Записка - организация на стоителсвтово

Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ”

I. Характеристика на обекта и на стоителната площадка.

Настоящият проект за организация и стоителсвто на високоскоростна жп линия от гара Мешейща до гара Струга за скорост 160 km/h е избран за базата на технически и експетен съвет. Трасето на ЖП линията е съгласувано с районните и общински инстанции за отчуждаване на съответните терени, обособяване на депа за негодните почви и кариери за добиване на инертни материали.

Дължината на трасето е 11.082 km. Гарите са както следва:- изходна гара Мешейща – км 146+843- крайна гара Струга – км 157+925

Вертикалните криви са 2 и имат R=20 000m. Трасето е с 2 хоризонтални криви. Радиусите им са в диапазона R=1500÷6000м. Терена е равнинен. Линията е I категория с Vmax=160 km/h. Ръководящият наклон е ip= 19‰.

Основно преобладават насипи, като заемът е от 271 647м3. Осигурена е площадка за добиване на земна маса в землището на с. Требенища и с. Мороища.

Разработен е Брукнеров полигон за пазпределение на земните маси по трасето.

Почвите, които се срещат по трасето са 2 вида.Леки земни почви (Л.З.П.)Средни земни почви (Ср.З.П.)Необходимата вода за обекта се доставя с цистерни, а

електроснабдяването се извршва с дизелови генератори, които поизвеждат трифазен ток.

II. Номенклатури и обеми на стоителните и монтажните работи.

1. Земни работи.- подготвителни земни работи – изкореняване на храсти, дървета, премахване на хумусния пласт, направа на тераси, обходни пътища и временни съоръжения;- основни земни работи – изкопаване, транспостиране, насипване, профилиране, уплътняване и получаване на готовата земна площадка;- довършителни земни работи – дооформяна на откосите, почистване на обекта, затревяване и залесяване.

Ведомост за изпълнение на основните земни работи

№

Поз

иция Километраж

Oбем земни работи,m3 Категор

ия на почва

Трансп. Разст., Lтр

Техническа хар., поз.

% на механ. Изп.

Изпълнение на земни работи, m3

КмзПлощ за подг. ОсноваЗемни

почвиСкални почви

механизирано

ръчно

1 1от: 146+843

139 116 - средни 1 219 заем 100% 139 116 - БКМЗ 40 224до: 148+062

2 2от: 148+062

39 096 - средни 427 заем 100% 39 096 - БКМЗ 2 482до: 148+489

3 3от: 148+489

20 619 - средни 473 заем 100% 20 619 - БКМЗ 1 764до: 148+962

4 4от: 148+962

9 195 - средни 665 заем 100% 9 195 - БКМЗ 667до: 149+627

5 5от: 149+647


6 6от: 150+962


7 7от: 152+261


8 8от: 153+815

9 314 - леки 1 046 заем 100% 9 314 - БКМЗ 1 693до: 154+861

9 9от: 154+861

9 486 - леки 1 223 заем 100% 9 486 - БКМЗ 1 866до: 156+084

10 10 от: 156+104 11 337 - леки 1 819 заем 100% 11 337 - БКМЗ 2 547

Дипломна работа 1 Сеид Емин Сайдахмед ф№3065

Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” до: 157+925

земни работи 271 729 земни работи 271 729 0 общо: 52 955земни работи общо: 271 729

III. Технологична обосновка за изпълнение на основните строително – монтажни работи.

1. Технология за изпълнение на водоотводните съоръжения – водостоци.

Таблица за проектно – сметна документация на водостоци

№ Вид СМР Ед. Мярка

Тръбни ВК Ʃ

148+062 Ф1.25

148+489 Ф1.25

148+962 Ф1.00

150+962 ВК1-

100.200

152+261 ВК1-

100.200

153+815 ВТП-50.75

154+861 ВК1-

100.200

1 Изкоп за съоръжение m3 62.5 62.5 50 50 50 25 50 350

2Облицовка на корито с

цим. р-р М120 m2 18.75 18.75 15 15 15 6 15 103.5

3 Кофраж за устои, стълбове и криле

m2 36.25 36.25 28 150 150 100 150 650.5

4 Работно скеле m3 - - - 2 2 2 2 85 Долно скеле m3 - - - 2 2 2 2 86 Бетон М100 /за основи/ m3 13.75 13.75 12 30 30 15 30 144.5

7 Бетон М150 /за устои и криле/ m3 26.25 26.25 22 25 25 15 25 164.5

8 Връхна конструкция на плочест водосток m2 - - - 25 25 15 25 90

9 Железен парапет t - - - 0.45 0.45 0.23 0.45 1.5810 Дължина на водосток m 28 20 15.5 12.5 10.5 12.5 11 110

За всяко малко съоръжение трябва да се изгради самостоятелна малка площадка. Строителната площадка трябва да дава възможност за доставка на елементи и материали, правилното им складиране и успотребата по най - целесъобразен начин. Водостоците подлезите ще се изграждат помолитно по етапи.

