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BMW ISETTA
HEIDY SARAI RODRÍGUEZ PRIETO
I.E.D EDUARDO SANTOS
DISEÑO DE MAQUINAS Y PRODUCTOS
11-02 J.T.
BOGOTÁ D.C
2012
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BMW ISETTA
HEIDY SARAI RODRÍGUEZ PRIETO
Proyecto de grado
Theobaldo Ulloa
I.E.D EDUARDO SANTOS
DISEÑO DE MAQUINAS Y PRODUCTOS
11-02 J.T
BOGOTÁ D.C
2012
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Nota de aceptación
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Presidente del Jurado
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Jurado
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Jurado
Bogotá D.C, 07-11-2012
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AGRADECIMIENTOS
A Dios por darme vida y entendimiento para aprender.
A mis padres y familiares que me apoyaron para sacar adelante mi proyecto.
A mis profesores porque con su dedicación y paciencia me enseñaron lo
aprendido.
A mis compañeros que de una u otra manera me colaboraron.
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CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN6
1. Metodología 7
1.1. Planteamiento del problema
1.1.1. Elementos del problema
1.1.2. Sub problemas
1.2. Recopilación de datos
1.3. Creatividad
1.4. Análisis de datos8
1.5. Materiales
1.6. Experimentación
2. Justificación 9
3. Objetivos10
3.1. Objetivo general
3.2. Objetivos específicos
4. Marco teórico11
4.1. Diseño de máquinas y productos
4.2. Maquinas simples12
4.3. Historia automóvil13
4.4. Historia BMW14
4.5. Historia BMW Isetta16
5. Abstrac19
6. Conclusiones20
7. Webgrafía 21
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INTRODUCCIÓN
El presente proyecto de grado se realizó mediante la gestación de 3
máquinas simples para darle movimiento a un prototipo del auto BMW Isetta
donde se puso todo el empeño para que cada uno de los pasos fuese
perfecto para obtener un resultado feliz, aplicando todos los maestros y así
se pudo crear un proyecto muy lindo.
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METODOLOGÍA
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Hay una serie de problemas y sub problemas que componen el problema
inicial:
¿Cómo implementar tres máquinas simples a un auto de juguete para
generar movimiento?
ELEMENTOS DEL PROBLEMA:
-¿Que maquinas simples usar?
-¿Que piñones usar?
-¿Qué clase de motor usar?
-¿Qué medidas va a tener el auto?
SUB PROBLEMAS:
-¿Cuántas maquinas simples de cada una?
-¿Cuántos dientes va a tener cada piñón?
-¿A qué ira unido el motor?
-¿Qué materiales usar?
RECOPILACIÓN DE DATOS:
- Historia del auto, historia del BMW, historia BMW Isetta.
- Consulta sobre las maquinas simples.
-Imágenes.
CREATIVIDAD:
- Al prototipo le coloque varios detalles que lo hacen ver mejor.
-Al prototipo se le puede abrir la puerta y la
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ANÁLISIS DE DATOS:
-Para realizar el prototipo de BMW Isetta es importante conocer los
diferentes tipos de materiales y maquinas utilizados en la construcción para
ser precisos.
MATERIALES:
-Diversas páginas de internet me proporcionaron la información requerida.
-Utilicé: un motor de 9v, un interruptor de codillo, una caja de transmisión, la
conexión a la batería, la batería de 9v, 4 ruedas, porcelanicron, acetato y
otras piezas pequeñas de otros carros de juguete.
LA EXPERIMENTACIÓN:
-En el momento que realice la base del carro se me paso que este debería
ser triangular.
-En el momento de realizar el conjunto me quedaron unos detalles que me
toco corregir para que quedara bien.
-Fue un trabajo grande y complicado pero no imposible.
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JUSTIFICACIÓN:
Este proyecto se realiza con el fin de aplicar los conocimientos adquiridos en
el área de diseño como son las normas técnicas, proyecciones isométricas,
ortogonalese ideogramas para desarrollar un carro que tenga movimiento y
ayude en la motricidad y diversión de los niños de 3 años en adelante.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
-Bosquejar y construir un prototipo de un BMW Isetta, dándole movimiento a
partir de tres máquinas simples.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
-Conocer sobre la historia del auto y marca.
