2010 09 Camion Truck & Bus Magazin

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. 2330 Dunaharaszti 9027 Gy ôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros 9700 SzombathelyCsonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Bay Zoltán u. 15. Körmendi út 92.Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400 Tel: (30) 488-4943Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401 Fax: (94) 509-498Mob: (06) 30 9774-856 Mob: (06) 30 4884-941 Mob: (06) 30 2019-890 Mob: (06) 30 4884-948 Mob: (06) 30 4884-943 (06) 30 9845-703 (06) 30 4884-942

A teherautó vásárlók között végzett felmérés alapján kiderült, hogy a vásárlási szempontok között elsô helyen üzemanyagfogyasztás

áll! A jármû üzemeltetési költségeinek összetevôi között is elsô a fogyasztás! Az MAN TGX 18.440 4x2 BLS nyergesvontató a

leghatékonyabb az osztályában! Ezt a típust most rendkívül kedvezô áron kínáljuk! A részletekrôl érdeklôdjön MAN képviseleteink-

nél és értekesítô kollégáinknál! Az akció 2010. szeptember végéig tart és limitált darabszámra vonatkozik!

Transport worldwide. Powered by MAN.

www.man-mn.hu

HA SZÁLLÍT, EZ MIND SZÁMÍT!

LEGHATÉKONYABB AZ OSZTÁLYÁBANÉ ÁMAN TGX

MAN TGX 18.440 4X2 BLS

AKCIÓS ÁRON!2010 SZEPTEMBER VÉGÉIG, LIMITÁLT DARABSZÁM!

MAN_TGX18440_202x274+5.indd 1MAN TGX18440 202x274+5 indd 1 2010.08.10. 21:432010 08 10 21:43MAN 1_1 1009.indd 1MAN 1_1 1009.indd 1 2010.08.26 14:18:182010.08.26 14:18:18

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 TARTALOM2

TARTALOM

CAMION TRUCK&BUS

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE

2010 NYEREMÉNYDÍJAS PÁLYÁZAT

OXITEAM – MENTÉS/GYÁRTÁS

FIAT FIORINO ADVENTURE TESZT

SCHVÁB ZOLTÁN

NFM HELYETTES

ÁLLAMTITKÁR

SCHWARZMÜLLER/TRÉLGO SZTORI

DR. RUPPERT

LÁSZLÓKTI 90001

GOOD-YEAR – 5 MÉTERREL ELŐBB… MAN – IAA elôzetes „titkok” a müncheni Truck Forumban

Iveco-stratégia

2010–2014

Fenntarthatóság

és innováció…

Bus Euro Test 2010 – A bukaresti teszten a holland VDL Citea elnyerte a zsűritől a Bus of the Year 2011 címet, díjátadás Hannoverben

Jubi

leum

i ünn

ep S

zege

den

XX. N

emze

tköz

i Kam

iono

s

Coun

try

Talá

lkoz

ó

CAMION

TRUCK&BUS

2010SZEPTEMBER

18

22

25

30

40

46

64

SZEPTEMBERI HORIZONT

AKTUÁLIS 4Ombudsmani figyelem a közlekedôkre– prof. Dr. Szabó Máté, az állampolgári jogok országgyûlési biztosaLAPZÁRTA –ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–11FESZTIVÁL 12XX. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó – Szeged

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

GYÁRTMÁNYFEJLESZTÉS 18Mûszaki megoldások, szolgáltatások az MAN-tôl – IAA-elôzetesKISTEHERTESZT 22Fiat Fiorino Adventure 1.3 MultiJet – otthonosan a belvárosban KÜLÖNLEGES FELÉPÍTMÉNYEK 25Mentés, betegszállítás, felépítmény-gyártás – Oxyteam Mentôszolgálat

REFLEKTOR

FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY 28Schwarzmüller – a gyártó elônyeivel – Trélgo Bt. JÁRMÛÁTADÁS 30Iveco Dailyk Hiab darukkal – Pályázatnyertesek: Eurotrade/Cargotec

MÛSZAKI HÁTTÉR

GÉPJÁRMÛTECHNIKA 32■ Újdonságok a turbófeltöltôk világából■ Continental VDO: felkészült

a változásokraABRONCSGYÁRTÁS 36Goodyear-újdonság pótkocsikra és vegyes használatraKÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 38Egy tipikus baleset – látszólag

49

BUSZVILÁG

NEMZETKÖZI FÓRUM 40Bus of the Year 2011: VDL Citea – Bus Euro Test 2010 – BukarestBUSZ(ÜLÉS)GYÁRTÁS 46Setra-újdonságok az IAA-nAUTÓBUSZGYÁRTÁS 49A NABI-nál épült a második S91-es

SZAKMAI FÓRUM

EXKLUZÍV 50Szakpolitikai „eseménynaptár” – Schváb Zoltán, NFM helyettes államtitkár JÖVÔKÉP 52Iveco stratégia 2010–2014KTI ROVAT 55„…hogy lehet a közlekedést a gazdaság motorjává tenni!”NiT HUNGARY HÍREK 58■ A NiT Hungary az árvízkárosultakért■ Kedvezmény az autóbuszos

vállalkozóknak■ Regionális találkozó Székesfehérvárott■ Szakmai egyeztetés az NGM-benMKFE HÍREK 60Új szolgáltatások a versenyképesség javításáértKONFERENCIA 62Jármû Szakmai Konferencia – Szeged

KALEIDOSZKÓP

KITEKINTÉS 64Little Green TruckPILÓTÁK VÉLEMÉNYE 66A gépkocsivezetô egészségePÁLYÁZAT 68Az év haszongépjármûve 2010 pályázatMODELLKIRAKAT 74Ha számít a pénztárca vastagsága…KAMIONSPORT 75European Truck Racing – 4. és 5. futamKALEIDOSZKÓP 79

Jubileumi kamionos

Jubileumi kamionos

ünnep Szegedenünnep Szegeden

Tartalom.indd 2Tartalom.indd 2 2010.09.03 13:03:192010.09.03 13:03:19

DAF 1_1 1009.indd 3DAF 1_1 1009.indd 3 2010.08.26 14:14:362010.08.26 14:14:36

A zéró toleranciaEgy állampolgári panasz nyo-mán indult ombudsmani vizsgá-lat feltárta, hogy nincs valódi al-kotmányos indoka és aránytalan korlátozást jelent, hogy a hely-színen el kell venni a jogosít-ványt attól a gépjárművezető-től, is, aki csak minimális meny-nyiségű alkoholt fogyasztott és ez nem befolyásolja a vezetés-ben. Jelenlegi formájában egy-fajta előrehozott büntetés az úgynevezett zéró tolerancia alapján előírt intézkedés.Az ombudsmani vizsgálat meg-állapította, hogy a hatályos jogi szabályozás nem szól érdemben az alkoholszondás vizsgálatról, annak következményeiről, és azokról az esetekről, amikor a járművezető vérmintaadásra kötelezhető.Az országgyűlési biztos állás-pontja szerint a jogalkotó egy-oldalúan, garanciák beépítése és a szükséges technikai fejlesz-tés nélkül hirdette meg a zéró toleranciát, azaz a vezetői en-

gedély azonnali elvételének kö-telezettségét. Az ombudsma-ni jelentés kifogásolja, hogy a miniszteri rendelet nem tartal-mazza például annak lehetősé-gét sem, hogy az elvett jogosít-vány ésszerű időn belül vissza-adható.Egy ilyen irányú ügy hetekig, hó-napokig is elhúzódhat és ezideig az a gyanúsított sem vezethet, akit végül felmentenek, viszont addig jelentős hátrányt szen-vedhet az életvitelében. Példá-ul vállalkozó, vagy mozgássérült hozzátartozóját kell szállíta-nia. Ugyanis több olyan anyag is van, amely álpozitív eredményt adhat. Ilyen a mentolos cukor, néhány köhögéscsillapító tab-letta, vagy fogkrém, sőt a cu-korbeteg lehelete is.A jelentés kitér arra, hogy az ittas járművezetés szankcioná-lásának alapjogi indoka mások életének, testi épségének vé-delme: aki ilyen állapotban vezet járművet, az közvetlenül és sú-lyosan veszélyezteti a többi köz-

lekedőt. Fontos azonban meg-különböztetni a szankciókat az intézkedésektől. A két kategó-ria nem mosható egybe: egy in-tézkedés járhat alapjog-korláto-zással (mint például az előzetes letartóztatás), de alkotmányo-san soha nem válhat egyfajta előrehozott büntetéssé.A vezetői engedély elvétele akkor (lehet) indokolt, ha két-séget kizáróan bebizonyoso-dik az alkoholos italtól történt ittas vezetés – vagyis a vezetés-re képtelen állapot – ténye. Ezt csak hatósági eljárás állapíthatja meg határozat kibocsátásával.A vezetői engedély azonnali, helyszíni elvételét indokolhatja például az, hogy a járművezető valamilyen közlekedési bűncse-lekmény elkövetésével gyanú-sítható, vagy egyszerűen továb-bi biztonságos vezetésre kép-telen állapotban van. Nem te-kinthető viszont arányos korlá-tozásnak, hogy a szabálysértés elkövetésével gyanúsítható sze-mélytől – pusztán a gyanú miatt

– a helyszínen, mérlegelés nél-kül bevonják a vezetői enge-délyt. Az ombudsman szerint a hatóság számára ugyan egysze-rűbb, ha a gyanúsítottól már az eljárás megindításakor elveszik a vezetői engedélyt, de az ilyen „eljárás-egyszerűsítő” megfon-tolások nem vezethetik a jog-alkotót aránytalanul korlátozó szabályok meghozatalára.

Helyszíni bírságolás alkalmazása során alkalmazott nyomtatványUgyancsak állampolgári panasz alapján indult vizsgálatban meg-állapított tényállás szerint a pa-naszossal szemben a rendőrök szabálysértés elkövetése miatt intézkedést kezdeményeztek, majd helyíni bírsággal sújtot-ták. Az erről szóló nyomtat-ványt aláírattatták vele. Később vette csak észre, hogy aláírá-sával a szabálysértés elköveté-sét is elismerte. Aláírása felett ugyanis szabad szemmel olvas-ható szöveg szerepelt, misze-rint „A túloldali tájékoztatót tu-domásul vettem”. A nyomtat-vány hátoldalán, hasonló apró méretű betűkkel pedig az állt, hogy „A szabálysértés elköve-tését elismerem…” A panaszos sérelmezte a tájékoztató szöveg betűméretét. Szerinte az meg-tévesztésre alkalmas, ugyan-is tudta nélkül és akarata elle-nére ismertették el vele a sza-bálysértés elkövetését. Hangsú-lyozta azt is, hogy naponta több ezer embert megtéveszthetnek a nyomtatvány aláírattatásával.Az ombudsman a vizsgálati megállapításainak összegzésé-nél abból indult ki, hogy a jogál-lam követelményeinek egyike a tisztességes eljáráshoz való jog. A helyszíni bírság kiszabásá-ról szóló nyomtatvány hátolda-lán található, teljes egészében rendkívül apró betűs helyszíni bírság alkalmazásakor a nyom-tatványt használó rendőr ugyan formálisan eleget tesz törvény-ben foglalt kötelezettségének, amikor a bírságot elfogadó sze-mély rendelkezésére bocsátja a kitöltött és aláírattatott nyom-tatvány egy másolati példányát, de a tisztességes eljárás azt is megkövetelheti, hogy a nyom-tatvány nemcsak tartalmában legyen megfelelő, hanem olvas-

4

AKTUÁLIS

Ombudsmani Ombudsmani figyelem a közlekedőkre figyelem a közlekedőkre

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 SZEPTEMBERI HORIZONT

A PROJEKT FOLYTATÓDIK

Az állampolgári jogok országgyűlési biztosa, prof. Dr. Szabó Máté 2009-ben kiemelt projektet indított a közlekedésben résztvevők alkotmányos jogainak érvényesülése érdekében.Mit jelent ez a gyakorlatban? Az ombudsman és munkatársai a projekt keretében felülvizsgálják a közlekedés minden ágazatában a hatályos jogszabályokat és azok végrehajtását, majd ahol hibát, hiányosságot észlelnek, arról jelentés készül. Ez a dokumentum egyben ajánlásokat is tartalmaz a jogalkotók felé, mit kellene módosítani a kifogásolt jogszabályban. Egyébként a projekt ebben az évben is folytatódik.A rendkívül sok féle közlekedési témakör közül kiemeltük azokat,

amelyek a közúti közlekedésre vonatkoznak, csak ezeket mutatjuk be. Meglepő, hogy ezek az ombudsmani megállapítások mennyire hasonlatosak a közúti közlekedők véleményével.

04-05 aktualis.indd 404-05 aktualis.indd 4 2010.09.01 11:05:402010.09.01 11:05:40

személlyel szemben alkalmaz-ható. Mindezekre figyelemmel a biztos indítványozta az Alkot-mánybíróságnál, hogy állapít-sa meg a közúti közlekedésről szóló törvény az objektív fele-lősséget és a közigazgatási bír-ságolást szabályozó rendelkezé-seinek alkotmányellenességét.

Gépkocsi átírás elmulasztásaAdásvétel esetén az eladó siet bejelenteni ezt a tényt az ille-tékes önkormányzatnál, hogy mentesüljön a „súlyadó” megfi-zetésének kötelezettsége alól, de egyes új tulajdonosoknak nem sürgős a gépjármű nevé-re íratása. S ha ez nem történik meg, a hatóság papíron kivon-ja a gépjárművet a forgalomból. Ennek következtében már közel 70 000 forgalomból kivont gép-jármű közlekedhet hazánkban, miközben az ezekkel elkövetett szabálysértéseket, adóterheket a régi tulajdonosnak nevére pos-tázzák. Ugyanis jelenleg nincs hatályos jogszabályi rendelke-zés arra vonatkozóan, hogy az eladó is bejelentheti a megadott 15 napon belül az új tulajdonos adatait a nyilvántartás részére, mert akkor elkerülhető lenne a jelenlegi joghézag.Az országgyűlési biztos felhívta az illetékes miniszter figyelmét ennek a tarthatatlan helyzetnek a rendezésére.

Tóth I. Gábor

hatónak, a megbírságolt sze-mély számára használhatónak is kell lennie. Ennek hiányá-ban a nyomtatvány nem alkal-mas funkciója betöltésére, ami a jogállamiságból eredő jogbiz-tonság követelményével, ezen belül a tisztességes eljáráshoz való joggal összefüggésben visz-szásságot okoz.A vizsgálat megállapításai alap-ján az országgyűlési biztos java-solta az illetékes miniszternek a vonatkozó jogszabály módosítá-sát, a formanyomtatvány meg-változtatását. Ez megtörtént, sőt a helyszíni bírságolás terüle-tén korszerűsítő intézkedések is bevezetésre kerültek.

A rendőrség által készített felvételek megismerhetősége helyszíni bírságolás eseténAz országgyűlési biztos áttekin-tette a rendőrség gyakorlatát a közlekedési szabálysértések do-kumentálása és a bizonyítékok-nak az elkövető számára a sza-bálysértési törvény alapján tör-ténő bemutatása vonatkozásá-ban. A panaszos gépkocsivezető az eljáró rendőröket arra kérte, mutassák meg neki a gyorshaj-tásáról készült felvételt. Ezt azonban megtagadták, arra hi-vatkozva, hogy azt csak külföldi állampolgár nézheti meg. Arról tájékoztatták, hogy amennyi-ben a panaszos nem fogadja el a közölt sebességadatot, úgy a szabálysértési eljárás keretében megtekintheti ugyan a felvételt, de ott már akár a helyszíni bír-ság tízszeresét is kiróhatják.A vizsgálat során a biztos meg-állapította, hogy a kérdést nem jogszabály, hanem az Országos Rendőr-főkapitányság egy belső intézkedése szabályozza, amely szerint a sebességtúllépésről készített videofelvételt valóban csak a külföldi elkövető tekint-heti meg a helyszínen.A biztos rámutatott arra is, hogy a szabálysértési eljárásra vonat-kozó jogszabályi rendelkezések egyértelműen rögzítik az eljárás alá vont személy jogait, így kü-lönösen azt, hogy joga van meg-ismerni eljáró hatóság bizonyí-tékait. E jogot a jogszabályi ren-delkezések az eljárás minden szakaszában biztosítani rendelik és még a helyszíni bírság kisza-

básának eljárásában sem korlá-tozzák.A helyszíni bírság elfogadása, az eljárás alá vont személy erről szóló döntése a biztos szerint nem befolyásolható, vagy korlá-tozható azzal, hogy a rendőrség bármilyen technikai jellegű okra hivatkozva, kifejezett kérés el-lenére sem mutatja be bizonyí-tékait (a szóban forgó ügyben a sebességtúllépést dokumentáló felvételeit). Mindezekre figye-lemmel a biztos megállapította, hogy a rendőrség sérti a szabály-sértésekről szóló törvény ren-delkezéseit, a tisztességes eljá-ráshoz való jogot.A felvétel helyszínén valóban technikai nehézséget okoz a megtekintés, de ma már műkö-dik a Rendőrség keretein belül képi anyag kezelő alegység, ahol a gyorshajtásról készült fotók minden korlátozás nélkül megte-kinthetők. Ezen kívül az Interne-ten is rendelkezésre áll minden gépjárművezető számára a sza-bálysértéséről készült felvétel.

Parkolási ügyekA fizetési felszólítás gépjármű szélvédőjén történő elhelye-zése az ombudsmani álláspont szerint önmagában alkalmatlan a fizetési kötelezettség elmu-lasztásáról való felhívás doku-mentálása és közlésére, az ilyen nem megfelelő tájékoztatásra alapozva parkolás díj és pótdíj fizetésre kötelezni, sértheti a jogbiztonság elvét és a tisztes-séges eljáráshoz való jogot.A parkolási társaságok által nyújtott közszolgáltatás tartal-mával kapcsolatban a biztos rá-mutatott arra, hogy amennyi-ben a szolgáltatás-ellenszolgál-tatás arányossága elv nem teljes körűen érvényesül a szolgálta-tás nyújtása során, vagyis az au-tomaták nem működnek megfe-lelően, a parkolóhelyek nem fe-lelnek meg a minimális tisztán- és rendbentartás feltételeinek és a parkolójegyek nem hasz-nálhatóak egységesen az egyes parkolási társaságok üzemele-tetési területén, akkor közvet-lenül sérülhet a jogállamiság kö-vetelménye.Ezen túlmenően az országgyű-lési biztos jelenlétében megálla-pította, hogy a fővárosi parkolá-

si rendszer nem egységes és el-térőek a tulajdoni viszonyok is. A parkolási rendszer egységesí-tése, rendezése ma kiemelt vá-rospolitikai feladat.

Az objektív felelősségEnnek lényege, hogy a gépjár-művel elkövetett szabálysértés bírsága az üzembentartót (tulaj-donost) terheli, ha nem nevezi meg, hogy az adott időpontban ki vezette a gépjárművet.A szabályozás alapjogi szempon-tú áttekintését követően a biztos megállapította, hogy a gépjár-művek üzembentartóival szem-beni ún. objektív felelősség elve, valamint a közigazgatási bírsá-golással kapcsolatos szabályo-zás alapvető hiányosságai súlyos alkotmányos aggályokat vetnek fel, mert a jogállamiság elve, a jogbiztonság, valamint az alkot-mányos büntetőjogi garanciák sérelmét okozzák. Ezen a terü-leten azóta sincs változás.

Közigazgatási bírságLegalább ennyire aggályos, hogy a törvény rendelkezései alapján egyazon közlekedési jogsértés miatt két, különböző hatósá-gi szankcióval fenyegető eljárás (szabálysértési és közigazgatási) is indulhat párhuzamosan, illet-ve a törvény nem zárja ki azt, hogy a szabálysértési szankció (járművezetéstől eltiltás) és a közigazgatási bírság egyazon

SZEPTEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/9 5

A panasz írásban (e-mailben is) és szóban egyaránt előterjeszt-hető.A kérelemhez célszerű csatolni az ügyben eddig keletkezett és az elbíráláshoz szükséges dokumentumok másolatát.Levélcím: Országgyűlési Biztosok Hivatala1387 Budapest, Pf. 40.A beadvány előterjesztése és az ombudsman eljárása illetékmen-tes. Amennyiben az állampolgári jogok országgyűlési biztosának a panaszt annak előterjesztője e-mailben kívánja küldnei, az a [email protected] címen keresztül lehetséges.Amennyiben a beadvány előterjesztője személyesen szeretné fel-keresni a panaszirodát, telefonon kérjen előre időpontot.Telefon: (06-1) 475-7100 • Fax: (06-1) 269-1615A panasziroda nyitvatartási ideje:Hétfő: 09–18.00, kedd-csütörtök: 09–16.00,péntek: 09–12.00 óra közöttAz Országgyűlési Biztos Hivatalának címe: 1051 Budapest, Nádor u. 22.

Hogyan forduljunk az állampolgári jogok Hogyan forduljunk az állampolgári jogok országgyűlési biztosához?országgyűlési biztosához?

04-05 aktualis.indd 504-05 aktualis.indd 5 2010.09.01 11:05:492010.09.01 11:05:49

DAF HUNGAROTRUCK Sikerek és újdonságok„Örömmel számolhatok be arról, hogy az első félév statisz-tikai adatai alapján a DAF márka Európában és Magyarországon egyaránt megőrizte tavaly meg-szerzett vezető helyét a nyer-ges vontatók kategóriájában, hazánkban közel 30 százalékos részesedéssel. A Hungarotruck Kft. célkitűzése az év végé-re vonatkozóan megtartani az első helyet, ám a piaci részese-dést illetően nincs megfogalma-zott elvárás.” – foglalta össze az idei első hat hónap eredményeit Pais József, ügyvezető igazgató.A Hungarotruck Kft. vezetése 450 új nagyhaszongépjármű el-adására számít, hasonlóan az el-múlt év eredményéhez, amely-nek mintegy 40 százalékát te-szik ki a nagy flották. Az LF kategóriája továbbra is szűkül, ezen belül a DAF tartja a tíz százalékos piaci részesedé-sét. A CF típusból pedig inkább a dobozos felépítménnyel ellá-tott tandemszerelvények érté-kesítése jellemző, az építőipari modellek körében egy-két éven

belül nem várható fellendülés a munkafeladatok kiszámíthatat-lansága miatt. „Bíztató viszont, hogy a hasz-náltjárművek értékesítése janu-ár óta folyamatosan emelkedő tendenciát mutat, leginkább a fiatal, Euro 5 minősítésű teher-gépkocsikat keresik a vásárlók.” – mondta Pais József.Az év utolsó negyedére két ter-mékújdonságot is tartogat a DAF. Egyrészt piacra kerül a Green Edition nevű limitált szé-riás modell, amely 410 lóerős, EEV környezetvédelmi minősí-

tésű motorjával, automatizált se-bességváltójával és a finanszíro-zás futamidejétől függően három vagy négy évre szóló javítási és karbantartási szervizszerződé-sével a leggazdaságosabban üze-meltethető jármű lesz a maga nemében. A modellből a korlá-tozott darabszám miatt 30 pél-dány jut majd a magyar piacra.Ezenkívül a DAF LF Hybrid mo-dell révén még az idén bemutat-kozik a hazai piac első hibridhaj-tású tehergépkocsija, amellyel elsősorban a rövid távú, illetve a városi elosztó fuvarozás terü-letét célozza meg a forgalma-zó. „Műszaki tartalmuk révén ezek a járművek némileg maga-sabb árkategóriába tartoznak, azonban kiválóan képviselik az üzemeltetők környezettuda-tos cégfilozófiáját, valamint je-lentős üzemanyag-megtakarí-tást biztosítanak.” – fűzte hozzá Pais József.A vevőszolgálati kínálat is szá-mottevően fejlődött. Ennek kö-vetkező lépése az ügyfeleknek ingyenesen nyújtott folyamatos tanácsadás bevezetése, mely az üzemeltetési, karbantartási

költségek megtakarítását ered-ményezheti. Szintén az ősz folyamán jelenik meg a kínálatban a Max kedvez-ménykártya és a hozzá tarto-zó kedvezményes kuponfüzet, amelyek gépjárműre, illetve gépkocsivezetőre szólnak.

RENAULT ACCESS Új süllyesztett fülkepadlós hulladékgyûjtôA Renault Trucks bemutatja a legújabb, süllyesztett fülkepad-lójú disztribúciós modelljét. A modell elsősorban a háztar-tási hulladékgyűjtés feladatá-ra készült, és a „Puncher” mo-dellt váltja fel. Az új jármű neve:„Renault Access”, asszociálva a fülkébe történő könnyű be-szállásra (access), a komfortos használatra, a biztonságra és a hatékonyságra. Az Access a piac legalacsonyabb fellépési magasságával, mindösz-sze 453 mm-rel rendelkezik, vagyis csak egyetlen lépcsőfo-kot kell lépni, hogy a fülkébe jusson a dolgozó. A fülke pad-lója tökéletesen sík, és lehető-vé teszi, hogy a jobb vagy akár a

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 SZEPTEMBERI HORIZONT6

MESSZE A LEGJOBB ÁRAKON!MOST KÉRJEN AJÁNLATOT MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

JÚLIUS 1-JÉTŐL

MÁR A 7 TONNÁS VÁLTOZAT

IS RENDELHETŐ

KÖZEL 5 TONNÁS

TERHELHETŐSÉGGEL

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely, TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen, KIPPER CARGO KFT., +3652534777 • Debrecen, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT., +3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya, LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447 • Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNYMELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS.ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ

www.ecodaily.iveco.comwww.iveco.com

Pais József, a Hungarotruck Kft. ügyvezető igazgatója

06-07 lapz.indd 606-07 lapz.indd 6 2010.09.03 09:58:352010.09.03 09:58:35

baloldalon leszállhasson a vezetője. A fülke belmagassága 2 méter, így a gépkocsivezető kényelmesen fel tud állni a fülkében. A ve-zetőülés légrugós felfüggesztésű, a 3 utas-ülés akár mindegyike külön háttámlás. Ami a biztonságot illet, semmit nem bíztak a véletlenre. A Renault Access-t felszerel-ték ABS-szel, és ASR-rel. A városokban történő közlekedés meg-könnyítésére a Dxi7-es motorral szerelt modell 2 féle kerékképlettel rendelkez-het : 4x2-es alváz (19-18t össztömeg) vagy 6x2*4-es alváz (26 t össztömeg), melyek 2,5 méteres szélességgel, 16,60 méteres járdák közötti fordulókörrel rendelkeznek. A tengelytávok választéka 3250 mm-től kezdődik. Ha valóban egy mindenütt elfé-rő járműre van szükség, választhatják a 2,29 méteres szélességet bármelyik kerékkép-let esetén. Ezen kívül említésre érdemes, hogy az alváz magassága állítható +70 mm és –90 mm-es tartományban.

