การใช้�การใช้� NGVNGV ก�บก�บเคร� องยนต์�ดี�เซลเคร� องยนต์�ดี�เซล

โดยโดยแผนกวิชาช�างยนต์�แผนกวิชาช�างยนต์�

วิทยาลั�ยเทคนควิทยาลั�ยเทคนคราชบุ�ร�ราชบุ�ร�

ก�าซธรรมช้าต์�เป็�นเช้��อก�าซธรรมช้าต์�เป็�นเช้��อเพล�งสำ!าหร�บเพล�งสำ!าหร�บ

ผลัต์กระแสไฟฟ�าผลัต์กระแสไฟฟ�า เป็ นวิ�ต์ถุ�ดบุของอ�ต์สาหกรรมเป็ นวิ�ต์ถุ�ดบุของอ�ต์สาหกรรม

ป็&โต์รเคม�ป็&โต์รเคม� เป็ นเช'(อเพลังในโรงงานเป็ นเช'(อเพลังในโรงงาน

อ�ต์สาหกรรมอ�ต์สาหกรรม เป็ นเช'(อเพลังส+าหร�บุรถุยนต์� เป็ นเช'(อเพลังส+าหร�บุรถุยนต์�

เร�ยกวิ�าเอนจี�วิ�เร�ยกวิ�าเอนจี�วิ� ((NGV=Natural NGV=Natural Gas for Vehicles)Gas for Vehicles)

สำ#วนป็ระกอบของก�าซสำ#วนป็ระกอบของก�าซธรรมช้าต์�เอนจี�ว�ธรรมช้าต์�เอนจี�ว�

ก-าซม�เทน ก-าซม�เทน CC11

7272%%

ก-าซอ�เทน ก-าซอ�เทน CC22

7 7%%

ก-าซโป็รเพน ก-าซโป็รเพน CC33

22 %%

ก-าซบุวิเทน ก-าซบุวิเทน CC44

11 %%

ก-าซเช'(อเพลังอ'/นก-าซเช'(อเพลังอ'/น 1%1%

ก-าซไนโต์รเจีน ก-าซไนโต์รเจีน NN22 2 2%%

ก-าซคาร�บุอนไดออกไซด� ก-าซคาร�บุอนไดออกไซด� COCO 2 2

1515%%

ป็ร�มาณพล�งงานจีากป็ร�มาณพล�งงานจีากก�าซเอนจี�ว�ก�าซเอนจี�ว�

ป็รมาต์ร ป็รมาต์ร 1 1 ลัลั..บุบุ..มม�พลั�งงาน มม�พลั�งงาน 32 32 MJMJ

เท�ยบุเท�าก�บุน+(าม�นด�เซลัเท�ยบุเท�าก�บุน+(าม�นด�เซลั 0.86 0.86 ลัต์รลัต์ร

เท�ยบุเท�าก�บุน+(าม�นเบุนซนเท�ยบุเท�าก�บุน+(าม�นเบุนซน 1.03 1.03 ลัต์รลัต์ร

เท�ยบุเท�าก�บุก-าซแอลัพ�จี�เท�ยบุเท�าก�บุก-าซแอลัพ�จี� 1.30 1.30 ลัต์รลัต์ร

ป็ร�มาณก�าซเอนจี�ว�ที่� ป็ร�มาณก�าซเอนจี�ว�ที่� เที่�ยบเที่#าก�บเที่�ยบเที่#าก�บ

น!�าม�นเบนซ�นน!�าม�นเบนซ�น 1515 ล�ต์รล�ต์ร 175. 175. อย0�ในถุ�งส�/เหลั�/ยม ร0ป็อย0�ในถุ�งส�/เหลั�/ยม ร0ป็

ลั0กเต์1าท�/ม�ขนาดด2าน ลั0กเต์1าท�/ม�ขนาดด2าน 2.6 2.6 เมต์รเมต์ร แต์�ถุ2าอ�ดด2วิยควิามด�น แต์�ถุ2าอ�ดด2วิยควิามด�น 200 200

