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1 « Transport routier de marchandises»

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« Transport routier de marchandises». Un contenant fonctionnel dans les moindres détails. Protéger les marchandises. Un couvercle en cloche. Des liens en matière plastique. Un opercule prédécoupé. Des étiquettes d’identification - 1 étiquette produits - 1 étiquette colis. - PowerPoint PPT Presentation

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« Transport routier de marchandises»

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caractéristiques

- Optimiser les transportsterrestres oversea

routier ferroviaire fluvial Maritime aérien

Petits colis <50kg messagerie messagerie messagerie

Volumineux Transport exceptionnel

Gabarit maxi 18,5x3,15x4,28

maxi 95x11,5x6,7

Over-panamax

chargements Maxi 44 t w.essieux = 25t w.bogies = 60t

type 1= 1700ttype 2= 2600t

80.000 t à320.000 t

Maxi 6,8t /conteurs

Type de flux domestique, Europe, Moyen

Orient

domestique, Europe, Moyen

Orient

Europe du Nord Intercontinental

Intercontinental

Transport combiné ferroutageferry-boat

ferroutageferry-boat

barges porte-barges

Porte à porte oui ITE- embranchée Sauf installations dans port/aéroport

Rapidité rapide 25 km/h peu rapide peu rapide très rapide

coûts moyens faibles faibles faibles importants

Contraintes emballage

faible faible faible forte Chasse au poids

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Un contenant fonctionnel dans les moindres détails

Une boîte rigideavec un fond àmontage semi-automatique

Un couvercleen cloche

Des étiquettes d’identification - 1 étiquette produits- 1 étiquette colis

Des liens enmatière plastique

Un operculeprédécoupé

Un contenant réutilisableet recyclable

(respect de la réglementationeuropéenne en matière

d ’environnement)

Protéger les marchandises

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Remplir des fonctions utilitaires et mercatiques

Types d’emballages Fonctions d’usage Fonctions mercatiques

Emballage primaire

Premier contenant du produit

(canette, tube, sachet, étui..)

contenir le produit conserver le produit protéger les hommes (étiquettes danger, bouchon sécurité

praticité (ouverture, utilisation, identification du produit et de ses composants communication (publicité) recyclage

Emballage secondaire

Sur-emballage regroupant des produits en une unité de vente (carton, film…)

protéger le produit aider à la distribution

identification du produit fractionnement et regroupement communication (publicité) recyclage

Emballage tertiaire

Boite d’expédition, destiné au transport et à la manutention

(caisse bois, palbox, caisse américaine…)

protéger le produit faciliter le transport et la manutention

regroupement recyclage

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Prévenir des risques liés aux transports

causes effets dommages

Physiques

Stockage, gerbage, manutention, transport

compression et choc vibration

bris, déformation abrasion

climatiques

eau, humidité, chaleur, froid, soleil, unité de vente (carton, film…)

réactions chimiques compression, dilatation condensation, mouille échauffement, refroidissement effets photochimiques

corrosion effondrement destruction, contamination décoloration, fusion, décomposition, fragmentation

biologiques

champignons, moisissures, bactéries

Animaux et insectes (rats, araignées)

invasion

Décomposition, pourrissementContamination détérioration

Humains

volDisparition de la marchandise Manquants,

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Standardiser emballages et supports de charge

7

usines

Distributeursagréés

Centre distributioninternational

Fournisseurs

Dès les expéditionsau départ des usines

A la réceptionau CDI, CDL

Pour la mise en stock au CDI, CDL

Pour la préparationdes commandes

Pour l ’emballage et les expéditions chez les clients

Pour les propres

livraisons de nosclientsDès les livraisons

de nos fournisseurs

Pour la mise en stock

chez les Da

Centre distribution

local

Faciliter les échanges et impliquer les fournisseurs

Clients

Les mêmes contenants sont réutilisés tout au long de la chaîne logistique

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MODES IMPORTATIONS vers la France

EXPORTATIONS depuis la France

en volume en valeur en volume en valeur

routier 27% 51% 43% 46%

ferroviaire 3% 3% 7% 4%

fluvial 2% 1% 7% 1%

maritime 56% 24% 39% 25%

aérien 1% 13% 1% 14%

Autres (pipe) 11% 8% 3% 10%

Part des différents modes de transport dans le commerce extérieur de la France

Source les armateurs de France

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Le Transport routier de marchandises

Caractéristiques techniques

Possibilité de transporter par conteneur

Possibilité de réaliser du transport combiné (railroute) ou multimodal (fluvial ou maritime/route)

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Le Transport routier de marchandises

Avantages

Souplesse d’adaptation grâce au transport porte à porte, sans rupture de charge et au transport combiné

Délais relativement courts (grâce aux infrastructures routières et aux procédures douanières allégées, comme le carnet TIR)

