26/02/14LEVANTE (ED. LA COSTERA)VALENCIA

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 22Sección: LOCAL Valor: 798,00 € Área (cm2): 279,6 Ocupación: 32,96 % Documento: 1/1 Autor: RUTH TOMÀS ONTINYENT Núm. Lectores: 0

Cód: 79308128

El Llombo ha vuelto a salir en de-fensa de la línea de tren Xàtiva-Al-coi. La Associació de Veïns elLlombo de Ontinyent ha denun-ciado la «marginación y abando-no» del tramo ferroviario por par-te del Ministerio de Fomento y laGeneralitat y ha señalado que anteesta situación solo cabe que la ciu-dadanía de las comarcas afectadas«se rebele», subrayan.

El Llombo, en la editorial del úl-timo número de la revista que edi-ta trimestralmente, expone que lalínea ha sido «olvidada, margina-da, se ha convertido en obsoleta yse encuentra en peligro perma-nente de cierre». El colectivo veci-nal censura que es «insostenible»que se tarde más en ir a Valenciadesde las comarcas centrales quede la capital a Madrid y afirma quees «insólito» que entre las y pasa-das las tres y media de la tarde nocircule ningún tren. La asociaciónvecinal achaca la situación del tren

Xàtiva-Alcoi a que las administra-ciones estatal y autonómica se handesentendido de la misma y ma-nifiestan que «es descorazonadorque periódicamente se anuncieninversiones para mejorar la líneaque no se cumplen». Y subrayanque la línea Xàtiva-Alcoi «vive enuna espiral de mentira sobre men-tira», según han señalado.

Por ello, el Llombo expone quepara romper con esa dinámica «esnecesario» que, «o bien la ciudada-nía de estas comarcas se rebele(cosa altamente improbable) o bienque en Madrid aparezca un políti-co que considere más importantelas cercanías y la media distanciaque el AVE y que sea consciente quehay que priorizar la estructura fe-rroviaria periférica». Añaden que«no sabemos cual de los dos su-puestos es más improbable» por loque se encomiendan a la Unión Eu-ropea, que ha instado al GobiernoCentral ha apostar por el CorredorMediterráneo, así como por las lí-

neas que vertebran el territorio,como el tren Xàtiva-Alcoi.

En la misma revista, el Llombotambién apuesta por revitalizar laplataforma Salvem el Tren en de-fensa de la línea. Afirman que hayque «crear consciencia en la ciu-dadanía de la necesidad de defen-

der el mantenimiento de la línea».Remarcan que Ontinyent «necesi-ta el tren» porque «es el transportedel futuro, que vertebra las comar-cas centrales, es una ventaja paraposibles futuras inversiones em-presariales» y «porque tenemosderecho», concluyen.

RUTH TOMÀS ONTINYENT

El Llombo insta a la ciudadanía a que se«rebele» en defensa del tren Xàtiva-Alcoi

La asociación vecinal reivindica la línea de tren y censura el «abandono» de Fomento y la Generalitat�

Una de las estaciones de la línea Xàtiva-Alcoi. PERALES IBORRA

26/02/14EL CORREO GALLEGOSANTIAGO COMPOSTELA

Prensa: DiariaTirada: 27.472 EjemplaresDifusión: 22.735 Ejemplares

Página: 21Sección: REGIONAL Valor: 2.097,00 € Área (cm2): 592,6 Ocupación: 62,41 % Documento: 1/1 Autor: eduardo montero Santiago Núm. Lectores: 58000

Cód: 79317799

El juez Luis Aláez, investi-gador del accidente de un tren Alvia en Angrois que costó 79 vidas el pasado 24 de julio, seguirá en el juz-gado que instruye el caso del tren siniestrado, pese a haber obtenido la plaza para el Juzgado de lo Penal número 1 de Santiago, tal y como había solicitado pre-viamente.

