2009 07 Camion Truck & Bus Magazin

Várjuk MAN szakszervizeinkben! Számoljon velünk, megéri!A részletekért érdeklôdjön kirendeltségeinknél, szakszervizeinkben vagy tekintse meg honlapunkat!

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 TiszaújvárosCsonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Bay Zoltán u. 15.Tel.: (24) 520-300 Tel.: (96) 515-460 Tel.: (72) 539-400 Tel.: (49) 544-400Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401

www.man-mn.hu

Éljen szenzációs olajcsere ajánlatunkkal (már 19 990 Ft-tól) és nyerjen egy élményteli hétvégét Prágába! Az OX-XO csapat vendégeként a paddockban testközelbôl él-vezheti a kamionversenyt és szurkolhat az egyetlen ma-gyar versenyzônek, Szobi Balázsnak!(Sorsolás a játék idôtartama alatt havonta az OMV támogatásával.)

* Érvényes a 2007 elôtt forgalomba helyezett jármûvekre.

Ne kockáztassa a szállítási határidôt egy kuplungmeg-hibásodás miatt. Ellenôriztesse most kuplungjánakmûszaki állapotát és éljen akciós ajánlatunkkal!

Az MAN eredeti féktárcsái és fékbetétei garantálják abiztos megállást! Hiszen az Ön legfontosabb útja aFÉKÚT!

Olajcsere akció* most nyereményjátékkal!(2009. június 01.–augusztus 28.)

Kuplungcsere akció! Fékjavítás akciós áron!

Továbbra is 10% kedvezményt* adunk minden általunk beépített alkatrészre!(*Kivéve fôdarabok, más akcióval nem vonható össze.)

MAN 1_1 0906.indd 1MAN 1_1 0906.indd 1 6/18/09 9:19:51 AM6/18/09 9:19:51 AM

TARTALOM

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 TARTALOM2

SCHWARZMÜLLER 2 TENGELLYEL

DACIA LOGAN VAN ÉS PICKUP

DR. RUPPERT

LÁSZLÓKTIHOMM

KÁROLYHOMM KFT./JBUS

XIX. NEMZETKÖZI

KAMIONOS ÉS COUNTRY

TALÁLKOZÓ 2009.

SZEGED-SZIKSÓSFÜRDÔ

JÚLIUS 17-18-19.

Renault Trucks Optifuel-program: költség- és környezetbarátság

Setra – egy nagy csapat stuttgarti bemutatója

TEMSA PRESTIJ MIDIBUSZ

CSM URBANUS – ÚJ MAGYAR BUSZ

Ducato – a Fiat európai piachódító programja EEV minôsítésû,

sûrített földgáz üzemû jármûvekkel

DAF LF – megújult az árudisztribúciós típuscsalád

Scan

ia R

560

Eur

o 5

tesz

t

– ki

tünô

fogy

aszt

ássa

l!

CAMION

TRUCK&BUS

2009JÚLIUS

14

18

22

26

31

50

74

JÚLIUSI HORIZONT

AKTUÁLIS 4Komoly változások a műszaki vizsgában LAPZÁRTA –ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–13A HÓNAP TÉMÁJA 14III. Gyôrszemerei Kamionos Találkozó 2009

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

HASZONJÁRMÛ-FEJLESZTÉS 18Renault Trucks Optifuel-programNAGYTEHERTESZT 22Scania R 560 Euro 5KÖZÉPKATEGÓRIA-BEMUTATÓ 26DAF LF – megújul az árudisztribúciós típuscsaládKISTEHERBEMUTATÓ 27Jön az új Doblò, CNG üzemû Ducato tesztvezetésKISTEHERTESZT 31Dacia Logan Van és Logan PickupFÉLPÓTKOCSI 35Nyerges vontató és Schwarzmüller 2 tengelyes billenôs félpótkocsi újdonságFELÉPÍTMÉNY 37Bär Cargolift – több, mint egy emelôhátfal

REFLEKTOR

NEMZETKÖZI FÓRUM 38Construma 2009NEMZETKÖZI FELMÉRÉS 43Fuvarozói irányzatok a közúti áruszállításban Európa-szerte

MÛSZAKI HÁTTÉR

GÉPJÁRMÛTECHNIKA 45A gépjármû közlekedés és vizsgáztatás változásai – konferencia Várgesztesen KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 48Kamionos a börtönbenGÉPBEMUTATÓ 49Pappas Auto – Liebherr szakmai napok

56

BUSZVILÁG

AUTÓBUSZ-PALETTA 50Setra-„legek” stuttgarti bemutatójaBUSZGYÁRTÁS 53CsM Urbanus – midibusz Szeghalomról JÁRMÛTÖRTÉNELEM 56Ikarus, Csepel és veteránjármû találkozó – Polgár, 2009BUSZKERESKEDELEM 60Temsa Prestij újra Magyarországon

SZAKMAI FÓRUM

EXKLUZÍV 61Homm Károly – minôségi cég- és buszépítôJÖVÔKÉP 63International Transport Forum – Lipcse 2009 – beszélgetés az eseményrôldr. Ruppert Lászlóval (KTI)MKFE HÍREK 64MKFE Országos Küldöttközgyûlés NIT HÍREK 66■ Halaszthatatlan a szakma összefogása ■ ERSCharta ■ Minôségi érdekképviselet■ Ismét napirenden: objektív felelôsségKTI ROVAT 68A kedvezôtlen idôjárási események hatásai a közúti szállításra

KALEIDOSZKÓP

KITEKINTÉS 70Szabadságon voltunk… – lakókocsik és komfortfokozatokPILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72Milyen a jó, milyen a rossz gépkocsivezetô? KAMIONSPORT 74Hahn-OXXO Racing – versenyrôl versenyre jobbMODELLKIRAKAT 75A minivilág újdonságai és új szereplôiKALEIDOSZKÓP 79

III. GyôrszemereiIII. Gyôrszemerei

Kamionos Találkozó

Kamionos Találkozó

Tartalom.indd 2Tartalom.indd 2 6/24/09 1:29:50 PM6/24/09 1:29:50 PM

Iveco 1_1 0804.indd 3Iveco 1_1 0804.indd 3 6/18/09 9:21:33 AM6/18/09 9:21:33 AM

Időszakos műszaki vizsgaAz 5/1990. (IV. 12.) számú KÖHÉM rendelet által előírt és minden autós ember számá-ra közismert időszakos műszaki megvizsgálást most a Nemzeti Közlekedési Hatóság vizsgabázi-sai és az NKH-val szerződésben álló szervizek, autós vállalko-zások végzik. A vizsgák számá-nak megoszlása mutatja, hogy a szerződéses partnerek végzik az összes időszakos műszaki vizsga nagyobb részét, hiszen 2008-ban az NKH csak 382 248 vizs-gát bonyolított le, a külső vizsga-helyek 1 350 372-őt. (1. táblá-zat)Elgondolkodtató, hogy míg az NKH vizsgahelyeken az összes vizsgázó jármű 1,36%-a bizo-nyult alkalmatlannak, addig a

külső vizsgahelyeken ez mindösz-sze 0,02%. A külsősöknél felte-hetően jobban működik a „jóin-dulat”?De ez csak idáig volt így, mert a gépjárművek műszaki megvizs-gálásának rendszere 2009. július 13.-tól megváltozik. A KÖKIR (Közúti Közlekedési Információs Rendszer) beveze-tésével megszűnik a vizsgabizto-sok mérlegelési jogköre. A válto-zás következtében a továbbiak-ban nem szükséges, hogy kizá-rólag a döntési jogkörrel rendel-kező köztisztviselők végezzék a vizsgabiztosi tevékenységet. A változás megszünteti a vizsgabiz-tosok mérlegelési jogosultságát, mert a vizsgálatban a vizsgabiz-tos ezután közreműködőként és nem hatósági személyként jár el.

Az új program használata során a tényeket kell rögzíteni a rend-szerben, a tények alapján a „gép” dönt, és nem az ember. Vagyis a műszaki vizsgát vezény-lő személynek csak az a dolga, hogy betáplálja az adatokat a számítógépbe, de ő semmiben nem dönthet, adatot nem mó-dosíthat, vizsgát nem állíthat meg. Az adatok azonnal a buda-pesti központi számítógépre ke-rülnek, ahol összevetésre kerül-nek a gyártmány és típus alapa-dataival és máris megy a válasz a vizsgahelyre: „megfelel” vagy „nem felel meg”.Az informatikai rendszer kialakí-tása zárt, abban senki nem mó-dosíthat, így ez tovább csökkenti a visszaélések lehetőségét, illet-ve hatékonyan segíti azok kiszű-rését. Az online, realtime rend-szer segítségével bármely idő-pontban követhető, milyen jár-művek vizsgáznak az adott vizs-gálóállomáson.Mindebből következik, hogy már nem érdemes egy megbukott járművel másik vizsgahelyet ke-resni, mert mindenütt ugyanaz-zal a manipulálhatatlan technoló-giával találkozik az ügyfél, illetve az autója.Egyébként az új rendszerrel nyil-ván megszűnik a papír alapú ad-minisztráció. A KÖKIR műszaki vizsgáztatási PC programja az elhangzott ígéret szerint köny-nyebben lesz kezelhető, mint a

korábbi program. Ezen túlme-nően alkalmas az úgynevezett „csendes riasztásra”, vagyis ha a betáplált adatok körözött, ha-misított járműre utalnak, úgy ri-asztja a rendőrséget, hogy azt a program kezelője sem fogja tudni.Az új vizsgarendben kb. 20-30%-al fog csökkeni az egy jár-műre fordított megvizsgálási idő, ami igazán ügyfélbarát meg-oldást jelent. Nem szűnik meg a 2007-ben bevezetett, és a mű-szaki vizsgát megelőző, úgy-nevezett „integrált vizsga”. Ez azokra a gépjárművekre köte-lező, amelyek még nem estek át eredetiség-vizsgálaton. Az eddi-gi tapasztalatok azt mutatják, hogy az integrált vizsgán eddig már több száz jármű bukott meg, tehát a tisztázásig az idő-szakos műszaki vizsga meg sem kezdődhetett. Az ügyfelek és a meghatalmazott személyi azo-nosságának ellenőrzése, a köz-igazgatási eljárás minden mozza-natának tárolása alkalmas arra, hogy visszaszorítsa a szürkegaz-daságban tevékenykedő, műsza-ki vizsga ügyintézést vállaló köz-vetítők tevékenységét.Az NKH célja, hogy a Magyar-országon forgalomba helyezett minden egyes közúti gépjár-mű sorsát egy központi adatbá-zis segítségével nyomon tudják követni annak selejtezéséig, és csak „tiszta” járművek közleked-hessenek az utakon. A jelenlegi vizsgabiztosok és tanúsítvány-adók a KÖKIR indulásáig külön-bözeti vizsgát tesznek a KÖKIR program ismeretéből, majd azt követően a tanúsítványadók szá-mára egy évet biztosít az NKH a vizsgabiztosi alaptanfolyam el-végzésére.A folyamat következményeként megszűnik az a szűk kereszt-metszet, amit a vizsgabiztosok létszáma jelentett eddig a folya-matban, és a felszabaduló – az NKH állományában lévő – vizs-gabiztosi állomány, a bővülő köz-úti helyszíni ellenőrzési felada-tokhoz biztosít jól képzett, szak-értő humán erőforrást.

Útdíj ellenőrzésA közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. tv. (Kkt.) módosítá-sának megfelelően 2009. janu-

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 JÚLIUSI HORIZONT4

1. táblázat: Az elvégzett műszaki vizsgálatok eredménye

NKH vizsgasor Külső vizsgahely

dbaz általa vizsgált

járművekhez viszonyított arány

dbaz általa vizsgált

járművekhez viszonyított arány

Alkalmas minősítés 346 959 90,77 % 1 042 523 77,20%

Alkalmatlan 5 189 1,36% 270 0,02%

Hibával alkalmas 26 719 6,99% 306 816 22,72%

Korlátozottan alkalmas 3 381 0,88% 763 0,06%

Összesen: 382 248 1 350 372

Komoly változások Komoly változások a műszaki vizsgábana műszaki vizsgában

ÚTDÍJ ELLENŐRZÉS NKH MÓDRA

Már ismerjük a két és fél éve megalakult Nemzeti Közlekedési Hatóságot, mert ott mindig történik valami új, valami eddig még nem ismert változás. Ezek egy részét jogszabályok írják elő a számukra, a többit ők találják ki. De nem öncélú dolgok ezek! Az ellenőrzési módszerek szigorítása, finomítása egyértelműen a hazai gépjármű-közlekedés egyre magasabb szintre hozását és a vállalkozások versenyegyenlőséget szolgálja. Most az NKH sajtótájékoztatóján kaptunk tájékoztatást az újdonságokról.

04-05 aktualis.indd 404-05 aktualis.indd 4 6/24/09 8:05:32 AM6/24/09 8:05:32 AM

„Közérdekű információk” menü-pont alatt megtalálhatók. Mindez azért fontos, mert amelyik jár-műre ellenőrzéskor nem bizo-nyítható a díjmentesség, annak a helyszínen, vagy később, de fizetnie kell. Ez kizárólag rend-számra szóló egyedi ellenőrző lap felmutatásával történhet.

Környezetvédelmi vizsgálatA „zöld kártya” vizsgák rend-szerében is jelentős változta-tásra készül az NKH. A tervek szerint 2010. január 1-től a kör-nyezetvédelmi vizsgát az idő-szakos műszaki vizsgához ren-delik, azzal együtt végzik el. Ez annyit jelent az üzemeltetők-nek, hogy lesznek olyan jármű-vek, amelyeket gyakrabban kell majd környezetvédelmi vizsgá-latra állítani, mint műszaki vizs-gára. Ezzel megszűnik a szer-ződéses partnerek vizsgáztatá-si lehetősége, de a beszabályo-zást elvégezhetik.

Új okmányokItt is fontos változás, hogy az NKH új formátumú okmányok kiadására készül. Ezek papírala-pú, fóliaborításúak lesznek, vo-nalkóddal, biztonsági elemekkel ellátva.Közúti ellenőrzésen az NKH ellenőre online módon azon-nal tudja ellenőrizni a közpon-ti adatbázisból, hogy ezt az ok-mányt valóban az NKH adta ki, vagy sem. Ily módon nemcsak az eddig piacon vásárolt, hamis okmányt használóknak fog beal-konyulni, hanem nyilván a hami-sítóknak is.Ilyen lesz majd egyebek mellett a Nemzetközi Vizsgálati Bizo-nyítvány is.

Tóth I. Gábor

ár 1-től az NKH jogosult az út-használati díjak (pl. autópályadíj, tehergépjárművek úthasználati díja) megfizetésének ellenőrzé-sére, ami jelenleg a kitereléses ellenőrzések keretei között va-lósul meg.A kitereléses ellenőrzés célja;■ a jogosulatlan úthasználók fel-derítése és pótdíjazása azokon a keresztmetszeteken, ahol az au-tomata rendszerek üzemelete-tése nem lehetséges, vagy nem gazdaságos,■ a jogosulatlan úthasználók le-bukási valószínűségének növelé-se a nem kiszámítható ellenőr-zési pontok alkalmazásával és a■ komplex ellenőrzés támoga-tása a közúti közlekedésbizton-ság növelése érdekében (sebes-ségtúllépés, műszaki érvényes-ség, közlekedésbiztonsági sza-bályok betartása, stb.)A kitereléses ellenőrzés egyik legfontosabb sikertényezője az NKH hatósági jogköre, ami le-hetőséget biztosít a jogosulatlan úthasználók megállítására, visz-szatartására a pótdíjazási eljá-rás lefolytatása céljából. (2. táb-lázat)A díjat nem fizetők helyszíni pótdíjazása különösen a tranzit forgalmat lebonyolító külföldi-ek esetében nélkülözhetetlen, ugyanis – a hazai fuvarozók esté-ben alkalmazott – levélben tör-ténő utólagos pótdíjazás ilyen esetekben nem kivitelezhető. A hatósági fellépés alkalmazásával a hazai fuvarozókkal szembeni diszkrimináció – a pótdíj besze-dés tekintetében – lényegesen csökkenthetővé vált.Január és május között nagy mértékű ellenőrzési volumen-növekedés történt. ( Január: 6000 db/hó, május: 91 000 db/hó ellenőrzési esemény) A nö-vekvő ellenőrzési lefedettség és hatásosabb jelenlét eredménye-képpen a díjat nem fizetők ará-

nya a díjat megfizetőkre vetítve lecsökkent 1% alá.A begyűrűző reálgazdasági vál-ság hatására a közúti árufuvaro-zásban több mint 20%-os visz-szaesést prognosztizáltak, s ez az arány már érezhető az utak forgalomcsökkenésében.A Magyar Közúti fuvarozók Egyesülete (MKFE) állítása sze-rint a közúti fuvarozó vállalko-zók járműparkjának közel 30%-a inaktív, ennek tükrében megál-lapítható, hogy az ellenőrzés ha-tékonysága jelentősen javult, hi-szen a fent említett recesszió el-lenére a matrica értékesítés díj-bevétel csökkenése nem haladta meg a 8 %-ot.Az NKH a jövőt a valós idejű, in-tegrált ellenőrzési rendszer al-kalmazásában látja. Ennek segít-ségével többek között megaka-dályozható, hogy a jogosulatlan úthasználók a pótdíj megfizeté-se nélkül elhagyhassák az orszá-got. Ugyanis egy integrált rend-szer a különböző hatósági ellen-őrzési pontokat valós időben képes az automata rendszerek-től, a kameráktól érkező adato-kat ellátni.

DíjmentességA 36/2007. (III. 26.) GKM rende-let értelmében a jogszabályban meghatározott jogosultak gép-járműveikkel térítésmentesen használhatják a díjköteles útsza-kaszokat.Ez azon gépjárműveikre érvé-nyes, amelyek rendszámát a jo-gosultság igazolásával előzete-sen írásban vagy elektronikusan a gépjármű-nyilvántartást vezető hatósághoz (KEK, KH) eljuttat-ták és rendelkeznek a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) által kiállított egyedi ellenőrző lappal.A Rendelet 2.§. (1.) bekezdése szerint „nem kell díjat fizetnia) a Magyar Honvédség és a Ma-gyar Köztársaság rendvédelmi

szerveinek szolgálatot teljesítő gépjárművei,b) a nemzetközi szerződés alap-ján Magyarországon szolgálatot teljesítő külföldi fegyveres erők gépjárművei,c) a díjköteles útszakaszt kezelő társaság kezelői feladatokat ellá-tó gépjárművei után,d) a megkülönböztető jelzés használatára jogosult, Magyaror-szágon kiadott forgalmi rendszá-mú gépjárművek után, függetle-nül attól, hogy a megkülönböz-tető jelzést a díjköteles útszaka-szon való haladás közben hasz-nálják, továbbáe) a víz- és környezeti kárelhá-rításban részt vevő, megkülön-böztető jelzéssel ellátott gépjár-mű által felvezetett, zárt konvoj-ban haladó gépjárművek után.”Az NKH a Rendeletben előírt kötelezettségének (egyedi el-lenőrző lap kiállítása) teljesíté-se, egyúttal a díjköteles útszaka-szok térítésmentes használatá-nak biztosítása érdekében kéri, hogy a Rendelet alapján mentes-ségre jogosult járműveik és az azokat üzemeltetők az NKH-t írásban (NKH 1066 Budapest, Teréz körút 38.) vagy elektroni-kus úton ([email protected]) tájékoztassák.A szükséges dokumentumok elektronikus formában az NKH weboldalán (www.nkh.gov.hu) a

JÚLIUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 5

2. táblázat: Jogosulatlan úthasználók

Vizsgált időszak

darab Bázis index: összes ellenőrzött járműD1 D2 D3 D4 Összesen

Január 68 9 6 45 128 1,95%

Február 86 38 22 198 344 1,10%

Március 196 46 33 250 525 0,71%

Április 249 48 44 228 569 0,62%

Május 246 32 20 167 465 0,51%

04-05 aktualis.indd 504-05 aktualis.indd 5 6/24/09 8:05:42 AM6/24/09 8:05:42 AM

NKH FOKOZOTT ELLENŐRZÉS Különjárati autóbusz-biztonság A Nemzeti Közlekedési Ható-ság 2009. június 5-től a nyári szezonban a különjárati autó-buszokat kiemelten ellenőrzi az utazás biztonságának fokozása érdekében, tekintettel az idő-szakban megnövekedett turis-taforgalomra. A szabálytalanul közlekedő autóbuszok tovább-haladását a közlekedési hatóság megtilthatja.Az ellenőrzés során a turistacso-por tokat, diákcsoportokat szál-lító, nem menetrendszerinti autó buszok műszaki állapotát, a gépjárművezetők vezetési és pihenőidejének betartását fogja vizsgálni a hatóság. A cél nem a bírságolás, hanem a közlekedés-biztonság fokozása, a balesetek megelőzése.Az ellenőrzésekre elsősorban a határátkelőhelyek előtt, illetőleg a frekventált belföldi üdülőhe-lyek körzetében lehet számítani.Az ellenőrzések során – amen-nyiben az autóbusz műszaki ál-lapota miatt alkalmatlan a közúti forgalomban való részvételre, vagy a sofőr nem tartotta meg az előírt pihenőidőt – a hatóságmegtilthatja a továbbközleke-dést. Ez esetben a turistacso-portok sem tudnak továbbutaz-ni, meg kell várniuk, míg a buszt üzemeltető társaság másik buszt küld értük, illetőleg a sofőr pi-henőideje letelik. Az ezzel járó kellemetlenségek elkerülése ér-dekében a NemzetiA Közlekedési Hatóság felhívja az üzemeltetők figyelmét a jog-szabályok pontos betartására.

ÚJ SCANIA BÁZIS NAGYKANIZSÁNMárkakereskedés és szervizVadonatúj, zöldmezős telephe-lyet nyit a Scania Hungária Kft.

Nagykanizsán a közúti fuvarozói ágazatot is mélyen érintő jelen-legi kritikus gazdasági körülmé-nyek ellenére. Még a kecsegtető értékesítési eredményekkel indult és a már-kának világszinten rekordbevé-telt produkáló tavalyi év végén, novemberben kezdődött el a va-donatúj, zöldmezős beruházás során megvalósuló Scania már-kakereskedés és -szerviz építé-se Nagykanizsán. Az M7 autó-pálya országhatárig tartó új sza-kaszának átadásával a térség-ben fellendülő logisztikai ágazat ugyanis indokolttá tette, hogy a Scania ebben a régióban is erő-sítse jelenlétét, illetve még köze-lebb kerüljön meglévő és leendő ügyfeleihez.Az európai színvonalon, egysé-ges arculattal, – közel 700 mil-lió forintos beruházás eredmé-nyeként megszülető létesítmény – egy 15 ezer négyzetméteres telekre kerülő mintegy 1200 négyzetméteres épületet fog-lal magában. Ezen belül a 890 négyzetméteres műhelyhez 125 négyzetméteres alkatrészrak-tár tartozik, míg az irodák és a szociális helyiségek alapterüle-te összesen 180 négyzetmétert tesz ki. Természetesen az új te-lephely is a Scania szigorú, nem-zetközileg egységesített arculati előírásainak megfelelően készül el, a márkától megszokott kiváló minőséget és szolgáltatási szín-vonalat biztosítva. A szervezetileg a Budapest-Nyu-gat régióhoz tartozó bázis a nyár folyamán már fogadja ügyfele-it, ám a járműértékesítési tevé-kenység már most is aktívan fo-lyik e régióban.A Scania magyarországi szerviz-hálózatát jelenleg öt saját már-kaszerviz és három szerződéses

partner alkotja, míg az új létesít-mény a saját szervizek számát gyarapítja majd.A Nagykanizsai telephely főbb adatai: Telek alapterülete: 15.000 m² • Épület alapterülete: ~1.200 m² • ebből műhely: 890 m² • alkatrészraktár: 125 m² • irodák/szociális helyiségek: 180 m² • Beruházás értéke: 600-700 millió Ft.

ORFK–MAGYAR KÖZÚTOrszágos/helyi együttműködés Együttműködési megállapodást írt alá az Országos Rendőr-fő-kapitányság és a Magyar Közút Nonprofit Zrt., hogy teljes kö-rűen megerősítsék azt az adat- és információcserét, amely eddig lokálisan működött a két szervezet között. A megálla-podás részletesen szabályozza a két nagy szervezet országos, regionális, megyei és helyi szer-vezeteinek együttműködését. Részletes, minden vezetői szint-re kiterjedő együttműködé-si megállapodást írt alá Benc-ze József rendőr altábornagy és László Sándor, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgató-ja. A határozatlan időtartamú együttműködési megállapodás célja, hogy az országos közút-hálózaton a közúti közlekedés biztonságosabbá váljon, a for-galom zavartalan legyen, és ja-vuljon az általános közlekedési morál. A megállapodás részletesen szabályozza, hogy a két szerve-zet országos, regionális, megyei és helyi vezetői milyen esemé-nyekről, hogyan értesítik egy-mást. Az ORFK a balesetek-ről, a túlméretes vagy veszélyes anyagokat szállító járművekkel kapcsolatos eseményekről, de-monstrációkról és a forgalmi rend változásáról ad tájékozta-tást a Közútnak. A gyors, pontos információk se-gítik a feleket abban, hogy a fel-merülő problémákat a lehető leghamarabb elhárítsák, és biz-tosítsák a forgalom zavartalan-ságát.A két szervezet megállapo-dott arról is, hogy folyamatosan egyeztetnek a baleseti statiszti-kákról, a forgalomszabályozás-ról és a veszélyes útszakaszok kezeléséről, és minden évben

közös akciótervet dolgoznak ki a legsürgősebb közlekedésbiz-tonsági feladatok megoldására.

IVECO – ZÖLD HÍD PROGRAMSzelektív hulladékgyűjtés A Zöld Híd Program keretében 27 darab Iveco tehergépkocsi járul hozzá a jövőben az Észak-Kelet Pest és Nyugat-Nógrád megye 106 településén meg-valósuló hulladékgazdálkodá-si rendszer működtetéséhez. A közbeszerzési eljárást összesen 9 kategóriában hirdette meg a programot irányító társulás, melyből 4 szegmensben Iveco járműveket választottak. Az ajánlatok elbírálásánál az Iveco modellek valamennyi kritérium-nak megfeleltek. A kiajánlott ár, a jótállás időtartama, valamint az alvázak és speciális felépít-mények szervizintervallumá-nak hossza is maximálisan telje-sítette a kiíró elvárásait. Mind-emellett a modellek az Euro 4 környezetvédelmi előírásokat is teljesítik.A Zöld Híd programot irányí-tó Észak-Kelet Pest és Nógrád Megyei Regionális Hulladékgaz-dálkodási és Környezetvédelmi Önkormányzati Társulás 2008. októberében írta ki nyílt ten-derét a regionális hulladékgaz-dálkodási rendszerhez szük-séges gépek beszerzésére. A közbeszerzési eljáráson hulla-dékszállító járművek, rakodók, komposztáló telepen használt gépek, illetve egyéb szállító járművek leszállítására vártak ajánlatokat. A 45 járműből álló gépparkba összesen 27 darab Iveco modellt választottak. A

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK


M

Bencze József rendőr altábornagy és László Sándor, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgatója

06-07 lapz.indd 606-07 lapz.indd 6 6/23/09 10:44:35 AM6/23/09 10:44:35 AM

regionális hulladékgazdálkodá-si program 2010-ben indul el, melyhez az Iveco modelleket 2009. második felében adják át.A tender során 2 darab Daily, 10 darab Eurocargo, 11 darab Trakker és 4 darab Stralis mo-dell és a hozzájuk tartozó spe-ciális felépítmények beszerzé-séről döntöttek. A járművek nagy részét MUT gyártmányú felépítményekkel látják el. Az Iveco tehergépkocsik többek között forogva tömörítő és pré-selve tömörítő hulladékgyűjtő felépítményekkel segítik a tér-ség szelektív hulladékgyűjtését. De találunk majd köztük veszé-lyes hulladék begyűjtésére al-kalmas járműveket, görgős kon-téner-szállítókat pótkocsival, va-lamint olyan lán-cos konténer-szállító járműve-ket, melyek kon-téner felvevő és szállító felépít-ménnyel rendel-keznek.Jó érzés, hogy a

mostani együttműködés révén nem csak környezetbarát te-hergépjárművekkel járulhatunk hozzá a fenntartható fejlődés-hez, hanem megbízható és stra-pabíró járművekkel is segíthe-tünk a szelektív hulladékgazdál-kodásban és ezáltal a környezet megóvásában” – mondta Gyön-gyössy István, az Iveco magyar-országi képviseletének igazga-tója.Valamennyi Iveco járművet kor-szerű GPS navigációs rendszer-rel látnak el. Az üzemanyag-le-kérdezéssel integrált útvonal-tervező és -lekérdező rendszer a közel 500 szelektív hulladék-gyűjtő sziget ürítésének irányí-tásához fog hozzájárulni.



APEH KÖZLEMÉNYÜzemanyagárak2009. január 1-je és június 30-a között alkalmazható üzemanyagköltség-elszámo-lás tételei. ■ 2009. június 1-eje és júni-us 30-a között alkalmazható üzemanyagárak:ESZ-95 ólmozatlan motor-benzin 269,- Ft / liter Gázolaj 260,- Ft / literKeverék 293,- Ft / literLG autógáz 156,- Ft / liter■ 2009. május 1-eje és május 31-e között alkalmaz-ható üzemanyagárak:ESZ-95 ólmozatlan motor-benzin 267,- Ft / literGázolaj 262,- Ft / literKeverék 291,- Ft / literLG autógáz 157,- Ft / liter■ 2009. április 1-eje és áp-rilis 30-a között alkalmazha-tó üzemanyagárak:ESZ-95 ólmozatlan motor-benzin 253,- Ft / literGázolaj 254,- Ft / literKeverék 277,- Ft / literLG autógáz 157,- Ft / liter■ 2009. március 1-eje és

március 31-e között alkal-mazható üzemanyagárak:ESZ-95 ólmozatlan motor-benzin 245,- Ft / literGázolaj 254,- Ft / literKeverék 269,- Ft / literLG autógáz 155,- Ft / liter2009. február 1-eje és feb-ruár 28-a között alkalmaz-ható üzemanyagárak:ESZ-95 ólmozatlan motor-benzin 229,- Ft / literGázolaj 243,- Ft / literKeverék 253,- Ft / literLG autógáz 159,- Ft / liter■ 2009. január 1-eje és ja-nuár 31-e között alkalmaz-ható üzemanyagárak:ESZ-95 ólmozatlan motor-benzin 249,- Ft / literGázolaj 278,- Ft / literKeverék 273,- Ft / literLG autógáz 176,- Ft / liter

Forrás: APEH

Ha a személyi jövedelemadó törvény hatálya alá tartozó magánszemély az üzemanyag-költséget a közleményben sze-replő árak szerint szá molja el, nem szükséges az üzemanyag-ról számlát beszerezni.

06-07 lapz.indd 706-07 lapz.indd 7 6/23/09 10:44:44 AM6/23/09 10:44:44 AM

SCHMITZ CARGOBULLEgységes segélyhívószám Júniustól egységes segélyhívó-számot vezetett be a Schmitz Cargobull, amely nemcsak az Európai Unió tagországaiban – köztük a balti tagállamokban – hanem Svájc, Ukrajna, Beloruszia és Oroszország területén is elér-hető. A segélyközpont a 00 800 24 CARGOBULL (00 800 24 227 462) telefonszámon bármelyik hálózatból elérhető és a gépko-csivezető anyanyelvén kérhet se-gítséget, ha menet közben bármi-lyen gond merülne fel a pótkocsi-val kapcsolatban: defekt, elektro-mos/elektronikus hiba, hűtőagg-regát, emelőhátfal, tengely stb. Szükség esetén műszaki mentés (vontatás) is lehetséges.A központ tájékoztatja a gépko-csivezetőt a segélyszolgálat kiér-kezésének várható időpontjáról,

továbbá tartja a kapcsolatot a szervizekkel és tájékoztatással is tud szolgálni a pótkocsikkal kap-csolatos munkák pillanatnyi állá-sáról.40 ország 850 Schmitz Cargo-bull szervizpartnere biztosítja a hátteret.

LÉBÉNYI IPARI PARKVolvo márkaszerviz az M1-nél Május 18-án egy vadonatúj Volvo Truck Center nyitotta meg kaput az ügyfelek előtt Magyarorszá-gon. A stratégiai helyen, az M1-es 142-es lehajtójánál a Lébényi Ipari parkban épült új műhely az ügyfelek elégedettségének to-vábbi növelését célozza meg.Az új, modern, jól felszerelt 1300 m²-es, 3 állásos márkaszervizt teljes egészében hazai kivitele-zők építették fel, a másfél hek-táros területen zöldmezős beru-

házásban, európai színvonalon. Amikor teljes kapacitással mű-ködik, mintegy 24 embernek tud állandó munkát biztosítani. Az ünnepélyes megnyitó június 6-án volt több száz ügyfél és üz-leti partner részvétele mellett. A létesítmény az első új 100 száza-lékban Volvo tulajdonú műhely Magyarországon, így Illés Dávid a Volvo Hungária ügyvezetője és Kovács Gábor Lébény polgár-mestere mellett illusztris vendé-

gek, Tom Jörning a Volvo közép-kelet európai igazgatója és Mika-el Benzow a Volvo Truck Corpo-ration európai hálózatfejlesztési igazgatója is részt vettek az ün-nepélyes ceremónián és kifejez-ték az esemény jelentőségét. A Volvo teherjárműveivel régóta jelen van a magyar piacon, és a Volvo Hungária Kft. a svéd Volvo csoport 100 százalékos leányvál-lalataként idén ünnepli 10 éves születésnapját.



VDL-BOVA A TESCO-NÁLA munkatársak „autóbuszai”2009. június elején adott át a Park-Auto-mat kft. két darab emeletes VDL-BOVA autóbuszt a TESCO herceghalmi Logisz-tikai Központjának.Horváth Gábor, TESCO Logisztikai Központ, Herceghalom igazgatója: A TESCO herceghalmi központjához nincs tömegközlekedés, ezért 2002. júniustól saját buszszállítással oldjuk meg a dol-gozók közlekedését a munkahelyre. A TESCO környezetbarát szállítási módok elkötelezettje és ezért, döntöttünk Euro 4 és 5-ös motorokkal felszerelt autóbu-szok beszerzéséről. A munkatársainkat 14 viszonylatból hordjuk be. A legújabb autóbuszokat a leghosszabb viszonylat-ra átlagosan 90 km távolsági szállításra szántuk, ami egy óra húsz perces menet-időt jelen az utazóknak.Az autóbuszok üzemeltetője Aranyi János, a MagicInfo Express Kft ügyveze-tő igazgatója: Az autóbuszok kiválasztá-sában cégünk nem vett részt, mi akkor kapcsolódtunk a projekthez amikor a

TESCO munkásjárat tenderére jelentkez-tünk. A TESCO szigorú feltételeket írt elő melynek része volt, hogy az autóbuszveze-tőknek BOVA tréninggel kellett rendelkez-niük.Az utolsó pályázati körbe három cég került, ahol elektromos licittel döntötte el a cég, hogy mely cég lesz a nyertes. Az elektro-mos licitet a TESCO központjából indítot-ták el alulról, – egy induló árról. Az ár per-cenként emelkedett és a pályázónak kellet a számára megfelelő árnál a licitet leütnie. Nagyon izgalmas volt, mivel első alkalom-mal vettem részt elektromos liciten.Dupla sofőrjárattal fogunk kezdeni. A meg-

lévő és tréninggel rendelkező rutinos au-tóbuszvezetőink kezdenek majd az erre a munkára felvett helyi sofőrökkel, akik majd a BOVA tréning befejeződése után egyedül mennek járatba. Márkus László a magyarországi VDL BUS&COACH vezérképviseletet ellá-tó Park-Automat Kft. tulajdonosa: A TESCO munkásjáratra kiírt autóbusz-beszerzési tender kiírására jelentkez-tünk, amelyben két, emeletes, minimá-lisan 80 fő szállítására alkalmas és há-rompontos biztonsági övvel felszerelt autóbuszra írtak ki pályázatot. Az autó-buszaink 87+2+1 fő befogadóképessé-gűek, Euro 4-es és 5-ös motorral és ZF AS TRONIC automata sebességváltóval rendelkeznek, 14 140 mm hosszúak, va-lamint háromtengelyesek. Az autóbu-szok DAF hajtáslánccal szereltek, ezért a garanciális idő alatt a DAF szervizszol-gáltatásokat kell igénybe venni, valamint a DAF hálózata biztosítja a segélyszolgá-latot is. A felépítményben felmerülő javí-tások esetén az egyéb szerződéses part-ner szervizeinket is meg lehet keresni.

08 lapz.indd 808 lapz.indd 8 6/23/09 10:49:37 AM6/23/09 10:49:37 AM

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001E-mail: [email protected]

www.schwarzmueller.com

DIN EN 12642DIN EN 12642CODE XLCODE XLNyugat-európai fuvarfeladatához szükség van

XL kódú szállítójármûre?VDI 2700 szerinti rakományrögzítési bizonyítvánnyalellátott félpótkocsik raktárkészletrõl!

MEGLÉVÕ JÁRMÛVEIT IS ÁTALAKÍTJUK.BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest megye)Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

181x122_camion_truck.indd 1 2009.05.15. 15:25:35

09 hirdetes.indd 909 hirdetes.indd 9 6/22/09 3:58:00 PM6/22/09 3:58:00 PM

CHIO MAGYARORSZÁG KFT.FlottaátadásÜnnepélyes keretek között adták át a Porsche Buda telep-helyén a Chio Magyarország Kft. részére, első körben be-érkezett 51 darab Volkswagen Crafter 3,5 tonnás kistehergép-kocsit. Az összesen 86 dara-bos tendert a Porsche Buda és a Porsche Lízing és Szolgáltató Kft. nyerték el. A döntő szem-pontok között természetesen nemcsak a műszaki paraméte-rek és a vételár, hanem az or-szágot lefedő szervizhálózat és a hozzájuk kapcsolódó szolgál-tatások is nyomós érvként sze-repeltek. A 14 köbméter rakte-rű, hosszú tengelytávú, magas-tetős gépkocsikat az öthenge-res, 2.5 TDI jelű motorok 109 lóerős, 280 newtonméteres változata hajtja 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltóművön keresz-

tül. A kétüléses fülkék egységes felszereltségéhez a vezetőoldali légzsák mellett elektromos ab-lakemelők, elektromosan állít-ható fűthető tükrök tartoznak, a raktér padlózata pedig réte-gelt faburkolatot kapott.

MICHELIN HUNGÁRIA/OMV HUNGÁRIALevegőt az abroncsba!Levegőt az abroncsba! elneve-zésű közlekedésbiztonsági akci-ót indított a Michelin Hungária Kft. az OMV Hungária Kft.-vel együttműködésben. Egy héten át egy OMV töltőállomáson in-gyen ellenőrizhették az abron-csaikat, beállíthatták a helyes abroncsnyomást az autósok, sőt hasznos tanácsokat is kaptak a jelen lévő szakemberektől.Az akció elsődleges célja volt, hogy az autósok figyelmét fel-hívja az alacsony abroncsnyo-

mással való közlekedés veszé-lyeire: a durrdefekt veszélyei-re, a rosszabb kormányozható-ságra, vizes úton a féktávolság megnövekedésére. A baleset-veszélyen túl gaz-dasági hátrányai is vannak a helytelen abroncsnyomásnak, így többek között nő az üzemanyag-fogyasztás, csökken az abroncs élettar-tama.A helyes abroncs-nyomást elősegítő Michelin-kezdemé-nyezések egyike a nyomásfigyelő rend-szerek fe j leszté-se. Tehergépkocsik számára a Miche-

lin innovációja az eTyreTM Sys-tem, ami egy, az abroncs belse-jében található érzékelőből áll, ez nyomás és hőmérsékletada-tokat mér.



Nova-Busz Kft.

Telefon/fax: (06-1) 407-0115 · Mobil: (06-30) 990-2508 · www.novabusz.hu · [email protected] · Nyitva tartás: H–P.: 7–17-ig

Vizsgára bejelentkezés: 06-1-407-2227

1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.

Személy- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatásaSzemély- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatásaSzemély- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása

■ Autóbusz és egyébhaszongépjármű javítása

■ Zöldkártya■ Minden típusú autóbusz

és tehergépjármű futóműbeállítása■ Tachográf beszerelése és hitelesítése■ Belföldi és nemzetközi személyszállítás■ ADR-es fékbontás

SETRA S 419 GT-HDÜlésvariációk A tavalyi IAA-n bemutatott Setra-újdonsággal kapcsolatban újabb információk érkeztek: a ti-zenöt méteres autóbuszba sze-relhető ülések száma háromcsil-lagos komfortfokozat mellett,

WC-vel 69-ig növelhető. Kérés-re a WC elhagyható, ez esetben további két ülőhely alakítható ki. Az alábbiakban két üléselrende-zési ábra látható – 61+2+1, *** (felül) és 69+2+1 személyes, *** (alul) –, de további variációk ki-alakítására is lehetőség van.

1. Az üzemanyagtöltő állomáson Bibendum

várta az autósokat2. Nyomásellenőrzés

1

2 3

1

2

10 lapz.indd 1010 lapz.indd 10 6/23/09 10:53:40 AM6/23/09 10:53:40 AM

Nemzetközi Kamionos és Country Találkozó 2009 júliusában 19. alkalommal kerül megren-dezésre. E hagyományokat követő rendezvény Magyarországon egyedülálló kezdeményezés, mely

minden évben nagy tömegeket mozgat meg, mind a „szakmabeliek”, mind a civil érdeklődők kör-ében. Az ország minden részéből érkeznek látogatók, résztvevők, akik nemcsak a programokra,

hanem Szegedre, mint a napfény városára is kíváncsian tekintenek. A városon átvonuló kamio-nos konvojt több tízezren követik figyelemmel az utcákon, tereken és a rakpart lépcsőin. A ren-

dezvény bevált helyszíne Sziksósfürdő, mely Szegedtől 12-km-re fekszik tavával és medencéivel, hatalmas füves területtel. A szombati napon itt zajlanak a szakmai bemutatók, kulturális és szín-padi programok, melyeken neves előadók is fellépnek. Ezeken a programokon bevonjuk nemcsak a felnőtteket, hanem gyermekeiket is, így formálódik fesztiválunk családi rendezvénnyé. Ragyogó idő ese-tén a résztvevők, illetve érdeklődők száma megközelíti akár a 10 000-es nézőszámot is. A vasárnapi gyorsulási verseny Szeged belvárosában, a Felső-Tisza parton zajlik, amelynek óriási közönségvonzó ereje van. Az utána következő díjkiosztással zárul a háromnapos rendezvénysorozat.

2009. július 17. (péntek)

14.00 – Kamionok gyülekezője a kamionparkolóban

15.00 – Közúti Közlekedők Emlékművének megkoszorúzása

15.30 – Kamion konvoj indul a Sziksóstóra19.00 – Sziksóstó: XIX. Nemzetközi Kamionos

Country Találkozó megnyitója19.30 – SZLK – linedance tánccsoport bemutatója,

country tánctanítás21.00 – Zenés – táncos buli a Drink Panthers-szel,

közben tombola és country karaoke

2009. július 18. (szombat) Sziksóstó

Parkoló:10.00 – 13.00 Terepügyességi versenyStrand terület:

10.00 – 12.00 Gyermekeknek rajzverseny, témakör: úton, valamint játékos KRESZ-teszt

11.00 – Vattacukorevő verseny gyermekeknek12.00 – Rajzok leadási határideje, délutáni

vetélkedők nevezési határideje13.00 – Vizes vetélkedő,

Camion Truck & Bus Magazin – kamion szépségverseny

14.00 – Sörivó verseny – női-férfi kategória14.30 – Kamionhúzó verseny – 8-10 fős

csapatoknak15.00 – Legbarnább balkezű kamionos választás –

férfi-női kategória15.30 – Vizes póló vetélkedő16.00 – Ki a kamionos a gáton? – játékos

sporterőpróba17.00 – Country tánctanítás és Linedance csapatok

bemutatója18.00 – Eredményhirdetés18.30 – Koncertek és hastánc bemutató 22.00 – Mystery Gang koncert

2009. július 19. (vasárnap) Huszár Mátyás Rakpart

13.00 – Kamionok gyülekezője a Huszár Mátyás rakparton

14.00 – Gyorsulási verseny18.00 – Eredményhirdetés

XIX. Nemzetközi Kamionos és Country Találkozó

2009.Szeged-Sziksósfürdôjúlius július

17-18-19.17-18-19.

A rendezvénnyel kapcsolatos információ a www.kamionostalalkozo.hu oldalon található! A terepügyességi valamint a gyorsulási versenyre előzetesen a jelentkezési lap letölthető!

A rendezvény közönség által évek óta jól ismert főbb programjai, melyek külön-külön is nagy érdeklődésre tartanak számot. Néhány program ízelítőül:

újra:újra:

www.kamionostalalkozo.hu

AA

Támogatóink:

A program változtatási jogát fenntartjuk!

Szegedi Camionos 1_1.indd 11Szegedi Camionos 1_1.indd 11 6/18/09 9:24:31 AM6/18/09 9:24:31 AM

a Smith Electric Vehicles célja: egy feltöltéssel a 160 kilométe-res hatótávolság, és 113 km/ó (70 mph) sebesség elérése. Az újratöltés akár az otthoni elekt-romos hálózatról is elvégezhető, a teljes töltés körülbelül 6-8 órát vesz igénybe.A Ford szintén Chicagoban je-lentette be, hogy a közeljövőben több, kizárólag tisztán elektro-mos üzemű, valamint hibrid haj-tású és hálózatról újra tölthető hibridmodellek piaci bevezeté-sét tervezi nemcsak az Egyesült Államokban, hanem a világ más piacain is.Az elektromos és hibrid jármű-vek mellett az ultra-alacsony szén-dioxid kibocsátású dízel-motoros, a különböző üzem-anyagokkal működtethető Flexi-fuel járművek és a közvetlen befecskendezésű turbófeltöltős benzinmotorok révén akár 20 százalékos üzemanyag-fogyasz-tás és 15 százalékos szén-dioxid kibocsátás érhető el. Az auto-matizált PowerShift váltómű és automatikus start-stop rendszer már létezik, illetve hamarosan sorozatgyártásban lesz.

FORD TRANSIT CONNECT Észak-Amerika meghódításaEz év nyarán kerül piacra az Egye-sült Államokban a Transit Con-nect. Ami számunkra talán meg-lepő, az ilyen minivan fogalma a tengerentúlon ismeretlen, és mind a mai napig nem szerepel egyetlen gyártónak a kínálatában sem, ami részben a szemléletre és az otta-ni piaci igényekre vezethető visz-sza. Ami még tradíciónak számít, az a benzines erőforrás és a 4 fo-kozatú hidrodinamikus automa-ta váltómű. Az erőforrás egyéb-ként az a 2 literes, 145 lóerős, 185 newtonméteres motor, ami nálunk is kapható például a Focu-sokba. Maga a karosszéria-válto-zat a hosszú tengelytávú, magas-tetős lesz, 4,4 köbméteres raktér-rel és dupla tolóajtóval és a már új formai stílusjegyekkel.