SELYEMÚT RALLYLiszi László orosz utakon… 2010. szeptember 11–18. között zajlik majd a Dakar széria versenysorozat következő futama, a Selyemút Rally. Hazánkat Liszi László tereprali versenyző képviseli majd a Szentpétervártól Szocsiig tartó versenyen. Összesen 4845 kilométert kell teljesíteni nyolc napon át, az útvonalon a szelektívek hossza 2000 kilométer. Liszi már részt vett korábban Dakar Seri-es versenyen, a CER mellett a portugál Pax Rallyn is rajthoz állt 2008-ban. „Mitsubi-shi Pajero versenyautóval, szervizkamion-nal és média autóval vágunk neki a verseny-nek. Navigátorom Sin Zoltán lesz, akivel a G4S Terep-rallye Országos Bajnokság ver-senyein, illetve a Budapest-Bamako futamon is remekül együttműködtünk.” – nyilatkozta Liszi László versenyző, a terep-rallye szak-ág vezetője.




NFM KINEVEZÉSÚj helyettes államtitkárFellegi Tamás nemzeti fejlesz-tési miniszter javaslatára Orbán Viktor miniszterelnök dr. Kovács Tamás Ivánt 2010. augusztus 1-ihatállyal a Nemzeti Fejleszté-si Minisztérium európai uniós és nemzetközi ügyekért felelős he-lyettes államtitkárává nevezte ki.Szakterületének vezetőjeként Kovács Tamás Iván kiemelt fel-adatai közé tartozik a partner-országokkal való kapcsolattar-tás. A jövő évi magyar soros EU-elnökség számos feladatot ad a Nemzeti Fejlesztési Minisztéri-umnak is. Az energetika, a fej-lesztéspolitika, a távközlés és a közlekedés európai uniós koor-dinációját is a helyettes államtit-kár irányítja majd.Kovács Tamás Iván széles körű EU tapasztalattal és EU tiszt-viselői múlttal is rendelkezik: 2007 és 2010 között az Európai Bizottság Európai Csalás Elleni Hivatalának nemzetközi kapcso-latokért felelős tisztviselője volt Brüsszelben. Korábban a Kül-ügyminisztérium kormányzati főtisztviselője volt. A több nyel-vet beszélő, ELTE jogi karán vég-zett Kovács Tamás Iván az Egye-sült Államokban jogot és nem-zetközi kapcsolatokat is tanult.

ELŐZÉSI TILALOM TEHERGÉPJÁRMŰVEKKEL Budapest közeli autópálya-szakaszokonA Nemzeti Fejlesztési Miniszté-rium kezdeményezésére az agg-lomerációs közlekedés megköny-nyítése és biztonságosabbá téte-le érdekében újabb nagy forgal-mú, főváros közeli autópálya-szakaszokon vezetik be a teher-gépjárművek előzési tilalmát.Július végével az M7 autópálya Pusztazámor-Sóskút csomó-pont és Székesfehérvár (7. sz. főút) csomópont (Nagykanizsa

felé tartó jobb pálya) közel 34 kilométerével bővült a korláto-zásban érintett szakaszok teljes hossza. Az M3 autópályán Gö-döllő (M31) csomópont és Hat-van (32. sz. főút) csomópont kö-zött (29 km) augusztus közepé-től lép életbe a tilalom. A szakminisztérium a korláto-zást 2008 és 2009 tavaszán kí-sérleti jelleggel az M1, M3 és M7 több szakaszára vezette be. A jelenlegi bővítéssel a Budapest közeli autópálya-hálózat össze-sen 142 kilométerére terjed ki az előzési tilalom.

NEMZETI ÖSSZEFOGÁS FUVAROZÓI FÓRUMLakópark a felsőzsolcai árvízkárosultaknakMatolcsy György nemzetgazda-sági miniszter, Wáberer György, a Nemzeti Összefogás Fuvaro-zói Fórum alapítója, Fehér Atti-la, Felsőzsolca polgármestere és Scheer Sándor a Market Építő-ipari Zrt. vezérigazgatója lerak-ták annak a lakóparknak az alap-kövét, amelynek leendő lakóit az árvíz által elpusztított házakban élt családok közül rászorultság alapján választja ki a város ön-kormányzata. Wáberer György az alapkőleté-tel alkalmából elmondta, hogy a civil kezdeményezésnek a Nem-zetgazdasági Minisztériummal egy hónappal ezelőtt aláírt meg-állapodása értelmében a fórum tagvállalatai már Magyarorszá-gon vásárolják kamionjaik szá-mára a korábban külföldön be-szerzett gázolajat. Az év végéig ez a költségvetési többletbevétel eléri majd a kétmilliárd forintot, amelyet a megállapodás alapján a Nemzetgazdasági Minisztéri-um az árvízkárosultak célzott támogatására fordít.

MÉRSÉKLŐDŐ VISSZAESÉS A LÍZINGPIACON

A II. negyedévben enyhe növekedésA haszongépjármű szegmensben 2009 II. negyedévéhez képest 16%-os a piac csökke-nése, ugyanakkor 2010 I. negyedévéhez viszo-nyítva ez 21%-os javu-lást jelent. A kihelyezé-sek értéke 18 872 milli-

árd forintot tett ki, amely több mint 7000 milliárd forinttal több az előző negyedévhez képest. Csökkent az egy szerződésre jutó kihelyezés, mivel a szerző-dések volumene 16%-al keve-sebb az egy évvel korábbinál. A legrosszabb teljesítményt a bu-szok nyújtották a szegmensen belül; itt 88%-os a visszaesés az előző időszakhoz képest. A ha-szongépjármű szegmensben a pénzügyi lízingben történő finan-szírozás 91-ről 99,5%-ra emel-kedett az elmúlt időszakban.

TATRA ROAD-SHOW MAGYARORSZÁGON! A gyár legújabb modelljei

A hazai vezérképviselet, az Eu-rotrade Kft. szervezésében, szeptemberben országjáró kör-útra indul a TATRA-gyár csapa-ta. Bemutatják a gyártó új fel-jesztésű járműveit, többek kö-zött a TATRA R32-es alvázra szerelt tűzoltó-felépítményes járművet. Aki teheti, érdemes ellátogatni a road-show hely-színeire, ahol megismerhetők a TATRA újdonságai. A szervezők vendéglátással és tesztvezeté-si lehetőséggel is várják az ér-deklődőket. Az időpontokról és a helyszínekről bővebb informá-ció található az Eurotrade Kft. és a Camion Truck&Bus honlapjain: www.eurotrade.hu és www.ca-miontruck.hu

SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK2010. I. félévAz árutonna-kilométerben mért teljesítmény 5%-kal nőtt, mi-közben a szállított áruk tömege 7%-kal volt kevesebb az előző év azonos időszakához viszonyít-va. A helyközi személyszállítás-ban az utasforgalom és az utas-kilométerben mért teljesítmény lényegében az elmúlt évihez ha-sonló nagyságrendet ért el. Áruszállítás2010 I. félévében a szállított

áruk tömege – 130 millió tonna – 7%-kal alacsonyabb volt, mint 2009 azonos időszakában. A vál-tozás egyfelől a vasúti (6%), a csővezetékes (10%) és a belví-zi (26%) szállítás növekedésé-nek, másfelől a közúti szállítás 12%-os csökkenésének az ere-dője. Az árutömeg 70%-át köz-úton, 17%-át vasúton szállítot-ták; belföldi viszonylatban e két alágazat részesedése még meg-határozóbb (együttesen 95%) – a csővezetékes, a belvízi és a légi szállítás nemzetközi jellegé-ből adódóan. Az árutonna-kilo-méterben mért teljesítmény – 25 milliárd árutonna-kilométer – 5%-kal emelkedett. A vasúti, a csővezetékes és a belvízi szál-lítás teljesítménye 20, 12, illetve 32%-kal nőtt, miközben a közúti szállításé 1%-kal csökkent. Az áruszállítási összteljesítményből a közúti 67, a vasúti 17, a csőve-zetékes 11, míg a belvízi szállítás 4%-kal részesedett.A nemzetközi áruszállítás volu-mene 14, az árutonna-kilométer-ben mért teljesítménye 9%-kal nőtt. A belföldi áruszállítás vo-lumene 15%-kal, teljesítménye 6%-kal csökkent. A közúti áru-szállítás 12%-os volumencsök-kenése a belföldi szállítás vissza-esésének a következménye.Nemzetközi viszonylatban 8%-kal nagyobb tömegű árut szál-lítottak az első félévben, mint 2009 azonos időszakában, de a belföldi szállítás visszaesését ez sem tudta kompenzálni. Vo-lumenében a nemzetközi áru-szállítás nem jelentős, az áruk tömegének mindössze 15%-a lépi át az országhatárt. Belföl-di viszonylatban az árutonna-ki-lométerben mért teljesítmény 7%-kal csökkent, nemzetközi relációban ezzel szemben 3%-os növekedés mutatkozott. Ke-vesebb árut szállítottak nagyobb távolságra, megnőtt az átlagos szállítási távolság, ugyanakkor csökkent az üresen megtett út aránya. Az árutonna-kilométer-ben mért összteljesítmény előző évivel közel azonos szintje a szál-lítási ágazatba sorolt szerveze-tek mérsékelt teljesítményé-nek tudható be (–2%), míg az egyéb ágazatokban tevékenyke-dő cégek teljesítménye 4%-kal növekedett. Az összteljesítmény




nem szorosan kapcsolódó terü-leten folytatnak megvalósítható-sági tanulmányokat. A vizsgáló-dások az alábbi területekre ter-jednek ki:■ A Scania manuális váltóinak át-alakítása MAN vontatókba tör-ténő beépítéshez,■ az MAN hátsó tengelyek és osztóművek Scaniákba történő átvétele nagy teherbírású alkal-mazások esetében, ■ alapanyagok és bizonyos áru-cikkek; a márka- és arculati ele-mek érintetlenül hagyása mel-lett,■ közös kutatások lefolytatá-sa a hybrid-technológiához kap-csolódóan tehergépjárművek és buszok esetén.Leif Östling, a Scania elnök-ve-zérigazgatója szerint: „Előzetes elemzéseink szerint úgy látjuk, hogy saját erős márkanevünk és termékeink egyediségének ve-szélyeztetése nélkül van lehe-tőségünk ezzel az együttműkö-déssel bizonyos kölcsönös elő-nyök megszerzésére. Mind a két vállalat és a részvényeseik is pro-fitálni fognak az együttműködés-ből.”

stagnálásában a 3,5 tonnánál na-gyobb teherbírású gépjárműállo-mány teljesítményében bekövet-kezett 7%-os csökkenés is sze-repet játszik.SzemélyszállításA helyi személyszállítás utasszá-ma és az utaskilométerben mért teljesítménye is 7%-kal csök-kent az előző évihez képest. A legmagasabb – az utasszámot tekintve 56%-os, az utaskilo-métert figyelembe véve 60%-os – részaránya az autóbusz-közle-kedésnek volt. Az autóbuszon utazók 46%-a a budapesti szol-gáltatást vette igénybe. A fővá-rosban a közösségi közlekedést használók 40%-a autóbuszon, 29%-a villamoson és 22%-a metrón utazott.

KRONÉTÓL KRONÉNAKÜnnepélyes átadásEgy nagyszabású rendezvényen, 2400 meghívott vendég előtt dr. Bernard Krone hivatalosan is át-adta a Krone cégbirodalom veze-tését fiának, Bernard Kronénak.Dr. Bernard Krone megköszön-te az emslandi vállalkozóknak, hivatalnokoknak, hogy segítet-

tek az ems vidék gazdasági fel-emelkedésében. Néhány évtize-de Emsland még Németország szegényházának számított, ma pedig szinte megszűnt a munka-nélküliség. A Krone cég történe-te során jelentős mértékben se-gítette a vidék oktatását és inf-rastrukturális fejlődését, beszál-lítókon keresztül több ezer ems-landi embernek ad munkát.A távozó cégvezető röviden el-mesélte a jelenlévőknek a csa-lád több mint 100 évre vissza-nyúló történetét, azt, hogyan lett a kovácsműhelyből gene-rációk munkájával járműgyár. A

Krone birodalom átvevője, a 33 éves Bernard Krone hangsúlyoz-ta: a céget továbbra is a bevált Krone-filozófia szerint vezeti, azaz „tisztesség, tisztelet a mun-katársak, ügyfelek és minden partner iránt, kiváló gyártmá-nyok, valamint példás innovációs erő – ezek, amelyek az eltelt év-tizedekben a céget jellemezték, és ma a mezőgazdasági techni-ka, valamint a haszonjárművek területén a piacvezetők közé ju-tatták.”A Krone csoport évi forgalma az 5 évtizeddel előtti 8,5 millió-ról mára 870 millió euróra nőtt, a Krone úgy a mezőgazdasági gépek területén, mint a haszon-járműveknél Európában a piac-vezetők közé tartozik.

SCANIA–MAN Ipari együttműködés lehetőségei A Scania AB és az MAN SE a fej-lesztés és az alkatrészellátás te-rületén a jövőben létrehozható együttműködés lehetőségét ta-nulmányozza. A vállalatok négy stratégiai, de ugyanakkor az egyes márkákhoz



JÓ FOGÁSOK KÍMÉLŐ ÁRAKON! MOST KÉRJEN AJÁNLATOT MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely, TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen, KIPPER CARGO KFT., +3652534777 • Debrecen, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT., +3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya, LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447 • Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNYMELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS.ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ

www.ecodaily.iveco.comwww.iveco.com




olyan darabszám, amely városi buszoknál egyedüli, és a rugal-mas építőkocka rendszer egy-értelmű sikerét jelzi. Modern megjelenése, variálhatósága nagymértékben hozzájárult si-keréhez, nem kevésbé, hogy az évek során folyamatosan fej-lesztették. A közlekedési cégeknek a gaz-daságosság, a megbízhatóság magas szintjét adja, az utasok-nak vonzó, komfortos autó-buszt nyújt.A jubileumi 30 000. Citaro az ünnepélyes átadás után Linz-ben, a Linien AG-nál kezdi meg munkás hétköznapjait.

KRAVTEX Budapesten a midibuszÚjabb állomásához érkezett a BKV autóbusz-tesztelési soro-zata, amely 2007-ben kezdő-dött. Ennek célja, hogy a fővá-ros utazóközönsége és a BKV szakemberei is megismerked-hessenek a járműipar legújabb fejlesztéseivel. A tesztelések során kialakult vélemények, il-letve visszajelzések pedig a gyártók számára is informáci-óval szolgálnak a további fej-lesztésekhez, hiszen a főváros közösségi közlekedési hálózata különösen alkalmas arra, hogy kiderüljön, mekkora terhelést bírnak a járművek.

A KRAVTEX a tavaly novem-beri szóló, majd az idén májusi csuklós Citadell autóbuszok be-mutatása után, augusztus 31. és szeptember 5-e között midibu-szát is megméretteti a budapes-ti utcákon. A légkondicionált, 78 személy szállítására alkalmas jármű hossza 9,5 méter. Önhor-dó karosszériája a padlóváz és a motortartó nyúlványok kivéte-lével teljes egészében korrózió-álló anyagból készült, melyet az EURO 5-normának megfelelő Fiat motor és amerikai Allison automata váltó mozgat. A moz-gássérültek közlekedését a má-sodik ajtónál felhajtható rámpa segíti.

A midibusz a 39-es járat útvo-nalán közlekedett. A Credo EN 9,5 részletesebb műszaki ada-tai a BKV honlapján a „BKV-zó” menüpont alatt, a Járműtesz-tekre kattintva érhető el.

MERCEDES-BENZ CITAROElkészült a 30 000.Mannheimben 1998 óta készül-nek Citaro autóbuszok. A mo-dell sikerét jelzi, hogy 12 év alatt már 30 000 darabot állí-tottak forgalomba. Számos or-szág számos városában közle-kednek ezek a buszok az uta-zóközönség és az üzemeltetők megelégedettségével. A 30 000

Fuvarozó nyergesvontatóval

ÁLLANDÓ FOGLALKOZTATÁS Nyugati EU-államokban

els sorban Ausztriából indulva – körfuvarokra

Bérleti alapon kap egy h t -felépítményes félpótkocsit Megbízható partnerei leszünk Rövid határid vel fizetünk További el nyöket élvezhet, mint például tankolási lehet ség Folyamatos tevékenységet várhat, nem pedig várakozási id ket

VW HASZONJÁRMŰVEK/HANNOVER A legtakarékosabb TransporterA 63. Hannoveri Haszon-jármű Kiállítás (IAA, 2010. szeptember 23–30.) alkalmá-val a Volkswagen Haszonjár-művek olyan további különle-gességek mellett, mint példá-ul az új Caddy és az Amarok, a hannoveri gyártó Transpor-ter sorozata egy különösen takarékos változatát is bemu-

tatja: a rendkívül hatékony ta-karékossági lehetőségeket kí-náló, BlueMotion technikával készült Transporter TDI mo-dellt. ■ A Transporter átlagosan

6,8 liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométeren-ként, kilométerenkénti át-lagos 179 gramm széndio-xid-kibocsátással.

■ BlueMotion technika 2011 elejétől a T-modellsorozat-ban is!


VDL BUS & COACHÚj turistabusz-premierAz IAA-n Hannoverben a VDL Bus & Coach új turista-buszt mutat be. A hannoveri európai fórum lehetősé-gével élve a VDL itt ismerteti új stratégiáját, és egyút-tal bemutatja új logóját is.Az új turistabusz a cég jövőhöz igazodásának jármű-megvalósulása, egyúttal azt is jelenti, a cég a jövőben hogyan pozicionálja magát.Az új busszal a cég következetes stratégiát követ,

amely építőkocka rendszerre épül. Az új gyártmány a piac minden követelményét kielégíti, és egyidejűleg az ismert gazdaságos VDL buszminőséget garantálja. Az újdonság egy jövendő buszcsalád alapját képezi, amely megállja a helyét a nemzetközi versenyben.A VDL Bus & Coach kiállítása az IAA-n a 11-es csar-nokban, a B35-ös standon lesz. Itt a teljes gyártmány-palettából felvonultat a cég, az új turistabuszcsalád első modellje mellett a cég a VDL vonali buszok új ar-culatát is bemutatja.



www.mercedes-benz.hu/regisztracio

Kipróbálhatja az új Mercedes-Benz Vito és Viano modelleket rendezvényünkön. Helyszín: Ramada Resort – Aquaworld Budapest. Idôpont: 2010. szeptember 29–október 1. A résztvevôk között Mercedes-Benz ajándékcsomagokat sorsolunk ki. Várjuk szeretettel. Regisztráljon honlapunkon!

Az álmok valóra válnak.Jön!

MB_roadshow_ad_181x122_camiontruck.indd 1 10/08/27 10:24MERCEDES-BENZÚj Vito és VianoA Mercedes-Benz Vito és Viano páros a kényelem és a műszaki tartalom tekin-tetében mindig is az élvonalat képvisel-te. Most mindkét változat modellfrissí-tésen esett át, ezúttal a komfortérzet, a gazdaságosság és környezetbarátság fej-lesztésére fektették a hangsúlyt a mér-nökök. Komfort és tökéletes megjelenés – Megszületett az érdekes belső világítá-si rendszer, amely alapját a szabályozha-tó fényerejű száloptikás hangulatvilágítás adja. Kiegészítésként minden ülés fölé fénydiódás olvasólámpát szereltek. Újdonság, hogy akár szórakoztatórend-szert is rendelhetünk a hátul ülőknek. Az utasteret csendesebbé tették, és az ülé-sek kárpitozását a burkolatokkal együtt

magasabb minőségű anyagokra lecserél-ték.Természetesen a külsőt sem hagyták vál-tozatlanul a tervezők. Átrajzolták az első lámpatestet és a hátfalat is, amitől a gyári-ak szerint még jobban emlékeztet a Merce-des-Benz személyautóira. A Vito áruszállí-tókon pedig a lökhárítót is átformálták. Gazdaságosabb üzemeltetés – A modell-család üzemanyag-fogyasztását is sikerült leszorítani az előző szériához képest. Az Euro 5-össé avanzsált motorok akár 15 szá-zalékkal kevesebbel is beérik, így pedig még kisebb a károsanyag-kibocsátásuk. Gazda-ságos megoldás a négyhengeres dízelmo-torokhoz kapcsolt hatfokozatú váltómű is. Nagyszabású leleplezés – A gyártó nagy-szabású rendezvényen rántja le a leplet két, megújult modelljéről, amelyeket tesztveze-tésen ki is lehet próbálni.

Helyszín: Ramada Resort-Aquaworld Bu-dapestIdőpont: 2010. szeptember 29–október 1. A részvétel ingyenes, de előzetes regiszt-rációhoz kötött. Ismerje meg Ön is a Mercedes-Benz élet-érzést és ezt a két különleges járművet, regisztráljon a www.mercedes-benz.hu/regisztracio oldalon!A rendezvényt szakmai előadásokkal te-szik színesebbé, hogy naprakész informá-ciói legyenek az üzleti élet különböző te-rületeiről. Vezetői képességeit ügyességi versenyen mérheti fel, ahol belépőjegye-ket nyerhet a Ramada Resort-Aquaworld Budapest vízi világába és Oriental Spa él-ményfürdőjébe.A rendezvényen résztvevők között Mer-cedes-Benz ajándékcsomagokat is kisor-solnak.


z első nagy változást a szakmai megnyitó új

helyszíne jelentette, ahová 12

év után a Közúton Közlekedők Emlékművet is áthelyezték, az 5 számú főút bevezető szaka-

sza mellett, nem egészen 100 méterre, az Izabella-híd előtt. Az áthelyezésre főleg a bővü-

lő ipari park miatt volt szük-ség, ugyanakkor sokan szeret-ték volna, ha méltóbb és jobban látható helyet kapna az emlék-mű. Most ezen vágy is teljesült, ellenben itt a parkoló jóval ki-sebb, ezért csak körülbelül az érkező kamionok egyharmadá-nak jutott hely.A megnyitóbeszédekben rövid visszaemlékezések voltak a szegedi kamionos fesztivál két évtizedes történetére, majd az áthelyezett emlékmű megszen-telése következett, végül szá-mos jelenlévő kapott emlékla-pot, akik már hosszú évek óta segítik és támogatják munká-jukkal a nagyszabású rendez-vényt.A megnyitót követően megkez-dődött a látványos felvonulás a városon keresztül, majd szokás szerint a sziksóstói kempingbe érkezett a konvoj. A letáboro-zást követően látszott, hogy az

KAMIONSHOW 2010 – SZEGED


AA

FESZTIVÁL XX. NEMZETKÖZI KAMIONOS COUNTRY TALÁLKOZÓ

Jubileumi kamionos ünnep Jubileumi kamionos ünnep Szegeden, 2010-ben Szegeden, 2010-benELSÖPRŐ FORGATAG, EZERSZÍNŰ ÖSSZETART(OZ)ÁS

Jubileumi évszámhoz, egy mérföldkőhöz érkezett a szegedi találkozók története, amely immáron a huszadik volt. Sokan még az újévi vigaszságokról beszélgettek, amikor a szervezők már gőzerővel munkához láttak, hogy minél emlékezetesebb és különlegesebb legyen „ez” a találkozó.

1. Az emlékműnél 2–3. A felvonulás képei4. Mujzer Gábor (DKV) ismét Ural M62-es veterán

motorján érkezett családjával 5–6. Terep-ügyességi közben 7. Gyors és hatékony mentés.

A versenyző csupán másodperceket vesztett8. Rajtra várva (ketten az amerikai kategóriából)9. A „platósok” egyik futama 10. Két cég, azonos

típus 11. „V8-as” futam

1

4

7

2 3

65

8 9

10 11

12-17 szeged.indd 1212-17 szeged.indd 12 2010.09.01 11:19:192010.09.01 11:19:19

Vasárnap kora délután száraz időben, forró aszfalton, ideá-lis körülmények között vette kezdetét a gyorsulási verseny, ahol az amerikai kamionoknak külön kategóriát tudtak indítani a szervezők, a nézők nagy örö-mére, akik ismét ellepték a rak-partot. Ezúttal is a platós kate-gória és a három nyerges kate-gória – de kivételesen más be-sorolásban – résztvevői vívtak igen kiélezett küzdelmet egy-mással, és az idővel.Az ünnepélyes díjkiosztó után most kivételesen nem volt szük-ség eseti engedélyre a hazaté-réshez, mert a hőségriadó miatt éppen erre a hétvégére feloldot-ták a kamionstopot.

idén valamiért – körülbelül 25 százalékkal – kevesebben jöttek el. A „közönség” megnyitót kö-vetően kezdetét vette a zenés, táncos est, ki meddig bírta.A szombat reggeli csendet már 8 órakor zenés ébresztő törte meg, de a terepügyességi- és gyorsulási versenyre történő nevezést nem lehetett halogat-ni. A terepversenyre a korábbi évekkel ellentétben kevesebb nevezés érkezett, ami azért szokatlan, mert korábban 2-3 versenyző is indult ugyanazon járművel, sokkal nagyobb lel-kesedés közepette, még ha köl-csönkért járműről is volt szól. Ettől függetlenül változatlanul izgalmas és látványos megmé-

rettetésben volt része a néző-seregnek.A kemping területén természe-tesen számos más verseny is zaj-lott, párhuzamosan, amelyekre nevezni lehetett: szkander, sör-ivás, abroncsgurítás, talicskato-lás, pörköltfőzés, vizespóló, ka-mionhúzó stb.Természetesen volt idő ismer-kedni a kiállítók gyártmányai-val is, árukínálatával is, amit gumiabroncsok, kenőanyagok, szűrők, járműfelszerelési cik-kek és tartozékok, térképek stb. képviseltek. Az idén elő-ször volt jelen egy gépkocsive-zető álláslehetőségeket közve-títő cég is.Mondhatni, a szegedi fesztivál

az egyetlen olyan rendezvény, amelyen hagyománynak számít a szakmai fórum, ahol a leginkább aktuális kérdésekre közvetle-nül az illetékesektől kaphatnak választ a cégtulajdonosok, gép-kocsivezetők, főleg ha egy-két autós vállalkozók, aki munkájuk miatt máskor egyébként sem jutnának el ilyen jellegű rendez-vényre. Szintén a hagyományoknak meg-felelően kora este került sor a díjkiosztóra, ahol nemcsak a kü-lönböző versenyszámok győz-tesei, hanem magazinunk szép-ségversenyének díjazott jármű-veinek gépkocsivezetői, tulajdo-nosai az idén is szép trófeákkal gazdagodtak.



