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別紙 4-1
欧州のプロジェクト調査表
2013 年 3 月
1
目次
１）ASSET-ROAD .............................................................................................................. 3 ２）eCoMove ...................................................................................................................... 6 ３）E-FRAME .................................................................................................................. 10 ４）EVITA ........................................................................................................................ 16 ５）FESTA ........................................................................................................................ 19 ６）GeoNet ....................................................................................................................... 20 ７）HAVE-IT .................................................................................................................... 21 ８）INTERSAFE-2 ........................................................................................................... 23 ９）PRECIOSA ................................................................................................................ 25 １０）PRE-DRIVE C2X ................................................................................................... 26 １１）DRIVE C2X ............................................................................................................ 27 １２）SAFERIDER .......................................................................................................... 31 １３）SARTRE ................................................................................................................. 32 １４）TeleFOT .................................................................................................................. 35 １５）COMeSafety2 ......................................................................................................... 37 １６）FOT sis ................................................................................................................... 40 １７）euroFOT ................................................................................................................. 42 １８）PRESERVE ............................................................................................................ 44 １９）ELVIRE .................................................................................................................. 45 ２０）interactIVe ............................................................................................................. 50 ２１）FOT-Net ................................................................................................................. 51 ２２）Nearctis .................................................................................................................. 53 ２３）FREILOT ............................................................................................................... 56 ２４）HeERO ................................................................................................................... 57 ２５）IN-TIME ................................................................................................................. 60 ２６）COSMO .................................................................................................................. 63 ２７）SmartCEM ............................................................................................................. 65 ２８）SPITS ..................................................................................................................... 69 ２９）simTD ..................................................................................................................... 72 ３０）CoCar/CoCarX ....................................................................................................... 77 ３１）SCORE@F .............................................................................................................. 79
2
欧州の協調システム関連の主要プロジェクト一覧
区 分 プロジェクト （*：終了） 概 要 情 報 源 の 例
1
7th FP
ASSET-ROAD (*) 路車間システム http://www.project-asset.com/
2 eCoMove (*) エコドライビング、交通管理 http://www.ecomove-project.eu/
3 E-FRAME (*) 協調システムアーキテクチャ http://www.frame-online.net
4 EVITA (*) 車載通信ネットワークのセキュリティ http://www.evita-project.org/
5 FESTA (*) FOTの運用 http://www.its.leeds.ac.uk/festa/index.php
6 GeoNet (*) IP接続 http://www.geonet-project.eu/
7 HAVE-IT (*) 高度自動化システム http://www.haveit-eu.org/
8 INTERSAFE-2 (*) 交差点安全運転支援 http://www.intersafe-2.eu/
9 PRECIOSA (*) 個人情報保護 http://www.preciosa-project.org/
10 Pre-Drive C2X (*) 路車・車車協調システム開発 http://www.pre-drive-c2x.eu/
11 Drive C2X 路車・車車協調システムFOT （Pre-Drive C2Xの後継） http://www.drive-c2x.eu/project
12 SAFERIDER (*) 二輪車協調システム http://www.saferider-eu.org/
13 SARTRE (*) 隊列走行 http://www.sartre-project.org/
14 TeleFOT (*) ノーマディックデバイスでの協調サービス http://www.telefot.eu/
15 COMeSafety2 安全運転支援通信の連携 http://www.comesafety.org/
16 FOTsis 路車協調の大規模実証実験 http://www.fotsis.com/
17 euroFOT (*) 車両協調通信のFOT http://www.eurofot-ip.eu/
18 PRESERVE 車車・路車通信のセキュリティ http://www.preserve-project.eu/
19 ELVIRE (*) 電気自動車のICT技術 http://www.elvire.eu/
20 InteractIVe アクティブセーフティによる事故回避 http://www.interactive-ip.eu/
21 FOT-Net FOT用ネットワークプラットフォーム作り http://www.fot-net.eu/
22 Nearctis (*) 交通管理に関するアカデミックなネットワーク http://www.nearctis.org/home/project/
23 CIP PJ FREILOT (*) 都市内貨物輸送のエネルギ効率向上 http://www.freilot.eu/en/home/
24 HeERO eCallパイロット http://www.heero-pilot.eu/view/en/home.html
25 IN-TIME (*) マルチモーダルリアルタイム交通旅行情報 http://www.in-time-project.eu/
26 COSMO 協調移動サービス利便性のデモ http://www.cosmo-project.eu/about-cosmo/
27 SmartCEM スマートなEVの接続 http://www.ertico.com/smartcem
28 その他 SPITS (*) ITS戦略的プラットフォーム https://spits-project.com/
29 simTD ドイツのC2Xによる道路安全・効率向上 http://www.simtd.de/
30 CoCar/CoCarX (*) 携帯電話技術を用いた協調車両アプリ http://www.aktiv-online.org/english/aktiv-cocar.html
31 SCORE＠F フランスの協調システムFOT http://wiki.fot-net.eu/index.php?title=SCOREF
※ 2012 年度から追加したプロジェクトの番号を太字で示す。（20,21,22,26,27）
3
１）ASSET-ROAD 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 ASSET‐ROAD
（Advanced Safety and Driver Support for Essential Road Transport） ③ 分類／キー
ワード 分類：安全 キーワード：FP7, holistic, transport sustainability
④ 情報入手先 http://www.project-asset.com/index1.php?lan=en⑤ キーパーソ
ン／所属／
連絡先
Walter Maibach（PTV Planung Transport Verkehr AG、+49 711 1627030、 [email protected]） Rigobert Opitz (Elisabethstrasse 69, A-8010 Graz、+43 316 337906、 [email protected])
⑥ 目的 holistic approach で road safety に寄与する理論とアプリケーションを開発する ⑦ 概要 大学を中心に新しい理論(Integrated Safety Theory)の開発とその検証を行なう。
■全体の計画とワークアイテム
■活動内容 ・新しい「system Theory of Traffic Safety」を開発する ・その理論から安全システムの具体的な方法を検討する ・「Holistic System Design」に基づき必要な技術とアーキテクチャを開発する ・テストサイトで各種アプリケーションを構築する ・システムの機能・性能・運用を検証し、将来の実用化のための最適化をおこなう
4
■結果 開発・試作した16の技術のうち、主要な一部を以下に示す：
・WIMセンサーシステム：WIM（Weigh-in-Motion）センサー、ソフトウエア、
無線通信、FOC（光ファイバーケーブル）を使用したセンサーシステムを開発。
高速走行する車両の重量を計測したり車両の種類を識別することが可能。従来
と比較してセンサーの耐性と寿命を改良。
・通信システム：RFIDと無線システムを使用。従来と比較して調達と搭載のコス
トを削減。
・画像システム：ブレーキ、タイヤなどの部品の不良状態を検知する、赤外線カ
メラを用いた熱探知画像システムを使用。道路交通の安全性を向上。
・Tracking and Tracing（追跡）画像システム：14台のカメラを使用した追跡シ
ステムを設計・試作し2kmの範囲内で実験を実施。
・重量物運搬車の検知：WIMシステムによりトラックやトレーラの過積載を自動
検知。道路の安全性、舗装の耐性を向上。
・道路摩擦モニタリングシステム：赤外線カメラを用いた自動監視システムとソ
フトウエアを開発。
詳細は以下レポートを参照。 http://www.project-asset.com/data/ASSET_DEL7_2_International_cooperation_and_workshops_V1_0.pdf http://www.project-asset.com/data/ASSET_DEL6_4_Evaluation_results_recommendations_and_exploitation_V1_0.pdf http://www.project-asset.com/data/ASSET_DEL1_2_Safety_Theory_and_Integrated_Architecture_V1_6.pdf http://www.project-asset.com/data/ASSET_DEL3_2_Smart_information_provision_and_regulation_support_concepts_V2_0.pdf http://www.project-asset.com/data/ASSET_DEL4_2_Integrated_optimisation_and_low_cost_strategies_V3_0.pdf http://www.project-asset.com/data/p_013_asset_del_3.1.pdf http://www.project-asset.com/data/p_012_asset_del_6.1_final_v1.0.pdf http://www.project-asset.com/data/p_014_asset_del_6.2_final_v2.0.pdf http://www.project-asset.com/data/p_011_asset_del_7.1_final_aug_2009_v1_0.pdf また、長期間にわたる路面舗装の性能をシミュレートできるオープンソースのソ
フトウエア「Vehicle Pavement Interaction」を開発。 ソフトウエアは 2011 年末までに試験版を作成し、2012 年 8 月にリリース予定の
最終版は無料ダウンロードできる予定。 ただし、2013 年 1 月においても、無料ダウンロードできる予定のソフトウェアは
下記の URL でまだ準備中との表示。 http://vpisoftware.blogspot.co.uk/ ソフトウェアを評価したい人は Dave Cebon ([email protected])、あるい
は Riccardo Isola ([email protected])に直接コンタクトしてくださ
いとのこと。
このプロジェクトの根底にある思想 "Natural Mobility is accident free and highly efficient"
ASSET プロジェクトは「holistic approach」で道路交通の安全､効率に役立つ
システムを開発するものである。
⑧ 期間 2008/07－2011/12（42 ヶ月）
5
⑨ 費用 8.12M Euro（EC からの資金 6.15M Euro） ⑩ パートナー PTV Planung Transport Verkehr AG (Coordinator)
ROC GmbH (techn. Coordinator) VTT Technical Research Centre of Finland VTI Swedish Road and Transport Research Institute Università di Modena e Reggio Emilia Université de Technologie de Belfort-Montbéliard Universität Stuttgart National University of Ireland Leibniz Universität Hannover University of Nottingham Technical University of Iasi Bayerisches Staatsministerium des Innern KRIA Knowledge Research in Imaging Applications Manfred Hügel Selektionstechnik EMTELE Ltd. Clarity Consulting Ltd. ADC-AfriDeut & Philtec National Institute of Transport (Tansania) MTEL-KTEI Teleinfra Company (India) Pvt. Ltd.
⑪ 作成 2010 年 10 月 12 日（2013 年 1 月 21 日更新）
6
２）eCoMove 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 eCoMove（Cooperative Mobility Systems and Services for Energy
Efficiency） ③ 分類／キーワード 分類：環境／効率
キーワード：ルート選択、効率的な運転、交通管理 ④ 情報入手先 http://www.ecomove-project.eu/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 eCoMove Coordinator：Jean Charles Pandazis、ERTICO - ITS Europe住所 Avenue Louise 326 1050 Brussels Belgium 連絡先 Tel +32 2 400 07 00, E-Mail [email protected]
⑥ 目的 燃料消費と CO2 排出量の 20% 削減（Green Mobility） ⑦ 概要 プロジェクトの概要。
・ ﾄﾗﾌｨｯｸ･ｺﾝﾄﾛｰﾙｾﾝﾀ、自動車（含む商用車）、道路ｲﾝﾌﾗの各種ﾃﾞｰﾀを交
換（eCoMove-platform）することにより、ﾄﾞﾗｲﾊﾞの行動変容などを
もたらし燃料消費と CO2 排出量の 20%削減を図る。 ・ 協調システムによる複合的なアプローチ（2 ページ参照） ・ データ交換の概要（3 ページ参照） ・ 推進体制 SP1：IP Coordination and Dissemination Sp2：Core Technology Integration SP3：eCoSmart Driving SP4：eCoFreight and Logistics SP5：eCoTraffic Management and Control SP6：Validation Evaluation ・マイルストーン 11/2010 Use cases & requirements 02/2011 Architecture & system specification 09/2011 eCoMove Communication platform 03/2012 Applications for integration 07/2012 Applications and test vehicles ready for evaluation 03/2013 Evaluation finalized and final results ・進展状況：マイルストーン実績等 （2011 年 12 月 28 日） 11/2010 Use cases & requirements 03/2011 Architecture & system specification 05/2011 High Level Architecture
05/2011 eCoMove Communication Platorm Design Specification 08/2011 eCoMove Cooperative Communication Protocols Spec.