VIA Bérautó Kft.M0-ás autóút, 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: (1) 280-18201097 Budapest, Táblás u. 38., tel.: (1) 358-1444, HOT LINE: (20) 550-7000

Ha jármûvet bérel

a hasznotingyen adjuk!• Rövid és hosszú távú bérlet

• Flottakezelés

• Modern, megbízható jármûvek

(3,5 t-tól 40 t-ig)

• Rugalmasság

• Tervezhetõ költségek

• Teljes adminisztráció intézése

• Fogyasztáskiértékelés

• Teljes körû javítás

• Cserejármû

• 24 órás szervizszolgálat

• GPS

www.viaberauto.huDELTA-TRUCK Partner

FORD – NULL-EMISSZIÓS POLITIKATransit elektromos üzemmelA genfi kiállításon nemcsak a Transit Connect következő, megújúlt kishaszonjármű válto-zata volt látható, amellyel a Ford, a jelenleg észak-amerikai piacon lévő belvárosi áruszállítókat kí-vánja helyettesíteni, hanem a Tourneo Connect BEV is, a tisz-tán elektromos üzemű személy-gépkocsi változata. A Tourneo Connect BEV bár még hivatalo-san koncepció-autóként szere-pelt, de 2010-től piaci beveze-tését tervezi a Ford Európában és Észak-Amerikában is. A teljes mértékben elektromos üzemű gépkocsik kifejlesztését válto-zatlanul a Smith Electric Vehic-les-szel, a Tanfield csoport tag-jával közösen végezte és végzi

a Ford. A Smith már 1920 óta épít át gépkocsikat elektromos üzemre és számos Ford Tran-sit modellhez, és immár a Con-nect-ekhez is elkészítette hajtás-láncát.A 21 kilowattórás lítium-ion-foszfát akkumulátor-egység energiáját egy állandó mágnes-sel rendelkező, 50 kilowatt tel-jesítményű villanymotor hasz-nálja fel és hajtja meg egyetlen áttételezésen keresztül a félten-gelyeket. Ezzel a hajtáslánccal

ULM–BUDAPESTVeteránautók a Roosevelt térenÉrdemes lesz ellátogatni a Roosevelt térre július 11-én, szombat délután: ekkor ér ugyanis célba a Donau Masters már-kafüggetlen nemzetközi veteránautós túra közel 80 oldtimerből álló mezőnye. A még ma is működő autómatu-zsálemek gyönyörű karosszériá-jukkal sajátos, régi időket idéző hangulatot árasztanak, amely egyaránt elvarázsolja a veterán-autók szerelmeseit, a laikusokat és a gyerekeket. A Donau Mas-ters résztvevői az elmúlt évek hagyományainak megfelelően a Duna menti országok SOS Gyer-mekfalvait összesen 10 000 eu-róval támogatják.A Donau Masters közel 80 old-timerből álló mezőnye július 9-én indul útjára Ulmból, és négy ország – Németország, Ausztria, Szlovákia és Magyarország – ha-tárait átlépve július 11-én, szom-baton dél körül érkezik a mo-gyoródi Hungaroringre. Innen

délután rendőri felvezetéssel in-dulnak Budapest szívébe a követ-kező útvonalon: Hungaroring–Hősök tere–Kodály Körönd–Ok-togon–Andrássy út–József Attila út–Lánchíd. A látványos mezőny a Roosevelt téren körülbelül 16 órakor ér célba. A versenyen az 1976. december 31. előtt gyár-tott járművek vehetnek részt.

Ford Transit Tourneo Connect BEV tisztán elektromos üzemmel

A Smith elektromos motorja a turbódízel helyén

12-13 lapz.indd 1212-13 lapz.indd 12 6/23/09 3:34:11 PM6/23/09 3:34:11 PM



1. Adamis Gábor (Webasto Hungária) köszöntötte a régi ikarusosokat2. Már csak a fényképek a hű őrzői a múltnak3. Mindenki számára tartogatott érdekességet a tárlat

IKARUSTalálkozások NapjaEgykori ikarusosok találkoztak – az Ikarus-ról, a gyár buszairól szóló kiállításon, Má-tyásföldön. Az „Ikarusra emlékezünk” nevet kapott tár-laton emlékbeszédett mondott dr. Michel-berger Pál, a rendezvény fővédnöke, amúgy

az Ikarus volt főkonstruktőre. Adamis Gábor, mielőtt saját köszöntő beszédét elmondta volna, Karádi György, egykori Ikarus műsza-ki vezérigazgató levelét olvasta fel.A kiállításon a múlt járművei mellett a jelent a Webasto Hungária Kft. és a Molitus Kft. je-gyezte Midicity képviselte, és látható volt a NABI bemutatkozó anyaga is.

VISION GMBHRepülőtéri buszok PilstingbőlA VISEON Bus GmbH egy új német busz-gyártó, amely a különleges felhasználási cé-loknak megépített kis sorozatú busz terve-zésére, gyártására és értékesítésére szako-sodott. A társaságot 2008 júliusában alapí-tották, 2009 tavaszán átvette a Pilstingben lévő Neoplan buszgyárat. A 215 alkalmazot-tat foglalkoztató cég trolibuszokat és repü-lőtéri buszokat gyárt, továbbá turistabuszok és emeletes buszok átalakítását végzi.A teljes gyártmányválaszték egyetlen helyen történő gyártása az ígéretek szerint elő-nyös lesz a pilstingi gyárnak és az ügyfelek-nek egyaránt. Az összes Viseon gyártmány alapvető jellemzőinek egyike a Made in Ger-many minőség. A Viseon másik ígérete: a jö-vőben gyorsabban tud reagálni, kevésbé lesz bürokratikus. Például a repülőtéri buszos ügyfelek részére a fejlesztéseket, tökéletesí-téseket gyorsabban tudja a gyártásban reali-zálni. Ez a „mindent egy forrásból” stratégia lehetővé teszi azt is, hogy a cég jobban ki-

használja azon szinergiákat, amelyek a többi gyártmány készítésekor jelentkeznek, olyan járműveknél, mint a trolibuszok vagy a turis-tabuszok speciális változatai.

BKV–VAN HOOL Használtautóbusz-tender A 30 darab használt autóbusz beszerzésé-re irányuló közbeszerzési eljárásban 2009. május 29-én volt az eljárás eredményének kihirdetése. Az eljárás nyertese a belga Van HOOL nevű cég lett. A közbeszerzési eljárásban az ajánlatok ér-tékelési szempontja a legalacsonyabb ösz-szegű ellenszolgáltatás volt, azaz az alacso-nyabb ajánlatot benyújtó ajánlattevőt hir-dették ki nyertesnek. Mindkét ajánlattevő 8 éves buszokat ajánlott. A nyertes ajánlati ára autóbuszonként 70 000 Euro – kevesebb, mint 20 millió forint – volt. A BKV Zrt. alacsonypadlós, városi (M3/I. osztályba sorolt) maximum 10 éves csuklós autóbusz szállítását írta elő, amelyek mini-mum 100 személy befogadóképességűek. A társaság nem rendelkezik elegendő járművel a Paraméterkönyvben előírt szolgáltatások teljesítéséhez, ezért vált szükségessé autó-buszok beszerzése. A biztonságos közlekedés a jövőben egy kor-szerű járműállománnyal képzelhető el. A bu-szok átlagos életkora idén eléri, sőt megha-ladja a 16 évet, és a felújítások sem oldják meg a műszaki problémákat.

12-13 lapz.indd 1312-13 lapz.indd 13 6/23/09 3:34:33 PM6/23/09 3:34:33 PM

NAGYSZÁMÚ RÉSZTVEVŐ ÉS ÉRDEKLŐDŐ Immáron harmadik alkalommal került megrendezésre a Győr-szemerei Kamionos Találkozó, új helyszínen, egy jókora füves

sportpályán, ahol kényelme-sen elférnek a kamionok és már helyi bemutatókat, verseny-számokat is meg lehet tartani. Nagy előny a látogatók számá-ra, hogy a terület átlátható és

nem kell sokat gyalogolni két helyszín között.Győrszemerére egyre többen érkeznek az ország különböző pontjairól – igaz, még a dunán-túliak vannak többségben – de

az M1-es autópálya közelsége csábítóan hat az arra haladókra, hogy tegyenek egy mindösszekb. 15 kilométeres kitérőt.A kamionosok növekvő részvéte-le mellett, egyre nagyobb szám-

KAMIONOS TALÁLKOZÓ 2009 – GYŐRSZEMERE


III. Győrszemerei III. Győrszemerei Kamionos TalálkozóKamionos Találkozó 2009 2009

NÖVEKVŐ NÉPSZERŰSÉG, SPORTSZERŰ VERSENGÉS

A fenti megállapítást mi sem bizonyítja jobban, mint az a tény, hogy két év után már új helyszínt kellett keresni a rendezvénynek, mert a korábbit „kinőtték” leginkább a növekvő részvétel miatt, a szervezők nem kis örömére. Az idén még több programmal várták a látogatókat, akiket a borongós, szeles idő sem riasztott el.

1

2

3

4

5 6

14-17 gyorszemere.indd 1414-17 gyorszemere.indd 14 6/18/09 1:55:10 PM6/18/09 1:55:10 PM



TERMÉSZETESEN LEGKÖZELEBB IS ELJÖVÖK…

A verseny egy résztvevő szemévelSzokásunkhoz híven az idén is sikerül fel-kapaszkodnunk az egyik kamion fülkéjé-ben, hogy jobban nyomon követhessük az eseményeket, milyen „próbák” vár-nak a gépkocsivezetőkre.

■ Gombos Gá-bor (Segéd-7): „Je-lenleg az SCS Sped Kft.-nél dolgozom egy 4-es szériás, 480 lovas, V8-as Scaniával. Koráb-ban szintén egy győri cégnél dol-goztam, ahol 410-

es MAN TGA-val jártam. Ami nem változott, a sokféle rakomány a ponyvás félpótkocsin.Nekem ez az első találkozó, amin részt ve-szek, úgy éreztem elég szép a vontató, ér-demes vele eljönni. A rádiós hívónév egy ba-ráti társaságból származik, az előző mun-kahelyemen én kaptam a 7. „nagy autót” (nyergest), innen a hetes szám.

ban jönnek el a furgonos gépko-csivezetők is, akik gyakran szin-tén kilométerek tízezreit teszik meg belföldön vagy nemzetközi

forgalomban. A résztvevők mel-lett a kiállítók száma is ugrássze-rűen megnőtt (jöttek Szlovákiá-ból is!), a nyerges vontatók mel-

lől a félpótkocsik sem hiányoztak, de láthattunk fülkeklímákat, kivá-ló kenőanyagokat, kamionok és autóbuszok tisztítására alkalmas

mobil mosóberendezést és szin-tén mobil, magasnyomású, forró vizes berendezést, munkagépek-hez, bányadömperekhez.

Én nehezebb feladatokra számítottam, kivéve a tojásos mutatványt, ami elég kalandos volt, leginkább a rossz minőségű aszfalt miatt. A

többi feladat nem okozott problémát, a tesztlapok kérdésein pedig rájön az ember, mit felejtett az idők során.Természetesen legközelebb is eljövök, el-jövünk a kollégákkal, ha a munka engedi. Ez a legfőbb kérdés. Ide könnyen el tud-tunk jönni, egy távolabbi rendezvényhez, az ország más pontjára már szükséges a főnököm belegyezése is, elmehetünk-e és hányan. Egyetlen fuvart sem lehet elsza-lasztani!”

1 2

3

1–2. Virágkötészet és darts kamionos módra3. A „tojásszállítás” fakanálon nehéznek bizonyult, de sikerrel hajtották végre

1 2

3 4


SZÍNES PROGRAMOK, JÁTÉKOS FELADATOKMinden idelátogatót reggeltől estig színes, folyamatos prog-ramsorozat várt. A gépkocsive-

zetők szokás szerint egy több-állomásos versenyre nevez-hettek, ahol az ügyességi ver-senyt olyan kihívások nehezí-tették, mint például a virágkö-

tészet vagy a tojásszállítás az aszfalt felett egy szál fakanálon. A tesztlapokon KRESZ- és mű-szaki jellegű kérdések szere-peltek. A legnépszerűbb új fel-

adat a darts dobás lett, amit a versenyzők bizony nem szíve-sen hagytak abba, de a korább-ról ismerős kerékpáros szlalom vagy klasszikus célba dobás sem hiányzott. A feladatokat természetesen most is szigorúan, minél rövi-debb idő alatt kellett végrehaj-tani és persze hibátlanul. A biz-tonságot növelte, hogy a gépko-csivezetők a feladatokat tetsző-leges sorrendben teljesíthették, elkerülve a torlódásokat és a rendezők csak a feladatra szánt tényleges időt mérték és érté-kelték, elejét véve az esetleges száguldozásoknak.Akik a központi helyszínen ma-radtak, azok a kiállítókat láto-gathatták vagy a táncbemutatót élvezhették, majd a győri mo-dellépítők mutatták be saját és kis villámgyors járműveik léleg-zetelállító mutatványait, amit a nézők nagy tapsokkal jutalmaz-




tak. A bemutató mellett lehető-ség volt beszélgetésre is, akik tanácsot szerettek volna kérni, vagy kedvet kaptak a modelle-zés rejtelmeihez.A kamionok mellett szép szám-mal sorakoztak a különleges vagy veteránnak számító jármű-vek, köztük egy csőrös Csepel.Akik elfáradtak hatalmas sör-sátorban kereshettek felüdü-lést, csillapíthatták éhségüket, szomjukat. A délutáni programok a mindig látványos felvonulással folyta-tódtak, egyben ez volt a kami-

onok kiérkezése is a gyorsulá-si verseny helyszínére, motoro-sok felvezetésével.Az izgalmas megmérette-tés után a konvoj visszatért a sportpályához, ahol a díjátadá-sok kezdődtek, az est leszállta után következett a legszebben kivilágított kamionok díjazá-sa. Majd fellobbant a tábortűz és mindenki addig mulathatott, amíg bírta.Búcsúzóul a szokásos mondat hangzott fel: „Jövőre veletek ugyanitt!”

Kiss



Nosztalg


Premium a középpontbanAz olcsóbb és hatékonyabb fuvarozásra való törekvés a Renault Trucks-nál tulajdonkép-pen a Premium-széria megjelenéséig, 1996-ig vezethető vissza, amikor valósággá vált egy új koncepció és elindult piachódító útjá-ra, haladva a kor kihívásaival. A Premium tí-pusainak megalkotásával kiemelt szempont-tá váltak a lehető legjobb önsúly/raksúly arány, kedvező árfekvés és alacsony fenn-tartási költség, ugyanakkor magas műszaki színvonal, kényelem, ergonómia követelmé-nyeinek egyesítése. Az alkalmazások tekin-tetében egyaránt megfelelnek a nagy kapa-citású áruterítő (Distrubution), az áruelosz-tó-, hosszabb távú belföldi-, de még a nagy távolságú nemzetközi fuvarokhoz is (Route), műszakilag 44 tonnás szerelvény-össztöme-gig. Az idők során megjelentek kommunális célú változatok is, sőt a különleges autószál-lító felépítmények hordozójaként szintén el-

ismert lett. A palettát a Landerek tették tel-jessé, mezőgazdasági- és könnyebb konst-rukciós alkalmazásokkal.A Renault Trucks kutatási- és fejlesztési célokat szolgáló prototípus járművei (Hyb-rys, Optifuel Lab) szintén a Premium alap-jaira épültek.A program főszereplői a Premium Optifu-el nevű, úgymond hosszú távú fuvarozás-hoz optimalizált részletezésű és felszerelt-ségű nyerges vontatók voltak, előbb csak körbejárva, majd tesztvezetésen is bizonyí-tást nyertek előnyei a kezeink között. Jelen-leg még nincs meghatározott időpont a piaci bevezetésről, de előzetes tájékoztató sze-rint ősztől várható.

Az „Optifuel Programme” és előzményeiA Renault Trucks 2002-ben vezette be Info-max nevű rendszerét, amely egyre népsze-rűbbé vált a fuvarozók körében és alkalmas a

gépkocsi üzemeltetésével kapcsolatos infor-mációk összegyűjtésére és kielemzésére. Ez nagyban elősegíti a költséghatékony üzemel-tetést, nemcsak az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatban, hanem a gépkocsivezető ve-zetési stílusára is fény derül, kielemezhető a jármű igénybevétele az adott üzemelteté-si körülmények között, ezáltal könnyebben tervezhetők a soron következő szervizek, ja-vítások, azok várható költségei. Továbbá, ki-elemezhető, hogy melyik útvonalon, meny-nyire lehet hatékony az adott jármű, nem-

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY18

RENAULT TRUCKS OPTIFUEL-PROGRAM

HASZONJÁRMŰ-FEJLESZTÉS GYÁRLÁTOGATÁS, AJÁNLOTT MŰHELYTITKOK

Renault TrucksRenault TrucksOptifuel-programOptifuel-program

KÖLTSÉGHATÉKONYSÁG ÉS KÖRNYEZETVÉDELEM

A költséghatékonyság és környezetvédelem eddig is kiemelt szerepet játszottak a közúti áruszállításban, de a jelen gazdasági helyzetben és az ettől függetlenül is egyre dráguló kőolaj alapú üzemanyagok, valamint Földünk egyre kritikusabb környezeti állapota miatt minden korábbitól fontosabb szerepet játszanak. Mostani utunk során a Renault Trucks lyoni központjában ismerhettük meg a mindenki számára ajánlott és elérhető megoldásokat.

Az utólag is felszerelhető, könnyen átállítható, 4,3 m-ig alkalmazható légterelő-készlet ismertetése

18-21 renault.indd 1818-21 renault.indd 18 6/24/09 11:02:49 AM6/24/09 11:02:49 AM

csak átlagsebesség és fogyasztás, hanem a domborzat, vagy forgalom jelentette igény-bevétel szempontjából is. Az Optifuel kifejezéssel először 2005-ben találkozhattunk, amikor a DXi12-es moto-roknál egy olyan motorvezérlő-programot takart, ami a maximális forgatónyomaté-kot 200 newtonméterrel megnövelte, ha a jármű a legnagyobb, 12. sebességi fokozat-ban haladt, a takarékos fordulatszám-tarto-mányon belül. Ez már a takarékosabb hala-dást támogatta emelkedőkön vagy sík tere-pen történő előzéskor, lehetőség szerint, fokozat-visszakapcsolás nélkül, kihasználva a motorban rejlő tartalékokat. A Renault Trucks Optifuel-programja 2007-ben kezdődött Franciaországban az Optifu-el Training-gel, amely 2008-ban folyamato-san szélesedett ki az egész európai piacra. Az egy-, vagy kétnapos tanfolyam nem csu-pán a gépkocsivezetők számára kidolgozott, a takarékos és kíméletes vezetési stílus-ra irányuló képzést jelenti, hanem a kijelölt munkatársaknak az Optifuel Infomax hasz-nálatát, és a letöltött adatok kiértékelését is magában foglalja. Az Optifuel Infomax nem más, mint a korábbi Infomax folyamato-

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 19


∂

A Master után immáron a Trafic-ok ér-tékesítése is megkezdődik a Renault Trucks hálózatában, elsőként még csak Franciaország, a Benelux-államok, Svájc és Ausztria területén, majd 2010 októ-beréig az egész európai hálózatban.A Maxity-nél egy új automatizált váltó-mű megjelenése számít újdonságnak, az Euro 5-ös szinthez nélkülözhetetlen ré-szecskeszűrővel együtt, míg a fülke belső tere átalakult a még jobb munkakomfort javára. A Maxity Electric tisztán elekt-romos üzemű gépkocsi, az első darab már elkészült és értékesítették is.A Midlum-nál szintén az automatizált kapcsolású (Optitronic) váltómű jelent új-donságot, amely ez év decemberétől ren-delhető opcióban, ellenben 7 százalékos

fogyasztás-csökkenést ígérnek a szakem-berek a kézi kapcsolásúhoz képest.Az áruterítő/kommunális járművek közül a hibrid hajtású, Premium Distri-bution Hybrys Tech-et kell megemlíteni, amely Lyon utcáin dolgozik tartós teszt formájában, a helyi önkormányzat (Gre-ater Lyon Authority) és a SITA környe-zetvédelmi csoport együttműködésének keretében. Itt 25 százalékos fogyasztás-csökkenést regisztráltak.A Renault Trucks természetesen tovább folytatja a sűrített földgázüzemű ha-szonjárművekkel végzett próbáit, fej-lesztéseit is.A Kerax-ok révén a Renault lesz az első európai gyártó, aki szériában kínál au-tomatizált kapcsolású sebességvál-tót (Optidriver+) a nehézkonstrukciós szegmensben. A Premium Landereknél a 8x2/6-os ke-rékképlet jelent újdonságot kisebb for-

dulókör-átmérővel, jobb fogyasztással és a 8x4-eseknél nagyobb hasznos te-her bírással.A 8x4-es betonkeverőknél a rendelhe-tő hátsó szóló abroncsozás jelent na-gyobb teherbírást és nem elhanyagol-ható szempont, hogy nem tömörül be sár, nem szorul be kődarab az abron-csok közé.A Premium Route kiviteleinél az eddig is alkalmazott DXi11-es motor teljesít-ményei a korábbi 370; 410; 450 lóerőről 380; 430; 460 lóerőre növekedtek 1800 fordulat/perc érték mellett. Az 1735; 1900; 2140 newtonméteres forgatónyo-matékok 1800; 2040; 2200 newtonmé-terre változtak és 950–1400 fordulat/perc tartományban állnak rendelkezés-re. A kimondottan tartály- és silós fél-pótkocsikhoz ajánlott nyerges vontatói 300 kilogrammal könnyebbek, mint a többi típusváltozat.

A Magnum-ok DXi13-as motorját job-ban a felhasználói igényekhez igazítot-ták. A 460 és 500 lóerő helyett vissza-tért a 440 és 480 lóerős, és lett egy 520 lovas is. A legnagyobb teljesítményük 1450–1900 fordulat/perc tartomány-ban hasznosítható. A forgatónyomaté-kukat szintén megnövelték, szám sze-rint 2200; 2400; 2250 newtonméter-re, amelyet változatlanul 1050–1400 közötti fordulatszám-tartományban adnak le. Az Optidriver+ váltóművek széria felszereltségnek számítanak, az 520-ashoz azonban kapható még kézi kapcsolású váltómű is opcióban.Mindkét szériához új típusú, 4,3 méter magasságig használható tetőspoilert fej-lesztettek ki (igazodva például a brit- és ír piachoz is), de a kisebb szériák sem ma-radnak ki a takarékosság és környezetvé-delem jegyében végrehajtott aerodinami-kai finomításokból (légterelő elemek).

1. Bernard Lancelot kommunikációs igazgató a hétköznapjainkat minden területen kiszolgáló gyors és rugalmas közúti fuvarozás fontosságát hangsúlyozta, amelyhez környezetbarát technikai is adott 2. Benoit Caron alelnök, az eddig elért gyártmányfejlesztési eredményeket ismertette 3. Evelyne Domergue, gyártmányigazgató: „Minden piacra kiterjedő és minden felhasználó számára elérhető gazdaságos, környezetbarát megoldásokat kínálunk.” 4. Mi is, – lapunk képviseletében – a Renault Trucks lyoni központ oktatóbázisán bővítettük ismereteinket

Újdonságok,Újdonságok, fejlesztések fejlesztések

1 2 3 4

1 2

3 4

18-21 renault.indd 1918-21 renault.indd 19 6/18/09 2:29:10 PM6/18/09 2:29:10 PM

san továbbfejlesztett legújabb változata, jelenleg 12 európai nyelven, köztük magya-rul is elérhető.A Optifuel-program sikerét jól mutatja, hogy 2008-as bevezetése óta több mint 200 fu-varozó cég kapcsolódott be, közel 10 ezer gépkocsivezetővel, csak Franciaország terü-letén. A sikeren felbuzdulva kezdték meg ki-terjeszteni programjukat egész Európára. Az Optifuel Programme Club-ot a tréning után kínálják az üzemeltetőknek egy hosszú távú támogatásként. Ez az internetes oldal tovább növeli a tréning hatékonyságát, mert lehetőség van az ügyfeleknek konzultálni és

gyakorlati tanácsokat kapni a legavatottabb gyári szakemberektől, mintegy meghosszab-bítva a tréninget, vagy az időközben felme-rült problémákat mielőbb megoldani.A fentiek műszaki hátterét az Optifuel Tech-nology jegyében végrehajtott fejlesztések: a DXi11 és DXi13 jelű motorok és a hozzájuk kapcsolódó Optidriver+ automatizált váltó-művek adják. Ezen párosítással már önmagá-ban 3 százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el a kézi kapcsolású váltóművekhez képest. Továbbá, az elmúlt években csak a motorok fejlesztésre költött 350 millió euró gyakor-lati eredményét jól mutatja, hogy a jelenle-

gi SCR-es Euro 5-ös erőforrások 5 százalék-kal kevesebbet fogyasztanak, mint az Euro 3-asok. Az Euro 5-ös szint mellett elérhe-tő lesz az EEV minősítés is, nemcsak a hosz-szú távú, hanem az áruterítő és konstrukci-ós szegmensben is. Feltétlenül meg kell még említeni a Renault haszongépjárművekhez kifejlesztett kenőanyagokat is és a Michelin X-Energy Savergreen abroncsait is.Sőt, az Optifuel Programme kiterjesztésre került idén a konstrukciós (Kerax, Premium Lander) szegmensre is.

Premium OptifuelEz a nyerges vontató nem más, mint az eddig is közismert 4x2-es Premium hosszú távú fuvarozásra szánt változatának (Long Distance) egy úgymond takarékosságra op-timalizált változata. Erőforrásként a DXi11-es motor, SCR-rel Euro 5-ös, 460 lóerős, 2200 newtonméteres változatát kapta meg, amelyhez az Optidriver+ közvetlen végátté-telű, 12 fokozatú, önműködő kapcsolású vál-tómű csatlakozik, teljesítmény-program nél-kül, és a 2,84-es áttételű hátsó híd helyett a 2,64-es került beépítésre. Ezt a vontatót ki-mondottan autópálya-forgalomra és 75 szá-zalékban sík domborzati viszonyokhoz rész-letezték. A vontató teljes légterelő-készlet-tel rendelkezett, továbbá felső alvázborítást is kapott, amely kétségtelenül tovább csök-


∂

1 2



kenti a légörvények keletkezését, azon kívül, hogy szebbé teszi a vontatót és biztonságo-sabbá a félpótkocsi fel-le kapcsolásának mű-veletét. Igaz, így lett némi súlytöbblet, de ezt ellensúlyozni lehet könnyűfém felnikkel. További megtakarítást hozhat a félpótkocsi áramvonalas burkolatokkal való ellátása is, de ne feledkezzünk meg a tetőspoiler gon-dos beállításáról sem, ami az új szerkezet-nek köszönhetően talán egy percet igényel. Azonban hiába a tanfolyam, a légterelő kész-let, a sokat ígérő abroncs, mindezek mitsem érnek, ha nem fordítunk kellő figyelmet a gu-miabroncsok nyomására!Arról, hogy mi a különbség a Premium Op-tifuel és a Premium Route között, arról mi is meggyőződhettünk a gyakorlatban egy jó 50 kilométeres tesztkör kétszeri megtéte-le után. Elsőként a „fehér flotta” egyik tet-szőlegesen kiválasztott szerelvénye követ-kezett, melynek vontatói egységesen 450 lovas, 2140 newtonméteres, szintén SCR-rel Euro 5-ös, DXi11-es motorral, de 16 foko-zatú, kézi kapcsolású, direkt végáttételű vál-tóművel és a korábbi 2,84-es áttételű hátsó híddal voltak szerelve. Sem a vontatókon, sem a félpótkocsikon nem voltak aerodina-mikai eszközök.A második kört már a „fekete flotta” szintén tetszőlegesen kiválasztott, egységes, már említett specifikációjú vontatókkal, s egy-két kivételtől eltekintve légterelő burko-

lattal ellátott „normál” félpótkocsikból álló szerelvényekkel lehetett megtenni. A vonta-tókon csak Optibrake, tempomat és hegy-meneti indulássegítő volt, sávkövető, adap-tív tempomat, vagy lejtmeneti sebességha-tároló nem. Ennek ellenére természetesen már mérhetően kevesebb üzemanyaggal és valamivel nagyobb átlagsebességgel lehetett teljesíteni a távot. Az eltérő hídáttételre már az azonos sebességhez tartozó fordulatból is következtetni lehetett. Egészen pontosan 89-cel volt kevesebb a percenkénti motor-fordulat 85 km/óránál.Nagyon fontos a jármű mozgási energiájának

kihasználása, az előrelátó vezetési stílus (pl.: felesleges gyorsítások elkerülése), a gazdasá-gos fordulatszám-tartomány betartása stb. A Renault Trucks hivatalos, a TÜV által is el-lenőrzött korábbi körönként 1020 kilomé-teres tesztjén, összesen 6,4 százalékos fo-gyasztáscsökkenést sikerült elérni az Op-tifuel kivitelű vonatóval és az Optifuel Trai-ning-gel együttesen, de tréning nélkül is 3,8 százalékra tehető a fogyasztáscsökkenés.Az Optifuel kivitelen szereplő légterelő-készletek ráadásul utólag is felszerelhetők – részben vagy teljesen – a vontatóra. Igaz, jelen esetben hűtős/dobozos vagy ponyvás félpótkocsi esetében lehet kiindulópont egy ilyen vontató, hiszen nagy térfogatú billenős vagy konténerszállító félpótkocsi esetén ter-mészetesen más értékek fognak adódni, nem beszélve például egy silós alkalmazásról, ahol az egyik oldalt részben le kell mondani az ol-dalburkolatról, a kompresszor miatt és a te-tőspoiler sem feltétlenül szükséges. A Pre-mium Optifuel vontató egy példa is egyben az optimális részletezésre. Ezzel a osztállyal és az Optifuel-programmal a Renault Trucks nemcsak közelebb került az ügyfelek elvárá-saihoz, hanem megszilárdította üzemanyag-takarékossági stratégiájának alapjait.A Premium Optifuel és az erősebb motorok piaci bevezetése szeptembertől várható.

Kiss Bertalan



V8-as Mack motor metszete az oktató központban

1

43

2


Három V8-asA Scania 40 évvel ezelőtt a nehéz kategó-riájú, nagy távolságú áruszállítás gyors és hatékony megoldásaként jelent meg V8-as motorjaival. Akkoriban főleg az ércek, ás-ványok és rönkszállítás területei álltak a kö-

zéppontban a skandináv piacon. Ahogyan változott a kereskedelem világa – egyre több árut, egyre gyorsabban célba juttatni – úgy kerültek egyre inkább előtérbe a nagy teljesítményű motorok.A jelenlegi 90 fokos, 15,6 literes, V8-as moto-

rok háromféle paraméterrel választhatók, és mindegyik SCR-rel teljesíti az Euro 5-ös nor-mát. A motorok paraméterei a következők:■ 368 kW (500 LE)/1800 ford./perc; 2500

Nm/1000–1350 ford./perc■ 412 kW (560 LE)/1900 ford./perc; 2700

Nm/1000–1400 ford./perc■ 456 kW (620 LE) 1900 ford./perc; 3000

Nm/1000–1400 ford./percA fejlesztési irányt jól mutatja, hogy nemcsak a szigorúbb emissziós értékeknek sikerült eleget tenni, hanem maximális forgatónyo-maték az elsőnél 50, míg a másik két eset-ben 100 fordulattal szélesebb tartományban hasznosítható. A 304 kilowattos (414 LE) maximális motorfék-teljesítmény percen-kénti 2400-as fordulaton áll rendelkezésre.Az 500 és 620 lóerős motorokkal szerelt von-tatók már szerepeltek korábbi tesztjeinkben, direkt vagy gyorsító végáttételű váltóművel és különböző áttételű tengelyekkel.

Tesztút a középsô csúcsmotorralLegalábbis a Scania V8-as teljesítményeit tekintve igaz a „középsô” jelző. Az 560 ló-erőből 40 tonna össztömeg esetén 14 jut 1 tonnára, 44 tonnánál 12,72. 50 tonnás össz-


SCANIA R 560 EURO 5

Scania R 560 Euro 5Scania R 560 Euro 5TELJESÍTMÉNY-DILEMMA

Örök érvényű mondás, hogy a világ állandóan változik, változnak a követelmények és az elvárások az élet minden területén. Mindennapos életünkben a közúti árufuvarozás kiemelkedő szerepet tölt be. A legfontosabb elvárások, a lehetető leggyorsabban és legolcsóbban, a lehető legkisebb környezeti terheléssel érjen célba minden. Ugyanakkor eleget kell tenni a vezetési idő- és a hétvégi-ünnepnapi korlátozások betartásának, ráadásul az elburjánzó előzési tilalom csak tovább ront a helyzeten.A megoldás régóta ismert: minél nagyobb teljesítmény és nyomaték, a lehető legnagyobb átlagsebességért a megengedett határokon belül, de minél kevesebb üzemanyaggal és minél tisztábban. Ez utóbbi a legnagyobb kihívás a gyártók számára.Lehet, hogy éppen tesztalanyunk a megoldás, akár 50 tonna össztömegig?!

22-25 scania.indd 2222-25 scania.indd 22 6/18/09 2:50:07 PM6/18/09 2:50:07 PM

tömegnél (holland, norvég piac) még min-dig 11,2 lóerő mozgósítható tonnánként, 60 tonna esetén ez az érték már csak 9,33 lesz. Az 560 lovas, 2700 new tonméteres V8-as egyébként pont a norvég piac egyik favoritja és tavaly volt is alkalmunk kipróbálni a konst-rukciós szegmensben (2008/6. szám). Az al-kalmazáshoz kapcsolódó áttételek miatt ter-mészetesen nem lehet párhuzamot vonni. Most azonban hazai pályán volt lehetőség, hogy meggyőződjünk, mire képes hosszú távú fuvarosként.Már az elindulást és az azt követő egy-két kilométeren bizonyítást nyert, hogy nem csak elméletben, hanem a gyakorlatban is sikerült egyesíteni a nagy teljesítményt, a lehető legkevesebb üzemanyag felhaszná-lását, és az egyre szigorodó károsanyag-ki-bocsátás szintjének látszatra egymásnak el-lentmondó feltételeit. Az Opticruise auto-matizált kapcsolású váltómű nagyon ponto-san illeszkedett a papírforma szerinti maxi-mális nyomatéktartományhoz, ami megkö-zelítőleg a teljes takarékos tartományt is je-lenti. Sajnos a gyártók manapság a motor-diagramokból rendre kihagyják a fajlagos fogyasztási görbét, aminek megjelenítése eddig természetes volt. Legfeljebb külön kérésre lehet megkapni a gyártól, hol is van a fogyasztásminimum. A Scania napjainkra mondhatni egyedül ma-radt a kuplungpedálos megoldásával az au-

tomatizált váltók terén, amit csak elindulás-kor és megálláskor kell használni. A Scania pilótáktól sem hallottunk ezzel kapcsolatos kifogást és mi sem látunk benne negatívu-mot. Persze a gyártók zöme immáron a két pedálra esküszik. Valószínûleg szűk helyen való manőverezéskor, szét- és összekap-csoláshoz akarnak segítséget nyújtani a gép-kocsivezetőnek, a finomabb mozgások ér-dekében. A kuplungpedál felengedésekor, a gázpedál állásától függetlenül az elektroni-ka minimum 800 és legfeljebb 1000-es for-dulatot engedélyez, a hajtáslánc, legfőbb-képpen a kuplungtárcsa kímélése végett.A már említett 14 lóerő/tonna érték lévén a motor nem igazán „vett tudomást” a 40 tonnányi össztömegről, egyenletesen jó ütemben tudtunk gyorsítani, igaz a 2,92-es tengelyáttétel még éppen közepesnek mondható az autópálya-alkalmazások te-kintetében. A kapcsolási program termé-szetesen mindvégig kihasználta a maximá-lis nyomatékhoz tartozó tartományt, ahol 1400-as fordulathoz kb. már 540 lóerő is rendelkezésre állt és a 85 km/órás tem-pót kereken 1300-as fordulaton értük el. A motor hangját inkább csak gyorsításkor és emelkedőkön lehetett hallani, a gázadások-ra pedig azonnal, késlekedés nélkül reagált. Az M1-es emelkedőit és a szükséges előzé-seket gond nélkül teljesítette 12. fokozat-ban visszakapcsolás nélkül, kivéve Budapest

felé a turul alatt kapcsolt vissza néhány má-sodpercre 11 fokozatba, tempomat haszná-lata mellett. Valamint volt egy-két forgalmi ok diktálta lassítás is, amikor előzésből be-sorolt elénk egy másik kamion. A visszakap-csolási fordulatszám 1000–1050 között van, de ennek eléréséhez tempomat mellett már komolyabb emelkedőre van szükség.A teszt során természetesen igyekeztünk a lehető legnagyobb átlagsebességet elér-ni, a biztonságos közlekedést és a takarékos vezetési stílust maradéktalanul szem előtt tartva. A hosszabb lejtmenetben szintén a sebességhatárolóra hagyatkoztunk, amely szabatosan és a szükséges mértékben mű-ködtette a tartós fékeket (retarder, motor-fék). A fékhatás elég drasztikus, amikor a váltómű 10. fokozatba történő visszakap-csolásával a motorféket is igyekszik teljes kapacitással bevetni, bár erre csak egyszer, Budapest felé Óbaroknál került sor. A sze-relvény ilyenkor is nyugodt futással, teljes kontrol alatt gördült. Menet közben jogosan merül fel az ember-ben a kérdés, vajon melyiket válassza a V8-as motorok közül. Feltétlenül szükséges-e 600 lóerő feletti teljesítmény, amikor koráb-bi tesztútunk alkalmával az erős forgalom, útépítés miatti elterelés vagy éppen rossz időjárás miatt nem tudtunk jobb átlagsebes-séget létrehozni, mint egy 450 lóerő körü-li típussal?! Másrészről már az egyenletes


SCANIA R 560 EURO 5

záférhető. Egyelőre más megoldás nincs -höz ebben a teljesítmény-kategóriában

azhatóság jellemzi a V8-ast


80 km/órás és 90 km/órás tempó közöt-ti átlagfogyasztásbeli különbség elérheti a 12 százalékot is! Némi üzemanyagtöbblet és nagyobb vételár a rövidebb menetidőkért, ami flottaszinten már tetemes többletet je-lenthet! Megéri-e valójában? Nem könnyű a válasz. Persze vannak alkalmazások és pi-acok, ahol a 620 lóerő sem sok. A tesztút során valójában nem használtuk ki, ponto-sabban nem tudtuk kihasználni a vontató ké-pességeit, hiszen az Opticruise rendelkezik még egy úgynevezett hegymeneti kapcsolá-si programmal is és van még 2 kúszófokozat is! Nekünk most nem kellett megmászni az Ardenek 6-8 százalékos, vagy az Alpok 10-14 százalékos országútjait. Egy biztos, a kö-zepes V8-as nemzetközi fuvarozásban főleg

élőállatok, tartálykonténerek, kohászati ter-mékek, gépszállítás területén jól bevethető. Belföldi viszonylatban akár a túlméretes, túl-súlyos rakományok, munkagépszállítás, épü-letelemek szállításánál jöhet szóba. Futási tulajdonságok és komfort tekin-tetében a 3,7 méteres tengelytáv és a 4 légrugós felfüggesztés a hátsó tengelyen jó választásnak bizonyulhat, nem beszélve a hűtős vagy nagy térfogatú billenős félpót-kocsik esetéről, ezáltal több hely maradhat a fülke mögött, de a tengelyterhelések és megfelelő nyeregpozíció sem mellékes.

A nagyobb kényelemért és biztonságértA hajtáslánc mellett feltétlenül meg kell em-líteni az idő közben a fülkén és a fülkében végrehajtott változtatásokat is.Az új típusú műszerfalon már elkülönített mezőkben jelennek meg a különböző infor-mációk. A középső rész hat mezőt tartal-maz. A legfelsőben a sebességváltóval kap-csolatos információk és a pontos idő látha-tó. A 2. és 5. részben mi magunk választhat-juk ki, milyen adatokat szeretnénk látni, pél-dául: beállított maximális sebesség, adaptív tempomat beállításai, vezetési/pihenő idő, stb. A 4. legnagyobb központi részén üze-netek, szöveges figyelmeztetések láthatók a jármű üzemeltetésével kapcsolatban. A legalsó hatodik mezőben a kilométerszám-láló, külső hőmérő található.A kényelmesebb pihenés érdekében az alsó


SCANIA R 560 EURO 5

∂

Kedvező aerodinamika. Nemcsak a tengely-terhelések, hanem a fogyasztás miatt is érdemes odafigyelni a fülke és a félpótkocsi távolságára, valamint az átmenetre


ágyat áttervezték és a vezetőülés felöli végén még új tárolórekeszt is kialakítottak.Az oldalsó tárolórekeszek ajtóinak méretét 600 x 376 milliméterre növelték, változat-lanul bowdennel nyithatók és lámpa figyel-meztet, ha nincsenek megfelelően bezárva.

TesztkörülményekA tesztút mindvégig napsütéses, száraz időben zajlott, átlagos és gyér forgalom-ban. Az útvonal Biatorbágy-Lébény-Biator-bágy volt. Összesen 250 kilométert tettünk meg, a teljes menetidő 3 óra 14 perc, ami 77,33 km/órás átlagsebességnek felel meg. Összesen 75,69 liter gázolaj fogyott, amely 30,21 liter/100 km átlagot jelent, ami figye-lemre méltó érték ebben a teljesítmény-ka-tegóriában. Az AdBlue-ból kb. 1,51 liter fo-gyott 100 kilométerenként.Visszakerestük a 9 évvel ezelőtti tesztün-ket, amelynek szereplője az 580 lóerős, 2700 newtonméteres, Euro 3-as V8-assal szerelt 164L típus volt. Igaz más útvona-lon és nem áramvonalas burkolattal ellátott ponyvás félpótkocsit vontatva, 12+2 kúszó fokozatú, kézi kapcsolású váltóművel és 3,08-as hídáttétellel szerelt nyerges 35,08 litert fogyasztott 100 kilométerenként.

Út- és idő adatok Táv Idő Átlag seb.

Biatorbágy, 0 km 8:23Scania Hungária 75,40 km/ó

Tatabánya, 46 km 9:00Shell kút 80,52 km/ó

Győr, Arrabóna 101 km 9:41Pihenőhely 65,71 km/ó

Lébény, 124 km 10:02-10:54Scania Hungária 76,66 km/ó

Győr, Arrabóna 147 km 11:12Pihenőhely 84,84 km/ó

Tatabánya, 203 km 11:52Shell kút 74,24 km/ó

Biatorbágy, 250 km 12:29Scania Hungária

Kiss BertalanScania Hungária Kft.2051 Biatorbágy, Rozália park 1.Tel.: 23/531-000, fax: 23/531-070


SCANIA R 560 EURO 5

Motor: DC16 18 típusú, 90º-os V8-as elrendezésű, hengerenként 4 szeleppel, hengerenkénti elektronikus befecsken-dezéssel, különálló hengerfejekkel, egy fixgeometriás turbófeltöltővel és töltő-levegő-visszahűtővel, Euro 5 SCR-rel.Furat x löket: 127 x154 mm • összlöket-térfogat: 15 990 • legnagyobb teljesít-mény: 412 kW (560 LE)/1900 ford./perc • legnagyobb forgatónyomaték: 2700 Nm/1000–1400 ford./perc tartomány-ban • kompresszió viszony: 17:1Tengelykapcsoló: K432 37 típusú, egytárcsás, szárazSebességváltó: GRS905R típusú, Op-

ticruise kapcsolási rendszerrel. Össze-sen 14 előre- és 2 hátrameneti fokozat-tal, direkt végáttétellel. 3 fokozatú fő-egység, 2 fokozatú sorváltóval, 2 foko-zatú felezővel és 2 kúszó fokozattal. Át-tételek: C1. 16,41; C2. 13,28; 1. 11,32, 2. 9,16; 3. 7,19; 4. 5,82; 5. 4,63; 6. 3,75; 7. 3,02; 8. 2,44; 9. 1,92; 10. 1,55; 11. 1,24; 12. 1,0; R1. 14,77; R2. 11,95Tengelyek és felfüggesztés: Elöl AM740 típusú, 7500 kg teherbírású, parabola laprugókkal, stabilizátorral. Hátul egyszeres áttételű, R780 típusú, 11 500 kg teherbírású, négy légrugóval és stabilizátorral. • Hátsó híd: 2,92:1

Fékrendszer: Sűrített levegős, elöl-hátul tárcsafékek, EBS. • Tartósfékek: Scania hidraulikus retarder, a váltómű-vel egybe építve, 3000 Nm fékezőnyo-maték, valamint automatikus működte-tésű kipufogófék, 304 kW teljesítmény-nyel percenkénti 2400-as fordulaton.Gumiabroncsok: 315/70 R 22,5 • Elektromos rendszer: 24 V/2x180 Aó akkumulátorok • Üzemanyagtartály: 400 l (tesztautó) • Adaléktartály: 80 l Főbb méret (mm) és tömegadatok (kg): hossz: 5940 • szélesség: 2550 • magasság: 3585, légterelő készlettel 3965 • tengelytáv: 3700 • önsúly: 7870

DC16 18/EURO 5 teljesítménynyomaték

SCANIA R 560 EURO 5 MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

2800

2600

2400

2200

2000

420

400

280

360

340

320

300

280

180014001000

kW Nm

1/min

3

1

2


odern, tágas vezetőfülkéjével, a ma-ximális hasznos terhelhetőséget le-

hetővé tevő kis önsúlyával, kis fordulókö-rével, fülkéje könnyű megközelíthetőségé-vel, valamint egy személyautó vezethető-ségi tulajdonságaival a DAF LF típuscsalád ideális választás árudisztribúciós feladatok-ra. Az LF-széria továbbra is többféle súly-kategóriában kapható, tengelytávok és mo-torteljesítmények széles választéka mellett. Alváz- vagy vontató-változatban egyaránt rendelkezésre áll, választható nappali- vagy hálófülkés kivitelben. Az LF45 7,5–12 ton-nás össztömegű változatokban készül, míg a 12–21 tonna gördülőössztömegű LF55-ös akár 32 tonnás járműszerelvényekhez is al-kalmas.

Új motorok, műszaki jellemzőkAz új négyhengeres, 210 lóerős, és hathen-geres 300 lóerős motorok a nagyobb hatás-fok érdekében a 4,5 literes, négyhengeres PACCAR FR és a 6,7 literes, hathengeres PACCAR GR motor közös nyomócsöves befecskendezési rendszerének nyomását a cég 1600-ról 1800 barra növelte, és opti-malizálta a motorvezérlő rendszert. Mind-


MM

KÖZÉPKATEGÓRIA-BEMUTATÓ JÁRMŰCSALÁD-FEJLESZTÉS

DAF LF – megújul DAF LF – megújul az árudisztribúciós

típuscsaládtípuscsaládJOBB HATÁSFOK, NAGYOBB KÉNYELEM, ÚJ OPCIÓK

A DAF „Az evolúció nem állhat meg” mottóval vezeti be népszerű disztribúciós teherautójának, az LF-nek a „2009-es kiadású” típusait. A megújult fülkebelső még nagyobb kényelmet nyújt a vezetőnek, emellett a hajtáslánc optimalizálásának és az új opcióknak köszönhetően tovább javult a jármű hatásfoka.

új ülések luxuskivitelű, dombornyomású kár-pitozást kaptak, mely tovább növeli a kom-fortérzetet.A fő kijelzőn további 35 nyelven érhetők el a jármű- és utazási adatok.Minden LF-típusnál alapfelszereltség az ala-csonyabb abroncsnyomásra figyelmeztető rendszer.

Új választási lehetőségekAz LF-ek városi és regionális szállításra és olyan speciális alkalmazási területekre mint az utcatisztító- és tűzoltójárművek is alkal-masak.A hathengeres típusok – különösen hulla-dékgyűjtő vagy betonkeverő járműként tör-ténő használat esetén – 400 Nm nyomaté-kú, új motor-mellékhajtással is készülnek.Ezen felül – gondolva a fagyasztó-, illetve hűtőkocsiként történő használatra – min-den hathengeres LF-típus hűtőblokk-gene-rátor ráépítéséhez szükséges szerelvénnyel ellátott. Mivel ez közvetlenül a motorra van rászerelve, a felhasznált hosszbordás Poly-V ékszíj jelentősen hosszabb élettartamú. Kifejezetten üzemanyagszállításra történő alkalmazáshoz doboz formájú kipufogódob is kérhető. Ez oly módon van rászerelve az alvázra, hogy marad hely a szivattyúnak és a szükséges szerelvényeknek. Ez a kipufogó-dob nagyobb hasmagasságot tesz lehetővé, így az építőipari alkalmazású teherautóknál is rendkívül előnyös.

