Revista Vidapremium nº 37

vidapremiummagazinenúmero 37 enero 2014

chopard Mille Miglia Zagato

VoXaN WattMaN

caNoN poWerShot S120

vidapremium magazine nº37

2458P4 Longines DolceVita

P6 Hamilton Jazzmaster RegulatorP8 Bell & Ross BR S OfficerP10 Girard-Perregaux Cat’s EyeP12 Rado Centrix JubiléP14 Chopard Mille Miglia ZagatoP18 Oris Artelier Translucent SkeletonP20 Blancpain Carrousel Repétition MinutesP23 Estilo de VidaP24 Lamborghini Veneno RoadsterP28 BMW M3 P30 Porsche Macan

P32 Ford Mustang P34 Lexus GS 300hP38 Peugeot RCZ R P42 Honda Civic TourerP46 Renault CapturP48 Hyundai i10P50 Voxan Wattman P52 LG OLED curvadaP54 Canon PowerShot S120P55 Philips Fidelio E5P56 Mio MiVue 350P57 Opis 60s cableP58 Azimut 80P60 Puerto Antilla Grand Hotel

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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RELOJES Longines DoLceVita

Aquellos dorados años

En caja rectangular, se inspira en la dulzura del estilo de vida italiano de los años 60 adornado con diamantes.

El milagro económico de los años 50 y 60 quedó reflejado en numerosas películas, pero fue La Dolce Vita de Federico Fe-llini (1960) la que mejor supo plasmar el resurgir de un país tras una devastadora guerra y su forma de vivir la vida junto

al mar Mediterráneo.Ese mismo espíritu es el que ha captado la colección Longines Dol-

ceVita desde 1997 a través de una conocida caja rectangular que ha ido evolucionando en diferentes versiones –acero, oro amarillo, acero y oro rosa- y decoraciones que pueden llevar diamantes en la misma caja o también en la esfera, de color blanco, nácar o ‘flinqué’.

En el interior de estos relojes late un movimiento de cuarzo calibre L178 que se encarga de dar con precisión las horas y los minutos, y en algunos modelos lleva un pequeño segundero a las 6 horas. Cristal de cuarzo, agujas plateadas o en color rosa, brazalete de acero inoxidable con cierre de seguridad desplegable combinado con los materiales de la caja y una estanqueidad de hasta 30 metros.

Las protagonistas del spot publicitario son las tres embajadoras de la elegancia Longines, Kate Winslet, ganadora de un Óscar a la Mejor Actriz, el icono de Bollywood Aishawarya Rai Bachchan y la actriz y modelo de Extremo Oriente Chi Ling Lin, donde se propone una inter-pretación contemporánea de la ‘dolce vida’ en un ambiente que recrea las calles de Roma, su luz y su elegancia. ●

4 www.vidapremium.com

Ficha técnicaCaja: oro rosa o acero inoxidable con diamantes engastadosMedida: 19,8 x 24,5 milímetrosMovimiento: cuarzo calibre L178Funciones: hora, minutos y segundosCristal: zafiroEsfera: oro gris o blanca Agujas: rosas o plateadasBrazalete: acero inoxidable con cierre desplegableEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: 2.160 a 7.120 eurosMás información en www.longines.es

RELOJES Hamilton Jazzmaster regulator

Belleza asimétricaTres agujas independientes danzan a su ritmo por una esfera mágica que convierte la relojería tradicional en obra de arte.

Armonía, precisión y elegancia son algunos de los adjetivos que podrían definir la nueva creación de Hamilton, un reloj

que recupera la complicación del regula-dor cuya primera utilización data del siglo XVII como herramienta de los relojeros para medir los resultados de sus trabajos. En el Hamilton Jazzmaster Regulator, los minutos se liberan del yugo de las horas a través de un diseño asimétrico y componen un conjunto que se asimila a una obra de

arte en la que mirar la hora exacta es una tarea sencilla.

A finales del siglo XIX, Hamilton se convir-tió en el reloj de la ‘precisión ferroviaria’, de manera que el regulador fue adoptado por el personal de los ferrocarriles como un elemen-to de seguridad en la circulación de trenes y ahora vuelve a recuperarse en un modelo de la colección Jazzmaster de gran atractivo con sus tres agujas independientes.

La caja de acero inoxidable con un diáme-tro de 42 milímetros se combina con varios

tipos de esfera, plateada o azul con núme-ros aplicados, y plateada con número cha-pados en oro rosa y brazaletes en piel negra o marrón, además de una pulsera de acero inoxidable de 5 hileras. En el interior late un movimiento automático H-12 que se encar-ga de que la orquesta suene bien afinada y con total precisión. La aguja grande cen-trada corresponde al minutero y en esferas independientes encontramos las horas y el segundero, un ejercicio de gran belleza que permite controlar el tiempo de un vistazo. ●


Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 42 milímetros

Movimiento: automático H-12Cristal: zafiro antirreflectante

Esfera: plateada o azulBrazalete: piel negra, marrón o acero inoxidable 5 hileras

Estanqueidad: hasta 50 metros (5 bares)Precio: 995 euros

Más información en www.hamiltonwatch.com

PCL_LS600h_210x297.pdf 1 25/04/13 09:26

RELOJES


Bell & Ross BR s officeR

Ficha técnicaCaja: acero polisatinadoMedida: 39 milímetrosMovimiento: mecánico automático SW 300Funciones: hora, minutos, segundos y fechaCristal: zafiro antirreflejosEsfera: acabada en rutenio o plataBrazalete: piel aligátorEstanqueidad: hasta 50 metrosPrecio: 2.500 eurosMás información en www.bellross.com

Un aviador con claseDos nuevas versiones que toman la estética del BR 01 en tamaño de 39 mm y con un diseño elegante y moderno.

El modelo estrella en la colección de relojes inspirados en la avia-ción sigue siendo el

BR 01, aunque con el paso del tiempo y para adaptarse a los gustos de gente que no busca un reloj tan grande –46 milíme-tros en el modelo original-, Bell & Ross también tiene el BR 03 de 42 milímetros de diámetro de esfera y una versión reducida, el BR S, de 39 milímetros, que ya suma un total de 16 variantes.

Las dos más recientes que acaban de incorporarse al ca-tálogo de la firma son el BR S Officer Silver y Ruthenium, que mantienen el espíritu y la imagen del modelo icónico con un tama-ño más pequeño para hombres y mujeres, conservando los cuatro principios básicos de Bell & Ross –legibilidad, funcionalidad, preci-sión y estanqueidad- con un di-seño elegante y moderno.

Caja cuadrada de 39 milíme-tros de diámetro con los tornillos en las cuatro esquinas fabricada en acero polisatinado que ofrece diferentes matices de gris, movi-

miento mecánico automático SW 300 para dar vida a las funcio-nes –hora, minutos, segundos y fecha- y dos elegantes esferas para elegir: en la versión Silver es plateada con efecto rayos de sol y cifras e índices que se fun-den sutilmente, mientras que en la versión Ruthénium la esfera tiene un efecto rayos de sol gris profundo.

El diseño es muy limpio, si-guiendo la línea de los relojes de aviación, con índices en números arábigos a las 3, 6, 9 y 12 horas, agujas plateadas con tratamiento luminiscente y ventana para la fe-cha a las 4,30 horas. La corona, con estrías antideslizantes, va re-matada con el logo de la firma.

La correa del BR S Officer Silver es de aligátor marrón con hebilla ardillón de acero, mien-tras que en el BR S Officer Ru-thenium el brazalete va a juego con la esfera en aligátor gris con hebilla ardillón de acero. Los dos modelos son sumergibles hasta una profundidad de 50 metros y tienen un precio de venta reco-mendado de 2.500 euros. ●

RELOJES


RelojeRía finaLa línea de Alta Joyería de la manufactura suiza sorprende con esta pieza revestida de un manto integral de diamantes blancos.

El mejor talento relojero y joyero de la ma-nufactura suiza Girard-Perregaux se dan cita en una pieza de Alta Joyería que resplandece para turbar los sentidos y

despertar los deseos. Sobre una caja ovalada de oro blanco y un brazalete a juego, los artesanos de la firma suiza han demostrado su ‘saber hacer’ de más de dos siglos de tradición realizando un increí-ble trabajo con una pieza que queda cubierta por un manto integral de diamantes blancos.

La caja oval de la colección Cat’s Eye se ha convertido en un objeto de culto para los amantes de la relojería fina, y en esta ocasión la puesta en escena consta de uno de los mejores movimientos de la casa, un GP03300-0072 mecánico de cuerda automática con una reserva de marcha de 46 horas, 27 rubíes y función de horas, minutos y segundero pequeño a las 9h, oscilando a una frecuencia de 28.800 alternancias/hora (4 Hz).

En total lleva engastados 543 diamantes talla es-meralda -43,20 quilates- en la caja y el brazalete, a los que hay que añadir 102 diamantes talla es-meralda en la esfera y un diamante talla rosa en la corona. Una verdadera obra de arte digna de ser expuesta en las mejores galerías para el disfrute de unas pocas mujeres afortunadas.

