W gronie naszych klientów są obecnie fabryki Forda w Genk (Belgia) i Southampton (Wlk. Brytania), Volvo w Gandawie (Belgia), Jaguara i Land Rovera w Hallewood (Wlk. Brytania) oraz TPCA (Toyota Peugeot Citroen Association) w Kolinie (Czechy). W kraju, Centra dostarcza aku-mulatory na pierwsze wyposaże-nie do: Fiat Auto Poland - pokry-wa 100 % zapotrzebowania, Case New Holland w Płocku oraz Same Deutz Fahr w Lublinie.

GRUPA FORD (Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo)

Współpracę z rozpoczęliśmy w 2002 roku, kiedy ruszyły pierwsze dostawy do fabryki w Southamp-ton. Poprzedził to ponad roczny proces kwalifikacji wyrobu, który obejmował wiele obszarów z za-kresu produkcji, technologii, ja-kości. Nasze akumulatory były ba-dane w niezależnym laboratorium w USA oraz poddawane licznym testom: m.in. testowi na wytrzy-małość key life test oraz były te-stowane we flocie taksówek w Las Vegas.

Od 2003 roku dostarczamy akumulatory do fabryki Forda w Genk, Belgia, gdzie są one monto-wane w modelu S-Max - 5-miej-scowym vanie skonstruowanym na bazie Mondeo. Pierwszy egzem-plarz zjechał z linii montażowej 18 kwietnia 2006. We wrześniu tego roku w Genk ruszyła również produkcja nowego Forda Galaxy – 7-miejscowego vana z akumu-latorem Centry pod maską, któ-ry zastępuje model produkowany dotychczas wspólnie z koncernem VW. W tym samym zakładzie przy-gotowywana jest właśnie produk-

cja nowego Forda Mondeo, któ-ra ma rozpocząć się w lutym 2007 roku i od tego momentu zakład Forda w Genk będzie produko-wał wyłącznie te trzy typy samo-chodów. Będziemy pokrywać całe zapotrzebowanie na akumulatory dla tej produkcji.

Od 1989 roku Grupa Forda może się również pochwalić w swo-im portfolio marką Jaguar i Land Rover. W zakładzie w Hallewood (Wlk. Brytania) trwa od wrześ-nia br. produkcja nowego mode-lu Land Rovera Freelander II. Jest on produkowany na jednej li-nii z Jaguarem X-type, oba mo-dele korzystają z płyty podłogowej nowego Mondeo. Również tutaj dostawy akumulatorów są wyłącz-nie z naszej fabryki. Nasze starania o możliwość dostaw do tego zakła-du rozpoczęły się w 2003 roku. We wrześniu 2004 roku Centrę od-wiedził przedstawiciel Jaguara od-powiedzialny za zakupy w Jaguar Cars Limited. Dzięki pomyślnie zakończonym audytom, w maju ruszyły pierwsze dostawy naszych akumulatorów do Hallewood. Obecnie zakład ten jest jednym z najnowocześniejszych zakładów produkcyjnych w całej Anglii.

Od 1999 roku do Grupy Forda na-leży Volvo – dywizja samochodów osobowych. Do fabryki Volvo w Gandawie (Belgia), Centra dostar-cza akumulatory od września 2005. Montowane są one w modelach S40, V50, S60, V70 i w ostatnim przeboju dla bogatych pań C30.

Można powiedzieć, że zaopa-trujemy z Poznania połowę bel-gijskiego przemysłu motoryzacyj-nego. Obecnie wszystkie dostawy przeprowadzane są bezpośrednio z Poznania, co wymaga zachowa-

nia najwyższej jakości zarówno w produkcji, jak i w logistyce.

Współpracę Exide z Grupą For-da realizowaną z Poznania, uzu-pełniają nasze dostawy do zakładu w Walencji, Hiszpania, do produ-kowanego tam modelu Ford Fie-sta.

Wybiegając nieco w przyszłość, od 2008 roku Grupa Ford we współpracy z Fiatem w Tychach rozpoczną produkcję następcy modelu Ka, również z naszymi akumulatorami.

FIAT AUTO POLANDNaszą współpracę z Fiat Auto

Poland rozpoczęliśmy w 1978 roku dostawami do Fiata 126p. Obecnie dostarczamy akumulato-ry do wszystkich produkowanych modeli: Seicento i Pandy. W po-łowie 2007 roku rozpocznie się produkcja nowego modelu Fia-ta 500, również z akumulatorem Centry pod maską.

TPCA (Toyota Peugeot Citro-en Association)

W lutym 2005 roku po dwóch latach kwalifikacji wyrobów we Francji i Japonii oraz naszego za-kładu w Poznaniu, gościliśmy ja-pońskich specjalistów od jakości trzy razy i wszystkie testy zaliczy-liśmy celująco. Od tego momentu ruszyły dostawy naszych akumula-torów do zakładu TPCA w Kolinie Czechy. Dostarczamy akumulato-ry do: Toyoty Aygo, Peugeota 107 i Citroena C1.