IV. Технологична обосновка на използваната механизация при извършване на земните работи.

Подготвителните и довършителните работи се извършват с булдозер.За получаване на готово земно легло е необходимо да бъдат извършени

следните земни работи: изкопаване, транспортиране на земните маси, профилиране и уплътняване на насипа.

Всички основни земни работи ще се извършват с комплексни механизирани звена, които се състоят от отделни, различни по вид и мощност машини. Водещата е тази, която извършва основната работа – булдозер. Изборът на водещата машина зависи от категорията на почвате и средното транспортно разстояние за всяка позиция.

- определяне на производителността мавините:Производителността на всички машини е оточнена в типовата технологична карта за съответното механизирано звено. Изключение правят само автосамосвалите, чиято производителност се изчислява по следния начин:

Цел: Кизп.по време = Пе дейст / Пе експл = 1


Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” Песам = ( 480. q. kн. kв ) / ( tц. kр ) – за една машиносмяна

kн = 0,85 – коеф. за напълване;kв = 0,90 – коеф. за използване на машината по време;kр – коеф. за разбухване на почвата;kр = 1,27 – за Т.З.П.; kр = 1,15 – за Ср.З.П.;q – обем на коша на самосвала; Приемаме q = 10 m3

tц = tнапълване + tразтоварване + tманеври + 2.( L / V ), [ min ]tц = 2 + 1 + 2 + 2.( L / V ) = 5 +2.( L / V), [ min ]L – транспортно разстояние, [ m ]V – скоростV = 10 15 km / h – за малки разстояния; Приемаме V = 15 km / h = 250 m / minV = 20 25 km / h – за големи разстояния; Приемаме V = 25 km / h = 417 m / min

Позиция №1: – насип в заем Lср,тр.=1219 м, V1=139 116 м3 , СрЗП =>БКМЗ

№ Вид машина Брой ОснованиеПроизв. на 1 машина

[Пԑ]

Производ. На КМЗ

Кврнорм

идейств.

1 Багер q=1.5-2m3 2 CH-02-0379 859 1 718 1 718 12 Самосвал q=10 6 по-изч. 294 1 764 1 718 0.973 Aвтогрейдер 4 Ch-02-1063 500 2 000 1 718 0.864 Валяк гладък до 200м 4 CH-02-1124 452 1 808 1 718 0.95

Позиция №2 – насип в заем Lср,тр.=427 м, V2=39 096 м3 , СрЗП =>БКМЗ


[Пԑ]

Производ. На КМЗ Квр

норми действ.1 Багер q=1.5-2m3 1 CH-02-0379 859 859 859 12 Самосвал q=10 3 по-изч. 380 1 140 859 0.753 Булдозер ДТ-75 2 Ch-02-1063 500 1 000 859 0.864 Валяк гладък до 200м 2 CH-02-1124 452 904 859 0.95



Позиция №3 – насип в заем Lср,тр.=473 м, V3=20 619 м3 , СрЗП=>БКМЗ


[Пԑ]


норми действ.1 Багер q=1.5-2m3 1 CH-02-0379 859 859 859 12 Самосвал q=10 3 по-изч. 364 1092 859 0.793 Булдозер ДТ-75 2 Ch-02-1063 500 1000 859 0.864 Валяк гладък до 200м 2 CH-02-1124 452 904 859 0.95

Позиция №4 – насип в заем Lср.тр.=665 м, V4=9 195 м3 , СрЗП=>БКМЗ


[Пԑ]





Позиция №5 – насип в заем Lср.тр.=1 315 м, V5=11 060 м3 , СрЗП=>БКМЗ


[Пԑ]





[Пԑ]







[Пԑ]



Позиция №8 – насип в заем Lср.тр.=1 046 м, V8=9 314 м3 , ЛЗП=>БКМЗ


[Пԑ]





Позиция №9 - насип в заем Lср.тр.=1 223 м, V9=9 486 м3 , ЛЗП=>БКМЗ


[Пԑ]



Позиция №10 – насип в заем Lср.тр.=1 819 м, V10=11 337 м3 , ЛЗП=>БКМЗ


[Пԑ]





V. Технология на изпълнение на горното строене.

Горното строене се полага механизиранно по звенови начин. В бази се изготвят звена с дължина 25m, по следния ред:

- разнасяне и подреждане на траверсите по предварително изчислената схема;- монтиране на подложките бърху траверсите;- разнасяне и полагане на релсите и свързване с траверсите.