Los artesanos de Girard-Perregaux han emplea-do más de 120 horas en realizar este fino trabajo, escenificando pacientemente la constelación de diamantes sobre la caja y el brazalete de oro blan-co. La talla de las gemas tipo ‘esmeralda’ transforma el diamante bruto en un resplandeciente rectángu-lo con múltiples facetas y de ángulos suavizados, creando un pequeño Palacio de Hielo en el que cada uno se ilumina o eclipsa con los movimientos de la muñeca. ●

Ficha técnicaCaja: oro blanco con diamantes engastadosMedida: 38,6 x 33,6 milímetrosMovimiento: Girard-Perregaux GP03300-0072Funciones: hora, minutos y segundosReserva de marcha: 46 horasCristal: zafiro antirreflejosCorona: un diamante talla rosaFondo: cristal zafiro atornilladoBrazalete: oro blanco engastado con diamantesEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: C.P.V.Más información en www.girard-perregaux.com

Girard-PerreGaux Cat’s eye

RELOJES Rado CentRix Jubilé

Diseño en estado puroLa firma suiza vuelve a innovar con un reloj de líneas puras que se convierte en un elegante objeto de deseo.

Desde sus orígenes la firma relojera Rado ha introducido un toque innovador en sus crea-ciones y ha sabido jugar con nuevos materia-les que han tenido un resultado impactante.

Esta misma tónica continua en el nuevo Rado Centrix Jubilé, un modelo basado en la figura del círculo, clásico, sencillo y elegante, pero con un estilo inconfundible.

La caja de 28 milímetros de diámetro va rodeada en su perímetro por una fila de 60 diamantes Top Wasselton que destacan alrededor de una esfera Madre perla con 12 índices color rosado aplicados y el logo de Rado en color gris impreso. Nada más, todo limpio para que las agujas de color rosado puedan indicar la hora sin ninguna interferencia y dar protagonismo al diseño.

En el interior late un movimiento ETA 956.112 que se encarga de dar vida a las funciones –hora, minutos y segundos-, es sumergible hasta una profundidad de 30 metros sin perder la estanqueidad y el brazalete de acero inoxidable pulido y cepillado, a juego con la caja, tiene triple cierre desplegable en titanio. El precio de venta re-comendado es de 2.570 euros. ●


Ficha técnicaCaja: acero inoxidable pulido con 60 diamantes

Medida: 28 x 31,1 x 6,7 milímetrosMovimiento: ETA 956.112 de cuarzo

Funciones: hora, minutos y segundosCristal: zafiro curvado

Esfera: madre perla con 12 índices rosadosAgujas: rosadas

Fondo: acero inoxidable pulidoBrazalete: acero inoxidable pulido

Estanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: 2.570 euros

Más información en www.rado.com

PhiliPs styleXPert 9000

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Cuando parecía que todo estaba inventado en el mundo del afeitado masculino, Phi-lips se desmarca con una novedad que será de gran ayuda a quienes cambian

a menudo su imagen y quieren trasladar una parte de su personalidad con la barba. Se trata del barbe-ro StyleXpert 9000, el primero del mundo con guía láser para ayudar a los hombres a lucir un aspecto perfecto, impecable y simétrico.

La simetría en la cara se ha vuelto sinónimo de belleza y son muchos los hombres que así lo han entendido, pero no se trata de una tarea fácil si no contamos con ayuda o con la herramienta adecua-da, como el barbero StyleXpert 9000 que cuenta con una guía láser que proyecta una nítida línea roja so-bre la mejilla, mandíbula o cuello, los lugares donde el pelo debe ser cortado de una forma simétrica, in-dependientemente de la longitud deseada.

Los trabajos para desarrollar una guía láser co-menzaron en 2009, cuando un equipo de expertos en cuidado masculino de Philips empezó a inves-tigar la manera de conseguir un mayor estilo en la barba, de una manera más sencilla. Escucharon las opiniones de los usuarios y comprobaron que hacía falta un método sencillo para definir un estilo simé-trico en la barba, eligiendo como guía una luz láser, que presenta la ventaja de la nitidez frente a las lu-ces LED.

Para activar la luz láser basta con pulsar un inte-rruptor dorado que hay en la parte externa del Phi-lips StyleXpert 9000, un sistema que no es nocivo para los ojos y que tiene función de auto-apagado cuando el motor no está en marcha durante tres mi-nutos.

Incorpora un recortador de precisión de doble cara –por un lado un recortador de 32 mm de alto rendimiento y en el otro uno de precisión de 15 mm para lugares de difícil acceso- que ha sido diseñado para apurar sin irritar la piel y con total control.

Tiene hasta 17 posiciones de corte con bloqueo desde 0,2 milímetros, es resistente al agua para fa-cilitar la limpieza, cuenta con una autonomía de 60 minutos, peine guía para un corte perfecto e indi-cadores LED para el nivel de batería y la longitud elegida de recorte. El precio de venta recomendado es de 102,99 euros. ●

recorte de

precisiónLa primera afeitadora del mundo con

una guía de luz láser para lograr un estilo perfecto y simétrico en la barba.

Máximas prestaciones, mínimo consumo: como el motor

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PIVE 3


El año 2003 quedó grabado en la historia del fabricante británico de automóviles Bentley por su regreso a las 24 Horas de Le Mans de una

forma gloriosa –ocuparon los dos primeros puestos de la clasificación general- y también por el inicio de una asociación con el fabrican-te suizo de cronógrafos Breitling que ha sido muy fructífera.

La Mille Miglia es una de las carreras de clásicos más prestigiosa en el calendario del sur de Europa, una prueba que nació de la imaginación de cuatro fanáticos de la compe-tición en 1927 y que ha celebrado un total de veinticuatro ediciones hasta 1957 en que se suspendió por el fallecimiento del piloto espa-ñol Alfonso de Portago y diez espectadores. Hace unos años se recuperó como carrera de regularidad para automóviles clásicos, de la que la firma suiza Chopard es patrocinador desde hace 25 años, y para celebrar esta fe-cha tan señalada se ha lanzado una edición espacial de un cronógrafo realizado en colabo-ración con el carrocero Zagato, un total de 100 piezas destinadas a coleccionistas y amantes del automovilismo en su esencia deportiva.

En la moderna Mille Miglia participa el co-presidente de Chopard, Karl-Friedrich Scheu-fele, y fue precisamente en este escenario donde conoció a Andrea Zagato, propietario de esta empresa familiar casi centenaria que

relojes


La esencia de las

carrerasNacido de la colaboración con

el carrocero italiano, es una edición limitada con aire de

Gran Turismo de época.

Chopard Mille Miglia Zagato

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relojes Chopard Mille Miglia Zagato

ha realizado una gran cantidad de trabajos va-rias marcas automovilísticas italianas –Ferrari, Lancia, Maserati y Alfa Romeo- y también con Aston Martin y Bentley, aunque la marca con la que ha dejado huella ha sido Alfa Romeo y sus triunfos en la Mille Miglia en 1928, 1929, 1930 y 1933.

En los talleres de Zagato se realizan trabajos a medida desde 1919 y sigue siendo una em-presa familiar independiente, igual que Chopard, una marca con la que comparte muchos valores, y el Gran Turismo, que siempre ha sido la inspi-ración de la firma de Milán, ha servido para la primera colaboración entre ambas firmas.

Para su desarrollo han utilizado un esquema similar al que se produce entre un carrocero y una marca automovilística. Partiendo de un movimiento cronógrafo automático con fecha y segundo huso horario de gran fiabilidad y robus-tez que tiene el certificado por el Control Oficial Suizo de Cronometría (COSC) y un chasis ba-sado en una caja de acero de 42,5 milímetros de diámetro con tratamiento DLC, tiene algunos detalles exclusivos realizados en común como el botón monobloque inicio/parada del cronógrafo en combinación con el color del bisel, que puede ser en negro o de oro rosa.

El color rojo, fetiche de Zagato y de la Mille Mi-glia, aparece lacado en algunos detalles como el pulsador del cronógrafo, la aguja del segundero central o el 60 que aparece en el contador situa-do a las 9h, los pespuntes de la correa de cuero en la versión de acero y el bisel en el modelo de oro rosa. En el brazalete hay ciertos detalles que recuerdan los trabajos de guarnicionería del carrocero milanés, con volúmenes rebajados por un surco central, y la Z como firma en la corona.

Es una edición limitada de 500 unidades en versión de acero DLC negro y otras 500 en la versión bicolor con acabados en oro rosa de 18 quilates, a la venta en las boutiques Chopard. ●

Ficha técnicaCaja: acero DLCMedida: 42,5 milímetrosMovimiento: cronógrafo automáticoFunciones: hora, minutos, segundos, cro-nógrafo, segundo huso horario y fechaReserva de marcha: 46 horasCristal: zafiro antirreflectanteEsfera: argente o negra con logo ‘Z’ y conta-dores negros ‘azurés’Fondo: cerrado con logo Mille Miglia e ins-cripción ZagatoBrazalete: piel barenia negra con pespun-tes en rojo o negroEdición: limitada de 1.000 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.chopard.ch

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VIDAPREMIUM 297Z210 .pdf 1 29/04/13 16:10

RELOJES

Belleza interiorUna esfera de cristal mineral deja al aire el movimiento, que es el

protagonista en una versión de gran elegancia.

A veces, en los objetos y en las personas, la belleza está en el interior y la mejor forma de mos-trarla es abrir una gran ventana,

como han hecho en Oris con su nueva crea-ción, el Artelier Translucent Skeleton, donde el protagonismo es del movimiento, una obra de arte que ha dejado de estar oculta.