En un comunicado, la Comisión Permanente del Consejo General del Poder Judicial (CGPJ) informa de que acordó el traslado de Aláez al Juzgado de lo Pe-nal número 1 de Santiago de Compostela, si bien el magistrado permanecerá en el Juzgado de Instruc-ción número 3 de la capital gallega hasta que tome po-sesión el nuevo titular que sea destinado a ese órgano judicial.

Precisamente fue el propio magistrado quien comunicó hace días por es-crito al Consejo su dispo-sición a mantenerse en el Juzgado que ocupa actual-

EDUARDO MONTEROSantiago

mente, y por tanto a conti-nuar con la investigación del accidente de tren has-ta que pueda ser sustituido por otro titular.

De esta forma, el juez responsable de la citada investigación podrá se-guir avanzando en la ins-trucción del caso antes de abandonar el juzgado, que vio el pasado enero como el CGPJ prorrogó por seis me-ses las medidas de refuerzo para atender el incremento de trabajo del Juzgado de-rivado de la instrucción del caso Alvia.

Aláez solicitó plaza en el Juzgado de lo Penal núme-ro 1 de Santiago desde el Juzgado de Instrucción nú-mero 3 “por motivos per-sonales”, según explicaron fuentes del Tribunal Supe-rior de Xustiza de Galicia (TSXG). De hecho, las mis-mas fuentes resaltaron que esta decisión “no tiene na-da que ver” con la instruc-ción del caso del Alvia.

Por otra parte, la sección sexta de la Audiencia Pro-vincial de A Coruña, con sede en Santiago, desesti-mó el recurso de varios in-

Aláez instruirá el caso Alvia solo hasta que llegue el nuevo titular del juzgado

El Consejo del Poder Judicial concedió a Aláez la plaza que pidió en el Juzgado de lo Penal

Las víctimas lamentan su marcha pero confían en que adelante su trabajoSantiago. Las dos asocia-ciones de víctimas consti-tuidas tras el accidente del Alvia en Angrois lamenta-ron ayer la resolución del concurso de plazas por el cual al juez instructor del siniestro, Luis Aláez, le fue adjudicada una plaza en el Juzgado de lo Penal núme-ro 1 de la capital gallega.

Con todo, los portavoces de ambas asociaciones re-

conocieron su “derecho” y afirmaron comprender la decisión “personal” del ma-gistrado.

Por parte de Apafas, la Asociación de Perjudica-dos por el Accidente Ferro-viario del Alvia, Cristóbal González, abogó por ser “optimista” y por pensar que el juez dejará “encarri-lada” la instrucción.

A este respecto, se refirió

al hecho de que haya llama-do a declarar como testigos, el próximo 7 de marzo, a tres trabajadores de Renfe –un jefe de maquinistas, su superior y un responsa-ble del área de seguridad–, para, a continuación, des-tacar que espera que, tras esa fecha, “puedan apare-cer nuevas imputaciones que volverían a retomar lo que en su día se había

hecho y que la Audiencia Provincial retrocedió” –en referencia a la imputación de 22 cargos de Adif, el ad-ministrador de infraestruc-turas ferroviarias–.

González valoró que mientras no entre un nue-vo titular, Luis Aláez se-guirá con la investigación y, aunque reconoció que no le satisface la noticia, “no queda otra que respe-

tar esa decisión” y ese “de-seo personal y familiar del juez”. Sobre que la llegada de un otro juez dijo que “a lo mejor, hay sorpresa y da unos resultados bastante satisfactorios para el caso”.

Por su parte, Teresa Gó-mez-Limón, de la Platafor-ma Víctimas Alvia 01455, aseguró que es “una pena”. “Lo sentimos mucho”, re-saltó, tras conocer la ad-

judicación de la plaza a Aláez. En este sentido, re-cordó que la plataforma escribió al CGPJ pidiendo “dejar al juez” y prolongar su tiempo en el actual juz-gado “hasta que terminara la instrucción”. “Tener tres o dos instructores es un ho-rror. Lo comprendo porque es su derecho, pero lo esta-ba haciendo muy bien. Es una pena”, opinó. E.P.

tegrantes de la asociación de perjudicados por el ac-cidente del Alvia contra el nombramiento de dos pe-ritos de la Xunta en el caso que investiga el siniestro ferroviario de Angrois.