10/2011 eCoMove joining ETSI plugtest in Helmond ・platform on which the following 5 test suites can run
- CAM (Cooperative Awareness Messages – TS 102 637-2) - DENM (Decentralized Environmental Notification Messages – TS 102 637-3) - BTP (GeoNetworking Basic Transport Protocols – TS 102 636-5-1) - GeoNetworking - Media independent functionalities (TS 102 636-4-1) - IPv6 over GeoNetworking (TS 102 636-6-1)
11/2011 ETSI Plugtests: ・eCoMove and DRIVE C2X pass the interoperability test
7
・進展状況：マイルストーン実績等 （2013 年 02 月 15 日） 04/2012 eCoMove at TRA (Transport Research Arena) conference
in Athens ・2 年に 1 度ヨーロッパで開催されるトップ交通研究イベント 05/2012 eCoMove-FREILOT workshop on cooperative
traffic management ・”Cooperative Systems: Today, Tomorrow and Forever?”と題して、
eCoMove-FREILOT 共催でワークショップが６月にオランダの
エルムンドにて開催される旨の案内。 06/2012 First commercial operation of cooperative service
in Helmond ・上に記載した通り、オランダのエルムンドにてワークショップが
開催され、市当局は EU 共同で資金提供のもとで協調モビィリテ
ィーサービスを実施継続する旨、表明した。 07/2012 eCoMove at ITS World Vienna ・ITS 世界会議（ウィーン）に参加。 12/2012 2013, the Year of eCoMove ・ドイツのアーヘンにて最終イベントが 2013 年 11 月 20-21 日に
実施される予定であり、それに向けた評価の最終ステージを迎え
ている。（左記は安全運転支援を目的としたプロジェクト
“interactiVe”とのジョイント・イベント）
⑧ 期間 2010/04―2013/03 （36 ヶ月） ⑨ 費用 22.5M€（EC funding 13.7M€） ⑩ パートナー 10 カ国、12 セクタ、32 団体（次ページ参照） ⑪ 作成 2010 年 10 月 13 日（2011 年 12 月 28 日、2013 年 02 月 15 日 更新）
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Austria,Belugium,France,Germany,Italy,Norway,Sweden,Spain,the Netherlands,United Kingdom
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eco-Driving support eco-traffic (cars and trucks) management and control Green Routing Adaptive Balancing and Control ・Optimum route from static and dynamic ・Eco green wave factors ・Balanced priority control
・Map learning from experience ・Eco route distribution ecoSmart Driving Assistant Eco Motorway Management ・Generation of most efficient driving strategy ・Prioritised ramp metering ・Dynamic driving advice via HMI ・Eco merging assistant ・Speed and headway control Post Trip Driving Analysis ・feedback on driving behavior Eco traveler Support
・Long-term coaching strategy ・Fuel consumption and emission predication Freight Specific Measures ・Eco strategy model ・Eco logistics planning
・Training and bonus scheme
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３）E-FRAME 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州
② 活動名 E-FRAME (Extend framework architecture for cooperative systems)③ 分類／キーワード 分類：ITS Framework Architecture
キーワード：Architecture（ｱｰｷﾃｸﾁｬ）、Cooperative systems（協調ｼｽﾃﾑ） ④ 情報入手先 ① http://www.frame-online.net/
② http://www.frame-online.net/sites/default/files/first-view
/further-reading/WhyyouneedanITSarchitecture.pdf
③ http://www.cvisproject.org/en/links/e-frame.htm
④ http://ec.europa.eu/information_society/activities
/esafety/doc/rtd_projects/fact_sheets_fp7/e_frame.pdf
⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Peter H Jesty /（Peter Jesty Consulting Limited）
Address：Warwick Lodge, Towton, Tadcaster, LS24 9PB, UK
E-mail ：[email protected] Phone： +44 1937 833640
⑥ 目的 E-FRAME は EU 加盟国及び域内で相互利用でき、小規模～大規模なｼｽﾃﾑまで
展開可能な協調ｼｽﾃﾑをｻﾎﾟｰﾄするﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ。
長期的に利害対立が生じないｻｰﾋﾞｽをﾋﾞｼﾞﾈｽ的にも政治的にも中立な立場で
提供可能なﾌﾚｰﾑﾜｰｸ_ｱｰｷﾃｸﾁｬ開発を目指す。
① 欧州 ITS 協調ｼｽﾃﾑ向けﾌﾚｰﾑﾜｰｸ_ｱｰｷﾃｸﾁｬの構築
② EU 加盟国及び EU 域内ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄで協調ｼｽﾃﾑを展開させるため
拡張可能な協調ｼｽﾃﾑ向けﾌﾚｰﾑﾜｰｸ_ｱｰｷﾃｸﾁｬを開発
③ 戦略的展開のための指針と ITS ｱｰｷﾃｸﾁｬの運用課題を明確化
④ ITS ｱｰｷﾃｸﾁｭｱ運用課題を整理し、標準化と実現のための組織案を検討
⑤ EU 加盟国にﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙを研究するｾﾐﾅｰ、ﾜｰｸｼｮｯﾌﾟへの参参加を可能とす
るﾜｰｷﾝｸﾞｸﾞﾙｰﾌﾟの設置と展開
⑥ 協調ｼｽﾃﾑ向けﾌﾚｰﾑﾜｰｸ･ｱｰｷﾃｸﾁｬ利用のためのｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝとｻﾎﾟｰﾄ ⑦ 概要 ① 計画通りに実行可能
② 他ｼｽﾃﾑとの融合が容易
③ 期待通りに能力（機能）を発揮する
④ 柔軟に拡張でき運用・維持管理が容易
⑤ ﾕｰｻﾞｰの満足度（評価）を得やすい
⑧ 期間 2008/05 ― 2011/11 （3.5 年間） ※2011 年 11 月に成功裏に終了
⑨ 費用 １.045 M€ （from DG Information Society and FP7）
⑩ パートナー 1) Peter Jesty Consulting Ltd (UK), Siemens plc (英)
2) AustriaTech – Federal Agency for Technological Measures (ｵｰｽﾄﾘｱ)
3) Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart (ｵﾗﾝﾀﾞ)
4) Czech Technical University in Prague (ﾁｪｺ)
5) Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports,
l’Urbanisme et les constructions publique (CERTU ﾌﾗﾝｽ)
6) MIZAR Automatizione S.p.A. (ｲﾀﾘｱ)
⑪ 作成 2013 年 2 月 8 日
11
FRAME Architecture の適用領域
The FRAME Architecture now contains the Cooperative Systems services and applications developed by the COOPERS, CVIS and SAFESPOT FP6 Integrated Projects. This extension now brings the total number of principal Functional Areas supported by the FRAME Architecture to nine, as shown below.
FRAME Architecture がサポートする分野
12
FRAME Architecture 全体のダイアグラム （“The FRAME Architecture Version 4.1” Browsing Tool より抜粋）
13
Cooperative Systems のダイアグラム （“The FRAME Architecture Version 4.1” Browsing Tool より抜粋）
14
Cooperative Systems のファンクショナル・ツリー
（“The FRAME Architecture Version 4.1” Browsing Tool より抜粋）
15
“Enable Other Vehicle Priority Selection のダイアグラム （“The FRAME Architecture Version 4.1” Browsing Tool より抜粋）
“Provide Driver Interface for Vehicle Priority” の概要と要求事項 （“The FRAME Architecture Version 4.1” Browsing Tool より抜粋）
16
４）EVITA 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 EVITA (E-Safety Vehicle Intrusion Protected Applications) ③ 分類／キーワード 分類：セキュリティ ④ 情報入手先 http://www.evita-project.org/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Dr. Olaf Henniger /Fraunhofer Institute for Secure Information Technology/ Rheinstr. 75 64295 Darmstadt Germany
⑥ 目的 車両内の通信(intra-vehicle communication)に関するセキュリティのア
ーキテクチャを設計、検証、試作する。 ⑦ 概要 Project Reference：FP7-ICT-2007
車両内通信のセキュリティに関し、アーキテクチャ設計し、その試作、デ
モ、検証を行う。具体的には、車両内の各装置の CPU（ECU）に接続す
る HSM(Hardware Security Module)を試作、評価する。 ○活動計画 2008: Security requirements analysis 2009: Secure on-board architecture design 2010: Reference implementation in SW & HW 2011: Prototyped-based demonstration 2011: Publication as open specification ⇒2011/11/23 に Final Workshop を開催。 ○主な成果 リスク分析、セキュリティ要件、アーキテクチャ設計、FPGA による HSMの試作、デモ。 HP にドキュメント掲載。 2011 年度時点では未完だったドキュメントもファイナル版が 2012 年 4月までに全てリリースされた。 2011/11 の Final Workshop の報告や今後の計画などが記載。 技術的には検証方法や試験結果などのドキュメントもリリースされた。 今後の計画では既に報告されているように、EVITA の結果は PRESERVEに direct input され、セキュリティを提供するために FOT プロジェクト
と連携する、としている。 ○他のプロジェクトとの関係 EVITA の成果は PRESERVE に引き継がれる。 EVITA（と SeveCom 及び PRECIOSA）の成果を元に、より低価格でス
ケーラブルな HSM を ASIC ベースで開発、実用化に耐えるセキュリティ
サブシステムの開発、標準化や製品普及に関する問題解決。
⑧ 期間 2008/07 ― 2011/12 ⑨ 費用 Total Costs:6M€
⑩ パートナー BMW, Bosch, Continental, escrypt, EURECOM, Fraunhofer, Fujitsu,
Infineon, Institute TELECOM, KU Leuven, MIRA, TRIALOG ⑪ 作成 2010 年 10 月 13 日（2012 年 1 月 16 日更新）（2013 年 2 月 14 日更新）
次頁以降、EVITA HP(http://www.evita-project.org/)より
17
１．アーキテクチャ コストパフォーマンスとセキュリティ要件の観点で３種類の異なる HSM(Hardware Security Module)を定義 （１）EVITA full ・非対称暗号やハッシュ関数の高性能ハードウェアアクセラレータを実装。 ・対称暗号 AES128 ビットのハードウェアアクセラレータ等を実装 ・V2X 通信のユニット用 （２）EVITA medium ・EVITA full から非対称暗号やハッシュ関数のハードウェアを除いたもの。
18
・非対称暗号はソフトウェアじ実行 ・対称暗号 ASE128 ビットのハードウェアアクセラレータ等を実装 ・エンジンコントロールやイモビライザーの ECU に使う （３）EVITA light ・低コストの対称暗号ハードウェアを実装。 ・車輪、アクセル、ペダルのセンサ、 ブレーキ、ドアロック、ウェインカーのアクチュエータ、GPSモジュール、照明、クロックのコントローラなどに使用 ２．HSM（Hardware Security Module）プロトタイプ ・FPGA と PowerPC による HSM のプロトタイプ（EVITA full）
19
５）FESTA 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 FESTA (Field opErational teSt supporT Action) ③ 分類／キーワード 安全／効率／快適・利便 FOT、支援 ④ 情報入手先 http://www.its.leeds.ac.uk/festa/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Ing. Gianfranco Burzio.. Integrated Safety and Mobility Public Funded Projects..
Advanced Electrical and Electronics Systems.. Centro Ricerche FIAT S.C.p.A... Strada Torino, 50 I-10043 Orbassano (TO).. Tel. +39 011 9083.066 - Fax: +39 011 9083.083 - .. Mobile +39 335 6140026 Short internal number 115236.. E-mail: [email protected] Web site: www.crf.it
⑥ 目的 協調システムにおけるフィルードテストを支援するためのハンドブック
の作成、公表。 ⑦ 概要 ・６つの作業部会(WP)にて検討を実施
WP1:プロジェクト管理 WP2:方法論 WP3:車載システム WP4:協調システムとインフラ WP5：民間デバイス WP6:実装面 ・成果として「FESTA Handbook」を作成、公表。 ・２００８年５月に最終報告がなされている。
⑧ 期間 ２００７・１１・０５－２００８．０５．０４(6 ケ月 ) ⑨ 費用 全体額 2.1 百万ユーロ EU 基金 1.4 百万ユーロ ⑩ パートナー コンソーシアム
Centro Ricerche Fiat S.C.p.A：Italy. University of Leeds.：United Kingdom. BMW Forschung und Technik GmbH：Germany. DaimlerChrysler AG：Germany. Gie Recherches et etudes PSA Renault：France. Volvo Car Corporation：Sweden. Volvo Technology Corporation：Sweden. Robert Bosch GmbH.：Germany. A.D.C. Automotive Distance Control Systems GmbH：Germany. Delphi France SAS：France. Loughborough University：United Kingdom. Chalmers University of Technology.：Sweden. INRETS：France. VTI.：Sweden. TNO.：Netherlands. Bundesanstalt fuer Strassenwesen：Germany. Valtion Teknillinen tutkimuskeskus.：Finland. INFOBLU SPA.：Italy. Orange France.：France. ERTICO.：Belgium. Universitaet zu Koeln.：Germany.