∂

1. Amit a menetírókról tudni kell 2. Első alkalommal európai állásközvetítés gépkocsi vezetőknek 3. A XX. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó arany fokozatú főtámogatója a Bridgestone Hungary Kft. 4. Csocsóbajnokság 5. Gumiabroncs-cipelő verseny 6. A Forma–1-es belépők sorsolása nem kis izgalmat okozott. Urbán Péter, a Bridgestone Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, és Károlyi Kata marketingvezető 7. Készül Magyarország kamionos atlasza, még karácsony előtt a boltokban lesz – ígérte a készítő Stiefel. A kamionos fesztiválon engedményt és ajándékot is kapott, aki előjegyezte

1 23

4 5

6 7

VERSENYEREDMÉNYEK

GYORSULÁSI VERSENY

I. Kategória – 3,5 tonna feletti platós:

1. Kovács Miklós – Budaörs

2. Balogh György – Forráskút

3. Rákóczi Ferenc – Dabas

II. Kategória – Amerikai kamionok:

1. Ágoston Attila – Szeged

2. Pista Csaba – Gyöngyösoroszi

3. Gombai Tibor – Székesfehérvár

III. Kategória – 500 LE alatti nyergesvontató:

1. Veszelka György – Vasad

2. Kovács Pál – Dabas

3. Kovács Péter – Örkény

IV. Kategória – 500 LE feletti nyergesvontató:

1. Varga Pál – Szalkszentmárton

2. Udvari Gábor – Vasad

3. Vanyák László – Kisoroszi

TEREPVERSENY

I. Kategória – 7,5 tonna feletti platós:

1. Kaliczka Péter – Szeged

II. Kategória – Nyergesvontató:

1. Balogh György – Forráskút

2. Vanyák László – Kisoroszi

3. Kiss Gábor – Budapest


Egy árvízi mentő FelsőzsolcárólFelsőzsolca nevét aki idáig nem ismerte, nem hallotta, ez évben biztos megtanulta, az idei ár-vizek talán legnagyobb áldoza-ta ez a Borsod-Abaúj-Zemp-lén megyei település lett. Ba-logh Balázs innen érkezett MAN TGA platós, önrakodós teherautójával.– Most vagyunk második alka-lommal Szegeden. Az elmúlt évben hívtak Győrszemerére, ott kaptunk rá a kamionos ta-lálkozókra. Nagyon megtetszett ez a családias hétvégi program. Olyannyira, hogy interneten utá-nanéztünk, hol van még ilyen jel-legű rendezvény az országban. Eljöttünk Szegedre, és mivel na-gyon nívós összejövetelnek ítél-tük meg, idén is itt vagyunk. Sőt megfogadtuk, ha tudunk, akkor minden évben eljövünk. Igaz, 340 km Felsőzsolca és Szeged között a távolság, de legyőzzük.Az Észak-Magyarországon tör-téntek után elengedhetetlen a kérdés, ők miképp vészelték át a nehéz napokat.– Szörnyű állapotok voltak! Hál’ istennek sok jólelkű, segítőkész vállalkozó van Felsőzsolcán, akik autókkal, munkagépekkel részt vettek a védekezésben, a men-tésben. Próbáltuk lecsökkente-

ni a veszteséget, mert lehetett volna még ennél is lényegesen nagyobb a baj.A legfontosabb az emberélet-mentés volt, amikor már min-denki biztonságba került, az ál-latokat mentettük, rengeteg há-ziállatot sikerült kimenekíteni. Amikor ezzel is végeztünk, kö-vetkezhetett a nagyobb értékű vagyontárgyak mentése. A re-kordunk az a 3 nap lett, amikor nonstop, megállás, alvás, pihe-nés nélkül dolgoztunk, a kocsikat le sem állítottuk. Senkit nem kel-lett külön kérni a segítésre, a ná-lunk dolgozó miskolci kollégák is szó nélkül maradtak, önként tet-ték a dolgukat.Balogh Balázs azért a vállalkozá-sukat is bemutatta néhány mon-dattal. Mint mondta, a Gobal Kertransz Kft. családi vállalko-zás, az édesapa-fiú kettőshöz három éve csatlakozott az édes-anya, sőt másfél éve a fiatalem-ber párja is. Az építőiparban dolgoznak, autódaruzással fog-lalkoznak, jelenleg 18 autódaru-juk van.

Africa Eco Race-győztesAz Afrikát gyakran járt, az idén az Africa Eco Race-en győzelmet arató Scania nem csak élénk szí-neivel keltett feltűnést. A hatal-mas versenykamionnak azonban ezúttal csak a nézelődők roha-mát kellett tűrnie, az érdeklődők fantáziájára bízva, mit is tudhat ez a különleges jármű terepen.– Ez ugyan versenyautó, a leg-különbözőbb terepen megállja a helyét, de erre a terepügyessé-gi versenyre nem neveztünk be. Ez az autó nem alkalmas ilyen típusú feladatok végrehajtásá-ra, szinterkuplungunk van, ezzel nehéz megindulni, megállni. Ez a versenyautó inkább nagy tá-volságok legyőzésére hivatott – mondta Kovács Miklós, a kami-on pilótája.– Az Africa Eco Race 2010 na-gyon jó verseny volt, az elért első hely nagy lendületet adott mindenkinek a továbbiakra – így Kovács Miklós. – Ez abban is megnyilvánul, hogy a szere-lők másik futóművet építettek az autó alá, most még gyorsabb lett a kamion.

Az év végén ismét Afrikát járja a kamion, idén indulunk, jövőre érkezünk az Africa Eco Race-n. Azt is megtudtuk, a jól össze-szokott hármas, azaz Kovács Miklós, Ceglédi Péter és Tóth Tamás marad a jövőben verse-nyeken riogatni az ellenfeleket.Tóth Tamás (egyébként Csonti-ként is ismerik) főszerelő, mun-kaadója a kamion. A versenye-ken szerzett sérüléseket kell ki-javítani, a versenyek során fel-merült változtatási ötletekből az életképeseket megvalósítani, azokat tesztelni.– Idén meglepetéssel készül-tünk ellenfeleinknek: teljesen új fejlesztésű gátlókat szereltünk be, bízunk benne, hatékonyabb lesz az előzőnél. Már csak azért is, mert jó lenne ismételni, azaz 2011-et is egy Africa Eco Race első hellyel zárni!

WIX gázolajszűrők Lengyelországból, amerikai múlttalÚjdonságnak számít nemcsak a kamionos találkozón, hanem a magyar piacon is a WIX szűrő-család.A magyarországi népszerűsítést vállaló Szőke Zoltán elmond-ta, a WIX termékek 70 éve lé-teznek, az Egyesült Államok-

ban kedvelt márka, a piacvezetők között van. A WIX kiváló minőségű, a meghi-básodásmentes üze-meltetésre jelent ga-

ranciát, mindehhez a hét évti-zedes tapasztalat a referencia. Az amerikai gyártó európai ter-jeszkedéséhez a lengyel Fieltron céget találta meg, egy 1982-ben létrejött családi vállalkozást. Ez-által a WIX szűrőknek lett diszt-ribútora, a Fieltron cég pedig je-lentős technológiai támogatás-ban részesül a WIX részéről.Szőke Zoltán szerint a legna-gyobb „fegyverük”, hogy a szű-rőre teljes körű garanciát adnak, ami azt jelenti, a gyártók által meghatározott intervallumot ezeknek a gázolajszűrőknek bír-niuk kell. – Ha ezen időn belül valami meg-hibásodás történik a szűrő miatt, akkor a cégünk fizeti az összes keletkezett kárt, a javítás költ-ségeit.Az szintén lényeges, hogy olyan európai uniós tanúsítvánnyal rendelkezünk, amely az után-gyártott alkatrészekre vonatko-zik. Ez arra szolgál, hogy a szűrő még garanciaidőn belül is besze-relhető, azaz az eredeti alkat-résszel megegyező minőséget takar.Még egy – nem mellékes – előny: a WIX gázolajszűrők pré-mium márkát jelentenek – köze-pes szintű árral! (Azaz a vezető márkákkal szemben jóval alacso-nyabb az ár.)

Total: új kenőanyagok, új szolgáltatásA szegedi kamionos találkozó ki-állítók között „új” cégeket is fel-fedezhettünk, így például a Total Hungária Kft.-t.– Igyekszünk nyitni a legfonto-sabb piacaink felé. Mivel az egyik legjelentősebb piacunkat a fuva-rozók jelentik, ezért gondoltuk, itt a helyünk ezen a kamionos találkozón. Ennek a jelenlétnek

folytatása is lesz, pró-bálunk eljutni több ka-mionos rendezvényre – ígérték Tóth István és Horváth Róbert, a Total Hungária Kft. munkatársai.– A jelenlétünk oka



Hangok, arcok, gépek a szegedi forgatagból Hangok, arcok, gépek a szegedi forgatagból

Az árvízi hősök: Balogh Balázs és az MAN-je

Tóth Tamás és Kovács Miklós, az Africa Eco Race verseny kamionos győztes csapat kétharmada. A csapat egyik főszponzora a Total Hungária Kft.


speditőri feladatokat a német kollégák végzik. Sok magyar vállalkozó már évek óta velünk dolgozik, a megbízók is elégedettek velük, ügyesek megbízhatók. Versenyképes árakat és megbízható 30-45

napos fizetési határidőket bizto-sítunk. Teljes mértékben tisztá-ban vagyunk a fuvarozókat ter-helő díjakról, legfőbbképpen a jármű(vek) finanszírozásáról, de jelentős költség a javítás és az üzemanyag. Ha a multikhoz hasonlóan ellehetetlenítenénk helyzetüket, előbb-utóbb senki nem dolgozna velünk és megbíz-ható partnereket veszítene az egész piac! Mi mindent elköve-tünk a jó alvállalkozók megtartá-sért, a „vándormadarakkal” sem lehet megbízhatóan együtt dol-gozni. Igyekszünk a járművek teljes ki-használtságát biztosítani és nem-csak a járművek helyzetét adjuk meg, hanem a még rendelkezés-re álló vezetési időket is. Csere-pótkocsi rendszert nem alkal-mazunk. A szervezést jól mutat-ja, hogy a gépkocsivezető még be sem fejezte az aktuális fuvar-feladatot, már megszerveztük a következő útját. Várakozási idő gyakorlatilag nincs. Minden má-sodik hétvégén megkapják a 45 óra pihenőidőt. Azonban már a jelentkezéskor le vannak fixálva, ki mennyi időt kíván egyhuzam-ban ledolgozni – 3-4 vagy 6 hetet – egy hosszabb hazatérésig. Mi erre az időszakra konkrétan fu-varokat szervezünk a járműre, ezen változtatni nem lehet.Az ADR-es fuvarokon belül csak a darabárus küldeményekkel foglalkozunk, ellenben számos kiállításra jutottak és jutnak el kisebb-nagyobb munkagépek közreműködésünkkel, olyan ki-állításra, mint például a pári-zsi Intermat vagy a müncheni Bauma, de a hannoveri IAA-ra is több járművet fogunk eljuttatni. Hűtős és silós árukkal egyáltalán nem foglakozunk.Ami jó hír a magyar fuvarozók számára, hogy hamarosan még több járműre lesz szükségünk és ragaszkodnak hozzánk ma-gyarokhoz, a megbízhatóságunk miatt!

az is, hogy az elmúlt években a Total rengeteg új kenőanyagot fejlesztett ki, amelyek ebben a válságban pénzt spórolnak ügy-feleinknek, mivel 3-5 százalé-kos üzemanyag-megtakarítást sikerül általuk elérni. Az ügyfe-leink már megtapasztalták, hogy ezek a számok valósak, de sze-retnénk, ha minél több fuvarozó megismerné termékeinket, erre kitűnő alkalom a szegedi kamio-nos találkozó is.A kenőanyagokon kívül új szol-gáltatásunkra, az ANAC diag-nosztikai rendszerre is szeret-nénk felhívni a figyelmet, ami már külföldön bizonyított 3 mil-lió elvégzett vizsgálattal. Az ANAC szolgáltatás azt jelenti, hogy a jármű összes mechani-kai elemének, a motornak, haj-tóműnek, hidraulikának az álla-potát felmérjük, a használatban lévő olajokból vett minták be-vizsgálásával. Az ANAC vizsgá-lat célja, hogy csökkentse azo-kat a gazdálkodási ráfordításo-kat, amelyek a járművek állásá-ból, javításából adódnak, ezáltal a járműpark gazdálkodása opti-malizálható.

Hosszú utak éber őreA kamionos találkozón bemu-tattak egy olyan terméket, ame-lyet ha a kamionos rendszeresen használ, akkor a fáradtságérze-te csökken, a vérkeringése nor-malizálódik, gyakorlatilag fárad-ságmentesen vezetheti le a napi több száz kilométert. Ez a ter-mék nem más, mint egy mág-

neses párna, amely csökkenti a nyakmerevedést, a lábak daga-dását, a stresszt, a hátfájást, har-monizálja a vérkeringést, oldja az izomgörcsöket.– A Wellmasys Car autóspárna pulzáló mágnesterét egy össze-tett frekvenciasor alkotja, amely bekapcsolása után folyamatosan (több órán át) működik a kikap-csolásig – tudtuk meg a pécsi Sós Tamástól, aki a német feltaláló termékét Magyarországon nép-szerűsíteni igyekszik.Sós Tamás elmondta, a gyógyá-szatban már régóta használják a mágnesterápiát. Innen jött az ötlet, ha a kezelések sikeresek, miért ne lehetne ezt a járművek-ben alkalmazni?A párna vezérlőegységét a szi-vargyújtóhoz kell csatlakoztat-ni, tetszőleges ideig lehet mű-ködtetni.Az országutak vándorainak azon-ban az ülőpárnán túl alvópárnát, vagy inkább matracot is ajánlunk, 6 órai alvás esetén tökéletes pi-henést, szinte újjászületést tesz lehetővé. A különböző méretű alvópárnák között a legnagyobb 120x70 centiméteres.A Wellmasys Car Magyarorszá-gon készül, ISO-minősítéssel is rendelkezik.

Eurowind Kft.: Új telephely, új üzletpolitika– Ahogy megkezdődött a vál-ság, mi azonnal megéreztük – mondta Bárdos Anikó, az Euro-wind Kft. értékesítési vezetője. – Mivel a cég felépítményekhez alkatrészeket értékesít, ahogy lecsökkent az újautó-vásárlás, úgy csökkent a mi forgalmunk is. Úgy gondoltuk, ha új felépítmé-nyekre nincs is szükség, javítani, karbantartani csak kell. Legna-gyobb meglepetésünkre azon-ban nem a szervizek jelentkez-tek nálunk, hanem egyre inkább az a tendencia, hogy a fuvarosok maguk jönnek. A pénteki napok lassan családi nappá válnak, ér-kezik a fuvaros családostól, és hozza magával a hibás, cserélen-dő részt, amely lehet egy zsanér, de lehet más is. Ezért is vagyunk most itt a találkozón, hogy még több fuvarozó ismerhesse meg a cégünket, szolgáltatásain-kat. Azért az elmúlt időszakban nemcsak vártuk az ügyfeleket,

hanem a környező országokban próbáltuk termékeinket népsze-rűsíteni. Szerbiában, Romániá-ban, Szlovákiában saját cégünk van, Bulgáriában, Horvátország-ban, Ausztriában, sőt már Ukraj-nában és Oroszországban is van-nak partnereink. Az eladásaink is változtak: egyre inkább a komp-lett feladatok kerülnek előtér-be. Van saját mérnökünk, így a különleges műszaki megoldások sem jelentenek megoldhatatlan feladatot. Annak nagyon örülünk, hogy az elmúlt év folyamán a seregélye-si telephelyünkről az Alba Ipari Parkba tudtunk költözni. Koráb-ban négy, hajdani mezőgazdasági épületben dolgoztunk szétszór-tan, most egy helyen vagyunk, ahol az ügyfeleknek be tudjuk mutatni, mit lehet tőlünk venni, azokból mit lehet készíteni.

TLS Logistic Transport Solution GmbHWuchter Henrik, üzletágveze-tő – „Zöldi Péter régi kedves is-

merősöm, ennek már több mint húsz éve. Jómagam szintén gép-kocsivezetőként dolgoztam, 1 350 000 kilométert vezettem balesetmentesen. 2001-ben sze-reztem diplomát a Bécsi Műsza-ki Egyetem közlekedésmérnöki karán, azóta irodai munkát vég-zek. Jelenleg a stuttgarti magyar osztályt vezetem, innen Szeged-ről, egy 45 fős kollektíva vezető-je vagyok. A fő feladatunk ma-gyar alvállalkozók európai uniós foglalkoztatása, a gépkocsik ko-ordinálása és természetesen magyarul tartjuk velük a kap-csolatot. A fuvarszervezést és



∂

Fáradságűző, fájdalommérséklő párna


A sas és oroszlán legendája SZÉPSÉGVERSENYGYŐZTESAz örkényi Richlik-Trans Kft Scania R 500-sa késve érkezett a fesztiválra, de éppen időben ahhoz, hogy megnyerje a lapunk által meghirdetett kamionszép-ség-versenyt. A családi vállalko-zásban édesapjával és nagybáty-jával együtt dolgozó Richlik Ro-land elmondta: reggel még szál-lítottak a járművel. A késés oka az volt, hogy a nevezéshez előbb még le is kellett mosni, hogy csil-logjon-villogjon. Véleménye sze-rint járműve azért szebb, mint a többieké, mert a díszítés nagyon nagy gonddal készült. Egy szom-széd falubeli fiatalember öt hétig festette kispisztollyal az autót. Az egyik oldalon erőteljes sas repül a hegyek fölött, a másik oldalon egy oroszlán őrzi biro-dalmát. Mindegyik oldalon gót betűkkel írták fel a cég nevét. A díszítés témáját közösen válasz-tották ki. De mióta készen van, tulajdonosa azóta is ápolja a ka-miont, hogy a díszítés érvénye-süljön.A használt Scaniát tavaly decem-berben hozta Dániából. Azért esett rá a választása, mert négy éves kora ellenére csak 300 ezer km volt benne. Trélert húz vele. A környező országokból, vagy itthonról hozza a cégük által üzemeltetett bontóba a saját célra megvásárolt, vagy meghi-básodott járműveket, illetve ra-kodógépeiket szállítja egy adott munkahelyre. A cég előző járműve is elvitte a kamionos fesztivál első díját, az is Scania volt. A fiatalember sze-rint ez a mostani díszítés még szebbre sikerült, mint az. Gyak-ran látja a csodáló pillantásokat és igen jól esik neki, hogy mások is elismerik a jármű szépségét. Gratulálunk!

„Egyedi Volvót szerettem volna”SZÉPSÉGVERSENY DÍJAST. Szabó István Karcagról ér-kezett. Nem is gondolta, hogy vontatója szépségdíjas lesz, a többiek szóltak neki, a Volvója a díjazottak között van. Úgy sza-ladt utólag átvenni a díjat, hozta magával nagy fiát, Istvánt, a kö-zépső fiút, Kristófot, a legkisebb,

Ákos nagyon elfáradt, ő „szuny-nyadozott”.A vállalkozásáról elárulta, 3 au-tóval dolgoznak, konténert szál-lítanak országon belül. Még bír-ják, de ha már nem, az sem lesz probléma, akkor nemzetközi fu-varokat vállalnak.– Szegeden, a találkozón voltunk már néhányszor, tavaly ugyan nem tudtunk eljönni, de az ideit, a jubileumi huszadikat semmi-képp nem akartam kihagyni.Ezt a Volvót másfél éve vettem, a vállalkozás termelte ki, ezzel egy régi álmunk vált valóra, na-gyon vigyázok rá. Újonnan vásá-roltam, az értékesítővel mindent alaposan áttárgyaltunk. Szeret-tem volna kicsit más vontatót, mint a többi, kezdve a fényezés-től egészen a különböző felsze-relésekig. Mivel én vagyok a tár-saság vezetője, így csak magam-mal kellett megbeszélni a dolgo-kat. Örülök, hogy sikerült meg-valósítani, büszke vagyok, ami-kor a parkolóban megcsodálják a Volvómat.

Az ellenállhatatlan DAFSZÉPSÉGVERSENY DÍJASA mórahalmi Papp István eluta-sította a dicséretet, mondván, igazából a DAF előző tulajdono-sát illeti a dicséret a díszítésért. Elmondta, használtan vette, nem is ilyen vontató szerepelt az el-képzelései között, de meglátta, és…– Annyira megtetszett, hogy egyszerűen nem tudtam „elen-gedni”. Gyönyörű a színe, aztán az a sok lámpa rajta – ezt nem lehetett volna otthagyni. Még az ára sem tántorított el a vásár-lástól. Így az IFA és a Rába után (amelyeknek a fényképei itt van-nak a szélvédő mögött) lett egy csodálatos DAF-om. Valószínű, az előző tulajdonos is nagyon szerethette, mert az csak kami-onőrült lehet, aki ennyit költ az autóra, hogy így nézzen ki.Fantasztikus autó, minden igényt kielégít, tágas, kényelmes a fül-kéje. Csak valami hosszú távú fuvart kellene szerezni számára, mert belföldezek vele, és mint-ha nem igazán szeretné a rövid távot, a sok megállást, ez csak menni szeret(ne)!



∂Magazinunk kamionszépség-versenyeMagazinunk kamionszépség-versenye

A mórahalmi Papp István és a szépségverseny díjas DAF

T. Szabó István és fiai (közül kettő) a Brixi Trans egyedi

Volvójával

Richlik Roland és Áldott Nóra a Szépség verseny-

gyôztes Scaniával


Csőrös testvért kapott a kockafülkésSZÉPSÉGVERSENY KÜLÖNDÍJASA gyönyörű, csőrös Peterbilttel Gombai Tibor érkezett a kami-onos találkozóra.– A Peterbiltet Németországból vásároltuk, onnan hoztuk be, ez már európai regisztrált autó volt. 1987-ben gyártották, Hollandiá-ban és Németországban hasz-nálták. Amikor megvettük, elég rossz állapotban találtuk, szét-szedtük darabjaira, és elkezdtük a felújítását. Tavaly már elhoz-tuk Szegedre, szerintem akkor is szép volt, legalábbis számomra a legszebb. Most különösen az, mert belülről is felújítottuk.A rendbehozatalt többnyire én végeztem, néha édesapám is be-segített. Szerencsére a család, szüleim, barátnőm elég elnéző-ek kamionos hobbimat illetően. Vele alaposan meg kell dolgozni, hogy haladjon is, elég küzdelmes vezetni. A kabin rugózatlan, csak három gumibakon ül, a Fuller váltó nem szinkronizált, a kuplun-gon nincs rásegítés. Bár elméleti-leg ez csak induláskor okozhatna nehézséget, csak hát ebben 1,5 millió kilométer van, már több-ször kell használni a kuplungot.Nagyon büszke vagyok a Pe-terbiltre, viszem is amerre csak tudom. Jártunk Győrszemerén, Debrecenben, Komáromban amerikai autóstalálkozón, Cseh-országban. Sajnos Pöstyént ki kellett hagyni, akkorra nem állt össze az autó, de az a fontos, hogy Szegedre elkészült.Ez a Peterbilt nincs egyedül, már várta „őt” az 1988-ban készült, kockafülkés testvére. Így most van egy 362-es és egy 359-es Peterbiltem. Hobbiautók, ha va-lakinek szüksége van rájuk pro-móciós célra, bérbe vehető!

A Scania tovább szépültSZÉPSÉGVERSENY KÜLÖNDÍJASTavaly már sokan csodálták meg a különleges festett Scaniát. Ha bárki is azt gondolná, a nagy mű befejeztetett, téved. A XX. talál-kozón szinte egy másik vontató várta a látogatókat. Aki csak látta, azt gondolhatná, ez a Scania csak bemutatóról bemutatóra jár.– Szó sincs róla – tiltakozik Tóth László –, egyáltalán nem kiállí-tási darab, ez hetente 3200 ki-

lométert megtesz fix fuvarral, megfordul Magyarország és Hol-landia között.Tavaly óta valóban alaposan meg-változott, az elmúlt évben még nem volt teljesen kész. Most ki-csit más lett kívülről (az „elköve-tők” ugyanazon szegedi cég mun-katársai voltak, úgy gondoltam, megérdemlik, hogy nevük, a ka-miondekor.hu szerepeljen a von-tatón), idôközben néhány kőfel-verődést is összeszedett, ezért kapott egy új fényezést. De igazá-ból a belsejében történtek válto-zások: új a belső kárpitozás, újak az ágyak, a szekrények – próbál-tuk teljesen egyedivé tenni. Van még egy jelentős belső vál-tozás, de az nem a fülkében: ka-pott egy chiptuningot a motor-ja, ez 100 lóerőt emelt a telje-sítményén. Egy osztrák cég vé-gezte a munkát, 580 lóerős lett a vontató.– Némi túlzással mondhatom, mindennap szóba kerül a kamion szépítése – veszi át a szót Szal-ler Mónika. – Mindketten dolgo-zunk vele, ketten járunk fuvarba, nincs sofőrünk. Számunkra fon-tos, hogy szép és mindig tiszta legyen a járművünk. A folyama-tos szépítgetést mindig megbe-széljük, az sincs kizárva, jövőre megint más, újabb díszítésű Sca-niával jövünk a találkozóra.