La caja de acero inoxidable multipiezas de 40,5 milímetros de diámetro es la ha-bitual en esta elegante colección del fabri-cante de relojes suizo –con los cuernos de líneas mejoradas- y las novedades las en-contramos en la esfera, de cristal mineral, que deja a la vista el movimiento mecánico automático Oris 734, basado en SW 200, sujeto a la caja mediante unos pequeños pivotes metálicos que hacen las veces de índices.

Esta original configuración permite ver a través de un cristal de zafiro abovedado en ambas caras con tratamiento antirrefle-jo todos los elementos del movimiento y su funcionamiento, que solo queda oculto por las agujas de color negro de horas, minu-tos y segundos, que recorren libremente la esfera sin ninguna limitación ni interferencia. Algo parecido sucede en el fondo del reloj, de acero inoxidable con cristal mineral abo-vedado por ambas caras, aunque esto es algo bastante corriente.

El conjunto, de una belleza excepcional para los amantes de la alta relojería, se completa con un brazalete de piel de be-cerro negra o pulsera multipiezas de acero. Es sumergible hasta una profundidad de 30 metros y tiene un precio recomendado de 2.050 euros. ●


Oris Artelier trAnslucent skeletOn

Ficha técnicaCaja: multipiezas de acero inoxidableMedida: 40,5 milímetrosMovimiento: mecánico automático Oris 734Funciones: hora, minutos y segundosCristal: zafiro abovedado en ambas caras antirreflejosEsfera: de cristal mineral Corona: acero inoxidableFondo: cristal mineral abovedadoBrazalete: piel becerro negra o acero inoxidableEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: 2.050 eurosMás información en www.oris.ch

RELOJES


Blancpain carrousel repétition Minutes

Ficha técnicaCaja: oro rojoMedida: 45 milímetrosMovimiento: automático calibre 2358Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo flyback y repetición minutosReserva de marcha: 65 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: esmalte grand feu blancaFondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel aligátor marrónEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: 359.870 eurosMás información en www.blancpain.com

La obra cumbreEsta pieza reúne tres grandes complicaciones: carrousel volante un minuto, cronógrafo flyback y repetición minutos.

Los maestros relojeros de Blancpain han demostrado el dominio de las grandes complicaciones en obras de arte como el Carrousel Volant y

el Carrousel Répetition Minutes, pero con la pieza que les presentamos se ha logrado una gran hazaña en el arte relojero al asociar por primera vez estas dos complicaciones a un cronógrafo flyback en versión automática.

Nos encontramos ante uno de los relojes más complejos que se han producido en to-dos los tiempos, la obra cumbre que se con-vierte en una obra de arte y en un ingenio digno de entrar por derecho propio en la his-toria al integrar tres complicaciones inéditas en la colección Le Brassus.

En 2008 Blancpain rehabilitó el mecanis-mo del carrusel, y en esta ocasión se ha optado por el célebre carrusel volante al mi-nuto. Por si esto no fuera suficiente, incor-pora un sistema de repetición de minutos de gran complejidad para lograr optimizar el sonido que emplea la técnica de enrollar las hojas de su timbre catedral una vez y me-dia alrededor del movimiento para producir una tonalidad de calidad impresionante. El timbre queda fijado a la caja para obtener un volumen y una claridad sonora asombro-sa, y para mejorar la pureza del sonido, un

regulador volante reduce el ruido de fondo producido por el mecanismo. Por motivos de seguridad, un sistema desconecta de manera automática el dispositivo de ajuste de la corona desde el momento en que se activa el gatillo de repetición.

La tercera complicación es un cronógrafo con función flyback, una función empleada por los aviadores que permite con el pulsa-dor situado a las 4 horas reiniciar la medición del tiempo mientras el primer cálculo está en progreso. Como es habitual en los cronógra-fos de esta manufactura suiza, la rueda de pilares y el embrague vertical aportan una precisión infalible a la puesta en marcha. Esta versión cuenta con un inusual contador de 30 minutos en el centro con el que se demuestra el gran dominio de la técnica que poseen los relojeros de la casa.

Realizado sobre una caja de oro rojo de 45 milímetros de diámetro, emplea un movimien-to automático calibre 2358 con una reserva de marcha de 65 horas y un total de 546 componentes, incluidos 59 rubíes. La esfera de esmalte grand feu blanca tiene una parte abierta para ver el movimiento y a través de la ventana trasera se puede contemplar la complejidad del mecanismo de sonería para la repetición de los minutos.●


estilo de vidavidapremium magazine

Motor 24

Tecnología 52

Naútica 58

Destinos 60

42nd.AvZapatos de lujo ‘made in Spain’ elaborados a mano para lograr la perfecta unión entre belleza, diseño y comodidad. Alta costura en los pies con materiales de alta calidad y piedras Swarovski, tallas del 35 al 43, varios tipos de tacón y múltiples posibilidades de personalización. Hace unos meses inauguraron tienda en Marbella y hay aperturas previstas en México, Venezuela y Emiratos Árabes.


Lamborghini Veneno roadster

El astado más exclusivoSólo se fabricarán nueve unidades de este superdeportivo de 750 CV. Su precio es de 3,3 millones de euros y ha sido presentado en Abu Dabi.

moToR


Lamborghini Veneno roadster

Lamborghini Veneno roadstermoToR

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La puesta de largo del Veneno Roadster tuvo lugar en el puerto de Mina Zayed, en Abu Dabi, y contó con la asistencia de autori-dades, clientes, VIP y medios de comunicación. Durante su inter-vención, Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado de Lamborghini, destacó que el modelo italiano “es uno de los automóviles más exclusivos del mundo con prestaciones absolu-tamente extraordinarias, el per-fecto ejemplo de icono de vehí-culo superdeportivo italiano, y el Medio Oriente es uno de sus prin-cipales mercados mundiales”.

Un apunte de lo más acer-tado si se tiene en cuenta que sólo se fabricarán nueve uni-dades del Veneno Roadster y cada una de ellas tendrá un precio de 3,3 millones de euros –impuestos no incluidos–. Ca-racterizado por su diseño ex-tremo, y elaborado con mate-riales ligeros como el polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), el Lambo equipa un propulsor 6.5 V12 de 750 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y alcanzar una velo-cidad máxima de 355 km/h. ●

La tecnología híbrida es la gran apuesta de Lexus e este mes está disponible la segunda

mecánica híbrida en el GS 300h con una potencia máxima de 223 CV y precios desde 45.900 a 71.200 euros.

Este año, Lamborghini con-memora su 50º aniversario. Y lo hace, además de organizando distintos festejos, presentando el que en Sant’Agata Bolognese consideran el superdeportivo más excepcional de todos los tiempos: el Veneno Roadster.

Como revela su denominación, se trata de la variante abierta del no menos exclusivo Veneno, del que sólo se han producido tres unidades –por cierto, ya adjudica-das a un precio de tres millones de euros–. En el caso del Veneno Roadster, la firma italiana será más generosa y, durante 2014, fabricará un máximo de nueve ejemplares de tan goloso astado, por el que habrá que desembolsar la módica cantidad de 3,3 millones de euros –más impuestos, claro–.

Por mecánica, el Veneno Roadster adopta un bloque 6.5 V12 de 750 CV que posibilita acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una veloci-dad máxima de 355 km/h. Esta

motorización se asocia a una caja de cambios automática de siete marchas y con cinco programas de funcionamiento –denomina-da ISR por Lamborghini– y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Como se puede apreciar en las imágenes, el Lambo luce una carrocería –presentada en un exclusivo color Rosso Vene-no– de exquisita aerodinámica con elementos que, como el ge-neroso alerón o el difusor, están inspirados en el mundo de la competición. Además, destacan soluciones como el diseño de las llantas de aleación, dotadas de un anillo de fibra de carbono que hace las funciones de una turbina para refrigerar los discos de freno carbocerámicos.

A todo ello, el Veneno Roads-ter suma materiales ligeros, como el polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), que contribu-yen a que el peso del conjunto en seco sea de sólo 1.490 kilos.

La presentación mundial se realizó el pasado 1 de diciembre en la cubierta del portaaviones italiano Cavour, el mismo en el que el laureado piloto de motoci-clismo Max Biaggi probó los nue-vos neumáticos Pirelli Angel GT allá por el mes de abril.


BMW M3MOTOR

El fabricante alemán BMW ha dado a conocer las primeras imágenes y datos de la quinta generación del emblemático M3, versión de-

portiva que se estrenó, hace casi tres dé-cadas, en el marco del Salón del Automóvil de Fráncfort.

Con una longitud de 4.671 milímetros –idéntica a la del también nuevo M4 Coupé, del que nos ocuparemos próximamente–, el modelo alemán ha sido desarrollado en el Nordschleife, la variante más exigente del circuito de Nürburgring, por los pilotos Bruno Spengler y Timo Glock y bajo el capó monta un propulsor 3.0 de seis cilindros en línea, con tecnología M TwinPower Turbo, especialmen-te concebido para el Serie 3 más enérgico.

Este bloque eroga una potencia de 431 CV y un par máximo de 550 Nm, un valor

que supera en un 40% al del anterior M3. Asociado a una caja de cambios manual de seis marchas –también habrá disponible una automática y secuencial de siete relaciones y doble embrague con funciones como el Launch Control–, esta motorización posibi-lita acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos y de alcanzar una ve-locidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h –hasta 280 km/h con el Driver’s Package opcional–. En cuanto al consumo y las emisiones, BMW anuncia unos registros de 8,3 litros y 194 g/km, respectivamente.