Kevesebb karbantartásAz LF-széria hatékonyságának további nö-velése érdekében a terhelésfüggő fékszabá-lyozó vezérlése mostantól elektronikusan történik, a fékerő jobb elosztása és a kar-bantartási igény csökkentése érdekében. Ezen kívül az LF45 tengelycsapágyai az új tömítéseknek köszönhetően már egyáltalán nem igényelnek karbantartást.A megújult DAF LF típuscsalád gyártása 2009 júliusában kezdôdik.

Hungarotruck Kft.1172 Budapest, Vidor u. 3 Tel.: 253-0611, fax: 256-6684

ezek még hatékonyabb égést tesznek lehe-tővé, ez pedig további üzemanyagtakaré-kosságot eredményez.A 4,5 literes, négyhengeres PACCAR FR motor 103 kW/140 LE, 118 kW/160 LE és 136 kW/185 LE teljesítményváltozatokban készül, ezen kívül az új csúcsmodell a 154 kW-os/210 lóerős változat (maximális nyo-matéka 760 Nm 1200-1800-as fordulat-szám-tartományban).A 6,7 literes, hathengeres PACCAR GR motor teljesítményváltozatai: 165 kW/224 LE, 184 kW/250 LE és 210 kW/285 LE. Ennek a motortípusnak az újdonsága a 225 kW-os/300 lóerős változat (nyomatéka 1100 Nm 1200-1800-as fordulatszám-tar-tományban), mely a 18 tonnás LF55-öshöz kapható.A további EEV-típusok a PACCAR FR és GR motorok részecske-emissziója minimálisra csökkent és nagynyomású üzemanyag-be-fecskendezési rendszerrel vannak ellátva. Egyik motortípushoz sem szükséges ko-romszűrő az Euro-5 szigorú, 0,03 gramm/kilowattóra (ETC) emissziós normájának teljesítéséhez. Ráadásul a négyhengeres PACCAR FR motoroknak olyan változata is

készül, amely a fenti normánál is szigo-rúbb EEV emissziós határértékeknek is képes koromszűrő nélkül megfelelni.

Nagyobb komfort a vezetőnekA jármű belső tere a felhasznált új anya-goknak és színeknek köszönhetően most még esztétikusabb lett. Az LF-széria eddig is sokat mél-tatott fülkebelsejé-nek jellegzetességeit még jobban kiemelik az új színek és még egyénibb külsőt köl-csönöznek neki. Az

26 daf_lf.indd 2626 daf_lf.indd 26 6/18/09 3:00:50 PM6/18/09 3:00:50 PM

A Doblò megújulásaEz a bemutató szigorú körültekintés mellett zajlott, a bemutatóteremnek csak a gyár belső udvarára néző, rolóval letakart abla-kai voltak. Mi újságírók nemcsak fényképe-zőgépet nem vihettünk be a helyiségbe, de még mobiltelefonjainkat is átmenetileg be-gyűjtötték vendéglátóink.Az úgynevezett „off-record” bemutatón a tervezetek ismertetése közben láthattunk néhány grafikát az új Doblòval kapcsolatos küllem és belső tér elképzelésről, majd jöt-tek a nagy leleplezések. Három koncepció-modell (két külső és egy belső tér), 1:1-es méretarányban, a legutolsó, már gyártás-ra javasoltak közül. Az utolsó gépkocsi már valódi volt, egy szinte végleges belső terű és valószínűleg végleges küllemű, rövid ten-gelytávú változat volt. Ez már saját kerekein érkezett a bemutatóra, mint a 263-as pro-jekt már „élő” darabja. Többi társa alapo-san elmaszkolva rója próbaköreit.Amit elmondhatunk, hogy oldalnézetből felismerhető benne a „Doblò”, akkor is, ha nem mondanák. Szemből – már „futó” Fiat személygépkocsik vonalait, stílusát fedez-hetjük fel, – míg hátulról a Fiorino főbb for-mái köszönnek vissza. Minden méretében kicsivel nagyobb lesz elődjétől – főleg a rak-tér és a fülke javára –, és a teherbírási tarto-mányt is megnövelik.A belső tér szintén átalakul, még jobban

használható tárolóhelyek, informatív mű-szerezettség, persze amit láttunk még itt-ott változni fog.A motorválasztéknál nagy változásokat és széles kínálatot sejtetett a szűkszavú ismer-tető. Ami nem titkolt, hogy változatlanul lesz rövid és nyújtott tengelytáv, a „van” mellett kombi és kimondottan személyautó kivitel is szerepelni fog a kínálatban. A nagyszabá-sú tervek nem véletlenek, hiszen A Doblòt 2000-ben, a Párizsi Autószalonon mutatták be és azóta már a 900 000-es darabszámot is túllépték az értékesítések. Ezzel a Duca-to után a Doblò a második legkeresettebb kishaszonjármű a Fiat palettáján.Az új Doblòk forgalmazása 2010 januárjá-ban kezdődik Olaszországban és február-március folyamán fog megjelenni Európa többi országában.Egyelőre ez minden, ami publikus, illetve amit megosztottak velünk vendéglátóink és továbbadhatjuk olvasóinknak.

A Fiat kishaszonjárművek piacaTény és való, hogy a Fiat kishaszonjármű-vek kínálata igen széles típusválasztékot vo-nultat fel, amely különösen igaz főleg a ma-ximum 2,2 tonna körüli össztömegű típu-sok esetében. A 2,5-3 tonnás össztömegű modelleket javarészt a Scudók képviselik, a Ducatók a 2,8-4 tonnás össztömegű szeg-menst képviselik.

A Fiat Professional összes eladásai 2008-ban elérték a 430 ezres darabszámot, amely 38 százalékos növekedés a 2004-es 310 ezres darabszámhoz képest. A 430 000 gépko-csiból 272 000 darab Európában, 112 000 darab Latin-Amerikában és 46 000 darab a világ más földrészein talált vevőre.A 430 000 darab megoszlása a következő volt:■ Ducato 135 000 db■ Doblò Cargo 81.000 db■ 80 000 Strada (ebből 5000 db az euró-pai piac)■ Fiorino 61 000 db■ minivan (vegyes: Seicento, Panda, Punto Classic, Grande Punto Van stb.) 38 000 db■ Scudo 35 000 dbA Fiat Professional európai piacon a csök-kenő tendencia, majd nagy visszaesés mel-lett is képes volt növelni piaci részarányát. 2004-ben 10,6 százalék, 2007-ben 11,7 szá-zalék, 2008-ban 12,3 százalék volt a piaci részarány, annak ellenére, hogy az ösz-szes európai kishaszonjármű eladások (3,5 tonna össztömegig bezárólag) a 2007-es 2 170 000 darabról 2008 végére 1 950 000 darabra csökkentek. Az idén május végéig az 595 000 darabos összeurópai értékesí-tés mellett (2008-ban 800 ezer darab körül volt ezen időszak eladása) 13,2 százalékra nőtt a Fiat Professional részesedése. ezzel a második helyen volt a Renault 13,9 szá-

DUCATO TESZTVEZETÉS

∂


Jön Jön az új Doblò, az új Doblò, CNG üzemű CNG üzemű Ducato tesztvezetésDucato tesztvezetésA FIAT MEGÚJULÁSI ÉS NAGYSZABÁSÚ KÖRNYEZETVÉDELMI PROGRAMJA

Igen izgalmas programon vehettünk részt a „Van of the Year” zsűri keretén belül, a Fiat torinoi főhadiszállásán. Ami már publikálható, hogy az év végén lesz az új Doblò premierje.Ami nagy nyilvánosságot kaphat még jelen pillanatban, az a sűrített földgáz üzemű Ducato, melynek premierje a hannoveri IAA 2008-on volt, és a Fiat eltökélt, az egész Európát lefedő, EEV minősítésű kishaszonjárműveket illető piachódító programjának megvalósításában.

27-30 doblo.indd 2727-30 doblo.indd 27 6/23/09 11:04:30 AM6/23/09 11:04:30 AM

zalékos részesedése mögött. Azonban csak 2009 május havára vonatkoztatva 15,1 százalékkal megszerezték az első helyet.A Fiat Professional gyártmányprofiljában, fejlesztési projektjében és üzletpolitiká-jában kiemelt szereppel bírnak a sűrített földgáz üzemű (CNG) kishaszonjárművek, amelyek típusválasztéka nemcsak Európá-ban, de világviszonylatban is egyedülálló. A Fiat márkán belül ugyanis összesen 7 széria szerepel a gyártásprogramban, s ezek mind saját fejlesztések és teljes egészében a Fiat üzemeiben készülnek.A Fiat Professional sűrített földgáz üzemű kínálata:■ Panda Van 1.2 / 52 LE■ Punto Classic 1.2 / 52 LE■ Grande Punto Van 1.4 / 70 LE■ Multipa Van 1.6 / 92 LE■ Doblò Cargo 1.6 / 92 LE■ Ducato 3.0 / 136 LE■ Fiorino 1.4 / 70 LE (piaci bevezetés alatt)A Fiat 2007-ben kezdte meg a CNG üzemű kishaszonjárművek forgalmazását, akkor kereken 4000 darabot értékesítettek Eu-rópa-szerte, 2008-ban már 5900 darabot. 2009-es tervük 10 800 darab, amelyből már idén május végéig 3400 vevőre talált, igaz a teljes darabszámból 9000 valószínű-leg Olaszországban fog forgalomba állni a – CNG üzemű kishaszonjárművek elterjedé-sét támogató kormányzati program miatt. Igaz, a sűrített földgáz üzemű kishaszonjár-művek elterjedését, piaci sikerét nagyban befolyásolják az országonkénti eltérő támo-gatások, kedvezmények a kúthálózat kiépí-tettsége, illetve a folyamatban lévő beruhá-zások. Olaszország területén jelenleg 650 helyen lehet sűrített földgázt tankolni és ez

a szám további 200 lehetőséggel fog bővülni a közeljövőben, nem beszélve az olasz kor-mány CNG üzemű kishaszonjárművekre nyújtott támogatásairól.Németországban jelenleg 700 tankállomás (CNG-t is forgalmazó) áll az üzemeltetők részére, míg Hollandiában pillanatnyilag 50. Egy Ducato esetében is csupán 5-6 perc a tankolási idő!

Ducato 140 Natural Power jellemzői és kínálataA Fiat Ducato gyártmánypalettáról a fülkés alvázak kivételével bármelyik típus – rak-térfogattól függetlenül, kombi és minibusz kivitelek egyaránt, 3,5-4 tonnás össztö-meggel – kapható az EEV környezetvédel-mi besorolásnak megfelelő, sűrített földgáz üzemű motorral. A 2999 köbcentiméteres, soros, négyhengeres, 95,8 x 104 millimé-ter furat x löketű motor alapjaiban a nor-mál, közös nyomócsöves turbódízel alapjai-ra épül, amely a Dailykben is megtalálható. A blokkon az elsődleges módosítást a ke-resztirányú, fronthajtáshoz történő beépí-tés indokolta a Ducatókban való megjele-nésekor. Most a hengerfejet és természe-tesen az üzemanyagellátó-rendszert kellett számottevően áttervezni az Ottó-rendsze-rű, sűrített földgáz és tartalék benzinüzem miatt. Ezzel együtt természetesen a sűrí-tési arányt is lecsökkentették 12,5-re. A motor maximális 100 kilowattos (136 LE) teljesítményét percenkénti 3500-as fordu-latnál adja le, a maximális 350 newtonmé-teres forgatónyomatékát pedig mindössze 1500-as fordulaton. (A jelenlegi dízeleknél ez általában 1700-2000 között van fix geo-metriás turbófeltöltő esetén.) Az olajcsere-

periódus 40 000 kilométer, a gépkönyvben 5W-40-es, ACEA C3-as szintetikus motor-olaj szerepel. A gázüzemről a benzin üzem-re történő átállás teljesen automatikus és észrevétlen, csak a műszerfal központi ki-jelzőjén megjelenő felirat utal rá. A gáz 6 bar nyomással jut a motor hengereibe. A CNG üzemű motornak nincs szilárdré-szecske (PM) kibocsátása, a nitrogén-oxid 90 százalékkal kevesebb, mint egy Euro 4-es dízelmotor esetében. A benzinesekhez képest 50 százalékkal kevesebb a nitrogén-oxid és 25 százalékkal alacsonyabb a szén-dioxid kibocsátás mértéke, 239 g/km.Az erőátvitelt a szintén közismert 6 foko-zatú, kézi kapcsolású váltómű biztosítja. Típustól függően 2500-3000 kilogrammos fékezett vontatmánnyal is megbirkóznak a gázüzemű Ducatók, a fék nélküli vontat-mány egységesen legfeljebb 750 kilogramm lehet. A vontatmány függvényében termé-szetesen a 400 kilométeres hatótávolság csökken. A 3500 kilogrammos össztöme-gű Ducatók hasznos teherbírása 890-1290 kilogramm között alakul, típustól és felsze-reltségtől függően, a kb. 260 kilogrammos súlytöbbletet jelentő tartálykészlet ellené-re.A beépített 5 darab gáztartály térfogata 2 x 50 és 3 x 40 liter, összesen 220 liter, ame-lyekbe 36 kilogramm gáz tölthető 200 bar nyomáson (+15 °C-on mérve). A gáztartá-lyok mindegyike biztonsági szeleppel ren-delkezik és automatikusan nyitnak, ha a tartály(ok) hőmérséklete bármilyen okból eléri a +110 °C-ot. A gáztartályok a padló-zat alatt találhatók, így sem a rakodást, sem az utazás kényelmét nem zavarják. A tartá-lyokat egy masszív acél tok védi az esetle-ges sérülésektől. A tartályokat az ECE 110-es előírás szerint 4 évente kell átvizsgálni és 20 év az élettartamuk.A 36 kilogrammnyi gáz 400 kilométerre elegendő 8,8 kg/100 km vegyes ciklusú fo-gyasztással számolva. A tartalékot egy 15 literes benzintartály jelenti, ami minimum 100 kilométerre elegendő. A gáztöltő sze-



∂


lepet nagyon ügyesen a benzintank kupakja mellé rejtették. A tesztvezetésen is szereplő, hosszabb tengelytávú, magastetős (L2H2) kivitelek a gyári mérések alapján 3,5 tonnás össztö-meg mellett 155 km/órás végsebességre ké-pesek, 13,9 másodperc alatt érik el a 100 km/órás tempót álló helyzetből és 5. foko-zatban 10,1 másodperc alatt gyorsulnak fel 60 km/óráról 100 km/órára. Teljes terhelés mellett maximum 21,5 százalékos emelke-dő leküzdésére képesek, amelytől még az Alpokban is alig akad egy-két meredekebb szerpentin.

Első benyomások Torino körülA tesztvezetésre felsorakoztatott Ducato-flotta – 3 mikrobusz és 1 furgon – mindegyi-ke a fent említett L2H2 kivitel volt. Csak a furgonban volt kb. 600 kilogrammnyi pró-baterhelés, ellensúlyozva a mikrobuszok

nagyobb önsúlyát. A furgon össztömege így 2,9-3 tonna között alakult, míg a 3 ülésso-ros, 9 személyes „full-extrás” mikrobuszé, amellyel mi is útnak indultunk kb. 2,7-2,8 tonna volt. A motor mellett persze maradt időnk a mikrobusz utasterének mustrájára is, ami szintén figyelmet érdemelt. Már a motor beindításakor lényeges különb-

ség volt, a halkabb járás és simább futás. A következő pozitív benyomás az első egy-két elindulásnál következett, alacsony fordula-ton is kiváló nyomatékkarakter formájában, ellentétben a közös nyomócsöves, elektro-nikus vezérlésű turbódízelekkel, ahol na-gyon gyakran tapasztalni jelentős nyoma-tékhiányt úgy 900-1500 fordulat/perc



∂

140 Natural Power 16V teljesítménynyomaték

400

350

300

250

200

150

100

120

105

90

75

60

45

30

15

360024001200

kW Nm

1/min

1

2

3

4 6

5


tartományban. Városi forgalomban nem lehetett panasz a motorra, egyszer még a gumik is megnyekkentek egy pillanatra in-duláskor a vizes aszfalton. A motor gyorsan és késlekedés nélkül reagált a gázpedál le-nyomására, ellenben finomabb, egyenlete-sebb volt a gyorsítás mértéke, a turbódízel-hez képest, de cseppet sem nevezhető lus-tának. Negyedik fokozatban éppen 1500-as fordulaton értük el az 50 km/órás tempót, ebből is látható a viszonylag alacsony fordu-latra helyezett nyomatékmaximum logikus mivolta. A 136 lóerő és 350 newtonméter mindentől függetlenül a jó közepes paramé-terek közé tartozik a 3,5 tonnás kategóri-ában. A tesztút hamarosan az egyik Tori-nóból kivezető gyorsforgalmi úton, majd a város körüli autópályán folytatódott. A 90 km/órát kb. 1850-es fordulatnál értük el 6. fokozatban, a 130 km/órát 2500-as fordula-ton. A motor változatlanul csendesen dol-gozott és a gyorsításokra az 5. és 6. foko-zatokban is jól reagált. Úgymond csörgés-re utaló hangokat egyszer sem hallottunk a tesztút során, igaz azonnal érezni lehet, hogy mikor kell visszakapcsolni. Néhány kilométer autópálya után már ipari terü-

letek szervizútjain vezetett a tesztút, lassúbb haladás-sal, gyakori kanyarokkal és körforgalmakkal, amelyek fékezésre és újragyorsítás-ra kényszerített bennünket. 35-40 kilométer után kezd-tük úgy érezni, hogy ráhan-golódtunk a motorra, kezd-tük kiismerni karakterét és jó összehangoltságát a vál-tóművel. Egyébként ez volt az első CNG üzemű gépko-csi, amit teszteltünk. Igaz, a teljesítménymaximum csak 3500-as fordulatnál van, de egyszer sem kellett 2500-2700 fölé pörgetni a motort. Az iparnegyed után faluk és kisvárosok váltották egy-mást, az országutat előbb enyhe és kitartó emelkedő jellemezte, majd rövidebb, de egyre meredekebb, 5-7 százalékos szakaszok következtek. Bár a motor itt is jól szerepelt és csak lassan vesz-tettünk a lendületből, 1500 alatt már nem is annyira a nyomatékcsökkenés, hanem in-kább a lecsökkent tempó miatt kellett fel-tétlenül visszakapcsolni és most szó szerint gázt adni. Persze haladhattunk kevésbé ta-karékosan is, már 1700-nál visszakapcsol-

va, dinamikusabb tempót diktálva. A motor mindkét esetben maradéktalanul eleget tett óhajunknak, anélkül, hogy a zajszint kü-lönösebben megemelkedett volna. Lejtme-netben kiváló motorfékhatást biztosított a „nagy” 3 literes blokk, – a 3-4 százalékos, hosszú lejtmenetben 5. fokozatban gond nélkül ereszkedtünk alá 60-65 km/órás se-bességgel, amikor a forgalom és az út vo-nalvezetése ezt lehetővé tette. A Pó folyót ismét keresztezve visszaérkeztünk Torinó-ba és újra városi szakasz következett, de a keskenyebb utcák helyett, most a sugárutak zöldhullámain keresztül robogtunk 50-70 km/órás tempóval, s néha meg-meg tor-panva egy-egy pirosra váltó lámpánál, vagy 3 sávos körforgalomnál. A motor itt is se-gítségünkre volt, megbízhatóan hozta len-dületbe a kisbuszt és tényleg nem találtuk irreálisnak a 100 km/órát 13,9 másodperc alatt. Igaz, mire visszaérkeztünk kiindulá-si pontunkhoz kb. 80 kilométer megtétele után, a gázszintet jelző négytagú oszlopdi-agram utolsó mezője már üresen világított. A forgalom mindvégig gyér, vagy átlagos volt, egyedül a zuhogó eső hátráltatta né-mileg haladásunkat 20-25 percen keresztül, az országúti szakaszon.Összességben nagyon pozitív benyomást tett ránk a sűrítettföldgáz üzemű motor, de továbbfejlesztett kúthálózatra, a szakadt, öreg kistehergépkocsik cseréjére és az újak beszerzését serkentő adókedvezményre és ösztönző programra szintén nagy szükség lenne. A technika már adott – a teljes Fiat kishaszonjármű-palettán –, a többi már tényleg nem a gyártón múlik.

Kiss Bertalan



∂ Tágas poggyásztér hátul

1

2


Szolidan esztétikus és célszerű formavilágA Dacia kishaszonjárműveit kedvező ár-fekvésű, ugyanakkor minőségi és strapabí-ró konstrukcióknak szánták a dolgos hét-köznapokra. A tervezés teljes egészében Renault, de a gyártás Romániában folyik. A motorválaszték és a váltómű különböző Re-nault modellekből – többek közt a megújult Kangoo-ból – már ismerős. A Logan Van egyféle, ötajtós, hátul szériában 2/3-1/3 arányban osztott ajtós karosszériával készül. A raktér oldalajtói körülbelül 60 fokig nyithatóak, nem toló kivitelűek. A gépkocsi teljes hossza 4450 milliméter, 2905 millimé-teres tengelytáv mellett, ami 11,15 méteres fordulókör-átmérővel társul.A Pickup szintén egyféle karosszériával és szériában kétszemélyes hosszított fülkével készül. A teljes hosszúsága 4496 milliméter, amelynek a karosszéria eltérő hátsó kialakí-tásból származó, 46 milliméterrel nagyobb hátsó túlnyúlás az oka.

Mind a van, mind a pickup kivitelek legna-gyobb teherbírása egységesen 800 kilo-gramm, kiviteltől, felszereltségtől függet-

lenül. Ez a 2 tonna össztömegig bezáróan kiváló érték.A Logan Van önsúlya 1139-1200 kilo-


∂

DACIA LOGAN VAN ÉS LOGAN PICKUP

A KGST autógyártás fénykorában a minivan fogalma a Moszkvics alapokra épülő Izs-re korlátozódott, az egyetlen pickup pedig szinte a rendszerváltozás előtt, a Wartburg egyik utolsó modelljeként jelent meg. Majd az 1990-es években feltűnt a Polonez – a hazai piacon is. A Dacianak az 1990-es évek elején voltak ugyan rövid- és duplafülkés, valamint 4x4-es meghajtással készülő pickupjai, de ezek nálunk nem kerültek piacra.A Dacia jelentős minőségromlást és ezzel együtt komoly presztízsveszteséget szenvedett el a merkuros („autókereskedelem”) időszakban és az azóta felnőtt fiatalság legfeljebb szülei elbeszéléséből vagy régi újságcikkekből, könyvekből tud valamit. A Dacia a közelmúltban teljesen újjászületett és az MCV családi autóként már visszaszerezte bizalmát a piacon, s most ugyanerre az alapra épülő, az év elején bemutatott minivanen és pickupon van a sor.

Dacia Logan Van Dacia Logan Van és Logan Pickupés Logan Pickup

ELŐÍTÉLETEK NÉLKÜL, EURÓPAI MINŐSÉGBEN

31-34 dacia.indd 3131-34 dacia.indd 31 6/19/09 1:50:26 PM6/19/09 1:50:26 PM

gramm között alakul, ezzel párhuzamo-san össztömege 1939-2000 kilogramm. A fék nélküli vontatmány 600-610, a fékezett 600-661 kilogramm lehet. A tetőre maxi-mum 100 kilogrammot rakodhatunk.A Logan Pickup önsúlya 1090-1140 kilo-gramm, míg az össztömeg 1890-1940 kilo-gramm. A fék nélküli vontatmány itt 580-605, a fékezett 650 kilogramm lehet. A Dacia kishaszonjárművek kétféle – Ac-cess és Ambiance – felszereltségi szinttel kaphatók. Az Access-hez csupán raktérvé-dő gumipadlót és metállfényezést rendelhe-tünk, egyebet még felárért sem.

Az Ambiance-hoz már széria a szervókor-mány, utasoldali légzsák, belső állítású tük-rök, központi zár, színezett szélvédő- és oldalüvegezés, díszléc, gyári (kisméretű) dísztárcsa. Az első ködlámpák, a CD-s és MP3-as rádió, metállfényezés és raktérbur-kolat felárért kapható.A Logan Van 3 alap és 6 metállfényezéssel, a Logan Pickup 3 alap és 3 metálfényezés-sel választható.

Műszaki tartalomErőforrások tekintetében négyféle teljesít-mény közül választhatunk. Az 1.5 DCI jelű,

1461 köbcentiméteres, közös nyomócsö-ves, turbódízellel már találkoztunk a Kan-goo-ban. Itt 70 és 85 lóerős teljesítményét percenkénti 4000-es és 3750-es fordulaton adja le, a 160 és 200 newtonméteres nyo-matékát pedig 1700-as és 1900-as fordula-ton. A kisebb, 1390 köbcentiméteres, ben-zines motor 75 lóerős teljesítménye percen-kénti 5500-as fordulaton áll rendelkezésre, maximális forgatónyomatéka 112 newton-méter 3000-es fordulaton. A nagyobb, 1598 köbcentiméteres, legnagyobb teljesítménye 90 lóerő, forgatónyomatéka 128 newton-méter. A paraméterekhez szintén 5000 és 3000 percenkénti fordulatszám tartozik.A sebességváltó egységesen 5 fokozatú, kézi kapcsolású.A futóművek egységesek, elöl McPherson rendszerű, háromszög alakú lengőkarral, hátul H-alakú hosszanti lengőkar tekercs-rugóval.A fékrendszer ABS-szel és elektronikus fé-kerő-elosztóval (EVB) rendelkezik, elöl tár-csa-, hátul dobfékkel.A Dacia kishaszonjárművekhez nettó 69 900 forintért kérhető 60 hónapra, illetve 100 000 kilométerig kiterjesztett garancia.

Belső térA belső teret az egyszerűség és célszerűség jellemzi, minden öncélú dizájntól mentesen, ami nem is baj. Ami egyből szembetűnő, a Traficból ismerős, jól bevált műszerfal. A kürt nyomógombja franciásan a fényszóró-kapcsolókkal is kombinált indexkar végén található. A középkonzol szintén elsőre áttekinthető, itt kaptak helyet az elektro-mos ablakemelők kapcsolói is. Az utasolda-li ablak gombja már távol van vezetőüléstől, vagy legalábbis figyelemelterelő a használa-ta. A fűtés-szellőztetés forgó kapcsolóinak elérhetősége sajnos nehézkes, éppen a vál-tókar miatt.A helykínálat kifogástalan, egyedül az ülés-támla állíthatósága korlátozott a „van” esetében a válaszfal miatt, amire inkább csak az utas panaszkodhat, a vezetéshez éppen elegendő.A pickupban már szinte félig ledönthetjük az üléstámlákat, ha hosszú út során pihen-ni szeretnénk, feltéve, ha nincs mögöttünk rakomány. Az üléstámlákat előre hajtva ki-válóan használható az ülések mögötti tér is apróbb tárgyak szállításához, vagy táskánk elrejtésére. Nagyon ötletes a nagy hálós zseb a hátsó falon, amit gyakran szívesen látnánk a minivanekben is!Tárolóhelyek vonatkozásában a fő értéket egy jókora kesztyűtartó képviseli, ahol az iratok kényelmesen elférnek. Az ajtózsebek azonban túl alacsonyak és kicsik. A közép-konzolon három pohártartó is van. Megelé-gedtünk volna kettővel és nem kézifékkar alatti tálcával, apróbb holmik számára.



∂

1 2

3

4

5


Bosszantó, hogy nincs megszokott kapasz-kodószerű ajtófogantyú a záráshoz-nyitás-hoz.A belső tér minőségi kidolgozását illetően hanyag munkára utaló jelet nem találtunk, ellenben az ajtók kárpitozás nélküliek és a minivan esetében nyomasztóan hat a fekete műanyag térelválasztó.

Raktér és platóA kedvezőbb árfekvés érdekében sem ab-lakos válaszfal, sem hátsóablak, így ablak-fűtés vagy törlő-mosó berendezés sem rendelhető. A hátsó raktérajtók 90 és 180 fokos állásban reteszelhetők. A 8 darab ra-kományrögzítő fül, a félmagasságú ajtóbur-kolatok és az Ambiance kivitelű pickupnál egy fülke mögötti teherhordó- és védő-keret mind szériatartozék. A pickupnál 6 belső- és 8 külső rögzítőfül áll rendelkezés-re. Raktérbe való gumipadló és platóbélés extraként kapható. A pickup további extra tartozékai: fülke mögötti külön védőrács, takaróponyva és hamarosan kapható lesz platóburkolat is, amellyel más típusokhoz hasonlóan a Dacia Pickup is percek alatt zárt kistehergépkocsivá alakítható. Feltét-lenül meg kell említeni az acélsodrony fel-függesztésű, 300 kilogramm teherbírású platóajtót, amely megkönnyíti rakodást és biztos támaszként szolgál a hátra nyúló ra-kományoknak.Mindkét jármű egy euroraklapnyi egység-rakomány hosszirányú szállítására szintén alkalmas, bár a „van” kivitelben ennek bi-zonyos határt szab, a 940 milliméteres bel-magasság.Vonóhorgok közül a levehető vonógömbös kivitel rendelhető.

Gyakorlati próbaElőzetesen már ismerve a paramétereket, sejtettük, hogy kedvező menettulajdonsá-gokra számíthatunk. Csak a belső tér mé-rete és a hosszú távú kényelem miatt izgul-tunk kissé.Már a gépkocsi átvételekor örömmel nyug-tázhattuk, hogy a magas növésűek is ké-nyelmesen megtalálják a számukra megfe-lelő üléshelyzetet, azonban sem a kormány-oszlop, sem az ülésmagasság nem állítható. A válaszfallal nem került összeütközésbe az üléstámla, bár már-már határesetnek bizonyult, és a tükrök látásszöge is lehet-ne nagyobb a gépkocsi méretéhez képest. A fülkéből egyébként jó a kilátás, a gépko-csi méretei is jól érzékelhetők szűk helyen, ellenben óvatosnak kell lennünk, ha jobb-ra kisívben még kerékpársáv is keresztezi utunkat.A gépkocsi könnyen manőverezhető, bár a viszonylag nagy tengelytáv miatti fordulé-konysága inkább egy rövid tengelytávú, 7-8 köbméter körüli furgonéhoz áll közelebb.

A motor teljes terhelés mellet is kiváló me-netdinamikát nyújt az 5 fokozatú, kézi kap-csolású váltóművön keresztül. A 4. fokoza-tot kiválóan használhatjuk városi forgalom-ban, 50-70 km/óra között, 50 km/óránál csak 1500-at forog a motor, s ez ideális ta-karékos haladáshoz. A 3. fokozat – ha szük-séges – egészen 60 km/óráig használható

gyorsításhoz, például előzésnél. Az 5. foko-zat kimondottan országútra és autópályá-ra való, 60-65 km/óra alatt nem is érdemes használni. A váltókar megvezetését könnyű és pontos kapcsolhatóság jellemezte.A motor már 1600-1700-as fordulatszámtól munkára fogható és a teljesítmény-tartalé-kok valójában 2300-2400-tól kezdtek elő-jönni a motorból. A lassú araszolás sem volt ellenére a motornak, alapjáraton 1. fokozat-ban, nem tapasztaltunk pillanatnyi nyoma-tékhiányt.A hegyi utakat részben 3. fokozatban, egyenletes jó tempóban tudtuk teljesíteni, de javarészt a 2. fokozatra volt szükség



∂

1

2

3

5

4


forgalmi okok és szokásos tesztünk út-vonala miatt. 1900 alá azonban nem szabad engedni a fordulatot egyik fokozatban sem.Tartós lejtmenetben 3. fokozatban motor-fékkel szinte egyenletes 50-55 km/órával ereszkedtünk 2700-2800 körüli fordulat-szám mellett. A 10 százalékos lejtmenetnél a 2. fokozat volt tökéletes, 45-50 km/órás tempó mellett, de a sebesség megtartása miatt szakaszosan használni kellett a féket.Zavaró szélzajt és zörejeket nem tapasztal-tunk. A gépkocsi futási tulajdonságai mind üresen, mind teljes terheléssel kiválóak, jól érzékelhetők. A rugózás keménysége úgy-szintén, sőt egyenesen ideális a hazai rossz minőségű utakon és teljes terhelésnél sem „ült meg”, nem vált lágyan hintázóvá, vagy tompán keménnyé a rugózás. Futási tulaj-donságok terén egyedül a nyomvályúkra és oldalszélre való érzékenységet (úgy 90-100 km/órától) kell megemlíteni. Továbbá, ívme-

netben kissé lágynak mutatkozott a rugózás.A fékek kifogástalanul látták el feladatukat és erőteljesebb lassításkor sem érződött átterhelődés az első kerekek irányába.A komfortot illetően bizonyítást nyert a hosszú távon is tágas fülke és a légkondi-cionáló hatásfoka is kiváló, igaz magasabb fokozatban már kissé hangos. A fűtés-pára-mentesítés hatásfoka nyár lévén nem volt ellenőrizhető.A szélvédőmosó azonban némi kritikát ér-demel, mert a jobboldali kar meghúzásá-val csak folyadékot juttat az üvegfelületre, a törlési ütemekhez külön be- és ki is kell kapcsolnunk az ablaktörlőt. Összességében jó minőségű, kedvező árú és kiváló terhelhetőségű kishaszonjármű-vekkel ismerkedhettünk meg és minden bi-zonnyal gondolkodóba ejti a leendő vásár-lókat, főleg a jelenlegi nem éppen könnyű gazdasági körülmények között.

Tesztút és körülményekA Logan Van-nel ösz-szesen 576 kilomé-tert tettünk meg,

ebből 114 kilométer volt a városi szakasz ahol körülbelül 50-50 százalékban átlagos és nagyon erős volt a forgalom. Itt viszony-lag magas, 9,08 liter/100 km értéket mér-tünk. Ezzel szemben országúton és autópá-lyán hozta a formáját, 28,36 litert tankol-tunk 462 kilométerre, amely 6,14 liter/100 átlagnak felel meg.A Logan Pickup-pal külön tesztet nem vé-geztünk, mert azonosak voltak a hajtáslánc-paraméterek. Összesen 240 kilométert tet-tünk meg vele, ebből 179 kilométer volt a városi szakasz, átlagos forgalomban és 61 kilométer az autópálya és autóút szakasz gyér forgalomban. A terhelés 120-500 kilo-gramm között változott. Ez esetben a 6,63 liter/100 km értékre valóban nem lehet pa-nasz. Az időjárási körülmények nem befo-lyásolták a teszteket.

Fokozat Sebesség Fordulatszám4. fokozat 50 km/ó 1500 ford./perc4. fokozat 70 km/ó kb. 2050 ford./perc5. fokozat 70 km/ó 1600 ford./perc5. fokozat 90 km/ó 2050 ford./perc5. fokozat 110 km/ó 2500 ford./perc5. fokozat 130 km/ó 3000 ford./perc

Árak és felszereltség■ Dacia Logan Van Ambiance (85 LE):

2 300 000 Ft (nettó alapár)Extrák: ■ első ködfényszórók: 30 000 Ft ■ manuális klíma: 120 000 Ft ■ 2 x 15 W-os CD-s rádió MP3 lejátszóval: 50 000 FtA gépkocsi teljes nettó vételára:

2 500 000 Ft (nettó)■ Dacia Logan Pickup Ambiance (85 LE):

2 300 000 Ft (nettó alapár)Extrák: ■ első ködfényszórók: 30 000 Ft ■ manuális klíma: 120 000 Ft ■ metállfénye-zés: 75 000 Ft ■ 2 x 15 W-os CD-s rádió MP3 lejátszóval: 50 000 FtA gépkocsi teljes nettó vételára:

2 575 000 Ft (nettó)

Kiss B.

Renault Hungária Kft.1135 Budapest, Róbert Károly krt. 96–98.Tel.: 237-2100, fax: 237-2156www.dacia.hu



∂

Motor: soros, négyhengeres, hengeren-ként 2 szeleppel, közvetlen befecskendezé-sű, közös nyomócsöves, turbódízel, fix ge-ometriájú feltöltővel, kipufogógáz-visszave-zetéssel Euro 4. • Furat x löket: 76 x 80,5 mm • összlökettérfogat: 1461 cm³ • komp-resszióviszony: 17,6:1 • teljesítmény: 63 kW (85 LE)/3750 ford./perc • legnagyobb for-gatónyomaték: 200 Nm/1900 ford./percSebességváltó: JR5 típusú, 5 fokozatú és TL4 típusú, 6 fokozatú, mindkettő kézi kapcsolásúFutóművek, felfüggesztés: Elöl McP-

herson-rendszerű felfüggesztés, három-szög alakú lengőkarral. Hátul H-alakú hosz-szanti lengőkar tekercsrugóval.Fékrendszer: Hidraulikus, vákuumos rá-segítéssel, ABS-szel és elektronikus féke-rőelosztóval. Elöl 259 mm-es tárcsafék, hátul 229 mm-es dobfék.Akkumulátor: 12 V/75 Aó • Gumiab-roncs: 185/65 R 15 • Üzemanyagtar-tály: 50 lFőbb méret- (mm) és tömegadatok (kg, van/pickup): • Hossz: 4450/4496 • szé-lesség: 1740, tükrökkel 1993 • magasság:

1640 • tengelytáv: 2905 • túlnyúlás elöl: 776 • túlnyúlás hátul: 768/814 • nyomtáv elöl/hátul: 1481/1458 • fordulási körátmé-rő: 11,25 m • raktér (hossz x szélesség x magasság): 1936 x 1420 x 940 • raktérfo-gat: 2,5 m³ • platóméret: 1374 x 1807 • kerékdobok közti távolság: 1024 • Ön-súly: 1200/1140 • teherbírás: 800 • meg-engedett össztömeg: 2000/1940 • vontat-ható össztömeg fék nélkül/fékkel: 605/650 (mindkét típusnál)

Az adatok csak az általunk tesztelt gépkocsikra érvényesek!

1.5 DCI/85 LE/EURO 4 teljesítménynyomaték DACIA LOGAN VAN ÉS LOGAN PICKUP MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

350

300

250

200

150

100

50

120

105

90

75

60

45

30

15

400030002000

kW Nm

1/min

1

2 3


prilis elején jelent meg a közleke-dési, hírközlési és energiaügyi mi-

niszter új rendelete, amely a közúti jármű-vek forgalomba helyezéséről és tartásáról szóló, 6/1990-es KÖHÉM rendelet módo-sítása. Ez a járműgyártók számára – mond-hatni – a legfontosabb jogszabály, mivel ez írja elő, milyen hosszú, széles lehet egy jármű, milyen műszaki követelményeknek kell megfelelnie. Az uniós elvek átvételével most módosult a szabály, és ami nem mel-lékes, még ráadásul jó irányba is!

Megváltozott a tengelyterhelhetőség– Alapvetően a járművek tengelyterhelhe-tősége, össztömegadatai változtak meg – mondja Végh László, a Schwarzmüller Kft. mérnök-üzletkötője. – Ez előnyökkel jár a magyar fuvarozók részére. Eddig ugyanis egy 3 tengelyes gépjárműnek 24 tonna le-hetett az össztömege, hiába tudott műsza-kilag 25-26 tonnát, ezt nem engedte a ma-gyar jogszabály. Ezentúl, az európai uniós irányelveket követően, Magyarországon is forgalomba lehet helyezni 25, illetve útkí-mélő tengely esetében 26 tonna össztö-megben járművet. A módosítás jó a járműgyártóknak is, a Schwarz müller Kft. esetében például a tan-dem pótkocsikat tekintve. Korábban egy standard tengelytáv volt érvényben a köz-ponti elrendezésű tengelyre. A magyar szabványok maximum 16 tonna tengely-terhelést engedtek erre a tengelycsoport-

ra. Technikailag ugyan 18 tonnát bír a két tengely, de a hazai jogszabály ezt lekorlá-tozta. Ahhoz, hogy a 18 tonnás tengelyter-helés elérhető legyen, extrém hosszú ten-gelytávot kellett alkalmazni, a tandem fél-pótkocsi tengelytávját 2 méter fölé kellett emelni! Ez már az előírásoknak ugyan meg-felelt, viszont lett egy esztétikailag nem iga-zán mutatós jármű. A tengelyek nem vol-tak egymás mellett sem, de túl messze sem egymástól, mint a vonóháromszöges jármű-veknél, valamiféle köztes megoldás sikere-dett. Ez az érdekes kinézetű jármű már a múlté, mert az új szabály szerint normális

tengelytáv esetében is 18 tonna megenge-dett ennél a járműfajtánál.Az még előfordulhat, a fuvarozók sajnálják, hogy a szerelvényössztömeg maradt válto-zatlanul 40 tonna. Az viszont némi vigasz-ra ad okot, azzal, hogy a tengelyterhelések bizonyos mértékben növekedtek, az egyen-lőtlenül elhelyezett rakomány miatti – gya-kori – büntetések ezentúl elmaradnak. (Ko-rábban megtörtént, hogy a járműszerelvény teljesen szabályosan 40 tonna volt, a rosszul, nem egyenletesen felrakott rakomány miatt azonban az egyes tengelyeknél túlterhelést állapított meg a mérést végző hatóság.)

35

SCHWARZMÜLLER JÁRMÛFEJLESZTÉS

∂

ÁÁ

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7

Nyerges vontató Nyerges vontató és Schwarzmüller és Schwarzmüller 2 tengelyes billenős 2 tengelyes billenős félpótkocsi újdonságfélpótkocsi újdonság8X4-ES ALTERNATÍVA, RUGALMAS ALKALMAZÁS, KÖZEL 25 TONNA HASZNOS TERHELÉS

Még mielőtt a Schwarzmüller új termékét bemutatnánk, egy rendeletmódosításról szükséges hírt adni, amely alapvetően előnyös járműgyártónak, fuvarozónak egyaránt.

35-36 schwarz.indd 3535-36 schwarz.indd 35 6/23/09 3:07:47 PM6/23/09 3:07:47 PM

4 helyett 2+2A rendeletmódosítással elhárult az akadály az elől, hogy a magyar fuvarozók flottájában is megjelenjen a Schwarzmüller új, 2 ten-gelyes billenős félpótkocsija. A különleges, első ránézésre még akár furcsa megjelené-sű jármű fejlesztésekor a cél az volt, hogy a 4 tengelyes teherautó alternatívája legyen. Négytengelyes teherautó helyett 2, esetleg 3 tengelyes nyerges vontató és 2 tengely félpótkocsi! Ha megvizsgáljuk az előnyeit, bebizonyosodik, nemcsak érdekes, hanem gazdaságos is ez a megoldás.

6,6 tonna rakománnyal többÖssze lehet hasonlítani a jármű és a jármű-szerelvény össztömegét: a nyerges szerel-

vény össztömege 38 tonna, a teherautóé 32 tonna. A saját tömegeknél nincs nagy elté-rés, 13,4 tonna a nyerges vontató-félpótkocsi párosnál, 14 tonna a teherautónál. Viszont a hasznos terhelésnél (az össztömeg és a saját tömeg különbsége) figyelemre méltó a két adat: 24,6 tonna a szerelvény esetében, ez az érték csak 18 tonna a teherautónál. Azaz: 6,6 tonnával több rakomány szállítható a (2 tengelyes) a nyerges vontató és a 2 tenge-lyes billenő félpótkocsi szerelvénnyel, mint a 4 tengelyes billenős teherautóval!

Jó manőverezőképességA több rakomány nyújtotta gazdasági elő-nyön kívül még egyéb pozitívuma is van a Schwarzmüller újdonságának. Ezek egyike

a jobb manőverezőképesség. A 4 tengelyes teherautónak 19 méter a fordulóköre, az új szerelvény 16 méteren megfordul!Az új 2 tengelyes billenős a többi Schwarz-müller billenős félpótkocsihoz hasonlóan az alvázak között egy nagyméretű torziós cső-vel ellátott, amely billentéskor nagy stabili-tást biztosít.Mivel az első tengely kormányzott, ezért a nyeregszerkezetnél el tud fordulni a pótko-csi a vontatótól, ennek következményeként kisebb a tengelyek, az abroncsok igénybe-vétele, ezért a gumikopás is.A félpótkocsi első tengelye még emelhető is, ez az üresjáratokban a kopások csökken-tése miatt jól kihasználható.Mivel a félpótkocsi előtt a vontató cserélhe-tő, ez nagy rugalmasságot biztosít az üze-meletetőnek. A 2 tengelyes félpótkocsi akár 3 tengelyes nyerges vontatóval is vontatha-tó. Amennyiben a terepviszonyok nem te-szik szükségessé, 4x2-es vontató használa-ta elegendő. De kerülhet a félpótkocsi elé 4x4-es, sőt 6x4-es vontató is – minden az adott feladat függvényében.A tengelyek 10 tonna teherbírásúak, a ten-gelytáv 1810 mm. (Ha még a régi szabályok lennének érvényben, akár 20 cm-rel hosz-szabb tengelytávra volna szükség.)Új lehetőség ezentúl, ha valaki 4 tengelyes teherautót szándékozik venni, ezt a lehető-séget is fel tudjuk kínálni. Németországban, Ausztriában rövid időn belül népszerű lett a 2 tengelyes billenő félpót, rugalmassága, gazdaságossága remélhetőleg a magyar fu-varozók érdeklődését szintén felkelti.

P. E.

Schwarzmüller Járműgyártó és Kereskedelmi Kft.2330 Dunaharaszti, Jedlik János út 43.Tel.: 24/503-000, fax: 24/503-001

Műszaki adatokA teknő hossza 6,5 m, térfogata 20,5 m³. A fenék-rész 5 mm vastag Hardox 450-es, de lehetséges alumíniumteknő is.A billentési szög 50º. A nyeregmagasság 1230-tól 1320 mm-ig. Tengelytáv 1810 mm, BPW tengelyek, dobfékek.


SCHWARZMÜLLER JÁRMÛFEJLESZTÉS

2 tengelyes nyerges vontatóból és 2 tengelyes billenô félpótkocsiból álló jármûszerelvény jellegrajza a tengelyterhelésekkel és az össztömeggel

4 tengelyes billenô tehergépkocsi jellegrajza a tengelyterhelésekkel és az össztömeggel

Összehasonlító táblázat az acélputtonyos billenô jármûvekre

Műszaki adatokSchwarzmüller billenő félpótkocsi 2-tengelyes

nyerges vontatóval

4-tengelyes tehergépkocsi billenő felépítménnyel

Megengedett (járműszerelvény) össztömeg 38.000 kg 32.000 kg

Saját tömeg (kb.) 13.400 kg 14.000 kg

Belső hosszúság (kb.) 6,50 m 5,40–5,70 m

Terhelhetőség (kb.) 24.600 kg 18.000 kg

Fordulókör kívül (kb.) 16 m 19 m

Hasznos terhelés többlet (kb.) 6.600 kg

2 tengelyes acélalvázas, acélputtonyos billenô félpótkocsi

35-36 schwarz.indd 3635-36 schwarz.indd 36 6/23/09 3:08:07 PM6/23/09 3:08:07 PM

M

4 munkahengeres eme-lőhátfalak két emelő-

és két billentő-munkahenger-rel rendelkeznek. Az így létre-jövő szimmetria gondoskodik az egész rendszer stabilitásáról és a platform vízszintben tartásáról.