Karakán veterán SZÉPSÉGVERSENY KÜLÖNDÍJAS„Ez a Magirus-Deutz tűzoltó gépkocsi a balástyai önkéntes tűzoltóké volt, nemrég a Balás-tyai Technikai- és Veterán Jár-művek Baráti Köre vette gon-dozásába. Most teljesen erede-ti állapotában látható, mint vete-ránjármű és minden tekintetben üzemképes. 1966-ban gyártot-ták, motorja V6-os, léghűtéses, 7480 köbcentiméteres, 173 ló-erős és állandó 4x4-es meghaj-tással rendelkezik. Hihetetlen, de csak 38 000 kilométert futott 44 év alatt. Gyakran járunk vele veteránjármű-találkozókra, leg-utóbb Orosházán voltunk vele. Ha víz is van a tartályában, fi-gyelni kell a vezetéstechnikára, mert keskeny nyomtávja és vi-szonylag magas a súlypontja.”

Szegedi összeállításunkat

Papp Erzsébet, Meruk Rózsa

és Kiss Bertalan készítette



Nagy Éva és Gombai Tibor az 1987-ben készült Peterbilttel

A Balástyai Technikai- és Veterán Járművek Baráti Köre és a különdíjas Magirus-Deutz tűzoltó gépkocsi

Szaller Mónika és Tóth László Scaniája ismét szépségversenydíjas lett, ezúttal különdíjas


ki eljut az IAA-ra, meglepetéssel ta-pasztalhatja, az MAN standján kitá-

gult a világ. Nemcsak az Európában ismert és kedvelt MAN TGL, TGM, TGS, TGX jár-művek gazdagságán lehet ámulni, hanem lát-ványízelítő kapható más kontinensek MAN vagy MAN-nel kapcsolatba hozható jármű-veiről is. Ennek jegyében lesz látható VW te-herjármű és autóbusz az MAN Latin-Ameri-cától, először mutatkozva együtt az MAN és a VW. Érdemes lesz megtekinteni az MAN TGS WW képviselőit is (WW: WorldWide), amely a 18 tonna feletti tartományban vállalja nehéz feladatok elvégzését extrém időjárási körülmények között, rossz minőségű utakon. Ezen sorozat járművei az Európán kívüli pia-cokra készülnek, így a közel- és távol-keleti, az afrikai országokba, Oroszországba.További járműcsemege az MAN CLA, amely járműveket az ázsiai és az afrikai piacokra gyártja a 2006-tól Indiában működő MAN Force Truck Private Ltd.Napjainkba bármilyen területen, így a jár-műgyártásban is Kína megkerülhetetlen ha-talom. A sajtótájékoztatón jelentették be: az MAN részesedést szerzett a Sinotruck kínai teherautógyárban. Valószínű, nincs messze az az idő, amikor új teherjárműről kapunk hírt onnan.De térjünk vissza a vén kontinensre, Euró-pába, annak is München városába, ahol az MAN a hannoveri kiállítás sajtótájékoztató-ját tartotta. Hallottunk programokat a távoli jövőre nézve, így például, hogy szakértők az áruszállítás teljesítményének növekedését 70 százalékra becsülik Németországban 2030-ig, a megduplázódását 2050-ig – miközben a csökkenő energiaforrások a szállítást még drágábbá teszik. Ezért a közúti fuvarozásnak gyorsnak, rugalmasnak, megbízhatónak – a lehető leghatékonyabbnak kell lenni. Haté-konyság, hatékonyság, hatékonyság – min-dennel kapcsolatban ezt halljuk. Ezt várja el a fuvarozó a járművet gyártótól, a fuvarozó-tól a megbízó… és folytathatnánk.Az MAN-t nem érheti az a vád, hogy a maga részéről nem járul hozzá a hatékonyság nö-veléséhez. A következetes hatékonyság töb-

bek között azt jelenti, hogy az összes üze-meltetési költségek fő tényezőit elemzik, az ügyfeleknek már részletes programot tudnak ajánlani a tulajdonosi összköltségek csökkentésére. Valószínű, gyakran találko-zunk a három betűvel, a TCO-val, amely a Total Costs of OwnerShip rövidítése.A következetes hatékonyság egyaránt vonat-kozik járműre és az ágazatspecifikus szolgál-tatásra, továbbá gazdaságos üzemeltetést biztosít a jármű teljes használati ideje alatt. Az MAN számára a hatékonyság jóval több, mint egyszerű üzemanyag-takarékosság.Azon túlmenően, hogy az üzemanyag-ta-karékos technológiák csökkentik az üzem-anyagköltségeket, a CO2-kibocsátást, az olyan szolgáltatások, mint a szerviz- és kar-bantartási szerződések időtakarékosan hat-nak, vagy az olyan jellegű szerződések, ame-lyek az egész járműpark költséggazdálkodá-sát átveszik, célirányosan csökkentik a cégek összüzemeltetési költségét. Az MAN „Konsequent Effizient” program-jának összetevői: több fuvar teherjármű-venként, több kilométer megtétele egy liter üzemanyaggal, komfortos munkahely a ve-zető számára, nagyobb biztonság, több szer-viz, nagyobb rugalmasság.A felsoroltak minden területet felölelnek: a legmodernebb common rail befecsken-dezést, a többfokozatú turbófeltöltést, az MAN TipMatic automatizált váltót, a motor, a váltó, a tengelyáttétel teljesítményjellem-zőinek összehangolását, a teljes hajtáslánc optimalizálását, beleértve a HidroDrive® kapcsolható hajtást is. A hatékonyság jegyében az ügyfelek rendelkezésé-re álló szolgáltatások listája

sem rövid. A szolgáltatási csomag részét je-lentik az ügyfél-konzultációk, a szervizszer-ződések, a rövid és hosszú távú bérleti aján-latok, a finanszírozási és lízinglehetőségek, az MAN Telematik, a vezető munkahelye, a ProfiDrive járművezető(tovább)képzés…A kutatás és a fejlesztés is a fenntartható mobilitás szolgálatában áll. Az új technológi-ák lehetővé teszik, hogy a jövőben több árut és személyt kevesebb energia felhasználá-sával lehessen célba juttatni, az utakat még intelligensebben és biztonságosabban hasz-nálni. Ezen kihívásokra az MAN válaszaként említhetjük a hibrid technológia következe-tes fejlesztését, vagy hogy a mobilitásfejlesz-tés területén tudományos és ipari partne-rekkel elkötelezetten együttműködik, mun-kálkodik az asszisztens rendszerek fejlesz-tésén, az intelligens közlekedési rendszerek létrehozásán.

A piacképes hibrid kritériumai: megbízhatóság, gazdaságosság, hatékonyságA kis távolságú és városi hibrid autóbuszok mögött az árufuvarozás sem marad el. A ha-szonjárműgyártók között az MAN is úttörő-nek számít a hibrid hajtásmegoldásokban, hi-szen már a 70-es években dolgoztak a mér-nökök a különböző technológiákon, hogy a fékezési energia visszanyerésével üzemanya-got takarítsanak meg, és ebből következően

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY18

MAN – IAA-ELÔZETES

AA

A HATÉKONYSÁG JEGYÉBEN

A válság ellenére az MAN Nutzfahrzeuge AG nem szakított a hagyománnyal, idén is megtartotta a hannoveri IAA kiállítás előzetes sajtótájékoztatóját.

Műszaki megoldások, Műszaki megoldások,szolgáltatásokszolgáltatások az MAN-től az MAN-től

Az MAN hű maradt hagyományaihoz, idén Münchenben, a Truck Forum adott

otthont a sajtótájékoztatónak

A TGL 12.220 Hybrid járművel jelenleg 15 százalékos

üzemanyag-megtakarítás érhető el, de az MAN

törekvéseit, következetes fejlesztőmunkáját ismerve

ez a megtakarítás lesz még több is

18-20 man.indd 1818-20 man.indd 18 2010.09.02 15:31:082010.09.02 15:31:08

a levegőbe kerülő CO2 mennyiségét csök-kentsék. A piacképes megoldásnak a meg-bízhatóság, a gazdaságosság és a hatékony-ság hármas kritériumának kell eleget tennie, csak ezek a megoldások kapnak esélyt, hogy az adott járművet a szériaérettségig fejlesz-sze az MAN.Az elosztójáratoknál a hibrid technika kez-dete 1983-tól számolható, a dízel-elektro-mos G90-es, 7,5 tonnás teherautó volt az első ilyen jellegű jármű. 1996-ban megszü-letett az L2000-es prototípusa. Ezt köve-tően felgyorsultak az események: 2001-ben az MAN bemutatta hibrid elosztó jármű-vét, forgattyús tengelyes indítógenerátor-ral, 2006-ban jelent meg a TGL hibrid egy elektrodízeles indítóegységgel, 2008-ban, az IAA-n bemutatott TGL hibrid járműben energiatárolásra lítiumion akkumulátor szol-gált. Ez a jármű használattól függően 15 szá-zalékos üzemanyag- és az ebből származó CO2-megtakarítást ígért.A hibrid elosztó járműveknél az MAN a pár-huzamos hibrid technológiát alkalmazza.A teszpályán ki is lehetett próbálni az MAN 2010-es IAA-ra szánt hibrid teherautóját, egy TGL 12.200-ast. A teherautóban EEV fokozatú, 220 lóerős motor dolgozik, telje-sítményét egy hibrid váltónak adja át. Indító-generátorként a rendszerbe még egy 60 kW-os villanymotor is beépül. Kuplung választja el az elektromotort és a dízelmotor váltóját, és így lehetséges az elektromos üzem. A vil-lanymotor generátor üzemmódban áramter-melőként szolgál, a fékezési energia lítiumi-on akkumulátorban „várakozik”. A rendszer 6 fokozatú váltóból, villanymotorból, továb-bá nagy feszültségű akkumulátorból áll. Ez átveszi a hibrid rendszer összes funkcióját, így a stop-start működést, a fékezésiener-gia-visszanyerést és gyorsításkor besegít. A hibrid energiagazdálkodás a rendszer intel-ligenciája: vezérli a dízelmotor, villanymotor, az energiatároló, hajtótengely és a segédagg-regát közötti energiaátadást. Ez a menedzs-ment optimalizálja a nyomatékelosztást a dízel- és a villanymotor között, emellett biz-tosítja a segédhajtás igény szerinti üzemét. Az MAN ezen energiamenedzsment fejlesz-tését tekinti a hibrid hajtás alapkompetenci-ájának.A start-stop automatika üresjáráskor üzem-anyagot takarít meg, amely a fékezési energi-ával végzett elektromos indításnál takarékos. Erősebb, körülbelül 10 kWórás akkumulá-tornál még rövid, tisztán elektromos üzemű forgalom is lehetséges. A villamos többlet-teljesítmény lehetővé teszi a dízelmotor tu-datos alulméretezését, a gyors teljesítmény-csökkenést ugyanis gyorsításnál a villanymo-tor kompenzálja. A széria Lion’s City hibrid városi busz megtakarítási potenciálját a TGL hibrid még nem éri el – a műszakiak jelen-leg 15 százalékig terjedő üzemanyag-megta-

karítással számolnak. Ez kevesebb mint 100 kg többlettömegnél, illetve hasznos terhelés csökkentésnél igaz – az azonos teljesítmé-nyű TGL 6 hengeres motorral összehasonlít-va. A fejlesztőkre vár a feladat, hogy a jövő-ben gazdaságosabb elosztófuvarozást végző hibrid teherautók állhassanak forgalomba.

TGL-TGM: hasznos teherbírás bajnokokAz IAA-n az MAN a TGL sorozat számos képviselőjét mutatja be, köztük a hasznos-teher-bajnok 7,5 tonnás 180 lóerős és a 12 tonnás 250 lóerős teherautókat. A TGM so-rozatból az összkerékhajtású TGM 13.250-est és egy teljesen légrugós italszállítón kívül Hannoverben a TGM-ek között lesz egy 26.290 szemétszállító felépítménnyel.A TGL és a TGM járművek a jelenlegi Euro 5-ös szabvány teljesítése mellett ha a vevő úgy kívánja, tudják a szigorúbb EEV szabványt is – az MAN PURE DIESEL technológiával, ami optimalizált égést, magas befecskendezési nyomású common rail technikát és vezérelt kipufogógáz-visszavezetést jelent. Adalékra nincs szükség! Az EEV határértékek elérésé-hez szükséges még MAN PM-Kat®.A TGL és TGM járműveknél a PURE DIESEL rendszer mintegy 100 kg súlyt takarít meg. A 12 tonnás TGL alvázaknál többszörösen elő-nyös a jármű saját tömege és a raksúlya kö-zötti arány. Specifikációtól függően a hasz-nos teherbírás 8000 kg feletti. A 18 tonnás TGM-nél pedig az alacsony saját tömeg akár 1330 kg többletteherbírás előnyt jelent.Olyan alkalmazásokra, ahol a nagy teherbí-rást jó fordulékony-sággal szükséges öt-vözni, ott a 3 tenge-lyes TGM alváz kor-mányzott utánfu-tó tengellyel az op-timális megoldás. Ennek a tengelynek a többletteherbírása a megengedett össz-tömeget 15-ről 22 tonnára vagy 18-ról 26 tonnára növeli. A szállítási hatékony-ság ezzel nő, hiszen ugyanannyi árumen-

nyiség elszállításához kevesebb járat szüksé-ges. Tipikus alkalmazás a már említett ital-szállító vagy az IAA-n is majd látható kom-munális jármű.TGL és TGM bázisokon nyerges vontató-kat is készít az MAN. Ezekkel könnyű, nagy térfogatú áruk szállíthatók, városban nagy előnyt jelent kiváló fordulékonyságuk – pél-dául költöztető járműként. A TGL sorozat-ból a 8–12 tonnások szolgálnak alapjármű-ként, a TGM-ek közül a 15–18 tonnások. A szerelvények össztömege 17 750-től 33 000 kg-ig terjedhet. A vontatókat C, L és LX fül-kével ajánlják. Az MAN ez idáig 150 darab könnyű nyerges járművet épített.

TGS: ötéves garancia hajtásláncra összkerekeseknélMég hatékonyabb hajtáslánc és rugalmas fel-építményezési lehetőség jellemzi az MAN TGS járműveit. Számos változata lehetséges az alacsony építésű közúti futóművel ellátott könnyű vontatóktól a magas építésű, 4 ten-gelyes, összkerékhajtású építési járművekig, akár 540 lóerő motorteljesítménnyel is.Az MAN a TGS egyes felhasználási terüle-teit, üzemeltetési költségeinek fő összete-vőit, költségtényezőit elemezte annak ér-dekében, hogy optimális műszaki megoldá-sokat és szolgáltatásokat ajánlhasson. Mind-ez a hatékonyság jegyében, a kilométeren-kénti alacsony üzemköltségek érdekében. A nehéz elosztófuvarozási és az építési szeg-mensben egyaránt fontos az MAN nyújtotta karbantartási szerződés és a hajtásláncra

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/9 19


A nehéz elosztófuvarozásban és az építési szegmensben dolgozó járműveknél egyaránt fontos az MAN nyújtotta karbantartási szerződés és a hajtásláncra szóló 5 éves garancia

A TGM járműveknél a PURE DIESEL rendszerrel mintegy 100 kg

nyerhetô, ez többletteherbírási előnyt jelent

18-20 man.indd 1918-20 man.indd 19 2010.09.02 15:31:162010.09.02 15:31:16

szóló 5 éves garancia. Ezt a garanciát az MAN világszinten kibővítette az összkerék-hajtású járművekre. A garancia a hajtáslánc alapegységeire vonatkozik, összkerékhajtás-nál az osztóváltókra is, Hidro Drive®-os jár-műveknél az első tengely gépészeti eleme-ire is.Az IAA-előzetes sajtótájékoztatón egy TGS 35.440-es négytengelyes billencset, illetve egy TGS 18.400-as Hidro Drive®-vel ellátott járművet, továbbá egy különleges, TGS alap-ra épített faaprítót láthattunk, de Hannover-ben természetesen ennél jóval több TGS jármű lesz jelen az MAN kiállítási területén.A TGS alkalmazási területein nagy segítség a vezetőnek az MAN TipMatic és az Easy-Start. Különösen az elosztófuvaroknál elő-nyös a TipMatic intelligens váltási rendszer. Az EasyStart pedig az emelkedőkön elin-dulást könnyíti. Az MAN PriTarder® és az MAN HidroDrive® nagyobb rugalmasságot, kisebb fogyasztást tesz lehetővé alkalmazó-jának előnyös teherbírás mellett.A PriTarder® kis munkasebességeknél haté-kony primer fékrendszer, a maga nemében egyedülálló. A tartósfék közvetlenül a mo-torra „kapcsolódik” és a forgattyústengelyre hat, így a motorfékből és a vizes retarder-ből álló rendszer már 0 és 50 km/óra közötti alacsony sebességeknél is biztosítja a magas fékteljesítményt.A HidroDrive®-ot, a kapcsolható hidrauli-kus elsőtengely-hajtást építési területeken, csúszós talajon dolgozók értékelik nagyra, mivel előre-hátra nagyobb vonóerőt és biz-tonságot nyújt, a járművek hasznosíthatósá-ga rugalmasabb. A HidroDrive® bevezetése óta már több mint 5000 járműnél vizsgázott sikeresen.

Optimális TGXA TGX (és a TGS) új, tökéletesített intar-dert kapott. Üresjáratban a kisebb súrló-dási veszteség csökkenti a fogyasztást, a rövidebb válaszidők biztonsági többletet hoznak, mivel a fékhatás gyakorlatilag ké-sedelem nélkül bekövetkezik. A zajszint is 2-3 decibellel mérsékeltebb. A tartósfék megszakításmentes hatású kapcsoláskor, azaz a fékhatás folyamatos. Az intarderes járművek váltóolaja gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, ezáltal is csökken a fogyasztás.Ha 150 000 kilométer menetteljesítményű vontatót veszünk alapul, az üzemanyag-ta-karékosság CO2-re átváltva is jelentős: 100 kilométerenként 1 liter fogyasztáscsök-kenés az éves CO2-kibocsátást 3,9 tonná-val csökkenti. Az üzemanyag-felhasználás mérséklésében nem is gondolnánk, mi min-den, sokszor apróságnak tűnő tényezők ját-szanak szerepet. Az MAN szakértői kidol-goztak egy ideális TGX 18.440-es modellt, amellyel összesen 2,6 liter üzemanyag ta-karítható meg 100 kilométeren. A jármű 40 tonna megengedett össztömegű, TipMaticautomatizált sebességváltóval ellátott, 150 000 kilométert fut egy évben. Lássuk, mivel lehet spórolni! Például az APM, Air Pressure Managementtel, amely egy kup-lung közreműködésével a levegőkompresz-szort lekapcsolja, amikor a légnyomás elér-te a kellő értéket. Az APM-mel 100 kilomé-terenként 0,5 liter üzemanyag spórolható.A takarékoskodás egy másik feltétele az új generátor, amely az elődjével összehason-lítva 10 amperrel nagyobb áramerősséget ad. Az új, 120 amperes generátorral 0,16 liter dízel takarítható meg.

Takarékos(abb) üzemet biz-tosít a nappali fény haszná-lata a tompított helyett, 42 watt áll szemben 300 wat-tal, a megtakarítás 0,1 liter lehet 100 kilométerenként.

A számításokból kiderült, az amúgy igen mutatós külsőségek nincsenek a takarékos-ság lelkes szolgálatában. Ezért nem ajánlott a napellenző, a légkürt(ök), a felső fényszó-rók használata. Ha ezek hiányoznak, akkor akár 0,3 literrel kevesebb üzemanyaggal is megelégszik a motor.A vontató oldalpaneljei 0,4 literrel is mérsé-kelhetik a fogyasztást.Amennyiben a maximális sebesség 85 km/órára beállított, akkor persze a földrajzi kö-rülmények függvényében 0,64, de akár 2,24 liter (!) dízel is megtakarítható.Köztudott, mégis a statisztikák szerint nem szentelnek elég figyelmet az autósok a megadott abroncsnyomás betartására. Egy 40 tonna össztömegű járműnél az elő-írtnál alacsonyabb abroncsnyomás akár 1,5 liter plusz üzemanyagot jelenthet. Hogy ez ne következhessen be, az MAN TPM (Tyre Pressure Monitoring) abroncsfigyelő rend-szerrel ajánlja a vontatóit. A TPM mínusz 0,2 litert jelent. Persze az is fontos, az ab-roncsok energiatakarékosak legyenek – ez ugyancsak 0,2 litert jelenthet.Nagymértékben részese a takarékosság-nak a jármű saját tömege. Annak csökken-tésében pedig szerep jut a keréktárcsától kezdve a légtartályig – általuk további 0,1 liter takarítható meg.Összesen 2,6 liter üzemanyaggal kevesebb is elegendô a takarékos TGX-nek. De ha csak 2 literrel is számolnak a szakértők, akkor ez az említett 150 000 kilométeres éves futás-teljesítménnyel 3000 liter spórolás, ez 1,25 euróval számolva 3750 euró! Nem kis összeg – és a feltételek nem teljesíthetetlenek!

P. E.



∂

Sok apróságnak tűnő tényező segíthet üzemanyagot spórolni. A szakértők optimális TGX vontatót „készítettek”. Ez a jármű hasznos az üzemeltető költségeit tekintve, nem kevésbé elônyös a környezet számára

Nemzetközi és gazdag az MAN-paletta

MANTipMatic

Aerocsomag

Nappalifény

IntarderEco

MAN hajtásláncManager

MAN levegônyomásvezérlés

Újgenerátor

Hatékonyság – hajtáslánc

Segédberendezések

Aerodinamika

Gördülô ellenállás

Alváz-burkolás

Max. sebesség85 km/ó

Abroncsnyomás-felügyelet

Energyabroncs

18-20 man.indd 2018-20 man.indd 20 2010.09.02 15:31:242010.09.02 15:31:24

Renault Trucks 1_1 1007.indd 21Renault Trucks 1_1 1007.indd 21 9/3/10 11:01:37 AM9/3/10 11:01:37 AM

Fiorino-kínálat és főbb paraméterekA Fiorino kishaszonjárművek csak egyféle karosszéria-változatban készülnek. A Fiat palettáján a Fiorino a legnagyobbnak szá-mít, a lehető legkisebb külső méretek és a hozzá tartozó lehető legnagyobb raktérfo-gat arányát tekintve. Felszereltség vonatko-zásban három kivitel közül választhatunk: az alap, az SX és az Adventure. A hazai piacon már nem csak az 1248 köbcentiméteres, 75 lóerős, 190 newtonméteres turbódízel erő-forrással kaphatók, hanem a sűrített földgáz (CNG)/benzin vegyes üzemmódú változat is rendelhető, az 1368 köbcentiméteres 70/77 lóerős motorral. Az erőátvitelt szériában 5 fokozatú, kézi kapcsolású váltómű biztosítja. Az automatizált 6 fokozatú váltómű extra-ként kapható az alap- és az SX felszereltség-hez, míg a tesztben szereplő Adventure kivi-telhez nem rendelhető. Az ártöbblete azon-ban főleg ennek tükrében ijesztő és irreális a minivan kategóriában, nettó 300 000 forint!A hasznos teherbírás szériában 610 kilo-gramm, az Adventure esetében 660 kilo-gramm, de mindössze nettó 5000 forintért a másik két változatnál is megkaphatjuk az 50 kilogrammal nagyobb teherbírást extraként. A megengedett össztömeg ennek függvény-

ében 1700 vagy 1760 kilogramm. A megen-gedett tetőterhelés három kereszttartó ese-tén 90 kilogramm, a rácsos tetőcsomagtar-tóval 80 kilogramm. A vontatmány össztö-mege fékkel 1000, fék nélkül 400 kilogramm lehet.Az alap és SX kiviteleket szériában 14 collos abroncsokkal szerelik, a 15 collos extraként kapható.

Adventure-kivitelMiben is különbözik a már említett két másik változattól? A széria 15 collos abroncsozás-ban, a 15 milliméterrel magasabb, emelt kerék-felfüggesztésben, a lökhárító közép-ső része alul is mattezüst fényezést kapott. Az oldalvédő műanyagelemek egészen a kü-szöb vonaláig védik a gépkocsi karosszériá-ját, s ami csak alulnézetben látható, a mo-torvédő lemez. A tetőcsomagtartó hosszan-ti rúdjai minden esetben feláras extrák.Az alap és SX modellekhez nettó 90 000 fo-rintért rendelhető egy biztonsági csomag, amely a stabilitás-programon kívül fékasz-szisztenst, kipörgésgátlót és hegymeneti in-dulássegítőt is magába foglal. Az Adventure részére egy „Traction Plus” csomag áll ren-delkezésre szériában, amely a fentieken kívül

még egy önzáró differenciálművet is tartal-maz.