⑪ 作成 2011 年 1 月 11 日（2013 年 2 月 8 日更新）
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６）GeoNet 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州
② 活動名 GeoNet ③ 分類／キーワード 分類：IP 接続，交通流, Network,
キーワード：IPV6, IP-protocol, 車車間通信（1:1, 1:n,broadcast）
路車間通信, ad hoc 通信
④ 情報入手先 http://www.geonet-project.eu/
http://www.geonet-project.eu/?cat=15
http://www.geonet-project.eu/?page_id=9
⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Dr. Arnaud de La Fortelle – Coordinator (INRIA)
Dr. Thierry Ernst – Technical Coordinator (INRIA)
⑥ 目的 IPV6 技術を車車・路車間通信、地理的なルーティングに適用し、
交通流改善、安全性向上、渋滞等に起因する経済的損失を 2010 年までに
半減させるシステムとインフラ構築を目指す。
⑦ 概要 【成果】
1) GeoNetworking protocol standard 策定
2) IPv6-over-GeoNetworking adaptation layer standard 策定
3) Plug-tests on November 14-18 in Helmond, Netherlands 策定
⑧ 期間 2008/02 ― 2010/01
（Final Workshop, 29 January 2010）
⑨ 費用 予算：3.0 M€／ファンド：1.9 M€（EU）
⑩ パートナー Consortium：
7 partners
2 Research Institutes (INRIA and IMDEA)
1 SME (Broadbit)
4 industrial partners (EFKON, Hitachi, NEC and Lesswire)
⑪ 作成 2013 年 2 月 12 日
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７）HAVE-IT 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 HAVEit (Highway Automated Vehicles for Intelligent Transport)③ 分類／キーワード 分類：安全／効率／環境／快適・利便，
キーワード：情報通信、センサー、運転支援、自動運転 ④ 情報入手先 http://www.haveit-eu.org/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Project Coordinator：Reiner Hoeger （Continental Automotive GmbH、 Siemensstraℬe 12, D 93055 Regensburg, Germany） HP にメールフォームがある。
⑥ 目的 安全と環境の向上を目的に、次世代の ADAS(先進運転支援システム)として、高度自動車運転や安全支援にむけたセンサー、ドライバモニタリン
グ、プラットフォームの検討を目的にしている。 ⑦ 概要 5 つのサブプロジェクトと全体を管理するプロジェクトで構成されてお
り、またそれぞれに作業部会が構成されている。 センサーやドライブモニタリングの高度化を通じて将来の自動運転を
視野に支援をするサービスとそのプラットフォームを検討している。 ■自動運転の段階 HAVEit は完全自動運転ではなく、ドライバーの介入が可能な高度自動
運転を目指す。完全自動運転はドライバーの介入を含まない。
自動運転の対象範囲 ■高度自動運転の研究対象 高度自動運転（Highly Automated Vehicles）の研究開発として４つの
プロジェクトを対象としている。 (1)Automated Assistance in Roadwork and Congection(ARC) 道路工事エリアと渋滞での自動運転支援 (2)Automated Queue Assistance(AQuA) 低速渋滞での高度自動運転 (3)Temporary Autopilot(TAP) 高速道路や自動車専用道路上の通常の交通状況での 0-130km/h のオー
トパイロット (4)Active Green Driving(AGD) 将来の運転状況を予測しディーゼルエンジンと電気モーターをハイブ
リッドコントロールすることによる燃料消費量の改善
22
■HAVEit で検討された各種センサー
⑧ 期間 ２００８・０２・０１－２０１１．０６．３１(３年４ケ月) ⑨ 費用 全体２８M€／EC ファンド：１７M€ ⑩ パートナー コンソーシアム：
カーメーカ、サプライヤ、他製造業、大学、研究機関、等 １８の機関が
参加 主な参加会社： カーメーカ：Volkswagen, Volvo サプライヤ他： Continental Automotive GmbH(CAG),EFKON,Ibeo Automotive Sensor GmbH,Haldex Brake Products AB（HLX）,Knowllencn（KN）,Continental AotomotiveSAS, 政府機関：Deutsches Zentrum fuer Luft-und Raumfahrt e.V（DLR）他
大学：University of Applied Sciences Amberg-Weiden 他 ⑪ 作成 2010 年 10 月 13 日（2013 年 2 月 8 日更新）
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８）INTERSAFE-2 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 INTERSAFE-2（Cooperative Intersection Safety 2） ③ 分類／キ
ーワード 分類：安全 キーワード：FP7、CISS、V2X、センサーフュージョン
④ 情報入手
先 http://www.intersafe-2.eu/public/http://www.eucar.be/projects-and-working-groups/INTERSAFE2.pdf http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/doc/rtd_projects/fact_sheets_fp7/intersafe-2.pdf 2013 年 1 月において、上記の URL はすべて無効になっている。 プロジェクトのプレスリリース“EUCAR PRESS RELEASE INTERSAFE2.pdf”は
下記の URL からダウンロード可能。 http://www.eucar.be/Project%20News%20press%20releases/Press%20Release%20Intersafe2/at_download/file
⑤ キーパー
ソン／所
属／連絡
先
Kay Fuerstenberg（SICK AG、[email protected]）
⑥ 目的 路車間、車車間通信を活用した、交差点での交通事故を削減するシステム Cooperative Intersection Safety System（CISS）の開発とデモ
⑦ 概要 (*)2013 年 1 月時点では、本プロジェクト関係の URL はすべて無効になっている。 PReVENT-INTERSAFE の後継プロジェクト ■プロジェクトを構成するワークパッケージ
WP 1 - Management WP 2 - Dissemination WP 3 - User Needs and Requirements WP 4 - Specification and Architecture WP 5 - Key Technologies WP 6 - System Development WP 7 - Implementation and Demonstrators WP 8 - Test and Evaluation
■スケジュールと実施内容 ~3 ヶ月 計画策定 ~6 ヶ月 プロジェクトのプレゼン・理解活動
~6 ヶ月 ユーザーニーズとシステム要件の策定 ~36 ヶ月 テストおよび評価 ~36 ヶ月 最終報告
■試験概要 ・実験車両 3 台（乗用車 2 台、トラック 1 台） ・ドライビングシミュレータ 2 箇所（ドイツ、スウェーデン）
シナリオ解析とリスク評価のアルゴリズムを使用した 2 つの安全機能
（警告機能と介入機能）を開発した。複雑な交差点の状況を観察するために、
以下をベースにしたセンサのデータ融合を行う： •目標物認識と相対的位置特定を行うオンボードセンサ
•ナビゲーションマップ
•車車間、路車間通信網を介して走行車、センサ、信号などから得られた情報 ■結果
2011 年 5 月にドイツ・ヴォルフスブルグにてデモを実施。
見解：このシステムを使用することで、交差点での交通事故で死傷者が 80％削減さ
れることが分かった。交差点以外の交通事故も含めると、負傷者は最大 40％、
24
死亡者は最大 20％削減できるであろう。CISS を交差点に設置することで、
設置箇所数は少なくても受益者は徐々に増え、車車間、路車間通信デバイス
の普及を加速させるであろう。
詳細は以下ファイナルレポートを参照。 http://www.intersafe-2.eu/public/public-documents/deliverables/IS-2%20-%20D1.2%20-%20final%20report%20-%20final.pdf
図 CISS デモパターン
図 路側システム
図 車載センサの搭載位置
⑧ 期間 2008/06－2011/05（36 ヶ月） ⑨ 費用 6.5M Euro（EC からの資金 3.9M Euro） ⑩ パートナ
ー BMW Forschung und Technik GmbHSICK AG Institut für Kraftfahrwesen Aachen Signalbau Huber Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique NEC Europe Ltd. Network Laboratories Swarco Traffic Systems GmbH TRW Ltd trading as Conekt Technical University of Cluj-Napoca Volvo Technology TT Technical Research Centre of Finland Volkswagen Aktiengesellschaft
⑪ 作成 2010 年 10 月 13 日（2013 年 1 月 21 日更新）
25
９）PRECIOSA 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 PRECIOSA（PRivacy Enabled Capability In co-Operative systems and
Safety Applications） ③ 分類／キーワード 分類：情報セキュリティ／通信／位置情報 ④ 情報入手先 http://www.preciosa-project.org/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 TRIALOG Antonio Kung25 rue du Général Foy Tel: 33 144 70 61 00 75008 Paris [email protected] France
⑥ 目的 ITS で利用される位置情報に関連するプライバシ情報を、個人情報保護の
規制に適合できるようにすることを目的としたプロジェクト。 ⑦ 概要 ・概要：車車間通信、路車間通信等の協調システムにおける位置情報の情
報セキュリティ指標の確立。 ＩＰ：IST-224201（A location privacy metric for V2X communication systems） ・主要課題： １）協調システムにおける通信およびデータ蓄積におけるプライバシの評
価方法の確立 ２）車車間、路車間通信システムに適した、情報保護、侵害検知等のプラ
イバシを考慮したアーキテクチャの確立 ３）プライバシを考慮した協調システムの検証方法のガイドライン確立 ４）車車間、路車間通信を用いた協調システムにおけるプライバシに関す
る調査 ・開発成果： V-tokens for Conditional Pseudonymity in VANETs(IEEE WCNC 2010)Mandatory Enforcement of Privacy Policies Using Trusted Computing Principles(AAAI 2010 Spring Symposia) Privacy in Inter-Vehicular Networks: Why Simple Pseudonym Change Is Not Enough(WONS 2010) Resilient Secure Aggregation for Vehicular Networks(IEEE Network, Vol 24., Issue 1) 等 2008-2010 で１４の論文を国際会議等で発表。 ・本プロジェクトは 2010/11に終了し、プロジェクトの成果はPRESERVE（Preparing Secure Vehicle-to-X Communication Systems）に引継ぎ。
⑧ 期間 2008/03 ― 2010/02 ⑨ 費用 全体 2.47 百万ユーロ（内 16.7 百万ユーロが EU 予算） ⑩ パートナー TRIALOG, Humboldt-Universit ät zu Berlin, Oracle, PTV, Ulm
University ⑪ 作成 2010 年 10 月 14 日 Latest News が PRESERVE への引継ぎとなっていることから、情報の更新なし。(2013.2.5)
26
１０）PRE-DRIVE C2X 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 PRE-DRIVE C2X③ 分類／キーワード 分類：安全／効率（快適・利便）／ビジネス
キーワード：C2X（車両通信）、仕様化・標準化、試作開発 ④ 情報入手先 http://www.pre-drive-c2x.eu/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Project coordinator ： Matthias Schulze （ Daimler 、
[email protected]、+49-7031-4389-603） Project officer ： Wolfgang Hoefs（EC/DG_INFSO）
⑥ 目的 C2X（車両通信）のための COMeSafety でのアーキテクチャ等の検討を
ベースとして、欧州共通の通信アーキテクチャを検討し、さらに詳細の仕
様と試作機の開発を行い、フィールドトライアルのために必要なツールの
開発を行い、次ステップの大規模な FOT に供するのが目的。 ⑦ 概要 1) ユースケースの選定
・欧州共通のユースケースを仕様化・デモするために、3 つの分野（安
全、効率、ビジネス等）から対象ユースケースを選定。 2) C2X 通信仕様の開発
・COMeSafety アーキテクチャをベースとして、通信プロトコルの上
位層（Facility）・管理層（Management）を中心とした、詳細の機能
仕様を開発。 ・「PRE-DRIVE C2X Deliverable D1.4 Refined Architecture」は、開
発作業を集大成したもので、公開されている。この成果の多くが ETSIの規格にも反映されている。
3) 機能試作のためのシミュレーションツールセットの開発とデモ ・特に路側機と車載器の試作開発を行い、テストおよびデモを行った。
開発されたツールは全欧州の協調システムに適用できる、としてい
る。 ⑧ 期間 2008/07/01 ― 2010/06/30（2 ヵ年）
2010.6 に Final Event を実施。（プレゼン資料等が公開されている） ⑨ 費用 全体で 8.4 百万ユーロ、内 5.0 百万ユーロが EC 予算 ⑩ パートナー カーメーカ：Daimler、Audi、BMW、Fiat、Opel、Volkswagen、Volvo
電機・電子メーカ：Delphi、日立、NEC、ルネサス ソフト・コンサル：SAP、PTV 研究機関・大学：DLR、Fraunhofer FOKUS、IMEC、TNO、INRETS、 グラーツ工大、カルルスルーエ大、サリー大、EICT、 IMC、Facit
⑪ 作成 2010 年 12 月 27 日（2011 年 12 月 27 日更新）
27
１１）DRIVE C2X 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 DRIVE C2X③ 分類／キーワード 分類：安全／効率／快適・利便
キーワード：情報通信、プラットフォーム、FOT、標準化 ④ 情報入手先 http://www.drive-c2x.eu/project 、および DTCIM ワークショップ
（2012/07）でのプレゼン資料 ⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Project coordinator ： Matthias Schulze （ Daimler 、
[email protected]、+49-7031-4389-603） Project officer ： Emilio Davila-Gonzalez（EC/DG_CONNECT）
⑥ 目的 PRE-DRIVE C2X を継承し、欧州のいくつかのテストサイトで協調技術
を開発し、FOT を通じて協調システムの包括的評価を実施する。また、
標準化団体へのフィードバックなどにより、市場化につなげる。 ⑦ 概要 ●５つのサブプロジェクトから構成：
・SP1：Management ・SP2：FOT Framework ・SP3：FOT Operations ・SP4：FOT Evaluation ・SP5：Cooperative Driving Promotion ●主要なテストサイトは 7 か所 ・スペイン Vigo ・ドイツ Frankfurt ・フランス Yvelines ・スウェーデン Gothenburg ・イタリア Brennero ・フィンランド Tampere ・オランダ Helmond（メインサイト） ●実現想定の機能（アプリ）は以下 ＜安全＞ ・Traffic jam ahead warning、 ・Roadworks warning ・Car breakdown warning ・Weather warning ・Approaching emergency vehicle ・Slow vehicle warning ・Emergency electronic brake lights ・Post-crash warning ・Wrong way driving in gas stations ・Obstacle warning ・Motorcycle warning ＜効率＞ ・Green light optimized speed advisory ・In vehicle signage ＜インフォテインメント・ビジネス＞ ・Insurance and financial services ・Dealer management ・Point of interest notification ・Fleet management ・Transparent leasing ●アーキテクチャ的な視点 ・3 つの ITS ステーション（車載、路側、センタ）にフォーカス ・通信は、DSRC（IEEE802.11p ベース）と 3G/LTE の併用
⑧ 期間 ''11-01／'13-12（36 か月） ⑨ 費用 予算：18.8M€／ファンド：12.4M€（from EU）
工数：1134 人月 ⑩ パートナー 33 のパートナーと 13 のサポートメンバからなるコンソーシアム
＜カーメーカ＞オペル、アウディ、BMW、フィアット、ダイムラ、フォ
ード、ホンダ、PSA、ルノー、ボルボ、ヤマハ ＜電機＞コンティネンタル、デルファイデルコ、デンソー、日立、NEC、