Gamme de services très étendue comme le groupage, le fret express, le cabotage,…)

Rapport vitesse/prix avantageux

Inconvénients

Sécurité et délais dépendant des pays parcourus et des conditions climatiques

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Segmentation de l’offre du transport routier délais 0 à

1kg10 kg 30 kg 100kg à 300 kg 1t à 3t 15t 25t

messagerie Lot complet

Lot partiel

délaisgarantis

Mo

no

po

le po

stal

Express sur

mesureExpress

plis ou colis normalisés

le petit colis normalisé

non garantis Messagerie rapide ou économiqueTous types de colis

espace géographique

surtout national

national européen

régional ou national

traitement marchandises

passage à quai (p à q)systématique

(p à q) non systématique pas de (p à q)

traitementinformations

suivi colis ( code barre) obligatoire suivi colis

pas de suivi colis

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La vie du contrat de transport

Formation du contrat

Fin du contrat

Accord des parties

Mise à disposition

véhicule

Prise en charge marchandises

Mise à disposition

marchandises

Livraison marchandise

Paiement du port

Chargement par

expéditeur

déchargement par

réceptionnaire

trajet

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Les contrats Types du transport routier intérieur de marchandises

La LOTI = la Loi d’Orientation des transports intérieurs prévoit la création de contrats types pour suppléer à l’absence ce conventions entre les parties au contrat de transport ou de location sur le territoire national. On retrouvera dans chaque contrat type les clauses suivantes :

la nature et l’objet du transport

les modalités d’exécution du transport proprement dit

les conditions d’enlèvement et de livraison des objets transportés

Les obligations respectives de l’expéditeur, du transporteur et du destinataire

le prix du transport

Le prix des prestations accessoires

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L’ exécution du contrat

Obligations de l’expéditeur

emballage + conditionnement étiquetage destination étiquetage mat. dangereuses

immobilisation véhicule remise marchandise chargement (>3t) documents signés

Obligations du transporteur Choix véhicule: adapté, en état

Respect heure présentation

Chargement des envois <3t

Contrôles chargement :sécurité, conservation, documents

arrimage

Prise en charge : état, poids, colis, palettes

Réserves si nécessaires

Remise physique

Acheminement

Livraison : destinataire, lieu, date

Présentation documents

Déchargement des envois <3t

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Les incidents de livraison

Avaries et manquants

réserves faites au moment de la livraison

elles portent sur l’état, le poids, ou le nombre

d’objets ou colis (idem les termes du contrat)elles sont significatives et complètes elles sont mentionnées sur la lettre de voitureelles sont signées par destinataire et livreurelles sont confirmées par lettre recommandée

dans les 3 jours

Incidents de livraison

Laissé pour compte si le destinataire refuse la marchandise

empêchement à la livraison

avis de souffrance si le livreur ne peut accéder au destinataire

avis de passage si le livreur a trouvé « portes closes »

dans tous les cas le transporteur reste responsable de la marchandise

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L’ indemnisation des pertes et avariesEnvois < à 3T Envois > à 3T

La plus petite de ces 3 valeurs :

le montant du dommage

poids brut marchandise manquante ou avariée X 23 €/kg

maxi de 750 € par colis perdu

La plus petite de ces 3 valeurs :

le montant du dommage

poids brut marchandise manquante ou avariée X 14 €/kg

2 300€ par tonne perdus ou avariée

Exemple : envoi de 5 colis = 60 kg

dont 1 colis = 12 kg = 1.200 €

Préjudice = 1 colis manquant + 1 colis avarié à 50%

• dommage = 1200+600= 1800 €

• calcul par /kg =18 kg x23€= 414€

• maxi 750X 2= 1500 €

indemnité = 414 €

Exemple : envoi de 8 palettes = 4.800 kg

pour une valeur globale de 20.000 €

Préjudice = vol de l’intégralité du lot

•dommage = 20.000 €

• calcul par /kg =4.800 kg x14€= 67.200€

• maxi 2300X 4,8t= 11.040 €

indemnité = 11.040 €

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Les temps d’attente

Temps Contrat type général

Contrat type température dirigée

cas

15 mn Envois < 100 kg et < 20 colis

tous30 mn Autres envois <3t

1h envois >3t si rendez-vous

respecté

1h30 Envois > 3t et < 10t et < à 30 m3

si plage horaire

respectée

2h

> 10t et > à 30 m3

> 3t et< 10t+ à >30 m3

dans les autres cas3h > 3t > 10t et > à 30 m3

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Les délais d’acheminement

Contrats types

Délais

de trajet de livraison à domicile

• général• température dirigée

1 jour par fraction

de 450 km

> 3t = 1 jour

< 3t dans s/préfectures et villes de 5.000 h = 1 jour

< 3t dans autres localités= 1 jour

• citernes• véhicules roulants• animaux vivants

Quel que soit le tonnage et la destination = 1 jour

• objets indivisibles• fonds et valeurs

Pas de délais du fait des contraintes spécifiques à ces types de transport

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Poids total autorisé des véhicules routiers 

