Upload
hkroy
View
2.231
Download
5
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Kamion Truck & Bus Magazin MagyarorszĂĄg
Citation preview
2010/4 ĂPRILIS âą ĂRA: 395 Ft
TGL ĂS ATEGO â PĂROS TESZT
RENAULT MASTER â NIZZAI SHOW
KRONE PROFI LINER MULTI STEEL
FLIEGL TRAILER BAUMA ELĂZETES
HASZNĂLT SCANIĂK KAPOSVĂRON
M
erce
des-
Benz
Zet
ros
Ăj t
eher
jĂĄrm
Ă», t
erep
re h
ango
lva
KARANCSIZOLTĂNNKH
KERTĂSZZOLTĂNPAPPAS AUTO MO.
MAN vĂĄrosi, elĂŽvĂĄrosi Ă©s helyközi/tĂĄvolsĂĄgi autĂłbusz-kĂnĂĄlat Volkswagen T5 Kombi â megĂșjulĂĄs utĂĄn
BudapestâBamako â önĂĄllĂł Ășt Mali fĂŽvĂĄrosĂĄba Iveco Flotta a Fazekas SzĂĄllĂtĂĄsi Kft.-nĂ©l
HASZONGĂPJĂRMĂ, ĂRU- ĂS SZEMĂLYSZĂLLĂTĂSI SZAKLAPE-MAIL: [email protected] INTERNET: www.camiontruck.hu
âINTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEARâ SZERVEZET HIVATALOS LAPJA
9 7 7 1 5 8 6 8 7 2 0 0 8
40001
04c_BIV_BI 1004.indd 104c_BIV_BI 1004.indd 1 2010.03.29 11:51:252010.03.29 11:51:25
CONVOY
TRUCK SHOP
CONVOY
TRUCK SHOP
CONVOY
TRUCK SHOP
SOK SZĂZ FĂLE TERMĂKKEL VĂRJUK
SZEMĂLYES VAGY TELEFONOS ĂRDEKLĂDĂSĂKET!
www.convoytruck.hu E-mail: [email protected]
CONVOY
TRUCK SHOPCONVOY
TRUCK SHOP
CONVOY TRUCK SHOP âą PĂCS SZENTLĂRINCI ĂT 15. TEL.: 72/215-183 âą TEL./FAX: 72/325-520
BUDAPEST ĂCSAI ĂT 1 â3. TEL.: 287-3297 âą TEL./FAX: 287-3294
SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KĂZPONT TEL./FAX: 62/471-969
DEBRECEN BALMAZĂJVĂROSI ĂT 10. TEL./FAX: 52/530-823
GYĂR BĂCSI ĂT 14. TEL./FAX: 96/328-929
Kompresszoros hûtÎk (Danfoss kompresszorral):
â 32 l-es, 12 V+24 V (â16 ÂșC â +5 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny),
akkuvédelem,
â 32 l-es, multifunkciĂłs elektronikus
hÎfokszabålyzóval és hÎmérséklet-kijelzÎvel,
12 V+24 V+220 V (â16 ÂșC â +5 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny)
akkuvédelem,
â 42 l-es, 12+24 V (â12 ÂșC â +5 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny)
akkuvédelem,
â 42 l-es, elektronikus hĂŽfokszabĂĄlyozĂłval Ă©s
digitĂĄlis hĂŽmĂ©rsĂ©klet-kijelzĂŽvel 12+24 V+220 V (â12 ÂșC
â +5 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny) akkuvĂ©delem
â 35,5 l-es, ĂĄgy alĂĄ beĂ©pĂthetĂŽ, 12+24 V
(â7 ÂșC â +10 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny) akkuvĂ©delem,
â 25 l-es, ĂĄgy alĂĄ beĂ©pĂthetĂŽ,
MB Actroshoz, 12+24 V (0 ÂșC â +10 ÂșC hĂ»tĂ©si
tartomåny) akkuvédelem,
valamint 33 l-es abszorpciós hûtÎ
24 V+gĂĄz+220 V vagy 12 V+gĂĄz+220 V kivitelben
LĂ©gkulcsfej
nyomatéksokszorozó
alacsony ĂĄron!
A kifejtett kézi erÎt
megsokszorozza,
Ăgy a leginkĂĄbb
beragadt
kerékcsavar
is könnyen
leszedhetÎvé
vĂĄlik, kizĂĄrĂłlag
kézi hasznålatra
alkalmas!Kivåló minÎségû
rakomĂĄnyrögzĂtĂŽ eszközök
rendkĂvĂŒl
kedvezĂŽ ĂĄron:
â fogaslĂ©ces fĂŒggĂŽleges
kitĂĄmasztĂł rĂșd 2,34â2,72 m,
(rugĂłs vĂĄltozatban is),
valamint keretes kivitelben
is (2,26â2,64 m)
â vĂzszintes rakomĂĄnyrögzĂtĂŽ
rĂșd sĂnrendszerbe,
2,2â2,6 m között ĂĄllĂthatĂł
Halogén villogólåmpåk
12 V, 24 V Ă©s 12/24 V-os
kivitelben Ă©kszĂjas
vagy fogaskerekes
hajtĂĄssal, valamint
12/24 V-os fĂ©nykisĂŒlĂ©ses
(Xenon) villogĂłlĂĄmpĂĄk,
mĂĄgneses, csavaros, vagy
szĂĄrra tĂ»zhetĂŽ rögzĂtĂ©si
lehetÎséggel
alacsony ĂĄron!
Ăj! WiFi NetvadĂĄsz-kĂ©szlet
kamionokhoz mĂĄgneses talppal
bevezetĂŽ ĂĄron!
A NetvadĂĄsz-kĂ©szlet segĂtsĂ©gĂ©vel
viszonylag nagy hatĂłtĂĄvolsĂĄgbĂłl
(körĂŒlmĂ©nyektĂŽl Ă©s terep-
viszonyoktĂłl fĂŒggĂŽen akĂĄr 2-3 km
tĂĄvolsĂĄgbĂłl is) csatlakozhat
a szabadon hasznĂĄlhatĂł WiFi
Internet hĂĄlĂłzatokhoz
KivĂĄlĂł minĂŽsĂ©gĂ», mĂ»anyag szerszĂĄmos lĂĄdĂĄk többfĂ©le mĂ©retben (vĂz Ă©s por ellen szigeteltek, zĂĄrhatĂłak) kedvezĂŽ ĂĄron!
ALMĂDI TRUCK Kft., 2051 BiatorbĂĄgy, Budai Ășt 2.Tel.: (23)532-500, Fax: (23)532-5038900 Zalaegerszeg, SzĂĄllĂtĂłk Ăștja 1.Tel.: (92)550-660, Fax: (92)550-6629155 LĂ©bĂ©ny, Ipari Park (M1 autĂłpĂĄlya,Gy r utĂĄn, lĂ©bĂ©nyi kihajtĂł)Tel.: (96)564-000, Fax: (96)564-002Infovonal: (30)385-3000www.almaditruck.hu
DELTA TRUCK Kft., MO autĂłĂșt2310 SzigetszentmiklĂłs, Leshegy u.13.Tel.: (24)502-250, Fax: (24)502-233Infovonal: (1)280-18201097 Budapest, TĂĄblĂĄs u. 38. Tel./Fax: (1)358-1444www.deltatruck.hu
REGITRUCK Kft., 3711 Szirmabeseny , Miskolci u. 17.Tel.: (46)510-090, Fax: (46)510-0994400 NyĂregyhĂĄza, Lujza u. 4.Tel.: (42)595-106, Fax: (42)595-107www.regitruck.hu
RENAX-CAMION Kft., 7623 PĂ©cs Megyeri Ășt 26.Tel.: (72)514-033, Fax: (72)514-0376750 Szeged-Algy , MOL IparterĂŒletTel.: (62)517-306, Fax: (62)517-307www.renax-camion.hu
RENIMPEX-DC Kft., 7030 Paks, Tolnai Ășt 141.Tel./Fax: (75)312-892www.renimpex-dc.hu
RENAULTTRUCKSDELIVER
RENAULT PREMIUM ROUTE
A 380-460 LE-s DXi11-es motor Ășgy kĂ©szĂŒlt, hogy minden csepp elfogyasztott gĂĄzolaj hasznosulhasson a hasznĂĄlat sorĂĄn; az Opridriver+ sebessĂ©gvĂĄltĂł opciĂłkĂ©nt rendelhetĂŽ. A fogyasztĂĄs optimalizĂĄlĂĄsa nem csökkenti a kereskedelmi sebessĂ©get.
A kilomĂ©tereket falja, nem az ĂŒzemanyagot
REN_GEN_061 PremiumRoute_202x274.indd 1 1/27/10 12:15:36 PM04c_BII_BIII 1004.indd B/II-B/III04c_BII_BIII 1004.indd B/II-B/III 2010.03.30 08:20:092010.03.30 08:20:09
MAN 1_1 1003.indd 1MAN 1_1 1003.indd 1 3/24/10 12:52:31 PM3/24/10 12:52:31 PM
TARTALOM
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 TARTALOM2
TGL ĂS ATEGO â PĂROS TESZT
RENAULT MASTER â NIZZAI SHOW
KRONE PROFI LINER MULTI STEEL
FLIEGL TRAILER BAUMA ELĂZETES
HASZNĂLT SCANIĂK KAPOSVĂRON
M
erce
des-
Benz
Zet
ros
Ăj t
eher
jĂĄrm
Ă», t
erep
re h
ango
lva
KARANCSI
ZOLTĂNNKH
KERTĂSZZOLTĂNPAPPAS AUTO MO.
MAN vĂĄrosi, elĂŽvĂĄrosi Ă©s helyközi/tĂĄvolsĂĄgi autĂłbusz-kĂnĂĄlat Volkswagen T5 Kombi â megĂșjulĂĄs utĂĄn
BudapestâBamako â önĂĄllĂł Ășt Mali fĂŽvĂĄrosĂĄba
Iveco Flotta a Fazekas
SzĂĄllĂtĂĄsi Kft.-nĂ©l
CAMION
TRUCK&BUS
2010ĂPRILIS
20
25
28
31
32
46
55
ĂPRILISI HORIZONT
AKTUĂLIS 4A kategĂłriĂĄs kĂ©pzĂ©s titkai â Karancsi ZoltĂĄn (NKH) LAPZĂRTA âESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK 6â12A HĂNAP TĂMĂJA 14BudapestâBamako 2010 â KĂĄdĂĄr Sped: az AHU hivatalos szĂĄllĂtĂłjaâ SedrĂł âcsapatâ â KĂ©t hĂ©t helyett
öthetes tĂșra
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY
NAGYTEHER-BEMUTATĂ 20Mercedes-Benz Zetros: extrĂ©m terepre nagy terhelĂ©sselKĂZĂPKATEGĂRIĂS TESZT 25MAN TGL 12.220 â Mercedes-Benz Atego 1222 L KISTEHER-BEMUTATĂ 28Renault ânagymesterâ â az Ășj MasterIVOY teszt a francia RivierĂĄnFĂLPĂTKOCSI 31Krone Profi Liner Multi Steel BWâ oldalfallal több a lehetĂŽsĂ©gPĂTKOCSI- ĂS FELĂPĂTMĂNYGYĂRTĂS 32Fliegl Trailer a BaumĂĄnâ kiĂĄllĂtĂĄsi elĂŽzetes
REFLEKTOR
JĂRMĂFINANSZĂROZĂS 35DEMAG AC 250â1 â A Veres Kft. rekorder autĂłdaruja FELHASZNĂLĂI TESZT 36EurocargĂłk, Dailyk nemzetközi szolgĂĄlatban â Fazekas SzĂĄllĂtĂĄsi Kft. NEMZETKĂZI FĂRUM 40Scania sikeRszĂ©ria! â ITOY 2010
MĂSZAKI HĂTTĂR
KĂZLEKEDĂSBIZTONSĂG 44A vilĂĄg legveszĂ©lyesebb tevĂ©kenysĂ©geâ a közĂști közlekedĂ©s
52
BUSZVILĂG
BUSZBEMUTATĂ 46HasznĂĄlt Scania/Hess csuklĂłsok BUSZVILĂG 50Az MAN vĂĄrosi, elĂŽvĂĄrosi Ă©s helyközi/tĂĄvolsĂĄgi autĂłbusz-kĂnĂĄlataMINIBUSZ-TESZT 55Volkswagen T5 KombiBUSZMOZAIK 59Setra S 417 âą Elektromos Ford Transit-ok âą Ikarusok, veterĂĄn jĂĄrmĂ»vek PolgĂĄron
SZAKMAI FĂRUM
EXKLUZĂV 60VĂĄltozĂł idĂŽk, vĂĄltozatlan szakterĂŒletâ InterjĂș KertĂ©sz ZoltĂĄnnal, Pappas Auto MagyarorszĂĄg Kft.JĂVĂKĂP 62InteraktĂv helykĂnĂĄlat-kijelzĂŽk a hazai kamionos parkolĂłkhoz â BankĂł TamĂĄs Ă©s Tomaschek TamĂĄs, Ăllami AutĂłpĂĄlya KezelĂŽ Zrt.MKFE HĂREK 64A fuvarozĂłk elvĂĄrĂĄsai a következĂŽ kormĂĄnyzati ciklusbanNIT HĂREK 66â XVI. OrszĂĄgos SzemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsi
Szakmai Konferenciaâ ElismertĂ©k a NiT-EI Kft. munkĂĄjĂĄtâ FuvarozĂłk AdĂłklubjaâ HĂrek a NiT Hungary hĂĄza tĂĄjĂĄrĂłlKTI ROVAT 68SzimulĂĄtorok a gĂ©pjĂĄrmĂ»vezetĂŽ kĂ©pzĂ©sben â a közlekedĂ©sbiztonsĂĄg növelĂ©sĂ©Ă©rt
KALEIDOSZKĂP
KITEKINTĂS 70SzabadsĂĄgon voltunkPILĂTĂK VĂLEMĂNYE 72A közĂști fuvarozĂĄs biztonsĂĄgaMODELLKIRAKAT 74Földgyalu Ă©s földnyesĂŽ a Norscot-tĂłlKALEIDOSZKĂP 75
BudapestâBamako
BudapestâBamako
20102010
Tartalom.indd 2Tartalom.indd 2 2010.03.29 11:35:452010.03.29 11:35:45
Volvo 1_1 1003.indd 3Volvo 1_1 1003.indd 3 3/26/10 2:56:56 PM3/26/10 2:56:56 PM
ilyen alapfeltĂ©teleket kell teljesĂtenie egy au-
tĂłsiskolĂĄnak?KezdjĂŒk az alapĂtĂĄssal. Aki ilyen jellegƱ szolgĂĄltatĂł vĂĄllalkozĂĄst kĂvĂĄn lĂ©trehozni, annak nyilvĂĄn tisztĂĄban kell lennie a mƱködĂ©s-re vonatkozĂł szabĂĄlyokkal. Ha eldöntötte, hogy minden feltĂ©-telt teljesĂteni tud, akkor kĂ©pzĂ©si engedĂ©lyt kell kĂ©rnie a Nemzeti KözlekedĂ©si HatĂłsĂĄg telephely szerinti RegionĂĄlis IgazgatĂłsĂĄg-tĂłl. Ćk megvizsgĂĄljĂĄk az elĆĂrĂĄ-sok szerinti feltĂ©telek meglĂ©tĂ©t, Ă©s ha minden rendben, akkor ki-adjĂĄk a kĂ©pzĂ©si engedĂ©lyt a kĂ©rt jĂĄrmƱkategĂłriĂĄkra. Az engedĂ©ly bizonyos idĆtartamra szĂłl, tehĂĄt az le is jĂĄrhat, bĂĄr ezt nem szok-tĂĄk megvĂĄrni a kĂ©pzĆszervek.HangsĂșlyozom, hogy az NKH il-letĂ©kessĂ©ge pontosan körĂŒlha-tĂĄrolt, mi csak a szakmai terĂŒle-tet, az oktatĂĄst felĂŒgyelhetjĂŒk. A tĂĄrsasĂĄgi forma, vagy a gazdasĂĄgi mƱködĂ©s nem rĂĄnk tartozik.â Melyek a szemĂ©lyi feltĂ©te-lek?Aki a szakmai vezetĆje a kĂ©pzĆ-szervnek, annak a szemĂ©lynek rendelkeznie kell iskolavezetĆi kĂ©pesĂtĂ©ssel. AkĂĄr elmĂ©leti, akĂĄr gyakorlati oktatĂĄst vĂ©gez valaki, kell legyen szakoktatĂłi igazolvĂĄ-nya, amelyet az oktatĂĄs sorĂĄn magĂĄnĂĄl kell tartania Ă©s ellenĆr-zĂ©s sorĂĄn fel kell mutatnia. De ez mĂ©g kevĂ©s, mert csak az oktat-
hat, aki elvĂ©gezte az Ă©vente kö-telezĆ tovĂĄbbkĂ©pzĂ©st Ă©s ezĂ©rt szerepel az NKH-nĂĄl vezetett szakoktatĂłi nĂ©vjegyzĂ©kben. EgyĂ©bkĂ©nt, aki gyakorlati oktatĂł, az tanĂthat elmĂ©letet, de akinek csak elmĂ©leti oktatĂĄsra van szak-oktatĂłi kĂ©pesĂtĂ©se, az nem ok-tathat tanulĂłautĂłkban gyakor-latot. S mĂ©g valamire felhĂvom a figyelmet! A kĂ©pzĆ szerv foglal-koztathat vĂĄllalkozĂłi igazolvĂĄny-nyal rendelkezĆ alvĂĄllalkozĂłt is, de a szakmai feltĂ©telek vĂĄltozat-lanok, Ă©s az alvĂĄllalkozĂł munkĂĄ-jĂĄĂ©rt a megbĂzĂł felel.â Vannak tĂĄrgyi feltĂ©telek is?BĆsĂ©gesen. PĂ©ldĂĄul mĂĄr az ĂŒgy-fĂ©lfogadĂł helyisĂ©gnek olyannak kell lennie, amelyben biztosĂtha-tĂł az ĂŒgyfelek kulturĂĄlt fogadĂĄsa. Ahol a tanulĂł törött lĂĄbĂș szĂ©ke-ket, piszkos ablakot Ă©s hasonlĂł-kat talĂĄl, ott talĂĄn nem is Ă©rde-mes beljebb menni.Az elmĂ©leti oktatĂłteremben lennie kell tĂĄblĂĄnak, vagy vetĂ-tĆberendezĂ©snek, vagy szĂĄmĂ-tĂĄstechnikai felszerelĂ©snek. Az elmĂ©leti ismereteket, a KRESZ-t nem kötelezĆ ugyan elektro-nikus eszközökön tanĂtani, bĂĄr ajĂĄnlott. Rendelkezni kell mĂ©g az egyes tantĂĄrgyaknak megfe-lelĆ oktatĂł programokkal Ă©s fali tablĂłkkal.A mƱszaki tanteremre mĂ©g ennĂ©l is több elĆĂrĂĄs lĂ©tezik. Ezek ki-terjednek a demonstrĂĄciĂłs esz-
közökre, a szerszĂĄmokra, a ta-nautĂłra, a kipufogĂłgĂĄz elveze-tĂ©sĂ©re, az asztalokra, szĂ©kekre, fƱtĂ©sre, WC-re, kĂ©zmosĂĄsi lehe-tĆsĂ©gre, egyebekre.Ide tartozik mĂ©g a tanpĂĄlya is, amelynek szigorĂșan forgalom elĆl elzĂĄrt terĂŒletnek kell len-nie, fontos annak a gyakorlĂłfel-adatok vĂ©grehajtĂĄsĂĄra alkalmas altalaja. Vagyis az el nem taka-rĂtott hĂłbuckĂĄk, a sĂĄrtenger, a 10 cm-es pocsolya alkalmatlan-nĂĄ teszi a terĂŒletet a gyakorlĂĄs-ra, Ă©s ezt joggal kifogĂĄsolhatja a tanulĂł. Ezen kĂvĂŒl itt is kötelezĆ a kulturĂĄlt belsĆjƱ WC Ă©s a kĂ©z-mosĂĄsi lehetĆsĂ©gnek a biztosĂtĂĄ-sa, akĂĄr sajĂĄt tulajdonĂș a tanpĂĄ-lya, akĂĄr bĂ©relt.â Milyen elĆĂrĂĄsok vonatkoz-nak az oktatĂł jĂĄrmƱvekre?Az ĂĄltalĂĄnos feltĂ©telek azonosak minden oktatĂł jĂĄrmƱre, tehĂĄt nincs kĂŒlönbsĂ©g szemĂ©lygĂ©pko-csi, tehergĂ©pkocsi, vagy autĂł-busz között.Az oktatĂłjĂĄrmƱvekre vonatko-zĂł rĂ©szletes elĆĂrĂĄsok megtalĂĄl-hatĂłak a 24/2005. (VI. 21.) GKM rendelet 4. Ă©s 5. mellĂ©kletĂ©ben. Meg kell kĂŒlönböztetni kĂ©t idĆ-szakot az oktatĂĄsba bevont jĂĄr-mƱvekkel kapcsolatban. Egy-rĂ©szt a 2003. november 30-ig oktatĂĄsba bevont jĂĄrmƱveket, amelyeket csak 2013. szeptem-ber 30-ig lehet oktatĂĄsban hasz-nĂĄlni, mĂĄsrĂ©szt a 2003. Ă©v de-cember 1-Ă©t követĆen oktatĂĄsba bevont jĂĄrmƱveket, ezeket lehet tovĂĄbb hasznĂĄlni 2013. szeptem-ber 30-ĂĄt követĆen. A vezetĂ©si gyakorlat tantĂĄrgy oktatĂĄsa csak Ă©rvĂ©nyes hatĂłsĂĄgi engedĂ©llyel rendelkezĆ jĂĄrmƱvel vĂ©gezhetĆ, amelyet a regionĂĄlis igazgatĂłsĂĄg erre alkalmasnak tartott. Az ok-tatĂłjĂĄrmƱ igazolĂĄst a jĂĄrmƱ meg-vizsgĂĄlĂĄsa alapjĂĄn kell kiadni, leg-feljebb kĂ©t Ă©vre Ă©rvĂ©nyesen. Az Ă©rvĂ©nyes igazolĂĄst a szakoktatĂł oktatĂĄs Ă©s vizsga közben köteles magĂĄnĂĄl tartani, Ă©s azt az ellen-ĆrzĂ©s sorĂĄn az arra jogosult sze-mĂ©lynek bemutatni.TermĂ©szetesen vannak mĂ©g egyĂ©b feltĂ©telek is, mondjuk az oktatĂłi pedĂĄlokra, a visszapillan-tĂł tĂŒkrökre, tanulĂłtĂĄblĂĄkra, Ă©s egyebekre vonatkozĂłan, de ez legyen az oktatĂłk gondja, meg az ellenĆrzĆ hatĂłsĂĄgĂ©.Itt azonban meg kell jegyeznem
mĂĄst is. EgyrĂ©szt lĂ©teznek ezek a mƱszaki elĆĂrĂĄsok, mĂĄsrĂ©szt lĂ©-tezik a valĂł vilĂĄg, azaz a tanulĂł-autĂł. Ami lehet esetleg piszkos, rendetlen, rosszul zĂĄrhat az ajta-ja, vagy egyĂ©b hibĂĄja van. A tanu-lĂł viszont joggal vĂĄrja el a pĂ©nzĂ©-Ă©rt, hogy tiszta, kifogĂĄstalan ĂĄlla-potĂș oktatĂł jĂĄrmƱben tanuljon. Ha kifogĂĄsa van, kĂ©rheti a magĂĄt mĂĄsik autĂłra, mĂĄsik oktatĂłhoz.â Az autĂłiskolĂĄkra vonatko-zĂł tanulĂłi panaszok jelentĂ©s rĂ©sze a becsapĂłs hirdetĂ©sekre, a bĂĄnĂĄsmĂłdra Ă©s a gyakorlati oktatĂĄsra vonatkozik. Mit te-hetĂŒnk?Ha mĂĄr a panaszokkal foglalko-zunk, azt mondom, ne vigyĂŒk tĂșlzĂĄsba, hiszen az autĂłsiskolĂĄk jelentĆsebb rĂ©sze igyekszik jog-követĆen, ĂŒgyfĂ©lbarĂĄt mĂłdon dolgozni, bĂĄr a kĆkemĂ©ny piaci verseny miatt valĂłban elĆfordul-nak etikĂĄtlan megnyilvĂĄnulĂĄsok.Ami a becsapĂłs hirdetĂ©sekre, az alacsony reklĂĄmĂĄr utĂĄn mĂ©g kĂŒlönbözĆ trĂŒkkökkel besze-dett összegekre vonatkozik, az nem az NKH hatĂĄskörĂ©be tar-tozik. ĂnkormĂĄnyzat, GazdasĂĄ-gi Versenyhivatal, FogyasztĂłvĂ©-delmi HatĂłsĂĄg, vagy a RendĆr-sĂ©g, esetleg egy elmaradt szĂĄm-la ĂŒgyĂ©ben az adĂłhatĂłsĂĄg lehet illetĂ©kes.A gyakorlati oktatĂĄs az mĂĄr a miĂ©nk. A legtöbb panasz arra vonatkozik, amikor az okta-tĂł fĂ©lreĂĄllĂtja az autĂłt Ă©s hosszĂș perceken keresztĂŒl elmĂ©leti ok-tatĂĄst tart a tanulĂłnak. Ez mĂ©g nem lenne baj, de nĂ©ha tĂșl hosz-szĂșra nyĂșlnak ezek az ĂĄllĂĄsidĆk a valĂłban gyakorlati oktatĂĄs ro-vĂĄsĂĄra.EzĂ©rt talĂĄltĂĄk ki az oktamĂ©ter nevƱ szerkezetet, ami a tĂ©nyle-ges oktatĂĄs idejĂ©t mĂ©ri. ElĆször felröppent a hĂr, hogy kötelezĆ lesz minden tanulĂłautĂłba be-szerelni, volt is nagy ijedelem az oktatĂłk között, de erre a mai napig nincs jogszabĂĄlyi kötele-zettsĂ©g. Ennek ellenĂ©re mĂĄr jĂł nĂ©hĂĄny iskola alkalmazza, ben-nĂŒk kĂ©tsĂ©gtelenĂŒl jobban bĂzhat a tanulĂł.â Megint megĂ©rtĂŒnk egy na-gyobb KRESZ mĂłdosĂtĂĄst. Mi-kortĂłl jelennek meg az Ășj sza-bĂĄlyok az elmĂ©leti vizsgĂĄkon?â A hatĂĄlyba lĂ©pĂ©s elsĆ napjĂĄn. Az iskolĂĄknak erre kell felkĂ©szĂ-
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 ĂPRILISI HORIZONT4
MM
AKTUĂLIS
A kategĂłriĂĄs A kategĂłriĂĄs kĂ©pzĂ©s titkai kĂ©pzĂ©s titkaiAUTĂSISKOLĂK, VIZSGĂZTATĂS, ELLENĆRZĂS
MĂĄr egy Ă©vszĂĄzadra tekint vissza a szervezett jĂĄrmƱvezetĆ kĂ©pzĂ©s. Amikor egy tanulĂł jelentkezik egy autĂłsiskolĂĄnĂĄl (szakszerƱen: kĂ©pzĆszervnĂ©l) akkor többnyire olyan Ă©rtesĂŒlĂ©sekre alapozhat, amelyeket ott kapott. Jelen cikkĂŒnk Ă©ppen azt a cĂ©lt szolgĂĄlja, hogy egy bizonyos mĂ©lysĂ©gig megismerjĂŒk a hazai kĂ©pzĂ©s rendszerĂ©t
Ă©s mƱködĂ©sĂ©t. Ebben volt segĂtsĂ©gĂŒnkre Karancsi ZoltĂĄn, az NKH KözĂ©p-MagyarorszĂĄgi RegionĂĄlis IgazgatĂłsĂĄgĂĄnak fĆosztĂĄlyvezetĆje.
04-05 aktualis.indd 404-05 aktualis.indd 4 2010.03.25 11:30:022010.03.25 11:30:02
hetĆk a âfeketeâ gyakorlati ĂłrĂĄk, amikor az oktatĂł zsebre teheti az ĂłradĂjat. AdĂłzatlanul.EllenĆrzik mĂ©g az oktatĂłk Ă©s a jĂĄrmƱvek okmĂĄnyainak meglĂ©-tĂ©t Ă©s Ă©rvĂ©nyessĂ©gĂ©t Ă©s mindent, ami jogszabĂĄlyi elĆĂrĂĄs. Volt mĂĄr olyan esetĂŒnk is, amikor az ok-tatĂłnĂĄl felmerĂŒlt az alkoholfo-gyasztĂĄs gyanĂșja. Ilyenkor rend-ĆrsĂ©g hĂvĂĄsa Ă©s szondĂĄztatĂĄs kö-vetkezik.â Milyen szankciĂłkkal Ă©lhet az NKH?A közlekedĂ©si hatĂłsĂĄg az enge-dĂ©lyköteles kĂ©pzĂ©si tevĂ©keny-sĂ©get engedĂ©ly nĂ©lkĂŒl, vagy az engedĂ©lyben foglaltaktĂłl eltĂ©rĆ mĂłdon vĂ©gzĆket 200 000 Ft-ig terjedĆ bĂrsĂĄg fizetĂ©sĂ©re kötele-zi. A bĂrsĂĄg ismĂ©telten is kiszab-hatĂł. Bizonyos idĆre fel is fĂŒg-geszthetjĂŒk az iskola mƱködĂ©sĂ©t. A kĂ©pzĂ©si engedĂ©ly visszavonĂĄ-sĂĄra akkor kerĂŒlhet sor, ha a fel-fĂŒggesztĆ hatĂĄrozatban megha-tĂĄrozott feltĂ©teleket a megjelölt hatĂĄridĆig nem teljesĂti, vagy ha a kĂ©pzĂ©si tevĂ©kenysĂ©g gyakorlĂĄ-sĂĄra vonatkozĂł elĆĂrĂĄsokat meg-szegte, esetleg a kĂ©pzĆ szervet a fogyasztĂłvĂ©delmi felĂŒgyelĆsĂ©g, vagy a kamara jogerĆs hatĂĄroza-tĂĄval elmarasztalta. De ezzel a szankciĂłval nem szĂvesen Ă©lĂŒnk, mert egy adĂłzĂł vĂĄllalkozĂĄs szƱn-het meg.â Vannak-e mostanĂĄban vĂĄl-tozĂĄsok ezen a terĂŒleten?Nagy vĂĄltozĂĄsokrĂłl most nem tudok beszĂĄmolni, bĂĄr az utĂłb-bi Ă©vekben szĂĄmos fejlesztĂ©sen esett ĂĄt a rendszer Ă©s ez az elĆ-nyĂ©re szolgĂĄlt. TervezzĂŒk egy olyan szĂĄmĂtĂłgĂ©pes adatbĂĄzis lĂ©t-rehozĂĄsĂĄt, amely az összes âĂ©lĆâ autĂłiskolĂĄrĂłl minden fontos ada-tot tartalmaz Ă©s mĂ©g azt is meg-tudja belĆle a tanulĂł, hogy Ă©ppen hol tart a tanulmĂĄnyaiban.A kategĂłriĂĄs kĂ©pzĂ©s is egyĂŒtt fej-lĆdik a technikĂĄval, mindig szĂĄ-mĂtani lehet ĂșjdonsĂĄgokra. Ilyen lehet pĂ©ldĂĄul a szimulĂĄtorok be-Ă©pĂtĂ©se az oktatĂĄsba. A hollan-doknĂĄl mĂĄr mƱködik olyan nyer-ges fĂ©lpĂłtkocsi, amelyben szi-mulĂĄtor mƱködik. MĂ©g a mƱ-szerfalat is lehet tĂpusorientĂĄltan cserĂ©lni! A szerelvĂ©ny makettje itt ĂĄll az asztalomon. Csak idĆ kĂ©rdĂ©se, hogy nĂĄlunk is megje-lenjen.
TĂłth I. GĂĄbor
teniĂŒk a tanulĂłikat, hiszen ettĆl a naptĂłl mĂĄr az Ășj szabĂĄlyok sze-rint kell közlekedniĂŒk.â Mi az Ăn javaslata, hogyan vĂĄlasszunk autĂłiskolĂĄt?Ez valĂłban fontos kĂ©rdĂ©s, hiszen a kategĂłriĂĄs kĂ©pzĂ©s nem olcsĂł manapsĂĄg, jĂłl meg kell nĂ©zni mi-lyen kiszolgĂĄlĂĄst kap a tanulĂł. Az elĆzetes, rĂ©szletes tĂĄjĂ©kozĂłdĂĄs a kĂ©pzĆszervekrĆl bizonyosan meg fogja könnyĂteni a vĂĄlasz-tĂĄst Ă©s csökkenti a bukĂĄs lehe-tĆsĂ©gĂ©t.VidĂ©ken többnyire egymĂĄstĂłl Ă©r-deklĆdnek az emberek Ă©s kisebb szerepĂŒk van a hirdetĂ©seknek. Budapesten Ă©pp fordĂtva törtĂ©-nik, mert inkĂĄbb a nagyszĂĄmĂș hirdetĂ©sbĆl vĂĄlasztanak autĂłis-kolĂĄt. Pedig a papĂron nem min-dig a valĂłsĂĄg jelenik meg. âEgy hĂ©t alatt jogosĂtvĂĄnyâ âŠstb. Sze-rintem az egyik legjobb Ă©rtesĂŒ-lĂ©s az ismerĆstĆl valĂł tĂĄjĂ©kozĂł-
dĂĄs, mert Ć mĂĄr ott vĂ©gigment egy kĂ©pzĂ©sen a jelentkezĂ©stĆl a vizsgĂĄig, tudja milyenek az okta-tĂłk Ă©s milyenek a tanulĂłautĂłk. Nagy adatbĂĄzis talĂĄlhatĂł az In-terneten is.HasonlĂłan Ă©rtĂ©kes tĂĄjĂ©koztatĂĄ-sokkal az NKH RegionĂĄlis Igaz-gatĂłsĂĄgai is tudnak szolgĂĄlni, de mĂĄs szemszögbĆl. HozzĂĄnk is lehet fordulni, mert mi tudjuk, hogy a kiszemelt iskolĂĄnĂĄl mi-lyen a bukĂĄsi arĂĄny, hĂĄnyszor kellett elmarasztalni szabĂĄlysĂ©r-tĂ©s miatt Ă©s mennyi panasz fu-tott be rĂĄ hozzĂĄnk. Vagyis tu-dunk ajĂĄnlani megbĂzhatĂł isko-lĂĄkat. De ez mĂ©g nem minden, mert a szemĂ©lyes Ă©rdeklĆdĂ©st semmi sem pĂłtolja.NyomatĂ©kosan felhĂvom a figyel-met az egyĂ©bkĂ©nt kötelezĆ kĂ©p-zĂ©si szerzĆdĂ©s elĆzetes gondos ĂĄtolvasĂĄsĂĄra, mert abban kell rögzĂteni mindkĂ©t fĂ©l jogait Ă©s
kötelezettsĂ©geit. Ezek fĆkĂ©pp akkor fontosak, ha valamilyen gond merĂŒl fel az oktatĂĄs sorĂĄn. Ezen kĂvĂŒl rĂĄ lehet kĂ©rdezni sok minden mĂĄsra is. PĂ©ldĂĄul milyen tanulĂłautĂłkbĂłl lehet vĂĄlasztani? EgyĂĄltalĂĄn van-e vĂĄlasztĂĄsi lehe-tĆsĂ©g? Milyen az elmĂ©leti oktatĂł-terem? Milyen a mƱszaki oktatĂł-terem? Milyen tananyagokat kap a tanulĂł? Nem biztos, hogy csak az ĂĄr alapjĂĄn kell vĂĄlasztani!S mĂ©g egy szempont, hogy miĂ©rt fontos a gondos autĂłiskola vĂĄ-lasztĂĄs. FelnĆtt embereknĂ©l, akik egy tovĂĄbbi jĂĄrmƱvezetĆi kategĂłriĂĄt szeretnĂ©nek szerez-ni, nem mindegy, kiteszik-e ma-gukat egy bukĂĄsnak, egy iskola-vĂĄltĂĄsnak, Ă©s több idĆt ĂĄldozza-nak a kĂ©pzĂ©sĂŒkre, mint amennyi szĂŒksĂ©ges.â EllenĆrzi az NKH az autĂł-iskolĂĄkat?Ez jogszabĂĄly ĂĄltal elĆĂrt köte-lezettsĂ©gĂŒnk. Minden Regio-nĂĄlis IgazgatĂłsĂĄgunkon vannak kĂ©pzĂ©sfelĂŒgyelĆ munkatĂĄrsaink, akiknek egyebek mellett ez a feladatuk. KĂ©t okbĂłl lĂĄtogatnak meg egy autĂłiskolĂĄt. Vagy vĂĄrat-lanul Ă©rkeznek, vagy panaszbe-jelentĂ©sre indulnak az iskolĂĄhoz.EllenĆrzik pĂ©ldĂĄul, hogy az el-mĂ©leti oktatĂĄst megtartottĂĄk-e abban az idĆszakban, amelyben az iskola kijelölte, vagy esetleg ez elmĂ©leti oktatĂł a tanulĂłk ke-zĂ©be nyomta a tananyagot Ă©s ke-gyesen hazaengedte Ćket egy ĂłrĂĄval elĆbb. Ugyancsak ellenĆr-zik az elĆĂrt ĂŒgyvitelt, a tanpĂĄlya ĂĄllapotĂĄt, az ott folyĂł oktatĂĄst, s a vezetĂ©si kartont, amelyet min-den gyakorlati oktatĂłnak vezetni kell, ha oktat. Ez utĂłbbira azĂ©rt van szĂŒksĂ©g, mert Ăgy megelĆz-
ĂPRILISI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/4 5
âBâ kategĂłria:a) A 3500 kg-ot meg nem haladĂł megengedett legnagyobb össztömegƱ gĂ©pko-
csi, amelyben a vezetĆĂŒlĂ©sen kĂvĂŒl legfeljebb nyolc ĂĄllandĂł ĂŒlĆhely van.b) Az a) pont szerinti gĂ©pkocsibĂłl Ă©s 750 kg megengedett legnagyobb össztö-
meget meg nem haladĂł (könnyƱ) pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄrmƱszerelvĂ©ny. E jĂĄrmƱ-szerelvĂ©ny megengedett legnagyobb egyĂŒttes össztömege legfeljebb 4250 kg.
c) Az a) pont szerinti gĂ©pkocsibĂłl Ă©s 750 kg megengedett legnagyobb össztö-meget meghaladĂł (nehĂ©z) pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄrmƱszerelvĂ©ny, feltĂ©ve, hogy a pĂłtkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vontatĂł jĂĄrmƱ sajĂĄt tömegĂ©t. E jĂĄrmƱszerelvĂ©ny megengedett legnagyobb egyĂŒttes össztömege legfeljebb 3500 kg.
âCâ kategĂłria:Az autĂłbusz Ă©s a trolibusz kivĂ©telĂ©vel a 3500 kg megengedett legnagyobb össz-tömeget meghaladĂł gĂ©pkocsi, valamint az ilyen gĂ©pkocsibĂłl Ă©s könnyƱ pĂłtko-csibĂłl ĂĄllĂł jĂĄrmƱszerelvĂ©ny.âC1â alkategĂłria:Az autĂłbusz Ă©s a trolibusz kivĂ©telĂ©vel az olyan gĂ©pkocsi, amelynek megenge-dett legnagyobb össztömege a 3500 kg-ot meghaladja, de nem több mint 7500 kg, valamint az ilyen gĂ©pkocsibĂłl Ă©s könnyƱ pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄrmƱszerelvĂ©ny.âDâ kategĂłria:Az autĂłbusz, valamint az autĂłbuszbĂłl Ă©s könnyƱ pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄrmƱsze-relvĂ©ny.âD1â alkategĂłria:Az autĂłbusz, amelyben a vezetĆĂŒlĂ©sen kĂvĂŒl legfeljebb 16 ĂĄllandĂł ĂŒlĆhely van, valamint az ilyen autĂłbuszbĂłl Ă©s könnyƱ pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄrmƱszerelvĂ©ny.âEâ kategĂłria:GĂ©pkocsibĂłl Ă©s nehĂ©z pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄrmƱszerelvĂ©ny (csak kombinĂĄlt kate-gĂłriakĂ©nt adhatĂł ki),â KombinĂĄlt kategĂłriĂĄk:a) âB+Eâ: âBâ kategĂłriĂĄba sorolt gĂ©pkocsibĂłl Ă©s nehĂ©z pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄrmƱ-
szerelvĂ©ny a âBâ jĂĄrmƱkategĂłria c) pontjĂĄban meghatĂĄrozottak kivĂ©telĂ©vel;b) âC1+Eâ: A âC1â alkategĂłriĂĄba sorolt gĂ©pkocsibĂłl Ă©s nehĂ©z pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł
jĂĄrmƱszerelvĂ©ny, feltĂ©ve, hogy a jĂĄrmƱszerelvĂ©ny megengedett legnagyobb egyĂŒttes össztömege nem haladja meg a 12 000 kg-ot, Ă©s a pĂłtkocsi meg-engedett legnagyobb össztömege sem haladja meg a vontatĂł jĂĄrmƱ sajĂĄt tö-megĂ©t;
c) âC+Eâ: A âCâ kategĂłriĂĄba sorolt gĂ©pkocsibĂłl Ă©s nehĂ©z pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄr-mƱszerelvĂ©ny;
d) âD1+Eâ: A âD1â alkategĂłriĂĄba sorolt gĂ©pkocsibĂłl Ă©s nehĂ©z pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄrmƱszerelvĂ©ny, feltĂ©ve, hogy a jĂĄrmƱszerelvĂ©ny megengedett legna-gyobb egyĂŒttes össztömege nem haladja meg a vontatĂł jĂĄrmƱ sajĂĄt tömegĂ©t, amelynĂ©l a pĂłtkocsit nem szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsra hasznĂĄljĂĄk;
e) âD+Eâ: âDâ kategĂłriĂĄba sorolt gĂ©pkocsibĂłl Ă©s nehĂ©z pĂłtkocsibĂłl ĂĄllĂł jĂĄr-mƱszerelvĂ©ny, amelynĂ©l a pĂłtkocsit nem szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsra hasznĂĄljĂĄk.
Nemzetközi kategóriåkNemzetközi kategóriåk
âKâ kategĂłriaâ Kerti traktorâ Ăllati erĆvel vont jĂĄrmƱ
âTâ kategĂłriaâ MezĆgazdasĂĄgi vontatĂł Ă©s kĂ©t
nehĂ©z pĂłtkocsiâ LassĂș jĂĄrmƱ Ă©s pĂłtkocsiâ Kerti traktorâ Ăllati erĆvel vont jĂĄrmƱ haj-
tĂĄsĂĄra
âMâ kategĂłriaâ SegĂ©dmotoros kerĂ©kpĂĄrâ Ăllati erĆvel vont jĂĄrmƱ haj-
tĂĄsĂĄraâ Kerti traktor (16. Ă©letĂ©v betöl-
tése utån)
Nemzeti Nemzeti kategĂłriĂĄkkategĂłriĂĄk
04-05 aktualis.indd 504-05 aktualis.indd 5 2010.03.25 11:30:092010.03.25 11:30:09
KHEMMĂĄrcius 15-ei kitĂŒntetĂ©sekNemzeti ĂŒnnepĂŒnk alkalmĂĄbĂłl, a KöztĂĄrsasĂĄgi Elnök megbĂzĂĄsĂĄbĂłl HĂłnig PĂ©ter miniszter ĂĄllami Ki-tĂŒntetĂ©seket adomĂĄnyozott.
â MAGYAR KĂZTĂRSASĂ-GI ĂRDEMREND LOVAG-KERESZTJE polgĂĄri tago-zat kitĂŒntetĂ©sben rĂ©sze-sĂŒlt: MolnĂĄr LĂĄszlĂł ĂrpĂĄd, a FĆMTERVâTT Zrt. volt elnök-vezĂ©rigazgatĂłja, az orszĂĄgos Ă©s fĆvĂĄrosi közĂști Ă©s vasĂști közle-kedĂ©s terĂŒletĂ©n vĂ©gzett tudo-mĂĄnyos szakmai-közĂ©leti te-vĂ©kenysĂ©ge elismerĂ©sekĂ©nt. Szemerey LĂłrĂĄnd, a Szemerey Transport Zrt. vezĂ©rigazgatĂłja, a hƱtött ĂĄruk belföldi logisztikai szolgĂĄltatĂĄsi rendszereinek ha-tĂ©kony fejlesztĂ©se Ă©s mƱködte-tĂ©se terĂ©n vĂ©gzett tevĂ©kenysĂ©-ge elismerĂ©sekĂ©nt.
â MAGYAR KĂZTĂRSASĂGI ARANY ĂRDEMKERESZT pol-gĂĄri tagozat kitĂŒntetĂ©st vehe-tett ĂĄt: Vigh GĂĄbor, a HajdĂș VolĂĄn KözlekedĂ©si Zrt. termelĂ©si vezĂ©r-igazgatĂł-helyettese, HajdĂș-Bihar MegyĂ©ben a menetrend szerinti szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄs terĂŒletĂ©n vĂ©gzett eredmĂ©nyes szakmai tevĂ©kenysĂ©-ge elismerĂ©sekĂ©nt. Dr. Zsirai Ist-vĂĄn, a KözlekedĂ©studomĂĄnyi IntĂ©-zet Nonprofit Kft. tanĂĄcsadĂł tudo-mĂĄnyos fĆmunkatĂĄrsa, a közössĂ©-gi közlekedĂ©s, az ĂĄruszĂĄllĂtĂĄs, va-lamint a logisztikai szakterĂŒleten vĂ©gzett eredmĂ©nyes szakmai tevĂ©-kenysĂ©ge elismerĂ©sekĂ©nt.
â MAGYAR KĂZTĂRSASĂ-GI EZĂST ĂRDEMKERESZT polgĂĄri tagozat kitĂŒntetĂ©st vehetett ĂĄt: Dr. TakĂĄts Atti-la, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium szak-mai fĆtanĂĄcsadĂłja, a Közleke-dĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium intĂ©zmĂ©nyrend-szerĂ©nek racionalizĂĄlĂĄsĂĄban, valamint az Ă©sszerƱ Ă©s takarĂ©-kos gazdĂĄlkodĂĄs Ă©rvĂ©nyre jut-tatĂĄsĂĄban vĂ©gzett tevĂ©kenysĂ©-ge elismerĂ©sekĂ©nt.
â BAROSS GĂBOR-DĂJ-ban rĂ©-szesĂŒlt: BĂĄnhalmi PĂĄl, a Magyar KöztĂĄrsasĂĄg Moszkvai Nagykövet-sĂ©gĂ©nek nagykövetsĂ©gi tanĂĄcso-sa, közlekedĂ©si szakdiplomata, a nemzetközi közlekedĂ©s terĂŒletĂ©n vĂ©gzett eredmĂ©nyes szakmai te-vĂ©kenysĂ©gĂ©nek, illetve munkĂĄssĂĄ-
ga elismerĂ©sekĂ©nt. CsĂłti Ferenc, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s Ener-giaĂŒgyi MinisztĂ©rium, KözlekedĂ©-si SzabĂĄlyozĂĄsi FĆosztĂĄlyĂĄnak ve-zetĆ-fĆtanĂĄcsosa, a közlekedĂ©s-re nevelĂ©s szakmai Ă©s pedagĂłgiai gondozĂĄsĂĄban vĂ©gzett kimagaslĂł szakmai tevĂ©kenysĂ©gĂ©nek, illet-ve egy Ă©letĂșt elismerĂ©sekĂ©nt. Dr. GrĂ©czi ZoltĂĄn, a KözlekedĂ©si, HĂr-közlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©ri-um, KöltsĂ©gvetĂ©si, TervezĂ©s-koor-dinĂĄciĂłs Ă©s Kontrolling FĆosztĂĄlyĂĄ-nak fĆosztĂĄlyvezetĆ-helyettese, a tĂĄrca költsĂ©gvetĂ©si gazdĂĄlkodĂĄ-sĂĄt meghatĂĄrozĂł szabĂĄlyrendszer megalkotĂĄsĂĄban vĂ©gzett kimagaslĂł szakmai tevĂ©kenysĂ©gĂ©nek, illetve munkĂĄssĂĄgĂĄnak elismerĂ©sekĂ©nt. Szalai BĂ©la, a MĂĄria ValĂ©ria hĂd ĂșjjĂĄĂ©pĂtĂ©sĂ©nek nyugalmazott mi-niszteri biztosa, a hazai Ă©s a nem-zetközi közĂști közlekedĂ©s terĂŒle-tĂ©n vĂ©gzett kiemelkedĆ szakmai tevĂ©kenysĂ©gĂ©nek, illetve munkĂĄs-sĂĄgĂĄnak elismerĂ©sekĂ©nt. SzilĂĄgyi MiklĂłs, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium, Köz-lekedĂ©si SzabĂĄlyozĂĄsi FĆosztĂĄlyĂĄ-nak vezetĆ fĆtanĂĄcsosa, a KRESZ jogszabĂĄly mĂłdosĂtĂĄsainak elĆkĂ©-szĂtĂ©se folyamĂĄn nyĂșjtott kiemel-kedĆ tevĂ©kenysĂ©ge, illetve mun-kĂĄssĂĄgĂĄnak elismerĂ©sekĂ©nt. Vadas TamĂĄs, az Ăllami AutĂłpĂĄlya Keze-lĆ Zrt. gazdasĂĄgi igazgatĂł-helyet-tese, az autĂłpĂĄlya-Ă©pĂtĂ©sek piaci forrĂĄsbĂłl törtĂ©nĆ finanszĂrozĂĄsĂĄ-nak kialakĂtĂĄsa sorĂĄn nyĂșjtott ki-emelkedĆ tevĂ©kenysĂ©ge elismerĂ©-sekĂ©nt. Udvardi SĂĄndor, a szom-bathelyi Bilux-Udvardi AutĂłsiskola iskolavezetĆje, a szemĂ©lytaxi-szol-gĂĄltatĂĄs szĂnvonalĂĄnak emelĂ©se sorĂĄn nyĂșjtott kiemelkedĆ tevĂ©-kenysĂ©ge, illetve munkĂĄssĂĄga elis-merĂ©sekĂ©nt.
â âA KĂZLEKEDĂSĂRT ĂR-DEMĂREMâ kitĂŒntetĂ©sben rĂ©szesĂŒlt: Bocskai IstvĂĄn, az Ăllami AutĂłpĂĄlya KezelĆ Zrt. fenntartĂĄsi mƱvezetĆje; Ka-veczkinĂ© dr. Farkas Katalin, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium Köz-lekedĂ©si SzolgĂĄltatĂĄsok FĆosz-tĂĄlyĂĄnak vezetĆ-fĆtanĂĄcso-sa; Kojnok RĂłbert, a Nemzeti KözlekedĂ©si HatĂłsĂĄg, Kiemelt Ăgyek IgazgatĂłsĂĄga, HajĂłzĂĄsi HatĂłsĂĄgi FĆosztĂĄlyĂĄnak fĆosz-tĂĄlyvezetĆje; KovĂĄcs MĂłnika, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium Köz-lekedĂ©si SzabĂĄlyozĂĄsi FĆosz-
tĂĄlyĂĄnak osztĂĄlyvezetĆje; Laki KĂĄroly, a Magyar KözĂșt Non-profit Zrt. Vas Megyei Igazga-tĂłsĂĄgĂĄnak forgalomtechnikai menedzsere; Markovics JĂĄnos-nĂ©, a Magyar KözĂșt Nonprofit Zrt. BelsĆ EllenĆrzĂ©si FĆosztĂĄ-lyĂĄnak belsĆ ellenĆrzĂ©si mene-dzsere; MocsĂĄri Tibor, a Köz-lekedĂ©sfejlesztĂ©si KoordinĂĄciĂłs Központ, KözlekedĂ©sbiztonsĂĄ-gi Ă©s Forgalomtechnikai ĂnĂĄl-lĂł OsztĂĄlyĂĄnak fĆosztĂĄlyveze-tĆje; PovĂĄzsai PĂĄl, a Nemze-ti InfrastruktĂșra FejlesztĆ Zrt. DĂ©l-Alföldi RĂ©giĂł Projektiroda irodavezetĆje; PuskĂĄs JĂłzsef, a Tisza VolĂĄn Zrt. JĂĄrmƱjavĂ-tĂł Ă©s Ipari DivĂziĂł autĂłszerelĆ csoportvezetĆje; Vid AndrĂĄs, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium Köz-lekedĂ©si SzabĂĄlyozĂĄsi FĆosztĂĄ-lyĂĄnak vezetĆ-fĆtanĂĄcsosa.
â MINISZTERI ELISMERĂS-ben rĂ©szesĂŒlt: Beke GĂ©zĂĄnĂ©, a Közle-kedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium Nemzetközi Kap-csolatok OsztĂĄlyĂĄnak ĂŒgykezelĆ-je; BĂ©kefi MihĂĄly, a KözlekedĂ©s-tudomĂĄnyi IntĂ©zet Nonprofit Kft. KözlekedĂ©spolitikai Ă©s GazdasĂĄgi TagozatĂĄnak tudomĂĄnyos fĆmun-katĂĄrsa; Brezina LĂĄszlĂł, a Nem-zeti KözlekedĂ©si HatĂłsĂĄg, Ăszak-alföldi RegionĂĄlis IgazgatĂłsĂĄg, Köz-Ăști JĂĄrmƱ FĆosztĂĄlyĂĄnak jĂĄrmƱfel-ĂŒgyeleti csoportvezetĆje; Czikora RĂłbertnĂ©, a Nemzeti KözlekedĂ©si HatĂłsĂĄg Nyugat â dunĂĄntĂșli Regio-nĂĄlis IgazgatĂłsĂĄg, MƱködĂ©si TĂĄmo-gatĂĄsi OsztĂĄlyĂĄnak osztĂĄlyvezetĆ-je; CzipĂĄr ZoltĂĄn, a KözlekedĂ©s-fejlesztĂ©si KoordinĂĄciĂłs Központ ĂtfenntartĂĄsi Ă©s ĂzemeltetĂ©si FĆ-osztĂĄlyĂĄnak ĂŒzemeltetĂ©si mĂ©rnö-ke; DamĂĄsdi Andor, a KözlekedĂ©s-fejlesztĂ©si KoordinĂĄciĂłs Központ BelsĆ EllenĆrzĂ©si ĂnĂĄllĂł OsztĂĄlyĂĄ-nak fĆosztĂĄlyvezetĆje; Dr. Hajas TĂŒnde, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium Köz-beszerzĂ©si Ă©s PPP FĆosztĂĄlyĂĄnak tanĂĄcsosa; Dr. Kerepes Piros-ka, a Nemzeti KözlekedĂ©si HatĂł-sĂĄg BelsĆ EllenĆrzĂ©si FĆosztĂĄlyĂĄ-nak fĆosztĂĄlyvezetĆje; Dr. LĂĄsz-lĂł BeĂĄta, a KözlekedĂ©si, HĂrköz-lĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium TĂĄrsasĂĄgi Ă©s IntĂ©zmĂ©ny-felĂŒgyele-ti FĆosztĂĄlyĂĄnak tanĂĄcsosa; FĂŒlöp JĂłzsef, a Magyar KözĂșt Nonprofit Zrt., DĂ©l-DunĂĄntĂșli RegionĂĄlis FĆ-mĂ©rnöksĂ©gĂ©nek ĂŒzemmĂ©rnöksĂ©g vezetĆje; HĂĄmori Margit, a Nem-zeti InfrastruktĂșra FejlesztĆ Zrt.
Gyorsforgalmi utak IgazgatĂłsĂĄga 3. szĂĄmĂș projektirodĂĄjĂĄnak admi-nisztrĂĄtora; Hodosi JĂłzsef, a Ma-gyar KözĂșt Nonprofit Zrt., DĂ©l-Alföldi RegionĂĄlis FĆmĂ©rnöksĂ©g, Sarkadi ĂzemmĂ©rnöksĂ©gĂ©nek ve-zetĆje; HorvĂĄth JĂłzsef, a Magyar KözĂșt Nonprofit Zrt. DĂ©l-DunĂĄn-tĂșli RegionĂĄlis FĆmĂ©rnöksĂ©gĂ©nek gĂ©pĂ©sz mƱvezetĆje; JoĂłnĂ© Trieb Ilona, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium KöltsĂ©g-vetĂ©si, TervezĂ©s-koordinĂĄciĂłs Ă©s Kontrolling FĆosztĂĄlyĂĄnak veze-tĆ-fĆtanĂĄcsosa; Kemenesy Judit, a Magyar KözĂșt Nonprofit Zrt., ĂT-INFORM informĂĄciĂłs menedzse-re; Kiss ErnĆ, az Ăllami AutĂłpĂĄlya KezelĆ Zrt. forgalomszabĂĄlyozĂĄsi Ă©s hĂĄlĂłzatkezelĂ©si osztĂĄlyvezetĆ-je; Lossonczy Zsuzsanna, a Nem-zeti KözlekedĂ©si HatĂłsĂĄg PĂĄlyaal-kalmassĂĄgi VizsgĂĄlati IgazgatĂłsĂĄ-gĂĄnak fĆmunkatĂĄrsa; MĂ©szĂĄros Imre, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium Kör-nyezetvĂ©delmi, MegĂșjulĂł Energia-hordozĂł Ă©s EnergiatakarĂ©kossĂĄgi FĆosztĂĄlyĂĄnak vezetĆ-fĆtanĂĄcso-sa; Nagy KĂĄroly, a Nemzeti Inf-rastruktĂșra FejlesztĆ Zrt. projekt-vezetĆje; Salamon BĂ©la, a MĂV Cargo Zrt. ĂŒzemeltetĂ©si igazgatĂł-ja; SoĂłs IstvĂĄnnĂ©, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi Minisz-tĂ©rium KözlekedĂ©si SzabĂĄlyozĂĄ-si FĆosztĂĄlyĂĄnak fĆelĆadĂłja; Suga JĂłzsefnĂ©, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi MinisztĂ©rium Parla-menti Ă©s KoordinĂĄciĂłs FĆosztĂĄlyĂĄ-nak fĆtanĂĄcsosa; SzabĂł ZoltĂĄnnĂ©, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s Ener-giaĂŒgyi MinisztĂ©rium KöltsĂ©gvetĂ©-si, TervezĂ©s-koordinĂĄciĂłs Ă©s Kont-rolling FĆosztĂĄlyĂĄnak fĆosztĂĄlyve-zetĆ-helyettese; Szauer Alajos, a Vasi VolĂĄn Zrt. Forgalmi ĂzletĂĄg SĂĄrvĂĄri ĂzemĂ©nek ĂŒzemvezetĆje; TarkĂł Zsuzsanna, a Magyar KözĂșt Nonprofit Zrt. ĂtĂĄllapotvizsgĂĄlati OsztĂĄlyĂĄnak minĆsĂ©gvizsgĂĄlati fĆ-elĆadĂłja; Thomka PĂ©ter, a Magyar KözĂșt Nonprofit Zrt. Pest Megyei IgazgatĂłsĂĄgĂĄnak megyei forgalom-technikai Ă©s kezelĆi osztĂĄlyveze-tĆje; Varga SĂĄndornĂ©, a Magyar KözĂșt Nonprofit Zrt. Ăszak-alföl-di RegionĂĄlis FĆmĂ©rnöksĂ©gĂ©nek ĂŒzemeltetĂ©si Ă©s fenntartĂĄsi mƱve-zetĆje; Völgyes IstvĂĄn, a Nemzeti KözlekedĂ©si HatĂłsĂĄg, Nyugat-du-nĂĄntĂșli RegionĂĄlis IgazgatĂłsĂĄg, JĂĄr-mƱvezetĆ VizsgĂĄztatĂĄsi Ă©s UtĂĄn-kĂ©pzĂ©si FĆosztĂĄlyĂĄnak vezetĆ-fĆ-tanĂĄcsosa.
GratulĂĄlunk a dĂjazottaknak!
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 ĂPRILISI HORIZONT6
M
06 lapz.indd 606 lapz.indd 6 2010.03.26 12:12:312010.03.26 12:12:31
DAF 1_1 1004.indd 7DAF 1_1 1004.indd 7 2010.03.25 11:07:472010.03.25 11:07:47
AUTOMATIKUS TENGELYSĂLYMĂRĂS EllenĆrzĆ rendszer a közutak biztonsĂĄgĂ©rtRossz hĂr lehet a sĂșlyhatĂĄrt tĂșl-lĂ©pĆ szabĂĄlyszegĆknek, hogy a Magyar KözĂștkezelĆ Nonprofit Zrt. megbĂzĂĄsĂĄbĂłl a Budapest Mikroelektronika Zrt. kifejlesz-tett Ă©s tizenhat tranzitforgalmat is lebonyolĂtĂł forgalmas orszĂĄ-gos közĂșt kijelölt keresztmet-szetĂ©ben, egy-egy automatikus mƱködĂ©sƱ tengelysĂșly-mĂ©rĆ, Ășgynevezett elĆszƱrĆ berende-zĂ©st telepĂtett. Ilyen elĆszƱrĆ rendszer mƱködik pĂ©ldĂĄul Sal-gĂłtarjĂĄn, BĂĄnrĂ©ve Ă©s VĂĄmossza-badi tĂ©rsĂ©gĂ©ben. Az elĆszƱrĆ ĂĄltal tĂșlsĂșlyosnak ĂtĂ©lt jĂĄrmƱ 95 szĂĄzalĂ©kos valĂł-szĂnƱsĂ©ggel valĂłban tĂșlsĂșlyos. A burkolatba Ă©pĂtett piezo elekt-ronikus szenzorok segĂtsĂ©gĂ©vel menet közben a haladĂĄs sebes-sĂ©gĂ©tĆl fĂŒggetlenĂŒl meghatĂĄroz-hatĂłk a jĂĄrmƱ aktuĂĄlis tengely-terhelĂ©si Ă©rtĂ©kei. A tĂșlsĂșlyosnak ĂtĂ©lt jĂĄrmƱ rendszĂĄma Ă©s egyĂ©b fontos adatok, egyebek mellett a helykoordinĂĄtĂĄk, idĆpont, Ă©s a haladĂĄs közben lemĂ©rt tengely-Ă©rtĂ©kek vezetĂ©k nĂ©lkĂŒli kom-munikĂĄciĂłs csatornĂĄkon ke-resztĂŒl jutnak el a legközelebbi hiteles mĂ©rĂ©sre felkĂ©szĂŒlt mĂ©-rĆĂĄllomĂĄsra, vagy a hatĂłsĂĄg jĂĄr-
ĆrözĆ gĂ©pjĂĄrmƱvĂ©hez. A mĂ©rĆ-ĂĄllomĂĄs elĆtti Ăștszakaszon elhe-lyezett vĂĄltoztathatĂł jelzĂ©skĂ©pƱ â utasĂtĂĄst adĂł KRESZ-tĂĄbla se-gĂtsĂ©gĂ©vel kiterelĂ©sre kerĂŒl az elĆszƱrĂ©s adatai alapjĂĄn ellen-ĆrzĂ©s alĂĄ vont jĂĄrmƱ.
DAF GYĂGYSZERSZĂLLĂTĂKThermosol/Liberatus technika KĂ©t darab DAF CF 85.360-as, kĂŒlönleges hƱtĆ felĂ©pĂtmĂ©nnyel ellĂĄtott jĂĄrmƱ ĂĄtadĂĄsĂĄra kerĂŒlt sor a CEMELOG Kft. fĆha-diszĂĄllĂĄsĂĄn. Az alvĂĄzat a DAF gyĂĄrtotta nem szokvĂĄnyos igĂ©-nyeket is kielĂ©gĂtve, tekintettel a hĆmĂ©rsĂ©kletingadozĂĄsra rend-kĂvĂŒl Ă©rzĂ©keny ĂĄrufĂ©lesĂ©gre, il-letve arra, hogy sokszor sĂŒrgĆs-sĂ©gi szĂĄllĂtĂĄst kell lebonyolĂtani. Ami egyrĂ©szt a hƱtĆtĂ©r kontroll berendezĂ©seinek a vezetĆfĂŒl-
kĂ©ben valĂł elĆkĂ©szĂtĂ©sĂ©t jelen-tette, illetve az adott kategĂłria jelenleg lĂ©tezĆ, szinte minden extra felszerelĂ©sĂ©vel ellĂĄttĂĄk. A Thermosol Kft. Ă©s a Liberatus Kft. mƱszaki szakembereinek, munkatĂĄrsainak kivĂĄlĂł munkĂĄ-jĂĄval az egyik tehergĂ©pkocsinĂĄl a hĂĄrom rekeszre osztott hƱ-tĆtĂ©r kĂŒlön-kĂŒlön hĆmĂ©rsĂ©klet kontrolljĂĄt Ășgy oldottĂĄk meg, hogy azok vĂĄmbiztosĂtĂĄs szem-pontjĂĄbĂłl önĂĄllĂł egysĂ©gkĂ©nt ke-zelhetĆk. Az indĂtĂł kulcsokat a DAF Trucks N.V. magyarorszĂĄ-gi kĂ©pviselete, a Hungarotruck Kft. nevĂ©ben Naszvetter PĂ©ter adta ĂĄt Balogh Györgynek, a CEMELOG ĂŒgyvezetĆjĂ©nek.
COLOR LINESâTRANSCAMION Kompjegyek Kelet-eurĂłpĂĄnakA Color Lines, â a vezetĆ komp-tĂĄrsasĂĄg a NorvĂ©g viszonylatok foglalĂĄsĂĄban â Ă©s a Transca-mion, eurĂłpai hajĂłĂŒgynöksĂ©g marketing szerzĆdĂ©st kötöttek. A Transcamion helyet biztosĂt a Color Lines hajĂłin. A jövĆben a logisztikai cĂ©gek MagyarorszĂĄg-rĂłl, LengyelorszĂĄgbĂłl, SzlovĂĄki-ĂĄbĂłl, SzlovĂ©niĂĄbĂłl, RomĂĄniĂĄbĂłl, BulgĂĄriĂĄbĂłl Ă©s TörökorszĂĄg-bĂłl jutĂĄnyos ĂĄron foglalhatnak kompjegyet a Transcamion po-zsonyi, varsĂłi, bukaresti Ă©s isz-tambuli irodĂĄiban. A következĆ viszonylatokrĂłl van szĂł: KielâOslo; Hirtshalsâ Kristiansand; HirtshalsâLarvik; SandefjordâStrömstad. A Transcamion a Vialtis csoport
tagja Ă©s az IRU partnere, a cso-portban vezetĆ pozĂciĂłt foglal el Ă©s mĂĄr több mint 30 Ă©ve sikere-sen egyĂŒttmĂŒködik a komptĂĄr-sasĂĄgokkal Ă©s a fuvarozĂłkkal.ElĂ©rhetĆsĂ©gek Ă©s tovĂĄbbi informĂĄciĂłk:Transcamion Schiffahrtsagentur GmbH, MiletiÄova 14821 08 BratislavaTel: +421 2 55 57 38 27Fax: +421 2 55 57 38 28Email: [email protected]
A SCANIA NĂVELI TERMELĂSĂT ĂprilistĂłl ötnapos munkarendA Scania növeli termelĂ©sĂ©t, Ă©s ebbĆl kifolyĂłlag kivĂ©telt tesz a jelenleg Ă©rvĂ©nyben lĂ©vĆ, a svĂ©d-orszĂĄgi gyĂĄri munkĂĄsok szĂĄ-mĂĄra 2010 elsĆ fĂ©lĂ©vĂ©ben heti nĂ©gynapos munkarendet elĆĂrĂł megĂĄllapodĂĄs alĂłl Ă©s visszaĂĄllĂtja szĂĄmukra az ötnapos munkahe-tet. A megegyezĂ©s Ă©rtelmĂ©ben ĂĄprilistĂłl a szellemi dolgozĂłk is Ășjra heti ötnapos munkarend-ben dolgoznak.
MKFEĂj fĂŽtitkĂĄrKarmos GĂĄ-bor, az ed-digi fĂŽtitkĂĄr-h e l y e t t e s lett ĂĄprilis 1-jĂ©tĂŽl a Ma-gyar KözĂști Fu va ro zĂłk Egye sĂŒlete fĂŽtit kĂĄra. A Bu dapesti MĂ»szaki Egyetem elvĂ©g-zĂ©se utĂĄn, 15 Ă©vvel ezelĂŽtt szerzĂŽdött az MKFE-hez, ahol â kis kitĂ©rĂŽktĂŽl elte-kintve â azĂłta is dolgo-zik.Dr. KovĂĄcs AlĂz, a korĂĄb-bi fĂŽtitkĂĄr sajĂĄt kĂ©rĂ©sĂ©re mondott le tisztsĂ©gĂ©rĂŽl.
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 ĂPRILISI HORIZONT8
M
NFGM KITĂNTETĂS KiemelkedĆ gazdasĂĄgi munkĂĄssĂĄgĂ©rt Varga IstvĂĄn, nemzeti fejlesz-tĂ©si Ă©s gazdasĂĄgi miniszter nemzeti ĂŒnnepĂŒnk alkalmĂĄbĂłl a Magyar KöztĂĄrsasĂĄgi Arany Ărdemkereszt polgĂĄri tagozat kitĂŒntetĂ©st adta ĂĄt Dittel GĂĄ-bornak, a MagĂĄnvĂĄllalkozĂłk Nemzeti FuvarozĂł IpartestĂŒ-letĂ©nek (NiT Hungary) ĂŒgy-vezetĆ fĆtitkĂĄrĂĄnak.
KĂ©t oldalrĂłl nyithatĂł hƱtĆrekeszek
BalrĂłl Balogh György a CEMELOG ĂŒgyvezetĆ tulajdonosa, jobbra Naszvetter PĂ©ter a DAF kĂ©pviseletĂ©ben
08-09 lapz.indd 808-09 lapz.indd 8 2010.03.26 15:55:252010.03.26 15:55:25
RENAULT â AUTOMATA OPTITRONIC GazdasĂĄgossĂĄg Ă©s kĂ©nyelemMostantĂłl a Premium Distribution model-lekbe is rendelhetĆ az automatizĂĄlt Op-titronic sebessĂ©gvĂĄltĂł, amely a takarĂ©kos ĂŒzemanyag-fogyasztĂĄst Ă©s a vezetĂ©s kĂ©nyel-mĂ©t ötvözi. Ez a sebessĂ©gvĂĄltĂł akĂĄr 7 szĂĄ-zalĂ©kkal is csökkentheti a fogyasztĂĄst, mi-közben a teljesĂtmĂ©ny elĂ©rheti a 310 lĂłerĆt, az össztömeg pedig a 19 tonnĂĄt. Az automatizĂĄlt Optitronic sebessĂ©gvĂĄl-tĂł 6AS 1000 modellje a Renault Premium Distribution valamennyi 4x2-es vĂĄltozatĂĄba rendelhetĆ a 270 lĂłerĆs vĂĄltozattĂłl a 300 lĂłerĆs vĂĄltozatig, a 16 tonna, 18 tonna, il-letve 19 tonna össz tömegƱ vĂĄltozatokba, Ă©s mind a 13-fĂ©le tengelytĂĄv esetĂ©n. Egy olyan jĂĄrmƱ esetĂ©n, amelynek Ă©vi ĂĄt-lagos futĂĄsteljesĂtmĂ©nye 60 000 km, körĂŒl-belĂŒl 750 eurĂł megtakarĂtĂĄst jelent Ă©vente. A vĂĄltĂł a kĂŒlönbözĆ vezetĂ©si stĂlusok eltĂ©-rĂ©seibĆl fakadĂł fogyasztĂĄsi kĂŒlönbsĂ©geket is csökkenti. A Renault Trucks szolgĂĄltatĂĄsi ajĂĄnlatĂĄval Ă©s az Optifuel Infomaxot magĂĄ-ban foglalĂł Optifuel Programmal a szĂĄllĂtĂłk a leghatĂ©konyabb eszközhöz jutnak a tartĂłs ĂŒzemanyag-megtakarĂtĂĄshoz. Az Optifuel Program a gazdasĂĄgos vezetĂ©srĆl szĂłlĂł kĂ©p-zĂ©st kĂnĂĄlja a gĂ©pkocsivezetĆknek, az Opti-fuel Infomax a parkkezelĆknek ad egy köny-nyen kezelhetĆ szĂĄmĂtĂłgĂ©pes programot az ĂŒzemanyag-fogyasztĂĄs követĂ©sĂ©hez. A vĂĄltĂłban alkalmaztĂĄk a korĂĄbban kifejlesz-tett, kĂŒlönbözĆ haladĂĄsi körĂŒlmĂ©nyekhez programozott ĂŒzemmĂłdokat: â Az ener-giatakarĂ©kos ĂŒzemmĂłd a legjobb kompro-misszumot szĂĄmĂtja ki a jĂĄrmƱ fogyasztĂĄsa Ă©s teljesĂtmĂ©nye között, Ă©s a terhelĂ©s, va-lamint az Ăștviszonyok fĂŒggvĂ©nyĂ©ben auto-matikusan alkalmazkodik a hasznĂĄlat körĂŒl-mĂ©nyeihez â A âmanĆverezĂ©sâ ĂŒzemmĂłd a tengelykapcsolĂł helyzetĂ©nek Ă©s a gĂĄzpedĂĄl hely-zetĂ©nek összekötĂ©sĂ©vel ponto-sabbĂĄ teszi a jĂĄrmƱ irĂĄnyĂtĂĄsĂĄt igen alacsony menetsebessĂ©g esetĂ©n â A âkick-downâ ĂŒzem-mĂłd növeli a jĂĄrmƱ gĂĄzadĂĄsi ka-pacitĂĄsĂĄt â Az ideiglenes ma-nuĂĄlis ĂŒzemmĂłd azokban a hely-zetekben hasznĂĄlhatĂł, amikor a vezetĆ jobbnak talĂĄlja, ha maga vĂĄltja a sebessĂ©geket. A funkciĂł
automatikusan kikapcsol a sebességtartó automatika bekapcsolåsakor.
RENAULT TRUCKS VEVĆSZOLGĂLAT GazdasĂĄgosabb megoldĂĄsokA Renault Trucks szĂĄmĂĄra az ĂŒgyfelek tĂĄ-mogatĂĄsa a vĂĄsĂĄrolt jĂĄrmƱ teljes Ă©lettarta-mĂĄra szĂłl. EzĂ©rt a vevĆszolgĂĄlat folyamato-san alkalmazkodik a vĂĄsĂĄrlĂłi igĂ©nyekhez Ă©s elvĂĄrĂĄsokhoz. Az ĂșjdonsĂĄgok között szere-pel a jĂĄrmƱvek kĂŒlönbözĆ generĂĄciĂłjĂĄhoz adaptĂĄlt gĂĄzolajszƱrĆkĂnĂĄlat, a jĂĄrmƱvek felhasznĂĄlĂĄsaihoz jobban igazodĂł Ășj fĂ©kbe-tĂ©tvĂĄlasztĂ©k, valamint a Renault Trucks eX-change (felĂșjĂtott alkatrĂ©szek) tovĂĄbbfej-lesztett kĂnĂĄlata, amelyben megtalĂĄlhatĂłk pĂ©ldĂĄul az Ășj fĂ©kkengyelek. A felĂșjĂtott alkatrĂ©szekbĆl vagy alkatrĂ©sz szettekbĆl összeĂĄllĂtott szolgĂĄltatĂĄsi ajĂĄn-latokkal az ĂŒgyfelek Ășgy csökkenthetik jĂĄr-mƱveik karbantartĂĄsi költsĂ©gĂ©t, hogy köz-ben eredeti gyĂĄri alkatrĂ©szekhez jutnak. Az Approved parts alkatrĂ©szek a minĆsĂ©g, a biztonsĂĄg Ă©s a gyors elĂ©rhetĆsĂ©g zĂĄlogĂĄt je-lentik, mert nemzetközi garancia Ă©rvĂ©nyes rĂĄjuk a több mint 100 orszĂĄgban talĂĄlhatĂł, 1500 Renault Trucks Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si ponton Ă©s mĂĄrkaszervizben. A kifejezetten az Euro III jĂĄrmƱvekhez kifej-lesztett gĂĄzolajszƱrĆ alkalmazĂĄsĂĄval az ĂŒgy-fĂ©lnek nem kell megvĂĄsĂĄrolnia a drĂĄgĂĄbb Euro IV szƱrĆt, Ăgy csökkentheti a jĂĄrmƱ karbantartĂĄsi költsĂ©geit. A âközĂști hasznĂĄlatraâ tervezett fĂ©kbetĂ©-tekkel is gazdagĂtjĂĄk a fĂ©kbetĂ©tvĂĄlasztĂ©kot. A speciĂĄlis fĂ©kbetĂ©teket a lassĂtĂł fĂ©kkel fel-szerelt, Ă©s âkönnyƱâ közĂști közlekedĂ©si kö-rĂŒlmĂ©nyek között hasznĂĄlatos jĂĄrmƱvekhez (Premium Route, illetve Magnum Euro II Ă©s Euro III) ajĂĄnlja a gyĂĄrtĂł. Az âeXchangeâ (felĂșjĂtott alkatrĂ©szek) kĂ-nĂĄlata a kĂŒlönbözĆ mechanikai fĆdarabok (motor, sebessĂ©gvĂĄltĂł Ă©s alrĂ©szeik) cserĂ©je helyett azok felĂșjĂtĂĄsĂĄra Ă©pĂŒl. Ez a lehetĆ-sĂ©g egy mĂĄsodik Ă©letet ad az alkatrĂ©szek-nek, Ă©s kĂ©t fontos szempontot bĂ©kĂt össze egymĂĄssal: a szĂĄllĂtĂłk költsĂ©gcsökkentĂ©si igĂ©nyĂ©t Ă©s a teherautĂł-alkatrĂ©szek Ășjrafel-hasznĂĄlĂĄsĂĄnak környezetvĂ©delmi szĂŒksĂ©-gessĂ©gĂ©t. A felĂșjĂtott alkatrĂ©szek kĂnĂĄlatĂĄt Ășj szolgĂĄltatĂĄsok kifejlesztĂ©se kĂsĂ©ri.
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
ĂPRILISI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/4 9
08-09 lapz.indd 908-09 lapz.indd 9 2010.03.26 14:29:492010.03.26 14:29:49
KRONE SZĂLETĂSNAPDr. Bernard Krone 70 Ă©ves
Ăprilis 23-ĂĄn ĂŒnnepli 70. szĂŒletĂ©snap-jĂĄt a Bernard Krone Hol-ding GmbH & Co KG tu-lajdonosa Ă©s i ga zga tĂłta -
nĂĄcsĂĄnak vezetĆje a nĂ©met me-zĆgazdasĂĄgigĂ©p- Ă©s jĂĄrmƱgyĂĄr-tĂĄs, valamint a közĂști pĂłtkocsi-fĂ©lpĂłtkocsi gyĂĄrtĂĄs kiemelkedĆ szemĂ©lyisĂ©ge.1963-ban, a kölni egyetem me-zĆgazdasĂĄgi mĂ©rnöki fakultĂĄsĂĄn szerzett diplomĂĄt, ezt követĆ-en a szĂŒlĆi cĂ©gnĂ©l kezdett dol-gozni. Töltött idĆt ĂrorszĂĄgban, majd visszament SpellĂ©be, ahol 1968-ban kineveztĂ©k az igazga-tĂłtanĂĄcs Ă©lĂ©re. Ădesapja korai halĂĄla utĂĄn Ć lett a cĂ©g tulajdo-nosa. TrĂ©lergyĂĄrtĂł ĂŒzem meg-valĂłsĂtĂĄsĂĄba kezdett WertlĂ©ben, majd lĂĄtvĂĄn az elsĆ termĂ©kek sikerĂ©t, a 70-es Ă©vekben dön-tĂ©s szĂŒletett a pĂłtkocsi/fĂ©lpĂłt-kocsigyĂĄrtĂĄs bĆvĂtĂ©sĂ©re. AzĂłta a pĂłtkocsi-, fĂ©lpĂłtkocsi-, kontĂ©-neralvĂĄz-gyĂĄrtĂĄs fellegvĂĄra lett a Krone wertlei gyĂĄrtĂłbĂĄzisa, mi-közben a mezĆgazdasĂĄgi âvona-latâ sem hanyagoltĂĄk el.1988-ban a Braunschweigben mƱködĆ mƱszaki egyetemen dĂszdoktorrĂĄ avattĂĄk. Szakmai munkĂĄjĂĄt szĂĄmos kitĂŒntetĂ©ssel ismertĂ©k el, Ăgy többek között az AlsĂł SzĂĄszorszĂĄgi SzövetsĂ©-gi Ăllam BecsĂŒletrendjĂ©t is meg-kapta. MunkĂĄssĂĄga alatt több szakmai egyesĂŒlet munkĂĄjĂĄban vett rĂ©szt. Mint a közĂști haszon-jĂĄrmƱgyĂĄrtĂĄs neves kĂ©pviselĆ-je, 2003-ban a NĂ©met AutĂłipa-
ri SzövetsĂ©g elnöksĂ©gi tagja lett, azĂłta is a hĂĄrom elnökhelyettes egyike.MostanĂĄban visszavonult a napi ĂŒgyek intĂ©zĂ©sĂ©tĆl, de a csalĂĄdi vĂĄllalkozĂĄs tovĂĄbb Ă©l, fia, Ber-nard Krone, Ă©s lĂĄnya, Dorothee Penzelmann immĂĄr a negyedik generĂĄciĂłskĂ©nt vettĂ©k ĂĄt a veze-tĆ szerepet.
TNT IMPORTĂGYINTĂZĂSĂj online rendszer A vilĂĄg egyik piacvezetĆ exp-ressz szĂĄllĂtĂł vĂĄllalata Ășj online rendszert vezetett be, amellyel a megrendelĆ sajĂĄt szĂĄmĂtĂłgĂ©-pe mellĆl, â mĂĄr a megbĂzĂĄs el-indĂtĂĄsa elĆtt â teljes kĂ©pet kap-hat az importkĂŒldemĂ©ny vĂĄm- Ă©s egyĂ©b költsĂ©geirĆl. Az Expressz Behozatali szolgĂĄltatĂĄs segĂtsĂ©-gĂ©vel 170 orszĂĄgbĂłl indĂthatĂł Ă©s ellenĆrizhetĆ a behozatal, a szĂĄmlĂĄzĂĄs pedig a megrendelĆ helyi pĂ©nznemĂ©ben törtĂ©nik.Az âExpressz Importâ rendszer nagy elĆnye, hogy a megrende-lĆk mĂ©g a megbĂzĂĄs kiadĂĄsa elĆtt nĂ©hĂĄny gombnyomĂĄssal vĂĄlaszt kaphatnak a szĂĄllĂtĂĄssal Ă©s ĂŒgy-intĂ©zĂ©ssel kapcsolatos minden kĂ©rdĂ©sĂŒkre, kivĂĄlaszthatjĂĄk a szĂĄmukra legmegfelelĆbb szĂĄl-lĂtĂĄsi mĂłdot Ă©s a költsĂ©gekrĆl is teljes körƱen informĂĄlĂłdhatnak. Az Expressz Behozatali szolgĂĄl-tatĂĄs elĂ©rhetĆ a TNT-tĆl meg-szokott Expressz szolgĂĄltatĂĄssal, de a költsĂ©gtakarĂ©kosabb Gaz-dasĂĄgos Expressz megoldĂĄssal is megrendelhetĆ.