Elaborado a base de materiales ligeros como el aluminio o el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), y con pro-pulsión optimizada al eje posterior, el M3 promete fuertes sensaciones al volante a gusto de cada usuario, ya que a través

de los modos Comfort, Sport y Sport+ es posible configurar tanto la respuesta de la dirección electromecánica como de la sus-pensión activa. Igualmente, se puede variar el funcionamiento del control dinámico de estabilidad (DSC) con dos opciones menos intrusivas denominadas M Dynamic Mode y M Dynamic.

A todo ello, el nuevo BMW M3 suma adi-tamentos específicos que refuerzan su esté-tica y también la aerodinámica, grupos ópti-cos con tecnología LED, llantas forjadas de 18 pulgadas, frenos de material compuesto, habitáculo con instrumentación, acabados y asientos exclusivos, etc.

Todavía sin fecha de lanzamiento oficial, los nuevos M3 y M4 Coupé deberían llegar a los concesionarios en el primer semestre del año próximo. ●


BMW M3

Todo un clásicOJunto al también nuevo M4 Coupé, promete fuertes sensaciones al volante gracias a su motor turbo de 431 CV.


Porsche Macan

ÉxitoaseguradoEl nuevo SUV compacto alemán se pondrá a la venta en abril del año próximo con tres versiones desde 63.153 euros.

MoTor

Era un secreto a voces y sólo falta-ba que Porsche mostrara la versión definitiva y facilitase los detalles de su nuevo modelo. Nos referimos al

Macan, el SUV compacto de la firma de Stutt-gart, que, con una longitud de casi 4,70 me-tros, llegará a los concesionarios en abril del año próximo a partir de 63.153 euros.

Con una estética musculosa y deportiva –hereda rasgos del 911 y del 918 Spyder–, el Macan se pondrá a la venta con un abanico mecánico articulado en torno a tres motori-

zaciones, dos de gasolina y una diésel, todas ellas asociadas a una caja de cambios auto-mática y secuencial PDK de siete marchas y a un sistema de tracción activa a las cuatro ruedas (PTM).

En el caso de las primeras, se basan en los bloques 3.0 y 3.6 V6 biturbo de 340 y 400 CV, respectivamente. La versión más potente per-mite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos –dos décimas menos con el paquete opcional Sport Chrono– y alcanzar una velocidad máxi-ma de 266 km/h. Por su parte, la variante de

gasóleo recurre a un propulsor 3.0 V6 sobrea-limentado de 258 CVque, según comunica la marca, presenta unos valores de consumo de entre 6,1 y 6,3 litros cada cien kilómetros.

En el apartado dinámico, el Macan promete fuertes sensaciones en asfalto y también fue-ra de él, ya que, de serie, equipa un modo off road que puede activarse a una velocidad de hasta 80 km/h. Esta solución da lugar a una óptima tracción en pistas, por las que el modelo alemán puede rodar con una mayor distancia respecto al suelo gracias a la suspensión neu-


Porsche Macan

mática (opcional), que posibilita incrementar la altura en 40 milímetros con el fin de preservar la carrocería y sortear mejor los obstáculos.

Ya que nos referimos a las opciones, la dotación del Macan se puede enriquecer con un bloqueo electrónico del diferencial (PTV Plus) –mejora el comportamiento y la precisión de la dirección– y con el ya men-cionado paquete Sport Chrono, que garan-tiza una mayores prestaciones con tan sólo pulsar un botón. Este pack incluye un launch control que mejora la aceleración de 0 a 100

km/h en 0,2 segundos, así como los tiempos por vuelta en un circuito.

El nuevo Macan se ofrecerá con tres tipos de chasis y su dotación contempla, entre otros elementos y dispositivos, volante multifunción basado en el del 918 Spyder, grupos ópticos traseros con tecnología LED, pantalla de alta resolución de 4,8 pulgadas, modo de conduc-ción Sport, control de tracción (ASR), diferen-cial de freno automático (ABD), asistente de arranque en pendientes, llantas de 18 y 19 pulgadas (Macan Turbo), etc.

Como opciones, la marca ofrecerá sus-pensión activa (PASM) –de serie en el Turbo–, asistentes de mantenimiento y de cambio de carril, control de crucero adaptativo (ACC) con seguridad activa (PAS), sistema de luces diná-micas (PDLS Plus), equipo de comunicación con navegador (PCM), llantas de hasta 21 pul-gadas, etc.

Los precios del nuevo Macan oscilarán en-tre 63.153 euros (S Diesel con neumáticos que en Porsche denominan ‘todo tiempo’) y 93.102 euros (Turbo).. ●

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Pasiónpor la velocidad

MoTor

La nueva generación del célebre ‘pony car’ estadounidense llegará a los concesionarios españoles en 2015.

En 2014, el icónico Ford Mustang cumplirá me-dio siglo de vida. Cinco décadas en las que se han vendido más de nueve millones de unidades del célebre pony car, modelo que,

curiosamente, nunca ha sido comercializado de manera oficial en el mercado europeo. Ahora, por fin, el deportivo se sumará a la ofensiva de lanzamientos que la firma del óvalo prepara para este lado del charco y, en el caso de España, aterrizará en los concesionarios en 2015.

Y lo hará en carrocerías cupé y descapotable –esta última con techo de lona–, ambas con la estética mus-culosa que siempre ha caracterizado al Mustang, y dos motorizaciones a elegir. Como mecánica de acceso es-tará disponible el propulsor tetracilíndrico 2.3 Ecoboost

que, con inyección directa, distribución variable y turbo-compresor, entrega una potencia de 309 CV y un par máximo de 407 Nm. Como tope de gama, se ofrecerá un V8 de 5.0 litros que, según Ford, eroga “más de 426 CV y 529 Nm de par”.

El nuevo Mustang estrenará suspensiones –inde-pendientes en ambos ejes– y su equipamiento incluirá llantas de 19 pulgadas, frenos de altas prestaciones, varios modos de conducción, un nuevo y avanzado control de estabilidad y sistema Ford SYNC con ac-cionamiento por voz y pantalla táctil. Presumiblemente como opción, o de serie en la versión más potente, el deportivo americano también contempla sistema de na-vegación y equipo de audio con doce altavoces. ●

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Ford Mustang


Lexus Gs 300h

El híbrido racionalLa segunda motorización híbrida en este modelo suma una potencia de 223 CV y está a la venta desde 45.900 euros.

MoTor

La tecnología híbrida es la gran apuesta de Lexus para los próxi-mos años y ya acapara

el 90% de los modelos a la ven-ta. La cuarta generación de la berlina GS se lanzó inicialmente con la versión de 345 CV en el GS 450h y desde este mes está disponible la segunda mecánica híbrida en el GS 300h con una potencia máxima de 223 CV y precios desde 45.900 a 71.200 euros.

La segunda transmisión Full Hybrid que se emplea en el Lexus GS está compuesta por un motor de gasolina 2.5 de cua-tro cilindros ciclo Atkinson que entrega una potencia de 181 CV y un par de 221 Nm entre 4.200 y 5.400 rpm, además de un mo-tor eléctrico síncrono de imán


Lexus Gs 300h

Lexus Gs 300hMoTor

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permanente que funciona a 650 voltios con una potencia de 143 CV. La potencia final que entrega el conjunto es de 223 CV y permi-te al GS 300h lograr un consumo medio homologado de 4,7 litros, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 109 g/km, una cifra realmente baja en un coche que pesa 1.730 kilos y que no paga impuesto de matriculación.

El funcionamiento del sistema híbrido está tan perfeccionado que el conductor apenas nota nada si no se fija en los indicado-res de la pantalla, donde se mues-tra el flujo de energía y el modo de trabajo en cada instante. Al pulsar el botón de arranque el coche se pone en marcha en total silencio y avanza los primeros metros en

oye el ruido del motor, ni tampoco el de rodadura, y si la versión ele-gida lleva el maravilloso equipo de sonido Mark Levinson, el viaje se convierte en una experiencia inolvidable con sus 17 altavo-ces repartidos por el habitáculo y una calidad de audio similar a los equipos domésticos de gama superior alabada por los expertos en la materia.

El interior ha sido cuidado al máximo, con un puesto de con-ducción bastante ergonómico en el que la información va orientada hacia el conductor, y una posición al volante muy cómoda –el punto de la cadera va más bajo- que se puede regular con los numerosos ajustes del asiento. En el centro del salpicadero está la pantalla multifunción de 12,3” con interfaz táctil y manejo desde una especie de ratón que hay junto a la palan-ca del cambio. Las versiones pro-badas incluso llevaban un router Wi-Fi para navegar por internet a alta velocidad mediante una sen-cilla conexión, pudiendo enlazar hasta cinco dispositivos.

Los materiales empleados, la calidad de los ajustes y el elegan-te diseño del tablero de mandos ponen al Lexus GS en un escalón Premium al que muchas marcas quieren acceder pero no llegan. Todo está pensado con precisión milimétrica y ejecutado al gusto japonés para agradar a un públi-

co global. Conducir un coche de este tipo es una experiencia muy recomendable para los sentidos que todo aficionado al automóvil debería probar.

Una de las cosas que sorpren-den al leer la ficha técnica del Lexus GS 300h es que la veloci-dad máxima está limitada a 190 km/h. Preguntamos en la rueda de prensa al ingeniero japonés por este aspecto y nos contestó que es “una cuestión de segu-ridad para proteger el sistema híbrido”. Teniendo en cuenta la si-tuación de la legislación española también es una forma de proteger los puntos, la economía y la inte-gridad física de sus ocupantes.