บุาร�จีะม�ป็รมาต์รเพ�ยง บุาร�จีะม�ป็รมาต์รเพ�ยง 70 70 ลัต์ร ลัต์ร เท�าน�(นเท�าน�(น

เพ'/อท�/จีะบุรรจี�ก-าซเอนจี�วิ� เพ'/อท�/จีะบุรรจี�ก-าซเอนจี�วิ� 17.5 17.5 ลั0กบุาศก�ลั0กบุาศก�เมต์ร ไวิ2ในถุ�งขนาด เมต์ร ไวิ2ในถุ�งขนาด 70 70 ลัต์ร ต์2องอ�ดก-าซลัต์ร ต์2องอ�ดก-าซด2วิยควิามด�น ด2วิยควิามด�น 200 200 บุาร� แลัะถุ�งต์2องแข4งบุาร� แลัะถุ�งต์2องแข4งแรงพอท�/จีะทนควิามด�นได2แรงพอท�/จีะทนควิามด�นได2

ถุ2าเป็ นถุ�งเหลั4กจีะม�น+(าหน�กถุ2าเป็ นถุ�งเหลั4กจีะม�น+(าหน�ก 70 70 กโลักร�มกโลักร�ม

ถุ2าเป็ นถุ�งอลั0มน�/มจีะม�น+(าหน�กถุ2าเป็ นถุ�งอลั0มน�/มจีะม�น+(าหน�ก 42 42 กโลักร�มกโลักร�ม

ถุ2าเป็ นถุ�งคอมโพสทจีะม�น+(าหน�ก ถุ2าเป็ นถุ�งคอมโพสทจีะม�น+(าหน�ก 21 21 กโลักร�มกโลักร�ม

ป็ร�มาณก�าซเอนจี�ว�ที่� เที่�ยบเที่#าก�บน!�าม�นป็ร�มาณก�าซเอนจี�ว�ที่� เที่�ยบเที่#าก�บน!�าม�น เบนซ�น เบนซ�น 15 15 ล�ต์รล�ต์ร

((ต์#อต์#อ))

ก�าซเอนจี�ว�เป็�นเช้��อเพล�งที่� ก�าซเอนจี�ว�เป็�นเช้��อเพล�งที่� ป็ลอดีภั�ยป็ลอดีภั�ย

ข�อเป็ร�ยบเที่�ยบ ก�าซ NGV ก�าซ LPG น!�าม�นเบนซ�นสำถานะ เป็�นก�าซ เป็�นก�าซและจีะเก-บใน

ร.ป็ของเหลวที่� ความดี�น7 บาร�

เป็�นของเหลว

น!�าหน�ก เบากว#าอากาศจี0งไม#ม�การสำะสำมเม� อเก�ดีการร� วไหล

หน�กกว#าอากาศจี0งเก�ดี การสำะสำม ซ0 งเป็�น

อ�นต์ราย

หน�กกว#าอากาศ

ข�ดีจี!าก�ดีการต์�ดีไฟ**(Flammability limit, %โดียป็ร�มาต์ร)

5-15% 2.4-9.5% 1.4-7.6%

อ4ณหภั.ม�ต์�ดีไฟ (lgnitionTemperature)

650 0C 457 0C 370 0C ซ0 งต์�ดีไฟไดี�ง#ายที่� สำ4ดี

** ข�ดีจี!าก�ดีการต์�ดีไฟ (Flammability limit) เป็�นขอบเขต์การเผาไหม�ที่� ต์�องม�สำ�ดีสำ#วนของไอเช้��อเพล�งในอากาศ ที่� จีะล4กไหม�ไดี�เม� อม�ป็ระกายไฟ หร�อม�ความร�อนสำ.งถ0งอ4ณหภั.ม�ต์�ดีไฟ

ค4ณสำมบ�ต์�เอนจี�ว�ที่� เหม�อนก�บค4ณสำมบ�ต์�เอนจี�ว�ที่� เหม�อนก�บแอลพ�จี�แอลพ�จี�

1. 1. เป็ นเช'(อเพลังก-าซเหม'อนก�น จี5งเผา เป็ นเช'(อเพลังก-าซเหม'อนก�น จี5งเผาไหม2ได2สะอาดไหม2ได2สะอาด

2. 2. เต์มกลั/นเหม'อนก�น เพ'/อวิ�าจีะได2ทราบุ เต์มกลั/นเหม'อนก�น เพ'/อวิ�าจีะได2ทราบุวิ�าม�ก-าซร�/วิวิ�าม�ก-าซร�/วิ

3. 3. ไม�ใช�ก-าซพษไม�ใช�ก-าซพษ4. 4. ใช2ต์�วิป็ร�บุควิามด�นก-าซ ใช2ต์�วิป็ร�บุควิามด�นก-าซ ((หม2อต์2มหม2อต์2ม) )

เหม'อนก�นเหม'อนก�น5. 5. ใช2สลั�บุก�บุเบุนซนได2แบุบุเด�ยวิก�นใช2สลั�บุก�บุเบุนซนได2แบุบุเด�ยวิก�น

ค4ณสำมบ�ต์�ก�าซเอนจี�ว�ที่� ต์#างจีากค4ณสำมบ�ต์�ก�าซเอนจี�ว�ที่� ต์#างจีากก�าซแอลพ�จี�ก�าซแอลพ�จี�

1. 1. ไม�เป็ นของเหลัวิ แม2จีะอ�ดด2วิยควิามด�นส0ง ท�/ ไม�เป็ นของเหลัวิ แม2จีะอ�ดด2วิยควิามด�นส0ง ท�/อ�ณหภู0มป็รกต์อ�ณหภู0มป็รกต์

2. 2. เพ'/อให2สามารถุบุรรจี�ในถุ�งได2ป็รมาณเน'(อก-าซเพ'/อให2สามารถุบุรรจี�ในถุ�งได2ป็รมาณเน'(อก-าซมากพอก�บุมากพอก�บุ

ควิามต์2องการ ต์2องอ�ดใส�ถุ�งด2วิยควิามด�นส0ง ควิามต์2องการ ต์2องอ�ดใส�ถุ�งด2วิยควิามด�นส0งกวิ�าก-าซแอลัพ�จี�กวิ�าก-าซแอลัพ�จี�

ถุ5ง ถุ5ง 30 30 เท�า เท�า (200 (200 บุาร�บุาร�))3. 3. เม'/อป็ลั�อยก-าซออกมาส0�อากาศ ก-าซจีะลัอย เม'/อป็ลั�อยก-าซออกมาส0�อากาศ ก-าซจีะลัอย

สลัายต์�วิไป็อย�างสลัายต์�วิไป็อย�าง รวิดเร4วิ เพราะเบุากวิ�าอากาศ รวิดเร4วิ เพราะเบุากวิ�าอากาศ4. 4. ราคาถุ0กกวิ�าก-าซแอลัพ�จี� ราคาถุ0กกวิ�าก-าซแอลัพ�จี�

ข�บรถยนต์�ใช้�ก�าซไม#เสำ�ยสำ4ขภัาพข�บรถยนต์�ใช้�ก�าซไม#เสำ�ยสำ4ขภัาพ- - ม�ก-าซคาร�บุอนมอนอกไซด� ม�ก-าซคาร�บุอนมอนอกไซด� ((CO) CO) เกดในไอเกดในไอเส�ยต์+/ากวิ�ารถุเบุนซนเส�ยต์+/ากวิ�ารถุเบุนซน- - กลั/นท�/ร0 2ส5กไม�ใช�กลั/นก-าซ แต์�เป็ นกลั/นท�/เต์มกลั/นท�/ร0 2ส5กไม�ใช�กลั/นก-าซ แต์�เป็ นกลั/นท�/เต์มเข2าไป็ เพ'/อเป็ นเข2าไป็ เพ'/อเป็ น