ルネサス、ボッシュ、Neavia ＜ソフト＞Testing Technologies、Vector Informatik
28
＜交通技術＞PTV ＜調査研究＞INRIA、TNO、グラーツ工大、他 13 ＜道路事業者＞タンペレ市、他 3
⑪ 作成 作成：2011/12/27（2013/02/15 更新） ＜DRIVE C2X アーキテクチャ＞
主要なシステムコンポーネントは CIS（センタ ITS Station）、RIS（路側 ITS Station）、VIS（車
載 ITS Station）から構成。 センタ・路側間、およびセンタ・車載間は、UMTS（携帯）または IP で通信、路側・車載間は、
路車間通信（IEEE802.11p+GeoNetworking+CAM&DENM&SPaT&TOPO）で通信、を基本とし
ている。 ＜車載器および路側機の物理的構成＞
29
＜車載器および路側機の論理的（機能）構成＞
＜機能コンポーネントと標準化との関係＞
30
＜DRIVE C2X テストサイト＞
オランダ Helmond のテストチーム DITCM が最も盛んで、進展している模様。2012 年 7 月にワ
ークショップを実施。 ＜プロジェクト全体スケジュール＞
31
１２）SAFERIDER 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 SAFERIDER③ 分類／キーワード 分類：安全／快適・便利 ④ 情報入手先 http://www.saferider-eu.org/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Dr. Evangelos Bekiaris／Centre of Research and Technology Hellas (CERTH)／Mail: [email protected]
⑥ 目的 2 輪車における運転支援/情報支援技術の可能性研究および安全で快適な
ライダーフレンドリーな HMI 開発 ⑦ 概要 Advanced telematics for enhancing the safety and comfort of
motorcycle riders FP7-216355 ADVANCED RIDER ASSISTANCE SYSTEMS (ARAS)：ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEMS (ADAS)の適用可能性研究 ・Speed alert functionality ・Curve warning ・Frontal collision warning ・Intersection support ・Lane change support ON-BIKE INFORMATION SYSTEMS (OBIS)： IN-VEHICLE INFORMATION SYSTEMS (IVIS)の適用可能性研究 ・eCall ・Telediagnostics module ・Navigation & Route Guidance ・Weather, traffic & black spot warnings ＊５ヶ所のテストサイトでデモとアセスメント実施 フランス、イギリス、イタリア、オランダ、ギリシャ
⑦ 期間 2008/01 ― 2010/12 Final Event: 5/Nov/2010 ⑨ 費用 5.4 M€ (EC contribute 3.5 M€ ) ⑩ パートナー 2 輪メーカ：PIAGGIO, YAMAHA
サプライヤ他：AvMap, IBEO, METASYTEM, MIRA, NZI 研究機関・大学：BAST, CERTH/HIT, CIDAUT, FHG-IAO, INRETS,ERTユーザ代表：FEMA など全２０団体
⑪ 作成 2010 年 10 月 13 日（2012 年 1 月 18 日更新）
32
１３）SARTRE 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 SARTRE（Safe Road Trains for Environment） ③ 分類／キーワード 分類：安全／効率／快適・利便，
キーワード：隊列走行 ④ 情報入手先 http://www.sartre-project.org/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 LEWIS Russell（RICARDO UK LIMITED）
⑥ 目的 混在交通下での商用車を先頭車とするプラトーン（隊列走行）開発による
パーソナル輸送方法のステップアップ。 ⑦ 概要 Safe road trains for the environment; Developing
strategies and technologies to allow vehicle platoons to operate on normal public highways with significant environmental, safety and comfort
benefits (SARTRE) 7th FWP： SST.2008.6.0.3. Encouraging step changes / radical technology changes ＊先頭車はプロドライバの商
用車（トラック、バス、タ
クシーなど）で主導運転 ＊後続車は一般ドライバ対象
で先頭車に対し狭車間で自
動追従で隊列走行（6～8 台） ＊後続車のドライバは、隊列
走行中は運転以外の行動を
とることを許可 ＊プロトタイプを開発 ＊ワークプラン（右図） ＊2011年10月：SwedenのBOROSのテストコースでデモ ・先頭車（手動運転大型トラック）
＋追従車 2 台（自動運転乗用車）
の 3 台 ・速度 60km/h，車間 6m ・デモシナリオ（下記参照） ・先頭車が手動で車線変更すると
後続車も自動追従し車線変更 ＊2012 年 6 月：スペインの公道でデモと実証実験 ・先頭車＋追従車 4 台 （トラック1台＋乗用車4台）
・速度 85km/h，車間 6m ・車間距離 5～15m で一日あた
り 200km を実証 （下記参照）
⑧ 期間 2009/09/01 ― 2012/08/31 ⑨ 費用 予算：6.41M€／ファンド：3.84M€（fromＥＵ）
33
⑩ パートナー ボルボ、SP 技術研究所（スウェーデン）、リカルド UK、ika（アーヘン
工科大）、Applus IDIADA、ROBOTIKER-Tecnalia ⑪ 作成 2010 年 10 月 14 日 （2013 年 1 月 23 日更新） ＊2011 年 10 月：Sweden BOROS テストコースデモ ・デモシナリオ
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＊2012 年 6 月：スペイン公道デモ＆実証実験 ・試験車両
・後続車装備
35
１４）TeleFOT 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州
② 活動名 TeleFOT（Field Tests of Aftermarket and Nomadic Devices in Vehicles：
ノーマディックデバイスの安全性評価）
③ 分類／キーワード 分類：快適・利便，
キーワード：情報通信、標準化
④ 情報入手先 http://www.telefot.eu/
ITS Japan オーランド ITS 世界会議報告資料
TeleFOT Final Event presentations available：
http://www.telefot.eu/event/events/view/37
⑤ キーパーソン／所属
／連絡先
Project Coordinator： Mr Petri Mononen（VTT、 [email protected]）
⑥ 目的 PND や 3G 携帯などのノーマティッデバイスが提供する機能が交通安全に
長期的に与えるインパクトを評価しこれを広く知らしめる。
⑦ 概要 Field Operational Tests of Aftermarket and Nomadic Devices Vehicles
2008 年 6 月から 4 年間で、PND や 3G 携帯などのノーマティックデバイ
スの大規模 FOT を行って、これらデバイスが提供する機能が交通安全に
長期的に与えるインパクトを評価しこれを広く知らしめることを目的と
するプロジェクトである。FOT は 8 カ国で 3000 人の一般ドライバーを使
って自車両で自分の持つデバイスや実験デバイスを使って行う(Large
Scale FOTs)とともに、少数のテストドライバを使った詳細試験(Detailed
FOTs)も行っている。
＊8ヶ所のテストサイトで、3,000 ドライバーで実施
（フィンランド 320 名、スェーデン 1500 名、イギリス 170 名、ドイツ
10 名 Detailed FOTs のみ、フランス 300 名、スペイン 260 名、イタリ
ア 200 名、ギリシャ 200 名）
＜2 種類の FOT＞
（１） Large Scale FOTs
・ND（Nomadic Devices）とその機能の日常での使い方調査
・機能とサービスに対し、ユーザ（参加ドライバー）がどのように受け止
め、使い、反応するかの研究
・長期間のデータ収集
・数多くの参加者（ドライバー）
（２） Detailed FOTs
・少ない車両と参加者（ドライバー）で実施
・計測機器が備えられた車両
・ハイレベルコントロール：あらかじめ決められた指示に従う ex. ドラ
イブルート、特定条件（環境等）
・詳細データの収集：加速パターン、スピード、燃料消費量等
＜Large Scale FOTs＞
・ND（Nomadic Devices）のサービス機能
-交通情報 -経路案内（静的・動的） -速度制限表示と速度アラート -グ
リーンドライビング -e-call
地域によって、追突警報、ACC、レーンキーピング支援も行われている。
（たぶん、Detailed FOTs でも同様と思われる。）
＜最終報告＞
・2011 年 9 月－11 月までに FOT を終了
・2012 年 11 月 27～28 にブラッセルで結果報告会を開催
Safety、Mibility、Efficiency、Environment、User Uptake の観点で
36
FOT 結果を整理するとともに、各観点の結果に関してどのような関連機
関・団体が興味をしめしたかを報告。
詳細 http://www.telefot.eu/event/events/view/37 を参照。
⑧ 期間 2008 年 6 月～2012 年 6 月(4 年間)
⑨ 費用 予算：15M€ ⑩ パートナー Consortium：
以下の 23 機関
カーメーカ：Centro Ricerche Fiat
サ プ ラ イ ヤ 他 ： VTT, ADAC, Blom, broadBit ， Mediamobile
Nordic,EMTELE,LOGICA, Magneti Marelli, META SYSTEM, NAVTEQ,
RUCKER,
研究機関・大学：CERTH(Centre for Research and Technology Hellas)，
CHALMERS(スウェーデンの大学), CIDAUT (Research and Development
Center in Transport & Energy、スペインの Valladolid 大学), ETRA,
ICCS( ギ リ シ ャ の 大 学 ), IKA( ド イ ツ の 大 学 ), Loughborough
University(英国の大学),MIRA, Trafikverket (the Swedish Transport
Administration), UTBM(フランスの大学), University of Modena and
Reggio Emilia(イタリアの大学)
政府機関： ⑪ 作成 2013 年 2 月 15 日
37
１５）COMeSafety2 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 COMeSafety2（Communication for eSafety 2） ③ 分類／キーワード 分類：安全、環境／効率
キーワード：V2X、プロジェクト連携、標準化 ④ 情報入手先 http://www.comesafety.net/⑤ キーパーソン／
所属／連絡先 Coordinator Dr. Timo Kosch（BMW R&D）
⑥ 目的 欧州の道路における協調システムの実用化に資する活動のコーディネート
⑦ 概要 Communications for eSafety2＊目的 ・協調ITSの汎欧州の実用化と配備を支援する欧州標準のセット ・効果的な欧州と米国間協調と国際協調 実証試験結果の国際間の最大ベネフィット ・協調ITS展開のための準備 ・官民の利害関係者に対する協調システムの目的や将来性の宣伝促進 ＊取組み ・ETSIおよびCENでのITS標準化における必要な標準開発の支援と調整 ・WS や TF への積極参加による EU-US 協調合意での結果の相互確認と
利用支援 ・欧州 ITS 通信アーキテクチャの仕上げと実現の後押し ・FOT の国際的な、特にインターコンチネンタルなシナジーが目標 ・全利害関係者に対する共通プラットフォームの提供と実環境での協調シ
ステム実用化方法を示すロードマップ提案 ・オープンな技術的問題の記述、新分野の探求やさらなる革新開発のため
の調査事項の作成 ・協調システムにおける技術、標準や合意の、利害関係者、Intelligent Car
Initiative や Safety Forum を支援するより広範な公共の専門家への宣
伝、 ＊プロジェクト詳細：ワークプラン（下記参照）
⑧ 期間 2011/01 ― 2013/12 ⑨ 費用 予算 2.97MEuro（内 EU 補助 2.3 MEuro） ⑩ パートナー BMW，BAST，CRF，DAIMLER，ERTICO，Hess-consult，
ITS NIEDERSACHSEN，RENAULT，TSE，VOLVO_TEC ⑪ 作成 2010 年 8 月 10 日（2012 年 1 月 13 日更新）
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プロジェクトワークプラン ＊WP2：FOT のインターコンチネンタルシナジー
39
＊WP4：EU-US 協調 ＊WP5：標準化
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１６）FOT sis 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 FOTsis (European Field Operational Test on Safe, Intelligent and
Sustainable Road Operation) ③ 分類／キーワード 安全／効率／環境／利便 FOT ④ 情報入手先 http://www.fotsis.com/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Project coordinator ： Miguel Seisdedos 、 Iridium Concesiones de Infrastructuras, S.A.、[email protected]）
⑥ 目的 FOTsis は、7 つの市場化が近い I2V、V2I および I2I 協調システム（FOTsisサービス）の稼動に必要とされる道路インフラ管理システムの大規模なフ
ィールド実験であり、その有効性と欧州の道路における本格展開時の可能
性について詳細に評価することとしている。 ⑦ 概要 具体的には、FOTsis は欧州 4 ヶ国（スペイン、ポルトガル、ドイツおよ
びギリシア）の 9 箇所の試験サイトで、最新の協調システム技術を実現す
る道路インフラのの可能性を試験するものであり、以下の 7 つのサービス
を提供する。 S1: Emergency Management 緊急事態管理 S2: Safety Incident Management 安全な事象管理 S3: Intelligent Congestion Control 高度な渋滞管理 S4: Dynamic Route Planning 動的ルート計画 S5: Special Vehicle Tracking 特車追尾 S6: Advanced Enforcement 高度なエンフォースメント S7: Infrastructure Safety Assessment インフラの安全評価
⑧ 期間 2011-04-01～2014-09-30 ⑨ 費用 13.8 百万ユーロ（内 EU 資金は 7.85 百万ユーロ） ⑩ パートナー 道路管理者
Iridium:Spain OHL Concesiones:Spain
Planestrada:Portugal Marestrada:Portugal Nea Odos:Greece テクノロジーインテグレイター
Sice:Spain Indra:Spain ACB Systems:Germany
GMVIS Skysoft:Portugal Transver:Germany Terna Energy:Greece
GMV Sistemas:Spain 通信事業者
France Telecom:France Optimus:Portugal 大学
Universidad Politécnica de Madrid:Spain Aalto University Foundation:Finland
41
Universidad de Murcia:Spain研究機関 Ilmatieteen Laitos:Finland Center for research and technology Hellas:Greece Centro de innovación de infraestructuras inteligentes:Spain
地図・コンテントプロバイダー Geoville:Austria
ユーザー協会 Federation International de l'automobile:France
産業協会 European Union Road Federation:Belgium Association Europeenne des concessionnaires d'autoroutes et d'ouvrages a peage:France
⑪ 作成 2013 年 2 月 8 日
42
１７）euroFOT 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ① 活動名 euroFOT (European Field Operational Test on active safety
functions in vehicles) ③ 分類／キーワード 安全／効率／環境／快適・利便／FOT ④ 情報入手先 http://www.eurofot-ip.eu/⑤ キーパーソン／所
属／連絡先 Project Coordinator：Aria Etemad（Ford Research & Advanced Engineering Europe、e-mail:[email protected]）
⑥ 目的 より安全、環境、効率的なインテリジェントな車両システムの経
済的/社会的評価 ・車載システムとドライバ挙動を様々な面での評価 ・安全性、効率性および快適性なシステムの社会経済的影響の理
解度を大きくする ・ 消費者への早期宣伝と受容性形成
⑦ 概要 約 1000 台の Intelligent vehicle systems 搭載車を 1 年間、様々
な実際の走行条件で大規模にテストする欧州全域の大規模公道
走行テスト Intelligent Vehicle Systems： Adaptive Cruise Control/ Forward Collision Warning/ Speed Regulation System/ Blind Spot Monitoring/ Lane Departure Warning/ Curve Speed Warning/ SafeHMI/ Fuel Efficiency Advisor
② 期間 Start date:2008-05-01
End date:2011-08-31, Final Event 26-27 June 2012 Brussels ③ 費用 Project cost:21570625 EURO
Project Funding:13905000 EURO （ funded by the EU Commission）