-Elaborar, líneas del tiempo, proyecciones isométricas técnicas, pictóricas
isométricas, ortogonales y explosivos con respecto al autoy el motor.
-Diseñar Motor que deberá generar movimiento al auto.
-Construir una maqueta (prototipo) del auto BMW Isetta y comprobar su
movimiento.
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MARCO TEÓRICO
DISEÑO DE MAQUINAS Y PRODUCTOS:
es un tema del diseño que busca proponer, crear o modificar objetos o ideas
para hacerlos útiles, prácticos o atractivos visualmente, con la intención de
satisfacer las necesidades del ser humano, adaptando los objetos e ideas no
solo en su forma sino también las funciones de éste, su concepto, su
contexto y su escala, buscando lograr un producto final innovador.
El diseño de máquinas y productos desarrolla todos aquellos objetos que son
susceptibles de ser diseñados o rediseñados, ya sea en la industria
electrónica, automoción, juguetera, mueblería,instalaciones sanitarias,
aplicación de la ergonomía en diseño de máquinas, en fin fabricación en
general.
http://www.emagister.com.co/ingenieria-diseno-maquinas-productos-
industriales-cursos-2591435.htm
http://blog.utp.edu.co/design/`
http://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_industrial
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MAQUINAS SIMPLES:
Se denominan máquinas a ciertos aparatos o dispositivos que se utilizan
para transformar o compensar una fuerza resistente o levantar un peso en
condiciones más favorables.
Es decir, realizar un mismo trabajo con una fuerza aplicada menor,
obteniéndose una ventaja mecánica.
Esta ventaja mecánica comporta tener que aplicar la fuerza a lo largo de un
recorrido (lineal o angular) mayor. Además, hay que aumentar la velocidad
para mantener la misma potencia.
Estas son algunas máquinas simples:
La palanca
La biela
El husillo
El tornillo
El plano inclinado
El polipasto
El torno
La cuña
La rueda, es un operador formado por un cuerpo redondo que gira respecto
de un punto fijo denominado eje de giro.
La polea simple, cambia la velocidad y de la fuerza. La polea está fija a una
superficie.
El piñón, utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro
de una máquina.
La palanca y el plano inclinado son las más simples de todas ellas.
En general, las maquinas simples son usadas para multiplicar la fuerza o
cambiar su dirección, para que el trabajo resulte más sencillo, conveniente y
seguro.
http://www.profesorenlinea.cl/fisica/MaquinasSimples.htm
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HISTORIA DEL AUTOMÓVIL:
Continuamente se ha examinado la forma más fácil y cómoda, de allí la idea
de nuestros antecesores de crear la rueda, desde ese momento hemos
vivido en continua evolución, para la movilidad ya sea de las personas, como
de otras diferentes cargas, para esto se utilizaba animales, como
mecanismos más variables para el transporte.
Para la evolución sobre ruedas el término que ha dividido la historia ha sido
el automóvil, que como su nombre lo dice es un vehículo que transporta
personas y marcha solo.
El primer automóvil fue en 1771, construido por Nicholas Joseph cognot, era
un vehículo propulsado por vapor, tenía la capacidad para cuatro pasajeros,
alcanzaba la velocidad de 3.8 km/h y cada 15 minutos se debía bajar alguien
a llenar el depósito de agua.
Después de este avance en la historia, aparecerá en 1801 el primer taxi a
vapor y estos automóviles poco a poco se irían perfeccionando, hasta que en
1840 un vehículo alcanzo sorprendente mente la capacidad para 18
pasajeros.
Se llegó a avanzar mucho, que acabo con los mecanismos antiguos, como
en 1860 se diseñó el primer motor ha explosión, años más tarde en 1876 se
inventó el primer motor a combustión interna y en 1881 se construyó el
motor eléctrico.