Porteurs (PTAC poids total autorisé en charge)

2 essieux

3 essieux

4 essieux et +

19t

26t

32t

Trains routiers (PTRA poids total roulant autorisé)

2 essieux + 2 essieux

5 essieux et +38t

40t

Ensembles articulés (PTRA)

2 essieux

3 essieux

4 essieux et +Train double (PTRA)

5 essieux et +

38t

40t

44t

40t

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Vitesses maximum autorisées

Autoroutes Routes à 2 voies séparées par terre-plein

central

Autres routes

PTAC

Ou PTRA

<3,5T > 3,5t

et

< 12t

>12t <3,5T > 3,5t

et

< 12t

>12t <3,5T > 3,5t

et

< 12t

Véhic articulé ou

avec remorq

>12t

sur R.np

vitesse 130 km

110 km

90 km

et

80 km M.D

110 km 100 km

80 km

et

70 km M.D

90 km

80 km

et M.D

R.n= 70 km

R.np=60 km

60 km

MD = Matières dangereuses ; Rn = route nationale ; Rnp = route non prioritaire

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Temps de service et de repos des chauffeurs

Temps Messagerie Conducteur courte distance

Conducteur longue distance

conduite continue Conduite maxi 4h30 ; repos mini 45 mn

Durée journalière Conduite = 9h ; maxi 10h 2fois/semaine;12h 1x/s

repos = 11h consécutives et mini 9h 3 x/semaine

Durée semaine civile

Conduite = 35h

Maxi moy= 44h

Maxi isolé= 48h

39h

48h

48h

43h

56h

50h

Repos consécutif = 45h

Mini = 36h mini = 24h

Durée mois Conduite = 169h

Maxi = 208h

Conduite = 186h

Maxi = 220h

Majorations salaires Semaine >36°h à 43°h +25% à partir 44°h=+50%

mois >153°h à 186°h +25% à partir 187°=+50%

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La formation des conducteurs

catégories E C D Restrictions liées

Permis

validité

5 ans si -60 ans

2 ans si 60 à 76

1 an si + 76 ans

véhicules utilitaires

légers

poids lourds isolés > 3,5t

véhicules transport

en commun

à l’âge

à des aptitudes physiques

aux suivis des formations initiales et continues

FIMO = Formation Initiale Minimum Obligatoire = durée 4 semaines

FCOS = Formation Continue Obligatoire de Sécurité =durée 3 jours et validité 5 ans pour tous les conducteurs de véhicules >3,5t et >14 m3 (utiles)

Attestation de formation au transport des matières dangereuses = validité 5 ans pour un type de matières dangereuses

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La tarification des transports routiers

Structure tarifaire du routier

1- Charges variables (37 % du total)

Coûts / km majoré par coef en charge

1.1 Carburant 20 %

1.2 Pneus 2,5%

1.3 Entretien&réparation 9%

1.4 Péages 5%

2- Charges de conduite ( 38 % du total)

Coûts / journée d’exploitation

2.1 Salaires + primes 21 %

2.2 Charges sur salaires 10%

2.3 Frais déplacement 7%

3- Charges fixes véhicule (14% du total)

Coûts / journée d’exploitation

3.1 Amortissement tracteur 7%

3.2 Amortissement remorque 4%

3.3 Assurances 2,3%

3.4 Taxes(à l’essieu+vignette 0,5%

4- Charges de structure (11% du total)

Coûts / journée d’exploitation

4.1 Structures + autres charges indirectes

11%

Coût de revient pour un charge 20t Total 1 + 2 + 3 + 4

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Détermination d’un prix à l’unité d’oeuvre

Calcul du prix de revient du voyage

Voyage = 1 livraison = 20t sur 500 km Nbre km référence= 500/ 0,83= 602 km temps trajet = 602/62= 9,71h temps relation = 9,71 + 6= 15,71hdurée parcours = 15,71h/10 = 1,571 jours

soit 1- coût Km = 0,339€x602= 204,08€2- coûts périodique = 341x1,571= 535,71€

Coût revient voyage = 739,79 €Coût revient voyage = 36,79€/t

Prix vente ht voyage = 739,79* 1,087= 804,15 €

Prix vente HT / tonne = 40,21€

Conditions d’exploitation ensemble articulé 40t de PTRA chargement moyen 20t coefficient de km en charge 83% vitesse moyenne 62 km immobilisation 6 heures temps de travail/ jour maxi 10h