การเต์'อนเม'/อม�ก-าซร�/วิไหลั แต์�ไม�ม�พษการเต์'อนเม'/อม�ก-าซร�/วิไหลั แต์�ไม�ม�พษ- - หากก-าซเอนจี�วิ�เผาไหม2ไม�หมด เม'/อออกมาก�บุหากก-าซเอนจี�วิ�เผาไหม2ไม�หมด เม'/อออกมาก�บุไอเส�ย ก4จีะสลัาย ไอเส�ย ก4จีะสลัาย ต์�วิลัอยไป็ในอากาศอย�างรวิดเร4วิ ไม� ต์�วิลัอยไป็ในอากาศอย�างรวิดเร4วิ ไม�สะสมจีนเป็ นอ�นต์รายได2สะสมจีนเป็ นอ�นต์รายได2- - เช'(อเพลังก-าซไม�ท+าให2เกดควิ�นด+าเช'(อเพลังก-าซไม�ท+าให2เกดควิ�นด+า

อ�ต์ราการใช้�เช้��อเพล�งและค#าอ�ต์ราการใช้�เช้��อเพล�งและค#าเช้��อเพล�งเช้��อเพล�ง

(( ต์ามราคาขายป็ลั�ก ณ ต์ามราคาขายป็ลั�ก ณ 15 15 กรกฏาคมกรกฏาคม 2545)2545)

ป็ร�มาณผลการที่ดีสำอบไป็ไดี�ระยะที่าง

เช้��อเพล�ง ราคา (บาที่)

ค#าใช้�จี#ายต์#อก.ม. (บาที่)

เบนซ�น

แอลพ�จี�

เอนจี�ว�

1 ล�ต์ร

1 ล�ต์ร

1 ล.บ.ม.

11 ก.ม.

6.5 ก.ม.

10 ก.ม.

15.0

7.70

6.40

1.36

1.18

0.64

NGV=Natural Gas for NGV=Natural Gas for VehiclesVehicles

หร'อหร'อก-าซธรรมชาต์ส+าหร�บุยานก-าซธรรมชาต์ส+าหร�บุยาน

ยนต์�ยนต์�อย0�ใน อย0�ใน 2 2 ร0ป็แบุบุค'อร0ป็แบุบุค'อ CNG CNG ซ5/งย�อมาจีาก ซ5/งย�อมาจีาก Compressed Natural Compressed Natural Gas Gas หร'อ ก-าซธรรมชาต์หร'อ ก-าซธรรมชาต์อ�ดอ�ด

LNG LNG ซ5/งย�อมาซ5/งย�อมาจีากจีากLiquified Natural Liquified Natural Gas Gas หร'อ ก-าซธรรมชาต์หร'อ ก-าซธรรมชาต์เหลัวิ เหลัวิ

เช้��อเพล�งที่� ใช้�ก�บรถยนต์�ในเช้��อเพล�งที่� ใช้�ก�บรถยนต์�ในป็ระเที่ศไที่ยป็ระเที่ศไที่ย

น+(าม�นด�เซลัน+(าม�นด�เซลั 6969%% น+(าม�นเบุนซนน+(าม�นเบุนซน 3030%% ก-าซแอลัพ�จี�ก-าซแอลัพ�จี� 11%% ก-าซธรรมชาต์ก-าซธรรมชาต์ แอลักอฮอลั�แอลักอฮอลั� - (- (ก+าลั�งก+าลั�ง

ศ5กษาศ5กษา))

ร.ป็แบบของร.ป็แบบของเคร� องยนต์�เคร� องยนต์�NGVNGV

เคร'/องยนต์�เคร'/องยนต์� เช'(อเพลังเช'(อเพลัง การจี�ดระเบุดการจี�ดระเบุดด�เซลัด�เซลั น+(าม�นด�เซลัน+(าม�นด�เซลั น+(าม�นด�เซลัน+(าม�นด�เซลัDedicated Dedicated NGVNGV