El auto estima “racional-mente adecuado y dotado de base normativa bastante el criterio de confiar a téc-nicos procedentes de dicha administración la elabora-ción del informe pericial, ante el factor sobrevenido de la magnitud de los hono-rarios para la elaboración de los informes por profe-sionales privados”.

Añade que “si las partes ven riesgo de parcialidad o falta de objetividad de los peritos, cuentan con el ins-trumento de la recusación para hacerlo valer, sin que exista en el proceso impli-cación penal o civil de la administración autonómi-ca que permita presumir o anticipar tal riesgo con el nombramiento de las personas designadas en la resolución judicial, permi-tiendo además la posibili-dad legal de designación de peritos por las partes”.

26/02/14LEVANTE (ED. LA COSTERA)VALENCIA

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 22Sección: LOCAL Valor: 798,00 € Área (cm2): 279,6 Ocupación: 32,96 % Documento: 1/1 Autor: RUTH TOMÀS ONTINYENT Núm. Lectores: 0

Cód: 79308128

El Llombo ha vuelto a salir en de-fensa de la línea de tren Xàtiva-Al-coi. La Associació de Veïns elLlombo de Ontinyent ha denun-ciado la «marginación y abando-no» del tramo ferroviario por par-te del Ministerio de Fomento y laGeneralitat y ha señalado que anteesta situación solo cabe que la ciu-dadanía de las comarcas afectadas«se rebele», subrayan.

El Llombo, en la editorial del úl-timo número de la revista que edi-ta trimestralmente, expone que lalínea ha sido «olvidada, margina-da, se ha convertido en obsoleta yse encuentra en peligro perma-nente de cierre». El colectivo veci-nal censura que es «insostenible»que se tarde más en ir a Valenciadesde las comarcas centrales quede la capital a Madrid y afirma quees «insólito» que entre las y pasa-das las tres y media de la tarde nocircule ningún tren. La asociaciónvecinal achaca la situación del tren

Xàtiva-Alcoi a que las administra-ciones estatal y autonómica se handesentendido de la misma y ma-nifiestan que «es descorazonadorque periódicamente se anuncieninversiones para mejorar la líneaque no se cumplen». Y subrayanque la línea Xàtiva-Alcoi «vive enuna espiral de mentira sobre men-tira», según han señalado.

Por ello, el Llombo expone quepara romper con esa dinámica «esnecesario» que, «o bien la ciudada-nía de estas comarcas se rebele(cosa altamente improbable) o bienque en Madrid aparezca un políti-co que considere más importantelas cercanías y la media distanciaque el AVE y que sea consciente quehay que priorizar la estructura fe-rroviaria periférica». Añaden que«no sabemos cual de los dos su-puestos es más improbable» por loque se encomiendan a la Unión Eu-ropea, que ha instado al GobiernoCentral ha apostar por el CorredorMediterráneo, así como por las lí-

neas que vertebran el territorio,como el tren Xàtiva-Alcoi.

En la misma revista, el Llombotambién apuesta por revitalizar laplataforma Salvem el Tren en de-fensa de la línea. Afirman que hayque «crear consciencia en la ciu-dadanía de la necesidad de defen-

der el mantenimiento de la línea».Remarcan que Ontinyent «necesi-ta el tren» porque «es el transportedel futuro, que vertebra las comar-cas centrales, es una ventaja paraposibles futuras inversiones em-presariales» y «porque tenemosderecho», concluyen.