Belső tér és komfortA Fiorino belső tere csak ránézésre tűnik szűkösnek, valójában 190 centiméteres test-magasságig nem kerülünk összeütközésbe sem térdünk és a kormányoszlop révén, sem ülésállítás közben a válaszfallal. Az ajtót is in-kább a széles könyöktámasz miatt éreztük közelinek. A gépkocsiból minden irányba ki-váló a kilátás, amit a szélvédő felső vonala sem zavar. Az egyszerű, négyzetes tükrök optikája kifogástalan. A belső teret az egyszerű, esztétikus, de könnyen tisztán tarható burkolatok és kárpi-tok jellemeznek. A műszerfal egésze és a ke-zelőszervek jól áttekinthetők, kezelésük egy-értelmű, bár a fedélzeti számítógép néhány funkciója már némi gyakorlatot igényel.Az állítható magasságú és deréktámaszos ülésben és az állítható magasságú kormány-oszlop esetén könnyen és gyorsan megtalál-tuk a számunkra ideális pozíciót és a pedálok is kellő távolságra vannak egymástól.Felszereltség vonatkozásában meggondo-landó az SX vagy Adventure kivitel, hiszen nem egészen 10 százaléknyi felárért számos kényelmi- és praktikus extrákat kapunk cse-rébe már az SX-hez, míg az Adventure-nél ugyanezt kapjuk, de több műszaki tartalom-mal és esztétikai stílusjeggyel, az alaptípus-hoz képest körülbelül plusz 14 százalékért.Ekkor már többek között állítható kormány-oszlop, deréktámaszos, kartámlás vezető-ülés, elektromos ablakemelők, elektromos fűthető tükrök, automatikus zárreteszelés stb. növelik kényelmünket. Az övmagasság azonban nem állítható és a kabátakasztók is hiányoznak.A tárolóhelyek száma és mérete elegendő, az ajtózsebek A4-es mérethez is megfele-lők, a kesztyűtartó már A5-ös formátumok-hoz való. További lehetőség iratoknak, tér-

22

FIAT FIORINO ADVENTURE 1.3 MULTIJET

KISTEHERTESZT

OTTHONOSAN A BELVÁROSBAN

Bár nem egy teljesen új modellről van szó, de mindenképpen a „Van of the Year 2009” egyik nyertese a szereplője mostani írásunknak. Ráadásul egy különlegesen felszerelt modellt, az Adventure („kaland”) kivitelt volt alkalmunk próbára tenni. Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy gyakran felér egy kalanddal a belvárosi áruterítés, s valószínűleg nemcsak Budapesten, hanem más nagyvárosokban is.

A Fiorino a legkisebb külső méretekhez tartozó, legnagyobb raktérfogattal rendelkezik

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

FiatFiat Fiorino Adventure Fiorino Adventure 1.3 MultiJet1.3 MultiJet

22-24 fiat_fiorino.indd 2222-24 fiat_fiorino.indd 22 2010.09.01 11:44:572010.09.01 11:44:57

képeknek stb. a szélvédő mögötti süllyesz-tett rész, igaz, ezek tükröződése néha elég zavaró lehet. Az apróbb holmiknak pohár-tartós, ülések közti tálcát és egy kormány-oszlop alatti polcszerűséget alakítottak ki. Extraként irattartó lap is rendelhető. Prakti-kus tartozék lehetne még fix válaszfal esetén is, az utasülés támlájának olyan kialakítása, amely előredöntve asztalként használható.

RaktérA Fiorinót (s két francia „társát” is) eleve még kézzel könnyedén rakodható áruk, cso-magok szállításához tervezték, noha egy eu-roraklap is befér hátulról hosszirányban. A hátsó ajtók 90 és 180 fokos állásban reteszel-hetők. Pozitívum a szériának számító, félma-gasságú raktérborítás, beleértve a hátsó aj-tókat is, valamint a 6 darab rögzítőfül. Hasz-nos feláras tartozék a PVC védőszőnyeg.A tervezők részben a válaszfal fölül erőtel-jesebb kidomborításával igyekeztetek helyet nyerni a fülkében, bár jelen esetben a kézi rakodást talán nem annyira zavarja. A veze-tőoldali tolóajtó extraként rendelhető.Ami érdekes üzleti filozófia a Fiorinónál, hogy felár nélkül választhatunk a különböző kialakítású válaszfalak közül, egyedül a leme-zelt válaszfal ablakáért kell nettó 5000 forin-tot fizetni.

TapasztalatokInduláskor még 1800 kilométert sem muta-tott a számláló. Már az első kilométereken érezni lehetett, hogy kedvező menetdina-mikát nyújt a motor, bár a 75 lóerő szám-szerűleg nem sok, de jelen esetben bőven elegendő. Ezzel párhuzamosan fény derült a keményre sikerült rugózásra is, ami a rö-vidke tengelytávval és a négy sarokra elhe-lyezett kerekekkel csak jó minőségű utakon – amelyből egyre kevesebb van Budapesten – nyújt komfortos utazást. A motor karak-tere kellő dinamikát biztosított és a váltómű

áttételeivel hibátlan összhangot, egy ki-válóan optimalizált megoldás benyomá-sát tette ránk. A vál-tókar pontos és pre-cíz kapcsolhatóság-gal segítette a hala-dást. A motor iga-zából 1800-1900-as fordulattól éled fel, de 2700 fölé még előzéskor sem kell pörgetni. A 3. fokozat ki-válóan használható dinamikus gyorsítások-hoz és az 50 km/órát is csupán 2150 fordula-ton érjük el. 4. fokozatban 1500-as fordulat-

számon tudtuk tartani az 50 km/órás sebes-séget, ami ideális városban a takarékos hala-dáshoz. Az 5. fokozat 70 km/órától használ-ható, mindössze 1600-as fordulatnál.



∂

1. Csak ránézésre szűkös a helykínálat2–3. Középkonzol és

műszerfal

Szinte szabályos kocka raktér, könnyű rakodás

1 2

3


A motor erőteljesebb gyorsításkor sem volt zajos, és már 1500-as fordulatnál ren-delkezésre áll 170 newtonméter, ami lassúbb haladáskor és hegymenetben előnyös.A hegyi szakaszon a legfeljebb 3 százalékos emelkedőket még 3. fokozatban is teljesíte-ni tudtuk, főleg ha egyenletesen lehetett ha-ladni. Az 50 km/órás sebességnél még csak 2150-es fordulaton dolgozott a motor. A for-dulatot azonban hegymenetbe 1600 alá nem szabad engedni. 2. fokozatban a legmerede-kebb szakaszokat is sikerült teljesíteni, 2500-as fordulat 40-45 km/óra közötti tempóval.Hosszabb, de enyhébb (2-3 százalékos) lej-tőkön 3. fokozatban lassan gyorsulni kezdett a gépkocsi, ellenben 2. fokozatban már a se-besség is csökkent. A 8-10 százalékos lejtő-

kön, szintén 2. fokozatban haladva természe-tesen határozottan és szakaszosan rá kellett lépni a fékpedálra, ugyanígy a megálláshoz a lejtő alján. A fékerőelosztás nagyon jó, átter-helődés nem érződött az első tengelyek irá-nyába hirtelen fékezéskor.A kormánymű és futóművek kanyarokban és rosszabb minőségű útszakaszokon is mind-végig kiváló irányíthatóságot, illetve kifogás-talan stabilitást és úttartást nyújtottak. Ez a vélemény nem változott autópályán és autó-úton sem. Könnyedén vettük fel a 110-130 km/órás sebességet.Zavaró szélzajt vagy szélérzékenységet nem tapasztaltunk.A számítógép két egymástól független út adatait képes eltárolni. Az utazósebesség és

a megengedett sebességhatárok betartását tempomat segíti.A klímaberendezés és a légbefúvók kiválóan látták el páramentesítő szerepüket, de a fűt-hető tükrökre sem volt panasz.Kis méretei ellenére nagy raktérrel és jó komforttal rendelkezik, még hosszabb távon is. Belvárosi- és rövid távú futár- vagy postai fuvarok ideális járműve.

Tesztkörülmények és fogyasztásÖsszesen 315 kilométert tettünk meg, ebből 164 kilométer volt a városi, és 151 kilométer az autópálya és autóút. Mind a városi sza-kasz, mind a gyorsforgalmi utak forgalma átlagos volt, de a teszt mindvégig esőben, s néha felhőszakadásban zajlott. A légkon-dicionálót, ventilátort és tükörfűtést szin-te folyamatosan kellett használni. Ezen kö-rülmények között a Budapesten belüli 7,4 liter/100 km érték reális. Az autóút/autó-pálya viszonylatban mért 5,01 liter/100 km érték kiváló.

Fokozat Fordulatszám Sebesség 4. 1500 ford./perc 50 km/ó 5. 1600 ford./perc 70 km/ó 5. 2050 ford./perc 90 km/ó 5. 2300 ford./perc 110 km/ó 5. 2500 ford./perc 130 km/ó

■ A gépkocsi nettó vételára: 2 982 000 fo-rintA gépkocsi a következő extrákat tartalmaz-ta: ■ CD-s rádió: 50 000 ■ dohányzócso-mag: 5000 ■ elektromosan állítható, fűtött tükrök: 25 000 ■ ködfényszóró: 25 000 ■ manuális klímaberendezés: 160 000 ■ tető-csomagtartó rúd: 35 000 ■ utasoldali lég-zsák: 40 000 ■ üvegezett válaszfal: 5000 ■ zárreteszelés: 10 000 ■ A gépkocsi teljes nettó vételára: 3 337 000 forint

Kiss B.

Fiat Magyarország Kft.1123 Budapest, Alkotás u. 53.tel.: 40/245-245www.fiatprofessional.hu



∂

Motor: soros, négyhengeres, töltő-levegő-visszahűtéses, turbódízel, f ix geometriás feltöltővel, kipufogógáz-visszavezetéssel, közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszerrel, hen-gerenként négy szeleppel, hidraulikus szelepemelőkkel és két vezérmű ten-gellyel, Euro 4.Furat x löket: 69,6 x 82 mm • összlö-kettérfogat: 1248 cm3 • kompresszió-viszony: 17,6:1 • legnagyobb teljesít-mény: 55 kW (75 LE)/4000 ford./perc • maximális forgatónyomaték: 190 Nm/1750 ford./percTengelykapcsoló: Egytárcsás száraz,

hidraulikus működtetésű, vákuumos rásegítéssel.Sebességváltó: 5 fokozatú, kézi kap-csolású. Áttételek: 1. 3,909; 2. 2,238; 3. 1,444; 4. 1,029; 5. 0,767; R. 3,563Felfüggesztés: Elöl McPherson típu-sú, keresztlengőkaros, tekercsrugóval, lengéscsillapítóval. Hátul csatolt hossz-lengőkar, tekercsrugóval, lengéscsilla-pítóval.Fékek: Hidraulikus működtetésű, elöl 257 mm-es tárcsafék, hátul 228 mm át-mérőjű dobfék.Kormánymű: Hidraulikus fogasléces szervókormány

Akkumulátor: 12V/50 AóGumiabroncs: 185/65 R 15Üzemanyagtartály: 45 literMéret- (mm) és tömegadatok (kg):Hossz x szélesség x magasság: 3864 x 1716 x 1721 • Tengelytáv: 2513 • Nyomtáv elöl/hátul: 1469/1465 • Túl-nyúlás elöl/hátul: 760/591 • Fordulá-si körátmérő: 10,45 méter • Raktér (hossz x szélesség x magasság): 1523 (2491*) x 1473 x 1205 • Kerékdobok közti távolság: 1046 • Raktérfogat: 2,5 (2,8*) m3 • *nyitható válaszfallalÖnsúly: 1090 • Hasznos teherbírás: 660 • Megengedett össztömeg: 1760

1.3 MultiJet/75 LE teljesítménynyomaték

FIAT FIORINO ADVENTURE 1.3 MULTIJET MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

200

180

160

140

120

110

80

60

50

40

30

20

10

4000300020001000

kW Nm

1/min

1–2. Az első- és hátsó felfüggesztés kiváló úttartást nyújtott, a rugózás a rövid úton történő csillapítás miatt rossz úton bizony keménynek bizonyult3. Optimalizált motor és váltómű, kedvező fogyasztás és jó menetdinamika jellemezte a Fiorinót

1 2

3


gonokból építettük, majd elkészült észak-amerikai mintára az első felépítményes gépkocsi, amely sokkal több helyet biztosít az ellátáshoz, a felszerelések, műszerek el-helyezéséhez, kényelmesebb, mind a beteg, mind a személyzet számára. Más szóval a beteg körbejárható, minden irányból hoz-záférhető, jelentősen megkönnyítve ellá-tását és nem feltétlenül kell lehajolva dol-gozni. A legutóbbi gyártmányunk is már egy ilyen kialakítású, belső területe 10 négyzet-méter. Szélessége 2,25, belmagassága kb.

2,15 méter, holott egy hétköznapi Renault Maxity fülkés alvázra épült. Ennek a fejlesz-tésnek természetesen volt gyakorlati előz-ménye is. 1993-ban hoztunk be Amerikából egy felépítményes Ford F-szériás mentő-autót, amelyet 1999-ig használtunk. A min-dennapos használat világított rá arra, hogy mennyivel kényelmesebb dolgozni ebben a gépkocsiban, mint egy zárt furgonból átépí-tett változatban. Fontos megjegyezni, hogy a nagy felépítmé-nyes járművek nem a szűk belvárosi kör-


OXYTEAM MENTÔSZOLGÁLAT

∂

Az Oxyteam flotta és a mentős csapat

Nagy Tibor főigazgató és cégtulajdonos

KÜLÖNLEGES FELÉPÍTMÉNYEK

LÁTOGATÓBAN AZ OXYTEAM, NEMZETI SPORTSZÖVETSÉG MENTŐSZOLGÁLATNÁL

Az Országos Mentőszolgálat mellett számos kisebb-nagyobb vállalkozás lát el mentési és betegszállítási feladatokat. Azonban olyan vállalkozás, amely e két alapvető tevékenységen kívül már nemcsak saját igényeikhez igazodva, hanem más mentőszolgálatok megrendeléseire is gyárt – felépítményez és berendez – mentőautókat, valószínűleg nemcsak Magyarországon, hanem Európában is egyedülállónak számít. A kezdetekről, a jelenről és a közeljövő terveiről Nagy Tibor főigazgató és cégtulajdonos tájékoztatta magazinunkat.

z Oxyteam mentőszolgála-tot 1992-ben alapítottam,

a kollégáimmal együtt az Aeroca-ritas Európai Helikopteres men-tőszolgálatból váltunk ki. Ezt meg-előzően mindannyian az Országos Mentőszolgálatnál dolgoztunk, tel-jesen szakmabeliek vagyunk.Azonban nagyon fontos különbség, hogy már az első saját mentőautónkat is a hosszú évek gyakorlati tapasztalatai alapján rendeztük be, ahogyan az igényeinknek ma-ximálisan megfelelt és nem egy megszokott sablon alapján.Az első típusokat még zárt karosszériás fur-

AA Mentés, Mentés, betegszállítás, betegszállítás, felépítmény- felépítmény-gyártásgyártás

25-27 oxyteam.indd 2525-27 oxyteam.indd 25 2010.09.01 13:22:272010.09.01 13:22:27

nyezetben használatosak, hanem például különböző sport- és kulturális rendezvénye-ken vethetők be előnyösen, ahol megérke-zés után mindvégig ott marad a jármű, ellen-ben szinte teljes kórházi ellátás vagy kisebb műtéti beavatkozás is elvégezhető a helyszí-nen. Majd a sérült állapotának stabilizálása

után kórházba szállítható. Egyik fő alkalma-zási terület autó- és motorsport versenyek. A másik fő szempont, ami ilyen konstrukci-ójú járművek hazai meghonosítása mellett szólt, hogy az egészségügyi átszervezések miatt központi kórházakat hoztak létre és a betegek szállítása intenzív körülmények kö-

zött lehetséges. Innen származik ezen men-tőautók MICU (Moblie Intensive Car Unit) elnevezése is. A belső kialakítástól függően akár a kerekes kórházi ágy is beemelhető a beteggel együtt, nincs szükség hordágy-ra, amely használata során legalább kétszer kell(ene) átemelni a beteget és a sérülés jel-legétől függően további kockázatot jelente-ne.A mentőautók gyártását 1995 óta végezzük. Az első modellek még GAZelle-ből kiala-kítottak, amelyek nagy számban, az állam-adósság fejében érkeztek Magyarországra. A konstrukció egyébként kiválóan sikerült. A zárt karosszériás típusok között megtalál-hatók voltak a Mercedes-Benz 310, Mitsu-bishi L300/4x4 és olyan piacokról is érkez-tek megrendelések, mint Ukrajna, Paleszti-na. Több mentőszolgálatnak építettünk jár-művet zárt furgonokból, Mercedes-Benz Sprinter, Mitsubishi L400, Renault Master, és Toyota Hiace típusokból. Magára a belső tér kialakítására, hogy mi hol legyen, nin-csenek külön szabványok, előírások, az ülé-sek és hordágy rögzítésére azonban szigorú követelmények vonatkoznak.A felépítményezett konstrukciók közül újabb piaci igény merült fel: a mobil ren-delő. Ez különösen nagy vállalatok dolgo-zóinak időszakos, foglalkozás-egészségügyi szűrővizsgálatainál előnyös, ahol 300-500 ember vizsgálata helyben elvégezhető. De a közelmúltban részt vettünk a H1N1-gyel kapcsolatos kihelyezett oltási programban és végeztünk TBC vizsgálatot is.A mentőautók átépítését, illetve felépítmé-nyezését Nagyorosziban végezzük, a lakó-kocsijairól és lakóautóiról közismert Knaus-Tabbert cég üzemében, amely maximális kapacitása 5000 egység/év.Mi a mentőautók terén – ami a köztudatban egy elég tág fogalom – saját fejlesztésű típus-családokat kívánunk létrehozni, amely men-tőkocsit, esetkocsit, rohamkocsit és mobil ambulanciás járműveket foglal magába. Ez utóbbival szeretnénk jelentősebb piaci részt elérni nemcsak Magyarországon, hanem ex-port piacokon is. Megfelelő referenciákkal szintén rendelkezünk, amely már nemzetkö-zi tendereken való részvételt is lehetővé tesz számunkra. A referencia-partnerünk egyéb-ként a Vasi Volán, amely az Országos Mentő-szolgálatnak gyártotta a mentőautókat. Bár egyedi profil, de feltétlenül meg kell említeni a mentő motorkerékpárt is, ami-vel szintén rendelkezünk és a felszerelését, műszer- és ambuláns ládáit mi állítottuk össze. A balesetek miatti forgalmi dugók-ban sokkal gyorsabban a helyszínre ér, mint egy mentőautó, megtalálható benne min-den alapvető elsősegélynyújtó felszerelés és egy defibrillátor. A mentőautó(k) megér-kezésig sokat tehet az orvos a sérültekért.Sokan meglepődve vették szemügyre az el-



∂

1–2. Renault Master és Mercedes-Benz Sprinter, az elsők közül3–4. Volkswagen T4 és Mercedes-benz Sprinter mentők belső tere

1

2

3 4


sősegélynyújtó Mitsubishi L200 pickupot, ami motocross-, hegyi kerékpáros verse-nyeken vagy egy balesetet szenvedett sik-lóernyős mentésénél jut szerephez. Hiába a legjobb mentőautó, ha a sérült egy erdésze-ti úton vagy a szántóföld közepén van, kilo-méterekre a legközelebbi aszfaltos úttól. A gyártásprofilban és a jövőre vonatkozó tervekkel kapcsolatban nem véletlenül kap-nának kiemelt szerepet a mobil intenzív el-látást biztosító (MICU) járművek. Elképze-léseinkben szerepel egy országos és egy EU szintű, irányított betegellátás megszervezé-se, a hálózat kiépítése. Ennek keretében mi a szállítható állapotban lévő beteget, kéré-sére, a lakhelyéhez legközelebbi, illetve az állapotától függően, a legmagasabb szin-tű ellátást nyújtó egészségügyi intézmény-be vinnék el járműveinkkel. Természetesen mindezt csak előzetes egyeztetések alap-ján. Ugyanez érvényes a külföldön balese-tet szenvedett személyek hazaszállítására is, amennyiben állapotuk ezt megengedi és útközben sem kell aggódni az ellátás miatt.A beérkezett kéréstől számítva egy-két órán belül útra kelhetne a mentőautó. Egy ilyen szolgáltatás kétségtelenül nagy előny lenne az itthon vagy külföldön dolgozó ma-gyar tehergépkocsi-vezetők részére, mini-mális tagsági díj mellett. Az emberek sajnos azon is spórolnak, amin nem szabadna.

A legszomorúbb valóság azonban az alapvető elsősegély-nyújtási ismeretek hiánya, ponto-sabban feledésbe merülése, az előírt isme-reteke szinten tartásának hiánya. Az alapve-tő elsősegély-nyújtási ismertek közé az újra-élesztést is azonnal fel kellene venni!Mi mind magas fokú egészségügyi szakis-meretekkel, mind műszaki tudással és hát-térrel rendelkezünk. S nemcsak a közeljö-

vő mentőautóinak megalkotásán dolgozunk gőzerővel, hanem egy magasabb szintű egészségügyi szolgáltató rendszer megte-remtésén is.

Kiss

Oxyteam – Nemzeti Sportszövetség Mentőszolgálat1146 Budapest, Dózsa György út 1-3.Tel./fax: 460-1141www.ambulance.hu



1–2. Suzuki mentőmotor (tároláskor oldalbőröndök nélkül) és a Mitsubishi L200 3–6. Mobil rendelő, Renault Maxity fülkés alvázon,

felépítménye amerikai mintára készült

1

3

2

4

5 6


SCHWARZMÜLLEREK A TRÉLGÓNÁL

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 REFLEKTOR28

iért épp ezen páros mellett döntött Skultéty József? A magyarázat egy-

szerű, azért választotta ezeket a márkákat, mert ezekhez adtak akkor gyári finanszíro-zást. Az első szerelvényt követte a többi, jelenleg a vállalkozás 80 vontatóval és 100 félpótkocsival rendelkezik. A járműszám igencsak megnőtt, de a márkák maradtak, azaz vontatóként a Scania, félpótkocsiként a Schwarzmüller.– Végzettségem szerint autógépész üzem-mérnök vagyok – mondja Skultéty József. – Korábban egy cég logisztikai részlegén dolgoztam. Ez a cég Európa-szerte ismert és elismert, az Autoflex-Knott. Utánfutó-kat készítettünk, illetve utánfutótengelye-

ket gyártottunk. E mellett a főállás mellett kezdtem el a vállalkozást, utánfutó-alkatré-szeket, a gyártáshoz szükséges nyersanya-got szállítottunk Német- és Magyarország között. Ahogy nőtt, erősödött a cég, meg-szűnt a főállás a vállalatnál, minden energiát a társaság fejlesztésére fordítottam.A vállalkozás igazából folyamatosan nőtt, vissza soha nem fejlődött, előfordultak ugyan olyan időszakok, amikor a fejlődés lassúbb ütemű lett, de ezek a periódusok rövid idejűek voltak. Az egyik nagy előrelé-pés 3 évvel ezelőtt történt, amikor is egy-szerre 50 félpótkocsival nőtt a cég, de a 2010-es év is, úgy érzem, említésre méltó, 50 Scania vontatót veszek át, és újabb 50

Schwarzmüller félpótkocsiról kezdődtek tárgyalások.■ Ezeket a számokat hallva, nem átlagos fejlődésen ment át a cég az elmúlt más-fél évtized alatt.– Valóban kinőtte magát. A beruházások megtérülése miatt legalább 20-30 kamion szükséges ahhoz, hogy labdába lehessen rúgni a nemzetközi fuvarozásban. Mi már ezt meghaladtuk. Jelenleg 110-120-an dol-goznak a vállalkozásban, amely mellesleg már két társaság, a Trélgo Bt. és a Trélog Kft. Mindvégig magyar kézben volt, ezen a jövőben sincs szándékom változtatni. A fő tevékenységünk a Magyarország és az uniós országok közötti közvetlen fuvarozás. Ná-lunk nem divat, hogy a kamionos hónapokig bóklászik az uniós országok között, és jó, ha 5-6 hetente hazajön. Mi csak közvetlen ex-port-import szállítást végzünk, a fő célor-szágok Németország, Hollandia, Franciaor-szág. A jövőben sem szeretnénk az irányo-kon változtatni, azaz maradunk Nyugat-Eu-rópában, kelet felé nem tervezek nyitást.A szállított áruk igazán sokfélék: tojástál-cától a garázskapukig, autóalkatrészektől a mindenfajta vasáruig.Állandó megbízóink vannak, és többségük-ben különböző gyártó cégekkel állunk kap-csolatban.■ Az elmondottak alapján úgy tűnik, sima út vezetett a sikerhez. Valószínű azonban, akadtak nehézségek is az úton. Mi volt a legnehezebb?– Megállni, hogy a megkeresett pénzt ne költsük el, ne éljük fel, hanem jól forgassuk vissza. Tudom, az elmondottak alapján fur-csán hangzik, de mindig tőkeszegény volt a cég, mint a magyar vállalkozások több-sége. Soha nem rendelkeztünk elég vonta-tóval, pótkocsival, de fejlődni kellett, ezért mindig igyekeztünk új eszközöket vásárol-ni. Viszont nincs saját telephelyünk, szervi-zünk. Azt vallom, a vállalkozásban fontos az ember és az eszköz, a körítés csak másod-lagos. Költhettünk volna, de nem tudtunk és főleg nem is akartunk ötven-száz milli-ókat fényűző irodaházra, hatalmas csar-nokra, szervizfelszerelésre. Most bánhat-nánk is, mert üresen állna a csarnok, nem lenne munkája a szerviznek. Ha például Schwarzmüller félpótkocsival gond lenne, ott vannak az M0-s mellett, útba esnek jövet-menet, ott a szakértelem, ott vannak a megfelelő eszközök, minek kínlódnánk mi a szervizzel?!A jelenlegi vezetők nagy többsége nem szü-letett bele ebbe a világba, most készülô-dik az a generáció, amely az új rendszer-ben nőtt fel. Ők már tudják, nem lehet a pénzt felélni. Lehet, hogy a fizetés ott több, ahol nem fejlesztésre költik, de ha elfogy a pénz, nincs többé munkahely. El lehet dön-teni, melyik út az előnyösebb. Egy felelős-

MM

TRÉLGO ARS POETICA: PONTOSSÁG, GYORSASÁG, RUGALMASSÁG, HŰSÉG

A Trélgo Bt. 1996-ban alakult, egyautós cégként. Az ilyen múltidézők általában úgy folytatódnak, az egy autó IFA, Robur, jó esetben Rába, még jobb esetben valamely használt nyugat-európai jármű volt. Skultéty József vállalkozása azonban rendhagyónak számított, a Scania vontatót és a Schwarzmüller félpótkocsit vadonatújan állította munkába.