VOLKSWAGEN TRANSPORTER60 Ă©ves jubileum1950 mĂĄrcius 8. az a nevezetes dĂĄtum, amikor legördĂŒlt a wolfs-burgi szerelĆsorrĂłl a Volkswa-
gen Transporter T1-es szĂ©riĂĄ-jĂĄnak elsĆ tagja. Hat Ă©v mĂșlva, amikor mĂĄr tĂșl voltak a 160 ezres darabszĂĄmon a gyĂĄrtĂĄst ĂĄthe-lyeztĂ©k Hannoverbe Ă©s 1967-ig, a T2-es megjelenĂ©sig 1 830 000 darab kĂ©szĂŒlt NĂ©metorszĂĄgban a T1-es, âBulliâ generĂĄciĂłjĂĄbĂłl. A VW Transporterek napjainkra mĂĄr tĂșljutottak a 10 milliĂłs da-rabszĂĄmon is.A T1-esek elsĆ 8 pĂ©ldĂĄnyĂĄt mĂ©g teljes egĂ©szĂ©ben kĂ©zzel gyĂĄrtot-tĂĄk le, a hat zĂĄrt kisĂĄruszĂĄllĂtĂł Ă©s kĂ©t kombi modell egy piackuta-tĂĄsi stratĂ©gia fontos rĂ©szĂ©t kĂ©-peztĂ©k Ă©s a sajtĂłbemutatĂłn is ezek szerepeltek. Csak ezutĂĄn kezdtĂ©k meg a sorozatgyĂĄrtĂĄst.VĂ©gĂŒl nem a VW BogĂĄr alapja-ira, hanem egy Ășjonnan terve-zett, erĆsebb padlĂłlemezre Ă©pĂ-tettĂ©k fel a jĂĄrmƱvet. A motort Ă©s a sebessĂ©gvĂĄltĂłt azonban a szemĂ©lygĂ©pkocsikbĂłl vettĂ©k ĂĄt. Az elsĆ teherszĂĄllĂtĂłk 750 kilo-grammos teherbĂrĂĄsĂșak voltak, erĆforrĂĄskĂ©nt 25 lĂłerĆs motor szolgĂĄlt, szolid menetdinamikĂĄ-val, de nagy megbĂzhatĂłsĂĄggal. A 4,6 köbmĂ©teres rakteret csak jobb oldalrĂłl lehetett megköze-lĂteni egy kĂ©tszĂĄrnyĂș oldalajtĂłn keresztĂŒl, de mĂĄr 1951-tĆl ext-rakĂ©nt baloldalra is lehetett ren-delni. A hĂĄtsĂł, felfelĂ© nyĂlĂł rak-tĂ©rajtĂł szintĂ©n extrĂĄnak szĂĄmĂ-tott. Az alsĂł ajtĂł a motortĂ©rhez Ă©s a pĂłtkerĂ©khez valĂł hozzĂĄfĂ©-rĂ©st biztosĂtotta, de itt kapott helyet az ĂŒzemanyagtartĂĄly is.A következĆ nagy vĂĄltozĂĄs 1955-ben törtĂ©nt, a pĂłtkerĂ©k a fĂŒlkĂ©be kerĂŒlt, az ĂŒlĂ©sek mögĂ©, a hĂĄtsĂł ajtĂł szĂ©ria lett, a motortĂ©r ajta-ja felĂ©re csökkent Ă©s megjelent a szĂ©lvĂ©dĆ feletti kis tĂșlnyĂșlĂĄs, ami szellĆzĆcsatornĂĄt rejtett. Az utastĂ©rben teljes szĂ©lessĂ©gƱ lett a mƱ-szerfal, de a mƱsze-rezettsĂ©g vĂĄltozatla-nul a sebessĂ©gmĂ©rĆ-bĆl Ă©s nĂ©gy kontrol-lĂĄmpĂĄbĂłl ĂĄllt (tĂĄvol-sĂĄgi fĂ©ny, irĂĄnyjelzĆ,
olajnyomĂĄs Ă©s töltĂ©s). Azonban mĂĄr lehetĆsĂ©get adott rĂĄdiĂł, kapaszkodĂł Ă©s hamutartĂł elhe-lyezĂ©sĂ©re, tovĂĄbb a Samba-ban 1951-tĆl szĂ©riakĂ©nt kĂnĂĄlt ĂłrĂĄnak Ă©s ĂŒzemanyagszint-jelzĆnek. Ăgy 1961-tĆl mĂĄr nem becslĂ©ssel kel-lett megĂĄllapĂtani az ĂŒzemanyag mennyisĂ©gĂ©t Ă©s az idĆközben 34 lĂłerĆsre izmosodott motor da-dogĂĄsakor tartalĂ©kra ĂĄtfordĂtani az ĂŒlĂ©s alatti benzincsapot.Az 1970-es Ă©vek elejĂ©n Ășjabb fej-lesztĂ©sek következtek, mint pĂ©l-dĂĄul az ĂĄllĂthatĂł kivitelƱ, szĂłlĂł ve-zetĆĂŒlĂ©s, ami jelentĆsen növelte a vezetĂ©si komfortot. A legna-gyobb ĂșjĂtĂĄsnak az eleinte csak amerikai exportra kĂ©szĂŒlt 42 lĂł-erĆs boxermotor eurĂłpai piacon törtĂ©nĆ megjelenĂ©se szĂĄmĂtott. Ezzel az 1,5 literes erĆforrĂĄssal sikerĂŒlt elĆször ĂŒresen ĂĄtlĂ©pniĂŒk a Transportereknek a 100 km/ĂłrĂĄs sebessĂ©get. KĂ©t Ă©vvel a T1-es szĂ©ria kifutĂĄsa elĆtt mĂ©g to-vĂĄbbi kĂ©t lĂłerĆvel sikerĂŒlt meg-növelni a teljesĂtmĂ©nyt Ă©s a ter-vezĆk ĂĄttĂ©rtek a 12 voltos elekt-romos rendszerre.NĂ©metorszĂĄgban, 1967-ben, 17 Ă©v folyamatos gyĂĄrtĂĄst követĆen futott ki a Transporter elsĆ ge-nerĂĄciĂłja, de BrazĂliĂĄban pĂ©ldĂĄ-ul 1957-tĆl egĂ©szen 2000-ig volt gyĂĄrtĂĄsprogramban. A brazĂliai, a mexikĂłi Ă©s nĂ©metorszĂĄgi ĂŒze-mek egyĂŒttesen 2,9 milliĂł T1-est gyĂĄrtottak.A Volkswagen Transporterek törtĂ©nete korĂĄbbi szĂĄmainkban: 2007/11. 46-48. oldal; 2010/1. 70-71. oldal.
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 ĂPRILISI HORIZONT10
MA T1-es Kombi Ă©s zĂĄrt ĂĄruszĂĄllĂtĂł
elsĆ darabjai (1950)
VOLKSWAGEN AMAROK Genfben is bemutatkozottA Dakar Rali Ă©s Latin Amerika utĂĄn a mĂĄrcius 14-ig tartĂł Genfi AutĂłkiĂĄl-lĂtĂĄson tartottĂĄk a Volkswagen Amarok eurĂłpai premierjĂ©t, mely kiemel-kedĆen gazdasĂĄgos, közvetlen befecskendezĂ©sƱ dĂzel motorjaival a pick up kategĂłria legjobb â 7,5 literes â ĂŒzemanyag-fogyasztĂĄsi adataival ren-delkezik. Az Amarok szĂĄmos olyan mƱszaki megoldĂĄst kĂnĂĄl, melyek elĆ-ször jelennek meg a közepes mĂ©retƱ pick up szegmensben: ilyen pĂ©ldĂĄul
a bi-turbo töltĂ©s vagy a 4MOTION összkerĂ©k hajtĂĄs. Az Amarok elĆször nĂ©gyajtĂłs, öt felnĆtt szĂĄmĂĄra is kĂ©nyelmes dupla kabinos vĂĄltozatban jelenik meg, a nagyobb rakterƱ kĂ©tajtĂłs âsing-le-cabâ 2011 elsĆ felĂ©ben lesz el-Ă©rhetĆ.
VW Samba busz (1951)
10-11 lapz.indd 1010-11 lapz.indd 10 2010.03.26 12:15:262010.03.26 12:15:26
EGYSĂGES MENETRENDEKRĂ©giĂłk bevonĂĄsĂĄval Megjelent a szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsi közszolgĂĄltatĂĄsi menetrendek elkĂ©szĂtĂ©sĂ©ben alkalmazandĂł egysĂ©ges egyeztetĂ©si eljĂĄrĂĄsrĂłl szĂłlĂł közlekedĂ©si miniszteri ren-delet. A jogszabĂĄly rögzĂti a Re-gionĂĄlis KözlekedĂ©si Szakbizott-sĂĄgok (RKSZ) szervezetĂ©nek Ă©s mƱködĂ©sĂ©nek alapvetĆ szabĂĄ-lyait is. MegalkotĂĄsĂĄra a vasĂști Ă©s autĂłbuszos törvĂ©nyek tavaly de-cemberi mĂłdosĂtĂĄsa adott felha-talmazĂĄst. A menetrendi elĆkĂ©-szĂtĂ©s nĂ©hĂĄny Ă©ve mĂĄr mƱködĆ gyakorlata a tovĂĄbbiakban a ren-deletben foglalt alapelvek szerint Ă©s ĂŒtemezĂ©sben törtĂ©nik. A fo-lyamatban javaslataikkal a helyi Ă©rdekeket kĂ©pviselĆ Ășj egyezte-tĆ testĂŒletek is rĂ©szt vesznek.A rendelet elĆĂrĂĄsai regionĂĄlis szemlĂ©letƱ, kĂ©tszintƱ, egymĂĄs-sal szorosan összefĂŒggĆ eljĂĄ-rĂĄst tesznek lehetĆvĂ© a helykö-zi közszolgĂĄltatĂĄsi menetrendek elĆkĂ©szĂtĂ©sĂ©ben. A tervezĂ©sben megkerĂŒlhetetlen szerepet biz-tosĂtanak a RegionĂĄlis Közleke-dĂ©si SzakbizottsĂĄgok szĂĄmĂĄra. A közlekedĂ©si mĂłdok közötti csat-
lakozĂĄsok fejlesztĂ©sĂ©t tĂĄmogat-va hozzĂĄjĂĄrulnak a helyi igĂ©nyek egyre hatĂ©konyabb kielĂ©gĂtĂ©sĂ©-hez. OrszĂĄgos szinten a meg-felelĆ infrastrukturĂĄlis feltĂ©te-lek meglĂ©te esetĂ©n a vasĂști sze-mĂ©lyszĂĄllĂtĂĄst helyezik elĆtĂ©rbe a közĂști alternatĂvĂĄval szemben. Az orszĂĄgos jelentĆsĂ©gƱ hĂĄlĂłzat vasĂști menetrendi vĂĄzĂĄra össze-hangoltan Ă©pĂŒlhetnek rĂĄ a regio-nĂĄlis közlekedĂ©s vasĂști Ă©s autĂł-buszos menetrendjei. A buszjĂĄ-ratoknak elsĆdleges szerepe az lehet, hogy az utasokat a vasĂștig vagy onnan elszĂĄllĂtsĂĄk (Ășgyneve-zett rĂĄ- vagy elhordĂł funkciĂł).A hĂ©t statisztikai rĂ©giĂłban mƱkö-dĆ RegionĂĄlis KözlekedĂ©si Szak-bizottsĂĄgok javaslatot tehetnek az ĂĄllami finanszĂrozĂĄsi kerete-ken belĂŒl az adott rĂ©giĂł helykö-zi menetrendjeire, a közlekedĂ©si infrastruktĂșra- Ă©s hĂĄlĂłzatfejlesz-tĂ©sekre, a közössĂ©gi közlekedĂ©si rendszer korszerƱsĂtĂ©sĂ©re. VĂ©-lemĂ©nyezhetik az orszĂĄgos köz-szolgĂĄltatĂĄsi menetrendek rĂ©gi-Ăłt Ă©rintĆ elemeit. Az RKSZ-ek rĂ©szt vesznek a menetrendnek az egysĂ©ges egyeztetĂ©si eljĂĄrĂĄs sorĂĄn az Ă©rintett kistĂ©rsĂ©gekkel,
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
ĂPRILISI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/4 11
a fejlesztĂ©si tanĂĄcsokkal, önkor-mĂĄnyzatokkal, szakmai Ă©rdek-kĂ©pviseletekkel Ă©s egyĂ©b tĂĄrsa-dalmi szervezetekkel törtĂ©nĆ egyeztetĂ©sĂ©ben. A szomszĂ©dos rĂ©giĂłk hasonlĂł eljĂĄrĂĄsaiban kĂ©p-viselik rĂ©giĂłjukat.Az RKSZ elnökĂ©t a KTI Közle-kedĂ©studomĂĄnyi IntĂ©zet helyi RegionĂĄlis KözlekedĂ©sszervezĂ©-si IrodĂĄja (KTI-RKI) javaslatĂĄnak figyelembe vĂ©telĂ©vel a miniszter bĂzza meg. Alelnöke a KTI-RKI vezetĆje. A testĂŒletben a megyei jogĂș vĂĄrosok fĆjegyzĆi, a megyei önkormĂĄnyzatok közgyƱlĂ©se, a közlekedĂ©si cĂ©lĂș kistĂ©rsĂ©gi tĂĄr-sulĂĄsok, a regionĂĄlis munkaĂŒgyi központok fĆigazgatĂłi, a regio-nĂĄlis fejlesztĂ©si tanĂĄcs Ă©s a kis-tĂ©rsĂ©gi fejlesztĂ©si tanĂĄcsok, va-lamint szakmai Ă©rdekkĂ©pviseleti szervezetek kĂ©pviselĆi kapnak helyet. A KözĂ©p-MagyarorszĂĄgi RKSZ tagja lehet a BKSZ Buda-pesti KözlekedĂ©s-SzervezĆ Köz-hasznĂș Nonprofit Kft. delegĂĄlt-ja is.A regionĂĄlis menetrendeket a jobb rĂĄhordĂĄs Ă©s kedvezĆbb csatlakozĂĄsok Ă©rdekĂ©ben az or-szĂĄgos menetrendhez igazod-
va kell kialakĂtani. Az orszĂĄgos egyeztetĂ©si eljĂĄrĂĄsban elĆször a vasĂști, majd ezzel összehangol-tan a közĂști menetrenddel kap-csolatos egyeztetĂ©seket folytat-jĂĄk le. AutĂłbuszos közszolgĂĄlta-tĂĄs megrendelĂ©se orszĂĄgos vi-szonylatra csak akkor javasolha-tĂł, ha a rögzĂtett elvĂĄrĂĄsok mel-lett az ellĂĄtĂĄs vasĂșton nem biz-tosĂthatĂł vagy az elĆĂrt feladatok közĂșton hatĂ©konyabban Ă©s job-ban teljesĂthetĆk. Az egysĂ©ges egyeztetĂ©si eljĂĄrĂĄst a KTI-RKI koordinĂĄlja. Az RKSZ jelenleg mĂ©g csupĂĄn konzultatĂv mĂłdon, javaslattevĆ szerepben vehet rĂ©szt a menetrendek elĆkĂ©szĂ-tĂ©sĂ©ben. A teljes Ă©rtĂ©kƱ regio-nĂĄlis szint megvalĂłsĂtĂĄsĂĄhoz az AlkotmĂĄny Ă©s több kapcsolĂłdĂł alaptörvĂ©ny (pl. az önkormĂĄny-zati törvĂ©ny) mĂłdosĂtĂĄsĂĄra van szĂŒksĂ©g. MĂĄsodik lĂ©pcsĆben, a szĂŒksĂ©ges jogszabĂĄlyi vĂĄltozta-tĂĄsokat követĆen az RKSZ sajĂĄt hatĂĄskörben dönthet majd a me-netrendekrĆl. ĂnĂĄllĂłan hasznĂĄl-hatja fel a rĂ©giĂłra esĆ költsĂ©gve-tĂ©si forrĂĄst a helyi igĂ©nyeknek leginkĂĄbb megfelelĆ közlekedĂ©si szolgĂĄltatĂĄsok megrendelĂ©sĂ©re.
A legfontosabb ĂĄrujĂĄt szĂĄllĂtja: a költsĂ©ghatĂ©konysĂĄgot. A legalacsonyabb Ă©letciklus-költsĂ©g: a KRONE minosĂ©gnek köszönhetoen.
www.krone-trailer.com
ËË
TTC MO Kft âą Tel.: +36 24/525-000 âą [email protected]
10-11 lapz.indd 1110-11 lapz.indd 11 2010.03.26 12:15:332010.03.26 12:15:33
ĂJRA TRUCK TRIAL FUTAM! 2010. szeptember 10â12.A truck trial-rajongĂłknak idĂ©n sem kell nĂ©lkĂŒlözniĂŒk a hazai futamot. Szeptember mĂĄsodik hĂ©tvĂ©gĂ©jĂ©n, azaz 10â11â12-Ă©n ismĂ©t meg lehet csodĂĄlni a kĂŒ-lönleges teherautĂłk Ă©s vezetĆ-ik tudĂĄsĂĄt a minden bizonnyal idĂ©n sem könnyƱ pĂĄlyĂĄkon. A helyszĂn mĂ©g nem eldöntött, de a szervezĂ©s nehĂ©z Ă©s hĂĄlĂĄtlan feladatĂĄt magĂĄra vĂĄllalĂł Veres JĂłzsef ĂgĂ©rte, idĆben Ă©rtesĂŒl-nek versenyzĆk Ă©s Ă©rdeklĆdĆk a verseny pontos helyszĂnĂ©rĆl. RemĂ©lhetĆleg idĂ©n több ma-gyar versenyzĆ lesz, mint tavaly volt, annyi mĂĄr bizonyos, kĂŒlföl-diek nagyobb szĂĄmban vesznek rĂ©szt a magyar futamon, ami egyĂșttal a 2010-es EurĂłpa-baj-noksĂĄg utolsĂł versenye is. Ez ezĂșttal azt is jelenti, 12-Ă©n este EurĂłpa-bajnokokat is avatnak az egyes kategĂłriĂĄkban. (Re-
mĂ©lhetĆleg magyart is, mint 2008-ban Ă©s 2009-ben az S3-as kategĂłriĂĄban.) Aki fĂ©rjĂ©t, barĂĄtjĂĄt, fĆnökĂ©t, munkatĂĄr-sĂĄt, ismerĆsĂ©t kĂ©ny-telen elkĂsĂ©rni erre a rendezvĂ©nyre, de kĂŒ-lönösebben nem Ă©r-deklĆdik a nagy vasak produkciĂłi irĂĄnt, biz-tos nem unatkozik
majd, mivel a Veres-rendezvĂ©-nyek hagyomĂĄnyainak megfele-lĆen mindenfĂ©le szĂłrakoztatĂł programmal is vĂĄrnak gyerekek-re, felnĆttekre egyarĂĄnt.(www.europatrucktrial.hu)
ĂJ GOODYEAR ABRONCS Actros Lowliner nyergesekhezĂprilistĂłl Ășj mĂ©retƱ, a korĂĄbbi-tĂłl 40 millimĂ©terrel kisebb ĂĄt-mĂ©rĆjƱ (statikusan mĂ©rve) gu-miabroncsokkal szerelik szĂ©-riĂĄban az alacsony alvĂĄzas Act-rosokat. Az elsĆ tengelyre a Goodyear Marathon LHS II tĂ-pusĂș abroncsok, 295/60 R 22,5 Ă©s 315/60 R 22,5 mĂ©retei közĂŒl lehet vĂĄlasztani. A Goodyear Marathon LHD II 295/55 R 22,5 mĂ©retƱ vĂĄltozatĂĄt azonban ki-mondottan 4x2-es nyerges von-tatĂłkhoz fejlesztettĂ©k ki, maxi-mum 11,6 tonnĂĄs tengelyterhe-lĂ©shez. A kisebb ĂĄtmĂ©rĆ miatt a nyeregmagassĂĄg is kb. 20 milli-mĂ©terrel tovĂĄbb csökkenthetĆ. Az Ășj gumiabroncsok a Good-year FuelMax technolĂłgiĂĄjĂĄnak köszönhetĆen kisebb a gördĂŒ-lĂ©si ellenĂĄllĂĄs Ă©s a fogyasztĂĄs, az abroncs Ă©lettartama pedig hosz-szabb lehet. A fenti hĂĄrom gumiabroncs jĂłl pĂ©ldĂĄzza, egy abroncsgyĂĄrtĂł Ă©s
egy jĂĄrmƱgyĂĄrtĂł közötti lehet-sĂ©ges egyĂŒttmƱködĂ©st Ă©s fej-lesztĂ©st.
F-150 RAPTORAz off-road szerelmeseinekA mĂĄr amĂșgy is extrĂ©m stra-pabĂrĂĄsĂș alapmodellhez kĂ©pest rendkĂvĂŒli megerĆsĂtĂ©ssel ellĂĄ-tott alvĂĄzzal Ă©s felfĂŒggesztĂ©s-sel kĂ©szĂŒlĆ Ford F-150 Raptor a vilĂĄg elsĆ Ă©s egyetlen nagyse-bessĂ©gƱ off-road teljesĂtmĂ©ny-autĂłja.A Raptor-t az F-150-ben mĂĄr bizonyĂtott, 320 lĂłerĆs, 5.4 li-teres Triton V-8-as hĂĄromsze-lepes motorral szerelik, tavasz-tĂłl azonban elĂ©rhetĆ lesz a va-donatĂșj, minden eddiginĂ©l erĆ-sebb, 6.2 literes V-8-as motor
is, amelynek teljesĂtmĂ©nye 411 lĂłerĆ, ezzel a modell a piac leg-erĆsebb sorozatgyĂĄrtĂĄsĂș pick-upja lesz.
AXIS COMMUNICATIONSMobil biztonsĂĄgi video Ăj hĂĄlĂłzati kamerĂĄkat Ă©s felve-vĆket direkt arra fejlesztettek, hogy jĂĄrmƱvekben, Ăgy buszo-kon, vonatokon, metrĂłszerel-vĂ©nyeken Ă©s mentĆautĂłkban hasznĂĄljĂĄk Ćket.Az AXIS M31-R hĂĄlĂłzati ka-mera-sorozatot Ă©s az AXIS Q8108-R hĂĄlĂłzati video köz-pontot egyarĂĄnt arra fejlesztet-tĂ©k, hogy könnyƱ Ă©s diszkrĂ©t te-lepĂthetĆsĂ©gĂ©vel Ă©s megbĂzhatĂł mƱködĂ©sĂ©vel tökĂ©letes megol-dĂĄst nyĂșjtson, ha jĂĄrmƱvekben hasznĂĄljĂĄk Ćket.
Az AXIS M31-R kamerĂĄk Ă©s AXIS Q8108-R video közpon-tok a közlekedĂ©si vĂĄllalatokat a legmagasabb elvĂĄrĂĄsoknak is megfelelĆ mobil biztonsĂĄgi rendszerrel lĂĄtjĂĄk el. A termĂ©-kek szĂĄmos közlekedĂ©s-specifi-kus szabvĂĄnnyal rendelkeznek. Megfelelnek a jĂĄrmƱvekben ta-pasztalhatĂł biztonsĂĄgi Ă©s kör-nyezeti feltĂ©teleknek, rögzĂtik, menedzselik Ă©s HDTV videĂł-kĂ©nt hozzĂĄfĂ©rhetĆvĂ© teszik a kĂ©rdĂ©ses pillanatot.Az Axis hazai disztribĂștorai:â Aspectis â www.aspectis.huâ Anixter â www.anixter.huâ HRP â www.hrp.hu
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 ĂPRILISI HORIZONT12
M
Goodyear Marathon LHD II 295/55 R 22,5 méretben a 4x2-es Actros Lowliner nyergesek hajtott tengelyére
12 lapz.indd 1212 lapz.indd 12 2010.03.26 14:40:032010.03.26 14:40:03
JĂRMĆ°GYĂRTĂ ĂS KERESKEDELMI KFT.
2330 Dunaharaszti, Jedlik Ănyos Ășt 43Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001E-mail: [email protected]
www.schwarzmueller.com
BĂVEBB INFORMĂCIĂĂRT HĂVJA TERĂLETI KĂPVISELĂINKET!Magyari GĂĄbor: 20/411-8498 (Budapest Ă©s Pest)Viola LĂĄszlĂł: 30/931-3372 (KomĂĄrom-Esztergom, FejĂ©r, Tolna, Baranya, kelet Somogy)Balogh ĂdĂĄm: 20/972-8993 (Vas, GyĂ”r-Moson-Sopron, VeszprĂ©m, Zala, nyugat Somogy)RadvĂĄnszki GĂĄbor: 20/312-8339 (JĂĄsz-Nagykun-Szolnok, BĂĄcs-Kiskun, CsongrĂĄd, BĂ©kĂ©s)Ravasz Roland: 20/326-0584 (NĂłgrĂĄd, Heves, BAZ, Szabolcs-SzatmĂĄr-Bereg, HajdĂș-Bihar)
181x122_camion_truck_09_11.indd 1 2009.09.11. 12:07:52
13 hird.indd 1313 hird.indd 13 3/26/10 2:02:18 PM3/26/10 2:02:18 PM
agyon szeretjĂŒk a kihĂ-vĂĄsokat â mondja a fele-
ség, akinek bår nincs kamionra
vezetĂ©si engedĂ©lye, vĂ©rbeli ka-mionos, fĂ©rjĂ©t mĂĄr sok-sok Ăștra elkĂsĂ©rte. â Mindig arra töre-
kedtĂŒnk, hogy Ășj utakat fedez-zĂŒnk fel. Nyugat-EurĂłpĂĄban sztrĂĄdĂĄn elmenni egyik helyrĆl a mĂĄsikra â nekĂŒnk ennĂ©l több kell, mĂĄs kell. EzĂ©rt fuvarozunk rendszeresen KözĂ©p-ĂzsiĂĄba (KazahsztĂĄnba, ĂzbegisztĂĄn-ba, TadzsikisztĂĄnba) Ă©s Ăszak-AfrikĂĄba (MarokkĂłba, TunĂ©zi-ĂĄba). Mindig ĂĄhĂtattal nĂ©ztem a Dakar-ralit, a BudapestâBama-ko tĂșrĂĄt is a kezdetektĆl fogva, Ă©vrĆl Ă©vre figyelemmel kĂsĂ©r-tem, szerettem volna elmen-ni, de nem terepjĂĄrĂłval (azzal bĂĄrki tud), hanem kamionnal. Sok Ă©ve kamionozunk, de csak 2007 Ăłta van a vĂĄllalkozĂĄsunk,
azĂłta dönthetĂŒnk önĂĄllĂłan akĂĄr ilyen kĂŒlönleges fuvarokrĂłl is. Ăgy kezdĆdött, hogy Ărtunk egy bemutatkozĂł levelet a Ba-mako irodĂĄnak. RemĂ©ltĂŒk szĂĄ-mĂt, hogy tudjuk a szabĂĄlyokat, ismerĆsek vagyunk legalĂĄbbis MarokkĂłban, vannak ott part-nereink, akik segĂteni tudnak, ha
BUDAPESTâBAMAKO 2010
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 ĂPRILISI HORIZONT14
NN
BudapestâBamako 2010BudapestâBamako 2010âĂNĂLLĂâ ĂT MALI FĆVĂROSĂBA
MĂĄrciusi magazinunkban a BudapestâBamakĂłnak nevezett, de csak a marokkĂłi Agadirig tartĂł afrikai versenyrĆl-tĂșrĂĄrĂłl Ărtunk. A cikkben szereplĆ kamionosok mindegyike assistance (kisĂ©rĆ) jĂĄrmƱkĂ©nt vett rĂ©szt az Ă©v eleji nagy autĂłs esemĂ©nyen.EzĂșttal olyan bamakĂłsok szĂĄmolnak be Ă©lmĂ©nyeikrĆl, akik valĂłban BamakĂłig mentek. A KĂĄdĂĄr hĂĄzaspĂĄr, JĂłzsef Ă©s Kati arra vĂĄllalkozott, hogy az Afrikai-Magyar EgyesĂŒlet ĂĄltal gyƱjtött adomĂĄnyokat viszi el azokra a helyekre, amelyre eredetileg is szĂĄntĂĄk azokat.SedrĂł MihĂĄly tavaly mĂĄr volt BamakĂłban, idĂ©n Ășjra nekivĂĄgott többedmagĂĄval az Ăștnak, ami nagy tanulsĂĄgokkal szolgĂĄlt az esetleges következĆ utakra.
KĂĄdĂĄr Sped: az AHU KĂĄdĂĄr Sped: az AHU hivatalos szĂĄllĂtĂłjahivatalos szĂĄllĂtĂłja
A DAF XF 105 KITĆ°NĆRE VIZSGĂZOTT AFRIKĂBAN
HĂłfehĂ©r kamionszerelvĂ©ny raktere Ćrizte kilomĂ©terek ezrein ĂĄt az AfrikĂĄba szĂĄnt adomĂĄnyokat. A szĂĄllĂtĂĄst a mĂĄtĂ©szalkai KĂĄdĂĄr Sped vezetĆje, KĂĄdĂĄr JĂłzsef Ă©s felesĂ©ge, Katalin vĂĄllaltĂĄk. JĂłllehet az indulĂĄs körĂŒli bizonytalansĂĄg Ćket is Ă©rintette, de vĂ©gĂŒl sikeresen cĂ©lba juttattĂĄk az Afrikai-Magyar EgyesĂŒlet (AHU) ĂĄltal összegyƱjtött ajĂĄndĂ©kokat, oktatĂĄsi, egĂ©szsĂ©gĂŒgyi, szociĂĄlis intĂ©zmĂ©nyeknek jutott gyerekeknek-felnĆtteknek a fĂ©lpĂłtkocsit megtöltĆ adomĂĄnyokbĂłl.
A fĆvĂĄros utĂĄn ilyen az Ășt minĆsĂ©ge MauritĂĄniĂĄban
1
2
1. A mindig vidĂĄm KĂĄdĂĄr hĂĄzaspĂĄr Nyugat-SzaharĂĄban2. MarokkĂłban a KözĂ©p-Atlasz lĂĄbĂĄnĂĄl ezen a hĂdon csak âcsukott szemmelâ mertĂŒnk ĂĄtmenni! A GondviselĂ©s Ă©s âAllahâ velĂŒnk volt!
14-19 bamako.indd 1414-19 bamako.indd 14 2010.03.25 13:37:252010.03.25 13:37:25
levĂziĂłban. FƱkunyhĂłkat, renge-teg, többnyire pucĂ©r gyereket, tökbĆl kivĂĄjt edĂ©nyeket, nyo-mort, homokot Ă©s port. IszonyĂș a szĂĄrazsĂĄg mindenĂŒtt. Nem is Ă©rtem, mikĂ©pp lehet vĂz nĂ©lkĂŒl Ăgy Ă©lni. ElkĂ©pesztĆ körĂŒlmĂ©-nyek! MentĂŒnk Ășgy 500 kilo-mĂ©tert, hogy ĂĄrnyĂ©kot csak az Ășt melletti telefonos ĂĄtjĂĄtszĂłk adtak. Mit lehet itt a sivatagban tenni, hogyan lehetsĂ©ges egyĂĄl-talĂĄn lĂ©tezni! Dolgozni nincs mit, csak tengetik az Ă©letĂŒket.MauritĂĄnia Ă©s Mali között is Ăłri-ĂĄsi a kĂŒlönbsĂ©g. MauritĂĄniĂĄban mĂ©g hĂĄzat sem Ă©rdemes Ă©pĂte-ni, hiszen az a tengernyi homok ĂĄllandĂłan vĂĄndorol. Ha hĂĄzat Ă©pĂtenĂ©nek, elĆfordulhat, hogy egyik ĂłrĂĄrĂłl a mĂĄsikra betemet-heti egy homokvihar. Felfogha-tatlan, miĂ©rt Ă©lnek ott egyĂĄlta-lĂĄn emberek?! Felkelnek, egĂ©sz nap szinte nem törtĂ©nik semmi, este lefekszenek, felkelnek, le-fekszenek⊠alig elkĂ©pzelhetĆ szĂĄmunkra. Mi tartja ott Ćket? MegrĂĄzĂł az egĂ©sz. Elhullott ĂĄlla-tokat lĂĄttunk az Ășt mentĂ©n, ott bomlottak, aszalĂłdtak a napon, az emberek arra sem vettĂ©k
valami problĂ©ma adĂłdna. Azon-nal elfogadtĂĄk a jelentkezĂ©sĂŒn-ket, attĂłl kezdve mindent elĆre letĂĄrgyaltunk, mindenhovĂĄ mĂĄr kĂ©sz papĂrokkal mentĂŒnk, nem is vĂĄrakoztunk a vĂĄmon. (Illetve egy alkalommal egy ĂłrĂĄt mĂ©g-iscsak vĂĄrtunk, mert a speditĆr kĂ©sĆbb kezdett dolgozni.)A Bamako futam egyik vezĂ©r-fonala a karitatĂv tevĂ©kenysĂ©g. KorĂĄbban a rĂ©sztvevĆk terepjĂĄ-rĂłikon vittĂ©k az adomĂĄnyokat. Persze ez most sem tiltott, de a hivatalos szĂĄllĂtĂłk mi lettĂŒnk. MĂ©giscsak szervezettebb, ĂĄt-tekinthetĆbb, ha egy kamion-ban Ă©rkeznek az AfrikĂĄnak fel-ajĂĄnlott, szĂĄnt iskola- Ă©s jĂĄtĂ©k-szerek, ruhanemƱk, gyĂłgysze-rekâŠ
Nouackchott vagy BamakoAz indulĂĄs elĂ©g izgalmasra si-kerĂŒlt. Mi termĂ©szetesen Ba-makĂłba kĂ©szĂŒltĂŒnk. A kami-ont mĂĄr fĂ©lig megraktuk, mikor mondtĂĄk, nem tudjĂĄk, mi lesz, a KĂŒlĂŒgyminisztĂ©rium terrorfe-nyegetettsĂ©g miatt nem ajĂĄnlja a MauritĂĄniĂĄn valĂł ĂĄthaladĂĄst. Mi eldöntöttĂŒk, akĂĄrmilyen ve-szĂ©ly van, a fĆvĂĄrosig legalĂĄbb elvisszĂŒk a kamiont, szervez-zĂ©k meg, hogy ott ĂĄtrakodhas-suk egy helybĂ©li teherautĂłba. A budapesti rajtnĂĄl azonban mĂĄr tudtuk, mi elvisszĂŒk BamakĂł-ig a segĂ©lyszĂĄllĂtmĂĄnyt. LĂĄttuk az AHU-sok tanĂĄcstalansĂĄgĂĄt, nem tudtak a mienkhez hason-lĂł befogadĂłkĂ©pessĂ©gƱ teherau-tĂłt szerezni, ezĂ©rt hatĂĄroztuk el, vĂĄllaljuk egĂ©sz BamakĂłig a fuvart. Nem lehetett cserben-hagyni azokat az embereket, cĂ©geket, akik nagylelkƱen gyƱj-
töttĂ©k, felajĂĄnlottĂĄk az adomĂĄ-nyokat!Mi vĂ©gĂŒl is kivĂĄltunk a hivatalos versenybĆl, januĂĄr 25-Ă©n akik mĂ©g szintĂ©n Ăgy hatĂĄroztak, ta-lĂĄlkoztunk egy szĂĄllodĂĄban a Ba-mako kitalĂĄlĂłjĂĄval, GĂĄl AndrĂĄs-sal (talĂĄn VillĂĄm GĂ©zakĂ©nt job-ban ismerik), megbeszĂ©ltĂŒk a tovĂĄbbiakat. Mi az AHU (Afri-kai-Magyar EgyesĂŒlet) csapa-tĂĄval (3 autĂł, 9 szemĂ©ly) indul-tunk Ăștnak. TermĂ©szetesen ki-kerĂŒltĂŒk a âkalandosabbâ rĂ©sze-ket, hiszen a mi feladatunk nem a szĂłrakozĂĄs, a versenyzĂ©s volt, hanem a segĂ©lyszĂĄllĂtmĂĄny cĂ©lba juttatĂĄsa. IgyekeztĂŒnk olyan Ășt-vonalat vĂĄlasztani, ahol a kĂŒl-detĂ©sĂŒnk nem kerĂŒlt veszĂ©ly-be. Az ĂĄtrakodĂĄs, lĂĄtvĂĄn az ot-tani jĂĄrmƱållomĂĄnyt, Ăgy utĂłlag nem lett volna egy jĂł gondolat, hiszen ilyen szerelvĂ©ny, mint a mienk, nemigen akadt Mauri-tĂĄniĂĄban, Maliban. Eredetileg amĂșgy is BamakĂłba kĂ©szĂŒltĂŒnk, ezĂ©rt nem jelentett problĂ©mĂĄt az odĂĄig valĂł lejutĂĄs.Bevalljuk, azĂ©rt nĂ©ha kis idĆre belĂ©nk költözött a fĂ©lsz, bĂĄr ele-inte inkĂĄbb csak azt hittĂŒk, mĂ©-diacirkusz ez az egĂ©sz. MĂĄr itt-hon derĂŒlt ki, volt olyan pillanat, mikor meg akartak ĂĄllĂtani, visz-sza akartak fordĂtani a magyar kĂŒlĂŒgyesek. SzĂłval a terrorfe-nyegetettsĂ©g valĂłs veszĂ©ly, de mi a tudatlanok nyugalmĂĄval csak mentĂŒnk, mentĂŒnk elĆre.Minden jelentĆsebb telepĂŒlĂ©s elejĂ©n Ă©s vĂ©gĂ©n ellenĆrzĆ pon-ton kellett okmĂĄnyinkat bemu-tatni. SzerencsĂ©re erre is felkĂ©-szĂŒltĂŒnk, az Ășgynevezett fisek-bĆl legalĂĄbb ötven darabot vit-tĂŒnk. Ezekkel hamar tĂșljutot-
tunk az ellenĆrzĂ©seken, nem kellett az adatainkat minden egyes alkalommal beĂrogatni.Katonai vĂ©delemben mindössze egyszer rĂ©szesĂŒltĂŒnk. A mauri-tĂĄn fĆvĂĄrosban a kamiont egy Ă©jszakĂĄra egy szĂĄlloda parkolĂł-jĂĄban ĆriztĂ©k, mĂĄsnap reggel ki-kĂsĂ©rtek a vĂĄros hatĂĄrĂĄig. Ennyi. De igazĂĄn nem is volt erre sem akkor, sem mĂĄskor szĂŒksĂ©g. Visz-szafelĂ© egyedĂŒl jöttĂŒnk, annyi segĂtsĂ©ggel, hogy az AHU-s dr. MihĂĄlffy BalĂĄzs betĂĄrsult hoz-zĂĄnk, Ć vissza, Agadirig velĂŒnk utazott.
Afrika Ă©lĆbenRengeteg helyen megfordultam mĂĄr, sok mindent lĂĄttam, de Af-rika nagy hatĂĄst tett rĂĄm. Nem azt kaptam AfrikĂĄtĂłl, amit re-mĂ©ltem, annĂĄl sokkal, de sok-kal többet â minden szempont-bĂłl. Olyasvalamit tapasztaltam meg testközelbĆl, amit egy uta-zĂĄsi iroda sem tud nyĂșjtani. Ez nem repĂŒlĆgĂ©pes, tengerpar-tos, all inclusive szervezett Ășt volt, annĂĄl ezerszer többet Ă©rt! Azt lĂĄthattam szemtĆl szemben Ă©lĆben, amit eddig mĂ©g csak te-
BUDAPESTâBAMAKO 2010
15
â
ĂPRILISI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/4
1 2
3
1. Az Anti-Atlasz2. Kamionos nevemhez (NyakkendĆs JĂłzsi) hƱen, ilyen öltözĂ©kben vezettem vĂ©gig a BudapestâBamako Ăștvonalat3. MauritĂĄniĂĄban ilyen, Ă©s hasonlĂł ĂștakadĂĄlyokon kellett ĂĄthajtani
14-19 bamako.indd 1514-19 bamako.indd 15 2010.03.25 13:37:372010.03.25 13:37:37
a fĂĄradsĂĄgot, hogy legalĂĄbb elĂĄssĂĄk. Pedig idejĂŒk igazĂĄn lett volna rĂĄ.
A vilĂĄg egyik legszegĂ©nyebb orszĂĄgĂĄbanAzon a vidĂ©ken azĂ©rt nem volt kellemes az ĂĄthaladĂĄs, pedig tudtuk, van 100 liter vizĂŒnk, Ă©lelmĂŒnk, mindennel felsze-relkeztĂŒnk, de mĂ©gis. Azt sem Ă©rtem, miĂ©rt is folynak ott a harcok jĂł ideje mĂĄr MarokkĂł Ă©s Nyugat-Szahara között. A sok homokĂ©rt? Mindenesetre Ă©n mĂ©g annyi vadĂĄszgĂ©pet, mint a Polisario lĂ©gterĂ©ben nem lĂĄt-tam, folyamatosan oda-vissza cirkĂĄlnak.MĂ©g a mauritĂĄn fĆvĂĄros, Nou-ackchott is rĂ©mes. EgyrĂ©szt ĂłriĂĄsi a zsĂșfoltsĂĄg, gondolom, aki teheti odaköltözik. A vĂĄ-rosban eszembe jutott, hĂĄny-szor szidjuk Budapest közleke-dĂ©sĂ©t, pedig az a testet öltött rend Nouackchotthoz kĂ©pest. Vagy 10 kilomĂ©teren keresz-tĂŒl 4 sĂĄvos Ășt vezet a vĂĄrosba, igaz, nĂ©ha tevĂ©k sĂ©tĂĄlnak vagy rohannak ĂĄt rajta. Nem taka-rĂtjĂĄk, nem tartjĂĄk rendben az utat. HomokbuckĂĄkon kell ĂĄt-menni benn a vĂĄros közepĂ©n!
A közlekedĂ©sben szabĂĄlyt nem-igen tudtunk felfedezni. A nem tĂșl nagy Ă©rtĂ©kƱ autĂłknak mĂ©g nĂ©hĂĄny koccanĂĄs mĂĄr nem szĂĄ-mĂt. A visszapillantĂł tĂŒkör ĂĄl-talĂĄban hiĂĄnyzik, de valĂłjĂĄban nincs is szĂŒksĂ©g rĂĄ, amĂșgy sem igen hasznĂĄlnĂĄk.Az adomĂĄnyokat több hely-re vittĂŒk. A mauritĂĄn fĆvĂĄros-ba, Nouackchottba, KiffĂĄba, Maliban DiemĂĄba Ă©s BamakĂł-ba a Niaber otthonba. Nagyon vĂĄrtak mĂĄr minket, kis mƱsort adtak, finom ennivalĂłval vĂĄrtak â meghatĂł volt! A kamionnal szĂĄllĂtott ado-mĂĄnyon kĂvĂŒl a kötelezĆ petit cadou-t, kis ajĂĄndĂ©kokat vit-tĂŒnk magunkkal. Mint sok min-denben, ĂłriĂĄsi kĂŒlönbsĂ©g van MauritĂĄnia Ă©s Mali között. Ma-uritĂĄniĂĄban szinte Ă©letveszĂ©lyes dolog ajĂĄndĂ©kot, cukrot oszta-ni, megrohamozzĂĄk az embert, kitĂ©pik a kezĂŒnkbĆl, ami Ă©ppen benne van, nemcsak a gyere-kek, hanem a felnĆttek is.Maliban lĂĄtszik az ott Ă©lĆkön, hogy ott a vegetĂĄciĂł miatt vala-mivel könnyebb az Ă©let, van le-hetĆsĂ©g is nĂ©mi munkĂĄra. Ott mĂĄr oldottabbak, sokkal kedve-sebbek az emberek.
DAF XF 105 â kivĂĄlĂł ĂștitĂĄrsâ A 18 000 kilomĂ©teres Ășton ki-vĂĄlĂłan helytĂĄllt a DAF XF 105-ös â dicsĂ©ri jĂĄrmƱvĂ©t KĂĄdĂĄr JĂłzsef. â AmĂșgy fĂ©lĂ©ves, semmi kĂŒlön-leges felkĂ©szĂtĂ©sben nem rĂ©sze-sĂŒlt. TermĂ©szetesen alaposan ĂĄtvizsgĂĄltuk, mindenfĂ©le szƱrĆt kicserĂ©ltĂŒnk, vittĂŒnk magunkkal tartalĂ©kszƱrĆket is, arra szĂĄmĂ-tottunk, sok por lesz. JĂłl gon-doltuk, MauritĂĄniĂĄban mentĂŒnk közel 500 kilomĂ©tert lakatlan te-rĂŒleten, csak homokot lĂĄttunk. Az aszfaltĂșton is csak homok volt. Hatalmas porfelhĆt hĂșztam magam utĂĄn. Az egyik AHU-s kocsi tĂșl közel jött hozzĂĄm â nem lehetett jĂłl megĂtĂ©lni a tĂĄvolsĂĄgot â, mikor vĂ©get Ă©rt ez a szakasz, a Land Rover szĂ©lvĂ©dĆjĂ©t teljesen becsiszolta a homok, opĂĄlos lett, nem lehetett letisztĂtani, szĂ©lvĂ©-dĆcsere lett belĆle.Egy alkalommal majdnem elsĂŒly-lyedtem, de csak majdnem. Az orosz pĂĄlyĂĄn, havas Ășton szer-zett tapasztalat most jĂłl jött Af-rikĂĄban! A gyakorlatnak köszön-hetĆen ki tudtam jönni a homok-bĂłl, nem ĂĄstam el magam, illetve a kamiont. Ha a kerekek elkezd-tek volna kaparni, Ășgy beĂĄshattuk volna magunkat, hogy mĂ©g mindig ott lehetnĂ©nk. Ilyen esetben meg kell vĂĄlasztani a megfelelĆ foko-
zatot, nagyon finom kuplung- Ă©s gĂĄzkezelĂ©ssel meg lehet szabadul-ni a homok fogsĂĄgĂĄbĂłl. A hintĂĄz-tatĂĄsnak per sze megvan a maga technikĂĄja, tudni kell, mikor szĂŒk-sĂ©ges megĂĄllni.KifogĂĄstalanul viselkedett a DAF, jĂłl tƱrte a szĂ©lsĆsĂ©ges kö-rĂŒlmĂ©nyeket. MĂ©g egy defektet sem kaptunk a hosszĂș Ășt sorĂĄn. Egyszer törtĂ©n egy csĆlazulĂĄs, a gĂĄzolaj elkezdett szivĂĄrog-ni. Amikor megĂ©reztĂŒk, meg-ĂĄlltunk, meghĂșztam a csövet â ennyi volt.
ElakadĂĄs helybeli âsegĂtsĂ©ggelâEgy alkalommal akadtunk el â nĂ©mi helybeli közremƱködĂ©ssel. Volt egy terelĂ©s, a köves ĂștrĂłl földĂștra, ez mĂ©g nem lett volna baj, a teherautĂłk jĂłl kitapostĂĄk a terelĆutat. AztĂĄn csodĂĄk csodĂĄ-ja, egyszer csak âlettâ egy nĂ©gy-mĂ©teres felĂĄsott (!) rĂ©sz. Azon lehetetlensĂ©gnek tƱnt ĂĄtmenni. TalĂĄn nekifutĂĄsbĂłl, de nem egy megrakott nyerges szerelvĂ©ny-nyel, hanem egy magas Ă©pĂtĂ©-sƱ, nagy kerekes autĂłval. Hogy, hogy nem, a helybeliek mĂĄr vĂĄr-tĂĄk az autĂłkat, mindenfĂ©le se-gĂtĆ felszerelĂ©ssel, Ă©s kĂ©szsĂ©ge-sen segĂtettek is. KissĂ© gyanĂșs-nak tƱnt az egĂ©sz, az egĂ©sz Ășton lehetett menni, csak Ă©pp egy bi-zonyos szakaszon nem. LĂĄttunk helyi autĂłbuszokat, amelyek megprĂłbĂĄltĂĄk az ĂĄtkelĂ©st a pu-hĂĄvĂĄ âvarĂĄzsoltâ szakaszon, le is szakadt a hĂĄtuljuk, ott szedtĂ©k össze a leszakadt darabokat.LĂĄttunk Ă©rdekes tĂĄblĂĄt. Hamid kis telepĂŒlĂ©s a sivatag hatĂĄ-rĂĄn. Onnan indultak hajdanĂĄn a tevekaravĂĄnok Timbuktuba. Az Ășt 52 napig tartott â errĆl tĂĄjĂ©-koztatott egy tĂĄbla.
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 ĂPRILISI HORIZONT16
â
1
23
1. Mali, Bamako, Niaber gyermek-otthon, negyedik, egyben utolsĂł adomĂĄnyozĂĄsi helyszĂn. A gyerekek Ă©nekelve fogadtak minket a +39 fokban. MeghatĂł volt!2. Valahol Nyugat-SzaharĂĄban3. Egy elakadt kocsi miatt vĂĄrakoztunk, mĂg azt kiĂĄstĂĄk a homokbĂłl, addig a helyi lakosok közelebbrĆl is megvizsgĂĄltĂĄk a fehĂ©r embert
BUDAPESTâBAMAKO 2010
14-19 bamako.indd 1614-19 bamako.indd 16 2010.03.25 13:37:482010.03.25 13:37:48
A spanyol kikötĆig minden gond nĂ©lkĂŒl eljutott a kis csapat. Egy kĂ©rĂ©sem volt: az Ășton 8-9000 kilomĂ©tert lehet vezetni, de a hajĂłra fel, az onnan lejövetel-kor Ă©n viszem a buszokat, az ak-namezĆn is Ă©n megyek elöl. Az egyik lelkes, fiatal buszsofĆr Ăști-tĂĄrsunk be akarta bizonyĂtani, Ć is Ă©rt ĂĄm a buszokhoz, Ă©s a
ing (!) legyen. KĂĄdĂĄr JĂłzsefet Ă©s Katit lĂĄthatĂłan nem viselte meg sem a közel 20 000 kilomĂ©ter, sem az afrikai körĂŒlmĂ©nyek. Olyannyira nem, hogy szĂĄndĂ©-kaik szerint a jövĆben is kap-csolatban maradnak az Afrikai-Magyar EgyesĂŒlettel, vĂĄllalnĂĄ-nak jĂłtĂ©konysĂĄgi kĂŒldetĂ©st, szĂ-vesen vinnĂ©nek akĂĄr többször is segĂ©lyszĂĄllĂtmĂĄnyt AfrikĂĄba.
Egy nap ĂĄtlagban 800 kilomĂ©-tert haladtunk, akadt közte ki-fogĂĄstalan minĆsĂ©gƱ Ășt is, ame-lyet itthon is szĂvesen elfogad-nĂĄnk. Bamako felĂ© viszont 5 mĂ©terenkĂ©nti fekvĆrendĆrrel lassĂtottĂĄk az amĂșgy sem gyors haladĂĄst.
RendĂthetetlen nyugalom, idĆzĂtett ĂĄtszaladĂĄsA hosszĂș Ășt sorĂĄn csak szamĂĄr-ral Ă©s tevĂ©vel talĂĄlkoztunk, illet-ve egyszer egy majommal. Az utolsĂł pillanatban ugrott a kocsi elĂ©, hatalmasat fĂ©keztem, de azt hittem, elĂŒtöttem, de sze-rencsĂ©re megĂșsztuk. Bebizo-nyosodott, a szamĂĄr nem alap-talanul kapta a csökönyös jelzĆt. Ha Ć egyszer elhatĂĄrozta, hogy az Ășton megĂĄll Ă©s nem mozdul, akkor ott ĂĄll Ă©s nem mozdul! Ki-tanultam a tevĂ©k viselkedĂ©sĂ©t is. Ăll az Ășt mentĂ©n, mire odaĂ©r az autĂł, ĂĄtszalad. De mintha ösz-szebeszĂ©ltek volna, mindegyik ezt tette. VĂ©gĂŒl is Ćk vannak otthon, Ăgy alkalmazkodvĂĄn a helyi teveszokĂĄsokhoz, amikor tevĂ©t megpillantottam, mĂĄr elĂŽ-re lassĂtottam.
BiztonsĂĄgos (?!) EurĂłpaA visszaĂșt mĂĄr nem Ă©rt annyira sokkolĂłan, mĂĄr tudtuk, melyik szakaszon mi vĂĄr rĂĄnk. Amikor MarokkĂłba belĂ©ptĂŒnk, mint-ha EurĂłpĂĄba Ă©rkeztĂŒnk volna â persze csak a több orszĂĄghoz
kĂ©pest, mert azĂ©rt ott is nagy a szegĂ©nysĂ©g. MarokkĂłban meg-töltöttĂŒk a kamiont paprikĂĄval. (BizonyĂĄra sokan nem tudjĂĄk, magyar paprika terem Marok-kĂłban, paprikamagot visznek ki, ott tĂ©len is megnĆ, hozzuk vissza az ĂĄruhĂĄzakba a magyar paprikĂĄt.)Az Ășt kĂŒlönös Ă©rdekessĂ©ge, hogy elmentĂŒnk BamakĂłig, soha, sehol nem bĂĄntottak, nem Ă©reztĂŒk fenyegetve magunkat. MĂĄr EurĂłpĂĄban, SpanyolorszĂĄg-ban egy ĂŒzemanyagkĂștnĂĄl, ahol megĂĄlltunk tankolni, kiraboltĂĄk a kamiont! FĂ©nyes nappal! Min-dent szĂ©tdobĂĄltak, a mobilte-lefonokat, a videokamerĂĄt el-vittĂ©k. Szerencse volt a bajban, mivel öt hĂ©tre mentĂŒnk, renge-teg minden volt a fĂŒlkĂ©ben, a sok cucc mentette meg a lap-topot, a kis televĂziĂłt, a mƱhol-das telefont, ezeket nem vettek Ă©szre. Ennyit az afrikai Ă©s az eu-rĂłpai biztonsĂĄgrĂłl!KĂĄdĂĄr JĂłzsef, mint nemes fel-adatot tejesĂtĆ, hivatalos szĂĄllĂ-
tĂł, az Ășt sorĂĄn vĂ©gig kifogĂĄsta-lan öltözĂ©kben, fehĂ©r ingben, nyakkendĆben vezetett! A fĂ©l-pĂłtkocsin sem öncĂ©lĂș mƱvĂ©-szeti elem a nyakkendĆ. Mint mondja, a szakmĂĄban mindenki nyakkendĆs JĂłzsinak ismeri. Az Ăștra kĂŒlön kĂ©szĂttettek fehĂ©r in-geket. A felesĂ©g pedig AfrikĂĄ-ban is gondoskodott arrĂłl, fĂ©r-jĂ©n mindig tiszta, frissen vasalt
BUDAPESTâBAMAKO 2010
ĂPRILISI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/4 17
â
1. Nyugat-SzaharĂĄban 2. ĂtbaigazĂtĂł tĂĄblĂĄk 3. ADR-es (PB gĂĄz) szĂĄllĂtĂĄs MauritĂĄniĂĄban
1 2
3
ó ideig kétséges volt, egyåltalån indulnak-e,
aztĂĄn mire mĂ©giscsak összekĂ©-szĂŒltek, a szervezĆk vĂĄltoztat-tĂĄk meg a KĂŒlĂŒgyminisztĂ©rium tanĂĄcsĂĄra az Ăștvonalat. A kis csoport elkezdett lĂĄzasan Ă©r-deklĆdni a mauritĂĄniai terroris-tĂĄk utĂĄn. Akit csak megkĂ©rdez-tek, mindenki azt mondta, nincs vĂĄltozĂĄs, olyan a helyzet, mint a
mĂșlt Ă©vben. Nincs nagyobb lĂ©t-szĂĄmĂș katonasĂĄg, több rendĆr sincs, lövöldözĂ©s sem⊠Ezek utĂĄn Ășgy döntöttek, elmennek Maliba. Akkor mĂ©g nem is sej-tettĂ©k, milyen kalandos hetek elĆtt ĂĄllnak.â Többen több jĂĄrmƱvel keltĂŒnk Ăștra, Setra S 215, Ikarus 256, Mercedes-Benz 814, Mercedes-Benz Sprinter 308D, Mercedes-
Benz 208D â Ă©s kĂ©t szemĂ©lyau-tĂł. Mindenki ismert mindenkit, bĂĄr egyĂŒtt mĂ©g soha nem utaz-tunk â emlĂ©kszik viszsza SedrĂł MihĂĄly. â Alig indultunk el, mĂ©g az M0-son az egyik ĂștitĂĄrsunk meggondolta magĂĄt. Nagy prob-lĂ©mĂĄra hivatkozva szedte a cĂłk-mĂłkjĂĄt, Ă©s hazament. Ez volt az elsĆ âszökĂ©sâ!
SedrĂł âcsapatâ â KĂ©t SedrĂł âcsapatâ â KĂ©t hĂ©t helyett öthetes tĂșrahĂ©t helyett öthetes tĂșraADMINISZTRATĂV MEGPRĂBĂLTATĂSOK AFRIKĂBAN
Tavaly mĂĄr eljutott BamakĂłig SedrĂł MihĂĄly, ez Ă©vben ismĂ©t sikerĂŒlt Mali fĆvĂĄrosĂĄig elmenni, de idĂ©n sokkal kalandosabb lett az utazĂĄs, arrĂłl nem is beszĂ©lve, a tervezett kĂ©t-hĂĄrom hĂ©t helyett öt hĂ©tre nyĂșlt az afrikai tĂșra.
JJ
14-19 bamako.indd 1714-19 bamako.indd 17 2010.03.25 13:37:582010.03.25 13:37:58
SetrĂĄval Ășgy ugrasztott be a kompba, hogy a retarder olajle-eresztĆ csavarjait kiszakĂtotta. Folyt csak folyt ki az olaj, azt a 15-20 litert nem lehetett meg-ĂĄllĂtani. TermĂ©szetesen a komp-rĂłl letereltek. MĂĄsnapra ugyan orvosoltuk a bajt, de azonnal veszĂtettĂŒnk egy napot!
Nador: mĂnusz nĂ©gy napBeha jĂłz tunk MarokkĂłba , Nadorban Ășjabb megprĂłbĂĄlta-tĂĄs vĂĄrt rĂĄnk. GyanĂșs lett, mĂĄr mindenki elment, mi pedig csak ĂĄlltunk Ă©s vĂĄrtunk. Mint kide-rĂŒlt, az törtĂ©nt, hogy egyik an-golul, franciĂĄul jĂłl beszĂ©lĆ Ăști-tĂĄrsunk nagy lelkendezve elĆ-adta az ottani hivatalos ember-nek, megyĂŒnk BamakĂłba, sok-fĂ©le ajĂĄndĂ©kot viszĂŒnk, amelye-ket szĂ©t akarunk osztani. Több sem kellett a vĂĄmosnak, felszĂł-lĂtott minket, Ărjuk össze tĂ©tele-sen, mit viszĂŒnk, Ă©s rĂĄadĂĄsul kö-zöltĂ©k, meg kell vĂĄrnunk a hĂ©t-fĆn Ă©rkezĆ vĂĄmparancsnokot. A tĂ©teles összeĂrĂĄs lehetetlen-sĂ©gnek tƱnt, itt a környĂ©ken mi magunk gyƱjtöttĂŒnk, iskolĂĄsok adtak össze jĂĄtĂ©kokat, ĂrĂłszere-ket, ruhanemƱt, vittĂŒnk renge-teg cukrot, csokolĂĄdĂ©t⊠HĂ©t-
fĆn valĂłban megĂ©rkezett a vĂĄm-parancsnok, Ć pedig azt talĂĄlta ki, hogy a papĂrjaink nincsenek rendben, pontosabban hiĂĄnyoz-nak. Kedden itthonrĂłl, Magyar-orszĂĄgrĂłl Veres JĂłzsef hathatĂłs segĂtsĂ©gĂ©vel megĂ©rkeztek az ĂĄl-lĂtĂłlag hiĂĄnyzĂł papĂrok. VĂ©gre elindulhattunk, de ekkorra mĂĄr olyan tetemes idĆvesztesĂ©gre tettĂŒnk szert, ami behozhatat-lan lett.Ăgy a kĂ©t autĂłbusszal (az 52 sze-mĂ©lyes SetrĂĄban nĂ©gyen utaz-tak) Ă©s a többi jĂĄrmƱvel elin-dultunk. Ez a mostani Ăștvonal mĂĄs lett, mint a 2009-es, de a buszaink derekasan helytĂĄlltak az Atlas szerpentinjein, a nĂ©hol havas szakaszokon is jĂłl vizs-gĂĄztak. Soha nem gondoltam volna, hogy ilyen hideg Ă©s ennyi hĂł lehet AfrikĂĄban!Az aknamezĆn az ĂĄthaladĂĄs mĂ©ly benyomĂĄst tett rĂĄm. Ezen a senki földjĂ©n tavaly Ă©jjel men-tĂŒnk ĂĄt. UtĂłlag Ă©rtĂ©kelve nagy meggondolatlansĂĄg volt! Most lĂĄttunk olyan autĂłkat, amelyek aknĂĄktĂłl sĂ©rĂŒltek, az oldalukon ott voltak a robbanĂĄs szilĂĄnk-jainak nyomai. A sĂ©rĂŒlt autĂłk sorsa a kibelezĂ©s, ott maradnak a âcsontvĂĄzakâ. Lassan, de ĂĄt-
vergĆdtĂŒnk, az az 5 kilomĂ©ter sokkal többnek tƱnt.
VĂzumĂ©rt vissza MarokkĂłbaMauritĂĄnia âbejĂĄratĂĄnĂĄlâ Ășjabb meglepetĂ©s fogadott, vĂzum nĂ©l-kĂŒl nem engedtek be. Nem csak minket, senkit sem! Se szĂ©p szĂł, se könyörgĂ©s, se pĂ©nz nem segĂ-tett, hajthatatlanok voltak. Nem tudom, mi törtĂ©nt tavaly Ăłta, az elmĂșlt Ă©vben ez nem jelentett problĂ©mĂĄt, ott a helyszĂnen va-lami vĂĄltozĂĄs törtĂ©nt.Ekkor Ășjabb csapattagok ârogy-takâ meg. Egyvalaki közĂŒlĂŒnk rendelkezett vĂzummal, Ć ĂĄt-szĂĄllt egy magyar autĂłba, el-mentek Maliba. NĂ©mi tanĂĄcsko-zĂĄst követĆen Ășgy döntöttĂŒnk, az egyik csapattĂĄrs (a horvĂĄt fi-atalember) Mercedes kisbuszĂĄ-val elmegyĂŒnk a legközelebbi repĂŒlĆtĂ©rig. Ez Dakhla volt, el-repĂŒltĂŒnk CasablancĂĄig, onnan elvonatoztunk Rabattba, ahol elkĂ©szĂttetjĂŒk a vĂzumokat, Ă©s ugyanĂșgy, azaz vonattal, repĂŒ-lĆvel visszautazunk DakhlĂĄba, a vĂĄrakozĂł Mercedes kisbusz-szal visszamegyĂŒnk a hatĂĄrnĂĄl ĂĄlldogĂĄlĂł megfogyatkozott csa-pathoz.Az Ikarus tulajdonosa Ășgy dön-tött, mĂĄr nem is akar BamakĂłba jönni, a busszal lesz ami lesz. Az Ć emberĂ©t, a buszsofĆrt rĂĄnk hagyomĂĄnyozta. szegĂ©ny ember igencsak kĂ©tsĂ©gbeesett, mi lesz vele a tovĂĄbbiakban, hogyan to-vĂĄbb a sivatag közepĂ©rĆl? Nem is tudom, hogy fordult meg a fe-jemben, hogy otthagyjuk?! Ter-mĂ©szetesen jött velĂŒnk tovĂĄbb.A mĂĄsik âdezertĆrâ a fiatal buszvezetĆ volt. Azt mondta, Ășgy Ă©rzi, eleget lĂĄtott AfrikĂĄbĂłl, mĂĄr MarokkĂł is megfekĂŒdte a
gyomrĂĄt, egyĂ©bkĂ©nt is terroris-tĂĄkkal riogatnak MauritĂĄniĂĄban, a pĂ©nz fogytĂĄn, az idĆt is rende-sen tĂșllĂ©ptĂŒk.
âKiutaltâ pihenĆnapA csapatunk 3 szemĂ©llyel le-csökkent. A hĂĄrom ember dön-tĂ©sĂ©t tudomĂĄsul vettem, de nem Ă©rtettem. Ăn nem szere-tem feladni. Nem Ășgy szoktam meg, hogy az elsĆ ĂŒtĂ©stĆl elte-rĂŒljön az ember. VersenyzĆ va-gyok, megtanultam, ilyen stĂ-lussal csak veszĂteni lehet, nem versenyezni! ValĂłszĂnƱ, ne-hezebben bĂrom, ha valaki az elsĆ problĂ©mĂĄnĂĄl, nehĂ©zsĂ©gnĂ©l megfutamodik! Volt hat jĂĄrmƱ-vĂŒnk hetĂŒnkre, Ă©s mĂ©g csak a marokkĂłiâmauritĂĄniai hatĂĄron jĂĄrtunk! Ăgy gondoltuk â akik megmaradtunk â, megĂ©rdem-lĂŒnk egy nap pihenĆt, ezĂ©rt Nouackchottban, a mĂĄr ismert kempingbe bevettĂŒk magun-kat, az ĂłceĂĄnparton napoztunk, Ă©s nĂ©ztĂŒk a nagy vizet a sivatag utĂĄn.A szabadnap eltelt, elindultunk BamakĂłba, ahovĂĄ kĂŒlönösebb esemĂ©nyek nĂ©lkĂŒl vĂ©gre meg-Ă©rkeztĂŒnk! Ătközben talĂĄlkoz-tunk bamakĂłs magyarokkal, Ćk mĂĄr visszafelĂ© jöttek! Persze, sok helyen megĂĄllĂtottak hivata-los emberek, papĂrokat kĂ©rtek, Ă©s nem kevĂ©s pĂ©nzt, cserĂ©be Ćk adtak papĂrokat. PapĂrt minden-rĆl Ărtak!Ătközben osztogattuk az ajĂĄn-dĂ©kainkat, de rĂĄjöttem, az eu-rĂłpaiak igencsak elrontottĂĄk az ottaniakat. Ahogy meglĂĄt-nak egy jobb jĂĄrmƱvet, azon-nal roham indul ellene. Minket pedig nem volt nehĂ©z Ă©szreven-ni.
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 ĂPRILISI HORIZONT18
â
BUDAPESTâBAMAKO 2010
14-19 bamako.indd 1814-19 bamako.indd 18 2010.03.25 13:38:092010.03.25 13:38:09
talĂĄn elindulhassunk, illetve hogy ne kĂ©nyszerĂŒljĂŒnk rögtön az elsĆ afrikai ĂĄllomĂĄsrĂłl vissza-fordulni.
TanulsĂĄgokTudtuk, nem turistaĂștra indu-lunk, de ennyi bonyodalomra, megprĂłbĂĄltatĂĄsra nem szĂĄmĂ-tottunk. Tavaly sokkal egysze-rƱbb volt minden, a bamakĂłs csapat többnyire egyĂŒtt ment. Most az egyik problĂ©mĂĄt az je-lentette, hogy teljesen leszakad-tunk. AfrikĂĄban ĂłriĂĄsi tĂĄvolsĂĄ-gok vannak, hiĂĄba igyekeztĂŒnk, lehetetlensĂ©g volt behozni azo-kat a csapatokat, akik a hivata-los versenytĆl fĂŒggetlenĂtve ma-gukat elmentek BamakĂłig. (MĂĄr Ćk is eleve kevesebben voltak.) A legnagyobb baj abbĂłl adĂł-dott, hogy a papĂrjaink hiĂĄnyo-sak voltak! JĂł lecke volt, jövĆ-re alaposabbak leszĂŒnk a felkĂ©-szĂŒlĂ©sben. RemĂ©lem, lesz jövĆ-re, mert Afrika, aki egyszer ott jĂĄrt, azt többĂ© nem engedi!
Papp Erzsébet
Mindemellett tudjuk, ezek a kis ajĂĄndĂ©kok, a petit cadou-k,sokat jelentenek azoknak a nincstelen embereknek, a kilĂĄ-tĂĄstalan sorsĂș gyerekeknek. Ha MauritĂĄniĂĄra nem annyira jel-lemzĆ, de Maliban â ki tudja, miĂ©rt â az emberek kedvesek, mosolygĂłsak, jĂłkedvƱek! Hogy csinĂĄljĂĄk?TerroristĂĄkkal nem talĂĄlkoztunk, igaz, nem is kerestĂŒk a bajt! Soha nem Ă©jszakĂĄztunk a szabadban, az azĂ©rt nagy felelĆtlensĂ©g lett volna. Mindig fizetĆs kempingek-ben, vagy benzinkutaknĂĄl alud-tunk. Ott ha egy kemping, egy ĂŒzemanyagtöltĆ ĂĄllomĂĄs valaki-nek a tulajdonĂĄban van, akkor az sĂ©rthetetlen terĂŒlet.BamakĂłban mĂĄr csak egy meg-felelĆ vĂĄmterĂŒlet keresĂ©se ma-radt feladatkĂ©nt. Ăvatosak vol-tunk, nem a nagy buszokkal mentĂŒnk be a vĂĄrosba, csak egy kis autĂłval Ă©s a papĂrjaink-kal. TalĂĄn mondanom sem kell, azok a papĂrok, amelyekĂ©rt 300 eurĂłt fizettĂŒnk a mali hatĂĄron, nem bizonyultak megfelelĆnek. Ăjabb fizetĂ©s, Ășjabb papĂr.Ekkor mĂĄr az ötödik hĂ©ten jĂĄr-tunk az indulĂĄs Ăłta, szĂłba sem jöhetett, hogy a jĂĄrmƱvekkel hazamegyĂŒnk, ott el kellett adni azokat.A kĂ©t nem tĂșl fiatal autĂłbusz ki-vĂĄlĂłan bĂrta a közel 9000 kilo-mĂ©tert, a rĂĄzĂłs, rossz, egyenet-len utakat. A 85â86-os Ă©vjĂĄratĂș Setra a maga Mercedes motorjĂĄ-val szinte eladta magĂĄt. AfrikĂĄban â legalĂĄbbis amerre mi jĂĄrtunk â egy mĂĄrka lĂ©tezik, az a Merce-des. Esetleg mĂ©g a ToyotĂĄt elnĂ©-zik, megtƱrik, de a többi mĂĄrkĂĄt valamifĂ©le mĂĄsolatnak tartjĂĄk.Ărdekes, hogy az Ikarus 256-os irĂĄnt nem tanĂșsĂtottak nagy Ă©r-deklĆdĂ©st, ĂĄllĂtĂłlag ezekben az orszĂĄgokban nem annyira isme-rik, inkĂĄbb NigĂ©riĂĄban nĂ©psze-rƱ. AzĂ©rt a robusztussĂĄga, hogy idĂĄig jĂłl bĂrta az utat (nem vĂ©let-lenĂŒl, hiszen eredetileg az orosz utakra szĂĄntĂĄk ezeket a buszo-kat), nĂ©mileg meglĂĄgyĂtotta a szĂvĂŒket. Az ottani autĂłbusz-parkot elnĂ©zve, ez mĂ©g mindig maga a csoda. Az Ikarus Ă©letĂ©t ily mĂłdon sikerĂŒlt meghosszab-bĂtani, itthon amĂșgy is a MĂH-telep vĂĄrt volna rĂĄ.VĂ©gĂŒl egy tĂĄrsasĂĄg (?), törzs (?)
vette meg mindkĂ©t autĂłbuszt. HosszĂș-hosszĂș alkudozĂĄs utĂĄn Ășj gazdĂĄhoz kerĂŒlt a kĂ©t jĂĄrmƱ. Az Ășj tulajdonosok nemcsak ma-gĂĄval a busszal jĂĄrtak jĂłl, hanem a benne lĂ©vĆ, adomĂĄnynak szĂĄnt sok mindennel. Kompletten vet-tĂ©k meg a buszt a cukorkĂĄval Ă©s persze az összes többi holmival egyĂŒtt. GyanĂtom, az autĂłbu-szokban lĂĄtott takarĂłk, ruhane-mƱk nagy szerepet jĂĄtszottak a vĂ©telben.
A jĂĄrmƱvĂĄsĂĄrlĂĄs koreogrĂĄfiĂĄjaA kocsieladĂĄsnak is megvan a maga sajĂĄtos koreogrĂĄfiĂĄja. ElĆ-ször megjelenik valamifĂ©le fel-hajtĂł, aztĂĄn Ă©rkezik a big man, aki fĆnök vagy tulajdonos. Ha Ć is bĂłlint rĂĄ, jön egy csapat, Ćk a mƱszakiak, összedugjĂĄk a fejĂŒ-ket, kell vagy nem kell a jĂĄrmƱ.Az ottaniak jĂłl informĂĄltak fon-tos ĂŒzleti dolgokrĂłl, rĂĄjöttek: mivel sokan nem akarjĂĄk meg-tenni mĂ©g egyszer a 8-9000 ki-lomĂ©tert. Olyannyira, hogy a repĂŒlĆjegyet visszafelĂ© is meg-
veszik, ĂŽk eleve vesztes pozĂci-ĂłbĂłl indulhatnak, nincs idejĂŒk az alkudozĂĄsra, mert elvĂ©sz az elĆre megvĂĄltott jegy. Aki nem ingyen akar megvĂĄlni az autĂł-jĂĄtĂłl, cĂ©lszerƱbb mĂ©g egy-kĂ©t napot rĂĄszĂĄnni az ott-tartĂłzko-dĂĄsra. AfrikĂĄban mindenki tĂŒ-relmes, kivĂ©ve az eurĂłpait, aki mindig siet valahova.BamakĂłban lett kĂ©t segĂtĆnk is, Ćk MagyarorszĂĄgon tanultak, kivĂĄlĂłan kiismertĂ©k magukat az ottani viszonyokon. Nagy hiba volt, hogy nem hamarabb vet-tĂŒk igĂ©nybe a segĂtsĂ©gĂŒket. PĂ©l-dĂĄul kivĂĄlĂłan alkudtak a vissza-felĂ© repĂŒlĆjegy ĂĄrĂĄn, mert mint megtudtuk, annak sincs fix ĂĄra!A jĂĄrmƱveinket eladtuk, indul-hattunk haza errĆl az igen hosz-szĂșra nyĂșlt Ă©s sok tanulsĂĄggal szolgĂĄlĂł tĂșrĂĄrĂłl. MĂĄr csak Ca-sablancĂĄban Ă©s RĂłmĂĄban kellett ĂĄtszĂĄllni, Ă©s itthon is voltunk.Köszönetet kell mondanunk a BauTrans 2000 Kft.-nek, a Veres Kft.-nek, a Dunayacht Hungary-nek. Ćk segĂtettek, hogy egyĂĄl-
BUDAPESTâBAMAKO 2010
ĂPRILISI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/4 19
14-19 bamako.indd 1914-19 bamako.indd 19 2010.03.25 13:38:182010.03.25 13:38:18
kis csoport is hĂĄrom rĂ©szre szakadt. Mi elsĆkĂ©nt a terepgyakorlaton vet-
tĂŒnk rĂ©szt, kisebb-nagyobb buckĂĄk, mere-dek dombok, a domb aljĂĄn egy kis tĂł, göd-rök, tĂłcsĂĄk⊠a Zetros jövendĆ munkaterĂŒ-leteibĆl egy kis ĂzelĂtĆ. MiutĂĄn meggyĆzĆd-tĂŒnk a Zetros kivĂĄlĂł terepjĂĄrĂł kĂ©pessĂ©gĂ©-rĆl, következett a közĂști prĂłba. A harmadik ĂĄllomĂĄson tesztpilĂłtĂĄk mĂĄr a fizika hatĂĄra-it sĂșrolĂł, lĂ©glegzetelĂĄllĂtĂł âmutatvĂĄnyokatâ adtak elĆ â miközben megnyugtattak, a Zet-rosra nehĂ©z feladatok vĂĄrnak, bĂrniuk kell kĂŒlönleges megprĂłbĂĄltatĂĄsokat is.Amikor 2008-ban, az IAA-n bemutatko-zott a Zetros, sokakban felmerĂŒlt a kĂ©rdĂ©s, a Mercedesnek van konstrukciĂłs Actrosa, akĂĄr 8x8-as is, van fantasztikus Unimogja, mi cĂ©lja a Zetrosszal?TermĂ©szetesen piackutatĂĄst nem nĂ©lkĂŒlöz-ve, nem is öncĂ©lĂșan alkotta meg a Mercedes-Benz a Zetrost. ExtrĂ©m terepen nagy terhe-lĂ©ssel â talĂĄn Ăgy összegezhetĆ a Zetros fel-adata. MobilitĂĄs Ă©s hasznos terhelĂ©s; mĂ©g jobb terepjĂĄrĂł kĂ©pessĂ©ggel rendelkezik, mint az Actros, több terhet kĂ©pes szĂĄllĂtani, mint az Unimog â szĂłval megtalĂĄltĂĄk a Zetros he-lyĂ©t a gazdag Mercedes-Benz-palettĂĄban!
CsĆrös elĆnyökVissza a mĂșltba? â kĂ©rdezhetnĂ©nk a csĆrös Mercedes-Benz lĂĄttĂĄn, hiszen az autĂłs Ćs-idĆkben minden teherautĂł âcsĆrtâ viselt. AztĂĄn lett a cab over engine â Ă©s a gazdasĂĄ-gossĂĄg jegyĂ©ben szinte teljesen kiszorultak az eurĂłpai közutakrĂłl a csĆrös teherautĂłk. Pedig szĂĄmos elĆnye van a csĆrös kivitel-nek, amelyek közĂșton keveset mozgĂł jĂĄr-mƱveknĂ©l kivĂĄlĂłan kihasznĂĄlhatĂłk. MĂĄrpe-dig a Zetrost a legnehezebb off roados al-kalmazĂĄsokra terveztĂ©k.A csĆrös vĂĄltozat elĆnyös a vezetĆnek, a vele utazĂłknak. Az egy, kettĆ vagy hĂĄrom szemĂ©ly nem az elsĆ tengely felett ĂŒl, hanem a tengely mögött â Ă©s mĂ©g vi-szonylag alacsonyab-ban is, aminek szin-tĂ©n megvan a maga jĂł oldala.A Zetros fĂŒlkĂ©je az alvĂĄzon nem nĂ©gy, hanem hĂĄrom pon-ton ĂĄgyazott, ennek
20
MERCEDES-BENZ ZETROS
AA
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY
következtĂ©ben a fĂŒlkeszerkezet kevĂ©sbĂ© ki-tett a csavarĂł hatĂĄsnak. A felfĂŒggesztĂ©s a jĂĄrmƱ elmĂ©leti csavarodĂĄsi tengelye köze-lĂ©ben van, ami a keresztirĂĄnyĂș igĂ©nybevĂ©-teleket jĂłcskĂĄn csökkenti.A Zetros kialakĂtĂĄsa Ă©s a hosszabb tengely-tĂĄv jobb geometriaviszonyokat teremt a jĂĄr-mƱnĂ©l (kisebb az elmozdulĂĄs az elsĆ ten-gelyen, ami kĂŒlönösen meredekebb hegy-meneteknĂ©l elĆnyös, kĂ©sĆbb következik be a csĆrös elsĆ tengelyĂ©nek elemelkedĂ©se a földtĆl). Ăt nem tekinthetĆ terepen, csĂș-szĂłs talajon a csĆrös autĂł mĂ©g valamifĂ©le biztonsĂĄgĂ©rzetet is kölcsönöz utasainak.Ărv mĂ©g a csĆrös mellett a szĂ©lvĂ©dĆ elĂ©r-hetĆsĂ©ge, tovĂĄbbĂĄ a könnyƱ hozzĂĄfĂ©rĂ©s a motortĂ©rhez. Nem kell a fĂŒlkĂ©t billenteni, az utasok, a csapat többi tagja akĂĄr benn is maradhat a fĂŒlkĂ©ben. (ValĂłszĂnƱ csikorgĂł tĂ©lben ezt a âmunkamegosztĂĄstâ szĂvesen vĂĄllaljĂĄk.) SzĂŒksĂ©g esetĂ©n a motorhĂĄztetĆt nĂ©hĂĄny csavar Ă©s dugaszcsatlakozĂł eltĂĄvo-lĂtĂĄsĂĄval teljesen le lehet szerelni.
Mercedes-Benz Zetros:Mercedes-Benz Zetros:extrém terepre extrém terepre
nagy terhelĂ©sselnagy terhelĂ©sselSOKOLDALĂ TEHERAUTĂ â KIVĂLĂ TEREPJĂRĂ KĂPESSĂGGEL
Mintha a Zetros-bemutatĂł szervezĆi valamifĂ©le megĂĄllapodĂĄst kötöttek volna a tĂ©llel, mĂĄrcius közepĂ©n ugyan kĂŒldjenek mĂ©g egy kis havat, hogy igazĂĄn Ă©letszerƱ legyen a rendezvĂ©ny. A hĂł reggel meg is Ă©rkezett, mire kiĂ©rtĂŒnk Ătigheimbe, mĂĄr hĂłlepel borĂtotta az Unimog tesztpĂĄlyĂĄnak kialakĂtott terĂŒletet. AkĂĄr egy expedĂciĂł tagjainak is Ă©rezhettĂŒk magunkat, mĂ©g a melegedĆsĂĄtor sem hiĂĄnyzott!
Könnyen hozzĂĄfĂ©rhetĆ motorKihĂșzhatĂł fellĂ©pĆ
20-24 mb.indd 2020-24 mb.indd 20 2010.03.26 15:09:352010.03.26 15:09:35
MindkĂ©t oldalon van egy kihĂșzhatĂł lĂ©pcsĆ-fok. Emellett a motortĂ©ren belĂŒl tovĂĄbbi hely van arra, hogy megfelelĆ biztonsĂĄggal lehessen rĂĄĂĄllni karbantartĂĄsnĂĄl, javĂtĂĄsnĂĄl.MĂg a fĂŒlke fĂ©mbĆl, a motorhĂĄztetĆ ĂŒveg-szĂĄl erĆsĂtĂ©ses mƱanyagbĂłl kĂ©szĂŒl. Ennek a megoldĂĄsnak kĂŒlön elĆnye, hogy az igĂ©ny-bevĂ©telhez igazodĂł vastagsĂĄgot lehet kiala-kĂtani a standard megoldĂĄshoz kĂ©pest.
Praktikum Ă©s funkcionalitĂĄsA szĂ©lvĂ©dĆ helyzete, a fĂŒlke vastagsĂĄga ga-rantĂĄlja, hogy a kabin trĂłpusi orszĂĄgokban se melegedjen tĂșl.A Zetros összes fĂ©nyszĂłrĂłja, lĂĄmpĂĄja rĂĄcs-csal vĂ©dett. Az acĂ©l lökhĂĄrĂtĂł 3 rĂ©szes.A fĂŒlke teljes magassĂĄga 2833 mm, a legna-gyobb kĂŒlsĆ szĂ©lessĂ©ge 2535 mm, de a mo-torhĂĄztetĆ, valamint a fĂŒlke a maga 2300 mm szĂ©lessĂ©gĂ©vel jĂłval karcsĂșbb.A be- Ă©s kiszĂĄllĂĄs a Zetrosba könnyƱ, a lĂ©p-csĆfokok az elsĆ tengely mögött vannak, mĂĄr egy viszonylag kis ajtĂłnyitĂĄsi szög is elegendĆ teret teremt a jĂĄrmĂ»be törtĂ©nĂŽ be- Ă©s kiszĂĄllĂĄshoz.A fĂŒlkĂ©ben nincs motoralagĂșt, viszont van 3 teljes Ă©rtĂ©kƱ ĂŒlĂ©s, amelyek övvel Ă©s fejtĂĄ-masszal ellĂĄtottak. A rakodĂłterek össztĂ©r-fogata 1400 liter. Az ĂŒlĂ©sek lĂ©grugĂłs kivitel-ben is rendelhetĆk.A mƱszerfal a kezelĆelemekkel az AxorbĂłl mĂĄr ismerĆsnek tƱnhet, bĂĄr a Zetroshoz nĂ©mileg mĂłdosĂtottĂĄk. Praktikusak Ă©s ke-zelĆbarĂĄtok a kapcsolĂłk. A mƱszerfal ele-mei: tachogrĂĄf, fordulatszĂĄmmĂ©rĆ, tartĂĄly/lĂ©gnyomĂĄs kijelzĆ, központi display. A kor-mĂĄny jobb oldalĂĄn kĂ©zre esik a tĂŒkörĂĄllĂtĂł, a klĂma kezelĆelemei, a differenciĂĄlzĂĄr for-gĂłkapcsolĂłja. A differenciĂĄlzĂĄrak kapcsolĂĄ-si sorrendje kizĂĄrja a tĂ©ves mƱködtetĂ©st.
BevĂĄlt egysĂ©gekA Zetros hajtĂĄslĂĄnca lĂ©nyegĂ©ben az Axor-nĂĄl mĂĄr megismert Ă©s jĂłl bevĂĄlt egysĂ©gek-bĆl Ă©pĂŒl fel. A âcsĆrbenâ minden vĂĄltozatnĂĄl 7,2 literes, soros, 6 hengeres OM 926 LA motor dolgozik, a teljesĂtmĂ©nye 326 lĂłerĆ, maximĂĄlis forgatĂłnyomatĂ©ka 1300 Nm az 1200â1600 fordulatszĂĄm-tartomĂĄnyban.AlapvĂĄltozatban a motor Euro 5-ös, de kĂ©-szĂŒl Euro 3-as vĂĄltozatban is. A kapcsola-tot a vĂĄltĂłval egytĂĄrcsĂĄs, szĂĄraz GF 395-ös tengelykapcsolĂł biztosĂtja. Az ĂĄtmĂ©rĆ 395
mm. A âKerasinterâ egy speciĂĄlis betĂ©t, amely kĂŒlönösen jĂłl terhelhetĆ.VĂĄ l tĂłbĂłl kĂ©t fĂ© le közĂŒl is vĂĄlaszthat a felhasznĂĄlĂł: stan-dard a hidropneu-matikusan kapcsolt 9 fokozatĂș G131-9-es vĂĄltĂł. OpciĂł a 6 fokozatĂș Allison 3000 SP/PR automa-ta vĂĄltĂł. A kĂ©zi vĂĄltĂł ĂĄttĂ©teli tartomĂĄnya 1-tĆl 14,57, az auto-matĂĄĂ© 5,57. OsztĂł-mƱkĂ©nt az ĂĄllandĂł összkerĂ©khajtĂĄshoz a bevĂĄlt VG 1700-as aggregĂĄt szolgĂĄl kap-csolhatĂł hossz-differenciĂĄlzĂĄrral, amelynek a terepi ĂĄttĂ©tele 20 szĂĄzalĂ©kkal kisebb, mint az Actros vagy az Axor összkerekes jĂĄrmƱ-veknĂ©l. (A terepi ĂĄttĂ©tel azoknĂĄl 1,403.) A hajtĂĄs a bolygĂłkerekes kiegyenlĂtĆmƱvön keresztĂŒl jut el a tengelyekre.Az 1,69-es ĂĄttĂ©telƱ terepi fokozat kĂŒlönö-sen alacsony vĂ©gsebessĂ©geket tesz lehetĆ-vĂ©, aminek mindenekelĆtt a nagyon mere-dek hegyi szakaszokon, a legalsĂł fokozatok-ban van rendkĂvĂŒli szerepe: a motorfĂ©k Ă©s a normĂĄl fojtĂĄs ĂĄltal biztosĂtott fĂ©kteljesĂt-mĂ©ny 252 lĂłerĆ.A kĂșszĂłfokozat vĂ©gsebessĂ©ge közĂșton a mĂ©g jĂłnak mondhatĂł 2500-as fordulaton 7,3 km/Ăłra. Terepfokozatban pedig azonos fordulatszĂĄmon a sebessĂ©g 4,3 km/ĂłrĂĄra csökken, Ăgy a jĂĄrmƱ tömegĂ©t egyedĂŒl a mo-torfĂ©kkel jobban lehet uralni, mint közĂșton. A terepfokozat a hĂșzĂłerĆt kerek 70 szĂĄza-lĂ©kkal növeli meg.A VG 1700-as osztĂłmƱ a forgatĂłnyomatĂ©-kot osztja az elsĆ Ă©s a hĂĄtsĂł tengelyek kö-zött 1:3,21 arĂĄnyban â rĂĄkapcsolt 1:1 diffe-renciĂĄlzĂĄrnĂĄl. A Zetros összkerĂ©khajtĂĄsa ĂĄl-landĂł, nem kapcsolhatĂł. A bolygĂłkerekes differenciĂĄlzĂĄron alapulĂł megoldĂĄs ugyan költsĂ©gesebb a kapcsolhatĂł összkerĂ©khaj-tĂĄsnĂĄl, cserĂ©be viszont szĂĄmos elĆnye van. KevĂ©sbĂ© Ă©rzĂ©keny a vezetĂ©si hibĂĄkra, a menetteljesĂtmĂ©nyeket folyamatosan biz-tonsĂĄgosan nyĂșjtja Ă©s emellett kĂŒlönösen kiegyensĂșlyozott összterhelĂ©st ad a tenge-lyekre.Sok Ă©vtizede (!) bevĂĄlt az AL7/HL7 bolygĂł-kerekes tengelykonstrukciĂł. A tengely has-magassĂĄga 422 mm az elsĆ, 343 mm a hĂĄtsĂł tengely alatt.