⑩ パートナー Vehicle manufacturers:ford/bmw/daimler/centro_ricerche_fiat/man/volvo_car/volvo_technology/vw/audi Automotive suppliers: bosch/continental/delphi/harman_international Universities and Research centres: chalmers/iccs/ika/izvw/ politecnico di torino/its_leeds/ceesar/ctag/inrets/tno/allianz
43
Other organisations:adas_management_consulting/alcor/eict/ertico
⑪ 作成 2012 年 1 月 18 日 （2013 年 2 月 7 日更新）
44
１８）PRESERVE 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州
② 活動名 PRESERVE（Preparing Secure Vehicle-to-X Communication Systems）
③ 分類／キーワー
ド
セキュリティ、信頼性、効率化（FOT）
④ 情報入手先 http://www.preserve-project.eu/
http://www.preserve-project.eu/node/44
http://www.preserve-project.eu/node/45
http://2012.itsworldcongress.com/zone/ExhibitorList/Exhibitor/8846/PRESERVE
⑤ キーパーソン／
所属／連絡先
Dr. Frank Kargl | University of Twente | The Netherlands
P.O.-Box 217, 7500 AE Enschede, The Netherlands
Phone: +31 53 489 4302 Email: [email protected]
⑥ 目的 V2X を担保する ASIC を作成し、 現在の FOTs と将来プロダクトを
実行する際にパフォーマンス確保と低コストでの実現を可能とする
⑦ 概要 FP7-ICT-2009-6.2, Grant agreement No: 269994
1) 統合 V2X セキュリティアーキテクチャ（ VSA ）の構築
2) V2X セキュリティサブシステム（VSS） を設計
（以下の会議等で発表・報告）
・PRESERVE Kickoff Workshop ：February 25, 2011
・PRESERVE in Scientific American：June 19.2011
・Final EVITA Workshop ：October 31.2011
・Participation in ESCAR 2011：December 02.2011
・Participation in IEEE Vehicular Networking Conference 2011
：December 07.2011
・ Last week, PRESERVE partners were participating at the IEEE Vehicular
Networking Conference 2012 in Seoul, Korea
⑧ 期間 2011.1.1〜2014.12.31
⑨ 費用 Total: 5.438 M･, うち EC の分担額: 3.850 M･
⑩ パートナー ・ University of Twente (coordinator)：The Netherlands
・ Escrypt GmbH (SME), Fraunhofer SIT:Germany
・ Kungliga Tekniska Hoegskolan (KTH):Sweden
・ Renault, Trialog (SME), France
・ Audi,BMW,Daimler,Denso, Infineon, Volkswagen
◎ Supporting Partners : CAMP VSC-3 Consortium (US)
⑪ 作成 2013 年 2 月 12 日
45
１９）ELVIRE 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 ELVIRE（ELectric Vehicle communication to Infrastructure, Road
services and Electricity supply） ③ 分類／キーワード 分類：環境／快適・利便
キーワード： electric vehicle、charge、communication、grid ④ 情報入手先 http://www.elvire.eu/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Project Coordinator：Hannes Luettringhaus / Continental Tel +49 6073 12-5077 E-Mail [email protected] Project Manager：Gloria Pellischek / ERPC GmbH Tel +49 8192 7538 E-Mail [email protected]
⑥ 目的 電気自動車ドライバーの懸案事項である走行レンジに対する不安をなく
すシステムを開発する。具体的にはエネルギー管理と充電スタンド情報提
供をおこなう IT 技術、通信技術とサービスコンセプトを開発し、エネル
ギー供給者（グリッド）と EV ユーザーを結びつける新しいビジネスモデ
ルを生み出す。 ⑦ 概要 プロジェクトの概要。
・活動内容 ① On-board Driver Assistance Systems の開発 ② External Electricity Management System の開発 ③ 代表的な Validation test の実施 これらのシステムの開発結果として車ユーザーとエネルギー供給者
の間に新しいサービスを提供しビジネス機会を生み出す。 ・推進体制と具体的活動 以下の５つの Work Package にて活動を推進。 WP1000 Project Governance 活動全体の管理、活動の広報・報告 データ保護、プライバシーの検討 他の活動との連携 WP2000 Scenarios and business models EV の運用シナリオの定義とそれに対するオンボード、オフボード
システムの要件定義 それに基づいたビジネスモデルの開発 サービス要件の明確化と関係者の定義 WP3000 Service Provider ICT and Processes コントロール管理センターの機能・要件の定義 充電インフラと車両との通信要件の定義 サービスの開発、たとえば充電設備箇所の探索と予約 データ信憑性の要件定義 エネルギー提供者との情報リンクの開発 WP4000 On-board Communication Unit オープンプラットフォームの EV 用通信デバイスの開発 安全・高信頼な EV 運用のためのサービスの開発 プロトタイプの開発 WP5000 Proof of Concept, Test and Validation Proof of Concept Validation Test の実施 ・進展状況・成果 WP1000 Project Governance Task1100：プロジェクト運営管理を実施
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Task1200：プライバシーとセキュリティ、データ信憑性の検討に
関しての方針を検討 Task1300：Web サイトの開設、広報活動
WP2000 Scenarios and business models Task2100：ドライバー視点のユースケースとシナリオを定義 Task2200：自動車メーカへの影響調査
Task2300：ステークホルダー（ユーティリティ会社、サプライヤ、
インフラ提供者など）とその役割の調査 WP3000 Service Provider ICT and Processes Task3100：管制センターの役割、アーキテクチャ、データの IF サービスモジュール間の IF の検討 Task3200：充電コンポーネントと充電インフラ間の通信の検討 Task3300：新しい e-mobility サービスと充電の課金の検討 Task3400：Communication Management Platform の役割、アー
キテクチャ、他モジュールとの IF の検討 Task3500：上記 CMP とユーティリティシステムアーキテクチャ
間の IF およびユーティリティのデータモデルの検討
WP4000 On-board Communication Unit Task4100：EVCD の技術要件の検討 Task4200：要求仕様の作成およびハード、ソフトの検討 WP5000 Proof of Concept, Test and Validation Task5100：テスト内容に関するドキュメントを作成 Task5300：デモの検討、2013 年 3 月 Workshop 開催 ・Workshop 2013.3.20＠アムステルダム Topics：レンジに対する不安対策、走行レンジ予測、EV サービスと
運営、OEM のテレメトリーサービス、ビジネスモデル、標
準化 プログラム：セミナー、展示＆ブースデモ、3 台の実車デモ
⑧ 期間 2010/01―2012/12 （36 ヶ月） ⑨ 費用 9.242M€（EC funding 5.913M€） ⑩ パートナー ６ヶ国、[６企業、４団体、１大学（次ページ参照）] ⑪ 作成 2013 年 2 月 4 日
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Considering industrial matters, Renault and Volkswagen, two of the most reputed European vehicle manufacturers are collaborating with Continental, the world’s third largest automotive supplier to develop the essential on-board/off-board E-ICT and E-service interface. The automotive team is supported by SAP, a strong partner in inter-enterprise software, as well as ENDESA, a heavy weight in European electricity supply. Of particular importance is the inclusion of BetterPlace - the so far most well known automotive electricity service provider - who represents the leading edge in innovative E-service and business models. The research and technology wing is represented by CEA-LIST, who’s main responsibilities are the complementary RTD interaction, the dissemination and the definition of the control and management centre, as well as the Erasmus University College – a well known standardization expert - and ATB Bremen, who have a deep background in industry applied ICT. Another important academic partner is the Lindholmen science park cluster, who’s main responsibilities are to prove the concept, to test and validate the functionalities by integrating all sub-systems. The project administration activities will be taken over by ERPC, who have long-standing experience in conducting European RTD projects in the transport sector.
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WP 1000 PROJECT GOVERNANCE
This work package will address all activities to plan, to co-ordinate, and to monitor the project, as well as to disseminate project results and report on it to the European Commission. Furthermore, the relevant Data Protection & Privacy and Standardisation issues will be addressed. This work package is based on the following three targeted tasks:
Operational & Financial Administration, Data Protection & Privacy, Complementary RTD Interaction, Standardization, Dissemination.
Here, the required tools and procedures needed for a professional and successful project management will be provided, matched to the complexity of the project.
WP 2000 SCENARIOS AND BUSINESS MODELS
The purpose of this work package is to select a confined number of representative scenarios from which the EV mission envelope data will be derived. To perform this study, both the driver’s mobility needs and the current technical and infrastructural restrictions have to be taken into account. Since technical and related commercial aspects will be integrated, a three-pronged approach will be pursued:
Requirements & Scenarios, Business Models, Stakeholder Interactions.
The tasks listed above will bring the data necessary for the development of the tools and business processes which will be addressed in WP3000 and 4000.
WP 3000 SERVICE PROVIDER ICT AND PROCESSES
This work package will develop the variety of services that balance between the user requirements and the energy availability to guarantee the driver’s optimum mobility. This work relies on five complementary tasks:
Control & Management Centre, Communication to Charging Infrastructure, New Mobility Services & Roaming, Data Authenticity, Utility Energy Communication.
Within the targeted tasks, the service provision of the external service providers is addressed, as well as the communication with the on-board systems, the charge infrastructure and the correlative utilities. Partners will work to ensure data authenticity as well as seamless and real-time data exchange between the user, the vehicle, the service provider and the grid.
WP 4000 ON-BOARD COMMUNICATION UNIT
The objective of this WP is to provide all information to and from the driver and the service provider, which is necessary for E-Mobility. The development of necessary tools, algorithms and methods will be conducted within the two targeted tasks:
Car E-Communication Device, On-Board E-Services.
An essential element will be the development of a brand-neutral E-communication & service hub. It will allow the plug-in of different OEM-specific E-Communication Devices (internal interface) and will interact with the off-board E-service infrastructure. This approach will enable the highly effective real-time and interactive E-communication needed to alleviate the driver’s range anxiety and will create the necessary openness of the E-ICT platform.
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WP 5000 PROOF OF CONCEPT, TEST AND VALIDATION
This workpackage will integrate sub-systems developed in WP 3000 and WP 4000 to validate the usefulness of the developed solutions. The required verification approaches and test infrastructure will be provided within the two targeted tasks:
Integration & Usability Test, System Validation,
They will be used to perform required usability tests enabling a proof of concept.