Centra wygrywa w walce kon-kurencyjnej o dostawy do tych uznanych na świecie producen-tów dzięki wysokiemu poziomowi technologicznemu produkcji, któ-ry pozwolił na spełnienie wyma-gań technicznych i jakościowych poszczególnych odbiorców, dużej elastyczności procesu produkcyj-nego, stałemu inwestowaniu, kon-kurencyjnej ofercie cenowej oraz długoletniemu doświadczeniu w dostawach „just-in-time”.

Od Redakcji

Dostarczamy najlepszym!Akumulatory Centry trafiają nie tylko do klienta indywidualnego w kraju i zagranicą, czyli na rynek wtórny. Ciągle rosnącym segmentem jest niezwykle wymagający, ale i prestiżowy rynek pierwotny i jego odbiorcy – producenci samochodowi.

Nasi klienci Mariola Michalczyk

1Nr 2, 12.2006

Wiadomości Dominik Wartecki

Supermarka z Poznania

PremiumBrand 2006 jest pro-jektem promocyjnym, którego ce-lem jest zbadanie reputacji ma-rek funkcjonujących na polskim rynku. Badanie zostało przepro-wadzone na przełomie kwietnia i maja, na grupie 1500 reprezenta-tywnych respondentów przez in-stytut badawczy MillwardBrown SMG/KRC. Nad poprawnością

przebiegu całego procesu czuwa-ła firma audytorska KPMG. Re-putację marki w PremiumBrand oceniali najbardziej obiektyw-ni, wymagający i decydujący o jej sukcesie rynkowym eksperci, czy-li konsumenci – osoby, które na co dzień mają kontakt z markami, dokonują wyborów, decydują o za-kupie tego czy innego produktu.

Poznańska Centra zdobyła na-grodę w kategorii „motoryzacja” (w sumie zbadano marki w 8 kate-goriach – m.in.: artykuły spożyw-cze, media, finanse), dzięki czemu znalazła się w gronie tak znanych i cenionych marek jak na przykład: Volkswagen, Opel, Orange, Dano-ne czy IKEA. Warto zauważyć, że pośród firm nagrodzonych w kate-

gorii motoryzacja Centra S.A. była jedyną firmą produkującą części samochodowe.

W numerze

• Ważne rady Nasz ekspert WładysławKujawa odpowiada na py-tania dotyczące akumula- torów. str. 2

• Moc zamknięta z żelu Prezentujemy budowę i dzia-łanie akumulatora żelowego,najnowszej iwciąż rozwijanejtechnologii. str.3

• Do tego trzeba mieć zamiło-wanie

Kolejna rozmowa z właści-cielami jednego z najlepszychsklepów sprzedających nasze

akumulatory. str.4

W pierwszym w Polsce badaniu reputacji marek – PremiumBrand 2006, organizowanym przez SMG/KRC oraz magazyn Forbes lider w produkcji akumulatorów na polskim rynku Centra SA zdobył tytuł Marki Wysokiej Reputacji.

Szanowni Państwo!

Zgodnie z obietnicą oddajemy w Państwa ręce drugi numer na-szego pisma. Mam nadzieję, że będzie on nie mniej ciekawy niż numer premierowy.

Sezon na akumulatory w peł-ni, jestem więc przekonany, że kolejny artykuł z cyklu „Akumu-lator krok po kroku” oraz sze-reg praktycznych informacji od naszego eksperta, związanych z zimowymi (ale nie tylko) warun-kami eksploatacji akumulatorów spotkają się z Państwa zaintere-sowaniem.

Chcemy również przybliżyć Państwu tajniki produkcji aku-mulatorów żelowych. Ich obec-ność w naszej ofercie świadczy o tym, że stawiamy na nowoczesne technologie. Rosnąca popular-ność akumulatorów żelowych po-kazuje pewien długofalowy trend rozwoju rynku.

Ponadto pewnie nie wszyscy Państwo zdajecie sobie sprawę z faktu, że jesteśmy również bar-dzo mocnym graczem na rynku akumulatorów na potrzeby tzw. pierwszego wyposażenia, czy-li montowanych bezpośrednio w fabrykach samochodów. Chcemy Państwu przekazać parę cieka-wych informacji na ten temat.

Zgodnie z obietnicą zapre-zentujemy kolejny godny uwagi Punkt sprzedający nasze akumu-latory, a także opis przedsięwzię-cia internetowego związanego z akumulatorami, a mianowicie portal www.akumulator.pl.

Zapraszam do lektury, a w związku ze zbliżającymi się Świę-tami Bożego Narodzenia oraz nadchodzącym Nowym Rokiem życzę samych radosnych chwil w rodzinnym gronie oraz pomyśl-ności w sferze biznesowej.