Schwarzmüller Schwarzmüller – a gyártó előnyeivel– a gyártó előnyeivel

28-31 schwarz_iveco.indd 2828-31 schwarz_iveco.indd 28 2010.09.02 15:47:252010.09.02 15:47:25

SCHWARZMÜLLEREK A TRÉLGÓNÁL

REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/9 29

ségteljes vezető számára nem kérdés, me-lyiket választja.Minden korszaknak megvolt a maga nehe-ze. Az európai uniós csatlakozás előtt tel-jesen más világban éltünk, annak előnyeivel és hátrányaival. Most látjuk csak, a sok hát-ránynak előnye is volt. Azt viszont nap mint nap tapasztaljuk – az előnyök mellett –, mi-lyen hátrányokat szenvedünk el EU-s tag-ságunk óta.Biztosan teljesen elhibázott gazdaságpolitikai döntés volt, hogy szinte egyik napról a másik-ra kerültünk az unióba. Sokkal hamarabb kel-lett volna nyitni az unió felé, fokozatosan fel-készülni, tőkeerősebben várni a csatlakozást. Özönvízszerűen ért minket az EU, a felké-születlenség árát még mindig fizetjük. A csat-lakozás utáni évek sajnos erről a felkészület-lenségről szóltak, az utóbbi két év, és még ki tudja mennyi, pedig a válságról. Úgy tűnik, fu-varozási szempontból mindig lesz valami, ami szürkére festi az égboltot. Mert várható a jö-vőben még energiaválság is.■ A „szürke égbolt” ellenére a Trélgo si-keres cég. Mi a nagy titok?– Nagyon sokat dolgozunk, pontosan, gyor-san, precízen, még a németeknél is ponto-sabban, precízebben. Jóllehet már nem va-gyunk kis cég, de mégis egy 5-10 autós tár-saság rugalmasságát biztosítjuk a partnere-inknek. Ehhez persze egy jól működő belső irányítási rendszer nélkülözhetetlen, mint ahogy a magasan képzett munkatársak is, akik lojálisak a céghez. Fontos a tulajdonosi szemlélet. Egyik sofőröm azt mondta egy-szer, ez a te autód. Erre azt válaszoltam: ugyanúgy a tied is, mint az enyém, mert ha csak az enyém lenne, akkor neked már nem lenne itt munkahelyed!Van egy, a szakmára nemigen jellemző sa-játosságunk: a fluktuáció kicsi, közel 50-en vannak, akik már 5-10 éve dolgoznak nálunk. A fizikai és a nem fizikai állomány egyaránt állandónak mondható a cégnél.A válság idején sem volt nálunk elbocsá-tás. Munkaátszervezés igen, több munka az eredményért igen, de elbocsátás nem. Sokan csodálkoznak, hogyan tudunk ilyen kis létszámmal ennyire hatékonyak lenni. Mellesleg nálunk nincs pénzügyi igazgató, műszaki igazgató, van ellenben több jó ké-pességű, gondolkodni tudó középvezető. Az elvárás csak annyi: úgy kell cselekedni-ük, mintha a cég a sajátjuk volna.Arra büszke vagyok, hogy a Trélgo fennál-lása óta nem vesztettünk partnercéget. Na-gyon sokat törődünk a régi kapcsolataink-kal. Az évek során több új partnerrel kezd-tünk dolgozni, de a régi cégeknek sem szen-teltünk kevesebb figyelmet.■ Mi az, amit ma másképp tenne, mint korábban?– Sok mindent nem változtatnék. Én meg-álmodtam ezt a céget, ebben közrejátszott,

hogy édesapám téeszelnök volt, mondhatni a nagy gépek között nőttem fel, másrészt tapasztaltam, miként kell egy nagy gazda-ságot irányítani, láttam a nagyüzemet mű-ködni.Amit már a vállalkozás kezdetén felismer-tem: ebben a szakmában 5 autóval is annyit kell idegeskedni, mint 50-nel. Egy kis cég-nél sincs kevesebb probléma, telefon, e-mail, mint egy nagynál, feltéve persze, ha a nagy cég tevékenysége jól szervezett. Ha jól szervezett a rendszer, akkor az nagyban is működőképes. Egy autó több ezer al-katrészből áll, amelyeket több száz helyen gyártanak, szállítanak az összeszerelőkhöz. Az autó ott áll a szalonban, és elvárjuk, egy „pöccre” induljon. Ha ez sikerül az autó esetében, akkor ehhez képest mozgatni néhány kamiont nem lehet akkora feladat, amelynek teljesítése ne sikerülne jól!■ A többieknek miért nem sikerül ilyen mértékben gyarapítani a cégüket, miért ment tönkre sok fu-varozóvállalkozás?– Szerintem sok cég életében a közgaz-dasági gondolko-dás hiányzik. Sokan meggondolat lanul vágtak bele a fuva-rozásba. Volt vala-mennyi pénzük, vet-tek hitelre valami-lyen járművet, ese-tenként megbízót is találtak – de mind-ez nem elég, mint azt láthattuk is az elmúlt másfél-két évben. Ahhoz, hogy egy vállalkozásnál

null szaldó, vagy még inkább nyereség le-gyen, folyamatos odafigyelés szükséges, az örökösen változó környezetben folyamato-san meg kell újulni. A fuvarozás olyan, mint egy háborgó tenger, szünet nélkül kapitány-nak kell lenni a hajón! És fejleszteni, fejlesz-teni, fejleszteni!■ A fejlesztésnél maradva, az első Schwarzmüller félpótkocsit miképp kö-vette a többi?– Eleinte egyesével, kettesével, majd fel-bátorodva ötösével, tízesével, húszasával, most, mint említettem 50-50 darabbal. Ahogy fejlődtek a partnereink, megbízóink, nekünk is lépést kellett tartani velük, az ő kapacitásigényeikhez alkalmazkodtunk. Minden bizonnyal ez is hozzájárult ahhoz, hogy megbízóink nem kerestek más fuva-rozót.■ A járműpark márkaösszetétele 15 év alatt mondhatni változatlan. Ez a már-kahűség azért nem mindennapi. ∂


SCHWARZMÜLLEREK A TRÉLGÓNÁL / IVECO DAILYK HIAB DARUKKAL

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 REFLEKTOR30

– Nem vagyok az a típus, aki ide-oda ugrál. Nyitott szemmel járok, de konzervatív vagyok, a járt utat a járatlanért nem nagyon hagyom el. Számomra minőség, az érték elsődleges. Ha az embert egy üzletben jól kiszolgálják, akkor miért menne máshova?!Úgy gondolom, a Trélgo Bt. és a Schwarzmüller Kft. különösen elégedett egymással. Az üzleti életben pedig mindig az az optimális, ha mindkét fél elégedett. Amennyiben az üzlet csak az egyik fél részére előnyös, akkor annak a kapcsolatnak a napjai meg vannak számlálva, idő kérdése, mikor bomlik fel, szűnik meg.■ Említette, hogy az első vontató és fél-pótkocsi márkájában a gyári finanszíro-zás döntött. Tizenöt év alatt sok minden változott, meg sem próbálták „elcsábíta-ni” más márkák?– A Schwarzmüller Kft. mellett hatalmas érv volt (és maradt is), hogy az általunk vásárolt félpótkocsikat Magyarországon, Dunaharasztiban gyár tják. Én ezt szakmabeliként nagyra értékelem. Egy csak szerviz nem veheti fel a versenyt mennyiségben, minőségben, időben, összképben egy olyan szervizzel, amely mögött helyben van a gyártó bázis.Az szintén érv volt a Schwarzmüller mellett, hogy magyar munkaerőt alkalmaz, magyar munkahelyeket teremt, tart fenn. Jó lenne, ha ez más fuvarozóknál is egy szempont lenne (a sok között)! Mindenkinek ajánlom, támogassák a hazai gyártású Schwarzmüller márkát!

Az is a Schwarzmüller mellett szól, hogy nagyfokú rugalmasságot tanúsítanak irányunkba. Ez a kezdetektől már így volt, ezért válhatott egy egyszerű üzleti kapcsolat nagyon jól működővé, majd személyes kapcsolattá, sőt barátsággá. Pontos számot nem tudok mondani, mennyi pótkocsit vettem már a Schwarzmüllertől, de az biztos, hogy közelít a 200 darabokhoz. Az idők során persze cseréltük is azokat.Nem is értem, miért nincs a Schwarzmüller a gyártók között az őt megillető helyen. Sok évvel ezelőtt – hallottam és tapasztaltam is – akadtak problémák. De ezek megszűntek, a Schwarzmüller állja a versenyt bármelyik más pótkocsigyártóval. Ha nem lennének megfelelő minőségűek a termékeik, senki nem venné azokat, hiszen egy fuvarozó sem ellensége magának, és főleg nem a pénzének.A megrendelés alkalmával minden egyes tételt alaposan megbeszélünk, átnézünk. Az előző vásárlás óta eltelt időszak újításait, fejlesztéseit is figyelembe vesszük, az adott

technikai színvonalnak megfelelően alakítjuk ki a specifikációt.A Schwarzmüllertől vásárolt félpótkocsik túlnyomó többsége „normál” ponyvás volt, de mint említettem, mindig a legújabb fejlesztéseket tartalmazó járművek. Mi a félpótkocsikat előpakoljuk, ez időspórolás, viszont sajnos ezért az amortizáció is gyorsabb, hiszen a félpótot mindig más húzza, nincs egy gazdája. A megbízóink igényeihez alkalmazkodva a járműparkban 2009 óta vannak tekercsszállító félpótkocsik is – 15 darab –, magától értetődően azok szintén Schwarzmüller gyártmányúak.■ Gondolom, az 50 új járműnek van biz-tos fuvarja, megbízása is.– Természetesen. Elérkezett az az idő is, amikor a pótkocsi flottát is szükséges megújítani, hogy továbbra is fenntartsuk versenyképességünket. Azért annyira nem, hogy meggondolatlanul csak azért vásároljak 50 Schwarzmüller félpótkocsit, mert most előnyösebb áron juthatok hozzá. Egyébként sincs megalomániám. Jó lenne kevesebbet dolgozni az eredményért, kisebb kockázatokkal, szépen rendben tenni a dolgunkat. De ha a feladatok úgy kívánják, akkor tovább nő a cég. A lényeg, hogy a rendszer működőképes legyen. Ezért nem mindenáron cél például a 200 jármű, de azt sem mondom, hogy elutasítom még a gondolatát is. Akkor legfeljebb majd egyszer 100 darab Schwarzmüller félpótkocsit is rendelek egyszerre!

P. E.

Iveco Dailyk Hiab Iveco Dailyk Hiab darukkaldarukkal

A Duna Menti Regionális Vízmű Zrt. 250 darab gépjárművel rendelkezik. A személyautók, terepjárók, kis, közepes és nagy tehergépjárművek hatalmas területen tevékenykednek, hiszen a DMRV „fennhatósága” a Duna egyik partján Vámosmikola Gödöllő vonalán Csömörig, a másik parton Szentendrét is beleértve Pilisvörösváron túl egészen Dömösig terjed.

PÁLYÁZATNYERTESEK: EUROTRADE/CARGOTEC

váci központú társaság a második félévben 4 darab új, nyújtottfül-

kés, 50C17-es Iveco Dailyt is munkába állít. Az első két jármű átadása július végén tör-tént, ekkor beszélgettünk két „illetékessel”, Mózes Csabával, a DMRV Zrt. műszaki fő-előadójával és Lascu Zsolttal, a Cargotec Magyarország Kft. területi értékesítési ve-zetőjével.Mózes Csaba elmondta, a DMRV Zrt. pályá-zatot írt ki szennyvízátemelő szivattyúinak

AA

Átadók-átvevő. Elek Imre (Eurotrade Kft.), Mózes Csaba (DMRV Zrt.),

Lascu Zsolt (Cargotec Magyarország Kft.)


IVECO DAILYK HIAB DARUKKAL

REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/9 31

kiemelésére alkalmas járműre. A fiatalítás-ra azért volt szükség, mert az eddig szol-gálatban lévő darus jármű éltes kora miatt már segítségre szorul. A közbeszerzési pá-lyázat nyertese az Eurotrade Kft. és a Car-gotec Magyarország Kft. lett, így a nyújtott-fülkés, csapatszállító, Hiab daruval felsze-relt Dailyk kezdhetik a munkát a társaság-nál. Ezek a járművek a kisebb átemelőknél dolgoznak majd.A szennyvízkezelő rendszeren belül vannak gravitációs vezetékek, de ahol gravitáció-val nem mozog a szennyvíz, ott nélkülözhe-tetlenek az átemelők, amelyek végül is föld alatti szivattyútelepek. A meghibásodott szivattyúk kiemelésére szükséges a darus kocsi. Az új járművek egész biztosan nem lesznek munka nélkül, mivel még a kisebb településeken is van 1-2 átemelő, a nagyob-bakban pedig tízen, húszon felül lehet az átemelők száma. Jóllehet az említett terü-leten nem minden szennyvízátemelő a tár-saság tulajdona, sok közülük önkormány-zati tulajdonban van, de a DMRV Zrt. fele-lős azok üzemeltetéséért is, meghibásodás esetén „rohanniuk” kell.A pályázatban a járművel szembeni elvárás-ként szerepelt az erős alváz, amelynek el

kell bírnia a darut. A darunak pedig olyan feltételeknek kellett megfelelni, hogy se-gédalvázon legyen, elektrohidraulikus haj-tású legyen, hogy ne az alapjármű hajtás-láncát kelljen üzemeltetni, hanem egy külön motor dolgozzon.A farszerelt daru azért fontos, hogy a szenny vízátemelő közelébe, sőt egészen a széléig lehessen tolatni, így kevésbé kell ki-nyúlnia a gémnek, könnyebben kivehetők a szivattyúk.A Cargotec Magyarország Kft.-t képviselő Lascu Zsolt elmondta, a Hiab daruk a sok közül csak az egyik termékcsaládja a cég-csoportnak. A pályázaton nyert Hiab daru svéd technológia, maga a vezérműtömb szintén svéd gyártmány, az egész szerkezet svédacélból készült. Az Iveco Dailyn lévő daru Hiab 033B-2 DUO típusú, ahol a B-2 azt jelenti, hogy 2 hidraulikusan kitolható

gémtaggal rendelkezik, a DUO jelenti a ve-zérlés típusát és ezen belül lehet két oldali, talajról történő vezérlés vagy felső állásos, illetve felső üléses vezérlés, valamint rádió-távvezérlés (ahol a betűjelzés a következő-képpen változik: HIDUO, ezeken kívül még a következő vezérlések léteznek a Hiab-nál: Cl, PRO, HiPRO). A daru csörlővel ellátott, 6,71 méterig terjed a teljes kinyúlás, ebben az állapotban 410 kilogrammot képes emel-ni. Maga mellett a legkisebb emelés 780 ki-logramm.Kategóriájában ez a 033-as még kicsi da-runak számít, (hiszen létezik 1055-ös daru is, amely 100 tonnaméteres), a Duna Menti Regionális Vízmű Zrt. számára a szivattyúk kiemeléséhez, csőkötegek felemelésére és hasonló feladatok elvégzésére viszont ez az ideális méret.

p. e.

1. Július végén kettő, az év folyamán még két 50C17-es Iveco Daily áll munkába a DMRV Zrt.-nél. (Motor: 2998 cm3.

Teljesítmény: 125 kW [2990–3500 ford./perc].

Nyomaték: 400 Nm [1250–2990 ford./perc].

Váltó: 6+1 fokozatú 6S400. Vezetőfülke:

nyújtott, 5+1 személyes. Tengelytáv: 4350 mm. Össztömeg: 5000 kg. Teherbírás: 1850 kg.)

Felépítmény: alumínium oldalfalas plató. (Méretei:

3200x1800x400 mm)2. Az Eurotrade Kft. a

Cargotec Magyarország Kft. hivatalos

partnereként forgalmaz Hiab darukat is.

A sikeres együttműködés eredménye, hogy közösen

nyerték a DMRV Zrt. közbeszerzési pályázatát3–4. Bár a daruk között

kicsinek számít a Hiab 033B-2 DUO típusú, a

kezelésének megtanulása némi időt igényel

1

2

3

4

28-31 schwarz_iveco.indd 3128-31 schwarz_iveco.indd 31 9/3/10 11:07:02 AM9/3/10 11:07:02 AM

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 MÛSZAKI HÁTTÉR32

A helyszínAz angliai Huddersfieldben mára már nyoma sincs az egykori ködös, füstös, cseppet sem egészséges iparvidéki életnek. Az ipari köz-pontúság megmaradt, a korom lepte épüle-teket azonban letisztították, az ipar telje-sen új alapokon, új irányba fejlődik. Láttunk régi gyárépületeket új szerepben, egyete-mi vagy főiskolai oktatásnak adnak helyet, egykori raktárt modern könyvtárként, tete-jükön napelemtáblákkal, s lehetőleg minél több zöld területtel az udvaron.A turbófeltöltőiről közismert Holset Engi-

neering-et 1952-ben alapították Hudders-fieldben, ahol kezdetben csak tervezés és fejlesztés folyt. A turbófeltöltők gyártása az 1960-as években kezdődött el és a válla-lat 1973 óta tartozik a Cummins Incorpora-ted-hez, de a Holset márkanév mind a mai napig megmaradt. A turbocompund-rend-szerek fejlesztése 1993-ban kezdődött, a kisméretű, megkerülő-szelepes turbófel-töltők gyártása 1996-ban kezdődött, míg a közép- és nehézkategóriás motorokhoz való típusok 1998-ban jelentek meg a gyárt-mánypalettán. Ezen típusok gyártása jelen-

leg négy soron zaj-lik. A vállalat nevét 2006-ban változtat-ták meg Cummins Turbo Technologi-es-re (CTT), amely jelenleg önálló üz-

letágként működik a Cummins Incorpora-ted-en belül. Az évek során számos gyártó- és kereskedelmi részleget nyitottak a világ más országaiban is, ahol jelentős jármű-gyártás folyik, mint például Brazília, Egye-sült Államok, India, Kína. Anglián kívül Indi-ában és Kínában végeznek még gyártmány-fejlesztést. A turbófeltöltőkkel kapcsolatos terület jelenleg több mint 2000 embernek ad munkát.A gyártmányprofilban egyaránt megtalálha-tók a fix- és változó geometriás feltöltők, a megkerülő szelepek, a kétlépcsős feltöltők és turbocompound-rendszerek.

A Cummins napjainkbanA Cummins idén ünnepli alapításának 90. évfordulóját és a világ egyik meghatározó független motorgyártó- és fejlesztő cége. A gyártmánypaletta jelenleg a 2,8 literes-től a 3500 lóerős, 91 literes lökettérfogatig tejed, az alkalmazások a kistehergépkocsik-tól kezdve a kamionokon, autóbuszokon át a munkagépekig, bányadömperekig terjed, de vasúti járművekben, hajókban vagy ipari stabilmotorként szintén találkozhatunk a Cummins gyártmányaival.A válságos időszak ellenére is átlagos évet zártak 2009-ben 600 ezer eladott motor-ral és 10,8 milliárd dollár bevétellel, de a rekordévük 2008 volt, 14,342 milliárd dol-lárral. A közeljövőre nézve a terv 900 ezer motor értékesítése. A Cummins fejleszté-sei és gyártmányprofilja egyaránt kiterjed az üzemanyag-ellátó rendszerekre, a leve-gő- és olajszűrő gyártásra és a kipufogógáz-utánkezelő rendszerekre is. A Cummins In-corporated 190 országban van jelen, több mint 500 saját tulajdonú vagy szerződéses képviselettel, a dolgozók száma eléri a 40 ezer főt.

Fejlesztési stratégia A Cummins gyártmánypalettáján egy új, 2-5 liter lökettérfogatú, 4- és 6 hengeres mo-torpaletta szerepel az Euro 6-os, valamint az EPA 10 és 13, valamint a Tier 4 emisz-sziós határértékek jegyében. Az új moto-rokról még részleteket nem árultak el, de kiemelt szerep jut a kipufogógáz-visszave-zetésnek, amelyhez folyadékhűtés társul és a szilárdrészecske szűrőnek, s legfőbb-képpen a látogatás során bemutatott két új turbófeltöltőnek. Az igazi újdonságot azon-ban a növelt motorfékhatás jelenti, amely elérheti a motorteljesítmény 50 százalékát is és egy úgynevezett csúszófalas megoldás-sal jön létre. Ez mindenképpen úttörő meg-oldásnak számít a fenti motorkategóriában és nincs szükség, drága extraként beépített elektromos retarderre. A működési elv és a technika valójában ugyanaz, mint amit már 1992 óta alkalmaznak az Iveco Cursor mo-torjain és turbófék névre kereszteltek.

Újdonságok a turbó-Újdonságok a turbó-feltöltők világábólfeltöltők világából

LÁTOGATÓBAN A CUMMINS TURBO TECHNOLOGIES HUDDERSFIELDI KÖZPONTJÁBAN

Ezen utunk során a közismert Holset turbófeltöltőkkel kapcsolatos legújabb fejlesztésekbe kaptunk betekintést és megismerhettük a két legújabb típust, amely a hannoveri IAA 2010 újdonságai lesznek. Láthattuk a gyártás és összeszerelés fázisait, de néhány percre beléphettünk a gondosan őrzött tesztlaborokba is.

1

2 3

1. A 120 éves épületben egykoron malom működött, ma a Cummins Turbo Technologies központi irodaháza2–3. A szerelősoron

32-33 cummins.indd 3232-33 cummins.indd 32 2010.09.01 14:29:302010.09.01 14:29:30

MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/9 33

Az új gyártmányok és jellemzőikA Holset HE200-as típusú tur-bófeltöltőket a már említett 2-5 liter lökettérfogatú motorokhoz fejlesztették. Közös házra épül-nek, 7,4 milliméteres, ólommen-tes csapágyazással. A munkake-rék (kipufogó oldalon) acélönt-vény, átmérője 54 és 58 milli-méter, a könnyűfémötvözet tur-binakerék átmérője 47-52 milli-méter lehet. Kis- és magas nyo-mású kivitelben készülnek.A változó geometriájú feltöltők-nek két változata van: a már em-lített újdonság, a csúszófalas és a régebbi mozgógyűrűs.

A csúszófalas konstrukció jellemzői:■ összeszerelése könnyebb■ kevesebb kopásnak kitett alkatrészt tar-

talmaz■ a kipufogógáz áramlásának fojtásával je-

lentős motorfékhatás kifejtésére képes■ szilárdrészecske-szűrővel (DPF) is ellát-

ható a kipufogórendszer■ a mozgógyûrûshöz hasonlóan jó hatás-

fok■ kisebb áramlási terhelésnek kitett a mű-

ködtető mechanizmus■ kifejlesztése a nehézkategóriás haszon-

jármű motoroknál szerzett 10 éves ta-pasztalatokon alapul

■ a csúszófal pontos elektro-mechanikus mozgatású, CAN-Bus vezérléssel

A mozgógyűrűs konstrukció jellemzői:■ széles körben alkalmazott a kistehergép-

kocsik és személygépkocsik motorjain■ számos mozgó alkatrészt tartalmaz■ üvegessé váló felületek■ holtjáték és a mozgógyűrű „lebegése”■ hosszú élettartam

■ nem alkalmas motorfékhatás növelésére■ nem kombinálható szilárdrészecske-szű-

rős kipufogórendszerrel*

Jelenleg ennyi információ áll rendelkezésre a Cummins Turbo Technologies forradal-mi újításáról, a 2-5 liter közötti motorkate-góriánál. Ezzel párhuzamosan, a klasszikus megkerülő szelepes típus is szerepel az új HE200-as típusok között, a piaci igények-hez igazodva.

Kiss B.

Az új csúszófalas Holset HE200 metszetei

A turbófeltöltőket a motorokhoz hason-lóan, önállóan is tesztelik egy próba-

padra rögzítve, s közben számtalan paramétermérésre van lehetőség. Egy-egy méréssorozat 6 óra hosszáig tart. • A feltöltő turbináját 8 bar nyomással áram-ló levegővel pörgetik fel, a légáramlatot befecskendezett és folyamatosan égő gázolajjal hevítik 600 °C-ra, hogy minél hitelesebb legyen a teszt. A tekintélyes mennyiségű sűrített levegőt komoly teljesítményű, elektromos meghajtású légsű-rítőkkel állítják elő. • A turbó csapágyazásának kenését egy tartályból biztosít-ják, elektromos szivattyúval, az olajat utána természetesen visszavezetik. A mé-rések többek közt kiterjednek a töltőnyomásra, a töltőlevegő hőmérsékletére, a „kipufogógáz” hőmérsékletének csökkenésére, zajszintre stb. Továbbá, lehetőség van mind az EGR-es és SCR-es, valamint a DPF-es kipufogórendszerben történő tesztelésre is. • Ha motorral együtt tesztelik, akkor egyben áramot is termelnek az üzem számára, az elektromos fékpad által.

A turbófeltöltők próbájaA turbófeltöltők próbájaTurbófeltöltő tesztje, ezúttal motorra szerelve

A Holset HE200 megkerülô szeleppel,metszetek

32-33 cummins.indd 3332-33 cummins.indd 33 2010.09.01 14:29:392010.09.01 14:29:39


gy kis emlékeztető: a digitális tachog-ráfokat 2006 májusában a vezetési és

pihenési idők jobb betartására, a szociális jogszabályok következetes figyelembevéte-lére és a verseny tisztességesebbé tétele ér-dekében vezették be. Már a bevezetéskor szem előtt tartották a törvények folyamatos illesztését, ehhez szakértői társaságot hozva létre.Jó öt évvel a bevezetés után az európai tör-vényalkotás az első nagyobb revízió előtt áll a digitális tachográfok területén. Egy függet-len szakértői grémium javaslatával megtá-mogatva az EU illetékes bizottsága 2012-ig új előírásokat kíván bevezetni, amelyekkel a 3,5 tonna megengedett össztömeg fölöt-ti teherautók és a 8 személy fölötti buszok manipulálás elleni biztonságát adattárolók segítségével megemelik, és a vezetőknek, a járműpark-menedzsereknek kényelmes tachográfkezelést biztosítanak.A szállítási üzletág jelzést vár arra, hogy a di-gitális tachográfok bekapcsolódnak-e, és ha igen, miként, a jövőben a telematika és a flot-tamenedzsment megoldásaiba. A Continen-tal konszern, amely a VDO digitális tachog-ráffal világviszonylatban a legtöbb járműmár-kát látta el, örömmel üdvözölte a fejlemé-nyeket, már a jövő számára építve a digitális tachográfokat.