RUTH TOMÀS ONTINYENT

El Llombo insta a la ciudadanía a que se«rebele» en defensa del tren Xàtiva-Alcoi

La asociación vecinal reivindica la línea de tren y censura el «abandono» de Fomento y la Generalitat�

Una de las estaciones de la línea Xàtiva-Alcoi. PERALES IBORRA

26/02/14EL ECONOMISTA (CONSUMO)MADRID

Prensa: MensualTirada: 30.860 EjemplaresDifusión: 20.326 Ejemplares

Página: 4Sección: OTROS Valor: 1.624,00 € Área (cm2): 94,0 Ocupación: 15,69 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 74000

Cód: 79303738

26/02/14HERALDO DE SORIASORIA

Prensa: DiariaTirada: 3.346 EjemplaresDifusión: 2.872 Ejemplares

Página: 3Sección: LOCAL Valor: 1.263,00 € Área (cm2): 819,7 Ocupación: 87,25 % Documento: 1/1 Autor: ÓSCAR ESTEBAN SANZ Núm. Lectores: 17000

Cód: 79318283

TRENVOLUMEN DE VIAJEROS EN LA ESTACIÓN DE LA CAPITAL

Soria como estación de origen

Estación de destino Viajeros 2012 Viajeros 2013 DiferenciaQuintana Redonda 273 552 +279

Tardelcuende 313 513 +200

Almazán 942 993 +51

Coscurita 10 4 -6

Torralba 42 43 +1

Sigüenza 372 344 -28

Jadraque 16 27 +11

Guadalajara 883 742 -141

Alcalá de Henares 1.518 1.320 -198

Madrid 6.386 5.652 -734

Total 10.755 10.190 -565

Soria como estación de destino

Estación de origen Viajeros 2012 Viajeros 2013 DiferenciaMadrid 8.162 5.645 -2.517

Alcalá de Henares 1.378 1.321 -57

Guadalajara 889 703 -186

Jadraque 173 16 -157

Sigüenza 414 376 -38

Torralba 39 52 20

Coscurita 19 4 -15

Almazán 970 695 -275

Tardelcuende 416 495 79

Quintana Redonda 443 634 191

Total 12.903 9.941 -2.962Fuente: UGT. Nota: Los datos difundidos por el sindicato hacen referencia a las adquisiciones de billetes en los

puntos de venta. Se trata por un lado de trayectos que tienen a Soria como punto de origen y por otro de

desplazamientos que tienen a El Cañuelo como punto de destino independientemente de la estación de partida.

UGT afirma que El Cañuelo perdió el15% de sus viajeros el pasado añoDe la estación soriana salieron y llegaron en total 20.100 usuarios frente a los 23.600 de 2012,según el sindicato, que demuestra que los trayectos directos con Madrid se han despeñado

SORIA. La estación de El Cañue-lo en la capital perdió el pasadoejercicio el 15% del volumen deviajeros computado en 2012, se-gún losdatos, relativos a la adqui-sicióndebilletes en los puntos deventa, quemaneja el sector ferro-viario deUGTenCastilla y León.La formaciónsindicaldesvelaquede la estación soriana salieron yllegaron20.131usuariosen2013, loque significa 3.527 menos que unejercicio atrás, cuando, según es-ta estadística, hasta 23.658 perso-nas eligieron El Cañuelo comopunto de origen o destino.UGTponedemanifiesto que el

mayorpesoen la caída loguardanlos trayectos que tienen a la capi-tal provincial como findel trayec-to. Es decir, los que toman la líneaMadrid-Soria en cualquiera desus paradas y ponen pie en la úl-tima estación. Este viaje lo com-pletaron 9.941 personas en 2013por las 12.903 que lo hicieron en2012. Significa2.962pasajerosme-nos. Los 565 restanteshasta alcan-zar los 3.527 anteriormente cita-dos corresponden al sentido in-verso: usuarios que toman el trenen Soria y se bajan en cualquierade las paradas posteriores.Porsuparte,UGTevidenciaque