Jarosław NadstazikMarketing Manager

Centra S.A.EXIDE Technologies

Ważne radyDzisiaj pierwszy odcinek kącika „okiem eksperta”, gdzie na najczęś-ciej zadawane py-tania odpowiada nasz firmowy spe-cjalista od akumu-latorów Władysław Kujawa. W tym numerze prezentu-jemy najważniej-sze porady doty-czące użytkowania akumulatora w okresie zimowym. Wszystkie pytania pochodzą ze strony www.akumulator.pl.

2

Władysław Kujawa radzi, co należy zrobić by zabezpieczyć swój akumulator przed sezonem zimowym:

1. Sprawdzićpoziomigęstośćelektrolituewentualnieuzupełnićpo-ziomidoładowaćwedługinstrukcjiproducenta.Należywykonaćtospecjalistycznymiurządzeniamiwwarsztacieelektromechanikisa-mochodowej.Poziommożemyuzupełniaćsami,dolewającwodyde-stylowanej,

2.Wsamochodachzprądnicąprądustałego,gdziemożewystępowaćujemnybilansenergetyczny,wraziepotrzebydoładowaćakumula-torpozapojazdem,

3. Przed rozruchem silnika należy pamiętać o wciśnięciu pedałusprzęgła,cozmniejszaoporystawianerozrusznikowi,atymsamymzmniejszapobórprąduzakumulatora,

4. Jeżeli samochódzimąniebędziewykorzystywany,należywyjąćzniegoakumulatoriprzechowywaćwstanienaładowanym,

5.Można też stosować specjalne ocieplacze akumulatora, które sąjednakskutecznenajwyżejprzezparęgodzinpowyłączeniu,

6. Dobrze jestmiećmałyprostownik iprzynajmniej razwmiesiącupodładować akumulator. Jeżeli jest on eksploatowanywmieście,trzebaakumulatorładowaćczęściej,

7. Dbaćoczystośćpowierzchniwieczkaakumulatora,gdyżgromadzą-casięwilgoćiwodamogąbyćprzyczynązwarćisamowyładowa-nia.

Okiem eksperta

Pytanie: Czy to prawda, że elektrolit zamarza? Jeżeli tak, to w jakich temperaturach?

Tak to prawda, elektrolit zama-rza w momencie kiedy jest niedo-ładowany przez co ma mniejszą gęstość.

Zbyt mała gęstość elektrolitu i niska temperatura mogą spowodo-wać zamarznięcie elektrolitu i roz-sadzenie obudowy akumulatora.ü Elektrolit o gęstości 1,10 g/cm3

zamarza w temp. -9°C,ü Elektrolit o gęstości 1,15 g/cm3

zamarza w temp. -15°C

Pytanie: Dlaczego w okresie zimowy akumulatory spisują się tak słabo?

Z nastaniem zimy mogą wystą-pić pierwsze kłopoty z rozruchem silnika samochodu. Nie zawsze winę za te kłopoty ponosi aku-mulator, ale od jego sprawności w dużej mierze zależy dobry roz-ruch. Wraz ze spadkiem tempera-tury otoczenia (także elektrolitu) obniża się pojemność elektryczna akumulatora.

Pojemność akumulatora przy danej temperaturze otoczenia jest następująca:ü 100% pojemności w temperatu-

rze +25°C,ü 80% pojemności w temperatu-

rze 0°C,ü 70% pojemności w temperatu-

rze -10°C,ü 60% pojemności w temperatu-

rze -25°C.

Dla akumulatorów częściowo rozładowanych pojemności będą proporcjonalniemniejsze. Pobór energii jest zwiększony z powodu wymogu jazdy z włączonymiświat-łami drogowymi. Obniżenie tem-peratury powoduje również zasty-ganie oleju.

W skrzyniach – korbowej i bie-gów, wzrastają opory, jakie musi pokonać rozrusznik, rośnie prąd pobierany z akumulatora podczas rozruchu.

Pytanie: Jak zimować aku-mulator do motocykla? Posia-dam simsona, który pracuję na aku 6V 11Ah. W zimie prze-ważnie nie jeździ się na mo-torze lecz stoi on w zimnym garażu. Wiadomo, że nieuży-wany akumulator i do tego le-żakowany w zimnym miejscu traci swoją żywotność.

Czy akumulator przed zimą należy doładować, a potem co jakiś czas rozładowywać itd.?

Gdy motor nie jest używany na-leży akumulator wymontować, sprawdzić jego napięcie spoczyn-kowe, które dla akumulatora 6 V powinno wynosić powyżej 6,25 V. Jeżeli jest niższe należy akumula-tor doładować. Po doładowanie co najmniej raz na 3 miesiące spraw-dzamy napięcie spoczynkowe i je-żeli osiąga granicę 6,25 V powtór-nie akumulator doładowujemy. Akumulator przechowywać w su-chym pomieszczeniu gdzie tem-peratura nie spada poniżej 5°C.

Kilka porad Dominik Wartecki

Akumulator zimąŚnieg, ostry mróz…jednym słowem zima – to czas, kiedy nawet najlepsze akumulatory potrafią zawieść i spowodować, że nasz sa-mochód w pewnym momencie po prostu nie odpali.

