OBJETIVOS:

El sistema de inyección electrónica de combustible es un

sistema que reemplaza al carburador convencional en los motores de combustión interna. Su

uso comenzó a partir de las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir la contaminación

generada por los motores.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al

carburador para dosificar el combustible y crear un mezcla aire/combustible que garantiza una muy buena combustión que

genera una reducción de la emisión de gases tóxicos a la

atmósfera.

La función del sistema de inyección electrónica es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor;

luego, de acuerdo a esta medición y conforme al régimen de

funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria

para que la combustión sea lo más completa posible.

Su funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como

son: el caudal de aire, la temperatura del aire, del

refrigerante, el estado de carga, cantidad de oxígeno en los gases de

escape, revoluciones del motor y entre otros.

Estas señales son procesadas por la unidad de control

“ECU”, dando como resultado señales que se transmiten a los

inyectores que controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para

obtener una combustión mejorada.

Estos sistemas de inyección electrónica tienen incorporado un sistema de

autocontrol o autodiagnóstico que avisa cuando algo anda mal, además

existe la posibilidad de realizar un diagnóstico externo por medio de

scanners electrónicos que se conectan a la unidad de control y

revisan todos los parámetros, indicando aquellos valores que estén fuera de

rango.

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE

CONBUSTION INTERNA

ECU DEL MOTOR:Calcula la duración óptima de la inyección de combustiblebasándose en las señales procedentes de los sensores.

SENSOR DE CAUDALÍMETRO DE AIREDetecta la masa, volumen de aire de entrada.

SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR:Detecta la presión del colector.

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑALDetecta el ángulo del cigüeñal y la velocidad del motor.

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS:Detecta el ángulo estándar del cigüeñal y la sincronización del árbol de levas.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA:Detecta la temperatura del refrigerante.

SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA:Detecta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.

SENSOR DE OXÍGENO:Detecta la concentración de oxígeno en el gas de escape.

INYECTOR:Inyecta la cantidad suficiente de combustible de acuerdo a laseñal de activación de la Unidad de Control Electrónica.

RELE DE COMANDO:Es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de labatería para la bomba de combustible y otros componentes delsistema.

ACTUADOR DE RALENTI:Garantiza un ralentí estable en el periodo de calentamiento ytambién lo mantiene independiente de las condiciones defuncionamiento del motor.

BOMBA DE COMBUSTIBLE:Aspira el combustible del tanque para dirigirlo hacia un tubodistribuidor y mantenerlo con una presión constante en todoslos regímenes de funcionamiento del motor.

TIPOS DE EFI

Existen dos tipos de sistemas EFI que se clasifican por el métodode detección de la cantidad de aire de entrada.

1. L-EFI (tipo de control de flujo de aire)

Este tipo utiliza un caudalímetro de aire para detectar lacantidad de aire que se introduce en el colector de admisión.

Existen dos tipos de métodos de detección: Uno midedirectamente la masa del aire de entrada y otro realiza lascorrecciones basándose en el volumen de aire.

2. D-EFI (tipo de control de la presión del colector)

Este tipo mide la presión en el colector de admisión para detectarla cantidad de aire de entrada utilizando la densidad del aire deentrada.

L-EFI

(tipo de control de flujo de aire)

D-EFI

(tipo de control de la presión del colector)