A Standard emelőhátfalak – mind-egy, hogy 2 vagy 4 munkahenge-resek – a következő funkciókkal rendelkeznek: nyitás és zárás, il-letve emelés és süllyesztés.A platform nyitása és zárása a billentő-munkahenger erejével történik. A billentő-munkahen-gerek a paralelogramma részei, amely a platformot nyitott álla-potban vízszintesen tartja. (1. ábra)

A platform emelése és süllyesz-tése az erőháromszögön keresz-tül valósul meg. Az emelő-mun-kahengerek az erőháromszög egy oldalát alkotják. (2. ábra)De mi történik, ha az egyik ol-dalon csak egy emelő-, a mási-kon csak egy billentő-munkahen-ger dolgozik? Így az előbb emlí-tett funkciók csak egy-egy oldal-ról működnek mindkét oldal he-lyett. Az ilyen rendszer adottsá-gai miatt aszimmetria keletkezik. A Bär Cargolift kifejlesztett egy megoldást, amely ennek ellenére lehetővé teszi a rakodósíknak a hátfal által történő vízszintes/pár-huzamos (nem ferde) megközelí-tését, és ezzel a biztonságos ra-kodást: Ez a 2=4 technológia. A 4 munkahengeres termékek szim-metrikus építési módjának gon-dolatára nyúl vissza azzal, hogy a rendszer tulajdonságaiból adódó aszimmetriát a már adott alkatré-szek megváltoztatott konstrukci-ójával egyenlíti ki. A kiegyenlítés a rendszer egészében az alább le-írtak szerint történik.

A „2=4 technológia”Ha egy emelőhátfal egy bizonyos súlyt akar megemelni, akkor egy bizonyos erőre van szük-

ség. Ebben semmilyen szerepet nem játszik az erőt kifejtő mun-kahengerek száma, csak a hen-gerek űrtartalma (azonos löket-hossz esetén). A 2=4 technoló-giával szerelt hátfalakon a mun-kahengerek egyenkénti űrtartal-ma legalább duplája a 4 munka-hengeres hátfalak munkahenge-rei űrtartalmának. Azonos hen-gerűrtartalom, azonos munkát jelent.

Erőátvitel a csatlakozófejen –torziós dobozon keresztülA platformon lévő rakomány sú-lyát a torziós doboz és a csatla-kozófej a billentő-munkahenger-re viszi át. A torziós doboz össze van hegesztve a platformmal, és így optimális stabilitást biztosít az erőátvitelhez. (3. ábra)

Rugalmas deformáció az erőátvitelhezA Bär-kiegyenlítő mechanizmus garancia a platform vízszintben tartására. Az elasztomer anyag-ból készült rugó kiegyenlíti az aláfutásgátló természetes de-formációját, és ezzel biztosítja a biztonságos rakodást. (4. ábra) A hátfal teljes szélességében el-helyezkedő aláfutásgátló cső nem csak az aláfutás ellen véd, biztosítja az erőátvitelt is az emelő- és a tar-tókar között. Az itt létrejövő ru-galmas deformá-ció a kiválasztott alapanyagok me-chanikai tulajdon-ságainak köszön-hetően lehetsé-ges. (5. ábra)

AA

Bär Cargolift – több, Bär Cargolift – több, mint egy emelőhátfalmint egy emelőhátfalTÖBB TERMÉK – TÖBB SZOLGÁLTATÁS – TÖBB KAPCSOLAT

Bizonyára mindenki látott már az utakon teherautó hátuljára szerelt emelőhátfalat. Sokakban felmerült a kérdés, hogyan is működik?

A piac egy bizonyos szegmensé-re, mégpedig az alacsonytól kö-zepesig terjedő teherbírású, vi-szonylag alacsony raktérrel ren-delkező szabványosított felépít-ményekhez a 4 munkahengeres Cargolift „túl felszerelt” és ezál-tal nehéz. Versenytársainkkal el-lentétben a megoldást nem a 4 munkahengeres S4-es Cargolif-tek „lesoványításában” keresik, helyette a 2=4 technológiára alapoznak. Az S2-es Cargoliftek mint stabilitás, mint súly szem-pontjából megállják a helyüket.Mint az előbbiekben láttuk, az egyoldalú erőbevitel fizikai hát-rányai a 2=4 technológiával le-győzhetőek. Az eredmény: A Bärnél 1000 kg alatti teherbírás-ra már csak a 2 munkahengeres technológiát használják. 1000 és 1500 kg között mindkét verzió választható.A Bär Cargolift 2=4 esetében min-den kétséget kizáróan meg felel a teljesítmény, a súly ugyanúgy, mint az ár/érték aránya. Amennyiben az előbbiekben leírt technológia felkeltette ér-deklődését, további információ-kat találhat a www.baer-cargo-lift.de honlapon, vagy szívesen áll rendelkezésére a Bär Cargo-lift magyarországi képviselője:

A Bär Cargolift Magyarországi képviselete:7623 Pécs, Madách Imre u. 3/c.Lakatos GyörgyTel./fax: 72/215-460 Mobil: 30/513-3553E-mail: [email protected]

4 munkahengeres (S4) változat

Azonos hengerűrtartalom, azonos munka

2. ábra Emelés, süllyesztés:

erőháromszög

1. ábraNyitás, zárás:

paralelogramma

4. ábra Elasztomerből

készült kiegyenlítő rugó

2 munkahengeres (S2) változat

3. ábraErőátvitel: torziós doboz

a platform hátoldalán

5. ábra Egyoldalú

terhelés esetén is garantált a raktér síkjával párhuzamos mozgás

1000 kg 1000 kg


37 barcargolift.indd 3737 barcargolift.indd 37 6/18/09 3:04:42 PM6/18/09 3:04:42 PM

CONSTRUMA 2009

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 REFLEKTOR38

BÁCS-INDYCAR

A Bács-Indycar standján a TATA terepjáró kishaszonjárművei

sorakoztak. A Tata Xenon pic-kupok kétszemélyes, kétajtós rövid-, és ötszemélyes 4 ajtós duplafülkével készülnek, de

kaphatók még fülkés alvázas, fix- vagy billenőplatós felépít-ménnyel, akár ponyvás kivitel-ben is. A Xenont azoknak ajánl-ják, akik dolgozni szeretnének és nem „megjelenni”. A Xeno-nok teherbírása típustól és fel-szereltségtől függően 925-1175 kilogramm, egységesen 2950 ki-logrammos össztömeg mellett. A maximális vontatható féke-zett össztömeg 1800-2000 kilo-gramm között változik. Az alu-platós, felépítményezett típusok esetében 720-1010 kilogramm a teherbírás, leginkább a felépít-mény kivitelétől függően.A hajtásláncot egységesen 2,2 literes, 4 hengeres, 140 lóerős, 320 newtonméteres turbódí-zel motorok és 5 fokozatú, kézi kapcsolású váltóművek jelentik. A 4x4-es modellek kétfokozatú osztóművel és kapcsolható első meghajtással készülnek, de van-

ConstrumaConstruma20092009

ÚJ MÁRKÁK, BŐVÜLŐ KÍNÁLAT

Eddig a Construma kiállítások területének jelentős részét az építőipari- és rakodógépek forgalmazói birtokolták. Ezen a bemutatón néhány cég képviselte ezt a profilt, valamint néhány ipari kapukat is gyártó- és forgalmazó cég is megjelent, de láttunk kommunális célgépet is. A célirányosan elkülönült, munkagép- és villástargonca szakkiállítás a gyakorlati bemutatókkal és kipróbálási lehetőségekkel, sokkal tágasabb körülmények között zajlott hajdanán, most ez az élmény nem örvendeztette meg az érdeklődőket.

1

2

3

BEST MACHINERY KFT.

A Best Machinery Kft. a Liu-Gong csuklóstörzsű rakodók és kotrógépek után, csúszó kor-mányzású homlokrakodókkal és villástargoncákkal bővítette kínálatát. A homlokrakodókból két típus létezik 0,4 és 0,5 köbméteres kanállal, 795 és 870 kilogram-mos teherbírással.Villástargoncáik között egyaránt megtalálhatók az elektromos és

nak csak hátsó meghajtású vál-tozatok is.A TATA Safari szériában ötsze-mélyes, ötajtós, 5+2 szemé-lyes, zárt karosszériás, szintén kapcsolható 4x4-es meghajtá-sú személygépkocsi, amelynek kétszemélyes kishaszonjármű-vé átépített, hivatalosan enge-délyezett (áfa visszajár, de me-netlevél kötelező) változatát szintén láthattuk. Az 1,8 köb-méteres csomagtér plywood padlóborítást kapott és rácsos térelválasztó került a B-oszlop-hoz. A kiállított jármű teherbí-rása 480 kilogramm volt (2 fő + rakomány) 2780 kilogrammos össztömeg mellett és legfeljebb 1800 kilogramm lehet a féke-zett vontatmány tömege.A Safari hajtáslánca azonos a fenti Xenon pickupéval, szintén állandó hátsó- és bekapcsolható elsőkerék-meghajtás mellett.

38-43 construma.indd 3838-43 construma.indd 38 6/18/09 3:13:40 PM6/18/09 3:13:40 PM

CONSTRUMA 2009

REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 39

dízel/gáz üzeműek. Az elektro-mosak teherbírása 1500; 2000; 2500 és 3000 kilogramm. A dí-

zeleknél 7 különböző teherbí-rás közül lehet választani, 1500-7000 kilogramm között.

COMBILIFT LTD.

Az ír CombiLift Ltd.-t már visz-szatérő kiállítóként láthattuk. Targoncáik kivétel nélkül há-

romkerekűek, hidrosztatikus összkerék-meghajtással és kor-mányzással. Univerzálisan al-kalmazhatók az iparban, logisz-tikában, mezőgazdaságban stb.

EFAFLEX

A német Efaflex céget 1974-ben alapították és 1994-től vannak jelen nemcsak Európában, de más kontinenseken is, gyártmá-nyaikkal most találkoztunk elő-ször a Construmán. A leglénye-gesebb különbség más gyártmá-nyokkal szemben, a nagy műkö-dési sebesség, akár 4 m/s –, és a nagy igénybevételre – típustól függően évi 150-250 ezer(!) nyi-tás-zárás – tervezett konstruk-ció. Szintén egyedi jellemző a spirális és oválpályás felcsévélés a szokásos menyezettel párhu-zamos sín mellett. A nagy mű-ködési sebesség nemcsak a ha-tékonyabb termelést segíti az anyagok, áruk gyorsabb mozga-tásának lehetőségével, hanem az épületek minimális hővesztesé-gével a költségek is csökkenthe-tők. Szintén költségkímélő meg-oldás a redőnykapuk „önjavító” megoldása, amikor az alsó 1 mé-teres szakasz ki tud mozdulni a vezetősínből ütközés esetén, majd megkezdődik a lassú auto-matikus felcsévélés és a kapuzat a terelőprofil révén visszasiklik a

sínbe. A visszafűzés ellenőrzése után ismét elindul a zárási folya-mat. A gyorskapuk esetében a mozgás azonnal leáll, ha az alsó vezetőelem kimozdul a sínből. Kézi visszafűzés után ismét mű-ködőképes.Érdemes megemlíteni a kapuk-

hoz kapcsolódó intelligens infra mozgásérzékelőket, amelyek a mozgásirány megállapítására is képesek, ezért a kapu előtt merőlegesen elhaladó személy vagy targonca mozgására nem reagálnak, a kapu zárva marad, csökkentve a felesleges kopást,

áramfogyasztást, nem beszélve a további hőveszteségről. A harmonika-rendszerű ipari kapuk szintén megtalálhatók az Efaflex kínálatban, 2,5 m/s nyi-tás-zárás sebességgel, legfeljebb 8 méter szélességű és 6 méter magasságú beépítési mérettel.

1

2

opcióként 6 méter a felső határ. Igény szerint zárt, fűtött kezelő-fülke szintén rendelhető. Gyárt-

mányaik egyre népszerűbbek immáron Európa keleti és déli országaiban is.

Mozgékonyságával sokkal jobb térkihasználást tesz lehetővé a raktárakban. Összesen 11 kü-lönböző teherbírás létezik 2,5-14 tonna között, az emelési ma-gasság 4-4,5 méter szériában,

Csuklós törzsű homlokrakodók 1,7-5 m³-es kanállal és 130-330 LE teljesítménnyel

Egy gép, számtalan lehetőség


CONSTRUMA 2009


HOROSZCOOP

A Horoszcoop szintén korábbi kínálatát bővítette az olasz Cams csúszókormányzású rakodógé-pekkel és a szintén olasz Dulevo kommunális járművekkel.A Cams gyártmánypalettán je-lenleg 5 géptípus szerepel, kö-zülük a legnagyobb gumilánctal-pas kivitelű. Erőforrásaként Ku-bota motorok szolgálnak, a te-herbírás 550-1030 kilogramm.A Dulevo gyártmánypalettáját a gyalogvezetésű és vezetőállá-sos kül- és beltéri seprőgépek, továbbá, seprő-felszedő gépek, út- és járdamosó gépek és kom-munális hulladékgyűjtő gépko-csik alkotják. A számtalan tí-pusból egy csuklós kormányzá-sú, járdák és sétálóutcák tisztí-tására alkalmas kisgépet és egy nagy teljesítményű, konvejoros felszedő-rendszerrel is rendel-kező, úttesttisztító seprőgépet állítottak ki.A mini kategóriás gépei között van összkerék-kormányzású, merevvázas kivitel is, de mind-

egyik fokozatmentes hidroszta-tikus meghajtással, Kubota és VM erőforrással szerelt.Az úttesttisztító gépeik egysé-gesen konvejoros felszedővel, valamint teljes szélességben állítható pozíciójú első kefével rendelkeznek. Az utóbbi jelen-tősen megkönnyíti, segíti a par-koló járművek közötti és egyirá-nyú utcákban végzendő munkát és a buszöblök tisztítását. A Du-levo úttesttisztító gépek típustól függően csak első- vagy összke-rék-kormányzásúak, ahol min-dössze 9 méter a fordulási kör-átmérő! Erőforrásként egysé-gesen Iveco motorok kerülnek beépítésre, a jármű meghajtá-sa fokozatmentes, hidrosztati-kus. Külön ki kell hangsúlyozni az akár 20 km/órás takarítási sebességet, de van olyan típus, ahol 40 km/óra ez az érték és gyorsforgalmi utak tisztításá-

hoz ajánlott. A munkaterüle-tet azonban a forgalom zavará-sa nélkül, 70 km/órás tempóban tudja megközelíteni.A Dulevo kínálatból nem hiá-nyoznak a szintén hidrosztati-kus meghajtású és összkerék

kormányzású, alacsony vezető-fülkés (35 cm padlószint) kom-munális hulladékgyűjtő gépko-csik sem, 10 köbméteres térfo-gattal, amelyek a seprőgépek al-vázára épülnek. Motorjaik szin-tén Iveco gyártmányúak.

1. Cams 625 rakodógép2–3. Dulevo 850 Mini

és Dulevo 5000 Evolution seprő-felszedő gépek

HÖRMANN

A Hörmann új gyártmányai-ról gyakran esik szó, de szá-mos más, technológiai, minő-ségi jellegű megoldással is ren-delkeznek, amelyek elsőre nem is szembetűnők. Ilyen például a normál üvegezésű alumínium

redőnykapu, amely például nem befolyásolja negatívan egy ele-gáns autókereskedés bemutató termének összképét. Maximális méretei: 5,5, méter szélesség és 4 méter magasság. Régi gond volt, hogy a kapuk fényáteresztő betétei a rend-szeres tisztítások során elmat-tultak vagy karcossá váltak. Ezt egy új karcolásálló polikarbo-nát ablakbetétekkel igyekeztek kiküszöbölni, amely 1-4 réteg-

Megszokott redőnykapu, de normál üvegezéssel

1

2 3


CONSTRUMA 2009


ben kerülhet beépítésre hőhi-das vagy hőhídmentes kerettel. Rendelhető még 6 és 16 milli-méter vastag biztonsági üvege-zés is.Feltétlenül meg kell még emlí-teni a legfeljebb 8 méter széles és 6 méter magas méretű, rozs-damentes kapuzatokat, ame-lyek kiválóan alkalmazhatók az élelmiszeripari raktáraknál – ezen belül is a hűtőházaknál –, sőt tűz- és füstgátló tulajdonsá-gai kiválóak és könnyen tisztán-tarthatók.

Új biztonsági megoldás – nemcsak a Hörmannál – az úgynevezett előfutó fény-sorompó, amely már akkor megállítja a kapuzat mozgá-sát, mielőtt az érintkezne bármilyen tárggyal vagy át-búvó személlyel.

létesítményeknek, üdülőknek, vadasparkoknak, de belső hasz-nálatú, bányaipari szervizjármű-ként is alkalmazható. Fényszó-rói, lámpái, az irányjelzők és kétoldali visszapillantó tükrei (nálunk piros rendszámmal) al-kalmassá teszik lassújárműként, a közúti közlekedésben részt venni, legnagyobb 40 km/órás sebességével. Mind a négy ke-rekén hidraulikus tárcsafékek-kel rendelkezik. Erőforrásként 3 hengeres, 719 köbcentiméteres, vízhűtéses Kubota dízelmotor szolgál 14,9 kilowattos (kb. 20,2 LE) telje-sítménnyel és 46,2 newtonmé-teres forgatónyomatékkal. Az erőátvitelt fokozatmentes CVT váltómű biztosítja kardánten-gely közbeiktatásával, alapeset-ben csak a hátsó kerekekre. Amennyiben csúszás lép fel, akkor egy viszkóz tengelykap-csoló nyomatékot ad át az első kerekekre, sőt elöl-hátul ön-működő differenciálzárakkal (!) is rendelkezik. Az elektromos rendszer 12 voltos.

1968-ig a BMC márkanév alatt, 1968 óta viszont a Cukurova márkanévvel vannak jelen a pia-con. A kotró-rakodók, homlok-rakodók és lánctalpas kotrók mellett villástargonca-kínálatuk is széles. Perkins és Hyundai gyártmá-nyú erőforrással készülnek, 7 különböző, 2500-8000 kilo-gramm közötti teherbírással, 6 tonna felett 4x4-es meghajtás is rendelhető, s természetesen különféle adapterekkel is kiegé-szíthetők.Kiállítva nem volt ugyan, de ér-demes megemlíteni a Bobcat 2200D típusú terepjáró mini-billencsét. A kétüléses, hidrau-likus hátrabillenő platóján 500 kilogramm teher szállításá-ra alkalmas és 800 kilogramm vontatóképességű jármű, ideá-lis eszköze lehet: parkgondozó cégeknek, sport- és szabadidős

INNOVA-AGRO

Az Innova-Agro standján új névvel, a török Cukurova-val

találkozhattunk. A cégcsoport története egészen 1923-ig nyú-lik vissza és kezdetektől fogva gyártanak földmunkagépeket.

Nemcsak tűzálló, de könnyen tisztán tartható a Hörmann

rozsdamentes acélkapuzata, különösen ajánlott

élelmiszerraktáraknál, hűtőházaknál

1. Cukurova CF 30, 3 t teherbírású villástargonca, háttérben egy kotró-rakodóval 2–3. Bobcat 2200D 4x4 minipickup

2

1

3


CONSTRUMA 2009


KLING KAPUTECHNIKA

A Kling gyártmányprofilja szin-tén nagyon széles az ipari kapuk vonatkozásában is. A felfe-lé nyíló redőny, vagy két oldal-ra nyíló harmonika-rendszerű kapuk természetesen kiegészít-hetők alacsony, 10 milliméteres

küszöbmagasságú személybejá-róval is. Autó-, tehergépkocsi- és autóbuszmosók esetén cél-szerű rozsdamentes görgőket, huzalt és más vasalatokat, pa-nelcsavarokat rendelni. A kapu-zatok elemei mellett ugyanilyen fontosnak számít az IP65-ös vé-dettségű működtető motor és kezelőpanel.A rakodórámpáknál alkalmaz-ható kapuzatokhoz teleszkópos kitolással is rendelkező, rámpa-szint-kiegyenlítőkkel kombinál-hatók. A fenti konstrukciók mellett gyártanak még úgynevezett PVC gyorskapukat és ipari len-gőajtókat is, kül- és beltéri hasz-nálatra egyaránt.A telephelyek biztonságát kü-lönböző típusú sorompókkal és talajba süllyesztett forgalom-korlátozó oszlopokkal növelik.

PATAKI KERESKEDELMI KFT.

A Pataki Kereskedelmi Kft. a Ruthmann emelőkosaras fel-építmények forgalmazásával foglalkozik. A széles kínálatból két típust hoztak el. Az első mindjárt egy újdonság volt, a 3,5 tonnás össztömegű fülkés alvázakra szerelhető Steiger TB 220, amely 20,1 méteres eme-lési, és 22,1 méteres munkama-gassággal rendelkezik. Külön ki kell emelni a maximum 14 mé-teres oldalirányú kinyúlását, amely egyedülálló ebben a ka-tegóriában. A kosár maximális terhelhetősége 200 kilogramm. A gép automatikus vízszintezés-sel rendelkezik, s ezzel együtt egyenletes támtalpterhelést is biztosít. Továbbá, lehetőség van egyirányú talpkinyúlásra és jármű alatti letalpalás kombi-nációjára, az oldalsó forgalom akadályoztatása nélkül és a gém alaptagja sem fordul kívül a visz-szapillantó tükrök vonalán. A számítógépes vezérlés rendel-kezik automatikus visszatérő programmal is, amely egyetlen gombnyomásra teljesen leenge-di és összecsukja a gémszerke-zetet menetpozícióba. Hason-lóan célszerű a memóriagomb, amely segítségével a kosarat a vezérlőrendszer visszaemeli a legutóbbi munkapozícióba szin-tén egyetlen gombnyomásra. A

kosár vezérlőpultja rendelkezik 230 voltos hálózati csatlakozó-val is (szintén mellékhajtásról működő generátor esetén), je-lentősen megkönnyítve a nagy teljesítményű kézi szerszámgé-pek használatát az adott mun-kához.A másik típus a Steiger T 370-es volt, amely 35 méteres emelési- és 37 méteres munkamagassá-got, valamint maximum 30 mé-teres oldalirányú kinyúlást tesz lehetővé, 500 kilogrammos te-herbírás mellett. Nagyon lénye-ges további paraméterek, hogy

ezzel a típussal már kb. –7 mé-teres, a jármű szintje alatti el-érés is lehetséges, a gémszer-kezet 3+2 tagos, köztük csuk-lópontos kapcsolatnak köszön-hetően 180 fokos elmozdulás lehetséges. A kosár felfüggesz-tése további 180 fokos, vízszin-tes elfordítást (jobbra-balra 90-90 fokos) tesz lehetővé a gém-szerkezet végén. Alapjárműnek 18 tonna össztömegre mérete-zett kéttengelyes fülkés alváz szükséges – menethelyzetben csak 8,8 méter hosszú.

Kiss

Ruthmann emelőkosaras felépítmények: Steiger TB 220 és T 370


EURÓPAI FUVAROZÁSI BAROMÉTER 2009


A fuvarozók 76 százaléka nem fogja növelni beruházásait 2009 első félévébenAz európai közúti fuvarozók 15 százaléka – 2008 4. negyedévéhez képest – tovább csökkenti a járműbeszerzéssel kapcsolatos beruházásait 2009 első felében, ami magá-tól értetődő, de már így is negatív rekord. A fuvarozók közel kétharmad része nem tér el a megkezdett takarékossági irányelvtől, viszont nem tervez további költségcsök-kentést, de új beruházásokat sem.Egyetlen figyelemre méltó pozitívum, hogy a fuvarozók 24 százaléka tervezi új jármű-vek beszerzését 2009 első felében. De gon-doljunk bele, hogy ez a „növekedés” okozta 2008 végére a kirívóan alacsony, nullához közeli eladásokat.Azon fuvarozók, akik beruházásokat, be-szerzést terveznek, – ezek mértéke nagyon kicsi – igyekeznek kihasználni a kereskedők és gyártók által kínált kedvezményeket, új és használt járművek esetében egyaránt. Ugyanakkor némi mozgást visznek a piacba.

Az európai közúti fuvarozók járműbeszerzései 2009 első felében, 2008 4. negyedévéhez képestCsökkenő mértékű beruházás 15%Változatlan mértékű beruházás 61,3%Növekvő mértékű beruházás 23,7%

Átlagos változás a beruházás terén 0,48%

Az európai fuvarozók körében átlagosan 0,48 százalékos a várható növekedés az új járművek beszerzésénél, 2008 4. negyed-évéhez képest.A pótkocsik esetében a fuvarozók több mint 80 százaléka nem növeli beruházásának mértékét 2009 első felében 2008 utolsó ne-gyedéhez képest, amely összességében 0,59 százalékos várható visszaesést okoz.

Az európai közúti fuvarozók pótkocsibeszerzései 2009 első felében, 2008 4. negyedévéhez képestCsökkenő mértékű beruházás 12,4%Változatlan mértékű beruházás 67,9%Növekvő mértékű beruházás 19,7%

Beruházások a technológia fenntarthatósága érdekébenAz európai fuvarozók megközelítőleg egy-harmada kívánja növelni beruházásait az informatika és telematika terén 2009 első felében, 2008 4. negyedévéhez képest.

Az európai közúti fuvarozók IT és Telematikai beruházása 2009 első felében, 2008 4. negyedévéhez képestCsökkenő mértékű beruházás 4,3%Változatlan mértékű beruházás 64,4%Növekvő mértékű beruházás 31,3%

Átlagos változás a beruházás terén –1,05%

Habár a beruházások visszaesésének várha-tó mértéke mindössze 1,05 százalék, de ez az érték a fuvarozók kisebb hányadánál azt jelenti, hogy majdnem teljesen megszüntet-ték az IT célú beruházásokat. Vannak azon-ban, akik növelni fogják IT irányú költsége-iket, ez viszont nem jelent szükségszerűen nagymértékű kiadásokat.Az informatikai rendszer és a technológia hatékony kihasználása áll a középpontban. A feladat, egy kritikusan szűk határon belül megtalálni a szolgáltatási szektor maximá-lis hatékonyságát és profittermelését, ahol csak lehetséges. (1. ábra)

„A válság jó alkalom lehet a fuvarozók szá-mára – mint a mi ügyfeleink –, hogy keres-sék a hatékonyságot. A technológia ebben nagy szerepet játszik. E nélkül egyszerűen nem lehet túlélni.”

A biztonság és a képzés nagyobb szerepet játszikAz európai fuvarozók 70 százaléka nem kíván változtatni járműveik biztonsági felsze-reltségének mértékén az év első felében. Ki-csivel több, mint egynegyedük (27,2%) ter-vezi növelni költségeit e téren. Összehason-lítva 2008 utolsó negyedével, akkor ugyan-ennyi fuvarozó a megbízók bizalmának erősí-tésére törekedett, megbízhatósággal, minél szélesebb körű szolgáltatásokkal, maradék-talanul eleget téve az elvárásoknak.

Az európai közúti fuvarozók beruházása az aktív biztonságot növelő műszaki megoldásokba, 2009 első felébenCsökkenő mértékű beruházás 3,2%Változatlan mértékű beruházás 69,6% Növekvő mértékű beruházás 27,2%

Az európai fuvarozók 44 százaléka kíván többet költeni a gépkocsivezetők tovább-képzésére 2009 első felében. Ez a beruhá-zás létfontosságú, ha a fuvarozók növelni kí-vánják termelékenységüket, a tevékenységi kör bővítésétől kezdve, a hatékonyság nö-velésén át, kihasználva a vezetőfülkékben rendelkezésre álló technikákat és a gépko-csivezetők gazdaságos vezetési stílusát.

Az európai közúti fuvarozók beruházása a gépkocsivezetők képzésébe, 2009 első felébenCsökkenő mértékű beruházás 2,2%Változatlan mértékű beruházás 53,8% Növekvő mértékű beruházás 44%

A „zöld megoldások” szintén gazdasági előnyökkel járnakAz európai fuvarozók 24 százaléka kívánja növelni beruházásait a környezetbarát tech-nológiák terén. Számtalan érv szól mellet-te, s nem utolsó sorban pozitív hatással van arra a világra, amelyben élünk. A fuvaro-zók azáltal, hogy „zöldebbé” válnak, pozitív gazdasági és üzleti vonatkozásaik is van-

M

∂

NEMZETKÖ

Fuvarozói irányzatok a közúti Fuvarozói irányzatok a közúti áruszállításban Európa-szerteáruszállításban Európa-szerte

FELMÉRÉS A TRUCK EUROPE, A CAMION TRUCK&BUS MAGAZIN ÉS MÁS EURÓPAI SZAKMAI-KERESKEDELMI LAPOK EGYÜTTMŰKÖDÉSÉBEN

A felmérés 2009 januárjától március végéig, 3900 európai közúti áruvarozó cégnél végzett, 40 kérdésből álló sorozaton alapul, amelyeknek fő kérdése: Hogyan fognak változni a rövid távú (következő 6 hónapban) beruházások az alábbi területeken:– Gépjárművek – Pótkocsik – IT és Telematika – Közlekedés-biztonsági megoldások – Gépkocsivezető-képzés – Környezetbarát technológiák – GumiabroncsokA 2009-es Európai Fuvarozási Barométer 3900 közúti fuvarozó cégnél végzett felmérésen alapul és kiterjed a kontinens minden szegletére, hogy hiteles és átfogó képet nyújtson az európai közúti áruszállítás irányzatairól és fejlődéséről.

növekvő mértékű beruházás

változatlan mértékű beruházás

csökkenő mértékű beruházás

A fuvarozók részaránya [%]

0% 20% 40% 60% 80%

43-44 analitika.indd 4343-44 analitika.indd 43 6/24/09 11:00:33 AM6/24/09 11:00:33 AM

rozó beruházásai gumiabroncsokba, 2009 első felében

Az európai közúti fuvarozók beruházása gumiabroncsokba, 2009 első felébenCsökkenő mértékű beruházás 4,5%Változatlan mértékű beruházás 57,7% Növekvő mértékű beruházás 37,8%

Átlagos változás a beruházás terén 0,21%

A gépkocsivezető-képzés és a gumiabroncs – a beruházások kulcsterületeiAz európai fuvarozók számára a leginkább közös beruházási terület 2009 első felében a gépkocsivezetők képzése és a gumiabron-

csok lesznek, keres-ve a legnagyobb haté-konyságot a minden-napos tevékenysége-ik során. Valószínűleg

EURÓPAI FUVAROZÁSI BAROMÉTER 2009


nak. Növeli a hatékonyságot (javul a tel-jesítés pontossága, vagy csökken az üzem-anyag-felhasználás), jobb lesz a megítélésük azon megrendelők, partnerek szemében, akiknek elvárásai között a környezettuda-tos megoldások is szerepet játszanak.

A „zöld technológiák” érdekben tervezett beruházások az európai közúti fuvarozók körébenCsökkenő mértékű beruházás 2,7%Változatlan mértékű beruházás 73,3% Növekvő mértékű beruházás 24%

A felmérésben szereplő 3900 közúti fuva-

nem meglepő, hogy a legkevésbé legnagyobb és legintenzívebb beruházást igénylő terüle-tek közé a – tehergépkocsik és pótkocsik be-szerzései – tartoznak.

A 2009 első felében növelni kívánt beruházások területei és a fuvarozók részaránya:Gépkocsivezető-képzés 44%Gumiabroncsok 37,8%IT és telematika 31,3%Aktív biztonsági megoldások 27,2%„Zöld technológiák” 24%Gépjárművek 23,7%Pótkocsik 19,7%

A fuvarozók nagyobb mértékben fogják növelni beruházásaikat a gépkocsiveze-tő-képzésben, mint bármilyen más, stra-tégailag fontos területen, hogy átvészel-jék a válságot. (2. ábra)

Európai Fuvarozási Barométer 2009Szövetségben a Truck Europe-pal, a Cami-on Truck&Bus Magazinnal Magyarországról és a szakmai kereskedelmi magazinokkal együtt Európa-szerte, az „Analytiqa” (angol gazdasági elemző és tanácsadó cég) vállal-kozott a kiterjedt felmérésre – mindezt egy globális válság közepette –, hogy a fuvaro-zók az információk birtokában tehessenek lépéseket cégeik eredményességéért.

K. M.

∂

HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA ALATT

HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA ALATT

HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA FELETT

3,51–5,00 TONNÁIG

5,01–10,00 TONNÁIG

10,01–15,00 TONNÁIG

15,01 TONNA FELETT

BUSZ

3,5 TONNA

CITROËN 273 6,9FIAT 405 10,2FORD 1 035 26,1HYUNDAI 31 0,8KIA 6 0,2LAND-ROVER 17 0,4MAZDA 63 1,6MERCEDES 180 4,5MITSUBISHI 143 3,6NISSAN 500 12,6OPEL 178 4,5PEUGEOT 255 6,4RENAULT 218 5,5SKODA 66 1,7SSANGYONG 7 0,2TOYOTA 230 5,8VOLKSWAGEN 351 8,9ÖSSZESEN 3 958 100,0

IVECO 100 49,0MERCEDES 99 48,5RENAULT 5 2,5ÖSSZESEN 204 100,0

IVECO 1 3,2MERCEDES 30 96,8ÖSSZESEN 31 100,0

DAF 14 20,6IVECO 48 70,6MAN 0 0,0MERCEDES 1 1,5MITSUBISHI 1 1,5RENAULT 4 5,9ÖSSZESEN 68 100,0

DAF 3 5,9IVECO 16 31,4MAN 8 15,7MERCEDES 18 35,3RENAULT 6 11,8VOLVO 0 0,0ÖSSZESEN 51 100,0

DAF 118 36,2IVECO 28 8,6MAN 52 16,0MERCEDES 33 10,1RENAULT 33 10,1

SCANIA 38 11,7TATRA 0 0,0VOLVO 24 7,4ÖSSZESEN 326 100,0

MAN 0 0,0MERCEDES 1 2,3SCANIA 3 7,0VOLVO 39 90,7ÖSSZESEN 43 100,0

2,5 TONNÁIG 986 24,92,5–3,5 T KÖZÖTT 2 972 75,1ÖSSZESEN 3 958 100,0

3,5 TONNA 204 28,23,51–5,0 TONNA 31 4,35,01–10,0 TONNA 68 9,410,01–15,0 TONNA 51 7,115,01 TONNA FELETT 326 45,1BUSZ 43 5,9ÖSSZESEN 723 100,0

2009. PiaciMÁRKA I. negyedév részesedés (db) %-ban



Készítette: Magyar Gépjármûimportôrök Egyesülete.

Minden jog fenntartva!

MAGYARORSZÁGI HASZONGÉPJÁRMÛ-ELADÁSI ADATOK, 2009. ÉV ■ MA GYAR GÉP JÁR MÛ IM POR TÔ RÖK EGYE SÜ LE TE

A b

eruh

ázás

t nö

velő

fu

varo

zók

rész

arán

ya

gépk

ocsi

k

pótk

ocsi

k

IT é

s te

lem

atik

a

aktí

v bi

zton

sági

m

egol

dáso

k

gépk

ocsi

veze

tő-

képz

és

„zöl

d te

chno

lógi

ák”

gum

iabr

oncs

ok

50%

40%

30%

20%

10%

0%

43-44 analitika.indd 4443-44 analitika.indd 44 6/24/09 8:08:13 AM6/24/09 8:08:13 AM

X. HASZONJÁRMŰ MŰSZAKI KONFERENCIA – VÁRGESZTES

MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 45

nyezetvédelmi megfelelőséget tanúsító mi-nősítő eljárás is az időszakos műszaki meg-vizsgáláskor történjen.– A közlekedési tárca törekvése arra irányul, hogy a gépkocsik esetében minden informá-ció, ami a forgalomba helyezéssel és a for-galomban tartással kapcsolatos, legyen meg. A Közlekedési Hatóság, ha szüksége van rá, teljes körűen hozzáférhessen ahhoz a nyil-vántartáshoz, mely a gépjárművekre vonat-kozik. Az eredetvizsgálat ügyek átkerülnek a közlekedési hatósági eljárásába.– A nemzetközi forgalomban közlekedő au-tóbuszok vonatkozásában visszalépett a köz-lekedési tárca, mert a korábban előírt mi-nősítést csak azoknak az autóbuszoknak kell megszerezni, amelyek olyan EU-n kívü-li országokba közlekednek, melyek a Bécsi Egyezményhez csatlakoztak. – Az autóbuszok típusminősítő eljárásának EU-s egységesítése tartalmaz előírásokat, a belső kialakításra vonatkozóan. Van-e ál-lóhely, vagy csak ülőhely, mire tervezték, helyi, vagy helyközi közlekedésre. Ennek kapcsán át kell vizsgálni, hogy a menetrend szerinti autóbuszoknál szükséges-e az alkal-masság megvizsgálása.– Az iskolabuszra vonatkozó rendelkezések-ről sokan és sokat beszélnek, de igazából senki sem érti, hogy valójában miről van szó. Az állami akarat arról beszél, hogy a közös-ségi közlekedésben használni kívánt autóbu-szok beszerzését és az üzemeltetését is az állam támogatja. A gond abból adódik, hogy az idevonatkozó költségvetési törvényi szö-vegben két évvel ezelőtt megjelent az „is-kolabusz” szó. Szerencsétlen módon ezt a szót használja a KRESZ jogszabály is, amely-ben van erre vonatkozó külön rendelkezés is, mely mereven kimondja, hogy iskolabusz-szal óvodás, vagy iskolás gyermeket csak akkor lehet szállítani, ha a rögzítésükre al-kalmas berendezés minden ülésen rendelke-zésre áll, továbbá mindenki ülve utazik. Ezen kívül még a busz elején és hátulján a közle-

kedőket tábla figyelmeztesse, hogy a jármű közelében gyermekek szaladgálhatnak. Az ilyen kialakítású autóbuszt azonban hazánk-ban senki nem akarja üzemeltetni, pedig van egy, az EU-ból átvett gyermekülés-haszná-lati rendelet, melyben le van írva, hogy ha az autóbusz nem menetrend szerint köz-lekedik, hanem az EU-s fogalmak szerint „egyéb tevékenységet” végez, például kü-lönjárat, szerződéses járat, külön célú me-netrend szerinti járat, – a gyerekülés haszná-lata kötelező. Azt nem értik, hogy ugyanak-kor van olyan busz, ahol állva is lehet utazni és gyermekülés sem kötelező. Ilyen esetben meg kell nézni az autóbusz forgalmi engedé-lyét, amibe be van írva, hogy szállíthat-e álló utast. – Az Igazságügyi Minisztérium az objektív felelősség körébe tartozó közlekedési sza-bályszegések alapján való bírságolást akarja kiterjeszteni. Várhatóan néhány KRESZ sza-bály megsértése is ebbe a körbe fog tartozni. Például, ha vezetés közben valaki mobil tele-font kézben tartva használ, nem a szabály-sértési eljárás szerint büntetik, hanem fix közigazgatási bírságra számíthat. A szabály-sértésnél ugyanis lehetőség van figyelmezte-tésre, csökkentett összeg fizetésére, stb., de ezután ilyen lehetőség nem lesz. Ez vonatko-zik majd a biztonsági öv-, a gyermekülés-, a mobil telefon- és a bukósisak használatra, to-vábbá az engedély nélkül közlekedő túlmé-retes, illetve túlsúlyos haszonjárművekre is. ■ Lovas Károly Róbert elnökhelyettes, (NKH) a bevezetésre kerülő KÖKIR-el (Köz-úti Közlekedési Információs Rendszer) kap-

csolatos újabb isme-reteket foglal-

A gépjármű közlekedés A gépjármű közlekedés és vizsgáztatás változásaiés vizsgáztatás változásai

A SZINKRON ÉS A PRIMVOL KFT.-K KÖZÖS RENDEZVÉNYE

A gépjármű-közlekedés és -fuvarozás jogi szabályozásának időszerű változásain kívül a minőségi karbantartás és javítás, valamint új műszaki megoldások álltak a konferencia középpontjában. A rendezvény érdekességét tovább fokozta a vele párhuzamosan megrendezett kiállítás és autóbusz-bemutató.

tatabányai Szinkron Kft. jubileumi ti-zedik konferenciáját a Primvol Trade

Kft.-vel közösen szervezte 2009. májusában, a rendezvény helyszíne ezúttal is a Várgesz-tesi Villapark, és kiemelt támogatói a Knorr-Bremse, a KTE, valamint a Volán Egyesülés voltak. ■ Hoffart István a Szinkron Kft. ügyvezetô igazgatója üdvözölte a résztvevőket majd Dr. Farkas Károly, a KTE országos és me-gyei vezetősége nevében köszöntötte a kon-

ferencia résztvevőit, és visszatekintett a tíz év alatt megtar-tott konferenciákra. Továbbá ünnepélye-

sen bejelentette, hogy a KTE csatlakozott az Európai Közlekedésbiztonsági Kartához, ami új lehetőségeket nyit meg a nemzetközi konferenciákon való részvételre és különbö-ző tanulmányutak szervezéséhez. Dr. Voith András a GTE vezetősége nevében köszön-tötte a konferencia résztvevőit és meghívta őket a 40. Autóbusz Szakértői Konferenciá-ra, melyet 2009. szeptember 3–4.-én a győri Széchenyi István Egyetemen tartanak meg. ■ Szilágyi Miklós (KHEM), előadásában is-mertette a gépjármű-közlekedést és -fenn-tartást érintő jogi szabályozások változásait.

– Az EU-ban a ha-szonjárművek vo-natkozásában is lét-

rehozták az EGT-s érvényességű típusbizo-nyítványt. A tagországokban vásárolt gépko-csinál a nemzeti „forgalomba-helyezési” eljá-rás leegyszerűsödik, amennyiben a gépkocsi valamely uniós országban igazolhatóan for-galomban volt. Ez azoknak jelent nagyobb könnyebbséget, akik nagyobb darabszámban hoznak be külföldről járműveket. – Az időszakos műszaki vizsgálatok terüle-tén is lesznek változások. Már jelenleg is a haszonjárművek esetében ezen eljárások jelentős része nem a hatóság vizsgabázisa-in történik, hanem közreműködő vállalkozá-soknál. Ezt korszerűsítve a cél az, hogy az időszakos műszaki megvizsgálás során rögzí-tett valamennyi információ elektronikusan is legyen rögzítve. Ezek a továbbiakban elekt-ronikusan kezeltessenek a közlekedési ható-ság teljes eljárása során. E mellet döntés született arról, hogy a kör-

AA

Lovas Károly Róbert a hamarosan bevezetésre kerülő KÖKIR-t (Közúti Közlekedési Információs Rendszer) ismertette

Szilágyi Miklós a gépjármű közlekedés és fenntartás újabb szabályait ismertette

Dr. Farkas Károly nyitotta meg a konferenciát

∂

45-47 gjt_vargesztes.indd 4545-47 gjt_vargesztes.indd 45 6/18/09 3:31:29 PM6/18/09 3:31:29 PM


CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 MÛSZAKI HÁTTÉR46

ta össze. A kormányzati szándék, az „e-közigazgatás” (elektronikus közigazgatás) jegyében törekszenek hatékonyabb műkö-dés megvalósítására. A Nemzeti Közlekedési Hatóság működé-sét törvények, rendeletek határozzák meg, melyek kitérnek a közúti közlekedés terve-zésére, fejlesztésére, szabályozására, a mű-ködési feltételek meghatározására és ellenőr-zésére. Fontos tevékenységük a járművek műszaki vizsgálata. Ahol lehet, közreműkö-dőket vonnak be ezen a területen. Alapve-tően a hatóság feladata a felügyelet és az el-lenőrzés. A jó működéshez megfelelő hát-tér és eszközrendszer, egy jól működő infor-matikai háttér szükséges, mely online és real time módon képes kapcsolódni a társszer-vekhez. Nagyon fontos továbbá a visszaélési lehetőség további minimalizálása. – A KÖKIR (Közúti Közlekedési Informáci-ós Rendszer) júliusban kerül bevezetésre. Ez egy hatósági számítástechnikai modul. Ennek megfelelően a hatóság mintegy 1000 meglévő partnerével módosítani kell a jogi viszonyt, ami új szerződéseket jelent. Az ed-digiektől eltérően a hatóságnak ezentúl jog-viszonya csak a vizsgáztatást végző vállal-kozással lesz. Előre meghatározott szemé-lyi és tárgyi feltételnek kell megfelelni. Meg fog szűnni a vizsgabiztosi és tanúsítványadói rendszer, hiszen egyszerűsödik a folyamat és csak egyféle szakemberre lesz szükség. A vizsgáztató szakértő ezután egzakt ténye-ket állapít meg és ezt rögzíti a rendszerben, amely majd meg fogja hozni a döntést. A hatóság magára vállalja a tanfolyami kép-zés díját, a résztvevőknek csak a vizsgadíjat kell kifizetniük. Jelenleg 3200 jelentkezőt re-gisztráltak. A képzés e-lerning formában fog megtörténni. A tankönyv már most is elér-hető a hatóság honlapján. Adminisztrátori, szakértői és telephelyvezetői szinteket ál-lapítottak meg. Csak a szakértőknek, (egy-kori vizsgabiztosoknak) kell vizsgázniuk. A KÖKIR rendszer használatához mindenki-nek hozzáférési kódja és chipkártyája lesz, így követhető, hogy ki vitte be az adatokat. A jármű minősítését pedig a hatósági program állapítja meg a bevitt adatokból. A fékpadot, a lengéscsillapító-vizsgálót, az emissziómérőt és dízelmotoros járműveknél a füstölésmérő berendezést kötelező csatla-koztatni a számítógépes hálózathoz. Ezeket az adatokat nem lehet kézzel bevinni. Ezen műszerek csatlakoztatását minél előbb meg kell valósítani. A jelenlegi hardverkörnyezet megfelel az új követelményeknek. A teszt-rendszer már most is működik és elérhető. Az adattárolás központilag történik. ■ Lázár László (Energotest Kft.) előadta, hogy az Energotest Kft. által forgalmazott diagnosztikai berendezések, amelyek vala-milyen szoftverrel működnek, már koráb-ban is és jelenleg is fel vannak arra készít-

ve, hogy a hatóság adminisztrációs szoftve-rével kommunikáljanak. A jelenlegi KÖKIR program esetében a hatóság rendelkezésre bocsátotta a kommunikációs protokollt. Va-lójában az adatátvitel az országos adatbázis és a vizsgasori szoftver között egy interface segítségével valósul meg úgy, hogy maguk a szoftverek egymással nem kommunikálnak. Egy percenként élő lekérdezési lehetőség-gel lehet megnézni, hogy adott helyen van -e vizsgára váró autó. Ez a közhiteles adat-bázis megvalósításának a hátránya, ami azt jelenti, hogy bizonyos dolgok nem engedhe-tők meg. Egy segédszoftvert kellett illeszteni a vizsgabázis-orientált KÖKIR programhoz, amely eldönti, hogy egy telephelyen több vizsgasor esetén melyik autó melyik vizsga-soron fog vizsgázni. Az új KÖKIR interface tartalmazza a lehe-tőséget, hogy a felhasználók lekérhessék a fékhatárgörbéket. Ez akár hetente, vagy ha-vonta frissíthető. Ugyanakkor a mérési ada-tok gyűjtése is megvalósul. Ezekből például személygépkocsiknál a határgörbék megha-tározhatók. A típusazonosítás egyértelmű lesz, nem lehet újabb járművet felvenni, mint korábban, ami-

kor ugyanazt a típust akár három különbö-ző névvel is elláttak.