Готовите звена се извозват със специални платвормени вагони и се полагат с пътеполагащ кран УК. За стабилизиране на железния път в план и по ниво се извършват нивелации, включващи:

I-ва нивелация:- баластиране на релсовия път – докарва се 30 – 40% от необходимия баласт посредством

„Хопер” – дозаторни вагони;- повдигане на релсо – трасеверсовата скара до 150 mm и грубо нивелиране и рукане,

посредвтвом повдигателни машини;

II-ра нивелация:- баластиране на релсовия път – докарват се още 30 – 40% от баласта;- повдигане на ПТС с още 100-150 mm;- подбиване, нивелиране и разпределяне на баласта в надлъжно и напречно направление,

посредством баластопрофилиращи рапределящи машини;- уплътняване на баласта и стабилизиране, чрез притискащи и вибриращи машини „DGS”;

III-та нивелация:- баластиране – докарване на последните 20 – 40% от баласта;- прецизно подбиване, нивелиране и рукане;- уплътняване и стабилизиране;- допритягане на скрепленията;- довършителни работи – прибиране на инструменти, материали, почистване и профилиране на земното платно.

1. Описание на работите.

1.1. Подготвителни работи.


Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” Отлагането по ос и ниво новопроентирана жп линия става с нивелачна и осовизнаци.

Временна маркировка ще бъде изготвена с боя на необходимите места. Маркирането на положението на оста на проектираната жп линия и нивото се отбелязва с боя.

Изпълнителя също така трябва да отложи положението на стълбовете на контактната мрежа.След като Изпълнителя фиксира положението на стълбовете за контактната мрежа (работа

която трябва да бъде извършена преди строителните работи) Изпълнителят трябва да отбележи чрез болтове върху стълбовете окончателното положение (хоризонтално и вертикално) на оста на железния път.

Окончателното трасиране на главния път и на отклоненията в гарите ще бъде направено чрез болтове монтирани на стълбовете на контактната мрежа.

Позицията на болтовете ще се дава в зависимост от километричното положение с точност до сантиметър.

Боловете ще са с дължина 50 mm и диаметър 10 mm. Края на болта трябв да има такъв вид, че да позволява окачване края на измерителната ролетка. Болтът ще бъде монтиран на 500 mm над глава релса в съответната посока.

На стълбовете за контактната мрежа Изпълнителя ще маркита по отделно хоризонталното и вертикалното проектно разстояние от болта до съответната точка на съответния колвоз и отделно вертикалното разстояние от глава релса.

При криви Изптлнителя допълнително ще даде проектните отклонения в зависимост от видимата хорда изчислена на всеки 5 m.

1.2. Механизирано изпълнение на горното строене на железния път.

А. Сглобяване на звената в база.

Звената ще бъдат сглобявани в база за сглобяване като се използва специфично оборудване: портален кран с или без рамена с реслов габарит 18 – 24 m, с товароподемнос от 12,5 тона, кранове ЕКD и подвижни портални кранове с междурелсие 3180 mm с товароподемност 6,5 тона и възможност за товарене и разтоварване на ресли, траверси, тогови звена, както и електомагнитни кранове и електрокари за скрепленията; електически машини за рязане на релсите, бормашини за разпробиване на релсите, машини за развиване и завиване на болтова, инструменти за вдигане на травесите, HDL и EDL за вагони и манврени локомотиви, спрециални устройства за полагане на траверсите и релсите бърху тях в исканото положение, работен блак.

Поставяне на травесите бърху монтажната платформа;Поставяне на релсите в изискваната позиция;Донасяне на релсите на място и полагането им бърху траверсите;Проверка на междурелсието;При еластично скрепление и К – скрепление: поставяне и затягане на тирфоните, които

предварително са смазани;Монтиране на еластичните скрепления;Монтиране на наставите и временни скрепления с предварително смазани тирфони;Сглобените звена се вдигат и преместват с портален кран.

а) Поставянто на наставите използвани за временно сглобяване можа да се извърши на самия вагон – обикновенно на вагон разполагащ с кран;

б) За криви Изпълнителят ползва звена с по – къса вътрешна релса, като разликата в дължините на вътрешната и външната релса се разпределя равномерно в двата края. За участъците на преходната и главната крива може да се използва разширение;

в) Звената се товарят на специални платформи за транспортиране до съответното място за полагане, в подходящ ред на използване, като това е задължително за звената в криви.


Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” Характеристиките на звената, по – специално в криви, прелези, както и редът в който ще бъдат полагани трябва да бъдат вписани в заповед, която трябва да бъде готова поне три дни преди сглобяването на звената;

г) В монтажната база трябва да има постоянно известно количество резервни части за прав участък необходими за два раборни дни със среден ритъм на работа;

д) Всяко звено ще бъде номерираноот началото на годината до нейния край. Този номер ще бъде изписан бърху релсата с бяла блажна боя;

е) Всяко звено ще се приема след като бъде проверено и пълна проверка на качеството на скрепленията и междурелсиято на всяка втора траверса. Тези данни ще бъдат вписани в книга със съответния номер на доставка на двете релси и служителя, който ги приема, ще се разпише. Забренено е дължините и междурелсието да не надвишава съответните допуски.