NGVNGV ห�วิเท�ยนห�วิเท�ยน

Diesel Diesel Dual FuelDual Fuel

น+(าม�นด�เซลัน+(าม�นด�เซลั NGVNGV

น+(าม�นด�เซลัน+(าม�นด�เซลั

Gasoline Gasoline Bi-FuelBi-Fuel

น+(าม�นเบุนซน น+(าม�นเบุนซน NGVNGV

ห�วิเท�ยนห�วิเท�ยน

ข2อได2เป็ร�ยบุของ ข2อได2เป็ร�ยบุของ NGV NGV เม'/อเท�ยบุเม'/อเท�ยบุก�บุน+(าม�นด�เซลัก�บุน+(าม�นด�เซลั

ราคาถุ0กกวิ�าคร5/งหน5/งราคาถุ0กกวิ�าคร5/งหน5/งเป็ นเช'(อเพลังท�/ม�อย0�ภูายในเป็ นเช'(อเพลังท�/ม�อย0�ภูายใน

ป็ระเทศป็ระเทศท+าให2เกดมวิลัพษเชงท+าให2เกดมวิลัพษเชง

อน�ภูาคต์+/ากวิ�าด�เซลัอน�ภูาคต์+/ากวิ�าด�เซลัม�ควิามป็ลัอดภู�ยในการใช2ม�ควิามป็ลัอดภู�ยในการใช2

งานส0งกวิ�างานส0งกวิ�าสามารถุจี�ดการด2านเช'(อสามารถุจี�ดการด2านเช'(อ

เพลังได2ง�ายข5(นเพลังได2ง�ายข5(น

เคร� องยนต์�ดี�เซล เคร� องยนต์�ดี�เซลที่� สำ4ดีของที่� สำ4ดีของ............

ป็ระสทธภูาพป็ระสทธภูาพ สมรรถุนะสมรรถุนะ มวิลัพษอน�ภูาคแลัะควิ�นมวิลัพษอน�ภูาคแลัะควิ�น

ด+าด+า เส�ยงแลัะการส�/นสะเท'อนเส�ยงแลัะการส�/นสะเท'อน น+(าหน�กต์�อแรงม2าน+(าหน�กต์�อแรงม2า ควิามเก�าแก�ควิามเก�าแก�

filterspecial-Oxi-Cat

CRT system – functional principle

Mercedes BenzOM 906 hLA6,4 l, 205 kW,EURO III

The CRT-System for the Mercedes-Benz Citaro

CRT modular

ค4ณล�กษณะของค4ณล�กษณะของเคร� องยนต์�เคร� องยนต์�Dedicated Dedicated

NGVNGV ออกแบุบุเฉพาะส+าหร�บุออกแบุบุเฉพาะส+าหร�บุNGVNGVไม�สามารถุใช2ก�บุไม�สามารถุใช2ก�บุเช'(อเพลังอ'/นได2เช'(อเพลังอ'/นได2

ม�อ�ต์ราส�วินอ�ดส0งจี5งม�ป็ระสทธภูาพแลัะม�อ�ต์ราส�วินอ�ดส0งจี5งม�ป็ระสทธภูาพแลัะสมรรถุนะส0งกวิ�าเคร'/องใช2ห�วิเท�ยนอ'/นๆสมรรถุนะส0งกวิ�าเคร'/องใช2ห�วิเท�ยนอ'/นๆ

ม�ศ�กยภูาพในการลัดมลัพษไอเส�ยได2ด�ม�ศ�กยภูาพในการลัดมลัพษไอเส�ยได2ด� รถุท�/ใช2เคร'/องยนต์�แบุบุน�(ม�ราคาแพงรถุท�/ใช2เคร'/องยนต์�แบุบุน�(ม�ราคาแพง

เน'/องจีากต์2องใช2ถุ�งก-าซเป็ นจี+านวินมากเน'/องจีากต์2องใช2ถุ�งก-าซเป็ นจี+านวินมาก