Az interfészen keresztül a fékpadhoz kötött kamera fog fényképet készíteni a gépkocsi-ról, a fékpad vezérli a fényképezést. A számítógépes hálózathoz csatlakozta-tott berendezéseknél a műszerek által mért eredmények mindig felülírják a kézzel bevit-tet. Utólagos módosítás így tehát nem lehet-séges, de a minősítés sem módosítható. Egy web-es, vagyis internetes programként működik a KÖKIR, a frissítéshez tehát meg kell nyomni egy gombot, vagy ki- és visszalé-pés szükséges. A program indulása idén júli-usban lesz. Ehhez az is szükséges, hogy meg-kössék a közreműködői szerződéseket és a szakértők érvényes vizsgával rendelkezze-nek. A jelenlegi vizsgabiztosok alanyi jogon átkerülhetnek szakértői státuszba, a tanúsít-ványadók csak akkor, ha megfelelő gyakor-lattal rendelkeznek és benne vannak az ér-vényes névjegyzékben. ■ A következőkben a kiállító cégek mu-tatkoztak be és ismertették újdonságaikat, szolgáltatásaikat. A Primvol Trade Kft.-t mint társszervező céget Baranyai Sándor mutatta be. Az előd cégekkel együtt 20 éve állnak a közlekedési szakma szolgálatában, jelenleg cégcsoportban. Autóbusz-alkat-

részek kereskedelmével foglalkoznak és a Solaris autóbuszgyár képviseletét is ellát-ják. A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. 9 terméket és egy diagnosztikai rendszer-családot mutatott be. Hazánkban a Wabco-t képviseli a MOWA Kft., és az Arvin Meri-tor-ral is kereskedelmi kapcsolatban áll. Sok tételre kiterjedő raktárból szolgálja ki a hazai jármű-üzemeltetőket. A haszonjár-művek elektromos egységeinek felújítását végző Pirtó Vill Kft.-t tulajdonosa, Demeter József mutatta be. A Felcsiki Turbó Szerviz Bt. a turbótöltők felújításával foglalkozik és termékein kívül a témába tartozó oktató, is-meretterjesztő anyagot ajánlott fel a részt-vevőknek. A Szinkron Kft.-t Hoffart István ügyvezetô igazgató mutatta be. Aki első-ként az új profilt, az autóbusz értékesítést említette. Hűtőjavítás-, felújítás- és keres-kedelem bővítette néhány éve a tevékeny-ségi kört. A mobil fékszerviz, mint új szol-gáltatás jelent meg a hagyományos profil, a légfékszerelvények felújítása, javítása és ke-reskedelme mellett. Újabban szakmai okta-tásokat is ajánl az érdeklődőknek.

A konferencián bemutatott autóbuszokKét szlovák gyártmányú autóbuszt mutatott be a Szinkron Kft. a konferencián. Az új for-matervezésű helyi járatos Leonis típusnevűt, és a régebbi Fenix-et, mely a helyközi vál-tozat. A belső kialakításon kívül első pillan-tásra az üvegszál erősítésű műanyagból ké-szült homlokfalnál és a szélvédőnél, továbbá a hővédő kivitelű oldalablakoknál a legszem-betűnőbb a két változat közötti különbség. Az üvegek Sika technológiával ragasztottak. A hátsó dupla ajtó megkönnyíti az utascse-rét. A kocsiszekrény az alacsonypadlós kivi-telnek köszönhetően a szokásosnál alacso-nyabb lett. Ez egyrészt csökkenti a légellen-állást, másrészt az önsúlyt. Olyan fődarabokat építettek be, melyek ne-vükben hordozzák a minőség garanciáját. Az erőforrás 6 hengeres soros, álló Cum-mins ISBe 250 típusú, 184 kW teljesítmé-nyű, turbótöltős, töltőlevegő visszahűtővel ellátott motor, mely az Euro 5 előírásoknak felel meg. Opcionális a nagyobb teljesítmé-

A Knorr-Bremse kiállítási standja

Lázár László az Energotest vizsgasorának a KÖKIR-hez történő illesztéséről számolt be




nyű Cummins ISBe 300 típusú Euro 5-ös, 220 kW-os motor. Az olajcsere 30 000 km-enként esedékes, de más egyéb átvizsgálás-ra 250 000 km-enként kerül sor. Átlagos vo-lános futásteljesítménnyel számolva ez 2-3 évente válik esedékessé. A motoroknál Ad-blue adagolás szükséges. 60 km/h sebesség-nél 19 l a tüzelőanyag fogyasztása. A sebes-ségváltó kézi kapcsolású, 6 fokozatú, ZF 6S 1200 BD típusú, de rendelhető automatikus működésű változattal is. Az első független kerékfelfüggesztésű és a hátsó hajtott futó-mű is ZF gyártmányú. Minden tengelyen tár-csafékek lassítják a járművet. A fékrendszer Knorr és Wabco szerelvényekből áll. Wabco ABS-ASR rendszer növeli az utazók bizton-ságát. Telma retarder tartozik az alapfelsze-reltséghez. Vebasto fűtőberendezés teszi komfortossá az utazást a hideg időben. Op-cionális a vezetőfülke, illetve az egész utastér légkondicionálása. Az előírásoknak megfele-lően sebességhatárolóval és digitális tachog-ráffal is ellátták az autóbuszokat. A vásárlást követően a karbantartó személy-zet tagjai (szakmánként 1 fő) egy hetes to-vábbképzésen vehetnek részt a gyárban. Ez-után az üzemeltető megkapja a szervizjogot. Így a javítás, karbantartás kezdettől fogva a saját műhelyben végezhető. A gyártó komo-lyan gondolkodik azon, hogy a garanciát 5 évre kiterjessze.

Kőfalusi Pál

1. A konferencián b2. A végig alacsonybeépítésű hatheng

1

2

3 4

� Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkal� Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása

Európába – és a világ bármely pontjára� Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában –

50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-ig� Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret

biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelési tervek elkészítése, daruzások biztosítása

� Exceptionnel transport spedition� Special permits, escorts.� Transportengineering

� Int. Schwertransport Spedition� Transportservice, Begleitung� Genehmigungbeschaffung

� Navigátor centrum Kft.� E-mail: [email protected]� http://www.navigatorcentrum.hu� Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242

NAVIGÁTOR centrum

Your partner

in Hungary

Your partner

in Hungary

NAVIGÁTOR centrumNKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRETINTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT

SZINKRONJármûalkatrész-felújító

és Kereskedô Kft. 2800 Tatabánya, Széchenyi u. 18.Tel.: 36/34/324-224, fax: 324-591

E-mail: [email protected], www.szinkron.com

Forgalmazó, felújítóés gyártó partner

RETARDER

TEVÉKENYSÉGÜNK:

Autóbuszok, kamionok, mezôgazda-sági erôgépek alkatrészeinek felújítá-

sa, gyártása, új alkatrészeinek keres-

kedelme, valamint különbözô gyár-tók kereskedelmi és szakmai kép-viselete, mérnöki szolgáltatás, szer-vizinformációk. Elektropneumatikusfékrendszerek (pl. ABS, EBS, ELC)diagnosztikája, javítása mozgó szer-vizzel a helyszínen.

KIEMELT TERMÉKEINK:

Légfékszerelvények, jármûkomp-resszorok, tárcsafékszerkezetek, fék-kkkarok, sebességváltók és retarderek,szervoszivattyúk, ventillátor-kuplun-gok, jármûhûtôk, intercoolerek és olaj-hûtôk stb.


CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 MÛSZAKI HÁTTÉR48

zaz különös súllyal esett latba, hogy nemcsak sima gyorshajtás volt, ami-

vel elkapták, hanem más törvényekbe is üt-között, jelzem nem csak Írországban, de a teljes EU területén. Valamiféle mágnest használt a pilóta, azt a sebességváltóra il-lesztette, ami interferenciát okozott a me-netíró készülékkel és a sebességkorlátozót működtető elektronikai rendszerrel. Előbb arra gondoltam, utánanézek, mi is ez pon-tosan, mert őszintén szólva még nem hallot-tam erről a kamionos trükkről. Aztán lebe-széltem magam a dologról, leginkább azért, mert nem szeretnék ötleteket adni, eset-leg a műszaki információk birtokában valaki még továbbfejlesztené a rendszert. Aztán meg arra is gondoltam, tulajdonképpen sze-mély szerint engem nem is érdekel. Miért adnék teret olyan dolognak, ami súlyos tör-vénytelenségre ösztökélhetne egyeseket,

akik ezen cikkből értesülnek, hogy lám-lám hogy fejlődik a világ… Ha valaki, akkor én igazán tudnék mesélni rémtörténeteket nagy sebességű kamionok baleseteiről. Túl sokszor szembesültem a sokak által el nem hitt ténynek, egy kamion vezetőfülkében is meg lehet halni… De nem csak ez a közle-kedésbiztonsági szempont volt az oka a se-bességkorlátozó bevezetésének, de az egy más történet, nem is untatnám az olvasót. Inkább elmesélem, hogy nemrégen voltam egy kishaszonjármű-bemutatón, és a sebes-ségkorlátozó nem a beépítendő, kötelező, előírás szerinti tartozék volt – tekintettel, hogy a jármű 3,5 tonna alatti összgördülő tömeggel épített, tulajdonképpen személy-gépkocsi jellegű kocsi volt –, hanem vásár-lási opció. A 110 km/h-ra beállított, elvileg nem manipulálható sebességkorlátozó szer-kezet gyári extra felszerelés, két dolgot is

tud. Nyilvánvaló következmény, a gépkocsi-vezető, legyen bármilyen erős motorral is szerelt a járműve, képes a beállított érték-nél nagyobb sebességgel haladni. Lehet ezt egyébként úgy is kezelni, mint régen azt jó néhány jármű esetében megéltük, a jármű nem képes többel menni, ehhez kell mérni a tevékenységeket, manővereket. De ez csak egyik oldala a dolognak, lehet, hogy erre lesz vevő a flottavásárló. Az adott sebes-ség alatt garantálnak egy olyan gazdaságos működést, kedvező üzemanyag-fogyasz-tást, ami aztán az extra felszerelés árát is visszahozza üzemanyag-megtakarításban! Innen már csak egy ugrás, hogy a járművek sebességét nem is az út menti táblák, kü-lönféle KRESZ előírások korlátozzák majd, hanem ügyes kis beépített „védett” szerke-zetek szabnak gátat a száguldásnak. Az már tényleg csak tudományos fantasztikus iro-dalomba való megoldás, hogy a járművek-be – mindegyikbe kötelezően – beépített szerkezeteket, út menti „jeladók” irányít-ják, így még az a helyzet is előállhat, hogy valóban senki sem képes majd a megenge-dett sebességnél gyorsabban haladni…! De ez a világ bizonyosan nagyon messze van, lehet, hogy nem is szívesen élnék egy ilyen közlekedési környezetben… Persze ettől nem is kell tartani, így térjünk is vissza a való világba. Szóval a tachog-ráf, vagy ahogyan mostanában mondjuk, a menetíró készülék és a sebességkorlátozó rendszer manipulálása börtönbüntetéssel fenyegetett tevékenység. Nálunk még nem nagyon hallani ilyen durva büntetésekről, de Írországban az írás szerint akár két év börtön és 5 ezer font büntetést is kiszab-hatnak a renitens kamionosra. És sok or-szágban felkészültek az ellenőrzésre, azaz nehéz túljárni a szakhatóság eszén. És ala-pos gyanú esetén, ha kell, lefoglalják a jár-művet és darabokra szedik, szó szerint …!Jó lesz tehát vigyázni...!

Boncsér Sándor

30/986-5485

AA

Kamionos Kamionos a börtönbena börtönbenMENETÍRÓ MANIPULÁLÁS

Mégpedig egy magyar honfitársunk, külhonban. Pedig nem is okozott balesetet. Sőt még ilyennek részese sem volt. Egy szokványos közúti ellenőrzés során bukott le, amikor Írországban egy közlekedésbiztonsági akció keretében az A30-as autópályán 80 mérföld/óra (kb. 129 km/h) sebességgel bemérték. A megengedett sebesség az adott helyen 53 mérföld/óra volt. Figyelemfelkeltésnek is szánták a 16 hét börtönt és 15 hónap – vezetéstől való eltiltásból álló rendkívül szigorú büntetést. Erről írországi testvérlapunk, a FLEET magazin számolt be márciusi számában. Hogy miképp volt képes ilyen nagy sebességre a 44 tonnás szerelvény, arra a szakemberek a jármű teljes átvizsgálása után megtalálták a választ. Manipulálta a sebességkorlátozót.

48 kozl_bizt.indd 4848 kozl_bizt.indd 48 6/18/09 3:35:40 PM6/18/09 3:35:40 PM


helyszín ezúttal is egy Alsónémedi melletti kavicsbánya volt, ahol nem-

csak megtekinteni lehetett legújabb teher-gépkocsikat és munkagépeket, hanem a gyakorlatban, valós felhasználási körülmé-nyek között ki is lehetett próbálni bárme-lyik típust.A Mercedes-Benz igen széles palettájáról a harmadik generációs konstrukciós Actrosok álltak a középpontban, amelyek mind közú-ton, mind terepen és természetesen bánya-körülmények között is megoldást kínálnak a fuvarfeladatok ellátására. Az Euro 5-ös normát SCR-rel teljesítik. Gépszállításhoz 4x4-es és 6x6-os nyergesek szintén meg-találhatók a kínálatban. Fülkés alvázként jó alapként szolgálhatnak a különböző kapaci-tású Liebherr betonkeverő felépítmények-hez vagy autódaru felépítményekhez.Az Unimog hihetetlen sokoldalúságát most mobil daruval és három oldalra billenő pla-tóval szerelt U 500-as, építőipari, egyben mobil toronydaru szállító-vonató járműve-ként ismerhettük meg.A kínálat 3,5 tonnás modelljeit egy 4x4-es meghajtású, Sprinter 318-as képviselte, amely zárt karosszériával mozgékony mű-helykocsi lehet nehéz terepen, de nem hi-ányzott a 315-ös duplafülkés sem, amellyel 7 személy indulhat munkába és szintén kap-ható 4x4-es meghajtással is.A középkategóriát jelen esetben a Canter 7,5 tonnás, szintén 7 személyes, duplafülkése képviselte az általános fuvarfeladatokhoz.Az igazán nagy volumenű beruházások-hoz vagy bányaműveléshez nehéz terep-re a Bell csuklósdömpereit ajánlják 16,9-28,2 köbméteres kapacitással (2:1 arány-ban), 23,2-45,4 tonna teherbírással. A Mer-cedes-Benz motorral és ZF hidrosztatikus automata erőátvitellel rendelkező gépek a Lieb herr értékesítési hálózatán keresztül érhetők el.A Liebherr betonkeverő felépítményei 6-15 köbméteres térfogattal készülnek, 2- és 3 tengelyes betonkeverő félpótkocsijai 9-15 térfogatúak. A mixerfelépítmények típustól függően lehetnek önállóak, betonszivattyú-val- vagy szállítószalaggal kombináltak. Ez utóbbi megoldás nagy előnye, hogy olcsó a karbantartása, könnyű tisztítani, percek alatt letalpalható és leszerelhető a gépko-csiról, továbbá, a szállítószalag más építő-anyagok emeletre 7,5 méter magasságig vagy 11,5-16,2 méterre lévő munkaterület-re való továbbítására szintén alkalmas.

AA GÉPBEMUTATÓ

Pappas Auto – Liebherr Pappas Auto – Liebherr szakmai napokszakmai napokKAVICSBÁNYA ADTA AZ IGAZI TEREPET

Második alkalommal került sor a Pappas Auto és a Liebherr nagyszabású közös bemutatójára, kétnapos szakmai rendezvényére, amelyre most is látogatók százai voltak kíváncsiak a hazai építőipari vállalkozások részéről.

1–2. Actros 4148 8x8 és Actros 2643 6x4 három oldalra billenő Meiller-Kipper felépítménnyel

3. L 506 Stereo csuklóstörzsű rakodógép4. TL 435-13 teleszkópgémes rakodógép

5. Unimog U 5006. Liebherr mixerfelépítmény szállítószalaggal

7. Bell B25D csuklósdömper

1

2 3

4 5

6 7

Az MK63 típusú mobil toronydaru egy nor-mál autódaru alvázra épül és egy ember 20-25 percen belül össze tudja állítani és már üzemkész állapotban van. A továbbindulás új helyszínre szintén 20-25 perces előké-szítés, összecsukás után lehetséges. Gyors, mobilis, nincs szükség külön fuvareszközre és több embert igénylő hosszas szerelés-re. Maximális emelési magasság gémállás-tól függően 25-48 méter, maximális teher-bírás 8 tonna. A Liebherr rakodógépei közül két új mo-dellt emelnénk ki. Az első a L-szériához tar-tozó Stereo csuklós törzsű rakodógép-csa-lád, amely mind villástargonca, mind hom-lokrakodóként egyaránt jól alkalmazható építkezéseken. Teherbírásuk 3231-5680 ki-logramm, 0,8-1,5 köbméteres kanállal sze-reltek.A TL-szériás teleszkópgémes rakodók

nemcsak az építőiparban, hanem a mező-gazdaságban és építőanyag-gyártás terüle-tén szintén alkalmazható. Legnagyobb te-herbírása 3,5-4,5 tonna, maximális emelési magasság 9,79 és 9,82 méter. A legnagyobb vízszintes gémkinyúlás 5,79 és 5,83 méter lehet, 1 és 1,25 tonnás teherbírás mellett.

Kiss

49 pappas.indd 4949 pappas.indd 49 6/22/09 4:39:18 PM6/22/09 4:39:18 PM

SETRA-„LEGEK” – STUTTGART

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 BUSZVILÁG50

Setra gyártási programjában 23 típus található, könnyen elhihető, a közös-

ségi közlekedés járműveitől a legkényesebb elvárásoknak is eleget tevő luxusautóbuszig talál kedvére valót a kedves ügyfél. A sok-oldalú járműpalettából öt leget választott ki a vendéglátó egy-egy osztályból, a legrövi-debb, a leghosszabb (ezt 2 osztályból is), a legalacsonyabb, a legmagasabb Setra autó-buszt. Az öt leg még további leggel gyarapít-ható, mindannyiukban közös a legmagasabb szintű komfort, technika és biztonság.

A vendéglátók egyforma útvonalat jelöltek ki a legrövidebb, a leghosszabb, a legalacso-nyabb és a legmagasabb buszok számára, az autópályától a szűk, körforgalommal nehezí-tett kisvárosig.

Bus of The Year díjas alacsonypadlós Elsőként a tavalyi győztessel, a Setra S 415 NF-fel, a Bus of the Year díj nyertesével utazhattunk. Megállapítható, méltán nyerte el a díjat. Kellemes, megnyugtató színvilág, kényelmes ülőhelyek, tágas tér a mozgásra, nagy ablakok, légkondicionált belső, az ala-csonypadló miatt szinte észrevétlen be- és kiszállás – mi kellhet más egy városi buszban utazónak. Az alacsonypadlós buszok új ge-

nerációjával egyébként 2006-ban bővítette a Setra a kínálatát.A 11 950 mm hosszú kétajtós tesztjárművet 354 lóerős MB OM 457 hLA motor mozgat-ta. A 4 fokozatú automata váltót a Voithtól kapta a busz, a kormányművet a ZF-től. A busz EEV emissziós fokozatot tudhat magá-énak! Az ülőhelyek száma 40, az állóhelyeké 41, a jármű jobb oldalán biztosítottak helyet a kerekes székes utasnak. A belső állómagas-ság 2313 mm, élettérnek nem kevés. A busz-ban kamerát is elhelyeztek (ez talán nálunk sem lenne felesleges felszereltség – legalább-is bizonyos vonalakon). Szintén hasznos érdekesség: a motortérben tűzjelzőt szerel-tek fel.Az S 415 NF a MultiClass 400-as szegmens tagja, amely szegmens egyébként 7 tagú. Igen rugalmas és gazdaságosan működő csa-lád, közülük akad, amelyik hét közben a vo-nali közlekedést erősíti, hétvégén a kirándu-lók szolgálatában áll. Az S 412 UL 10,8 méter hosszú, ez szinte predesztinálja arra, hogy szűk utcájú, dimbes-dombos városban köz-lekedjen. Amennyiben az alacsony padló a fő kritérium, ez esetben a 12 méter hosszú S 415 NF és a 13 méteres S 416 NF az aján-lott jármű, 11 R 22,5 méretű abroncsokkal a belépési magasság csak 360 mm. Innovatív ajtómegoldások, többféle üléselrendezéssel – egyedivé tehető a busz.A legújabb MultiClass az S 416 UL, egy új járműhosszúsággal, a 13,04 méterrel. A ten-gelytáv 6920 mm-re nőtt, a raktér a bővítést követően 5,5 m³-es lett. Aki nem csak egy belvárosi buszt akar, annak érdemes ezt a le-hetőséget is megfontolni.A Setra MultiClass 400-as autóbuszai Euro 5-ös motorokkal vesznek részt a közleke-désben, NOx-érzékelővel ellátottak, ame-lyet az SCR katalizátor után építenek be. Az érzékelő az NO és az NO2 mennyiségét méri a kipufogógázban, annak érdekében, hogy a törvényes emissziós értékek meg ne változzanak.

Még egy rekorderA MultiClass másik rekordere az S 419 UL, a rekordhosszúságnak köszönhetően, a 14 980 mm hosszú autóbuszban 69 ülőhelyet sike-rült kialakítani. Kényelmes ülések, tágas cso-magtér, sokrétű felszereltség teszi lehetővé, hogy ez a modell a vonali és turistajármű ide-ális kombinációjává váljon.A tesztjárműben MB OM 457 hLA, 480 ló-erős, Euro 5-ös motor dolgozott, hozzá 6 fo-kozatú szervorásegítéses MB GO 210 váltó csatlakozott.A busz légterét nyáron 35 kW-os tetőklíma hűti, a vezetőhely külön klimatizált. A mo-torra és a csomagtérre tűzjelző berendezés is figyel.Bár rövid időre, de egy próbaút erejéig meg-győződhettünk a Tourist nevet kapott ülések

AA

Setra-„legek”Setra-„legek”stuttgarti bemutatójastuttgarti bemutatója

A NAGY CSAPAT: S 431 DT, S 411 HD, S 419 GT-HD, S 419 UL, S 415 NF

Ugyancsak nehéz helyzetben lenne, aki ki akarna fogni a Setrán. Nemigen tudna olyan autóbuszt kitalálni, amely nem szerepel a termékkínálatban, amelynek szériafelszereltségét nem lehetne az opciók széles sorával az egyedi igényekhez igazítani.

50-52 setra.indd 5050-52 setra.indd 50 6/23/09 3:01:13 PM6/23/09 3:01:13 PM


BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 51

kényelméről. Ezek az ülések merev háttám-lájúak voltak, nem hiányzott a kétpontos biz-tonsági öv, kapaszkodó sem. Az utastér ál-lómagassága 2170 mm. (Erről a buszról már közölt cikket a Camion Truck&Bus magazin májusi száma.)

Setra nagycsalád: ComfortClass 400Új design, új járműhosszúság, teljesen meg-újult fülkerész, továbbá számos külső és belső technikai újítás teszi a 2003-ban bemutatott ComfortClass 400 család járműveit még ke-resettebbé. A ComfortClass csoport – S 415 GT, S 416 GT, S 415 GT-HD, S 416 GT-HD, S 416 GT-HD/2, S 417 GT-HD és S 419 GT-HD – mindegyikére jellemző a gazdaságosság és a nagyfokú utazási kényelem.Ahogy a törvényes feltétel lehetővé tette a 12 méteresnél hosszabb autóbuszok for-galomban való részvételét, a Setra azonnal élt a lehetőséggel: az S 415 GT és az S 415 GT-HD 12 200 mm lett, az S 416 GT-HD 13 020 mm, az S 417 GT-HD pedig 14 050 mm. Aztán megérkezett az S 419 GT-HD a maga közel 15 méterével. Ez kombinált (távolsá-gi-turista) autóbusz a beltérben több helyet kínál a hosszabbítás, valamint a 2550 mm-re való szélesítés miatt. Ezek a méretnöveke-dések új karosszériakonstrukcióval is együtt jártak, ami a járműnek jó csavarodás szem-beni merevséget is kölcsönöz.Az első részen a busz hosszabb az előd mo-dellekhez képest, ezért növelni lehetett a vezetői munkahelyet. Szélesebb lett elöl a beszállóhely, sikerült a jobb oldali üléssor át-rendezésével is helyet nyerni.A ComfortClass 400 buszai turistabusz-op-tikával bírnak, ehhez hozzájárul a joystick kapcsolás, az integrált navigációs rendszer, de még a palacktartó és az iratok elhelyezé-sére szolgáló hely is.Az autóbuszok közül az S 415 GT-HD, az S 416 GT-HD és az S 417 GT-HD modelljei álló elrendezésű, soros, 6 hengeres OM 457 hLA motort kapnak, kipufogógáz-turbófeltöltő-vel, töltőlevegő-hűtéssel, 4 ütemű direktbe-fecskendezéssel. Az S 415 GT-HD motorja 428 lóerős, maximális nyomatéka 2100 Nm. Az S 416 GT-HD és az S 417 GT-HD buszok sorozatjelleggel 428 lóerős motort kapnak, a

maximális nyomaték 2100 Nm. Mindhárom modell 6 fokozatú, MB GO 210-es váltóval rendelkezik. Kívánságra a GT-HD-ket auto-matizált, 12 fokozatú, ZF-AS Tronic váltó-val szerelik. Az S 415 GT fekvő elrendezésű, soros, 6 hengeres OM 457 hLA, 299 lóerős motort és GO 190 és váltót kapott. Opció-ként lehetséges 354 vagy 408 lóerős motor, a váltó a már említett GO 190-es.Minden jármű tárcsafékes, Voith retarderes (ha a váltó ZF-AS Tronic, akkor a retarder is ZF termék).A Setra közismert biztonságát az EBS, ABS, ASR, ESP, fékasszisztens garantálja. (Ezeket a biztonsági rendszereket már 2003 óta beépí-tik a TopClass és a ComfortClass buszaiba.)A ComfortClass 400 járműveinél a csomag-tartóban elhagyták a válaszfalat, az S 415 GT-HD és az S 416 GT-HD esetében a rak-tér ajtaját megnövelték, ez még kényelme-sebb hozzáférést biztosít a csomagokhoz.

A leghosszabb ComfortClassAz S 419 GT-HD a ComfortClass leghosz-szabb autóbusza. A 2008-as IAA-n mutat-ták be – ügyféligényre válaszul. Az S 417 GT-HD-hez képest plusz egy üléssort kapott. A háromcsillagosban 67 ülőhelyet lehet kialakí-tani (ez esetben nincs toalett), bár a legújabb hírek szerint még több ülés is lehetséges.Az S 419 GT-HD tesztbuszban MB OM 502 LA 476 lóerős, Euro 5-ös motor dolgozott, a forgatónyomaték 2100 Nm. A váltó ZF-AS Tronic, 12 fokozatú automatizált. A kor-mányműve ZF. A „mi” buszunkat 60 „Top” Nimbus ülésekkel bútorozták be. Elöl és a középső fellépő előtt 19 colos képernyők ta-lálhatók. Tűzjelzőt helyeztek el a motor- és a csomagtérben, füstjelzőt a WC-kabinban. A konyhai felszerelés része 5 literes bojler és 40 személyes kávéfőző.A Setránál megszokott, magától értetődő biztonsági rendszereket sávfigyelő és távol-ságtartó tempomat egészítette ki, amelyek a vezető és az utasok többletvédelmét szol-gálják.(S 419 GT-HD-ről cikk a Camion Truck&Bus magazin májusi számában olvasható.)

Impozáns sorozatVitathatatlanul a leglátványosabb buszok a TopClass 400-asok. Az új generációs buszok gyártása 2008 elejétől kezdődött. A sokré-tű modellfejlesztés kitüntetett helyén a biz-tonság állt. Az eredmény: a Setra a TopClass buszaiban sorozatjelleggel ajánl olyan egysé-get, amely ütközés esetén a vezetői munka-helyeket hátra, a veszélyzónán kívülre tolja, és még energiaelnyelő szerkezettel is ellá-tott. Ezzel a frontálisütközés-védelmi rend-szerrel (FCG – Front Collision Guard) a ve-zető és az utaskísérő biztonsága jelentősen nőtt. A biztonsági rendszer hatásosságát tö-réstesztekkel is bizonyították. Az FCG a passzív biztonság területén jelent óriási előrelépést.Változás, minőségjavulás a gázpedálra lépve is érzékelhető. A motortérben most erő-∂

A MultiClass 400 család leghosszabbja az S 419 UL

Egy másik leghosszabb, de ez már a ComfortClass 400 tagja




sebb motorok végzik munkájukat. Az S 415 HD, az S 415 HDH, az S 416 HDH és az S 417 HDH soros, 6 hengeres, OM 457 LA motorral szerelt, 315 vagy 335 kW tel-jesítményű, 2100 Nm, illetve 2200 Nm for-gatónyomatékú erőforrással. A háromtenge-lyesek V8-as, 370 kW teljesítményű és 2300 Nm maximális forgatónyomatékú, OM 502 LA motorral is kérhetők, az S 431 DT eme-letes busznál ezt még csak nem is szükséges kérni, az említett motor széria. A kompakt S 411 HD turistabusz V6-os, OM 501 LA mo-torja 300 kW teljesítményű, 1900 Nm a ma-ximális forgatónyomatéka.Újdonság az automatizált, 8 fokozatú GO 240-8 PowerShift, amely a ZF-AS Tronic mellett jelenti a váltóválasztékot.Az új TopClass 400 buszok karosszériájának első részét 200 mm-rel meghosszabbítot-ták. Ennek eredményeképp még komforto-sabb körülmények között végezheti felelős-ségteljes munkáját a busz vezetője. Az S 411 HD (klub) busznál ez a hosszabbí-tás kisebb mértékű, mert a célok között a jármű kompaktságának megőrzése is törek-vés volt, ezt figyelembe véve ennek a jármű-nek hossza 10,16 méter.Az S 415 HDH busz tengelytávolságát 100 mm-rel megnövelték, így a 3 tengelyes most 12,3 m méter hosszú. A vezetői pihenőtér áthelyezésével – a hátsó feljáró mögé – az S 415 HDH, az S 416 HDH és az S 417 HDH esetében jut hely a második utaskísérőnek is. Az említett típusok hátsó (második) ajtajánál a be- és kiszállás még kényelmesebb lett.A TopClass 400 járművei további elsőséget tudhatnak magukénak: az integrált szaba-donfutó tengelyt egyedi kerékfelfüggesztés-sel és elektronikus szabályozással. A hidrau-likus rendszer (kapcsolás) elmaradása kiváló futáskényelmet biztosít, a busz önsúlyát 160 kg-mal csökkenti.Érdekes „fejlemény”: néhány tömegnövelő megoldás ellenére a jármű összsúlyát 1 szá-zalékkal csökkenteni lehetett. Az autóbusz megjelenését több minden is módosítja: már csak a múlt emléke a szélvédő körüli gumi-szalag, új megjelenésű a ködfényszóró, bár belső változás, de új kivitelű a joystick, a bőr-bevonatú kormánykerék, áttekinthetőbb a 3 dimenziós kombiműszer.

TuristabuszmérceA TopClass 400 bemutatását alig 8 hónappal követően elnyerte a Coach of the Year 2002 címet. Meggyőző műszaki megoldások, kitű-nő design, a forma és a funkció kiváló egysé-ge – ezek voltak a díj legfőbb indokai.A TopClass 400 autóbuszok a biztonságot tekintve is magasra tették a mércét. Minden jármű tárcsafékes, EBS, ABS, ASR, BA (fék-asszisztens), ESP – mind a menetbiztonságot, menetstabilitás fokozását szolgálja. A kate-gória buszait 2005 óta követésszabályozó

tempomattal (ART) látják el. Ez a rendszer autópályákon, autóutakon már sok balese-tet megelőzött. A gyártó a szériafelszerelt-ség közé sorolta a tartósfék-határoló rend-szert, amely tartós lejtős menetnél igencsak hasznos. Igény esetén sávfigyelő asszisztens is beszerelhető. Az ülés rezgéssel figyelmez-teti a buszvezetőt, ha indexelés nélkül készül elhagyni a sávját.Az elmúlt év végén szállította ki a Setra az első S 416 HDH-t aktív fékasszisztenssel (ABA), vagy ahogy gyakran hívják, a vészfék-asszisztenssel. Az autóbusz reagál az előtte haladó lassú vagy az előtte hirtelen felbuk-kanó járműre, az ütközést elkerülendő teljes fékezést indít be. A rendszer a ráfutásos bal-esetek megakadályozásával életeket és érté-keket menthet.A TopClass 400 generáció: S 411HD (10,16 m), S 415 HD (12,2 m), S 415 HDH (3 tengely, 12,3 m), S 416 HDH (3 tengely, 13,19 m), S 417 HDH (14,05 m) és a zászlóshajó, az S 431 DT (emeletes, 13,89 m). Van még speciálisan az amerikai piacra gyártott Setra is.

Egy zászlóshajó méltóságávalAz a bizonyos zászlóshajó igen nagyra nőtt, a 13,89 méter hosszúságához 4 méter a ma-

gassága. Az alsó szinten kony-ha van, akár asztalok mellé is le lehet telepedni, a felső szinten utazóknak pedig különleges él-

ményben lehet részük. Összesen 68-an fér-nek el az emeletes buszban. Az emeleten helyet foglalók az üvegtetős változatnál nem mindennapi panorámában részesülnek.Az óriási busz motorja 15 930 cm³, MB OM 502 LA jelű, 503 lóerős, Euro 5-ös, a ma-ximális forgatónyomaték 1080-as fordulaton 2300 Nm. A váltó a ZF-AS Tronic, 12 foko-zattal. A biztonságos utazásban nemcsak a két- és hárombetűs rendszerek segítenek, hanem a motor- és csomagtérben elhelye-zett tűzjelző berendezés, a hátrameneti, a panoráma, továbbá a vezetői és utaskísérői kamerák.

Setrák legrövidebbjeA hatalmas, méltóságteljes emeletes busz mellett szinte eltörpül az S 411 HD a maga 10,16 méterével. Ez a kéttengelyes busz a legrövidebb az új TopClass 400 sorozatban. A maximális férőhely 36, kiváló kisebb cso-portok, egyesületek számára. Kompakt mé-retei miatt klubbusznak is hívják. Szűk, ódon városrészek ideális közlekedési eszköze.Az erőforrása MB OM 501-es, 408 lóerős (!), a váltója 6 fokozatú, MB GO 190.A bemutatón részt vett busz egyszerűen káprázatos volt. Ebben a járműben 21-en utazhatnak, a luxusnál is luxusosabb körül-mények között. Fehér bőrülések, asztalok, klubsarok, rakodóterek, tűzhely, hűtő, kávé-főző-automatával… hogy csak néhány szem-beötlő felszerelést említsünk. Ilyen mértékű kényeztetés már-már hihetetlen! Speciális buszválasztékról gondoskodtak a vendég-látók Stuttgartban. Ez a – Setra esetében mondhatjuk – szép jelen. De minden „leg”

mellett gondolnak a jövőre is. Erről a Nabernben lévő fej-lesztőközpontban győződhet-tünk meg, ahol az üzemanyag-cellás és elektromos techno-lógiákról hallhattunk érdekes előadást.

P. E.

∂

Setrák között a legrövidebb az S 411 HD. Kicsi, de…


CBS URBANUS


Csaba Metál Zrt. szeghalmi Fém-szerkezet gyárának születésnap-

ja 2005. július 11. Aki valamelyest is isme-ri a magyar autóbuszgyártás múltját, annak „gyanús” lehet az alföldi város. Ennek a gyanúnak van is alapja, ugyanis Szeghalmon működött az Ikarus Fônix. A jelenlegi ve-zérigazgató, Majoros Béla mentette meg a gyárat, az ott dolgozó embereket. 2005-ben, július 10-én még Ikarus Főnixnek hív-ták a gyárat, július 11-én már a Csaba Metál Zrt. gyárába mentek dolgozni az emberek. Mindezt Fenyvesi Lászlótól, a Fémszerke-zet gyár akkori igazgatójától tudtuk meg, aki azt is elmondta, az önálló busz gyártá-sának gondolata 2007 őszén született meg. Sokévi bérmunka után döntöttek úgy, saját termék kell! Ebből a gyárból került ki 200 darab Plasma midibusz, 52 darab, Isztam-bulban közlekedő, debreceni emeletes busz vázszerkezete, mi más is lett volna az önálló termék, mint autóbusz!Az ügynek sikerült megnyerni Varga An-talt, akit mindenki tisztel és ismer ebben a szakmában. A Plasma midibusz tervezője-ként már sok éve kapcsolatban állt a szeg-halmi gyárral. Ebből azért nem következik az, hogy a Csaba Metál Urbanus nevet ka-pott midibusza a Plasma ráncfelvarrott vál-tozata lenne. Varga Antal tervezői büszke-sége ezt nem is engedi.

CsaládalapítóKitajka Béla igazgató a tervekbe is beava-tott. Mint említette, mióta tudott dolog lett a szeghalmi új busz készülte, nagyon sokan érdeklődtek, alig várták az elkészültét. Re-mélik, ez a kitüntetett figyelem megmarad a jövőben is. Jelenlegi elgondolásuk szerint évi 100 darabot készítenének. A bemuta-tott midibusz egy család első tagja, az ala-csonypadlós változat mellett ez a jármű lehet iskolabusz vagy akár helyközi autó-busz is, ez utóbbinál csomagtér-kialakítás is lehetséges. De van variációs lehetőség a motort, a váltót illetően is.A CsM Urbanus esetében törekedtek arra, hogy sok magyar céget vonjanak be. A váz-szerkezet természetesen itt, náluk készül, a beszállítók között van az Orosglas, tőlük az oldalüvegeket kapják, a szélvédő a sop-roni Hirschler cég terméke, a padló Gra-boplast gyártmány, a futómű Rába, a fék-rendszer Knorr-Bremse… A beépülő fő-egységeknél a nemzetközi szervizhálózat jelent garanciát.

Évi 100 darabos tervMindig lényeges szempont volt az ár, ma-napság ez még nagyobb hangsúllyal bír. A je-lenlegi forint-euró árfolyam igencsak válto-zik, ezért csak nagyságrendben tudott árat mondani a gyártó, így körülbelül 30 millió forintba kerülne az igényes midibusz. Sok

minden függ a fogadtatástól, a megrendelé-sektől. Amennyiben sikerülne elérni a 100 darabot, az azt is jelentené, hogy a busz-gyártók létszámát 60-80 plusz dolgozóval emelni lehetne!

Midibusz: 7,5 méteren 55 személy!– A korábban készített autóbuszaim vala-mennyi tapasztalata benne van a CsM Ur-

banusban – mondja nem titkolt büszke-séggel Varga Antal, a midibusz tervezője. – Szükség volt a buszos múltra ahhoz, hogy olyan jármű készülhessen, amely 7,5 méter hosszban 55 személy befogadására alkal-mas – köszönhetően az optimalizált elren-dezésnek!A busz tervezése idôszakában, kollégáimmal állandó számítógépes kapcsolatban áll-

AA

∂

BUS

Midibusz SzeghalomrólMidibusz SzeghalomrólMAGYAR SZAKÉRTELEM A TERVEZÉSBEN, MAGYAR SZAKÉRTELEM A MEGALKOTÁSBAN, TÖBBSÉGÉBEN MAGYAR BESZÁLLÍTÓK

A Csaba Metál Zrt.-n belül a Szeghalmon működő Fémszerkezet gyárban készültek autóbusz-alkatrészek, hótoló gépek és alkatrészeik, mezőgazdasági kombinátorok, teherautó-emelőhátfalak, repülőtéri vontatók vázszerkezetei, trélerek, különleges járművek… aztán gondoltak egy merészet, és egy midibusszal lepték meg a szakmát!

53-55 csababusz.indd 5353-55 csababusz.indd 53 6/22/09 7:10:33 PM6/22/09 7:10:33 PM

CBS URBANUS


tunk egy kifejezetten számunkra konst-ruált hálózaton keresztül, hetente egyszer-kétszer azért összeültünk. Nem kell nagy stábra gondolni, hárman vagyunk. Ezért ná-lunk nincs projektmenedzser, projektmene-dzser-helyettes és annak a helyettese, mint a nagyvállalatoknál. Erre nincs sem időnk, sem pénzünk, a döntések gyorsan születnek.

OBD2 rendszer, többféle motor, különleges sebességváltóA CsM Urbanus több különlegességet is magáénak tudhat. Magyarországon ebben a buszban van először a majd 2012-ben kö-telezővé váló OBD2, azaz on board diag-nosztika-rendszer. Ez lehetővé teszi az uta-zási, műszaki paraméterek rögzítését, utó-lagos megjelenítését. Az adatok az általunk fejlesztett műszerfalegységben vannak. Ez egy „mezei” telefonnal összekapcsolva, mű-holdas kapcsolattal nyomon követhető, me-

lyik útvonalon, hol járnak a buszok, mekko-ra a távolság két busz között. Ez hasznos információ ahhoz, hogy a járművek a város-ban kellő sűrűségben kövessék egymást. A rendszer rendelkezik ellenőrző funkció-val is, például kiderül, a környezetvédelmi előírások betartását lehetővé tevő műsza-ki berendezések korrektül működnek-e, ha nem, mi okból nem.A CsM Urbanus motorja többféle lehet. Én személy szerint Cummins-hitű vagyok, olcsó, könnyű, nagyon korszerű motor, de tudjuk szállítani a buszt MAN vagy Merce-des-Benz erőforrással is, év végétől pedig Deutz motor is szerepel a kínálatban. A fel-soroltak mind világmárkák, szervizállomá-saik mindenhol megtalálhatók.

Különleges, mondhatni egyedi a sebesség-váltó. A ZF friedrichshafeni gyárával való együttműködésnek köszönhetően csak a számunkra készült – egyelőre – 4 darab váltó. Félautomatikus, berendezéseit te-kintve mechanikus, de a kapcsolást elekt-rohidraulika végzi. Ez kifejezetten komfor-tossá teszi a vezetést. A cél azonban nem-csak ez volt, hanem az optimális fogyasztás is. Az új váltóval a 22-24 literes fogyasztás 19-19,5 literre (illetve még jobbra is) mér-sékelhető!

Fékrendszer, futóműA Knorr-Bremse kecskeméti gyárával, az ottani szakemberekkel való kiváló együtt-működésnek köszönhetően különlegesen jó fékrendszere van a busznak. A buszok-nál mindig aggállyal nézem a fékrendszert, annak nagyon erős biztonsági rendszernek kell lennie. Egy, a Camion Truck&Bus maga-zinban közölt cikkben esett szó arról, hogy a stabilizáló mennyire fontos, az ESP (Elekt-ronikus Stabilizáló Program), mekkora je-lentőséggel bír az aktív biztonság terén. (Al-kalmazása egyébként rövidesen kötelező lesz a haszonjárművekben is.) Úgy hisszük, mi képesek vagyunk ennek optimalizálására – szériaszerűen is.A futóművek kialakításában szintén egy régi ismertség játszott szerepet. A Rába egyko-ri műszaki igazgatójával, Sági Miklóssal annak idején együtt dolgoztuk ki a független kerékfelfüggesztésű, speciális elrendezésű hátsó futóművet. A rábás kollégák megér-tették, miért is kérjük mi ezt a megoldást ilyen határozottan.

Rozsdamentes acél vázszerkezetA CsM Urbanus vázszerkezete rozsdame-netes acélból készül. Másokkal ellentétben én austenites hívő vagyok. A szakmában ki a ferrites, ki az austenites acélra eskü-szik. Készséggel elismerem, a ferrites acél olcsóbb, bizonyos tulajdonságai jobbak is, mint az austenitesé, de azokat az acélo-kat elsősorban stabil épületszerkezetekhez fejlesztették ki. Ott, ahol egy jármű, jelen esetben az autóbusz terhelése állandóan változik, vibrál, cserélődik, ott úgy gondo-lom, a szívós, austenites elem nem nélkü-lözhető. Különböző vázszerkezeti teszteket végeztettünk el, örömmel mondhatom, a 66-os előírásnak a vázszerkezet teljes egé-szében megfelelt. A TÜV bevizsgálásról ta-núsítvány is készült. (A 66-os vizsgálat nem számítógépes szimuláció, hanem valódi bo-rulásos teszt!) A fényszórók amellett, hogy minőségiek, még mutatósak is. Ennél a busznál fél év el-telte után nem lesz foncsorprobléma. Pre-feráljuk a minőségi gyártót, ezért valameny-nyi világítóberendezésünk és minőségi lám-patestünk a Hellától származik. Eddig csak

∂

1

2

3


CBS URBANUS


jó tapasztalatokat szereztünk. (A Csaba Metál Zrt. másik üzletágának, az öntödé-nek egyébként munkakapcsolata van a Hel-lával, az összes nagy biztonsági öntött házas fémszerkezetbe ők szállítják az alumíniu-möntvényeket.)Kétségtelen, sok újdonság, újítás van a busz-ban. Úgy gondolom, aki nem lép, lemarad, és aki most lemarad, ki is marad. Ebben a környezetben csak úgy tudunk munkát biz-tosítani az embereknek, ha eladható termé-ket készítünk. Véleményem szerint hiába szubvencionálják a 4 napos munkaidőt, ha a termék nem kell senkinek. Egy terméket el kell adni, az pedig akkor könnyű, ha az az élvonalba tartozik.Itt, Szeghalmon autóbuszt akarunk gyár-tani! Majoros Béla vezérigazgató érdeme, olyan pénzügyi forrásokat sikerült össze-hozni, hogy merem állítani, műszaki komp-romisszumok nélkül kezdhetjük a gyártást. Ez pedig nagyon nagy szó!

Midibuszok szárnyvonalak helyettA midi méretű autóbuszokra szükség van, és szükség lesz egyre inkább! Ott vannak a MÁV-nál a gazdaságtalan szárnyvonalak, üzemeltetési költségük 3,5-4 milliárd fo-rint. Ezen a pénzen érintett települések-nek lehetne adni egy midibuszt, az említett veszteségből még a buszvezető bére is ki-telne. Ráadásul nem reggel 6-kor és este

6-kor közlekedne a busz, hanem amikor igény van rá. Arról nem is szólva, az embe-rek komfortérzete egész más lenne, hiszen egész más körülmények között utazhatná-nak, egy rugalmas szolgáltatást vehetnének igénybe.Gazdaságilag is sokkal inkább megéri a hazai busz, mint sok külföldi termék. Talán elég a strapabíró Ikarusokra utalnom!Egy fejlesztési ütem első részét láttuk most Szeghalmon. Később szeretnénk több ter-mékkel is jelen lenni a piacon. Már említet-te Kitajka Béla, hogy iskolabusz, betegszál-lító busz, elővárosi busz is lehetne az Ur-banusból. De ezen túlmenően erőteljesen dolgozunk immár több éve üzemanyagcel-lás rendszeren, dolgozunk továbbá ennek a midibusznak az ízeltlábúsításán, akár két, akár három részt is összelehetne kapcsol-ni. Érdekes végkifejlet lehetne a csuklósítás. Mire ez megvalósul, abban reménykedünk, az üzemanyagcellák is abba az állapotba ke-rülnek, hogy értelme lesz beépíteni. Ke-rékagymotort kifejleszteni igencsak költsé-ges dolog, de ma már van olyan változat is, amely piacérettnek nevezhető. Minden fej-lődik, míg a korábbi termékek vázszerke-

zete 1600-1800 kg volt, ma már 940 kg a váz. Új technológiák, biztosabb hegeszté-si eljárások vannak, és minden egyes kilo-gramm önsúlycsökkenés 1 kilogramm hasz-nos utassúlyt jelent a buszban.

Az út elejénA Csaba Metál Zrt. története az Ikarus cso-porton át egészen a Csepel Autóig nyúlik vissza. Most a gyár egy új, egy önálló ter-mékkel jelentkezett. Sok sikert kívánunk a CsM Urbanusnak, az új, magyar fejlesztésű, magyar gyártmányú midibusznak!