TĂ©vedni nem engedA Zetrosban szĂ©ria a mechanikus kapcsolĂĄ-sĂș differenciĂĄlzĂĄr, amelyeket a vezetĆ egy praktikus forgĂłkapcsolĂłval ĂĄllĂthat. A kap-csolĂł egyben Ă©rtelemszerƱ sorrendet biz-
tosĂt, a zĂĄrakat az egyre nehezebb terep-nek megfelelĆen kell mƱködtetni, elĆször a hossz-, majd a hĂĄtsĂł kereszt-, vĂ©gĂŒl az elsĆ keresztdifferenciĂĄl zĂĄrjait â ily mĂłdon a hibĂĄs kezelĂ©s kockĂĄzata csökken.A hĂĄtsĂł tengely(ek) normĂĄl ĂĄttĂ©tele kĂ©zi vĂĄltĂłnĂĄl i = 5,33, de kĂ©rhetĆ i = 4,83-as hĂĄtsĂłtengely-ĂĄttĂ©tel is.A szimpla abroncsozĂĄs mindenkĂ©ppen jĂł vĂĄlasztĂĄs. KedvezĆ tömeg- Ă©s hasmagas-sĂĄgtöbblet elĆny a kisebbre vett dupla ab-roncsozĂĄshoz kĂ©pest. A standard 14.00 R 20-as abroncsmĂ©ret a nagyobb ĂĄtmĂ©rĆt 75 mm-rel nagyobb jĂĄrmƱhasmagassĂĄggal
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/4 21
MERCEDES-BENZ ZETROS
â
HĂĄrom egyenĂ©rtĂ©kƱ ĂŒlĂ©s â motoralagĂșt nĂ©lkĂŒlMƱszerfal
KĂ©tfokozatĂș osztĂłmƱ ĂĄllandĂł összkerĂ©khajtĂĄssal
DifferenciĂĄlzĂĄr-kapcsolĂł â kizĂĄrt a rossz kapcsolĂĄs
20-24 mb.indd 2120-24 mb.indd 21 2010.03.26 15:09:472010.03.26 15:09:47
hĂĄlĂĄlja meg (összehasonlĂtva a teherjĂĄr-mƱ-abroncsozĂĄsnĂĄl szokĂĄsos legnagyobb, 13 R 22.5 mĂ©rettel). A 14.00 R20 abroncso-zĂĄs biztosĂtja a maximum 9 tonnĂĄs hordkĂ©-pessĂ©get szimpla abroncsozĂĄs esetĂ©n, mĂg a 13 R 22.5-ös mĂ©ret ugyancsak szimpla ab-roncsozĂĄssal ezen Ă©rtĂ©k 8,0 tonna lenne!A 14.00 R 20-as mĂ©ret alternatĂvĂĄja mĂ©g a 395/85 R 20-as lehet. TermĂ©szetesen, amennyiben a megrendelĆ ragaszkodik a dupla abroncsozĂĄshoz, kĂvĂĄnsĂĄgĂĄt a gyĂĄr-tĂł teljesĂti.A Zetros abroncsnyomĂĄs-szabĂĄlyzĂł beren-dezĂ©ssel kĂ©rhetĆ, ez lehetĆvĂ© teszi, hogy a pillanatnyi terep- Ă©s talajadottsĂĄgoknak megfelelĆen a fĂŒlkĂ©bĆl vĂĄltoztathassa az abroncsnyomĂĄst a vezetĆ. (TudvalevĆ, az abroncsban lĂ©vĆ nyomĂĄsnak ugyanolyan fontos szerepe van, mint a terhelĂ©snek.)Mivel a Zetros Ă©lete nagy rĂ©szĂ©t terepen tölti, ezĂ©rt dobfĂ©keket kapott. Az ABS szĂ©ria, vi-szont ha a helyzet Ășgy kĂvĂĄnja, kikapcsolhatĂł (pĂ©ldĂĄul kavics- vagy murvaĂĄgyon).Elöl Ă©s hĂĄtul a felfĂŒggesztĂ©sre nagy hĂ©za-gĂș parabolarugĂłk szolgĂĄlnak, stabilizĂĄto-rokkal Ă©s lengĂ©scsillapĂtĂłkkal. A kemĂ©ny off road feladatokra hangoltĂĄk a jelleggör-bĂ©t, valamint a parabolikus rugĂłzĂĄs elsĆ Ă©s hĂĄtsĂł tengely közötti terhelĂ©s megosztĂĄ-sĂĄt. UgyanĂșgy a rugĂłzĂĄs Ă©s a stabilizĂĄtorok ĂĄgyazĂĄsa is az off road követelmĂ©nyekhez igazodik. A Zetrost termikusan kĂŒlönösen jĂłl terhelhetĆ lengĂ©scsillapĂtĂłkkal szerelik, amelyeknek a szokĂĄsos Ă©pĂtĂ©si jĂĄrmƱvekkel szemben nagyobb a csillapĂtĂĄsi Ăștja.
Földön, vĂzbenAz off road klasszis igazĂĄn jĂł menetkĂ©nye-lemmel rendelkezik, a hatĂĄsos illesztĂ©s, han-golĂĄs mögött ott van az Unimog terĂŒletĂ©n szerzett több Ă©vtizedes tapasztalat is. Az off road jĂĄrmƱvekre fokozottan Ă©rvĂ©nyes: a ma-ximĂĄlis terepi trakciĂł elĂ©rĂ©sĂ©hez nagy csa-varodĂĄsi rugalmassĂĄg szĂŒksĂ©ges. A Zetros alvĂĄzkerete 9,5 mm vastag, hajlĂtĂĄsi szem-pontbĂłl merev (ez a közĂști hasznĂĄlat miatt fontos), de csavarodĂĄsi igĂ©nybevĂ©telre lĂĄgy (ez terepen nĂ©lkĂŒlözhetetlen) â Ă©s Ăgy csava-rodni kĂ©pes C profilĂș hossztartĂłsokbĂłl, va-lamint csavarozott C profilĂș kereszttartĂłk-bĂłl ĂĄllĂł lĂ©traalvĂĄz konstrukciĂłt alkalmaz. Ez a megoldĂĄs az ActrosbĂłl szĂĄrmazik, de a me-revsĂ©gĂ©n Ă©s a stabilitĂĄsĂĄn szögacĂ©lokkal mĂ©g mĂłdosĂtottak, a kereszttartĂłk pedig plusz megerĆsĂtĆ lemezeket kaptak.A keretet Ă©s annak fejrĂ©szĂ©t Ășgy mĂ©retez-tĂ©k, hogy a jĂĄrmƱvet fel is lehessen emel-ni. Az alĂĄfutĂĄsgĂĄtlĂłt billenthetĆen oldottĂĄk meg, terepen akĂĄr fel is hajthatĂł, ezĂĄltal a terepszöget nem befolyĂĄsolja. (A terepszög elöl 27,6, hĂĄtul 32,6 fok.)A Zetros nem csak egy kis vĂztĆl nem ijed meg, ha az Ăștja Ășgy hozza, 800 mm-es vĂz-mĂ©lysĂ©g mĂ©g nem ellenfĂ©l, opciĂłkĂ©nt ez
1200 mm-re növelhetĆ. ennek megvalĂłsulĂĄ-sa Ă©rdekĂ©ben a tömĂtĂ©s Ă©s a szellĆzĂ©s fon-tos kĂ©rdĂ©s volt. Vannak olyan szerkezeti rĂ©-szek, amelyek kapcsolatba kerĂŒlhetnek vĂz-zel, iszappal, ezeket megfelelĆen tömĂteni kellett. Ugyanakkor a szellĆzĂ©s lehetĆsĂ©gĂ©t is biztosĂtani szĂŒksĂ©ges. A szellĆzĆrendszeren belĂŒl, a szellĆzĆvezetĂ©kek hĂĄlĂłzatĂĄt Ășgy kell kialakĂtani, hogy egyes vezetĂ©kek a vĂzszint felett szabadban vĂ©gzĆdjenek. Pluszfigyel-met követeltek a fĂ©kberendezĂ©sek, a ten-gelyek, a vĂĄltĂł- Ă©s az osztĂłmƱ, elektromos csatlakozĂĄsok. A hƱtĆlevegĆ-csövezĂ©snek a vĂzszint fölĂ© nyĂșlik a szifonja. Az A oszlopon lĂ©vĆ levegĆszĂvĂł csĆ ezen elhelyezĂ©se nem-csak a vĂz, hanem a por miatt is elĆnyös, mert Ăgy jĂłval kevesebb felkavart port szĂv be.
Gyors, biztonsĂĄgos bĂĄrmely terepenJĂł vĂĄlasztĂĄs a Zetros Ă©pĂtĂ©si terĂŒletekre, nehĂ©z terepre, laza talajra egyarĂĄnt. A csĆ-rös Mercedes szinte magĂĄt ajĂĄnlja, 2900 mm-es magassĂĄgĂĄval ott is, ahol a rendel-kezĂ©sre ĂĄllĂł hely alacsony. Az Ă©pĂtĂ©si mun-katerĂŒletek kiszolgĂĄlĂĄsĂĄban is jeleskedik, nehezen jĂĄrhatĂł terepen a betont, az Ă©pĂ-tĆipari gĂ©peket âhĂĄzhozâ viszi az Ă©pĂtkezĂ©-si helyszĂnekre. KönnyedĂ©n mozgat utĂĄnfu-tĂłkat, 36 tonnĂĄs megengedett össztömegig a 2 tengelyes, a 3 tengelyes jĂĄrmƱnĂ©l ez a hatĂĄr 40 tonna â magasabb összvontatĂĄsi tömeghez mĂĄr a dupla abroncsozĂĄs jöhet szĂłba.KĂŒlszĂni fejtĂ©seknĂ©l gyakran elĆfordul laza talaj, amelyen a szimpla abroncsozĂĄsĂș jĂĄrmƱ kĂŒlönösen elĆnyös, mivel a hĂĄtsĂł ke-rekek az elsĆk nyomvonalĂĄban haladnak, ezĂ©rt nem szĂŒksĂ©ges mĂ©g egyszer többlet-ellenĂĄllĂĄst lekĂŒzdeniĂŒk. A laza talajon igen hasznos Ă©s persze kĂ©nyelmes a fĂŒlkĂ©bĆl ĂĄl-lĂthatĂł abroncsnyomĂĄs-szabĂĄlyzĂł rendszer, amelynek hasznĂĄlatĂĄval csökkentett kerĂ©k-nyomĂĄssal többlethĂșzĂłerĆ keletkezik.Az energiaiparban is szĂĄmos lehetĆsĂ©g kĂnĂĄl-kozik a Zetros ĂŒzemeltetĂ©sĂ©re. Alkalmazha-tĂł tĂĄvvezetĂ©k-Ă©pĂtĂ©sre, vagy a mĂĄr meglĂ©vĆ hĂĄlĂłzat karbantartĂĄsĂĄra Ă©s javĂtĂĄsĂĄra. CsĆvezetĂ©k-fektetĂ©sben szintĂ©n nagy segĂt-sĂ©g, csakĂșgy, mint fĂșrĂłberendezĂ©sek szĂĄllĂ-tĂĄsĂĄnĂĄl. Ez esetben nagy elĆny, hogy a fĂșrĂł-ĂĄllvĂĄny a fĂŒlke fölött elfĂ©r.
A Zetrost a mĂ©retei szinte predesztinĂĄljĂĄk a föld alatti Ă©pĂtĂ©si munkĂĄkra, bĂĄnyĂĄkban, alagĂștĂ©pĂtĂ©seknĂ©l. RepĂŒlĆtereknĂ©l feltöltĆ jĂĄrmƱkĂ©nt is alkalmazhatĂł.TƱzoltĂłjĂĄrmƱkĂ©nt ott kĂŒlönösen nagy jelen-tĆsĂ©gƱ, ahol a beavatkozĂĄshoz terepre kell menni. A Zetrosban jĂłl elfĂ©rnek a csapatta-gok, mögöttĂŒk a tartĂĄlyos felĂ©pĂtmĂ©ny vagy a tömlĆk, Ă©s egyĂ©b, a tƱzoltĂĄshoz szĂŒksĂ©ges berendezĂ©sek. IdeĂĄlis feltĂ©teleket teremt az alacsony fĂŒlkemagassĂĄg teleszkĂłpos, ĂĄr-bocos vagy mĂĄs lĂ©trĂĄs jĂĄrmƱvekhez.HasonlĂłan a tƱzoltĂĄsi feladatokhoz, a Zet-ros a katasztrĂłfavĂ©delemben, a mentĆszol-gĂĄlatban is megĂĄllja a helyĂ©t, mely esetek-ben döntĆ prioritĂĄs a gyorsasĂĄg Ă©s a terepjĂĄ-rĂł kĂ©pessĂ©g. HĂł, viharok, ĂĄradĂĄs, földrengĂ©s okozta kĂĄrok elhĂĄrĂtĂĄsĂĄnĂĄl a gyors Ă©s a tere-pen biztonsĂĄggal mozgĂł jĂĄrmƱ nagy kincs. A segĂ©lyszervezetek a segĂ©lyek cĂ©lba juttatĂĄsĂĄ-hoz nagy hatĂ©konysĂĄggal hasznĂĄlhatjĂĄk. VĂĄl-sĂĄgos terĂŒleten, bĂ©kemissziĂłknĂĄl is jĂł szol-gĂĄlatot teljesĂt a Mercedes-Benz ĂșjdonsĂĄ-ga. A veszĂ©lyes övezetekben dolgozĂł jĂĄrmƱ kĂŒlön erĆsĂtĂ©st kaphat a szemĂ©lyek vĂ©delme Ă©rdekĂ©ben. KommunĂĄlis vagy akĂĄr kĂŒlönfĂ©le expedĂciĂłs feladatok ellĂĄtĂĄsĂĄra szintĂ©n ideĂĄ-lis jĂĄrmƱ a Zetros â vagyis minden olyan he-lyen, ahol nagy terepjĂĄrĂł kĂ©pessĂ©g, off road menetteljesĂtmĂ©ny Ă©s nagy hasznos teherbĂ-rĂĄs szĂŒksĂ©ges. AkĂĄr telepĂŒlĂ©seken vagy min-den emberi civilizĂĄciĂłtĂłl tĂĄvol is munkabĂrĂł tĂĄrs a Mercedes-Benz Ășj csĆröse.
SokfĂ©le felĂ©pĂtmĂ©nyezhetĆsĂ©gA lehetsĂ©ges munkaterĂŒletek sokfĂ©lesĂ©ge miatt a Zetros alvĂĄzĂĄnak a legkĂŒlönbözĆbb felĂ©pĂtmĂ©nyek fogadĂĄsĂĄra kell alkalmasnak lennie. A sĂk, egyenes Ă©s kĂŒlönlegesen ter-helhetĆ keret megfelelĆen erĆs Ă©s bizton-sĂĄgos bĂĄrmely tĂpusĂș felĂ©pĂtmĂ©ny hordo-zĂĄsĂĄra, akĂĄr sorozatrĂłl van szĂł, akĂĄr egye-di felĂ©pĂtmĂ©nyekrĆl. A jĂĄrmƱ-felĂ©pĂtmĂ©ny csatlakozĂĄsi helyei azonosak az Act rossal Ă©s az Axorral. A megerĆsĂtett elsĆ rĂ©sz a homlokoldali munkagĂ©pek fogadĂĄsĂĄra ki-alakĂtott.Annak Ă©rdekĂ©ben, hogy a terepen a mobi-litĂĄs meglegyen Ă©s a felĂ©pĂtmĂ©nyt a keret csavarodĂĄsĂĄtĂłl megkĂmĂ©ljĂ©k, a cĂ©g csava-rodĂĄsmentes ĂĄgyazĂĄst javasol.A kĂ©ttengelyes Zetros tengelytĂĄvja ĂĄltalĂĄ-ban 4800 mm, a hozzĂĄ tartozĂł platĂłs fel-Ă©pĂtmĂ©ny mĂ©retei: 5100 mm hosszĂșsĂĄg, 2450 mm szĂ©lessĂ©g, 500 mm magassĂĄgĂș ol-dalfalak. A kĂ©ttengelyesek teljes hossza fel-Ă©pĂtmĂ©ny nĂ©lkĂŒl 7809 mm, a maximĂĄlisan megengedett össztömeg 16,5, illetve 18,0 tonna â aszerint, hogy 7,5 vagy 9 tonnĂĄs az elsĆ tengely. A kĂ©ttengelyesek fordulĂłköre 20,5 mĂ©ter.A hĂĄromtengelyes Zetros tengelytĂĄvja ĂĄlta-lĂĄban 4750+1450 mm, a hozzĂĄ tartozĂł nor-mĂĄl platĂłs felĂ©pĂtmĂ©ny mĂ©retei: 6200 mm
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY22
MERCEDES-BENZ ZETROS
â
â
Rugóköteg
20-24 mb.indd 2220-24 mb.indd 22 2010.03.26 15:09:572010.03.26 15:09:57
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/4 23
MERCEDES-BENZ ZETROS
Az ötigheimi Az ötigheimi tesztpålyåntesztpålyån
20-24 mb.indd 2320-24 mb.indd 23 2010.03.26 15:10:042010.03.26 15:10:04
hosszĂșsĂĄg, 2450 mm szĂ©lessĂ©g Ă©s 500 mm magas oldalfalak. A hĂĄromtengelyes Zetros teljes hossza felĂ©pĂtmĂ©ny nĂ©lkĂŒl 8956 mm. A maximĂĄlisan megengedett össz-tömeg 25,0, illetve 27 tonna, amennyiben az elsĆ tengely 7, illetve 9 tonnĂĄs. A hĂĄrom-tengelyes jĂĄrmƱ fordulĂłköre 23,5 mĂ©ter.Noha a Zetros nagyrĂ©szt ismert Ă©s bevĂĄlt nagy sorozat technikĂĄra Ă©pĂŒl, azĂ©rt egy percig sem kell arra gondolni, hogy a min-den rĂ©szletre kiterjedĆ komoly fejlesztĂ©-si munka elmaradt volna. A szĂĄmĂtĂłgĂ©pes mĂ©retezĂ©st követĆen az alvĂĄzat hidrauli-kus prĂłbapadon ellenĆriztĂ©k, ez 500 ĂłrĂĄs terepjĂĄrĂĄsnak felel meg. Rövid idĆ alatt az alvĂĄz Ă©s a fĂŒlke 100 000 km megtĂ©telĂ©vel egyenĂ©rtĂ©kƱ terhelĂ©st kapott.A prĂłbapados kĂsĂ©rletek bĂĄr igen szerteĂĄga-zĂłak Ă©s minden aprĂł rĂ©szletre kiterjedĆek, nem teszik feleslegessĂ© a tesztpĂĄlyĂĄkon valĂł
vizsgĂĄlatokat, a valĂł-di környezetben lĂ©vĆ menetprĂłbĂĄkat. A Zetrost szĂ©lsĆsĂ©ges idĆjĂĄrĂĄsi környezet-ben prĂłbĂĄltĂĄk, az Ăszak i - sarkkörön Ă©s a dĂ©lspanyol Si-erra NevadĂĄban. A gyakorlati prĂłbĂĄk fontos szĂnhelye a Wörth ben kialakĂtott kĂsĂ©rleti Ă©s fejlesztĂ©-si központ, ahol többek között 14 kĂŒlönbö-zĆ Ăștprofilon vizsgĂĄljĂĄk a jĂĄrmƱ viselkedĂ©sĂ©t. De volt vĂzmedencĂ©s, sĆt iszapos kĂsĂ©rlet is. TunĂ©ziĂĄban nyĂlott alkalom arra, hogy a be-szĂvott levegĆ portartalmĂĄt Ă©s a levegĆszĂvĂł csĆben lĂ©vĆ ciklonos elĆlevĂĄlasztĂł hatĂĄsos-sĂĄgĂĄt vizsgĂĄljĂĄk. A Zetros vendĂ©geskedett kĂŒlszĂni barnaszĂ©nbĂĄnyĂĄban, amely ideĂĄlis
terep a meredek Ăștszakaszokon a menettu-lajdonsĂĄgok vizsgĂĄlatĂĄhoz.Az Ă©rettsĂ©gi vizsga kitƱnĆre sikerĂŒlt, kö-vetkezhet az ĂLET, a mindennapi vizsgĂĄk sora!
Papp
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY24
MERCEDES-BENZ ZETROS
â
Zetros 1833/4x4/48 2733/6x6/48
Motor OM 926 LA, soros, 6 hengeres, Euro 5
OM 926 LA, soros, 6 hengeres, Euro 5
TeljesĂtmĂ©ny kW (LE)1 240 (326) 240 (326)ForgatĂłnyomatĂ©k (Nm/minâ1) 1300/1200â1600 1300/1200â1600TengelykapcsolĂł GF 395 Kerasinter GF 395 KerasinterVĂĄltĂł (fokozatok)2 9 fokozat (8+kĂșszĂł) 9 fokozat (8+kĂșszĂł)OsztĂłmƱ MB VG 1700 â 3W/1.6 MB VG 1700 â 3W/1.6
Tengelyek KĂŒlsĆ bolygĂłmƱves tengelyek
KĂŒlsĆ bolygĂłmƱves tengelyek
1. ElsĆ tengely AL 7/52 DS-9 AL 7/52 DS-91. HĂĄtsĂł tengely HL 7/52 DS-13 HL 7/52 DS-132. HĂĄtsĂł tengely HL 7/52 DS-13Elektromos rendszer (V) 24 24ĂzemanyagtartĂĄly (l) 300 300KormĂĄnymƱ MB LS 8 MB LS 8KerĂ©kfelfĂŒggesztĂ©s laprugĂłs laprugĂłsFĂ©kek dobfĂ©kek dobfĂ©kek
AbroncsozĂĄs3 14.00 R 20 (10.00 V 20)
14.00 R 20 (10.00 V 20)
HajtĂĄskĂ©plet 4x4 6x6TengelytĂĄv (mm) 4800 4750+1450SajĂĄt tömeg (kg) 8110 10 500Megengedett össztömeg (kg) 18 000 27 000Az elsĆ tengely max. terhelĂ©se (kg) 7500 (opciĂł 9000) 7500 (opciĂł 9000)A hĂĄtsĂł tengely max. terhelĂ©se (kg)4 9000 2x9000Terepszög (fok) 34 34FordulĂłkör-ĂĄtmĂ©rĆ (m) 20,6 22,8NormĂĄl platĂł (hosszĂșsĂĄg/szĂ©lessĂ©g/magassĂĄg) (mm)5 5100/2450/500 6200/2450/500
VĂzjĂĄrĂł kĂ©pessĂ©g (m)6 0,8 (1,1) 0,8 (1,1)SebessĂ©g maximĂĄlis fordulatszĂĄm 75 szĂĄzalĂ©kĂĄnĂĄl (km/Ăłra) 89 89
1 Euro 3-as kivitel opciĂł 2 KĂvĂĄnsĂĄgra automata vĂĄltĂł rendelhetĆ 3 RendelkezĂ©sre ĂĄllnak alternatĂvĂĄk 4 Ab-roncstĂłl, kerĂ©ktĂĄrcsĂĄtĂłl fĂŒggĆen 5 KĂŒlön igĂ©nyre mĂĄs mĂ©retek 6 14.00 R 20 abroncsozĂĄsnĂĄl
TovĂĄbbi opciĂłk: retarder, abroncsnyomĂĄs-szabĂĄlyzĂł berendezĂ©s, csörlĆk
MERCEDES-BENZ ZETROS FONTOSABB MĂSZAKI, MĂRET- ĂS TĂMEGADATOK
NĂ©hĂĄny (!) alkalmazĂĄsi terĂŒlet
20-24 mb.indd 2420-24 mb.indd 24 2010.03.26 15:10:192010.03.26 15:10:19
AlapgondolatokAz ĂĄruterĂtĆ kategĂłriĂĄban rĂ©szben a behajtĂĄ-si korlĂĄtozĂĄsok, rĂ©szben a nĂ©met ĂștdĂjrend-szer 12 tonnĂĄs össztömeg-hatĂĄra miatt igen kiĂ©lezettek a feltĂ©telek egy-egy specifikĂĄciĂł összeĂĄllĂtĂĄsĂĄnĂĄl. EzĂ©rt minden gyĂĄrtĂł igyek-szik a 11,99 tonnĂĄs össztömeghatĂĄron egyen-sĂșlyozni. A nappali fĂŒlke magĂĄtĂłl Ă©rtetĆdĆ, lehetĆleg csak kĂ©t ĂŒlĂ©ssel mert olcsĂłbb Ă©s kilĂłkat lehet megspĂłrolni, legyen egy erĆs Ă©s takarĂ©kos motor, de ne tĂșl nagy, mert az is a hasznos teherbĂrĂĄs rovĂĄsĂĄra megy, akĂĄr-csak egy nehĂ©zkes felĂ©pĂtmĂ©ny. Ez utĂłbbi-nĂĄl azonban gyakran egyezsĂ©get kell kötni, hiszen Ă©rzĂ©keny, vagy Ă©rtĂ©kes ĂĄruhoz zĂĄrt felĂ©pĂtmĂ©ny kell. Friss hĂșshoz, tejtermĂ©k-hez, hasonlĂł, de mĂĄs-mĂĄs belsĆ kialakĂtĂĄs kell, a mĂ©lyhƱtött ĂĄrunĂĄl kivĂĄlĂł hĆszigetelĂ©s, aggregĂĄt szĂŒksĂ©ges, ami szintĂ©n többletsĂșly, de elkerĂŒlhetetlen. A gyors Ă©s rugalmas ra-kodĂĄs egyemberes feltĂ©tele a rakodĂłhĂĄtfal, ami szintĂ©n komoly kilogrammokat jelent. S akkor mĂ©g nem beszĂ©ltĂŒnk a szĂŒksĂ©ges rak-tĂ©rfogatrĂłl Ă©s mozgĂ©konysĂĄgrĂłl, a gyakran szƱkös belvĂĄrosi utcĂĄkon Ă©s rakodĂł helye-ken. Ezekhez a leendĆ fuvarfeladat Ă©s Ăștvo-nalak ismerete nyĂșjthat tĂĄmpontot.
FĆbb paramĂ©terekA kĂ©t gĂ©pkocsi hasznos teherbĂrĂĄsa nĂ©hĂĄny kilogramm eltĂ©rĂ©ssel 6 tonna körĂŒl alakult.Az Atego önsĂșlya pontosan 5920 kilogramm-ra adĂłdott, a zĂĄrt dobozos Junge felĂ©pĂtmĂ©ny-nyel Ă©s a BĂ€r emelĆhĂĄtfallal. A 4,8 literes, 218 lĂłerĆs, 810 newtonmĂ©teres motor kereken 100 kilogrammal könnyebb, mint a 6,37 lite-res, 238 lĂłerĆs, 850 newtonmĂ©teres hathen-
geres. Az Euro 5-ös normĂĄt SCR-rel teljesĂti. Az erĆĂĄtvitelt 6 fokozatĂș Telligent automata vĂĄltĂłmƱ biztosĂtja. Ezek fĂ©nyĂ©ben az Atego hasznos teherbĂrĂĄsa 6070 kilogramm.A TGL motorja 4,58 literes, szintĂ©n nĂ©gyhen-geres, de kĂ©tlĂ©pcsĆs feltöltĂ©ssel rendelkezik, teljesĂtmĂ©nye 220 lĂłerĆ, forgatĂłnyomatĂ©ka 850 newtonmĂ©ter. Az erĆĂĄtvitelt ZF TipMa-tic automatizĂĄlt kapcsolĂĄsĂș, ugyancsak 6 fo-kozatĂș vĂĄltĂłmƱ vĂ©gzi. A teljesen hasonlĂł zĂĄrt dobozos felĂ©pĂtmĂ©ny Spier Aero-Box tĂpusĂș volt, ugyanazon BĂ€r emelĆhĂĄtfallal, mint az AtegĂłn. Az önsĂșly Ăgy 6010 kilogramm lett, ami 5980 kilogrammos teherbĂrĂĄssal pĂĄro-sult. Ez 90 kilogrammal kevesebb, mint az Atego esetĂ©ben, bĂĄr önmagĂĄban mĂ©g nem szĂĄmĂt hĂĄtrĂĄnynak, fĆleg, hogy a TGL kicsivel nagyobb tĂ©rfogatĂș felĂ©pĂtmĂ©nyt kapott.A kĂŒlönbsĂ©gek kapcsĂĄn a tesztcsapat hamar egyezsĂ©gre jutott: mindkĂ©t gĂ©pkocsit egysĂ©-gesen 11 820 kilogramm össztömegƱre ter-heltĂ©k, Ăgy a gyĂĄri âszabvĂĄnysofĆrrelâ (75 kg)
mĂĄr szinte a sĂșroltĂĄk a 11 990 kilogram-mos limitet.
BĂĄr mindkĂ©t jĂĄrmƱ kimondottan vĂĄrosi/bel-földi ĂĄruterĂtĆ, de nagyobb tĂĄvolsĂĄg esetĂ©n elĆfordul, hogy könnyƱ pĂłtkocsit is vontat-ni kell. Az alacsony alvĂĄzas AtegĂłk esetĂ©ben â ami az ĂĄruterĂtĆ feladatnĂĄl fontos feltĂ©tel â csupĂĄn 3,5 tonna lehet a vontatmĂĄny össz-tömege, a TGL-nĂ©l jelen esetben csaknem duplĂĄja, 6760 kilogramm. Ennek a kĂŒlönb-sĂ©gnek szerkezeti okai voltak: a lehetĆ leg-nagyobb önsĂșly/raksĂșly Ă©rdekĂ©ben a teszt-ben szereplĆ modell könnyĂtett alvĂĄzzal kĂ©-szĂŒlt, ami â350 kilogrammot jelent.
Menetdinamika Ă©s erĆprĂłbaA gyorsulĂĄsi tesztre a Knorr-Bremse prĂłba-pĂĄlyĂĄjĂĄn törtĂ©nt, elsĆ körben kĂ©zi kapcsolĂĄs-sal, a mĂĄsodikban automata ĂŒzemmĂłdban.Az TGL TipMatic vĂĄltĂłja kĂ©zi ĂŒzemmĂłd-ban egyetlen mĂĄsodperccel jobb volt, mĂg az Atego egy mĂĄsodperccel rosszabb idĆt futott kĂ©zi kapcsolĂĄssal, az automata ĂŒzem-mĂłdhoz kĂ©pest, ellenben Ă©rezhetĆen simĂĄb-ban kapcsolt, mint a TGL ZF vĂĄltĂłmƱve. A kĂŒlön konzolra Ă©pĂtett kapcsolĂłkar jobban kĂ©zre esik, mint a kormĂĄnyoszlopon lĂ©vĆ ba-juszkapcsolĂłs megoldĂĄs, mĂ©g ha nem is a le-gesztĂ©tikusabb megoldĂĄs.A TipMatic hĂĄtrameneti fokozata nagyon könnyen kapcsolhatĂł Ă©s kivĂĄlĂłan lehet vele rĂĄmpĂĄra tolatni. Az Atego vĂĄltĂłmƱvĂ©t a ked-vezĆbb fogyasztĂĄs szellemĂ©ben hangoltĂĄk.Az MAN Ă©rezhetĆen gyors Ă©s ugrĂĄs-
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/4 25
MAN TGL 12.220 / MERCEDES-BENZ ATEGO 1222 L
â
M
KĂZĂPKATEGĂRIĂS TESZT NĂMETEK EGYMĂS KĂZĂTT
MAN TGL 12.220 â MAN TGL 12.220 â Mercedes-Benz Atego 1222 LMercedes-Benz Atego 1222 L
MI MINDENT MĂRLEGELHETĂNK JĂRMĆ°VEINK KIVĂLASZTĂSĂNĂL?
Ărdekes megmĂ©rettetĂ©sre kerĂŒlt sor, ezĂșttal nem a nehĂ©z kategĂłriĂĄban, hanem az ĂĄruterĂtĆ szegmensben, a bƱvös 11,99 tonnĂĄs össztömeghatĂĄron. Most is Ă©rdekes Ă©rveket lĂĄthatunk egymĂĄs mellĂ© felsorakoztatva, mind mƱszakilag, mind gyakorlati oldalrĂłl, olyanokat, amelyek gondolkodĂłba ejtik az embert, mĂ©rlegelĂ©sre kĂ©sztetik, pĂ©ldĂĄul egy jĂĄrmƱbeszerzĂ©s elĆtt. A szigorĂș pontozĂĄs ezĂșttal nem volt cĂ©l, hiszen gyakran csupĂĄn matematikai elĆnnyel â egy-hĂĄrom ponttal â âjobbâ az egyik jĂĄrmƱ a mĂĄsiktĂłl, ami a valĂłs gyakorlatban nem biztos, hogy mĂ©rvadĂł. NĂ©zzĂŒk a tĂ©nyeket.
25-27 nemet_teszt.indd 2525-27 nemet_teszt.indd 25 2010.03.25 13:43:392010.03.25 13:43:39
ra kĂ©sz, de a pörgĆsebb Mercedes-Benz gyakran tƱnt Ășgy, hogy tĂșl sok teljesĂtmĂ©nyt mozgĂłsĂt. A gyorsulĂĄsi teszt alkalmĂĄval, ĂĄllĂł-rajtrĂłl 60 km/ĂłrĂĄra 4 mĂĄsodperc volt a kĂŒ-lönbsĂ©g, ami nem csak az erĆĂĄtvitelen mĂșlt.A repĂŒlĆrajtos gyorsulĂĄsi mĂ©rĂ©s 6. fokozat-ban törtĂ©nt, amikor a 4,8 literes Mercedes-Benz nem tƱnt olyan erĆsnek, mint a 4,58 li-teres, duplaturbĂłs MAN, holott az SCR-nek köszönhetĆen kevĂ©sbĂ© van behatĂĄrolva a tel-jesĂtmĂ©ny, mint az EGR-nĂ©l. EttĆl fĂŒggetlenĂŒl az MAN mĂĄr az EEV minĆsĂtĂ©st is elĂ©rte az EGR-rel. A harc mĂ©g most is folyik a gyĂĄrtĂłk között, ki tud jobb Ă©rtĂ©ket Ă©s nagyobb telje-sĂtmĂ©nyt elĂ©rni EGR-rel vagy SCR-rel, de a lehetĆsĂ©gek vĂ©ge mĂ©g ma sem lĂĄthatĂł.
KözĂști tesztA közĂști tesztek kĂ©t napig tartottak, a volĂĄn mögött szakĂșjsĂĄgĂrĂłk, fuvarszervezĆk Ă©s hi-vatĂĄsos gĂ©pkocsivezetĆk ĂŒltek felvĂĄltva, s ugyanazt az Ăștvonalat kellett megtenniĂŒk, a sajĂĄt Ă©s eltĂ©rĆ vezetĂ©si stĂlusukkal Ă©s az Ă©ppen aktuĂĄlis forgalmi helyzetekben. Ennek eredmĂ©nyekĂ©nt mindkĂ©t jĂĄrmƱ nyolcszor
tette meg ugyanazt az Ăștvonalat. Az MAN-nĂ©l azonban sajnĂĄlatos mĂłdon nem segĂtette a jĂł eredmĂ©ny elĂ©rĂ©st a kb. 10 centimĂ©ter-rel magasabb felĂ©pĂtmĂ©ny. EttĆl fĂŒggetlenĂŒl mĂ©g több szĂĄz kilomĂ©ter utĂĄn sem volt iga-zĂĄn mĂ©rhetĆ kĂŒlönbsĂ©g a fogyasztĂĄsban. A Mercedes-Benz fogyasztĂĄsa az AdBlue-t is beleszĂĄmolva mindössze 0,05 literrel, azaz fĂ©l deciliterrel volt kevesebb, mint az MAN-nĂ©l, ami Ășjra csak szembe ĂĄllĂtotta a wört-hiek BlueTec 5 megoldĂĄsĂĄt, a mĂŒncheniek âtisztĂĄn dĂzeltâ filozĂłfiĂĄjĂĄval.A sebessĂ©gvĂĄltĂłk közti kĂŒlönbsĂ©g nem volt szembetƱnĆ, mert a tesztelĆk vezetĂ©si stĂ-lusa nagyban kĂŒlönbözött egymĂĄstĂłl, ahol lehetett a tempomatot hasznĂĄltĂĄk Ă©s a vĂĄl-tĂłmƱvel vĂ©dve voltak a kezelĂ©si hibĂĄktĂłl. CsupĂĄn az MAN 2220 eurĂłs Ă©s a Mercedes-Benz 2685 eurĂłs felĂĄrĂĄt lehetett ĂŒtköztetni.HegyrĆl lefelĂ© az Atego 1 km/ĂłrĂĄval volt âlassĂșbbâ az ĂĄtlagsebessĂ©get tekintve, mint a TGL.A belvĂĄrosban az Atego gazdasĂĄgossĂĄg szempontjĂĄbĂłl jĂłl szerepelt, de ha hirtelen nagyobb teljesĂtmĂ©nyre volt szĂŒksĂ©g, akkor kissĂ© hangos volt a TGL-hez kĂ©pest.HegyvidĂ©ken, az Alpok Ă©szaki (nĂ©met) ol-dalĂĄn ismĂ©t az MAN lendĂŒletesebb tempĂłt diktĂĄlĂł hajtĂĄslĂĄnca Ă©rdemelt dicsĂ©retet. Egy 3,7 kilomĂ©ter hosszĂș emelkedĆn 20 mĂĄsod-perccel volt fĂŒrgĂ©bb, mint vetĂ©lytĂĄrsa, lejt-menetben pedig hatĂ©konyabb, 150 lĂłerĆs motorfĂ©kjĂ©vel bizonyult jobbnak. A fokozat-vĂĄltĂĄsokat illetĆen a megrakott MAN Ă©rez-hetĆen kemĂ©nyebben kapcsolgatott, a Mer-cedes-Benz ellenben finomabban, jobb me-netkomfortot biztosĂtott.Az ĂŒzemi fĂ©kek mindkĂ©t jĂĄrmƱnĂ©l jelesre vizsgĂĄztak a nehĂ©z körĂŒlmĂ©nyek ellenĂ©re, tartĂłsabb igĂ©nybevĂ©telnĂ©l sem volt Ă©rezhe-tĆ fĂ©khatĂĄs-csökkenĂ©s.Az MAN szĂ©riĂĄban adja az ESP-t, ami a Mer-cedes-BenznĂ©l opciĂł, ugyanakkor a borulĂĄs-gĂĄtlĂł funkciĂł az MAN-hez mĂ©g extrakĂ©nt sem rendelhetĆ.
VezethetĆsĂ©gA prĂłba utolsĂł szakasza következett. A mĂĄr korĂĄbban emlĂtett könnyĂtett alvĂĄzkivitel lĂ©te Ă©rezhetĆ volt az Atego esetĂ©ben, kĂŒlönösen
autĂłpĂĄlyĂĄn a kismĂ©retƱ, 17,5 collos abron-csozĂĄssal egyĂŒtt. ĂrzĂ©kenyebben vĂĄlaszolt az ĂștegyenetlensĂ©gekre Ă©s a kormĂĄnymoz-dulatokra, mint a TGL, de Ăvmenetben kifo-gĂĄstalanul haladt Ă©s az elkormĂĄnyzĂĄs mĂ©r-tĂ©ke szintĂ©n jĂłl Ă©rzĂ©kelhetĆ volt. ĂsszessĂ©-gĂ©ben azonnal kĂ©nyelmes benyomĂĄst tesz az emberre.Az MAN-nĂ©l sokkal hatĂĄrozottabb kormĂĄny-mozdulatokra volt szĂŒksĂ©g, ami rossz minĆ-sĂ©gƱ utakon nem Ă©ppen tökĂ©letes. TovĂĄbbĂĄ, a magasabb ĂŒlĂ©spozĂciĂł is egy teljesen mĂĄs Ă©rzĂ©st adott a tesztelĆknek, de ez valĂłjĂĄban nem befolyĂĄsolta a vezetĂ©si komfortot Ă©s a jĂĄrmƱ megĂtĂ©lĂ©sĂ©t.
ĂsszegzĂ©s 5 nap utĂĄnA teszt teljes idĆtartama öt nap volt. Az eredmĂ©nyek kiĂ©rtĂ©kelĂ©se utĂĄn, a puszta szĂĄmok alapjĂĄn az MAN bizonyult jobb-nak, a kicsit idĆsebb Mercedes-BenznĂ©l. Az Atego fĂŒlkĂ©jĂ©ben a kezelĆszervek elhelye-zĂ©se, az anyagok kivĂĄlasztĂĄsa Ă©s a belsĆ tĂ©r dizĂĄjnja ragadta meg a tesztelĆket. A TGL-nĂ©l szintĂ©n egyĂ©rtelmƱ volt a minĆsĂ©gi ki-dolgozĂĄs, helyenkĂ©nt kissĂ© âkopogĂłsnakâ, kemĂ©nynek talĂĄltĂĄk a belsĆ teret. BĂĄr az Atego motorjĂĄnak karakterĂ©t nem ĂtĂ©ltĂ©k kirobbanĂłnak, de a sebessĂ©gvĂĄltĂłt a tökĂ©-letes szĂłval illettĂ©k.Az MAN minden rĂ©szeltĂ©ben mozgalmas, de nem hibĂĄtlanul. Ugyanakkor a gyakor-lati hasznĂĄlhatĂłsĂĄgait nagyra Ă©rtĂ©keltĂ©k. A Mercedes-Benz kĂŒlleme vĂĄltozatlanul dizĂĄj-nosabb a fiatalabb vetĂ©lytĂĄrssal szemben Ă©s tipikus Mercedes minĆsĂ©get tĂŒkröz. A pon-tozĂĄs utĂĄn következzenek a szemĂ©lyes be-nyomĂĄsok.
A gĂ©pkocsivezetĆk szemĂ©vel â sarkalatos pont a fĂŒlkekomfort â A motortĂłl Ă©s sebessĂ©gvĂĄltĂłtĂłl fĂŒggetle-nĂŒl kiemelt fontossĂĄgĂș a vezetĆfĂŒlke, mert a gĂ©pkocsivezetĆ a legtöbb idĆt itt tölti.â BĂĄr az Atego fĂŒlkĂ©je mĂ©reteiben kisebb, mint a TGL-Ă©, mĂ©gis kivĂĄlĂł. A padlĂłszint csupĂĄn 88 centimĂ©ter Ă©s egyetlen lĂ©pcsĆfok van, a fĂŒlke akadĂĄly nĂ©lkĂŒl ĂĄtjĂĄrhatĂł. A mo-toralagĂșt magasabb ugyan, de keskenyebb, ami több tĂĄrolĂłhely kialakĂtĂĄsĂĄt teszi lehe-
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY26
MAN TGL 12.220 / MERCEDES-BENZ ATEGO 1222 L
â
Kis eltĂ©rĂ©sek a papĂrforma szerint, Ă©rezhetĆ kĂŒlönbsĂ©gek a gyakorlatban a motoroknĂĄl. FogyasztĂĄsban azonban mindkettĆ remekelt
Az alapvetĆ szerkezet mĂĄs-mĂĄs, egyĂ©bkĂ©nt jĂł futĂĄsi tulajdonsĂĄgokat bizonyĂtottak
25-27 nemet_teszt.indd 2625-27 nemet_teszt.indd 26 2010.03.25 13:43:492010.03.25 13:43:49
tĆvĂ©. Az Atego kormĂĄnya mögött Ășgy Ă©rzi magĂĄt az ember, mint egy kicsi Actrosban. A kezelĆszervek kialakĂtĂĄsa Ă©s elhelyezĂ©se nagyon ergonĂłmikus. NegatĂvumot az erĆ-sebb szĂ©lzaj Ă©s motorhang jelentettek.â A TGL fĂŒlkĂ©jĂ©t ugyanaz a forma Ă©s esztĂ©ti-kum jellemzi, mint a nagyobb tĂpusokĂ©t, de a minĆsĂ©g mintha mĂĄr nem lenne ugyanaz. A zörgĆ hangok nem szokatlanok, de ellent-mondanak a fĂŒlke kidolgozĂĄsĂĄnak. A tĂĄrolĂł-helyek kialakĂtĂĄsa, mĂ©rete kifogĂĄstalan, de az AtegĂłban kicsivel több van belĆlĂŒk.â A kĂ©t 12 tonnĂĄs ânĂ©metâ törtĂ©nete hason-lĂłan rĂ©gi törtĂ©net, mint a szemĂ©lygĂ©pkocsik közti vetĂ©lkedĂ©sĂ©. A Mercedes-Benz min-dig is a minĆsĂ©ggel Ă©rvelt, az MAN a vezetĂ©s Ă©lmĂ©nyĂ©vel, de kompromisszumok nĂ©lkĂŒl a komfort terĂ©n.
Mercedes-Benz Atego 1220 L+ a vezetĆfĂŒlke minĆsĂ©ge Ă©s felszerelt-
sĂ©ge+ kivĂĄlĂł fokozatvĂĄlasztĂĄsi lehetĆsĂ©g kĂ©zi
ĂŒzemmĂłdban+ kivĂĄlĂł kilĂĄtĂĄs a fĂŒlkĂ©bĆl+ kivĂĄlĂł fĂ©kek+ borulĂĄsgĂĄtlĂł funkciĂłâ kissĂ© gyenge motorâ lassĂș fokozatkapcsolĂĄsâ könnyen követi a nyomvĂĄlyĂșkatâ az ESP nem szĂ©ria
MAN TGL 12.220+ nagyszerƱ vezethetĆsĂ©g+ kivĂĄlĂł sebessĂ©gvĂĄltĂł+ dinamikus haladĂĄs+ kivĂĄlĂł motorfĂ©k+ kivĂĄlĂł fĂ©kek Ă©s szĂ©ria ESPâ gyenge belsĆtĂ©r-kidolgozĂĄsâ bonyolult kapcsolĂłkarokâ borulĂĄsgĂĄtlĂł extrakĂ©nt sem kaphatĂłâ zörgĆ hangok a fĂŒlkĂ©ben
FelhasznĂĄlĂłi szemmel â kulcsszĂł a költsĂ©ghatĂ©konysĂĄg Az ĂĄruterĂtĆi feladatoknĂĄl az elmĂșlt 10 Ă©vben meghatĂĄrozĂł mĂĄrka az MAN Ă©s a Mercedes-Benz. A behajtĂĄsi korlĂĄtozĂĄsok Ă©s ĂșthasznĂĄ-lati dĂjak miatt elĆtĂ©rbe kerĂŒltek a 12 tonnĂĄs össztömegƱ tĂpusok: a lehetĆ legtöbb ĂĄrut elvinni, korlĂĄtozĂĄsok nĂ©lkĂŒl.Ugyanilyen fontos a vĂĄlasztĂĄs lehetĆsĂ©ge, a fĂŒlkĂ©k kĂnĂĄlata, belsĆ kialakĂtĂĄsa, ĂĄtjĂĄr-hatĂłsĂĄga, a be- Ă©s kiszĂĄllĂĄssal egyĂŒtt, ame-lyekben jobb az MAN, akĂĄrcsak a vezetĂ©si komfortban. Ugyanakkor magasabb a pad-lĂłszintje.Az Mercedes-Benz AtegĂłnĂĄl a mƱszerfal, a kapcsolĂłk elhelyezĂ©se, a nagy ĂŒvegfelĂŒlet Ă©s a tĂĄrolĂłhelyek mennyisĂ©ge Ă©rdemel dicsĂ©re-tet. Az Atego fĂŒlkĂ©je kisebb, de finomabb ki-dolgozĂĄsĂș, ugyanakkor a kormĂĄnyoszlop ĂĄl-lĂthatĂłsĂĄga korlĂĄtoltabb, mint az MAN-ben,
amelynek maga a kormĂĄnymƱve is szabato-sabb. Az TGL jobb vezetĂ©si Ă©lmĂ©nyt nyĂșjt a Tip-Matic vĂĄltĂłmƱ gyorsan dolgozik, s talĂĄn a legjobb automatikus ĂŒzemmĂłdban hasz-nĂĄlni. Az Atego hajtĂĄslĂĄnca remekĂŒl ösz-szehangolt, de a konzolon lĂ©vĆ joystick na gyobb kötöttsĂ©get jelentett a manuĂĄlis hasznĂĄlat terĂ©n Ă©s jĂł lenne egy lassĂș ma-nĆverezĆ ĂŒzemmĂłd, pĂ©ldĂĄul rĂĄmpĂĄra tola-tĂĄshoz.ĂzemeltetĂ©s szempontjĂĄbĂłl az MAN nagy elĆnye, hogy csak gĂĄzolaj kell bele, mĂ©g az EEV szint esetĂ©n is. A Mercedes-BenznĂ©l mindig egy kis kĂŒlönleges igĂ©nyt jelent az AdBlue hasznĂĄlata.
A szerelĆk szerintA motor Ă©s a vĂĄltĂłmƱ hozzĂĄfĂ©rhetĆsĂ©ge Ă©r-dekĂ©ben az AtegĂłn el kell tĂĄvolĂtani a mƱ-anyag burkolatokat, ami plusz idĆ Ă©s szerszĂĄ-mot igĂ©nyel, a TGL-nĂ©l nincs ilyen elĆzmĂ©ny, sĆt a nagymĂ©retƱ homlokfal felnyitĂĄsĂĄval szinte minden gyakori ellenĆrzĂ©si pont elĂ©r-hetĆ. A lĂ©gszƱrĆbetĂ©t cserĂ©jĂ©hez az AtegĂł-nĂĄl fel kell billenteni a fĂŒlkĂ©t, a TGL-nĂ©l nem, ellenben szerszĂĄm is szĂŒksĂ©ges a mƱvelet-hez.MinkĂ©t jĂĄrmƱ pozitĂvuma, hogy mindegyik, a motorblokkon lĂ©vĆ szƱrĆ csöpögĂ©s nĂ©lkĂŒl cserĂ©lhetĆ.Az Atego elsĆ tengelyĂ©ben rendszeresen cserĂ©lni kell a kenĆolajat, addig az MAN-nĂ©l ez teljesen szĂĄmƱzött megoldĂĄs.MindkĂ©t ĂĄruterĂtĆnĂ©l sajnĂĄlatos mĂłdon ne-hezen hozzĂĄfĂ©rhetĆk az alvĂĄz alatt a diag-nosztikai csatlakozĂłk, holott mindkĂ©t gyĂĄrtĂł
sokkal Ă©sszerƱbb megoldĂĄst alkalmaz az Ac-troson, illetve a TGX-en. A fĂŒlkĂ©ben lĂ©vĆ di-agnosztikai pontok ellenben könnyen, gyor-san hozzĂĄfĂ©rhetĆk.A lĂ©gszĂĄrĂtĂł patronok hasonlĂłan cĂ©lszerƱtle-nĂŒl, a kardĂĄntengely közelĂ©be kerĂŒltek, ami tĂ©len sĂĄros, havas gĂ©pkocsin törtĂ©nĆ csere esetĂ©n nem fogjĂĄk örömmel eltölteni a sze-relĆket.Az Atego plusz pontja mĂ©g, hogy az aktĂv biztonsĂĄgi berendezĂ©sek elektronikai körei a központi diagnosztikĂĄn keresztĂŒl ellen-ĆrizhetĆk, de a TGL-nĂ©l sincs nagy eltĂ©rĂ©s e terĂ©n. A fĂ©kek elektronikai ellenĆrzĂ©si le-hetĆsĂ©ge szintĂ©n egyformĂĄn jĂł. Ezzel szem-ben a fĂ©kbetĂ©tek kopĂĄsĂĄnak szemrevĂ©tele-zĂ©ssel törtĂ©nĆ ellenĆrizhetĆsĂ©ge nem a leg-jobb, ha valaki nem akar a fedĂ©lzeti elektro-nikĂĄra hagyatkozni ilyen fontos kĂ©rdĂ©sben.A szerelĆk összegzĂ©se szerint az MAN egy-szerƱbben Ă©s könnyebben karbantarthatĂł, de a Mercedes-Benz ettĆl fĂŒggetlenĂŒl csep-pet sincs lemaradva a kor követelmĂ©nyeitĆl.
*ĂsszegzĂ©skĂ©nt elmondhatjuk, amit a nagyon gyakran a jĂĄrmƱértĂ©kesĂtĆk is hangoztatnak. Egyetlen mĂĄrkĂĄn belĂŒl is igen bĆsĂ©ges lehetĆ-sĂ©gek ĂĄllnak a fuvarozĂłk rendelkezĂ©sre: ten-gelytĂĄv, teljesĂtmĂ©ny, erĆĂĄtvitel, fĂŒlketĂpus, mellĂ©khajtĂĄs, daru, emelĆhĂĄtfal vagy alsĂł aggregĂĄt felszerelĂ©se terĂ©n, Ă©s mĂ©g hosz-szan sorolhatnĂĄnk⊠Az, hogy mennyire jĂł egy adott jĂĄrmƱ az adott feladatra, az jel-lemzĆen a legmegfelelĆbb tĂpuskivĂĄlasztĂĄs-nĂĄl Ă©s gondos mƱszaki összeĂĄllĂtĂĄsĂĄnĂĄl dĆl el valĂłjĂĄban.
Distribution Truck Master 2009 nyomĂĄn
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/4 27
MAN TGL 12.220 / MERCEDES-BENZ ATEGO 1222 L
1â2. Telligent Ă©s TipMatic3â4. MƱszerfalak
1
2 4
3
25-27 nemet_teszt.indd 2725-27 nemet_teszt.indd 27 2010.03.25 13:43:582010.03.25 13:43:58
marketingesek profizmusĂĄnak di-csĂ©retĂ©re legyen mondva â âjĂł he-
lyetâ vĂĄlasztottak a tesztvezetĂ©s szervezĆi. Nizza, Cannes, s a tenger menti hegyek, gyönyörƱ vidĂ©k! BĂĄr mĂ©g lĂĄthatĂłan itt sem kezdĆdött el az idegenforgalmi szezon â s itt is rendellenes mĂłdon tartotta magĂĄt a
tĂ©l â, a megĂ©rkezĂ©s napjĂĄn csĂpĆs, hideg szĂ©l Ă©s havas esĆ fogadott minket, a teszt-vezetĂ©s mĂĄsnapjĂĄra aztĂĄn tökĂ©letes volt minden, simogatĂł napsĂŒtĂ©s, ragyogĂł idĆ. Ebben a jĂĄrmƱkategĂłriĂĄban a terep tökĂ©le-tes jĂĄrmƱtesztekre, van itt autĂłpĂĄlya, zsĂș-folt belvĂĄros, de van olyan szakasz is, ahol
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY28
RENAULT MASTER
AA
AZ OPEL KOOPRODUKCIĂBAN MOVANO NĂVEN FUT
A hagyomĂĄnyosan jĂł Renault-Opel egyĂŒttmƱködĂ©s Ășjabb gyĂŒmölcse. RĂ©gi, jĂłl ismert nevek,vadonatĂșj jĂĄrmƱvek, bizony ideje volt mĂĄr. Ăj 2,3 literes motorcsalĂĄd ebben a szegmensben, hĂĄrom teljesĂtmĂ©nyfokozattal, amely ĂĄllĂtĂłlag 1 literrel spĂłrolĂłsabb, mint az elĆd! (AkĂĄr 7,1 literes kombinĂĄlt ciklusĂș ĂĄtlagfogyasztĂĄssal!) Az utĂłbbi idĆkben mĂĄr nem alkalmazott, de Ășjra konstruĂĄlt akĂĄr hĂĄtsĂłkerĂ©k-hajtĂĄssal is, meg egy jĂłkora ârĂĄncfelvarrĂĄsâ. Minden eddiginĂ©l gazdagabb tĂpusvĂĄlasztĂ©k. Ez mĂĄr bĆven elĂ©g ĂșjdonsĂĄg ahhoz, hogy a Renault bemutassa az ĂșjsĂĄgĂrĂłknak legĂșjabb Master fejlesztĂ©seit â nem elfeledve az Opel azonos rangĂș partnersĂ©gĂ©t â, ill. bizonyosan arra is elĂ©g, hogy akĂĄr sikerrel kandidĂĄljon majd az IVOY (International Van of the Year) 2011 dĂj elnyerĂ©sĂ©re. Meg van itt mĂ©g Ășj Trafic Ă©s Kangoo is!
akĂĄr hosszĂș kilomĂ©tereken keresztĂŒl folya-matosan meglehetĆsen komoly emelkedĆn, szerpentinen kell haladni. TehĂĄt az akĂĄr 4,5 tonnĂĄs, 22 köbmĂ©ter raktĂ©rfogatĂș kĂŒlönbö-zĆ jĂĄrmƱkombinĂĄciĂłk tökĂ©letes prĂłbatere-pe, vĂĄltozatos környezettel. Ezen alkalom-mal a tesztre szĂłlĂł meghĂvĂĄs a 22 IVOY (In-ternational Van of the Year) ĂșjsĂĄgĂrĂł szerve-zet zsƱri tagjainak szĂłlt, s vĂ©gĂŒl is 18 orszĂĄg kĂ©pviselĆje fogadta el a meghĂvĂĄst, akiknek kĂ©t tucat jĂĄrmƱ ĂĄllt rendelkezĂ©sre a meg-mĂ©rettetĂ©sre, Ăgy tökĂ©letes volt a szerve-zĂ©s. MĂĄr az elsĆ napot gyakorlatilag meg-ĂĄllĂĄs nĂ©lkĂŒl tesztvezetĂ©ssel tölthettĂŒk, ami közel kĂ©tszĂĄz kilomĂ©ter Ășt megtĂ©telĂ©t je-lentette.
Nemzetközi sajtĂłkonferenciaMĂĄr Nizza repĂŒlĆterĂ©rĆl indult a program, ahol egy hĂ©t mĂ©teres, hĂĄtsĂłkerĂ©k-hajtĂĄsĂș Master volĂĄnja mögött kĂłstolgattam az Ășj jĂĄrmƱvet. JĂł 200 kilomĂ©ter, Ăștközben jĂĄr-mƱcsere, azaz rögtön a közepĂ©be vĂĄgva ju-tottunk el a bĂĄzisra, ahol aztĂĄn este kezdĆ-dött a szokĂĄsos formasĂĄgok mentĂ©n a nem-zetközi sajtĂłkonferencia. Itt aztĂĄn azt is megtudhattam, mit vezettem addig, s hogy mennyire nem is tudjĂĄk bemutatni azt, hogy mit is vezethettem volna mĂ©g. MĂ©g mielĆtt a rĂ©szletesebb ismertetĂ©sbe kezdek fontos leszögezni, hogy amikor a MasterrĆl beszĂ©lek, akkor gyakorlatilag tel-jes egĂ©szĂ©ben Ă©rtelmezendĆ a mondanivalĂł az Opel Movanora is, hiszen a kettĆ egy Ă©s ugyanaz. A Renault Batilly gyĂĄrĂĄban kĂ©szĂŒl-nek, a kĂŒlönbsĂ©g összesen a motorhĂĄztetĆ formĂĄja, a hƱtĆdĂszrĂĄcs dizĂĄjnja Ă©s a logĂłk. Na jĂł a szemfĂŒlesebbek mĂ©g Ă©szrevehetik a tovĂĄbbi egyetlen kĂŒlönbsĂ©get, az elsĆ lök-hĂĄrĂtĂł közĂ©psĆ rĂ©szĂ©n a minimĂĄlis formai eltĂ©rĂ©st. A legnagyobb erĂ©nye az Ășj Master szĂ©riĂĄnak a kiterjesztett tĂpusvĂĄlasztĂ©k a matematikailag lehetsĂ©ges 350 fĂ©le konfigu-rĂĄciĂł! A kisebbek pici ĂĄtfedĂ©sben a Trafic-al, a nagyobbak â akĂĄr 4,5 t megengedett össztömegig â mĂĄr sĂșroljĂĄk a tehergĂ©pkocsi osztĂĄlyt. Ăgy van ez mostansĂĄg, lĂĄtjuk ezt a trendet a konkurenciĂĄnĂĄl is. ElĆkerĂŒlt a jĂł öreg hĂĄtsĂłkerĂ©k-meghajtĂĄs, mĂ©g annak hatĂ©konysĂĄgi Ă©s konstrukciĂłs nehĂ©zsĂ©geivel is. Nagyobb sajĂĄt tömeg, s szĂŒksĂ©gszerƱen megemelt rakodĂłtĂ©r pad-lĂłszint magassĂĄg, â de ikerkerĂ©k opciĂł Ă©s Ăgy nagyobb hasznos terhelĂ©si arĂĄny â Ă©s bizonyos helyzetekben stabilitĂĄsnövelĆ hatĂĄs. A 2.3 dCi motor bemutatkozĂĄsa csak ebben a jĂĄrmƱszegmensben Ășj, ill. ennek elĆdje â 2,5 dCi â a szemĂ©lygĂ©pkocsis vilĂĄgbĂłl Ă©rke-zett, s kissĂ© ĂĄtgyĂșrva Ășgy tekinthetĆ, hogy a haszongĂ©pjĂĄrmƱ vilĂĄgra hangoltĂĄk, Ă©s mĂĄr-mĂĄr âcsodafegyvernekâ minĆsĂtettĂ©k az Ășj motorcsalĂĄdot. HĂĄrom teljesĂtmĂ©ny foko-zattal: 100, 125, 150 lĂłerĆvel Ă©s 280,
Renault Renault ânagymesterâ ânagymesterâ
â az Ășj Masterâ az Ășj Master
â
28-30 master.indd 2828-30 master.indd 28 2010.03.25 13:46:272010.03.25 13:46:27
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/4 29
RENAULT MASTER
Az Ășj Master Az Ășj Master kĂvĂŒl-belĂŒl kĂvĂŒl-belĂŒl
28-30 master.indd 2928-30 master.indd 29 2010.03.25 13:46:372010.03.25 13:46:37
310, 350 Nm nyomatĂ©kkel bĂŒszkĂ©lke-dik, s a legnagyobb elĆrelĂ©pĂ©s a âdurvaâ fogyasztĂĄs-csökkenĂ©s az elĆdökhöz kĂ©p-est. ĂrtelemszerƱen minden vĂĄltozat Euro 5-ös. ĂjdonsĂĄg a sebessĂ©gvĂĄltĂł indikĂĄtor â optikai jelzĂ©s, nincs közvetlen kapcsolat â, ami azt jelzi a sofĆr szĂĄmĂĄra, hogy az adott forgalmi helyzetben, a fedĂ©lzeti szĂĄmĂtĂłgĂ©p adatai szerint ideje lenne mĂĄr vĂĄltani!Mindent a sofĆr kĂ©nyelmĂ©Ă©rt, biztonsĂĄ-gĂĄĂ©rt jelszĂł jegyĂ©ben aki a volĂĄn mögĂ© ĂŒl, rĂĄ sem ismer â a korĂĄbbi Masterhez kĂ©p-est. MĂ©g a napszemĂŒvegnek is kijelölt helye van, kĂ©pzelhetik mi minden lehetĆsĂ©g kĂnĂĄl-kozik. Egyik elmĂ©s megoldĂĄs, a mƱszerfal-bĂłl kihĂșzhatĂł, kibillenthetĆ irattartĂł. SzĂ©ria a navigĂĄciĂł, talĂĄn ez az egyetlen, amelyet
többen is kritizĂĄltunk a teszt utĂĄn. Na nem a szerkezet jelenlĂ©te, hanem az elhelyezĂ©se tƱnik szerencsĂ©tlennek. EgyszerƱen rossz helyen van, a tĂĄvoli tekintetvĂĄltĂĄs elvon-hatja a figyelmet, egyĂ©bkĂ©nt meg belelĂłg a szĂ©lvĂ©dĆ keretbe. A biztonsĂĄg is prioritĂĄst Ă©lvezett a szerkezet felĂșjĂtĂĄsakor, Ăgy pl. ol-dallĂ©gzsĂĄkok is vĂ©dik a vezetĆt baj esetĂ©n. A belsĆ tĂ©r egy kĂ©nyelmes, tĂĄgas irodĂĄvĂĄ alakĂthatĂł, aminek szellemes elĆkĂ©szĂtĂ©se a közĂ©psĆ, összecsukhatĂł 3. ĂŒlĂ©s. TesztvezetĂ©sAz elmĂ©leti ismeretek megszerzĂ©se utĂĄn, az elĆzetes vezetĂ©s Ă©lmĂ©nyĂ©nek birtokĂĄ-ban jöjjenek velem a Nizza melletti hegyek-be, ĂŒljenek be velem kĂ©pletesen a tesztko-
csikba, s lĂĄssuk mire is kĂ©pesek a jĂĄrmƱvek az Ășj fejlesztĂ©sek tĂŒkrĂ©ben. De elĆbb jĂĄrjuk körbe a jĂĄrmƱvet. MĂĄr messzirĆl is nagy a kĂŒlönbsĂ©g a rĂ©gi jĂłl ismert formĂĄkhoz kĂ©p-est. Hatalmas lĂĄmpĂĄk, hangsĂșlyos âdombo-rulatokâ, ĂzlĂ©ses rĂ©szletek, csak a dicsĂ©ret szavai jutnak eszembe. Igen, azt hiszem Ăgy kell ma kinĂ©znie a modern furgonnak. Be-ĂŒlve aztĂĄn a kocsiba az Ășj miliĆ fogad, ez is hibĂĄtlannak lĂĄtszik. Na jĂł a mƱanyag min-denhol, meg annak tapintĂĄsa, de ezzel lesz a sofĆrnek a legkisebb baja, amikor izzad-tan, fĂĄradtan beĂŒlhet. Vezettem elsĆkerĂ©k-hajtĂĄsĂșt Ă©s hĂĄtsĂł ikerkerekeset. ĆszintĂ©n szĂłlva nem Ă©reztem kĂŒlönbsĂ©get ebbĆl a szempontbĂłl. Az viszont feltƱnt, hogy hi-hetetlenĂŒl lendĂŒletes, jĂłl vezethetĆ volt a jĂĄrmƱ, a korlĂĄtokat meg sem tapasztalhat-tam az adott viszonyok között. Egy szaka-szon hĂĄrman ĂŒltĂŒnk a fĂŒlkĂ©ben, ez sem volt vĂ©szes, legalĂĄbb is vezetĆ oldalrĂłl egyĂĄlta-lĂĄn nem, viszont aki közĂ©pen ĂŒlt, mĂĄr nem volt annyira lelkes. A szĂĄlloda környĂ©kĂ©n lehetĆsĂ©get kaptunk egy rövid kis szakaszon az Ășj Trafic Ă©s Kan-goo modellek kiprĂłbĂĄlĂĄsĂĄra is, az Ășj Tra-fic mƱszerfal szebb, a Kangoo maxi meg 40 centivel hosszabb, mint az eredetileg nagyobb tengelytĂĄvĂș modell. A tengelytĂĄv maradt, hĂĄtulrĂłl nyĂșjtottĂĄk meg a szerke-zetet. Ez is jĂł opciĂł. Rossz hĂr lehet a sze-mĂ©lygĂ©pkocsis vĂĄltozat kedvelĆinek, hogy egyelĆre nincs szĂł a hĂ©tszemĂ©lyes vĂĄltozat megvalĂłsĂtĂĄsĂĄrĂłl. Egy szĂł mint szĂĄz, a Renault haszongĂ©pjĂĄr-mƱ csoport a teljesen felfrissĂŒlt, megĂșjult paletta kidolgozĂĄsĂĄval felkĂ©szĂŒlten vĂĄrja a piac megmozdulĂĄsĂĄt, a mĂĄrka irĂĄnt lojĂĄlis vĂĄsĂĄrlĂłk elĂ©gedetten vehetik tudomĂĄsul a vĂĄltozĂĄsokat, s mĂ©g az sem zĂĄrhatĂł ki, hogy a versenytĂĄrsak rajongĂłi is ĂĄtpĂĄrtolnak!
Boncsér Såndor
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY30
â
RENAULT MASTER
Az Ășj Trafic Ă©s megĂșjult belsĂŽ tere
A Master tesztvezetĂ©s utĂĄn lehetĆsĂ©get kaptunk egy rövid kis szakaszon az Ășj Trafic Ă©s Kangoo modellek kiprĂłbĂĄlĂĄsĂĄra is
28-30 master.indd 3028-30 master.indd 30 2010.03.25 13:46:522010.03.25 13:46:52
Ă©teznek olyan ĂĄrufĂ©lesĂ©-gek, amelyeknek rögzĂtĂ©-
se speciĂĄlisan nem szabĂĄlyozott. Ilyen termĂ©kek pĂ©ldĂĄul a beto-nacĂ©lkötegek, a rĂĄcsos tartĂłk, lemezek, csövek⊠mindezen rakomĂĄnyok megfelelĆ, bizton-sĂĄgos rögzĂtĂ©se komoly követel-mĂ©nyek elĂ© ĂĄllĂtja a szĂĄllĂtĂłt.A Krone erre a problĂ©mĂĄra inno-vatĂv megoldĂĄst ajĂĄnl: az oldalfa-las kivitelƱ Profi Liner Multi Steel BW-t, amellyel mĂĄs ĂĄruk is prob-lĂ©mamentesen rögzĂthetĆk.Az Ășj Profi Liner Multi Steel BW hĂĄrom fejlesztĆ nevĂ©hez köthe-tĆ. MunkĂĄjuk eredmĂ©nyekĂ©pp az Ășj fĂ©lpĂłtkocsi jelentĆs bizton-sĂĄgi többletet ad a hagyomĂĄnyos hevederes lekötözĂ©ssel össze-hasonlĂtva, mindemellett pedig nagyobb rugalmassĂĄgot biztosĂt sokfĂ©le ĂĄru rakodĂĄsakor.Ez idĂĄig a betonvaskötegek, az egyes elemek Ă©s szerkezeti egy-sĂ©gek szĂĄllĂtĂĄsa megkezdĂ©sĂ©hez idĆ- Ă©s munkaigĂ©nyes kötözĂ©s-re volt szĂŒksĂ©g. A legjobb ra-komĂĄnyrögzĂtĂ©st az alakzĂĄrĂĄs nyĂșjtja, ezt a Krone vĂĄltoztat-hatĂł rakoncarendszere biztosĂt-ja, rögzĂti a betonacĂ©lkötegeket a VDI 2700 rakomĂĄnyrögzĂtĂ©si irĂĄnyelveknek eleget tĂ©ve. MĂĄs-rĂ©szrĆl pedig az oldalfalas kivi-tel a rakoncarendszerrel egyĂŒtt sok mĂĄs ĂĄrufĂ©lesĂ©g biztonsĂĄgos szĂĄllĂtĂĄsĂĄt garantĂĄlja. A Krone rakoncarendszerĂ©nek köszön-hetĆen a fĂ©lpĂłtkocsi nagyobb
hasznos terhelhetĆsĂ©gƱ, szĂ©le-sebb Ă©s magasabb rakomĂĄnyok szĂĄllĂtĂĄsĂĄra is alkalmassĂĄ vĂĄlt.Az oldalfalas vĂĄltozatoknĂĄl a rög-zĂtĂ©s a sĂŒllyesztett hajtĂłkarral csupĂĄn nĂ©hĂĄny kĂ©zmozdulat â ez mindenkĂ©pp gyorsabb az eddig szokĂĄsos mĂłdszerhez kĂ©pest.A Krone Profi Liner Multi Steel BW (Bordwande) fĂ©lpĂłtkocsi-ban 2000 mm magassĂĄgig szĂĄl-lĂthatĂłk acĂ©lkötegek. PlatĂłs jĂĄr-mƱkĂ©nt hasznĂĄlva a jĂĄrmƱvel 2725 mm magassĂĄgig lehet ra-komĂĄnyt szĂĄllĂtani. Az acĂ©lköte-gek optimĂĄlis rögzĂtĂ©sĂ©hez ösz-szesen 18 betolhatĂł rakonca, valamint oldalankĂ©nt 6 kihĂșzha-tĂł rakoncazseb Ă©s 6 feszĂtĆcsör-lĆ van. Emellett a feszĂtĆcsörlĆk mellett van egy-egy 5 tonnĂĄs kö-tözĆszem, amelynek elfordulĂĄsi szöge belĂŒlrĆl kifelĂ© 180 fokos, ezeket lehet hasznĂĄlni tĂșl szĂ©les rakomĂĄnyok rögzĂtĂ©sĂ©hez is. Az elöl lĂ©vĆ acĂ©lköteg rögzĂtĂ©sĂ©hez a jĂĄrmƱ kĂ©t elöl elhelyezett be-tolhatĂł rakoncĂĄval rendelkezik, leszorĂtĂł-berendezĂ©ssel egyĂŒtt. EzeknĂ©l a rakoncĂĄknĂĄl tovĂĄbbĂĄ kĂ©t ĂĄtlĂłs rĂșd is talĂĄlhatĂł, ezek a kĂŒlönlegesen kikĂ©pzett alvĂĄz-ra tĂĄmaszkodnak. A hĂĄtsĂł acĂ©l-köteget pedig többletkĂ©nt egy ferde leszorĂtĂĄssal, az elĆtte Ă©s mögötte lĂ©vĆ rakoncĂĄk segĂtsĂ©-gĂ©vel hevederrel rögzĂtik.A Profi Liner Multi Steel BW nor-mĂĄl kivitelben oldalankĂ©nt 6 ol-dalfallal (2x1200 mm Ă©s 4x2500
mm hosszĂșsĂĄgĂșak) rendelkezik, a magassĂĄga 550 mm. OpciĂłkĂ©nt 750 mm magassĂĄgĂș oldalfalak rendelhetĆk. Ha nem hasznĂĄl-jĂĄk az oldalfalakat, ezek egysze-rƱen a raklaptartĂłba elhelyezhe-tĆk. Ehhez egy sajĂĄt fejlesztĂ©sƱ polcrendszert kell a raklaptartĂł-ba beĂ©pĂteni, amely az oldalfalak mellett az oldalfalrakoncĂĄkat, az
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/4 31
LKrone Krone
Profi LinerProfi LinerMulti Steel BWMulti Steel BWOLDALFALLAL TĂBB A LEHETĆSĂG
AcĂ©lkötegek, rĂĄcsos tartĂłk, 2D/3D acĂ©lelemek vagy egyedi acĂ©lszerkezeti egysĂ©gek biztonsĂĄgos szĂĄllĂtĂĄsĂĄnak megoldĂĄsĂĄra a Krone a Profi Liner Multi Steel fĂ©lpĂłtkocsijait mĂĄr oldalfalas kivitelben is szĂĄllĂtja. Az ĂșjdonsĂĄg persze nem ebben az egy dologban kĂŒlönbözik elĆdjĂ©tĆl.
ĂĄtlĂłs rudakat, a sĂŒllyesztett ra-koncĂĄkat is kĂ©pes befogadni.Az oldalfallal ellĂĄtott Profi Liner Multi Steel sajĂĄt tömege â be-leĂ©rtve az ĂĄrukötözĆ berende-zĂ©seket Ă©s a raklaptartĂłt â kö-rĂŒlbelĂŒl 6800 kg. A konstrukciĂł DIN EN 12642 CODE XL tanĂș-sĂtvĂĄnnyal rendelkezik, amelyet a TĂV Nord ĂĄllĂtott ki. p. e.
31 krone.indd 3131 krone.indd 31 2010.03.25 13:55:082010.03.25 13:55:08
emutatnak példåul tan-dem mélyågyas pótko-
csit, amelynek kĂŒlönlegessĂ©ge a 2050 mm-es belsĆ szĂ©lessĂ©ge. A tandem mĂ©lyĂĄgyas pĂłtkocsi, TTS 89 ânevƱâ, Ă©pĂtĆgĂ©pek, to-vĂĄbbĂĄ kert- Ă©s tĂĄjĂ©pĂtĂ©szeti fel-szerelĂ©sek szĂĄllĂtĂĄsĂĄra alkalmas. Egyetlen darabbĂłl formĂĄzott a robusztus acĂ©lteknĆ, a hatalmas szabad platĂł biztosĂtja az op-
timĂĄlis bejĂĄrĂĄst. (A platĂłhosszkörĂŒlbelĂŒl 4000 mm, a platĂł-magassĂĄg körĂŒlbelĂŒl 620 mm, a szĂ©lessĂ©g pedig körĂŒlbelĂŒl 2050 mm.) A fel- Ă©s lepakolĂĄs meg-könnyĂtĂ©sĂ©t, nem kevĂ©sbĂ© a gaz-dasĂĄgossĂĄgot fontos szempont-nak tartotta a Fliegl. A körĂŒlbe-lĂŒl 2300 mm hosszĂș Ă©s 510 mm szĂ©les rĂĄmpa kĂ©szĂŒlhet fĂĄbĂłl, lehet vasrĂĄcs betĂ©tes, lehetsĂ©-
ges oldalankĂ©nt eltolhatĂł kivite-lƱ, de akĂĄr egy harmadik rĂĄmpa is rendelhetĆ. A feljĂĄrĂĄsi szög 15 fok, de a billenthetĆ rakodĂłfelĂŒ-let miatt a feljĂĄrĂĄsi szög optimali-zĂĄlhatĂł â ez Ăgy mĂĄr magĂĄtĂłl Ă©r-tetĆdĆen opciĂłs tĂ©tel. A tandem mĂ©lyĂĄgyas pĂłtkocsi kĂvĂĄnsĂĄgra lĂ©grugĂłzĂĄssal is szĂĄllĂthatĂł
18 Ă©ve sikeres termĂ©k: tandem 3 oldalra billenĆ pĂłtkocsiA tandem hĂĄrom oldalra billenĆ pĂłtkocsi ĆstermĂ©ke a Flieglnek, 18 Ă©ve szerepel a termĂ©kpalet-tĂĄn! KorĂĄbban a mezĆgazdasĂĄg szĂĄmĂĄra gyĂĄrtottak hasonlĂł tĂ-pusĂș pĂłtkocsikat. A Fliegl ezt a termĂ©ket âközutasĂtottaâ, amely Ăgy mĂĄr alkalmassĂĄ vĂĄlt Ă©pĂtĆipa-ri, kert- Ă©s tĂĄjĂ©pĂtĂ©szeti eszkö-zök szĂĄllĂtĂĄsĂĄra. (EgyĂ©bkĂ©nt ezt a âmezĆgazdasĂĄgbĂłl a közĂștraâ megoldĂĄst azĂłta többször is si-keresen alkalmazta a Fliegl.)A Fliegl TSK robusztus, megbĂz-hatĂł, variĂĄlhatĂł, mely utĂłbbi a gazdasĂĄgossĂĄgi szĂĄmĂtĂĄsoknĂĄl nem hagyhatĂł figyelmen kĂvĂŒl.
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY32
FLIEGL TRAILER A BAUMĂN
BB
A tandem hĂĄrom oldalra billenĆ pĂłtkocsi â bĂĄr mint emlĂtettĂŒk, 18 Ă©ve kĂ©pezi a Fliegl-kĂnĂĄlat rĂ©-szĂ©t â nem tekinthetĆ ĆskövĂŒ-letnek, folyamatos ĂșjĂtĂĄsok tet-tĂ©k lehetĆvĂ©, hogy a gyĂĄrtĂĄsi pa-lettĂĄn maradhasson. A BaumĂĄn kiĂĄllĂtott billenĆ pĂłtkocsin is fel-fedezhetĆ a fejlesztĆk munkĂĄja. ĂjdonsĂĄg a kĂ©t oldalra nyithatĂł hĂĄtsĂł ajtĂł (ez opciĂł), nyitĂĄs utĂĄn feljĂĄrĂłrĂĄmpa illeszthetĆ rĂĄ. Az ajtĂł felsĆ sarkĂĄn biztonsĂĄgi zĂĄr is talĂĄlhatĂł. TovĂĄbbi vĂĄltozĂĄs, hogy a hĂĄtsĂł tĂĄmasztĂłlĂĄb hasznĂĄla-tĂĄt leegyszerƱsĂtettĂ©k, Ăgy most egy mozdulattal (ami törtĂ©nete-sen egy lĂ©pĂ©s) a tolĂłretesz köny-nyedĂ©n kinyithatĂł, Ă©s azonnal le-hajthatĂł. A tĂĄmasztĂłlĂĄb hasonlĂł-an könnyedĂ©n, akĂĄr kĂ©zzel, akĂĄr lĂĄbbal könnyen visszatehetĆ uta-zĂĄsi pozĂciĂłba, ezt követĆen au-tomatikusan lezĂĄr.A Fliegl a hĂĄrom oldalra billenĆ pĂłtkocsijĂĄt 6â18 tonna össztö-megtartomĂĄnyban szĂĄllĂtja. A Ba-umĂĄra vitt pĂłtkocsi össztömege 11 800 kg, ebbĆl a sajĂĄt tömeg körĂŒlbelĂŒl 3300 kg. A kapcsolĂĄ-si magassĂĄg körĂŒlbelĂŒl 650â900 mm, a billentĂ©si szög oldalt 50, hĂĄtul 47 fok.
MezĆgazdasĂĄgbĂłl közĂștra: kĂ©ttengelyes, platĂłs, szĂ©thĂșzhatĂł, kihĂșzhatĂłSzintĂ©n a mezĆgazdasĂĄgban hasznĂĄlt pĂłtkocsi âihletteâ a kĂ©t-tengelyes platĂłs pĂłtkocsit, a ZPS 180 JumbĂłt, amely szĂ©thĂșzhatĂł, Ă©s mĂ©g kihĂșzhatĂł farrĂ©sszel kĂ©-szĂŒl.A Fliegl Agrartechnik szolgĂĄltat-ta az ötletet a Fliegl Trailer szĂĄ-mĂĄra, a mezĆgazdasĂĄgban be-vĂĄlt technika ĂĄtkerĂŒlt közĂști al-kalmazĂĄsra.A Fliegl ZPS 180 lehet kontĂ©ner-szĂĄllĂtĂł, de a platĂłs pĂłtkocsin utazhatnak Ă©pĂtĆipari gĂ©pek, Ă©pĂ-tĆanyagok â ez igazi rugalmas-sĂĄg! A pĂłtkocsi sokoldalĂș kihasz-nĂĄltsĂĄgĂĄnak titka a szĂ©thĂșzhatĂł-sĂĄga, ami maximĂĄlisan 3000 mm (de mĂ©terenkĂ©nt pneumatikusan zĂĄrhatĂł), illetve hogy van mĂ©g egy 1400 mm-es kihĂșzhatĂł far-rĂ©sze is.A biztonsĂĄg jegyĂ©ben a kĂŒlsĆ ke-reten lekötĆfĂŒlek vannak, tovĂĄb-bĂĄ 4 darab megvilĂĄgĂtott, figye-lemfelkeltĆ tĂĄbla.A pĂłtkocsi 600 mm-es oldalfa-
ELĆZETES
Fliegl Trailer Fliegl Trailer a BaumĂĄna BaumĂĄn
AZ ĂRDEKLĆDĆKET VĂRJĂK: MĂNCHEN, BAUMA, F8 SZABAD TERĂLET, N 824/5 STAND
A nĂ©metorszĂĄgi, triptisi szĂ©khelyƱ Fliegl Fahrzeugban egyike azon gyĂĄrtĂłknak, amelyek teljes termĂ©kskĂĄlĂĄval rendelkeznek, melyet a tĂĄrsasĂĄg szlogenje is tĂŒkröz: âFliegl-TrĂ©ler minden esetreâ. MindebbĆl az következik, hogy a MĂŒnchenben ĂĄprilis 19â25-eközött megrendezett BaumĂĄn kötelezĆnek tekinti a rĂ©szvĂ©telt, nemcsak az egyszerƱ jelenlĂ©tet, hanem szĂ©p szĂĄmĂș ĂșjdonsĂĄg felvonultatĂĄsĂĄt is.