La gama de este nuevo mode-lo se estructura en cinco niveles de acabado –Hybrid Eco, Hybrid, Hybrid Drive, Hybrid Plus y F Sport-, que van incrementando su equipamiento –y su precio-. Los sistemas de seguridad como el mantenimiento de carril LKA, la suspensión adaptativa AVS o el monitor de ángulo muerto sólo lo montan de serie los acabados más altos y en los otros puede solicitarse como equipamiento opcional.

Los precios van desde los 45.900 euros de la versión Hybrid Eco a los 71.200 del acabado más alto, el Hybrid Plus. La ver-sión deportiva F Sport tiene un precio de 67.000 euros. ●

modo eléctrico, hasta que supera-dos los30 km/h arranca el motor de gasolina –salvo que pulsemos el botón EV para circular en modo sin emisiones durante unos dos ki-lómetros con la batería completa-mente cargada-. En fases de fuer-te aceleración se suma la potencia de los dos motores y puede llegar a tener un tacto más deportivo si conectamos el modo de conduc-ción Sport o el Sport+, que se se-leccionan en una rueda que hay junto a la palanca del cambio, de tipo secuencial con variador con-tinuo CVT.

Uno de los aspectos que más llama la atención de este nuevo modelo de Lexus es su gran con-fort de marcha. El interior está tan bien insonorizado que apenas se

P I L O T B I G D AT E S P E C I A L

Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación

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Peugeot RCZ R

Radical con 270 cVEstará a la venta a principios de 2014 por 39.900 euros con el motor 1.6 THP turbo y un paso de 0 a 100 en 5,9 segundos.

MoToR


Peugeot RCZ R

Peugeot RCZ RMoToR

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La versión más radical del deportivo RCZ será el primer lanzamiento de Peugeot en 2014, un producto de-sarrollado en colaboración con Peu-

geot Sport que lo convierte en el vehículo de serie más potente de la historia de la marca francesa con sus 270 CV.

En el pliego de condiciones que se elabo-ró para la puesta en marcha de este modelo con alma de circuito se decía que a pesar de ser un ultra deportivo, debería preservar las cualidades de confort y facilidad de uso diario, combinando un motor ágil y vigoroso con un consumo ajustado y unas emisiones de CO2 líderes en su segmento.

La tendencia del downsizing –cilindrada más baja- ha calado de manera profunda en los fabricantes de motores, pero no solo en los vehículos de serie, y una buena prueba es que en la próxima temporada los motores de los Fórmula 1 tendrán una cilindrada de 1.600 cc con turbo. Exactamente la misma que emplea el Peugeot RCZ R, que logra una potencia específica de 170 CV/litro, de las mejores en un coche de serie y cumpliendo la normativa de emisiones Euro 6.

Ha sido necesario trabajar a fondo la aero-dinámica del vehículo para aumentar el apoyo trasero con un nuevo alerón que favorece la estabilidad a alta velocidad sin degradar la

resistencia al avance y también se ha proce-dido a aligerar piezas específicas que propor-cionan un ahorro de 17 kilos respecto a un RCZ de 200 CV, para lograr 1.280 kilos y una relación peso/potencia de apenas 4,7 kg/CV. Además, se ha rebajado la distancia al sue-lo 10 mm para que vaya pegado al asfalto y monta llantas de 19” bitono con el logo R, fre-nos sobredimensionados y pinzas delanteras rojas firmadas por Peugeot Sport.

Como elementos diferenciadores desta-caremos los arcos en color negro mate con máscara oscura Titanio, un gran alerón fijo y un difusor en la parte trasera que integra dos imponentes salidas de escape cromadas y

Peugeot RCZ R

asimétricas, mientras que el logo de Peugeot va en color rojo en la parrilla con el distintivo R, al igual que en la zaga.

Al abrir la puerta para entrar en el habitá-culo encontramos un umbral firmado por Peu-geot Sport que imprime un carácter deportivo a un conjunto en el que destacan los asientos con pespuntes rojos y los detalles de cuero en volante, pomo del cambio, paneles de puertas y asientos que combinan cuero plena flor Na-ppa y Alcántara en negro con el logo ‘R’.

El motor 1.6 THP es un bloque de cuatro cilindros construido en aluminio que entrega una potencia de 270 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 330 Nm entre 1.900 y 5.500 rpm,

cifras muy interesantes para un coche que en balanza arroja un peso final de 1.280 kilos y esto quedará reflejado en su comportamiento dinámico, porque además va bien pegado al suelo –la altura libre es de 105 mm-. Lleva un sistema de inyección directa, turbo Twin Scroll y un intercooler aire/aire para refrigerar el con-junto, con el régimen de corte de inyección en 6.800 rpm y el ralentí a 700 rpm.

Las prestaciones son de primer nivel y sorprenden al tratarse de un motor de 1.6 li-tros, pues alcanza los 250 km/h de velocidad máxima –limitada electrónicamente-, realiza un paso de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y no consume mucho, pues la cifra homologada

es de 6,3 litros, que aunque no se acercará a las situaciones de conducción real, dan una orientación del gran esfuerzo que se ha he-cho en el campo de la eficiencia y las emisio-nes, con 145 g/km de CO2.

Está disponible en cuatro colores de carro-cería –Rojo Erythrée, Negro Perla Nera, Gris Sidobre y Blanco Opale, y se puede persona-lizar con elementos como el techo de carbono brillante o satinado, adhesivos de carrocería o carcasas de retrovisores negras. El precio de venta en España es de 39.900 euros con un completo equipamiento de confort y seguridad en el que no faltan los faros de xenón con lava-faros y el sistema multimedia WIP Nav Plus. ●


Honda CiviC Tourer

Espacio para todoA la venta en febrero, la versión familiar tiene un maletero de 624 litros y monta un sistema de Suspensión Adaptativa.

Motor


Honda CiviC Tourer

Honda CiviC TourerMotor

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La versión más radical del deportivo RCZ será el primer lanzamiento de Peugeot en 2014, un producto de-sarrollado en colaboración con Peu-

geot Sport que lo convierte en el vehículo de serie más potente de la historia de la marca francesa con sus 270 CV.

El próximo mes de febrero se pone a la venta el nuevo Honda Civic Tourer, un vehícu-lo de 4,54 metros longitud que toma la base de la versión de cinco puertas (que mide 4,28 metros, 28 cm menos) con la ventaja de dis-poner de un impresionante maletero que tiene una capacidad de 624 a 1.688 litros, un gran equipo de seguridad y el innovador sistema de Suspensión Adaptativa, introducido por prime-ra vez en un vehículo de este segmento.

A lo largo de cuatro décadas y un total de ocho generaciones, el Honda Civic se ha labra-do un gran prestigio en numerosos mercados, y la llegada de esta nueva versión servirá para atender la demanda de un tipo de conductor que requiere una gran cantidad de espacio en

el maletero para sus desplazamientos por mo-tivos de ocio o de trabajo.

En Europa este tipo de carrocerías tiene una gran demanda, superando en algunos modelos a las berlinas, y auque en España todavía no alcanzamos esas cifras, hay una tendencia creciente propiciada por la llegada de modelos muy interesantes que han sabido incorporar un amplio espacio en la zaga sin penalizar el diseño del conjunto.

La línea del Civic Tourer resulta atractiva e innovadora, con la ventaja de que también se gana espacio en las plazas traseras –ahora con más altura- y se ha mejorado el acceso a la segunda fila de asientos. Es un diseño bas-tante dinámico con soluciones interesantes como el techo que parece flotar sustentado en unos pilares casi invisibles, trazos esculpidos y una línea de cintura ascendente que nada tiene que ver con los ‘ranchera’ de hace unos años.

El gran protagonista de esta nueva ver-sión es el maletero, un enorme espacio con

una capacidad básica de 624 litros que si-túa al Civic Tourer como líder destacado de su segmento. La línea no ha cambiado nada en el frontal y el lateral, y es a partir del pilar central donde comienzan las diferencias, con un techo que inicia una ligera caída hasta la zaga, rematado por un discreto alerón, y unos hombros muy marcados a la altura del eje tra-sero que dan mucha personalidad al conjunto y una sensación de robustez.

Al maletero se accede por un portón de generosas dimensiones, quedando una boca de carga de 1,05 metros de anchura situada a 532 milímetros del suelo, una distancia bas-tante baja que facilita las operaciones de car-ga con objetos pesados. En el suelo –fabrica-do con una moqueta más fácil de limpiar- hay cuatro anillas cromadas para sujetar la carga y que no vaya dando bandazos durante el via-je, además de un gancho para colgar bolsas y una red separadora en el lado derecho.

La bandeja enrollable cubre por completo el maletero para que no se vea nada desde

Honda CiviC Tourer

el exterior y cuando no se necesita se puede enrollar, extraer de su anclaje y colocar en un compartimiento específico debajo del suelo, de manera que no ocupa espacio y se puede volver a poner una vez en el destino. Hasta la línea de la cortinilla enrollable la capacidad es de 624 litros, un espacio en el que se pueden acoplar dos maletas de tamaño grande y dos medianas, mientras que bajo el suelo hay otro hueco de 117 litros en el que podemos intro-ducir dos maletas tamaño cabina de avión –los hemos comprobado con nuestro equipaje y es cierto-. Si prescindimos de la cortinilla y empleamos el espacio libre hasta el techo la capacidad aumenta hasta los 820 litros y si abatimos los asientos traseros, esa cifra llega hasta los 1.668 litros, con el suelo completa-mente plano. En los acabados más altos –Li-festyle y Executive- el equipamiento de serie incluye una red que sirve para separar la zona de carga del habitáculo con dos puntos de an-claje diferentes, de manera que la carga viaja segura y los ocupantes del coche protegidos.