Б. Полагане на звената.

Работен влак натоварен със звена е докаран до мястото за полагане на жп звената;Докарване на натоварения със звена работен влак от гарата до мястото на полгане;Поставяне на звената върху коловозната основа;Свързване на релсите: включително наставите, болтовете, натягане на болтовете, полганае

на съответните плочи;Вкарване на коловоза в оста и след това временно отваряне на линията за движени, за

работния влак, допълнително наместване, ако е необходимо;Подготовка за връщане на работния влак обратно в гарата.

В. Баластиране на жп линията.

Баластовата призма се изгражда от трошен камък в количество определено в нормите и уплътняване, което Изпълнителят трябва да извърши на два етапа: първо се полага и се уплътнява основния пласт и след това втория пласт; необходимо оборудване – спезиални вагони;

Полагане на първия слой трошен камък и осигуряване на предписаната степен на уплътняване;

Полагане втория пласт трошен камък след полагане и сглобяване на звената;Извършва се тенологично уплътняване, оформяне на баластовата призма и стабилизиране

чрез опрелен набор от машини (машини за оформяне на ръбовете, устройсва за даване на точна форма и динамичен стабилизатор). Изпълнението на баластовата призма става съгласно „Изнтрукцията за извършване на ремонтно работи по железния път и стрелките” по НКЖИ от 2005г. ;

Първия слой от трошен камък трябва да бъде нивелиран до изискваната дебелина. Прожесът по нивелиране се проверява със специално 2,5 m устройство, така че след уплътняването се получава плоска повърхност без издатини и вдлъбнатини. В кривите слоя трошен камък се нивелира под наклон, така че когато бъдет положени релсите да се получи изискваното надвишение;

След уплътненито Изпълнителят проверява дебелината на пласта трошен камък;Втория пласт трошен камък се поставя върху първия, в което се оформя балатовата призма

до изискваните размери. След уплътняването и откосирането, линията ще има ниво и положение показано на плана както в правите участъци, така и в кривите в допустимите отклонения в съответствие с изискванията на „Изнтрукцията за извършване на ремонтно работи по железния път и стрелките” по НКЖИ от 2005г. ;

Изпълнителя щв спазва изискванията на техническите спецификации на НКЖИ


Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” 1.2.2. Механизирано сглобяване на горното строене на жп линията с дълги заварени релси

директрно на окончателното им място.

Полагането на горното строене като се полагат дълги заварени релси и поставяне на траверсите на окончателното им местоположение се прави с:

а) Работен влак, който транспортира дългите заварени релси. Той се състои от платформени вагони съоръжени с рамки, които намаляват страничното изместване на релсите по време на транспортирането; работните влакове транспортират дългите релси от доставчика до работната площадка.

По време на товаренето и разтоварването на дългите заварени релси в и от работния влак Изпълнителя ще вземе необходимите мерки срещу получаване на остатъчни деформации в релсите.

б) Трошения камък се транспортира в спрециални вагони в края на работния влак; трошения камък ще бъде изсипан по трасето посредством специално устойство. Това оборудване не трябжа да се използва върху оформящия пласт за да се избегне влошаването му.

в) Верижен кран, с 3400 mm разстояние между варигите, за разтоварване на дългите заварени релси от платформените вагони на работния кран; кранът разтоварва дългите релси директно бърху първи уплътнен пласт трошен камъ. Дългите релси се издърпват чрез валяци по два на разстояние 3200 mm един от друг.

г) При преместване на релсите от разстояние 3200 mm до 1435 mm не трябва да се получават остатъчни деформации.

д) Вторият пласт трошен камък ще се полжи след полагане на релсто – траверсовата скара. Уплътняването, оформянето на баластовата призма и стабилизицията ще се извърши чрез високотехнологично оборудване, стоителството на баластовата призма трябва да е съгласно „Изнтрукцията за извършване на ремонтно работи по железния път и стрелките” по НКЖИ от 2005г. ;

Технологиите описани в токи 1 и 2 не изключват възможността да се използва каквато и да е друга доказана технология предложена от Изпълнителя, ако води до ефикасни резултати отнасящи се до качеството на работата и срока на изпълнение.

VI. Ресурсно осигуряване.

Типът на релсите, видът на траверсите и схемата на полагане, състоянието на релсовите скрепления върху траверсите, формата, размерите и материалите на баластовата призма се правят стандартни съобразно междурелсието, предназначението на линията, максималната скорост на движение, интензивност на трафика и т.н.