TTS 89 Tandem mélyågyas pótkocsi
TSK 118 3 oldalra billenĂŽ pĂłtkocsi
32-34 fliegl.indd 3232-34 fliegl.indd 32 2010.03.25 17:50:532010.03.25 17:50:53
lai, ha nincs szĂŒksĂ©g rĂĄjuk, le is szedhetĆk, Ă©s az alvĂĄz alatti tĂĄ-rolĂłrekeszbe tehetĆk. A kontĂ©-nerszĂĄllĂtĂĄshoz 2 pĂĄr kontĂ©ner-köröm van a platĂłban, tovĂĄbbi 1 pĂĄr pedig a kihĂșzhatĂł farrĂ©sz-be Ă©pĂtve. A dupla szĂ©thĂșzhatĂł-sĂĄgnak köszönhetĆen kĂŒlönbözĆ mĂ©retƱ, akĂĄr kĂŒlönleges kontĂ©-nerek szĂĄllĂthatĂłk a pĂłtkocsin, Ăgy többek között tandemmo-dul, irodai vagy lakĂłkontĂ©ner.ĂpĂtĆanyagok is kerĂŒlnek a pĂłt-kocsiba, vagy Ă©pĂtĆipari gĂ©pek, ez utĂłbbi esetben szĂŒksĂ©ges tartozĂ©k a rĂĄmpa, amelynek ha Ă©ppen nincs feladata, a tĂĄrolĂłre-keszben pihenhet.A bĂŒntetĂ©sek elkerĂŒlĂ©se Ă©r-dekĂ©ben a tengelyeket mĂ©rĆbe-rendezĂ©sekkel lĂĄttĂĄk el, amely minden egyes tengelyen mĂ©ri a terhelĂ©st. Egy kijelzĆn lĂĄthatĂł a rakodĂĄsi sĂșly, ily mĂłdon a tĂșlter-helĂ©s elkerĂŒlhetĆ.NĂ©hĂĄny mĂ©retadat: az össztö-meg 18 000/20 000 kg, ebbĆl a pĂłtkocsi sajĂĄt tömege 5900 kg, a hasznos tömeg 12 100/14 100 kg. A teljes hosszĂșsĂĄg 8150/13 100 mm, a teljes szĂ©lessĂ©g 2550 mm, a platĂłhossz 6530+3000 mm, platĂłszĂ©lessĂ©g 2480 mm, platĂł-magassĂĄg 980 mm. A kapcsolĂĄsi magassĂĄg 800 mm.
ĂgyfĂ©lkĂvĂĄnsĂĄgra: Fliegl SDS 410TAmit a kedves ĂŒgyfĂ©l csak kĂvĂĄn â ez lehetett a legfĆbb szem-pont a szĂ©thĂșzhatĂł, 3 tengelyes trĂ©ler fejlesztĂ©se sorĂĄn. A Fliegl SDS 410 T-t speciĂĄlis szĂĄllĂtĂĄsok-ra terveztĂ©k â a vevĆk ötleteit, meglĂĄtĂĄsait messzemenĆen fi-gyelembe vĂ©ve.A Fliegl nyerges trĂ©ler palettĂĄjĂĄt szintĂ©n szĂ©les kĂnĂĄlat jellemzi: kĂŒlönbözĆ tengely- Ă©s kormĂĄny-zĂĄsi konfigurĂĄciĂłk, teleszkĂłpos hosszabbĂtĂĄsi lehetĆsĂ©gek, nagy tengelyterhelĂ©sâŠA 41 000 kg össztömegƱ, 3 ten-gelyes gĂ©pszĂĄllĂtĂł fĂ©lpĂłtkocsi minden elĆĂrĂĄsnak, szabĂĄlynak tökĂ©letesen megfelel. A hegesz-tett, 3 mĂ©terenkĂ©nt egymĂĄsba âfutĂłâ szĂ©thĂșzhatĂł alkatrĂ©szek mindegyike 500 mm-enkĂ©nt pneumatikusan rögzĂthetĆ. A ra-kodĂłfelĂŒlet a körĂŒlbelĂŒl 4 mĂ©ter hosszĂș szĂnpadra feljĂĄrĂĄskor hid-raulikusan emelhetĆ, mĂ©gpedig 3 mĂ©ter hosszon Ă©s 2,5 mĂ©ter szĂ©lesen.
tozik összesen 36 pĂĄr rögzĂtĆfĂŒl, rögzĂtĆgomba Ă©s felhajthatĂł rög-zĂtĆfĂŒl. A nyaknĂĄl egy 5,5 tonna teherbĂrĂĄsĂș, 27 mĂ©ter hosszĂș elektromos hĂșzĂłkötĂ©l talĂĄlhatĂł. tovĂĄbbi tartozĂ©k a tĂĄvirĂĄnyĂtĂł Ă©s a nyakon lĂ©vĆ kivehetĆ vezetĆ-görgĆ.Nem jelenthet problĂ©mĂĄt a
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/4 33
FLIEGL TRAILER A BAUMĂN
â
A harmadik tengely talajkor-mĂĄnyzott, ez tolatĂĄskor mecha-nikus zĂĄrral rögzĂthetĆ (a tola-tĂłlĂĄmpĂĄrĂłl kapott jel alapjĂĄn). OpciĂłs lehetĆsĂ©g a kĂ©nyszer-kormĂĄnyzĂĄs tovĂĄbbĂĄ az egyedi igĂ©nyeknek megfelelĆen szĂ©les a tengely- Ă©s a kormĂĄnyzĂĄsi konfi-gurĂĄciĂłs lehetĆsĂ©g.
EnnĂ©l a gĂ©pszĂĄllĂtĂł trĂ©lernĂ©l a feljĂĄrĂĄs 4200 mm hosszban egy 750 mm szĂ©les, acĂ©lbĂłl kĂ©szĂŒlt, fogazott acĂ©lrĂĄccsal bĂ©lelt fel-jĂĄrĂłrĂĄmpĂĄn lehetsĂ©ges, amely hidraulikĂĄval ĂĄllĂthatĂł. A mozga-tĂĄshoz szĂŒksĂ©ges aggregĂĄt egy rozsdamentes lĂĄdĂĄban talĂĄlhatĂł.A biztonsĂĄgos szĂĄllĂtĂĄshoz tar-
ZPS 180 Jumbo alkalmazåsi lehetÎségei
SDS 410T â speciĂĄlis szĂĄllĂtĂĄsokra
32-34 fliegl.indd 3332-34 fliegl.indd 33 2010.03.25 17:51:022010.03.25 17:51:02
nagyon sĂșlyos Ă©s alacsony jĂĄr-mƱvekkel sem a felhajtĂĄs, mivel a mĂ©lyĂĄgy rakodĂĄsi magassĂĄga 920 mm, a dĆlĂ©sszöge csak 7 fok. A nyerges trĂ©ler hasznos tö-mege 29,5 tonna, a tengelyter-helĂ©s 10 tonna. NormĂĄl esetben 13,3 mĂ©ter hosszĂș, de szĂ©thĂșzva 16,3 mĂ©teresre nyĂșlik.
ZHKA 310 â kĂ©t tengelyen, Ășj tetĆrendszerrelA fĂ©lpĂłtkocsik csalĂĄdjĂĄbĂłl valĂł a ZHKA 310-es kĂ©ttengelyes, hĂĄtrabillenĆ, alumĂniumteknĆs fĂ©lpĂłtkocsi. A ma egyik köve-telmĂ©nye a költsĂ©ghatĂ©kony szĂĄllĂtĂĄs. A Fliegl erre a mindig lĂ©tezĆ, de egyre nagyobb jelen-tĆsĂ©ggel bĂrĂł piaci elvĂĄrĂĄsra re-agĂĄlva kĂ©szĂtett Ă©s ajĂĄnlja a 4,5 tonna sajĂĄt tömegƱ, 20 m3-es teknĆvel rendelkezĆ Ă©s csak 7,5 mĂ©ter teljes hosszĂșsĂĄgĂș fĂ©lpĂłt-kocsit. Sok tekintetben elĆnyö-sebb 4 tengelyes âkollĂ©gĂĄinĂĄlâ, ez a 20 m3-es, alumĂniumtek-nĆs, szemcseszĂłrt alvĂĄzĂș, köny-
nyƱ Ă©pĂtĂ©sƱ fĂ©lpĂłtkocsi, amely a sajĂĄt tömegĂ©n âspĂłrolâ a terhel-hetĆsĂ©g javĂĄra. A ZHKA 310-es hasznos tömege 26 500 kg! A meghosszabbĂtott tengely-tĂĄv garantĂĄlja a tengelyterhelĂ©s optimĂĄlis elosztĂĄsĂĄt. Ăres ĂĄlla-potban tovĂĄbbi takarĂ©kosko-dĂĄsra ad lehetĂŽsĂ©get, hogy az emelhetĆ tengelyek következ-tĂ©ben csökken a gumikopĂĄs Ă©s az ĂŒzemanyag-fogyasztĂĄs.A rövid nyeregnek köszönhetĆ-en a billencs könnyen Ă©s gyor-san billenti le magĂĄrĂłl mĂ©g a nehĂ©z anyagot is. TovĂĄbbi nagy pozitĂvuma ennek a fĂ©lpĂłtkocsi-nak, hogy rugalmasan cserĂ©lhe-tĆ elĆtte a vontatĂł.Figyelemre mĂ©ltĂł a ZHKA 310 teljesen Ășj tetĆrendszere. A klasszikus takarĂłponyvĂĄt mĂł-dosĂtottĂĄk, az eredmĂ©ny egy-szerƱbb alkalmazĂĄs Ă©s helyta-karĂ©kosabb kivitel lett. Az inno-vatĂv akasztĂłrendszerrel idĆta-karĂ©kosan nyithatĂł Ă©s zĂĄrhatĂł a ponyva, emellett tovĂĄbbi elĆny,
hogy csak nagyon csekĂ©ly ĂŒres tĂ©r keletkezik. A teknĆ nyitott ĂĄllapotĂĄban a ponyva egy re-keszben pihen a teknĆ homlok-rĂ©szĂ©n, mĂg Ășjra szĂŒksĂ©g lesz rĂĄ. A gyors Ă©s kĂ©nyelmes kĂŒlsĆ ke-zelĂ©st kĂ©t, a teknĆ kĂŒlsĆ oldalĂĄn elhelyezkedĆ akasztĂł biztosĂtja, a tetĆt a teknĆn ĂĄthĂșzva bizto-sĂtott, hogy a szĂĄllĂtandĂł ĂĄrubĂłl ne kerĂŒljön semmi az Ășttestre vagy a billenĆ mögött közleke-dĆ jĂĄrmƱre.
A nagycsalĂĄdos tandem pĂłtosMint a neve is mutatja, standard jĂĄrmƱ a Fliegl TPS 118 Bau Stan-dard tandem platĂłs pĂłtkocsi. Ăssztömege 11 800 kg, sajĂĄt tö-mege 3200 kg. A teljes hosszĂș-sĂĄga maximum 8400 mm, a tel-jes szĂ©lessĂ©ge 2550 mm. A pla-tĂłhossz 6200, a szĂ©lessĂ©g 2480, a magassĂĄg 910 mm. Az oldalfal magassĂĄga 400 mm. A vonĂłrĂșd hossza körĂŒlbelĂŒl 1750 mm, a vonĂłszem terhelĂ©se körĂŒlbelĂŒl 900 kg. A rĂĄmpahossz 3100, a
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY34
FLIEGL TRAILER A BAUMĂN
â szĂ©lessĂ©g 510, a rĂĄmpatĂĄvolsĂĄ-ga minimum 640 mm, a feljĂĄrĂĄsi szög minimum 16 fok.A Fliegl tandem pĂłtkocsicsalĂĄd nagycsalĂĄdnak tekinthetĆ: lehet kĂ©t vagy hĂĄrom rĂĄmpa, Ă©rtĂ©ke-sebb ĂĄrufĂ©lesĂ©gekhez ponyvĂĄs felĂ©pĂtmĂ©ny, kĂŒlönbözĆ rako-dĂĄsi platĂłhossz Ă©s -szĂ©lessĂ©g, a legkĂŒlönbözĆbb sĂșlyelosztĂĄ-sok a 8,9 Ă©s 20 tonnĂĄs hatĂĄro-kon belĂŒl, a jĂĄrmƱ lehet 3 tenge-lyes Ă©s 30 tonnĂĄs össztömegƱ is. Közös jellemzĆje minden Fliegl tandem pĂłtkocsinak, hogy 13,5 tonnĂĄtĂłl szĂ©riafelszereltsĂ©g az ĂĄllĂthatĂł magassĂĄgĂș vonĂłrĂșd, opciĂł ellenben a csukhatĂł hĂĄtsĂł talpalĂł.
A titokzatos DTS 330Teljesen horganyzott a Fliegl DTS 330-as jĂĄrmƱve, a hĂĄrom-tengelyes mĂ©lyĂĄgyas pĂłtkocsi. (TovĂĄbbi rĂ©szletek a BaumĂĄn.) Ebben a jĂĄrmƱcsalĂĄdban is gaz-dag a kĂnĂĄlat, az Ă©pĂtĆipari Ă©s munkagĂ©pek, valamint egyĂ©b nehĂ©zjĂĄrmƱvek szĂĄllĂtĂĄsĂĄhoz a Fliegl kĂŒlönbözĆ mĂ©lyĂĄgyas trĂ©-lereket ajĂĄnl, egy-, kĂ©t- vagy többtengelyes kivitelben. A ter-helĂ©si lehetĆsĂ©g elĂ©g szĂ©les: 6-tĂłl 60 tonnĂĄig lehetsĂ©ges! A gaz-dag szĂ©riafelszereltsĂ©g nagyobb hatĂ©konysĂĄgot tesz lehetĆvĂ©. A Fliegl gĂ©pszĂĄllĂtĂł trĂ©lerei univer-zĂĄlisak Ă©s egyediek, kinek mire van szĂŒksĂ©ge, kĂ©szĂŒlhetnek ma-gasabb homlokfallal, kĂ©ttenge-lyes forgĂłzsĂĄmollyal, stabil fel-jĂĄrĂłrĂĄmpĂĄvalâŠA DTS 300-rĂłl annyit lehet tudni, hogy össztömege 30 000 kg, hasznos tömege 23 300 kg-ig lehetsĂ©ges. A teljes hosszĂșsĂĄ-ga 10 300 mm, a szĂnpad hosz-sza körĂŒlbelĂŒl 2300 mm, mĂ©ly-ĂĄgyhossz ferdĂtĂ©ssel 5900 mm, a hĂĄtsĂł letörĂ©s hossza 950 mm, a rakodĂĄsi magassĂĄg 860 mm, kapcsolĂĄsi magassĂĄg körĂŒlbelĂŒl 800 mm, a vonĂłrĂșd hossza kö-rĂŒlbelĂŒl 1900 mm.Mindezek persze âszĂĄrazâ ada-tok. A Fliegl szakemberei ezĂ©rt arra kĂ©rnek minden Ă©rdeklĆ-dĆt, a sokkal mĂ©lyebb, rĂ©szle-tesebb ismeretek megszerzĂ©se Ă©rdekĂ©ben feltĂ©tlen keressĂ©k fel a Fliegl-standot a BaumĂĄn, azaz az F8 szabad terĂŒletet, az N 824/5 standot!
F.âP.
TPS 118 Bau Standard
DTS 300 håromtengelyes, mélyågyas
32-34 fliegl.indd 3432-34 fliegl.indd 34 2010.03.25 17:51:122010.03.25 17:51:12
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/4 35
zt a beruhĂĄzĂĄst 3 Ă©ve ter-vezzĂŒk â mondja Veres
JĂłzsef. â Eleinte 70 tonnĂĄs daru-ban gondolkodtunk, rĂĄjöttĂŒnk, ha mĂĄr ilyen jellegƱ fejlesztĂ©s-re szĂĄntuk el magunkat, akkor legyen inkĂĄbb 120 tonnĂĄs az a daru, de idĆvel valahogy ez is ki-csinek talĂĄltatott, Ăgy eljutottunk a 250 tonnĂĄsig. Mivel a Veres Kft. fĆ profilja a tĂșlsĂșlyos, tĂșlmĂ©retes ĂĄruk szĂĄllĂtĂĄsa, ezĂ©rt tartottuk szĂŒksĂ©gesnek egy ilyen kapaci-tĂĄsĂș autĂłdaru munkĂĄba ĂĄllĂtĂĄsĂĄt. Ăgy gondoltuk, legyen egy olyan kiszolgĂĄlĂłegysĂ©gĂŒnk, amellyel a komplett logisztikai feladatokat vĂ©gre tudjuk hajtani, az elindu-lĂĄstĂłl a cĂ©lba Ă©rĂ©sig.Ez a daru több terĂŒleten is ki-vĂĄlĂłan hasznĂĄlhatĂł. JĂł kiszolgĂĄ-lĂłeszköze pĂ©ldĂĄul a szĂ©lerĆmƱ-szĂĄllĂtĂĄsnak, a 600 kW-os szĂ©l-erĆmƱveket mĂ©g önĂĄllĂłan is fel tudja ĂĄllĂtani. Jelenleg Magyaror-szĂĄgon ez a leghosszabb gĂ©mmel rendelkezĆ darus felĂ©pĂtmĂ©ny, 80+36 mĂ©teres. Az emelĆkapa-citĂĄsa 250 tonna, hĂĄrom darab kötĂ©lhorga van, egy 20, egy 83 Ă©s egy 125 tonnĂĄs.Az emlĂtett szĂ©lerĆmƱ-ĂĄllĂtĂĄs azonban csak egy pĂ©lda a sokfĂ©-le alkalmazĂĄsi lehetĆsĂ©gre. Fon-tos hasznosĂtĂĄsi terĂŒlet a torony-daru-ĂĄllĂtĂĄs. A 80 mĂ©teres daru-fĆgĂ©mmel 55-60 mĂ©teres törzs-oszlopĂș toronydaru felĂĄllĂthatĂł. Ez szintĂ©n nagyon nagy elĆny.A KMOP tĂpusĂș pĂĄlyĂĄzatok gĂ©p- Ă©s eszközberuhĂĄzĂĄsra vonatkoz-nak. Mondhatni folyamatosak, mindig meghirdetik az uniĂłbĂłl elnyerhetĆ forrĂĄsok összegĂ©t. (Amikor a Veres Kft. benyĂșjtot-ta a pĂĄlyĂĄzatĂĄt, akkor Ă©ppen az egy beruhĂĄzĂĄshoz elĂ©rhetĆ leg-nagyobb összeg 150 milliĂł forint volt.)A pĂĄlyĂĄzĂĄs lehetĆsĂ©gĂ©vel 2000-ben Ă©lt elĆször a Veres Kft., azĂłta többször is pĂĄlyĂĄztunk. Ez a lehetĆsĂ©g mindenkinek adott, csak jĂłl kell tudni hasznĂĄlni. A si-keres pĂĄlyĂĄzatnak egyetlen feltĂ©-tele van: a kiĂrĂĄsnak megfelelĆen kell összeĂĄllĂtani a pĂĄlyĂĄ-zati anyagot, Ă©s az idĆben be kell hogy Ă©rkezzen (minĂ©l elĆbb, annĂĄl jobb). PontozĂĄsos alapon dön-tik el, melyik benyĂșjtott pĂĄlyĂĄzat kapja meg a tĂĄ-mogatĂĄsi összeget. Nin-
csenek ellenfelek, konkurensek, ha megfelelĆ a pĂĄlyĂĄzat, idĆben beĂ©rkezik, ha az illetĆ pĂĄlyĂĄzĂł âbelefĂ©râ a kvĂłtĂĄba â akkor el is kezdĆdhet a beruhĂĄzĂĄs.AzĂ©rt ne gondolja senki, hogy a pĂĄlyĂĄzat elnyerĂ©sĂ©vel ez az ĂŒgy be is fejezĆdött. SĆt ekkor kez-dĆdik csak igazĂĄn. VĂĄllalni kell pĂ©ldĂĄul, hogy az eszközt 5 Ă©ven ĂĄt rendeltetĂ©si cĂ©ljĂĄnak megfele-lĆen hasznĂĄljuk, ezen idĆ alatt az eszközt eladni nem lehet. EzĂ©rt nem ĂĄrt nagyon alaposan meg-fontolni egy ilyen jellegƱ nagy-beruhĂĄzĂĄst, Ă©s cĂ©lirĂĄnyosan cse-lekedni. Nincs mĂłd egy fĂ©l Ă©v mĂșlva visszakozni, mĂĄst kita-lĂĄlni, a meglĂ©vĆt mĂĄsik eszköz-re, gĂ©pre cserĂ©lni. Az Ă©sszerƱt-len beruhĂĄzĂĄsok miatt â hiĂĄba a vissza nem tĂ©rĂtendĆ tĂĄmoga-tĂĄs â könnyen Ă©s gyorsan csĆd-be is lehet menni! Egy ilyen esz-köznek nem beruhĂĄzĂĄs gondja van, ezt ĂŒzemeltetni kell! A daru esetĂ©ben csak az Ă©ves casco költsĂ©ge 3,5 milliĂł forint.Mondhatni, szinte az a legkeve-sebb, hogy egy pĂĄlyĂĄzaton nyer egy vĂĄllalat, szĂŒksĂ©ges a finan-szĂrozĂĄs. A vĂĄsĂĄrlĂĄshoz termĂ©-szetesen hitelintĂ©zeti segĂtsĂ©get igĂ©nybe kellett venni, Ă©s le kel-lett tenni a hitelhez szĂŒksĂ©ges önerĆt is. Minden pĂĄlyĂĄzat utĂł-lag elszĂĄmolĂĄsos, azaz minden olyan szĂĄmlĂĄra lehet a tĂĄmoga-tĂĄsbĂłl lehĂvni, amelyik mĂĄr ki van fizetve.SzigorĂș hatĂĄridĆk is vannak a beruhĂĄzĂĄs kezdetĂ©re, a beru-hĂĄzĂĄs bejelentĂ©sĂ©re, az elszĂĄ-molĂĄsra⊠és mĂ©g sorolhatnĂĄm. Az adminisztrĂĄciĂłs kötelezett-sĂ©gek közĂ© tartozik, hogy Ă©ven-te pĂ©nzĂŒgyi jelentĂ©st kell kĂŒlde-ni az eszközrĆl. A daru esetĂ©ben a magyarorszĂĄgi ĂŒzemeltetĂ©shez emelĂ©sbiztonsĂĄgi felĂŒlvizsgĂĄla-tot kellett kĂ©szĂteni, illetve a nĂ©-metorszĂĄgi hasonlĂł vizsgĂĄlatot honosĂtani. Mint minden egyes emelĆeszköznek, ennek is ötĂ©-vente felĂŒlvizsgĂĄlatra kell men-nie, Ă©vente pedig a fĂŒggesztĂ©ke-
ket kötelezĆ ĂĄtvizsgĂĄlni. SzĂłval a 100 millióért alaposan meg kell dolgozni, az nem pottyan csak Ășgy az Ă©gbĆl Ă©pp a Veres Kft. te-lepĂ©re!Ezt az autĂłdarut hosszĂș ideig cĂ©l-irĂĄnyosan kerestĂŒk, de megĂ©rte a fĂĄradsĂĄgot. JĂł paramĂ©terekkel rendelkezik, 2006-os Ă©vjĂĄratĂș, kevĂ©s kilomĂ©ter van benne. VĂĄr-hatĂł Ă©lettartama akĂĄr 20-25 Ă©v. MielĆtt vĂ©gleg a Veres Kft.-hez kerĂŒlt, kĂ©t hĂłnap prĂłbaidĆn volt a tĂĄrsasĂĄgnĂĄl. (Ez az idĆ egyĂ©b-kĂ©nt a vevĆ Ă©s a vĂĄsĂĄrlĂł közöt-ti megĂĄllapodĂĄs kĂ©rdĂ©se.) Akkor, hogy a darut el lehessen hozni NĂ©metorszĂĄgbĂłl, termĂ©szete-sen bankgaranciĂĄt kellett leten-ni. (Ez a bankgarancia jelentett biztosĂtĂ©kot arra, ha bĂĄrmi gond adĂłdott volna a daruval, az eladĂł megkapja a pĂ©nzĂ©t.)A daru 2009. december 20-ĂĄn Ă©rkezett, Ă©s szinte azon-nal munkĂĄba ĂĄllt. Havi ĂĄt-lagban 10 napot ĂŒzemel. Ez nem sok, de nem is kevĂ©s, ennek nem kell mindennap dolgoznia. KĂ©t Ă©vre bĂ©rbe adta a Veres Kft. Jelen pilla-natban a darun kĂ©t ke-zelĆ tevĂ©kenykedik, egyik a darus, mĂĄsik a kötözĆ. A gĂ©pke-zelĆnek magĂĄtĂłl Ă©r-tetĆdĆen erre a tĂ-pusra szakvizsgĂĄval kell rendelkeznie.
EE
Nem csak a darut vette bĂ©rbe a cĂ©g, mivel az ilyen nagy Ă©rtĂ©kƱ eszközöknĂ©l nem az Ășgyneve-zett szĂĄrazbĂ©rlet a cĂ©lravezetĆ, hanem szakember is Ă©rkezett a Veres Kft.-tĆl. Az ok magĂĄtĂłl Ă©r-tetĆdĆ: nem megfelelĆ ĂŒzemel-tetĂ©s akĂĄr 100-200 ezer eurĂłs javĂtĂĄsi költsĂ©get is kĂ©pes össze-hozni. Ez a daru komoly elekt-ronikus rendszerrel ellĂĄtott, a gĂ©mkitolĂĄst pĂ©ldĂĄul Ă©rintĆkĂ©p-ernyĆs szĂĄmĂtĂłgĂ©p vezĂ©rli. Ha ez meghibĂĄsodik, a csere önma-gĂĄban 40 000 eurĂł. EbbĆl az egy pĂ©ldĂĄbĂłl is kitƱnik, az ĂŒzemelte-tĂ©s sokszorosĂĄra nĆhet a beke-rĂŒlĂ©si költsĂ©gnek.A Veres Kft.-nĂ©l ĂĄltalĂĄban tör-tĂ©nik valami, Veres JĂłzsef egy nehĂ©z hĂłnapokat Ă©lĆ iparĂĄgban
tevĂ©kenykedĆ cĂ©g vezetĆje-kĂ©nt vallja: fejleszteni mĂĄr-
pedig kell, mert a vĂĄlsĂĄg tĂșlĂ©lĂ©sĂ©nek ez az egyik
mĂłdja. Mindig van valahol lehetĆsĂ©g,
megtalålni persze nem könnyƱ, de megéri a fåra-
dozĂĄst!
P. E.
J
DEMAGDEMAGAC 250â1AC 250â1
A VERES KFT. REKORDER AUTĂDARUJA
Sokszor lĂĄtjuk a tĂĄblĂĄt: Ăj MagyarorszĂĄg. JĂłllehet ezek a feliratok ĂĄltalĂĄban valamely Ă©pĂtkezĂ©sen tƱnnek fel, ez azonban nem jelenti azt, hogy ebben a programban csak Ă©pĂtkezĂ©sekkel kapcsolatos beruhĂĄzĂĄsok vehetnek, vesznek rĂ©szt. JĂł pĂ©lda erre a Veres Kft., a cĂ©g 250 tonnĂĄs autĂłdaru beszerzĂ©sĂ©hez kapott 100 milliĂł forint tĂĄmogatĂĄst a KMOP â 1.2.1 â 09/B pĂĄlyĂĄzatĂĄn.
35 veres.indd 3535 veres.indd 35 2010.03.26 14:49:082010.03.26 14:49:08
IVECO FLOTTA/FAZEKAS SZĂLLĂTĂSI KFT.
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 REFLEKTOR36
az autĂłim folyamatosan, megbĂzhatĂłan mƱ-ködjenek, nem kedvelem, ha Ă©pp kĂŒlföldön robbannak le. Mi is tesszĂŒk a kötelessĂ©gĂŒn-ket, azaz pontosan betartjuk a szervizinter-vallumokat, bĂĄrmilyen aprĂłnak tƱnĆ rendel-lenessĂ©ggel is szervizhez fordulunk.RĂ©gen azt mondtĂĄk, a szervizszagot ĂĄt kell vennie az autĂłnak. Ma mĂĄr ez nem lehet Ăgy, mindenki tudja, az ĂĄllĂł haszonjĂĄrmƱnĂ©l drĂĄ-gĂĄbb nincs. Ha beviszem valamelyik IvecĂłt, tudom, mikor lehet ismĂ©t munkĂĄba ĂĄllĂtani, Ă©s ez nagyon fontos.Amikor megalakult a kft., több korĂĄbbi meg-bĂzĂł jött velem. SĆt a Felina cĂ©ggel a mai napig is kitartunk egymĂĄs mellett, heti 3-4 fuvar megy ki NĂ©metorszĂĄgba. Az Ć hƱsĂ©gĂŒk oka minden bizonnyal a mi pontossĂĄgunk, il-letve az IvecĂłink megbĂzhatĂłsĂĄga.2004-ig töretlenĂŒl fejlĆdött, gyarapodott a cĂ©g, jĂĄrmƱparkunk 17 IvecĂłbĂłl ĂĄllt, volt köz-tĂŒk nagy kocsi, pĂłtkocsi is. 2004-ben szĂŒle-tett egy furcsa törvĂ©ny, miszerint akinek kö-zössĂ©gi adĂłszĂĄma van, nem kaphatja vissza az ĂĄfĂĄt! Az akkori pĂ©nzĂŒgyminiszter ezzel azonnal milliĂłs kĂĄrokat okozott nekĂŒnk. Igaz, következĆ Ă©v februĂĄrjĂĄban mĂłdosĂtottĂĄk a törvĂ©nyt, de igencsak sok utĂĄnajĂĄrĂĄsba ke-rĂŒlt, mĂg visszakaptuk a pĂ©nzĂŒnket. Közben le kellett Ă©pĂteni a parkot, embereket kĂŒld-tem el, a megbĂzĂłk közĂŒl is nĂ©hĂĄnytĂłl meg kellett vĂĄlni. Nagyon rosszulesett, hogy fĂ©l-autĂłnyi papĂrokkal kĂ©nyszerĂŒltĂŒnk igazunk, becsĂŒletessĂ©gĂŒnk bizonyĂtĂĄsĂĄra. NĂ©ha Ășgy tƱnik, mintha a kisvĂĄllalkozĂĄsok feleslegesek lennĂ©nek, mintha a gazdasĂĄgnak elĂ©g volna a 4-5 nagy fuvarozĂł. Mi pedig azt mondjuk, igenis szĂŒksĂ©g van a kis- Ă©s közepes vĂĄllal-kozĂĄsokra, a ânagyokâ bĂĄrmennyire nagyok, nem tudnak mindent Ćk elvinni.
ĂJRAKEZDĂS KISEBB PARKKAL, LĂTSZĂMMAL, ĂJ PARTNEREKKEL2005-tĆl egy kisebb parkkal, kisebb lĂ©tszĂĄm-mal, de folytattuk a tevĂ©kenysĂ©get. Ăj meg-bĂzĂłk utĂĄn is kellett nĂ©zni, kerestĂŒk a part-nereket telefonon, szemĂ©lyesen. AztĂĄn rĂĄta-
Eurocargók, Eurocargók, DailykDailyk nemzetközi nemzetközi
szolgĂĄlatbanszolgĂĄlatbanMĂRKAHĆ°SĂG A FAZEKAS SZĂLLĂTĂSI KFT.-NĂL
Az 1991. ĂĄprilis 1-jĂ©n alakult Fazekas SzĂĄllĂtĂĄsi Kft. csalĂĄdi vĂĄllalkozĂĄs a javĂĄbĂłl. Fazekas AndrĂĄs a csalĂĄd Ă©s a kft. feje, felesĂ©ge, Margit a cĂ©g adminisztratĂv ĂŒgyeit intĂ©zi, az idĆsebbik fiĂșnak, ifj. Fazekas AndrĂĄsnak jĂłllehet az irodĂĄban van ĂrĂłasztala, Ć mĂ©gis inkĂĄbb az IvecĂłkat, az orszĂĄgutakat, sztrĂĄdĂĄkat vĂĄlasztotta. A fiatalabb fiĂș, Fazekas Tibor a fuvarszervezĂ©sben jeleskedik, sokszor mĂ©g a tĂ©rkĂ©pre sem kell tekintenie, olyan jĂłl ismeri mĂĄr NĂ©metorszĂĄgot.
y â a Fazekas SzĂĄllĂtĂĄsi Kft.-nĂ©l jĂłl bevĂĄlt fuvareszközök
Fazekas AndrĂĄs, a cĂ©g vezetĆje 1992-ben vĂĄsĂĄrolta az elsĆ IvecĂłt, amelyet egyenesen a Budapesti Nemzetközi VĂĄsĂĄrrĂłl hozott el
cĂ©g vezetĆje korĂĄbban is a szĂĄllĂ-tĂĄsban, fuvarozĂĄsban tevĂ©kenyke-
dett. SzĂĄllĂtĂĄsvezetĆkĂ©nt nagy gyakorlatot szerzett, a rendszervĂĄltĂĄs utĂĄn Ășgy gondol-ta, nem prĂłbĂĄlkozik Ășj, ismeretlen utakkal, marad azon a terĂŒleten, amelyhez Ă©rt. A fiait is sikerĂŒlt idĆben âmegfertĆzniâ a nagy au-tĂłkkal, a mƱszaki vilĂĄggal, Ăgy a leglogikusabb vĂĄlasztĂĄsnak a fuvarozĂłi cĂ©g alapĂtĂĄsa tƱnt.â Kezdetben az autĂłim a szocialista jĂĄrmƱ-park klasszikusai voltak, azaz IFA, Robur, Barkas, ezeket idĆvel lecserĂ©ltem. Az elsĆ Ășj autĂłmat egyenesen a BNV-rĆl hoztam el. Ez 1992-ben törtĂ©nt, a jĂĄrmƱ egy Iveco Eu-rocargo volt. AztĂĄn egy mĂĄsik mĂĄrkĂĄjĂș autĂłt vettem, de a szervizzel gondom akadt, tĂșlsĂĄ-
gosan vastagon fogott a ceruza. Ezen tapasz-talat arra kĂ©sztetett, hogy gondolkodjak el a vĂĄllalkozĂĄsban dolgozĂł jĂĄrmƱvek mĂĄrkĂĄjĂĄn. Abban biztos voltam, hogy többfĂ©le mĂĄr-kĂĄt nem szeretnĂ©k forgalomban tartani. Az Iveco mellett döntöttem, Ă©s azĂłta sem bĂĄn-tam meg.Az IvecĂłkkal is vĂ©gigjĂĄrtam kĂŒlönbözĆ szer-vizeket, voltam a Cinkotai Ășton, GyĂĄlon is. SzerencsĂ©mre a Levantex 2000-ben Ăjpest-re költözött, termĂ©szetesen megnĂ©ztem, abban a remĂ©nyben, hogy kialakulhat egy jĂł partneri kapcsolat. KĂŒlönösen a szerviz Ă©r-dekelt, mert a kereskedelmi igazgatĂł Ruff JĂĄ-nossal mĂĄr rĂ©gĂłta ismertĂŒk egymĂĄst.
PONTOSAK, JĂ MINĆSĂGĆ° MUNKĂT VĂGEZNEK, KORREKTEKA szervizzel nagyon elĂ©gedett voltam Ă©s va-gyok a mai napig, Ă©s remĂ©lem, Ăgy marad ez a tovĂĄbbi Ă©vekben is. A megelĂ©gedettsĂ©gem oka, hogy a Levantex Ăłra-perc pontossĂĄggal mƱködik. Nekem arra van szĂŒksĂ©gem, hogy
AA
36-38 fazekas.indd 3636-38 fazekas.indd 36 2010.03.26 16:28:222010.03.26 16:28:22
IVECO FLOTTA/FAZEKAS SZĂLLĂTĂSI KFT.
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/4 37
lĂĄltunk a TimoCom fuvarbörzĂ©re, azĂłta csak velĂŒk dolgozunk. Az onnan âlevettâ fuvarok közĂŒl nĂ©hĂĄny megbĂzĂłval olyan jĂł kapcsolat alakult ki, mielĆtt feltennĂ©k a feladatot a fu-varbörzĂ©re, minket felhĂvnak, tudjuk-e vĂĄl-lalni az utat.TöbbfĂ©le fuvarbörze is lĂ©tezik ma mĂĄr, de szerintem a TimoCom a legjobb. Rugalma-sak, nincs kimaradĂĄs, ha fuvarokat megnĂ©-zek, azĂ©rt nem kell kĂŒlön fizetni. Ha egy ânĂ©zĂ©sâ akĂĄr csak egy forint, de akad olyan nap, amikor több szĂĄzat is megnĂ©zek, abbĂłl tetemes összeg is össze tud gyƱlni. A Timo-ComnĂĄl van egy alapdĂj, Ă©s ezĂ©rt korlĂĄtlanul kereshetek.EgĂ©sz EurĂłpĂĄba fuvarozunk, Olasz-, Fran-cia-, NĂ©metorszĂĄgba, a Benelux ĂĄllamokba, LengyelorszĂĄgba (heti rendszeressĂ©ggel), CsehorszĂĄgba, SzlovĂĄkiĂĄba, AusztriĂĄba⊠a FĂK orszĂĄgain kĂvĂŒl szinte mindenfelĂ©, mĂ©g az elĂ©g macerĂĄs SvĂĄjcba is, ha szĂŒksĂ©ges.A fix fuvarok kapacitĂĄsunk több mint 70 szĂĄ-zalĂ©kĂĄt lefedik, ez azĂ©rt megnyugtatĂł a mai vilĂĄgban. IgyekszĂŒnk mindenben partnereink kedvĂ©ben jĂĄrni. Ha a megbĂzĂł jelzi, hogy kĂ©t nap mĂșlva szĂŒksĂ©ge van autĂłra, nekĂŒnk Ă©pp nincs ĂŒres jĂĄrmƱvĂŒnk, akkor egy mĂĄsik fuvar-ba kĂ©t gĂ©pkocsivezetĆt kĂŒldĂŒnk, Ășgy hama-rabb visszatĂ©rnek a kocsik. Egy stabil partner megĂ©r egy ilyenfajta fuvarĂĄtszervezĂ©st.
FELELĆSSĂGVĂLLALĂSAlvĂĄllalkozĂłkat nem foglalkoztatunk. PrĂłbĂĄl-tam, de nem voltak kedvezĆ tapasztalataim. Fuvart nem adok ki, Ă©n nem vĂĄllalok felelĆs-sĂ©get mĂĄsĂ©rt, csak magamĂ©rt Ă©s a munka-tĂĄrsaimĂ©rt. Ha a kapacitĂĄsunknĂĄl több fuvar összejön, akkor vagy a megbĂzĂłval talĂĄlunk ki egy jobb idĆpontot, vagy â mivel több tarta-lĂ©k pilĂłtĂĄnk is van â nĂ©gykezes fuvarral old-juk meg a problĂ©mĂĄt, de ha a fuvar nem vĂĄr-hat, vĂ©gsĆ esetben megkĂ©rem, keressen mĂĄs fuvarost. Persze az utĂłbbi megoldĂĄst igyek-szĂŒnk elkerĂŒlni, inkĂĄbb âkeverĂŒnkâ egy na-gyot, Ă©s megoldjuk a problĂ©mĂĄt, elvisszĂŒk a fuvart. LegalĂĄbb mĂĄsnak ne okozzunk gon-dot, ha mĂĄr a fuvarozĂłk Ă©letĂ©t amĂșgy is any-nyian igyekeznek megkeserĂteni.
SZIGORĂSĂG?!Itt van pĂ©ldĂĄul a pihenĆidĆ. Egy ellenĆrzĂ©s sorĂĄn 853 korongot vizsgĂĄlt ĂĄt a hatĂłsĂĄg em-bere, 13 darabot (!) talĂĄlt problĂ©mĂĄsnak. Az egyik gĂ©pkocsivezetĆ kollĂ©gĂĄt megbĂŒntet-tĂ©k 700 000 forintra, mert bĂĄr a BartĂłk BĂ©la Ășton lejĂĄrt a vezetĂ©si ideje, âhazajöttâ Ăj-pestre. A BartĂłk BĂ©la Ășton vagy valamelyik hĂdon, esetleg az egysĂĄvos rakparton kellett volna megĂĄllnia, Ă©s kivenni a 11 Ăłra pihenĆ-idĆt?! A nĂ©met rendĆrök sem a lĂĄgyszĂvƱsĂ©-gĂŒkrĆl hĂresek, de ott ez nem fordulhatna elĆ, Ćk legalĂĄbb Ă©sszerƱek is ha szigorĂșak.Egy mĂĄs alkalommal a gĂ©pkocsivezetĆnĂ©l nem volt munkaszerzĆdĂ©s. Ez Körmend kör-
nyĂ©kĂ©n törtĂ©nt. HiĂĄba mondtuk, elfaxoljuk, mĂ©g akĂĄr szemĂ©lyesen is elvisszĂŒk, a vĂĄmos hajthatatlan maradt, a bĂŒntetĂ©s 400 000 forint! Nem Ă©rtem, a hatĂłsĂĄg embereibĆl miĂ©rt hiĂĄnyzik a tolerancia?!A jelenlegi telephelyĂŒnk mindig is ilyen jel-legƱ tevĂ©kenysĂ©g telepekĂ©nt mƱködött, de 1974-ben, mikor Ă©pĂŒlt, a környĂ©ken nem ĂĄlltak mĂ©g tĂzemeletes lakĂłhĂĄzak, nem volt ilyen szƱkös a hely. JĂł lenne egy tĂĄgasabb helyre költözni, de szintĂ©n egy âvĂĄllalkozĂł-barĂĄtâ rendelet következtĂ©ben 10 000 m2-es telket kellene minimum vĂĄsĂĄrolnom, Ă©s nem is költözhetne oda senki mĂĄs, nem tĂĄr-sulhatnak fuvarozĂłcĂ©gek. TalĂĄn valamikor, valakinek eszĂ©be jut ezt az Ă©sszerƱtlensĂ©get megvĂĄltoztatni. TalĂĄn akkor nem lenne annyi Ășt szĂ©lĂ©n ĂĄllĂł, nĂ©ha mĂ©g a forgalmat is aka-dĂĄlyozĂł nagy jĂĄrmƱ. Nagyobb ĂŒnnepeken â mivel itt az udvaron nem fĂ©rnek el az autĂłink â vagy a Levantex fogad be nĂ©hĂĄnyat, vagy valamelyik partnerĂŒnknĂ©l vĂĄrakozhatnak.
âKORLĂTLANâ EUROCARGĂK, FĂRGE DAILYKAz elsĆ IvecĂłm egy 65E14-es Eurocargo lett. Akkoriban mĂ©g dobozĂ©pĂtĆk sem vol-tak, Szegedre kellett vinni dobozt kĂ©szĂttetni rĂĄ. Ma mĂĄr a Baranyai MĂ©rnökirodĂĄnĂĄl kĂ©-szĂŒlnek a felĂ©pĂtmĂ©nyek. JĂł minĆsĂ©gƱ ter-mĂ©ket adnak ki a kezĂŒk közĂŒl, elfogadhatĂł ĂĄraik vannak (EgyĂ©bkĂ©nt is nĂ©hĂĄny tĂzezer forintĂ©rt nem szoktam alkudozni, ha elĂ©ge-dett vagyok a vĂ©gzett munkĂĄval.)A jelenlegi autĂłpark 8 jĂĄrmƱbĆl ĂĄll, 6 darab 75-ös Eurocargo Ă©s 2 darab Daily. AzĂ©rt esett az EurocargĂłkra a vĂĄlasztĂĄs, mert mozgĂĄsuk nem korlĂĄtozott sem tĂ©rben, sem idĆben. Mindegyik Eurocargo dobozos fel-Ă©pĂtmĂ©nyes, a szĂĄllĂtott ĂĄru vĂ©delmĂ©ben. A ponyvĂĄt fel lehet vĂĄgni, meg lehet dĂ©zsmĂĄl-ni a rakomĂĄnyt. A dobozos nem ĂĄzik be, a rakomĂĄny nem kap nedvessĂ©get, jobban vĂ©-dett minden szempontbĂłl.Az EurocargĂłkat 80 000 kilomĂ©terenkĂ©nt visszĂŒk szervizbe, ezt pontosan betartjuk. KĂ©t szerviz között pedig csak hasznĂĄljuk. Te-herautĂłink Ă©vi 100-150 000 kilomĂ©tert fut-nak, 1 milliĂł kilomĂ©ter elĂ©rĂ©sĂ©ig dolgoznak nĂĄlunk, ha ezt elĂ©rtĂ©k, Ă©rtĂ©kesĂtjĂŒk. A vevĆk közĂŒl többen mĂ©g ezutĂĄn is nemzetközi fu-varba jĂĄrnak vele. De nĂĄlunk az emlĂtett gya-korlat alakult ki, 1 milliĂł kilomĂ©terig az Euro-cargĂłk kĂ©pesek kĂŒlönösebb anyagi rĂĄfordĂ-tĂĄs nĂ©lkĂŒl közlekedni. Az Eurocargo nĂ©psze-
rƱsĂ©ge nem vĂ©letlen, mondhatni legyĆzhe-tetlen kategĂłriĂĄjĂĄban. JĂł az ĂĄra, megbĂzhatĂł, munkabĂró⊠mi kell mĂ©g?!Ha a legkisebb gond is adĂłdik, csak szak-szervizbe visszĂŒk, a Levantexhez. Ăt perc alatt ott vagyunk, ha esetleg valamit mĂ©g ta-lĂĄlnak, jön a telefon. Elmegyek, megbeszĂ©l-jĂŒk, ha halaszthatatlan megjavĂtjĂĄk, ha mĂ©g kibĂr egy-kĂ©t utat, megĂĄllapodunk, mikor hozom Ășjra. A megkĂ©rdezĂ©sem nĂ©lkĂŒl sem-milyen, elĆzĆleg meg nem beszĂ©lt munkĂĄt nem vĂ©geznek el.A Dailyk szintĂ©n nemzetközi fuvarba jĂĄrnak. Hat raklap ĂĄruval rendkĂvĂŒl gyorsan kĂ©pesek mozogni. Ha csak 3 palettĂĄnyi ĂĄru van, nem lenne gazdasĂĄgos 7,5 tonnĂĄs teherautĂłval kikocsikĂĄzni. NĂĄlunk a furgonok gyorsposta-szolgĂĄlatot lĂĄtnak el, erre a feladatra is kivĂĄ-lĂłan alkalmasak.
KĂVĂNSĂGOK, ELVĂRĂSOKHa jĂĄrmƱvĂĄsĂĄrlĂĄsra kerĂŒl sor, a gĂ©pjĂĄrmƱve-zetĆ kollĂ©gĂĄk elmondjĂĄk, mi az, ami jĂł lenne az Ășj autĂłba. Az elsĆ kĂvĂĄnsĂĄg többnyire a differenciĂĄlzĂĄr, az sokat segĂt pĂ©ldĂĄul kisebb havazĂĄsok alkalmĂĄval, nem kell lĂĄnccal kĂn-lĂłdni, az autĂł biztonsĂĄgosan tud közleked-ni. Fontos az ĂŒlĂ©s, hiszen hosszĂș ĂłrĂĄkat kell a jĂĄrmƱben tölteniĂŒk. FƱthetĆ tĂŒkör szintĂ©n gyakran szerepel a kĂ©rĂ©sek között, a dobo-zon a rĂșdzĂĄr⊠VĂ©gĂŒl is ami Ă©sszerƱ, amire van keret, ami a biztonsĂĄgos, gazdasĂĄgos ĂŒzemeltetĂ©sre hatĂĄssal van, ami a komfortot növeli â azt megrendeljĂŒk.Az Ă©n egyik mindenkori kĂvĂĄnsĂĄgom az autĂł-im szĂne. Csak fehĂ©r szĂnƱ jĂĄrmƱvet vagyok hajlandĂł venni, akĂĄrmilyen akciĂłs is valame-lyik szĂnes. BizonyĂĄra vĂ©letlen, de balesetek ha voltak, azok mindig szĂnes autĂłval törtĂ©n-tek.
Fazekas AndrĂĄsnĂ©, Margit az adminisztrĂĄciĂłs ĂŒgyeket intĂ©zi a csalĂĄdi vĂĄllalkozĂĄsban
Fazekas Tibor feladata a fuvarszervezés. Németorszågot mår majdnem jobban ismeri
MagyarorszĂĄgnĂĄl
36-38 fazekas.indd 3736-38 fazekas.indd 37 2010.03.26 16:28:422010.03.26 16:28:42
IVECO FLOTTA/FAZEKAS SZĂLLĂTĂSI KFT.
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 REFLEKTOR38
KorĂĄbban mĂ©g gyakran vezettem is, az elsĆ EurocargĂłt is Ă©n vittem el az elsĆ ĂștjĂĄra. Azt vallom, ezt a pĂĄlyĂĄt alulrĂłl kell kezdeni. Az Ășj autĂłkkal Ă©n mentem elĆször fuvarba, Ășj megbĂzĂĄsoknĂĄl megnĂ©ztem a rakodĂĄsi kö-rĂŒlmĂ©nyeket, a rakodĂĄsi idĆket, megkeres-tem a tökĂ©letes Ăștvonalat. ManapsĂĄg a sofĆr-ködĂ©sem arra korlĂĄtozĂłdik, hogy a szerviz-be többnyire Ă©n viszem az autĂłt. Ez azĂ©rt is elĆnyös, mert meggyĆzĆdöm rĂłla, valĂłban fennĂĄll-e a sofĆr ĂĄltal jelzett hiba, mĂĄsrĂ©szt a szervizben a munkafelvĂ©telnĂ©l Ă©n beszĂ©lem meg a gondokat, a javĂtĂĄst.Ăj autĂł, Ășj megbĂzĂĄs, Ășj Ăștvonal â az ezek-kel kapcsolatos tennivalĂłk ma mĂĄr a fiam-ra hĂĄrulnak. Ha valahol baj adĂłdik, ĂĄltalĂĄban Ć megy megvizsgĂĄlni a törtĂ©nteket, kivĂĄlĂłan tud kapcsolatot teremteni. Nem baj, hogy Ć is jĂĄrmƱvezetĆkĂ©nt kezdte ezt a szakmĂĄt, de mĂĄr szeretnĂ©m, ha a közeljövĆben a cĂ©g dol-gaival többet foglalkozna. Azt mondjĂĄk, Ășgy sem tudnĂ©k otthon tĂ©tlenĂŒl ĂŒldögĂ©lni. Ez igaz, de mĂĄr jĂłlesne nem reggel 6 Ăłrakor el-sĆkĂ©nt Ă©rkezni Ă©s este utolsĂłkĂ©nt elmenni.
SOFĆRZSEBBARĂT IVECĂKAz EurocargĂłk (Ă©s persze a Dailyk is) sofĆr-barĂĄt jĂĄrmƱvek. Amit megtakarĂt a jĂĄrmƱve-zetĆ, megkapja. EzĂ©rt nem Ă©rdeke, hogy ta-possa a gĂĄzt, hajtsa az autĂłt. Aki gyengĂ©n ta-karĂt meg az 40-50 000, aki erĆsebben, akĂĄr 80-90 000 forint normapĂ©nzt is kaphat. NĂĄ-lunk az a szokĂĄs, hogy teli tankkal adjĂĄk ĂĄt egymĂĄsnak a kollĂ©gĂĄk az autĂłt. (Az mĂĄr a mĂșlt idĆk homĂĄlyĂĄba vĂ©sz, amikor a teher-autĂł a telep sarkĂĄban pihenve vĂĄrta gazdĂĄ-jĂĄt.) Most, mĂg a vezetĆ pihenĆidejĂ©t, sza-badsĂĄgĂĄt tölti, a jĂĄrmƱ fuvarba indul, ezĂ©rt nem engedhetĆ meg, hogy az egyik vezetĆ becsapja a mĂĄsikat hiĂĄnyos tankkal.Helytelennek tartom, mikor a jĂĄrmƱveze-tĆ fix fizetĂ©st kap, mert akkor nem Ă©rdeke, hogy vigyĂĄzzon az autĂłjĂĄra. A jĂĄrmƱ keve-sebbet fogyaszt, ha 90 km/Ăłra helyett 80-nal megy. A megspĂłrolt pĂ©nz Ăgy a sofĆr zsebĂ©be kerĂŒl, kĂŒlönben elfĂŒstöli, kihajtja. Lehet, hogy a gyorsasĂĄggal 2-5 fuvarral töb-bet lehetne teljesĂteni, de az nincs arĂĄnyban a kĂ©sĂŽbbi javĂtĂĄsi költsĂ©gekkel.NemsokĂĄra lejĂĄr az egyik jĂĄrmƱ lĂzingje, mire
az utolsĂł rĂ©szletet kifizetjĂŒk, megĂ©rkezik az Ășj Daily. MindenfelĆl azt hallom, a lĂzingcĂ©-gek nem adnak hitelt. SzerencsĂ©re, Ă©pp el-lenkezĆ a tapasztalatom. Ăvek Ăłta egy lĂzing-cĂ©ggel ĂĄllunk kapcsolatban, bĂĄrmikor fordul-tam hozzĂĄjuk, nem utasĂtottak el most sem.
VĂLEMĂNYEK AZ IVECĂKRĂLA cĂ©gvezetĆ szavaibĂłl egyĂ©rtelmƱen kitƱnik, nem bĂĄnta meg, amikor sok-sok Ă©vvel ez-elĆtt az Iveco mellett döntött. De mit mon-danak a nap mint nap az EurocargĂłkkal, Da-ilykkel dolgozĂłk?
â Ăpp most Ă©rkez-tem NĂ©metorszĂĄg-bĂłl â szabadkozik a fotĂłzkodĂĄskor if j. Fazekas AndrĂĄs a 35C13-as Daily tisz-tasĂĄga miatt. â Amit megkĂvĂĄn az autĂł â szervizekre gondo-lok â, azt megkap-ja, Ă©s meg is hĂĄlĂĄlja.
Semmi gond nincs vele, igazĂĄn jĂł munkatĂĄrs, âakireâ mindig lehet szĂĄmĂtani, nem hagy-ja cserben az embert. Nincs nagy Ă©tvĂĄgya, bĆven ki lehet jönni a normĂĄbĂłl. AzĂ©rt nĂ©-hĂĄny âaprĂłsĂĄggalâ mĂ©g jobbĂĄ lehetne tenni. Szerintem nem egy Jedi lovag, az erĆ mint-ha nem lenne mindig vele. Ha emelkedĆt lĂĄt megtorpan, mintha megijedne a rĂĄ vĂĄrĂł fel-adattĂłl, aztĂĄn persze minden gond nĂ©lkĂŒl fel-mĂĄszik.Szerintem egy Iveco-betegsĂ©g, mintha az ĂŒlĂ©s olyan jĂł 10 centimĂ©terre el lenne csĂșsz-tatva a kormĂĄnyhoz kĂ©pest, nincsenek egy-mĂĄssal tökĂ©letesen szemben!Mindent elvisz, nĂ©ha mĂ©g többet is. A ra-kodĂĄst viszont megkönnyĂtenĂ©, ha 10 centi-mĂ©terrel szĂ©lesebb lenne az oldalajtĂł. Most 1,25-ös, a raklap 1,20-as, ha valami kicsit ki/lelĂłg a raklaprĂłl, az mĂĄr megnehezĂti a dol-gunkat.HĂłnapok Ăłta gyĆzködöm Ă©desapĂĄmat, a Dai-lyben legyen tempomat. Ć azon az ĂĄllĂĄspon-ton van, lassan annyi mindent raknak egy te-herautĂłba, hogy hovatovĂĄbb kormĂĄny sem kell, a gĂ©pkocsivezetĆ akĂĄr aludhat is menet közben. Ć azt vallja, menet közben dolgozni
kell, mert kĂŒlönben lankad a figyelem, az pedig balesethez vezet. Ăn pedig azt mondom, ha este 8 Ăłrakor elindul fu-varba a pilĂłta, akkor
nem igazĂĄn vĂĄgyik ĂĄllandĂł kapcsolgatĂĄsra. Mennyivel egyszerƱbb, kĂ©nyelmesebb beĂĄl-lĂtani a tempomatot â de ez nem csupĂĄn kĂ©-nyelmi szempont. RemĂ©lem, sikerĂŒl Ćt rĂĄbe-szĂ©lni a tempomatra, a következĆ DailykbĆl az sem hiĂĄnyzik majd!
â TĂz Ă©ve dolgozom a cĂ©gnĂ©l â mond-ja Varga LĂĄszlĂł â, azĂłta csak IvecĂłk-kal jĂĄrtam. BĂĄr ösz-szehasonlĂtĂĄsi ala-pom nincs, de mivel kĂŒlönösebb problĂ©-mĂĄm nem akadt az IvecĂłkkal, ezĂ©rt elĂ©-gedett vagyok velĂŒk.
Több szĂĄzezer kilomĂ©tert mĂĄr letekertem, de mĂ©g sehol nem hagyott ott. EurocargĂłt vezetek gyakrabban, de Dailyre is ĂŒlök, ha Ă©ppen arra az autĂłra van fuvar. A motorok-kal, a fogyasztĂĄssal nincs gond. Egyszer vi-szont kifogtam egy rossz manuĂĄlis vĂĄltĂłt. ValĂłszĂnƱ, valami szĂ©riahiba lehetett (ez is elĂŽfordulhat), a furatok nem Ășgy talĂĄlkoztak, ahogy kellett volna, a fogaskerekek feszĂŒl-ve futottak. Ătödikben mĂ©g rendesen mƱ-ködött, a hatodikat nem bĂrta, de hĂĄt ötö-dik fokozattal azĂ©rt nem a legkellemesebb hazajönni Nyugat-EurĂłpa valamely tĂĄvoli rĂ©-szĂ©rĆl. JavĂtottuk, cserĂ©ltĂŒk â semmi nem segĂtett. HĂĄrom Ă©vig kĂnlĂłdtunk vele, ezalatt hĂĄrom vĂĄltĂłt âfogyasztottâ az autĂł.Egy gondom azĂ©rt van, az elektromos rend-szer lehetne erĆsebb. A fĂ©nyszĂłrĂłkhoz ve-zetĆ kĂĄbelek igen gyengĂ©k, egy-kĂ©t telet ha kibĂrnak, elkorrodĂĄlĂłdnak. Ez gyenge pontja az EurocargĂłnak.
â A fĂ©nyszĂłrĂłvezetĂ©-kekkel azonban tĂ©ny-leg lehetne kezdeni valamit, meg kellene erĆsĂteni, a szigete-lĂ©s alatt kĂ©pesek el-rohadni â vette ĂĄt a szĂłt Nagy MiklĂłs. â KollĂ©gĂĄmmal ellen-tĂ©tben nekem van összehasonlĂtĂĄsi ala-
pom. MĂ©g csak mĂĄsfĂ©l Ă©ve vagyok a cĂ©gnĂ©l, eddig mindenfĂ©le teherautĂłt vezettem, Mer-cedest, VolvĂłt, ScaniĂĄt, nagy IvecĂłt, TatrĂĄt, Kamazt⊠Szerintem 7,5 tonnĂĄban az Iveco Eurocargo a legjobb! Motorikusan nekem ez vĂĄlt be leginkĂĄbb. A fogyasztĂĄs is sofĆrbarĂĄt, bĂĄr a szembeszelet nem dĂjazza, de hĂĄtszĂ©l-ben elĆfordult, hogy szemĂ©lyautĂłs fogyasz-tĂĄst produkĂĄlt az Ășton! MegbĂzhatĂł, munka-bĂrĂł. Egy embernek nagyon kĂ©nyelmes, ket-ten azĂ©rt mĂĄr sokan vagyunk benne.
P. E. Fazekas SzĂĄllĂtĂĄsi Kft.1046 Budapest. SzĆnyi IstvĂĄn u. 29.Tel.: 369-4325, fax: 369-4274www.fazekas-szallitas.hu
â
MĂ©g szerencse, hogy a jĂĄrmƱvek mindig mozgĂĄsban vannak, a szƱkös udvaron nehĂ©z a manĆverezĂ©s
36-38 fazekas.indd 3836-38 fazekas.indd 38 2010.03.26 16:29:052010.03.26 16:29:05
© 2
009
King
Featu
res S
yndic
ate, In
c. TM
Hea
rst H
oldin
gs, In
c.T
rad
em
ark
www.ecodaily.iveco.com
MĂRKAKERESKEDĂSEK:BESSO ZRT. 7634 PĂ©cs, PellĂ©rdi Ășt 48; Tel.: 06 72 257-500; info: [email protected], ETS KFT. 2051 BiatorbĂĄgy, Paul Hartmann u. 6; Tel.: 06 23 501-930; [email protected], LEVANTEX KFT. 1044 Budapest, Ipari Park u. 2., Tel.: 06 1 435-3000; info:[email protected], SZALAY AUTĂHĂZ KFT. 6000 KecskemĂ©t, Katonatelep, 441-es fĂŽĂșt; Tel.: 06 76 505-600; info: [email protected], TRUCK SAVARIA KFT. 9700 Szombathely, SĂĄrvĂĄri u. 56.; Tel.: 06 94 522-070; [email protected]
FELHATALMAZOTT MĂRKAKERESKEDĂSEK: EUROTRADE KFT. 2948 KisigmĂĄnd, M1 Truck Centrum; Tel.: 06 34 556 655; [email protected], HILCZ & FIA KFT. 7122 Kakasd, Kossuth u. 8/0., Tel.: 06 74 431-908; [email protected], KIPPER CARGO KFT. 4002 Debrecen, BalmazĂșjvĂĄrosi Ășt 10. Tel.: 06 52 534-777; [email protected], KJGyJ ZRT. 7400 KaposvĂĄr, FĂŒredi Ășt 180. Tel.: 06 82 506-166, [email protected], LEVANTEX TATABĂNYA KFT. 2800 TatabĂĄnya, GyĂŽri Ășt 43.; Tel.:06 34 512-450; [email protected], PANNON TRUCK 2000 KFT. 8900 Zalaegerszeg, ZrĂnyi MiklĂłs u. 105; Tel.: 06 92 511-180; [email protected], TRUCK ITALIA KFT. 3526 Miskolc, Zsigmondi u. Tel.:06 46 413-105; [email protected], TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, OzmĂĄn u. 3. Tel.: 06 52 524-090; [email protected], UNICAR 2000 KFT. 3300 Eger, KĂŒlsĂŽsor Ășt 8.; Tel.: 06 36 512-010; [email protected]
FELHATALMAZOTT DAILY CENTER:DELTA TRUCK KFT. 1097 Budapest, TĂĄblĂĄs u. 38; Tel.: 06 1 358 1444; Fax: 06 1 280-1846; [email protected]
FELHATALMAZOTT ĂRTĂKESĂTĂSI PONT: ITALCAMION KFT. 6100 KiskunfĂ©legyhĂĄza, Szegedi Ășt 89; Tel.: 06 76 430-537
FELHATALMAZOTT SZERVIZ: GALLA TEHER KFT. 2800 TatabĂĄnya, TarjĂĄni Ășt 1.; Tel.: 06 34 511-704; [email protected]
ZĂLD ĂTA TELJESĂTMĂNYHEZ
IVECO_Popey_202x274.indd 1 11/17/09 5:02:26 PMFiat Iveco 1_1 0912.indd 39Fiat Iveco 1_1 0912.indd 39 3/24/10 12:58:08 PM3/24/10 12:58:08 PM
ITOY 2010 â DĂJĂTADĂS
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 REFLEKTOR40
ehĂ©z idĆszakot Ă©lĂŒnk, s kĂŒlönösen a szakmĂĄnkat Ă©rinti sĂșlyosan a vĂĄlsĂĄg,
kevesebb fuvar, kevesebb eladott haszon-
gĂ©pjĂĄrmƱ, soha nem lĂĄtott krĂzis szorongat-ja a szektort. Ăgy hĂĄt nem is annyira meg-lepĆen szokatlan Ă©v volt a 2009 az eurĂł-
pai haszongĂ©pjĂĄrmƱ marketing terĂŒletĂ©n is. Nagy, eurĂłpai rangĂș kiĂĄllĂtĂĄsokat töröltek a gazdasĂĄgi akadĂĄlyokra hivatkozva. Ăgy volt ez Amszterdamban is, ahol kĂ©t Ă©vente ren-dezik a nagy haszongĂ©pjĂĄrmƱ szemlĂ©t. Ez azĂ©rt is fĂĄjdalmas volt az ĂșjsĂĄgĂrĂł tĂĄrsada-lom szĂĄmĂĄra, kĂŒlönös tekintettel szerveze-tĂŒnk, az ITOY szĂĄmĂĄra, mert tradicionĂĄlisan itt adjuk ĂĄt a pĂĄratlan Ă©vekben az ITOY ill. IVOY trĂłfeĂĄkat, a gyĆztes jĂĄrmƱvek gyĂĄr-tĂłinak. BĂĄr a kiĂĄllĂtĂĄs elmaradt â remĂ©ljĂŒk a tendencia az idĂ©n Hannoverben mĂĄr nem folytatĂłdik â, de a zsƱri dolgozott. SĆt ha ebbĆl a szempontbĂłl Ă©rtĂ©kelem az esemĂ©-nyeket, akkor az lĂĄtszik, hogy minden gyĂĄr-tĂł tevĂ©kenyen dolgozott, bĆven vĂĄlogathat-tunk a versenyre kandidĂĄlĂł jĂĄrmƱvek közĂŒl. Egy Ășj taggal is bĆvĂŒlt a zsƱri, ezen tĂșl Bul-gĂĄria kĂ©pviselĆje is rĂ©szt vesz a munkĂĄban. Tesztek sorĂĄt tudjuk magunk mögött, s az eredmĂ©ny is nyilvĂĄnos az elmĂșlt Ă©v novem-bere Ăłta. A 2009-es teszteredmĂ©nyek alap-jĂĄn a Scania Ășj âRâ szĂ©riĂĄja vitte el a pĂĄlmĂĄt, a gyĂĄr nem kis örömĂ©re. Nagy eurĂłpai ki-ĂĄllĂtĂĄs hiĂĄnyĂĄban rĂĄjuk bĂztuk, hogyan Ă©s hol szeretnĂ©k az ITOY 2010 trĂłfeĂĄt ĂĄtvenni. Ăgy döntöttek, meghĂvjĂĄk a zsƱrit SvĂ©dor-szĂĄgba, a gyĂĄr központjĂĄba, ill. a helyi sajtĂł, a svĂ©d mĂ©dia kĂ©pviselĆi is jelen lehettek. A viszontagsĂĄgos utazĂĄs ellenĂ©re is remek esemĂ©nysorozaton vehettĂŒnk rĂ©szt.
NN
1â2. A gyĆztes 3. A trĂłfea4. Gianenrico Griffini, a nemzetközi ĂșjsĂĄgĂrĂł-szervezet zsƱrielnöke ĂĄtadja a trĂłfeĂĄt Hasse
Johansson Scania alelnöknek
3
1 4
2
Scania sikeRszĂ©ria!Scania sikeRszĂ©ria! â ITOY 2010 â ITOY 2010INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR
âA Scania tehergĂ©pjĂĄrmƱ-kĂnĂĄlat palettĂĄjĂĄn 2009 szeptemberĂ©ben megjelent Ășj âRâ szĂ©ria a vilĂĄgon szinte egyedĂŒlĂĄllĂł csĂșcstechnolĂłgiĂĄt testesĂt meg. Ăj alapokra helyezi a tehergĂ©pkocsi-gyĂĄrtĂĄs követelmĂ©nyeit. A versenytĂĄrsaknak is mutatott Ășj zsinĂłrmĂ©rtĂ©k az ĂŒzemanyag-takarĂ©kos mƱködĂ©s, a jĂĄrmƱvezetĆk szĂĄmĂĄra biztosĂtott optimĂĄlis munkakörnyezet, a költsĂ©ghatĂ©kony ĂŒzemeltetĂ©s terĂŒletĂ©n.â Ezekkel a szavakkal nyĂșjtotta ĂĄt Gianenrico Griffini, a nemzetközi ĂșjsĂĄgĂrĂł szervezet zsƱri elnöke az International Truck of the Year 2010 trĂłfeĂĄt Hasse Johansson Scania alelnöknek. A dĂjĂĄtadĂĄsra SvĂ©dorszĂĄgban, a Scania fĆhadiszĂĄllĂĄsĂĄn, a Stockholm közeli Södertalje-benkerĂŒlt sor januĂĄr vĂ©gĂ©n. Mint az ITOY magyar tagja vehettem rĂ©szt az esemĂ©nyen, amelynem csak egy âsimaâ dĂjĂĄtadĂĄs volt, de betekinthettĂŒnk a Scania kulisszĂĄk mögĂ© is,elmondtĂĄk hogy hogyan jutottak el idĂĄig, s milyennek lĂĄtjĂĄk a jövĆt, a pozĂciĂł megĆrzĂ©sĂ©Ă©rt mit tesznek. âTitkosâ laboratĂłriumokba lĂ©phettĂŒnk be, s fĆleg a motorgyĂĄrtĂĄshoz tartozĂł kutatĂĄsok szĂnhelyeit lĂĄtogattuk meg. A Scania Technikai központ tĆszomszĂ©dĂĄgĂĄban van a gyĂĄr prĂłbapĂĄlyĂĄja, s a program megkoronĂĄzĂĄsakĂ©nt kedvĂŒnkre vĂĄlogathattunk a gyĂĄr teljes jĂĄrmƱskĂĄlĂĄjĂĄbĂłl, az âold-timerâ-ektĆl a legĂșjabb Touring tĂĄvolsĂĄgi autĂłbuszig. Mintegy 2 ĂłrĂĄn keresztĂŒl rĂłttuk a köröket, s egyöntetƱ volt az immĂĄr 23 tagĂșra bĆvĂŒlt zsƱri vĂ©lemĂ©nye, jĂł helyre kerĂŒlt a 2010-es trĂłfea.
40-42 itoy_scania.indd 4040-42 itoy_scania.indd 40 2010.03.25 14:59:232010.03.25 14:59:23
ITOY 2010 â DĂJĂTADĂS
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/4 41
A DĂJĂTADĂSSemmi kĂŒlönleges körĂtĂ©s, szolid, visszafo-gott ceremĂłnia keretĂ©ben egy rövid beve-zetĆ utĂĄn a zsƱrielnökĂŒnket kĂ©rte a mode-rĂĄtor a szĂnpadra, a Scania Technikai Köz-pont aulĂĄjĂĄban. Gianenrico nagyon jĂłl ösz-szefogott beszĂ©dĂ©ben kifejtette, miĂ©rt is esett a zsƱri vĂĄlasztĂĄsa az Ășj âRâ szĂ©riĂĄra. MĂĄr mi is rĂ©szletesen ismertettĂŒk azt a saj-tĂłközlemĂ©nyt, amelyet ebben a tĂ©mĂĄban ki-adtunk, Ăgy csak nĂ©hĂĄny mozzanatot emel-nĂ©k ki. KĂŒlönösen dicsĂ©retes a gyĂĄr törek-vĂ©se, hogy Ă©ppen ebben a kritikus idĆszak-ban vĂĄgott bele a legĂșjabb fejlesztĂ©sek gya-korlatba ĂŒltetĂ©sĂ©be. Ez azĂ©rt is figyelemre mĂ©ltĂł â ill. nagyon is Ă©rthetĆ â, mert Ă©ppen azok a szempontok kerĂŒltek elĆtĂ©rbe az Ășj jĂĄrmƱ ĂĄtformĂĄlĂĄsakor, amirĆl Ă©ppensĂ©g-gel ma a vĂĄlsĂĄg is szĂłl. HatĂ©konysĂĄg, költ-sĂ©gtakarĂ©kossĂĄg. Az Ășj âRâ szĂ©ria minden idĆk legjobb ĂŒzemanyag-fogyasztĂĄsĂĄt pro-dukĂĄlja. Az Ășj motorok nem csak keveset fogyasztanak, de környezetkĂmĂ©lĆk is egy-ben. Olyannyira, hogy mĂĄr bizonyos mĂł-dosĂtĂĄsokkal alkalmasak majd a szigorodĂł elĆĂrĂĄsok teljesĂtĂ©sĂ©re is. A gĂ©pkocsivezetĆ környezete, a kĂ©nyelem, a kezelhetĆsĂ©g, az ĂzlĂ©sessĂ©g a legkritikusabb vĂĄsĂĄrlĂłk igĂ©nye-it is kielĂ©gĂtik. S ha az egĂ©sz jĂĄrmƱvet, jĂĄr-mƱszerelvĂ©nyt figyeljĂŒk, akkor a fenntartĂĄsi költsĂ©geken is sikerĂŒlt jĂłkorĂĄt faragni. Azaz annak ellenĂ©re, hogy a Scania nem tartozik a legolcsĂłbb jĂĄrmƱvek közĂ©, az ĂĄrĂĄt mĂ©gis megĂ©ri, hiszen hosszabb tĂĄvon a magasabb ĂĄr megtĂ©rĂŒl.Hasse Johansson, a Scania alelnöke vette ĂĄt a dĂjat, aki nem mellesleg a kutatĂĄsĂ©rt Ă©s fejlesztĂ©sĂ©rt felelĆs szakember, azaz nem kis rĂ©sze van abban, hogy az Ășj âRâ szĂ©ria ilyen sikert Ă©rt el. BeszĂ©dĂ©ben azt emelte ki, hogy kĂŒlönösen bĂŒszke erre a dĂjra, mert 23 eurĂłpai or-szĂĄg Ă©rtĂ©kelĂ©se van mögötte, s mert a szakĂșjsĂĄgĂrĂłi körben ez a legmagasabb presztĂ-zsƱ elismerĂ©s. Ărömmel je-gyezte meg, hogy egy Ășjabb kis ĂŒvegszekrĂ©nyt kell kĂ©szĂt-tetni a korĂĄbbi hĂĄrom mellĂ©, melyek ott dĂszelegtek a pĂł-dium mellett. Azaz az ITOY 1976-ra datĂĄlhatĂł indulĂĄsĂĄtĂłl szĂĄmĂtva â amikor az ITOY 1977 volt az elsĆ, akkor mĂ©g csak brit piacon tevĂ©kenyke-dĆ zsurnaliszta csoport, köz-tĂŒk (az alapĂtĂłk közĂ© tarto-zĂł) Frankl AndrĂĄs ĂĄltal oda-ĂtĂ©lt trĂłfea â immĂĄron negye-dik alkalommal hĂłdĂtottĂĄk a dĂjat: 1989, 1996 Ă©s 2005 utĂĄn 2010-ben. A siker mö-
gött nehĂ©z munka, fĂĄjdalmas döntĂ©sek van-nak. NĂ©gynapos munkahĂ©t, csökkentett fi-zetĂ©s, költsĂ©gcsökkentĂ©s minden terĂŒleten. S a rendszert Ă©letben tudjĂĄk tartani, globĂĄ-lis vĂĄllalatrĂłl lĂ©vĂ©n szĂł, ott erĆsĂtenek, ahol erre lehetĆsĂ©get lĂĄtnak, pl. az ĂĄzsiai piacon. LehetĆsĂ©g szerint nem kĂŒldtĂ©k el az embe-reket, mert hamarosan szĂŒksĂ©g lehet rĂĄjuk, mert mĂĄr lĂĄtszik a fĂ©ny az alagĂșt vĂ©gĂ©n⊠A dĂj egyben bizonysĂĄg, jĂł Ășton jĂĄrnak, s bĂŒsz-kĂ©n sorakoztak a Scania vezetĆ kĂ©pviselĆi a kamerĂĄk elĆtt, magasba tartva a trĂłfeĂĄt.
EURO 6 â A KIHĂVĂSMirĆl is szĂłlhatott volna a szakmai elĆadĂĄ-sok, prezentĂĄciĂłk hangsĂșlyos rĂ©sze, mint a motorfejlesztĂ©s irĂĄnyairĂłl. S nem csak szĂł-ban, de a gyakorlatban is meggyĆzĆdhet-tĂŒnk milyen erĆfeszĂtĂ©seket tesznek, hogy ne Ă©rje Ćket vĂĄratlanul a vĂĄrhatĂłan 2012â2013 december 31-Ă©n Ă©letbe lĂ©pĆ Euro 6-os elĆĂrĂĄs. Egyre többet beszĂ©lnek szakem-berek egy globĂĄlis szinten megalkotandĂł normĂĄrĂłl, amely az eurĂłpain kĂvĂŒl a japĂĄn Ă©s amerikai elĆĂrĂĄsokat fĂ©sĂŒlnĂ© össze, azaz bizonyĂĄra leomlanak azok a falak melyek a kĂŒlönbözĆ piacok közötti jĂĄrmƱåramlĂĄst korlĂĄtozzĂĄk. TalĂĄn a legfontosabb kijelentĂ©s az, hogy marad a dĂzel motor, mint döntĆ jĂĄrmƱmozgatĂł energiaforrĂĄs. TermĂ©szete-sen a Scania-nĂĄl is gĆzerĆvel folynak a ku-tatĂĄsok az alternatĂv megoldĂĄsok irĂĄnyĂĄba, de a fĆ hangsĂșly a dĂzelmotorok fejlesztĂ©-sĂ©n van. Nem kĂ©tsĂ©gesen a következĆ ge-nerĂĄciĂłs dĂzelmotor ötvözni fogja az eddi-gi irĂĄnyokat, megoldĂĄsokat. Azaz nem lehet
megĂșszni a kipufogĂłgĂĄz âureĂĄsâ kezelĂ©sĂ©t â SCR technolĂłgia â, s egyidĆben alkalmaz-ni kell az EGR megoldĂĄsokat is. A kĂĄros-anyag-kipufogĂłgĂĄz összetevĆket tekintve az Euro 6 viszont azt jelenti, hogy valĂłban nincs versenykĂ©pes alternatĂva â amĂg per-sze van gĂĄzolaj â, s Ă©rthetĆ az a hatalmas erĆfeszĂtĂ©s, amely technikĂĄban, pĂ©nzben is hatalmas kihĂvĂĄs. A Scania motor-laboratĂł-riumaiban mĂĄr ott ketyegnek â s errĆl sajĂĄt szemĂŒnkkel is meggyĆzĆdhettĂŒnk â azok a motor kezdemĂ©nyek, melyek mĂĄr csak a vĂ©gsĆ Ă¶sszefĂ©sĂŒlĂ©sre vĂĄrnak. SzĂĄmomra a leglenyƱgözĆbb az volt, amikor abban a kĂsĂ©rleti kamrĂĄban voltunk, ahol egy âegy-hengeresâ â a kĂ©sĆbbi hathengeres majdani egyik hengere â szerkezet mƱködĂ©se, opti-malizĂĄlĂĄsa folyt. A kĂĄbelerdĆben, az azok-ra fƱzött csĂșcsszĂĄmĂtĂłgĂ©pekkel a mƱködĂ©s minden pillanatĂĄt regisztrĂĄljĂĄk, mĂ©rik, hall-gatjĂĄk, kamerĂĄkkal rögzĂtik, nem kĂ©tsĂ©ges, talĂĄlnak majd megoldĂĄst az Euro 6-ra. SĆt azon sem lennĂ©k meglepĆdve, ha valame-lyik âzĂĄrt vasajtĂłâ mögött mĂĄr ott ketyegne az elsĆ mƱködĆkĂ©pes modell. â
1. A zsƱri 2. Prezentåciók a Scania tudåsról 3. A hårom koråbbi trófea
4. A nevezetes egyhengeres
1
4
2
3
40-42 itoy_scania.indd 4140-42 itoy_scania.indd 41 2010.03.25 14:59:322010.03.25 14:59:32
ITOY 2010 â DĂJĂTADĂS
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 REFLEKTOR42
ĂJ MOTORHOZ ĂJ KĂLSĆ KELLEz mĂĄr most is idĆszerƱ volt, azaz pl. a fĂŒlke kĂŒlsĆ kialakĂtĂĄsa mĂĄr ma is lĂ©gellenĂĄllĂĄs szempontjĂĄbĂłl optimalizĂĄlt forma. SĆt mĂĄr most gondoltak arra, hogy a motorfejlesz-tĂ©s egyik sarkalatos pontja a hƱtĂ©s, amihez megfelelĆ mĂ©retƱ beömlĆ nyĂlĂĄsokra, tökĂ©-letes levegĆ bevezetĂ©si-elvezetĂ©si csator-nĂĄra van szĂŒksĂ©g. Komoly kĂsĂ©rletek foly-nak a nyerges vontatĂłkhoz kapcsolĂłdĂł fĂ©l-pĂłtkocsik hĂĄtsĂł felĂŒletĂ©nek kialakĂtĂĄsĂĄrĂłl. Azaz ha a szögletes sarkokat, Ă©leket kissĂ© âletörikâ, az itt levĂĄlĂł levegĆ turbulenciĂĄ-ja csökken, s akĂĄr 5%-os fogyasztĂĄs-csök-kenĂ©s Ă©rhetĆ el. S errĆl szĂłl tulajdonkĂ©p-pen minden tevĂ©kenysĂ©g, fejlesztĂ©s, hogyan lehet fogyasztĂĄs-csökkentĂ©st elĂ©rni. Ennek egyik Ăștja technikai, technolĂłgiai, a sebes-sĂ©gvĂĄltĂłtĂłl a sĂșlycsökkentĂ©sen ĂĄt az elekt-ronika felhasznĂĄlĂĄsig tart.De van egy mĂĄsik tĂ©nyezĆ is, s errĆl hajlamo-sak a gyĂĄrtĂłk Ă©s ĂŒzemeltetĆk is elfelejtkezni. Pedig lehet hogy itt van a legnagyobb tarta-lĂ©k. A gĂ©pkocsivezetĆrĆl van szĂł, a vezetĂ©s-technikĂĄrĂłl, az ebben rejlĆ âkincsâ kiaknĂĄzĂĄ-sĂĄrĂłl. Azt talĂĄn mĂĄr mindenki tudja, hogy a Scania eurĂłpai rangĂș versenyt szervez fiatal gĂ©pkocsivezetĆk rĂ©szĂ©re. De ettĆl egy Ă©rde-kesebb kezdemĂ©nyezĂ©srĆl is szĂĄmot adtak.
Mintegy 14 teljesen ĂĄtlagos szĂ©ria jĂĄrmƱbĆl ĂĄllĂł flottĂĄval, egy közĂști fuvarozĂĄsi vĂĄllalko-zĂĄst alapĂtottak, ill. mĂĄr közel egy Ă©ve mƱ-ködtetnek. âSzĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsi laboratĂłrium-nakâ hĂvjĂĄk Ă©s szerves rĂ©sze a termĂ©kfejlesz-tĂ©snek. Azaz az Ășj âRâ szĂ©riĂĄs 400/420-as 4X2-es traktorokhoz 35 Krone megatrĂ©lert ĂĄllĂtottak hadrendbe, s mintegy nemzetkö-zi fuvarozĂĄst vĂ©geznek, 22 cĂ©ltudatosan ki-vĂĄlasztott, kĂŒlönbözĆ hĂĄtterƱ sofĆrrel. Az ĂŒzemanyag-fogyasztĂĄs minimalizĂĄlĂĄsĂĄt tƱz-tĂ©k ki cĂ©lul. A gyakorlatilag ĂĄllandĂłan ra-kottan futĂł szerelvĂ©nyek kezdeti ĂĄtlagos fo-gyasztĂĄsa 28 liter/100 kilomĂ©ter volt. KitƱz-tek egy lĂĄtszĂłlag kĂ©ptelen 22 liter/100 km-es cĂ©lt, melynek megvalĂłsĂtĂĄsĂĄn dolgoznak. Azaz a jĂĄrmƱvezetĆkben rejlĆ tartalĂ©kokat tĂĄrjĂĄk fel a legkorszerƱbb eszközökkel, ill. a gĂ©pkocsivezetĆk egy tanulĂĄsi folyamaton mennek keresztĂŒl, Ășgy hogy közben dolgoz-nak, Ă©lik a jĂĄrmƱvezetĆk mindennapi Ă©letĂ©t. S lĂĄss csodĂĄt, közel egy Ă©vvel az indulĂĄs utĂĄn 23-24 liter körĂŒl jĂĄrnak a legjobbakâŠAzt hiszem ez minden fuvarozĂłnak tanulsĂĄ-gos lehet, jĂł kamionhoz jĂł sofĆr kell!