Un elemento bastante innovador y de gran utilidad en un coche pensado con vocación ‘deportiva’ es la Suspensión Variable Adapta-tiva, única en el segmento. Mediante un botón situado en la consola central, debajo del clima-tizador, podemos elegir entre tres modalidades –Confort, Normal y Dynamic-, de manera que varía la dureza de los amortiguadores traseros y facilita que el coche vaya mejor asentado en función del firme y la velocidad. Es un sistema inteligente que va analizando diferentes pará-metros con los sensores, y en determinadas circunstancias puede variar el comportamien-to si lo considera necesario. El modo elegido aparece en una indicación del tablero de ins-trumentos.

Las mecánicas elegidas para el mercado europeo son dos, una de gasolina 1.8 de 142 CV que tiene un consumo medio de 5,2 litros y el recién llegado 1.6 i-DTEC en diésel con 120 CV, 300 Nm, un consumo de 3,6 litros y emi-siones de CO2 de 98 g/km. Esta nueva motori-zación diésel ya se comercializa en el Civic de

5 puertas y recientemente en el CR-V con un gran éxito por el excelente equilibrio que ofrece entre prestaciones y consumo, además de la ausencia de vibraciones y ruido. Únicamente estará disponible con la caja manual de seis velocidades, mientras que en el 1.8 de gasolina se ofrece también con una caja automática.

Donde no hay apenas cambios respecto a la versión de cinco puertas es en el interior, que mantiene un cuadro de instrumentación orientado al conductor con tres relojes tras el volante y una pantalla ‘flotante’ en el centro del salpicadero. Los cambios se limitan a las costuras en blanco para el volante y la palanca del cambio, e inserciones en negro brillante y metálicas en el habitáculo.

En el aspecto mecánico se ha mejorado el tacto de la dirección, más directa y progresi-va, acompañada de unos amortiguadores con tarado más firme, manteniendo la rigidez de el modelo del que parte y toda la seguridad necesaria para lograr las cinco estrellas en los ensayos de EuroNCAP. ●

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MOTOR

El Captur es un SUV del segmento pequeño –mide 4,12 metros de longitud, 1,57 de alto y 1,77 de ancho- que parte sobre la base

de un Clio al que se ha dado una mayor altura al suelo (200 milímetros) que le per-mite circular fuera del asfalto, un maletero razonable -377 litros ampliables a 455 litros adelantando la banqueta trasera 16 cm y hasta 1.235 litros con los asientos trase-ros abatidos- y un aspecto más agresivo

con llantas de 16 y 17” y pasos de rueda muy marcados. Además, como sucede en los monovolumen de Renault, que son ve-hículos pensados para viajar en familia, el Captur tiene una gran cantidad de huecos distribuidos por el habitáculo para depositar pequeños objetos, destacamos la guantera que hay en el lado del copiloto, una ban-deja espaciosa Easy Life con capacidad de 11 litros donde se puede dejar una cámara de fotos réflex o un tablet, además de los

papeles del coche, la carpeta del seguro y los chalecos reflectantes.

Dinámico y moderno, el Captur es un coche que basa su éxito en combinar lo mejor de tres mundos –crossover, monovolumen y berlina-, logrando una posición elevada, un interior mo-dulable y un radio de giro reducido (10,8 me-tros) para que sea manejable en ciudad.

La gama de motores no es muy amplia en el lanzamiento, hay dos versiones gaso-lina –Tce de 90 CV y Tce de 120 CV- y una

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Renault CaptuR dCi 90 edC

Nacido paRa TRiunfaR

El motor 1.5 dCi estrena caja de cambios automática de doble embrague suave y cómoda, desde 19.750 euros.

en diésel, el brillante bloque de cuatro cilin-dros 1.5 dCi de 90 CV, que ahora también se puede combinar con una caja automática de doble embraque EDC, la misma que lleva el Tce 120.

Al desarrollar la caja EDC (Efficient Dual Clutch) se han empleado dos cajas de cam-bio de embrague seco superpuestas –la pri-mera se encarga de las marchas impares y la segunda de las marchas pares y la marcha atrás-, de modo que mientras vamos acele-

rando o decelerando siempre tenemos prepa-rada la siguiente velocidad, que se engrana de una forma suave y casi instantánea. Es mucho más eficiente que una caja automáti-ca convencional, con un ahorro estimado de combustible del 17% y en el Captur tiene un consumo medio homologado de 3,9 litros, tan sólo 0,2 litros más a los 100 kilómetros que la versión manual y unas emisiones de CO2 de 103 g/km, de manera que no paga impuesto de matriculación en España.

Con la caja de cambios EDC tiene un precio recomendado de 19.750 euros si elegimos el acabado Intens y 20.750 euros el acabado Zen. Al combinar los nueve co-lores de carrocería con los tres de techo se obtienen hasta 19 variantes, y si eso no es suficiente se puede personalizar con un programa de 1.000 elementos para el ex-terior y el interior del vehículo, además de accesorios para hacer más cómodos los viajes. ●


Hyundai i10

Mejorando lo presenteEl peque de la casa se renueva por completo con una estética muy agradable y dos motores de gasolina de 66 y 87 CV.

Motor


Hyundai i10

Tan solo mantiene el nombre respecto a su predecesor, porque es un vehículo completamente nuevo que mejora en todos los aspectos, empezando por el

diseño, que se inspira en el lenguaje de ‘escultu-ra fluida’ de la marca ya visto en otros modelos como el ix35 o el i30. Monta una reinterpretación de la parrilla frontal hexagonal con parachoques en el color de la carrocería, pilar B en color ne-gro, intermitentes laterales integrados en los re-trovisores y una línea mucho más acertada que lo convierte en un coche mucho más moderno y atractivo.

Y si los cambios son importantes en el exterior, pasen al interior y verán que aquí los ingenieros de la firma coreana se han esmerado para dar una sensación de calidad de un segmento superior. El salpicadero es bicolor con tres tonalidades a ele-gir y todos los materiales han mejorado en aspec-to, calidad y ajustes, de manera que el conjunto es mucho más sólido y atractivo, con los mandos en su sitio y una estructura bastante racional, ade-más de numerosos huecos para dejar objetos.

Mide 3,66 metros de longitud (80 milímetros más largo que el anterior), es algo más ancho y un poco más bajo (1,50 metros) con una batalla de 2,38 metros y un maletero de 252 litros, amplia-ble hasta 1.46 litros, cifras bastante respetables para un vehículo del segmento A. Lógicamente, es muy maniobrable en ciudad, pero sorprende por la amplitud que se ha logrado en el interior, y aunque está homologado para cinco plazas, cua-tro adultos viajarán cómodos.

Esta segunda generación se comercializa úni-camente en carrocería de cinco puertas con dos motores de gasolina y tres niveles de acabado. El motor de gasolina de acceso es el 1.0 de tres ci-lindros que entrega una potencia de 66 CV y solo consume 4,6 litros, con unas emisiones de CO2 de 108 g/km. El segundo motor es el 1.2 de cuatro cilindros, 87 CV y un consumo medio de 4,9 litros y 114 g/km de CO2. Ninguno paga impuesto de matriculación con el cambio manual de 5 veloci-dades. Se puede solicitar con el cambio automá-tico de cuatro velocidades en acabados Tecno y Style, aunque el consumo sube hasta 6,2 litros de media y las emisiones de CO2 a 142 g/km.

Se puede elegir entre doce colores de carro-cería y tres interiores bicolor, de manera que hay muchas combinaciones con tonalidades diverti-das y muy juveniles. Los precios recomendados –sin descuentos- van de 10.500 a 15.550 euros. ●

MOTOS


VOXAN WATTMAN

La firma Voxan, con sede en Mónaco, fundada en 1995 por Jacques Gardette y reflotada por el millonario Gildo Pallanca, propietario de Venturi, en 2010, inicia una nueva era con la denominada Wattman, desvelada en la última

edición del Paris Motorcycle Show.Se trata de un modelo de impulsión eléctrica que entrega el equi-

valente a 200 CV, lo cual la convierte en la moto sin emisiones más potente del mundo. Además, sus prestaciones nada tienen que en-vidiar a las de una superdeportiva alimentada por gasolina, ya que es capaz de acelerar de 0 a 160 km/h en menos de seis segundos y alcanzar una velocidad máxima –limitada– de 170 km/h.

En cuanto a la autonomía, la marca asegura que su batería ul-tracompacta, de 12,8 kWh, posibilita recorrer una distancia de en torno a 180 kilómetros, mientras que el tiempo de recarga es de una media hora para completar un nivel del 80%.

Caracterizada por un esqueleto de aluminio al que se anclan el resto de componentes de la parte ciclo, y calzada con neumáticos Michelin Commander II, la Voxan Wattman se fabricará en Francia y será suministrada bajo pedido. ●

Este nuevo modelo sin emisiones de la firma monegasca entrega una potencia de 200 CV y se suministrará bajo pedido.