Баластова призма:- Дебелината на пласта от трошен камък под траверса под релсата, а в крива под вътрешната

релса трябва да бъде минимум 0,33 m.- Минималната ширина на баластовата призма от края на траверса до ръба на баластовата

призма трябва да бде минимум 50 сm в междугариято и гарите включително и в зоната на стрелките.

- Под баластовата призма в короната на насипа или в изкоп се полагат защитен пласт с дебелина минимум 40 cm.

1. Материали за железния път.

1.1. Релси.


Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” За открития път и продължението му през гарите се предвиждат следните типове релси:

Тип UIC60 термично закалени, произведени от стомана R260 (S900A).За всички други коловози на гарите се използват:

Тип S49 термично закалени произведени от стомана R260 (S900A).Повърхността на релсите трябва да бъде без люспи, разкъвания, пукнатини, закати и

вдлъбнатини.Вдлъбнатост на петата на релсите не се допуска.Челата на релсите трябва да бъдат перпендикулязни на надлъжната ос на релсата.Отрязване или отчупване на дефектните краища не се допуска.Вълнитост на релсите не се допуска.

Вид на железния път.

Железният път е безнаставо. Безнаставовият път е проектиран съгласно изискванията на „Технически норми за устройство, построяване и ремонт на безнаставов релсов път” на НК „ЖИ” 2005г. . Минимална дължина на новите релси 25 m за тип UIC60 и тип S49. За предпочитане е използванет на 30 m релси. Напречното сечение на релсите се контролира с шаблони одобрени от НК „ЖИ”.

Препоръчително е, по време на изпълнението на горното строене, да се положат временни релси S49 и след стабилизиране на железния път по ос и ниво да се положат дълги релси за безнаставов път UIC60.

РЕЛСА ТИП UIC60 kg/m



F = 76,58 cm2; Wx = 377 cm3; Wy = 68 cm3; Jx = 2346 cm4; Jy = 513 cm4; Ep = 210 Gpa

РЕЛСА ТИП S49 kg/m

F = 62,97 cm2; Wx = 239 cm3; Wy = 51 cm3; Jx = 1797 cm4; Jy = 319 cm4; Ep = 210 Gpa

1.2. Траверси.Дипломна работа 13 Сеид Емин Сайдахмед ф№3065


Новите стоманобетонни траверси СТ - 6 са предварително напрегнати стоманобетонни травеси съгласно ТС – ЖИ 001-2005, предназначени за нормални жп линии (междупрелсие 1435 mm ) с използване на безподложно еластично скрепление тип SKL-14 при осово натоварване както следва:

За 160 km/h – осово натоварване 250 kNЗа 200 km/h – осово натоварване 225 kNЗа 250 km/h – осово натоварване 190 kNСтоманобетонните траверси трябва да се изработват от бетон с клас по якост не по – нисък

от В 55 и клас по мразоустойчивост не по – нисък от ВМ 200.Траверсите трябва да се армират с 10 броя струни Ф 6 mm с профилирана повърхност.Конструктивно около дюбелите и около анкерните елементи се влага спирала Ф 3 mm. В

подрелсовите сечения се влагат конструктивно стремена.Не се допуска наличието на каквито и да е пукнатини.Горните и страничните повърхности на траверсите трябва да бъдат равни и гладки.Допускат се шупли с дълбочина до 5 mm и дължина не по – голяма от 20 mm.В подрелсовите площадки се допускат изпъкналости до 1 mm и вдлъбвания до 2 mm.Допускат се оронвания на ръбовете с дълбочина до 5 mm и дължина до 40 mm.Дюбелите трябва да бъдат проходни към долната повърхност на траверсата. Не се допускат

наличието на циментово мляко в тях с цел свободно навиване на тирфоните на ръка, а тирфоните се смазват преди монтажа им.

Допускат се предварително напрегнатити струни да стърчат извън бетона в челата на траверсите не повече от 3 mm.

Траверсите се складират във височина до 20 реда. Между всеки два траверса в подрелсовите площадки се поставят дървени подложки.

Пи транспосртиране с жп вагони, да се спазват изискванията, залегнали в приложение за натоварване и укрепване на железобетонни траверси към лист 20/80-140-76 от том 3 на Приложение 2 към Правилника за взаимно използване на вагони в международно съобщение RIV.

Забранява се натоварването и разтоварването чрез хвърляне или изсипване.

ЧЕРТЕЖИ НА ТРАВЕРСИ .......

1.3. Трошен камък за баластово легло.



1.3.1. Нов трошен камък фракция от 22,4 mm до 63 mm.

Използва се за изграждането на баластова призма на открития път, продължението му в гаровите плошадки и за второстепенните коловози. Трошеният камък за баласт трябва да отговаря на изискванията на БДС 625:1998. Добива се чрез натрошаването на вулканишни, маглени или седиментни скали. Използва се за баластова призма на нормални (междурелсие 1435 mm) железопътни линии.