TESZTVEZETĂSMindig nagyon örĂŒlök, ha rĂ©gi jĂĄrmƱveket vezethetek, Ăgy elsĆkĂ©nt egy a 70-es Ă©vek-
ben gyĂĄrtott autĂłbuszt szemeltem ki ma-gamnak. KĂŒlönös tekintettel arra, hogy ott volt a felsorakozott autĂłbuszok között az Ășj Touring. (KĂnai kooperĂĄciĂłban!) Azaz egy-fajta összehasonlĂtĂĄsra is lehetĆsĂ©g nyĂlt. Az összehasonlĂtĂĄs persze nem jĂł megközelĂ-tĂ©s, hiszen Ă©g Ă©s föld a kĂ©t jĂĄrmƱ. AzĂ©rt is fordĂtottam fokozott figyelmet az Ășj buszra, mert ahogy elnĂ©ztem jĂł esĂ©llyel indul majd 2011-ben az âĂv autĂłbuszaâ â Internatio-nal Coach of the Year 2012 â vĂĄlasztĂĄson. A megnyerĆ kĂŒlsĆ utĂĄn nem csalĂłdtam, a volĂĄn mögött egy vilĂĄgszĂnvonalĂș jĂĄrmƱ ve-zetĂ©si gyönyörĂ©t Ă©lvezhettem, azaz nem a Scania sĂŒllyedt le a âkĂnaiâ szĂnvonalra, hanem a kĂnaiak emelkedtek fel a Scania-hoz, megalapozva egy hosszĂș termĂ©keny egyĂŒttmƱködĂ©st.A teherautĂłknĂĄl is Ăgy jĂĄrtam el, elĆbb az old-timer zakatolĂĄsĂĄt, a kilomĂ©ter âmillio-mosâ, bogis jĂĄrmƱ hibĂĄtlan mƱködĂ©sĂ©t cso-dĂĄltam meg, majd jöttek az âRâ szĂ©ria kivĂĄ-lĂłsĂĄgai, egĂ©szen 60 tonna összgördĂŒlĆig. A vezetĆĂŒlĂ©sben hĂĄtradĆlve, az egyre erĆsö-dĆ hĂłesĂ©sben vĂ©giggondoltam a 2009-es Ă©v tesztjeit, s kĂ©tsĂ©gem sincs, jĂł döntĂ©s volt. GratulĂĄlunk Scania!
Boncsér Såndor
1. Teszt-jårmƱvek
2. Egy hybrid startra készen
3â4. Az Ășj Touring
40 Ă©v utĂĄn is mƱködĆkĂ©pesen (old-timer-eka Scania mĂșzeumbĂłl)
1 2
3 4
40-42 itoy_scania.indd 4240-42 itoy_scania.indd 42 2010.03.25 14:59:422010.03.25 14:59:42
FĂ©ken tartott lendĂŒlet
BUDAPEST: Major LĂ©gfĂ©k Kft. XXI., II. RĂĄkĂłczi F. Ășt. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125
TIR-SZER Kft. X., GyömrĆi Ășt 150. +36 1 260 7044
DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. OzmĂĄn u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945
GYĂNGYĂS: LĂ©dem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181
SZEGED: Tisza VolĂĄn Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111
TATABĂNYA: Szinkron Kft. SzĂ©chenyi Ășt 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835
ZALAEGERSZEG: Zala VolĂĄn Zrt. ZrĂnyi u. 99. +36 92 312 145
Knorr-Bremse FĂ©krendszerek Kft.6000 KecskemĂ©t, Szegedi Ășt 49.
Tel.: +36 76 511-100 Fax: +36 76 481-100E-mail: [email protected]
www.knorr-bremse.com âą www.knorr-bremsecvs.com
DisztribĂștorainkMagyarorszĂĄgon
KBF10_002_RA_hird_CamionTruck_bt_v1.indd 1 1/22/10 1:38 PM
2700 CeglĂ©d, KĂŒlsĂŽ JĂĄszberĂ©nyi Ășt 0631/17 hrsz.Tel.: 36-53 585-010, fax: 36-53 585-019
E-mail: [email protected], www.vereskft.hu
Faymonville Telemax Z3 LAAA
ĂŒvegszĂĄllĂtĂł fĂ©lpĂłtkocsi
FAYMONVILLE MULTI N4 LAUM FAYMONVILLE MEGAMAX Z3 LA FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA
FAYMONVILLE FLOATMAX
hosszĂșanyag-szĂĄllĂtĂł, minden tengely hidraulikusan kormĂĄnyzott, 13,6 m-ig szĂ©thĂșzhatĂł, 15,4 m rz.
FAYMONVILLE TELE Z3 LAA FAYMONVILLE PREFAMAX
betonelem-szĂĄllĂtĂł
4 tengelyes nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł pĂłtkocsi3 tengelyes nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł pĂłtkocsi
CĂ©gĂŒnk a Faymonville gyĂĄrtmĂĄnyĂș nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł eszközök Ă©s a Gigant tengelyek Ă©s alkatrĂ©szek magyarorszĂĄgi importĂŽre, valamint vĂĄllalja tĂșlsĂșlyos Ă©s tĂșlmĂ©retes ĂĄruk szĂĄllĂtĂĄsĂĄt nemzetközi Ă©s belföldi viszonylatban egyarĂĄnt.
FAYMONVILLE TZ3U FAYMONVILLE TZ4U
43 hird.indd 4343 hird.indd 43 2010.03.26 15:18:152010.03.26 15:18:15
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 MĂSZAKI HĂTTĂR44
ĂĄt errĆl beszĂ©lek Ă©n folyamatosan! Erre szeretnĂ©m felhĂvni a figyel-
met, hogy nem Ă©rezzĂŒk minden pillanatban
â pedig kellene â, nem nagyon veszĂŒnk tu-domĂĄst rĂłla, hogy amikor autĂłba ĂŒlĂŒnk, de akĂĄr csak gyalogosan is az utcĂĄra megyĂŒnk,
netĂĄn kerĂ©kpĂĄrral, motorkerĂ©kpĂĄrral be-kapcsolĂłdunk a forgalomba, a vilĂĄg leg-veszĂ©lyesebb dolgĂĄt vĂ©gezzĂŒk! Pedig csak közlekedĂŒnk!A hĂr tovĂĄbbi tartalmĂĄt is Ă©rdemes Ă©rtĂ©kel-ni, ezek szerint a halĂĄlos ĂĄldozatot követe-lĆ balesetek szĂĄma 1,2 milliĂł! Hogy Ă©rthe-tĆbb legyen, minden ĂłrĂĄban törtĂ©nt kb. 137 ilyen baleset, azaz percenkĂ©nt több mint 2. Ezen balesetek 90%-a a fejlĆdĆ orszĂĄgok-ban következett be, talĂĄn ezĂ©rt nem Ă©rzĂ©-keljĂŒk itt EurĂłpĂĄban ilyen durvĂĄnak a hely-zetet. (Persze azĂ©rt az is elgondolkodtatĂł, hogy ugyanezen Ă©vben azĂ©rt MagyarorszĂĄ-gon is meghalt 996 ember, azaz naponta 2-3) Ezen balesetek sorĂĄn a halĂĄlos ĂĄldozatok közel fele gyalogos, kerĂ©kpĂĄros, motoros, azaz vĂ©dtelen közlekedĂ©si rĂ©sztvevĆ. Azaz olyanok, akiket nem vĂ©dte a gĂ©pkocsikban egyre terjedĆ, egyre jobb aktĂv Ă©s passzĂv
HH
A vilåg legveszélyesebb A vilåg legveszélyesebb tevékenysége tevékenysége
â a közĂști közlekedĂ©sâ a közĂști közlekedĂ©sBIZTONSĂGI ĂV NĂLKĂL â MĂG MINDIGâŠ
Ărdekes statisztikai adatra akadtam, amikor egy csak fĂ©lig meghallott rĂĄdiĂłhĂr utĂĄn kezdtem kutatni a vilĂĄghĂĄlĂłn. A WHO (EgĂ©szsĂ©gĂŒgyi VilĂĄgszervezet) egy a földkereksĂ©g szinte teljes egĂ©szĂ©re â 178 orszĂĄg â, kiterjedĆ statisztikai gyƱjtĂ©st vĂ©gzett a 2008-as Ă©vre vonatkozĂłan. Ezek szerint ebben az idĆszakban az 5 Ă©s 29 Ă©v közötti korosztĂĄly (gyermekek Ă©s fiatal felnĆttek) elhalĂĄlozĂĄsĂĄnak leggyakoribb oka a vilĂĄgon a közĂști baleset. TehĂĄt nem betegsĂ©g, nem Ă©hĂnsĂ©g, nem hĂĄborĂș!
Ăgy törtĂ©nhetettâŠ
âŠaztĂĄn ez lett belĆle
44-45 kozl_bizt.indd 4444-45 kozl_bizt.indd 44 2010.03.25 14:01:102010.03.25 14:01:10
MĂSZAKI HĂTTĂR CAMION TRUCK&BUS 2010/4 45
biztonsĂĄgi rendszerek sora. TovĂĄbbi Ă©rde-kessĂ©g, hogy nem csak a vĂ©dtelenek szĂĄma, de a vĂ©tlenek szĂĄma is közelĂti az 50%-ot. Azaz hiĂĄba az elĆvigyĂĄzatossĂĄg, a magabiz-tossĂĄg, nagyon nagy az esĂ©ly arra, hogy Ășgy leszĂŒnk drĂĄmai esemĂ©nyek rĂ©szesei, ĂĄldo-zatai baleseteknek, hogy annak elĆidĂ©zĂ©-sĂ©ben nem is volt szerepĂŒnk. A WHO kal-kulĂĄciĂłja szerint az adott Ă©vben közel 50 milliĂł lehet azok szĂĄma, akik megsĂ©rĂŒltek, ez az adat MagyarorszĂĄgon sem kicsi, közel 30 ezer. S ha ezek az adatok mĂ©g nem elĂ©g sokkolĂł-ak, akkor legyen itt egy pĂ©lda, talĂĄn nem ta-nulsĂĄg nĂ©lkĂŒli. Azaz nĂ©zzĂŒk ezt a VW Trans-portert, melyben öten igyekeznek hazafelĂ© a munka utĂĄn. BiztonsĂĄgi övet nem hasznĂĄl-nak, s Ă©ppen egĂ©szen le is lassulnak, mert elĆttĂŒk egy kocsisor alakult ki. SzembĆl szabad a pĂĄlya, hĂĄt jön is a lejtĆn, a balos kanyarban egy szemĂ©lygĂ©pkocsi, melynek vezetĆje feltĂ©telezhetĆen a nagy sebessĂ©ge miatt elveszti uralmĂĄt jĂĄrmƱve felett. ElĆbb kissĂ© jobbra sodrĂłdik, de innen valahogyan visszahozza a sofĆr a jĂĄrmƱvĂ©t, de ennek az az ĂĄra, hogy a jĂĄrmƱ megindul kereszt-ben az Ășton, Ă©ppen neki a VW bal elsĆ sar-kĂĄnak. AlsĂł hatĂĄrĂ©rtĂ©kben is 100 km/Ăłra a kĂ©t jĂĄrmƱ közötti sebessĂ©gkĂŒlönbsĂ©g. Ăgy aztĂĄn ezzel jĂłl magyarĂĄzhatĂłk a következ-mĂ©nyek, a VW ĂĄrokba lökĆdĂ©se. S ekkor a benn ĂŒlĆkre az esemĂ©ny Ășgy hatott â pedig
sebessĂ©gĂŒk mindössze, talĂĄn ha 30 km/Ăłra volt â mintha Ćk 100 km/h-val ĂŒtköz-tek volna egy ĂĄllĂł jĂĄrmƱnek. LeginkĂĄbb az övhasznĂĄlat hiĂĄnya miatt a VW vezetĆjĂ©t Ă©s kĂ©t utasĂĄt is kĂłrhĂĄzba kellett szĂĄllĂtani. A szemĂ©lygĂ©pkocsi vezetĆje hiĂĄba hasznĂĄl-ta az övet, az Ć esetĂ©ben az összenyomĂł-dĂł kocsiszerkezet tĂșlĂ©lĂ©si teret nem bizto-sĂtott. ErrĆl is szĂłlt a statisztikai jelentĂ©s, s tessĂ©k szĂ©pen megjegyezni, lett lĂ©gyen az eset a VW esetĂ©ben bĂĄrmennyire is ĂĄrtatlan, sĆt a vezetĆ, az utasok kiszolgĂĄltatottsĂĄga a kis sebessĂ©gĂŒk mellet aztĂĄn vĂ©gkĂ©pp igen magas volt. Nem volt lehetĆsĂ©g a baleset elkerĂŒlĂ©sre, a jĂĄrmƱ aktĂv biztonsĂĄgi eleme-
inek a kihasznĂĄlĂĄsĂĄra. A passzĂv környezet meg vĂ©dett ahogy tudott â, öv nĂ©lkĂŒl ke-vesebbet⊠S ha statisztika, akkor talĂĄn a legbeszĂ©de-sebbel fejezem be. MagyarorszĂĄgi adat 2009 elsĆ negyedĂ©vĂ©bĆl. A meghalt sze-mĂ©lygĂ©pkocsi vezetĆk 60, az ĂĄldozatul esett elĆl ĂŒlĆ utasok 35, a hĂĄtul ĂŒlĆ utasok 83 szĂĄ-zalĂ©ka nem hasznĂĄlta a biztonsĂĄgi övet! HĂĄt van mĂ©g mit fejlĆdnĂŒnk, az utĂłbbi Ă©vek egyĂ©bkĂ©nt javulĂł statisztikĂĄjĂĄt errĆl a pont-rĂłl akĂĄr nagyobb lĂ©pĂ©sekben is lehetne to-vĂĄbb javĂtani. Lehet, hogy az ellenĆrzĂ©s a megoldĂĄs, de nem igazĂĄn hiszek benne, fej-ben kĂ©ne megĂ©rteni a dolgok menetĂ©t!
Boncsér Såndor 30/986-5485
IbB HUNGARY MĂRNĂKI-SZAKĂRTĂI IRODAKĂZĂTI BIZTONSĂGI KUTATĂCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF
H U N G A R YTEL.: 00-361-403-89-00/106 âą FAX: 00-361-403-10-40 âą MOBIL: 06-30-9413-023
E-mail: [email protected] âą LEVĂLCĂM: H-1161 BUDAPEST, ĂRSEKĂJVĂRI U. 10/A
HASZONJĂRMĂVEK MOZGĂSĂNAK ELEMZĂSE ACCIDENT 3D PROGRAMMAL
BALESET-REKONSTRUKCIĂ SZĂMĂTĂGĂPESSZIMULĂCIĂVAL
SZEMĂLYGĂPKOCSIâGYALOGOS BALESETEKREKONSTRUKCIĂJA
EUROPĂISCHER VEREIN fĂŒr UNFALLFORSCHUNGund UNFALLANALYSE e.V. tagDR.-ING. KĂFALVI GYULA âą PROF. DR.-ING. HEINZ BURG
JĂRMĂ FORGALMI ĂRTĂKMEGHATĂROZĂS
JĂRMĂ FORGALMI ĂRTĂK MEGHATĂROZĂS
KĂZLEKEDĂSI-MĂSZAKIFEJLESZTĂS
KĂZLEKEDĂSI-MĂSZAKI FEJLESZTĂS
MINĂSĂGMENEDZSMENTMINĂSĂGMENEDZSMENT
KĂRSZAKĂRTĂSĂS KĂRĂRTĂKELĂS
KĂRSZAKĂRTĂSĂS KĂRĂRTĂKELĂS
SZOFTVERFEJLESZTĂSĂS TANĂCSADĂS
SZOFTVERFEJLESZTĂS ĂS TANĂCSADĂS
GĂPJĂRMĂ-VEZETĂSTECHNIKAIOKTATĂS
GĂPJĂRMĂ-VEZETĂSTECHNIKAI OKTATĂS
TACHOGRĂF ĂS UDS-SZERVĂZ,KIĂRTĂKELĂS, HITELESĂTĂS
TACHOGRĂF ĂS UDS-SZERVĂZ, KIĂRTĂKELĂS, HITELESĂTĂS
SZEMINĂRIUMOKKONGRESSZUSOK
SZEMINĂRIUMOKKONGRESSZUSOK
HASZONGĂPJĂRMĂ RIZIKĂMENEDZSMENT
HASZONGĂPJĂRMĂ RIZIKĂMENEDZSMENT
HAVARIA SZOLGĂLTATĂSIRODĂK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
HAVARIA SZOLGĂLTATĂSIRODĂK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
KĂZLEKEDĂSIBALESET-ELEMZĂS ĂS -KUTATĂS
KĂZLEKEDĂSIBALESET-ELEMZĂS ĂS -KUTATĂS
44-45 kozl_bizt.indd 4544-45 kozl_bizt.indd 45 2010.03.25 14:01:212010.03.25 14:01:21
SCANIA/HESS CSUKLĂSOK â KAPOSVĂR
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 BUSZVILĂG46
emrĂ©giben Ăgy törtĂ©nt ez KaposvĂĄron is, ahol a vĂĄros tulajdonĂĄban lĂ©vĆ Ka-
posvĂĄri TömegközlekedĂ©si Zrt. 44 autĂłbusz-szal lĂĄtja el a hetvenezres vĂĄros helyi közle-kedĂ©sĂ©t. A cĂ©l egyĂ©rtelmƱen az volt, hogy a közlekedĂ©s szĂnvonalĂĄnak javĂtĂĄsa mellett, korszerƱ alacsony padlĂłs csuklĂłs jĂĄrmƱvek kerĂŒlhessenek be a vĂĄros vĂ©rkeringĂ©sĂ©be.
N
HasznĂĄlt HasznĂĄlt Scania/Hess csuklĂłsokScania/Hess csuklĂłsok
Ăj jĂĄrmƱvekben csak abban az esetben gon-dolkodhatott volna a vĂĄros, ha megelĂ©gszik azzal, hogy az erre szĂĄnt rendelkezĂ©si keret-bĆl legfeljebb öt darab Ășj busz beszerzĂ©sĂ©t tudja finanszĂrozni. Ez a szĂĄmĂtĂĄsok szerint kevĂ©snek bizonyult volna, Ăgy irĂĄny a vilĂĄg, szƱkĂtve a kört EurĂłpa, annak is olyan terĂŒ-letei, amelyek szĂĄmĂtĂĄsba jöhetnek az ugyan hasznĂĄlt, de lehetĆsĂ©g szerint ĂșjszerƱ ĂĄlla-potban lĂ©vĆ buszok felkutatĂĄsĂĄra. Persze a helyzet nem egyszerƱ, mert ĂĄllami cĂ©grĆl van szĂł, Ăgy közbeszerzĂ©si pĂĄlyĂĄzatot kel-lett kiĂrni a nagyobb gyĂĄrtĂłk felĂ©, akik felku-tattĂĄk a lehetĆsĂ©geket. KaposvĂĄr kikötötte â teljesen jogosan â hogy a szervizlehetĆsĂ©g megoldhatĂł legyen a telepĂŒlĂ©shatĂĄron belĂŒl (mĂĄrkaszervĂz), Ăgy ez elĂ©g jĂłl megrostĂĄlta a lehetsĂ©ges âindulĂłkâ szĂĄmĂĄt. A legjobb ajĂĄnlatot vĂ©gĂŒl a Scania HungĂĄria tette a vĂĄrosvezetĂ©s Ă©s a KaposvĂĄri Tömeg-közlekedĂ©si Zrt. asztalĂĄra, melynek kĂŒlön örĂŒltek, mert a svĂ©d mĂĄrka közel sem isme-retlen a kaposvĂĄriak szĂĄmĂĄra. A vĂĄros gĂ©p-parkjĂĄban, melyben tovĂĄbbra is az Ikarus a dominĂĄns mĂĄrka, mĂĄr szĂĄmos Scania alvĂĄzas Ă©s motorĂș, fĆegysĂ©gƱ busz talĂĄlhatĂł, többek között 7 darab NABI 7000-es.Mivel a tenderkiĂrĂĄsban követelmĂ©ny volt a csuklĂłs jĂĄrmƱ teljes hosszĂĄban hĂșzĂłdĂł ala-csony padlĂłszint, valamint a 4 db szĂ©les uta-sajtĂł, ezĂ©rt valĂłszĂnƱsĂthetĆ volt az idegen felĂ©pĂtmĂ©ny, mert a Scania sajĂĄt karosszĂĄlĂĄ-sĂĄban nem lelhetĆ fel ilyen kialakĂtĂĄsĂș csuk-lĂłs busz. Az, hogy ez a svĂĄjci Hess lett tovĂĄb-bi bizakodĂĄsnak adott hangot, hiszen a szinte kizĂĄrĂłlag csak helyi igĂ©nyeket kiszolgĂĄlĂł gyĂĄr egy igĂ©nyes orszĂĄg, igĂ©nyes utasait hivatott kiszolgĂĄlni.
EurĂłpai szĂnvonal fĂ©lĂĄronA buszok, â melyek ajĂĄnlati ĂĄrĂĄban benne foglaltatott a flottaszĂnbe törtĂ©nĆ Ă¶ltözte-tĂ©s, valamint a kĂ©t klĂma beszerelĂ©se â Sca-nia N94UA alvĂĄzon nyugszanak, alumĂnium karosszĂ©riĂĄval rendelkeznek Ă©s megvĂ©telĂŒk pillanatĂĄban ĂĄtlagosan öt Ă©s fĂ©l Ă©vesek vol-tak, mintegy 300 000 km futĂĄsteljesĂtmĂ©ny-nyel. KĂ©t vĂĄrosbĂłl Ă©rkeztek Winthertur-bĂłl Ă©s Aarau-bĂłl. E kettĆsĂ©g kĂvĂŒlrĆl egyĂĄltalĂĄn nem vehetĆ Ă©szre, belĂŒl viszont nĂ©mileg el-tĂ©rĆ a szĂnvilĂĄguk. EltĂ©rĆek a kapaszkodĂłk, citrom Ă©s narancsszĂnƱek Ă©s mĂĄsok a belsĆ burkolat szĂnei is.A buszok 18 mĂ©ter hosszĂșak 2550 mm szĂ©le-sek, nĂ©gy szĂ©les utasajtĂłval rendelkeznek Ă©s padlĂłszintjĂŒk a jĂĄrmƱ teljes hosszĂĄban lĂ©p-csĆ nĂ©lkĂŒli. Az utastereikben 43 db fix, va-lamint a mĂĄsodik Ă©s harmadik ajtĂłval szem-beni peronrĂ©szben 5 db lehajthatĂł ĂŒlĂ©s ta-lĂĄlhatĂł. A 43 db rögzĂtett ĂŒlĂ©sbĆl a jobb elsĆ Ășgynevezett mĂĄsfeles, melyet az utĂłbbi Ă©v-tizedben ismerhetett meg a hazai utazĂłkö-zönsĂ©g. A jĂĄrmƱvekben az ĂĄllĂłhelyek szĂĄma 117 abban az esetben, ha a lehajthatĂł ĂŒlĂ©-
JĂ VĂLASZTĂS KAPOSVĂRON
A hazai közössĂ©gi buszközlekedĂ©s helyzete a rengeteg ĂgĂ©rgetĂ©s ellenĂ©re sem sokat vĂĄltozott. Egyes helyeken, ahol a magĂĄntĆke belĂ©pett tapasztalhatĂłak pozitĂv vĂĄltozĂĄsok â pĂ©ldĂĄul Debrecen â, de ahol tovĂĄbbra is az ĂĄllam Ă©s az önkormĂĄnyzatok vĂĄllalnak szerepet a helyi, vagy tĂĄvolsĂĄgi buszközlekedĂ©sben, ott az elmĂșlt Ă©vek sem hoztĂĄk meg a kĂvĂĄnatos javulĂĄst. Ăppen ezĂ©rt felmerĂŒlt az az igĂ©ny is, hogy a jelentĆsen elöregedett gĂ©ppark pĂłtlĂĄsĂĄra nem Ășj, hanem jĂł ĂĄllapotban lĂ©vĆ, a kĂvĂĄnt igĂ©nyeknek maximĂĄlisan megfelelĆ korszerƱ, de hasznĂĄlt jĂĄrmƱveket ĂĄllĂtanak forgalomba. Ez ugyan a gĂ©ppark fiatalĂtĂĄsĂĄba nem szĂłl bele oly mĂ©rtĂ©kben, mintha Ășj jĂĄrmƱvek ĂĄllnĂĄnak forgalomba, de a közlekedĂ©si szolgĂĄltatĂĄs nagymĂ©rtĂ©kben javĂthatĂł, ha gondosan vĂĄlasztjĂĄk ki azt a jĂĄrmƱfajtĂĄt, tĂpust, ami megfelel az elvĂĄrĂĄsoknak.
1. FelszĂĄllĂĄs â KaposvĂĄron is az elsĆ ajtĂłn. A csĂșcsidĆszak kivĂ©telt jelent2. HĂĄtfal Scania âOmniâ jegyekkel3. Egyenes vonalak jellemzik a jĂĄrmƱvet kĂvĂŒl-belĂŒl egyarĂĄnt
2
1
3
46-49 hess_csuklos.indd 4646-49 hess_csuklos.indd 46 2010.03.25 14:52:032010.03.25 14:52:03
SCANIA/HESS CSUKLĂSOK â KAPOSVĂR
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2010/4 47
seken is ĂŒlnek. Ez összesen 165 fĆt jelent, melybĆl nem egĂ©szen harmada ĂŒlve, kĂ©nyel-mesen teheti meg az utazĂĄst. Ami elsĆkĂ©nt szembetƱnik felszĂĄllĂĄskor, hogy a jĂĄrmƱ több mint öt Ă©ves kora ellenĂ©-re szinte az Ășj benyomĂĄsĂĄt kelti. Sehol egy szakadĂĄs, horpadĂĄs, egy firka, mely egyĂ©r-telmƱen az ottani utazĂĄsi kultĂșra minĆsĂ©gĂ©-re, valamint a folyamatos karbantartĂĄs meg-lĂ©tĂ©re utal. Ăs mily csoda, a kaposvĂĄri utazĂł-közönsĂ©g is jobban vigyĂĄzz egy ilyen buszra, Ă©s az a randalĂrozĂł, ki egy buszon kĂvĂĄn elĂ©g-tĂ©telt venni az Ćt Ă©rt valĂłs vagy vĂ©lt sĂ©relme-in, inkĂĄbb keres egy mĂĄr a vandalizmus nyo-mait magĂĄn viselĆ jĂĄrmƱvet. A Hess buszba a felszĂĄllĂĄs a reggeli Ă©s dĂ©lutĂĄ-ni csĂșcsidĆszak kivĂ©telĂ©vel az elsĆ ajtĂłn tör-tĂ©nik, mely 1150 mm szabad nyĂlĂĄsĂș Ă©s ha-gyomĂĄnyosan befelĂ© nyĂlĂł bolygĂł ajtĂł. EttĆl eltĂ©rnek a többi ajtĂłk, mivel azok elektro-mos mƱködtetĂ©sƱek Ă©s nyitĂĄsi mĂłdjukban sem a megszokottak, mivel kifelĂ© nyĂlnak a karosszĂ©riĂĄval pĂĄrhuzamosan. SzĂĄmos jĂĄrmƱ ajtaja â e nyitĂĄsi mĂłdnĂĄl â nyitĂĄskor Ă©s csu-kĂĄskor jelentĆsen benyĂșlik az utasok ĂĄltal hasznĂĄlt jĂĄrdatĂ©rbe, de a Hess ajtĂł rudazata Ășgy lett kialakĂtva, hogy az ajtĂłhasznĂĄlat csak azokat az utasokat zavarhatja, akik közvetle-nĂŒl a jĂĄrda szĂ©lĂ©n, mĂĄr-mĂĄr a veszĂ©lyes zĂł-nĂĄban ĂĄllnak. Ami viszont Ășj Ă©s az utazĂł kö-zönsĂ©g mellett mĂ©g a gĂ©pkocsivezetĆknek is
meg kellett tanulniuk, az utasok ĂĄltal kezel-hetĆ ajtĂłnyitĂĄs Ă©s önmƱködĆ csukĂłdĂĄs. A gĂ©pkocsivezetĆ engedĂ©lyezĂ©se utĂĄn a le-szĂĄllni kĂvĂĄnĂł utas belĂŒlrĆl a leszĂĄllĂĄs jelzĆ, mĂg kĂvĂŒlrĆl a zölden vilĂĄgĂtĂł nyitĂł gomb megnyomĂĄsĂĄval nyithatja az ajtĂłt. Amennyi-ben az utastĂ©rben az ajtĂłk elĆtt elhelyezett infraĂ©rzĂ©kelĆk mĂĄr nem Ă©rzĂ©kelnek moz-gĂĄst, az ajtĂłk öt mĂĄsodperc utĂĄn önmƱkö-dĆen csukĂłdnak. Ha mĂ©gis az Ă©rzĂ©kelĆk hatĂłsugarĂĄn kĂvĂŒl, mondjuk a padlĂłszint-
nĂ©l egy cipĆ, egy tĂĄska bent marad a nyi-tĂłtĂ©rben, az ajtĂłk visszanyĂlnak. Az önmƱ-ködĆ ajtĂłcsukĂłdĂĄs nem Ă©rvĂ©nyes viszont abban az esetben, ha az utas a babakocsi jelzĆvel nyitja a jĂĄrmƱ ajtajĂĄt. A jĂĄrmƱvet vi-szont csak akkor lehet ismĂ©telten mozgĂĄsba hozni, ha minden ajtĂł zĂĄrva van Ă©s a gĂ©pko-csivezetĆ visszavonta az aktivĂĄlĂĄst az uta-sok ĂĄltali ajtĂłkezelĂ©sre. AmĂg ez nem törtĂ©-nik meg, addig a buszban a megĂĄllĂł fĂ©k aktĂv. Az ajtĂłk ĂĄllapotĂĄrĂłl egy nagymĂ©retƱ kijelzĆ tĂĄjĂ©koztatja a vezetĆt. A buszban törtĂ©nĆ fel-leszĂĄllĂĄst az alacsony padlĂłszinten, a bil-lentĂ©sen kĂvĂŒl segĂti mĂ©g a mĂĄsodik ajtĂłnĂĄl talĂĄlhatĂł mechanikus rĂĄmpa is, de hasznĂĄ-latĂĄra nagyon ritkĂĄn kerĂŒl csak sor. A ked-ves utas a Hess buszba törtĂ©nĆ beszĂĄllĂĄskor egy tĂĄgas, öblös utastĂ©rben Ă©rezheti magĂĄt. Az ĂĄllĂł magassĂĄg 2300 mm vĂ©gig, egyedĂŒl a tengelyek felett talĂĄlhatĂł egy kis padlĂłszint emelkedĂ©s. KĂ©toldalt vĂ©gig dupla ĂŒlĂ©sek ta-lĂĄlhatĂłak, a vĂĄrosi kocsiknĂĄl elfogadhatĂł ĂŒlĂ©stĂĄvokkal. Az utasĂŒlĂ©sek kĂ©nyelmesek, kismĂ©rtĂ©kben pĂĄrnĂĄzottak Ă©s kapaszko-dĂłkkal ellĂĄtottak. A harmadik ajtĂł utĂĄn do-bogĂłn helyezkednek el, illetve az elsĆ kĂ©t tengely felett talĂĄlhatĂł szĂ©kek is magasabb helyzetben vannak. Az ĂĄllĂł utasoknak több kapaszkodĂĄsi lehetĆsĂ©ge van a buszban. â
Az elsĆ kivĂ©telĂ©vel az ajtĂłk elektromosak Ă©s kifelĂ©, a karosszĂ©riĂĄval pĂĄrhuzamosan nyĂlnak.Az elsĆ ajtĂł tĂĄgassĂĄga. Ez levegĆs mƱködtetĂ©sƱ
1. Nem szĂ©psĂ©gdĂjas, de mindenrĆl tĂĄjĂ©koztatĂł mƱszerfal 2. Sok mindent, többek között az ajtĂłkat figyeli a kijelzĆ 3. A vezetĆ munkahelye
1 2
3
46-49 hess_csuklos.indd 4746-49 hess_csuklos.indd 47 2010.03.25 14:52:182010.03.25 14:52:18
SCANIA/HESS CSUKLĂSOK â KAPOSVĂR
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 BUSZVILĂG48
EgyedĂŒl a csuklĂłharmonika tĂ©rben hiĂĄ-nyoltam egy vĂ©delmet. Nagyobb zsĂșfoltsĂĄg-nĂĄl, hirtelen fĂ©kezĂ©s, kanyar, vagy kapasz-kodĂĄsi hiĂĄnyossĂĄg esetĂ©n könnyen a csuk-lĂłharmonikĂĄnak eshet az ember, ami akĂĄr sĂ©rĂŒlĂ©shez is vezethet. VĂ©lemĂ©nyem szerint ezt ajĂĄnlatos lenne pĂłtolni, ami tĂ©ny, hogy nem egyszerƱ, hiszen itt egy mozgĂł pad-lĂłrĂłl beszĂ©lĂŒnk. Az utastĂ©r kialakĂtĂĄsa egy alacsony padlĂłszintƱ busz esetĂ©ben a hĂĄtsĂł rĂ©szben a legkritikusabb. A motor, a hajtĂĄs Ă©s mĂĄs egyĂ©b gĂ©pĂ©szet helyigĂ©nye sokszor elĂ©ggĂ© elĆnytelen az utasok szempontjĂĄ-bĂłl. Ennek kialakĂtĂĄsĂĄt a svĂĄjciak a lehetĆ-
sĂ©gekhez kĂ©pest kĂ©nyelmesen alakĂtottĂĄk ki. A motor csak rĂ©szben lĂłg bele az utas-tĂ©rbe Ă©s csak egy ĂŒlĂ©s helyĂ©t veszi el jobb oldalt. Ugyan a legutolsĂł ĂŒlĂ©ssorba valĂł fel-jutĂĄskor kĂ©t 200 mm feletti dobogĂłra kell felmĂĄszni, de mĂ©g Ăgy is kĂ©nyelmes az itte-ni mozgĂĄs. A busz belsĆ kialakĂtĂĄsa szögle-tes, mĂ©g a csuklĂłalagĂșt vagy az ablakĂvek is erĆsen sarkosak. Ezt csak az ablakok felet-ti burkolatok ĂvessĂ©ge ellensĂșlyozza. EbbĆl is lĂĄtszik, hogy a gyĂĄrtĂł egy maximĂĄlisan funkcionĂĄlis, a kĂvĂĄnalmaknak Ă©s igĂ©nyek-nek megfelelĆ buszt Ă©pĂtett, kissĂ© az esztĂ©-tikum egyszerƱbbĂ© tĂ©telĂ©vel. BĂĄr ne felejt-
sĂŒk azĂ©rt, hogy itt a kĂ©tezres Ă©vek elejĂ©n törtĂ©nt fejlesztĂ©srĆl, busztrendrĆl van szĂł.
KlĂma, fƱtĂ©s, intenzĂv lĂ©gcsereA busz, megvĂ©telĂ©nek pillanatĂĄban, egy ha-tĂĄsos lĂ©gcserĂ©re alkalmas szellĆzĆ beren-dezĂ©ssel volt ellĂĄtva. Ez pĂĄrosult mĂ©g az oldalablakoknĂĄl a felsĆ 25% billenthetĆsĂ©-gĂ©vel â a szellĆzĂ©si oldalrĂłl â, valamint egy a buszt teljesen egĂ©szĂ©ben behĂĄlĂłzĂł, mĂ©g sok helyen az utasĂŒlĂ©sek alĂĄ is jutĂł radiĂĄto-ros fƱtĂ©si rendszerrel, valamint dupla ĂŒve-gezĂ©ssel, mely a belsĆ pĂĄrakĂ©pzĆdĂ©st aka-dĂĄlyozza meg a jobb hĆszigetelĂ©s mellett.
â
1. TĂĄgas utastĂ©r 2. KĂ©nyelmes, pĂĄrnĂĄzott szövetbetĂ©tes, kapaszkodĂłkkal ellĂĄtottak az utasĂŒlĂ©sek. Alacsony padlĂłs jellegzetessĂ©g. Egyes ĂŒlĂ©sek dobogĂłra helyezve 3. A hĂĄtsĂł traktus. MĂ©g itt is kĂ©nyelmesen lehet utazni 4. A csuklĂł Ă©s hĂĄrmas ajtĂł környĂ©ke 5. A csuklĂłban is 2000 mm a belmagassĂĄg Ă©s 1300 mm a jĂĄrĂłszĂ©lessĂ©g. A megszokottĂłl eltĂ©rĆ csuklĂł padozat 6. Az elsĆ peronrĂ©szen egy, mĂg a hĂĄtsĂłban nĂ©gy lehajthatĂł ĂŒlĂ©s talĂĄlhatĂł 7. FƱtĆtest mĂ©g az ĂŒlĂ©sek alatt is. A termosztĂĄt megakadĂĄlyozza a fƱtĆvĂz Ă©s ezĂĄltal a radiĂĄtorok tĂșlmelegedĂ©sĂ©t. Ăgy a lĂĄb megĂ©getĂ©se kizĂĄrt
1 2
43
6 75
46-49 hess_csuklos.indd 4846-49 hess_csuklos.indd 48 2010.03.25 14:52:322010.03.25 14:52:32
SCANIA/HESS CSUKLĂSOK â KAPOSVĂR
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2010/4 49
Mivel az ajĂĄnlati kiĂrĂĄsban klĂmaberendezĂ©s szerepelt, Ăgy azt utĂłlagosan Ă©pĂtettĂ©k be, szĂĄm szerint buszonkĂ©nt kettĆt, egyet az elsĆ, egyet pedig az utĂłtagba. A Carrier-SĂŒtrak AC403E klĂmaberendezĂ©s tette fel az i-re a pontot, hogy az utas a tĂ©li fagyban Ă©s a nyĂĄri forrĂłsĂĄgban egyarĂĄnt kĂ©nyelme-sen Ă©rezze magĂĄt utazĂĄsa sorĂĄn.A menetközi utastĂĄjĂ©koztatĂĄsrĂłl, pedig ha-gyomĂĄnyosan a kaposvĂĄriak ĂĄltal megked-velt lengyel berendezĂ©s gondoskodik, mely elĆl igen nagy mĂ©retben, mĂg oldalt kisebb formĂĄtumban a jĂĄratszĂĄm mellett mozgĂł feliratban Ărja ki a viszonylatot, a busz hĂĄt-falĂĄn pedig a jĂĄratszĂĄm tĂĄjĂ©koztatja a meg-ĂĄllĂłkban ĂĄllĂłkat.
Alapos munka kĂvĂŒl is.Itt ne keressĂŒnk semmifĂ©le fondorlatossĂĄ-got, furfangot, felesleges Ăveket kĂvĂŒl a ka-rosszĂ©riĂĄn. Ahogy belĂŒl Ășgy kĂvĂŒl is a funk-cionalitĂĄsĂ©, a hasznĂĄlhatĂłsĂĄgĂ© a fĆszerep. A hĂĄtsĂł fal Ă©s valamelyest a front tĂŒkröz nĂ©mi Scania âOmniâ jegyet, a fĂ©nyszĂłrĂłk, a hĂĄtsĂł lĂĄmpaoszlop a hagyomĂĄnyos, megszokott egyszerƱsĂ©get Ă©s logikussĂĄgot kĂ©pviseli. Ami szembetƱnik az a csuklĂłszerkezet kö-zĂ©psĆ oszlopĂĄn talĂĄlhatĂł irĂĄnyjelzĆ, vala-mint a jobb oldali tĂŒkör szokatlan elhelye-zĂ©se. A tĂŒkör elhelyezkedĂ©sĂ©t a gĂ©pkocsi-vezetĆnek kell akceptĂĄlnia Ă©s megszoknia. PozĂciĂłja mindenkĂ©ppen nagyobb irĂĄnyĂș oldalra törtĂ©nĆ fej elfordĂtĂĄst igĂ©nyel. Ez a forgalomban rosszabb lehet, de az ajtĂłk fi-gyelĂ©se e tĂŒkrön keresztĂŒl jobb. Ezt a na-gyobb figyelmet igĂ©nylĆ mƱveletet ellensĂș-lyozza a jobb manĆverezhetĆsĂ©g, balra ka-nyarodĂĄskor a jobb elsĆ sarok kisebb tĂșl-nyĂșlĂĄsa, A vezetĂ©s ennek megszokĂĄsa utĂĄn kĂ©nyel-mes, Ă©s ahogy mondjĂĄk a buszvezetĆk: sok-kal kevĂ©sbĂ© fĂĄrasztĂł, mint egy rĂ©gebbi tĂ-pusnĂĄl. Az ötfokozatĂș ZF vĂĄltĂł, a 300 lĂł-erĆs motor, az ajtĂłkat figyelĆ infra Ă©rzĂ©-kelĆk, a kĂ©nyelmes Grammer vezetĆĂŒlĂ©s, a horizontĂĄlisan Ă©s vertikĂĄlisan is ĂĄllĂtha-tĂł kormĂĄnyoszlop ideĂĄlis pozĂciĂłba hozva
nagyban megkönnyĂtik a vezetĆ munkĂĄjĂĄt. A szĂŒksĂ©ges informĂĄciĂłkat mutatĂł ĂłrĂĄk, kijelzĆk, kĂŒlönösen az utasajtĂłkat figyelĆ Ă©s vezĂ©rlĆ mƱszerek pedig biztonsĂĄgosab-bĂĄ teszik a jĂĄrmƱvet â vezetĆnek, utasnak egyarĂĄnt.
CsĂșcsgĂ©pĂ©szet a közelmĂșltbĂłlMivel 2004-es buszokrĂłl van szĂł, Ăgy itt mĂ©g ne keressĂŒk az Euro 4-et, vagy az elmĂșlt hat Ă©v busztechnikai vĂvmĂĄnyait. Maradjunk az
Euro 3-nål, mely a hazai viszonyok mellett teljes mértékben elfogadott, a gazdasågos, 221 kW (300 LE) Scania motor-nål, a (csak) ABS-nél, ASR-nél és retardernél.
ĂsszegzĂ©sEgy hasznĂĄlt jĂĄrmƱ esetĂ©ben sokkal job-ban körbe kell nĂ©zni a piacon, mint egy Ășj jĂĄrmƱ beszerzĂ©se esetĂ©ben. Itt sokkal na-gyobbak lehetnek a buktatĂłk Ă©s a rĂ©szlete-zĂ©s lehetĆsĂ©ge sem adatott meg, itt a kĂ©sz gyĂĄrtmĂĄnyt kell venni. Hogy az elkĂ©pzelĂ©-sek Ă©s a valĂłs jĂĄrmƱ paramĂ©terei, felsze-reltsĂ©ge mennyire talĂĄlkozik egymĂĄssal, az nem mindegy. A KaposvĂĄriaknak sikerĂŒlt az elkĂ©pzelĂ©seiket valĂłra vĂĄltaniuk. MaximĂĄ-lisan azt kaptĂĄk amit szerettek volna. Ăgy tƱnik bĆven megĂ©rte a darabonkĂ©nti nem egĂ©szen 40 milliĂłt, mely fĂ©l ĂĄr egy Ășj, közel azonos paramĂ©terekkel rendelkezĆ Ășj busz-hoz kĂ©pest.
Roszprim
Motor: Scania DC9 03 C01 tĂpusĂș, 6 hengeres, keresztben elhelyezett ĂĄllĂł, közvetlen befecskendezĂ©sƱ dĂzel motor, levegĆ visszahƱtĂ©ssel, Euro 3 környezetvĂ©delmi normaĂ©rtĂ©kkelMax. teljesĂtmĂ©ny: 221 kW (300 LE) 2000 ford/percnĂ©l âą Max. nyomatĂ©k: 1400 Nm 1100â1300 ford/perc közöttSebessĂ©gvĂĄltĂł: ZF 5 fokozatĂș auto-mataFĂ©kek: Minden kerĂ©ken tĂĄrcsafĂ©kszer-kezet, ABS-sel ASR-rel Ă©s retarderrelFelĂ©pĂtmĂ©ny: Alacsony padlĂłs konst-rukciĂł, mind a nĂ©gy ajtĂłnĂĄl lĂ©pcsĆ nĂ©l-kĂŒli beszĂĄllĂĄsi lehetĆsĂ©g a mĂĄsodik ajtĂł-nĂĄl mechanikus rĂĄmpĂĄval.
AlumĂnium karosszĂ©ria , több he-lyen mƱanyag elemek alkalmazĂĄsĂĄval MĂ©ret- (mm) Ă©s tömegadatok (kg):HosszĂșsĂĄg: 18 000 âą SzĂ©lessĂ©g: 2550 âą MagassĂĄg: 3150 (klĂmĂĄval) âą Tengely-tĂĄv: 5230 + 4840 âą MellsĆ tĂșlnyĂșlĂĄs: 2731 âą HĂĄtsĂł tĂșlnyĂșlĂĄs: 3389Terepszög: elöl 7 fok âą hĂĄtul 7 fokAjtĂłkĂ©plet: 2 + 2 + 2 + 2ĂlĆhelyek szĂĄma: 43 + 5 + gk.-veze-tĆ âą ĂllĂłhelyek szĂĄma: 117GumimĂ©ret: 275/70 R 22,5AlvĂĄztipus: Scania N 94 UA 6X2/2 EB 300MenetkĂ©sz tömeg: 16 770 âą Megenge-dett össztömeg 28 000
SCANIA/HESS CSUKLĂS AUTĂBUSZ FONTOSABB MĂSZAKI, MĂRET- ĂS TĂMEGADATOK
1. Az ajtĂłk elĆtti infra Ă©rzĂ©kelĆ2. Babakocsi leszĂĄllĂĄsjelzĆ. Ennek megnyomĂĄsakor kiiktatĂłdik az automatikus visszazĂĄrĂĄs funkciĂł3. A hathengeres, jobbra kitolt, keresztben elhelyezett Scania erĆforrĂĄs4. Az Ă©kszĂjakhoz, tĂĄrcsĂĄkhoz valĂł hozzĂĄfĂ©rĂ©s az oldalsĂł ajtĂłn keresztĂŒl
1 2
3 4
46-49 hess_csuklos.indd 4946-49 hess_csuklos.indd 49 2010.03.25 14:52:462010.03.25 14:52:46
MAN AUTĂBUSZ-KĂNĂLAT
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 BUSZVILĂG50
BelvĂĄrosi modellkĂnĂĄlatA klasszikus, 12 mĂ©teres mezĆnyben a Lionâs City megtalĂĄlhatĂł a kĂ©t- Ă©s hĂĄromaj-tĂłs kivitelƱ szĂ©riĂĄkban (2 + 2 + 0; 2 + 2 + 2), ennek fĂŒggvĂ©nyĂ©ben 36 ĂŒlĆ- Ă©s 56 ĂĄllĂł-hely, vagy 27 ĂŒlĆ- Ă©s 75 ĂĄllĂłhely ĂĄll rendelke-zĂ©sre. A dĂzel mellett sƱrĂtett földgĂĄzĂŒzem-
mel is vĂĄlaszthatĂłk. A motorvĂĄlasztĂ©kban a 280; 320 Ă©s 360 lĂłerĆs dĂzelek mellett a 320 lovas gĂĄzĂŒzemƱ is beĂ©pĂthetĆ.A következĆ kategĂłria mĂĄr a hĂĄromten-gelyes, szĂłlĂł jĂĄrmƱvekĂ©: Lionâs City C Ă©s Lionâs City L jelzĂ©ssel. A kĂŒlönbsĂ©get a 13,6 Ă©s 14,7 mĂ©teres hosszĂșsĂĄg jelenti, 98 illet-
ve 120 fĂ©rĆhellyel, ebbĆl 34 Ă©s 44 lehet a maximĂĄlis ĂŒlĆhelyszĂĄm. A kisebb modell-szĂ©riĂĄban hĂĄromajtĂłs kivitelƱ (2 + 2 + 2), a nagyobbnĂĄl rendelhetĆ. A motorvĂĄlasz-tĂ©k 290; 320 Ă©s 360 lĂłerĆs D20-asokbĂłl Ă©s a 320 lovas gĂĄzĂŒzemƱbĆl ĂĄll. A fordulĂłkör maximuma 24,6 mĂ©ter.
Az MAN vĂĄrosi, elĆvĂĄrosi Ă©s helyközi/ Az MAN vĂĄrosi, elĆvĂĄrosi Ă©s helyközi/ tĂĄvolsĂĄgi autĂłbusz-kĂnĂĄlata tĂĄvolsĂĄgi autĂłbusz-kĂnĂĄlataMINDEN MĂRETBEN, MINDEN VISZONYLATRA, ADALĂK NĂLKĂL, EEV BESOROLĂSSAL
Ezen ĂrĂĄsunkban ĂĄltalĂĄnos ĂĄttekintĂ©st kĂvĂĄnunk adni az MAN naprakĂ©sz, hazai Ă©s mĂĄs eurĂłpai orszĂĄgok kĂnĂĄlatĂĄban is szereplĆ, napjaink elvĂĄrĂĄsainak â mind az utasok Ă©s a gĂ©pkocsivezetĆ, mind ĂŒzemeltetĂ©s szempontjĂĄbĂłl â messzemenĆen megfelelĆ kĂnĂĄlatĂĄrĂłl, a helyi- Ă©s helyközi forgalom szĂĄmĂĄra. Ezeket kĂ©t szĂ©ria, a Lionâs City Ă©s a Lionâs Regio tĂpusai fedik le.
1â2. 12 mĂ©teres Lionâs City kĂ©tajtĂłs kivitelben Ă©s 3 ajtĂłs sƱrĂtettföldgĂĄz-ĂŒzemmel3. CNG ĂŒzemƱ Lionâs City C (13,6 m)4. A sƱrĂtettföldgĂĄz-ĂŒzemƱ, E 2876 LUH 03 tĂpusĂș 12 816 köb-centimĂ©teres motor5â6. A Lionâs City utastere Ă©s vezetĆfĂŒlkĂ©je
1 2
3 4
5
6
50-54 manbuszok.indd 5050-54 manbuszok.indd 50 2010.03.25 14:55:242010.03.25 14:55:24
MAN AUTĂBUSZ-KĂNĂLAT
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2010/4 51
A Lionâs City G Ă©s Lionâs City GL a 18 Ă©s 18,75 mĂ©teres csuklĂłs jĂĄrmƱveket jelöli, a nĂ©gyaj-tĂłs kivitel lehetĆsĂ©gĂ©vel (2 + 2 + 2 + 2), de szĂ©riĂĄban 3 ajtĂłval. Az utĂłbbin belĂŒl lĂ©tezik 1 + 2 + 2 + 0 ajtĂłelrendezĂ©s is, amit pĂĄro-sĂtva a 6 fokozatĂș vĂĄltĂłmƱvel, mĂĄr csuklĂłs
helyközi jĂĄrmƱ is lehet hazai viszonylatban. A hĂĄromajtĂłs vĂĄltozat utastere alapesetben 150 Ă©s 165 fĂ©rĆhelyes. Ezen belĂŒl 48 ĂŒlĆ- Ă©s 102 ĂĄllĂłhely, illetve 58 ĂŒlĆ- Ă©s 107 ĂĄllĂłhely ki-alakĂtĂĄsa lehetsĂ©ges. A földgĂĄzĂŒzem termĂ©-szetesen itt is vĂĄlaszthatĂł. A motorkĂnĂĄlat
szintĂ©n a 280; 320 Ă©s 360 lĂłerĆs vĂĄltozatok-bĂłl, valamint a 320 lĂłerĆs gĂĄzĂŒzemƱbĆl ĂĄll.A Lionâs City GXL hĂĄrom Ă©ve idehaza is ven-dĂ©geskedett, akkor mĂ©g prototĂpusnak szĂĄ-mĂtott az extra hosszĂș csuklĂłs busz. A 20,45 mĂ©ter hosszĂș, nĂ©gytengelyes, szĂ©riĂĄban 2 â
Az MAN vĂĄrosi, elĆvĂĄrosi Ă©s helyközi/ tĂĄvolsĂĄgi autĂłbusz-kĂnĂĄlata
MAN Lionâs City HybridAz MAN tavaly Ćsszel mutatta be legĂșjabb hibrid ĂŒzemƱ, 11,95 mĂ©ter hosszĂș Ă©s 2,5 mĂ©ter szĂ©les vĂĄrosi autĂłbuszĂĄt. A busz haj-tĂĄslĂĄnca rĂ©szben hagyomĂĄnyos felĂ©pĂtĂ©sƱnek, rĂ©szben fĂŒggetlen beĂ©pĂtĂ©sƱnek mondhatĂł, de ugyanĂșgy a jĂĄrmƱ bal hĂĄtuljĂĄban ka-pott helyet, mint a többi tĂpus esetĂ©ben. Csak a szuperkapacitĂĄ-sokat Ă©s a vezĂ©rlĆegysĂ©get kellett a busz tetejĂ©n elhelyezni, a klĂ-maberendezĂ©s elĂ©. EttĆl fĂŒggetlenĂŒl a busz magassĂĄga csak 3280 millimĂ©ter.A busz motorja a D 0836 LFL tĂpusĂș, ĂĄllĂł elrendezĂ©sƱ, 184 kilo-wattos teljesĂtmĂ©nnyel (254 LE), amit percenkĂ©nti 2300-as fordu-laton teljesĂt, forgatĂłnyomatĂ©ka 1050 newtonmĂ©ter 1200â1750 fordulat/perc tartomĂĄnyban. A motor közvetlenĂŒl hajt meg egy 145 kilowattos szinkrongenerĂĄtort, de a 2 x 75 kilowatt teljesĂt-mĂ©nyƱ iker-aszinkron motorhoz Ă©s a többi elektromos egysĂ©ghez csak elektromos kĂĄbelekkel kapcsolĂłdik. A villanymotor azon-ban közvetlenĂŒl, egy kardĂĄntengely közbeiktatĂĄsĂĄval hajtja meg a hĂĄtsĂł portĂĄltengelyt Ă©s maximĂĄlis forgatĂłnyomatĂ©ka elĂ©ri a 3000 newtonmĂ©tert! A hĂĄtsĂł tengelyen szĂ©riĂĄban ikerabroncsozĂĄst, opciĂłban szuperszĂ©les szĂłlĂł abroncsozĂĄst alkalmaznak.A jĂĄrmƱ tetejĂ©n kapott helyet a 12 darab, egyenkĂ©nt 24 cellĂĄ-bĂłl ĂĄllĂł, lĂ©ghƱtĂ©ses, szuperkapacitĂĄs, amelyek összesen 200 kilo-wattnyi teljesĂtmĂ©nyhez elegendĆ ĂĄramot tudnak szolgĂĄltatni Ă©s a vĂzhƱtĂ©ses feszĂŒltsĂ©g-ĂĄtalakĂtĂł biztosĂtja a 450â700 voltos egye-nĂĄramot. Nemcsak a busz meghajtĂłmotorja mƱködik elektromos ĂĄrammal, hanem a szervokormĂĄny szivattyĂșja Ă©s a klĂmaberende-zĂ©s kompresszora is.A buszt egyelĆre csak 2 + 2 + 0 ajtĂłkiosztĂĄssal gyĂĄrtjĂĄk, utas-terĂ©ben 26 ĂŒlĆ- Ă©s 48 ĂĄllĂłhely van, önsĂșlya körĂŒlbelĂŒl 12,6 tonna, megengedett össztömege 18 tonna.
A hibridbuszok gyors tĂ©rhĂłdĂtĂĄsa, a mĂĄr menetrend szerinti for-galomban is bizonyĂtott, akĂĄr 30 szĂĄzalĂ©kkal kevesebb ĂŒzem-anyag-felhasznĂĄlĂĄsnak köszönhetĆ, mĂ©g tovĂĄbb csökkentve a kĂĄ-rosanyag kibocsĂĄtĂĄst, â szinte ugyanakkora vagy pĂĄrhuzamos hib-rid hajtĂĄs esetĂ©n â ĂĄtmenetileg mĂ©g nagyobb teljesĂtmĂ©ny leadĂĄsa mellett is. RĂĄadĂĄsul a dĂzel erĆforrĂĄsnak nem kell feltĂ©tlenĂŒl fo-lyamatosan ĂŒzemelnie.SzintĂ©n nem mai alternatĂva a hidrogĂ©ngĂĄz-ĂŒzemƱ, vagy ĂŒzem-anyagcellĂĄs autĂłbuszok ĂŒzemeltetĂ©se, szĂł szerint null-emissziĂłs Ă©rtĂ©kkel. A tömeges elterjedĂ©st valĂłszĂnƱleg a magasabb vĂ©telĂĄr mellett, a speciĂĄlis töltĆĂĄllomĂĄsok kiĂ©pĂtĂ©se, valamint a karban-tartĂĄshoz szĂŒksĂ©ges Ășj szervizhĂĄttĂ©r megteremtĂ©se â beleĂ©rtve a szakembergĂĄrdĂĄt is â hĂĄtrĂĄltatjĂĄk, egyelĆre.
A 12 mĂ©teres Lionâs City Hybrid Ă©s szerkezeti felĂ©pĂtĂ©se
A hibridbusz motortere Ă©s utastere
12 db 24 cellĂĄs energiatĂĄrolĂł
(szuper kapacitĂĄs) max. 200 kW
teljesĂtmĂ©nyig
vezĂ©rlĂŽ-egysĂ©g Ă©s feszĂŒltsĂ©g-
szabĂĄlyozĂł
D 0836 LFL tĂpusĂș, EEV minĂŽsĂtĂ©sĂ» motor
lĂ©gkondĂcionĂĄlĂł
150 kWteljesĂtmĂ©nyĂ»
generĂĄtor
2x75 kilowattosiker villanymotor,közös kihajtåssal
50-54 manbuszok.indd 5150-54 manbuszok.indd 51 2010.03.25 14:55:372010.03.25 14:55:37
MAN AUTĂBUSZ-KĂNĂLAT
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 BUSZVILĂG52
+ 2 + 2 + 2 ajtĂłelrendezĂ©sƱ jĂĄrmƱ 201 szemĂ©lyes, ami 49 ĂŒlĆ- Ă©s 152 ĂĄllĂłhely for-mĂĄjĂĄban oszlik meg. Több eurĂłpai orszĂĄgban Ă©s TörökorszĂĄgban is mĂĄr zöld utat kaptak ezek a jĂĄrmƱvek, amelyek rĂĄadĂĄsul ugyan-azon vonalakon gond nĂ©lkĂŒl tudnak haladni,
ahol a normĂĄl 18 mĂ©teresek Ă©s akĂĄr 17 szĂĄ-zalĂ©kos emelkedĆ megmĂĄszĂĄsĂĄra is kĂ©pesek! TovĂĄbbĂĄ elgondolkoztatĂł, hogy a körĂŒlbelĂŒl 25 szĂĄzalĂ©kkal több utast â plusz 35-40 fĆt â csupĂĄn 3 liter többlet ĂŒzemanyaggal kĂ©pe-sek elszĂĄllĂtani, 32,5 tonnĂĄs össztömeg mel-
lett, ami 4 tengelyen oszlik meg. A fordulĂĄsi körĂĄtmĂ©rĆ nem haladja meg a 25 mĂ©tert, a C tengely a meghajtott, a D pedig kormĂĄny-zott. ErĆforrĂĄskĂ©nt egyelĆre a D 2066 LUH kerĂŒl beĂ©pĂtĂ©sre 360 lĂłerĆvel Ă©s 6 fokozatĂș automata vĂĄltĂłmƱvel.
â
1â3. Lionâs City G Ă©s GL, a 18 Ă©s 18,75 mĂ©teres csuklĂłsok Ă©s az utastĂ©r4. Lionâs City GL egytagos elsĆ ajtĂłval5. Ăj dimenziĂł: Lionâs City GXL â 20,45 mĂ©teres hossz 201 utasnak6â7. HidrogĂ©n ĂŒzemƱ Lionâs City Ă©s motortere
1
23
4 5
6 7
Lionâs City DD â a berlini sĂĄrga ĂłriĂĄs EurĂłpĂĄban a brit Ă©s Ăr piac, valamint a nĂ©met fĆvĂĄros kivĂ©telĂ©vel teljesen eltƱntek az emeletes vĂĄrosi autĂłbuszok, amelyek azĂ©rt többĂ©-kevĂ©sbĂ© mindig az egyszintesekkel egyĂŒtt rĂłttĂĄk Ă©s rĂłjĂĄk az
utakat. Mi mƱszaki Ă©rdekessĂ©gnek szĂĄntuk bemutatĂĄsĂĄt.A 3-tengelyes, 13,73 mĂ©teres, 2 + 2 + 2 aj-tĂłelrendezĂ©sƱ buszok mĂ©g 2004-ben jelen-tek meg. Az elsĆ megrendelĂ©s 200 jĂĄrmƱre szĂłlt, amit 2007 vĂ©gĂ©ig leszĂĄllĂtott az MAN, s
ezt egy Ășjabb 200 darabos megrendelĂ©s kö-vette, amit 2010-ig teljesĂtettek. A 400 darab jĂĄrmƱ összĂ©rtĂ©ke elĂ©ri a 80 milliĂł eurĂłt.A busz 2550 millimĂ©ter szĂ©les Ă©s 4060 milli-mĂ©ter magas, ami mĂ©g nem jelent akadĂĄlyt a közlekedĂ©sben. A kĂ©t szinten összesen 128
1. Helyi specialitĂĄs: Lionâs City DD2â3. Az alsĂł Ă©s felsĆ utastĂ©r4. VezetĆfĂŒlke
1
2 3
4
50-54 manbuszok.indd 5250-54 manbuszok.indd 52 2010.03.25 14:55:502010.03.25 14:55:50
MAN AUTĂBUSZ-KĂNĂLAT
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2010/4 53
ElĆvĂĄrosi forgalomErre a feladatra a Lionâs City LE, alacsony belĂ©pĂ©sƱ, 12 mĂ©teres modell szolgĂĄl, 2 + 2 + 0 ajtĂłkiosztĂĄssal, a megszokott mĂłdon, a 2. ajtĂł utĂĄn emelt padlĂłszinttel. Utas-terĂ©ben 37 ĂŒlĆ- Ă©s 45 ĂĄllĂłhellyel rendelke-zik. ErĆforrĂĄskĂ©nt a 6,9 literes, 290 lĂłerĆs motor kerĂŒl beĂ©pĂtĂ©sre, szĂ©riĂĄban 4 foko-zatĂș vĂĄltĂłmƱvel.
Helyközi jĂĄratokEbbe a kategĂłriĂĄba az MAN kĂ©t buszcsa-lĂĄdjĂĄnak összesen 5 tĂpusa tartozik, közĂŒ-lĂŒk hĂĄrom mĂĄr az Ășgynevezett intercity ka-tegĂłriĂĄba sorolhatĂł.A Lionâs City Ă 12 mĂ©teres, vĂ©gig alacsony-padlĂłs, s tulajdonkĂ©ppen csak az 1 + 2 + 0 ajtĂłkiosztĂĄsĂĄban Ă©s ĂŒlĆhely/ĂĄllĂłhely arĂĄnyĂĄ-ban kĂŒlönbözik jelentĆsen a vĂĄrosi kivitel-tĆl, sĆt sƱrĂtettföldgĂĄz-ĂŒzemmel (CNG) is rendelhetĆ. A gĂ©pkocsivezetĆ munkahelyĂ©n pedig megjelenik szĂ©riĂĄban a zĂĄrhatĂł kasz-szafiĂłk Ă©s a helyelĆkĂ©szĂtĂ©s jegykiadĂł auto-matĂĄhoz. Az utastĂ©rben 44 ĂŒlĆ- Ă©s 42 ĂĄllĂł-hely van. A motorvĂĄlasztĂ©k a hathengeres, 290; 320 Ă©s 360 lĂłerĆs, valamint a 320 lovas gĂĄzĂŒzemƱbĆl ĂĄll, amelyekhez 4, vagy 6 fo-kozatĂș vĂĄltĂłmƱ kapcsolĂłdhat, pĂ©ldĂĄul a vo-nalat jellemzĆ topogrĂĄfia fĂŒggvĂ©nyĂ©ben.A Lionâs City LE Ă szintĂ©n csak 1 + 2 + 0 ajtĂłkiosztĂĄsĂĄban kĂŒlönbözik az elĆvĂĄrosi vĂĄltozattĂłl. A 12 mĂ©teres, alacsony belĂ©pĂ©-sƱ busz utasterĂ©ben 40 ĂŒlĆ- Ă©s 33 ĂĄllĂłhely van. A motorkĂnĂĄlat azonban csak egyetlen, a 290 lĂłerĆs vĂĄltozatra korlĂĄtozĂłdik, de 4 vagy 6 fokozatĂș automata vĂĄltĂłmƱvel Ă©s igĂ©ny szerint 295/80 R 22,5 mĂ©retƱ gumi-abroncsokkal is rendelhetĆ.
TĂĄvolsĂĄgi forgalomMost ugorjunk ĂĄt egy mĂĄsik buszcsalĂĄdra, a Lionâs Regio-ra, amelyek hĂĄrom kĂŒlönbözĆ hosszĂșsĂĄgban kĂ©szĂŒlnek Ă©s alsĂł poggyĂĄsz-tĂ©rrel is rendelkeznek. SĆt, igĂ©ny szerint ren-delhetĆk WC-mosdĂłval Ă©s konyhablokkal is, ami jellemzĆen 4 ĂŒlĆhellyel kevesebbet Ă©s mintegy egy köbmĂ©terrel kisebb pogy-gyĂĄszteret jelent. EzĂ©rt nemcsak Ășgyneve-zett intercity forgalomban alkalmazhatĂł, hanem kirĂĄndulĂł jĂĄratkĂ©nt vagy âbeutazta-tĂłsâ belföldi turistajĂĄrmƱkĂ©nt is.Az elĆbbiek fĂŒggvĂ©nyĂ©ben kĂŒlönbözĆ kom-binĂĄciĂłjĂș szervizpanelek illeszthetĆk az ĂŒlĂ©-sek fölĂ© (lĂ©gbefĂșvĂł, leszĂĄllĂĄsjelzĆ, olvasĂłlĂĄm-pa, hangszĂłrĂł, utaskĂsĂ©rĆ-hĂvĂł stb.), ugyan-Ăgy extrĂĄnak szĂĄmĂt az utaskĂsĂ©rĆ ĂŒlĂ©se. A gĂ©pkocsivezetĆ munkahelye â a Lionâs City helyközi tĂpusaihoz hasonlĂłan â elĆkĂ©szĂthe-tĆ jegykiadĂł Ă©s kassza szĂĄmĂĄra. SzemĂ©lyes tĂĄrgyait a szĂ©lvĂ©dĆ mögötti Ă©s feletti zĂĄrhatĂł rekeszekben tudhatja biztonsĂĄgban. A Lionâs Regio tĂpusai egysĂ©gesen 1 + 2 + 0 ajtĂłkialakĂtĂĄssal kĂ©szĂŒlnek, az alsĂł lĂ©pcsĆ 350 millimĂ©terre van a talajtĂłl, az utasfolyo-sĂł padlĂłszintje egysĂ©gesen 860 millimĂ©ter. A mĂĄsodik ajtĂłhoz emelĆlift rendelhetĆ Ă©s az ajtĂłval szemben termĂ©szetesen szabad pe-
ronrĂ©sz alakĂthatĂł ki, kerekesszĂ©k Ă©s gyer-mekkocsi szĂĄmĂĄra. Ekkor a minimĂĄlis ĂŒlĂ©s-szĂĄm a mĂ©rvadĂł. Az ĂŒlĂ©sek fölötti nyitott kĂ©-zipoggyĂĄszpolc a teljes hosszĂĄban vĂ©gigfutĂł kapaszkodĂłsĂnnel szĂ©riakivitel. Az ĂŒlĂ©sfajtĂĄk a mindenkori igĂ©nyhez rugalmasan rendel-hetĆk: fix vagy ĂĄllĂthatĂł hĂĄttĂĄmla, kartĂĄmas-szal vagy a nĂ©lkĂŒl, hĂĄttĂĄmla kĂŒlsĆ kapaszko-dĂłval vagy nĂ©lkĂŒle. A Lionâs Regio 12,25 mĂ©ter hosszĂș, 6,12 mĂ©-teres tengelytĂĄvĂș, 49â55 + 1 + 1 ĂŒlĂ©ssel rendelhetĆ, poggyĂĄsztere 5,6 köbmĂ©teres. Megengedett össztömeg 18 tonna.A Lionâs Regio C a 13 mĂ©teres, szintĂ©n kĂ©t-tengelyes kategĂłriĂĄt kĂ©pviseli, 6,88 mĂ©te-res tengelytĂĄvval. UtasterĂ©ben 53â59 + 1 + 1 ĂŒlĂ©ssel rendezhetĆ be, poggyĂĄsztere 6,8 köbmĂ©teres. A megengedett össztömeg szintĂ©n 18 tonna.A legnagyobb, a hĂĄromtengelyes Lionâs Regio L â 13,9 mĂ©teres hosszĂĄval Ă©s 57â63 + 1 + 1 ĂŒlĂ©ssel. A 24,9 tonna össztömegƱ jĂĄrmƱ ten-gelytĂĄvja 6600+1470 millimĂ©ter, a kanyaro-dĂĄst a hĂĄtsĂł kormĂĄnyzott tengely is segĂti. PoggyĂĄsztere 6,3 köbmĂ©teres.A Lionâs Regio modellek egysĂ©gesen a 320 Ă©s 360 lĂłerĆs EEV minĆsĂtĂ©sƱ, valamint az Euro 5-ös 400 lĂłerĆs, fekvĆ elrendezĂ©sƱ, âutas foglalhat helyet, ebbĆl 83 az ĂŒlĆ- Ă©s
45 az ĂĄllĂłhelyek szĂĄma. Az alsĂł szinten 1710, a felsĆn 1920 millimĂ©ter a belma-gassĂĄg. Az alsĂł utastĂ©r padlĂłzata teljes hosszĂĄban akadĂĄlymentes, sĆt a mĂĄso-dik ajtĂłnĂĄl kĂ©t peronrĂ©szt is kialakĂtottak, szemben Ă©s jobbra, lehajthatĂł pĂłtĂŒlĂ©ssel. A belĂ©pĆmagassĂĄg elöl Ă©s közĂ©pen 320 millimĂ©ter, ami egyenletesen emelkedik. A padlĂłszint az elsĆ ajtĂłtĂłl a hajtott âBâ tengelyig 370 millimĂ©ter, majd 425 milli-mĂ©terre nĆ. A felsĆ szintre kĂ©t lĂ©pcsĆn â a bal elsĆ kerĂ©k fölött Ă©s a busz hĂĄtuljĂĄ-ban â lehet feljutni.A hajtĂĄslĂĄnc szintĂ©n a busz bal hĂĄtsĂł rĂ©-szĂ©ben van. ErĆforrĂĄskĂ©nt legutĂłbb mĂĄr a D20-as motor 320 lĂłerĆs vĂĄltozata kerĂŒlt beĂ©pĂtĂ©sre, 4 fokozatĂș automata vĂĄltĂłmƱ-vel. A 26 tonnĂĄs össztömegƱ busz futĂł-mƱvei egysĂ©gesen MAN-ZF közös fejlesz-tĂ©sƱ portĂĄltengelyek, a hĂĄtsĂł is kormĂĄny-zott kivitelƱ. Az elsĆ tengelyen 315/60 R 22,5-ös, a kĂ©t hĂĄtsĂł tengelyen 275/70 R 22,5 mĂ©retƱ abroncsok vannak.
Lionâs Regio (12,25 m) belsĆ tere, vezetĆĂĄllĂĄsa jegykiadĂłval Ă©s kasszĂĄval
Lionâs City LE Ă Ă©s belsĆ tere
50-54 manbuszok.indd 5350-54 manbuszok.indd 53 2010.03.25 14:56:032010.03.25 14:56:03
MAN AUTĂBUSZ-KĂNĂLAT
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 BUSZVILĂG54
D 2066 LUH motorokkal kĂ©szĂŒlnek, ame-lyekhez szĂ©riĂĄba 6 fokozatĂș, kĂ©zi kapcsolĂĄsĂș vĂĄltĂłmƱ kapcsolĂłdik. ExtrakĂ©nt 12 fokozatĂș automatizĂĄlt (TipMatic), valamint 4 fokoza-
tĂș Voith, vagy 6 fokozatĂș ZF hidrodinamikus automata vĂĄltĂłmƱvek is rendelhetĆk. A bu-szok szĂ©lessĂ©ge egysĂ©gesen 2,55 mĂ©ter, ma-gassĂĄguk tetĆklĂmĂĄval 3,4 mĂ©ter Ă©s 295/80
R 22,5 mĂ©retƱ abroncsokon futnak. Az Ășt sorĂĄn 300 liter gĂĄzolajjal lehet gazdĂĄlkodni, de extrakĂ©nt egy 210 literes, mĂĄsodik tartĂĄly szintĂ©n rendelhetĆ.
â
A D 2066 LUH tĂpusĂș, 10 518 köbcentimĂ©teres
Ă©s a D 0836 LOH tĂpusĂș, 6871
köbcentiméteres motorok
Lionâs Regio C
Lionâs Regio L
Technikai hĂĄttĂ©rAz MAN mĂĄr az Euro 5-ös környezetvĂ©del-mi norma tavalyi Ă©letbe lĂ©pĂ©sĂ©tĆl kezdve, szĂ©riakĂ©nt Ă©pĂti be autĂłbuszaiba az Ășgyne-vezett EEV minĆsĂtĂ©sƱ (Enhanced Enviro-mentally Friendly Vehicle â fokozottan kör-nyezetbarĂĄt jĂĄrmƱ) erĆforrĂĄsait, amelyek adalĂ©kanyag nĂ©lkĂŒl is az elĆĂrt Ă©rtĂ©keknĂ©l kedvezĆbb kĂĄrosanyag-kibocsĂĄtĂĄssal ren-delkeznek. Az ĂŒzemanyagellĂĄtĂł-rendszer mĂĄr a 3. generĂĄciĂłs, közös nyomĂłcsöves technikĂĄval rendelkezik, 1800 baros be-fecskendezĂ©si nyomĂĄssal. Az EEV szintet mindegyik motorvariĂĄciĂł karbantartĂĄst nem igĂ©nylĆ, kipufogĂłgĂĄz-visszavezetĂ©ssel Ă©s szilĂĄrdrĂ©szecske-szƱrĆvel teljesĂti, eze-ket elegendĆ 80 000 kilomĂ©terenkĂ©nt, vagy Ă©vente egyszer ĂĄtvizsgĂĄlni. KonstrukciĂłs szempontbĂłl a szĂĄmottevĆen kisebb hely-igĂ©ny az elĆnye, legfĆbbkĂ©ppen az utastĂ©r-kialakĂtĂĄs javĂĄra.Az MAN vĂĄrosi buszait â egy-kĂ©t kivĂ©teltĆl eltekintve â fekvĆ hengerelrendezĂ©sƱ, hat-hengeres motorok hajtjĂĄk, a teljes hajtĂĄslĂĄnc egysĂ©gesen a buszok bal hĂĄtsĂł rĂ©szĂ©n talĂĄl-hatĂłk, szintĂ©n a lehetĆ legkisebb beĂ©pĂtĂ©si helyigĂ©nyre koncentrĂĄlva, az utasok javĂĄra. Ugyanakkor kĂvĂŒlrĆl szinte minden hozzĂĄ-fĂ©rhetĆ az oldallemezek vagy a hĂĄtfal felnyi-tĂĄsĂĄval.A motorok közĂŒl a D 0836 LOH tĂpusĂș, 6871 köbcentimĂ©teres motorok 184 Ă©s 213 kilo-wattos (250; 290 LE) teljesĂtmĂ©nyĂŒket 2300-as fordulaton, legnagyobb 1000 Ă©s 1100 newtonmĂ©teres nyomatĂ©kukat 1200â1650
közötti fordulaton adjĂĄk, kĂ©tlĂ©pcsĆs feltöl-tĂ©ssel.A nagyobb, D 2066 LUH tĂpusĂș, 10 518 köb-centimĂ©teres motorok 206; 235; 265 kilo-wattos (290; 320; 360 LE) teljesĂtmĂ©nyĂŒ-ket egysĂ©gesen percenkĂ©nti 1900-as for-dulaton teljesĂtik, a maximĂĄlis, 1250; 1600; 1800 newtonmĂ©teres forgatĂłnyomatĂ©kaik is egysĂ©gesen 1000â1400 közötti fordulaton hasznosĂthatĂłk (egylĂ©pcsĆs feltöltĂ©ssel). Az EEV emissziĂłs szintƱ motorok mellett sze-repel egy Euro 5-ös is, 294 kilowattos (400 LE) teljesĂtmĂ©nnyel Ă©s 1900 newtonmĂ©teres nyomatĂ©kkal.FeltĂ©tlenĂŒl meg kell emlĂteni mĂ©g a sƱrĂtett földgĂĄz ĂŒzemƱ, OttĂł-rendszerƱ, de alkat-rĂ©szeiben a normĂĄl dĂzel ĂŒzemƱ blokkok-ra Ă©pĂŒlĆ motorokat, amelyek 1992 Ăłta sze-repelnek az MAN kĂnĂĄlatĂĄban. Jelenleg egy tĂpus szerepel a gyĂĄrtĂĄsprogramban, ugyan-csak soros, hatos, fekvĆ elrendezĂ©sƱ Ă©s EEV minĆsĂtĂ©ssel rendelkezik. Az E 2876 LUH 03 tĂpus 12 816 köbcentimĂ©teres, 236 kilowat-tos (320 LE) teljesĂtmĂ©nyĂ©hez 2000-es for-dulatszĂĄm tartozik, 1400 newtonmĂ©teres nyomatĂ©ka azonban rendkĂvĂŒl szĂ©les, 1000â1700 fordulat/perc tartomĂĄnyban ĂĄll rendel-kezĂ©sre.A Lionâs City szĂ©ria tagjainĂĄl az erĆĂĄtvitelt â szĂ©riĂĄban 4 fokozatĂș Voith, â opciĂłban 6 fokozatĂș ZF hidrodinamikus automata vĂĄltĂł-mƱvek biztosĂtjĂĄk.Ma mĂĄr nem lenne teljes a kĂ©p, ha nem szĂłl-nĂĄnk a hibrid ĂŒzemƱ autĂłbuszokrĂłl, ame-lyek szĂ©riagyĂĄrtĂĄsa ebben az Ă©vben kezdĆ-
dik, amely immĂĄron a 8. generĂĄciĂłnak szĂĄ-mĂt, ugyanis az MAN hibrid buszprogramja egĂ©szen 1975-ig nyĂșlik vissza. A futĂłmƱvek elöl egysĂ©gesen az MAN sajĂĄt konstrukciĂłi Ă©s fĂŒggetlen felfĂŒggesztĂ©sƱek, a szintĂĄllĂtĂĄs 80 millimĂ©teres csökkentĂ©st tesz lehetĆvĂ©, 320-rĂłl 260 millimĂ©terre az elsĆ ajtĂłnĂĄl, de a padlĂłszint normĂĄl ĂĄllĂĄsban sem haladja meg a 340 millimĂ©tert.A hajtott Ă©s futĂł tengelyek MAN-ZF közös fejlesztĂ©sƱek, az utĂĄnfutĂł tengelyek szintĂ©n MAN gyĂĄrtmĂĄnyok.Az ĂŒzemeltetĂ©st a vĂĄrosi kategĂłriĂĄban az egysĂ©gesen 275/70 R 22,5 mĂ©retƱ abron-csozĂĄs könnyĂti meg.Helyi kĂŒlönleges elvĂĄrĂĄsokhoz Ă©s tengeren tĂșli piacokra az MAN jĂĄrĂłkĂ©pes alvĂĄzakat szĂĄllĂt a karosszĂĄlĂł cĂ©gek rĂ©szĂ©re, többek közt CNG motorokkal. TalĂĄn kevesen tud-jĂĄk, hogy az MAN az 1950-es Ă©vekben gyĂĄr-tott trolibuszokat is, de ez mĂĄr technika-tör-tĂ©neti Ă©rdekessĂ©g. Fontos megjegyezni, hogy a hĂĄtsĂł ajtĂł csak nĂĄlunk lĂ©tezik hivatalosan vĂĄrosi buszok esetĂ©ben, mint egy helyi, piacspecifikus elvĂĄ-rĂĄs. EurĂłpa mĂĄs orszĂĄgaiban a hĂĄtsĂł ajtĂł op-ciĂłnak szĂĄmĂt, vagy van, ahol a kerekesszĂ©k/gyerekkocsi peronrĂ©szre lehajthatĂł ĂŒlĂ©seket kĂ©rnek. EzĂ©rt az ĂŒlĆhely/ĂĄllĂłhely szĂĄmaiban nĂ©hĂĄny fĆs eltĂ©rĂ©sek mindig lehetnek.
*Ezzel vĂ©gĂ©re Ă©rtĂŒnk az MAN vĂĄrosi, elĆ-vĂĄrosi Ă©s helyközi/tĂĄvolsĂĄgi autĂłbusz-be-mutatĂłjĂĄnak.
Kiss
50-54 manbuszok.indd 5450-54 manbuszok.indd 54 2010.03.25 14:56:142010.03.25 14:56:14
VOLKSWAGEN T5 KOMBI
KĂvĂŒl csak az orrĂ©sz vĂĄltozott, a többi ismerĆs formavilĂĄg
KĂŒllemElsĆ rĂĄnĂ©zĂ©sre mindjĂĄrt szembetƱnĆ az Ășj hƱtĆrĂĄcs Ă©s Ășj kombinĂĄlt fĂ©nyszĂłrĂłk, a belsĆ oldalra helyezett kismĂ©retƱ irĂĄnyjel-zĆkkel. Kisebb rĂ©szletvĂĄltoztatĂĄsok fedez-hetĆk fel a lökhĂĄrĂtĂłn, mint pĂ©ldĂĄul a na-gyobb keresztmetszetƱ lĂ©gbeömlĆ rĂĄcso-zat, a ködlĂĄmpĂĄk alsĂł helyzete vĂĄltozatlan maradt, de szerepĂŒk Ășgynevezett Ăvmene-ti fĂ©nyszĂłrĂłval egĂ©szĂŒlt ki. EgyĂ©b mĂ©ret Ă©s formai vĂĄltozĂĄsok nem törtĂ©ntek, a tĂŒkör-hĂĄzak is a megszokottak.
BelsĆ vĂĄltozĂĄsok Ă©s felszereltsĂ©gA belsĆ tĂ©r alapvetĆ elrendezĂ©se, kialakĂtĂĄ-sa nem vĂĄltozott. Az eddigi nĂ©gykĂŒllĆs kor-mĂĄnykereket egy Ășj hĂĄromkĂŒllĆs vĂĄltotta fel, amelyen a gĂ©pkocsi kivitelĂ©tĆl, felsze-reltsĂ©gĂ©tĆl fĂŒggĆen kĂŒlönbözĆ kezelĆszer-vek is helyet kapnak.A mƱszerfal teljesen megĂșjult, a fordulat-szĂĄmmĂ©rĆ Ă©s sebessĂ©gmĂ©rĆ között egy nagymĂ©retƱ, többfunkciĂłs, folyadĂ©kkris-tĂĄlyos monokrĂłm kijelzĆ kapott helyet. A napi Ă©s összesĂtett kilomĂ©ter-szĂĄmlĂĄlĂł mel-lett itt lĂĄthatjuk a pontos idĆt, az ĂŒzem-anyagszintet, analĂłg mƱszert utĂĄnzĂł grafi-kus formĂĄban, a hƱtĆfolyadĂ©k hĆmĂ©rsĂ©kle-tĂ©t pedig szĂĄmszerƱen kijelezve. TovĂĄbbĂĄ, tĂĄjĂ©koztat a kĂŒlsĆ hĆmĂ©rsĂ©kletrĆl Ă©s itt je-lenik meg a gazdasĂĄgos vezetĂ©st elĆsegĂtĆ, fel- vagy visszakapcsolĂĄsra figyelmeztetĆ szĂĄm Ă©s nyĂl kombinĂĄciĂłja is.A fƱtĂ©s-szellĆztetĂ©s, lĂ©gkondicionĂĄlĂł Ă©s belsĆ keringetĂ©s forgĂłkapcsolĂłi Ă©s elren-dezĂ©sĂŒk szintĂ©n vĂĄltozatlan, de formailag megĂșjult panelon kaptak helyet, a rendel-hetĆ ĂŒlĂ©sfƱtĂ©ssel egyĂŒtt. Az utastĂ©r hĆfok-szabĂĄlyzĂłja Ă©s ventilĂĄtorkapcsolĂłja kĂŒlön kapott helyett, az elsĆ Ă©s mĂĄsodik âzĂłnaâ egymĂĄstĂłl fĂŒggetlenĂŒl, vagy eltĂ©rĆ beĂĄllĂ-tĂĄssal mƱködhet. IgĂ©ny szerint, a motor-
MINIBUSZ-TESZT KOMFORTOS ĂS GAZDASĂGOS
Volkswagen Volkswagen T5 Kombi T5 KombiMEGĂJULĂS UTĂN
Nagy vĂĄrakozĂĄs elĆzte meg a T5-ös szĂ©ria megĂșjult vĂĄltozatainak bevezetĂ©sĂ©t, amelyek hivatalos hazai bemutatĂłja 2009 novemberĂ©ben, az I. Transporter TalĂĄlkozĂłn volt, nagy Ă©rdeklĆdĂ©s közepette. Az elsĆ pĂ©ldĂĄnyok közĂŒl egy 9 szemĂ©lyes, rövid tengelytĂĄvĂș, 102 lĂłerĆs Kombi kivitellel ismerkedhettĂŒnk meg szokĂĄsos tesztĂŒnk keretĂ©ben.A T5-ösök kĂŒlönbözĆ teher- Ă©s szemĂ©lyszĂĄllĂtĂł vĂĄltozataibĂłl nem kevesebb, mint 460 alapmodell közĂŒl lehet vĂĄlasztani.
55BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2010/4
â
55-58 vw.indd 5555-58 vw.indd 55 2010.03.25 15:06:122010.03.25 15:06:12
VOLKSWAGEN T5 KOMBI
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 BUSZVILĂG56
tĂłl fĂŒggetlen, elĆre programozhatĂł, me-leglevegĆs, vagy melegvizes ĂĄllĂłfƱtĂ©s ren-delhetĆ.Az intenzĂvebb szellĆztetĂ©s elhĂșzhatĂł ab-lakszelvĂ©nyekkel Ă©s tetĆventilĂĄtorral növel-hetĆ, extrakĂ©nt.Az audio-egysĂ©gek szintĂ©n Ășjak, nĂ©gyfĂ©le tĂpus közĂŒl vĂĄlaszthatunk Ă©s tĂpustĂłl fĂŒg-gĆen telefon-kihangosĂtĂłval, szĂnes kijelzĆs navigĂĄciĂłs-rendszerrel kaphatĂłk, ez utĂłbbi tolatĂłkamerĂĄval kombinĂĄlhatĂł.TĂĄrolĂłhelyekben nincs hiĂĄny: a megszokott kis- Ă©s nagymĂ©retƱ rekeszek az elsĆ ajtĂł-kon, A5-ös mĂ©retig hasznĂĄlhatĂł kesztyƱtar-tĂł Ă©s alatta egy hĂĄlĂłs tĂĄrolĂł, a közĂ©pkonzol alsĂł rĂ©szĂ©n kĂ©trekeszes, fiĂłkszerƱ pohĂĄr-tartĂł, nyitott rekesz közĂ©pen Ă©s sĂŒllyesz-tett rakodĂłtĂĄlca aprĂł holmiknak a közĂ©p-konzol tetejĂ©n. A szĂ©lvĂ©dĆ feletti kĂ©t nagy-mĂ©retƱ polc extrakĂ©nt kaphatĂł. A közĂ©p-sĆ kis dobozkĂĄt az elektromos napfĂ©nytetĆ kapcsolĂłjĂĄnak Ă©s az ĂĄllĂłfƱtĂ©s kezelĆpanel-jĂ©nek szĂĄntĂĄk a tervezĆk. A kĂ©tszemĂ©lyes elsĆ utasĂŒlĂ©s alatt a jĂłl bevĂĄlt kĂ©trekeszes tĂĄrolĂłlĂĄda talĂĄlhatĂł.
UtastĂ©rA T5 KombiknĂĄl rövid, 3000 millimĂ©teres tengelytĂĄv esetĂ©n kĂ©tfĂ©le ĂŒlĂ©skiosztĂĄs közĂŒl
vĂĄlaszthatunk 8-9 fĆ rĂ©szĂ©re, a kĂŒlönbsĂ©get csupĂĄn a dupla vagy szĂłlĂł elsĆ utasĂŒlĂ©s jelen-ti. A hĂĄtsĂł ĂŒlĂ©ssorra a tolĂłajtĂłnĂĄl lĂ©vĆ ĂŒlĂ©s elĆredöntĂ©se utĂĄn szĂĄllhatunk be. KĂ©toldali tolĂłajtĂł esetĂ©n mindkĂ©t kĂŒlsĆ ĂŒlĂ©s dönthe-tĆ. A hĂĄtsĂł ĂŒlĂ©ssor egyben, mĂg a közĂ©psĆ kĂ©t rĂ©szben kiemelhetĆ, szĂŒksĂ©g szerint. A viszonylag könnyƱ, de terjedelmesebb tĂĄr-gyak szĂĄllĂtĂĄsa az ĂŒlĂ©stĂĄmlĂĄk elĆre döntĂ©se utĂĄn azonnal lehetsĂ©ges. Nem jöhet vĂĄrat-lan meglepetĂ©s: az ĂŒlĂ©sek ki- Ă©s beszerelĂ©-sĂ©vel, elhelyezĂ©sĂ©vel nem kell bajlĂłdni Ă©s a rakomĂĄny mĂ©retĂ©tĆl fĂŒggĆen, mĂ©g mindig maradhat 3-4 fĆ rĂ©szĂ©re kĂ©nyelmes, bizton-sĂĄgos utazĂĄsi lehetĆsĂ©g. A 3400 millimĂ©teres, hosszĂș tengelytĂĄvĂș Kombi kĂŒlönlegessĂ©ge a 4 ĂŒlĂ©ssor lehetĆ-sĂ©ge 9 fĆ rĂ©szĂ©re, 3 x 2 ĂŒlĂ©ssel Ă©s a hĂĄrom-szemĂ©lyes hĂĄtsĂł ĂŒlĂ©ssorral.Az ĂŒlĂ©ssorok fix rögzĂtĂ©si pontokkal ren-delkeznek, ezĂ©rt a köztĂŒk lĂ©vĆ tĂĄvolsĂĄg nem ĂĄllĂthatĂł Ă©s az ĂŒlĂ©sek nem fordĂtha-tĂłk egymĂĄssal szemben. Az ĂŒlĂ©sek ĂĄllĂtha-tĂł magassĂĄgĂș fejtĂĄmlĂĄval Ă©s termĂ©szete-sen hĂĄrompontos övvel szereltek, de csak a közĂ©psĆkön vannak a biztonsĂĄgi övek az ĂŒlĂ©stĂĄmlĂĄba Ă©pĂtve, egyĂ©bkĂ©nt a fĂŒggĆle-ges (ajtĂł)oszlopokhoz Ă©s közbensĆ rögzĂ-tĂ©si pontokhoz kapcsolĂłdnak. Ez utĂłbbit sokan idejĂ©tmĂșltnak tekintik, bĂĄr ma is tö-kĂ©letesen megfelelnek az elvĂĄrĂĄsoknak. Az elsĆ szĂłlĂł Ă©s dupla ĂŒlĂ©shez gyermekĂŒlĂ©s is rögzĂthetĆ.A vezetĆoldali tolĂłajtĂł Ă©s a kĂ©tszĂĄrnyĂș hĂĄtsĂł ajtĂł extrakĂ©nt rendelhetĆ, ugyanĂșgy, mint a tolĂłajtĂłk alatti, elektromos mozga-tĂĄsĂș, rozsdamentes acĂ©llemezbĆl kĂ©szĂŒlt pĂłtlĂ©pcsĆ.A T5 Kombi rövid Ă©s hosszĂș tengelytĂĄv ese-tĂ©n rendelhetĆ közĂ©pmagas tetĆvel, a magas-tetĆ csak a hosszĂș tengelytĂĄvhoz kaphatĂł.Az alkalmi ĂĄruszĂĄllĂtĂĄs feladatĂĄt a padlĂłzaton
â
1. A rĂ©szleteiben megĂșjult mƱszerfal Ă©s közĂ©p-konzol 2â3. TĂĄrolĂłhelyek
1
2 3
HosszĂș Ășton is komfortos ĂŒlĂ©ssorok elöl, közĂ©pen Ă©s hĂĄtul, könnyƱ be- Ă©s kiszĂĄllĂĄssal
55-58 vw.indd 5655-58 vw.indd 56 2010.03.25 15:06:282010.03.25 15:06:28
VOLKSWAGEN T5 KOMBI
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2010/4 57
lĂ©vĆ 6 rögzĂtĂ©si pont teszi biztonsĂĄgossĂĄ, fĆleg ha a rakomĂĄnyok (elsĆ sorban doboz- Ă©s lĂĄdafĂ©lesĂ©gek) rögzĂtĂ©sĂ©re alkalmas, DIN Ă©s EN szabvĂĄnyoknak megfelelĆ csomaghĂĄ-lĂłt is beszerezzĂŒk. A padlĂłzatot strapabĂ-rĂł, könnyen tisztĂthatĂł gumiburkolat fedi. A hĂĄtsĂł ĂŒlĂ©ssor mögötti csomagtĂ©rhez szintĂ©n hasznos kiegĂ©szĂtĆ a gumitĂĄlca vagy a vegy-szereknek is ellenĂĄllĂł mƱanyag csomagtĂ©r-betĂ©t. MindkettĆ egyetlen mozdulattal be-rakhatĂł vagy eltĂĄvolĂthatĂł Ă©s az emelĆ Ă©s kerĂ©kanyakulcs is hozzĂĄfĂ©rhetĆ marad!
Motor Ă©s erĆĂĄtvitel, fĆbb mƱszaki paramĂ©terekA legjelentĆsebb mƱszaki vĂĄltozĂĄst az Ășj mo-torkĂnĂĄlat Ă©s paramĂ©terek jelentik. Az eddi-gi porlasztĂłszivattyĂșs befecskendezĂ©sƱ, 4 Ă©s 5 hengeres, 1986 Ă©s 2460 köbcentimĂ©teres motorokat közös nyomĂłcsöves konstrukci-Ăłk vĂĄltottĂĄk fel, egysĂ©gesen 1984 köbcen-timĂ©teres, nĂ©gyhengeresek. Mindegyik szi-lĂĄrdrĂ©szecske-szƱrĆvel Ă©s kipufogĂłgĂĄz-visz-szavezetĂ©ssel teljesĂti az Euro 5-ös szintet.A 84; 102 Ă©s 140 lĂłerĆs vĂĄltozatok 3500-as fordulaton adjĂĄk le legnagyobb teljesĂtmĂ©-nyĂŒket. A 220; 250 Ă©s 340 newtonmĂ©teres legnagyobb forgatĂłnyomatĂ©kokhoz azon-ban mĂĄr eltĂ©rĆ, 1250â2500; 1500â2500 Ă©s 1750â2500 fordulat/perc fordulatszĂĄm-tar-tomĂĄnyok tartoznak.A legerĆsebb motor 180 lĂłerĆs teljesĂtmĂ©-nyĂ©t percenkĂ©nti 4000-es fordulaton, mĂg 400 newtonmĂ©teres nyomatĂ©kĂĄt 1500â2000 fordulat/perc tartomĂĄnyban teljesĂti kĂ©tlĂ©pcsĆs turbĂłfeltöltĂ©ssel.A kĂnĂĄlatban mĂ©g meghagytĂĄk a szintĂ©n Euro 5-ös, 1984 köbcentimĂ©teres, 115 lĂł-erĆs, 170 newtonmĂ©teres benzinmotort is.Az erĆĂĄtvitelt a 84 Ă©s 102 lĂłerĆs motorok-nĂĄl 5 fokozatĂș, a 140 Ă©s 180 lovasoknĂĄl 6 fokozatĂș kĂ©zi kapcsolĂĄsĂș vĂĄltĂłmƱ biztosĂt-
ja szĂ©riĂĄban. A legerĆsebb motorhoz egy Ășj 7 fokozatĂș kettĆs tengelykapcsolĂłval sze-relt, DSG automata vĂĄltĂłmƱ is rendelhetĆ. A 4MOTION meghajtĂĄs a 140 Ă©s 180 lovas motorokhoz kaphatĂł.A T5-ös Kombi vĂĄltozatainak megengedett össztömege 2600â3200 kilogramm között vĂĄltozik, kiviteltĆl (hajtĂĄslĂĄnc, tengelytĂĄv, tetĆmagassĂĄg, ĂŒlĂ©sek szĂĄma, egyĂ©b felsze-reltsĂ©g) fĂŒggĆen. A hasznos teherbĂrĂĄs ezzel pĂĄrhuzamosan szintĂ©n szĂ©les tartomĂĄnyt fed le, 529â1299 kilogramm között. A megenge-dett vontatmĂĄny össztömege fĂ©k nĂ©lkĂŒl egy-sĂ©gesen 750, fĂ©kkel 2200â2500 kilogramm lehet. A tetĆterhelĂ©s 100 Ă©s 150 kilogramm lehet, 2 illetve 4 tetĆtartĂł esetĂ©n.
BiztonsĂĄgA T5-ösöket egysĂ©gesen felszereltĂ©k elekt-ronikus stabilitĂĄsprogrammal Ă©s vĂ©szfĂ©ke-zĂ©skor a fĂ©klĂĄmpĂĄk villogĂł funkciĂłja figyel-mezteti a közlekedĂ©s többi rĂ©sztvevĆjĂ©t.A mĂĄr emlĂtett statikus Ăvmeneti fĂ©nyszĂłrĂł 40 km/Ăłra alatt lĂ©p mƱködĂ©sbe Ă©s kivitel-tĆl fĂŒggĆen rendelhetĆ extra tartozĂ©k vagy szĂ©riafelszereltsĂ©g. A mĂĄr emlĂtett tolatĂłkamera mellett olyan aktĂv biztonsĂĄgi berendezĂ©sek is rendelhe-tĆk, mint a központi abroncsnyomĂĄs-Ă©rzĂ©-kelĆ Ă©s a sĂĄvvĂĄltĂĄs-segĂtĆ, ez utĂłbbival ki-kĂŒszöbölve a holttĂ©r jelentette veszĂ©lyeket. SajnĂĄlatos mĂłdon csak bizonyos tehergĂ©p-kocsi kivitelekhez kaphatĂł.
Komfortos utazĂĄsMĂĄr fotĂłzĂĄs közben felmĂ©rtĂŒk, hogy a T5 Kombi egy igĂ©nyes kidolgozĂĄsĂș Ă©s hosszĂș tĂĄvon is kĂ©nyelmes belsĆvel rendelkezik. KözintĂ©zmĂ©nyek, egĂ©szsĂ©gĂŒgyi intĂ©zetek, szĂĄllodĂĄk, ĂŒdĂŒlĆk ideĂĄlis jĂĄrmƱve lehet, ahol fĆleg szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsra hasznĂĄljĂĄk, alkalmi
sajĂĄt ĂĄrubeszerzĂ©sekkel tĂĄrsĂtva, de ugyan-ilyen praktikus lehet pĂ©ldĂĄul falugondno-ki szolgĂĄlatban. De ne felejtkezzĂŒnk meg a taxi, vagy reptĂ©ri minibusz lehetsĂ©ges funk-ciĂłkrĂłl sem!A kulcsot elfordĂtva Ă©s az elindulĂĄst követĆ nĂ©hĂĄny kilomĂ©teren Ă©rezni lehet a kĂŒlönb-sĂ©get az elĆdhöz kĂ©pest. Persze nem a 72 köbcentimĂ©terrel nagyobb lökettĂ©rfogatot Ă©s a 2 lĂłerĆvel kisebb teljesĂtmĂ©nyt, hanem a csendesebb Ă©s simĂĄbb jĂĄrĂĄst, az Ășj motor mĂ©g gyorsĂtĂĄskor is csendesebb, elĆdjĂ©hez kĂ©pest. A mĂĄsik lĂ©nyeges kĂŒlönbsĂ©g, hogy összessĂ©gĂ©ben sokkal jobb a motor nyo-matĂ©kkaraktere. Az 1.9 PD TDI kb. 1900-as fordulatig bizony nyomatĂ©kszegĂ©ny volt, kellĆ gĂĄzadĂĄs nĂ©lkĂŒl könnyen lefulladt. 250 newtonmĂ©teres nyomatĂ©kcsĂșcsa kereken 2000-es fordulaton ĂĄllt rendelkezĂ©sre. Az Ășj, 2.0 CR TDI motor esetĂ©ben szintĂ©n 250 newtonmĂ©ter a nyomatĂ©kcsĂșcs, azonban mĂĄr 1500-as fordulattĂłl, egĂ©szen 2500-as fordulatig Ă©l, a vĂĄltozĂł geometriĂĄjĂș turbĂł-feltöltĆnek köszönhetĆen, bĂĄr ez leginkĂĄbb hegymenetben Ă©szrevehetĆ.A mĂĄsik gyökeres vĂĄltozĂĄs, hogy a vezĂ©r-â
1. âTeherhordĂłâ, ledönthetĆ ĂŒlĂ©stĂĄmlĂĄk2. EsztĂ©tikus tetĆkĂĄrpit lĂ©gcsatornĂĄkkal, ĂĄllĂthatĂł
fĂșvĂłkĂĄkkal Ă©s belsĆ tĂ©r lĂĄmpĂĄkkal
1
2
55-58 vw.indd 5755-58 vw.indd 57 2010.03.25 15:06:402010.03.25 15:06:40
VOLKSWAGEN T5 KOMBI
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 BUSZVILĂG58
mƱszĂj-csere a korĂĄbbi 125 ezer kilomĂ©-ter helyett csak 210 ezer kilomĂ©ternĂ©l vĂĄlik idĆszerƱvĂ©.Jelen esetben, a legfeljebb 2,8 tonnĂĄs össz-tömeghez optimĂĄlisnak bizonyult a 102 lovas motor Ă©s az 5 fokozatĂș, kĂ©zi kapcso-lĂĄsĂș vĂĄltĂłmƱ, mind belvĂĄrosban, mind au-tĂłpĂĄlyĂĄn. Igaz, aki javarĂ©szt vagy nap, mint nap hegyvidĂ©ken közlekedik megfontolan-dĂł alternatĂva lehet a 140 lĂłerĆs motor.Az Ășj kĂ©tliteres blokk egyĂ©bkĂ©nt könnyedĂ©n hozta mozgĂĄsba a gĂ©pkocsit, mĂ©g erĆtelje-sebb gyorsĂtĂĄsnĂĄl sem kellett 2500-2700 fölĂ© pörgetni a motort, könnyen Ă©s rugal-masan alkalmazkodott a mindenkori for-galom ritmusĂĄhoz, a vĂĄltĂłkar pedig precĂz, könnyed kapcsolĂĄsokat tett lehetĆvĂ©. A ta-karĂ©kossĂĄgot szolgĂĄlja, Ă©s a nyomatĂ©kka-rakter lehetĆsĂ©get is ad rĂĄ, hogy egyenletes 50 km/ĂłrĂĄval haladjunk 1500-as fordulaton 4. fokozatban Ă©s finom gyorsĂtĂĄsokhoz sem kell visszakapcsolnunk, de akĂĄr 70 km/ĂłrĂĄig is nyugodtan hasznĂĄlhatĂł, 2050-es fordulat-szĂĄm mellett. A 3. fokozat dinamikus elĆ-zĂ©sekhez is ideĂĄlis, kb. 60-65 km/ĂłrĂĄs tem-pĂłig, a motor karakterĂ©hez igazodva, majd következhet a 4. fokozat. Az 5. fokozat in-kĂĄbb orszĂĄgĂștra Ă©s autĂłpĂĄlyĂĄra valĂł, 70 km/Ăłra alatt nem Ă©rdemes hasznĂĄlni.A belvĂĄrosi forgatagban â beleĂ©rtve a szƱ-kebb parkolĂłkat is â könnyen helyezkedhetĂŒnk a T5-össel, a tĂŒkrök optikĂĄja is kifogĂĄstalan, igaz ĂĄllandĂł belvĂĄrosi hasznĂĄ-lathoz felettĂ©bb hasznos extra a parkolĂĄst segĂtĆ radar. A gĂ©p-kocsi körĂŒli hely jĂłl felmĂ©rhetĆ, mĂ©g a manapsĂĄg kritikusnak szĂĄ-mĂtĂł elsĆ sarkoknĂĄl is.
A hegyi szakaszon Ășjra a motor kivĂĄlĂł jel-legzetessĂ©gĂ©vel szembesĂŒltĂŒnk, magabizto-san, egyenletesen kapaszkodtunk föl a szo-kĂĄsos Ăștvonalunkon. A 1500-as fordulattĂłl rendelkezĂ©sre ĂĄllĂł legnagyobb nyomatĂ©k egyĂ©rtelmƱen Ă©rezhetĆ volt, nem kellett folyamatosan figyelni a fordulatszĂĄmmĂ©rĆt, hogy a motor legalĂĄbb 1700-1800-as fordu-laton dolgozzon. A legmeredekebb emelke-dĆt is sikerĂŒlt 3. fokozatban teljesĂteni, ami csak a nagyobb lökettĂ©rfogatĂș Ă©s erĆsebb motorokra jellemzĆ ĂĄltalĂĄban.Lejtmenetben (3-4%) 3. fokozatban bizo-nyult a motorfĂ©khatĂĄs elegendĆnek, ami-kor 45-50 km/ĂłrĂĄval tudtunk gurulni, alig növekvĆ sebessĂ©g mellett. A 4. fokozatban mĂ©rsĂ©kelten, de egyenletesen gyorsult a gĂ©pkocsi. A legmeredekebb szakaszon a 2. fokozatban szintĂ©n jĂł volt a motorfĂ©khatĂĄs, csak 3200â3500 közötti fordulatnĂĄl kellett szakaszosan fĂ©kezni.Mind az ĂŒzemi fĂ©k hatĂĄsfokĂĄt, mind a me-nettulajdonsĂĄgokat illetĆen kivĂĄlĂłan vizsgĂĄ-zott a T5-ös.OrszĂĄgĂșton Ă©s autĂłpĂĄlyĂĄn a motor a maga kategĂłriĂĄjĂĄban ismĂ©t hibĂĄtlanul szerepelt. A 4. fokozatban bĂĄtran Ă©s dinamikusan gyorsĂthatunk egĂ©szen 90-95 km/ĂłrĂĄig (kb. 2500â2600 fordulat/perc Ă©rtĂ©knĂ©l), a biz-tonsĂĄgos besorolĂĄs Ă©rdekĂ©ben. Amennyi-
ben a forgalmi helyzet megengedi, 80-90 km/ĂłrĂĄs tempĂłrĂłl is gyorsĂthatunk, elĆzhe-tĂŒnk 5. fokozatban Ă©s a 130 km/Ăłra elĂ©rĂ©sĂ©-hez sem kell taposni a pedĂĄlt. IrĂĄnytartĂĄs Ă©s stabilitĂĄs szempontjĂĄbĂłl autĂłpĂĄlyĂĄn szintĂ©n elĂ©gedettek voltunk. OldalszĂ©lre sem Ă©r-zĂ©keny, termĂ©szetesen egy-egy pillanatnyi erĆhatĂĄst azĂ©rt lehet Ă©rezni.Ami kissĂ© zavarĂł az utastĂ©r hĂĄtsĂł rĂ©szĂ©ben nagyobb sebessĂ©gnĂ©l: esĆs idĆben, a vĂz fel-csapĂłdĂĄsĂĄbĂłl szĂĄrmazĂł hanghatĂĄs. Hideg tĂ©li idĆben a normĂĄl felszereltsĂ©gkĂ©nt kĂnĂĄlt fƱtĂ©s Ă©rdemel nĂ©mi kritikĂĄt hatĂĄsfoka miatt, fĆleg a lĂĄbtĂ©rben. Ezzel szemben a viszonylag nagy lĂ©gtĂ©r pĂĄramentesĂtĂ©se jĂłl mƱködött, bĂĄr ta-vaszi Ă©s nyĂĄri szezonra, a klĂmaberendezĂ©s-tĆl fĂŒggetlenĂŒl Ă©rdemes elhĂșzhatĂł ablakokat rendelni a mĂĄsodik ĂŒlĂ©ssor vonalĂĄba.
TesztĂșt Ă©s körĂŒlmĂ©nyekA fotĂłzĂĄs mĂ©g nem, de a tesztĂșt mĂĄr javĂĄ-ban tĂ©li idĆben zajlott, hideg hajnalok, hĂł, havas esĆ, latyakos utak, de ĂĄtlagos forgal-mi körĂŒlmĂ©nyek között. VĂĄrosi forgalom-ban 122 kilomĂ©tert tettĂŒnk meg, orszĂĄg-Ășton Ă©s autĂłpĂĄlyĂĄn 107 kilomĂ©tert. A fo-gyasztĂĄsra kĂ©tsĂ©gtelenĂŒl, s mĂ©rhetĆen ha-tott a klĂmaberendezĂ©s, a hĂĄtsĂłablak-fƱtĂ©s hasznĂĄlata, s a tĂ©li gumik nagyobb gördĂŒlĂ©si ellenĂĄllĂĄsa. EttĆl fĂŒggetlenĂŒl, jelen esetben a 7,68 liter/100 km Ă©rtĂ©k lakott terĂŒleten kĂvĂŒl reĂĄlis. A vĂĄrosban mĂ©rt 10,24 liter/100 km Ă©rtĂ©k a fenti körĂŒlmĂ©nyek figyelembe vĂ©telĂ©vel mĂ©g elfogadhatĂł, fĆleg a gyĂĄri 9,5 liter/100 km Ă©rtĂ©khez kĂ©pest.
Fokozat motorfordulat sebesség 4. 1500 ford./perc 50 km/ó 4. 2050 ford./perc 70 km/ó 5. kb. 1700 ford./perc 70 km/ó 5. 2000 ford./perc 90 km/ó 5. 2950 ford./perc 130 km/ó
Kiss B.
Porsche Hungaria Kft. âą 1139 Budapest, FĂĄy u. 27. Tel.: 451-5100, fax: 451-5141
â
ĂŒzemanyag-ellĂĄtĂł rendszerrel, vĂĄltĂłzĂł geometriĂĄjĂș turbĂłfeltöltĆvel Ă©s kipufo-gĂłgĂĄz-visszavezetĂ©ssel, Euro 5.Furat x löket: 81 x 95,5 mm ⹠összlö-kettĂ©rfogat: 1968 cm3 âą maximĂĄlis tel-jesĂtmĂ©ny: 75 kW (102 LE)/3500 ford./perc âą maximĂĄlis forgatĂłnyomatĂ©k: 250 Nm/1500â2500 ford./perc tartomĂĄny-ban âą kompressziĂłviszony: 16,5:1 TengelykapcsolĂł: EgytĂĄrcsĂĄs szĂĄraz, hidraulikus mƱködtetĂ©sƱ.SebessĂ©gvĂĄltĂł: 5 fokozatĂș, kĂ©zi kap-csolĂĄsĂș. ĂttĂ©telek: 1. 3,78; 2. 1,94; 3. 1,19; 4. 0,82; 5. 0,59; R. 3,60DifferenciĂĄlmƱ: i=4,933FutĂłmƱ Ă©s felfĂŒggesztĂ©s: Elöl Mc-Pherson fĂŒggetlen felfĂŒggesztĂ©s, te-kercsrugĂłkkal, rugalmasan, a segĂ©d-vĂĄzhoz rögzĂtett lengĆkarokkal, hidra-
ulikus lengĂ©scsillapĂtĂłkkal Ă©s kereszt-stabilizĂĄtorral. HĂĄtul hossz- Ă©s ferde-lengĆkarok, tekercsrugĂłk, hidraulikus lengĂ©scsillapĂtĂłk.FĂ©krendszer: Hidraulikus, vĂĄkuumos rĂĄsegĂtĂ©ssell. Elöl 300 mm-es hƱtött, hĂĄtul 298 mm-es tömör fĂ©ktĂĄrcsĂĄkkal.AkkumulĂĄtor: 12 V / 72 AĂłGumiabroncs: 215/65 R 16ĂzemanyagtartĂĄly: 80 lMĂ©ret- (mm) Ă©s tömegadatok (kg):Hossz: 4892 âą szĂ©lessĂ©g: 1904, tĂŒkrök-kel 2283 âą magassĂĄg: 2176 (terheletle-nĂŒl) âą tengelytĂĄv: 3000 mm âą tĂșlnyĂș-lĂĄs elöl/hĂĄtul: 896/996 âą nyomtĂĄv elöl/hĂĄtul: 1628/1628 âą fordulĂĄsi körĂĄtmĂ©-rĆ: 11,9 mĂnsĂșly: 1901 âą teherbĂrĂĄs: 899 ⹠össz-tömeg: 2800
Ăr Ă©s felszereltsĂ©g: âą alapĂĄr: 8 931 750 Ft (bruttĂł) âą CD-s rĂĄdiĂł 4 db hangszĂł-rĂłval: 166 250 Ft âą dupla utasĂŒlĂ©s elöl, tĂĄrolĂłrekesszel: 93 750 Ft âą elektromos ablakemelĆk + elektromosan ĂĄllĂthatĂł Ă©s fƱthetĆ tĂŒkrök: 188 750 Ft âą fƱthetĆ hĂĄtsĂłablak törlĆ-mosĂł berendezĂ©ssel: 60 000 Ft âą fƱthetĆ vezetĆĂŒlĂ©s: 68 750 Ft âą Goodyear gumiabroncsok: 12 500 Ft âą gyerekĂŒlĂ©s rögzĂtĂ©si pontok az elsĆ utasĂŒlĂ©sen: 10 000 Ft âą metĂĄllfĂ©nyezĂ©s: 285 000 Ft âą nagymĂ©retƱ, monokrĂłm multi-funkciĂłs központi kijelzĆ: 101 250 Ft âą rĂĄdiĂł-tĂĄvirĂĄnyĂtĂĄsĂș központi zĂĄr 2 db bicskakulccsal: 157 500 Ft âą A teszt-ben szereplĆ gĂ©pkocsi teljes bruttĂł vĂ©-telĂĄra: 10 075 500 Ft
A felsorolt adatok csak a tesztben szereplĆ gĂ©pkocsira Ă©rvĂ©nyesek!
2.0 CR TDI/75 kW (102 LE) teljesĂtm.nyomatĂ©k
VOLKSWAGEN T5 KOMBI MINIBUSZ MĂSZAKI, MĂRET- ĂS TĂMEGADATOK
400
350
300
250
200
150
100
120
105
90
75
60
45
30
15
360024001200
kW Nm
1/min
Motor: Soros, 4 hengeres, hengeren-ként 4 szeleppel, közös nyomócsöves
A motorral maximålisan elégedettek voltunk, jobban
leterhelve kicsit többet is fogyaszt, de ez mĂĄs tĂpusokra is igaz
55-58 vw.indd 5855-58 vw.indd 58 2010.03.25 15:06:522010.03.25 15:06:52
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2010/4 59
SETRA S 417 KĂLĂNLEGESSĂG 30 darab â kaliforniai megrendelĂ©sreA kaliforniai Com-pass Transportation busztĂĄrsasĂĄg meg-rendelĂ©sĂ©re kĂ©szĂŒlt az a 30 darab egye-di kivitelƱ autĂłbusz, amelyek-kel san francisco-i biotechnolĂł-giai- Ă©s gyĂłgyszerkutatĂł vĂĄllala-tok dolgozĂłit szĂĄllĂtjĂĄk. A buszok zĂĄrt sĂĄvokban közlekednek, ezĂĄl-tal nagyobb a biztonsĂĄg, kisebb a gĂ©pkocsivezetĆket Ă©rĆ stressz Ă©s kisebbek az ĂŒzemeltetĂ©si költsĂ©-gek is az egyenletes haladĂĄs Ă©s a fĂ©kezĂ©sek kis szĂĄma miatt, nem beszĂ©lve a kevesebb kĂĄrosanyag-kibocsĂĄtĂĄsrĂłl, ami a kevesebb el-hasznĂĄlt ĂŒzemanyagnak tulajdo-nĂthatĂł.Az eurĂłpai TopClass 400 szĂ©ri-ĂĄn alapul az S 417-es, a lĂ©nyeges kĂŒlönbsĂ©get a 2,6 mĂ©teres szĂ©-lessĂ©g, az egyetlen elsĆ ajtĂł, az osztott szĂ©lvĂ©dĆ Ă©s a 120 milli-mĂ©terrel hosszabb hĂĄtsĂł lökhĂĄ-rĂtĂłk jelentik. Az utastĂ©r-kialakĂ-tĂĄs Ă©rdekessĂ©ge, hogy a nagymĂ©-retƱ konyhamodul Ă©s WC-mosdĂł a busz hĂĄtuljĂĄba kerĂŒlt, a padlĂł-zat teljesen sĂk. A 13,7 mĂ©teres, hĂĄromtengelyes buszok közĂ©-pen ĂŒvegezett tetĆs utasterĂ©ben
vĂ©gig 2+2 elrendezĂ©sƱ, bĆrkĂĄr-pitozĂĄsĂș ĂŒlĂ©sek kerĂŒltek. Az uta-sok szĂłrakoztatĂĄsĂĄrĂłl többcsa-tornĂĄs audiĂł-rendszer Ă©s mƱhol-das rĂĄdiĂł gondoskodik.A hajtĂĄslĂĄnc Detroit Diesel mo-torbĂłl Ă©s 12 fokozatĂș ZF TipMa-tic vĂĄltĂłmƱbĆl ĂĄll.
ELEKTROMOS FORD TRANSIT-OK KĂLNBEN A jövĆ az elektromos tömegközlekedĂ©sĂ©?A kölni-i szĂ©khelyƱ Ford EurĂłpa âcolognE-mobilâ nĂ©ven Ășj prog-
ramot indĂtott ĂștjĂĄra, amelynek cĂ©lja a tisztĂĄn elektromos meg-hajtĂĄsĂș gĂ©pjĂĄrmƱvek hasznĂĄlatĂĄ-nak nĂ©metorszĂĄgi nĂ©pszerƱsĂtĂ©-se, Ă©s az elterjedĂ©sĂŒkhöz szĂŒksĂ©-ges infrastruktĂșra kialakĂtĂĄsĂĄnak elĆsegĂtĂ©se.A projekt elsĆ fĂĄzisĂĄban a Ford hĂ©t darab, a nagy-britanniai Smith Electric Vehicles (SEV) ĂĄltal ĂĄtala-kĂtott elektromos Transit-ot bo-csĂĄt futĂĄrcĂ©gek rendelkezĂ©sĂ©re, emellett kĂ©t Transit BEV reptĂ©-ri utasszĂĄllĂtĂł, valamint egy Köln-ben szolgĂĄlĂł tömegközlekedĂ©si vĂĄllalat kötelĂ©kĂ©ben egy szemĂ©ly-szĂĄllĂtĂł Transit BEV is forgalomba kerĂŒl. Az elektromos töltĆrendszert a RheinEnergie AG biztosĂtja, amely a projekt rĂ©vĂ©n vizsgĂĄlhat-ja a jövĆben kialakĂtandĂł elekt-romos töltĆĂĄllomĂĄsok ĂŒzemelte-tĂ©se sorĂĄn felmerĂŒlĆ fogyasztĂłi igĂ©nyeket Ă©s szĂŒksĂ©ges technikai megoldĂĄsokat.A Duisburg-Essen-i Egyetem ak-ciĂłtervet kĂ©szĂt a teljes Ăszak-Rajna-VesztfĂĄlia rĂ©giĂł tömegköz-lekedĂ©sĂ©nek elektromossĂĄ alakĂ-tĂĄsĂĄra. Az elsĆdleges szempont, amelyet a projekt sorĂĄn vizsgĂĄlnak majd az elektromos akkumulĂĄto-rok megbĂzhatĂłsĂĄga lesz intenzĂv hasznĂĄlat esetĂ©n, ideĂ©rtve a leme-rĂŒlĂ©si Ă©s töltĂ©si idĆt, a töltĂ©si mec-hanizmust Ă©s infrastruktĂșrĂĄt, vala-mint közlekedĂ©sbiztonsĂĄgot.
MBuszmozaikBuszmozaik
JĂșlius 9â11. között ismĂ©t lesz Ikarus Ă©s veterĂĄnjĂĄrmƱ-talĂĄlkozĂł PolgĂĄron. A rendezvĂ©ny helyszĂne ezĂșttal az Archeopark.Az elsĆ nap az Ă©rkezĂ©sĂ©, a talĂĄlkozĂłn jĂĄrmƱvel rĂ©szt vevĆk Ă©s az Ă©rdeklĆdĆk a polgĂĄri kempingben, vagy TiszaĂșjvĂĄrosban tölt-hetik az Ă©jszakĂĄt.A mĂĄsodik nap, szombaton 10 Ăłrakor nyitjĂĄk meg hivatalosan is a rendezvĂ©nyt. Egy rövid kirĂĄndulĂĄst követĆen ebĂ©delĂ©si lehe-tĆsĂ©g lesz az Archeoparkban. DĂ©lutĂĄn a tervek szerint az öreg vasak Ă©letkorĂĄra tekintettel kĂmĂ©lĆs gyorsulĂĄsi versenyen ve-hetnek rĂ©szt a versenyszellemmel megĂĄldott jĂĄrmƱtulajdono-
sok. A programok között meg lehet tekinteni a vasĂștiterepasz-tal-kiĂĄllĂtĂĄst, az Ikarus-bemutatĂłt, a modellek kiĂĄllĂtĂĄsĂĄt⊠Este Ă©lĆzene szĂłrakoztat.PĂ©nzĂŒgyi tudnivalĂłk: az Archeoparkba a felnĆtt belĂ©pĆ 700, a gyerek 500 forint. Az ebĂ©d tervezett összege 700 forint.VasĂĄrnap levezetĂ©skĂ©nt kirĂĄndulĂĄs lehetsĂ©ges, a lillafĂŒredi kis-vasĂșton lehet erĆt gyƱjteni a következĆ hĂ©tre.A III. Ikarus Ă©s veterĂĄnjĂĄrmƱ-talĂĄlkozĂł lelkes szervezĆje idĂ©n is, csakĂșgy, mint az eddigi kĂ©t alkalommal, BĂ©ke Antal, aki tovĂĄbbi ötleteket szĂvesen vĂĄr a rendezvĂ©ny minĂ©l jobb megrendezĂ©se Ă©rdekĂ©ben.
(A fotĂłk a korĂĄbbi talĂĄlkozĂłn kĂ©szĂŒltek.)
Az elektromos Tranzit A colognE-mobil projekt ke-retĂ©ben hasznĂĄlt elektromos Transit-ok ĂĄtalakĂtĂĄsĂĄt a Smith Electric Vehicles vĂ©gzi, amely 2007 Ăłta Ă©rtĂ©kesĂt flottafelhasz-nĂĄlĂłk szĂĄmĂĄra elektromos Tran-sit-okat Nagy-BritanniĂĄban Ă©s nĂ©hĂĄny tovĂĄbbi eurĂłpai orszĂĄg-ban.A legmodernebb technolĂłgiĂĄval kĂ©szĂŒlĆ, 40kWh-s teljesĂtmĂ©nyƱ lĂtium ionos akkumulĂĄtorok ha-gyomĂĄnyos konnektoros feltöltĂ©-se 8 ĂłrĂĄt vesz igĂ©nybe. A 90 kW-os elektromos motor a hĂĄtsĂł ke-rekeket hajtja meg, egy sebessĂ©gi fokozattal. Az autĂł hatĂłtĂĄvolsĂĄga 160 km, az elĂ©rhetĆ maximĂĄlis sebessĂ©g 80 km/Ăłra, Ăgy a vĂĄro-si környezet tökĂ©letes a teljesen csendes elektromos Transit szĂĄ-mĂĄra.A tervek szerint 2020-ra mĂĄr egymilliĂł elektromos autĂł rĂłja majd NĂ©metorszĂĄg Ăștjait.
S 417-es USA exportra Ă©s az egyedi kialakĂtĂĄsĂș utastĂ©r
A projektben résztvevÎ jårmûveket futårcégeknél is tesztelik
Nyåri jårmƱtalålkozó harmadszorNyåri jårmƱtalålkozó harmadszorIkarusok, veterån jårmƱvek PolgåronIkarusok, veterån jårmƱvek Polgåron
59 buszmozaik.indd 5959 buszmozaik.indd 59 2010.03.25 15:08:522010.03.25 15:08:52
â Volt-e valamilyen csalĂĄdi in-dĂttatĂĄsa a gĂ©pjĂĄrmƱvekkel törtĂ©nĆ kapcsolatnak Ă©s ho-gyan hatott ez a pĂĄlyavĂĄlasz-tĂĄsra?â ĂdesapĂĄm mƱszaki szakember volt szerteĂĄgazĂł hozzĂĄĂ©rtĂ©s-sel Ă©s talĂĄn emiatt mĂĄr kisgyer-mekkĂ©nt lekötöttek a kĂŒlönbözĆ gĂ©pek Ă©s jĂĄrmƱvek. Az elsĆ nagy lĂ©pĂ©s 14 Ă©ves koromban törtĂ©nt, amikor egy Ășj Riga segĂ©dmotor boldog tulajdonosa lettem. Ez meghatĂĄrozĂł tĂ©nyezĆvĂ© vĂĄlt a tovĂĄbbiakban. Nagy elĆny volt, hogy a MĂłricz Zsigmond Gim-nĂĄziumot vĂĄlasztottam, ahol au-tĂłszerelĆi elĆkĂ©pzettsĂ©get kap-tunk. Amint lehetĆsĂ©gem nyĂlt, megszereztem a jogosĂtvĂĄnyt is, szemĂ©lygĂ©pkocsira Ă©s nagymo-torra 1971â72 folyamĂĄn. A gim-nĂĄziumi Ă©vek utĂĄn autĂłszerelĆ szakmunkĂĄs bizonyĂtvĂĄnyt sze-reztem, a Shell-Interag szerviz-ben, pedig gyakorlatot. EzutĂĄn autĂłgĂ©pĂ©sz mĂ©rnökkĂ©nt vĂ©gez-tem a KözlekedĂ©si- Ă©s TĂĄvközlĂ©si MƱszaki FĆiskolĂĄn 1976-ban. â Hol kezdte szakmai pĂĄlyafu-tĂĄsĂĄt Ă©s milyen feladatkörben?â ElsĆ munkahelyem 1976-ban a MOGĂRT GĂ©pjĂĄrmƱ KĂŒlke-reskedelmi VĂĄllalat volt, egĂ©szen 1992-ig. ElĆbb a nyugat-eurĂłpai exportpiacokon lĂ©vĆ vevĆszolgĂĄ-latok tĂĄmogatĂłja voltam. Ezt kö-
vetĆen az Ikarus autĂłbuszok tel-jes exportpiacra törtĂ©nĆ garanci-ĂĄlis alkatrĂ©szellĂĄtĂĄsĂĄt szerveztem Ă©s irĂĄnyĂtottam, osztĂĄlyvezetĆ-kĂ©nt. Ezen kĂvĂŒl ki kellett ele-meznem a garanciĂĄlis meghibĂĄ-sodĂĄsokat is, amit tovĂĄbbkĂŒldve az Ikarusnak, közvetve segĂtette a gyĂĄrtmĂĄnyfejlesztĂ©st. Az elem-zĂ©s fĆleg a rendszeresen vissza-tĂ©rĆ meghibĂĄsodĂĄsokra irĂĄnyult. Ekkor mĂ©g ĂșjdonsĂĄg volt a szĂĄmĂ-tĂłgĂ©pes adatfeldolgozĂĄs, amely-re egy kiirt vĂĄllalati pĂĄlyĂĄzatot meg is nyertem. A garanciĂĄlis ja-vĂtĂĄst szolgĂĄlĂł kĂŒlföldi alkatrĂ©sz-kĂ©szleteket rĂ©szben a fenti elem-zĂ©s alapjĂĄn kellett összeĂĄllĂtanom Ă©s kihelyezĂ©sĂ©rĆl intĂ©zkedni. Ez mĂĄr összetett kereskedelmi te-rĂŒlet volt, ezĂ©rt vĂĄlt szĂŒksĂ©ges-sĂ© a kĂŒlkereskedelmi szakvizsga, amit 1980 tettem le. MĂĄs-mĂĄs jogszabĂĄlyok voltak a KGST Ă©s a tĆkĂ©s exportra Ă©s az egyĂ©b or-szĂĄgokra, a ma is lĂ©tezĆ, szĂĄmta-lan szĂĄllĂtĂĄsi mĂłddal kombinĂĄlva. A MOGĂRT egyĂ©bkĂ©nt a hazai gyĂĄrtĂĄsĂș autĂłbuszok, tehergĂ©p-kocsik Ă©s garĂĄzsberendezĂ©sek, valamint a MagyarorszĂĄgon gyĂĄr-tott alkatrĂ©szek exportjĂĄt, illet-ve a hasonlĂł termĂ©kek import-jĂĄt vĂ©gezte. A MERKUR elosztĂł Ă©s kiskereskedelmi egysĂ©g volt a szemĂ©lygĂ©pkocsik terĂ©n. Az AU-TĂKER pedig a haszongĂ©pjĂĄr-mƱvek Ă©rtĂ©kesĂtĂ©sĂ©t, elosztĂĄsĂĄt Ă©s ĂĄtadĂĄsĂĄt intĂ©zte. A rendszervĂĄltĂĄst követĆ idĆszak ezen vĂĄllalatok fĆ tevĂ©kenysĂ©gĂ©-nek vĂ©gĂ©t jelentette. A rendszervĂĄltĂĄs nagy hibĂĄjĂĄnak tartom, hogy mind gazdasĂĄgilag, mind politikailag sok volt âbarĂĄ-tiâ orszĂĄgnak egyszerƱen hĂĄtat
fordĂtottunk. Ezzel jĂłl bejĂĄratott piacokat, Ă©rtĂ©kes kapcsolatokat tettĂŒnk tönkre Ă©s ennek hatĂĄ-sĂĄra tĂzezrek munkahelyeit szĂĄ-moltuk fel. MegszƱnt Magyaror-szĂĄgon az autĂłbusz-, a teherau-tĂł- Ă©s a motorkerĂ©kpĂĄr-gyĂĄrtĂĄs. ValĂłszĂnƱleg a mostani vĂĄlsĂĄgot is könnyebben vĂ©szelnĂ©nk ĂĄt, ha ez nem Ăgy alakul! â Hogyan Ă©s mikor kerĂŒlt elĆ-ször kapcsolatba a Mitsubishi mĂĄrkĂĄval?â A MOGĂRT szĂ©tesĂ©sĂ©t köve-tĆen 1992-ben sok mĂĄs kollĂ©-gĂĄmmal egyĂŒtt az âautĂłsâ szak-ma kĂŒlönbözĆ terĂŒleteire kerĂŒl-tĂŒnk, engem a Mitsubishihez hĂv-tak. Ez pontosan a Contrex volt â a kĂ©sĆbbi Denzel AutĂł HungĂĄ-ria Kft. â amely Kft. az Intertag-bĂłl vĂĄlt ki Ă©s a Mitsubishi gĂ©pko-csik import Ă©s Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si jogĂĄt 1991-ben kapta meg. A cĂ©g sza-lonja a DĂ©li pĂĄlyaudvar mellett nyĂlt meg. Az Ășj autĂłk Ă©rtĂ©kesĂtĂ©-sĂ©t vĂ©geztem, elĆbb szalonveze-tĆkĂ©nt, majd Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si vezetĆ lettem. KĂ©sĆbb a hasznĂĄlt autĂł irĂĄnyĂtĂĄsa is hozzĂĄm tartozott. Bizony volt olyan sikeres Ă©v, ami-kor több mint 1300 gĂ©pkocsit ad-tunk el ezen a telephelyen! Nagy vĂĄltozĂĄs volt ez a rendszervĂĄltĂĄs elĆtti idĆszakhoz kĂ©pest, mind munkamĂłdszerben, mind ter-mĂ©kismeretben. KorĂĄbban csak lĂĄtĂĄsbĂłl Ă©s szaklapokbĂłl ismer-tem a mĂĄrka szĂĄmtalan tĂpu-sĂĄt, hiszen korĂĄbban ismerete-ink csak a KGST gyĂĄrtmĂĄnyaibĂłl voltak. A ContrexnĂ©l mĂ©g kisebb hĂĄ-nyadot kĂ©pviselt a Mitsubishi ha-szongĂ©pjĂĄrmƱvek Ă©rtĂ©kesĂtĂ©se, mivel ebben gyakorlata fĆleg a Zay utcai Duna Interservice-nek (ma Duna AutĂłvĂĄros) volt. Akkor az L300 volt a slĂĄger, de kĂ©sĆbb az L200-as pickup is kedvelt lett. Az L300 4x4-esnek az Ăłta sincs pĂĄrja sem ĂĄrban, sem minĆsĂ©g-ben, sem terepjĂĄrĂł kĂ©pessĂ©g-ben!A Canter Ă©rtĂ©kesĂtĂ©st ĂĄtlagosan Ă©vi 10-15 darab jellemezte. Saj-nos ekkor mĂ©g nem volt Magyar-orszĂĄgon Canter raktĂĄrkĂ©szlet, ami bizony az eladĂĄsokat nagy-ban nehezĂtette. ImportĆri feladatok is hĂĄrultak rĂĄnk, beleĂ©rtve a hazai szalonhĂĄ-lĂłzat felĂŒgyeletĂ©t, a marketingte-vĂ©kenysĂ©get (kiĂĄllĂtĂĄsok, magyar
nyelvƱ prospektusok), tesztjĂĄr-mƱvek kezelĂ©se Ă©s kapcsolattar-tĂĄs a bĂ©csi szĂ©khelyƱ importĆr-rel, a Denzel AG.-vel.A Denzel AG azonban 2000-ben nem kapott Ășjabb 10 Ă©vre impor-tĆri jogot, ezĂ©rt felszĂĄmolĂĄsra kerĂŒlt a tulajdonĂĄban lĂ©vĆ mĂĄr-kakĂ©pviselet. EzĂ©rt Ășjra kĂ©nyte-len voltam vĂĄltani.â Merre vitt tovĂĄbb az Ăștja?â Nagyon âbenne voltamâ a Mit-subishi mĂĄrkĂĄban, amit megsze-rettem, ĂșgyszintĂ©n a munkatĂĄr-saimat. Nagyon szomorĂș voltam, hogy vĂ©get Ă©rt, amiĂ©rt annyit dolgoztunk. IsmĂ©t egy nagyon jĂł közössĂ©g bomlott fel. Mindig nagy tisztelĆje voltam a nĂ©met mĂĄrkĂĄknak is, Ăgy 2000-ben a lakhelyemhez közeli Ăbu-dai AutĂłjavĂtĂł Kft.-nĂ©l helyezked-tem el, ahol a Volkswagen kisha-szonjĂĄrmƱvek Ă©s hasznĂĄlt sze-mĂ©lygĂ©pkocsik mĂĄrkavezetĆje lettem. Ez utĂłbbi nagyon nehĂ©z terĂŒlet, mert mĂĄr a megvĂ©tel-nĂ©l vagy beszĂĄmĂtĂĄsĂĄnĂĄl eldĆl az ĂŒzlet sikere. Nem eladni nehĂ©z egy hasznĂĄlt jĂĄrmƱvet, hanem âjĂłlâ megvenni! A legbonyolul-tabb Ă©s a legtöbb felkĂ©szĂŒltsĂ©get igĂ©nylĆ feladat az autĂłs szakmĂĄ-ban. Rövid idĆn belĂŒl hatĂĄrozott, jĂł döntĂ©st kell hozni, teljes fele-lĆssĂ©ggel. Eközben csak remĂ©lni lehet, hogy az autĂłnak nincs el-hallgatott hibĂĄja vagy nem volt jelentĆs összeĂŒtközĂ©ses javĂtĂĄ-sa. A gyors Ă©rtĂ©kesĂtĂ©s is fontos, mivel a hasznĂĄltautĂłnĂĄl kĂ©tsze-res az Ă©rtĂ©kvesztĂ©s a kamatter-hek ill. a jĂĄrmƱ folyamatos öre-gedĂ©se miatt.â Mikor kerĂŒlt Ășjra kapcsolat-ba kerĂŒlni a Mitsubishivel? â Csak 2004-tĆl, a Duna AutĂł Rt.-nĂ©l, Ășjra a kishaszonjĂĄrmƱvek Ă©s szemĂ©lygĂ©pkocsik Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si vezetĆje lettem, hĂĄrom Ă©rtĂ©kesĂ-tĂ©si ponton.Ekkor importĆrvĂĄltĂĄs törtĂ©nt MagyarorszĂĄgon Ă©s a környezĆ orszĂĄgokban. A hĂĄlĂłzat ĂșjbĂłli kiĂ©pĂtĂ©sig sok kereskedĆ mĂĄs mĂĄrkĂĄkhoz pĂĄr-tolt ĂĄt. A Mitsubishi termĂ©szete-sen kereste az Ășj ĂŒzleti partnert, amibĆl 2005-re lett valĂłsĂĄg. Az Emil Frey kapta meg az impor-tĆri jogot. Az Ă©rtĂ©kesĂtĆi szerve-zet ĂșjbĂłli kiĂ©pĂtĂ©se azonban mĂ©g hosszĂș idĆt vett igĂ©nybe. SzintĂ©n 2004-ben törtĂ©nt, hogy
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 SZAKMAI FĂRUM60
VĂĄltozĂł idĆk, VĂĄltozĂł idĆk, vĂĄltozatlan szakterĂŒletvĂĄltozatlan szakterĂŒlet
KERTĂSZ ZOLTĂN SZAKMAI ĂLETĂTJA
A fenti szĂĄm önmagĂĄĂ©rt beszĂ©l. Szakmai kitartĂĄs, hozzĂĄĂ©rtĂ©s, alkalmazkodĂĄs, szerencse s mĂ©g valĂłszĂnƱleg sorolhatnĂĄnk, hogy mi minden kell egy sikeres Ă©letĂșthoz, fĆleg ha az Ă©vek vagy Ă©vtizedek sorĂĄn mĂ©g a körĂŒlmĂ©nyek is gyökeresen megvĂĄltoznak. Eddigi
pĂĄlyafutĂĄsĂĄrĂłl beszĂ©lgettĂŒnk KertĂ©sz ZoltĂĄnnal, a Pappas Auto MagyarorszĂĄg Kft. Mitsubishi Fuso Canter Ă©s a hasznĂĄlt kishaszonjĂĄrmƱvek Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si vezetĆjĂ©vel.
60-61 exkluziv.indd 6060-61 exkluziv.indd 60 2010.03.25 15:18:292010.03.25 15:18:29
a DaimlerChrysler rĂ©szesedĂ©st szerzett a Mitsubishi konszern haszonjĂĄrmƱ ĂŒzletĂĄgĂĄban, ami egyĂ©rtelmƱen szerepet jĂĄtszott a jelenleg is mƱködĆ Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si stratĂ©gia kialakĂtĂĄsĂĄban. A Can-ter sorsa tovĂĄbbra sem rendezĆ-dött, a forgalmazĂĄsa megszƱnt, ami ismĂ©t visszavetette a piaci megerĆsödĂ©sĂ©t.A Canter tulajdonosokrĂłl azon-ban tudni kell, hogy fanatikusak, aki egyszer Cantert vett, azok a jövĆben is ragaszkodni fog-nak hozzĂĄ. NĂ©hĂĄny flottaszin-tƱ eladĂĄst leszĂĄmĂtva olyan egy-autĂłs magĂĄnfuvarozĂłk kerĂŒltek ki Ă©s kerĂŒlnek ki ma is a vĂĄsĂĄr-lĂłk közĂŒl, akik sajĂĄt maguk veze-tik a tehergĂ©pkocsijukat. A Can-terrel egyetlen fĆ gond volt: Ma-gyarorszĂĄgon alig ismertĂ©k ezt a strapabĂrĂł, megbĂzhatĂł Ă©s ol-csĂłn ĂŒzemeltethetĆ tehergĂ©p-kocsit, holott AusztriĂĄban, NĂ©-metorszĂĄgban, a Benelux-ĂĄllo-mokban vagy az EgyesĂŒlt KirĂĄly-sĂĄgban igen nĂ©pszerƱek voltak Ă©s azok ma is. Ăn Ășjra szemĂ©lyautĂłs, s ezen belĂŒl a hasznĂĄlt jĂĄrmƱvek vilĂĄgĂĄ-ba csöppentem, elĆbb egy japĂĄn konkurens, a Toyota, majd ismĂ©t a nĂ©met gyĂĄrtmĂĄnyok szĂneiben, a Weltauto-nĂĄl dolgoztam. â Mikor csatlakozott a Pappas Auto csapatĂĄhoz?â 2008 folyamĂĄn. MĂĄr korĂĄb-ban kapcsolatba kerĂŒltem nĂ©-hĂĄny meghatĂĄrozĂł szakemberrel a PappasnĂĄl, hogy vegyek rĂ©szt egy piaci felmĂ©rĂ©sben a megĂșjult Mitsubishi Canterek magyaror-szĂĄgi piaci bevezetĂ©se kapcsĂĄn. EbbĆl mĂĄr szinte következett, hogy kĂ©sĆbb az Ă©rtĂ©kesĂtĂ©s se-gĂtĂ©sĂ©re, irĂĄnyĂtĂĄsĂĄra is felkĂ©rt a cĂ©g ĂŒgyvezetĆje Nagy IstvĂĄn Ăr, amit Ă©n örömmel fogadtam el. A Pappas Auto MagyarorszĂĄg Kft.-nĂ©l, â amely a kizĂĄrĂłlagos for-galmazĂł is egyben â jelenleg a Canter Ă©s a hasznĂĄlt kishaszon-jĂĄrmƱ-rĂ©szleg vezetĆi posztjĂĄt is betöltöm. Ăgy Ă©rzem, vĂ©gre biz-tos piaci pĂĄlyĂĄra kerĂŒlt ez a nagy-szerƱ könnyƱ tehergĂ©pkocsi Ma-gyarorszĂĄgon. A nĂ©vvĂĄltozĂĄs a japĂĄn cĂ©gvezetĂ©s döntĂ©se volt, mintegy jelkĂ©pesen ĂĄtsorolva a Cantert a többi, nĂĄlunk csak lĂĄ-tĂĄsbĂłl ismert Fuso mĂĄrkĂĄjĂș kö-zepes- Ă©s nehĂ©z tehergĂ©pkocsik-hoz, mint gyĂĄrtmĂĄnycsoporthoz,
a Mitsubishi ĂłriĂĄskonszern pro-filjĂĄban.â Minek köszönhetĆ ez az el-kötelezettsĂ©g, kitartĂĄs a Mit-subishi haszongĂ©pjĂĄrmƱvek irĂĄnyĂĄban?â RĂ©szben nosztalgia, rĂ©szben nagyon megismertem Ă©s meg-kedveltem a Mitsubishi mĂĄrkĂĄt Ă©s mondhatni a teljes, EurĂłpĂĄban forgalmazott kĂnĂĄlatĂĄt, s Ă©ppen ezĂ©rt a csalĂĄdi autĂłm is a âhĂĄrom gyĂ©mĂĄntosâ logĂłt viseli. â Milyen lĂ©pĂ©sekkel igyeke-zett Ășjra nĂ©pszerƱsĂ©get szerez-ni a Canternek, megismertetni a fuvarozĂłkkal?â Felvettem a kapcsolatot a jelen-legi Mitsubishi kereskedĆkkel Ă©s az orszĂĄg több pontjĂĄra sikerĂŒlt tesztvezetĂ©sre igĂ©nybe vehetĆ, bemutatĂł gĂ©pkocsikat kiĂĄllĂtani a szemĂ©lygĂ©pkocsik mellĂ©, egy közös megĂĄllapodĂĄs keretĂ©ben. PozitĂv meglepetĂ©s volt szĂĄmom-ra, hogy az egyĂ©bkĂ©nt szemĂ©ly-gĂ©pkocsi Ă©s L200-as pickup Ă©r-tĂ©kesĂtĂ©sĂ©vel foglakozĂł kereske-dĆk örömmel fogadtĂĄk a lehetĆ-sĂ©get Ă©s helyi kis kiĂĄllĂtĂĄsokra is elvittĂ©k a Cantert. Ez a mĂłdszer jelenleg is mƱködik, legalĂĄbb tĂz vĂĄrosban ĂĄllĂtunk ki jĂĄrmƱveket. A nĂ©pszerƱsĂtĂ©s mellett eladĂĄso-kat hozott ez az ötlet, a kereske-dĆknek pedig jutalĂ©kot.A Canterek szervizelĂ©sĂ©t, garan-ciĂĄlis idĆn belĂŒli Ă©s azon tĂșli ja-vĂtĂĄsĂĄt a Pappas szervizek vĂ©g-zik, de nemcsak a közelmĂșltban eladott tĂpusokĂ©t, hanem mĂ©g a rĂ©gebbi modellekĂ©t is. Ez nĂ©lkĂŒ-lözhetetlen stratĂ©giai rĂ©sze a pi-acpolitikĂĄnak. JĂłtĂĄllĂĄsi idĆszak utĂĄni javĂtĂĄsokhoz egyre több kereskedĆ rendeli meg rajtunk keresztĂŒl a Canterek javĂtĂĄsĂĄhoz szĂŒksĂ©ges alkatrĂ©szeket.
Az idĆszerƱ cĂ©l a szervizhĂĄlĂłzat orszĂĄgos lefedettsĂ©gĂ©nek meg-valĂłsĂtĂĄsa, legalĂĄbb egy Mitsu-bishi szerviz legyen minden or-szĂĄgrĂ©szben.â Milyen tervei vannak a jö-vĆre nĂ©zve a feladatkört ille-tĆen?â Igen fontosnak tartom egy mind szakmailag jĂłl felkĂ©szĂŒlt, mind a piaci realitĂĄsokhoz igazo-dĂł hĂĄlĂłzat lĂ©trehozĂĄsĂĄt.A közelmĂșlt hazai jĂĄrmƱértĂ©kesĂ-tĂ©s nagy hibĂĄja volt a tĂșl sok ke-reskedĂ©s lĂ©trehozĂĄsa, sok eset-ben sajĂĄt tĆke nĂ©lkĂŒl, csak hitelre alapozva, a nagy eladĂĄsi darab-szĂĄmok remĂ©nyĂ©ben, figyelmen kĂvĂŒl hagyva a valĂłs felvevĆpia-cot. A megĂ©lhetĂ©sĂ©rt a kereske-dĆk egymĂĄs alĂĄ ĂgĂ©rtek a kedvez-mĂ©nyekkel, s egyszer csak âin-gyenâ, nulla haszonkulccsal adtĂĄk a gĂ©pkocsikat Ă©s Ăgy a kiadĂĄsaikat sem tudtĂĄk fedezni. Majd a hite-lezĆ bankok jutalĂ©kĂĄbĂłl prĂłbĂĄl-tak pĂ©nzt formĂĄlni. Ezekre a ke-reskedĂ©sekre elĆbb-utĂłbb a be-zĂĄrĂĄs vĂĄr.Ma nehĂ©z idĆszakot Ă©lĂŒnk, s va-lĂłszĂnƱleg Ășjabb Ă©s Ășjabb keres-kedĂ©sek fognak bezĂĄrni. BĂĄrmi-lyen fĂĄjĂł ez, de az ĂșjbĂłli fellen-dĂŒlĂ©s egy magasabb minĆsĂ©get hozhat, pĂ©ldĂĄul kisebb, de a piac-hoz jobban igazodĂł Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si hĂĄlĂłzatot, jĂłl megfizetett dolgo-zĂłkkal. Egy olyan hĂĄlĂłzat alakul-hat ki, mint amilyenre kezdettĆl fogva törekedni kellett volna.VĂĄltozatlanul fontos a több lĂĄbon ĂĄllĂĄs. Ha ĂĄtmenetileg nehĂ©z az Ă©rtĂ©kesĂtĂ©s, mĂĄs terĂŒletre kell összpontosĂtani, pĂ©ldĂĄul fejlesz-tĂ©sekre, hogy napra kĂ©sz legyen az igĂ©nyekkel szemben. Igaz, ehhez tartalĂ©kok is kellenek. â HosszĂș szakmai pĂĄlyafutĂĄsa alatt voltak-e emlĂ©kezetes ese-mĂ©nyek?â A szĂĄmtalan hivatalos utazĂĄ-som sorĂĄn mĂ©g a MOGĂRT-nĂ©l, az Ikarus alkatrĂ©sz-ellĂĄtĂĄssal kapcsolatban mindig örömmel Ă©s Ă©rdeklĆdve indultam kĂŒlföl-di Ăștjaimra, hiszen nagy Ă©lmĂ©ny megismerni tĂĄvoli orszĂĄgokat Ă©s gyakran merĆben mĂĄs kultĂșrĂĄ-kat. MeglepĆ volt pĂ©ldĂĄul a kĂ-naiak azon katonĂĄs, fegyelme-zett munkavĂ©gzĂ©se, amit mĂ©g a szocialista idĆszakban, az Ikarus kĂnai összeszerelĆ ĂŒzemĂ©ben lĂĄt-tam. EurĂłpa keleti felĂ©vel ellen-
tĂ©tben, szĂłtlanul, megĂĄllĂĄs nĂ©l-kĂŒl Ă©s pontosan, elĆĂrĂĄs szerint dolgoztak. BĂĄrmilyen feladatot vagy utasĂtĂĄst szĂłtlanul hajtottak vĂ©gre, ellenvĂ©lemĂ©ny nem volt, nem lehetett.A legemlĂ©kezetesebb utazĂĄsom egy körĂŒlbelĂŒl 5500 kilomĂ©teres autĂłĂșt volt, mĂ©g 1980 körĂŒl, ami-kor MoszkvĂĄbĂłl kellett egy va-donat Ășj Zsigulit egyedĂŒl âlĂĄbonâ levinnem a moszkvai kĂ©pvise-letrĆl Ammanba, a JordĂĄn fĆvĂĄ-rosba, az ottani Ikarus kĂ©pvise-let szĂĄmĂĄra. A szovjet szakaszon a tĂ©li Ăștviszonyok, a nyĂĄri gumi, az ĂĄllandĂł folyamatos rendĆri âodafigyelĂ©sâ okozott örök em-lĂ©ket. A szerb rendĆrök elfogad-hatatlan viselkedĂ©sĂ©rĆl, a folya-matos sebessĂ©gkorlĂĄtozĂĄsokrĂłl BulgĂĄriĂĄban, TörökorszĂĄg ĂĄzsiai rĂ©szĂ©nek termĂ©szeti szĂ©psĂ©gei-rĆl, a török emberek barĂĄtsĂĄgĂĄ-rĂłl, a fĂ©lnapig tartĂł hatĂĄrĂĄtkelĂ©-sekrĆl, az arab szĂĄmok Ă©s betƱk kiismerhetetlensĂ©gĂ©bĆl adĂłdĂł akadĂĄlyokrĂłl mĂ©g ma is sokat szoktam mesĂ©lni. EllĂĄtmĂĄnynak volt nĂ©hĂĄny tĂ©rkĂ©pem, nĂ©mi tar-tĂłs Ă©lelem Ă©s szerszĂĄmkĂ©szlet. Csak remĂ©nykedtem, hogy 300-400 kilomĂ©terenkĂ©nt azĂ©rt lesz benzinkĂșt, nem tĂĄmadnak meg Ă©s nem jön nekem egy arab ka-mionos. Egy hĂ©t utĂĄn Ă©psĂ©gben megĂ©rkeztem, igaz, Ăștközben egy-kĂ©t kisebb javĂtĂĄsra, gumi-cserĂ©re szĂŒksĂ©g volt. KĂŒlönleges Ăștjaim közĂ© tartozott pĂ©ldĂĄul Ecuador, Kuba vagy Iz-land. Egyik helyen a termĂ©szeti szĂ©psĂ©gek, mĂĄshol az emberek tettĂ©k azĂłta is felejthetetlennĂ© az utazĂĄsaimat. Ma mĂĄr a munkĂĄmban nincsenek ilyen extrĂ©m kihĂvĂĄsok.â Hogyan tölti a szabadide-jĂ©t?â Az utazĂĄs azĂ©rt megmaradt, a csalĂĄdommal bejĂĄrtuk szinte egĂ©sz EurĂłpĂĄt, GörögorszĂĄgtĂłl NorvĂ©giĂĄig. HĂ©tvĂ©genkĂ©nt gyalo-gos Ă©s kerĂ©kpĂĄros tĂșrĂĄkat szerve-zĂŒnk, amihez horgĂĄszĂĄs Ă©s fotĂłzĂĄs is tĂĄrsul. PedagĂłgus felesĂ©gem-mel Ă©lek, fiam villamosmĂ©rnök. HĂĄrom Ă©ve vagyunk nagyszĂŒlei kĂ©t unokĂĄnak. A mƱszaki Ă©rdek-lĆdĂ©s mĂĄr nĂĄluk is felfedezhetĆ: imĂĄdjĂĄk a vonatot Ă©s az autĂłt!â Köszönöm szĂ©pen az inter-jĂșt!
Kiss
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/4 61
60-61 exkluziv.indd 6160-61 exkluziv.indd 61 2010.03.25 15:18:432010.03.25 15:18:43
MenetĂrĂłk â pihenĆidĆk â parkolĂłk Mindennapos kĂŒzdelem, ver-senyfutĂĄs az idĆvel, hogy mĂ©g a napi vezetĂ©si idĆ lejĂĄrta elĆtt parkolĂłhelyet talĂĄljanak a ka-mionosok, rendszerint mĂĄsnap hajnalig. Gyakran lĂĄtni, hogy az
autĂłpĂĄlyĂĄk menti parkolĂłkban azok, akiknek nem jut szabĂĄlyo-san hely, gyakran a szervizuta-kon vagy a âhalszĂĄlkĂĄsanâ ren-dezĆdött sor mögĂ© igyekeznek lehĂșzĂłdni, lehetĆleg ne akadĂĄ-lyozzĂĄk pĂ©ldĂĄul a csak tankolni betĂ©rĆk vagy a mĂĄr Ăștnak indu-lĂłk forgalmĂĄt. Ez kockĂĄzatos is, hiszen ha baleset törtĂ©nik, Ćk is felelĆsek lesznek, tekintve,
hogy szabĂĄlytalanul parkoltak.AmiĂłta azonban megsokasod-tak a nehĂ©z-tehergĂ©pkocsik Eu-rĂłpa Ăștjain, bevezetĂ©sre kerĂŒl-tek a digitĂĄlis menetĂrĂłk, az Ășj vezetĂ©si idĆkre vonatkozĂł szi-gorĂș jogszabĂĄlyok Ă©s a vezetĂ©si idĆ nĂ©hĂĄny perces tĂșllĂ©pĂ©sĂ©rt is komoly bĂŒntetĂ©s jĂĄr â nem be-szĂ©lve a hĂ©tvĂ©gi korlĂĄtozĂĄsrĂłl â, mondhatni kezdett többnyi-re zƱrzavarossĂĄ vĂĄlni a helyzet. A napközbeni, 2 x 4,5 Ăłra kö-zötti pihenĆidĆvel szerencsĂ©re nincs ilyen mĂ©rtĂ©kƱ gond, de a vezetĂ©si ideje nem mindenkinek egyszerre jĂĄr le. Ha viszont le-jĂĄrt, akkor 11 Ăłra kötelezĆ pi-henĆidĆ következik.TermĂ©szetesen lehet azt is mondani, hogy mĂ©g több par-kolĂłt kell Ă©pĂteni, a meglĂ©vĆ-ket bĆvĂteni, amit valĂłszĂnƱleg örömmel fogadnĂĄnak a kami-onosok, de gazdasĂĄgos megol-dĂĄs Ă©s kihasznĂĄltsĂĄg szempont-jĂĄbĂłl nem biztos, hogy tömege-sen cĂ©lra vezetĆ lenne. Logikus Ă©rvkĂ©nt hangzik, hogy a meglĂ©-vĆ parkolĂłk kihasznĂĄltsĂĄgĂĄn kell javĂtani illetve szĂŒksĂ©g esetĂ©n a jĂĄrmƱveket a meglĂ©vĆ pihenĆ-helyek között Ășgymond elosz-tani, ĂĄtirĂĄnyĂtani. Igaz, ehhez egyformĂĄn jĂł infrastruktĂșra is kellene (elegendĆ nehĂ©zteher-gĂ©pkocsi-parkolĂłhely, Ă©tkezĂ©-si, tisztĂĄlkodĂĄsi lehetĆsĂ©g stb.), â s nem utolsĂł sorban megfele-lĆ közbiztonsĂĄg â hiszen közel fĂ©lnapos idĆtartamrĂłl van szĂł! S a következĆ estĂ©t Ășjra egy ilyen pihenĆben fogjĂĄk eltöl-teni, hĂ©trĆl, hĂ©tre, Ă©vrĆl Ă©vre. Az egyszerƱ WC-s kĂ©zmosĂłs kis parkolĂłk nem megoldĂĄsok e tĂ©ren!
ĂttörĆ kezdemĂ©nyezĂ©s MagyarorszĂĄgon Ă©s Ășj mĂłdszerekAz alapötlet valĂłjĂĄban nem Ășj, de az alkalmazĂĄsa igen. MĂĄr 20 Ă©vvel ezelĆtt is alkalmaz-tak olyan kijelzĆ rendszereket a nyugat-eurĂłpai nagyvĂĄrosokban, amely megmutatta, hogy melyik parkolĂłhĂĄzban mĂ©g hĂĄny szabad hely van. Mi is ebben a megol-dĂĄsban gondolkoztunk, s gon-dolkozunk. A lĂ©nyeges kĂŒlönb-sĂ©g azonban, hogy egy kamion-parkolĂł esetĂ©ben mĂĄr kilomĂ©te-rekkel elĆbb tudomĂĄst kell sze-rezzen a gĂ©pkocsivezetĆ arrĂłl, hogy a legközelebbi, vagy a kö-vetkezĆ parkolĂłban mĂ©g hĂĄny szabad hely van Ă©s azok elĂ©rĂ©sĂ©-hez hĂĄny perc szĂŒksĂ©ges normĂĄl tempĂł mellett. Az idĆ Ă©s a te-hergĂ©pkocsi-forgalom mĂ©rtĂ©ke hozta elĆ ezt az ĂĄltalĂĄnosan Eu-rĂłpa-szerte felmerĂŒlt igĂ©nyt. A rendszerhez tartozĂł kijelzĆ megvalĂłsĂtĂĄsa az egyszerƱbb feladat. A nehĂ©zsĂ©get a parkolĂł-ban lĂ©vĆ foglalt Ă©s szabad helyek pillanatnyi Ă©s pontos szĂĄmĂĄnak meghatĂĄrozĂĄsa jelenti. A parkolĂłhĂĄzaknĂĄl vagy fizetĆs parkolĂłknĂĄl megszokott sorom-pĂłs mĂłdszer nem alkalmazhatĂł ĂĄltalĂĄnosan Ă©s szĂ©les körƱen. Az csak egy ĂĄtĂ©pĂtett, kĂŒlön a ka-mionok szĂĄmĂĄra kialakĂtott, ĂĄt-hajtĂłs, vagy ugyanazon be- Ă©s kihajtĂłt hasznĂĄlĂł rendszerben mƱködne Ă©s le is lassĂtanĂĄ, fĆleg a csoportos kihajtĂĄst. Ez a meg-oldĂĄs drĂĄga ĂĄtĂ©pĂtĂ©seket vonna maga utĂĄn. MĂĄsrĂ©szrĆl, az autĂł-pĂĄlya-pihenĆknĂ©l gyakran ugyan-
AZ AUTĂPĂLYĂK PARKOLĂSI KULTĂRĂJA
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 SZAKMAI FĂRUM62
InteraktĂv helykĂnĂĄlat-kijelzĆk InteraktĂv helykĂnĂĄlat-kijelzĆk a hazai kamionos parkolĂłkhoza hazai kamionos parkolĂłkhoz
ĂTIRĂNYĂTĂS, OPTIMĂLIS PARKOLĂHELY KIHASZNĂLTSĂG ĂS INTELLIGENS KAMERA-RENDSZER A BIZTONSĂGOS KĂZLEKEDĂSĂRT
MĂĄr Ă©vek Ăłta gondot jelent szerte EurĂłpĂĄban, hogy nincs elĂ©g parkolĂłhely a kamionok szĂĄmĂĄra az autĂłpĂĄlyĂĄk mentĂ©n. Ezen a sĂŒrgĆsen megoldĂĄsra vĂĄrĂł helyzeten igyekszik segĂteni egy magyar ĂșjĂtĂĄs, napjaink technikĂĄjĂĄt Ă©s a meglĂ©vĆ befogadĂł-kĂ©pessĂ©geket kihasznĂĄlva. A prĂłbaĂŒzem mĂĄr elkezdĆdött, egyelĆre mĂ©g csak egyetlen helyen, de az ötletgazdĂĄk bizakodĂłak. ErrĆl a kezdemĂ©nyezĂ©srĆl kĂ©rdeztĂŒk az Ăllami AutĂłpĂĄlya KezelĆ Zrt. kĂ©t szakemberĂ©t, BankĂł TamĂĄs elektronikai ĂŒzemeltetĂ©si osztĂĄlyvezetĆt Ă©s Tomaschek TamĂĄs forgalomszabĂĄlyozĂĄsi fĆmĂ©rnököt.
âTizenegyedik Ă©ve dolgo-zom az autĂłpĂĄlya elektroni-kai ĂŒzemeltetĂ©s szolgĂĄlatĂĄ-ban az ĂAK Ă©s jogelĆdjeinek szĂneiben. TanulmĂĄnyaimat a KandĂł KĂĄlmĂĄn MƱszaki FĆis-kola villamosmĂ©rnök karĂĄn kezdtem automatika szakon. Jelenleg a munkavĂ©gzĂ©s mel-lett ProgramozhatĂł irĂĄnyĂ-tĂĄst tanulok az Ăbudai Egye-temen. KĂ©t gyermekem van, Szonja lĂĄnyom nĂ©gy, Domon-kos fiam nyolc Ă©ves. Elektro-nikai technikuskĂ©nt kezdtem az M3-as autĂłpĂĄlya Buda-pestâFĂŒzesabony szakaszĂĄn,
majd az ĂĄllami ĂŒzemeltetĂ©sƱ autĂłpĂĄlya-tĂĄrsasĂĄgok össze-olvadĂĄsa utĂĄn operatĂv-ve-zetĆi, kĂ©sĆbb osztĂĄlyveze-tĆi beosztĂĄsban folytattam az elektronikai rendszerek mƱködtetĂ©sĂ©nek koordinĂĄ-lĂĄsĂĄt. Napi teendĆim közĂ© tartozik az ĂștĂŒzemeltetĂ©st tĂĄmogatĂł elektronikai rend-szerek folyamatos mƱködĂ©-sĂ©nek biztosĂtĂĄsa, hibajavĂ-tĂĄsa, a rendszerek preventĂv feladatainak vĂ©grehajtĂĄsa, il-letve Ășj rendszerek telepĂtĂ©-se sorĂĄn a projektek szakmai tĂĄmogatĂĄsa. Ezen rendsze-rek közĂ© sorolhatĂłak a se-gĂ©lykĂ©rĆ, a forgalomszĂĄmlĂĄ-lĂł, a meteo- Ă©s video-megfi-gyelĆ, a VJT, az Ășt-tĂ©r-portĂĄl vilĂĄgĂtĂĄsi hĂĄlĂłzatok, a telepi aggregĂĄtorok Ă©s szĂŒnetmen-tes tĂĄpegysĂ©gek, illetve ezen rendszerek teljes adatĂĄtviteli Ă©s erĆsĂĄramĂș hĂĄlĂłzata. Nagy örömömre szolgĂĄl, hogy ennek a â nem könnyƱ feladatot magas szĂnvonalon ellĂĄtĂł â, 15 fĆs, szakĂ©rtĆkbĆl Ă©s technikusokbĂłl ĂĄllĂł nagy-szerƱ csapatnak tagja lehe-tek.â
BANKĂ TAMĂS elektronikai ĂŒzemeltetĂ©si osztĂĄlyvezetĆ
ElsĂŽ rĂĄnĂ©zĂ©sre nem kĂŒlönböznek a többi ipari kamerĂĄtĂłl
62-65 jovokep_mkfe.indd 6262-65 jovokep_mkfe.indd 62 2010.03.25 15:25:052010.03.25 15:25:05
azon szervizutakat hasznĂĄljĂĄk a be- Ă©s kihajtĂĄs sorĂĄn a közle-kedĆk akkor is, ha csak tankol-ni vagy Ă©tkezni ĂĄlltak meg. Ezen okokbĂłl mi, a kamionok Ă©s mĂ©-retĂŒk miatt mĂ©g a könnyƱpĂłtko-csis kisebb tehergĂ©pkocsik ĂĄltal is hasznĂĄlt terĂŒletre összponto-sĂtunk, a foglaltsĂĄg mĂ©rtĂ©kĂ©nek meghatĂĄrozĂĄsĂĄnĂĄl.A tengelyterhelĂ©s-Ă©rzĂ©kelĆ rej-tett Ă©s logikus megoldĂĄsnak tƱnik, azonban könnyen pontat-lan lehet, ha valaki nem szabĂĄ-lyosan Ă©s pontosan ĂĄll be a par-kolĂłhelyre. Ugyanakkor drĂĄga Ă©s nehĂ©zkes a kĂĄbelezĂ©s az Ășt-burkolatban, a munkĂĄlatok pedig nagymĂ©rtĂ©kben zavarjĂĄk a for-galmat.A döntĂ©s vĂ©gĂŒl egy intelligens kĂ©palkotĂĄsi mĂłdszer elĆnye-it kihasznĂĄlĂł összetett rend-szer mellett szĂłl, ami kĂ©pes az adott terĂŒlet Ășgymond âtelĂtett-sĂ©gĂ©t, lefedettsĂ©gĂ©tâ Ă©rzĂ©kel-ni pĂ©ldĂĄul egy magas oszloprĂłl. A kĂ©t egyĂŒttmƱködĆ kĂ©szĂŒlĂ©k-re a tĂ©rhatĂĄsĂș kĂ©palkotĂĄs miatt van szĂŒksĂ©g, akĂĄrcsak az embe-ri szemnĂ©l. MĂĄr itt szeretnĂ©nk elĆre bocsĂĄjtani, hogy egy olyan digitĂĄlis kĂ©pfeldolgozĂł kĂ©szĂŒlĂ©k-rĆl van szĂł, ami semmifĂ©le kĂ©p-közvetĂtĂ©sre, vagy -rögzĂtĂ©sre, jĂĄrmƱ vagy szemĂ©ly felismerĂ©-sĂ©re nem alkalmas! CsupĂĄn le-kĂ©pezi, hogy az alaphelyzetben, a lĂĄtĂłterĂ©ben lĂ©vĆ mezĆkbĆl,
hĂĄny ĂŒres Ă©s hĂĄny telĂtett van az adott pillanatban. Az informati-ka nyelvĂ©re lefordĂtva, ha ĂŒres egy parkolĂłhely, akkor az â0â, vagyis nincs jel. Ha megĂĄll egy tehergĂ©pkocsi, megvĂĄltozik a lĂĄ-tott mezĆ kĂ©pe, takarĂĄs lĂ©p fel, akkor az â1â, vagyis jel keletke-zik. A jelek szĂĄmĂĄt az elektroni-ka kivonja a maximĂĄlis fĂ©rĆhely-bĆl (jelszĂĄmbĂłl), ez alapjĂĄn jelzi ki a szabad parkolĂłk darabszĂĄ-mĂĄt. Amennyiben nincs szabad hely, akkor a kijelzĆn lĂ©vĆ nul-lĂĄhoz egy piros jelzĂ©s is tĂĄrsul-hat. Nagyobb terĂŒlet esetĂ©n a kĂ©szĂŒlĂ©kekbĆl több is felszerel-hetĆ, összekapcsolhatĂł, jeleik összegezhetĆk. Ellenben el kell kerĂŒlni, hogy egy gyalogos vagy
egy motoros hamis jelet gene-rĂĄljon. KarbantartĂĄsi igĂ©nye Ă©s az energiafelhasznĂĄlĂĄsa a normĂĄl tĂ©rfigyelĆ video-rendszerekĂ©vel azonos, speciĂĄlis karbantartĂĄsi tevĂ©kenysĂ©get nem igĂ©nyel.Nagyon fontos, hogy az ĂștszĂ©-li kijelzĆ napsĂŒtĂ©sben, este Ă©s rossz lĂĄtĂĄs viszonyok közepet-te is jĂłl lĂĄthatĂł legyen a gĂ©pko-csivezetĆk szĂĄmĂĄra. A kamera a normĂĄl idĆjĂĄrĂĄsi viszonyok mel-lett esĆs, havas idĆben is kĂ©pes a foglaltsĂĄgi ĂĄllapotok kiĂ©rtĂ©ke-lĂ©sĂ©re.NĂĄlunk mĂ©g nem terjedtek el a magas kerĂtĂ©ssel körbevett, tel-jes biztonsĂĄgot nyĂșjtĂł fizetĆs parkolĂłk, amit vagy az autĂłpĂĄ-lya ĂŒzemeltetĆje, vagy egy ma-gĂĄnbefektetĆ ĂŒzemeltet Ă©s akĂĄr elĆre lehet helyet foglalni az in-terneten Ă©s garantĂĄltan szabad a kĂ©rt idĆpontban. Igaz, ehhez nagyon pontos fuvarszervezĂ©s is kell a kiszĂĄmĂthatĂł forgalom mellett.