Co robi wtedy kierowca? Bierze auto „na pych” lub zdesperowa-ny szuka sąsiada ze sprawnym au-tem by ten pomógł mu doładować akumulator. Co za to robi przezor-ny kierowca? Nic, gdyż zawczasu zabezpieczył swój akumulator by ten podczas mrozów nie zawiódł. Jak jednak wiadomo na całym świecie znane najbardziej znane są dwie prawdy o Polakach. Jedna jest na temat Naszej gościnności. Druga za to brzmi „mądry Polak po szkodzie”.

Aby jednak zadać choć trochę kłam naszemu wizerunkowi pro-ponuję zapoznać się z kilkoma ra-dami.

Akumulator, a zimaAkumulatory nie lubią zimna.

Ten sam w pełni sprawny akumu-lator, który w temperaturze 25°C ma 100 proc. pojemności elek-trycznej, w temperaturze 0°C bę-dzie miał 80 proc. pojemności, w temperaturze -10°C już tylko 70 proc., a przy siarczystym mrozie, -25°C, tylko 60 proc. O wiele go-rzej jest w momencie gdy nasz akumulator na wstępie jest już choć trochę rozładowany. W ta-kich wypadkach w momencie na-dejścia mrozów jego pojemność zmniejszy się jeszcze bardziej. A gdy dodamy do tego, że w „zimne dni” rozrusznik musi pobrać nie-co więcej prądu z akumulatora to kłopot wręcz gotowy.

I tak jak w ciepłe dni rozrusznik naszego samochodu po przekręce-niu kluczyka bez problemu wpra-wiał w ruch silnik, tak teraz może tylko zarzęzić.

Jak się przygotować?Akumulator wymaga nie tylko

okresowego sprawdzania poziomu elektrolitu i jego wartości nałado-wania. Wymaga także, tak proza-icznej na pierwszy rzut oka funk-cji, jak czyszczenie. Potrzeba ta zwiększa się zwłaszcza w okresie zimowym. Czyste powinny być bieguny akumulatora oraz zaciski na przewodach. Aby zabezpieczyć je przed kolejnym zabrudzeniem po wstępnym przeczyszczeniu na-leży je nasmarować wazeliną, któ-

ra dodatkowo zwiększa zdolność przewodzenia. Zaciski powinny być przykręcone całym swoim ob-wodem, mocno, lecz nie za mocno – grozi to bowiem uszkodzeniem tych elementów. Zakładając w au-cie akumulator, wyjęty na przy-kład dla podładowania, należy upewnić się, że został umocowany prawidłowo.

W akumulatorach wymagających obsługi trzeba okresowo spraw-dzać stan elektrolitu. Odkręcając korki nad poszczególnymi celami, można sprawdzić, czy elektrolit zakrywa płyty w akumulatorze. W akumulatorach, które mają obudo-wę z przezroczystego tworzywa, można to czasem sprawdzić już z zewnątrz, porównując faktyczny poziom elektrolitu z umieszczo-nymi na obudowie oznaczeniami poziomu minimalnego i maksy-malnego. Niedobór elektrolitu uzupełnia się wodą destylowaną. Niezależnie od tego należy okre-sowo kontrolować, czy elektrolit ma odpowiednią gęstość (do ta-kiego pomiaru służą odpowied-nie urządzenia dostępne nieraz w sklepach z akcesoriami samocho-dowymi). Należy pamiętać, żeby zachować ostrożność i nie wylać elektrolitu, który jest substancją żrącą.

Takich zabiegów nie wymaga-ją tzw. akumulatory bezobsłu-gowe. Faktycznie niewiele jest urządzeń, które w pełni zasługują na tę nazwę. Akumulator w peł-ni bezobsługowy można np. za-montować aucie bezpośrednio po zakupie, bez konieczności od-dawania go wcześniej do specja-listycznego warsztatu dla „ufor-mowania” (szczególny sposób przygotowania i pierwszego nała-dowania).

Jak jeździć?Zwłaszcza zimą musimy zwrócić

uwagę na to, w jaki sposób użyt-kujemy samochód, gdyż nawet to może mieć wpływ na sprawność akumulatora.

To czego trzeba się najbardziej wystrzegać to zostawiania włą-czonych świateł w stojącym sa-mochodzie. Silne mrozy mogą

spowodować, iż w samochodzie z zostawionymi włączonymi świat-łami akumulator może „paść” na-wet po niecałej godzinie.

Przed porannym przekręceniem kluczyka w stacyjce należy także upewniać się, że mamy wyłączo-ne w samochodzie wszystkie urzą-dzenia typu nawiew, czy radio. W chwili kiedy przekręcimy kluczyk, pobierają one bowiem dodatkową energię z akumulatora, co może spowodować jego rozładowanie. Nawiew, radio i tym podobne urządzenia należy włączyć dopie-ro gdy ruszymy samochodem.