Трошеният камък (баластът) за жп линии трябва да бъде чист, да не съдържа хумусна почва и други примеси.

1.3.2. Рециклиран трошен камък фракция от 22,4 mm до 63 mm.

Използва се за изграждането на баластовата призма на второстепенните коловози в гарите в пълен профил при проектна скорост до 90 km/h и като долен слой с дебелина до 250 mm при проектна скорост до 160 km/h, съгласно ТС 00-022-2001 на НК “БДЖ”.

Рециклираният трошен камък се добива от стария баласт за жп линии чрез подходящо преработване в съоръжения за режиклиране.

Под стар баласт се разбира трошен камък съгласно БДС 635 98, който е бил подложен на влиянието на експлоатацията, поддръжката, климатичните условия и природната среда и е изваден от железния път при подновяването му.

Рециклираният баласт трябва да бъде изчизстен от физически и химически замърсявания и трябва да отговаря на изискванията за безопастнос на околната среда. Физическото (механично) замърсяване не включва частици от натрошрни баластови зърна, паднали от вагоните насипен материал (въглища, пясък, руди и др. ), пръст от банкетите и земното платно, навяни ситнозърнести материали, органични остатъци от вегетация, метални частици от износени колела, масла и нафта, както и химически вещества, попаднали от товарните вагони и емисии от индустриални врени вещества.

1.3.3. Трошен камъ за конструктивни пластова на земното платно на жп линии фракция от 0 mm до 32 mm.

Използва се за изграждането на конструктивни пластове от земното платно – защитен пласт, съгласно ТС 00-021-2001 на НК „БДЖ”. Защитният пласт е задължителен за жп магистрали с максимална скорост над 160 km/h.

Рециклираният трошен камък се добива от стария баласт за жп линии чрез подходящо преработване в съоръжения за рециклиране.

Трошеният камък фракция от 0 mm до 32 mm, получен чрез рециклиране на стар баласт се полага като защитен заздравяващ пласт с дебелина не по – малка от 400 mm, изпълняващ ролята и на дрениращ противозамръзващ слой. Той покрива короната на насипа, съответно на земното легло в изкопа и оформя основната площадка. Материалет се валира до достигане на плътност 100% от максималната стандартна, като се допуска отклонение до 5%. При необходимост се извършва стабилизация с варови, битумни разтвори, използват се геосинтетици (феомрежи и геотекстили) и др.

1.3.4. Железопътни скрепления.

Еластично скрепление SKL-14 за релси тип UIC60 (SKL-14), осов товар 250 kN, междурелсие 1435 mm, електрически изолирано, антикорозионно покритие.


Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” КРЕПЛЕНИЯ..............


Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” НЕОБХОДИМИ МАТЕРИАЛИ ЗА 1 km НАСТАВОВ РЕЛСОВ ПЪТ НА

СТОМАНОБЕТОННИ ТРАВЕРСИ И СКРЕПЛЕНИЕ SKL-14 СЪС СТЕГАТЕЛНИ ПЛОЧКИ НА ВДОЙНИТЕ ТРАВЕРСИ И РЕЛСИ С ДЪЛЖИНА

25 m И БЕЗНАСТАВОВ РЕЛСОВ ПЪТ

Дължина на жп линията:11.08

2km

№ Наименование на материали ед. м.

Количество за 1 km

Общо количество

наставов

БРПнаставов

БРП

1 Релси 25 m бр. 80 80 887 887

2 Траверси - единични бр. 1560 1680 1728818618

3 Траверси - двойни бр. 40 - 443 -

4 Ъглови опорни планки W fk 14K бр. 6240 6720 6915274471

5Еластичен притискащ елемент SKL-14

бр. 6240 6720 6915274471

6Meждинни подложки Zw686a(Zw687a)

бр. 3120 3360 3457637236

7 Подложки за двойни траверси бр. 160 - 1773 -

8 Тирфони SS 23 бр. 6240 6720 6915274471

9 Тирфони за двойни траверси бр. 480 - 5319 -10 Пружинни пръстени бр. 800 - 8866 - ‐за тирфони бр. 480 - 5319 - ‐за стегателни плочки бр. 320 - 3546 -

11 Стегателни плочки бр. 320 - 3546 -12 Болтове за стегателни плочки бр. 320 - 3546 -13 Гайки за стегателни плочки бр. 320 - 3546 -14 Подложки реброви - двойни бр. 160 - 1773 -15 Връзки с 4 отвора бр. 160 - 1773 -16 Болтове за връзки бр. 320 - 3546 -17 Гайки за връзки бр. 320 - 3546 -18 Пружинни пръстени за връзки бр. 320 - 3546 -19 Шпилки за вдойни траверси бр. 80 - 887 -

20Гайки за шпилки за двойни траверси

бр. 160 - 1773 -

21 Шайби за вдойни траверси бр. 160 - 1773 -22 Пружинни пръстени за шпилки бр. 160 - 1773 -



2. Таблица за необходимата механизация за изграждане на жп линията.