Los motores también fueron evolucionando a medida que pasaba el tiempo,
en 1885 se patento el primer cilindro vertical, y en 1889 Emilie Capitaine
ideo el motor diesel.
Luego de conseguir un motor más rápido y eficiente, la investigaciones se
habrían ido centrándose en otros elementos del automóvil, en especial los
neumáticos que hasta esos momentos no eran muy eficientes, esto llevo a
que en 1888 se creó el primer neumático relleno de aire,, todos estos
avances se han ido perfeccionando poco a poco con el pasar del tiempo, en
la actualidad somos poseedores de un inmensa variedad de automóviles, de
diferentes marcas, modelos, formas colores y funciones, como de las
cargas, de los transportes para personas o los de carrera entre otros.
http://timerime.com/es/lineadetiempo/1203631/automovil
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HISTORIA BMW:
BMW fue oficialmente fundada como compañía en 1922, pero tiene sus
orígenes en la aviación alemana, por lo cual podríamos decir que comenzó
su historia alrededor de 1913. Dos de los hombres pioneros, Karl Rapp y
Gustav Otto, son conocidos como "los padres fundadores", pero según la
historia documentada, BMW fue fundada por más de 2 hombres. Josef Popp,
Max Friz, y Camillo Castiglioni fueron aquellos que lideraron a BMW a través
de años de juventud y de guerra, llevando la compañía a ser pública en
1922; cuando tomó el nombre de BMW AG.
Después de la Primera Guerra mundial se le prohibió a Alemania fabricar
motores de aviación, por lo que BMW comenzó a producir frenos para
ferrocarriles. En 1923 la compañía se introdujo en el sector de vehículos,
iniciando la fabricación de motocicletas, que ya entonces llevaban el clásico
motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en una licencia
para fabricar un automóvil pequeño, que fue denominado 3/15. En 1933 la
empresa producía ya vehículos diseñados íntegramente por sus propios
técnicos, introduciendo sucesivamente diversos modelos, tanto de cuatro
asientos como deportivos. El BMW 326 se realizó entre los años 1936 y
1941, sus características y un precio adecuado 5.500 marcos le hizo
alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el
periodo. Tenía formas muy redondeadas. En la parte trasera en el maletero
era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto. El chasis
construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta
al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la
Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, automóvil amplio y lujoso, y
el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos equipaban un motor de
dos litros y fueron muy avanzados en su época.
Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW suministró un número importante
de vehículos al ejército, sobre todo motocicletas, y también motores de
aviación a las fuerzas aéreas. Hacia finales de la guerra, BMW perdió sus
tres fábricas situadas en la Alemania oriental y sus instalaciones en Múnich
quedaron destruidas por las bombas. Al finalizar la guerra mundial, las
factorías de Eisenach, situadas en la zona Oriental fueron confiscadas y la
administración de la R.D.A. utilizó las factorías para la fabricación del
Wartburg.
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Terminada la guerra, BMW tardó unos años en reconstruir su fábrica de
Múnich. Durante tres años no pudo fabricar, por mandato de las fuerzas de
ocupación aliadas, de forma que hasta 1952 no volvió a producir un
automóvil. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company
había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los
modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva
subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su
modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo
el famoso frontal en forma de "doble riñón".
Con el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones
impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo
diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7 y el microcoche
Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil
mayor. Todos ellos son turismos, de los segmentos D, E y F,
respectivamente. También introdujo con la denominación Z1 un modelo
deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha
evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido
posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los
automóviles, BMW ha desarrollado también dos todoterrenos, los X5 y X3.
Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes
mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna
tecnología y electrónica a sus vehículos.
BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica
actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y
media cilindrada, así como motos todo terreno. En los últimos años ha
presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de
una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón
de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es
todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe
barreras cuando se trata de innovar.
http://www.bmw.com.co/co/es/insights/history/eheritage/introduction.html
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HISTORIA BMW ISETTA:
Los microcoches en general reflejaron la Europa de posguerra donde seis
largos años de desgracias y privaciones habían creado una gran sed de
movilidad y evasión que se enfrentaba al duro entorno económico. Ser dueño
de un coche era un sueño inalcanzable para la mayoría hasta que el
minicoche entró en escena.