lamayor pérdida de viajeros se haproducido en los trayectos direc-tosconMadrid, tantodeorigenco-modedestino.Mientras lascomu-nicacionesconQuintanaRedondayTardelcuendecrecieronconside-rablemente durante el periodoanalizado y enCoscurita yTorral-ba han caído por la decisión delMinisteriodeFomentodeeliminarla parada y rebajar los servicios,respectivamente, lasestacionesdeGuadalajara y la Comunidad deMadrid han perdido gran númerode viajeros (la incidencia puedecomprobarse en los cuadros queacompañanaesta información),si-tuaciónque se intensifica en la ca-pitaldelpaís.Untotalde8.162per-sonas salieron deChamartín y lle-garonaElCañueloen2012, por las5.645de2013.Esdecir,2.517menos.El secretario general del sector

ferroviario de UGT en Castilla yLeón, Felipe de Diego, lamentaque las principales estaciones dela región se dejaron el pasado añomás de 162.000 viajeros. «Es lapruebapalpabledequesehanper-dido usuarios por las supresionesy restricciones en los servicios y

Un tren TRD 599 en la estación soriana de El Cañuelo. MARIANO CASTEJÓN

que además no se ha sustituido eltren por el autobús como prome-tió la Junta cuando el Gobiernoejecutó los recortes. Muchas per-sonas se ven ahora obligadas adesplazarse por carretera», la-menta el responsable ugetista.La reestructuración del mapa

ferroviarioqueamediadosdelpa-sado ejercicio acometió elMinis-teriodeFomentonosupuso la eli-minación de la línea Soria-Ma-drid, al incluirse en la denomina-da red estatal de Obligación deServiciopúblico (OSP).Tampocose suprimieron conexiones entrelas capitales soriana y madrileñasi bien ladecisióngubernamentalsupuso aniquilar la parada deCoscurita y reducir a la mitad losservicios diarios en Torralba.Portanto,desdeUGTachacanla

reducción de 3.500 viajeros direc-tamente «a la pérdida de calidadque ha sufrido el servicio». FelipedeDiegodenunciaquenocomple-tar la renovación de la vía que separalizó en 2011 y los continuadosretrasos«deterioranelservicio».Y,agrega:«Lagenteajustamucho loshorarios y si el medio que utilizanle hace llegar tarde a casa o a cual-quier otro asunto al final opta por

RETRASODE 22MINUTOS PORLIMITACIONESEl tren que comunica SoriaconMadrid volvió a sufrirayer por la mañana un re-traso superior a lo que eshabitual, si bien en estaocasión no es imputable ala máquina sino a la circu-lación. El servicio matinalentre El Cañuelo y Cha-martín llegó a su destino22 minutos más tarde de lahora establecida por Renfe,viéndose perjudicados losocho viajeros que pusieronpie en el andén de la esta-ción madrileña. Fuentes dela empresa estatal detalla-ron a HERALDO que elTRD 594 salió de Soria co-mo cada jornada laborablea las 7.43 horas, llegando adestino a las 10.52 y no alas 10.30 como está marca-do. El retraso se produjo,según las citadas fuentes,por limitaciones de veloci-dad. Por ejemplo, agregan,se tuvo que rebajar a 30 ki-lómetros por hora debidoa que el estado de trinche-ra generaba riesgos pordesprendimientos. Se tuvoque aminorar el paso porlimitación en un túnel ytambién por mantener ladistancia con un Cercanías,

concluyen.O.E.S.