№Техническа

характерискитка

КМЗ

Вид машиниПе на

1 маш.

Бр. Маш

.

Обща производите

лност

Кв=Пд/Пе

МСМ

1 заемБКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 2 1718 1

81Самосвал q=10 294 6 1764 0.97

Aвтогрейдер 500 4 2000 0.86Валяк гладък до

200м452 4 1808 0.95

2 заемБКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 1 859 1

46Самосвал q=10 380 3 1140 0.75


200м452 2 904 0.95

3 заемБКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 1 859 1

24Самосвал q=10 364 3 1092 0.79


200м452 2 904 0.95

4 заемБКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 1 859 1

11Самосвал q=10 309 3 927 0.93


200м452 2 904 0.95

5 заемБКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 1 859 1

13Самосвал q=10 282 4 1128 0.76


200м452 2 904 0.95

6 заемБКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 1 859 1

18Самосвал q=10 284 4 1136 0.76


200м452 4 1808 0.48

7 заемБКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 1 859 1

9Самосвал q=10 256 4 1024 0.84


200м452 4 1808 0.48

8 заемБКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 1 859 1

11Самосвал q=10 320 3 960 0.89


200м452 2 904 0.95

9 заем БКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 1 859 1 11Самосвал q=10 294 3 882 0.97

Aвтогрейдер 500 2 1000 0.86


Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” Валяк гладък до

200м452 2 904 0.95

10

заемБКМЗ

Багер q=1.5-2m3 859 1 859 1

13Самосвал q=10 233 4 932 0.92


200м452 2 904 0.95

VII. Работна ръка.

Норма време – Нвр : необходимото време за извършване на единица работа от един или няколко работника.

Време нормативно – Вн : регламентирано време за изпълнение ма видовете СМР ,

Вн=Нвр х К , К-количество.Норма изработка – Низр : количеството доброкачествена продукция ,

която трябва да произведе един работник или няколко работника Низр=8/Нвр.

Трудоемкост – Тр : необходимото време за извършване на дадена работаТр = Нвр х К / 8 = Вн / 8 = К / Низр.

Времетраене – t = Тр / Р , Р-работници.

Звено - група работници със една и съща специалност и различна квалификация, извършващи един и същи процес.Звеното е най-малката производителна единица.Принципи при проектиране на звеното :

- Съставът да е прогресивен – работници с по ниска квалификация да извършват по високо квалифициран труд;

- Съставът на звеното да е минимален;- Съставът на звеното да е постоянен;

Бригада – състои се от няколко звена.Бригадата може да бъде специализирана, комплексна.

Проектиране състава на звеното:

I cm – 1600 ч.ч.II cm – 1008 ч.ч.III cm – 646 ч.ч.

І ст. – 2 раб.; ІІ ст. – 2 раб.; ІІІ ст. – 1 раб.





Наименование на Строително – монтажните работи

№ НаименованиеЕд.

мяркаК-во Основание

Нвр ч.ч.

Звено по

норми

Вн по степени ∑Вн ч.ч.

Тр ч.д.

Състав звено

I II III

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

I Временно Строителство км11.082

по експл. Оценка 800

I-18865

.6 8865.6 1108 I ст-1 раб

II Подготовка на основата 1000m212.5

5 СН-1,пар57 34.8 I-2 218 218 27 I ст-2 раб

III Малки съоръжения

1 Изкоп за съоръжение m3 350.00

ТНС 0201038 2.69 I-1 942 942 118 I-1 раб

2Облицовка на корито с

циментов разтворm2 103.

50СН-3,пар142 0.48 I-2,II-1 33 17 50 6 I-2,II-1

3 Кофраж за устои и криле m2 650.50

СН-3,пар137 1.07I-1 II-2

III-1174 348 174 696 87 I-1 II-2 III-1

4 Бетон за основи m3 144.50

СН-3,пар147 5.46I-1 II-1

III-1263 263 263 789 99 I-1 II-1 III-1

5 Бетон за устои и крила m3 164.50

СН-3,пар147 5.58I-1 II-1

III-1184 184 184 551 69 I-1 II-1 III-1

6Монтаж на връхна конструкция

на правоъгълен водостокm2 90.0

0СН-3,пар010

0.03 I-1

0 21 17 7 1I-1 II-15 III-

140.467 II-15

0.402 III-14

7Направа на тръбен водосток

∅1.25m'

45.00

СН-3,пар004

0.696 I-1

4 115 5 124 15 I-1 II-5 III-13.569 II-5

0.8335 III-1

8Направа на тръбен водосток

∅1.0m'

15.50

СН-3,пар006

0.7 I-1

1 61 3 66 8 I-1 II-8 III-25.42 II-8

1.23 III-2

Ʃ 1600 1008 646 403

IV Горно Строене km11.082

СН кн31008

I-4,II-5,III-5

3191.62

3989.52

3989.52

11170.7

1396.33I-4,II-5,III-5




Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” VIII. Календарно планиране.