Negatywny wpływ na pojem-ność i zdolności rozruchowe aku-mulatora może mieć także jazda na krótkich odcinkach. Zimą aku-mulator podczas włączania sil-nika traci więcej mocy, jest tak-że z reguły bardziej rozładowany. Oznacza, to iż potrzebuje dłuż-szego okresu doładowania. Jaz-da na krótkich odcinkach może powodować, że będziemy z aku-mulatora tylko pobierać energię, a alternator nie zdąży go ponow-nie naładować. W perspektywie 2-3 dni może to oznaczać niemal całkowite rozładowanie akumula-tora.

A jak już nie odpali?Jeśli auto nie będzie chciało od-

palić, możemy „pożyczyć” prąd z innego samochodu za pomocą kabli rozruchowych. Najpierw na-leży uruchomić samochód, który będzie dawał nam prąd. Następ-nie podpiąć końcówkę kabla mi-nusowego (zazwyczaj czarny) do minusowego bieguna akumulatora samochodu „dawcy”. Drugą koń-cówką łapiemy masę np. z silni-ka pojazdu, który chcemy odpa-lić. Potem podpinamy drugi kabel rozruchowy (czerwony) do bie-guna plusowego – najpierw w sa-mochodzie z uruchomionym sil-nikiem, później w samochodzie odpalanym. Nie popełnijmy przy tym podstawowego błędu, który robi większość kierowców w ta-kiej sytuacji. Polega on na tym, że przewód rozruchowy „-” jest pod-pinany do minusowych biegunów obu akumulatorów. Nie powinno się tak robić, ponieważ prąd ze sprawnego auta marnuje się ładu-jąc i jednocześnie usiłując odpalić unieruchomione auto.

Elektrolit wszystkim dość pod-świadomie kojarzy się z cieczą i nie ma w tym nic dziwnego – w końcu od zawsze nią był. Wszyst-ko jednak zmieniło się w 1957 roku kiedy to Otto Jache pracują-cy dla firmy Sonnenschein wymy-ślił i opatentował technologię dry-

fitGel (potocznie po polsku zwa-ną żelową).

Na sucho?W akumulatorach żelowych,

elektrolit nie występuje w postaci płynnej, a jest zamknięty w żelu. Konsystencja żelowa powoduje, że elektrolit potrafi działać w najbar-dziej ekstremalnych pozycjach i nie rozlewa się przy ewentualnym przebiciu obudowy. Akumulatory żelowe posiadają nadzwyczajnie niski poziom samorozładowania dzięki czemu mają ponad 80% no-minalnej pojemności po przecho-wywaniu ich przez okres 6 mie-sięcy, a po okresie 2 lat potrafią zachować nawet do 60% pojemno-ści – bez doładowywania. Dzięki takim właściwościom akumulato-ry te idealnie nadają się do pojaz-dów eksploatowanych sezonowo, jak na przykład w motorówki, qua-dy, ścigacze itp. itd. Nie wyklucza to wcale jednak używania ich np. do aut osobowych.

ZastosowaniaAkumulatory z technologią że-

lową służą głównie do profesjonal-nych zastosowań systemów, które wymagają dłuższego okresu eks-

ploatacji przy nierównym rozłado-waniu i ładowaniu (np. przy korzy-staniu z energii słonecznej). Tak naprawdę jednak największą ich zaletą jest bardzo niski stopień sa-morozładowania. Stąd też bardzo często stosuje się je jako źródła mocy w pojazdach terenowych, w instalacjach wykorzystująch ener-gię słoneczną i w łodziach.

Akumulatory żelowe lepiej od-prowadzają ciepło wytwarzane w akumulatorze przy przepływie prądu. Są również bardziej odpor-ne na wibracje i wstrząsy. Ta zale-ta ma znaczenie w zastosowaniach mobilnych i przenośnych. Dodat-

kowo akumulatory bezobsługowe wykorzystują proces rekombina-cji czyli reakcje chemiczne, dzię-ki którym tlen i wodór powstające przy przeładowaniu i w klasycz-nym ogniwie wydalane do atmo-sfery, pozostają w akumulatorze w postaci wody i eliminują koniecz-ność jej uzupełniania.

„Żel” w PolsceChcąc udostępnić przemysłowi

samochodowemu nadzwyczaj uda-ną i w pełni dopracowaną tech-nologię żelowych akumulatorów Sonnenschein dryfit, grupa Exide skorzystała z synergii możliwości

swoich firm. Wynik to nowy aku-mulator Exide Gel, łączący zalety obu rodzajów akumulatorów dry-fit – dryfit SportLine i dryfit Start – w celu uzyskania optymalnych standardów jakości. We wszyst-kich zastosowaniach Exide Gel zapewnia niezawodny rozruch i maksymalny dopływ prądu przy wysokiej cykliczności. Akumula-tory Exide Gel oferują nadzwy-czaj szeroką gamę zastosowań, da-jąc sprzedawcom specjalizującym się w akumulatorach to, czego im akurat potrzeba do uzupełnienia swojej oferty.