Paramètres de tarification1- charges variables = 0,339 €/km

2- charges de conduite = 189 €/jour3- charges de véhicule = 80€ /jour4- charges de structure = 72€ /jour

coûts périodiques= 341 €/jourMarge souhaitée = 8,7% coût revient

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Modélisation de la formule de tarification routière

Rappel du coût de revient d’un voyage

= 1 livraison de 20T sur 500 km

1- coût Km = 204,08€ = 0,020€/ t par km

2- coûts périodique = 535,71€ = 26,79 €/t

Coût revient voyage = 739,78 €

Coût revient/voyage à la tonne = 36,79€/t

Coût revient = tonnage[( distance*coût t/km)+ (coûts périodiques/t)] *

Coût revient voyage = 20 t[( 500*0,020€)+ (26,79)] * = 736€*

Tonnes 3t 5t 7t 10t 15t 20t 23t 25t

Coef TRR

2.46

1.77

1.49

1.25

1.08

1

0.95

0.93

Application formule

1 voyage = 500 km = 3 livraisons

Client A = 10t 736 €*10/20* 1,25 = 460 €

Client B = 7t 736 €* 7/20* 1,49 = 384 €

Client C= 3t 736 €* 3/20* 2,46 = 272 €

TRR= tarification routière de référence

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Les unités d’œuvre de la tarification routière

tarification au poids:

lots par tranche de 100 kg arrondis aux 100 kg supérieurs

messagerie par tranche de 10 kg arrondis aux 10 kg supérieurs

tarification au volume

lot = 300 kg/m3

messagerie = 150 kg/m3

tarification à la palette avec un poids minimum taxable de 330 kg/palette

tarification au mètre linéaire = 1790 kg par m-linéaire de plancher,

Règle du payant pour :on applique la taxation la plus avantageuse entre

exemple = 8,5t *[(d * t/km) + b]* k7t = 8,5* [(500*0,020)+26,79]*1,49= 466 €

et 10t *[(d * t/km) + b]* k10t = 10* [(500*0,020)+26,79]*1,25= 460 €

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La CMR 1/2 Le contrat de transport routier international

une « lettre de voiture » qui implique les parties du contrat : le voiturier, l’expéditeur, le destinataire

l’exécution du contrat :

L’ayant droit des marchandises est l’expéditeur en l’absence de mention sur la lettre de voiture

le transporteur est tenu de vérifier l’exactitude des mentions de la lettre de voiture et l’état apparent de la marchandise

la CMR est muette sur le chargement, l’arrimage et le déchargement auusi ce sont les lois des pays respectifs qui priment

le déplacement de la marchandise

l’accomplissement des formalités douanières

La livraison

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La CMR Le contrat de transport routier international

La CMR = Convention de transport international de Marchandises sur Route

La CMR régit l’ensemble du transport y compris la partie nationale du transport.

le contrat de transport est constaté par une « lettre de voiture» qui implique les parties du contrat : le voiturier, l’expéditeur, le destinataire

l’exécution du contrat :

L’ayant droit des marchandises est l’expéditeur en l’absence de mention sur la lettre de voiture

le transporteur est tenu de vérifier l’exactitude des mentions de la lettre de voiture et l’état de la marchandise

la CMR est muette sur le chargement, l’arrimage et le déchargement ausi ce sont les lois des pays respectifs qui priment

le déplacement de la marchandise

L’accomplissement des formalités douanières

La livraison de la marchandise

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Le transit douanier = TIR

L’objectif : éviter des ruptures de charge au passage des frontières

l’application : CE pays tiers ou CE CE en passant par pays tiers

CE + Islande, Suisse, Norvège et Lichtenstein

Le mode de fonctionnement :

L’expéditeur charge le véhicule

la douane vérifie que le transporteur est habilité au régime TIR

La douane vérifie le chargement par sondage et ferme la remorque sous scellés

La marchandise est alors en transit

le carnet de transit (délivré par l’AFTRI) représente la marchandise lors du franchissement des frontières (1 carnet par voyage et un feuillet par poste frontière traversée)

Le scellement garantit au douanier l’intégrité des marchandises à l’arrivée

La douane vérifie le routage et le respect des délais et retourne les documents à la douane de départ

30

Le transit communautaire interne = T2

L’objectif : acheminer une marchandise en suspension des droits et taxes

l’application : CE + AELE + DOM CE +AELE + DOM

AELE = Islande, Suisse, Norvège et Lichtenstein

Le mode de fonctionnement : idem TIR

Le déclarant émet une déclaration de sortie DAU Document Administratif Unique

le transporteur fait viser par la douane les exemplaires 1,4,5 du DAU

La douane vérifie le chargement par sondage et ferme la remorque sous scellés

La marchandise est alors en transit

le poste de douane de destination donne décharge sur l’ exemplaires 4 et renvoie l’exemplaire 5 (le T2) au poste douane de départ