Календарните планове в строителството се изготвят въз основа на следните изходни данни:

- ТИД, работни проекти със сметки, документи;- успоредни пусково срокове;- данни от технико – икономически проучвания.

За съставяне на календарния план се извършва:- производствен анализ на обекта;- състояние и номенклатура на подгорвителните и основните СМР;- определяне обемите на видовете работи на основните пътно строителни

машини и транспортни средвтва;- изчисляване разходите на труд, МСМ, основни строителни материали;- установяване на технически най – целесъобразната последователност

на строителните разботи;- съставяне на план – график за осифуряване на строителството с

необходимите трудови и материално – технически ресурси.

1. Структориране на обекта.

Обекта се разделя на два етапа:

I етап: от km 146+843 до km 152+2611 участък: от km 146+843 до km 148+0622 участък: от km 148+062 до km 148+4893 участък: от km 148+489 до km 148+9624 участък: от km 148+962 до km 149+6275 участък: от km 149+647 до km 150+9626 участък: от km 150+962 до km 152+261

II етап: от km 152+261 до km 157+9257 участък: от km 152+261 до km 153+8158 участък: от km 153+815 до km 154+8619 участък: от km 154+861 до km 156+08410 участък: от km 156+104 до km 157+925

Подготовката на земната основа се извършва по участъци. Временното строителство, горното строене и довършителните работи се извършват на етапи. Земните работи и малките съоръжения се извършват по позиции.

2.Технологична таблица.

Тр = Др х Бр х S;Бр = п х звено;Дк = 1,36 х Др



№Наименование на

работата Ед

. м

яр

ка

Колич.

Тр(ч.д.) МеханизацияБр. раб. на см

Времетраене

по норми

прието

видмсм

бр.смени

Др КД

I етап



1Временно

строителствокм 5.42 542 493 1 14 35 48

2

Подг. на осн. уч.11000м2

40.22

174.97

159 1 6 27 36

Подг. на осн. уч.21000м2 2.48 10.80 10 1 6 2 2

Подг. на осн. уч.31000м2 1.76 7.67 7 1 6 1 2

Подг. на осн. уч.41000м2 0.67 2.90 3 1 6 0 1

Подг. на осн. уч.51000м2 1.95 8.48 8 1 6 1 2


2.158

9.387 9 1 4 2 3

3

Малки съоръжения

148+062 Ф1.25 бр 1 41.7437.9

51 5 8 10

148+489 Ф1.25 бр 1 41.7437.9

51 5 8 10

148+962 Ф1.00 бр 1 33.6630.6

01 5 6 8

150+962 ВК1-100.200

бр 1 79.3672.1

51 5 14 20

152+261 ВК1-100.200

бр 1 79.3672.1

51 5 14 20

4

Земни работи-мех.

позиция 1-СрЗП m3 139 116

БКМЗ

81 2 45 61


БКМЗ

46 2 25 34


БКМЗ

24 2 13 18


БКМЗ

11 2 6 8

позиция 5-СрЗП m3 11060

БгКМЗ

13 2 7 9

позиция 6-СрЗП m3 14935

БгКМЗ

18 2 9 12

6 Горно строене км 5.42682.9

2620.84

1 14 44 60

7Довършителни

работикм 5.42 541.9 493 1 14 35 48

II етап

1Временно

строителствокм 5.66 566 515 1 14 37 50

2


2.018

8.778 8 1 4 2 3


1.693

7.365 7 1 4 2 2


1.866

8.117 7 1 4 2 3


2.547

11.079

10 1 4 3 3

3 Малки съоръжения152+261 ВК1-

100.200бр 1 79.36 72.1

51 5 14 20


Университет по Архитектура, Строителство и Геодезия Катедра „ЖЕЛЕЗНИЦИ” 153+815 ВТП-

50.75бр 1 47.77

43.43

1 5 9 12

154+861 ВК1-100.200

бр 1 79.3672.1

51 5 14 20

4

Земни работи-мех.

позиция 7-СрЗП m3 7673БгКМЗ

9 2 5 6

позиция 8-ЛЗП m3 9314БгКМЗ

11 2 6 7


11 2 6 7


13 2 7 9

6 Горно строене км 5.66713.4

12713.41

1 14 51 69

7Довършителни

работикм 5.66 566 566 1 14 40 55

4344 4066


Documents

Записка - организация на стоителсвтово