ต์�วิอย�างต์�วิอย�างเคร'/องยนต์�เคร'/องยนต์�Dedicated Dedicated

NGV Cummins NGV Cummins C8.3G PlusC8.3G Plus

CNG- Buses by Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 0405 N / GN 1994

Chassis: MB 0405 NHBody: Custom Coaches 1999

Mercedes-Benz Citaro Gasfor ÜSTRA, Hanover 2000

OH-1623 L Natural Gas Chassis

Diesel Dual Fuel (DDF )System (ระบบเช้��อเพล�งร#วม)

•เป็ นระบุบุท�/ใช2ก�บุเคร'/องยนต์�ด�เซลัใช2 NGV เป็ นเช'(อเพลังหลั�ก - 5090( %)ผสมก�บุน+(าม�นด�เซลั โดยใช2น+(าม�นด�เซลัเป็ นเช'(อเพลังน+าร�องในการจี�ดระเบุด

ข�อดี� :–ม�ควิามย'ดหย��นใช2เช'(อเพลัง–ค�าใช2จี�ายในการต์ดต์�(งอ�ป็ก

รณ�ฯ ไม�ส0งน�ก– PM / ควิ�นด+าน2อยกวิ�า

เคร'/องยนต์�ด�เซลั– สมรรถุนะ / อ�ต์ราการใช2เช'(อ

เพลังใกลั2เค�ยง / ส0งกวิ�าไม�มากเม'/อเท�ยบุก�บุเคร'/องยนต์�ด�เซลั

ข�อเสำ�ย:–น+(าหน�กบุรรท�กเพ/มเน'/องจีาก

ถุ�งบุรรจี�ก-าซฯ–ค�ณภูาพไอเส�ยด2อยกวิ�าแบุบุ

Dedicated

- Bi fuel- Bi fuel System (System (ระบบเช้��อระบบเช้��อเพล�งสำองระบบเพล�งสำองระบบ))

•เป็ นระบุบุท�/ใช2ก�บุเคร'/องยนต์�เป็ นระบุบุท�/ใช2ก�บุเคร'/องยนต์�เบุนซนจี�ดระเบุดด2วิยห�วิเท�ยน เบุนซนจี�ดระเบุดด2วิยห�วิเท�ยน เคร'/องยนต์�ม�ควิามย'ดหย��นใช2เคร'/องยนต์�ม�ควิามย'ดหย��นใช2เช'(อเพลังได2สองระบุบุ เช'(อเพลังได2สองระบุบุ ((เบุนซน เบุนซน หร'อ หร'อ NGV)NGV)

ข�อดี� ข�อดี� :: ม�ควิามย'ดหย��นใช2เช'(อเพลังม�ควิามย'ดหย��นใช2เช'(อเพลัง ค�าใช2จี�ายในการต์ดต์�(งอ�ป็กรณ�ค�าใช2จี�ายในการต์ดต์�(งอ�ป็กรณ�

ไม�ส0งน�กไม�ส0งน�กข�อเสำ�ยข�อเสำ�ย::

ไม�สามารถุป็ร�บุแต์�งไม�สามารถุป็ร�บุแต์�งเคร'/องยนต์�ให2ม�ป็ระสทธภูาพเคร'/องยนต์�ให2ม�ป็ระสทธภูาพเท�าเคร'/องยนต์�เบุนซนเดมเท�าเคร'/องยนต์�เบุนซนเดม

น+(าหน�กบุรรท�กเพ/มเน'/องจีากน+(าหน�กบุรรท�กเพ/มเน'/องจีากถุ�งบุรรจี�ก-าซฯถุ�งบุรรจี�ก-าซฯ

ร.ป็แบบของเคร� องยนต์�ใช้� ร.ป็แบบของเคร� องยนต์�ใช้� NGV NGV ร#วมก�บร#วมก�บเช้��อเพล�งอ� นเช้��อเพล�งอ� น