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２０）interactIVe 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 interactIVe - accident avoidance by active intervention for Intelligent
Vehicles ③ 分類／キーワード 分類：安全／ADAS ④ 情報入手先 http://www.interactive-ip.eu/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Coordinator: Aria EtemadFord Research and Advanced Engineering Europe E-mail: [email protected]
⑥ 目的 入手可能な安全システムの統合により、交通事故ゼロを目指した欧州研究
プロジェクト。 ⑦ 概要 概要：統合された ADAS アプリケーションの設計、開発及び評価
主要課題： １）ADAS の利用可能範囲拡張 ステアリングとブレーキの統合制御にフォーカス 2）先進安全システムと車とドライバーの相互作用に対する判断戦略 ①前方安全軌跡の予測に対する新しい技術開発 ②ドライバーが制御可能な判断戦略 ③主要な運転制御を統合した先進的な HMI コンセプト ３）低価格クラスの車にも搭載可能な衝突軽減システムの開発 L/M クラスの車に適用可能なアーキテクチャーと低価格なセンサ ４）運転状況の認知能力の向上させる革新的プラットフォームの創造 センサ、デジタル地図、車車間、路車間通信を統合した情報の統合 ５）ADAS の評価基準の確立
⑧ 期間 2010/01 ― 2014/6 ⑨ 費用 全体 30 百万ユーロ（内半分以上が EU 予算） ⑩ パートナー 29 パートナー：Ford, BMW, Fiat Daimler, Volvo, VW, Autoliv,
Continental, Delphi, Navteq 等
⑪ 作成 2013 年 2 月 14 日
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２１）FOT-Net 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 FOT-Net（the Networking Platform for Field Operational Tests） ③ 分類／キーワード 分類：安全、環境／効率、快適／利便
キーワード：FOT 支援、プロジェクト連携、ネットワーク ④ 情報入手先 http://www.fot-net.eu/⑤ キーパーソン／
所属／連絡先 Maxime Flament／ERTICO／m.flament@mail .ertico.com
⑥ 目的 欧州およびグローバル（米国，日本等）な FOT ネットワークの支援 ⑦ 概要 ＊官民のすべての利害関係者による国家，欧州，
グローバルレベルのFOTのための欧州ネット
ワーク本体の確立 ＊共通的な FOT 方法論(FESTA 結果)実現の促
進による国家，欧州レベルで利用可能な FOT 結果の意義，可視性，移転
可能性の改良への貢献 ＊国際 workshop，セミナ，関係者 Meeting，Webnier 等を開催
・年 1 回秋に国際 workshop を開催（現在までに 5 回開催） ＊各 FOT 組織の専門家がデータ分析，イベントおよびインシデント定義、
法的・倫理的問題，インパクト評価等のための議論の場として以下の FOT専用 Net WG を設定 ・Data Analysis（リーダ：Adrian Zlocki, IKA） ・Events and Incident Definition（リーダ：Marco Dozza, Chalmers）・Legal and Ethical Issues（リーダ：Christhard Gelau, BASt） ・Impact Assessment and Scaling up（リーダ：Eline Jonkers, TNO）
・Data Sharing（リーダ：John-Fredrik Grönvall, Volvo Cars） ＊ワークプラン（下記参照）
⑧ 期間 2011/01 ― 2013/12 ⑨ 費用 予算 1.4MEuro（内 EU 補助 1.4MEuro） ⑩ パートナー ＊Associations: ERTICO（Coordinator）, FIA, Polis, ASFA
＊Public authorities: Rijkswaterstaat ＊大学: Chalmers University of Technology, University of Leeds, IKA ＊研究所： CTAG, TNO, Fraunhofer Institute, BAST ＊カーメーカ: Volvo Cars, CRF, Renault
⑪ 作成 2013 年 1 月 23 日
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ワークプラン WP1 – Management WP2 – FOT Networking Platform WP3 – FOT Methodology WP4 – FOT knowledge transfer and learning WP5 – Tools for FOTs WP6 – Actions linking FOTs to deployment WP7 – Dissemination and Awareness
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２２）Nearctis 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 NEARCTIS (Network of Excellence for Advanced Road Cooperative
Traffic management in the Information Society ③ 分類／キーワード 分類：学術ネットワーク／交通管理
キーワード：ネットワーク、ヨーロッパ学術コミュニティー、交通管理 (交通モデリング、交通制御、通信・標定技術)、 バーチャル研究機関
④ 情報入手先 http://www.nearctis.org/home/project/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ･ｺｰﾃﾞｨﾈｰﾀ：Ms. Juliette Renaud (ERT)
連絡先 Telephone: +33 4 72 14 25 85, Email: [email protected]
ｻｲｴﾝﾁfｨｯｸ･ﾒﾃﾞｨｴｰﾀ：Jean Baptiste Lesort (INRETS)
連絡先 Telephone : +33 4 72 14 25 41, Email : [email protected] ※ERT：欧州産業円卓会議（European Round Table of Industrialists）
※INRETS：フランス国立交通安全研究所 (Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité)
⑥ 目的 交通管理のバーチャル研究機関としての学術ネットワークの構築 ⑦ 概要 活動の概要。
・ 科学的な手法を用いた活動
・モデリング：交通流、割当て、環境/ｴﾈﾙｷﾞｰの影響 ・最適化、制御 ・位置確認、通信：測位、追尾、地理情報、V2I 通信、Ｖ2Ｖ通信 ・配備問題：ｼｽﾃﾑ･ｱｰｷﾃｸﾁｬｰ、不確実性、頑強性、ｲﾝﾀｰ･ｵﾍﾟﾗﾋﾞｨﾃｨｰ ・評価方法（経済的、技術的、環境、安全性）
・ 実現/導入の活動 ・グローバルサービス：協調システムの情報/制御、 ドア･トゥー･ドア‐ガイダンス、隊列マネジメント
・自動車専用道：詳細ドライバー情報、ルートガイダンス ・高密度都市内ネットワーク：組織的信号制御 ・フリーウエー管理：レーン管理、事故管理 ・共用型マルチモーダル/マルチユーザ・ネットワーク
・ その他の活動 ・共通資産（実験設備、シミュレータ、データベース/ソフトウエアを
含む）のセットアップ ・アソシエート・パートナーとの調整 ・組織的広報活動 ・集中教育、卒業後トレーニングの開発 ・VCE(Virtual Centre of Excellence)のデザイン〔永続化を目指す〕 ・全体プロジェクト管理 ・ アソシエート・パートナーとは
・密接に統合された学術的なパートナーは適切な数に制限する必要がある
反面、他の団体と強い繋がりを持つことが必要なので、国際学会(学術、
科学)、工業会（製品、サービス）、公共セクター（交通管理当局、自動
車専用道オペレータを含む）がアソシエート・パートナーとして参加し
ている。
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・ イベント開催実績一覧
〔ミーティング〕
・NEARCTIS kick-off meeting ： 2008.07.03 （in Brussels) ・NEARCTIS Meeting Berlin ： 2010.03.03（in Berlin） ・Steering Committee ： 2011.04.08（in Berlin） ・Steering committee NEARCTIS 09-06-11 ： 2011.06.09 ( in Lyon）
〔ワークショップ〕 ・1th NEARCTIS Workshop ： 2008.12.08 ( in Lyon） ・2th NEARCTIS Workshop ： 2009.11.13 ( in London) ・3th NEARCTIS Workshop ： 2010.10.13 ( in Lausanne) ・4th NEARCTIS Workshop ： 2011.06.10 ( in Lyon） ・5th NEARCTIS Workshop ： 2012.10.22 ( in Vienna）
〔サマースクール〕 ・June 2010 Summer School June 9-11 ：
2010.09.11 （in Lausanne） ・Summer school May 2-4, 2011 - Delft - The Netherlands ： 2011.05.02 （in Delft）
〔他団体でのプレゼンテーション〕 ・TRB 2013 - NEARCTIS presentations ： 2013.01.13 （Washington, D.C.）
※次ページにパンフレットのコピーを添付
⑧ 期間 2008/07―2012/06 （48 ヶ月） ⑨ 費用 3,134.0€（EC funding 2,500.0€） ⑩ パートナー ERT, INRETS, DLR, EPFL, Imperial College London,TU Crete, TU Delft, University
College London, University of Southampton の他 ｱｿｼｴｰﾄ･ﾊﾟｰﾄﾅｰ:40団体（全世界）
⑪ 作成 2013 年 02 月 15 日
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２３）FREILOT 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 FREILOT （Urban Freight Energy Efficiency Pilot） ③ 分類／キーワード 分類：効率／環境
キーワード：商用車、FOT ④ 情報入手先 http://www.freilot.eu/en/home/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Project Coordinator：Zeljko Jeftic、FREILOT project c/o ERTICO 住所 Avenue Louise 326 1050 Brussels Belgium 連絡先 Tel: +32 (0)2 400 07 31 Fax:+32 (0)2 400 07 01 Email: [email protected]
⑥ 目的 都市における貨物輸送の燃料消費量を 25%削減 実証実験後の継続的利用 実証実験参加者以外への普及
⑦ 概要 ・燃料消費量削減のために下記の取組みを組み合わせて行う ①交通管理として、交差点における信号制御を対象となる商用車に
対し燃料消費削減のために最適化 ②商用車には、アクセルおよびスピードリミッターを装着 （将来的には運行経路における運転シミュレーションを行い、結果を
商用車に入力、ドライバはそれに従い運転） ③ドライバに対して、効率的な運転を IT により支援 （商用車からの関係データをベースに運行管理者が指導） ④運行管理者に対して、積み降ろし場所の予約を可能にする
・下記モデル都市にて実証実験（○数字は実施中の上記施策） （信号制御はバス優先信号システムを改造して対応）
Bilbao（スペイン）・・・②、③、④ Helmond（オランダ）・・・①、②、③ Krakow（ポーランド）・・・①、③ Lyon（フランス）・・・①、②、③、④
・進展状況（2011.12.28） ・上記 4 都市にて実証実験を実施しプロジェクトは 2011/09/30 をもっ
て終了した。 ・Helmond(オランダ)においては、本実証実験で開発した組織モデル
やビジネスモデルをHelmondにあるﾊｲﾃｸ･ｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞ･ｷｬﾝﾊﾞｽにある
テストサイト(DITCM：Dutch Integrated Test-site Cooperative Mobility)に適用する予定でいるとのこと。
⑧ 期間 2009/04/01 ― 2011/09/30 （2 年 6 ヶ月） ⑨ 費用 Total Budget 4M€（EC funding 2Ｍ€） ⑩ パートナー VOLVO, PEEK Traffic, Clusteril, CTAG, CERTH, CNRS-LET,
Interface Transport, Ville de Lyon, Grand Lyon, Gemeente Helmond, City of Bilbao, Transportes AZKAR, Transportes Nanuk, Van den Broek Logistics, POLIS, GERTEK, THETIS,
⑪ 作成 2011 年 1 月 7 日（2011 年 12 月 28 日更新）
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２４）HeERO 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 HeERO
（Harmonised eCall European Pilot） ③ 分類／キーワード 分類：安全
キーワード：eCall、パイロット実験、標準化 ④ 情報入手先 http://www.heero-pilot.eu/view/en/home.htm⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Project coordinator ： Monica Schettino （ ERTICO 、
[email protected]、+32-2-400-0708） ⑥ 目的 欧州緊急通報電話番号である 112 による車からの汎欧州緊急コールサー
ビス"eCall"に取り組んでいるプロジェクトで、その目標は、欧州市民た
めに持続可能な eCall のサービスの提供に必要な地域の 112 eCall のイン
フラストラクチャを準備すること、及び他の EU 加盟国および関連する州
に eCall を拡張することである。 eCall システムは、交通事故の重傷者数
と死亡者数を 50%減少させるという EU の目標を達成するのに役立つ。 ⑦ 概要 4) ビジョン
・プロジェクトは、欧州標準化機関によって運営され、承認された欧
州共通規格を考慮した欧州レベルで、e112 eCall の展開前パイロット
を準備・実行・調整する。運用手順は、実装されたコンポーネントで
テストする。 5) 方法論
・パイロットは、システムの実施要件と必要なインフラのアップグレ
ードを確認するために、eCall のバリューチェーンの先端技術分析か
ら始める。焦点は、車載システムの機器インタフェース、通信インフ
ラ（特に 112/E112 関連部分）及び PSAP のインフラである。実施計
画は、分析結果に基づきサービスの実施とテストのため、国ごとに準
備される。同様に、eCall の訓練マニュアルと緊急時の手順が、車両
の E112 緊急コールの処理のために用意される。 ・目標は、汎欧州 eCall のエンドツーエンドの動作に必要なすべての
システムを評価すること。テスト結果が評価され、展開を可能とする
ものと障壁となるものに区別される。これらの全体的なパイロットの
成果は、欧州における将来の eCall 展開のための最終的な勧告に取り
入れられる。
・2012 年 11 月 15 日に”First HeERO International Conference”が開催さ
れ、Romania,Czech,Finland,Germany,Netherland,Italy,Sweden の Pilot site
で実施されたテスト状況報告と、欧州展開に向け実験で抽出された課題
と、対策方法の共有が実施されている。 また次フェーズ評価に向けた評
価点の議論もなされている。
詳細、http://www.heero-pilot.eu/media/news/20121119.html を参照。
⑧ 期間 2011/01 ― 2013/12（3 ヵ年） ⑨ 費用 全体で 10 百万ユーロ、内 5 百万ユーロが EC 予算 ⑩ パートナー ・パイロット国：ルーマニア、ドイツ、チェコ、フィンランド、イタリア、
オランダ、ギリシャ、クロアチア、スウェーデンと国際パイロット
・コンソーシアム（団体・企業）：ERTICO、ADAC、エリクソン、NXP、コ
ンティネンタル、ボルボ、EENA、テレコムイタリア等（約 40 の団体・
企業） ⑪ 作成 2013 年 2 月 15 日
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HeERO プロジェクトの補足説明
○パイロット実験 プロジェクトは、ロシア ERA - GLONASS システムとのクロステストも行う。100 台以上の eCall
搭載車が、国内で参加メンバーおよび関連する州を越えて走行し、また国際的には（複数国にまたが
り）異なる参加メンバーおよび関連する州を越えて走行する。 HeERO はまたロシア ERA - GLONASS システムとの eCall の互換性をテストするため、ロシアとの国境を越えた活動を行う。
○eCall の標準
HeERO は、欧州標準化機関すなわち、ETSI MSG と CEN TC 278 WG 15 で定義され、承認され
た eCall の利用可能な規格をテストし、評価する。
○公開性
パイロットから生じる特定の eCall 標準インタフェースとプロトコルの観点から、これらの結果は、
eCall の標準化過程のファイナライズと微調整を可能にするために、すでに eCall の標準規格（CENと ETSI）が含まれている、欧州標準化機関（ESO）に引き継がれる。これらの仕様は、欧州の eCallの実装プラットフォームを介して"eCall の実装のガイドライン"を更新することにより、パイロット
に直接参加していない eCall の利害関係者に公開される。HeERO は、緊急事態発生時の対応を行う
組織であり、運用結果の見直しを行う。これらの成果は、"eCall の実装のガイドライン"の新しいリ
リースに含まれ、そして最も具体的には、EENA ネットワークとメンバーシップを使用して、欧州の
緊急サービスの代表者へ提供される。 欧州レベルでの成果の普及に加えて、参加する各加盟国はま
た、特定の国内の普及活動を通じて、自国内でのパイロットの結果報告が求められる。
○影響
HeERO は、eCall の実装とベストプラクティスに関するレポートを提出する。それは参加加盟国
だけでなくこのパイロットに参加していない国々にもおいてこのサービスの展開を加速するのに役
立つと考えられる。したがって、欧州で最も重要なことは、すべての国を超えて持続可能で相互運用
可能な eCall サービスの展開である。eCall は、最も有望な交通安全システムの一つであるので、こ
れが道路の安全性の増大につながる。 。
。
HeERO プロジェクトの目標
HeERO プロジェクト全体の目標は、調和した汎欧州相互運用可能な車載緊急呼び出しサービス
"eCall"の実現を目的に欧州で必要なインフラ展開行われることである。欧州レベルで eCall のサービス
を実施するには、運用がうまくいくための二つの主要な条件を考慮する必要がある。
• 相互運用性と国境を越えた連続性 ：ヨーロッパのいたる国から来てヨーロッパを旅行してい
る任意の車両が重大な事故の際、呼び出しサービスを利用する可能性がサービスのキードライ
バとならなければならない。
• 相互運用性の問題は技術的解決策だけでなく、運用の側面もカバーしている。
• 調和 ：eCall サービスは、各国間で分け隔てなく運用出来るシステムが開発された場合のみ、欧
州全域で有効なシステムの運用が可能となる。
• 112/E112 の使用は、この有用なアプローチの最初のステップである。
eCall の実行あるシステム構築に取り組むために、欧州のパイロットは以下の高いレベルの目標が設
定されている。
• eCall のを処理するすべての eCall 関連サービスチェーンの部分（PSAP の統合レスキューシ
ステム、telecommunication-112/E112、等）をアップグレードするために必要な運用および機
能要件を定義する。
• 利用可能な汎欧州 eCall に関する欧州規格を定義する。
• 必要な技術的および運用インフラストラクチャのアップグレードを定義する。
• 公共および民間の付加価値サービスの eCall システムの有用性を確認する。
• eCall 運用者のためのトレーニング教材を作成する。
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• CEN プロジェクトチームと連携し eCall サービス機器に関連した認証手続きを評価する。
• 欧州における将来の eCall の展開活動のための勧告を作成する。
• パイロットの結果とベストプラクティスを HeERO パイロットには参加していない他の EU 加
盟国及び関連州とともに普及促進を図る。
• 調和のとれた EU の広域 eCall サービスの有用性を継続して広報する。
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２５）IN-TIME 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 IN-TIME
(Intelligent and Efficient Travel Management for European Cities) ③ 分類／キーワード 分類：マルチモーダルリアルタイム交通旅行情報 ④ 情報入手先 http://www.in-time-project.eu/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Martin Böhm, Gerald Lamprecht / AustriaTech / Donau-City-Strasse 1, A-1220 Vienna,Austria Phone: +43 1 26 33 444