‘SUPERBIKE’ ELÉCTRICA

LG OLED curvaDa


TECNOLOGÍA

El futuro de la televisiónEl televisor EA9800 imita la forma del ojo humano y con la tecnología WRGB reproduce los colores de forma natural.

Presentado el pasado mes de septiembre en la IFA, el televisor LG OLED con pantalla curvada ya se encuentra a la venta bajo

la denominación comercial de EA9800 y con un precio de 9.999 euros con pantalla de 55”. Es el primer televisor de pantalla curvada que se comercializa España, un revolucionario producto que imita la forma del ojo humano y que logra una mayor ca-lidad de visionado mediante la tecnología WRGB, ofreciendo colores más naturales y reales.

La particularidad más destacada del te-levisor EA9800 es que presenta una suave curvatura hacia el interior con la finalidad de que se adapte a los ojos del espectador y lo-grar una mayor calidad de visionado con una mejor percepción de los detalles, además de integrar lo mejor de la plataforma Smart TV de LG y las características de Cinema 3D. Otra ventaja de esta forma de pantalla es que el ángulo de visión es total, frente a los 178º que logran los mejores televisores.

Mediante la exclusiva tecnología WRGB se consigue una reproducción de las imá-

genes mucho más realista al añadir un subpíxel blanco a los que se utilizan habi-tualmente (rojo, verde y azul) con el resul-tado de una mayor variedad cromática que permite al televisor funcionar con los colo-res más precisos y se amplía la variedad de matices y tonos para obtener imágenes con mejor definición y naturalidad.

Para la fabricación de la estructura se ha empleado un plástico reforzado con fibra de carbono que permite una notable reduc-ción del peso y como los diodos orgánicos de la pantalla generan su propia luz, no es

LG OLED curvaDa

necesario dotarlo de retroiluminación, de manera que el grosor es menor.

Con un diseño elegante y minimalista, la pantalla Cinema Screen con marco casi invisible enlaza de forma elegante con su soporte y desde una tecla táctil situada en la parte inferior se pueden controlar las funciones básicas del televisor (encendido y apagado, cambio de canal, ajuste del vo-lumen, etc). El manejo desde el mando Ma-gic Control es sencillo e intuitivo, pudiendo controlarse por gestos, con el puntero, el scroll y hasta con la voz. ●

Canon PowerShot S120


Calidad de bolsilloCompacta pero con prestaciones profesionales, es más rápida, muy delgada, tiene Wi-Fi y graba vídeo en Full HD.

La gama alta de cámaras com-pactas de Canon se ha reno-vado este otoño. Primero fue la Canon PowerShot G16 y

ahora le toca el turno a la PowerShot S120, destinadas a los fotógrafos que buscan un nivel superior de calidad de imagen y prestaciones, muy cercanas al rendimiento de una máquina profe-sional en formato compacto.

La PowerShot S120 es el primer modelo de la serie S y la cámara más delgada del mundo con un objetivo f1.8 y un zoom óptico 5x de 24 mm que permite captar desde amplias escenas a sujetos cercanos con una gran fiabi-lidad. A pesar de su tamaño compacto es una cámara de grandes prestacio-nes y los ajustes pueden hacerse tanto desde los botones de control especí-ficos como desde la pantalla táctil de 7,5 cm (3”).

Una de las grandes novedades de esta cámara es que tiene conexión Wi-Fi para compartir las imágenes cap-tadas con otros dispositivos móviles

(una tablet o un teléfono) y redes so-ciales. Además, los controles son muy parecidos a los de las cámaras réflex digitales EOS de Canon, con la posibi-lidad de hacer fotografías en modo ma-nual, en varios formatos y archivos de imagen RAW para quienes buscan las máximas posibilidades de composición creativa y libertad durante el procesa-miento posterior de la imagen.

Con el procesador HS System CMOS de 12,1 megapíxeles ha mejora-do la rapidez de disparo –hasta 9,4 fo-togramas por segundo- también puede grabar en vídeo Full HD (1.920x1.080) a 60 fps con sonido estéreo, cuenta con Estabilizador Óptico de la Imagen de Canon que reduce las fotos movi-das y las grabaciones de vídeo poco estables y se han incorporado dos nuevos Filtros Creativos –Estrellas y Desenfoque del Fondo- para mejorar la creatividad. Hay un estuche opcio-nal por si queremos hacer fotografías acuáticas hasta una profundidad de 40 metros. ●

TECNOLOGÍA

PhiliPs Fidelio e5


E l lio de cables inundando el salón de casa está a punto de pasar a la historia gracias a la tecnología bluetooth. Con el equipo de home cinema 5.1 Philips Fidelio E5 tene-

mos unos elegantes altavoces con un diseño único en el que se puede separar la parte superior, consiguien-do un sistema de cuatro altavoces que crean una ex-periencia real y completa de sonido sorround.

El nuevo Philips Fidelio E5 está formado por unas elegantes columnas de 40 centímetros de altura, cuya parte superior se separa del resto permitiendo trans-

formar el sistema de un estéreo a un sonido envol-vente 5.1, con surround a la carta. Los consumidores disfrutarán de una auténtica experiencia de sonido surround sin tener que recurrir a cables o a tener que ubicar varios altavoces permanentemente en lugares clave del salón.

Este equipo cuenta con sistema DoubleBass, que ofrece unos bajos más profundos y potentes, para una mejor experiencia de cine en casa. Además, sus twee-ters ubicados en la columna ofrecerán un sonido cris-talino y nítido para los tonos agudos. De esta manera, los consumidores experimentarán la libertad de una configuración del equipo muy sencilla, con dos entra-das HDMI y la posibilidad de disfrutar de la música de sus smartphones, tabletas o portátiles, gracias al sis-tema streaming Bluetooth (aptX® y AAC). El sistema E5 está también equipado con tecnología NFC, para emparejarlo de manera sencilla con otros dispositivos móviles y los botones que controlan el equipo están diseñados para ser totalmente discretos y su subwo-ofer también es inalámbrico.

Diseñado para combinar a la perfección con la de-coración del hogar, la mitad inferior de las torres de sonido están revestidas de una lujosa y elegante lana negra, mientras que la parte superior está revestida de madera de cedro, completada con una tira de cue-ro marrón que hace de asa para levantar y separar la parte superior del resto del altavoz y obtener el efecto sorround a la carta. El precio de venta recomendado es de 699,99 euros. ●

Sorrounda la cartaUn sistema de cine en casa 5.1 con un elegante diseño y conexión bluetooth para eliminar los cables

Mio MiVue 350


Lista para la acciónUna cámara impermeable y ligera para grabar tus experiencias en Full HD

hasta 3 metros de profundidad durante una hora.

T ras la saga de productos para el automóvil ahora le toca el turno a una cámara destinada a los deportes de aventura al aire libre. Se trata de la cámara de vídeo Mio MiVue 350, diseñada para usar en cualquier lugar porque solo pesa

130 gramos y sus capacidades impermeables IPX8 permiten grabar vídeos a una profundidad de hasta tres metros durante una hora y hasta una temperatura de -10º C.

Está pensada para trabajar con todo tipo de clima y con el carga-dor conectado incluso en condiciones de humedad y su ángulo de objetivo 170º registra vídeos en Full HD 1080p de forma ininterrum-pida, todo un día si fuera necesario.

El usuario puede saber en todo momento cuándo está grabando la cámara –incluso con el casco puesto- mediante un sistema de notificación inteligente que emite una vibración y se completa con múltiples soluciones de montaje para llevar en el manillar de una bicicleta o una moto, con un sistema de liberación rápida que libera la cámara del soporte.

La batería interna es recargable y tiene una autonomía de has-ta dos horas de duración. Desde el panel de control de imagen se puede ajustar la medición, balance de blancos, el sesgo de la expo-sición, la nitidez, el contraste y la saturación. Admite una tarjeta de almacenamiento Micro SD SDHC de hasta 32 Gb opcional y el precio de venta recomendado es de 199,90 euros. ●

TECNOLOGÍA

Opis 60s cable


En plena era de las comunicaciones, Internet y los te-léfonos inteligentes, la compañía alemana Opis Tech-nology lanza un reto para nostálgicos y amantes del diseño clásico en forma de teléfono de los años 70 en

dos versiones, una para uso doméstico y otra con la posibilidad de incorporar una tarjeta SIM y utilizarlo como móvil.

Disponible en una gran variedad de alegres colores –amarillo, azul, rojo, negro, blanco, verde, naranja y crema- y con un precio de venta de 69 euros, el teléfono fijo Opis 60s cable sorprende por la sencillez, su estilo y la facilidad para conectarlo a la red, pues basta con enchufar el cable suministrado a la roseta de la pared y ya está preparado para realizar y recibir llamadas telefó-nicas por la línea fija.

Bueno, pero habrá quien necesite un periodo de adaptación, porque se trata de un clásico. Al abrir la caja y montarlo mis hijos se quedan mirando el ‘artefacto’ que acaba de llegar y cuando está instalado me preguntan: ¿qué hay que hacer para marcar un número? Claro, ellos son adolescentes y no han llegado a con-vivir con un terminal de este tipo a lo largo de su existencia y les parece muy extraño que no tenga pantalla, conexión a internet, ni agenda… Pero tiene su magia y habrá un grupo de nostálgicos que quiera permitirse el capricho de tener un teléfono como el que había en casa cuando era niño.