PrĂłbaĂŒzem GyĆr-Arrabona pihenĆhelynĂ©lA parkolĂłhelyekhez kapcso-lĂłdĂł kijelzĆrendszer kiĂ©pĂtĂ©se valĂłjĂĄban egĂ©sz EurĂłpĂĄt ĂĄtfo-gĂł projekt rĂ©szekĂ©nt valĂłsulha-tott meg. Az egĂ©sz kivitelezĂ©st egy ĂĄtfogĂł elĆtanulmĂĄny elĆzte meg, amelyet teljes mĂ©rtĂ©kben figyelembe vettĂŒnk. Ennek fon-tos rĂ©szĂ©t kĂ©pezte egy kikĂ©rde-zĂ©ses forgalomszĂĄmlĂĄlĂĄs a sofĆ-rök között, mely megmutatta, hogy jellemzĆen melyik idĆszak-ban, hol Ă©s milyen cĂ©lbĂłl szoktak megĂĄllni Ă©s sikerĂŒl-e szabad par-kolĂłhelyet talĂĄlni. Az igĂ©nyekkel,
szolgĂĄltatĂĄsokkal kapcsolatosan elĂ©ggĂ© vĂĄltozatos volt a kĂ©p, de nemzetisĂ©gtĆl fĂŒggetlenĂŒl min-denki a nyugodt Ă©s biztonsĂĄgos pihenĂ©s lehetĆsĂ©gĂ©t sorolta az elsĆ helyre. Ma mĂĄr a tisztĂĄlko-dĂĄs Ă©s Ă©tkezĂ©si lehetĆsĂ©g mel-lett a vezetĂ©k nĂ©lkĂŒli internet el-Ă©rhetĆsĂ©gĂ©t is sokan emlĂtettĂ©k. A szĂnvonalbeli kĂŒlönbsĂ©gek az ĂŒzemeltetĆktĆl fĂŒggnek, a több-letkapacitĂĄs kialakĂtĂĄsa nem a mi hatĂĄskörĂŒnk.A helyhiĂĄny miatti szabĂĄlyta-lan parkolĂĄs (szervizĂșton, lehaj-tĂł sĂĄvon, kihajtĂłnĂĄl vagy mĂĄso-dik sorban) sajnos mĂĄr idehaza is gondot jelent. Lehet, hogy a következĆ parkolĂłban mĂ©g van-nak szabad helyek, de a tĂșlve-zetĂ©st szigorĂșan bĂŒntetik Ă©s a rendĆr sem utasĂthatja a gĂ©p-kocsivezetĆt szabĂĄlytalansĂĄgra, tovĂĄbb haladĂĄsra. Ăgy tehĂĄt koc-kĂĄztat a gĂ©pkocsivezetĆ, hĂĄtha nem kapjĂĄk el a következĆ 5-10 kilomĂ©teren, ahol talĂĄl(hat) sza-bad helyet. Ez patthelyzet, ĂĄl-landĂł stressz a gĂ©pkocsiveze-tĆknek Ă©s veszĂ©lyforrĂĄs a par-kolĂłkba behajtĂłknak, amin sĂŒr-gĆsen vĂĄltoztatni kell! Az elsĆ komplex berendezĂ©s a gyĆri Arrabona pihenĆhelynĂ©l, a 119. kilomĂ©ternĂ©l kerĂŒlt kiĂ©pĂ-tĂ©sre, a jobb pĂĄlya melletti (BĂ©cs felĂ© vezetĆ oldali) parkolĂłban, ami igencsak forgalmas, az M1-M15 autĂłpĂĄlyĂĄk csomĂłpont-ja közelsĂ©ge miatt. Ha bevĂĄlik a tartĂłs teszt sorĂĄn, akkor a kĂ©-szĂŒlĂ©k a mĂĄsik pĂĄlyaoldalon levĆ parkolĂłban is kiĂ©pĂtĂ©sre kerĂŒl. A berendezĂ©shez tartozĂł kijelzĆ a 104. kilomĂ©terszelvĂ©nynĂ©l
AZ AUTĂPĂLYĂK PARKOLĂSI KULTĂRĂJA
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/4 63
â
âĂtödik Ă©ve dolgozom az Ăl-lami AutĂłpĂĄlya KezelĆ Zrt.-nĂ©l. TanulmĂĄnyaimat a Buda-pesti MƱszaki Egyetem Ă©pĂ-tĆmĂ©rnöki karĂĄn, ezen belĂŒl
az Ășt- Ă©s vasĂștĂ©pĂtĆ szakĂĄn vĂ©geztem Ă©s voltam dokto-randusz. KezdetektĆl fogva a munkĂĄmhoz tartozott az eurĂłpai projektekben valĂł rĂ©szvĂ©telek koordinĂĄlĂĄsa Ă©s az M1-es autĂłpĂĄlyĂĄhoz kap-csolĂłdĂł szĂĄmos feladatot intĂ©zem ma is. A vĂĄllalaton belĂŒl mindegyik kollĂ©gĂĄnak meg van a maga terĂŒlete, orszĂĄgrĂ©sze Ă©s, hogy ezen belĂŒl melyik utak tartoznak a felĂŒgyelete alĂĄ. HozzĂĄm az egyessel kezdĆdĆ autĂł-pĂĄlyĂĄk, az M1-es autĂłpĂĄlya valamint az M15-ös, Ă©s az M19. szĂĄmĂș autĂłĂșt tartozik. Az 1. szĂĄmĂș fĆĂșt Ă©s az összes többi alsĂłbb rendƱ Ășt a kör-nyĂ©ken mĂĄr a Magyar KözĂșt felĂŒgyelete alĂĄ tartozik.â
TOMASCHEK TAMĂS forgalomszabĂĄlyozĂĄsi fĆmĂ©rnök
A parkolĂł terĂŒletĂ©t, a szabad Ă©s foglalt helyek arĂĄnyĂĄt kĂ©t pĂĄr kĂ©szĂŒlĂ©k figyeli a kandelĂĄberek mellĂŽl
62-65 jovokep_mkfe.indd 6362-65 jovokep_mkfe.indd 63 2010.03.25 15:25:142010.03.25 15:25:14
talĂĄlhatĂł az Ășt mellett. Fon-tos szempont volt a teszthely-szĂn kivĂĄlasztĂĄsĂĄnĂĄl, hogy ez egy pĂĄros pihenĆhely Ă©s ha az egyik parkolĂłban mĂĄr nincs hely, gond nĂ©lkĂŒl ĂĄt lehet hajtani a mĂĄsik oldalra. ErrĆl egy kĂŒlön, mĂĄr a parkolĂł terĂŒletĂ©n lĂ©vĆ tĂĄbla tĂĄ-jĂ©koztatja majd a gĂ©pkocsiveze-tĆket. Ugyanilyen kedvezĆ fek-vĂ©sƱ pĂĄros pihenĆhely a bĂĄbol-nai, ahol szintĂ©n ĂĄt lehet jĂĄrni a mĂĄsik pĂĄlyatestre a csomĂłpon-ton keresztĂŒl.Forgalom Ă©s jĂĄrmƱszĂĄm alapjĂĄn a következĆ logikusnak tƱnĆ bĆ-vĂtĂ©si irĂĄny a mosonmagyarĂłvĂĄ-ri pihenĆhely. Mi elsĆ sorban az Ășton lĂ©vĆ jĂĄrmƱvek szĂĄmĂĄt sze-retnĂ©nk egyenletesen eloszta-ni az Ășj rendszer segĂtsĂ©gĂ©vel, a rendelĂ©kezĂ©sre ĂĄllĂł parkolĂłi inf-rastruktĂșrĂĄban. A mĂĄsodik fontos cĂ©l, a rendszer ĂĄltalĂĄnos kiĂ©pĂtettsĂ©ge. TermĂ©-szetesen ezt orszĂĄgonkĂ©nt vagy orszĂĄgrĂ©szenkĂ©nt mĂĄs-mĂĄs vĂĄlla-
latok fogjĂĄk vĂ©gezni, ĂŒzemeltet-ni. Fontos, hogy a parkolĂłhelyek kijelzĆit ne lehessen összetĂ©-veszteni mĂĄs, vĂĄltozĂł jelzĂ©skĂ©pƱ informĂĄciĂłs tĂĄblĂĄval Ă©s mi is igye-keztĂŒnk olyan kĂŒllemet Ă©s infor-mĂĄciĂł-megjelenĂtĂ©st adni, mint a mĂĄr ĂŒzemelĆ, mĂĄs orszĂĄgok par-kolĂłihoz kapcsolĂłdĂł kijelzĆk. Az egysĂ©ges rendszer kiĂ©pĂtĂ©se esetĂ©n a kamionosok minden bi-zonnyal könnyebben Ă©s elĆre ki-szĂĄmĂthatĂł mĂłdon tudjĂĄk majd idĆzĂteni pihenĆidejĂŒket â leg-alĂĄbb 50-60 kilomĂ©terre elĆre â hiszen a tĂĄblĂĄkon a szabad he-lyek szĂĄma mellett a kilomĂ©tert Ă©s a kalkulĂĄlt menetidĆt is fel lehet tĂŒntetni.A forgalmi adatok alapjĂĄn a leg-erĆsebb az M1-M0-M5 ĂștirĂĄny â fĆleg tranzit forgalomban â de a MagyarorszĂĄgra irĂĄnyulĂł for-galom mĂĄr jelentĆs mĂ©rtĂ©kben csillapodik Ă©s megoszlik az M0-ĂĄs autĂłĂștrĂłl leĂĄgazva a többi autĂłpĂĄlya Ă©s fĆĂșt irĂĄnyĂĄba. A
nehĂ©z-tehergĂ©pkocsik arĂĄnya azonban kiugrĂłan magas az M0-ĂĄson Ă©s az M15 autĂłpĂĄlyĂĄn Raj-kĂĄig, az utĂłbbinĂĄl a 40 szĂĄzalĂ©-kot is meghaladja.Az ĂŒzemmĂ©rnöksĂ©geken szolgĂĄ-lĂł diszpĂ©cserek ellenĆrzĂ©skĂ©nt le tudjĂĄk (majd) kĂ©rni a kijelzĆk adatait, amelyeket a normĂĄl tĂ©r-figyelĆ kamerĂĄkkal ellenĆrizhet-nek is, ha tĂ©ves tĂĄjĂ©koztatĂĄs gya-nĂșja ĂĄll fenn.A parkolĂłhely-kijelzĆ mĂ©g 2010 elsĆ negyedĂ©vĂ©ben egĂ©szen biz-tos, hogy csak prĂłbaĂŒzemben fog mƱködni, lehet hogy folya-
matosan, lehet, hogy csak sza-kaszosan. Csak akkor helyezzĂŒk normĂĄl ĂŒzembe, ha mĂĄr valĂłban megbĂzhatĂłan mƱködik. Nem szeretnĂ©nk negatĂv visszajelzĂ©-seket Ă©s bizalmatlansĂĄgot Ă©b-reszteni az Ășj megoldĂĄs irĂĄnt. A kamerarendszer Ă©s a hozzĂĄ tar-tozĂł szoftver teljes egĂ©szĂ©ben magyar szellemi termĂ©k. Mivel teljesen Ășj minden rĂ©sze, a mĂĄr meglĂ©vĆ, kiĂ©pĂtett technikai hĂĄt-tĂ©rhez is illeszkednie kell. Ter-mĂ©szetesen lehetĆsĂ©g szerint bĆvĂteni kĂvĂĄnjuk a rendszert, vĂĄrhatĂłan 2011 folyamĂĄn. Egyik
AZ AUTĂPĂLYĂK PARKOLĂSI KULTĂRĂJA/MKFE HĂREK
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 SZAKMAI FĂRUM64
â
z MKFE elnöke milyen szempontokat emelt
ki? â kĂ©rdeztĂŒk Karmos GĂĄ-bort, aki szintĂ©n rĂ©szt vett a VOSZ ĂĄltal szervezett talĂĄl-kozĂłn. â WĂĄberer György a közĂști köz-lekedĂ©si szolgĂĄltatĂłi szektor je-lentĆsĂ©gĂ©nek, a gazdasĂĄgban betöltött szerepĂ©nek ismer-tetĂ©se Ă©rdekĂ©ben hangsĂșlyoz-ta: a taxisokat nem szĂĄmĂtva 130 ezer fĆt foglalkoztatunk. Ez a magyarorszĂĄgi alkalma-zottak több mint 3,5 szĂĄzalĂ©-kĂĄt jelenti. A szektor körĂŒlbe-lĂŒl 500 milliĂĄrd forint adĂłt fizet, ami az ĂĄllamhĂĄztartĂĄs bevĂ©te-lĂ©nek 6 szĂĄzalĂ©ka. A GDP-hez körĂŒlbelĂŒl 1600 milliĂĄrd forint-tal jĂĄrul hozzĂĄ, ez a teljes ma-
gyar GDP 6 szĂĄzalĂ©ka. EzutĂĄn azokat a feladatokat ismertet-te, amelyek az MKFE megĂtĂ©-lĂ©se szerint a legfontosabbak a következĆ idĆszakban. ElsĆkĂ©nt az adminisztratĂv terhek enyhĂ-tĂ©sĂ©t emlĂtette, ami nem igĂ©-nyel közvetlen ĂĄllamhĂĄztartĂĄsi forrĂĄsokat. PĂ©ldakĂ©nt hozta fel a rendkĂvĂŒl drĂĄga, Ă©rtĂ©kes ha-szonjĂĄrmƱ (ami termelĆeszköz-nek minĆsĂŒl) forgalomba helye-zĂ©sĂ©nek tĂșlzott idĆigĂ©nyessĂ©gĂ©t Ă©s az elektronikus ĂŒgyintĂ©zĂ©s korlĂĄtozott lehetĆsĂ©gĂ©t. KĂŒlön is hangsĂșlyozta, hogy ebben a szektorban a vĂĄllalkozĂĄsok te-vĂ©kenysĂ©gĂ©t tĂșlzottan sok ha-tĂłsĂĄg, mĂĄs-mĂĄs szempont alap-jĂĄn ellenĆrzi. A Camion Truck&Bus Magazin
olvasĂłi szĂĄmĂĄra valĂłszĂnƱleg nem okoz meglepetĂ©st, hogy a mĂĄsodik kĂ©rĂ©s a kereskedel-mi gĂĄzolaj ĂĄr mielĆbbi beve-zetĂ©se. Rövid kitĂ©rĆkĂ©nt em-lĂtem meg, hogy az elĆzĆ lap-szĂĄmban leĂrtakat a PĂ©nzĂŒgy-minisztĂ©rium szakĂĄllamtitkĂĄra
megerĆsĂtette, azaz, a jelenle-gi kormĂĄnyzat nem vĂĄllalta fel a kĂ©rdĂ©s OrszĂĄggyƱlĂ©s elĂ© ter-jesztĂ©sĂ©t. Ugyanakkor a januĂĄr-februĂĄri hazai gĂĄzolaj forgalma-zĂĄsi adatok azt tĂĄmasztjĂĄk alĂĄ, hogy az MKFE szĂĄmĂtĂĄsai vol-tak helyesek, Ă©s az uniĂł ĂĄltal el-vĂĄrt szintnĂ©l több mint 8 forint-tal drĂĄgĂĄbb gĂĄzolaj ĂĄr miatt je-lentĆs mĂ©rtĂ©kben tankolnak az orszĂĄghatĂĄron kĂvĂŒl a fuvaro-zĂł vĂĄllalkozĂłk. (1. ĂĄbra) Ăsz-szessĂ©gĂ©ben biztosan ĂĄllĂthat-juk, a költsĂ©gvetĂ©s nagyobb be-vĂ©tel kiesĂ©st szenved el, mint-ha a jövedĂ©ki adĂł egy rĂ©szĂ©t visszaigĂ©nyelhetnĂ©k a vĂĄllalko-zĂĄsok, magyarĂĄn, mintha be-vezettĂ©k volna a kereskedelmi gĂĄzolaj ĂĄrat. Ehhez a tĂ©mĂĄhoz kapcsolĂłdik, hogy lapzĂĄrta utĂĄn mĂ©g sor kerĂŒl egy egyeztetĂ©sre
Ilyen elÎjelzÎ tåblåk fogjåk tåjékoztatni rövidesen a kamionosokat, hogy melyik parkolóban még håny szabad hely van
MKFE HĂREK
A fuvarozĂłk elvĂĄrĂĄsai A fuvarozĂłk elvĂĄrĂĄsai a következĆ kormĂĄnyzati ciklusbana következĆ kormĂĄnyzati ciklusbanA lapunk elĆzĆ szĂĄmĂĄban megjelent interjĂșban Karmos GĂĄbor, az MKFE fĆtitkĂĄrhelyettese elmondta: az egyesĂŒlet elnöke, WĂĄberer György elĆadĂĄst tart a VĂĄllalkozĂłk Ă©s MunkĂĄltatĂłk OrszĂĄgos SzövetsĂ©gĂ©nek (VOSZ) mĂĄrcius 8-ai gazdasĂĄgpolitikai fĂłrumĂĄn. A rendezvĂ©ny jelentĆsĂ©ge az volt, hogy a VOSZ vezetĆi Ă©s ĂĄgazati, valamint alĂĄgazati elnökei röviden ismertettĂ©k a vĂĄlasztĂĄsok utĂĄn vĂĄrhatĂł miniszterelnökkel Ă©s gazdasĂĄgi miniszterrel, melyek a vĂĄllalkozĂłi kör elvĂĄrĂĄsai a következĆ kormĂĄnyzati ciklusban. Az MKFE elnöke âKĂŒlfödre kerĂŒlt adĂłk helyett⊠magyar cĂ©gek maradjanak MagyarorszĂĄg fuvarozĂłi!â cĂmmel ismertette az egyesĂŒlet, illetve a közĂști közlekedĂ©si szolgĂĄltatĂłk ĂĄltal megszabott feladatokat.
AA
1. ĂĄbraA gĂĄzolaj ĂĄrak
összehasonlĂtĂĄsaa környezĂŽ EU-tag-
ĂĄllamokban, 2010 februĂĄr 16.
EUR/
1000
lite
r
1100
1000
900
800
700
600
500Magyarorszåg Szlovénia Ausztria Szlovåkia Romånia
KĂștĂĄr
FuvarozĂłi ĂĄr
62-65 jovokep_mkfe.indd 6462-65 jovokep_mkfe.indd 64 2010.03.25 15:25:322010.03.25 15:25:32
OszkĂł PĂ©ter pĂ©nzĂŒgyminiszter Ă©s WĂĄberer György között.Az MKFE elnöke a következĆ elemkĂ©nt a ânapidĂjâ emelĂ©sĂ©t szorgalmazta, hiszen mint az ĂĄbrĂĄbĂłl is lĂĄthatĂł, nagy elmara-dĂĄsunk van, ami tovĂĄbb rontja a magyar vĂĄllalkozĂĄsok verseny-kĂ©pessĂ©gĂ©t. (2. ĂĄbra)A következĆ pontkĂ©nt WĂĄberer György a hasznĂĄlatarĂĄnyos ĂștdĂj kĂ©rdĂ©sĂ©rĆl szĂłlt. MegkerĂŒlhe-tetlen lesz, de az egĂ©sz rend-szert Ășgy kell kialakĂtani, hogy a hazai szĂ©khelyƱ vĂĄllalkozĂĄsokat elĆnyben rĂ©szesĂtse. (KorĂĄbban többször is Ărtunk mĂĄr errĆl: a hazai vĂĄllalkozĂĄsok szĂĄmĂĄra kĂŒlönbözĆ kedvezmĂ©nyeket, pĂ©ldĂĄul adĂłcsökkentĂ©st lehet-ne, kellene adni, amire Ă©ppen a hasznĂĄlatarĂĄnyos ĂștdĂjakbĂłl
befolyĂł, 50-60 milliĂĄrd forintos többletbevĂ©tel teremt lehetĆ-sĂ©get.) Röviden szĂłlt a közössĂ©gi köz-lekedĂ©s reformjĂĄrĂłl, kĂŒlönös tekintettel a magĂĄnszfĂ©ra be-vonĂĄsĂĄnak szĂŒksĂ©gessĂ©gĂ©rĆl. PĂ©ldakĂ©nt emlĂtette, hogy Ma-gyarorszĂĄgon az autĂłbuszok ĂĄt-lagos Ă©letkora az elmĂșlt 20 Ă©v alatt 5,3 szĂĄzalĂ©kkal nĆtt (jelen-leg 12,9 Ă©v), ugyanakkor az ĂĄlta-la vezetett cĂ©gcsoportnĂĄl a jĂĄr-mƱvek ĂĄtlagos Ă©letkora 2,5 Ă©v.SzĂŒksĂ©gesnek tartotta tovĂĄbbĂĄ megemlĂteni a kĂsĂ©retlen kom-binĂĄlt fuvarozĂĄs eddiginĂ©l hatĂ©-konyabb ösztönzĂ©sĂ©t, valamint a hivatĂĄsos gĂ©pkocsivezetĆ kĂ©p-zĂ©s tovĂĄbbi fejlesztĂ©sĂ©t.â Tudunk-e valamit a javasla-tok fogadtatĂĄsĂĄrĂłl?â Tekintettel arra, hogy OrbĂĄn Viktor Ă©s Matolcsy György Ă©r-
deklĆdĂ©ssel figyeltĂ©k az elĆ-adĂĄst, Ă©s a következĆ kormĂĄny vĂĄrhatĂł gazdasĂĄgi miniszte-re jegyzetelt, bĂzhatunk abban, hogy szakmai megkeresĂ©seink sorĂĄn mĂĄr nem egy ismeretlen terĂŒlet gondjait kell feltĂĄrnunk.
ĂJ TEVĂKENYSĂG IGAZOLĂ LAPâ Az elmĂșlt hĂłnapban tör-tĂ©nt-e a közĂști közlekedĂ©-si szakmĂĄban lĂ©nyeges vĂĄlto-zĂĄs? â Az elĆzĆ lapszĂĄm megjelenĂ©-se Ăłta egy olyan szakmai vĂĄlto-zĂĄs törtĂ©nt, amire felhĂvom az OlvasĂłk figyelmĂ©t. Ăj tĂpusĂș, gĂ©pkocsivezetĆ-barĂĄtabb te-vĂ©kenysĂ©g-igazolĂł lapot vezet-tek be mĂĄrcius 8-ĂĄn. Nagyon kĂ©rem, hogy az esetleges szank-ciĂłk elkerĂŒlĂ©se Ă©rdekĂ©ben mĂĄr ezt az Ășj tĂpusĂș okmĂĄnyt hasz-nĂĄljĂĄk.
â MitĆl sofĆrbarĂĄtabb az Ășj Ʊrlap?â Az Ʊrlapon x-szel megjelöl-hetĆ, mĂĄr megszokott elfoglalt-sĂĄgokon kĂvĂŒl (betegszabadsĂĄg, Ă©ves szabadsĂĄg, nem tachog-rĂĄfos jĂĄrmƱ vezetĂ©se) Ășjabb hĂĄrom tevĂ©kenysĂ©g feltĂŒntetĂ©-sĂ©re van lehetĆsĂ©g: szabadsĂĄ-gĂĄt vagy pihenĆidejĂ©t töltötte, a jĂĄrmƱvezetĂ©sen kĂvĂŒl egyĂ©b tevĂ©kenysĂ©get vĂ©gzett, kĂ©-szenlĂ©tben rendelkezĂ©sre ĂĄllt. A rĂ©gi Ʊrlapot mĂĄr sem itthon, sem az EurĂłpai UniĂł többi or-szĂĄgĂĄban nem hasznĂĄljĂĄk. Az Ășjat az EU hivatalos honlapjĂĄ-rĂłl, de az MKFE honlapjĂĄrĂłl is letölthetik.
ELĆKĂSZĂLETEK A TISZTĂJĂTĂ KĂZGYĆ°LĂSREâ Hogy ĂĄllnak az egyesĂŒlet mĂĄjus 29-i OrszĂĄgos TisztĂșjĂ-tĂł KĂŒldöttközgyƱlĂ©sĂ©nek elĆ-kĂ©szĂŒletei? â TĂĄjĂ©koztatom a magazin ol-vasĂłit, hogy megalakult, Ă©s el-kezdte a munkĂĄjĂĄt a JelölĆ- Ă©s mandĂĄtumvizsgĂĄlĂł bizottsĂĄg, amelynek elnöke Ăchim MihĂĄly MiklĂłs. Ăs elĂ©rkeztĂŒnk a cĂ©l-egyeneshez, ĂĄprilisban megkez-dĆdnek a regionĂĄlis kĂŒldöttvĂĄ-lasztĂł gyƱlĂ©sek.
RojkĂł JĂșlia
AZ AUTĂPĂLYĂK PARKOLĂSI KULTĂRĂJA/MKFE HĂREK
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/4 65
lehetĆsĂ©g pont a RemetesĂ©g-pi-henĆhely, de termĂ©szetesen Bu-dapesthez közelebbi parkolĂł-kat is be kĂvĂĄnunk vonni, akĂĄr az M0-ĂĄs mentĂ©n.Az elĆtanulmĂĄnyban felmerĂŒlt az autĂłpĂĄlyĂĄkhoz közeli logisz-tikai központok parkolĂłhely-ka-pacitĂĄsĂĄnak bevonĂĄsa is, mint le-hetĆsĂ©g, hiszen ha Ășjra felfut a gazdasĂĄg, akkor ismĂ©t nĆni fog a forgalom, bĂĄr itt a tulajdono-sok engedĂ©lye is kellene, hogy ne csak az oda Ă©rkezĆ jĂĄrmƱvek ĂĄllhassanak meg.A tesztidĆszak vĂ©geztĂ©vel re-mĂ©ljĂŒk, minĂ©l hamarabb lehetĆ-sĂ©g nyĂlik egy orszĂĄgos kijelzĆ-hĂĄlĂłzat megteremtĂ©sĂ©re, kiĂ©pĂ-tĂ©sĂ©re, ami nagy segĂtsĂ©get fog nyĂșjtani a kamionosok szĂĄmĂĄra.
KamerĂĄk az autĂłpĂĄlyĂĄk mentĂ©nEgy mĂĄsik Ă©rdekes tĂ©ma, amely sokakat Ă©rdekel: szĂĄmtalan ka-merĂĄval talĂĄlkozhatnak az Ășton lĂ©vĆk, az autĂłpĂĄlyĂĄk mentĂ©n Ă©s
a parkolĂłkban, amelyek kĂŒlön-bözĆ szereppel rendelkeznek.A kamerĂĄk jelentĆs rĂ©szĂ©nek forgalombiztonsĂĄgi szerepe van, hiszen ezek alapjĂĄn tĂĄjĂ©kozĂłd-nak a diszpĂ©cserek a forgalom-rĂłl, idĆjĂĄrĂĄsi körĂŒlmĂ©nyekrĆl. Ezek fĂŒggvĂ©nyĂ©ben a vĂĄltoz-tathatĂł jelzĂ©skĂ©pƱ kijelzĆkön a szĂŒksĂ©ges közĂști jelzĂ©seket, il-letve figyelmeztetĂ©seket jele-nĂthetik meg. ErĆs havazĂĄs, vagy köd esetĂ©n felkerĂŒl pĂ©ldĂĄul a se-bessĂ©gkorlĂĄtozĂĄs, erĆs forgalom esetĂ©n a torlĂłdĂĄsveszĂ©lyt jelölĆ piktogram Ă©s kĂ©rhetik a kellĆ kö-vetĂ©si tĂĄvolsĂĄg betartĂĄsĂĄt. A parkolĂłkban is feltƱntek a tĂ©r-figyelĆ kamerĂĄk â jellemzĆen sö-tĂ©tĂtett gömbben â, amelyek mĂĄr forgathatĂłk Ă©s van nĂ©mi visz-szatartĂł erejĂŒk a gĂ©pkocsi fel-törĂ©sek, kamionok rakomĂĄnya, tartozĂ©ka, vagy Ă©ppen az alvĂł gĂ©pkocsivezetĆ ellen irĂĄnyulĂł cselekmĂ©nyekkel szemben. Erre kihelyezett tĂĄblĂĄk is utalnak.
A hidakon â leginkĂĄbb folyĂłk Ă©s völgyek fölött â a körbefor-gathatĂł kamerĂĄkĂ© a fĆszerep, a minĂ©l jobb rĂĄlĂĄtĂĄs Ă©rdekĂ©ben. A kamera forgatĂĄsĂĄval mind-kĂ©t irĂĄny, mindkĂ©t ĂștpĂĄlya Ă©s a hĂdkorlĂĄt környĂ©ke is jĂłl belĂĄt-hatĂł.Az ĂAK elkötelezett a bizton-sĂĄgos Ă©s magas szintƱ autĂłpĂĄ-lya-hasznĂĄlat feltĂ©teleinek meg-teremtĂ©se Ă©s folyamatos szinten tartĂĄsa mellett. Ennek okĂĄn tö-rekszik minden olyan technolĂł-gia bevezetĂ©sĂ©re, amely a köz-lekedĂ©s biztonsĂĄgĂĄt, illetve az utazĂłk szĂĄmĂĄra nyĂșjtott szol-gĂĄltatĂĄsi szintet növeli. Az au-tomatikus esemĂ©ny-felismerĆ rendszerek alkalmazĂĄsĂĄval a for-galomra veszĂ©lyes közlekedĂ©-si szituĂĄciĂłk azonnal, Ă©s ami lĂ©-nyeges, automatikusan detektĂĄl-hatĂłk. Ilyenek pĂ©ldĂĄul: tĂșl lassĂș haladĂĄs, forgalmi dugĂł, legalĂĄbb 1x1 mĂ©teres idegen tĂĄrgy, leĂĄllĂł-sĂĄvon törtĂ©nĆ haladĂĄs, tolatĂĄs Ă©s
szembeforgalom. Ekkor egy ri-asztĂłjelzĂ©st kap a diszpĂ©cser, aki azonnal a kritikus pont kĂ©pĂ©t lĂĄt-hatja a kĂ©pernyĆn Ă©s nem kell ĂĄl-landĂłan a kamerĂĄk kĂ©pei között vĂĄltogatni, ami hatĂ©konyabb Ă©s kevĂ©sbĂ© fĂĄrasztĂł ellenĆrzĂ©st tesz lehetĆvĂ©. Az akadĂĄlyok vagy veszĂ©ly meg-szƱnĂ©se utĂĄn ismĂ©t visszaĂĄllĂtha-tĂłk, mĂłdosĂthatĂłk a vĂĄltozĂł jel-zĂ©skĂ©pek.JĂł hĂr a közlekedĆknek, hogy a korĂĄbbi 58 webkamera he-lyett hamarosan 62 darabra nĆ a szĂĄmuk â Ă©s ezzel pĂĄrhuzamo-san a hazai autĂłpĂĄlyĂĄs weboldal (www.autopalya.hu) is teljesen ĂĄt fog alakulni â Ă©s Ă©ppen a web-kamerĂĄknak köszönhetĆen bĂĄrki tĂĄjĂ©kozĂłdhat indulĂĄs elĆtt az ak-tuĂĄlis forgalmi helyzetekrĆl.
K. B.
Ăllami AutĂłpĂĄlya KezelĆ Zrt.1134 Budapest, VĂĄci Ășt 45. B Ă©pĂŒletTel.: 436-8200, fax: 436-8210
WĂĄberer György, az MKFE elnöke a VOSZ gazdasĂĄgpolitikai fĂłrumĂĄn âMagyar cĂ©gek maradjanak MagyarorszĂĄg fuvarozĂłi!â cĂmmel ismertette az egyesĂŒlet vĂ©lemĂ©nyĂ©t Ă©s elvĂĄrĂĄsait
2. ĂĄbraAz adĂłmentesen adhatĂł ĂĄtlagos napidĂj mĂ©rtĂ©ke nĂ©hĂĄny orszĂĄgban (eurĂłban)
HU SK CZ PL AU RO SL
Nap
idĂj
össz
ege
eurĂł
ban
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
25
41
3739
3235
45
25
41
3739
3235
45
62-65 jovokep_mkfe.indd 6562-65 jovokep_mkfe.indd 65 2010.03.25 15:25:442010.03.25 15:25:44
SZAKMAI ĂSSZEFOGĂSAz elmĂșlt egy-kĂ©t Ă©vben az autĂł-buszos vĂĄllalkozĂĄsok sem tudtĂĄk kivonni magukat a gazdasĂĄgi Ă©s pĂ©nzĂŒgyi vĂĄlsĂĄg következmĂ©nyei alĂłl, a turizmus forgalma visz-szaesett, az ĂŒzembezĂĄrĂĄsok, lĂ©t-szĂĄmleĂ©pĂtĂ©sek miatt a kĂŒlönjĂĄra-tok szĂĄma is jelentĆsen visszaesett â mondta a konferenciĂĄt megnyi-tĂł beszĂ©dĂ©ben FĂŒle LĂĄszlĂł, a NiT Hungary elnöke. A Nemzeti KözlekedĂ©si hatĂłsĂĄg 2009 vĂ©gĂ©n 1630 autĂłbuszos szolgĂĄltatĂłt tar-tott nyilvĂĄn, mintegy kilencvennel kevesebbet, mint egy Ă©vvel ko-rĂĄbban. Az autĂłbuszos magĂĄnvĂĄl-lalkozĂĄsok ennek ellenĂ©re jelen vannak a hazai piacon â szakmai elhivatottsĂĄgukat, összetartozĂĄ-sukat jelzi, hogy közĂŒlĂŒk minden harmadik az ipartestĂŒlet tagja â, pedig egyĂĄltalĂĄn nincsenek köny-nyƱ helyzetben. A vĂĄlsĂĄg nega-tĂv hatĂĄsai mellett a helyközi me-netrend szerinti szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsi szolgĂĄltatĂĄsokra vonatkozĂł köz-szolgĂĄltatĂĄsi szerzĆdĂ©sek 2009. december 2-i meghosszabbĂtĂĄsĂĄ-nak ĂłdiumĂĄval is meg kell kĂŒzde-niĂŒk. â Meddig Ășszunk szemben
az ĂĄrral, meddig kell mĂ©g vĂĄrnunk arra, hogy szĂĄmos eurĂłpai uniĂłs orszĂĄghoz hasonlĂłan, a helyközi menetrend szerinti szemĂ©lyszĂĄl-lĂtĂĄs piaca vĂ©gre MagyarorszĂĄgon is megnyĂljon a magĂĄntĆke elĆtt? â tette fel a kĂ©rdĂ©st FĂŒle LĂĄszlĂł. Kifejezte meggyĆzĆdĂ©sĂ©t, hogy ma a szakmacsoport fennmara-dĂĄsĂĄnak egyetlen esĂ©lye a helyi vagy regionĂĄlis szintƱ gazdasĂĄgi Ă©s szakmai összefogĂĄs, illetve az az összetartĂł erĆ, melyet az Ă©r-dekkĂ©pviseleti egysĂ©g teremthet meg.
âLEGYENEK AGRESSZĂVAK!â Dr. Csepi Lajos, a KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s EnergiaĂŒgyi Minisz-tĂ©rium közlekedĂ©si szakĂĄllamtit-kĂĄra a közĂști közlekedĂ©si stratĂ©-gia ez Ă©vi fĆ elemeirĆl Ă©s felada-tairĂłl, a közĂști közlekedĂ©si szol-gĂĄltatĂĄst vĂ©gzĆ ĂĄllami, önkor-mĂĄnyzati Ă©s magĂĄnvĂĄllalkozĂĄsok elĆtt ĂĄllĂł kihĂvĂĄsokrĂłl szĂłlĂł elĆ-adĂĄsĂĄban elmondta, a VolĂĄn tĂĄr-sasĂĄgokkal törtĂ©nt tavalyi szerzĆ-dĂ©s-hosszabbĂtĂĄs kĂ©sz helyzetet teremtett, s 2016 vĂ©gĂ©ig nem is lehet csodĂĄkat vĂĄrni a kĂ©rdĂ©sben.
Azt tanĂĄcsolta a magĂĄnvĂĄllalkozĂĄ-soknak, hogy agresszĂv lobbizĂĄs-sal, kreatĂv Ă©s hatĂ©kony mĂłdon, ĂĄmde konstruktĂvan ĂĄlljanak ki az Ă©rdekeik mellett, Ă©s alvĂĄllalkozĂł-kĂ©nt prĂłbĂĄljanak helyet követelni maguknak a belföldi menetrend szerinti szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄs piacĂĄn.
NEM PIACZĂRĂSZana Tibor, a Magyar Nemze-ti VagyongazdĂĄlkodĂĄsi Zrt. Vo-lĂĄnokĂ©rt felelĆs igazgatĂłja hang-sĂșlyozta, a közszolgĂĄltatĂĄsi szer-zĆdĂ©sek hatĂĄridejĂ©nek kitolĂĄ-sa elĆnyt jelent a VolĂĄn tĂĄrsasĂĄ-goknak, nem gondolja azonban, hogy mindez piaczĂĄrĂĄst jelente-ne a magĂĄncĂ©gek felĂ©. SĆt, az al-vĂĄllalkozĂłk szerepĂ©nek növeke-dĂ©sĂ©t prognosztizĂĄlta, mondvĂĄn, mĂg tavaly hasznos kilomĂ©terben 7,7 szĂĄzalĂ©k volt a helyi Ă©s hely-közi autĂłbusz-közlekedĂ©sben az alvĂĄllalkozĂłk arĂĄnya, addig ebben az Ă©vben mĂĄr 10,4 szĂĄzalĂ©k lesz. Zana Tibor szerint a következĆ közlekedĂ©si kormĂĄnyzatnak min-denkĂ©ppen döntenie kell a VolĂĄ-nok jövĆjĂ©rĆl, Ă©s a regionĂĄlis ĂĄt-szervezĂ©s folytatĂĄsĂĄval mielĆbb
meg kell kezdeni a tĂĄrsasĂĄgok felkĂ©szĂtĂ©sĂ©t a 2016 utĂĄni piac-nyitĂĄsra.
KRITIKUS KĂRDĂSEKA 2009. december 3-ĂĄn hatĂĄly-ba lĂ©pett 1370/2007/EGK rende-let megalkotĂĄsĂĄnak elĆzmĂ©nyeit, fĆbb alapelveit (szabĂĄlyozott ver-seny feltĂ©teleinek elĆmozdĂtĂĄsa, a megrendelĆâszolgĂĄltatĂł jellegƱ kapcsolat erĆsĂtĂ©se), a közszol-gĂĄltatĂĄsi szerzĆdĂ©sek odaĂtĂ©lĂ©-sĂ©vel kapcsolatos szabĂĄlyokat dr. KerĂ©kgyĂĄrtĂł JĂĄnos elemezte. A KHEM KözlekedĂ©si SzolgĂĄlta-tĂĄsok FĆosztĂĄlya fĆosztĂĄlyveze-tĆ-helyettese a közĂști szemĂ©ly-szĂĄllĂtĂĄsi közszolgĂĄltatĂĄsok kri-tikus kĂ©rdĂ©sei között emlĂtette a VolĂĄn-szerzĆdĂ©sek meghosz-szabbĂtĂĄsĂĄt (a jövĆ Ăștja vagy zsĂĄk-utca?), Ă©s azt, hogy lesz-e magĂĄ-nosĂtĂĄs a közössĂ©gi közlekedĂ©si szektorban.
JOGILAG VITATHATà AKTUSFelsmann Balåzs, a Force Mot-rice Zrt. tanåcsadó partnere a Volånok regionålis åtszervezé-sével létrehozott konzorciumo-
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 SZAKMAI FĂRUM66
NIT HĂREK
XVI. OrszĂĄgos SzemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsiXVI. OrszĂĄgos SzemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsi Szakmai Konferencia Szakmai KonferenciaA fennĂĄllĂĄsĂĄnak 20. Ă©vfordulĂłjĂĄt ĂŒnneplĆ MagĂĄnvĂĄllalkozĂłk Nemzeti FuvarozĂł IpartestĂŒlete â NiT Hungary mĂĄrcius elsejĂ©n rendezte meg hagyomĂĄnyos szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsi konferenciĂĄjĂĄt a szervezet budapesti szĂ©khĂĄzĂĄban. Az immĂĄr tizenhatodik alkalommal sorra kerĂŒlt rendezvĂ©nyen több mint hetven autĂłbuszos szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄssal foglalkozĂł vĂĄllalkozĂł vett rĂ©szt, tehĂĄt az ipartestĂŒletnek sikerĂŒlt olyan tĂ©mĂĄkat vĂĄlasztani, amelyek komoly Ă©rdeklĆdĂ©sre tartanak szĂĄmot a szakmacsoport kĂ©pviselĆi körĂ©ben.
â A biztosĂtĂĄsközvetĂtĆi piac a biztosĂtĂłk közötti verseny egyik legfontosabb terĂŒle-te. A biztosĂtĂĄsközvetĂtĆk tanĂĄcsadĂłi szere-pe egyre inkĂĄbb felĂ©rtĂ©kelĆdik, mely szerep a közvetĂtĆktĆl egyre magasabb szĂnvonalĂș tudĂĄst Ă©s ĂĄtgondolt ĂŒgyfĂ©lkezelĂ©st, a biztosĂ-tĂłktĂłl pedig folyamatos hĂĄttĂ©rtĂĄmogatĂĄst, fo-lyamatfejlesztĂ©seket igĂ©nyel. â A NiT-Europe Insurance Kft.-tĆl ezt a szakmai tudĂĄst Ă©s tĂĄ-mogatĂĄst az ĂŒgyfeleik egyĂ©rtelmƱen megkap-jĂĄk. A biztosĂtĂĄsközvetĂtĆ tĂĄrsasĂĄg folyamato-
san fejleszti rendszereit, teljesĂtmĂ©nye egyen-letes fejlĆdĂ©st mutat. Az ĂŒgyfeleik irĂĄnyĂĄba a megbĂzhatĂłsĂĄgot, a kivĂĄlĂł szakmaisĂĄgot Ă©s a kiszĂĄmĂthatĂłsĂĄgot kĂ©pviselik. BiztosĂtĂĄsi ta-pasztalattal Ă©s kivĂĄlĂł termĂ©kismerettel ren-delkezĆ kollĂ©gĂĄik rĂ©vĂ©n orszĂĄgos lefedett-sĂ©ggel, komplex mĂłdon szolgĂĄljĂĄk ki ĂŒgyfe-leik biztosĂtĂĄsi igĂ©nyeit, nem csupĂĄn a szĂĄllĂt-mĂĄnyozĂĄssal kapcsolatos ĂŒgyek intĂ©zĂ©sĂ©ben, hanem az ĂŒgyfeleik ĂĄltal megfogalmazott egyĂ©b biztosĂtĂĄsi szolgĂĄltatĂĄsok tekintetĂ©ben is. Ezt a magas szĂnvonalĂș szakmai munkĂĄt Ă©r-tĂ©kelte a Generali is 2010-ben az elismerĂ©ssel â nyilatkozta az Ăton magazinnak Ilics LĂĄszlĂł, a Generali-Providencia BiztosĂtĂł Zrt. vezĂ©r-igazgatĂł-helyettese.PĂĄl BĂ©la, a biztosĂtĂĄsközvetĂtĆ tĂĄrsasĂĄg ĂŒgy-vezetĆ igazgatĂłja Ășgy fogalmazott, szĂĄmukra egy partnerrel valĂł egyĂŒttmƱködĂ©s alapja az
adott szĂł becsĂŒlete, a szakmaisĂĄg Ă©s az igĂ©-nyessĂ©g. â A mai beteges Ă©rtĂ©krendƱ vilĂĄgban az egyĂŒttmƱködĂ©s sorĂĄn akkor is fontos le-gyen a partnernek a kapcsolatunk, amikor az nem jĂĄr azonnali közvetlen haszonnal, Ă©s itt nem csak az anyagi haszonra gondolok. Az el-mĂșlt Ă©vek a fentieket igazoltĂĄk. A Generalival közösen fejlesztettĂŒnk mĂłdozatokat, infor-mĂĄltuk egymĂĄst a piaci helyzetrĆl, igĂ©nyekrĆl. IgazĂĄbĂłl könnyƱ helyzetben vagyunk, hiszen a jelenlegi biztosĂtĂĄsi piacon az egyik legma-gasabban kĂ©pzett szakmai gĂĄrdĂĄval a Gene-rali ĂĄll rendelkezĂ©sĂŒnkre. Az informatikai hĂĄt-terĂŒk, tĂĄmogatottsĂĄguk is a legjobbak között van. Az elismerĂ©s azt bizonyĂtja, hogy nem csupĂĄn egy közvetĂtĆ vagyunk a közel ötszĂĄz-bĂłl, ugyanakkor erĆt is biztosĂt a tovĂĄbbi fej-lĆdĂ©shez â mondta PĂĄl BĂ©la.
NiT
Elismerték a NiT-EI Kft. munkåjåtElismerték a NiT-EI Kft. munkåjåt
A Generali-Providencia BiztosĂtĂł Zrt. idĂ©n mĂĄsodik alkalommal osztotta ki az Ăv Alkusza Ă©s az Ăv Partnere dĂjat. Az elismerĂ©sben rĂ©szesĂŒlt közvetĂtĆk között volt a NiT-Europe Insurance BiztosĂtĂĄsközvetĂtĆ Kft. (NiT-EI Kft.) is.
66-67 nit.indd 6666-67 nit.indd 66 2010.03.25 15:36:082010.03.25 15:36:08
kat gittegyleteknek nevezte, a tĂĄrsasĂĄgok 2016-ig törtĂ©nĆ mo-nopĂłliumĂĄnak meghosszabbĂtĂĄ-sĂĄt pedig jogilag vitathatĂł aktus-nak. Ăgy vĂ©lte, ha a piacra lĂ©pĂ©st tervezĆ magĂĄnvĂĄllalkozĂĄsok jogi Ășton eredmĂ©nnyel megtĂĄmadjĂĄk a VolĂĄnok kiterjesztett monopĂł-liumĂĄt, nem kizĂĄrt a 2013. januĂĄr elsejei piacnyitĂĄs sem. Addig azt javasolta a magĂĄncĂ©geknek, hogy Ă©ljenek az alvĂĄllalkozĂłi szerepvĂĄl-lalĂĄs lehetĆsĂ©gĂ©vel, prĂłbĂĄljanak bekapcsolĂłdni pĂ©ldĂĄul az önkor-mĂĄnyzatok rĂ©szĂ©re nyĂșjtott szol-gĂĄltatĂĄsokba.
KIFOGĂSOLT JOGDĂJAKAz ARTISJUS Magyar SzerzĆi JogvĂ©dĆ Iroda EgyesĂŒlet a szer-zĆi jogi törvĂ©ny felhatalmazĂĄ-sa alapjĂĄn a tavalyi Ă©vtĆl jogdĂja-kat szed az autĂłbuszon vĂ©gzett nyilvĂĄnos zenei- Ă©s filmszolgĂĄl-tatĂĄsok utĂĄn â mondta dr. FilĂĄk MĂĄria, az egyesĂŒlet MƱsorenge-dĂ©lyezĂ©si FĆosztĂĄlyĂĄnak vezetĆ-je. Az autĂłbuszos vĂĄllalkozĂĄsok közĂŒl jĂł nĂ©hĂĄnyan felhĂĄborodtak az Ășjabb sarc kivetĂ©se miatt, vi-tatva annak jogszerƱsĂ©gĂ©t, diszk-riminatĂv jellegĂ©t, a dĂj arĂĄnytala-nul magas összegĂ©t, valamint ki-fogĂĄsolva az Ă©rdekkĂ©pviselettel
törtĂ©nĆ egyeztetĂ©s elmaradĂĄ-sĂĄt. Dr. FilĂĄk MĂĄria kijelentette, a közeljövĆben kĂ©sz egyeztetni az ipartestĂŒlettel a kĂ©rdĂ©skörrĆl.
ELLENĆRZĂSI TERVSZĂMOKRada Imre, a Nemzeti Közleke-dĂ©si HatĂłsĂĄg KözĂști JĂĄrmƱ FĆ-osztĂĄly EllenĆrzĂ©si OsztĂĄly osz-tĂĄlyvezetĆje egyebek mellett az NKH Központi Hivatala ĂĄltal erre
az Ă©vre meghatĂĄrozott közĂști Ă©s telephelyi ellenĆrzĂ©sek tervszĂĄ-mĂĄt ismertette. E szerint 2010-ben az NKH, a rendĆrsĂ©g Ă©s a vĂĄmhatĂłsĂĄg összesen 840 ezer gĂ©pkocsi-vezetĆi munkanapot el-lenĆriz, több mint 280 ezer ten-gelyterhelĂ©s-vizsgĂĄlatot vĂ©gez, illetve a hĂĄrom hatĂłsĂĄg a ka-tasztrĂłfavĂ©delemmel kiegĂ©szĂŒl-ve 5300 veszĂ©lyesĂĄru-szĂĄllĂtĂł jĂĄr-mƱvet ĂĄllĂt meg.
A XVII. ELĆTTA 2010. Ă©vi adĂł- Ă©s jĂĄrulĂ©kfizetĂ©si vĂĄltozĂĄsokrĂłl, a belföldi Ă©s nem-zetközi autĂłbuszos szemĂ©lyszĂĄl-lĂtĂĄsban megnövekedett költsĂ©-gekrĆl LĂĄng ZoltĂĄn adĂłszakĂ©rtĆ tartott elĆadĂĄst. Dittel GĂĄbor, a NiT Hungary ĂŒgyvezetĆ fĆ-
titkĂĄra zĂĄrszavĂĄban arra biztat-ta a rĂ©sztvevĆket, hogy fogjanak össze, alakĂtsanak konzorciumo-kat, közös beszerzĂ©si tĂĄrsasĂĄgo-kat versenyhelyzetĂŒk javĂtĂĄsa, a majdani piacnyitĂĄsra valĂł minĂ©l eredmĂ©nyesebb felkĂ©szĂŒlĂ©s Ă©r-dekĂ©ben. KöszönetĂ©t fejezte ki a megjelent vĂĄllalkozĂłknak a kima-gaslĂł aktivitĂĄsukĂ©rt, s hogy nĂ©ha bizony âmegizzasztottĂĄkâ az elĆ-adĂłi emelvĂ©nyen ĂĄllĂł szakem-bert. Dittel GĂĄbor nem hagyott kĂ©tsĂ©get a felĆl, hogy e tekintet-ben a következĆ, immĂĄr tizen-hetedik autĂłbuszos konferencia sem fog kilĂłgni a sorbĂłlâŠ
â nit â
NIT Hungary1108 Budapest, Ăjhegyi Ășt 3/Aâ5.Tel.: 264-5040, 264-5045
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/4 67
A konferenciĂĄn dr. Csepi Lajos szakĂĄllamtitkĂĄr, FĂŒle LĂĄszlĂł, a NiT Hungary elnöke, Dittel GĂĄbor ĂŒgyvezetĆ fĆtitkĂĄr Ă©s Jakus JĂłzsef, az AutĂłbusz Ta-nĂĄcs elnöke gratulĂĄltak Pan-durics IstvĂĄnnak, a pĂ©csi Ikarosz Kft. tulajdonosĂĄnak a 2009. Ă©vi Ăv AutĂłbuszos Sze-mĂ©lyszĂĄllĂtĂłja DĂj elnyerĂ©sĂ©-Ă©rt, valamint elismerĆ okleve-let adtak ĂĄt a pĂĄlyĂĄzatra je-lölĂ©st kapott autĂłbuszos vĂĄl-lalkozĂłknak: Bucsi AndrĂĄs-nak, ipartestĂŒletĂŒnk elnöksĂ©-gi tagjĂĄnak (Bucsi Travel Bt.), HambalkĂł Tibornak (KristĂłf Tours Kft.), Kreisz IstvĂĄnnak (KrĂ©ber FuvarozĂĄsi Ă©s Idegen-forgalmi Kft.) Ă©s Rohr JĂĄnos-nak (Romcar Kft.).
â A MagĂĄnvĂĄllalkozĂłk Nemzeti Fu-varozĂł IpartestĂŒlete â NiT Hungary kĂ©pzĆ szerve, a Kamionsuli Fuvaro-zĂĄsi Ă©s Logisztikai OktatĂĄsi Központ Kft. akkreditĂĄlt felnĆttkĂ©pzĂ©si intĂ©z-mĂ©ny a közelmĂșltban megalakĂtotta a FuvarozĂłk AdĂłklubjĂĄt (FAK), amely-hez bĂĄrmely jogi vagy magĂĄnszemĂ©ly csatlakozhat, aki a fuvarozĂł vĂĄllalko-zĂĄsok versenykĂ©pessĂ©gĂ©nek alapjĂĄt jelentĆ, naprakĂ©sz Ă©s pontos infor-mĂĄciĂłkhoz szeretne jutni a folyama-tosan vĂĄltozĂł adĂłzĂĄsi, szĂĄmviteli, jogi környezetben.A FuvarozĂłk AdĂłklubja februĂĄr 10-Ă©n, Budapesten tartotta elsĆ rendezvĂ©-nyĂ©t, amelyen szĂĄmos regisztrĂĄlt FAK klubtag vett rĂ©szt, ugyanakkor több olyan fuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄs is elkĂŒldte az adatszolgĂĄltatĂĄsĂ©rt, a pĂ©nzĂŒgye-kĂ©rt Ă©s a szĂĄmvitelĂ©rt felelĆs munka-tĂĄrsĂĄt, amely (ma mĂ©g) nem tagja az AdĂłklubnak. Az egĂ©sz napos szakmai konferenciĂĄn Sike Olga, az APEH fĆ-osztĂĄlyvezetĆ-helyettese az ĂĄltalĂĄnos forgalmi adĂłrĂłl szĂłlĂł törvĂ©ny közĂști ĂĄrufuvarozĂłkat Ă©s szemĂ©lyszĂĄllĂtĂłkat
Ă©rintĆ, az eurĂłpai uniĂłs jogharmo-nizĂĄciĂłs kötelezettsĂ©gbĆl adĂłdĂł vĂĄl-tozĂĄsairĂłl tartott elĆadĂĄst. A szemĂ©-lyi jövedelemadĂłrĂłl szĂłlĂł törvĂ©ny-ben bekövetkezĆ fĆbb vĂĄltozĂĄsokrĂłl SzƱcs JĂłzsefnĂ©, az APEH szakmai ta-nĂĄcsadĂłja, a gĂ©pjĂĄrmƱadĂł, a tĂĄrsasĂĄ-gi adĂł Ă©s az osztalĂ©kadĂł mĂłdosulĂĄ-sairĂłl LĂĄng ZoltĂĄn adĂłszakĂ©rtĆ, ok-leveles könyvvizsgĂĄlĂł, a NiT Hungary kĂ©pviselĆje, a munkaĂŒgyi Ă©s bĂ©relszĂĄ-molĂĄsi specialitĂĄsokrĂłl NagymihĂĄly JĂĄnos, szakĂ©rtĆ tĂĄjĂ©koztatta a hall-gatĂłsĂĄgot. A rĂ©sztvevĆk szerint a Fu-varozĂłk AdĂłklubja elsĆ rendezvĂ©nye jĂłl sikerĂŒlt, az elhangzott szakmai in-formĂĄciĂłk kivĂĄlĂłan hasznosĂthatĂłk a mindennapokban, hozzĂĄjĂĄrulhatnak a közĂști fuvarozĂĄsi tevĂ©kenysĂ©get könyvelĆ szakemberek mĂ©g gördĂŒlĂ©-kenyebb munkavĂ©gzĂ©sĂ©hez.IdĂ©n mĂ©g kĂ©t alkalommal szervez a FAK egĂ©sz napos szakmai tovĂĄbbkĂ©p-zĂ©st. JĂșniusban a legĂĄlis adĂłtrĂŒkkök tĂ©mĂĄjĂĄt jĂĄrjĂĄk körĂŒl az elĆadĂłk a fu-varozĂĄs szemszögĂ©bĆl, oktĂłberben pedig az Ă©v vĂ©gi gazdasĂĄgi zĂĄrĂĄsban rejlĆ megtakarĂtĂĄsi lehetĆsĂ©gekrĆl lesz szĂł. â NiT â
AutĂłs NagykoalĂciĂł. A NiT Hungary Ă©s tovĂĄbbi tĂz alapĂtĂł tag rĂ©szvĂ©telĂ©vel februĂĄr 17-Ă©n bemutatko-zott a nyilvĂĄnossĂĄg elĆtt az AutĂłs Ăletciklus Ărdek-kĂ©p-viseleti NagykoalĂciĂł Egye-
sĂŒlet. Az AutĂłs NagykoalĂciĂł fĆ cĂ©lja a gĂ©pjĂĄrmƱ Ă©letcik-lus mentĂ©n a hazai gĂ©pjĂĄrmƱgyĂĄrtĂĄs, kereskedelem, szol-gĂĄltatĂĄs, f inanszĂrozĂĄs, biztosĂtĂĄs, gĂ©pjĂĄrmƱbontĂĄs Ă©s hulladĂ©kgazdĂĄlkodĂĄs konszolidĂĄlĂĄsa, ennek Ă©rdekĂ©ben közös szakmai ajĂĄnlĂĄsok megfogalmazĂĄsa Ă©s eljuttatĂĄsa az ĂĄllam, az önkormĂĄnyzatok Ă©s a jogalkotĂłk felĂ©. A grĂłf SzĂ©chenyi RendezvĂ©nyhajĂłn megtartott sajtĂłtĂĄjĂ©koztatĂłn a NiT Hungary-t a teljes elnöksĂ©g Ă©s Dittel GĂĄbor ĂŒgyve-zetĆ fĆtitkĂĄr kĂ©pviselte.DĂjkalkulĂĄtorok. TagvĂĄllalkozĂĄsai mindennapi szakmai munkĂĄjĂĄnak megkönnyĂtĂ©se Ă©rdekĂ©ben az ipartestĂŒlet a www.nit.hu-n lĂ©trehozott egy-egy költsĂ©g-, illetve ĂŒzem-anyagnorma-kalkulĂĄtort, amely a weboldal tagi kĂłddal el-Ă©rhetĆ belsĆ oldalĂĄn, a TudĂĄstĂĄr rovatban talĂĄlhatĂł. Ki-szĂĄmĂthatĂłbb gazdĂĄlkodĂĄs, biztosabb jövĆ a NiT Hungary kalkulĂĄtoraival!KözgyƱlĂ©s. A MagĂĄnvĂĄllalkozĂłk Nemzeti FuvarozĂł Ipar-testĂŒlete â NiT Hungary elnöksĂ©gĂ©nek döntĂ©se Ă©rtelmĂ©-ben, a szervezet 2010. Ă©vi BeszĂĄmolĂł KözgyƱlĂ©sĂ©nek idĆ-pontja: 2010. mĂĄjus 28., pĂ©ntek, 14 Ăłra.
FuvarozĂłk AdĂłklubjaFuvarozĂłk AdĂłklubjaHĂrek a NiT Hungary hĂĄza tĂĄjĂĄrĂłlHĂrek a NiT Hungary hĂĄza tĂĄjĂĄrĂłl
66-67 nit.indd 6766-67 nit.indd 67 2010.03.25 15:36:152010.03.25 15:36:15
BEVEZETĂSAz utĂłbbi idĆben szĂĄmos erĆ-feszĂtĂ©st törtĂ©nt a közĂști köz-lekedĂ©si balesetek visszaszorĂ-tĂĄsĂĄra, azonban a baleseti szĂĄ-mok mĂ©g mindig elfogadhatat-lanul magasak. A halĂĄlos balese-tek elsĆdleges oka a közlekedĆk helytelen magatartĂĄsa:â szabĂĄlyszegĂ©s pl. a gyorshaj-
tĂĄs, a szeszes ital vagy drog-fogyasztĂĄs, a biztonsĂĄgi öv, vagy bukĂłsisak hasznĂĄlatĂĄ-nak mellĆzĂ©se,
â kĂŒlsĆ tĂ©nyezĆk f igyelmen kĂvĂŒl hagyĂĄsa pl. a stressz, a kialvatlansĂĄg, , illetve
â vezetĂ©stechnikai hibĂĄk, pl. helytelen irĂĄnyvĂĄltoztatĂĄs.
Az emberi tĂ©nyezĆ nagymĂ©r-tĂ©kben befolyĂĄsolja a közleke-dĂ©s biztonsĂĄgĂĄt. Ăppen ezĂ©rt a gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆ-kĂ©pzĂ©s jelen-tĆsĂ©ge hangsĂșlyos (1). Az EurĂł-pai UniĂł közös közlekedĂ©spo-litikĂĄjĂĄnak kitƱzött cĂ©lja 2010-ig a halĂĄlos balesetek jelentĆs (50%-os) csökkentĂ©se volt. A hazai közlekedĂ©spolitika csak 30%-os csökkenĂ©st tƱzött ki cĂ©lul 2010-ig, ezt 2009-re si-kerĂŒlt is teljesĂteni. A tovĂĄbbi cĂ©l 2015-ig az 50%-os csök-kenĂ©s, azonban elĂ©rĂ©sĂ©hez to-vĂĄbbi erĆfeszĂtĂ©seket kell ten-nĂŒnk(2). A jĂĄrmƱvezetĆ-kĂ©pzĂ©s keretei között a jĂĄrmƱvezetĂ©s-sel kapcsolatos illetĂ©kessĂ©gek megszerzĂ©se, tovĂĄbbĂĄ a helyes közlekedĂ©si magatartĂĄs tudato-sĂtĂĄsa a cĂ©l. TehĂĄt a gĂ©pjĂĄrmƱ-vezetĆ-kĂ©pzĂ©s tovĂĄbbfejlesztĂ©-se fontos eleme a közĂști balese-tek megelĆzĂ©sĂ©nek.
A GĂPJĂRMĆ°VEZETĆ-KĂPZĂSBEN HASZNĂLT SZIMULĂTOROKA jĂĄrmƱvezetĆ kĂ©pzĂ©s legfonto-sabb feladatai:â a közlekedĂ©s szabĂĄlyainak Ă©s
azok alkalmazĂĄsainak elsajĂĄ-tĂtĂĄsa,
â a jĂĄrmƱvezetĂ©s kĂ©pessĂ©gĂ©-nek, kĂ©szsĂ©gĂ©nek elsajĂĄtĂtĂĄ-sa (mƱszaki ismeretek, jĂĄr-mƱkezelĂ©s biztonsĂĄgos irĂĄ-nyĂtĂĄs),
â a helyes közlekedĂ©si maga-tartĂĄs elsajĂĄtĂtĂĄsa (megfelelĆ Ă¶nĂ©rtĂ©kelĂ©s, kockĂĄzatfelmĂ©-rĂ©s kĂ©pessĂ©ge, a többi rĂ©szt-vevĆvel valĂł kapcsolat kiala-kĂtĂĄsa, környezetvĂ©delmi fe-lelĆssĂ©gĂ©rzet.(3)
Ahhoz, hogy a kitƱzött cĂ©lt, a baleseti szĂĄmok drasztikus csökkenĂ©sĂ©t elĂ©rhessĂŒk a köz-Ăști közlekedĂ©sben, korszerƱ, a közlekedĂ©si környezet megvĂĄl-tozott igĂ©nyeihez igazodĂł, ha-tĂ©konyan alkalmazhatĂł eszkö-zök Ă©s mĂłdszerek alkalmazĂĄsĂĄ-ra van szĂŒksĂ©g. Ennek megfele-lĆen a jĂĄrmƱvezetĆ-kĂ©pzĂ©st is szĂŒksĂ©gessĂ© vĂĄlt tovĂĄbbfejlesz-teni. Az egyik lehetsĂ©ges meg-oldĂĄs a gyakorlati kĂ©pzĂ©s kiegĂ©-szĂtĂ©se szimulĂĄtoros felkĂ©szĂtĂ©s-sel. Az EurĂłpai UniĂłban 2008 szeptemberĂ©tĆl Ă©rvĂ©nyes Ășj irĂĄnyelv alapjĂĄn az alapkĂ©pzĂ©s-nek 4 Ăłra szimulĂĄciĂłs trĂ©ninget kell tartalmaznia, a tovĂĄbbkĂ©p-zĂ©snek pedig 0,5 Ăłra idĆtarta-mĂș trĂ©ninget. A szimulĂĄtorok kivitelĂŒk alapjĂĄn lehetnek:â helyhez kötött, ĂĄllĂł szimulĂĄ-
tor, illetveâ mobil eszköz. (1. kĂ©p)A szimulĂĄtorral valĂł oktatĂĄs elĆnyei: â biztonsĂĄgos,â az eredmĂ©nyek mĂ©rĂ©sĂ©nek
lehetĆsĂ©ge biztosĂthatĂł,â azonnali kiĂ©rtĂ©kelhetĆ,â több szempont alapjĂĄn tör-
tĂ©nĆ vizsgĂĄlat lehetĆsĂ©ge. (2. kĂ©p)
A szimulĂĄciĂłs edzĂ©s segĂtsĂ©gĂ©-vel fejleszteni lehet az egyĂ©n környezettudatossĂĄgĂĄt, kĂ©szsĂ©-geit (tĂŒzelĆanyag-takarĂ©kos ve-zetĂ©s (eco-driving), konfliktus-helyzetek reflexszerƱ kezelĂ©se, mĂĄsodlagos veszĂ©lyhelyzetek felismerĂ©se, defenzĂv vezetĂ©s). A szimulĂĄtor alkalmas mĂ©g az alkoholos befolyĂĄsoltsĂĄg ĂĄllapo-tĂĄban törtĂ©nĆ vezetĂ©s szimulĂĄ-lĂĄsĂĄra is. Az EU ĂĄltal kialakĂtott irĂĄnyelv szerint következĆket kell tar-talmaznia egy szimulĂĄciĂłs trĂ©-ningnek: â megfelelĆ idĆtartamĂș gya-
korlĂĄsi lehetĆsĂ©g,â gyakorlĂĄs kĂŒlönbözĆ idĆjĂĄrĂĄsi
viszonyok között,â kĂŒlönbözĆ forgalmi szituĂĄci-
ók, veszélyhelyzetek felisme-rése,
â Ă©rtĂ©kelĂ©si kritĂ©riumok.
SZIMULĂTOROK NEMZETKĂZI ALKALMAZĂSAA szimulĂĄciĂłs trĂ©ningek az EU gazdasĂĄgilag fejlettebb tagĂĄl-lamaiban mĂĄr elterjedtebbek, mint nĂĄlunk, Ă©s hatĂ©konysĂĄgu-kat mĂĄr sokszor bizonyĂtottĂĄk. Az EurĂłpai BizottsĂĄg Energia-ĂŒgyi Ă©s KözlekedĂ©sĂŒgyi Igazga-tĂłsĂĄga szerint a szimulĂĄtorok hivatalos alkalmazĂĄsĂĄnak lĂ©tjo-gosultsĂĄgĂĄt tĂĄmasztjĂĄk alĂĄ azon tapasztalati tĂ©nyek, mint pl. NĂ©-metorszĂĄgban a buszvezetĆk szimulĂĄtoros tovĂĄbbkĂ©pzĂ©sĂ©-
nek kĂ©zzelfoghatĂł eredmĂ©nye, hogy az elĆzĂ©si Ăștszakasz hosz-szĂĄt sokkal pontosabban tudjĂĄk megbecsĂŒlni, Ă©s az âutolĂ©rĂ©ses balesetekâ szĂĄma is Ă©rezhetĆ-en lecsökkent. Az EgyesĂŒlt Ki-rĂĄlysĂĄgban Ă©s FranciaorszĂĄgban is rĂ©gĂłta hasznĂĄljĂĄk eredmĂ©nye-sen a szimulĂĄtorokat. A belga FCBO közlekedĂ©si kutatĂłintĂ©-zetben megvizsgĂĄltĂĄk a busz-vezetĆk szimulĂĄciĂłs edzĂ©sĂ©nek hatĂ©konysĂĄgĂĄt, eredmĂ©nyessĂ©-gĂ©t, költsĂ©geit (4). A kutatĂłintĂ©-zet eredmĂ©nyei alapjĂĄn kĂ©t tĂ-pusĂș trĂ©ning javasolt a szimu-lĂĄtoros edzĂ©sek esetĂ©n, az elsĆ rĂ©szt akkor kapjĂĄk a jĂĄrmƱve-zetĆk, amikor a kategĂłriĂĄra Ă©r-vĂ©nyes vezetĆi engedĂ©lyt sze-retnĂ©k megszerezni, a mĂĄsikat pedig akkor, amikor a jĂĄrmƱve-zetĆknek rendszeres tovĂĄbb-kĂ©pzĂ©seken kell rĂ©szt venniĂŒk.Vannak olyan vezetĂ©si felada-tok, amelyeket csak szimulĂĄ-torral lehet vĂ©grehajtani, hi-szen nem mindenhol, illetve nem minden idĆpontban ĂĄllnak rendelkezĂ©sĂŒnkre a megfelelĆ környezeti körĂŒlmĂ©nyek: hegy-vidĂ©k, szerpentin, idĆjĂĄrĂĄsi vi-szonyok, stb. A hagyomĂĄnyos kĂ©pzĂ©s â azaz a tanpĂĄlyĂĄn valĂł oktatĂĄs ugyan költsĂ©ghatĂ©ko-nyabb, azonban a szimulĂĄciĂłs gyakorlatok idĆtakarĂ©kosabbak Ă©s baleseti kockĂĄzattĂłl mente-sek. A technikai eszközök gyors fejlĆdĂ©se következtĂ©ben fontos a szimulĂĄtor Ă©s szoftvereinek folyamatos karbantartĂĄsa, a bĆ-vĂthetĆ szoftver, hogy a lendĂŒ-letesen vĂĄltozĂł közĂști közleke-dĂ©s igĂ©nyeinek mindenkor meg-feleljen a kĂ©pzĂ©s.
ĂSSZEFOGLALĂSNagyon fontos a szimulĂĄtorok idĆtakarĂ©kossĂĄga, hiszen roha-nĂł vilĂĄgunkban az idĆ kincs. A
KĂZLEKEDĂSTUDOMĂNYI INTĂZET ROVATA
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 SZAKMAI FĂRUM68
SzimulĂĄtorok SzimulĂĄtorok a gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆ kĂ©pzĂ©sben a gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆ kĂ©pzĂ©sben â a közlekedĂ©sbiztonsĂĄg növelĂ©sĂ©Ă©rtâ a közlekedĂ©sbiztonsĂĄg növelĂ©sĂ©Ă©rt
BERTA TAMĂS1, TĂTH VIKTĂRIA2, DR. TĂRĂK ĂDĂM3 TANULMĂNYA
1 KTI, KözlekedĂ©sbiztonsĂĄgi Ă©s Forga-lomtechnikai Tagozat, tagozatvezetĆ, [email protected] KTI, KözlekedĂ©sbiztonsĂĄgi Ă©s Forga-lomtechnikai Tagozat, tudomĂĄnyos se-gĂ©dmunkatĂĄrs, [email protected] BME, KözlekedĂ©sgazdasĂĄgi Tan-szĂ©k, IRU kĂ©pzĂ©si felelĆs, [email protected]
1. kĂ©p TeherautĂł szimulĂĄtor kezelĆszervekkel2. kĂ©p MozgatĂł rendszerrel ellĂĄtott teherautĂł vezetĆfĂŒlkĂ©s szimulĂĄtor(forrĂĄs: www.simulator.hu)
1
2
68-69 kti.indd 6868-69 kti.indd 68 2010.03.25 15:42:312010.03.25 15:42:31
szimulĂĄtor nem tudja kivĂĄltani a gyakorlati kĂ©pzĂ©st, hiszen van-nak olyan fizikai paramĂ©terek, kĂ©szsĂ©gek, amiket csak a jĂĄr-mƱben ĂŒlve tud megtapasztalni a vezetĆ â azonban nem is ez a cĂ©l; hanem a közlekedĂ©s bizton-sĂĄgĂĄnak növelĂ©se, a környezet-tudatossĂĄg felĂ©bresztĂ©se, erĆsĂ-tĂ©se, a jĂĄrmƱvezetĆ kĂ©szsĂ©gei-nek javĂtĂĄsa, fejlesztĂ©se.Az EurĂłpai UniĂłban alkalma-zott tendenciĂĄk szerint a szi-mulĂĄciĂłs trĂ©ning a jĂĄrmƱveze-tĆ-kĂ©pzĂ©snek fontos rĂ©sze. A hazai gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆ-kĂ©pzĂ©s-ben a GĂ©pjĂĄrmƱvezetĆi KĂ©pzĂ©-si IgazolvĂĄny (GKI) megszerzĂ©-sĂ©nek szabĂĄlyozĂĄsai elĆremuta-tĂłak ezeket az irĂĄnyzatokat il-letĆen, a jogszabĂĄlyi hĂĄttĂ©r mĂĄr hatĂĄlyos, azonban alkalmazĂĄ-sĂĄt a gyakorlati kĂ©pzĂ©s sorĂĄn a kĂ©pzĂ©si intĂ©zmĂ©nyek elhanya-goljĂĄk. Sajnos MagyarorszĂĄgon egyrĂ©szt a technikai feltĂ©telek korlĂĄtozottak, mĂĄsrĂ©szt a szi-mulĂĄtorok szoftverei, adatĂĄllo-mĂĄnya nem mindenben felelnek meg a hazai feltĂ©teleknek (pĂ©l-dĂĄul az ĂștviszonyoknĂĄl), illetve nem alkalmazkodnak a folya-matosan vĂĄltozĂł feltĂ©telekhez, igĂ©nyekhez, nem bĆvĂthetĆk Ășj Ăștvonalakkal. A magyarorszĂĄgi szimulĂĄtorok szĂĄma egy tava-
lyi felmĂ©rĂ©s alapjĂĄn 17 darabra becsĂŒlhetĆ. A szimulĂĄtorok be-szerzĂ©si ĂĄra 5000â17 000 eurĂł, ezĂ©rt fontos az orszĂĄg kĂŒlönbö-zĆ terĂŒletein ĂŒzemelĆ szimulĂĄ-torokat megismertetni, Ă©s lehe-tĆsĂ©get biztosĂtani azok hasz-nĂĄlatĂĄra a gyakorlati kĂ©pzĂ©sek-ben. A szimulĂĄtorok szoftvere folyamatos fejlesztĂ©st, ellenĆr-zĂ©st igĂ©nyel, cĂ©lszerƱ lenne lĂ©t-rehozni egy hazai fejlesztĆcso-portot az egyedi igĂ©nyek, sajĂĄ-tossĂĄgok kielĂ©gĂtĂ©se miatt. Fon-tos követni a nemzetközi irĂĄny-zatokat is, hiszen a jĂĄrmƱveze-tĆk â fĆkĂ©nt a hivatĂĄsos vezetĆk â nemcsak hazai pĂĄlyĂĄkon köz-lekednek. Ebben tud segĂteni a KTI â KözlekedĂ©studomĂĄnyi In-tĂ©zet, mivel az intĂ©zet azonnal Ă©rtesĂŒl a nemzetközi irĂĄnyvona-lakrĂłl, kapcsolatot tart a minisz-tĂ©riummal, a kĂŒlönbözĆ szabĂĄ-lyozĂĄsi hatĂłsĂĄgokkal, illetve az autĂłsiskolĂĄk kĂ©pviseleteivel is.
RemĂ©ljĂŒk, hogy a hazai jĂĄrmƱ-vezetĆ-kĂ©pzĂ©s fejlesztĂ©sĂ©nek fontossĂĄga mindenki szĂĄmĂĄra egyĂ©rtelmƱ Ă©s vilĂĄgos. A közle-kedĂ©sbiztonsĂĄg közös ĂŒgyĂŒnk, tegyĂŒnk Ă©rte!
Hivatkozåsjegyzék(1) http://ec.europa.eu/health-eu/my_environment/road_safety/index_hu.htm, 2010. 03. 03., 15:13(2) White Papers: European tran-sport policy for 2010: time to deci-de http://europa.eu/legislation_sum-maries/environment/tackling_clima-te_change/l24007_en.htm, 2010. 03. 03., 14:21
European Road Safety Charter, http://www.erscharter.eu/hu/node, 2010. 03. 03., 14:33Ărsek IstvĂĄn (Nemzeti KözlekedĂ©si HatĂłsĂĄg): HatĂłsĂĄgi feladatok a jĂĄr-mƱvezetĆ kĂ©pzĂ©sben; ErĆs pillĂ©rek â javulĂł közlekedĂ©sbiztonsĂĄgâ Közleke-dĂ©sbiztonsĂĄgi könyv, VIVA MĂ©dia Hol-ding, 2009(3) Dr. JuhĂĄsz JĂĄnos: âErĆs pillĂ©rek â ja-vulĂł közlekedĂ©sbiztonsĂĄgâ (A gĂ©pjĂĄr-mƱvezetĆ-kĂ©pzĂ©s jelentĆsĂ©ge a közĂști közlekedĂ©sbiztonsĂĄg szempontjĂĄbĂłl), ErĆs pillĂ©rek â javulĂł közlekedĂ©sbiz-tonsĂĄgâ KözlekedĂ©sbiztonsĂĄgi könyv, VIVA MĂ©dia Holding, 2009(4) Formation Bus & Car Obleiding, http://www.fcbo.be/nl/fcbo_bus_car.php; 2010. mĂĄrcius 5., 11:34
KĂZLEKEDĂSTUDOMĂNYI INTĂZET ROVATA
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/4 69
Nemzetközi SzĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsiĂ©s VĂĄmkezelĂ©si Kft.
1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.
PostacĂm: 1458 Budapest, Pf. 83.
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271
E-mail: [email protected] âą www.agentsped.hu
Komplett nemzetközi Ă©s belföldi szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄs, belföldi gyorsfutĂĄrszolgĂĄlat, fuvarozĂĄs Ă©s teljes körĂ» vĂĄmĂŒgyintĂ©zĂ©s!
NEMZETKĂZI GĂPKOCSIVEZETĂK!ĂrdekkĂ©pviseletet akartok?
KeressĂ©tek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar kĂ©pviseletĂ©t!CĂmĂŒnk: 2220 VecsĂ©s, Ăj Ecseri Ășt 2.
Tel./fax: (06-29) 357-985 âą e-mail: [email protected]özi Ăștjaitokon az U.I.C.R.-t,
a HivatĂĄsos GĂ©pkocsivezetĂŽk Nemzetközi SzövetsĂ©gĂ©t hĂvjĂĄtok!
A képek illusztråciók
68-69 kti.indd 6968-69 kti.indd 69 2010.03.25 15:42:382010.03.25 15:42:38
mi rögtön a kanadai-amerikai hatårlépés utån
feltƱnt: a jócskån megnöveke-dett kamionforgalom. Mostanå-ban egyre gyakrabban hallani a
vĂĄlsĂĄg vĂ©gĂ©rĆl, most elsĆ kĂ©zbĆl gyĆzĆdhettĂŒnk meg rĂłla. Szem-mel lĂĄthatĂłan több ĂĄrut fuva-roznak, a Truck Stop-oknĂĄl Ășjra nehĂ©z helyet talĂĄlni olyan sok
autĂł van Ășton, de mi ott tankolunk, eszĂŒnk
Ă©s beszĂ©lgetĂŒnk a kol-lĂ©gĂĄkkal. Mindenki egye-
tĂ©rt abban, hogy javul a hely-zet, van fuvar bĆven, sĆt: Ășjra hiĂĄnycikk a gĂ©pkocsivezetĆ. Mint Ărtam a mĂșlt hĂłnapban a mexicĂłi hatĂĄrhoz közeledve ki kellett vĂĄrnunk egy vihar vĂ©gĂ©t, termĂ©szetesen Truck Stop-oknĂĄl mĂșlattuk az idĆt. A ha-tĂĄrt ĂĄtlĂ©pve kĂvĂĄncsi voltam mi-lyen autĂłkal fuvaroznak Ameri-kĂĄtĂłl dĂ©lre. Amerikaival! Szin-te minden kamion AmerikĂĄban lĂĄtta meg a napvilĂĄgot Ă©s onnan kerĂŒlt ide ĂĄltalĂĄban a fĂ©nykora
utĂĄn, de lĂĄttunk Ășj billencseket Ă©s betonmixereket is. LegelsĆ dolog, ami szembetƱnik: visel-tesek a kocsik, aprĂł szĂ©psĂ©ghi-bĂĄkra nem nagyon adnak, abbĂłl amit lĂĄttam gondolom a mƱsza-ki ĂĄllapot sem kap nagyobb fi-gyelmet. Itt is a kenyĂ©rharc, szĂł szerint a tĂșlĂ©lĂ©s diktĂĄlja a tem-pĂłt, emiatt szinte minden ka-mion tĂșlsĂșlyos (ha Ă©n nem vi-szem el akkor valaki mĂĄs fogja).
70
AA
1. Truck Stop mellett vĂĄrakozĂł kamionok Los Angelesben 2. A parkolĂłk gyorsan megtelnek 3. MexicĂłban vissza kell ĂĄllni a metrikus rendszerre
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 KALEIDOSZKĂP
2
1
3
KITEKINTĂS
SzabadsĂĄgon SzabadsĂĄgon voltunkvoltunk
EZT LĂTTUK AZ UTAKON
MĂșlt hĂłnapban mĂĄr Ărtam a szabadsĂĄgunk kezdetĂ©rĆl, azĂłta Ășjra elkezdĆdött a munka (egyszer minden jĂł vĂ©get Ă©r). MĂșltkor csak az ĂŒdĂŒlĂ©s szemszögĂ©bĆl nĂ©ztĂŒk a dolgokat, de aki 30 Ă©vvel ezelĆtt kezdte a kamionozĂĄst az a szabadsĂĄga alatt is kamionos szemmel nĂ©zelĆdik.
Amerika egy igazi csÎrösbÎl
Balogh JĂĄnos (Giovanni)
tudĂłsĂtĂĄsa
Egy pillantås a segédfutómƱre!
Ăregebb de karbantartott
kamion
70-71 amerika.indd 7070-71 amerika.indd 70 2010.03.25 15:44:582010.03.25 15:44:58
A környĂ©k ahol szabin voltunk csak 200 kilomĂ©terre van a ha-tĂĄrtĂłl Ă©s szinte mindenki be-szĂ©l angolul. Helybeli kamio-nosoktĂłl tudjuk, hogy a rend-ĆrsĂ©g miatt nem kell sokat ag-gĂłdni, kĂsĂ©rtetiesen hasonlĂt a rĂ©gi török fuvarozĂĄsra. TermĂ©-szetesen ellenĆriznek, bĂŒntet-nek, de a helyszĂnen mindent el lehet âintĂ©zniâ. AjĂĄnlatos is, ugyanis a törvĂ©ny szerint a rend ĆrĂ©nek el kell vennie a szabĂĄly-sĂ©rtĆ jogosĂtvĂĄnyĂĄt Ă©s munka utĂĄn leadni a helyi rendĆrsĂ©gen. A szabĂĄlysĂ©rtĆnek be kell men-nie a rendĆrsĂ©gre (Ă©ppen nincs jogsija), ott ĂĄtveszi a bĂŒntetĂ©st, elmegy egy bankba befizetni, vissza a rendĆrsĂ©gre, ott visz-szakapja a jogosĂtvĂĄnyĂĄt, most mĂĄr csak vissza kell jutnia a ko-csijĂĄhoz. Ezek a szabĂĄlyok mind a vesztegetĂ©s megelĆzĂ©sĂ©t hiva-tottak szolgĂĄlni! El kell ismerni, hogy lĂĄttunk szĂ©p, kicsit öreg, de gondosan karbantartott ko-csikat is, ezekkel a helyi egy-szemĂ©lyes vĂĄllalkozĂłk jĂĄrnak. A kocsik nagy rĂ©sze a környĂ©ken dolgozott a beruhĂĄzĂĄsok miatt. A mexicĂłi autĂłpĂĄlyĂĄkĂ©rt fizetni kell, melyek nagyon jĂł ĂĄllapot-ban vannak, igazĂĄn rossz Ășton csak bent a vĂĄrosban közleked-tĂŒnk. San Felipe felĂ© is most Ă©pĂ-tik az autĂłpĂĄlyĂĄt, ez nagyon sok embernek ad munkĂĄt a környĂ©-ken, a terelĆutak viszont a ka-mionosok lĂĄzĂĄlmai. Az Ășt mel-lett elegyengetik a sivatagot, egyszerƱ földĂștra terelik a for-galmat, el lehet kĂ©pzelni milyen lehet ezen kamionnal Ă©s egy nehĂ©z rakomĂĄnnyal közlekedni az egyhetes esĆ utĂĄn. Ărdekes megoldĂĄst is lĂĄttunk: az autĂł-pĂĄlyĂĄhoz szĂŒksĂ©ges betonele-meket, ĂĄthidalĂłkat, mindent a helyszĂnen öntenek. Odafuva-rozzĂĄk a vizet, cementet, hely-
szĂnen keverik a betont, minden ott kĂ©szĂŒl olyan közel a leen-dĆ felĂŒljĂĄrĂłhoz, hogy a daru be tudja emelni. Nem kell költeni a tĂșlmĂ©retĂ©s fuvarozĂĄsra, inkĂĄbb az alapanyagot Ă©s a munkaerĆt fuvarozzĂĄk. A munkaerĆ pedig elkĂ©pesztĆen olcsĂł, ez az oka annak, hogy sok amerikai nagy-ĂŒzem MexicĂłba telepĂŒlt, bele-Ă©rtve a Freightliner egyik ĂŒze-mĂ©t is. A szegĂ©nysĂ©g szemmel lĂĄthatĂł, AmerikĂĄbĂłl belĂ©pve ez sokkal erĆsebben lĂĄtszik, mĂ©gis meglepett, hogy nem talĂĄlkoz-tunk panaszkodĂł vagy szomo-rĂș emberekkel, mindenki jĂł-kedvƱ, vidĂĄm. MĂĄsfajta gondjaik vannak mint nekĂŒnk az biztos, a fƱtĂ©s nem tartozik azok közĂ©. Nem akartam hinni a fĂŒlemnek, hallgattam a rĂĄdiĂłt: bemondtĂĄk, hogy MexicĂłban drasztikusan zuhant a hĆmĂ©rsĂ©klet a vihar miatt, elsĆsegĂ©ly helyeket nyi-tottak, ahol takarĂłkat Ă©s dzse-kiket oszt a kormĂĄny a lakossĂĄg-nak. Azon az Ă©jszakĂĄn a legala-csonyabb hĆmĂ©rsĂ©klet +19 CÂș volt!