AYER

La formación confía en que los TRD 599, que no dan fallos, mejoren pronto las estadísticas

abandonar el tren. Se ha produci-do un abandono del transporte fe-rroviario de personas que antes loutilizaban pero que no pueden es-tartodoslosdíaspendientesdequeel tren llegue a su hora».La sustitución de la vía que ini-

ció el PSOE y completó en su pri-mera fase pero que paralizó en elsegundoperiododedesarrollo fueretomada en octubre de 2013 porel Gobierno del PP. Las estreche-ces económicas impidieron reno-varmás allá de 16 kilómetros y lasperspectivas de retomar los traba-jos son nulas en lo que queda deLegislatura si se tiene en cuenta laproyecciónpresupuestariadelGo-bierno deMariano Rajoy.Por otro lado, el Ejecutivo cen-

tral sí accedió a renovar las vetus-tos trenesTRD594por losmoder-nos 599, que han eliminado casiporcompleto los retrasos. Sinem-bargo solamente se emplean paracubrir la mitad de los trayectosdiarios. Los restantes aún se reali-zan los 594«Esperamosqueelnú-mero de viajeros se recupere conambas acciones. Sustitución de laflota y modernización de la in-fraestructura», confía De Diego.

ÓSCARESTEBANSANZ

26/02/14EL DIA DE VALLADOLIDVALLADOLID

Prensa: DiariaTirada: 6.853 EjemplaresDifusión: 4.876 Ejemplares

Página: 6Sección: LOCAL Valor: 1.568,00 € Área (cm2): 913,3 Ocupación: 94,75 % Documento: 1/1 Autor: LUIS AMO / VALLADOLID Núm. Lectores: 27000

Cód: 79313443

Parcelas ocupadas por los actuales talleres de Renfe vistas desde la zona de la Estación Campo Grande. La mayoría de todas esas naves, todas menos cuatro, serán derribadas en 2015 / FOTOS: JONATHAN TAJES

Óscar Puente.

Caseta del guarda. Antiguo depósito de locomotoras.

Manuel Saravia.

El derribo de 32 naves de los talleresde Renfe empezará en enero de 2015El ámbito de la estación y los actuales talleres sólo tiene cuatro construcciones catalogadas: lasnaves demontaje, depósito de locomotoras, dormitorio demaquinistas y taller de aprendices

• La Sociedad del TAVquiere agilizar la tramita-ción y, por tanto, los pla-zos, para agilizar la ventade las parcelas y para evitarlos ocupas en la zona traslamudanza de los talleres.

LUIS AMO / VALLADOLIDÚnicamente cuatro construccio-nes se salvarán o, lo que es lomis-mo, unmínimo de entre las edifi-caciones existentes en el ámbitode la Estación deValladolid-Cam-po Grande y los actuales talleresferroviarios no se derribarán deentre un total de 36 bloques dadoque están protegidos por el PlanGeneral de Ordenación Urbana(PGOU). La Sociedad deVallado-lid AltaVelocidad está inmersa enlaplanificaciónparadesafectar es-ta zona, está haciendo númerosrespecto a plazos y a presupuestopara acelerar la liberalización deeste suelo porque, precisamente,estas parcelas serán las primerasque salgan a la venta dentro de laoperación del soterramiento. Enconcreto, el organismo participa-

D.V. / VALLADOLIDLos dos grupos de la oposición enelAyuntamientodeValladolidcoin-cidieron ayer en destacar la «faltade compromisos relevantes» en elmarco de la reunión celebrada ellunes entre el alcalde y laministradeFomento.Óscar Puente, presidente del

GrupoMunicipal Socialista, califi-có de «desolador» el encuentro y

señaló que «el titular debería serque el alcalde ha dejado de ser ‘elgran gestor’ a ser ‘el gran vende-dor». En esa línea, reiteró que Leónde la Riva «volvió con lasmanos enlos bolsillos» y «sin ningún avan-ce».Por su parte, desde IU se consi-

dera que el anuncio de la demoli-ción denaves de los antiguos talle-res deRenfe es «un asuntodemero

trámite sin interés político, técnicoo económico» quenopresenta no-vedad.También advirtieron que eldesmantelamiento de la vía deAri-za «también estaba previsto haceya varios años» y señalan que «loúnico nuevo es que, como conse-cuencia de que la variante sur fe-rroviaria no se culminará por aho-ra,hayquehacerungastode21mi-llonesnoprevisto inicialmente».