En pocos años los fabricantes europeos sacaron una gran gama de
microcoches: Spatz, Gnom, Frisky, Janus, Goliath, Penguin, etc... Siendo el
fenómeno mucho más notorio en Alemania, donde las fábricas de aviones
Messerschmitt/Fend, Heinkel y Zündapp que ya no tenían derecho a
proseguir con sus actividades previas se consagraron a la producción de
"automóviles".
Sin duda, el más conocido de los coches tipo "burbuja" o "huevo" fue el
Isetta.
La Isetta fue un invento italiano presentado por Iso en 1953 y diseñado por el
ingeniero aeronáutico Hermenegildo Preti a instancias de una idea de Renzo
Rivolta, a la sazón dueño de la empresa Iso. El susodicho Preti se inspiró en
un avión de carga de apertura frontal para realizar este singular vehículo con
forma de carlinga de avión.
En la década de los 50, BMW contemplaba como se estaban popularizando
los automóviles pequeños, y cómo sus grandes y potentes motores en
turismos y deportivos no encajaban en esa nueva y emergente tendencia del
mercado y fue por eso por lo que BMW se interesó por el proyecto de Iso
Motor Italia.
Eberhard Wolf (de BMW) y Renzo Rivolta (de Iso) concretaron un acuerdo de
licencia, de tal forma que BMW podía adquirir el nombre y las herramientas
básicas para producir la carrocería.
El Primer modelo (Isetta 250)
La carrocería del Isetta mantendría sus características principales a lo largo
de su comercialización, con su única puerta de apertura frontal y 2,28 metros
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de longitud, pero no así sus motores originales, ya que estos fueron
sustituidos por otros más potentes (250cc y 300c) de 4 tiempos procedentes
de las motocicletas BMW. (El original italiano era unos dos tiempos de dos
cilindros, 236 cc y 9,5 cv; el cual enseguida fue sustituido por un mono
cilíndrico de cuatro tiempos, 250 cc y 12 cv). El BMW Isetta podía alcanzar
los 85 km/h y sólo gastaba 3,8 l/100 km.
En 1954 fue puesto en producción con un precio de salida un 30% más
barato que el Volkswagen más económico (2.500 marcos alemanes)
obteniendo un gran éxito, El BMW Isetta fui el primer BMW de la postguerra y
colocó a la firma entre los cuatro principales fabricantes de automóviles.
Entre 1954 y 1962, se produjeron 160.000 unidades en Alemania y 30.000 en
Gran Bretaña por la "Isetta of Great Britain Ltd." (Bajo licencia BMW, con
volante a la derecha y mayoritariamente con tan sólo 3 ruedas y el volante a
la derecha).
El segundo modelo (Isetta 300)
En 1957 se inició la producción de un modelo de 300 cc. Que fue producido
en versiones de 3 y 4 ruedas y con el volante a la derecha y a la izquierda en
función del fabricante y del país.
Al igual que en el primer modelo el acceso era muy diferente a los coches
tradicionales, ya que poseía una gran puerta frontal, que al abrirse hacía
pivotar el eje del manubrio. Al igual que los Heinkel y los Trojan, poseía un
techo que se abría en caso de accidentes frontales.
Su interior fue diseñado para asemejarse a un coche normal: su caja de
cambios era de 4 velocidades y con el clásico recorrido H.
El BMW 600 (Entre la Isetta y el BMW 700)
Más tarde y derivado del modelo Isetta tradicional BMW desarrolló el modelo
600 que no estaba amparado por la licencia de ISO.
El BMW 600 fue un microcoche de cuatro plazas producido por entre agosto
de 1957 y noviembre de 1959. Este microcoche estaba parcialmente basado
en el modelo biplaça BMW Isetta.