– pe –

Gyártó: Csaba Metál Zrt. Fémszerkezet GyárSzeghalom, Kinizsi út 76.Tel.: 66/371-441, fax: 66/371-656

Forgalmazó: Csaba Bus Kft.Szeghalom, Kinizsi út 76.Tel.: 66/371-441, fax: 66/371-656

Vázszerkezet: rozsdamentes acélTeljes magasság: 2700 mm (klímával 2920 mm)Hosszúság: 7500 mm • Szélesség: 2450 mm • Tengelytáv: 5100 mm • Össztö-meg: 8800 kg • Önsúly: 4700 kgFelfüggesztés, futóművek: Rába gyártmányúak • Mellső: független fel-függesztésű tárcsafékkel (kopásérzéke-lővel és ABS gyűrűkkel) ellátva • Hátsó:

Zajszegény, légrugóval és lengéscsilla-pítóval a vázba építveRetarder: FRENELSAAbroncsozás: 215/75-R17,5”Szállítható személyek száma: Vá-rosi és elővárosi kivitelnél: 25 ülő- és 30 állóhely. Iskolabusz esetén: 33 ülő-hely, hárompontos biztonsági övvel fel-szereltenVáltó: 6 fokozatú, szinkronizált mecha-

nikus sebességváltó: ZF. Opció: Allison LT2100 automata váltóFékrendszer: Knorr-Bremse gyárt-mányú, két független körrel, biztonsá-gi és rögzítőfék funkcióval ellátva, ABS. Opció: ASRMotor: Cummins ISBe 4+B140 kivitel-lel, 103 kW (Késôbbi opció: MAN, Mer-cedes-Benz, Deutz)Kormányzás: ZF szervokormány, ma-

gasságban és szögállásban is állítható kormányoszloppal, mellyel állítás során együtt mozog a műszerfal isÜzemanyagtartály: 160 literElektromos rendszer: 24 V negatív testelésselHűtőrendszer: Zárt, túlnyomásos, Linnig ventilátorral. A vízrendszer csö-vezésébe a fűtéslecsatlakozási helyek beépítettek

CsM URBANUS MIDIBUSZ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

1. A 7,5 méter hosszú járműben (ebben a kivitelben) 25 ülő és 30 álló utas számára van

férőhely2. A ZF szervokormány oszlopa állítható, dönthető, az állítás során együtt mozog

a műszerfal is. A bemutatott busz 6 fokozatú ZF váltóval szerelt, de lehetséges opció az Allison

automata váltó3. A kétszárnyú ajtók, az alacsonypadlós

megoldás könnyebb fel- és leszállást tesz lehetővé4. A hajtáslánc optimális elhelyezését

(újdonságnak számító) szöghajtóművel oldották meg. A keresztben elhelyezett motor után van

a sebességváltó, az után pedig egy szöghajtómű beépítve. A váltó és a szöghajtómű között egy

speciális rugalmas kiegyenlítő kapcsoló van, a szöghajtómű ferdén, 36 fokos szögben hajtja a hátsó hidat. (Ezt a megoldást „Z” hajtásnak

is nevezik, a „Z” egyik szára a motor és a váltó szöghajtómű, az átkötő szára a kardán, a „Z”

másik szára pedig maga a tengely.) A bal oldalon lévő akkumulátorok fölött helyezkedik el

az AdBlue-tartály

1

2

34


IKARUS, CSEPEL ÉS VETERÁNJÁRMÛ TALÁLKOZÓ – POLGÁR


z elmúlt évben Béke Antal először hívta össze a régi járműveket. Ikarus-

találkozónak indult a rendezvény, de végül minden jelentkező ott lehetett, aki régi jár-művét szívesen elvitte, bemutatta. – Bízom benne, lesz folytatás – búcsúzott Béke Antal 2008-ban a résztvevőktől, a látogatóktól. Idén Béke Antal ismét felvehette a tavaly e célra varratott buszsofőr-egyenruhát, ami egyúttal azt is jelentette, ismét sikerült ösz-szehozni Polgárra a múlt járműemlékeit sze-rető, tisztelő, megmentésükért anyagi áldo-zatot sem sajnáló embereket.A rendezvény hivatalos megnevezése: Ika-rus, Csepel és veteránjármű találkozó, utób-biakat képviselendő láthattunk (46 éves) Trabit, Opel Blitz Magirus tűzoltóautót, Dutra traktorokat, Roburt, GAZ-t… Mi-után a veteránok felsorakoztak a város köz-

pontjában, a rövid megnyitó ünnepsé-

gen vettek részt a járművek vezetői, a Pol-gárra, a rendezvényre látogatók. Nedecz-ky Tibor, az MKFE Személyszállítási Taná-csának elnöke örömmel üdvözölte, hogy a kamionos találkozókhoz hasonlóan megva-lósulhatott az Ikarus (Csepel és veteránjár-mű) találkozó és megköszönte mindazok-nak a fáradozását, akik időt, pénzt, energiát áldoznak a múlt bemutathatóságára. Remé-nyét fejezte ki, hogy a fiatalokba is sikerül ezt az elszántságot beoltani, és akkor a régi járművek jó kezekbe kerülhetnek.

GenerációkBéke Antalnak volt kitől örökölnie a buszok szeretetét. Mint édesapja említette, már kiskorában ott ücsörgött a motorháztetőn. Az édesapa 44 évet töltött a volán mögött. A Borsod Volán buszvezetőjeként általá-ban hosszú járatokat teljesített, Mezőcsát-ra, Ároktőre, a Tiszai Erőműhöz, Tiszaúj-városba, Nyíregyházára, Polgárra… járt, de minden évben változott a vonal. Állítja, bár közel sem nyújtottak akkor kényelmet és biztonságot a buszok, mint manapság, rosz-szabb állapotban voltak a jóval keskenyebb utak, mégis könnyebben lehetett közleked-ni. Nem számított ennyire a precíz indulás, érkezés, nem voltak ilyen nagyok a köve-telmények. Több mint 1,5 millió kilométert vezetett balesetmentesen. Sokszor gúnyol-ták, hogy ő az ökrös járat, de ez nem külö-nösebben zavarta, mivel azt tartotta az el-sődlegesnek, hogy az utasai biztonságban, épségben elérjék úti céljukat.Kedvenc autóbusza egy farmotoros volt. Ő hozta el Székesfehérvárról, míg le nem se-lejtezték, addig ment vele, legalább 1 mil-lió (!) kilométeren át hűségesen kitartottak egymás mellett.

Épségben maradt múltôrzôAhogy a buszoknál a gömbölyű formákat kö-vette a kockásítás, úgy a teherautók is vál-toztak. A találkozón láthattuk a „kockás” utódot, egy D707 TÜ-1-est 1974-ből. A tu-lajdonosa a győri Kozári Tibor, de a polgári találkozón Szatmári Ferenc ült a kormány-nál. – Ez a fellelt állapota – mondta –, az át-nézésen kívül szinte semmit nem kellett ja-vítani rajta, a féklámpákat hozták üzembe, a szivattyúkat üzemeltették be. Érvényes mű-szaki vizsgával rendelkezik. A motorja 8275 cm3-es, teljesítménye 145 lóerő, a végsebessége 100 km/óra. A kézi váltó 5 sebességes. Többfunkciós tűzoltó-autó, vízzel, habbal, porral és szén-dioxid-dal való oltásra egyaránt alkalmas. Szolgálati helye: Budapest és Fertőszentmiklós volt.Milyen vezetni? A vá-lasz egy szó: nagyon! Kicsit bővebben: na-gyon jó, állítólag épp olyan, mintha 630-asban ülne az ember. A hasonlóság nem vé-letlen, hiszen annak az alapjaira épült.

AA

Ikarus, Csepel és veteránjárműtalálkozó - Polgár, 2009találkozó - Polgár, 2009MOZGÁSBAN A MÚLT

Tóth József, Polgár polgármestere köszöntötte a résztvevőket és a vendégeket, majd a rendezvénymegnyitó után kezdetét vehette a felvonulás, aztán a közös túra Polgárról Tiszacsegére. Ott az alkalomhoz illően nosztalgiabuli várta az érkezőket. Az ebéd után újra felkerekedett a menet, indultak vissza Polgárra, ahol gyorsulásban is összemérhették magukat a részt vevő járművek és vezetőik. Másnap sem tétlenkedtek a járműmatuzsálemek, Nyíregyházára túráztak.

Csepel-Ikarus MátyásföldrôlA találkozó plakátján szereplő márkák közül egyszerre kettőnek is „eleget tett” Semsey Tibor az 1959-ben készült Csepel D710-es tűzoltóautójával, amely Csepel-Ikarus gyárt-mány, Mátyásföldön született.A tulajdonos azért vette ezt meg, mert van egy autóbusza, épp ilyen motorral, váltóval, alkatrészekkel. – Ezt a tűzoltóautót szántam donornak – mondja Semsey Tibor –, de még előtte elmentem vele egy-két találkozóra, ami meggondolásra késztetett, megkegyel-meztem a Csepel-Ikarusnak. Persze ebből az következik, ugyanott vagyok, mint ko-rábban, azaz kell vennem egy tűzoltóautót, amelyet tényleg szétszedek, hogy életre tud-jam kelteni a buszomat.A történet úgy kezdődött, hogy Kerekegy-házára jártam egy tűzoltóautóért a már em-lített célból. Az az autó egyszer csak el-tűnt, ott azt mondták, önkéntes tűzoltóknak adták, amit én hittem is, nem is. Végül, hogy

56-59 ikarus.indd 5656-59 ikarus.indd 56 6/18/09 4:02:51 PM6/18/09 4:02:51 PM



már ne járjak a nyakukra, hogy leszerelje-nek, elmondták, tudomásuk van egy eladó tűzoltóautóról Solton, abban is ilyen motor, váltó van, mint ami nekem kell. Megvettem! Nem bántam meg, kellemes, még gyerekkori emlékeket ébreszt. Mivel ugyanazok a főegységek, alkatrészek vannak benne, mint a kedvenc Ikarus buszomban, és

annak a busznak emlékszem a hangjára… és ennek a tűzoltóautónak bizonyos fordulaton ugyanaz a zöngéje van… borsózik a hátam néha!Ezzel a D710-essel is van még tennivaló, tö-rekszem visszaalakítani az eredeti állapotá-ba. A hűtőrács már az eredeti, hátul a dob is, elöl a lámpákon kell módosítani a korhű-

ség érdekében. Egy-két év még, és valóban olyan lesz, mint újkorában. Budapestről jöt-tem, a Csepel D710-es Kisbér mellett pihen. A vezetésre külön rá kell hangolódni, jól ki-pihenem magam előtte, mert nem kis fizikai munka a vezetése, semmi szervo nincs rajta persze, ezen még minden izomból működik, a kormányzás, a váltás, de még a fékezés is.

Egy miskolci csuklós (a 323 darabból)A néhány évtized ezelőtti miskolci csuklós busz nagyot kirándult, szinte örömmel rótta a kilométereket a Polgár–Tiszacsege–Polgár útvonalon, és még másnap is. Tulajdonosa egy nagyon fiatal ember, Dobos Róbert.– Kiskorom óta foglalkozom járművekkel, mindig szerettem volna magamnak egy au-tóbuszt – mondja –, így amikor tudomásom-ra jutott, hogy ezt a buszt végleg leállítot-ták, úgy gondoltam, ezt a lehetőséget nem szabad elszalasztani, akkor vasáron megvet-tem, és muzeális céllal megőrzöm. Szeren-csére a vázszerkezeti felújítás után két évvel döntöttek a leállításáról, amiből az követke-zik, hogy ez egy jó állapotban lévő autóbusz. Szeretnék még további autóbusz(oka)t vásá-rolni, de jó lenne valaki szponzort is keres-ni, mert drágább egy ilyen busz fenntartása, mint gondoltam.A busz Ikarus 280.15, gyártási éve 1989, a motorja Rába D10 UTS 133, a sebességváltó-ja Praga, a mellső futómű MVG 832.81, haj-tott tengely MVG 118.97, nem hajtott ten-gely MVG 832.82, a kormánymű Bendiberi-ca C-500.02.A Miskolci Közlekedési Vállalatnál 1973-ban, év végén jelentek meg az Ikarus 200-as csa-lád első szóló autóbuszai, ezeket követték a csuklós 280-asok, utóbbiból 323 darab rótta Miskolc és a viszonylatai útjait, utcáit. Aztán idővel elkezdődött a leselejtezés (az első 200-asokat már 1980-tól nyugdíjba küldték). Jobb esetben vállalatokhoz, tsz-ekhez kerül-tek, vagy helyi járatként üzemelhettek to-

vább, de minden bi-zonnyal sok nem ke-rülte el a halált, ami lángvágóként érke-zett.Az idén 20 éves busz mellett készült fotón ugyan csak hárman vannak, Zoltán Bá-

lint, Dobos Róbert és Körmöndi Róbert, de ragaszkodtak Csorba Ferenc nevének megemlítéséhez is aki sokat segített a busz szerelésében, szépítésében.

Opel Blitz tûzoltóautó – német adományCserny László büszkén mutatja a Magirus felépítményű Opel Blitz tűzoltóautót. Az 1970-ben készült jármű Németországban „dolgozott”. A szivattyú szokatlan helyen, az orr-részen kapott helyet, a víznyerő hely könnyebb megközelíthetősége érdekében.– Az autó érdekessége, hogy minden erede-ti rajta, még a fényezés is – büszkélkedik a Mezőkeresztesrôl érkezett Cserny László. – Adományként került Magyarországra. Né-metországban, a Rajna-vidéki Aschbach ko-nyakgyárában volt. Soha nem hagyta el az ∂


üzem területét, csak a gyáron belül moz-gott. Amikor kiöregedett, 1979-ben Mező-csátra került, de szerencsére nem akadt fel-



Az Ikarus a kedvencFarkas Lászlóról kiderült, nemcsak Egerben, a Régi Jár-művek Egyesületé-nek oszlopos tagja, nemcsak vezette az egyik buszrésztve-vőt, hanem sokat segít a találkozó szer-vezésében, a buszok

életre keltésébe is.– Két éve lettem autóbusz-vezető, de rá-jöttem, ez az a munka, ami kell nekem. Elő-ször helyi járatra kerültem, aztán távolsá-gi autóbuszra. Szeretek emberekkel foglal-

A nagy batárEgy Miskolchoz közeli, a Bükkben lévő tele-pülésről, Kisgyőrről érkezett Szűcs Dániel egy Csepel teherautóval.

– 2001-ben vettem az autót. Az ok egysze-rű volt: olvastam egy cikket a Veteránban, egy újdonsült házas-pár nászútját töltöt-te Afrikában, Csepel-lel. Akkor gondoltam, hogy nekem is feltét-len kell egy Csepel.

Elkezdtem keresni, többet is nézegettem, ez tetszett a legjobban, de eltűnt a szemem elől, aztán ismét ráakadtam Tiszapalkonyán, és

megvettem. Két hónapig szereltem, javítot-tam, de sikerült levizsgáztatni. Otthon épí-tettem számára garázst, az legalább annyiba került, mint a Csepel. Vezetni sem igen tud-tam, de valahogy csak haza kellett vinnem. Nem elég, hogy eléggé lepukkant állapotban volt, igen érdekes látványt mutatott a köz-úton a többi jármű között. Nem tudtam pél-dául visszaváltani rajta, mivel aszinkron váltó-ja van, dupla kuplungolás szükséges, ahány-szor visszaváltani kellett volna, megálltam, majd újra indultam. Végül csak hazaértem, lett is otthon nagy meglepetés, mikor beáll-tam az udvarra. – Mi ez a nagy batár? – kér-dezte kétségbeesve édesanyám, akinek nem szóltam, milyen vásárlásra készülök!Egyébként motorokat gyűjtök, a Borsod Megyei Veterán Klubban, amelynek tagja va-gyok, ez a Csepel a legnagyobb jármű. Né-hány tudnivaló róla: 1970-ben készült, típu-sa D.346.04, a motorja 5544 cm3-es, telje-sítménye 95 lóerő, saját tömege 5700 kg, üzemanyag-fogyasztása 25 liter/100 km, ma-ximális sebessége 80 km/óra.

Kötelességünk megfertôzni a fiatalokat– Örülök, hogy idén is sikerült néhány napra összehozni a magyar járműgyártás remeke-it – mondja a találkozó főszervezője, Béke

∂ adata, üzemképtelen állapotba jutott, sok minden tönkrement rajta. A külső fényezést azonban megóvta a rárakódott, körülbelül két centiméteres koszréteg. A belseje tel-jesen eredeti, a motorját felújítottam, most már jól dolgozik a 6 hengeres, 78 lóerős ben-zines motor.Érdekes véletlen: Szegeden egy kiállításon vettünk részt, az autó és én, amikor egy német házaspár hölgytagja odajött, és el-mondta, ő ennek a gyárnak volt a főkönyve-lője, az édesapja pedig ugyanebben a gyár-ban önkéntes tűzoltó. Meg is mutatta, hol volt a papa helye a kocsiban! Azt hiszem, ez nem mindennapi történet! Nagyon megha-tó volt.

kozni, korábban is ezt tettem, most is. Két típusú busszal járok, de az Ikarus a kedven-cem, egy 256-os. Hiába nehezebb vezet-

ni, hiába 20 éves, még mindig ez a szívem csücske!Polgárra tavaly és idén is legalább két nappal a találkozó előtt érkezem, segítek Béke An-talnak rendbe hozni az egy év pihenő után a járműveket. Mivel ő egyszerre csak egy-ben tud ülni, ezért most a hajdan a Kapos Volánnál szolgált, 1986-ban készült Ikarus 266-ost „béreltem ki”. Nem tudom, hány kézen-közön ment át, míg elérkezett Tóni barátomhoz. Miután néhány napra az enyém lett, alaposan kitakarítottam, átnéztem, amit lehetett megjavítgattam.Minden régi jármű érdekes, jó velük foglal-kozni, az ember hétvégenként feltöltődik ál-taluk, aztán kezdődhet az új hét.

Antal. – Ez évben évforduló is van, 50 éves a Csepel D344-es teherautó, ezért az Ika-rusok mellett a Csepeleket is megünnepel-tük a magunk módján. Idén változtattunk az álló bemutatón, és mozgásba hoztuk a múl-tat, az öreg járművekből álló konvoj elment Tiszacsegére, Nyíregyházára, volt gyorsulá-si verseny. Sokan jöttek el, akik már tavaly is jártak itt, de több új régi járművet is láttam. 2008-ban Ikarus emlékkiállítással színesítet-tük a rendezvényt, idén a vasútmodell-kiállí-tás aratott sikert. Az egyéni résztvevőkön túl köszönetet kell mondjak a Hajdú Volánnak, a Vértes Volánnak, az MVK Zrt.-nek az öreg Ikarusokért, a Gyömrőről jött, Dutra trakto-rokat hozó fiataloknak, az MKFE-nek…Elhoztam a két kiégett járművemet is. Va-lószínű, felelőtlen gyerekek kábelt akartak szerezni, de sajnos másképp sült el a dolog – a ZIU 9-es trolibuszom és az Ikarus 250-es a lángok martaléka lett. Hála Péceli Gábor-nak és Fehér Miklósnak, akik a buszt bein-dították. Talán jelképes lett a roncs jelenléte: az Ikarust nem lehet elpusztítani! Üzenetnek érzem ezt a szomorú esetet: nem szabad megtörni, mert akkor nem lehet előremen-ni, kötelességünk gondoskodni a múltról, kö-telességünk „megfertőzni” a fiatalokat!

Papp Erzsébet



59BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7

1 2

3 4

5 6

7 8

9


60

keny, nagy teljesítményű légkondicionálónak, az elegáns kialakítású hátsó panelnek is része van az esztétikus külsőben.A belső tér a hosszú utazások kényelmét nyújtja. A Prestij utasának nem kell bezárt-ságérzést megélnie, mivel a belmagasság 193 cm! A széles közlekedőfolyosó úgyszintén a kényelmet fokozza. Fotel kínálta komfor-tot nyújtanak a kartámaszos ülések. Aki kis időre sem tud megválni csomagjától, annak a fej fölötti tágas csomagtérben van lehető-sége elhelyezni az út során nélkülözhetetlen dolgokat. Az ülések hátán háló, az utasok feje felett olvasólámpa járul a kényeztetéshez. A dupla üvegezés az időjárás szélsőségeit hiva-tott mérsékelni.A vezetőnek is biztosítani kell a jó munkafel-tételeket – ezt minden gyártó a maga jól fel-fogott érdekében meg is teszi. A nagy szélvé-

dő, a kényelmes vezetőülés, állítható, dönt-hető kormányoszlop, a kézre eső műszerek, a fűtött, elektromosan állítható visszapillantó tükrök, a vezetőoldali ajtó fűtött üvege mind-mind azt szolgálják, hogy a busz vezetője biz-tonságban utazásuk céljához juttassa a Pres-tijben helyet foglalókat.A Prestij fordulókörsugara 6,9 méter. A midi-busz nem ijed meg a kicsit meredekebb emel-kedőktől sem. A parkolásban pedig radar se-gíti a koccanásmentes elhelyezkedést.

– p. –

Fôbb méret- és technikai adatok Hosszúság 7168, szélesség 2262, magasság légkon-dicionálóval 3271, tengelytávolság 3350, túlnyúlás elöl 1613, túlnyúlás hátul 2205, az utastér belma-gassága 1930 mm. A csomagtér 3 m³, az össztömeg 7500 kg.A karosszéria derékszögű profilokból épített, pont-hegesztéses oldalpanelekkel.Az ülések száma: 27+1+1 vagy 29+1+1.Abroncsméret: 225/75 R 17,5.A légkondicionáló Safkar, a fűtőrendszer Webasto.A motor és váltó Mitsubishi (Fuso Canter).A felfüggesztés elöl és hátul laprugó lengéscsillapí-tókkal és torziós rudas stabilizátorral.Néhány szériafelszerelés: retarder, sebességhatá-roló, utaskísérő és buszvezető mikrofon, rádió és CD-játszó, függöny a dupla ablakokon.Opciós tétel a DVD-lejátszó, a monitor, a palackhű-tő, a parkolást segítő kamera.

A Temsa autóbuszok magyarországi importőre a Kloder Kft.6000 Kecskemét, Halasi út 29.Tel.: 76/504-152E-mail: [email protected] • www.kloder.hu

Opalin, Safari, Diamond, Metropol, Tourmalin – mind-mind ismerősen csengő Temsa busznevek. A sorból hiányzik a legújabb termék (a Hannoverben bemutatott városi busz), illetve a Magyarországon legrégebb óta forgalmazott Temsa-gyártmány, a Prestij.

EURO 4-ES MITSUBISHI MOTOR, TÁGAS, KÉNYELMES BELSŐ

Temsa Prestij Temsa Prestij újra Magyarországonújra Magyarországon

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 BUSZVILÁG

a sorba állítanánk a Temsa buszait, a Prestij csakis azért kerülne a sor végé-

re, mert kicsi, alig valamivel több 7 méternél. De amilyen kicsi, olyan népszerű. Nemcsak hazájában, Törökországban, hanem nemzet-közi piacokon is, sok más ázsiai, közel-keleti országban.Magyarországra 2001-ben érkezett. Ha a formavilága a megszokottól némileg el is tért, a buszbelső nem hagyott kívánnivalót maga után. A Mitsubishi motor kiváló teljesítmé-nye mellett takarékosságával, szívósságával is megörvendeztette a gépjármű tulajdonosát. A Prestijt 2003-ig forgalmazta a kecskeméti Kloder Kft., a Temsa autóbuszok importőre. Megbízható, szinte gondozásmentes jármű-vek voltak.Több mint ötévi szünet után augusztustól ismét a kínálatban szerepel a Prestij. Az im-portőr-forgalmazó Kloder Kft. vezetője, Ali Dereci bízik abban, a szünet nem ártott meg, a vásárlók figyelmét felkelti a megújult Pres-tij.A legfontosabb változás a korábbihoz képest az Euro 4-es motor. Az erőforrás 4 hengeres, 2977 cm³ lökettérfogatú Mitsubishi motor. A teljesítmény 146 lóerő, a maximális forgató-nyomaték 530 Nm 1700-as percenkénti for-dulaton.A mostani Prestij modern külsővel rendelke-zik. A hatalmas szélvédő, a széles hűtőrács, új kivitelű fényszórók, nagy látószögű visszapil-lantó tükör, széles ajtók, bővített csomagtér – azonnal vonzóvá teszik a midibuszt. A kes-

HH

60 temsa.indd 6060 temsa.indd 60 6/22/09 7:12:59 PM6/22/09 7:12:59 PM

omm Károly hosszútáv-futó volt, annak is a ne-

hezebb változatát űzte, a terep-futást. Kedvenc távjának a 15 ki-lométert tekintette. Egy sérü-lés miatt ugyan a versenypálya-futás abbamaradt, de a kemény, sok kitartást követelő sportban szerzett tapasztalatait láthatóan jól hasznosítja az üzleti életben. Hosszú távra tervez, nem egyik napról a másikra akar fényes-üres sikereket elérni, hanem szí-vós munkával, egyenletesen jó teljesítménnyel, kiváló minősé-gű termékkel szándékozik nevet szerezni a cég termékeinek – és nemcsak itthon, hanem külföl-dön is. Ott sem akárhol, hanem a nagyon igényes, nagyon kri-tikus, nagy elvárásokkal bíró német piacon!– Egyéni vállalkozásomat egy 9 személyes Ford Transittal in-dítottam, ezzel egy időben el-kezdtem járni fuvarok után. Egy év múlva az egyéni vállalko-zásból bt. lett, a kisbuszt pedig 12+2 személyes autóbuszra cse-réltük – emlékszik vissza a kez-detekre Homm Károly. – Rövid idő múlva már két busszal ren-delkeztünk (közben lett egy üz-lettársam is). Az 1994-es, 95-ös állapotot fénykép is őrzi, ekkor már 4 darab, egyforma Merce-des busszal dolgoztunk, ebből hármat mi magunk alakítottunk át a saját igényeinknek megfele-lően. 1995-ben nagyot léptünk: vettünk egy 27+2 személyes Kovex felépítményű Variót.Sokáig, 1996-ig én is vezettem a buszt. Nagyon szerettem, mert szívesen beszélgetek emberek-kel. Ismertségem nem lévén, utazási irodáknál kilincseltem, alvállalkozóként szereztem a meg bízásokat.

Az első átalakításAmikor az első kisbuszt lecse-réltük, egy fiatal, keveset futott alapjárművet vettünk, amelyet magam építettem át saját kezű-leg, a saját elképzelésem szerint. Német szaklapokból kikerestem felépítménygyártókat, beké-redzkedtem a gyárba, mindent jól megnéztem, mit, hogyan kell csinálni. A gyáriak minden alka-lommal kedvesen fogadtak, vé-gigkísértek, mindent elmagya-ráztak – persze nem a konku-

renciát látták bennem, hanem csak egy buzgó érdeklődőt. Ma már biztosan kevésbé készsége-sen avatnának be a titkokba.Az eredeti szakmám bútorasz-talos, faipari technikusként men-tem Németországba dolgozni, pénzt keresni, és nem utolsó-sorban német nyelvet tanulni. Az elgondolásom az volt, hogy Magyarországon külföldieket utaztatok, de itthon nem talál-tam igényes hazai buszgyártót, amely cég az elvárásaimnak, igé-nyeimnek megfelelt volna. Saj-nos a Németországban látottak-tól, tapasztaltaktól a hazai minő-ség elmaradt. A belső burkolati anyagokra vagyok nagyon ké-nyes. Minél drágább anyagokat használ az ember a belső kiépí-tésnél, annál nagyobb figyelmet kell fordítani a jármű alapozá-sára, előkészítésére. Minél dur-vább anyagokat alkalmaz vala-ki, annál gyorsabban össze lehet rakni egy autóbuszt.Az első, 12+2 személyes 207D buszátalakítást követte a többi, egy 310D és egy 410D jármű. Bevallom, egy 409D Kovex fel-építményű busz szolgált mintául, és egy az egyben lemásoltuk és elkészítettük a korszerűbb mo-torral szerelt 410D buszunkat. Így lett az egységes, említett 4 darabos Mercedes-flottánk. Azonos megjelenésű, akkor, a 90-es évek elején, klímás bu-szokkal rendelkeztünk – ez nagy szónak számított!

Minőségi járművek készítéseEzeken az átépítéseken felbuz-dulva 1998-ban megalakult a Jár-műgyár Kft.. Azzal a céllal hoz-tuk létre, és azzal a céllal mű-ködtetjük a jelenleg és a jövőben is, hogy minőségi járműveket ké-szítsen. Szeretnénk Közép-Eu-rópa legjobb minőségi átépítő-jévé válni, és olyan termékeket készíteni, amelyek Nyugat-Eu-rópában is eladhatók.A realitásokat figyelembe véve, mi a kisbusz-átépítésre szako-sodtunk, úgy gondoljuk, ebben már sokat tudunk. Látjuk a na-gyok küszködését, nagy busz gyártása nálunk szóba sem jöhet. Az mögött óriási tőke van, ez számunkra nem áll rendelkezés-re, ráadásul abban a gyártásban sok a vetélytárs. Persze mi sem

panaszkodhatunk a konkurenci-át illetően. Meggyőződésem, a jó ár-érték arány termékeinkben biztosított, jó úton járunk.Korábban egyszer fordult elő, hogy a magunk pénzügyi hely-zetét tekintetbe véve messzire merészkedtünk. Bemutattuk a 616-os Sprintert, amelyből ösz-szesen 4 darabot készítettünk – nagy nehézségek árán. Komoly ráfizetés lett belőle. Az eset vi-szont annyiban hasznosnak bi-zonyult, hogy megtanultuk, hol vannak a határaink. Az a kísér-let nem szegte kedvünket, bi-zonyíték erre, hogy egy kifeje-zetten városi busz fejlesztésébe fogtunk bele – ügyelve arra, gaz-daságilag ne nyújtózkodjunk ki a „takarónk” alól.Négy évvel ezelőtt nagyon rossz közgazdasági helyzetben történt egy komoly eladósodás, ami-ből nehezen tudtunk felállni, de végig az volt a cél, hogy azt tisz-tességgel tegyük. Azt a bizalmat, amit a beszállítóinktól, partnere-inktől kaptunk, nem dobhattuk el, úgy éreztük, erkölcsi köte-lezettségeink is vannak azokkal a cégekkel szemben, akiktől mi vásároltunk.

JBus DeutschlandNéhány éve, amikor felmerült a németországi eladás lehető-sége, a Járműgyárból JBus (Jár-műgyár) lett. Külföldivel a jár-műgyár szót kimondatni meddő próbálkozás, ezért kapta a JBus nevet a cég. Összehozott a sors Enso Smidttel, aki úgy állt neki a JBus németországi forgalma-zásának, hogy nem egy-két év alatt szeretné a hasznot lefölöz-ni, hanem egy márkanevet kíván építeni – ebben úgy érzem, na-gyon egymásra találtunk! Koráb-ban Scania-kereskedő volt, de már kizárólag a JBus Deutsch-land GmbH-ban tevékenykedik. Németországban már több mint 70 autóbuszunk fut! Magyar ter-mék az igényes, kényes piacon! A cégnek van már értékesítője, szervizszolgáltatása, van lehe-tőség a buszok karbantartására. Célunk, hogy 10 év múlva a JBus ismert márkanév legyen Német-országban!Tavaly bemutatkoztunk Hanno-verben, az IAA-n, egy 518 CDI-vel. Ez egy 15+1+1 személyes, nagy szélvédős, üvegtetős, om-nibusz hátfalas kialakítású volt. Merem állítani, kisbusz ka-

ÁTALAKÍTÓ-SPECIALISTA

SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 61

HH

∂

EXK

Homm Károly – minőségi Homm Károly – minőségi cég- és buszépítőCÉGCSOPORT: HOMM KFT., JBUS JÁRMŰGYÁR KFT., JBUS DEUTSCHLAND

Homm Károly nevéhez két hazai vállalkozás is köthető, a Homm Kft. és a JBus Járműgyár Kft. Az első vállalkozás idén decemberben lesz 20 éves, a másik az elmúlt évben ünnepelte fennállásának 10. évfordulóját.

61-62 exkluziv.indd 6161-62 exkluziv.indd 61 6/24/09 10:57:46 AM6/24/09 10:57:46 AM

tegóriában a közönségsikert learattuk. Az ott kiállított autó-buszt Svájcba adtuk el. Az volt az egyik újdonság, a másik pedig egy hosszított, 22+2 személyes autóbusz, amelynek itthon a kö-zeljövőben szeretnénk bemutat-ni a 22+2+1 változatát, amely 24 utas befogadására képes. Bízom benne, az utasférőhelyre vetített ár a legalacsonyabb lesz, az üze-meltetési költség szintén.Egy ilyen hosszított kivitelű Sprin-tert adtunk át a tököli buszfeszti-válon is. Aki átvette, néhány nap múlva egy újabbat rendelt.

Kiváló partnerekEhhez a bizonyos hosszabbítás-hoz elengedhetetlen volt a Car-goComposit Kft. és Molnár Fe-renc segítsége. Két magyar cég összefogott – különlegesség lett belőle. Az ő szakmai tapaszta-lata nélkül nem is valósulhatott volna meg olyanfajta hosszabbí-tás, amellyel az eredeti karosz-szériát nem vágjuk meg!Ha már az együttműködésnél tartunk, feltétlen meg kell emlí-teni a Webasto Hungária Kft.-t, a Vogel Sitze Hungária Kft.-t, a Kamionfényező Kft.-t, a Linz és Társa Kft.-t. Több külföldi part-nerünk van, így a német Schöpf cégtől vásároljuk a szövetet, a klíma szintén német gyártmány, az Aurora, az üvegek Finnor-szágból érkeznek…Két meghatározó partnerün-ket külön kiemelném: a Por-sche Hungaria Kft.-t és a Pap-pas Auto Magyarország Kft.-t. Az alapjárműveket ők szállítják, kizárólag VW Craf-ter és Mercedes-Benz Sprinter fur-gonokat alakítunk át. Készítünk spe-kulatív járműveket, bemutató céllal, il-letve azért, hogy ha azonnal venni akar-

na valaki, annak ne legyen aka-dálya. Idén tavasszal sokat dol-goztunk a Porsche Hungariának, európai uniós támogatással Ma-gyarország kistérségei autóbu-szokat kaptak. Kilencszemélyes VW Transportert 380 darabot szereltünk fel mozgáskorláto-zott rámpával és lépcsővel, to-vábbá 30 darab Craftert építet-tünk át. A Pappas Auto kiren-deltségei közül a pécsiek voltak, akik elsőként mellénk álltak, Suti Károly már akkor hitt bennük, mikor még kevesen.

Átszervezés az olcsóbb termékek érdekébenJelenleg 17-en dolgoznak a JBus Járműgyár Kft.-ben, két műszak-ban. A közelmúltban átszervez-tük az üzemet, ezzel olcsóbbá tettük a gyártást. Kisebb lét-számban lényegesen hatéko-nyabban dolgozunk, mint koráb-ban. Bizonyos területeken alvál-lalkozókat vontunk be, bizonyos munkafolyamatokat kiszervez-tünk. A manufaktúra jellegű üze-münkben előfordult, hogy 19 darab jármű készült egy hónap alatt. Az ilyen csúcsteljesítmény azért ritka. A jelenlegi kapaci-tásunk a kis telephelyünkön évi 100 darab jármû átalakítását teszi lehetővé. A recesszió ide-jén nem is vágunk bele nagyobb beruházásokba.Minden típusunk típusbizonyít-vánnyal rendelkezik. Az Auto-kutnál Vincze-Pap Sándor köz-reműködésével folyamatos fejlesztésben vagyunk, ez az együttműködés nagyon sokban

hozzájárult ahhoz, hogy a termékeink jóvá, jobbá váljanak, szériaérett termé-kek születhessenek.A filozófiánk: míg a többi cégnél arra törekednek, hogy a

nagy szériás ter-mékeket minél olcsóbbá tegyék, a mi célunk, hogy a kis szériás gyár-tást tegyük ol-csóbbá.

Autóbusz-szolgáltatásA Homm Kft. jelenleg is autó-busz-szolgáltató cégként műkö-dik. Volán-alvállalkozásban bel-földi és nemzetközi menetrend szerinti közlekedésben komoly szerződéseket tudhat magáé-nak. Jelentős a dolgozók szál-lításában részt vevő járművek száma. A legkisebb terület a kü-lönjárati tevékenység. Az árbe-vétel 85 százalékát az első két üzletág adja, a különjáratok 15 százalékkal járulnak hozzá a bevételhez. Üzlettársammal ketten vezetjük a céget, min-den döntést közösen hozunk, egyenrangúak vagyunk a cég kezelésében.A saját buszaink száma 48, de al-vállalkozókkal együtt folyamato-san 70-80 darab busz dolgozik. Vannak 16, 20 személyes busza-ink: midiautóbuszok, nagy bu-szok. Például Credo buszaink, amelyeket nagy elégedettséggel használunk. 2004 óta dolgoznak nálunk, mindegyikben több mint 500 000 km van, a legolcsóbb kilométer-ráfordítottságú jár-műveink a Credók! A Setráink is csak dicséretet érdemelnek, havi több mint 10 000 km-t fut-nak, nagyon megbízható buszok. Vannak még Bováink, a cég 20 éves fennállására pedig két új Tourismót vásároltunk…Kiváló partnerünk a buszfinan-szírozásban az SG Leasing. Ru-galmasak, jól együtt tudunk mű-ködni, nagy bizalmat élvezhe-tünk részükről.A Homm Kft. létszáma 80-85 körüli. Nemrég bevezettünk egy flottafelügyelő rendszert. Kife-jezetten magyar termék, úgy a hardver, mint a szoftver része. Előző BME fejlesztés, utóbbit Stróbl Kristóf jegyzi. Az autó-busz-vezető és a busz tevékeny-

ségét 15-féle szempontból elem-zi. Korlátlan adattárolási rend-szerrel működik, korlátlanul bő-víthető. Különlegesség a maga nemében. Többek között nem-csak a fogyasztás követhető nyo-mon, hanem a vezetés mikéntje is, ami tapasztalatunk szerint na-gyon fontos. Mióta ezt a Fregatt nevezetű programot használjuk, lényegesen lecsökkentek a szer-vizköltségek, a ráfordítások esz-közökre, alkatrészekre.Fontosnak érzem, hogy 2002-ben a Magyar Olimpiai Csapat Földi Szállítója címet megkaptuk. Foglalkozunk borturizmus autó-buszos kiszolgálásával. Partnerei vagyunk a Tokaji Ősz rendez-vénynek. Büszkék vagyunk arra is, hogy a Homm Kft. Kovács Ákos énekes partnere abban a tekintetben, hogy honlapunkon online jegy váltható egy-egy elő-adásra, turnéra. A honlapunkat, (www.homm.hu) egyébként is érdemes figyelemmel kísérni, mert külön videogaléria létreho-zása van folyamatban, érdekes témákkal, eseményekkel.

Ars poeticaAzt gondolom, hosszú távon mindig a személyes kapcsolatok hordozzák az értéket. Lehet egy üzletbe hatalmas tőkével beszáll-ni, óriási bulikat elindítani, de a becsülettel, tisztességgel felépí-tett vállalkozás hoz eredményt –, igaz, hosszú távon.Minden cég olyan, amilyen em-berek vannak benne. Ha egy vál-lalkozás igazán jól megy, akkor az sohasem csak a vezető ér-deme, hanem az ott dolgozóké is. Azonban, ha egy cég rosszul megy, ott elsősorban a vezető-ben kell keresni a hibát! Én büsz-ke vagyok mind a két cégnél dol-gozó munkatársaimra.

P. E.

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 SZAKMAI FÓRUM62

∂

Jogos a büszkeség egy ilyen minôségi busz elkészülte után

ÁTALAKÍTÓ-SPECIALISTA

61-62 exkluziv.indd 6261-62 exkluziv.indd 62 6/24/09 10:57:59 AM6/24/09 10:57:59 AM

közlekedés szakembe-rei – az autógyártók, az

útépítők, a szállítmányozók, a fuvarozók, a kutatók és a kor-mányzat emberei Lipcsében, mintegy kilencszáz résztvevő-vel tartották meg idén második alkalommal a fórumot. A fórum fő célja a közlekedés világmére-tű fejlesztése a közlekedéspo-litika és kormányzati feladatok alakítása – mondja dr. Ruppert László igazgató.Széles szakmai körben minden évben egy meghatározott kér-déskört vitatnak meg, melyek között tavaly a közlekedés által okozott üvegházhatás, az ener-giahatékony technológiák, ma-gatartásváltozás a személyköz-lekedésben, CO² csökkentés az áruszállításban, bio-hajtóanya-gok, olajfüggőség csökkentése volt. A fórumon megállapítást nyert, hogy a közlekedés világ-méretű CO² kibocsátás 25%-át adja, tehát nem a közlekedés a legnagyobb CO² kibocsátó – és erről a tényről a közvéleményt tájékoztatni kell. A társadalom ne a közlekedést tekintse egy-értelműen a fő környezetszeny-nyezőnek. A közlekedés energia igénye folyamatosan növekszik, és hogy a kibocsátás aránya ne növekedjen, komoly erőfeszí-téseket kell tenni a technológi-ai fejlődésben – a zéró emisszió érdekében.Idén, 2009-ben, a fórumon – a közlekedés, a globalizáció és a világgazdasági válság összefüg-géseit vettük napirendre – foly-tatja dr. Ruppert LászlóSok érdekes és egymásnak el-lentmondó megállapítás hang-zott el. Minden gazdasági térség-ből arról számoltak be, hogy az ipar-, és a termelés visszaesésé-vel, a közlekedési teljesítmények mindenütt jelentősen csökken-tek. A legnagyobb visszaesés a tengeri konténerszállításban ta-pasztalható, az árak zuhannak és jelentős mennyiségű konténer-hajóra nincs fuvar. Komoly vita zajlott arról, hogy a globalizáció folytatódhat-e olyan mértékben, ütemben, ahogy eddig? A világ-kereskedelem és a munkameg-osztás eddig felépült rendszere nem változik, vagy a piacok in-kább magukba fordulnak, zár-tabbak lesznek a jövőben. A fő

üzenete a fórumnak, hogy a be-zárkózás csak mélyítené és idő-ben elhúzná a válságot – ekkor a tengeri áruszállításnál és a vasúti konténerszállításnál elhúzódó válságra kell számítani. A törté-nelem megmutatta, hogy példá-ul a világgazdaság akkor fejlődött mikor a selyemúton elindult a kereskedelem földrészeken ke-resztül – és ismerjük a „vasfüg-göny” hatását, amikor lezárult a határ és lehetetlenné vált a gaz-daság dinamizálódása.Számos ország a közlekedési infrastruktúra fejlesztését most mint munkahelyteremtő és gaz-daság-dinamizáló szektort mu-tatta be. A közlekedési infra-struktúra-hálózat építésében, intermodális csomópontok fej-lesztésében, – a vasúti hálóza-tok, kikötők, autópályák, utak, hidak építése – közvetlen piaci igény nélkül is lehetséges. Az ész-szerű infrastruktúra építésével a válság hatásait csökkenteni lehet és mindezek közben megte-remthető a feltétel, hogy miután a válság véget ér, amikor a gaz-daság újból dinamizálódik, azok az országok amelyek most beru-háznak, sokkal jobb feltételekkel indulhatnak egy új dinamikus nö-vekedési pályán. A fórum megállapította, hogy a közlekedési infrastruktúra-be-ruházások a rögtönzéseket nem bírják el. A tervezés, az építés, az üzemeltetés több évtizedre és több évszázadra hat, ezért a kormányok figyelmét feltétlenül fel kell hívni, hogy a hosszú távú tervek és a nagy távlatú szcená-riók, elképzelések nélkül nem lehet életképes közlekedést ki-alakítani.Nagyon éles vita folyt a tarifa- politikáról, az externális költ-ségek helyes (fair) elszámolásá-ról, a közúti és vasúti szakembe-rek között. Az Imperial Colle-ge angol egyetem vizsgálatai azt mutatták ki, hogy a közúti fu-varozók és a közúti közlekedés összességében már sokkal több externális költséget fizet meg – mint amennyit a vasút, – miköz-ben a vasúti szakemberek ennek az ellenkezőjét állítják.A fórum kinyilvánította, hogy a gazdasági számítások mellett a környezetvédelmi fenntartható-ságot is számításba kell venni. A

hozam számításánál figyelembe kell venni, hogy a gazdasági te-vékenység milyen hatással lehet a környezetterhelésre és a köz-lekedésbiztonságra.Nagyon fontos fejezete volt a fórumnak a nemzetközi szállí-tásilánc-biztonság (security) és a kiszámíthatóság, megbízható-ság (reliability). A terrorizmus és az erőszakos cselekmények nem csak a légi közlekedést ve-szélyeztetik, hanem a jövőben számolhatunk vele, hogy a vá-rosi közlekedés területére is át-terjedhet, ami az egész világon komoly kihívás a közlekedésben és a biztonsági területen dolgo-zók számára. A közúti áruszállí-tás biztonsági kérdései sem el-hanyagolhatóak. A kamionfor-galom biztonsági veszélyezte-tettsége főleg a parkolás idején keletkezik. Az Unió – Blue Flag programot indított – ahol ör-zött, védett, komfortos, védel-mi szempontból is megfelelő ka-mionparkolóban lehet parkolni, ahol sem a gépkocsivezető, sem az áru, sem a kamion nem kerül-het veszélybe.A közlekedési miniszterek meg-

állapították, hogy a védelmi kér-déseket nem lehet egy ország-ra bízni, a feladatot közösen kell kezelni és mint a legjobb lánc-nak, egyforma erősségűnek kell lennie a biztonsági hálónak.A fórum megállapított irányai beépülnek abba a tudás- és esz-köztárba, amivel a közlekedés irányítói és szervezői a világ-trendeket ismervén, képesek le-hetnek legjobb tudásuk szerint döntéseket hozni, hogy a köz-lekedés költséghatékonyabban, környezetbarátabban, biztonsá-gosabban szolgálja a gazdaságot és az emberek életét.AZ ITF egyesített közlekedési kutató központja a Joint Tran-sport Research Center, a szer-vezet társelnöke dr. Ruppert László a KTI igazgatója. A kuta-tóközpont a közlekedési kutatók együttműködésével a Fórum számára dolgozza ki a fórum főbb témáit, hogy melyek a leg-fontosabb kérdéskörök a köz-lekedésben az adott évben. A 2010. évben a közlekedés-inno-váció- és technológia a Fórum központi témája.

K. M.


AA JÖVŐ

International Transport International Transport Forum – Forum – Lipcse 2009. májusLipcse 2009. május

AZ ESEMÉNYRŐL BESZÉLGETTÜNK DR. RUPPERT LÁSZLÓVAL, A KÖZLEKEDÉS TUDOMÁNYI INTÉZET IGAZGATÓJÁVAL

Az Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciája (CEMT) szervezet a tagországok számának bővülése miatt, és hogy már nem csak európai országok vesznek részt a szervezet munkájában, felvette az International Transport Forum (ITF) nevet. Az európai közlekedési miniszterek fóruma túllépett az európai határokon és világfórummá alakult, mivel tagjai között megtalálhatóak az Amerikai Egyesült Államok, Kanada, Ausztrália, Japán, India és tárgyalások folynak a csatlakozásról Kínával, Dél Afrikával, Brazíliával.