การเป็ร�ยบเที่�ยบดี�านการบ!าร4งร�กษา 1. ต์2องม�การบุ+าร�งร�กษาอ�ป็กรณ�ใช2ก-าซเพ/มเต์ม

2 . อาย�การใช2งานของน+(าม�นเคร'/องนานข5(น

3 . การส5กหรอของเคร'/องยนต์� DDF ต์+/ากวิ�าเคร'/องยนต์�ด�เซลั

4 . เคร'/องยนต์�เดนเร�ยบุแลัะส�/นสะเท'อนน2อยกวิ�าเม'/อใช2น+(าม�นด�เซลั

ผลที่ดีสำอบที่� ไดี�บางป็ระเดี-นม�การเบ� ยงเบนจีากที่� ควรจีะเป็�น เน� องจีากม�ข�อจี!าก�ดีของการที่ดีสำอบ ดี�งน��

1. ค�ณภูาพก-าซ NGV ม�ควิามต์2านทานต์�อการน4อคต์+/า(ก�อนต์ดต์�(ง Commom Header)

2. ไม�สามารถุป็ร�บุอ�ต์ราส�วินอ�ดของเคร'/องยนต์�ทดสอบุได2

3. ไม�สามารถุป็ร�บุแต์�งสภูาวิะการท+างานของเคร'/องยนต์�ได2

4. แบุบุของเคร'/องยนต์� DDF ท�/ใช2เป็ นแบุบุท�/ม�การควิบุค�มหยาบุ ไม�สามารถุป็ร�บุแต์�งต์�วิแป็รบุางต์�วิได2

5 . เคร'/องยนต์�ทดสอบุใช2ป็@A มเช'(อเพลังท�/ม�ควิามแม�นย+าในการจี�ายน+(าม�นเช'(อเพลังต์+/า

ข�อเสำนอแนะ•การใช้�ระบบ DDF

–เทคโนโลัย�เคร'/องยนต์�ระบุบุ DDF สามารถุเป็ น ทางเลั'อกของการใช2ก-าซ NGV ในรถุโดยสาร

ขสมก . ได2–ช�วิยป็ระหย�ดค�าใช2จี�ายเช'(อเพลังได2–ช�วิยลัดป็@ญหามลัพษทางอากาศเน'/องจีากป็รมาณมลัสารอน�ภูาค (PM) ในไอเส�ยลัดลัง–ช�วิยท+าให2รถุโดยสารม�ควิามย'ดหย��นด2านการใช2เช'(อเพลังได2

• ข�อเสำนอแนะ : เพ� อเพ� มป็ระสำ�ที่ธ�ภัาพการใช้�งาน โดีย– ใช2เคร'/องยนต์�ท�/ม�ขนาดใหญ�ข5(นอ�ก 30% เพ'/อชดเชยก�บุ

ก+าลั�งของเคร'/องยนต์�ท�/จีะลัดลังเม'/อใช2ก-าซ NGV ร�วิมก�บุน+(าม�นด�เซลัป็ร�บุแต์�ง Specification ของเคร'/องยนต์�ให2เหมาะสมก�บุการใช2งานระบุบุ DDF

– ค�ดเลั'อกอ�ป็กรณ�ใช2ก-าซ NGV ท�/ม�ค�ณภูาพด�แลัะม�ควิามลัะเอ�ยดของการควิบุค�มส0งข5(น เพ'/อสามารถุใช2ป็ระโยชน�จีากก-าซ NGV อย�างเต์4มศ�กยภูาพ

– เคร'/องยนต์�ท�/ใช2ต์2องเป็ นเคร'/องยนต์�ท�/อย0�ในสภูาพด� เพราะเคร'/องยนต์�ท�/ใช2งานได2ด�ก�บุน+(าม�นด�เซลัอย�างเด�ยวิ จีะสามารถุใช2งานได2ด�ก�บุระบุบุ DDF ด2วิย

– ม�จี+านวินมากพอในแต์�ลัะย�/ห2อ เพ'/อให2ได2ขนาดป็ระหย�ด (Economy of Scale)