Balogh JĂĄnos Ă©s Magdi
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/4 71
1. Az ĂĄllami tulajdonban levĆ PEMEX kutak tartĂĄlykocsija 2. Ez mĂĄr kicsit viseltesebb Ă©s mĂ©g öregebb 3. KamionozĂĄs földĂșton 4. EllenĆriz a hatĂłsĂĄg 5. A Berlini Fal amerikai vĂĄltozata: több szĂĄz kilomĂ©teren keresztĂŒl â csak ez vasbĂłl van, a keresztet a helybeliek tettĂ©k rĂĄ emlĂ©keztetĆĂŒl az ismeretlenre, aki megprĂłbĂĄlt ĂĄtjutni az ĂgĂ©ret földjĂ©re (sok kereszt van a falon)
1
2
3
4
5
70-71 amerika.indd 7170-71 amerika.indd 71 2010.03.25 15:45:142010.03.25 15:45:14
UBLAUER TAMĂS (41)
A TatabĂĄnyĂĄhoz közeli Orosz-lĂĄny szĂŒlötte vagyok, ahol a csalĂĄdi legendĂĄk szerint mĂĄr hĂĄrom Ă©vesen, apukĂĄm ölĂ©ben ĂŒlve kormĂĄnyoztam az autĂłn-kat a legelĆn. Egyesek szerint elĆbb kiĂŒrĂtettĂ©k a legelĆt, de ez rĂĄgalom, mert Ă©n mĂĄr akkor is ĂŒgyes voltam. EgyĂĄltalĂĄn nem vĂ©letlen, hogy autĂłszerelĆ sze-rettem volna lenni, de nem si-kerĂŒlt, vĂ©gĂŒl szĂĄmĂtĂĄstechnikai mƱszerĂ©sznek tanultam SzĂ©kes-fehĂ©rvĂĄron.AztĂĄn megfordultam nĂ©hĂĄny helyen. Voltam szĂĄmĂtĂłgĂ©pes operĂĄtor a helyi bĂĄnyĂĄban, te-lefonszerelĆ, majd NĂ©metor-szĂĄgban 2 x 3 hĂłnapig targon-cĂĄztam. HĂș, azt nagyon szeret-tem! Dolgoztam TatabĂĄnyĂĄn a kerĂ©ktĂĄrcsagyĂĄrban, kĂ©sĆbb OroszlĂĄnybĂłl vittem dolgozĂł-kat kisbusszal Pestre, az napi
200 kilomĂ©ter volt. Felköltöz-tĂŒnk Pestre, ahol egy Ă©pĂtĆipari cĂ©gnĂ©l 3,5 tonnĂĄs kisteherautĂłt hajtottam. Ide a Ghibli cĂ©ghez 2004-ben jöttem raktĂĄrosnak, targoncĂĄs-nak, Ă©s amikor kĂ©t Ă©ve beindult itt a transzporteres nemzetközi fuvarozĂĄs, kocsira kĂ©rtem ma-gamat.Hogy mi a vĂ©lemĂ©nyem a közĂști biztonsĂĄgrĂłl? Ăgy lĂĄtom, mint-ha ez csak nekĂŒnk, sofĆröknek lenne igazĂĄn fontos. Szinte min-den UniĂłs orszĂĄgban Ă©l az or-szĂĄgĂști bƱnözĂ©s, amit a rendĆr-sĂ©gek nem tudnak megszĂŒntet-ni, hogy nyugodtan vĂ©gezhessĂŒk a munkĂĄnkat, nyugodtan alud-hassunk.A tolvajok szemtelensĂ©ge elkĂ©-pesztĆ. MĂ©g az Ă©pĂtĆipari cĂ©g-nĂ©l törtĂ©nt, hogy nĂ©gyen-öten tĂ©glĂĄt pakoltunk le a kocsimrĂłl. Az egyik ajtĂłm nyitva volt egy kicsit, szĂłlt a rĂĄdiĂłbĂłl a zene. Ott voltunk a kocsi mellett. Egy gazember mĂ©gis ki tudta lopni az ĂŒlĂ©srĆl a tĂĄskĂĄmat az összes iratommal Ă©s 20 000 forint kĂ©sz-pĂ©nzzel. Nem lett meg. Persze a kĂĄrom ennĂ©l jĂłval több, mert minden okmĂĄnyt Ășjra kellett kĂ©-szĂttetnem.OlaszorszĂĄgban sem jĂĄrtam jobban. BenzinkĂștnĂĄl ĂĄlltam meg, bementem a shopba meg-inni egy kĂĄvĂ©t. Közeledek a ko-csimhoz, lĂĄtom, a tĂșloldali ele-fĂĄntfĂŒl furcsĂĄn tĂŒkrözĆdik. Be-törtĂ©k. SzerencsĂ©m volt, mert
âcsakâ a GPS-t vittĂ©k el. Pont akkor kiĂŒrĂtettem a kis tĂĄskĂĄ-mat, ami a földre volt dobva. Ekkor nagy sebessĂ©ggel egy motor hĂșzott ki a parkolĂłbĂłl, rajta kĂ©t fickĂłval. TehĂĄt ez is âolasz melĂłâ volt. Egyik ĂŒl a mo-toron, a mĂĄsik betör Ă©s lop. El nem tudom kĂ©pzelni, miĂ©rt nem lehet nagy rendĆrsĂ©gi akciĂłkkal elkapni ezeket a nyomorulta-kat Ă©s pĂ©ldĂĄs 10 Ă©vet kiszabni rĂĄjuk?Be kellett mennem PadovĂĄba a rendĆrsĂ©gre jegyzĆkönyvet fel-vetetni, mert csak ezt bemutat-va fizet a biztosĂtĂł. Ezt nem ĂĄrt tudni minden kollĂ©gĂĄnak. Meg azt is, ha megĂĄllunk, kiszĂĄllunk, tegyĂŒk zsebre a GPS-t.S mĂ©g valamit! Csökkenteni tudjuk a kockĂĄzatot, ha bizton-sĂĄgosnak lĂĄtszĂł, mondjuk kivilĂĄ-gĂtott helyen ĂĄllunk meg. A gyĂ©r forgalmĂș autĂłpĂĄlya parkolĂł az erdĆ szĂ©lĂ©n az nem ilyen. Van mĂ©g egy olasz trĂŒkk! Je-löletlen szemĂ©lygĂ©pkocsibĂłl a jobb oldalon ĂŒlĆ valamilyen fe-kete igazolvĂĄnyt mutogat fel a sofĆrnek Ă©s megĂĄllĂĄsra kĂ©ny-szerĂtik. Velem is prĂłbĂĄlkoztak. VilĂĄgos, hogy bƱnözĆk, mert akinek megĂĄllĂtĂĄsi joga van, annak egyenruhĂĄja, szirĂ©nĂĄja, kĂ©t lĂĄmpĂĄja, tĂĄrcsĂĄja is van. KĂ©r-dĂ©s, hogy egy sofĆr egyedĂŒl mit tehet ellenĂŒk?Az egyik kollĂ©gĂĄmnak is nagy trĂŒkkel loptĂĄk el a kistĂĄskĂĄjĂĄt. SzomorĂș, hogy ezt kamionos csinĂĄlta. Ăllt a benzinkĂșt parko-lĂłjĂĄban, de hĂĄtra ment valamit igazĂtani a pĂłton, viszont az ab-lakot lehĂșzva hagyta. MellĂ©gu-rult szembĆl egy mĂĄsik kamion Ă©s csak ĂĄtnyĂșlt a sofĆr, s mĂĄr ki is kapta a fej feletti kis rakodĂł-polcbĂłl a kistĂĄskĂĄt. AztĂĄn elhĂș-zott gyorsan. MegĂĄll az Ă©sz!MĂ©g ennĂ©l is rosszabbul jĂĄrt az a kollĂ©ga, akinek hĂĄtulrĂłl neki-mentek a kamionjĂĄnak, kiszĂĄllt, hĂĄtrament Ă©s soha többet nem kerĂŒlt elĆ. A rakomĂĄnya sem.ElĂ©ggĂ© ijesztĆek a hĂrek az Ang-liĂĄba tartĂł illegĂĄlis bevĂĄndorlĂłk agresszivitĂĄsĂĄrĂłl is. A kompra vĂĄrva egy pillanatig sem alud-hatnak a kamionosok.Ami az agresszivitĂĄst illeti, nem kell messzire mennĂŒnk. RomĂĄ-niĂĄbĂłl MagyarorszĂĄg felĂ© a ha-tĂĄrĂĄtlĂ©pĂ©sre sok kamion vĂĄra-
kozik. Itt nĂ©gy-ötfĆs bandĂĄk garĂĄzdĂĄlkodnak vödörrel, ab-lakmosĂłval Ă©s lemossĂĄk az ab-lakokat, akkor is, ha a sofĆr til-takozik ellene. UtĂĄna meg kö-vetelik a pĂ©nzt. Aki nem akar adni, azt fenyegetik, mutatjĂĄk, hogy letörik a tĂŒkröt, betörik a lĂĄmpĂĄt, vagy a szĂ©lvĂ©dĆt. A pi-lĂłta tehetetlen, mert a kollĂ©gĂĄk közĂŒl senki nem mer kiszĂĄllni, segĂteni, elkergetni a zsarolĂł-kat. RendĆrsĂ©g? Ugyan! ErrĆl beszĂ©ltem az elejĂ©n!
BOGNĂR GĂBOR (40)
Mint minden mai sofĆrnek, nekem is van ârendesâ szak-mĂĄm, amĂșgy villanyszerelĆ len-nĂ©k, bĂĄr ezt nem sokĂĄig gyako-roltam. Balatonszemes a szĂŒ-lĆvĂĄrosom, ma is ott lakom, de csak ĆsztĆl tavaszig szere-tek otthon lenni, mert ha jön a nyĂĄr, jön a nyaralĂłk ĂĄradata, sorba kell ĂĄllni a benzinkutaknĂĄl, az ĂŒzletekben Ă©s mĂ©g a bƱncse-lekmĂ©nyekbĆl is több van ilyen-kor. Ott lettem gĂ©pkocsivezetĆ egy ĂŒdĂŒlĆ alkalmazĂĄsĂĄban, kis-busszal dolgoztam, ami elsĆsor-ban csoportos szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄst jelent. Na, ott rögtön megta-nulja az ember, hogy a ârako-mĂĄnyraâ nagyon vigyĂĄzni kell Ă©s persze az autĂłra is, nem lehet akĂĄrhogyan ralizgatni az Ășton. JĂł iskola volt. KĂ©sĆbb levizs-gĂĄztam 7,5 tonnĂĄs kategĂłriĂĄra, Ă©s ilyen autĂłval is jĂĄrtam, ĂĄru-beszerzĂ©ssel foglalkoztam, ami igen jĂł tapasztalatokat tud adni a sofĆrĂ©let megismerĂ©sĂ©hez.Az E kategĂłriĂĄm 5 Ă©ve van meg, közben sofĆrködtem egy ka-posvĂĄri fuvarozĂł cĂ©gnĂ©l Ă©s kĂ©t Ă©ve vagyok itt a GhiblinĂ©l, fĂŒl-kĂ©s, dobozos 7,5-össel jĂĄrok nemzetközibe. Ăgy aztĂĄn van mit mesĂ©lnem.Az utakon elĆfordulĂł simlisek-nek van egy Ă©rdekes, de nagyon kellemetlen cselekedetĂŒk. An-nakidejĂ©n OlaszorszĂĄgban, Ve-lencĂ©nĂ©l felvĂĄgtĂĄk a ponyvĂĄmat, de nem hiĂĄnyzott az ĂĄru. Ott-hagyta a nyomorult, mert vagy megzavartĂĄk, vagy nem volt elĂ©g Ă©rtĂ©kes a szĂĄmĂĄra. Ăn meg ottmaradtam a kivĂĄgott pony-vĂĄval, aminek sem a vĂĄmos, sem a fĆnöksĂ©g nem örĂŒl. UgyanĂgy jĂĄrtam MilĂĄnĂłban, itt a tank-
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 KALEIDOSZKĂP72
PILĂTĂK VĂLEMĂNYE
A közĂști A közĂști fuvarozĂĄs biztonsĂĄgafuvarozĂĄs biztonsĂĄga
TOLVAJOK, RABLĂK AZ UTAKON
A nagy Ă©rtĂ©kƱ jĂĄrmƱvek, a rakomĂĄny, vagy a gĂ©pkocsivezetĆk szemĂ©lyes Ă©rtĂ©kei minden idĆben mĂĄgneskĂ©nt vonzottĂĄk a sötĂ©t szĂĄndĂ©kĂșakat, akik sok esetben el is Ă©rik a cĂ©ljukat. Az talĂĄn a âszerencsĂ©sebbâ eset, ha csak el tudtak lopni valamit az autĂłbĂłl, az a rosszabb, ha mĂ©g a gĂ©pkocsivezetĆt is megtĂĄmadjĂĄk, vagy sĂșlyosan bĂĄntalmazzĂĄk. Sajnos voltak mĂĄr pĂ©ldĂĄk arra is, amikor a gĂ©pkocsivezetĆk Ă©letĂŒket veszĂtettĂ©k a rablĂłtĂĄmadĂĄsokban. NyilvĂĄn nem mindenkit Ă©rnek ilyen bĂĄntalmazĂĄsok az utakon, de mĂ©gis kellemetlenĂŒl több van belĆlĂŒk, mint amennyinek itt az EurĂłpai UniĂłban szabadna törtĂ©nnie.Milyennek lĂĄtjĂĄk a közĂști biztonsĂĄgot? Kivel milyen esetek törtĂ©ntek mĂĄr meg? Milyen esetrĆl hallottak a kollĂ©gĂĄktĂłl?ErrĆl kĂ©rdeztĂŒk a csepeli telephelyƱ Ghibli SzĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsi Kft. nemzetközi gĂ©pkocsivezetĆit.
72-73 pilotak.indd 7272-73 pilotak.indd 72 2010.03.25 16:02:382010.03.25 16:02:38
sapkĂĄmat berheltĂ©k szĂ©jjel, de a naftĂĄbĂłl szerencsĂ©re nem hi-ĂĄnyzott.VelencĂ©nĂ©l egyszer kamionos sztrĂĄjkba futottam bele, ott meg a sofĆrök rongĂĄltak meg olyan kocsikat, akik nem arra akartak menni, amerre a kami-onosok irĂĄnyĂtottĂĄk Ćket. Saj-nos ilyen kĂĄrtĂ©telekre is szĂĄmĂ-tani lehet.A nĂ©meteknĂ©l jobb a helyzet, ott az Ćrzött parkolĂłk be van-nak kamerĂĄzva Ă©s a nĂ©met rendĆrnek abszolĂșt tekintĂ©-lye van. NagyjĂĄbĂłl ugyanez van a franciĂĄknĂĄl is. Persze az Ćr-zött parkolĂł pĂ©nzbe kerĂŒl, de szerintem megĂ©ri a biztonsĂĄg miatt. Egy nemzetközis sofĆr csak ilyen helyen tud vĂ©gre nyu-godtan aludni, de minden mĂĄs helyen nem ajĂĄnlott altatĂłt be-venni, Ă©beren kell aludni, ami elnyĂŒvi egy idĆ utĂĄn az embert.AzĂ©rt az Ćrzött parkolĂł sem 100%-os. Egy jĂł cimborĂĄm mesĂ©lte a következĆt. BekerĂ-tett nagy, Ćrzött vĂĄmterĂŒleten Ă©jszakĂĄzott a fĂŒlkĂ©ben az ĂĄgyon. Ăjjel fĂ©l kettĆkor kopognak az ajtĂłn. ElhĂșzza fĂŒggönyt, kinĂ©z Ă©s rĂ©mĂŒlten lĂĄtja, hogy egy alak ĂĄll a kocsi mellett, kezĂ©-ben akkor mordĂĄllyal, hogy ak-kora pisztoly nincs is a vilĂĄgon. A krapek nem tett mĂĄst, csak a
szĂĄja elĂ© tette az ujjĂĄt, Ă©s mutat-ta a magyarnak, hogy âpsztâ. Ez meg ijedtĂ©ben berĂĄntotta a fĂŒg-gönyt. De nem törtĂ©nt semmi. Elaludt. Csak reggel tudta meg, hogy a mellette lĂ©vĆ kamiont kirĂĄmoltĂĄk. AzĂ©rt ez a sztori is mutatja, mennyire vĂ©dtelenek vagyunk. EgyĂ©bkĂ©nt nekem van egy nagy-szerƱ talĂĄlmĂĄnyom. A kocsimon ĂĄtfĂșrtam az ablakkeretet meg az oszlopot Ă©s a furaton keresz-tĂŒl elalvĂĄs elĆtt beledugok egy-egy meghajlĂtott 14-es gömb-vasat. KĂvĂŒlrĆl senki nem tudja kinyitni a fĂŒlkeajtĂłkat. Tuti vĂ©-delem.NagyvĂĄrosok utcĂĄin, vagy a vĂĄ-rosok bevezetĆ Ăștjain nem tanĂĄ-csos sehol megĂĄllni, mert minĂ©l nagyobb egy vĂĄros, annĂĄl több benne a sötĂ©t lelkƱ tolvaj. Aki ponyvĂĄssal jĂĄr, annak jĂłval több fĂ©lnivalĂłja van, mint a dobozos autĂłsnak. De mĂ©g azt is meg-prĂłbĂĄljĂĄk szĂ©tfeszegetni! Az olaszoknĂĄl lĂĄttam olyan Merce-des hƱtĆst, aminek a hĂĄtsĂł aj-tajĂĄt, azon a bivalyerĆs acĂ©lrud-azatot szĂ©tfeszegettĂ©k, de nem tudtĂĄk akkor se kinyitni. Persze, mert az Iveco hƱtĆshöz vannak szokva, azzal sokkal könnyeb-ben boldogulnak.Tudok olyan eseteket, amikor követik a kamiont szemĂ©lygĂ©p-kocsival, Ă©s megvĂĄrjĂĄk amĂg leĂĄll valahol. CĂ©ltĂĄblĂĄnak nĂ©z-nek bennĂŒnket.IjesztĆ az is a szĂĄmunkra, hogy nem tudjuk, a sofĆröket meg-tĂĄmadĂłknĂĄl milyen fegyverek vannak, hiszen itt EurĂłpĂĄban nagyon könnyƱ lĆfegyverhez jutni. TalĂĄn nem is tanĂĄcsos el-lenĂĄllni egy tĂĄmadĂĄsnĂĄl.
HABĂN PĂTER (38)
Az Ă©desapĂĄm taxis volt, Ăgy aztĂĄn mĂĄr kissrĂĄc koromban is Ă©rdekelt az autĂł. Nemcsak az, hogy milyen jĂł vele döngetni az Ășton, hanem az is, hogy mi van benne. Persze elĆbb nekem is lett âbecsĂŒletesâ szakmĂĄm, mint a sofĆrök nagy többsĂ©gĂ©-nek, amĂșgy szobafestĆ lennĂ©k. KĂ©sĆbb targoncĂĄztam a Prakti-kernĂ©l, amit nagyon szerettem, mert ott is mozgĂĄsban van alat-tam a gĂ©p, Ă©s ahhoz a munkĂĄhoz is nagy figyelem kell. RaktĂĄros-
kĂ©nt ma mĂĄr mindenĂŒtt targon-cĂĄzni is kell.De sofĆrködni akartam! Letet-tem a szĂŒksĂ©ges vizsgĂĄkat Ă©s egy kis cĂ©gnĂ©l elkezdtem nem-zetközizni, de Ășgy lĂĄtszik ott is igaz volt a kis pĂ©nz, kis foci, mert kis cĂ©g, kevĂ©s munka, kevĂ©s pĂ©nz volt a tapasztalatom szerint.HĂĄrom Ă©ve jöttem a Ghibli cĂ©g-hez Ă©s mĂĄr sok helyen jĂĄrtam. NĂ©metorszĂĄgban, SzardĂniĂĄn, SzicĂliĂĄban, AngliĂĄban, Francia-orszĂĄgban, ami Ăgy eszembejut.Egyszer egy olaszorszĂĄgi ben-zinkĂștnĂĄl parkoltam, aludtam, amikor arra Ă©bredek Ă©jjel kettĆ-kor, hogy valaki nyitogatja a bal oldali ajtĂłmat. HĂĄrom Ă©s feles IvecĂłval voltam. SzĂ©tcsaptam a fĂŒggönyt, mire a zsivĂĄny beug-rott egy autĂłba, gĂĄzt neki, Ă©s elhĂșztak. Nem is Ă©rtem, mire szĂĄmĂtottak? Van olyan sofĆr, aki lefekvĂ©s elĆtt nem zĂĄrja ma-gĂĄra az ajtĂłkat?Az igaz, hogy engem mĂ©g Ăgy Ășton nem loptak meg, de egyĂĄl-talĂĄn nem biztos, hogy kĂ©sĆbb nem leszek-e ĂĄldozata egy ilyen aljas akciĂłnak. MĂĄr sokan meg-jĂĄrtĂĄk, olyanok is mint Ă©n, akik mindent megteszĂŒnk a megelĆ-zĂ©sĂ©rt.Elmondok egy ausztriai esetet is. ĂgĂ©rem, Ă©rdekes lesz. Nem Ćrzött, hanem nyĂlt autĂłpĂĄlya parkolĂłban ĂĄlltam, amikor Ă©r-kezik egy öreg Lada magyar rendszĂĄmmal. Ketten voltak benne, a tĂŒkörbĆl lĂĄttam Ćket. Az egyik rögtön elbĂșjt a bokor-ban, a mĂĄsik odasĂ©tĂĄlt hozzĂĄm Ă©s bekopogott, megkĂ©rt, szĂĄll-jak ki, mert oldalt valami fĂŒs-töl a kocsimon. Mondtam neki, merthogy magyarul beszĂ©lĆ, napbarnĂtott legĂ©ny volt, hogy tudok a fĂŒstölĂ©srĆl, az az ĂĄllĂłfƱ-tĂ©s kipufogĂłcsöve. Nem jött be neki a trĂŒkk, köszönĂ©s nĂ©lkĂŒl elballagott. Ezek a jĂłindulatĂș bekopogĂĄsok mesterei a figye-lemelterelĂ©snek, de Ășgy lĂĄtszik, mĂ©g mindig vannak akik bedĆl-nek nekik.Az olaszoknĂĄl Ă©szakon is szĂĄ-mĂthatunk tolvajokra, RĂłmĂĄtĂłl dĂ©lre pedig mĂ©g inkĂĄbb. Arra-felĂ© mintha KRESZ sem lenne. AngliĂĄban egyszer kĂ©nyszerƱ-sĂ©gbĆl egy ipari park kerĂtĂ©se mellĂ© parkoltam le este, de mĂĄr
jött a biztonsĂĄgi Ćr, mit keresek ott. Elmondtam. BezĂĄrt a szem-ben lĂ©vĆ cĂ©g, ahova jöttem. Ăjjel kĂ©tĂłrĂĄnkĂ©nt jött ellenĆriz-ni engem a rendĆr, hogy ott va-gyok-e mĂ©g. FranciaorszĂĄgban Lyonban prĂłbĂĄlkoztak velem, de ott is sikertelenĂŒl.Szerintem egy kisebb autĂłn jobban meg lehet Ă©rezni a moz-gĂĄsbĂłl, ha hozzĂĄnyĂșlnak. EbbĆl a szempontbĂłl a nagy, ponyvĂĄs kamionok vannak a legrosszabb helyzetben.Hallottam mĂĄr olyat is, hogy a tolvajok altatĂłgĂĄzt fĂșjnak a fĂŒl-kĂ©be, de mĂ©g tĂ©nyleges, meg-törtĂ©nt esetrĆl nincs tudomĂĄ-som. Sokat szĂĄmĂt a rakterĂŒlet vĂ©delme. IsmerĆsöm mesĂ©lte, egy dobozos Mercedes Sprin-terrel parkolt OlaszorszĂĄgban, Ă©rtĂ©kes festmĂ©nyeket szĂĄllĂtott. SzĂ©jjelfeszegettĂ©k a zĂĄrat, mĂ©g-sem tudtĂĄk kinyitni.VĂ©lemĂ©nyem szerint a közĂști biztonsĂĄg sokkal szĂ©lesebb fo-galom, az orszĂĄgĂști bƱnözĆk-nĂ©l is. Azt jelenti, hogy aki el-indult valahovĂĄ, az oda is Ă©rjen Ă©psĂ©gben. Ennek viszont rĂ©sze a közlekedĂ©s biztonsĂĄga is. Ami most nem az. TĂșl gyorsan me-gyĂŒnk. Ăn megyek orszĂĄgĂșton 70-80-at, a kamionosok 90-nĂ©l is többet.Mindenki siet, hajt, Ă©s nem gon-dol rĂĄ, mi van, ha gyorsan kell megĂĄllni? TehergĂ©pkocsin is Ă©ppen ezĂ©rt fontos a biztonsĂĄgi öv. Az olasz rendĆrautĂł a 100-al menĆ autĂł mellĂ© ĂĄll be Ă©s el-lenĆrzi az övet. ZseblĂĄmpĂĄja is van.BĂĄr sok kĂŒlsĆ körĂŒlmĂ©ny is be-folyĂĄsolja a biztonsĂĄgunkat, Ășgy vĂ©lem ezĂ©rt mi is sokat tehe-tĂŒnk.
TĂłth I. GĂĄbor
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/4 73
Ăjszakai biztosĂtĂł rĂșd
72-73 pilotak.indd 7372-73 pilotak.indd 73 2010.03.25 16:02:452010.03.25 16:02:45
Caterpillar 24H földgya-lu Ă©s 657G földnyesĆ,
melyeket a Norscot kĂ©szĂtett el ötvenes kicsinyĂtĂ©sben â a vilĂĄg legnagyobb munkagĂ©p gyĂĄrtĂł
ĂłriĂĄsĂĄtĂłl â a kategĂłriĂĄjuk legna-gyobbjai. (1. kĂ©p)TeljesĂtmĂ©nyĂŒkbĆl, mĂ©reteik-bĆl adĂłdĂłan mĂĄr-mĂĄr bĂĄnyagĂ©-peknek tekinthetĆek. A 62 ton-
nĂĄs 7,3 mĂ©ter szĂ©les oldalirĂĄny-ban csĂșsztathatĂł tolĂłlappal sze-relt 24H tĂpusĂș gĂ©pet 18,1 lite-res motor hajtja, melynek tel-jesĂtmĂ©nye 540 LE. A fĂ©m mo-dell elkĂ©szĂtĂ©sekor, mind azt a funkciĂłt tudja â termĂ©szetesen kĂ©zi mozgatĂĄssal â mint erede-tije, Ăgy a tolĂł egysĂ©g bonyolult szerkezetĂ©nek precĂz kialakĂtĂĄ-sa tovĂĄbb növeli a modell Ă©rtĂ©-kĂ©t. (2. kĂ©p)A gĂ©p legvĂ©gĂ©n egy 75 mm szĂ©-les (valĂłsĂĄgban 3750 mm), 7 szakĂtĂłkörömbĆl ĂĄllĂł egysĂ©g ta-lĂĄlhatĂł, mely szintĂ©n hidrauli-ka imitĂĄciĂłval mozgathatĂł. (3. kĂ©p)Az amerikai modellgyĂĄrtĂł na-gyon ĂŒgyelt minden rĂ©szletre, a vezetĆfĂŒlke legpontosabb kidol-gozĂĄsĂĄra Ă©pp Ășgy, mint az elsĆ futĂłmƱ legrĂ©szletesebb kialakĂ-tĂĄsĂĄra â a kormĂĄnyhidraulikĂĄtĂłl, a felfĂŒggesztĂ©sig. (4., 5. kĂ©p)
A 71 tonna önsĂșlyĂș Ă©s 41 tonna raktömegƱ, 16,5 mĂ©ter hosszĂș, 2,5 mĂ©ter ĂĄtmĂ©rĆjƱ kerekekkel szerelt, 657G tĂpusĂș földnyesĆ-ben kĂ©t motor talĂĄlhatĂł. A hĂșzĂł traktor egysĂ©gben egy 600, mĂg hĂĄtul egy 451 lĂłerĆs erĆforrĂĄs biztosĂtja, hogy 3,5 mĂ©ter szĂ©-lessĂ©gben, viszonylag könnye-dĂ©n hasĂthasson ki földet az akĂĄr szƱz talajbĂłl. De sokszor mĂ©g ez a gigantikus erĆ is kevĂ©s, Ăgy elejĂ©n egy vontatĂł hĂĄromszög ĂĄll rendelkezĂ©sre, mĂg leghĂĄ-tul egy masszĂv tolĂĄsi lehetĆsĂ©g biztosĂtja, hogy egy tolĂłlapos dĂłzer rĂĄsegĂtsen a munkĂĄban. A Norscot a vilĂĄg egyik legna-gyobb földnyesĆ elkĂ©szĂtĂ©sekor is teljes mĂ©rtĂ©kben törekedett a szabatossĂĄgra, funkcionalitĂĄs-ra Ă©s a legaprĂłbb rĂ©szletek, fel-iratok kĂvĂĄlĂł kidolgozĂĄsĂĄra. (6., 7. kĂ©p)
Roszprim LĂĄszlĂł
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 KALEIDOSZKĂP74
AA
MODELLKIRAKAT
Földgyalu Ă©s földnyesĆFöldgyalu Ă©s földnyesĆ a Norscot-tĂłl a Norscot-tĂłlCATERPILLAR âĂRIĂSOKâ
A földmunkagĂ©pek között minden bizonnyal a földgyalu az ismertebb, mivel a földnyesĆket mĂ©g a kezdeti idĆszakban, a nyomvonal kialakĂtĂĄsakor alkalmazzĂĄk az ĂștĂ©pĂtĂ©seknĂ©l, bĂĄnyautak kialakĂtĂĄsĂĄnĂĄl. FunkciĂłjĂĄban az a lĂ©nyeges kĂŒlönbsĂ©g a kĂ©t gĂ©p között, hogy mĂg a földgyalu szintezi, egyengeti, Ă©s egyben tömörĂti a talajt, addig a nyesĆ kihasĂt 40-50 centimĂ©tert a talajbĂłl Ă©s a földet, jelen esetben a 34 m3-es rakterĂ©ben szĂĄllĂtja tovĂĄbb.
1
2
45
6 7
3
74 modell.indd 7474 modell.indd 74 2010.03.25 16:03:332010.03.25 16:03:33
Az egyik legmodernebb, alagĂșt-tĂŒzek oltĂĄsĂĄra kifejlesztett gĂ©p-kocsi Sanghajban fog szolgĂĄla-
tot teljesĂteni. Az alapjĂĄrmƱ egy MAN TGM 18.310 4x4-es dup-lafĂŒlkĂ©s gĂ©pkocsi volt, amelyet
a neves osztrĂĄk Empl cĂ©g Ă©pĂ-tett ĂĄt Ășgynevezett dual funk-ciĂłsra, ĂĄllandĂł 4x4-es meghaj-tĂĄssal, sebessĂ©gfĂŒggĆ Ă¶sszke-rĂ©k-kormĂĄnyzĂĄssal, valamint a gĂ©pkocsi mĂĄsik vĂ©gĂ©re is felsze-reltek egy normĂĄl vezetĆfĂŒlkĂ©t, hogy minden manĆver nĂ©lkĂŒl kĂ©pes legyen az azonnali irĂĄny-vĂĄltĂĄsra. A legfontosabb kitĂ©tel az erĆĂĄtvitellel szemben a gyors kapcsolĂĄs, az irĂĄnyvĂĄltĂĄskor hir-telen fellĂ©pĆ nagy erĆhatĂĄsok elviselĂ©se Ă©s ami a legfonto-sabb, hogy a gĂ©pkocsi bĂĄrmelyik irĂĄnyba egyformĂĄn gyorsan tud-jon haladni. Ezen feltĂ©telekhez
a ZF szakemberei a földmunka-gĂ©peken, ezen belĂŒl a homlok-rakodĂł gĂ©peken alkalmazott ta-pasztalatokat hasznosĂtottĂĄk. Az erĆĂĄtvitel mellet szintĂ©n a ZF gyĂĄrtmĂĄnyait kĂ©pviselik a tƱzoltĂłban lĂ©vĆ elektro-hidra-ulikus kormĂĄnymƱvek, munka-hengerek, szivattyĂșk, mĂg a ten-gelykapcsolĂł Ă©s a lengĂ©scsillapĂ-tĂłk a ZF-Sachs gyĂĄrtmĂĄnyai.Az elsĆ dual kivitelƱ, szintĂ©n MAN alagĂșttƱzoltĂł gĂ©pko-csi 2005-ben ĂĄllt szolgĂĄlatba a Mont-Blanc alagĂștnĂĄl, ugyan-csak a ZF rĂ©szegysĂ©gekkel Ă©s erĆĂĄtvitellel felvĂ©rtezve.
INFORMĂCIĂK ĂS ĂRDEKESSĂGEK
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/4 75
CONTITECH ĂJDONSĂGOKCONTITECH ĂJDONSĂGOK BAUMA 2010 KIĂLLĂTĂSI ELĆZETES BAUMA 2010 KIĂLLĂTĂSI ELĆZETES
Hidraulika Ă©s AdBlue tömlĆk Ășj tĂpusai
A ContiTech Fluid Technology gyĂĄrtmĂĄnyprofiljĂĄt jelentĆsen bĆvĂtette a magas nyomĂĄsĂș hid-raulika tömlĆkkel, amelyeknek nemcsak munkagĂ©peken, bĂĄ-nyadömpereken, autĂłdarukon, hanem bĂĄrmilyen hidraulikus rendszerrel ellĂĄtott tehergĂ©p-kocsikon vagy azok rakodĂłda-ruin is kiemelt szerepĂŒk van, a megbĂzhatĂł mƱködĂ©sben, hosz-szĂș Ă©lettartamukkal. A tömlĆk legnagyobb ellensĂ©ge az erĆs napsugĂĄrzĂĄs, a sivatagi hĆsĂ©g, de ugyanĂgy a dermesztĆ hideg Ă©s a jĂ©grĂĄfagyĂĄs. A minĆsĂ©g mel-
lett a gyĂĄrtmĂĄnykĂnĂĄlattal ele-get kell tenni a szĂĄmtalan gĂ©p-gyĂĄrtĂł egyĂ©ni mĂ©retigĂ©nyĂ©nek, mert egyetlen gĂ©pbe is sokfĂ©le ĂĄtmĂ©rĆjƱ Ă©s hosszĂșsĂĄgĂș tömlĆ kerĂŒl beĂ©pĂtĂ©sre.A mĂĄsik fontos profil az Ad-Blue-ellĂĄtĂł rendszerekhez kap-csolĂłdik, ahol mĂĄr a mĂĄsodik generĂĄciĂłs fejlesztĂ©sƱ tömlĆk jelentek meg a piacon. Az Ad-Blue befecskendezĆk csatlako-zĂłi mĂĄr fƱtött kivitelben is kĂ©-szĂŒlnek, poliuretĂĄn bevonattal, a nagyobb dĂłzisokhoz. A töm-lĆknĂ©l pedig megjelentek a tel-
jes egĂ©szĂ©ben kĂŒlönleges gumi-bĂłl Ă©s hajlĂ©kony mƱanyagbĂłl kĂ©szĂŒlt kivitelek is.
ZF DUAL (KĂTIRĂNYĂ) ERĆĂTVITELZF DUAL (KĂTIRĂNYĂ) ERĆĂTVITELMAN/EMPL ALAGĂTTĆ°ZOLTĂ MAN/EMPL ALAGĂTTĆ°ZOLTĂ
Hendrickson COMPOSILITE, egy tovåbb- fejlesztett, könnyebb, kormånyzott segédtengely
A MaxxPro futómƱ-egység
ĂJ HENDRICKSON FUTĂMĆ°ĂJ HENDRICKSON FUTĂMĆ° â A NAVISTAR INTERNATIONAL SZAKMAI ELISMERĂSE â A NAVISTAR INTERNATIONAL SZAKMAI ELISMERĂSE A Hendrickson legĂșjabb konstrukciĂłjĂș, emelhetĆ Ă©s kormĂĄnyzott kivitelƱ, COM-POSILITE nevƱ futĂłmƱve, amely könnyebb Ă©s beĂ©pĂtĂ©si helyigĂ©nye is kisebb, mint az elĆdtĂpusokĂ© volt. ĂrdekessĂ©ge, hogy a kormĂĄnyösszekötĆ rĂșd nem csĆ, hanem tĂ©glalap keresztmetszetƱ acĂ©lprofil Ă©s nem gömbcsuklĂłval kapcsolĂłdik a tengelycson-kokhoz, hanem kettĆs csavarkötĂ©ssel. Az Ășj
konstrukciĂłjĂș futĂłmƱ hĂĄromfĂ©le, 4,5; 6,1 Ă©s 9 tonnĂĄs teherbĂrĂĄsĂș vĂĄltozatokban kĂ©szĂŒl Ă©s 3 Ă©ves garancia Ă©rvĂ©nyes rĂĄ.A Hendrickson egyĂ©bkĂ©nt bevezette meg-hosszabbĂtott garanciaprogramjĂĄt, amely keretĂ©ben tĂpustĂłl Ă©s alkalmazĂĄsi terĂŒlettĆl fĂŒggĆen 2 vagy 3 Ă©vvel meghosszabbĂthatĂł a jĂłtĂĄllĂĄs idĆtartama, termĂ©szetesen szer-zĆdĂ©s keretei belĂŒl.
Az ĂșjdonsĂĄg mellĂ© a Hedrickson cĂ©g egy szakmai dĂjat is kapott a Navistar Internati-onal-tĂłl, amely mĂĄr 1050 darab MaxxPro tĂ-pusĂș futĂłmƱ-egysĂ©get Ă©pĂtett be kĂŒlönfĂ©le katonai jĂĄrmƱvekbe. A fĂŒggetlen felfĂŒggesz-tĂ©sƱ, kettĆs tekercsrugĂłs, alsĂł lengĆkaros, belsĆ tĂĄrcsafĂ©kes, modulĂĄrisan beĂ©pĂthetĆ futĂłmƱegysĂ©g gyĂĄrtĂĄsĂĄt hamarosan a neves Oshkosh-hoz fogjĂĄk kihelyezni.
75 kal.indd 7575 kal.indd 75 2010.03.25 16:45:532010.03.25 16:45:53
APRĂHIRDETĂS
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 KALEIDOSZKĂP76
ĂLLĂS
â B, C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-nyal, PĂV III-al, bel földi Ă©s nem-zetközi vizsgĂĄval, digitĂĄlis kĂĄr tyĂĄ- val, könnyĂ»gĂ©pkezelĂŽi jogosĂtvĂĄny-nyal 33 Ă©ves fĂ©rfi â sofĂŽr, targon-cĂĄs ĂĄllĂĄst keres, lehetĂŽleg VĂĄc, Dunakeszi, esetleg Ăjpest környĂ©-kĂ©rĂŽl. Adame IstvĂĄn, tel.: +36-20/936-9557â Fiatalember, egyetemi diplo-mĂĄval (mĂ»velĂŽdĂ©sszervezĂŽ szak), szĂĄmĂtĂłgĂ©pes ismerettel (Word, Excel, Outlook, Photoshop), alap - fokĂș nĂ©met nyelvvizsgĂĄval, vi deo -mĂ»sor kĂ©szĂtĂŽ szakvizsgĂĄval, ope-ratĂŽri, tĂ©vĂ©s gyakorlattal, hitel-ĂŒgyintĂ©zĂŽi gyakorlattal Ă©s jogosĂt-vĂĄnnyal ĂĄllĂĄst keres.Mobil: +36-20/340-0546â B, C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-nyal, PĂVII-vel, bel földi Ă©s nem-zetközi ĂĄrufuvarozĂĄsi vizsgĂĄval, di-gitĂĄlis kĂĄrtyĂĄval, munkĂĄt keresek. BĂĄrmilyen megoldĂĄs Ă©r de kel.Tel.: +36-70/290-6709â C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄnnyal, sofĂŽrkĂĄrtyĂĄval, 29 Ă©ves gĂ©pkocsi-vezetĂŽ munkĂĄt keres. Belgium, Hollandia, DĂĄnia, NĂ©metorszĂĄg Ă©s SvĂ©dorszĂĄgban. Ezen orszĂĄgok te-rĂŒletĂ©rĂŽl informĂĄciĂłt kĂ©rek, kere-sek. MagyarorszĂĄgi munkavĂ©gzĂ©s is lehetsĂ©ges.Tel.: +36-70/656-3210â KözgazdasĂĄgi szakközĂ©pis ko lĂĄt vĂ©gzett nĂŽ, kiegĂ©szĂtĂŽ köz gaz da -
sĂĄgi szaktanfolyammal, köny ve lĂŽi gyakorlattal, felhasznĂĄlĂł szin tĂ» szĂĄ-mĂtĂłgĂ©pes ismerettel (Win dows, Ex cel), fuvaros cĂ©gnĂ©l szerzett 3 Ă©ves gyakorlattal ĂĄllĂĄst keres.Tel.: +36-70/316-8205â KamionsofĆr A, B, C, E kategĂł-riĂĄs jogosĂtvĂĄnnyal, PĂV1, bel földi Ă©s nemzetközi vizsgĂĄval, digitĂĄlis kĂĄrtyĂĄval, 35 Ă©ves gyakorlattal munkĂĄt keres, beugrĂĄs is Ă©r de kel.Tel.: +36-70/229-7575â 13 Ă©v belföldi, 7 Ă©v kĂŒlföldi gya korlattal â CE, TIR, PĂV2 ka-te gĂłriĂĄs â, belföldön vagy kĂŒlföl-dön munkĂĄt keres, beugrĂĄs is Ă©r de kel.Tel.: +36-20/537-5686â 42 Ă©ves budapesti kamion-sofĂŽr B, C, D, E karegĂłriĂĄs jogo-sĂtvĂĄnnyal, autĂłszerelĂŽ szakmĂĄ-val, Ă©rettsĂ©givel, nagy vezetĂ©si Ă©s nemzetközi gyakorlattal â ga-rĂĄzsmester, â gĂ©pkocsi elĂŽadĂł, â belföldi vagy rövidtĂĄvĂș nemzet-közi sofĂŽri ĂĄllĂĄst keres.ĂrdeklĂŽdni: +36-70/279-9956â Profi kamionos hölgykollĂ©gĂĄt keresek nĂ©gykĂ©zbe, uniĂłs fuva-rokra kĂŒlföldi cĂ©ghez, aki nĂ©me-tĂŒl vagy angolul kivĂĄlĂłan beszĂ©l Ă©s kĂĄrosszenvedĂ©ly-mentes. Tar-tĂĄ lyos, silĂłs gyakorlattal, digit kĂĄr-tyĂĄval Ă©s szemĂ©lyautĂłval.Tel.: +36-70/652-9296â 35 Ă©ves fĂ©rfi ĂĄllĂĄst keres bel-földi, nemzetközi gyakorlattal A, B, C, D, E karegĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-
nyal, nehĂ©zgĂ©pkezelĂŽi bizonyĂt-vĂĄnnyal, KecskemĂ©t vagy Szolnok környĂ©ki telephelyen.Tel.: +36-70/531-4201â VeszĂ©lyesĂĄru-szĂĄllĂtĂĄsi bizton-sĂĄgi tanĂĄcsadĂł vĂĄllal cĂ©geknek, vĂĄllalkozĂłknak ADR szĂĄllĂtĂĄsi ta-nĂĄcsadĂĄst.Tel.: +36-70/940-0000â DĂ©l-pesti, 40-es, jĂłzan Ă©letĂ», meg bĂzhatĂł, pontos, B, C, E kate-gĂłriĂĄs, KCR-Hiab autĂłdaru-ke-zelĂŽi vĂ©gzettsĂ©ggel rendelke zĂŽ, belföldi ĂĄrufuvarozĂł ĂĄllĂĄst vĂĄl toz-tatna költözĂ©s miatt. JCB-OK vizs- gĂĄval is rendelkezem. GĂ©p kocsi-vezetĂŽi, ill. rakodĂłgĂ©p-ke zelĂŽi munkĂĄt keresek, sĂłder-, ho -
AprĂłhirdetĂ©sA vĂĄllalkozĂĄsi cĂ©lĂș aprĂłhirdetĂ©sek alapegysĂ©ge: 42x33 mm/3750 Ft+ĂĄfa (Több szöröse is lehet) Meg ren de lĂ©s: levĂ©l, telefon, fax (szer kesz tĂŽ sĂ©g). FizetĂ©s: a kĂŒldött csekken min-den hĂł 20-ig, akkor a kö vet kezĂŽ hĂłnapban megjelenik.TovĂĄbb ra is tĂ© rĂ tĂ©s nĂ©lkĂŒl,
maxi mum tĂz sor ter jede lem-ben jelen tet jĂŒk meg: ĂĄllĂĄs, jĂĄrmĂ», köz Ă©r de kĂ» szak mai, iskolai, szer vezeti, ha tĂł sĂĄgi hi r-de tĂ©seket, rĂ©szvĂ©t nyil vĂĄnĂ tĂĄst, sze mĂ©lyes tĂĄrgyak gyĂ»j tĂ©sĂ©t, cse-rĂ©jĂ©t.
HirdetĂ©si ĂŒgyekben hĂvjĂĄk Hor vĂĄth ZoltĂĄn irodavezetĂŽt. Tel.: 390-4474, 370-5017
mokbĂĄnya, betonĂŒzem elĂŽnyben.Tel.: +36-30/276-5897â 32 Ă©ves gĂ©pkocsivezetĂŽ ma-ximum 3 hetes uniĂłs munkĂĄt vĂĄl-lal (digitĂĄlis kĂĄrtya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)â Olyan eurĂłpai kamionos fu -va rozĂłcĂ©get keresek, amely DĂ©l-AfrikĂĄba Ă©s -ban fuvaroztat, Ă©s sofĂŽröket keres. KĂ©rem, aki tud valamilyen pozitĂv informĂĄ-ciĂłval szolgĂĄlni, jelentkezzen.Tel.: +36-70/652-9296â 36 Ă©ves kecskemĂ©ti fĂ©rfi A, B, C, D, E karegĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄnnyal, belföldi, nemzetközi gyakorlattal nehĂ©zgĂ©p-kezelĂŽi jogosĂtvĂĄnnyal
Budapesti székhelyû fuvarozó cég keres nemzetközi
gĂ©pjĂĄrmĂ»vezetĂŽket C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄnnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitålis tachogråf kårtya, 2 év nemzetközi gépjårmûvezetÎi,
hûtÎ fuvarozåsi gyakorlat.
Telefon:+36-30/222-9104
MUNKAVĂLLALĂS?
VĂLLALKOZĂS?
Folyamatosan indulĂł
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELĂGĂP,
FĂLDMUNKAGĂP-KEZELĂI
OKJ-s bizonyĂtvĂĄnnyal Ă©s gĂ©pkezelĂŽi jogosĂtvĂĄnnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GĂPJĂRMĂVEZETĂ KĂPESĂTĂ IGAZOLVĂNY
MunkavĂĄllalĂĄshoz elĂŽĂrt kĂ©pesĂtĂ©s
tehergépkocsi-vezetÎknek és autóbusz-vezetÎknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
âą ĂrufuvarozĂł âą AutĂłbuszos Ă©s Taxis VĂĄllalkozĂłi
âą GĂ©pjĂĄrmĂ» ĂŒgyintĂ©zĂŽi âą VeszĂ©lyesĂĄru-szĂĄllĂtĂł (ADR)
âą HulladĂ©kgyĂ»jtĂŽ Ă©s -szĂĄllĂtĂł
âą TĂșlmĂ©retes szĂĄllĂtmĂĄny szakkĂsĂ©rĂŽ
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rĂĄ!
www.fuvinfoiroda.hu1106 Budapest, JĂĄszberĂ©nyi Ășt 24â36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
JĂĄrmĂ»felĂ©pĂtmĂ©ny-gyĂĄrtĂĄsban több Ă©vtizedes mĂșlttal rendelkezĂŽ cĂ©g
Ă©rtĂ©kesĂtĂŽi munkakörbeĂ©rtĂ©kesĂtĂŽi munkakörbe munkatĂĄrsat keres.
Az ideĂĄlis pĂĄlyĂĄzĂł ismĂ©rvei:â felĂ©pĂtmĂ©ny- vagy haszonjĂĄrmĂ»-Ă©rtĂ©kesĂtĂ©sben
szerzett tapasztalat,
â felsĂŽfokĂș mĂ»szaki, vagy kereskedelmi vĂ©gzettsĂ©g,
â önĂĄllĂł munkavĂ©gzĂ©s,
â nagy munkabĂrĂĄs.
FĂ©nykĂ©pes szakmai önĂ©letrajzokat az alĂĄbbi cĂmre kĂ©rjĂŒk eljuttatni: [email protected]
76, 78 Apro.indd 7676, 78 Apro.indd 76 2010.03.25 16:52:522010.03.25 16:52:52
CAMION TRUCK&BUS HASZONJĂRMĂ, ĂRU- ĂS SZEMĂLYSZĂLLĂTĂSI SZAKLAP âą KIADJA: CAMION TRUCK&BUS âą A KIADĂ IGAZGATĂJA: KLĂZL MARINA âą IGAZ GATĂ: MOLNĂR ZOLTĂN âą SZERKESZTI: A SZER KESZTĂ BIZOTTSĂG âą FĂMUNKA TĂRS: PAPP ERZSĂBET âą MUNKA TĂR SAK: BALOGH JĂNOS, BALOGH MAGDI, BONCSĂR SĂNDOR, FEKETE ĂRPĂD, KISS BERTALAN, KĂFALUSI PĂL, DR. KĂFALVI GYULA, KRIVĂNSZKY ĂRPĂD, MERUK RĂZSA, OSCAR HOOG EN-DOORN, ROSZPRIM LĂSZLĂ, TEKES ANDRĂS, TĂTH I. GĂBOR âą LAP MANA GER: HORVĂTH ZOLTĂN IRO DA VEZETĂ âą TERJESZTI: HĂRKER âą NEM ZETI HĂR LAP KERESKEDELMI RT. âą KIADĂI ĂS LAP TER JESZTĂI KFT., VALAMINT ALTERNATĂV TER JESZTĂK âą ISSN 1586â8729 âą MEG NEM RENDELT KĂZIRATOKAT ĂS FOTĂ KAT NEM ĂR ZĂNK MEG ĂS NEM KĂLDĂNK VISSZA. KĂZĂLT CIKKEINK ĂS FOTĂINK ĂTVĂ TELE CSAK A KIADĂ ENGEDĂLYĂVEL LEHETSĂGES. HIRDETĂSEK SZERVEZĂSE: SZERKESZTĂSĂGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ĂS ALTERNATĂV SZERVEZĂKNĂL TĂRTĂNIK. SZER KESZTĂSĂ GĂNK JOG SZABĂLYBA ĂTKĂZĂ, ETIKAILAG KIFO-GĂ SOL HA TĂ HIR DE TĂ SEK KĂZLĂSĂTĂL EL ZĂR KĂZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TĂ SEK TARTAL MĂ ĂRT FELELĂS SĂGET NEM VĂLLAL.
A LAPOT SZEMLĂZI AZ OBSERVER BUDAPEST MĂDIAFIGYELĂ KFT. TEL.: 303-4738 âą FAX: 303-4744
OBSERVER BUDAPEST MĂDIA FIGYELĂ KFT.
OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL
OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
OF THE YEAR AWARDS
AZ âINTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEARâ
SZERVEZET MAGYARORSZĂGI HIVATALOS LAPJA
Camion Truck&Bus â Az Ă©v haszongĂ©pjĂĄrmĂ»ve 2009 pĂĄlyĂĄzat kategĂłriagyĂŽztesei az olvasĂłk szavazatai alapjĂĄn
I. kategóriaHaszongépjårmû 2 tonnåig VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION
II. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 2â3,5 tonnĂĄig FORD TRANSIT
IV. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 5â10 tonnĂĄigDAF FA LF 45
III. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 3,5â5 tonnĂĄigMB SPRINTER 518 CDI/43 L KA
V. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 10â15 tonnĂĄig IVECO EUROCARGO MLL 140 E25
VI. kategóriaHaszongépjårmû 15 tonna felett VOLVO FH16
VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjårmûMAN TGS 26.440 6x6H
VIII. kategĂłriaTerepjĂĄrĂł pick-upNISSAN NAVARA
X. kategĂłriaVĂĄrosi, elĂŽvĂĄrosi autĂłbuszSCANIA IRIZAR i4
IX. kategĂłriaMinibusz, midibusz 6â9 mĂ©ter MIDICITY S 91
XI. kategĂłriaTĂĄvolsĂĄgi, turista-autĂłbusz, egyszintes SETRA S 419 GT HD
GratulĂĄlunk az eredmĂ©nyekhez, Ă©s remĂ©nyĂŒnket fejezzĂŒk ki, hogy a korszerĂ», ember- Ă©s környezetbarĂĄt technika nĂ©pszerĂ»sĂtĂ©sĂ©t ez az esemĂ©ny is elĂŽsegĂti!
A szerkesztÎség
A MEGRENDELĂLAPOT KĂLDJE EL POSTĂN A CAMION TRUCK&BUS, 1141 BUDAPEST, MOGYORĂDI ĂT 127/B CĂMRE, VAGY FAXON A 390-4474 TELEFONSZĂMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZĂMON
KĂRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVĂT ĂS CĂMĂT. AZ ELĂFIZETĂSI DĂJ HAT HĂNAPRA 2370 FT, TIZENKĂT HĂNAPRA 4740 FT.A DĂJAK AZ ĂFĂT IS TARTALMAZZĂK!
MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CĂMĂ HAVONTA MEGJELENĂ LAPOT
HAT HĂNAPRA TIZENKĂT HĂNAPRA PĂLDĂNYBAN
CSEKKET KĂREK SZĂMLĂT KĂREK
MEGRENDELĂ NEVE:
CĂM:
IRĂNYĂTĂSZĂM:
E-MAIL CĂM:
TELEFON: ALĂĂRĂS:
FAX: DĂTUM:
MEGRENDELĂSĂT ELKĂLDHETI FĂNYMĂSOLAT, FAX, E-MAIL FORMĂBAN IS
MegrendelĂŽlap
HirdetĂ©sek (ZĂRĂJELBEN A HIRDE TĂ SEK OLDALSZĂMA TALĂLHATĂ)
AGENTSPED KFT. (69) âą APPALOOSA KFT. (13) âą CON VOY TRUCK SHOP (B/III) âą FLIEGL KFT. (9) âą HBK PAN NON BUSZ (12) âą HUN GARO TRUCK KFT. (7) âą IbB HUN GARY (45) âą IVECO VE ZĂR KĂP- VISELET (39) âą KNORR-BREMSE KFT. (43) âą KRO-NE GMBH (11) âą MAN KFT. (1) âą NeH GOSZ (69) âą RE NAULT TRUCKS HUNGĂRIA KFT. (B/II) âą SCHWARZ MĂLLER KFT. (13) âą SCORPIO KFT. (8) âą VDL COACH & BUS CENTER (12) âą VERES KFT. (43) âą VIA BĂRAUTĂ KFT. (B/IV) âą VOLVO HUN-GĂRIA KFT. (3)
SZERKESZTĂSĂG: 1141 BUDA PEST,
MOGYORĂDI ĂT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL:[email protected]
INTERNETCĂME:www.camiontruck.hu
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/4 77
77 impr.indd 7777 impr.indd 77 2010.03.26 14:42:402010.03.26 14:42:40
APRĂHIRDETĂS
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 KALEIDOSZKĂP78
JĂRMĂ
â 2 da rab 3 Ă©ves GF nye reg 1255 mm kap cso lĂĄ si ma gas sĂĄ gĂș von ta tĂł ra el a dĂł.Tel.: +36-30/219-2696 â BĂ©relnĂ©k hosszĂștĂĄvra magĂĄn-szemĂ©lyektĂŽl, vagy cĂ©gektĂŽl nyer ges fĂŒggönyponyvĂĄs Ă©s nyer-ges hĂ»tĂŽs kamionokat.AjĂĄnlatokat kĂ©rem a [email protected] e-mail cĂmre kĂŒldjĂ©k ĂĄllapot Ă©s ĂĄr, valamint elĂ©rhetĂŽ-sĂ©g megjelölĂ©sĂ©vel.â Scania 4-es szĂ© ria mo tor -ala g Ășt-bur ko lat fe de les me net le-vĂ©l tar tĂł val el a dĂł.Tel.: +36-30/9956-800Ărd.: +36-20/921-8431 â Re nault Mascott 3,5 t hasz-nos te her bĂ rĂĄ sĂș, 2004-es Ă©v- jĂĄ rat, hĂ» tĂŽs (â20 °C), 75 000 km-rel, nem zet kö zi vizs gĂĄ val el-a dĂł. Ext rĂĄk: ĂĄl lĂł fĂ» tĂ©s, köz pon ti zĂĄr, elekt ro mos ab lak Ă©s tĂŒk rök stb.Ărd.: +36-20/921-8431
SZOLGĂLTATĂS
â Ka mi on- Ă©s au tĂł men tĂ©s: hely szĂ ni gyors ja vĂ tĂĄs (0â24-ig)! Bor so di LĂĄsz lĂł au tĂł sze re lĂŽ. Mo bil: +36-30/948-4723â Angol magĂĄntanĂtĂĄst, nyelv-vizsgĂĄra Ă©s Ă©rettsĂ©gire valĂł felkĂ©-szĂtĂ©st vĂĄllal nagy tapasztalattal rendelkezĂŽ dip lomĂĄs tanĂĄr.Tel.: +36-20/320-6995 â ĂpĂŒ let gĂ© pĂ©sz- Ă©s Ă©pĂ tĂ©sz mĂ©r-nö kök bĂŽl ĂĄl lĂł vĂĄl lal ko zĂĄs vĂĄl lal-nĂĄ nor mĂĄl Ă©pĂŒ le tek, va la mint ipa ri, rak tĂĄr- Ă©s csar nok Ă© pĂŒ le-tek mĂ©r nö ki ter ve zĂ© sĂ©t Ă©pĂ tĂ© si en ge dĂ©ly terv szin ten.
Kamionosbolt M1-es autĂłpĂĄlya, Ăbarok pihenĂŽhely, 43. km-szelvĂ©ny,
az OMV töltÎållomås mellett
Ăprilisi kĂnĂĄlatunkbĂłl: TeleszkĂłpos mosĂłkefĂ©k, gĂĄzfĂŽzĂŽ
kĂ©szĂŒlĂ©kek Ă©s gĂĄzpalackok.Ăj Ă©s nagyobb teljesĂtmĂ©nyĂ»
CB-antennĂĄk. Asztalok mĂ»szerfalra tĂpusonkĂ©nt.
Tankba szerelhetĂŽ ĂŒzemanyaglopĂĄs-gĂĄtlĂłk.
CB-antenna tartĂłk, CB-mikrofonok, CB-kiegĂ©szĂtĂŽk, biztonsĂĄgi klumpĂĄk,
vizeskannĂĄk, rakomĂĄnyrögzĂtĂŽk, tachogrĂĄflapok,
izzók és még sok minden mås.
VĂSĂROLJON ĂTKĂZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartĂĄs: hĂ©tfĂŽtĂŽl pĂ©ntekig: 8.30â16.30
Mobil: +36-30/947-4217, Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
Ăr dek lĂŽ dĂ©s: TERMOTERV Bt.Tel.: +36-20/436-7347
VEGYES
â EladĂłk 1/24â1/25-ös kamion makettek Ă©s kiegĂ©szĂtĂŽ alkatrĂ©-szek, amĂg a kĂ©szlet tart! Adame IstvĂĄn, Tel.: +36-20/936-9557â Ăj kemping satelit digitĂĄlis prog ramozott antenna eladĂł.A mĂ»anyag kofferban: 40 cm ĂĄt-mĂ©rĂŽjĂ» tĂĄnyĂ©r, fej, kĂĄbel, földi tĂĄp egysĂ©g, felfogatĂĄs, hasznĂĄlati utasĂtĂĄs. Tel.: +36-30/549-5336â Azok jelentkezĂ©sĂ©t vĂĄrom, aki a 70-80-90-es Ă©vekbĂŽl bĂĄr-milyen teherautĂłs, kamionos
fotĂłkkal rendelkeznek. Csak mĂĄsolĂĄsra! GyĂ»jtĂŽ!KovĂĄcs Tibor, 6100 KiskunfĂ©l-egyhĂĄza, Perczel MĂłr u. 54.Tel.: +36-20/228-9094, E-mail: [email protected] â Posztereket keresek a követ-kezĂŽkrĂŽl; 2004-tĂŽl Ă©rdekelnek a tĂpusok: Renault Magnum, MAN TGA, MAN TGX, SetrĂĄk, Sca-niĂĄk (nyergesek), Volvo FH, Mer-ce des-Benz Actros 1848.CserĂ©rĂŽl, vĂ©telrĂŽl megegyezĂŒnk.Tel.: +36-20/972-9085â El a dĂł a Camion Truck&Bus összes lap ja 1989. 01-tĂŽl posz te-rek kel, mel lĂ©k le tek kel Ă©s az Au-tĂł mo tor 1974. 01.â1981 kö zöt ti ki a dĂĄ sai. Tel.: +36-20/976-2616
Kamionosok!MozgĂłszerviz az orszĂĄg egĂ©sz terĂŒletĂ©n.
WE BAS TO EBER SPĂ CHER ĂĄllĂł fĂ»tĂ©sek (12, 24 V), Ășj Ă©s hasznĂĄlt kĂ©szĂŒlĂ©kek beszerelĂ©ssel is eladĂłk.
ĂllĂłfĂ»tĂ©sek Ă©s kamionok teljes körĂ» elektromos javĂ tĂĄsa
a hĂ©t minden napjĂĄn.KĂ© ke si Er nĂŽ, 2030 Ărd, Mun kĂĄ csy Mi hĂĄly u. 91.
Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857
munkĂĄt keres KecskemĂ©t Ă©s Szol-nok környĂ©kĂ©n.Tel.: 06-70/531-4201â Budapesti gĂ©pkocsivezetĂŽ DJCB OK vizsgĂĄval, gyakorlat nĂ©lkĂŒl, belföldi viszonylatban ĂĄl-lĂĄst vĂĄltoztatna. (CA, KCR)Tel.: +36-30/276-5897â Nagy tapasztalatokkal ren-del kezĂŽ 50 Ă©ves nĂŽ, kĂ©pesĂtett könyvelĂŽi, közĂ©pfokĂș raktĂĄr-gazdĂĄlkodĂĄsi, logisztikai ĂŒgy-intĂ©zĂŽi vĂ©gzettsĂ©ggel, 20 Ă©ves raktĂĄrvetetĂŽi gyakorlattal ĂĄllĂĄst keres. (20 Ă©v = 2 munkahely.)Tel.: +36-20/358-2019E-mail: [email protected]â 38 Ă©ves, megbĂzhatĂł, több- Ă©ves nemzetközi tapasztalattal, jelenleg uniĂłzĂł kamionos bel-földi Ă©s/vagy nemzetközi mun-kĂĄt keres, hĂ©tvĂ©gi pihenĂŽvel. SzĂ©kesfehĂ©rvĂĄr Ă©s környĂ©ke.Tel.: +36-20/914-8413â ADR tanĂĄcsadĂł munkĂĄt keres tĂșlmĂ©retes szĂĄllĂtmĂĄny kisĂ©rĂ©sĂ©-re, sajĂĄt gĂ©pjĂĄrmĂ»vel.Tel.: +36-70/940-0000â HĂĄzaspĂĄr nemzetközi gĂ©pko-csivezetĂŽi ĂĄllĂĄst keres, akĂĄr azon-nali kezdĂ©ssel, gyakorlattal.Tel.: +36-30/447-0082â 25 Ă©ves mĂșlt ra vissza te kin tĂŽ au tĂł busz- Ă©s ha szon gĂ©p jĂĄr mĂ»-szer viz ke res pre cĂz, agi lis mun -ka e rĂŽt a kö vet ke zĂŽ po zĂ ci Ăłk ba: au tĂł busz-sze re lĂŽ, fĂ© nye zĂŽ, au tĂł-e lekt ro ni kai mĂ» sze rĂ©sz.Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453â 28 Ă©ves fiatalember, korlĂĄto-zĂĄs nĂ©lkĂŒli belföldi Ă©s nemzetkö zi ĂĄrufuvarozĂł vĂĄllalkozĂłi vĂ©g zet-tsĂ©ggel, bel- Ă©s kĂŒlföldi mun ka-kap csolatokkal, tapasztalattal, gya kor lattal fuvarozĂł- cĂ©g veze-tĂ©sĂ©t, szakmai irĂĄnyĂtĂĄsĂĄt vĂĄllalja.E-mail: [email protected]â B, C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-nyal, PAV II, III-mal, belföldi Ă©s TIR vizsgĂĄval, digitkĂĄrtyĂĄval ren-delkezĂŽ fiatalember munkĂĄt ke-res. BĂĄrmilyen megoldĂĄs Ă©rdekel.Tel.: +36-30/284-0934E-mail: [email protected]: [email protected]
â KözgazdasĂĄgi szakközĂ©pis -ko lĂĄt vĂ©gzett nĂŽ, kiegĂ©szĂtĂŽ köz -gaz dasĂĄgi szaktanfolyammal, köny velĂŽi gyakorlattal, fel hasz-nĂĄlĂłi szintĂ» szĂĄmĂtĂłgĂ©pes isme-rettel (Windows, Excel), fuva-roscĂ©gnĂ©l szerzett 3 Ă©ves gya-korlattal ĂĄllĂĄst keres.Tel.: +36-70/316-8205
K O N T R O Lâ nemzetközi,belföldi utak, jĂĄratok kiĂ©rtĂ©kelĂ©se, ellenĂŽrzĂ©se
â elszĂĄmolĂĄsok+tachogrĂĄf alapjĂĄn az utak gazdasĂĄgossĂĄgĂĄnak (kilomĂ©ter, tankolĂĄs, ĂŒzemanyag-fogyasztĂĄs) ellenĂŽrzĂ©se
â akĂĄr sĂ©rĂŒlt tachogrĂĄf korong olvasĂĄsa a legmodernebb eszközökkelâ most 3 jĂĄratot ingyen kiĂ©rtĂ©kelĂŒnk! Tegyen prĂłbĂĄra!
Minket nem lehet megtĂ©veszteni! A valĂłsĂĄg mindig kiderĂŒl!HĂvjon: +36-70/204-8878
76, 78 Apro.indd 7876, 78 Apro.indd 78 2010.03.25 16:53:032010.03.25 16:53:03
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/4 79
E havi rejtvĂ©nyĂŒnk megfejtĂ©sei a Busworld 2009 kiĂĄllĂtĂĄssal kap cso la to sak. A ke resz t rejtvĂ©ny meg fejtĂŽi között a Camion Truck&Bus 1/4 Ă©ves elĂŽ fi ze tĂ© sĂ©t sorsoljuk ki. Be kĂŒl dĂ© si ha tĂĄr i dĂŽ: ĂĄprilis 20. MĂĄrciusi meg fej tĂ©s: 1. Volvo arculatĂș homlokrĂ©sz âą 2. Alfa Busz Localo âą 3. OpcionĂĄlis ĂŒlĂ©s kialakĂtĂĄs. Nyer te sĂŒnk: AlmĂĄs ZoltĂĄn (GyĂŽr).
SzolgĂĄltatĂĄsâ Agentsped Kft.69. old. Nemzetközi szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsĂ©s vĂĄmkezelĂ©s â Appaloosa Communication Group Kft.13. old. 7. BuszfesztivĂĄl â A szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄs legnagyobb hazai fĂłruma â Convoy Truck ShopHĂĄtsĂł belsĂŽ borĂtĂł. TehergĂ©pjĂĄrmĂ»-kiegĂ©szĂtĂŽ tartozĂ©kok â HBK Pannonbusz12. old. Isuzu vĂĄrosi Ă©s turista buszokmidi kategĂłriĂĄbanâ IbB45. old. KözĂști biztonsĂĄgikutatĂłcsoportâ Knorr-Bremse FĂ©krendszerek Kft.43. old. DisztributorainkMagyarorszĂĄgonâ NeHGOSZ69. old. GĂ©pjĂĄrmĂ»vezetĂŽkĂ©rdekkĂ©pviseleteâ Scorpio Kft.8. old. MegkĂŒlönböztetĂŽ fĂ©ny-, hang- Ă©s figyelmeztetĂŽ jelzĂ©sek forgalmazĂĄsaâ VIA BĂ©rautĂł Kft.HĂĄtsĂł borĂtĂł. Nem akar Ășj eszközbebefektetni? BĂ©reljen!â VDL Coach & Bus Center12. old. HasznĂĄlt tömegközlekedĂ©si Ă©s tĂĄvolsĂĄgi buszok kereskedelme
MĂĄrkakereskedĂŽk âmĂĄrkakĂ©pviseletekâ Fiat MagyarorszĂĄg, Iveco39. old. Zöld Ășt a teljesĂtmĂ©nyhez â EcoDailyâ Fliegl Trailer9. old. BĂ©reljen pĂłtkocsit közvetlenĂŒl a gyĂĄrtĂłtĂłl!â Hungarotruck Kft. 7. old. DAF XF105 Limited EditionkĂ©nyelem, erĂŽ Ă©s teljesĂtmĂ©nyâ Krone GmbH11. old. A legfontosabb ĂĄrujĂĄt szĂĄllĂtja:a költsĂ©ghatĂ©konysĂĄgotâ MAN Kft.1. old. Legfontosabb a hatĂ©konysĂĄg!Online jĂĄrmĂ»keresĂ©sâ Renault Trucks HungĂĄria Kft.ElsĂŽ belsĂŽ borĂtĂł. A kilomĂ©tereket falja,nem az ĂŒzemanyagotâ SchwarzmĂŒller Kft.13. old. HĂvjaterĂŒleti kĂ©pviselĂŽinket!â Veres Kft.43. old. Faymonville nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂłkĂ©s a Gigant tengelyek importĂŽreâ Volvo HungĂĄria Kft.3. old. A Volvo most elviszi a Foci VB-re!Volvo Trucks. TovĂĄbb vezetĂŒnk
HIRDETĂK LISTĂJAHIRDETĂK LISTĂJA PIAGGO â TELJES GĂZZALPIAGGO â TELJES GĂZZAL
INFORMĂCIĂK ĂS ĂRDEKESSĂGEK
A Piaggo teljesen megĂșjĂtotta Porter Maxxi kistehergĂ©pkocsijĂĄt. Az Ășj kĂŒlsĆ mellett a fĂŒlkebelsĆ lĂ©nyegesen komfortosabb lett. A 2,2, tonna össztömegƱ, hĂĄtsĂłkerĂ©k meghajtĂĄsĂș Ă©s hĂĄtul immĂĄron ikerabroncsos gĂ©pkocsi hasznos teherbĂrĂĄsa elĂ©ri az 1100 kilogrammot, kiviteltĆl fĂŒggĆen. BillenĆplatĂł esetĂ©n 3,83, rögzĂtett platĂł esetĂ©n 4,36 mĂ©ter lehet a teljes hossz. ErĆforrĂĄskĂ©nt szĂ©riĂĄban 1,3 literes, 65 lĂłerĆs benzinmotor kerĂŒl beĂ©pĂtĂ©sre, de extra-kĂ©nt cseppfolyĂłs gĂĄz-ĂŒzemmel (LPG) is rendelhetĆ, s csupĂĄn 2 lĂłerĆ mĂnuszt je-lent Ă©s a 120 km/ĂłrĂĄs vĂ©gsebessĂ©gre sem lehet panasz.
Piaggo Porter Maxxi, mĂĄr LPG
ĂŒzemmel is kaphatĂł
79 Rejtv_hirdlist.indd 7979 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.03.29 08:32:252010.03.29 08:32:25
INFORMĂCIĂK ĂS ĂRDEKESSĂGEK
CAMION TRUCK&BUS 2010/4 KALEIDOSZKĂP80
M
GĂĄz o laj ĂĄ rak
An dor ra 0,91 eurĂłAuszt ria 1,08 eurĂłBel gi um 1,16 eurĂłBul gĂĄ ria 2,03 levaCseh Közt. 29,50 ko ro naDĂĄ nia 9,52 ko ro naEgye sĂŒlt KirĂĄlysĂĄg 1,17 fontĂszt or szĂĄg 17,30 ko ro naFinn or szĂĄg 1,11 eurĂłFran ci a or szĂĄg 1,14 eurĂłGö rög or szĂĄg 1,18 eurĂłHol lan dia 1,19 eurĂłHor vĂĄt or szĂĄg 7,55 kunaĂr or szĂĄg 1,19 eurĂłLen gyel or szĂĄg 4,07 zloty
Lett or szĂĄg 0,73 latLit vĂĄ nia 3,45 litasLu xem burg 0,97 eurĂłMa gyar or szĂĄg 298,00 fo rintNĂ© met or szĂĄg 1,17 eurĂłNor vĂ© gia 11,68 ko ro naOlasz or szĂĄg 1,19 eurĂłOrosz or szĂĄg 19,74 ru belPor tu gĂĄ lia 1,14 eurĂłRo mĂĄ nia 4,16 lejSpa nyol or szĂĄg 1,04 eurĂłSvĂĄjc 1,71 frankSvĂ©d or szĂĄg 12,54 ko ro naSzerbia 106,90 dĂnĂĄrSzlo vĂĄ kia 1,04 eurĂłSzlo vĂ© nia 1,09 eurĂłUkrajna 7,00 hryvnia
FREIGHTLINER CORONADO FREIGHTLINER CORONADO KĂT ĂJ âHAGYOMĂNYĆRZĆâ TĂPUS KĂT ĂJ âHAGYOMĂNYĆRZĆâ TĂPUS
OXXO RACING TEAMOXXO RACING TEAM â ĂJ ĂVAD, RĂGI CSAPAT â ĂJ ĂVAD, RĂGI CSAPAT
A Coronado SD nehéz fuvar-
feladatokhoz, mostoha
körĂŒlmĂ©nyek között
A 2010-es Ă©vadot Szobi BalĂĄzs Ă©s az MAN versenygĂ©p ismĂ©t a Hahn-OXXO Racing Teamben versenyzi vĂ©gig. A Hahn-OXXO Racing Team a 2009-es EurĂł-pa-bajnoksĂĄgon bebizonyĂtotta a csapattagok kivĂĄlĂł egyĂŒttmƱ-ködĂ©sĂ©t.
MĂ©g tart a tĂ©li szĂŒnet, de a mƱ-helyben a mĂ©rnökök, szerelĆk, konstruktĆrök lĂĄzasan dolgoz-nak azĂ©rt, hogy a pilĂłta Ă©rtĂ©-kes mĂĄsodperceket nyerhes-sen. MostansĂĄg leginkĂĄbb az al-vĂĄzmerevĂtĂ©s gondjĂĄnak elhĂĄ-rĂtĂĄsĂĄn munkĂĄlkodnak. Pontos
kutatĂłmunkĂĄval derĂtettĂ©k fel a szĂłba jöhetĆ hibaforrĂĄsokat, kerestĂ©k a megoldĂĄst. A ver-senykamion 30 km/ĂłrĂĄrĂłl 160 km/ĂłrĂĄra gyorsul mindössze 6 mĂĄsodperc alatt. Ez azĂ©rt nem megy vĂ©gbe minden következ-mĂ©ny nĂ©lkĂŒl: az alvĂĄznĂĄl 2 cm-es a csavarodĂĄs, nyomĂĄsveszte-sĂ©g az elsĆ futĂłmƱvön. Ennek
orvoslĂĄsĂĄra a kamion teljesen Ășj futĂłmƱvet kap, az alvĂĄz kĂŒlön-leges merevĂtĂ©st a csavarodĂĄs elkerĂŒlĂ©se Ă©rdekĂ©ben.Mire ezek a sorok megjelennek, a dijoni tesztpĂĄlyĂĄn kiderĂŒlt, mi-lyen jĂł munkĂĄt vĂ©gzett a mƱsza-ki csapat. Ăprilis közepĂ©n pedig az MAN gyĂĄri pĂĄlyĂĄjĂĄn rĂłhatja a vizsgaköröket a monstrum.
A megĂșjult Coronado Ă©s belsĆ tere a klasszikus kamionok kedvelĆinek
Az elsĆ, a korĂĄbbi, kimondot-tan nagy tĂĄvolsĂĄgĂș fuvarozĂĄs-hoz szĂĄnt modelljĂ©-
nek teljesen megĂșjult vĂĄltozata, a klasszikus amerikai kamionok
kedvelĆinek. EzĂ©rt a nagy krĂł-
mozott lökhĂĄrĂtĂł, a nĂ©gyzetes, vastagabb keretbe foglalt hƱtĆ-rĂĄcs Ă©s az osztott szĂ©lvĂ©dĆ a ko-rĂĄbbi Classic XL-lel mutat rokon vonĂĄsokat.A mĂĄsodik, a Coronado SD (Se-vere Duty â kemĂ©ny feladat), ami a korĂĄbbi nehĂ©zkonstruk-ciĂłs FLD SD modellek nyom-dokaiba lĂ©p. FĂŒlkĂ©s alvĂĄzak Ă©s
nyerges vontatĂłk egyarĂĄnt sze-repelnek a gyĂĄrtĂĄsprogramban.A motorvĂĄlasztĂ©k igen szĂ©les, a Detroit Diesel motorok 13; 15 Ă©s 16 literes vĂĄltozatai szerepel-nek a kĂnĂĄlatban 355â608 lĂłerĆ közötti teljesĂtmĂ©nyekkel. A legĂșjabb EPA 2010-es emissziĂłs normĂĄkat SCR-rel Ă©s AdBlue-val teljesĂtik, a Daimler BlueTec
80 kal.indd 8080 kal.indd 80 2010.03.25 17:15:232010.03.25 17:15:23
CONVOY
TRUCK SHOP
CONVOY
TRUCK SHOP
CONVOY
TRUCK SHOP
SOK SZĂZ FĂLE TERMĂKKEL VĂRJUK
SZEMĂLYES VAGY TELEFONOS ĂRDEKLĂDĂSĂKET!
www.convoytruck.hu E-mail: [email protected]
CONVOY
TRUCK SHOPCONVOY
TRUCK SHOP
CONVOY TRUCK SHOP âą PĂCS SZENTLĂRINCI ĂT 15. TEL.: 72/215-183 âą TEL./FAX: 72/325-520
BUDAPEST ĂCSAI ĂT 1 â3. TEL.: 287-3297 âą TEL./FAX: 287-3294
SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KĂZPONT TEL./FAX: 62/471-969
DEBRECEN BALMAZĂJVĂROSI ĂT 10. TEL./FAX: 52/530-823
GYĂR BĂCSI ĂT 14. TEL./FAX: 96/328-929
Kompresszoros hûtÎk (Danfoss kompresszorral):
â 32 l-es, 12 V+24 V (â16 ÂșC â +5 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny),
akkuvédelem,
â 32 l-es, multifunkciĂłs elektronikus
hÎfokszabålyzóval és hÎmérséklet-kijelzÎvel,
12 V+24 V+220 V (â16 ÂșC â +5 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny)
akkuvédelem,
â 42 l-es, 12+24 V (â12 ÂșC â +5 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny)
akkuvédelem,
â 42 l-es, elektronikus hĂŽfokszabĂĄlyozĂłval Ă©s
digitĂĄlis hĂŽmĂ©rsĂ©klet-kijelzĂŽvel 12+24 V+220 V (â12 ÂșC
â +5 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny) akkuvĂ©delem
â 35,5 l-es, ĂĄgy alĂĄ beĂ©pĂthetĂŽ, 12+24 V
(â7 ÂșC â +10 ÂșC hĂ»tĂ©si tartomĂĄny) akkuvĂ©delem,
â 25 l-es, ĂĄgy alĂĄ beĂ©pĂthetĂŽ,
MB Actroshoz, 12+24 V (0 ÂșC â +10 ÂșC hĂ»tĂ©si
tartomåny) akkuvédelem,
valamint 33 l-es abszorpciós hûtÎ
24 V+gĂĄz+220 V vagy 12 V+gĂĄz+220 V kivitelben
LĂ©gkulcsfej
nyomatéksokszorozó
alacsony ĂĄron!
A kifejtett kézi erÎt
megsokszorozza,
Ăgy a leginkĂĄbb
beragadt
kerékcsavar
is könnyen
leszedhetÎvé
vĂĄlik, kizĂĄrĂłlag
kézi hasznålatra
alkalmas!Kivåló minÎségû
rakomĂĄnyrögzĂtĂŽ eszközök
rendkĂvĂŒl
kedvezĂŽ ĂĄron:
â fogaslĂ©ces fĂŒggĂŽleges
kitĂĄmasztĂł rĂșd 2,34â2,72 m,
(rugĂłs vĂĄltozatban is),
valamint keretes kivitelben
is (2,26â2,64 m)
â vĂzszintes rakomĂĄnyrögzĂtĂŽ
rĂșd sĂnrendszerbe,
2,2â2,6 m között ĂĄllĂthatĂł
Halogén villogólåmpåk
12 V, 24 V Ă©s 12/24 V-os
kivitelben Ă©kszĂjas
vagy fogaskerekes
hajtĂĄssal, valamint
12/24 V-os fĂ©nykisĂŒlĂ©ses
(Xenon) villogĂłlĂĄmpĂĄk,
mĂĄgneses, csavaros, vagy
szĂĄrra tĂ»zhetĂŽ rögzĂtĂ©si
lehetÎséggel
alacsony ĂĄron!
Ăj! WiFi NetvadĂĄsz-kĂ©szlet
kamionokhoz mĂĄgneses talppal
bevezetĂŽ ĂĄron!
A NetvadĂĄsz-kĂ©szlet segĂtsĂ©gĂ©vel
viszonylag nagy hatĂłtĂĄvolsĂĄgbĂłl
(körĂŒlmĂ©nyektĂŽl Ă©s terep-
viszonyoktĂłl fĂŒggĂŽen akĂĄr 2-3 km
tĂĄvolsĂĄgbĂłl is) csatlakozhat
a szabadon hasznĂĄlhatĂł WiFi
Internet hĂĄlĂłzatokhoz
KivĂĄlĂł minĂŽsĂ©gĂ», mĂ»anyag szerszĂĄmos lĂĄdĂĄk többfĂ©le mĂ©retben (vĂz Ă©s por ellen szigeteltek, zĂĄrhatĂłak) kedvezĂŽ ĂĄron!
ALMĂDI TRUCK Kft., 2051 BiatorbĂĄgy, Budai Ășt 2.Tel.: (23)532-500, Fax: (23)532-5038900 Zalaegerszeg, SzĂĄllĂtĂłk Ăștja 1.Tel.: (92)550-660, Fax: (92)550-6629155 LĂ©bĂ©ny, Ipari Park (M1 autĂłpĂĄlya,Gy r utĂĄn, lĂ©bĂ©nyi kihajtĂł)Tel.: (96)564-000, Fax: (96)564-002Infovonal: (30)385-3000www.almaditruck.hu
DELTA TRUCK Kft., MO autĂłĂșt2310 SzigetszentmiklĂłs, Leshegy u.13.Tel.: (24)502-250, Fax: (24)502-233Infovonal: (1)280-18201097 Budapest, TĂĄblĂĄs u. 38. Tel./Fax: (1)358-1444www.deltatruck.hu
REGITRUCK Kft., 3711 Szirmabeseny , Miskolci u. 17.Tel.: (46)510-090, Fax: (46)510-0994400 NyĂregyhĂĄza, Lujza u. 4.Tel.: (42)595-106, Fax: (42)595-107www.regitruck.hu
RENAX-CAMION Kft., 7623 PĂ©cs Megyeri Ășt 26.Tel.: (72)514-033, Fax: (72)514-0376750 Szeged-Algy , MOL IparterĂŒletTel.: (62)517-306, Fax: (62)517-307www.renax-camion.hu
RENIMPEX-DC Kft., 7030 Paks, Tolnai Ășt 141.Tel./Fax: (75)312-892www.renimpex-dc.hu
RENAULTTRUCKSDELIVER
RENAULT PREMIUM ROUTE
A 380-460 LE-s DXi11-es motor Ășgy kĂ©szĂŒlt, hogy minden csepp elfogyasztott gĂĄzolaj hasznosulhasson a hasznĂĄlat sorĂĄn; az Opridriver+ sebessĂ©gvĂĄltĂł opciĂłkĂ©nt rendelhetĂŽ. A fogyasztĂĄs optimalizĂĄlĂĄsa nem csökkenti a kereskedelmi sebessĂ©get.
A kilomĂ©tereket falja, nem az ĂŒzemanyagot
REN_GEN_061 PremiumRoute_202x274.indd 1 1/27/10 12:15:36 PM04c_BII_BIII 1004.indd B/II-B/III04c_BII_BIII 1004.indd B/II-B/III 2010.03.30 08:20:092010.03.30 08:20:09
2010/4 ĂPRILIS âą ĂRA: 395 Ft
TGL ĂS ATEGO â PĂROS TESZT
RENAULT MASTER â NIZZAI SHOW
KRONE PROFI LINER MULTI STEEL
FLIEGL TRAILER BAUMA ELĂZETES
HASZNĂLT SCANIĂK KAPOSVĂRON
M
erce
des-
Benz
Zet
ros
Ăj t
eher
jĂĄrm
Ă», t
erep
re h
ango
lva
KARANCSIZOLTĂNNKH
KERTĂSZZOLTĂNPAPPAS AUTO MO.
MAN vĂĄrosi, elĂŽvĂĄrosi Ă©s helyközi/tĂĄvolsĂĄgi autĂłbusz-kĂnĂĄlat Volkswagen T5 Kombi â megĂșjulĂĄs utĂĄn
BudapestâBamako â önĂĄllĂł Ășt Mali fĂŽvĂĄrosĂĄba Iveco Flotta a Fazekas SzĂĄllĂtĂĄsi Kft.-nĂ©l
HASZONGĂPJĂRMĂ, ĂRU- ĂS SZEMĂLYSZĂLLĂTĂSI SZAKLAPE-MAIL: [email protected] INTERNET: www.camiontruck.hu
âINTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEARâ SZERVEZET HIVATALOS LAPJA
9 7 7 1 5 8 6 8 7 2 0 0 8
40001
04c_BIV_BI 1004.indd 104c_BIV_BI 1004.indd 1 2010.03.29 11:51:252010.03.29 11:51:25