63 ruppert.indd 6363 ruppert.indd 63 6/18/09 4:18:35 PM6/18/09 4:18:35 PM

Elismerés a legjobb pilótáknakA hagyományokhoz híven a kül-döttközgyűlést megelőző órá-ban került sor az IRU aranyjel-vények és oklevelek átadására. A 2008. év teljesítménye alapján 27 ország 1600 gépkocsivezető-je érdemelte ki az elismerést. Magyarországon 93-an kaphat-ták meg a diplomát, ami arról tanúskodik, hogy a kitüntetett pilóta több mint egymillió kilo-métert vezetett balesetmente-sen, legalább húsz éve megsza-kítás nélkül gépkocsivezetőként dolgozik. A díjátadásra a család-tagok – feleség, gyerekek, szü-lők – is elkísérték az ünnepelte-ket. Az ünnepi beszédek előadói – Wáberer György, az MKFE el-nöke, Eisen Sándor, a Nemzet-közi és Hivatásos Gépkocsive-zetők Országos Szakszerveze-tének (NeHGOSZ) elnöke és Székely Sándor, a Teherfuva-rozók Európai Szakszerveze-te (TESZ) elnöke kivétel nélkül hangsúlyozták, a családi háttér, a gondoskodó anya vagy fele-ség nélkül nem lehet nyugodtan, biztonságosan róni a kilométe-reket. A kitüntetéseket az egye-

sület elnöke, dr. Kovács Alíz fő-titkár, valamint a szakszervezeti elnökök adták át, és a gépkocsi-vezetők munkaadói is gratulál-tak, többségük pénzjutalomban részesítette pilótáit.Az ünnepség befejezése után az MKFE fogadást adott a gép-kocsivezetők tiszteletére, ahol Galambos István, az egyesület társelnöke mondott pohárkö-szöntőt.

Hatósági tapasztalatokAz ünnepséget követően kezdő-dött az Országos Küldöttköz-gyűlés, amelynek levezető elnö-ki tisztét ezúttal Gál András, az egyesület elnökségi tagja töltöt-te be, aki köszöntötte a vendé-geket és a résztvevőket. Ezután ismét néhány ünnepélyes perc következett. Az MKFE elnök-ség határozata alapján ugyanis Rojkó Júlia, az egyesület nyu-galomba vonult sajtófőnöke, az Autóközlekedés volt főszer-kesztője és Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó igazgatója, – munkásságuk elismeréséül – az MKFE arany emlékérem kitün-tetésben részesült.

A program a meghívott vendé-gek előadásaival folytatódott. Horváth Zsolt Csaba, a Nem-zeti Közlekedési Hatóság (NKH) elnöke, Székely András, a Köz-lekedési, Hírközlési és Energia-ügyi Minisztérium (KHEM) osz-tályvezetője, Jámbor István al-ezredes, az Országos Rendőr Főkapitányság (ORFK) osztály-vezetője és Vas Ádám őrnagy, a Vám és Pénzügyőrség Országos Parancsnoksága (VPOP) osztály-vezetője ismertette az általa képviselt szervezet aktuális, a fu-varozókat érintő tevékenységét. ■ Horváth Zsolt Csaba előadá-sában az NKH elmúlt évi ellenőr-zési tapasztalatairól számolt be. Hangsúlyozta, hogy az ellenőr-zések célja a közlekedés bizton-ságának javítása, valamint, hogy ne kerüljenek versenyhátrányba azok a fuvarozó vállalkozók, akik betartják a szabályokat, azokkal szemben, akik tudatosan, üzle-ti megfontolásból szegik meg az előírásokat. Az elmúlt évben ta-lálkoztak olyan gépkocsiveze-tővel, aki mindössze 30 perces megszakítással reggel fél nyolc-tól éjszaka 23 óra 46 percig dol-gozott. Ez egyébként 1,2 millió forintjába került a munkaadójá-nak. De előfordult, hogy a Volán autóbuszát kellett kiemelniük a téli forgalomból, mert télen tü-körsima felületű gumikkal köz-lekedett. A közúti ellenőrzések során bevált a súlymérés, a bá-nyák, a kikötők, a felrakó-helyek ellenőrzése. Az NKH tervei sze-rint a jogkövető vállalkozásokat kevésbé, ritkábban fogják ellen-őrizni a jövőben. ■ Székely András elmondta, hogy a gazdaságban és a fuvaro-zó szakmában is megjelent vál-ságot Magyarországon nem tük-rözi sem a járművek, sem a tevé-kenységi engedélyek száma. Az osztályvezető nem volt könnyű helyzetben, amikor arra vállal-kozott, hogy a kormány és a fu-varozói érdekképviseletek kö-zött tavaly megkötött „Megálla-podás” megvalósulásáról, pon-tosabban meg nem valósulásáról adjon tájékoztatást. Ami kedve-ző: a hétvégi forgalomkorlátozás rendjének módosítása, illetve az MKFE által kezdeményezett úgy-ne vezett bírságrendelet módosí-tás. A szakképzési hozzájárulást

nem fogadta el az Országgyű-lés (tudjuk, egy gombnyomáson múlott). Szólt az osztályvezető arról is, hogy ez év első felében az Eu-rópai Bizottság jogalkotói prog-ramjában szerepel a közúti fuva-rozói szakmát alapvetően érintő úgynevezett közúti jogszabály-csomag, amelynek kihirdetése után az autóbuszos vállalkozók által várt 12 napos szabályozás életbe léphet. ■ Jámbor István alezredes a rendőrség közúti közlekedési szolgáltatókat érintő munkájá-ról számolt be. A 2008. év volt a Közúti Közlekedési Törvény első teljes esztendeje. A rend-őrség 3000 eljárást indított, és ezeknek egy százaléka került bí-rósági felülvizsgálatra. Az idén április végéig már 1200 esetben kellett eljárniuk. A leggyakoribb szabálysértés a tengelyterhelés és a megengedett össztömeg túllépése, ezen kívül a vezetési és pihenő idő előírásainak meg-szegése. Még mindig jellemző az adatrögzítő lapok használatára vonatkozó szabályok megsérté-se. Jámbor István azt is elmond-ta, hogy 2009-ben a szabálysér-tők 40 százaléka külföldi volt, bol gárok, románok, németek és franciák is akadtak közöttük. Az úgynevezett objektív felelősség alapján a múlt év májusától jár-nak el a rendőrök, ami az azóta eltelt időszakban 400 ezer em-bert – magánautósokat és fuva-rozókat – érintett. ■ Vas Ádám őrnagy elmondta, hogy a bolgár, a román, a török fuvarozók részéről igen sok a pa-nasz és a tiltakozás a bírság-ren-delet miatt. Adódtak olyan ese-tek is, amikor a román pilóták agresszívan léptek fel az eljáró pénzügyőrrel szemben, és elő-fordult az is, hogy a kijelölt par-kolóból elhajtottak a visszatar-tott kamionnal. A bírságkataló-gus – mondta Vas Ádám – meg-felel az uniós elvárásnak, diszk-rimináció-mentesen ellenőrzik a járműveket, belföldön szúró-próbaszerűen, a külső határo-kon pedig egyöntetűen. Sem a jármű típusát, sem honosságát nem veszik figyelembe. Az osz-tályvezető azt is elmondta, hogy a visszatartott magyar járművek aránya a 2007-es 19 százalékról


M

K, ÉVÉRTÉKELÉS

MKFE Országos MKFE Országos KüldöttközgyűlésKüldöttközgyűlésLÉTKÉRDÉS, HOGY MEGMARADJANAK AZ ADÓKEDVEZMÉNYEK

A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete május 21-én a CEU Konferencia Központban tartotta Országos Küldöttközgyűlését. Az előző hetekben megrendezett regionális találkozókon, a tagság és a választott tisztségviselők, valamint a munkaszervezet vezetői már tanácskoztak a szakmát érintő legégetőbb gondokról. Ettől függetlenül sok szenvedélyes hozzászólás, elkeseredett vélemény hangzott el a közgyűlésen a szakmáról és az érdekképviseletről.

64-65 mkfe.indd 6464-65 mkfe.indd 64 6/18/09 4:36:00 PM6/18/09 4:36:00 PM

2008-ban 14, 2009-ben pedig 1 százalékra csökkent. ■ A küldöttközgyűlés résztve-vői saját – elsősorban természe-tesen negatív – tapasztalataikról beszéltek a hatóság képviselői-nek. Bánkeszi Lajos, az egyesü-let budapesti régiójának képvise-letében például elmondta, hogy azt a bizonyos 1,2 millió forintos bírságot nem a vezetési időt túl-lépő elkövető fizette, hanem a jármű üzembentartója. Azokat kellene kiszűrni, akiknek sem engedélyük, sem szakképzett-ségük, sem megfelelő járművük nincsen, mondta. Azután: hol van annyi parkolóhely, hogy min-denki betarthassa a pihenő időt? Jó lenne, ha a kabotázst végző külföldieket valóban szigorúan ellenőriznék. Bellér György és Kiss Gyuláné szerint a hatósá-goknak alaposabban kellene el-lenőrizniük a külföldi járművek fuvarokmányait, különös tekin-tettel a harmadik-országos enge-délyekre. Sismanoglu Melih 25 éve lett fuvarozó vállalkozó Ma-gyarországon, s cége fejlődését, alakulását, az utóbbi időkben fel-merülő nehézségeit vázolta fel. Ki gondol a szabályok meghoza-talakor például arra, hogy a bol-gár-török határon 24 órát állnak a járművek? És az is érdekes ada-lék, hogy – viszonzásul a magyar hatóságok szigorú eljárására – a bolgárok kőkeményen büntetik a magyarokat. ■ A hatóság képviselőinek vála-szaiból csak röviden idézünk, hi-szen a közgyűlés levezető elnö-ke arra kérte őket, írásban adja-nak választ a konkrét kérdések-re. De mindenképpen figyelem-re méltó például, amit az NKH elnöke mondott el: találtak olyan kamiont, amely 40 tonna össztömeg helyett 70 tonnával közlekedett. A jogosítvány meg-szerzéséhez szükséges vizsgán sajnos néha azzal kell szembe-sülni, hogy írás-olvasási problé-mák is adódnak, de a jogszabály nem ad arra lehetőséget, hogy ebben az esetben nem adható ki a jogosítvány. Székely And-rás a kabotázzsal kapcsolato-san kiemelte, hogy a bolgár és a román fuvarozók egyelőre nem jogosultak ilyen fuvarfeladatok elvégzésére.Ennek a napirendi pontnak a le-

65

zárása előtt Gál András megje-gyezte: a küldöttközgyűlés részt-vevői számára elfogadhatatlan az a válasz, hogy nem megfelelő a jogszabály. Arra kérte a hatósá-gok képviselőit, segítsenek a „jó” jogszabályok létrehozásában.

Be nem tartott megállapodásA vendégek távozása után követ-kezett az MKFE elmúlt egy évi munkájának értékelése, illetve a feladatok meghatározása. Az el-nökség írásos beszámolóját ko-rábban megkapták a küldöttek. Wáberer György felkérésére Karmos Gábor főtitkárhelyettes ismertette a közúti fuvarozás je-lenlegi helyzetét és az MKFE leg-fontosabb eredményeit, terveit. A többi között elmondta, hogy két évvel ezelőtt a magyar fu-varozók még az első helyen áll-tak Európában a piaci részese-dés növelésében, mára a hato-dik helyre estek vissza. A ver-seny legnagyobb vesztesei a régi tagállamok, és azok előztek meg bennünket, akik velünk együtt csatlakoztak. A statisztika sze-rint a magyar közúti fuvarozók megduplázták ugyan a részese-désüket, de az uniós csatlakozás óta 3,5-szeresére nőtt a jármű-állományuk és négyszeresére a létszámuk. Az eredményekről és a kudarcokról szólva a főtit-kárhelyettes elmondta, eddig megmaradt az üzemanyag-meg-takarítás adómentessége, válto-zott a hétvégi forgalomkorláto-zás, bizonyos elmozdulás történt a szakképzési hozzájárulás kér-désében, kedvezőbb lesz a bír-ságrendelet, megszűnt a nem-zetközi időszaki vizsgálati bizo-nyítvány kiváltásának kötelezett-sége, nem nőtt (eddig) a gázolaj jövedéki adója, csökkentek az e-matricák árai. Ugyanakkor a tavaly, a kormánnyal megkötött megállapodás pontjainak túlnyo-mó többsége nem teljesült. ■ Erdei Péter, az MKFE Szol-gáltató Kft. és az Oktatási Aka-démia ügyvezetője az egyesü-let által nyújtott szolgáltatások-ról számolt be. A legfontosabb eredmény – a MOL-MKFE meg-állapodás eredményeként – az „együtt tankolás”, amely azt je-lenti, hogy eddig több mint 650 vállalkozó csatlakozott az akci-óhoz, akik havonta több mint 3

millió liter gázolajat tankolnak, kedvezményesen. Ez a szám arra is reményt ad, hogy a tag-ság számára még magasabb en-gedményt sikerül majd elérni. A kft. az idén további flottaked-vezményeket szeretne elérni a tagság számára, például a gumi-köpenyek, a biztonsági ponyvák és a járműkövetés terén. ■ Miután a levezető elnök meg-adta a kérdések-vélemények fel-vetéséhez a lehetőséget, Áchim Mihály Miklós arról érdeklő-dött, mit tett az elnökség azért, hogy a tavaly javasolt biztosí-tó társaság, illetve parkoló és üzemanyagkút létrejöhessen? Galambos István társelnök úgy válaszolt, hogy mire az elnökség, majd a külön bizottság dönthe-tett volna, már nem maradt ele-gendő idő. Ezért született az a döntés, hogy az egyesület je-gyezzen részt a Wabard Bizto-sítóban. A rendkívül költséges parkoló és üzemanyag kút létre-hozásánál gazdaságosabb meg-oldásként választották a MOL-kártya lehetőségét.■ Dóráné Békési Erzsébet kö-szönetet mondott a TimoCom-nak, amiért segítettek a fuvaro-zókat súlyosan megkárosító szél-hámos cég leleplezésében. Véle-ménye szerint az MKFE honlap-ján jó lenne megjelentetni azok-nak a nevét, akiktől óvakodniuk kell a fuvarozóknak.■ Dr. Szemzőné Boross Eszter, az MKFE gazdasági igazgató-ja részletesen ismertette a köz-gyűlés résztvevőivel, mire fordít-ja vagyonát az egyesület. A többi közt elmondta, hogy a tagság szá-mára annyit juttatnak, amennyit az egyesületi törvény megenged. A TIR árát nem emelték annak

ellenére sem, hogy az IRU árat emelt, és az árfolyam is sokat romlott. A különböző garancia-vállalások, a kötelező felelősség-biztosítás támogatása mellett jelentős összeg található kötvé-nyekben. Az MKFE elnöke szerint azonban eljött az ideje annak, hogy a ren-delkezésre álló összegekből, az MKFE által megtermelt gazda-sági haszonból, az egyesület va-gyonából újabb, a tagság számára kedvező szolgáltatásokat, lehe-tőségeket hozzanak létre. Az ér-dekképviseleti munka eredmé-nyeit hiányoló hozzászólásokra a következőképpen válaszolt:– Nem az MKFE hibája, hogy a miniszterelnök által aláírt meg-állapodást, amelyben például a gépjárműadó vagy a jövedéki adó csökkentése szerepel, a kor-mány nem tartja be. Ennél sok-kal nagyobb problémákat látok 2009-ben. Gondolok az üzem-anyag-megtakarítás és a napidíj adómentességének megszünte-tésére. Ez utóbbi szinte minden más országban megvan. A vállal-kozók által végzett tevékenység 35 százaléka harmadik országos fuvar. Ez jelentheti a kiutat, de szükséges hozzá a napidíj adó-mentessége. Tudnunk kell, hogy Európában 25 százalék a felesle-ges fuvarkapacitás. Ezen a ma-gyar kormány nem segíthet. De kérdés, hogy javítják vagy ront-ják a versenyképességünket. Ez pedig csak a megígért adóked-vezmények megadásával és a meglévő kedvezmények fenn-tartásával lehetséges. Az Országos Küldöttközgyűlés végül egyhangúlag elfogadta a beszámolókat.

Rojkó Júlia

SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7

64-65 mkfe.indd 6564-65 mkfe.indd 65 6/18/09 4:36:08 PM6/18/09 4:36:08 PM

NiT Hungary 2009. évi Beszámoló és Tisztújí-

tó Közgyűlésének vendégeit és a tagvállalkozások képviselőit Füle László, az ipartestület alelnöke köszöntötte. A közgyűlést meg-tisztelte a Hónig Péter közleke-dési, hírközlési és energiaügyi miniszter képviseletében meg-jelent Székely András, a Közle-kedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Gépjármű-közle-kedési és Logisztikai Osztály ve-zetője, Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, Varga István fejlesztési és gazdasági miniszter képvise-letében Gecse Gergely, a Nem-zeti Fejlesztési és Gazdasági Mi-nisztérium logisztikai szakértője, Huszár Viktor rendőr őrnagy, az Országos Rendőr-Főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztá-lyának munkatársa, valamint Gu-tyán Tibor pénzügyőr alezredes, a Vám- és Pénzügyőrség Orszá-gos Parancsnoksága Rendészeti Főosztályának főosztályvezető-helyettese.

Az összefogás jelentőségeAz ipartestület elnökségének a 2008. május 24-i közgyűlés óta eltelt időszak szervezeti mun-kájáról és gazdálkodásáról szóló beszámolójához Földi Elek fű-zött szóbeli kiegészítést. A NiT Hungary elnöke elmondta, a közúti fuvarozás a gazdaság haj-tóereje, motorja, így minden gazdasági visszaesés fokozottan érinti a fuvarozókat. A jövő tel-jesen bizonytalan, előrejelzések szerint a válság hatásai még egy évig biztos, de akár évekig is el-tarthatnak, és ennek az időszak-nak lesznek vesztesei a közúti fu-

varozásban is. Szervezeti szinten mindent megtettünk, hogy segít-séget nyújtsunk tagjainknak az objektív önértékeléshez, a hely-zet és a várható jövő józan mér-legeléséhez, a szükséges dönté-sek meghozatalához. Matt a vál-ságnak!?… című válságkezelő ki-adványunk minden tagtársunk-hoz eljutott, és remélhetően se-gítségükre volt a helyzet valósá-gos megítélésében és a tovább-lépésben.A leköszönő elnökség 2005 őszén stratégiai programban fo-galmazta meg a szervezet külde-tését, értékeit és jövőképét, és e három alappillér mentén látta el négyéves megbízatását. A négy év alatt bebizonyosodott, szer-vezetünk elég erős és felkészült arra, hogy összetartó erő le-gyen az érdekérvényesítésben, és megmutassa erejét a közvéle-mény és az államapparátus előtt is. Tudatosan épített érdekkép-viseleti tevékenységünk révén növelni tudtuk szervezetünk ki-vívott hitelességét, súlyát és ere-jét, és együttműködve más fuva-rozói érdekképviseletekkel, erős befolyást értünk el az alágazat tevékenységének elősegítésére. Szervezetünk súlyának és erejé-nek zálogaként értékelhetjük azt a példaértékű szervezeti maga-tartást, melyet mindenkor igye-keztünk alárendelni a képviselt tagság érdekeinek.Szomorú statisztika, hogy a fej-lett európai uniós országok ada-taival ellentétben, Magyarorszá-gon az alágazat alig több, mint harminc százaléka tagja valamely fuvarozói érdekképviseletnek, és ez a szám hosszú évek óta nem emelkedik. Bár a válság hónapja-

it írjuk, meggyőződésünk, a szer-vezethez tartozás, az összefogás jelentősége pénzben nem mér-hető, ezért változatlanul kiemelt hangsúlyt kell fektetnünk a szak-mai összefogás tudatosítására – szögezte le Földi Elek, hozzá-téve: a NiT Hungary elnökségé-nek munkáját a négyéves ciklust lezárva összességében úgy ér-tékelhetjük, hogy az elnökség a 2005-ben megfogalmazott stra-tégia pontjainak – és reményeink szerint a tagság reális elvárásai-nak is – megfelelve, eredménye-sen teljesítette küldetését.

Új név, új elnökségMeghívott vendégeink hoz-zászólásai után a közgyűlésen megjelent tagvállalkozások kép-viselői szavaztak az ipartestület Alapszabályának módosításáról. A leglényegesebb változás, hogy a szervezet neve Magánvállalko-zók Nemzeti Fuvarozó Ipartes-tületére módosult, a NiT Hun-gary név megtartásával. Dittel Gábor ügyvezető főtitkár indok-lásában kifejtette, szervezetün-ket 1989-ben alapvetően a nem-

zetközi áru- és személyfuvaro-zást végző magánvállalkozások alapították, de csak egy évvel később jegyezte be a Fővárosi Bíróság. Ezért ünnepeljük jövő-re az ipartestület fennállásának húszéves évfordulóját. 2004-ben hazánk belépett az Európai Unióba, ami azt eredményezte, hogy a NiT Hungary taglétszá-ma rövid időn belül jelentősen felduzzadt. Sok belföldi fuvaro-zó is csatlakozott hozzánk, így a korábbi megnevezés nem pon-tosan fejezte ki a képviselt tag-sági kör összetételét.Az Alapszabály módosítását kö-vetően a közgyűlés az elkövet-kezendő négy évre titkos szava-zással megválasztotta az ipartes-tület tisztségviselőit.

Elnök: Füle László, Ronix-Trans Kft. • Alelnökök: Földi Elek, Trans vitali Hungária Kft. • Hor-váth Rudolf, Horváth Rudolf In-tertransport Kft. • Elnöksé-gi tagok: Bucsi András, Bucsi Travel Bt. • Jeszek Jó zsef, Kani-zsa Sprint Kft. • Skultéti József, Trélgo Bt. • Tóth Ist ván, Totyat-rans Kft.Felügyelő Bizottság elnöke: Benke István, Garancia-Sped Kft. • Felügyelő Bizottság tag-jai: Járku Tamás, Trans-Tour 90’ Kft. • Paluska Pál, Work-Metall Trans Kft.

– nit –


AA

HalaszthatatlanHalaszthatatlana szakma összefogásaa szakma összefogása

A Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hungary 2009. május 23-án tartotta Beszámoló és Tisztújító Közgyűlését a szervezet budapesti székházában. A tagvállalkozások megjelent képviselői elfogadták az elnökség beszámolóját az egyévvel ezelőtti közgyűlés óta eltelt időszak szervezeti munkájáról és gazdálkodásáról, egyetértettek a felügyelő bizottság jelentésével, módosították az ipartestület Alapszabályát, valamint az elkövetkezendő négy évre megválasztották a NiT Hungary elnökségének és felügyelő bizottságának tagjait.

66-67 nit.indd 6666-67 nit.indd 66 6/18/09 6:00:06 PM6/18/09 6:00:06 PM

z Európai Közúti Biztonsági Char-ta (ERSC) a jelenleg létező legszé-

lesebb körű, mind a 27 európai uniós tagor-szágot tömörítő közúti közlekedésbizton-sági program. Ennek keretében az Euró-pai Bizottság első hivatalos magyarországi bemutató ünnepségét május 20-án tartot-ta Budapesten, ahol huszonhét magyaror-szági szervezet, vállalat, egyesület, alapít-vány képviselője írta alá ünnepélyes kere-tek között csatlakozását a chartához. A NiT Hungary-t, illetve a NiT AFT Kft.-t (Kami-onsuli) Földi Elek elnök, Füle László és Hor-váth Rudolf alelnökök, továbbá Dittel Gábor ügyvezető főtitkár képviselte.

Határozott elkötelezettségA szakmán belül régóta hangoztatott „el-várás”, hogy a közúti közlekedésbiztonság

javítása ne csupán a közlekedési alágazat képviselőit foglalkoztassa, hanem váljon az egész társadalom törekvésévé. Ehhez a cél-hoz egy lépéssel közelebb kerültünk május 20-án, az Európai Közúti Biztonsági Char-ta (ERSC) első hivatalos magyarországi be-mutató ünnepségén, amelyen előadást tar-tott Hónig Péter közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter képviseletében dr. Csepi Lajos közlekedési szakállamtitkár, dr. Turi András, az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium rendészeti szakállamtitkára, dr. Kazatsay Zoltán, az Európai Bizottság Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatósága főigazgató-helyettese. Mindhárman kiemel-ték, hogy ezen a területen csak szakmai és társadalmi összefogással lehet tartós ered-ményeket elérni, amihez elengedhetetlen a politikai döntéshozók támogatása is.

Huszonötezer megmentett életAz Európai Bizottság Energiaügyi és Közle-kedési Főigazgatósága 2004-ben bocsátot-ta útjára az Európai Közúti Biztonsági Char-tát, aláíróinak száma immár megközelíti az ezernégyszázat. A Charta közösségépítő eszköz is, amelynek aláírói három évre kö-telezettséget vállalnak, hogy a maguk terü-letén és lehetőségeikhez mérten hozzájá-rulnak ahhoz, hogy kevesebb baleset tör-ténjen Európa közútjain. A Charta szerve-zői a legkiemelkedőbb eredményeket el-érőket minden év novemberében kiválósági díjjal jutalmazzák. Az elismerés persze csak másodlagos, a lényeg, hogy az aláírók tevé-kenységükkel 25 ezer életet menthetnek meg Európában. A NiT Hungary képviselői megerősítették, ahogy eddig, úgy a jövőben is minden rendelkezésükre álló eszközzel igyekeznek hozzájárulni e cél eléréséhez.

NiT


Szervezetünk 2003-ban vezette be az EN ISO 9001:2000 e.com-CERT által tanúsított minőségirányítási rendszerét. Az évenkénti auditok alkalmával ipar-testületünk minden esetben jól vizsgá-zott, és az előírt szabványi követelmé-nyek szerint végezte munkáját. A 2007-es év nemcsak azért volt fontos, mert a háromévenként kötelező teljes, úgyne-vezett rendszeraudit zajlott le, hanem azért is, mert kibővítettük minőségirá-nyítási területünket, az érdekképviselet és érdekérvényesítési szakterületeket – talán elsőként a hazai érdekképviseleti szektorban – bevontuk a szabvány kö-vetelményei alá, és így e területünk is ISO minősítéssel rendelkezik. A június elején lezajlott audit során a NiT Hun-gary ismét igazolta, hogy eredményesen és következetesen működteti az EN ISO 9001:2000 jelzésű szabvány szerinti mi-nőségirányítási rendszert. Az auditor, az e.com-CERT International Certification Bureau Rendszertanúsító Kft. javasolta az EN ISO 9001:2000 jelzésű szabvány szerinti e.com-CERT tanúsítvány érvé-nyességének fenntartását, ezzel szerve-zetünk az érdekképviselet és érdekérvé-nyesítés területén újabb sikeres auditot teljesített.

■ Döntött az AB. Az Alkotmánybíróság május 26-án döntött a közúti közleke-désről szóló 1988. évi I. törvény 2008. január 1-jén hatályba lépett, az üzemben tartók „objektív felelősségét” szabályo-zó törvényi rendelkezéseinek alkotmá-nyossága kérdésében. A határozat tar-talmát a NiT Hungary szakértői – annak terjedelmére tekintettel – még vizsgál-ják, de a közúti árufuvarozók és/vagy az autóbuszos személyszállítók tevékeny-ségét közvetlenül érintő részleteiről az értékelést követően haladéktalanul tájé-koztatják a tagságot.■ Közös szakmai fellépés. A NiT Hun-gary volt az egyik aláírója annak a júni-us 5-i közös érdekképviseleti levélnek, melyben a szervezetek felkérték a parla-

menti pártok frakcióvezetőit és valamennyi országgyűlési képviselőt, hogy a T/9397/16/1 számú módosító javaslatról történő szava-zás során a sokszor ostorozott, a szakma és a vállalkozói szféra egyöntetű megítélése szerint is betarthatatlan fővárosi behajtási rendelet objektív felelősségi alakzatok közé emelését a hazai vállalkozások érdekében ne szavazzák meg. Felhívták a döntéshozók figyelmét, hogy a fővárosi jogalkotás során folyamatosan próbálták szakmai érvek, ja-vaslatok mentén betarthatóvá alakíttatni a készülő rendeleteket, de próbálkozása-ik sorra kudarcba fulladtak. Így a Fővárosi Közgyűlésnek végül is „sikerült” szakmailag megalapozatlan, betarthatatlan, a hangoz-tatott cél elérésére pedig teljességgel alkal-matlan rendeleteket alkotnia.

■ Hiábavaló erőfeszítés? A Parlament június 8-i ülésnapján döntött a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény módosításáról szóló T/9397. számú tör-vényjavaslatról, melynek egyik lényeges eleme, hogy az Országgyűlés Gazdasági Bizottsága – mely az érdekképviseletek jelenlétében lefolytatott ülésein egyéb-ként a főváros ilyen irányú módosító ja-vaslatát nem támogatta – saját módosító indítványként előterjesztést tett az ob-jektív felelősség alkalmazásának a buda-pesti behajtási rendeletre történő kiter-jesztésére. Úgy tűnik tehát, hogy a fővá-rosi döntéshozók után az országgyűlé-si képviselők sem hallják meg a szakma vészkiáltását. Az ostor megint a magyar vállalkozókon csattan?! De már hányad-szor?…

– nit –

Ismét napirenden: objektív felelősségIsmét napirenden: objektív felelősség

MINŐSÉGI ÉRDEKKÉPVISELETÚjabb sikeres audit

ERSChartaERSChartaA NIT HUNGARY ÉS A KAMIONSULI CSATLAKOZOTT

AA

66-67 nit.indd 6766-67 nit.indd 67 6/18/09 6:06:05 PM6/18/09 6:06:05 PM

Időjárási hatások és a közúti szállításA környezeti hatások jelentős mértékben befolyásolják a köz-úti szállítási tevékenységet. Ez abból következik, hogy a köz-utakat változatos felkészültsé-gű (hivatásos és magán-) hasz-nálók, sokféle képességű jár-művel veszik igénybe, miköz-ben az utak használhatóságát (a látási és a tapadási viszonyokat) a környezeti hatások (átmene-ti jelleggel vagy tartósan) sok esetben nehezen kontrollálható módon befolyásolják.A szélsőséges időjárási jelensé-gek egyrészt ideiglenes forgal-mi akadályt idéznek elő. Ez az eljutási idő és az energiaköltség megnövekedésén keresztül vé-letlenszerűen jelentkező, tár-sadalmi szintű tehertétel. Meg-felelő előrejelzés, tájékoztatás híján az akadályoztatás előre kevéssé látható módon áll elő, ami rontja az emberi tevékeny-ségek tervezhetőségét. Ugyanezen jelenségek fokoz-zák a balesetek bekövetkezésé-nek lehetőségét, annak ember-életre, testi épségre, továbbá anyagi javakra és a közlekedés zavartalanságára gyakorolt ne-gatívumaival együtt.

A kedvezőtlen időjárási jelen-ségek fokozatosan tönkreteszik az utakat, úttartozékokat, a jár-műveket, így azok idő előtt el-használódnak, illetve fennálló élettartamuk során kedvezőt-lenebb feltételeket nyújtanak a biztonságos és zavartalan közle-kedéshez. A kármentesítés ön-magában is jelentős társadalmi kiadás, ehhez járul a szükséges útlezárásokból a közlekedést érintő többletteher.Ha a rendkívüli időjárási jelen-ségekre vonatkozó figyelemfel-hívás időben eljut az érintettek-hez, úgy a célba jutás módja ter-vezhetőbbé válik, illetve az inf-rastruktúra- vagy járműüzemel-tetők óvintézkedéseket hozhat-nak – akár a forgalom kénysze-rű korlátozása árán is – a károk kockázatának csökkentésére.

Az éghajlatváltozás hatásaiA közlekedést hátrányosan érin-tő időjárási jelenségekre azért is időszerű megkülönbözte-tett figyelmet fordítani, mert az utóbbi évtizedekben az éghaj-latváltozás korábban soha nem tapasztalt, gyorsuló jelleget öl-tött. A változások tendenciája immár olyan dinamikus, hogy nemcsak az infrastruktúra hosz-

szú távra épített elemeire gya-korol korábban nem feltétlenül beszámított hatást, de eseten-ként a nagy tehetetlenséggel bíró emberi szokások sem ké-pesek hozzá zökkenőmentesen alkalmazkodni.Világátlagban és Magyarorszá-gon is az évi középhőmérséklet az utóbbi évszázadban majd-nem egy Celsius-fokot emelke-dett. E változás nagyobbik része is a legutóbbi három évtized-ben következett be. Szakértők számításai szerint az előttünk álló században további egy-hat fokos melegedés áll be az évi középhőmérsékletben. Az elő-rebecslés jelentős bizonytalan-sága kisebb részben az e célra kidolgozott modellalkotási, szá-mítási módszerek kényszerű hi-ányosságaiból adódik; nagyobb-részt viszont abból következik, hogy jelenleg ismeretlen, vajon világszinten milyen intézkedé-seket sikerül érvényesíteni az üvegházhatású gázok kibocsátá-sának visszafogása érdekében.Az éves középhőmérséklet je-lentős emelkedésével együtt jár a szélsőséges időjárási je-lenségek már ma is megfigyel-hető gyakoribbá válása. A nyári középhőmérséklet éves átlagon felüli emelkedését jelzik előre becslések, szemben a téli idő-szakra becsült kisebb mértékű melegedéssel. Jelentős átren-deződés következhet be a csa-padékesésben is: a mediterrán éghajlatra jellemző bőséges téli csapadék mellett nyáron súlyos-bodó aszályok várhatók. Mindezt úgy is szemlélhetjük, hogy hazánk éghajlata szűk év-tizedeken belül hasonlítani fog Szerbia vagy Dél-Románia mai éghajlatához; fél évszázad múlva pedig Bulgária és Észak-Görög-ország jelenlegi, mediterránba hajló kontinentális klímájához

közelít. Ez az összevetés segít-séget adhat a különböző orszá-gokban ma alkalmazott technika és az ottani környezet közti köl-csönhatások tanulmányozására.

A közúti infrastruktúrát és a járműveket közvetlenül érintő környezeti hatásokA közutak állapota befolyásol-ja a rajtuk folyó közlekedés biz-tonságát és zavartalanságát. A hőmérsékleti és csapadékbeli szélsőségek többféleképpen is támadják az útpályákat.Az útburkolat alatt – akár a nagy-csapadékos eseményekből, akár a hótakaró gyors olvadásából – összegyűlt nedvesség a föld-mű teherbírását csökkenti, ami a pálya deformációihoz, illetve a burkolat repedezéséhez vezet. Amíg a nagycsapadékos esemé-nyek gyakorisága bizonyosan növekszik az éghajlatváltozással, addig a téli időszakban hullott (egyébként növekvő mennyisé-gű) csapadék halmazállapotáról és a hótakaró megmaradási ide-jéről egyelőre kevés ismeretünk van. Mivel az elmúlt időben már tapasztaltuk a tél és a nyár közti éles átmenetet, fel kell készülni a hóolvadásból eredő károk növe-kedésére. Ennek ellensúlyozásá-ra leginkább a vízelvezetés (bur-kolat és padka lejtése, árkok, alagcsövek) tökéletesítése jelent megoldást, de az út menti nö-vényzet megfelelő megválasztá-sa és gondozása is számottevő. A súlyos aszályoktól a földmű-vek, rézsűk állékonysága, vízzá-rása szintén romlik, így e hatás a zivatarokkal együtt károsítja az utakat. A rendkívüli hőségek idején a magas útfelszíni hőmérséklet az aszfaltburkolatot károsítja, azon nyomvályú keletkezik, illetve ennek elkerülése adott esetben a nehézgépjármű-forgalom kor-látozásának időleges elrendelé-sét kényszerítheti ki. A cement (és az inkább kísérleti jelleggel al-kalmazott műgyanta) kötőanyag a bitumennel ellentétben nem lágyul meg magasabb hőmérsék-letek hatására. Ezért a stratégi-ai szempontból fontos útjainkon ezek alkalmazásának előretöré-sének lehetünk már ma is tanúi, és ez a tendencia a jövőben min-denképp tovább folytatódik.

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA


A kedvezőtlen időjárási események A kedvezőtlen időjárási események hatásai a közúti szállításrahatásai a közúti szállításraBODOR PÉTER ALADÁR TANULMÁNYA

A cikkben bemutatjuk a közúti személy- és áruszállítást hátrányosan érintő természeti környezeti, elsősorban az időjárásból adódó feltételeket, ezek hatásmechanizmusát a közlekedés biztonságára, tervezhetőségére és komfortjára, valamint felvázoljuk az említett hatások elleni védekezés ma alkalmazott és a jövőben várhatóan bevezethető módjait.

68-69 kti.indd 6868-69 kti.indd 68 6/19/09 1:28:00 PM6/19/09 1:28:00 PM

Mindezen időjárási tényezők a járművek állagára gyakorolt köz-vetlen hatása viszonylag kis mér-tékű, bár a gumi- és műanyag al-katrészek gyorsabb öregedése, a gumiabroncs intenzívebb ko-pása nem elhanyagolható maga-sabb környezeti hőmérsékletek esetén. Ugyanakkor a keletke-zett burkolathibák, nyomvályúk kifejezetten károsítják a jármű-vek futóművét és egyéb szerke-zeti elemeit.

Az időjárás hatásai a közlekedésbiztonságra és a forgalomraA keletkező kátyúk, nyomvá-lyúk, hullámosodott útpályák rontják a jármű tapadási képes-ségét, stabilitását, kiváltképpen esős időszakban. A megcsúszás, vízenfutás mellett e pályahibák azért is balesetveszélyesek, mert ha a vezetők későn rea-gálnak, akkor a kikerülési ma-nőver fokozott balesetveszélyt rejt magában. Jelenleg csak feltételezés, hogy a globális felmelegedés ellenére a téli hókotrás, síkosságmente-sítés, illetve az utak szélvédett kialakítása, hóátfúvás-mentesí-tése is növekvő feladat elé állít-ja az üzemeltetőket. A zápor, a hófúvás csökkenti a látástávol-ságot, illetve az úttesten levő víz, zúzmara vakító hatású, ami további baleseti forrás. A humánmeteorológiai hatások közül közismert a hideg- és me-legfront kedvezőtlen hatása az emberi közérzetre és teljesít-ményre. A frontok gyakorisá-gának változásáról ugyan nincs világos képünk az éghajlatvál-tozással összefüggésben, de a hőhullámok számottevően gya-koribbá válásáról igen. Ma már gyakorlatilag követelmény a ve-zető légterének hűthetősége, főként a hivatásos sofőrök ese-

tén – járműbeszerzéskor, több évtizedes távlatban gondolkod-va, mindenképp komoly érdek fűződik a megfelelő teljesítmé-nyű és hatásfokú légkondicio-náló berendezés megválasztá-sához. Ugyanakkor a hosszan-tartó meleg időszakok biológia-ilag áttételesen is megviselik az embereket, így az ebből eredő balesetveszély csak nehezeb-ben küzdhető le.A gyakorlatban kevés az olyan baleset, amelyben kizárólag környezeti tényezők tehetők felelőssé; ez azonban távolról sem azt jelenti, hogy a balese-tekben közrejátszó, útviszo-nyokból, időjárási viszonyokból eredő veszélyekkel nem kelle-ne foglalkoznunk. Ellenkezőleg, elvárható, hogy a vázolt külön-leges körülményekhez való al-kalmazkodás jelentőségének és módszerének oktatása növek-vő szereppel bírjon a járműve-zetők, főként a hivatásos sofő-rök képzésében, továbbkép-zésében.Alapvető társadalmi érdek fűző-dik a rendkívüli időjárási helyze-tekről, illetve a kialakult forgalmi akadályokról szóló információ eljutásához az érdekeltek részé-re. Természetes, hogy az infor-máció-technológia fejlődésével egyre több lehetőség lesz e kü-

lönleges körülményeket időben megismerni a célba jutás meg-tervezéséhez, példaként a mát-rixtáblákon, a médiumokon, in-ternetes lekérdezési lehetősé-geken, a GPS-en keresztül.

Közlekedési módok megválasztásaKedvezőtlen időjárás esetén jel-lemző a tömegközlekedés felé történő „elmozdulás” az egyé-ni személyközlekedés irányá-ból. Az amúgy is zsúfolt forgal-mú nagyvárosi gócokban a ked-vezőtlen időjárás könnyen a for-galom megbénulását eredmé-nyezheti. A tömegközlekedési eszközök felépítésüknél és ta-pasztalt vezetőiknél fogva sike-resebben birkóznak meg a ne-hezebb útviszonyokkal. Térnyerést jelenthet a tömeg-közlekedésnek, ha javul a köz-lekedők tájékoztatása – tájéko-zódása a kedvezőtlen időjárási viszonyok kialakulásának veszé-lyéről. Nem csak a nagyobb vé-dettséget adó közlekedési mód megválasztása okán, hanem a kedvezőtlen körülmények kö-zött megnövekvő menetidő-veszteség mérlegelése tekin-tetében is. Ehhez azonban az eszközöket vonzóbbá is kell tenni, sok egyéb követelmény mellett a járművek utastere

(kényelmi és egészségvédelmi okokból) megfelelően hűthető és fűthető legyen. A közlekedési alágazatok közül legkevésbé a vasút érzékeny a nem túl nagy zavarásokra, rész-ben a pálya–jármű-kapcsolat-nak, részben a fejlett biztosí-tóberendezéseknek és forga-lomirányításnak köszönhetően. Mindemellett az alkalmanként jelentkező pályahibák, felsőve-zeték-szakadások, fakidőlések a közútiaknál nagyobb forgal-mi akadályokat képezhetnek. Nemzetgazdasági érdek tehát a vasúti szállítás megbízhatóságát fokozni a várható legkedvezőt-lenebb időjárási körülmények esetére is. Az éghajlatváltozás várható ten-denciáinak ismeretében tehát belátható, hogy bár a hazai köz-úti szállítási ipar a következő évtizedekben várhatóan nem szembesül minőségileg új prob-lémákkal, de mind az igazgatás, mind a civil szféra ilyen irányú feladataiban súlypont-eltolódá-sokra kell számítani. A legfőbb változás a távlati (több évre vagy sok évtizedre szóló) dön-tések meghozatalánál a koráb-ban megszokotthoz képest in-tenzívebben, de többé-kevésbé ismert módon változó éghajlat – mint tervezési tényező – figye-lembevételének szükségszerű-ségében rejlik. Ennek érdekében megfelelő ismeretek és szemlé-letmód szükséges az eszközö-ket és szolgáltatásokat megren-delők és előállítók részéről. Az igazgatás számára szükséges to-vábbá a szakterületekre vonat-kozó jogszabályok, szabványok, irányelvek felülvizsgálata, adott esetben átdolgozása. Mindebbe beletartozik az utak és jármű-vek építése, javítása, a szállítás, de a katasztrófavédelem meg-szervezése is.

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA


NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK!Érdekképviseletet akartok?

Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét!Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2.

Tel./fax: (06-29) 357-985 • e-mail: [email protected]özi útjaitokon az U.I.C.R.-t,

a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok!

Kedvezőtlenkörnyezeti

hatások

Balesetek Egészségromlás,halál

Eszközállományelhasználódása

Forgalom-korlátozás,

forgalmiakadályok

Felügyelet,előrejelzés,

óvintézkedés

Műsz. fejlesztés,alkalmazkodás

Kármen-tesítés

Különböző mértékű,eltérő időtávokon

jelentkezőtársadalmi terhek

68-69 kti.indd 6968-69 kti.indd 69 6/19/09 1:28:09 PM6/19/09 1:28:09 PM

ki kicsit is ismeri az ame-rikai életformát, tudja, az

itteniek úgy mennek szabadság-ra, hogy az otthoni kényelemből a legtöbbet szeretnék magukkal vinni. Ennek megvan a háttere is, több nagyüzemben gyártják a Motorhome-okat, a minden-nel felszerelt 12-14 méteres la-

kóbuszokat és utánfutókat. Eu-rópában mi is béreltünk lakó-autót, nagyon jó és kényelmes volt, az itteniek kb. 4-5-ször ak-korák. Mi sokáig egy VW busszal csavarogtunk, később egy kis la-kóautóra cseréltük, szintén VW, két embernek minden kényel-met megad, még zuhany is van

benne, fogyasztása pedig egy mikrobuszé. Nagy előnye, hogy

ahol megállunk, ott vagyunk otthon, nem kell már késő délután szállás után rohan-gálni. Mi köze mindennek a

kamionozáshoz? A szabad-ságra induló jóember megrak-

ja a lakóautót, lakókocsit minden földi jóval és elindul ijesztgetni a békés járókelőket. Hamarosan meg kellene állni valahol, de nem talál parkolót. A „Flying J” nevű Truck Stop há-lózat meglátta ebben az üzle-tet és a parkolóit már eleve úgy építi, hogy az ilyen járműveknek kijelölt helyük van. Aki bejön parkolni az már tankol is, meg-tölteti a gáztartályt, vásárol va-lamit, később beül az étterem-be és élvezi a kamionos svéd-asztalt. (több tízmillió emberről írtam, jó üzletnek tűnik nem?) A Truck Stopok úgysincsenek teli mostanában, ez a külön bevétel sok helyen szép kis profitot je-

lent. Ennél a hálózatnál le lehet engedni a szennyvíztartályt is, a parkolás pedig ingyenes. Mi sok-szor álltunk meg ilyen helyen, egy jobb kempingben 35-50 dol-lárt kell fizetni és a szomszéd la-kókocsi egy méterre van tőlünk. (40 dollárért már motelszobát is adnak.) Mivel nem tartozunk még a tehetős középmezőny-be sem, mindig próbálunk olcsó kempinget találni. Ezek néha a várostól pár percre, vagy nem-zeti parkok közelében vannak, nincs kábel tv meg uszoda, de a legszebb helyek közelében is ta-láltunk 10-12 dolláros kempin-get. A mi autónk simán befér a 6,5 méteres hosszával, ezeken a helyeken nem látni a nagy lakó-buszokat. Van viszont egy másik hely ahol százával vannak és él-vezik a sokszor ingyenes parko-lást – a kaszinók parkolóiban! A kaszinóknak hatalmas parkoló-ik vannak, nincs hivatalos kem-ping, de pár napig lehet parkolni

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 KALEIDOSZKÓP70

AA

Szabadságon voltunk…Szabadságon voltunk…LAKÓKOCSIK ÉS KOMFORTFOKOZATOK

Jön a nyár és Észak-Amerikában több tízmillió ember megy szabadságra az iskolai szünet alatt. Ezt szerettük volna elkerülni, amikor májusban, a tömeg előtt indultunk szabadságra.

Amerika egy igazi csôrösbôl

Balogh János (Giovanni)

tudósítása

A „hippyautónk”

Lakóbuszok sokasága egy kaszinónál

Vontatják a kiskocsit

70-71 amerika.indd 7070-71 amerika.indd 70 6/18/09 4:38:29 PM6/18/09 4:38:29 PM

(kamionoknak is), hiszen aki ott tölt néhány napot úgyis bemegy egy kicsit játszani. Természete-sen vannak olyan mindennel fel-szerelt kempingek százával, ahol ezekkel a hatalmas járművekkel be lehet állni, de pár nap múlva el kell menni bevásárolni. Ha lúd legyen kövér, ezért a lakó-busznak utána akasztják a kisko-csit és irány a szabadság. A leg-több ilyen kempingbe orral kell beállni és előre kimenni, tolat-ni szinte senki nem tud ezekkel a járgányokkal. Könnyebb hely-zetben vannak akik sima vagy nyerges lakókocsival mennek, ők ugyanúgy leakasztják a pótot mint a kamionosok és a pickup-pal tudnak közlekedni. Érdekes-ségként meg kell említenem, hogy itt is kialakultak a kasztok és nem keverednek. Rengeteg gazdag ember van, presztízst jelent ilyen hatalmas buszok-kal járni az országot. Californiá-ban egyszer sötétedés után egy kaszinó parkolójában látok egy ilyen buszt, tulaj mellette sétál, gondoltam megkérdezem tőle

kell e fizetni a parkolóért. Ahogy közeledek feléje rögtön integet, hogy menjek tovább. Megállok, kérdezek, válaszol flegmán és csak integet, hogy parkoljak máshol mert a „hippyautóm” na-gyon rontja a képet. Szerencse, hogy a tömeg előtt mentünk sza-badságra és egész úton csak egy ilyen „barátságos” emberrel ta-lálkoztunk. Mindenkinek kellemes nyaralást kívánunk!