⑥ 目的 ヨーロッパの都市のドライバや旅行者のためのマルチモーダルリアルタ
イム交通旅行情報サービスの配信 ⑦ 概要 ・相互運用可能なマルチモーダルリアルタイム交通旅行情報(RTTI)の配信
により、都市部において旅行者一人一人のモーダルシフトを促進し大幅な
エネルギー消費の削減を目指す。 ・３つのサービスを定義 ①Pre-Trip Info
旅行計画のための情報 ②On-Trip Info
リアルタイムのマルチモーダル交通情報 ③Traffic Management/Operation 交通管理や運用のための情報 ・パイロット運用を６つの都市で実施予定。少なくとも 150 人のテストデ
ータを収集。 ・パイロット運用の都市： ウィーン（オーストリア）、ブルーノ（スイス）ミュンヘン（ドイツ）、ブ
カレスト（ルーマニア）、オスロ（ノルウェー）、フィレンツェ（イタリア）
・2012/4 に終了のはずだが HP では特に新しい情報なし。 デモのファイナルレポートやリアルタイム交通旅行情報の環境への影響
などがレポートされる予定だが未リリース。 未リリースドキュメント： ・In-Time demonstration final report ・Report on In-Time pilot testing ・Assessment of environmental impacts of RTTI ・ Recommendations to traffic management stakeholders and
contributions to standards ⑧ 期間 2009/4/1 ― 2012/4/1 ⑨ 費用 Total Costs:4.58M€ うち EU 支援:2.29M€ ⑩ パートナー コーディネート：AustriaTech
パートナー：２２ Telematix, Brimatech, Teleatlas, Mizar, Austro Control, micKS, Geo Solutions, Brněnské komunikace, ATAF, SoftecoSismat, Verkehrsverbund Ost, Universitatea Politehnica din Bucuresti, SINTEF, ASFINAG, Fluidtime, ERTICO, PTV, Swarco, Arsenal Research, Memex, TelMap, AustriaTech
⑪ 作成 2012 年 1 月 16 日（2013 年 2 月 13 日更新） 次頁以降、IN-TIME HP（http://www.in-time-project.eu/）より
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２６）COSMO 項 目 記 載 内 容
① 国名 欧州 ② 活動名 COSMO (Cooperative Systems for Sustainable Mobility and Energy
Efficiency) ③ 分類／キーワード 分類：環境（省エネ）、効率
キーワード：C2X（車両通信）、仕様化・標準化、試作開発 ④ 情報入手先 http://www.cosmo-project.eu/⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Project coordinator ： Gino Franco （ SWARCO MIZAR 、
[email protected] ま た は [email protected] 、
+39-011-6500-411） ⑥ 目的 CIP (ICT-PSP)のプロジェクトで、公道上において次世代協調交通管理サ
ービスのベネフィットのデモを行い、エネルギ効率化推進と CO2 削減で
のインパクトを測定するのが狙い。 「ICT 技術を用いて 20-25%の CO2 削減」に貢献するプロジェクトの 1つ、という位置付け。
⑦ 概要 1) アプリケーション領域 ・Eco-traffic management & control ・Eco-driving for private cars and public transport ・Multimodal real-time travel information systems ・Dynamic Access Management strategy ・Eco-navigation
2) テストサイト ・ウィーン（オーストリア） ・・・・都市間交通のテストが中心 ・サレルノ（イタリア） ・イェーテボリ（スウェーデン）
3) その他 ・技術的には、CVIS、SAFESPOT、COOPERS (PRE-DRIVE C2X)で開発された技術を使用。 ・サレルノでは、20000 名の学生、大学関係者が参加して実験。2013年春にデモを予定。
⑧ 期間 2010/11 ― 2013/06（32 ヵ月） ⑨ 費用 全体で 3.8 百万ユーロ、内 1.9 百万ユーロが EC 予算 ⑩ パートナー カーメーカ： Volvo、FIAT
電機・電子メーカ・SI：SWARCO（SWARCO、SWARCO MIZAR）、 KAPSCH、Svevia、GEO
研究機関・大学：サレルノ大、Fundecion Tecnalia、Lindoholmen Science Park、TTS イタリア
道路事業者：ASFINAG 他 ： ERTICO
⑪ 作成 2013 年 02 月 15 日
公共交通を含む都市内交通
のテストが中心
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＜テストサイトのシステム概要＞ ・イェーテボリ（スウェーデン）におけるシステムイメージの図を示す。
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２７）SmartCEM 項 目 記 載 内 容 ① 国名 欧州 ② 活動名 smartCEM（Smart Connected Electro Mobility） ③ 分類／キーワード 分類：環境／効率
キーワード：ElectroMobility、electric vehicle、sustainable、Connected、ICT
④ 情報入手先 http://www.ertico.com/smartcemhttp://www.smartcem-project.eu/ http://ec.europa.eu/information_society/apps/projects/factsheet/index.cfm?project_ref=297328
⑤ キーパーソン／所属／
連絡先 Project Coordinator：Fernando Zubillaga Elorza [Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi (Spain)] 住所 連絡先 Tel +34 945 10 80 88, E-Mail [email protected]
⑥ 目的 都市交通手段としての EV の普及のために、EV の課題に対して ICT を使っ
た解決手段を示しそれらのパイロットテストを実施する。 ⑦ 概要 プロジェクトの概要。
・次の 5 つの EV mobility サービスのパイロットテストを行う EV-nagivation エコルートナビゲーション、充電ポイント案内の統合
EV-efficent driving エコ運転サポート EV-trip management EV シェアリングを盛り込んだマルチモーダル
旅行管理 EV-charging station management ステーション運営、エネルギー供
給管理、予約・課金管理など EV-sharing management EV 車両のシェアリング
・パイロットテスト都市／地域および実験規模 Newcastle(Tyne&Wear, Tees Valley) EV 車両 44 台、200 スタンド （~1300 スタンド予定）
Barcelona EV 二輪車 45 台、141 スタンド Basque(Gipuzkao, San Sebastion) Hybrid バス 1 台、EV 車両 30 台
（カーシェアリング） 33 スタンド Turin EV 配送車両 10 台、EV ミニバン
5 台（カーシェアリング） 2 スタンド ・実験システムで採用する構成要素・技術 車載機、センター管理システム、ｗｅｂサービス、ノマディックデバイス
ｗｅｂ技術、ＧＳＭ／ＵＭＴＳ、5.9ＧＨｚ-M5
⑧ 期間 2012/01―2014/12 （36 ヶ月） ⑨ 費用 4.92M€（EC funding 2.46M€） ⑩ パートナー 7 カ国、[ 14 企業、12 団体、3 大学（次ページ参照）] ⑪ 作成 2013 年 2 月 18 日
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CONSORTIUM MEMBER
Asociación Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, MLC ITS Euskadi TIL-ITS Euskadi is formed by a group of companies, governments and associations located in the Basque area (north of Spain and South of France)...
European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organisation s.c.r.l., ERTICO ERTICO – ITS Europe is a multi-sector, public-private partnership pursuing the development and deployment of ITS...
Ajuntament de Barcelona Barcelona Municipality is the local authority responsible for services for the city of Barcelona, with a population exceeding 1.5M people...
Gipuzkoako Foru Aldundia The province of Guipuzcoa, in the Basque Autonomous Community of Spain, has Spain's highest density of Universities and Research and Technology Centres...
Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián Municipality San Sebastián is the capital city of Gipuzkoa province in the Basque Country in Spain...
Città di Torino The City of Torino represents the community which lives on the municipal territory and itenforces its self-government...
Pluservice srl PluService is a Software House employing over 100 people, founded in 1988 and since then focused on Passenger Transport...
University of Newcastle Upon Tyne Newcastle University is a member of the elite Russell Group, an association of the top 20 leading research-intensive UK universities...
UNIMORE The University of Modena and Reggio Emilia is an Italian University organized into a "site network" model by embracing the cities of Modena and Reggio Emilia
Deutsches Zentrum Fuer Luft – Und Raumfahrt EV, DLR The Institute of Transportation Systems (TS) is involved in several projects funded by OEM and suppliers, government and associations, and the EC...
Fédération Internationale de l’Automobile, FIA The European Bureau of the FIA represents the interest of 35 million members of 71 national automobile clubs in Europe...
FOMENTO DE SAN SEBASTIÁN Fomento de San Sebastián is the local public society dedicated to the economic and socialdevelopment and promotion of the city of San Sebastián (Spain)
Centro Richerche Fiat SCPA CRF has achieved significant results over the years, with 3,200 patents registered and pending, and a global network of over 1,600 industrial partners...
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Fundació Privada RACC FUNDACIÓ PRIVADA RACC was founded with the aim of promoting sustainable mobility through research publications, educational and training programmes...
Fundación Tecnalia Research & Innovation Fundación TECNALIA Research & Innovation is a private non-profit making Foundation, at the forefront of research, technological development and innovation...
TeamNet International SA TEAMNET is a Romanian company, specialized in the development and implementation of the software applications based on the latest technologies...
IDIADA Automotive Technology S.A. IDIADA is an engineering partner to the automotive industry providing complete solutions for product development projects worldwide...
Ennera energy and mobility, S.L. At Ennera, we work to make complex things simple. Our starting point is the needs of ourclients...
Compañía del Tranvía de San Sebastian, S.A. Donostiabus (Dbus) is the Municipal Bus Company in San Sebastián...
NEC Europe Ltd NEC Corporation produces tailored solutions for the core technologies and services required in a networked world...
Grecav Auto Srl Grecav is established in the middle of an industrial region in the heart of the “Pianura Padana”, and specialised as OEM manufacturer of commercial vehicles...
Energy Resources SpA Energy Resources SpA (ENRE) is an Energy System Integrator focused on the promotionof renewable energies and sustainable development...
Robert Bosch GmbH The Bosch Group is a leading global supplier of technology and services...
Gateshead Colleague (GCOL) Gateshead College is a large successful FE College specialising in many sectors includingAutomotive...
Creafutur CREAFUTUR is a private foundation promoted by the Government of Catalonia and ESADE Business School...
Consorzio Interuniversitario Per l’Ottimizzazione e la Ricerca Operativa ICOOR is a research center aimed at promoting and coordinating research in the field of Operations Research...
AVID Innovation Limited The AVID Technology Group is an engineering business developing and selling technologyto reduce emissions from vehicles...
Affiliated Computer Services B.V. Affiliated Computer Services B.V. is one of the world leading companies in the field of transportation solutions and services to governments...
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PTV Planung Transport Verkehr AG. The PTV Group provides cutting edge software technology and consulting to enable customers to meet their different mobility needs...
OBJECTIVES smartCEM aims to achieve the following objectives: 1. prove that user acceptance of electric vehicles can be increased by at least 15 % thanks to smartCEM
services; 2. evaluate to what extent transport efficiency can be optimised; 3. develop tools for assessment and evaluation of the impact on CO2 and improve acceptance of electro
mobility; 4. identify barriers and address all deployment elements; 5. support pan-European interoperability; 6. increase adoption of electro mobility in all types of road transport; 7. support integration of new schemes and develop of business models; 8. provide information about the smartCEM services experiences. TECHNOLOGY CONCEPT smartCEM uses a combination of technologies. The hardware architecture will be based on the following components: • on-boards units:
A bidirectional onboard system, which is connected to the vehicle CAN bus and manages all internal and external data (from the back office);
• back office platform: General management system that controls all vehicles, charging spots, energy and commercial transactions;
• web interface: To give users access to electro mobility management and booking systems;
• nomadic devices: Whose use will also be studied and proposed as an alternative flexible media. The software architecture will be based on standards like web services (SOA, XML, WSDL, SOAP protocol). Standard communication channels such as GSM/UMTS will also be used and technologies like 5.9 GHz–M5 will be studied and proposals made for their use.
The software architecture will be based on standards like web services (SOA, XML, WSDL, SOAP protocol). Standard communication channels such as GSM/UMTS will also be used and technologies like 5.9 GHz–M5 will be studied and proposals made for their use.