3Nr 2, 12.2006

Zasada rekombinacjiWzamkniętymsystemieakumu-latoraExideGel,gazywydziela-jącesiępodczasładowaniapod-legają ponownemu łączeniu, wszczelnym środowisku, tworzącwodę. Oznacza to gwarancjęnadzwyczaj czystej i bezpiecz-nejpracy,ponieważanigazy,anioparykwasuniemogąsięwydo-staćnazewnątrz.W związku z tym akumulatoryExide Gel są absolutnie bezob-sługowe.

Akumulatorkrokpokroku–cz.2

Montaż akumulatorów

Montaż akumulatora realizowa-ny jest na liniach montażowych. Centra posiada dziewięć linii montażowych o globalnej zdol-ności produkcyjnej blisko 5 mln akumulatorów rocznie. Zobaczmy jak pracuje jedna z nich. Pierw-szym urządzeniem w każdej li-nii jest tzw. koperciarka (fot. 1).

Urządzenie to odlicza odpowied-nią dla danego typu akumulatora ilość płyt dodatnich i ujemnych oraz izoluje jeden typ płyty wkła-dając ją w wykonaną z taśmy poli-etylenowej kopertę. W ten sposób utworzone zostały tzw. zestawy płyt. Zestawy te transportowane są na kolejne urządzenie (COS), sześć zestawów w przypadku aku-mulatora 12 Volt lub trzy w przy-padku akumulatora 6 Volt (fot. 2).

Na urządzeniu COS (skrót od angielskiej nazwy technologii „cast on strap”) poprzez odlewa-nie ze stopu ołowiu mostków jed-noimienne płyty (w ramach ze-stawu) są ze sobą łączone, a na skrajnych zestawach odlewane są dodatkowo sworznie wyprowadza-jące. Następnie zestawy są wkła-dane do obudowy akumulato-ra. Kolejna czynność to operacja

kontrolna, specjalne urządze-nie testujące napięciem powyżej 1000 Volt sprawdza czy zestawy płyt nie posiadają zwarcia (kon-trola jakości separacji) (fot. 3).

Sprawdzony akumulator trans-portowany jest na zgrzewarkę opo-rową, gdzie w pełni automatycz-nym cyklu wykonuje się połączenia zestawów płyt, łącząc je w szereg poprzez wykonanie zgrzein w otworach ścianek grodziowych (fot. 4). Po nałożeniu na akumula-

tor wieczka (ręcznie lub automa-tycznie) na następnej stacji nastę-puje jego połączenie z obudową (fot. 5). Gorącą płytą nadtapiane są krawędzie bloku i wieczka i gdy materiał obudowy (polipropylen) jest jeszcze plastyczny oba ele-menty są do siebie dociśnięte i po

wystygnięciu otrzymujemy mocne połączenie.

Ostatnią operacją technolo-giczną montażu jest zespawanie

sworzni wyprowadzających z tulejkami we wieczku, czyli ukształtowanie końcówek wypro-wadzających (fot. 6).

Pozostaje jeszcze tylko prze-prowadzenie testu na szczelność akumulatora (podciśnieniem lub nadciśnieniem), wygrawerowanie kodu i... akumulator gotowy (fot. 7). No może nie całkowicie, trze-ba jeszcze go naładować, ale to od-bywa się na następnym wydziale - na „formacji”.

1

2

3

4

5

6 7

Wiesław Andrzejewski

Naszeprodukty Dominik Wartecki

Moc zamknięta w żeluPierwsze powstały jeszcze w połowie ubiegłego wieku. Obecnie znajdują coraz szersze zastosowanie także jako akumulatory sa-mochodowe. Choć po dziś dzień niektórzy nie potrafią sobie wyob-razić elektrolitu w innej postaci niż ciecz prawdą jest, że od ponad 50 lat akumulatory żelowe istnieją i mają się coraz lepiej.

Wydział montażu jest miejscem gdzie akumulator przybiera swój ostateczny kształt i wygląd. Ele-mentami wejściowymi na montaż są: płyty akumulatorowe (dodatnie i ujemne), obudowa akumula-tora (blok i wieczko), separator w postaci zwoju taśmy z porowatego polietylenu oraz stop ołowiu z antymonem, potrzebny do wykonania połączeń.

Redakcja:JarosławNadstazik,MariolaMichalczyk,DominikWartecki,

FilipMorawski,AgnieszkaPietrzak

CENTRA S.A.ul.Gdyńska31/33,61-016Poznań

tel.(4861)8786305e-mail:marketing@exide.pl

www.centra.com.pl

4

Prezentujemynajlepszych Rozmawiał Marcin Mirgos

Do tego trzeba mieć zamiłowanie

Sprzedają Panowie w swoim niewielkim sklepie 1000 sztuk akumulatorów Centra rocz-nie. Jak to się robi?