Balogh János és Magdi

KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/ 7 71

Ekkora „szerelvénnyel” nehéz parkolót találni

VW a Colorado partján…

70-71 amerika.indd 7170-71 amerika.indd 71 6/18/09 4:38:41 PM6/18/09 4:38:41 PM

SÓGOR ENDRE (54)

Már magam sem tudom, 1970-ben, vagy 71-ben vizsgáztam az ABC-ből. Persze nem ekkor ta-nultam olvasni, hanem ezekből a kategóriákból akkor nyilvání-tottak üzemkésznek. Aztán ké-sőbb jött a D is! Az Építőipari Szövetkezeti Vállalatnál kezd-tem a szakmát egy IFA billen-csen. Nem mondom svarcol-tunk is, de nem loptuk a sódert, hanem becsületesen megvettük a bányában, aztán a nagy épít-kezések közelében az épülő családi házaknál eladtuk. A vál-lalati fuvarokat azonban hiba nélkül teljesítettem. Akkor én abban az időben jó gépkocsive-zető voltam, vagy rossz?Az biztos, ma már ilyet nem tennék, nem rövidíteném meg a kenyéradómat. Igazából akkor

alakult ki bennem a tulajdon tisztelete, amikor három éven keresztül vadiúj Mercedes ha-szonjárműveket vittem el Ma-gyarországról Irakba, Iránba. Gyönyörű, új, csudás jármű-vek, amelyekre nagyon kellett vigyázni. Voltam én fuvarozó vállalkozó is, az is a fuvareszköz megbecsülésére tanít.Ki a jó gépkocsivezető? Bo-nyolult kérdés ez! Ha vezet-tem 2000 kilométert és min-den rendben volt, aztán okoz-tam egy koccanást, akkor én milyen gépkocsivezető vagyok? Mindenesetre a jó sofőr figyel a külsejére. Persze menet köz-ben megizzadhatunk, lazább ru-házatban vagyunk, de a külföldi megrendelőhöz illik megmosa-kodva, tiszta ruhában érkezni. Erről is megítélik a céget!A jó sofőr udvarias a közleke-désben, még akkor is, ha sie-tős az útja. Nekem is jólesik, ha beengednek egy főútvonalra és nem elém állnak. A jó sofőr ismeri a KRESZ-t, és ha csak tudja, be is tartja és nem félel-met keltve közlekedik. Ezért őt ritkán büntetik meg.

Jó sofőrnek azt nevezem, aki megérti, hogy milyen munká-ra van éppen szükség a cégnél. Én például most ládákat szege-lek össze, csomagolok, a raktár-ban dolgozom, mert itt, most az a legfontosabb. A nemzetkö-zi gépkocsivezetőnek a fülke az otthona. Na, arról is megítélhe-tő a gazdája!A rossz sofőr szerintem hanyag mindenre, állandóan hibázik a papírmunkában, a közlekedés közben visszaél a nagy autóval és hozzányúl a rakományhoz, ha teheti. Gyakran kerül bajba, imitt-amott koccan, karambo-lozik és csak rövid időszakokat dolgozik egy helyen, mert min-denhonnan előbb-utóbb men-nie kell. Régen is voltak, ma is vannak ilyen kutyaütők, akik nélkül szebb lenne ez a szakma. Ennek ellenére azt mondom, nehéz azt megítélni a kívülálló-nak, ki a jó és ki a rossz gépko-csivezető.

FORRÓ BÉLA (48)

Meglehetősen sok tapasztalattal rendelkezem, ami a gépkocsive-zetőket illeti. Azért van ez így, mert 20 évet töltöttem el egy autóiskolában oktatóként, ahol főképp C kategóriát oktattam. Trénerként pedig éveket töltöt-tem el a Hungaroringen, a veze-téstechnikai centrumban, sőt, most is hasonló tevékenységet végzek a tököli vezetéstechni-kai gyakorló pályán. S hogy még tarkább legyen a kép, elmesé-lem, hogy a Budapesti Közle-kedési Vállalatnál évekig voltam

beugró buszsofőr. Itt pedig, az MS Trans 2001 Kft.-nél nemzet-közi árufuvarozó gépkocsiveze-tőként dolgozom. Vannak em-lékeim!A jó gépkocsivezető könnyen gyorsan tanul, és amit tanult, azt a forgalomban tudja is! Fon-tos tulajdonsága a nyugalom, mert hisztériás, dühkitörésre hajlamos ember nem való gép-kocsivezetőnek. S még egy na-gyon fontos tulajdonság! Legyen motivációja, akarjon gépkocsi-vezető lenni és akarjon jó gép-kocsivezető lenni! Akarjon fo-lyamatosan tanulni!A jó gépkocsivezetőről az a vé-leményem, hogy egy árufuva-rozótól nem lehet elvárni egy buszvezető eleganciáját, de azért sokat lehet tenni a kul-turált megjelenésért. Rendben tartott fejszőrzet, rendszeres borotválkozás, ép, nem koszos, nem rongyos, tiszta ruha, és máris komolyan vesznek.A biztonságos közlekedés is a jó sofőr tulajdonsága, s ez csak folyamatos figyelmességgel és közlekedési előrelátással va-lósítható meg. Ismeri és alkal-mazza a sebesség és a baleset-veszély összefüggéseit a menet-dinamikai változásokkal. No és az autóval való törődés! Olyan nincs, hogy valaki két nap múlva veszi észre, hogy felvágták a ponyváját, vagy hogy defektes az egyik ikerabroncsa!Nézzük a rossz gépkocsiveze-tőt! Aki sehol, semmiben nem pontos. Aki vezetés közben a műszerfalra tett DVD-n fil-met néz, közben mobilozik és a bal lábát felteszi a műszer-falra. Flegma, arcátlan, erősza-kos, modortalan mindenkivel. A megbízóval is! Aki 90-nél 2 mé-teres követési távolságot tart, közben egy keze a kormányon, mert kajál, piál, vagy éppen át-öltözik. Aki sokat fékez, sokat


Milyen a jó, milyen Milyen a jó, milyen a rossz gépkocsivezető?a rossz gépkocsivezető?MESTEREK ÉS KUTYAÜTŐK

Talán nincs még egy szakma, amelynek művelői olyan széles társadalmi rétegekből kerülnek ki, mint ma itt Magyarországon a hivatásos gépkocsivezetők népes tábora. Nagyok a különbségek. A volánnál megtalálhatók erősen lestrapált, agyonivott, csontvázsoványságú emberek, hanyag koszosok, erőtől duzzadó fiatalok, megfontolt, a szakmát magas szinten művelő családosok, de még diplomások is akadnak közöttük.A címben szereplő kérdésre a csepeli székhelyű MS Trans 2001 Kft. közúti fuvarozó cég nemzetközi gépkocsivezetői válaszolnak és megkérdeztük ugyanott Rózsa Ferenc logisztikai vezetőt is.

Sógor Endre: Jó sofőrnek azt nevezem, aki megérti, hogy milyen munkára van éppen szükség a cégnél. Én például most ládákat szegelek össze, csomagolok, a raktárban dolgozom, mert itt, most az a legfontosabb. A nemzetközi gépkocsivezetőnek a fülke az otthona

Forró Béla:A biztonságos közlekedés is a jó sofőr tulajdonsága, s ez csak folyamatos figyelmességgel és közlekedési előrelátással valósítható meg. Ismeri és alkalmazza a sebesség és a balesetveszély összefüggéseit a menetdinamikai változásokkal

72-73 pilotak.indd 7272-73 pilotak.indd 72 6/18/09 4:44:44 PM6/18/09 4:44:44 PM

kürtöl, és állandóan másokat akar oktatni. Aki el sem tudja képzelni a váratlan eseménye-ket. Pedig ennek a szakmának az az egyik legfontosabb alapté-tele, hogy „várd a váratlant!”.A rossz gépkocsivezető tisz-tességtelen, pedig ezzel ma hamar meg lehet bukni, de neki a pillanatnyi haszon a fontosabb. Kevés fogalma van róla, hogy mennyire másképp viselkedik egy autó üresen és rakottan.Azért ne tévesszük össze a ru-tintalanságot a szándékos ha-nyagsággal, vagy a rossz mo-dorral. A két fajta ember között nagy a különbség!

PAPP GÁBOR (36)

Nekem határozott életcélom volt, hogy gépkocsivezető le-gyek, pedig ismertem ennek a szakmának az árnyoldalait is. Viszont a napsütötte oldal erő-sebben vonzott. A 90-es évek közepén vizsgáztam itt, Buda-pesten és máris egy 7,5 ton-nás MAN-en kezdhettem dol-gozni, mert akkoriban sok volt még a fuvar, könnyű volt elhe-lyezkedni. Ma ez egy kicsit nem így van.Később saját vállalkozásban is dolgoztam és elég sokféle em-berrel hozott össze a jósorsom. Itt, az MS Trans 2001 Kft-nél idén március óta dolgozom és bizony jól érzem magam. Azt látom, hogy nem követelnek tőlem lehetetlent és a srácok is igyekeznek összetartani. De ha meg akarjuk tartani a helyün-ket, akkor nemcsak a magunk

hasznáért kell dolgozni, hanem a cégért is. Ugyanis azt láttam másutt, hogy néhány trehány, sumák ember le tud ültetni egy kisebb céget.Na, akkor már benne is vagyok a témában, ki a jó és ki a rossz gépkocsivezető. Egy gépkocsi-vezetőnek talpraesettnek kell lennie, ami gyors felfogóképes-séget és gyors problémameg-oldó képességet jelent. Nem lehet 10 másodpercig tűnőd-ni azon, lehet-e előzni. Ezt egy pillanat alatt kell eldönteni. A jó sofőrre a koszon kívül ragadjon más is, mert ezt a szakmát min-dennap tovább kell tanulni, de sosem lehet mindent tudni.Egyébként láttam már öreg so-főrt rosszul vezetni és új srá-cot remekül gépészkedni. Per-sze általában a minél több kilo-méter adja a tapasztalatot. A jó sofőr ismeri a gépet, tudja mit lehet azzal megcsinálni, és mit nem. Van modora és van kultu-rált kinézete, hogy ne tudják rá azt mondani; „na, ez csak egy sofőr!”.A rossz sofőr rossz csapatember is és csak a saját érdekei vezér-lik. Mert igaz, ehhez a szakmá-hoz kétségtelenül kell egy adag jó értelemben vett csibészség is, de van egy határ. A csirkefo-gó az már más kategória.A rossz sofőrnek koszos, ren-detlen a fülkéje. Ja, és büdös is. Van aki a fülkében égeti a főző-jét és ott rotyogtatja a kajáját. A fülke szagát el lehet képzelni! A zsír lóg a plafonról. Láttam már olyan fülkét, ahol a jobb oldalon egy köbméternyi összeragadt szemét volt, talán még döglött patkány is volt benne. De van egy másik véglet is. A tisztaság-mániás. Nem sorolom a rossz sofőrök közé, de amikor rogyá-sig van csicsázva a fülke és fehér nyuszis papucsban vezet az ipse, az már elmekórtani eset. Na

és belül a szélvédőre aggatott „himbilimbik”! Drága mulatság, mert büntet érte a rendőr. Egy példa a rossz sofőrről. Olaszor-szágból átjön a Brenneren úgy, hogy nem veszi észre, nincs fék a póton! Nem tudja mi az a re-tarder, nem használja és mire hazaér, két féktárcsát a hatból már teljesen elzabáltak a fék-pofák. A rossz sofőrnek fogal-ma sincs mi van a forgalmiban, vagy egyéb papírokban és az autó körülnézése nélkül ül be, úgy indul el. Ugyanígy viszonyul a rakomány rögzítéséhez is.

RÓZSA FERENC (39)

logisztikai vezetőNem könyvekből tanultam a szakmát, mert 20 éves a jogsim, ebből 11 évet dolgoztam gép-kocsivezetőként, így aztán rit-kán dőlök be valamilyen huncut sofőr mesének. Közben voltam én maszek fuvarozó is és dol-goztam gépkocsivezetőként a Révész Transznál Volvó FH 12-esen. Még előbb a Magyar Pos-tánál. Sokat láttam, van miről beszélni.A gépkocsivezetői szakma még két évtizeddel ezelőtt is szép volt, jó volt, élvezet volt és meg-becsülték a jó sofőrt. De még a személyautósok is udvariasab-bak voltak a tehergépkocsikkal szemben. Uniós csatlakozásunk óta viszont még rosszabb lett a világ. Ma is sokat járok Európá-ban, tudom. Mi nemzetközi köl-töztetéssel foglalkozunk, nagyon fontos a sofőr személye, meg-jelenése. A jó sofőr pontosan

megérti és pontosan végrehajt-ja a feladatát. Úgy vigyáz a ra-kományra, mintha az övé lenne. Van benne felelősségérzet és megoldó képesség. Figyelmes. Nem tesz olyat, hogy elmegy egy pótossal a címre, a gépes-ről lerakodik, aztán hazajön. Itt derül ki, a pótkocsi rakományát is azon a címen kellett volna le-tenni. Visszamegy, lerakja, haza-jön. Ez igaz történet! Kell, hogy égjen a cégért. Ha felhívom éjjel, hogy „bajban vagyok, menteni kéne” azt mondja, „jövök Feri-kém!”. Mert csak így élünk meg. Szeretem, ha tűzön-vízen ke-resztül megcsinálja a fuvart és utána beszéljük meg.Sofőr felvétel. Erre nagy gondot fordítunk, mégis megmajmol-nak néha. Volt olyan sofőröm, aki felvette a fizetési előleget, aztán mindent hátrahagyva úgy eltűnt, mint az aranyóra. Egy rendes kinézetűt pedig elindí-tottam Berlinbe, ami kb. 1000 kilométer, de ő 2000 kilomé-tert tett meg odáig, ki tudja mi-lyen utakon. Ezt aztán megis-mételte más úti céllal is, ment-ment, amerre a szeme látott és a tachográf sem érdekelte. El kellett bocsátani.Különösen utálom azt a fajtát, akinek egyetlen célja; lehúzni a céget. Tapasztalatom szerint nem szabad felvenni senkinek a rokonát, haverját, mert akkor együtt teszik ugyanazt a rosz-szat. Közelmúlti történetem. A sofőröm bepiál a kompon, aztán Finnországban ezzel megbukik, elveszik a jogsiját, kitiltják az or-szágból. Másik sofőrt küldök és ez a balhé 1500 eurójába kerül a cégnek.Másik pilóta úr meghúzza a 1,5 éves autót és azt mondja nekem; „nézd, ez benne van a szakmá-ban …!”. Benne van?

Tóth I. Gábor


Papp Gábor: Egy gépkocsivezetőnek talpraesettnek kell lennie, ami gyors felfogóképességet és gyors problémamegoldó képességet jelent… …ezt a szakmát mindennap tovább kell tanulni, de sosem lehet mindent tudni

Rózsa Ferenc:Mi nemzetközi költöztetéssel foglalkozunk, nagyon fontos a sofőr személye, megjelenése. A jó sofőr pontosan megérti és pontosan végrehajtja a feladatát. Úgy vigyáz a rakományra, mintha az övé lenne. Van benne felelősségérzet és megoldó képesség. Figyelmes

72-73 pilotak.indd 7372-73 pilotak.indd 73 6/18/09 4:44:54 PM6/18/09 4:44:54 PM

cup race-en Szobi Balázs egye-dül indult az első helyről, ő dik-tálta az iramot. Túl szép lett volna, ha ez sokáig marad, de az osztrák versenyző Renault kami-onjával beleszaladt Szobi Balázs MAN-jébe. Az ütközéstől meg-viselt kamion azonban folytat-ta a versenyzést. A cup race-t a hetedik helyen fejezte be a ver-senyzô, de kiderült, közel 2 km/órával túllépte az engedélyezett 160 km/órát, ezért büntetést ka-pott – nem nevezhető egyhangú, unalmas napnak. Utolsó helyről a hetedikre – azért ez fantaszti-kus teljesítmény!Másnap a kilencedik helyen kezdett a Hahn-Oxxo Racing Team magyar tagja. A kupa fu-tamon közvetlen „szomszédai” Altenstrasser és Chris Levett. A hármas küzdelemnek a turbó felrobbanása vetett véget. Szobi Balázs kiállt a bokszutcába, de a szerelők visszaengedték a pá-lyára. Ekkor már nemigen lehe-tett versenyzésről beszélni, de magát a versenyt befejezte – és ez is számít. Végül Misanót az

összesített 12. helyén hagyta el a csapat.A harmadik versenyre Spanyol-országba költözött a csapat. A vasárnapi versenyen a brit Stu-art Oliver próbálta megismételni a Misanóban történteket, kilök-te Szobi Balázst a pályáról. (Ezért a sportszerűnek nem nevezhető tette miatt Jobbágy Ákos a pálya-bírónál reklamált.) A második fu-tamon Balázs még harmadikként fordult az első kanyarban, de tisztelettel elengedte az amúgy nála gyorsabb versenyzőt, de ebből az következett, hogy nem tudott visszasorolni, sorra húz-tak el mellette. Végül csak el-fogytak, az ôt előzők egymás-sal kezdtek csatázni, ez viszont jól jött a magyar versenyzőnek, aki a hetedik helyre hozta be az MAN-t. Ezzel Szobi Balázs kami-onversenyzői pályafutásának leg-sikeresebb hétvégéjét zárta. Három futam után Szobi Ba-lázs a Sponsor Challenge 2009 versenyben az élen áll, az Eb-n pedig 24 ponttal a 10. helyen! Így (vagy még jobban) tovább!


Versenyről Versenyről versenyre jobbversenyre jobb

ASSEN, MISANO, ALBACETE

A Hahn-Oxxo Racing Team jól veszi az akadályokat. Mint Szobi Balázs mondta, ismerkednek egymással az új versenygéppel. Ahhoz képest, hogy ez a tanulás, összeszokás időszaka, kiváló eredményeket ér el a magyar versenyző. Szintén Szobi Balázs újságolta örömmel, hogy ezzel az új MAN-nel sokkal jobban tudja követni az élbolyt, amíg az elmúlt versenyévadban az ő kamionja és az élen járók között fényévnyi volt a különbség, ez most minimálisra csökkent.

nyitó versenyt Assen - ben tartották. Kezdés-

nek nem is rossz eredménnyel végzett a Hahn-OXXO Racing csapat, a csapatbajnokság má-sodik helyén zárták a hétvégét.Két hét után máris újabb viadal-ra sorakoztak fel a monstrumok. Szobi Balázs egy vírusos fertő-zésből nem teljesen felépülve indult Misanóba. A versenypálya közelsége szerencsére – lévén vérbeli versenyző – gyógyhatás-sal bírt, de a hőemelkedés mint

kiderült, mégsem igazán kelle-mes velejárója egy ilyen küzde-lemnek. A baj nem jár egyedül, ez volt ugyanis az a pálya, amely-re nem tudott szimulátorral ké-szülni a versenyző. Mindennek ellenére a szabadedzésen a he-tedik, az időmérő edzésen a ki-lencedik helyre hozta magát. A versenyen érdekes dolgok tör-téntek: az üzemanyagrendszer motorhoz vezető magas nyomá-sú csövének csavarja fellazult, és különleges tetteket vitt végbe. A

AA

74 Oxxo.indd 7474 Oxxo.indd 74 6/22/09 7:19:18 PM6/22/09 7:19:18 PM

Mercedes-Benz Zetros speciális öszkerékmeg-

hajtású, kategóriájában az Uni-mog és a teherautó közé sorol-ható járművel először a tavalyi hannoveri IAA-n találkozhat-tunk. A német Cursor egyen-lőre csak az önálló alvázat ké-szítette el negyvenhármas ki-csinyítésben, de a Schuco még ebben az évben meglepi a gyűj-tőket két- és háromtengelyes platós változatával. (1. kép)Szintén üde frissesség az utakon éppúgy, mint a vitrinekben az Irisbus Magelys a francia Norev által elkészített 1:43-as modell-je. A gyártó nem rejti véka alá, hogy milyen precízen és aprólé-kosan dolgozta ki az utasteret, mivel az igazitól eltérően víz-tiszta oldalüvegezést alkalmaz. Modellben ez látványosabb, mint a sötétített ablakozás, nem beszélve arról, hogy kiváló bete-

kintést nyerhetünk a 4-csillagos ülésezettséggel berendezett buszbelsőbe. (2., 3. kép)Nagyon sokszor egy jubileumot ünnepelnek a reklámmodellek-kel, különösen a kisebb, „H0”-ás méretarányban. A megalapí-tásának 100 éves évfordulóját ünneplő ma már az MAN-hez tartozó ÖAF (Österreichische Automobilfabrik) egy exkluzív Herpa modellpakkal emlékezik jeles napjára. A teherautógyár jelentős típusainak képével dí-szített dobozban két négyten-gelyes nehézvontató található, egy, még ÖAF márkajelzéssel ellátott E2000 szériás 41 502, és egy napjaink vontatója, TGX 41 680, természetesen a „100 Jahre ÖAF” felirattal. (4. kép)A francia Universal Hobbies egy viszonylag új szereplő a model-liparban. A kezdeti mezőgazda-sági és földmunkagépek mellett,

a kamionok világából válogat. A választékbővítést a Scania R szériás vontatójával és a hozzá tartozó függönyös félpóttal kezdte, melyet a Renault Mag-num követett, mindkettő ötve-nes kicsinyítésben. A modellek fém vezetőfülkével rendelkez-nek, míg az alváz és a félpót-kocsi műanyagból készülnek. A

Scania érdekessége a már elvá-randó legaprólékosabb kidol-gozáson túl, hogy jobb kormá-nyos vezetőállással rendelkezik. Ezt vélhetően azon angol cégek fogják majd kihasználni, kik te-vékenységüket ilyen, valóban első osztályú modellen kívánják majd hirdetni. (5., 6. kép)

Roszprim László


AA MODELLKIRAKAT

A minivilág újdonságaiA minivilág újdonságai és új szereplői és új szereplőiSCHUCO – NOREV – HERPA – UNIVERSAL HOBBIES

Aki folyamatosan figyelemmel kíséri a haszongépjárművek miniatűr világát, az tapasztalhatja, hogy recesszió ide, keresletcsökkenés oda, havonta jelennek meg újdonságok akár a nyolcvanhetes, akár a nagyobb méretarányokban. Ezek egy részével a közutakon is csak mostantól találkozhatunk, de vannak típusok, amik már régóta szereplői az iparnak, de megmintázásukra eddig még senki nem vállalkozott.

1

5

6

2

3

4

75 modell.indd 7575 modell.indd 75 6/18/09 4:46:58 PM6/18/09 4:46:58 PM

APRÓHIRDETÉS


ÁLLÁS

■ 13 év belföldi, 7 év külföldi gya korlattal – CE, TIR, PÁV2 ka-te góriás –, belföldön vagy külföl-dön munkát keres, beugrás is ér de kel.Tel.: 06-20/537-5686■ Profi kamionos hölgykollégát keresek négykézbe, uniós fuva-rokra külföldi céghez, aki néme-tül vagy angolul kiválóan beszél és károsszenvedély-mentes. Tar-tá lyos, silós gyakorlattal, digit kár-tyával és személyautóval.Tel.: 06-70/652-9296■ 35 éves férfi állást keres bel-földi, nemzetközi gyakorlattal A, B, C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, nehézgépkezelôi bizonyít-vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok környéki telephelyen.Tel.: 06-70/531-4201■ 42 éves budapesti kamion-sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-sítvánnyal, autószerelô szakmá-val, érettségivel, nagy vezetési és nemzetközi gyakorlattal – ga-rázsmester, – gépkocsi elôadó,

– belföldi vagy rövidtávú nemzet-közi sofôri állást keres.Érdeklôdni: 06-70/279-9956■ Veszélyesáru-szállítási bizton-sági tanácsadó vállal cégeknek, vállalkozóknak ADR szállítási ta-nácsadást.Tel.: 06-70/940-0000■ Dél-pesti, 40-es, józan életû, meg bízható, pontos, B, C, E kate-góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-zelôi végzettséggel rendelke zô, belföldi árufuvarozó állást vál toz-tatna költözés miatt. JCB-OK vizs gával is rendelkezem. Gép-kocsi-vezetôi, ill. rakodógép-ke-zelôi munkát keresek, sóder-, ho -mokbánya, betonüzem elônyben.Tel.: 06-30/276-5897■ Olyan európai kamionos fu -va rozócéget keresek, amely Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat, és sofôröket keres. Kérem, aki tud valamilyen pozitív informá-cióval szolgálni, jelentkezzen.Tel.: 06-70/652-9296■ 36 éves kecskeméti férfi A, B, C, D, E karegóriás jogosítvánnyal, belföldi, nemzetközi gyakorlattal nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal munkát keres Kecskemét és Szol-nok környékén.Tel.: 06-70/531-4201■ Budapesti gépkocsivezetô DJCB OK vizsgával, gyakorlat nélkül, belföldi viszonylatban ál-lást változtatna. (CA, KCR)Tel.: 30/276-5897■ Nagy tapasztalatokkal ren-del kezô 50 éves nô, képesített könyvelôi, középfokú raktár-

gazdálkodási, logisztikai ügy-intézôi végzettséggel, 20 éves raktárvetetôi gyakorlattal állást keres. (20 év = 2 munkahely.)Tel.: 06-20/358-2019E-mail: [email protected]■ 32 éves gépkocsivezetô ma-ximum 3 hetes uniós munkát vál-lal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,30/452-7254 (belföldön)■ ADR tanácsadó munkát keres túlméretes szállítmány kisérésé-re, saját gépjármûvel.Tel.: 06-70/940-0000■ Házaspár nemzetközi gépko-csivezetôi állást keres, akár azon-nali kezdéssel, gyakorlattal.Tel.: 06-30/447-0082■ 38 éves, megbízható, több- éves nemzetközi tapasztalattal,

ApróhirdetésKeretes hirdetés alapegysége: 42x33 mm/3750 Ft+áfa (Több-szöröse is lehet) Meg ren de lés: levél, telefon, fax (szer kesz tô ség). Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a kö vet kezô hónapban megjelenik.Tovább ra is té rí tés nélkül,

maxi mum tíz sor ter jede lem-ben jelen tet jük meg: állás, jármû, köz ér de kû szak mai, iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-de téseket, részvét nyil vání tást, sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják Hor váth Zoltán irodavezetôt. Tel.: 390-4474, 370-5017

Kapcsolj rá!Fuvarozási tevékenységhez elôírt szaktanfolyamok

gépkocsivezetô alkalmazottak

és vállalkozást kezdôk részére

Fuvaros és buszos vállalkozáshoz:

➢ árufuvarozó vállalkozói

➢ autóbuszos személyszállító vállalkozói

A jármû vezetéséhez, állásvállaláshoz:

➢ belföldi fuvarozó (autómentô)

➢ belföldi autóbusz-vezetôi

➢ nemzetközi árufuvarozó

vagy autóbusz-vezetô (TIR)

➢ veszélyes áruk szállításához alap

és szakosító (ADR)

➢ gépkezelôi könnyû- és nehézgép kategóriákra

Vállalkozási és oktatási információk:

FUVINFO IRODA Kft.Tel./fax: 261-9836, 261-0078

Mobil: 20/938-4663 • www.fuvinfoiroda.hu

jelenleg uniózó kamionos bel-földi és/vagy nemzetközi mun-kát keres, hétvégi pihenôvel. Székesfehérvár és környéke.Tel.: 06-20/914-8413■ 28 éves fiatalember, korláto-zás nélküli belföldi és nemzetkö-zi árufuvarozó vállalkozói vég -zet tséggel, bel- és külföldi mun-ka kap csolatokkal, tapasztalat-tal, gya kor lattal fuvarozó- cég vezetését, szakmai irányítását vállalja.E-mail: [email protected]■ 25 éves múlt ra vissza te kin tô au tó busz- és ha szon gép jár mû-szer viz ke res pre cíz, agi lis mun -ka e rôt a kö vet ke zô po zí ci ók ba: au tó busz-sze re lô, fé nye zô, au tó-e lekt ro ni kai mû sze rész.Tel.: 1/220-1524, 20/464-1453

Francia érdekeltségû fuvarozócég

nemzetközi gyakorlattal, C és E kategóriával

rendelkezô gépkocsivezetôket keres.

Önéletrajzát várjuk a [email protected] címen.

Nemzetközi Szállítmányozásiés Vámkezelési Kft.

1097 Budapest

Vaskapu u. 6/a. 1/1.

Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.

Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 • E-mail: [email protected] • www.agentsped.hu

Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás, belföldi gyorsfutárszolgálat, fuvarozás és teljes körû vámügyintézés!

76, 78 Apro.indd 7676, 78 Apro.indd 76 6/19/09 12:53:22 PM6/19/09 12:53:22 PM

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKA TÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKA TÁR SAK: BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-DOORN, ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDRÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANA GER: HORVÁTH ZOLTÁN IRO DA VEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ÉS ALTERNATÍV SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-GÁ SOL HA TÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.

A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

OF THE YEAR AWARDS

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR”

SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2008 pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján

I. kategóriaHaszongépjármû 2 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY MAXI 2.0 PD TDI

II. kategóriaHaszongépjármû 2–3,5 tonnáig FORD TRANSIT VAN 350MWB 3.2 TDCi

IV. kategóriaHaszongépjármû 5–10 tonnáig IVECO EUROCARGO 75E18

III. kategóriaHaszongépjármû 3,5–5 tonnáigMB SPRINTER 518 CDI/43 L KA

V. kategóriaHaszongépjármû 10–15 tonnáig VOLVO FL 240–280 LE

VI. kategóriaHaszongépjármû 15 tonna felett MAN TGX 18.680 V8

VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjármû SCANIA G 480 6x4

VIII. kategóriaTerepjáró pick-up MITSUBISHI L200

X. kategóriaVárosi, elôvárosi autóbusz MJT L23D

IX. kategóriaMinibusz, midibusz 6–9 méter MIDICITY S 91

XI. kategóriaTávolsági, turista-autóbusz, egyszintes SCANIA IRIZAR PB

Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük ki, hogy a korszerû, ember- és környezetbarát technika népszerûsítését ez az esemény is elôsegíti!

A szerkesztôség

A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, 1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A 390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON

KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

Megrendelôlap

Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

XIX. NEMZETKÖZI KAMIONOS ÉS COUNTRY

TALÁLKOZÓ 2009 – SZEGED-SZIKSÓSFÜRDÔ (11)

• AGENTSPED KFT. (76) • CON VOY TRUCK SHOP

(B/III) • DA CO DA SOFT BU CU RESTI (79) • DEL TA-

TRUCK KFT. (B/IV) • FLIEGL KFT. (13) • DIESELDR

(7) • IVECO VEZÉR KÉP VISELET (3) • LAN GEX

KFT. (9) • MAN KFT. (1) • NAVIGÁTOR KFT. (47) •

NEHGOSZ (69) • NO VA-BUSZ KFT. (10) • REMY

AUTOMOTIVE (9) • RENAULT TRUCKS HUN-

GÁRIA KFT. (B/II) • SCHWARZ MÜLLER KFT. (9) •

SZINKRON KFT. (47) • VIA BÉR AUTÓ KFT. (12)

SZERKESZTÔSÉG: 1141 BUDA PEST,

MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474

E-MAIL:[email protected]

INTERNETCÍME:www.camiontruck.com


77 impr.indd 7777 impr.indd 77 6/23/09 11:10:41 AM6/23/09 11:10:41 AM

APRÓHIRDETÉS


JÁRMÛ

■ 2 da rab 3 éves GF nye reg 1255 mm kap cso lá si ma gas sá gú von ta tó ra el a dó.Tel.: 30/219-2696 ■ Csôrös Rolls-Royce–Perkins motoros teherautó (1959) el-

adó, 12 170 cm3, dízel, sötétkék, terepfokozattal, felezôs se bes-ségváltó, szervokormány, össz-kerékhajtás, 6 sebességes, pla-tós csörlô, saját kompresszor. Érd.: 1225 Budapest, Kisharang utca 3. Tel.: 06-1/207-0040.ht tp: //c l a s s ic sa le .extr a .hu / scammell.htm■ Scania 4-es szé ria mo tor -ala g út-bur ko lat fe de les me net le-vél tar tó val el a dó.Tel.: 30/9956-800Érd.: 20/921-8431 ■ Re nault Mascott 3,5 t hasz-nos te her bí rá sú, 2004-es év já-rat, hû tôs (–20 °C), 75 000 km-rel, nem zet kö zi vizs gá val el a dó. Ext rák: ál ló fû tés, köz pon ti zár, elekt ro mos ab lak és tük rök stb.Érd.: 20/921-8431

SZOLGÁLTATÁS

■ Ka mi on- és au tó men tés: hely szí ni gyors ja ví tás (0–24-ig)! Bor so di Lász ló au tó sze re lô. Mo bil: 30/948-4723■ Épü let gé pész- és épí tész mér-nö kök bôl ál ló vál lal ko zás vál lal-ná nor mál épü le tek, va la mint ipa ri, rak tár- és csar nok é pü le-tek mér nö ki ter ve zé sét épí té si en ge dély terv szin ten.Ér dek lô dés: TERMOTERV Bt.Tel.: 20/436-7347 ■ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való felké-szítést vállal nagy tapasztalattal rendelkezô dip lomás tanár.Tel.: 20/320-6995

VEGYES

■ Eladó 33 literes abszorpciós, 24 voltról, 220 voltról és gázról mûködô Electrolux hûtô. Tel.: 06-30/635-4664■ Lastauto&Omnibus Katalog: 1972/73, 1976, 1984, 1994, 1995,

Kamionosbolt M1-es autópálya, Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,

az OMV töltôállomás mellett

Üzletünk ötödik éve Waeco márkakereskedés: kompresszoros

és termoelektromos hûtôk széles választéka várja Önöket.

Új és nagyobb teljesítményû CB-antennák.

Méretpontos üléshuzatok minôségi anyagokból, egyedi megrendeléssel is!

Asztalok mûszerfalra. Tankba szerelhetô üzemanyaglopás-gátló.

CB-rádióantennák, CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk, vizeskannák,

rakományrögzítôk, tachográflapok, izzók és még sok minden más.

VÁSÁROLJON ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!

Nyitva tartás: hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30

Mobil: 06-30/947-4217, Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240

www.kamionosbolt-m1.hu

1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 kiadásai új állapotban. Kamionos prospek-tusok, könyvek: Truck Around the Clock, Gre at Trucks, Super Trucks, Last wagen Lexikon. Részletek, ké pek e-mail: [email protected].: 06-70/215-8319■ Eladó 2 darab Scania LB 141-es Hel ler kamionmakett 1:24-es méretben. Új kiadású. Érd.: 06-20/936-9557■ Azok jelentkezését várom, aki a 70-80-90-es évekbôl bár-milyen teherautós, kamionos fotókkal rendelkeznek. Csak másolásra! Gyûjtô!

Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-egyháza, Perczel Mór u. 54.Tel.: 20/228-9094, E-mail: [email protected] ■ Posztereket keresek a követ-kezôkrôl; 2004-tôl érdekelnek a típusok: Renault Magnum, MAN TGA, MAN TGX, Setrák, Sca-niák (nyergesek), Volvo FH, Mer-ce des-Benz Actros 1848.Cserérôl, vételrôl megegyezünk.Tel.: 06-20/972-9085■ El a dó a Camion Truck&Bus összes lap ja 1989. 01-tôl posz te-rek kel, mel lék le tek kel és az Au-tó mo tor 1974. 01.–1981 kö zöt ti ki a dá sai.Tel.: 20/976-2616

MEGJELENT! • MEGJELENT! • MEGJELENT! • MEGJELENT!

A KAROSSZÉRIAGYÁROS UHRI IMRE TÖRTÉNETE címmel Finta László tanulmánya

Az A/4 formátumú, 160 oldalas, 1000 számozott példányban kiadott kötet 333 eredeti képpel, ábrával

ismerteti Uhri Imre és az Uhry gyár hiteles történetét.

A kötet kapható a kiadónál: 1163 Budapest, Sasvár u. 86.Tel./fax: 403-9773 • H., Sz. és P. 9–16 óra között.A kötet ára 8780 Ft • Postai szállítással + 1000 Ft

OTP 11773164-00091985 számlára való befizetés után.

Kamionosok!Mozgószerviz az ország egész területén.

WE BAS TO EBER SPÄ CHER álló fûtések (12, 24 V), új és használt készülékek beszereléssel is eladók. Állófûtések és kamionok

teljes körû elektromos javí tása a hét minden napján.

Ké ke si Er nô, 2030 Érd, Mun ká csy Mi hály u. 91. Tel.: 23/364-048, 20/973-1857

DIGITÁLIS TACHOGRÁFSZALAG A LEGOLCSÓBBAN!

1100 Ft/csomag (3 tekercs) áron!

Rendelés: www.tirsofor.hu honlapon

vagy a 30/241-4224-es telefonszámon.

■ Közgazdasági szakközépis -ko lát végzett nô, kiegészítô köz -gaz dasági szaktanfolyammal, köny velôi gyakorlattal, fel hasz-nálói szintû számítógépes isme-rettel (Windows, Excel), fuva-roscégnél szerzett 3 éves gya-korlattal állást keres.Tel.: 06-70/316-8205■ Nyug dí jas, 62 éves, Ka pos-vár kör nyé ki fér fi B ka te gó ri ás, bel föl di áru fu va ro zó i val ál lan dó, il let ve al kal mi mun kát keres.Tel.: 82/377-108■ B, C, E kategóriás jogosítvány-nyal, PAV II, III-mal, belföldi és TIR vizsgával, digitkártyával ren-delkezô fiatalember munkát ke-res. Bármilyen megoldás érdekel.Tel.: 30/284-0934E-mail: [email protected]: [email protected]■ 40 éves, budapesti busz- és ka mionsofôr állást változtatna. B, C, D, E jogosítvánnyal, autó-szerelô szakmával, érettségivel, nagy nemzetközi és vezetési gyakorlattal. Gép ko csi -elô adó, logisztikai ügy intézô, belföldi sofôr területre.Tel.: 06-70/27-999-56

76, 78 Apro.indd 7876, 78 Apro.indd 78 6/19/09 12:53:29 PM6/19/09 12:53:29 PM


E havi rejtvényünk megfejtései egy kisteherautóval kap cso la to sak. A ke resz t rejtvény meg fejtôi között a Camion Truck&Bus 1/4 éves elô fi ze té sét sorsoljuk ki. Be kül dé si ha tár i dô június 20. Májusi meg fej tés: 1. Mercedes Sprinter • 2. Automata váltómû • 3. Elfordulás érzékelô • 4. Kétszemélyes utasülés. Nyer te sünk: Séra Teodóra (Budapest).

■ Schwarzmüller Kft.9. old. DIN EN 12642 CODE XLMeglévô jármûveit is átalakítjuk

Szolgáltatás■ Agentsped Kft.76. old. Nemzetközi szállítmányozás és vámkezelés ■ Busworld Europe17. old. Busworld EuropeKortrijk 2009. 10. 16–21. ■ Convoy Truck ShopHátsó belsô borító. Tehergépjármû-kiegészítô tartozékok ■ Dacodasoft Bucuresti79. old. Szállításra szerzôdhetô áruk és teherautók ■ dieselDR7. old. Kizárólag precíz kamionjavítók részére. Július a Volvo alkatrészek hónapja■ Langex Kft.9. old. Széles körû szerviztevékenység,garanciaelbírálási joggal■ Navigátor Kft.47. old. Túlméretes árukszakkísérete■ NeHGOSZ69. old. Gépjármûvezetôkérdekképviselete

■ Nova-Busz Kft.10. old. Személy- és tehergépjármû, autóbuszbelföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása■ Remy Automotive9. old. Indítómotorok és generátorokminden tehergépjármû-típushoz

■ Szinkron Kft.47. old. Autóbuszok, kamionok, mezôgazd.-ierôgépek alkatrészeinek gyártása, kereskedelme■ VIA Bérautó Kft.12. old. Ha jármûvet bérel,a hasznot ingyen adjuk

Márkakereskedôk –márkaképviseletek■ Delta-Truck Kft. (A Renault Csoport tagja) Hátsó borító. 5 év nyugalom – TRAX LIFE full-szervizzel■ Fliegl Jármûgyár13. old. Fliegl beszámítási akció! Újítsa fel velünk jármûparkját!■ Iveco Vezérképviselet3. old. Iveco Daily.Bízhat az erôben■ MAN Kft.1. old. Olajcsere, kuplungcsere,fékjavítás akció■ Renault Trucks Hungária Kft.Elsô belsô borító. Keressük 2009 legjobb Renault Trucks sofôrjét!

HIRDETÔK LISTÁJAHIRDETÔK LISTÁJA

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

Fuvarozók készítették fuvarozóknak Több mint 10 000 aktív felhasználó

Szállításra szerzôdhetô áruk és teherautókMagyarország, Románia és Európa

viszonylatában.Tel./fax: 06-21/382-9198

E-mail: offi [email protected] www.bursatransport.hu

79 Rejtv_hirdlist.indd 7979 Rejtv_hirdlist.indd 79 6/23/09 3:30:29 PM6/23/09 3:30:29 PM

A Grove daruk két új modelljé-vel jelent meg a piacon a Mani-towoc, amelyek a hazánkban is leggyakrabban végzett munkák-hoz alkalmazhatók és útvonal-engedély nélkül szabadon közle-kedhetnek méreteik és tengely-terhelésük miatt.Az első a 4-tengelyes (1+3 ten-

gelyelrendezésű, 8x4-es) Scania tehergépkocsi-alvázra építhető TMC540-es, amely kimondottan az európai piac számára készült. A maximum 40 tonna teherbírá-sú daru 4 tagos gémjével 31 mé-teres emelési magasságra képes, mindössze 2550 kilogrammos el-lensúllyal. A segédgém felszere-

lésével emelési magassága 41,1 méterre növelhető, természete-sen jóval kisebb teherbírás mel-lett. A nem egészen 12 méteres, 2,55 méter széles, 30,1 tonnás daru szabadon közlekedhet és a nehezebb terepviszonyok sem állják útját, főleg 8x6-os meghaj-tással. A daru hidraulika-rend-szerét nem a gépkocsi motorja, hanem egy külön Cummins QSB

3 típusjelű, 3 literes, négyhenge-res, 82 kilowatt (116 LE) telje-sítményű (116 LE) motor hajtja, teljes elektronikus vezérléssel. Ezen paraméterek megfelelnek a korábbi 4,5 literesének.A másik autódaru a GSK55 tí-pusjelű és egy normál 3-tenge-lyes, 13,6 méteres félpótkocsi-vázra épül, amely kéttengelyes (4x2/4x4) nyerges vontatóval to-vábbítható. A tengelyterhelések nem érik el a 9 tonnát, a maximá-lis szerelvény-össztömeg legfel-jebb 41,8 tonna 11,6 tonnás ellen-súly esetén is. A daru teherbírá-sa 55 tonna, emelési magassága a főgémmel 43 tonna, de ez utóbbi segédgémmel 60 méterig növel-hető. A daru hidraulikájának meg-hajtásáról egy 104 kilowattos (142 LE) Iveco motor gondoskodik.

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK


Gáz o laj á rak

An dor ra 0,83 euróAuszt ria 1,00 euróBel gi um 1,06 euróBul gá ria 1,85 levaCseh Közt. 26,30 ko ro naDá nia 8,76 ko ro naEgye sült Királyság 1,05 fontÉszt or szág 14,30 ko ro naFinn or szág 0,99 euróFran ci a or szág 1,04 euróGö rög or szág 0,98 euróHol lan dia 1,09 euróHor vát or szág 6,82 kunaÍr or szág 1,04 euróLen gyel or szág 3,69 zloty

Lett or szág 0,65 latLit vá nia 3,30 litasLu xem burg 0,88 euróMa gyar or szág 260,00 fo rintNé met or szág 1,08 euróNor vé gia 11,23 ko ro naOlasz or szág 1,11 euróOrosz or szág 19,18 ru belPor tu gá lia 1,03 euróRo má nia 3,57 lejSpa nyol or szág 0,96 euróSvájc 1,57 frankSvéd or szág 12,14 ko ro naSzerbia 97,00 dínárSzlo vá kia 1,09 euróSzlo vé nia 1,06 euróUkrajna 5,30 hryvnia

VOLVO AKTUALITÁSOKVOLVO AKTUALITÁSOK

A Volvo kibővítette négyten-gelyes fülkés alváz kínálatát az FH16-os, az FH és FM szériáknál egyaránt egy úgynevezett hátsó tridem elrendezéssel (1+3 ten-gely), amely a 8x4-esek új válto-zatát jelenti a gyártásprogram-ban. A 3,7 méteres tengelytávú (1. és 2. tengely között mérve), kiviteleknek a 2. és 3. tenge-lyük van meghajtva, a 4. egy kor-mányzott, légrugós felfüggesz-tésű, szóló abroncsozású segéd-tengely. Ezáltal javulnak a gépko-csi futási tulajdonságai és csök-ken a fordulási körátmérő is. Az új négytengelyesek műszakilag

megengedett összgördülőtöme-ge 42,5 tonna lehet szólóban, ebből 33,5 tonna jut a hármas tengelycsoportra.További újítás, hogy az első lég-rugós felfüggesztésű tengelyek teherbírásait 8,5 és 9 tonnára növelték, míg a szintén légru-gós tandem hátsó tengelyeknél 20,5; 23 és 26 tonna az új te-herbírás.A motorkínálat vonatkozásában a 16 literesek kivételével megnö-velték a teljesítményeket és né-hány esetben a forgatónyoma-tékot is, valamint megjelentek a kínálatban EEV minősítésű vál-tozatok is, amelyet változatlanul SCR-rel értek el.A D7F jelű motort az FL-széri-ához 240; 260; 290 lóerővel, az FE-szériához 240; 260; 300 és 340 lóerős teljesítménnyel kí-nálják, a maximális forgatónyo-maték 940-1300 newtonméter.

A maximális motorfék-teljesít-mény 188 kilowatt (256 LE) per-cenkénti 2800-as fordulaton és 600 newtonméteres mellékhaj-tásra van lehetőség.A D11C jelű motorszéria 330; 370; 410; 450 lóerős teljesítmé-nyekkel és 1600-2150 newton-méter közötti forgatónyomaté-kokkal választható. A 450 lovas kivételével mindegyik kapha-tó EEV minősítéssel is, a 410 ló-erős legnagyobb forgatónyoma-téka 1950 newtonméter. A VEB fék teljesítménye 290 kilowatt (396 LE) 2400-as fordulaton, a mellékhajtás 650 newtonméte-res lehet.A D13C motorok EEV emissziójú változatait 420; 460; 500 lóerős teljesítménnyel és 2100; 2300; 2500 newtonméter nyomaték-kal választhatók az FM és FH modellekhez. Az Euro 5-ösök esetében az FM teljesítménypa-

lettája 380; 420; 460; 500 lóerő, az FH-k esetében 420; 460; 500 és 540 lóerő. A hozzájuk tartozó nyomatéktartomány 1900-2600 newtonméter. Itt a korábbi 520-ról 540-re nőtt a teljesítmény, a nyomaték pedig 100 newtonmé-terrel lett több. A D13C moto-roknál a VEB teljesítménye 300 kilowatt (408 LE) 2300-as for-dulaton, ami a 380 és 420 ló-erős változatokhoz kapható, de a VEB+ teljesítménye 375 kilo-watt (510 LE) szintén 2300-as fordulaton és mindegyik telje-sítménylépcsőhöz választható. A D13C motorok mellékhajtásáról nyerhető nyomaték álló helyzet-ben 1000 newtonméter, menet közben 650 newtonméter egy-ségesen.Az új motorkarakterekhez ter-mészetesen az I-shift váltómű-vek kapcsolási programjait is át-hangolták.

ÚJ AUTÓDARUK A MANITOWOC CRANES-TÓLÚJ AUTÓDARUK A MANITOWOC CRANES-TÓL

Új variáns a 8x4-esek között, hátsó kormányzott segédtengellyel

ve TMC540 daru a alvázon

80 kal.indd 8080 kal.indd 80 6/22/09 7:20:43 PM6/22/09 7:20:43 PM

Documents

2009 07 Camion Truck & Bus Magazin