Manipulációk kiszűréseA kamionosoknak egy kis csalafintaságért azonban nem kell a szomszédba menniük, ezért a szakemberek egyre inkább idősze-rűbbnek tartották a manipuláció kizárása feltételeinek megteremtését.

A manipulációk megnehezítésére a szakér-tők új jeladókat javasolnak. A tachográf a pri-mer sebességjeladótól függetlenül önállóan felismeri a járműmozgást, ennek következ-tében illegálisan beépített elektronikus elem nem tudja az állásidővel megtéveszteni. A bi-zottság a szervizek, műhelyek kompetenciá-ját és felelősségét is szélesíteni kívánja.Annak érdekében, hogy a bent lévő jármű-vezetői kártya nélküli időtartamok kezelé-se könnyebbé váljon, a kezelés menetét kell változtatni, az úgynevezett 1 perces szabályt újra kell fogalmazni: meghatározni a leghosz-szabb tevékenységet egy adott percen belül, azaz hogy az munka- vagy pihenőidő lesz-e. Ennek előnye az elosztófuvarok esetében, dugóban vagy a vámeljárás előtti várakozás-ban mutatkozik meg, mert a járművezető értékes vezetési időt tud megtakarítani.Ezen túlmenően még a szándékok között szerepel a vezetői adatok letöltésének gyor-sítása, a nyelvkínálat bővítése.A kezelés könnyítését 2011 októberéig kell megvalósítani, a manipulálás elleni védelmet pedig 2012 októberéig.

VDO: folyamatos fejlesztésA digitális tachográf kötelező bevezetése, azaz 2006 óta a VDO nem pihent, ezt iga-zolja az 1 800 000 darab legyártott tachog-ráf csakúgy, mint a folyamatos fejlesztés, tö-kéletesítés. A digitális tachográf 1381 1.3a-s változata nagyobb teljesítményű, a kötelező napi nyomtatásokat részletesebb tevékeny-séglistákkal, valamint grafikus diagramok-kal (pl. sebességdiagram) teszi átláthatóbbá, 168 órányi sebességadat eltárolására képes

1 s felbontásban 7x24 óra vezetési időszakra – továbbá számos olyan funkcióval rendelke-zik, melyeknek köszönhetően messze többet teljesít az előírásos meghatározásnál. A VDO digitális tachográfok időben figyelmeztetése-ket generálnak a behelyezett kártyák érvé-nyességének lejártára és a tachográf idősza-kos felülvizsgálatának esedékességére vonat-kozóan, továbbá többletadatokat naplóznak a flottamenedzserek számára. A legújabb 1381-es digitális tachográf már tartalmazza a „Távoli letöltés” opciót. Többletmunka nél-kül a tachográfadatok a cég székhelyére to-vábbíthatók – automatikusan, például GPRS-alapú rádiótelefonos kapcsolat útján.

Költségcsökkentés digitális tachográffalA digitális tachográfok további alkalmazások-ra is alkalmasak. A törvényalkotók által spe-cifikált, bevizsgált, a hatóságok által enge-délyezett módon az intelligens adatrögzítők műholdas összeköttetéssel segítve a jármű mozgásáról adnak pontos „jelentést”: példá-ul élőállat-szállításnál, baleset esetén elem-zéshez biztosít adatokat, intelligens szállítási rendszereket segít – mindezzel egyszerűsí-tést, költségcsökkentést hoz, egyre jobban beépül a komplex flottamenedzsment rend-szerbe és a javítja a szállítási ágazat haté-konyságát.

TIS-Compact és TIS-Web 3.2 tovább optimalizálvaA VDO tovább fejlesztette az adatkezelést és az adatelemzést, a még inkább felhasz-nálóbarát TIS-Compact és a TIS-Web 3.2 révén. A tachográfadatok, átdolgozott le-töltési eszköze, a TIS-Compact megkönnyí-ti a kisebb vállalkozások belépését a digitá-lis adatkezelés világába. A TIS-Web 3.2-vel a VDO egyszerűbbé és könnyebbé teszi a digi-tális tachográf által rögzített információk ki-értékelését és archiválását.A digitális tachográfadatokat jogszabályi elő-írás alapján elektronikusan kell archiválni, ez egyúttal a járműpark hatékonyságának fel-

EE

Continental VDO: Continental VDO: felkészült a változásokraa változásokraEGYSZERŰBB, GYORSABB, BIZTONSÁGOSABB

Nem is tűnik olyan régnek, amikor Európa haszonjármű-értékesítői rekordeladásokat értek el – köszönhetően annak, hogy a törvényalkotók digitális tachográf bevezetéséről határoztak. Akkoriban szinte roham indult a még analóg tachográfokkal szerelt nehéz- és középkategóriájú haszonjárművekért. Az évek teltek, ma már ott tartunk, hogy időszerűvé vált a digitális tachográfok második generációjának megjelente.

1. A VDI digitális tachográfok gyárában, Villingenben tartott tájékoztatóján: Ralf Bosch,

a Continental törvényhozási szakértője, dr. Lutz Scholten Continental tachográfüzletág-vezető, dr. Michael-Jörg Ruf Continental haszonjármű-

ágazat kereskedelmi vezetője2. Az átdolgozott letöltőkészülék,

a TIS-Compact III a kisebb cégeknek könnyíti meg a belépést a digitális tachográfok világába

VDO DTCO 1381-es készülék

21

34-35 tachograf.indd 3434-35 tachograf.indd 34 2010.09.02 15:54:122010.09.02 15:54:12


térképezésében is segítséget nyújt. A VDO szakszerű infrastruktúrát épített ki a digitális tachográfok köré: rugalmas letöltési megol-dásaival a VDO segíti a járműtulajdonosokat és -üzemeltetőket. Amint a tachográfadatok a számítógépben vannak, a vállalat megfele-lő szoftvereszközzel végezheti el a digitális tachográf által regisztrált adatok feldolgo-zását, járművezetői tevékenységeinek kiér-tékelését. Amennyiben valaki ezen adatait saját informatikai hálózatában akarja kezelni, úgy erre a moduláris felépítése folytán ab-szolút személyre szabható TIS-Office prog-ram szolgál.

Kicsiknek TIS-CompactA kisebb cégek és a digitális tachográf világ-ba éppen belépők számára a TIS-Compact az ideális megoldás – átdolgozva, harmadik generációs változatban.A TIS-Compactot kifejezetten a kevés jár-művel rendelkező cégek igényeire szabták, az adatkezelés olyan egyszerű, mint egy MP3 lejátszó kezelése. Amint a TIS-Compact III Key-t a tachográf előlapi adatkommunikációs csatlakozójába helyezik, az letölti az adato-kat, és egy nagyobb tárolókapacitással ren-delkező chipre juttatja. A VDO intelligens adatkulcsa körülbelül 5000 letöltést tud tá-rolni, melyek irodai számítógépre törté-nő átvitele sem bonyolult. Ezen adatokat az eszközre telepített szoftverrel bármikor elő lehet hívni, és az ellenőrzésnél bemutatni.Az adatok archiválására szolgáló szoftver is a TIS-Compact III Key-en található. Ezen adatkulcs révén lehetséges az adatok a szá-mítógépre való átvitele és tárolása, melyhez külön kábelezés sem a járművön, sem az irodában nem szükséges. A TIS-Compact III Key-ben található SD-kártyafoglalatnak kö-szönhetően mini SD-kártyán is biztonsággal tárolhatók az adatok.A VDO a fejlesztés során nemcsak a tároló-kapacitást növelte meg, hanem a piaci köve-telményekhez is igazította az eszközt. Példá-ul a TIS-Compact III szoftverét öt-tíz jármű-vezető adatainak megjelenítésére tervezték, de a TIS-Compact III Key korlátlan számú tachográf és járművezetői kártya adatait is képes kiolvasni.

Nagyobbaknak TIS-OfficeEgyre több fuvarozónak kell az összes gép-járművezető és jármű adatait archiválnia, mely nem csupán a törvényi kötelezettség

miatt szükséges. Az egyszerû archiválást az intelligens kiértékeléstől csak egy lépés vá-lasztja el. Amikor a flottaüzemeltető először viszi az adatokat a számítógépre, a VDO fel-adatorientált megoldásával, a TIS-Office-szal ki is értékelheti azokat, így ésszerűsítheti az üzemi folyamatokat, csökkentheti a költsé-geket, továbbá az olyan feladatokat, mint a karbantartás-tervezés vagy bérelszámolás, akár egyszerűsíteni is képes. A tachográfa-datok rendszeres kiértékelése által a sofő-rök tevékenysége optimalizálhatóvá, a pihe-nőidők tervezhetővé, az esetlegesen elköve-tett kihágások azonnal láthatóvá válnak.

Hatékonyságnövelés internettelTovábbi lehetőség az internet alapú TIS-Web. Bármilyen nagyságú flotta számára uni-verzális a TIS-Web szolgáltatócsomag, ezzel az összes lényeges adat interneten keresztül a speciálisan védett VDO szerveren kerül ar-chiválásra, valamint online felületen elérhe-tő, intelligens szoftverrel elemezhető.A digitális tachográfoknál – hasonlóan az analóg tachográf kördiagramjaihoz – hasz-nálható programot a VDO átdolgozta, és a 3.2 változatba foglalta. A flottamenedzser néhány klikkeléssel még könnyebben nyo-mon követheti a vezetési és pihenőidők be-tartását, illetve könnyebben találja meg az adott járművezetőt a vezetői kártya nélküli esetekre. Az adatkezelés egyszerűbbé vált, és mindenekelőtt munkaidőt takarít meg. A kiértékelés is javára változott: a gyorsabb áttekintés miatt sok riportot jól érthető-értelmezhető grafikonokkal egészítenek ki, és könnyebbé válik az egyes riportok e-mail útján történő továbbítása is. A TIS-Web új funkcióinak használatához sem a flottame-nedzsernek, sem a tulajdonosnak nem kell semmit tenniük, a szoftverek automatikusan frissülnek, így mindig a legújabb változatok-kal lehet dolgozni. A TIS-Web manapság már kihágásmodullal is rendelkezik, amely auto-matikusan kimutatja a járművezető által el-követett kihágásokat, szabálysértéseket.

Segítség a járműpark-üzemeltetőknekA VDO a mindennapos adatkezeléssel, va-lamint számos szolgáltatással és megtakarí-tási lehetőséggel javítja a járműparkok üze-meltetőinek hatékony munkáját. A VDO di-gitális tachográfok legújabb modellje, a VDO DTCO 1381 1.3a változata nemcsak a jármű-fedélzeten alkalmazott technikákat váltja le

a legújabbra, hanem új készülékfunkciókhoz és szolgáltatásokhoz is juttatja a felhasználót. A legújabb DTCO 1381 letöltési időt takarít meg (az adatátviteli idő kétharmaddal csök-ken az elődhöz képest), továbbá lehetőséget nyújt az üzemben tartói kártya behelyezése nélkül működő távoli adatletöltésre. A távoli letöltőkészülék (Remote Download Device – DLD) egyszerűen kezelhető, a csomagár részét képezi. Segítségével az összes tachog-ráfadat kiolvasható, és automatikusan továb-bítható a flotta telephelyén álló számítógép-re. Ezáltal a letöltés jóval rugalmasabbá válik, a központi költségek csökkennek, és a flot-tamenedzser egyszerűen eleget tehet a jog-szabályban foglalt adatarchiválási és -kiérté-kelési kötelezettségének.A VDO két távoli letöltőkészüléket (DLD) is kínál: azon járművek számára, amelyek rend-szeresen visszatérnek a telephelyre, egy egy-szerűbb készüléket javasolnak – a DLD-Short Range-et –, amellyel az adatok WLAN háló-zaton keresztül, a telephelyen belül, vezeték és tachográfba helyezett üzemben tartói kár-tya nélkül továbbíthatók. A nemzetközi áru-fuvarozásban részt vevő járművek adatainak letöltése és továbbítása pedig GPRS-alapú adatkommunikáció segítségével történik a DLD-Wide Range eszköznek köszönhetően. Legyen a jármű a kontinensen belül bárhol, a vezetői kártya- és a tachográfadatok kötele-ző letöltése automatikusan megtörténik, az adatok pedig másodperceken belül a telep-helyen álló számítógép megadott mappájába kerülnek archiválásra és kiértékelésre.A flottatulajdonos és a flottamenedzser időt takarít meg ezekkel az új funkciókkal. A csere, a beépítés ütemezhető a periodikus készülék-ellenőrzések idejére, nem szüksé-ges külön leállás, a jármű kivétele a munká-ból kizárólag a kötelező adatletöltés elvég-zése miatt.A DTCO 1381 mellett a VDO sok más készü-léket és szolgáltatást nyújt a digitális tachog-ráfokhoz kapcsolódóan. Ezek a feladatra szabott, flottamérethez igazított adatletöl-tő készülékektől és adatfeldolgozó szoft-verektől, az oktatóprogramokon keresztül, egész az internetes adatkiértékelő portálig terjednek. Európa-szerte 9500 tapasztalt és képzett szerviz áll rendelkezésre karbantar-tásra, hitelesítésre és a kétévenként esedé-kes ellenőrzésre. Hazánkban a Continen-tal VDO vezérképviseletét immár 19 éve a Trans-Automat Kft. látja el, közel 200 tagú, feljogosított, rendszeresen képzett szerviz-partneri hálózatot üzemeltetve.

P. E.

1. A TIS-Web 3.2-vel a digitális tachográfok adatainak archiválása és kiértékelése még egyszerűbb, még hatékonyabb2. Letöltőkészülék és a különböző adatletöltő kulcsok

1 2

34-35 tachograf.indd 3534-35 tachograf.indd 35 2010.09.02 15:54:322010.09.02 15:54:32


z abroncsok világában mi lehet a le-hetetlen? A gördülő-ellenállás és a

nedves úton való jó tapadás „összehozása”. A Goodyear Marathon LHT II jelű, új ge-nerációs távolsági pótkocsiabroncsa egy-szerre biztosít rendkívül alacsony gördü-lő-ellenállást, kiváló teljesítményt és ned-ves úton biztonságot jelentő féktávolsá-got. Ha ez nem lenne elegendő, az abroncs még gazdaságos is, figyelemre méltó mér-tékben csökkenti a CO2-kibocsátást, maga-sabb hasznos terhelést, nagyobb futástelje-sítményt tesz lehetővé és még a zajszintje is alacsonyabb.

A Marathon LHT II a Goodyear Max Tech-nológia FuelMax családjába érkezett, ahol már várták a Marathon Long Haul Steer II és a Marathon Long Haul Drive II abroncsok.

Az LHT II abroncs 7,5 kilogrammal köny-nyebb, mint elődje, egy háromtengelyes pót-kocsi hasznos terhelés kapacitását 45 kilo-grammal emeli. Évi 300 napot dolgozó sze-relvény esetében ez plusz 13,5 tonna rako-mányt jelent.Az LHT II az intelligens gyártási módsze-rek és az új futófelület-mintázat és a legmo-dernebb, szilikatartalmú keverék jóvoltából képes a rendkívül alacsony gördülő-ellenál-lásra. A karkasz komponenseinek arányát számítógépes modellezés segítségével vál-toztatták meg, ennek következtében csök-kent az abroncs hőmérséklete és gördülő-ellenállása – ez pedig két fontos tényező ta-karékosságban és a hosszabb élettartamban. A futófelület alatti szénszálas övréteg növeli a stabilitást, és csökkenti az abroncs tehe-tetlenségi nyomatéka miatti energiavesz-tést. A karkasz formája és az új generációs abroncsperem tovább javítja a stabilitást, és még a futózást is megkönnyíti. A futófelület többsugaras kiképzése biztosítja az egyenle-tes kopást, a vállon lévő széles, erős bordák pedig nagyobb védelmet nyújtanak a sérü-lések ellen.A lamellák sűrűsége és elosztása nedves úton is optimális fékhatást biztosít. Az eltérő dő-lésszögű vállrovátkák óvnak a repedésektől, megakadályozzák a kavicsok beszorulását.A Goodyear Marathon LHT II abroncsok szeptembertől három méretben kaphatóak: 385/55 R 22,5, 435/50 R 19,5, 385/65 R 22,5. Az LHT II abroncsok, mint minden Goody-ear teherabroncs újravágható és-futózható.

Országúti teszten is jól vizsgázott az LHT IIMint minden, termékre kényes, igényes gyár-tó, a Goodyear is alapos teszteknek veti alá az abroncsokat, először laboratóriumi, majd ezt követően üzemi körülmények között. A tesztelés a termékfejlesztés fontos része, amely két különböző folyamatból áll. Egy-részt az extrém körülmények között végzett teszt során a Goodyear franciaországi és lu-xemburgi tesztlétesítményekben a termé-keket korszerű laboratóriumi vizsgálatnak vetik alá, ezután a különleges országúti pró-bák vannak soron. A következő lépés, hogy a cég előre kiválasztott ügyfelei üzemi tesz-teken próbálják az abroncsokat. Ezen vizsga során igazolódik be (vagy rosszabb esetben

AA

Goodyear-újdonságGoodyear-újdonság pótkocsikra pótkocsikra és vegyes használatraés vegyes használatraMARATHON LHT II, OMNITRAC MSS II, MSD II

A Goodyear a világ egyik legnagyobb gumiabroncsgyártója, a termékek 23 ország 57 létesítményében készülnek. Két innovációs központban folyik a fejlesztőmunka, az egyik az Egyesült Államokban van, Ohio államban Akronban, a másik a luxemburgi Colmar-Bergben működik. A két innovációs központ feladata a legmodernebb termékek és szolgáltatások kifejlesztése. Colmar-Bergben a közelmúltban bejelentették: a lehetetlen(nek tűnő) feladat teljesítve! (Mission Impossible: Accomplished)

1. Henry Johnson, a Goodyear európai tehergépjármű-abroncs főnöke bejelentette: az LHT II pótkocsiabronccsal teljes letta FuelMax család2. A Marathon LHT II a Goodyear Max Technology FuelMax családjának legújabb tagja. Az új generációs pótkocsiabroncs alacsonyabb gördülő-ellenállású, ugyanakkor kiváló nedves tapadással rendelkezik3. Látványos bemutató, a gördülési ellenállási kísérletben győzött a Goodyear abronccsal ellátott szerelvény4. A másik, magáért beszélő bemutató: A Goodyear abroncsok kiválóan teljesítettek a nedves úton történt fékezés során, 5 méterrel (!) előbb-hamarabb állt meg a fehér DAF

1

2

3 4

36-37 goodyear.indd 3636-37 goodyear.indd 36 2010.09.02 16:08:012010.09.02 16:08:01


nem), hogy a laboratóriumi körülmények kö-zött észlelt teljesítményjavulás igaz-e a valós körülmények között.A Goodyear az osztrák Zeller Transporte fu-varozócéget kérte fel, bízta meg a Marathon LHT II gyakorlati tesztelésére. Ez a fuvaro-zóvállalat 100 korszerű, GPS-szel felszerelt kamionparkkal rendelkezik. Ők vállalkoztak egyrészt az új abroncs üzemanyag-megta-karításának, másrészt a futásteljesítményre gyakorolt hatásának mérésére.A Zeller Transporte a Goodyear Marathon LHT II abroncs üzemanyag-fogyasztását az előd, LHT+ adataival hasonlította össze. A kamionok 55 000 kilométert futottak. A kor-mányzott tengelyeket 385/55 R 22,5 LHS II, a meghajtott tengelyeket pedig 315/70 R 22,5 LHD II abroncsokkal szerelték. A kamiono-kat FUELDATA ECOsens mérőrendszerrel látták el. A korábbi Goodyear abroncs, az LHT+ is szép eredményeket hozott a 33,41 literes fogyasztással, de az új, Marathon LHT II túlszárnyalta ezt a teljesítményt, az ezzel szerelt flotta járművei megelégedtek 32,17 liter dízellel 100 kilométeren. Ez 1,24 litert jelent 100 kilométerenként, ami 3,7 százalé-kos üzemanyag-megtakarításnak felel meg, ez átszámítva évi 3313 eurót jelent.A futásteljesítményt is összehasonlították az illető cégnél. Két 40 tonnás, 4x2-es szerel-vényt szereltek fel az új 385/55 R 22,5 LHT II abronccsal. Az LHT II pótkocsiabroncs élet-tartamát – a futott 73 000 kilométert alapul véve – 360 000 kilométerre becsülték, ami jelentős futásteljesítmény-növekedést jelent az előd abroncshoz képest.

MSS II, MSD II vegyes forgalmú abroncsok – akár Dura Seal technológiával isMielőtt a nem nemzetközi, távolsági fuvaro-zók mellőzve éreznék magukat a Goodyear részéről, gyorsan meg lehet vigasztalni őket, rájuk is gondoltak a fejlesztők. Ennek bizo-nyítékai az új generációs vegyes forgalmú ab-roncsok.Az új Omnitrac Mixed Service Steer (MSS II) és az Omnitrac Mixed Service Drive II (MSD II) abroncsok az építőipar igényeinek figyelembevételével készültek, közúton és terepen egyaránt jól használhatók.

A hatékonyságban szerep jut az optimalizált karkasznak. A futófelület magas szakadás- és öregedésgátló összetételű, különleges ösz-szetételű a futófelület alatti rész, külön erre a célra fejlesztettek az övréteg anyagok is.Az MSD II széles futófelülettel rendelke-zik. A futófelület középvonalán végighúzódó borda a kopást csökkenti. A vállbordák kife-lé egyre szélesebbek, ezáltal a kövek, hulla-dékok könnyebben távoznak. A sárban jobb a tapadás az új vállblokk-szél kialakításnak köszönhetően. A vállrészeket masszívabb-nak építették. Az elődhöz viszonyítva az új fejlesztésű abroncsok terepi tapadása 6 szá-zalékkal magasabb, nedves burkolati féke-zési hatékonysága 3 százalékkal jobb, ned-

ves körpályán pedig 2 százalékkal lett jobb a tapadás. A futófelület négy vagy öt bordával rendelkezik – az abroncs méretétől függően A felépítés érdeme, hogy az MSD II 17 száza-lékkal is képes növelni a futásteljesítményt, valamint az MSS II és az MSD II esetében rendkívül jó gördülési ellenállási értékeket jegyeztek fel, ami köztudott, költségmegta-karítással jár.Az MSS II és az MSD II abroncsok egyéb-ként a Goodyear Omnitrac vegyes forgalmú gumiabroncsokra jellemző DuraSeal Tech-nológiával is rendelhetők. Ez a Goodyear szabadalmaztatott megoldása, előnye, hogy a futófelületbe épített tömítőrétegnek kö-szönhetően egészen 6 mm-es defektátmé-

rőig megakadályozza a levegő szökését, még akkor is, ha a de-fektet okozó tárgy kikerül a gu-miabroncsból.Az Omnitrac MSS II abroncs a 315/80 R 22,5, illetve a 13 R 22,5 méretben kaphatók. Az Omnit-rac MSD II a 315/80 R 22,5, 13 R 22,5, továbbá 385/55 R 22,5 és 495/45 R 22,5 abroncsok pedig méretben rendelhetők. (Az utóbbi két, szuperszéles, jelen-tős súlymegtakarítást hozó ab-roncsokat a Goodyear a Merce-des-Benz és a Renault Trucks-részlegeivel együttműködve fej-lesztette ki.) Papp

A Goodyear Omnitrac MSS II abroncsokat a kormányzott, az Omnitrac MSD II abroncsokat a hajtott tengelyekre fejlesztette.

Mindkét abroncs sajátja az Omnitrac Max Technológia, amely a legújabb

anyagokat egyesíti a legújabb tervezési elemekkel – olyanokkal, mint például

a sérülésálló futófelület, masszív karkaszkialakítás, optimalizált

mintázat. Az eredmény: kiváló futás- és tapadási teljesítmény

Goodyear: Luxemburg iparának második legnagyobb munkáltatójaA Goodyear luxemburgi, colmar-bergi gyárá-ra inkább illik az ipari komplexum elnevezés. Ez a Goodyear legsokoldalúbb létesítménye az Egyesült Államokon kívül.A gyárat 1951-ben avatták, egy év híján hat évtizede működik, Luxemburg iparának má-sodik legnagyobb munkáltatója, ahol szinte mindenféle járműhöz gyártanak gumiabron-csokat, beleértve a mezőgazdasági és a légi járműveket is, de a fő profil elsősorban a te-hergépkocsik és építőipari gépek abroncsai-nak gyártása.A luxemburgi üzem 1999-ben vezette be gyártási technológiáját, amely az IMPACT nevet kapta (Integrated Manufacturing Pre-cision Assambled Cellular Technology, azaz

az integrált gyártás és precíziós összesze-relés cellás technológiája rövidítése). Ennek előnyei: nagyobb pontosság a gyártási eljá-rás során, az abroncs élettartamának növe-lése, jobb kezelhetősége, egyenletesebb ko-pásának biztosítása, az abroncstömeg és az üzemanyag-felhasználás csökkentése.A Regionális Kalanderező Központban a szintetikus anyagok kalanderezése, a Hu-zalüzemben az acélhuzalok gyártása, az Ön-tőüzemben alumínium- és acélformákat ter-veznek, gyártanak a vulkanizáló présekhez. Ez a három üzem nemcsak a colmar-bergi gyártáshoz szállít be, hanem ellátja félkész termékekkel a csoport európai gyárait is.