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El BMW 600 no fue un xito de ventas, pero inició el proceso de diseño para
su sucesor de más éxito, el BMW 700.
BMW necesitaba ampliar su gama de modelos, pero no tenía recursos para
desarrollar un automóvil totalmente nuevo con un motor completamente
nuevo. Ese fue el motivo por el que se utilizó el Isetta como punto de partida
para un nuevo y económico coche de cuatro plazas. Como resultado, de esa
“reutilización” el BMW 600 utilizaba la misma suspensión delantera y la
puerta delantera del Isetta, no obstante, la necesidad de transportar a cuatro
personas obligaba a utilizar una suspensión trasera diferente y un motor más
grande.
Fue diseñado un nuevo bastidor con una distancia entre ejes de 1.700
milímetros y un sistema de suspensión trasera independiente cuyo diseño
fue utilizado por primera vez por BMW.
El BMW 600 estaba propulsado por el mismo motor bóxer de 582 cc que se
utilizaba en la motocicleta R67 con sidecar. Ese motor, desarrollaba 19,5
caballos de potencia a 4.500 rpm, y estaba montado tras las ruedas traseras.
La caja de cambios era manual y la transmisión saxomat era semi-
automática. El acceso a las plazas traseras se hacía mediante una puerta
convencional en el lado derecho del vehículo.
Las cifras de ventas del BMW 600 no cumplieron las expectativas de BMW.
Durante su período de producción, entre agosto de 1957 y noviembre de
1959, fueron fabricadas unas 35.000 unidades. Ello se atribuye a la
competencia de coches más convencionales, incluido el Volkswagen Beetle.
El BMW 600 tuvo una relación muy directa con el diseño de su sucesor, el
BMW 700. Wolfgang Denzel, el distribuidor de los automóviles BMW en
Austria, encargó Giovanni Michelotti que preparara los bocetos conceptuales
sobre la base de un BMW 600. Denzel presentó finalmente el concepto a
BMW, un coupé de 2 puertas con un techo ligeramente inclinado. El
concepto fue bien recibido en general, pero se plantearon objeciones sobre
el espacio limitado de los pasajeros. BMW decidió finalmente producir dos
versiones del 700, el cupé y un sedán de 2 puertas con un techo más largo y
elevado, pero eso es ya otra historia.
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ABSTRAC
Este proyecto demuestra, unos de los primeros pasos que se utilizan para el
manejo y perfeccionamiento desde maquinas simples hasta maquinas más
complejas y sofisticadas.
Con él se puede aportar desde el desarrollo de la motricidad fina, la
motricidad gruesa, la recreación, hasta el desarrollo cognitivo de los niños.
Con este proyecto se puede crear un negocio, para generar entradas
económicas para mejorar la calidad de las personas que en el trabajen y sus
familias.
This project demonstrates, one of the first steps that are used for the management and development from simple machines to more complex and sophisticated machines. With it you can make from the development of fine motor, gross motor, recreation, to the cognitive development of children. This project can create a business, to generate economic inputs to improve
the quality of people in work and their families.
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CONCLUSIONES
- Con este proyecto se aprendió y aplico todo lo que cada uno de los
profesores soportó para tener un resultado perfecto.
-Con ello se demuestra hasta donde se ha avanzado en la gestión y calidad
de la educación, para hacer ciudadanos comprometidos, con sentido de
pertenencia, y con un proyecto de vida.
-Este proyecto conlleva a ser personas útiles a la sociedad, y realizarse como
“seres íntegros, capaces de asumir nuevos retos” como lo consigna el PET
de la Institución Educativa Eduardo santos.
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WEBGRAFÍA
http://www.bmw.com.co/co/es/insights/history/eheritage/introduction.ht
ml
http://timerime.com/es/lineadetiempo/1203631/automovil
http://www.profesorenlinea.cl/fisica/MaquinasSimples.htm
http://www.emagister.com.co/ingenieria-diseno-maquinas-productos-
industriales-cursos-2591435.htm
http://blog.utp.edu.co/design/`
http://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_industrial
