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EVOLUCIÓN DE LA CARROCERÍA

Evolución de la carrocería

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Page 1: Evolución de la carrocería

EVOLUCIÓN DE LA

CARROCERÍA

Page 2: Evolución de la carrocería

PARTES DE UN AUTOMÓVIL

Parte mecánica: formada por los elementos

tales como

motor, transmisión, dirección, órganos de

suspensión,...

Carrocería: es el armazón del

vehículo, formado por planchas metálicas

unidas entre sí sirviendo de apoyo o

sustento a los elementos mecánicos, y cuyo

interior se destina a habitáculo para los

pasajeros o mercancías.

Page 3: Evolución de la carrocería

CLASIFICACIÓN DE LAS CARROCERÍASLa distribución del espacio exterior

Volumen delantero: monta, habitualmente, el grupo propulsor, loselementos de la dirección y suspensión, etc.

Volumen central: se encuentra separado del delantero por unachapa de cierre transversal (salpicadero)

Volumen trasero: normalmente, es el espacio delalmacenamiento de equipajes.

Su forma

Turismos (berlina, todoterreno)

Vehículos industriales

Vehículos especiales (ambulancias)

Tipo de carrocería

Carrocería con chasis independiente

Carrocería con chasis-plataforma

Carrocería autoportante

Page 4: Evolución de la carrocería

CHASIS INDEPENDIENTESus características principales son:

El bastidor sobre el que se montan loselementos mecánicos y la carrocería es elelemento estructural por excelencia, encargadode soportar los esfuerzos de flexión y torsión.

El conjunto bastidor más elementos mecánicos,es lo que se denomina CHASIS (figura 3).

El chasis puede rodar sin carrocería Figura 3

Este sistema tiene gran robustez y resistenciapara transportar cargas elevadas. Se emplea envehículos todo-terreno e industriales, camiones,autobuses,...

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CHASIS INDEPENDIENTETipos de bastidor.

Se diseñan en función de las diversas solicitacionescomo: resistencia, distribución de la carga, flexiones ytorsiones elevadas. Los más usuales son:

En escalera ( en H), consiste en dos largueros lateralesunidos mediante un serie de travesaños . Figura 4

De columna ( en X), este bastidor se estrecha por elcentro, siendo su travesaño delantero muy robusto.Figura 5

Perimétrico, los largueros soportan la carrocería en laparte más ancha y presentan una estructura escalonadaen su parte trasera y delantera. Figura 6

Tubular o multitubular, es un entramado de tubos que dauna estructura muy rígida. Se utiliza para vehículos decompetición. Figura 7.

Page 6: Evolución de la carrocería

En HEn X

TubularPerimétrico

Page 7: Evolución de la carrocería

CHASIS PLATAFORMA

La plataforma portante esta constituida por unchasis aligerado formado por la unión, mediantesoldadura por puntos, de varias chapas, queforman una base fuerte y sirve a la vez desoporte de las partes mecánicas y más tarde ala carrocería. Esta última puede unirse a laplataforma por dos técnicas diferentes: Atornillada a la plataforma.

Mediante soldadura por puntos.

Este tipo de estructura se utilizaba parapequeñas furgonetas o vehículos turismosantiguos.

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CARROCERÍA AUTOPORTANTECaracterísticas principales.

Soporta todos los conjuntos mecánicas y se autosoporta así misma.

Las piezas que deben soportar los mayores esfuerzos se construyen en

chapas de mayor grosor.

Mayor facilidad de reparación por el hecho de llevar atornilladas las

piezas.

Es utilizada para la mayoría de los automóviles de turismo actuales.

Clasificación de las carrocerías autoportantes

Carrocería autoportante con elementos desmontables, aquella piezas

por lo general que suelen sufrir golpes con mayor frecuencia tales como

puertas, tapa maletero, capó ,etc., sean fácilmente desmontables.

Carrocería autoportante unida por soldadura ( monocasco), aquí el

número de las piezas desmontables esta reducido al máximo: puertas,

capó y tapa maletero.(fig. 10)

Page 9: Evolución de la carrocería

ELEMENTOS DESMOBLES DE LA CARROCERÍA

1. Capó delantero.

2. Bisagra del capó.

3. Aleta delantera.

4. Marco de luna.

5. Techo.

6. Refuerzo posterior del techo.

7. Portón trasero.

7a. Bisagra del portón trasero.

8. Faldón.

9. Aleta trasera.

10.Marco de luna de custodia.

11.Lateral completo.

11a. Estribo.

12.Puerta delantera.

12a. Panel de puerta delantera.

12b. Bisagras de puerta delantera.

13.Puerta trasera.

13a. Panel de puerta trasera.

13b. Bisagras de puerta trasera.

14.Tapa del depósito de combustible.

* Paneles exteriores. Función estética

* Paneles interiores. Función estructural

- Armazón delantero.

- Armazón central y trasero.

- Armazón del piso.

Page 10: Evolución de la carrocería

ARMAZÓN DELANTERO Son piezas muy reforzadas ya que sustentan a un gran

número de órganos mecánicos y eléctricos.

Largueros, (fig. 20) son elementos longitudinales muy robustos. Los delanteros sirven de sujeción al grupo motopropulsor.

Revestimiento inferior del parabrisas, (fig. 21a) dan rigidez a la parte baja del revestimiento frontal del parabrisas.

Salpicadero (fig.21b), cierra la parte delantera del habitáculo, que lo separa del vano motor.

Pase de ruedas delantero, (fig..22) cierran la zona prevista para el libre movimiento de las ruedas y el desplazamiento del conjunto de la suspensión.

Page 11: Evolución de la carrocería

ARMAZÓN CENTRAL Y TRASERO Largueros, (fig. 23 a) son piezas longitudinales en forma de viga que

constituyen la base del soporte lateral de la caja. También se le da esta

denominación a las piezas de refuerzo longitudinal del techo que une

los pilares delanteros con los montantes.

Traviesas (fig. 23 b) son los elementos transversales en forma de viga

de refuerzo, que se utilizan para aumentar l rigidez de los largueros.

Refuerzos( fig. 24) son piezas de pequeño tamaño, que sirven de

refuerzo a otras con mayor importancia estructural

Page 12: Evolución de la carrocería

MONTANTES, PILARES, CIMBRAS, ESTRIBOS, BA

NDEJAS, PASES DE RUEDA

Page 13: Evolución de la carrocería

ÁRMAZÓN DEL PISO

Piso del habitáculo, son piezas que consiguen el máximo de

rigidez y resistencia a la flexión y torsión.

Piso trasero o posterior, (fig.29) suele estar formado por:

piso de maletero, largueros posteriores y traviesas unidas al

panel trasero.