Bogusław Kuśmirek: Mamy w swoim asortymencie chyba wszystko, czego może potrzebo-wać kierowca dowolnego auta. Je-śli klient raz trafi z konkretnym zapytaniem, to istnieje duża szan-sa, że będziemy mieć część czy produkt, którego on potrzebuje. Oprócz tego, że wyjdzie ze sklepu

zadowolony, zapamię-ta nasz sklep jako do-brze zaopatrzony i na-stępnym razem, gdy będzie chciał kupić jakąś inną część – np. akumulator – praw-dopodobnie pomyśli o nas. Zdarzy się też, że poleci nasz sklep komuś znajomemu.

I to wystarcza?Tadeusz Wrzesiń-

ski: Trzeba też za-proponować atrak-cyjne ceny – to jest konieczne. Dodatko-wo należy poświęcić klientowi czas i uwa-gę, czasem doradzić w kwestii akumula-tora. Liczy się jakość obsługi i zaangażowa-nie. My na przykład

sprawdzamy akumulator, który klient oddaje zanim zakupi nowy. Czasem ktoś chce pozbyć się aku-mulatora, który powinien jeszcze działać... wtedy służymy radą, sta-ramy się dociec, co jest nie tak. Używamy zresztą „centrowskie-go” testera, który jak zauważyłem ostatnio, można zakupić za punk-ty programu Victor.

A reklama zewnętrzna i oz-nakowanie sklepu? Co chcieli-byście Panowie zmienić?

T.W.: Nasz sklep jest w dobrym punkcie – niedaleko znajduje się rynek i zawsze przechodzi tędy dużo ludzi. Mamy ten problem, że wynajmujemy to pomieszcze-nie od miasta i musielibyśmy pła-cić za każdą reklamę umieszczoną na zewnątrz. Więc reklamuje nas tylko skromny szyld...

B.K.: Śmiejemy się, że ten nasz sklep to jest taki „sklep ta-jemniczy” – intryguje przechod-niów, którzy wchodzą z ciekawo-ści. Sprzedaż akumulatorów idzie i bez reklamy, choć z nią byłaby pewnie jeszcze lepsza. Działamy od 21 lat. Przez ten czas wyrobili-śmy sobie dobrą markę.

Może opowiedzą Panowie o początkach swojej działalno-ści?

B.K.: To było dawno... Nie było wtedy tak łatwo prowadzić inte-res. Istniał bardzo duży problem z pozwoleniami. Ale sprzedaż szła dobrze. W pewnym momencie, to była połowa lat 80-tych, mieliśmy 4 sklepy. Trudno trzymać rękę na pulsie takiego dużego biznesu. Dziś posiadamy tylko ten jeden sklep. Pracujemy po 10 godzin dziennie, w soboty też mamy ot-warte, i czasami jesteśmy bardzo zmęczeni... Ale ta pełna odpowie-dzialność nam odpowiada.

Rzeczywiście – tutaj drzwi się nie zamykają!

T.W.: No... to prawda. Na brak klientów nie narzekamy. Niedale-ko jest Puszcza Kampinoska i za-glądają tu nawet Warszawiacy, któ-rzy przyjeżdżają na odpoczynek... Faktem jest, że nasz sklep cieszy się popularnością, również z tego względu, że posiadamy ogromny asortyment części do motocykli, w tym prawie całą gamę akumula-torów motocyklowych Exide.

Mówi Pan, że sprzedaż aku-mulatorów idzie dobrze. A któ-rych idzie najlepiej?

B.K.: Nigdy nie mogliśmy po-zwolić sobie na sprzedawanie słabych akumulatorów. Mamy oprócz Centry Vartę, Bosha, AK-cela, Sznajdera... ale tendencja jest taka, że Centra zawsze sprze-dawała się bardzo dobrze i teraz sprzedaje się coraz lepiej. I to nie był wcale nasz wybór... po prostu z Centry jest najmniej reklamacji!

A która Centra cieszy się największą popularnością?

B.K.: Futura! Zauważyliśmy, ze wielu klientów przychodząc do nas nie jest przekonanych, czego konkretnie by chcieli. No i gdy pytamy: „coś taniego?”, to coraz częściej odpowiadają, że nieko-niecznie. Wielu klientów jest go-towych za produkt dobrej jakości zapłacić troszkę więcej.

Jeśli sprzedają Panowie dużo Futury, to pewnie szybko uda-

je się zebrać punkty w progra-mie lojalnościowym Victor...

T.W.: To prawda. Zamówiliśmy już 4 telewizory i 2 mikrofalówki i bardzo sobie te sprzęty chwalimy. W ogóle widzimy, ze Centra rea-lizuje kilka ciekawych pomysłów dla sprzedawców swoich produk-tów. Oby tak dalej! I oby zima była mroźna w tym roku!