La oposición critica la falta de«compromisos» de Fomento

do por el Ministerio de Fomento,la Junta de Castilla y León y elAyuntamiento deValladolid pre-tende sacar a concursoen2015va-rios terrenos próximos a la calleRecondo, donde el planeamientourbanístico permite la construc-ción de viviendas de protección.Pero, hasta ese momento, es

decir, entre losmeses de junio ydi-ciembre de este año, Renfe deberátrasladarse al nuevo complejo fe-rroviario del Páramode San Isidro,tanto los talleres como las oficinas.Al finalizar esta operación demu-

danza, que está prevista realizarseenunplazode seismeses, la inten-ción de la Sociedad delTAV es pro-ceder de inmediato, en enero, alderribo de 32 de las 36 construc-ciones por dos razones, como haapuntado el alcalde, Francisco Ja-vier León de la Riva: para agilizarla venta del suelo y para evitar quela presencia de okupas en algunode los edificios, lo que podría su-poner un retraso en su derribo.Así, el ámbito comprendidoen-

tre las calles Recondo y Estacióncon el paseo de Farnesio, cuenta

con 20naves industriales, algunasde gran tamaño, dos edificios deoficinas y 14 pequeñas construc-ciones,muchas endesuso.De en-tre estas, las catalogadaspor su va-lor arquitectónico son cuatro: eldepósitode locomotoras, donde sepretende hacer una gran bibliote-ca; el dormitorio demaquinistas,para la sede de la FundaciónMi-guel Delibes; el antiguo taller deaprendices; y las actuales naves demontaje, donde sehadiseñadouncomplejo deportivo. Junto a estos,fueradelmencionado listado,otroscuatro elementos quepodránmo-versede su emplazamiento actual:las plataformas giratorias, la viejapasareladeaccesoa talleres y la ca-setapara el guarda, además losde-pósitos del agua. El resto se derri-bará para dar paso alNuevoValla-dolid, la gran ciudaddibujada porel arquitectoRichardRogers.Significar, además, que pese a

que las cifras aúnestánesbozándo-se, el derribo de cada una de estasnaves podría alcanzar los 150.000euros, con la desafecciónde sueloincluido, los pequeños bloquesmenos, pero habría que sumartambién todoel suelode la zona.

4La zona. El ámbito compren-dido por la Estación de Vallado-lid-CampoGrande y los actualestalleres de Renfe integra a un to-tal de 36 construcciones: 20 na-ves, alguna de importante tama-ño, 2 edificios de oficinas, 14 pe-queñas edificaciones, ademásde otros elementos como variossotechados para el aparcamien-to de coches, la vieja pasarela deacceso y la caseta demadera pa-ra el guarda, las básculas y plata-formas giratorias y los depósitosdel agua en desuso. Sólo cuatroconstrucciones y todos los ele-mentos se salvarán del derribo.

4La actuación. El primer di-nero para financiar la operacióndel soterramiento se obtendráde la venta de varios paquetesde parcelas, las más próximas ala calle Recondo, donde ademásestá previsto que tenga la califi-cación de vivienda protegida.

4Los plazos. La Sociedad delTAV quiere sacar esta ventacuanto antes, pero no será hastaprimeros de 2015 cuando puedacomenzar a derribar las 32 cons-trucciones. Así, su intención esque lasmáquinas puedan entrarinmediatamente después deltraslado de los talleres al nuevocomplejo, que se hará entre ju-nio y diciembre. Unamudanzaquemaneja esas fechas porcuestiones de logística e inclusopor la carga de trabajo todavíaexistente en los actuales.

AL DETALLEi

DEIA 26/02/14BOLUETA

Prensa: DiariaTirada: 21.713 EjemplaresDifusión: 16.256 Ejemplares

Página: 17Sección: LOCAL Valor: 1.436,00 € Área (cm2): 254,2 Ocupación: 29,01 % Documento: 1/1 Autor: Alberto G. Alonso Núm. Lectores: 107000

Cód: 79234829