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２８）SPITS 項 目 記 載 内 容 ① 国名 オランダ ② 活動名 SPITS
（STRATEGIC PLATFORM FOR INTELLIGENT TRAFFIC SYSTEMS： ITS 戦略的プラットフォーム）
③ 分類／キーワー
ド 分類：安全 キーワード：Intelligent Traffic Systems (ITS)、mobility、Open platform
④ 情報入手先 http://www.spits-project.com/ http://www.cvisproject.org/en/news/spits_the_strategic_platform_for_intelligent_traffic_systems.htmhttp://www.jp.nxp.com/news/press-releases/2011/05/nxp-demonstrates-new-car-to-x-communication-platform.html http://www.dvm-congres.nl/assets/402/verbeek.pdf http://media.brintex.com/Occurrence/20/Brochure/516/brochure.pdf
⑤ キーパーソン／
所属／連絡先 SPITS Project Manager：Ralph von Vignau（NXP） 連絡先: Ralph von Vignau, NXP High Tech Campus 46, 5656 AE Eindhoven [email protected] +31 620 438 654 プレス用連絡先: Christoph Linke, Logica [email protected] +31 613 807 953
⑥ 目的 モビリティと安全性を向上させることが出来る ITS の新コンセプトを生み出す
⑦ 概要 オランダ政府は 2020 年までに達成すべきモビリティに関する目標を掲げた。
SPITS は、この目標の達成に向けて渋滞緩和、インフラ整備、燃費改善に貢献
する活動を展開している。
■活動内容
「スケーラブル」「リアルタイム」「配信可能」「継続維持可能」「セキュア」と
いった条件を満たす、協調型 ITS アプリケーションのオープンプラットフォー
ムを開発する。
具体的には以下の 3 つの活動からなる：
・OEM 要件に従った設定変更が簡単にできる、オープンな次世代オンボード
ユニット（OBU）を作成する。（自動車やシステムの製品寿命に合わせて
長期間更新でき、新しい技術を即座に反映できるものであること）
・現行のロードサイドユニット（RSU）を、インフラ協調技術支援と交通情
報供給に適したものにする。
・遠隔でのライフサイクル管理が可能な、OBU または RSU を管理する次世
代バックオフィス（BO）サービスセンターを開発する。
ワークパッケージ
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■結果 1）2010 年 2 月にオランダで実証実験を実施。 スムーズな車の流れを作るのに貢献。車にアドバイスシステムを搭載したこ
とで、ドライバーは渋滞に近づくときはゆっくりと運転し、渋滞から出るとき
は速度を上げて運転。流量の改善率は平均 12％、最大で 25％を達成した。 2）2011 年 5 月の「8th International Automotive Congress」にて以下のデモ
を実施。 ・SPITS アーキテクチャ、オンボードユニット、ロードサイドユニット、 バックオフィスサービスセンターの説明
・運転シミュレータとバックオフィスユニットを用いた安全運転診断 ・オンボードユニットからの故障通報 ・バックオフィスでの緊急通報 ・OV9292（オランダ公共交通機関の運行情報サイト）などの交通情報の確認
・ソフトウエア無線 ・センサ情報フィードバック：車に搭載したモーションセンサのリアルタイ
ム情報をナビゲーションシステムにフィードバック ・地図更新手段：DAB（Digital Audio Broadcasting）による地図の差分更新
・車の流れの改善：ボトルネック地点の渋滞緩和と合流アシスト ・効率的な経路：貨物車の高さ、低排出量ゾーン、交通事故などをモニタリ
ング ・貨物車用駐車場や貨物車両追跡などの支援 ・電気自動車の充電 ・GreenCat 社ハイブリッドトラックの展示 ・実際の車両での故障通報実演と ANWB 社によるロードサービス ・SPITS トヨタプリウスの展示 など
3) 開発済みのオンボードユニット SDK 画面（PC ベースソフトウェア）
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⑧ 期間 2009/7～2011/6（24 ヶ月） ⑨ 費用 62.8M Euro（補助金 23.9M Euro） ⑩ パートナー 企業：Logica、NXP、Catena、GreenCat、PEEK Traffic、Nspyre、Fourtress、
TNO、TomTom 大学：Technische Universiteit Eindhoven、TU Delft、UNIVERSITEIT TWENTE、Universiteit Leiden
⑪ 作成 2012 年 2 月 17 日（2013 年 1 月 21 日更新）
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２９）simTD 項 目 記 載 内 容
① 国名 ドイツ ② 活動名 sim-TD（Sichere Intelligente Mobilitat Testfeld Deutschland） ③ 分類／キー
ワード 分類：安全・安心／環境・円滑／利便・快適 キーワード：C2X 通信、FOT、WLAN
④ 情報入手先 http://www.simtd.de/index.dhtml/304d0ff4d259c561806u/-/deDE/-/CS/-/ ⑤ キーパーソ
ン／所属／
連絡先
プロジェクトコーディネータ：Dr. Christian Weiß／Daimler AG ／Group Research and Advanced Engineering [email protected] Telefon +49.7031.4389550 Telefax +49.711.3052154999
⑥ 目的 協調システム／C2X：通信を使ての既存の交通の安全と効率化の改善、および通信技
術の確認と社会的便益の確認 ⑦ 概要
（英訳の場合：Safe and Intelligent Mobility Test Field Germany） 主な目的：
・C2X 通信を用いて、交通の安全の向上、既存の交通システムの効率 の改善
・実験やフィールドテストを通じてアプリケーションのロールアウト シナリオの検証
・実際の生活環境の中で、科学的に質問に答える ・車の運転や輸送効率の向上に係る、安全だけでなく付加価値サービス 統合化（経路案内、道路サービス、音楽などのエンタメなど）
【参考】2008 年度：ドイツの死亡者：4500 人、交通傷者数 410,000 人 スケジュール：
実施期間を 3 つのフェーズに分け、５つのサブプロジェクトを設置し ワークを開始。 ①Project phase1(2008.09-2010.06)
全体システム、システムコンポーネントの計画、定義 ②Project phase2(2010.06-2011.06)
地域やテスト環境の整備 ③Project phase3(2011.06-2012.09)
お客本位の大規模なフィールドテストと評価 ５つのサブプロジェクト 〇Sub-project 0（DAIMLER）：プロジェクトの管理 ①Sub-project 1（Audi）：要因分析 ②Sub-project 2（BMW）：システム設計 ③Sub-project 3（Continental）：システムインテグレーション ④Sub-project 4（OPEL）：実験の遂行 ⑤Sub-project 5（VOLKSWAGEN）：評価
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サブプロジェクトのスケジュール等
テストエリア： ・フランクフルト－ライン地域
・最大 400 台の車両、100 局の ITS ロードサイドステーションで C2X 通信を実施する。
青色：高速道路 緑色：地方道路 赤色：都心の道路
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機能は大きく３つに分類 ・交通：交通の収集や天候情報提供、ナビゲーション、交通管理等 ・運転と安全：局所的な危険情報提供、運転支援 ・付加的なサービス：インターネットサービスなど
進展状況（2011.12.28） テストフィールドの整備が進み、以下の文書が発行されている。
01/2011：simTD Newsletter 003 ・06/2011 より開始予定のフィールドテストに向けてサブプロジェクト 2～4 のステータス及び、2010 年の結果等が報告されている。 ・フィールドテストの各サブシステムの稼動状況も併せて、報告されている。 10/2011：Project Presentation
・“Project phase3 フィールドテスト”の時期に入っており、09/2009 に発行 された“simTD project profile”の内容に現状を加味して、プロジェクトの 概要及び実験内容が改めて紹介されている。
10/2011：Fact Sheets ・上記“Project Presentation”の機能を詳細に紹介している。
・当初想定されていた機能に対して、少なくは無い見直しが加えられている。 （以下の表による）
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進展状況（2013.02.15） 以下の文書が発行されており、テストフィールドとの状況が紹介されている。
08/2012：simTD Newsletter 004 ・状況の良い項目からテストが開始されている。 ・まずはテストを行い、それからプレゼンテーションを実施するという姿勢。 ・2011 年 6 月より、プロジェクトパートナーは、Friedberg のテストサイトに
て一連のテストを実施し、特に 4 種のユースケースと ICS(ITS Central Station)に注力してきた。これと併せて HMI にも注力している。
※4 種のユースケース：
道路工事情報、障害物情報、信号機情報サービス、位置情報サービス
・Frankfurt 近辺の Friedberg では ICS(ITS Central Station)をテストサイトの
センターとして動作させ、テスト車を適切に動作させる予定であり、2012 年
に実施予定の最終フィールドテストに向けて準備を進めている。
（以下に表紙を掲載）
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（※）なお、本プロジェクトは 2013 年に多少ずれ込むようである。
⑧ 期間 2008/09/01 ― 2013/06/30（4 ヵ年 10 か月） ⑨ 費用 予算：53M€ （30M€ ドイツ連邦環境省から） ⑩ パートナー ドイツのカーメーカ、サプライヤ、地方自治体、科学研究機関
・カーメーカ：Audi, BMW, DAIMLER, Ford, OPEL, VOLKSWAGEN ・サプライヤ他：BOSCH, Continental ・ネットワーク：Deutsche Telekom ・ 研 究 機 関 ： Fraunhofer, German Research Center for Artificial
Intelligence(DFKI),Berlin Technical University, Technische Universität München(TUM), Saarbruecken University of Applied Sciences (HTW), Wuerzburg University ・政府機関：Hessian State Office for Road and Traffic Affairs, City of Frankfurt
am Main また Sim-TD は、C2C＿CC によって も支えられている
⑪ 作成 2011 年 1 月 7 日（2011 年 12 月 28 日、2013 年 02 月 15 日 更新）
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３０）CoCar/CoCarX 項 目 記 載 内 容
① 国名 ドイツ ② 活動名 CoCar （Cooperative Cars） / CoCarX （Cooperative Cars eXtended）③ 分類／キーワード 分類：安全／効率／快適・利便，
キーワード：情報通信、PF、標準化、携帯電話、３G、LTE ④ 情報入手先 http://www.aktiv-online.org/english/aktiv-cocar.html
http://www.aktiv-online.org/deutsch/aktiv-cocarX.html ⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Walter Scholl／Tel.: +49 (0) 7021 / 97 81 – 81／Fax: +49 (0) 7021 / 97 81 - 82／E-Mail: [email protected] CoCarX: Dr. Guido Gehlen, Ericsson GmbH
⑥ 目的 携帯電話網３G/LTE を使った車路車間通信プラットフォーム、通信プロト
コルの開発 ⑦ 概要 CoCar はＡＫＴＩＶプロジェクトの３つのプロジェクトの１つ
・3G モバイルネットワークの ITS 応用への適用性を検証 ・時間的要求の厳しい自動車向けのアプリが標準の 3G ネットワー クでサ
ポートできるかどうかを検証 ・3G ネットワークの機能として ITS のために最適化、高度化する必 要な
事項の抽出 ・3G モバイルネットワークを利用した ITS のためのプロトコル開発 ・Fast Traffic Alert Protocol (FTAP) ・Traffic Probe Data Protocol (TPDP)
メインアプリ：Cellular Hazard Warnings
CoCarX では、1.5 年プロジェクトを延長し、ＬＴＥと 802.11p との最適化
および交通管制での活用（データ処理など）を研究 ・LTE ベースの車々間（ネットワーク経由）通信 ・ジオメッセージングを利用した前方の急ブレーキの通報 ・複合無線通信環境での試験(LTE と 802.11p) ・無線トラフィックデータ管理 ・フィールド試験環境による検証
⑧ 期間 2006/10 ― 2009/10 （2 年 6 ヶ月） （後継の CoCarX は、2009/12 ― 2011/05）
⑧ 費用 CoCar 予算：4M€／ファンド：2M€（fromGermany）/ CoCarX 不明 ⑩ パートナー CoCar Project：
Volkswagen,MAN,DAIMLER,Vodofone,ERICSSON
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CoCarX Project : Bundesanstalt für Straßenwesen, Ericsson GmbH, Ford Forschungszentrum Aachen, Vodafone Group,BMW
⑪ 作成 2011 年 1 月 12 日（2013 年月 07 日 更新）
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３１）SCORE@F 項 目 記 載 内 容
① 国名 フランス ② 活動名 SCORE@F （Système COopératif Routier Expérimental Français） ③ 分類／キーワード 分類：安全／効率（道路管理）／快適・利便
キーワード：協調システム、FOT、受容性 ④ 情報入手先 http://wiki.fot-net.eu/index.php?title=SCOREF 等 ⑤ キーパーソン／所属
／連絡先 Gérard SEGARRA（RENAULT、[email protected]）
⑥ 目的 道路安全システムの実用化を目指した EU 協調の FOT ⑦ 概要 ＊ユースケース
安全：協調型注意喚起、縦方向衝突警報、交差点
衝突警報 交通管理：Speed Limit、車内 VMS、迂回路通
知、信号情報提供 快適・利便：POI、電子支払い、物流管理
＊パリ西方のイブリン県の公道（都市部と郊外）で FOT 実施 2012 年 6～8 月：OrleansA10 号線
2012 年 12 月～2013 年 6 月：Yvelines/Isere ・車両 40 台，RSU15 基，約 60 ユーザ ・15 のユースケース（交差点，RHS，交通管理，POI 通知を含む）
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＊スケジュール
⑧ 期間 2010/09/01 ― 2013/09/30 （37 ヶ月） ⑨ 費用 予算：5.6Meuro／ファンド：2.7Meuro（from 仏政府） ⑩ パートナー Consortium：RENAULT がコーディネート。19 社・機関が参加
自動車関連： RENAULT，PSA，日立，UTAC etc、 インフラ関連：COFIROUTE，NEAVIA etc 通信関連：SENDA，ORANGE etc 研究機関等：EUROCOM，INRETS，INRIA etc
⑪ 作成 2011 年 1 月 6 日 （2013 年 1 月 23 日更新） SCORE@F の FOT 担当
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SCORE@F のシステムアーキテクチャ