To niewiarygodne, że w niewielkim sklepie DANDEX prowadzonym w Sochaczewie przez Bogusława Kuśmirka i Tadeusza Wrzesińskiego można znaleźć najdrobniejszą część samochodową do najbardziej niespotykanego auta. Półki zapełnione od podłogi po sufit – szpilki nie byłoby gdzie wcisnąć. I to właśnie jest sposób na przyciągnięcie klientów!

Jeden z właścicieli sklepu – p. Bogusław Kuśmirek (z prawej) i przedstawiciel handlowy Centry – p. Marcin Mirgos.

Marcin Mirgos – PH Centra: SklepDANDEXuznałemzagod-ny zaprezentowania na łamach„Centra Magazynu” ze wzglę-du na imponującą sprzedaż na-szychakumulatorów.Statystycz-nie rzecz ujmując sprzedają siętu 2-3 sztuki Centry dziennie,co jest swego rodzaju fenome-nem, jeśli wziąć pod uwagę, żesklepniejestpowiązanyzserwi-sem samochodowym. Dodatko-woistniejetutrudnośćwposta-ci reklamy zewnętrznej, którejwłaściwie nie ma... (choć mamnadzieję,żeCentracośnatoza-radzi w niedługim czasie). Je-stem pełen podziwu dla PanówKuśmirkaiWrzesińskiego.

Internet Dominik Wartecki

Poznaj swój akumulatorOd ponad roku w Internecie działa największy polski serwis www poświęcony akumulatorom do samochodów – Akumulator.pl. Obec-nie odwiedziło go już ponad 500 tysięcy osób. Odwiedź i ty!

Serwis Akumulator.pl powstał z myślą o bezpośrednich użyt-kownikach akumulatorów, ja-kimi właściciele samochodów i motocykli. Prócz codziennie ak-tualizowanych informacji ze świa-ta motoryzacji odwiedzający mogą skorzystać z praktycznych po-rad na temat obsługi i eksploata-cji niemal wszystkich akumulato-rów znajdujących się obecnie na polskim rynku. W razie kłopotów można także skorzystać z porady eksperta, który udziela odpowie-dzi w ciągu 48 godzin. Odwiedza-jąc strony serwisu można także skorzystać ze specjalnej wyszuki-warki, która pozwoli dobrać aku-mulator o odpowiednich para-

metrów samochodu, a następnie znaleźć sklep w którym można za-kupić dany akumulator.

Na www.akumulator.pl moż-na także znaleźć bazę artykułów z poradami jak odpowiednio wybrać akumulator do swojego samocho-du czy choćby jak przygotować go do zimy. Oprócz tego aktywni in-ternauci mogą skorzystać z forum by tam porozmawiać o swoich problemach i podzielić się swoimi doświadczeniami.

Obecnie serwis rozwija się bar-dzo dynamicznie i jeszcze w tym miesiącu zostanie uruchomiono encyklopedia na temat elektry-ki samochodowej Zmiany mają zapewnić większa interaktyw-ność użytkownikowi z serwi-sem oraz możliwość kreacji jego treści. Na początek roku 2007 pla-nowane jest także wydanie E-boo-ka ze zbiorem wszystkich porad, jakich udzielili redaktorzy serwisu na temat akumulatorów.

DlaKlientów

CENTRA GO! to promocja sprzedaży kierowana do klien-ta ostatecznego. Promocją obję-te są akumulatory marki Centra z dwóch najlepszych gam: Plus i Futura.

Klient ostateczny dokonując za-kupu jednego z dwóch w/w aku-mulatorów zyskuje dodatkową szansę na specjalne atrakcyjne nagrody: wyjazd na Formułę 1 do Niemiec lub na Węgry, a tak-że tysiące specjalnych płyt CD z muzyką do samochodu „Centra Play!”.

Mamy nadzieję, że promocja przyniesie i Państwu, i nam spo-dziewane efekty handlowe.

Promocja obowiązuje na terenie całego kraju, we wszystkich punk-tach sprzedających nasze akumu-latory i trwa do końca lutego 2007 roku. Promocji towarzyszą specjalnie zaprojektowane mate-riały reklamowe. Jeżeli nie otrzy-małeś od nas ich drogą pocztową lub za pośrednictwem Przedsta-wiciela Handlowego, prosimy o kontakt pod adresem marke-ting@exide.pl.

Szczegóły promocji na www.akumulator.pl.

DlaParnerówHandlowych

To program lojalnościowy kiero-wany do Punktów Sprzedaży De-talicznej, które aktywnie sprze-dają i promują produkty marki Centra i Exide.

Victor to dzisiaj już ponad 2500 zadowolonych uczestników, któ-rzy dzięki lojalności wobec na-szych produktów każdego mie-siąca odbierają dziesiątki super atrakcyjnych nagród.

Jeszcze nigdy dotąd zostanie uczestnikiem Victora nie było tak proste. Odwiedź stronę interne-tową www.programvictor.pl

zapoznaj się z zasadami, katalo-giem nagród i zarejestruj się. Na wszystkich nowych uczestni-ków czeka pakiet startowy w postaci 50 pkt w programie.