Una vez conectado a la red telefónica, basta marcar el núme-ro deseado mediante el disco para establecer una conexión, y cuando suena su campana metálica tan sólo hay que descolgar el auricular para poder establecer la comunicación. Tan sencillo como eso. Sin tener que estar pendiente de recargar la batería, sin radiaciones ni emisiones y siempre en su sitio, porque este no se pierde.

Está disponible en la web de Opis Technology y en las tiendas Amazon. Más información en www.opis-tech.com ●

Nostalgia de otros tiempos

Un teléfono de estilo retro, con aire de los años 70, para quienes desean apartarse del ‘boom’ tecnológico y vivir lo auténtico.

NÁUTICA


El mar es infinitoUna embarcación de 25 metros con cuatro camarotes, dos motores de 1.550 CV y un enorme flybridge para disfrutar del mar.

La gama Flybridge de Azimut cuen-ta con un total de 14 modelos des-de los 12,2 metros de eslora del Azimut 40 a los 30,75 metros del

Azimut 100 Leonardo, el tope de gama. En la zona media-alta encontramos el nuevo Azimut 80, una embarcación de 25,2 me-tros de eslora total pensada para disfrutar al máximo del paisaje marino y de cada mi-nuto de navegación como una terapia para relajarse y disfrutar del mar.

Presentado recientemente en el Salón de Cannes como novedad mundial, es una interpretación del estilo de vida contempo-ráneo en el que la comodidad y el lujo se dan la mano para abrirse al mar gracias a un excepcional flybridge de 42 metros cua-drados en el que encontramos soluciones innovadoras tanto en el mobiliario como en el diseño de la iluminación.

Ha sido diseñado por completo en las instalaciones de Azimut en Avigliana (Italia) y para su desarrollo se ha tenido en cuen-ta la experiencia de otros barcos de mayor tamaño. Del diseño exterior se ha ocupa-do Stefano Righini y el interior ha estado a cargo de Achille Salvagni Architetti, que

ha concebido una embarcación dotada de cuatro estancias con camas dobles, dos camarotes para la tripulación y un total de cinco baños. El camarote más destacado es el del armador, que se extiende por toda la manga del barco, y cuenta con una cama doble tamaño ‘king size’, baño completo y un escritorio junto al ventanal por el que entra un torrente de luz para disfrutar del paisaje. El camarote VIP tiene una cama gigante en forma de isla y está situado en la proa del barco, con ventanales a ambos lados para tener unas vistas privilegiadas.

El astillero propone cuatro estilos para la decoración de los interiores, desde los clá-sicos Dolcevita y Firenze a una línea más contemporánea con Portofino y Riviera, donde la diferencia radica en las soluciones cromáticas y la disposición de los muebles. Para los interiores se ha optado por una pa-leta de diferentes tonos en blanco y crema que logran una armonía única en combina-ción con los detalles de madera de roble o nogal más oscuro.

Pero lo mejor de todo está en las zonas comunes, porque es un barco pensado para disfrutar de la navegación y su entor-

no. En la proa dispone de un amplio so-lárium que se puede utilizar tanto cuando el barco está en marcha como cuando se encuentra fondeado, y el salón de la plan-ta principal comunica directamente con la estancia de proa -que cuenta con un am-plio sillón en L y una mesa fija bajo techo- y con las escaleras de acceso a la platafor-ma de baño, donde se encuentra el garaje para guardar motos de agua o una zodiac auxiliar.

El puesto de mando se encuentra situa-do en la proa del barco, pero también se puede manejar desde la cubierta superior, donde se han instalado dos cómodos buta-cones con unas vistas increíbles junto al so-lárium y una mesa con sillón en forma de L.

De mover esta embarcación se ocu-pan dos motores MAN CR V12 de 1.550 CV cada uno con los que alcanza una velocidad máxima de 30 nudos y gracias a un enorme tanque de fuel puede rea-lizar largos desplazamientos sin necesi-dad de tocar puerto para repostar. Como accesorio opcional puede equipar aletas eléctricas CMC Marine o estabilizadores giroscópicos. ●

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Azimut 80

Ficha técnicaManga: 5,96 metrosCalado: 1,72 metrosDesplazamiento: 64 toneladasMotores: 2 x 1.550 CV MAN CR V12Velocidad máxima: 30 nudosVelocidad crucero: 26 nudosDepósito combustible: 6.000 litrosDepósito agua: 1.200 litrosCamarotes: 4 + 2 tripulaciónDiseño exterior: Stefano RighiniDiseño interior: Salvagni ArchitettiAstillero: Azimut YachtsMás información enwww.azimutyachts.com


Un oasis de placerUn rincón tropical en la costa de Huelva con una cuidada oferta de salud y bienestar en un espacio de más de 1.000 m2 junto al mar.

Un oasis a la orilla del Atlántico. Eso es Puerto Antilla Grand Hotel, un complejo cuatro es-trellas situado en la siempre

soleada playa de Islantilla (Huelva), cuya decoración e interiorismo se inspira en el de los grandes complejos del Caribe: vegetación exuberante, plantas exóticas y grandes espacios pensados para el disfrute de cada uno de sus huéspedes.

Es en este contexto donde surge el área Spa, Fitness y Beauty Center del hotel, una zona de más de 1.000 metros cuadrados en los que cada uno encuen-tra lo que busca: descanso, bienes-tar y mantenimiento de la forma física. Para los amantes del relax y el bienes-

tar, Mandala Spa y Balneario, una zona dedicada en exclusiva al descanso de cuerpo y mente, dotada de tres cabinas de masajes, jacuzzi, baño turco y sauna finlandesa. Pero si hay algo por lo que merece la pena conocerlo, eso es, sin duda, la sugerente propuesta de trata-mientos: masaje Mandala, realizado a cuatro manos, el masaje con chocolate, con esencias y aceites de cacao, o los tratamientos a base de aromas de la flor de Tiaré y Coco de la Polinesia, las es-pecias de Oriente y la vitalidad del Ama-zonas, únicos en Andalucía.

Son más de 30 programas de belleza, relax o hidratantes, tanto para ella como para él, de una duración de entre uno y

siete días. Los hay relajantes, faciales, corporales, específicos -contorno de ojos, pedicura, peelings…-, anticelulíti-cos, de belleza integral e incluso trata-mientos especiales para embarazadas. Envolturas de chocolate, de polvo de oro o de uva morada, masajes con piedras volcánicas, con pindas o incluso a cuatro manos, son algunas de las técnicas que los profesionales del centro utilizan para aplicar cada uno de los tratamientos.

Y para los amantes del deporte, el hotel tiene gimnasio y sala de muscula-ción, además del solarium y una pisci-na climatizada, abierta durante toda la temporada. Para los días más calurosos, Puerto Antilla Grand Hotel pone a dis-

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Puerto AntillA GrAnd Hotel

posición de todos sus clientes una pis-cina exterior, serpenteante, rodeada de llamativos jardines tropicales con vistas al mar, desde los que se accede direc-tamente a la playa. Un auténtico placer para los cinco sentidos tanto en invierno como en verano.

Pero aún hay más, puesto que el ho-tel cuenta con pistas de pádel y la po-sibilidad de practicar golf en campos de Huelva y El Algarve, gracias a los acuerdos que mantiene con algunos de los campos más prestigiosos. Asimismo, vela, windsurf, catamarán, salidas en barco, paseos a caballo, clases de equi-tación, senderismo, avistamiento de aves y deporte de riego y aventuras..., son

otras de las actividades que el visitante puede practicar durante su estancia es este establecimiento. Además de sende-rismo y deportes de aventura, gracias a la privilegiada situación del hotel, a pie de playa y rodeado de parajes natura-les de belleza singular, como el Parque Nacional de Doñana. Y sin olvidar a los niños, porque los más pequeños de la casa tienen también su espacio propio: una piscina infantil al aire libre junto a un miniclub, espectáculos de animación y entretenimiento pensado sólo para ellos.

Junto al área wellness y la completa oferta deportiva, Puerto Antilla Grand Hotel ofrece 400 habitaciones y una am-plia oferta de servicios gastronómicos,


otro de los grandes atractivos del hotel, a través de sus tres restaurantes: el Restau-rante Beturia, donde el cliente encontrará suculentos platos elaborados con produc-tos locales de temporada, como las mejo-res carnes de la sierra onubense y los pes-cados y mariscos de la costa de Huelva, en un entorno más que mágico: frente al mar, rodeado de palmeras y exótica vegetación, y con la posibilidad de saborear cada una de las propuestas gastronómicas a la hora de la cena, bajo las estrellas.

El restaurante Buffet Los Porches in-cluye también propuestas basadas en la gastronomía de la provincia de Huelva y ofrece ruedas de menú para almuerzos y

cenas. Además, el Restaurante El Mira-dor, situado en un marco idílico frente al mar, abierto en temporada estival, ofrece un menú degustación de productos típi-cos y una carta de almuerzos en la que se mezclan propuestas más informales como el salmorejo, variadas ensaladas, mariscos o pescaíto frito, con una se-lección diaria de pescados frescos co-cinados al gusto del cliente y una amplia carta de arroces.

Todo eso es Puerto Antilla Grand Ho-tel. Un oasis para el descanso y el placer a la orilla de la playa de Islantilla.

Información y reservas en el teléfono 959 625 100 y en www.puertoantilla.com ●

Puerto AntillA GrAnd Hotel

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48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

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Revista Vidapremium nº 37