36-37 goodyear.indd 3736-37 goodyear.indd 37 2010.09.02 16:08:362010.09.02 16:08:36


z egyetlen egyszerű megfigyelésből következtethető, a vezető oldali öv

(is) alaphelyzetben van az ajtó mellett, azon semmi megnyúlás, semmi tipikus jel nem utal annak megfeszülésére. Aztán ott a másik tényszerű dolog, a járművezetőt a jobb olda-li ajtó mellett találták meg, az ő teste, felté-telezhetően a feje törte ki a pillangó ablakot. Lehetséges lenne hogy csak ez az egyszerű

összefüggés áll a dolgok hátterében? Mint már jeleztem, a furgon eleje bár erősen de-formálódott, de az nem utal extrém magas ütközési sebességre. A szemlebizottság ve-zetőjével végigjárjuk az útvonalat, ahonnan a jármű érkezett, megtaláljuk azokat az útol-dali nyomokat, ami a baleset mechanizmusát egészen pontosan körbehatárolja. Mi is tör-ténhetett? Hajnali fél kettő lehetett, amikor

a gépkocsivezető a településre ért: ideális közlekedési feltételek, meleg nyári éjszaka. A járművezető odaért egy a jármű irányában erősen balra ívelő útszakaszra. Itt az enyhén lejtős is, amikor a járművezető a kanyar bejá-ratához ért, valamilyen ok miatt, lényegében a korábbi egyenes haladást követően az ív kezdetén előbb jobbra kihaladt az útpályáról, mintha elfelejtett volna kormányozni. Aztán vélelmezhetően ezt a vezető észlelve kiigazí-tott, még vissza tudta kormányozni járművét az útpályára. De ennek aztán az lett a követ-kezménye, hogy igen határozott mozgással balra – már az ív végső szakaszán – keresz-tezte a teljes útkeresztmetszetet, átment a túloldalra, az út menti szegélyre, s időközben megpördült, keresztbe is kezdett fokozato-san fordulni, s meglehetősen nagy szögben folytatta az útját továbbra is balra irányuló mozgással. A folyamat pontosan rekonstru-álható, már az úton, és az útszegély területén is keréknyom maradt, ebből lehet következ-tetni a megpördülésre, a stabilitásvesztéses folyamatra. A jármű korábbi mozgásirányá-hoz képest azért alapvetően irányban ma-radt, s így került az út melletti területre. Itt a jármű közelített az ott lévő egyetlen vas-

EE

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Egy tipikus balesetEgy tipikus baleset – látszólag – látszólagSOK TÉNYEZŐ EGYIDEJŰ MEGJELENÉSE

Vasárnap, hajnali kettő. Csörög a telefon, rosszat sejtek. Vége az alvásnak, ébresztő. Jól sejtettem, a rendőrségi ügyelet hív, valaki meghalt közúti balesetben, menni kell. Mire a baleset helyszínére érek már virrad, az összetört autó mellett fiatalok ülnek a földön, sírnak, zokognak, átérzem fájdalmukat, egy barátjukat veszítették el, ő is harmincas éveiben járó fiatalember volt… Az összetört járművet körbejárva élesen körvonalazódnak a nyomok. Már első pillantásra is feltűnik, hogy a jármű nincs annyira összetörve, mint amikor ilyen súlyos következményekkel találkozni szoktam, egy biztos, a vezető nem használta a biztonsági övet!

A kanyar, jobbra az első lehaladási nyommal

A helyszín az összetört járművel, a vastag fával

38-39 kozl_bizt.indd 3838-39 kozl_bizt.indd 38 9/2/10 10:14:16 AM9/2/10 10:14:16 AM


tag fa felé. A jármű mozgását ez az erős fa akasztotta meg úgy, hogy a kocsi homlokfelülete bal oldali ré-szével érte el azt, majd arról hatá-rozottan vissza is vágódott, s el is fordult. A jármű az útpályára szin-te tökéletesen merőlegesen állt meg, az itt látható fényképeknek is megfelelően. A balesetnek más közlekedő résztvevője nem volt, vagy legalább is ilyen nem került látótérbe. A baleset-rekonstruk-ció számításai alapján azt lehetett mondani, hogy a jármű kb. 40-45 km/órás sebességgel csapódott a fának, de úgy, hogy közben már intenzív perdületben is volt a jármű, ennek lett aztán a következmé-nye a sofőr vezetőülésből való jobbra kire-pülése. Ezt a tehetetlen mozgást a becsatolt öv bizonyosan különösebb gond nélkül meg-akadályozta volna. Az ütközés előtti útszaka-szon visszaszámolva a haladási sebességet az legalább 75 km/ó lehetett, amiről azért fel-tétlenül hangsúlyozni kell, hogy önmagában

nem kritikus tényező, ekkora sebességgel a kanyar ha határtartományban is, de valószí-nűsíthetően teljesíthető. De itt volt ez az el-sődleges jobbra kihaladás, a baleset kritikus pontja, kulcs mozzanata. Valamiféle késede-lem, a kanyar jelenlétének felismerési kése-delme, vagy inkább a felismerést követő el-kormányzás megkezdésének cselekvési ké-sedelme. A műszaki szakértő ezen ténysze-rű megállapításokon nem tud további elem-

zést, magyarázatot adni, minden esetre két műszaki tény, a megengedett sebesség túllé-pése és a járművezető valamiféle késedelme mutatkozik. Illettve a biztonsági öv használa-tának elmulasztása is bizonyos. Minden ilyen esetben orvosszakértőt is bevon a hatóság, hogy lehet-e egészségügyi háttere a történé-seknek. Hát lehetett! Mindjárt első megálla-pításként az alkoholos befolyásoltság… Meg valamiféle súlyos szívbetegség, ami azt jelen-tette, hogy még az is lehet, hogy a baleset előtt a sofőr vezetés közben rosszul lett!Így van ez, ilyen egy tipikus baleset, sok té-nyező egyidejű megjelenése. Ha csak egy té-nyező is más lett volna, például ha a veze-tő használja a biztonsági övet… De ezt már gondolják végig Önök!

Boncsér Sándor 30/986-5485

IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODAKÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT

INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF

H U N G A R YTEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023

E-mail: [email protected] • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE ACCIDENT 3D PROGRAMMAL

BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPESSZIMULÁCIÓVAL

SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEKREKONSTRUKCIÓJA

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNGund UNFALLANALYSE e.V. tagDR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG

JÁRMÛ FORGALMI ÉRTÉKMEGHATÁROZÁS

JÁRMÛ FORGALMI ÉRTÉK MEGHATÁROZÁS

KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKIFEJLESZTÉS

KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI FEJLESZTÉS

MINÔSÉGMENEDZSMENTMINÔSÉGMENEDZSMENT

KÁRSZAKÉRTÉSÉS KÁRÉRTÉKELÉS

KÁRSZAKÉRTÉSÉS KÁRÉRTÉKELÉS

SZOFTVERFEJLESZTÉSÉS TANÁCSADÁS

SZOFTVERFEJLESZTÉS ÉS TANÁCSADÁS

GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAIOKTATÁS

GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI OKTATÁS

TACHOGRÁF ÉS UDS-SZERVÍZ,KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS

TACHOGRÁF ÉS UDS-SZERVÍZ, KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS

SZEMINÁRIUMOKKONGRESSZUSOK

SZEMINÁRIUMOKKONGRESSZUSOK

HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓMENEDZSMENT

HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓMENEDZSMENT

HAVARIA SZOLGÁLTATÁSIRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG

HAVARIA SZOLGÁLTATÁSIRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS ÉS -KUTATÁS

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS ÉS -KUTATÁS

1–2. A baleset rekonstrukció képei3. A kitört pillangó ablak, az öv használata esetén ez biztosan nem okozott volna „fejfájást” a vezetőnek…

1

2

3

38-39 kozl_bizt.indd 3938-39 kozl_bizt.indd 39 9/2/10 10:14:48 AM9/2/10 10:14:48 AM

BUS EURO TEST 2010 – BUKAREST

40

lfoglalva bázisunkat szinte minden ugyanúgy zajlott, mint ahogyan már

szokott, például 2008-ban Berlinben is, hogy a helyi tömegközlekedési vállalat egyik telephelye adott otthont a rendezvénynek. Azaz a bukaresti „BKV” egyik buszgarázsá-ban, illetve annak környékén töltöttünk el 3 remek, dolgos napot. Az ötlet abból a tény-

ből is táplálkozott, hogy 1000 darab új, vagy mindössze 1-2 éves Mercedes-Benz Citaro van forgalomban a vállalatnál egy nagysza-bású fejlesztést követően. Azaz kelet-eu-rópai mércével feltétlenül az egyik legkor-szerűbb és legfiatalabb flotta szállítja a bu-karesti utasokat, s melyekkel azonos szériá-jú, de továbbfejlesztett Citaro is részese volt

EE

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 BUSZVILÁG

NEMZETKÖZI FÓRUM AUTÓBUSZTESZT


Bus of the Year 2011:Bus of the Year 2011: VDL Citea VDL CiteaNagy fába vágta a fejszét román testvérlapunk, a Bus os the Year román tagja, a TRANSIT magazin, annak élén a tulajdonos, Marilena Matei, amikor felvállalta a Bus Euro Test 2010 megszervezését, lebonyolítását. Bukarest az első a kelet-európai országok közül, ahol ilyen rendezvény megvalósulhatott. Ez jól mutatja a Bus of the Year újságíró szervezet törekvését is, a minél nagyobb terület átfogására, az európai színtér kiszélesítésére.

az idei megmérettetésnek. A minimum fel-tételként szükséges 3 busz helyett – ez az újságíró szervezet alapszabályából követke-zik – az idén öt gyártó jelentkezett tömeg-közlekedési járművével. Ez új csúcs a zsűri életében. Ez egyik oldalról nagy öröm volt, viszont ennyi jármű tesztje, alapos megisme-rése kemény erőpróba elé állította az újság-írókat. A telephely a tesztjárműveket is befo-gadó báziskén szolgálta a rendezvényt, illet-ve remek előadóterem is rendelkezésre állt a szokásos prezentációk megtartására. Még soha nem volt jelen török képviselő, az idei versenyen ketten is képviseltették magukat, az Otokar és a Temsa. A Mercedes-Benz Ci-taro már jó ismerős, 2006-ban az előd meg is nyerte a díjat. A Volvo bátor lépéssel egy hibrid járművel jelentkezett, amely immár széria termékként van jelen a piacon. A VDL vissza-visszatérő „versenyző”, még sohasem sikerült elhódítania a díjat. Tehát itt vannak az európai tömegközlekedés jelenlegi trón-követelő járművei. Azt már biztosan tudják is, hogy minden második évben a távolsági

1. Bukarest világhírű épülete előtt 2. A zsűri3. Az RATB vezérigazgatója nyitotta meg

az elôadások sorát4. Marilena Matei, román testvérlapunk, a Transit

tulajdonosa5–7. A Bus Euro Test 2010 szponzorai

8. A teszt résztvevôi

1 2

3 4

5

6

7

8

40-45 BusEuroTest.indd 4040-45 BusEuroTest.indd 40 2010.09.01 18:30:342010.09.01 18:30:34

Volvo 7700 Volvo 7700 HybridHybrid


BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/9 41

autóbuszok versengenek a nagy presztízsű díjért, az idei évben a szintén két évenként esedékes városi-városközi közösségi közle-kedés járművei állták a zsűritagok minden részletre kiterjedő vizsgálatait, menetpró-báit.

A román Transit szaklap profi munkát végzettTökéletes előkészítés, jól szervezett repü-lőtéri transzferek mellett előbb megérkez-tek a járművek, a gyártók képviselői, majd egy nappal később az újságírók. Megtörtént az előzetes adatfelvétel és Sascha Böhnke (Springer Transport Media) vezetésével – aki a zsűri tesztszervezési felelőse, minde-nese – elvégezték azokat a járműdinamikai teszteket, melyek alapadatként szolgáltak a következő napi menetekhez. Másnap reggel aztán elkezdődött az előre eldöntött idő-beosztás szerinti program. Minden jármű-gyártó képviselője kapott egy-egy fél órát, hogy bemutassa, nem utolsó sorban dicsér-je saját „portékáját”, elmondja, miért is gon-dolják úgy, hogy ez a jármű lenne a zsűri leg-jobb választása a 2011-es díjra. A menetrend az volt, hogy a házigazda, a közel 130 éves múltra visszatekintő RATB (REGIA Autono-ma de Transport Bucuresti) vezérigazgatója nyitotta meg az előadások sorát, és speci-ális helyzetéből fakadóan azért nem csak a Mercedes-Benz Citaro volt a téma – magát a járművet egyébként is nagyon jól ismerjük

–, de a bukaresti tömegközlekedés jelenlegi viszonyai is terítékre kerültek. Talán annyit emelnék ki, hogy amióta megérkeztek az új buszok – a járműállomány 2/3-a így 2 évnél fiatalabb –, szerelők tucatjaitól kellett meg-válniuk, ugyanis nincs munkájuk. Ha közvet-ve is, de ez a Mercedes-Benz dicséretének is felfogható… Azon a telephelyen is, ahol vol-tunk, a szerelőcsarnokok üresen kongottak, mindössze a mosó működött. De az szorgal-masan, minden jármű példásan tiszta volt, azt a telephelyen és az utakon is láttuk. Ezt követően kezdődött az első tesztvezetés, pontosabban előbb az egyik járműbe mind-annyian helyet foglalva bejártuk az útvonalat, a „hosszabbat”. Ugyanis nagyon praktikusan a kalandvágyóknak egy akár 1-1,5 órás út-vonalon is lehetett izzadni a nyári melegben – attól is függően hogy a csúcsidőszaki dugó-kat ki hogyan kapja el –, de legtöbben azért azt a 25-30 perces rövidített útvonalat vá-lasztottuk majd, ahol a csúcsforgalom miatt araszolni sem kellett. Tehát egy olyan útvo-nalat szemeltek ki a szervezők, hogy legyen legalább egy olyan szakasz, ahol a városi köz-lekedésben jellemző 50 km/órás sebességet tartósan is lehetett tartani. Szóval működ-hettünk mint egy buszvezető, megállhattunk megállókban – figyelmetlen várakozó uta-sok még fel is akartak szállni alkalmanként, főleg a Mercedesre –, vagy ráhajthattunk 70-80 évvel ezelőtt megépült, jellemzően két-

irányú, de helyenként mindössze 3-4 méter széles utakra is, macskakővel, amolyan „Bu-dapest” módra. A volán mögött láthatóvá vált az az erőfeszítés, ami a város megújítá-sára törekszik. A számos ponton már-már vi-lágvárosi jelleget mutató főváros árnyoldalait sem lehetett nem látni. Minden esetre teszt-helyszínnek tökéletes volt! Az alábbiakban abban a sorrendben jegyzem le tapasztalata-imat, amilyen sorrendben vezettem azokat. Még annyit bocsátok előre, hogy az üzem-anyagfogyasztás-mérésről már korábban le-mondtunk, s az idei évben a lassítás-gyorsí-tás adatok publikálásától is eltekintünk, egy-részt voltak ellentmondásos mérési eredmé-nyek, másrészt normál körülmények között – kímélendő az utasokat is – ennek kicsi a jelentősége. Inkább csak érzékeltetem majd ezirányú tapasztalataimat. Miután a zsűri-tagok mindössze 2/3-a rendelkezik jogosít-vánnyal a kategóriára, így én inkább a veze-tés oldalról vizsgáltam a járműveket.

Volvo 7700 Hybrid A jármű nem valamiféle bemutató jármű, egyenesen Salzburgból érkezett, ahol a for-galomból vették ki, hogy itt lehessen. A ko-csiszekrény nem új, a kuriózum a hajtáslánc. Azaz a kívülről szép, kulturált, elegáns, s főleg jól tervezett, praktikusan kialakított autóbusz a tömegközlekedés bevált jármű-ve. Az öt tesztkocsi közül a „leggyen-∂


Mercedes-Mercedes-Benz CitaroBenz Citaro


CAMION TRUCK&BUS 2010/9 BUSZVILÁG42

gébb”. Egy 4 hengeres 4,76 literes Volvo motort hangoltak össze párhuzamos rend-szerben az elektromos meghajtással. Teljes egészében Volvo szabadalom és mindent az üzemanyag-takarékosság jegyében alakítot-tak ki. Ezért a szerényebb teljesítményű dí-zelmotor is, a 161 lóerőnyi teljesítmény szin-te fele a versenytársak által hozott jármű-vekben található erőforrások teljesítménye-inek. A már ismert procedúra szerint indul-tunk: motor be, alapjáraton dolgozik – a le-vegő rendszert így lehet csak életben tarta-ni –, 20 km/óráig az akkumulátorokban ösz-szegyűjtött, visszanyert elektromos energi-át hasznosítja a jármű, mégpedig igen jó ha-tékonysággal. Na majd a dízel már nem lesz ennyire virgonc, gondoltuk. De nem, bár igaz, hogy papíron a legszerényebb gyorsí-tási eredményt mutatta, de ez a volán mö-gött nyugodtan állíthatom, kevéssé érző-dött. Azaz kissé visszafogott, de azért elfo-gadhatóan jó dinamikával lehetett a jármű-vet mozgatni. Persze általában is megfogal-mazható a kérdés, kell-e egy tömegközle-kedési járműnek relatív nagy gyorsulás. Ha a garázsmenetet nézem, a sofőr szempont-jából biztosan, de a megállóból való elindu-láskor, a forgalmi helyzetekben az utasok szempontjából egyértelműen nem. Ponto-sabban a legnagyobb gázadáskor is az uta-sok szempontjából kényelmes kapaszkodás mellett kellemes az érzés, jó ez így! Azaz

amennyire hátrány, legalább annyira előny. A hibrid rendszer néha produkált furcsaságo-kat, a számítógép azonban mindig korrigál-ta azt. A nagy előny az üzemanyag-fogyasz-tásban rejlik egyrészt, aminek aztán további környezetkímélő hozadéka is van. Függet-len mérések igazolják, a jármű közel 30%-al kevesebb dízellel is beéri, ami miatt aztán a jármű 40-50%-al kevesebb szén-dioxid-dal, nitrogén-oxiddal terheli a környezetet, mint egy hagyományos építésű jármű. Na-gyon rendben van ez a jármű, a hibrid haj-tás hozadéka megítélésem szerint nagyobb, mint a járműdinamikai tulajdonságok válto-zása! A belső kialakítás, az utastér, a vezető komfortja a jól megszokott svéd színvonal. Ami jelen esetben annyiban hátrány is, hogy ebben a tekintetben a jármű kevés újdonsá-got hozott, persze mondhatjuk azt is, hogy a jón minek változtatni. Egyébként dicséretes a VOLVO törekvése a környezetbarát jár-művek gyártására, s legalább ennyire elis-merésre méltó az osztrák város tömegköz-lekedés-szervezőinek elhatározása ezek al-kalmazására.

Mercedes-Benz CitaroA „Bukarest modell”, így is nevezik a Cita-ro Romániában futó járműveit. Attól egye-di, hogy a vezetőtér teljesen elszeparált az utastértől, az első lengőajtópár ajtajai külön működnek, az egyiken csak a vezetőtérbe

lehet bejutni. Nyilvánvaló biztonsági szem-pont vezérelte a megrendelőket, ennek szükségszerűségéről nem lenne helyén való itt vitát nyitni. A 12 méteres Citaro alap tu-lajdonságai megegyeznek a négy évvel ez-előtti Bus of the Year 2007 győztes model-lel. Az egyik legnagyobb figyelmet a jármű-család átalakításánál továbbra is arra fordí-tották, hogy a saját tömeg a lehető legkisebb legyen, míg a szállítható utasok számát a le-hető legnagyobb mértékűre állíthassák be. Csak zárójelben jegyzem meg, hogy ehhez képest a szeparált vezetőtér legalább 2-3 álló utastól veszi el a kihasználható teret. Persze nem gondolják ezt más gyártók sem másképpen, de a Mercedes ebből a szem-pontból most egy rendkívül hatékony kon-figurációval jelentkezik. A vezető környeze-te maradt az eredi, ez azonban a kor köve-telményeit még mindig minden tekintetben kielégíti. Az utastér barátságos, szerethető, különös tekintettel a ki és beszálláskor elő-nyös alacsony padlós kialakításra, a mozgás-korlátozottak mozgási és utazási komfortjá-ra. A mozgáskorlátozottak a középső ajtót használhatják, mindössze 28 centiméteres magasságig kell felkerekezniük a kényelmes rámpán. Az igazi újdonság az EEV kategó-riás dízelmotor, mégpedig részecske szűrő nélkül teljesíti a normát. Azaz itt is a környe-zetvédelem, mint fő motívum, a konkuren-ciaharcban egy erős fegyver. A kárpit színe,

∂


Otokar Otokar Kent 290 LFKent 290 LF



mintája a teljes jármű belsőben hangulatos, megnyugtató, kiegyensúlyozott, egyébként „vandálbiztos” az ülésmegoldás. Hát igen az utastérben körbejárva igazolódni látszanak az előadáson hallottak, nem is tudok olyan kritikai megjegyzést megfogalmazni, aminek érdemes lenne teret adni itt. A nagy múltú gyártási tapasztalat minden részletben ér-ződik. A vezetőülés, a kormány, a kapcso-lók ideális összhangban beállíthatók. Mind az utastér, mind a jármű körülötti terület jól belátható, a jobb oldali külső tükör még a rossz útfelületen is biztosan állt. Úgy érzé-keltem a felfüggesztés hangolása is jól sike-

rült, még azon a pocsék macskaköves sza-kaszon is viszonylag kis menetzajt keltett. A gyorsítás, lassítás utaskímélő módon meg-valósítható volt, néha azért „odaléptem”, egy-egy nagyobbat fékeztem, élvezkedtem a szinte üres jármű kezelhetőségében. Kel-lemes élmény volt a vezetése!

Otokar Kent 290 LFA kis török gyár nagy reménye. Így lehetne jellemezni azt a határozott szándékot, ami-vel Bukarestbe érkeztek. Kakukktojás, leg-alább is ami engem illet, még sohasem ültem Otokar autóbuszban. Különbözni akarnak

és különböznek is a hagyományos gyártók termékeitől. Elég ha csak kívülről tekintünk a járműre, egy egészen különleges forma rajzolódik ki a frontrészen! Nekem tetszik! Aztán a járművet körbejárva, az ülések kö-zött bámészkodva feltűnik a magas színvo-nalú kidolgozás, az okos elrendezés. Meg-tanulták a leckét, láthatóan jól ellesték azo-kat a praktikákat, megtervezték azokat a funkciókat, amelyek ma már elengedhetet-lenek. Kamera mindenhol, a biztonságot itt ez fémjelzi. Kényelmes, már-már exkluzív környezet, ahol a látássérültekre gondol-va mindenhol ott vannak a „kitapintha-∂


TemsaTemsaAvenueAvenue



tó” szövegek is. A volán mögé ülve azért kicsit csalódtam, kicsit ódivatú, de azért jól használható. A kezelőgombok, a kor-mánykerék kézre állnak, hamar alkalmaz-kodom. A motor Deutz 6 hengeres, 7,15 li-teres motor 290 lóerőt tud, ami kiváló jár-műdinamikát biztosít. Az automata váltó Voith, jó választás. Mondom ezt már annak a tapasztalatnak is a birtokában, amikor az utat keresgélve a motorra is tudtam figyel-ni. Pár perc biztosan eltelt, amikor már azt is figyeltem, mi is vesz körül. Például egy rendkívül leegyszerűsített műszerfal, ötle-tes a középen csak az éppen szükséges in-formációkat mutató központi egység. Köny-nyű vezethetőség, kényelmes vezetőtér, jó kilátások… Kellemes meglepetés, sokáig azt gondolom, hogy nagy esélyes, de ekkor még hátravolt két jármű.

Temsa AvenueA másik török versenyző, legalább rögtön megtudom, a kettő közül melyik a nekem jobb. Ez is 12 méteres, mint az összes többi, s a jobb oldalon nincs hátsó ajtó. Ez persze nem baj, hiszen van olyan modell is, ame-lyiken van. Oldalról jellegzetes vonalak, szemből meglehetősen unalmas, ezek az első gondolatok, amelyek eszembe jutnak. Belül is meglehetősen ingerszegény környe-zet fogad, kicsit csalódás. A mozgáskorláto-zottak a középső ajtót használhatják, körül-

belül 30 centiméteres magasságig kell feljut-ni a rámpán. A vezető környezete emlékez-tet a másik török járműre, nem rossz, de mégis hiányérzetem van. Sőt ez még rom-lik is, amikor a vezetőülésben körültekintve keresem a bal oldali külső tükröt. Az vala-mi hihetetlen magasan van. A DAF akár EEV kategóriás dízel motor – a tesztjármű csak Euro 5-ös – viszont jó választás. Dinamiká-ját érzékelve az egész járműről javul a vé-leményem, bár a retarder fokozatait én fi-nomítanám, de ez nagyon részletkérdés. Összességében a vezetőülés, a kormány, a kapcsolók ideális összhangban beállíthatók, csak az a fránya tükör lenne alacsonyabban! Úgy érzékeltem a felfüggesztés hangolása itt is jól sikerült, az off-road szakaszon is jól vi-selkedett a jármű. Kellemes munkakörnye-zet, a járművezető szempontjából azért jó megoldásokkal, s hogy utasként is legyen fo-galmam, egy körben ezt is kipróbáltam. Jó átlagos, semmi extra, de felmerül a kérdés, egy tömegközlekedési járműnek mennyire kell különlegesnek lennie? Azért erre az a válaszom, hogy ettől kicsit lehetne több „va-gányság”, játékosság, szellemesség az utas-térben. Azt persze azért halkan megsúgom, hogy a jármű azért igencsak lepipálja a BKV ezeréves autóbuszait, talán egy-két kivé-teltől eltekintve! Ezt csak azért mondom, mert az ár/érték aránya viszont rendkívül jó ennek a járműnek!

VDL Citea A holland autóbuszgyár – VDL Csoport, VDL Bus&Coach ahogy manapság neve-zik magukat – elődje állítólag már 1881-ben gyártott ló vontatású szekereket, s olyan nevek kapcsolódnak hozzá mint a Berkhof és a Bova, de a tömegközlekedési jármű-vek területén még nemigen tette le a kéz-jegyét. Ez érthető is, hiszen igazából 1998-ban alapozták meg az ilyen irányú tevékeny-séget. Emlékszem négy éve, Bécsben azért már ott voltak, de nem nyertek. S akkor ta-lálkozom a Citea-val itt Bukarestben, ami rögtön valahogyan megnyer, pedig a „lega-lacsonyabb”. Mármint a geometriai méret szerint, ami egyébként önmagában is jó jel, ha belül ez nem okoz gondot, nem ütöm be a fejem. De nem, sőt kellemesen tágas, le-tisztult, egyszerű formák, funkcióban is tö-kéletes. Minden részletében finoman kidol-gozott, könnyed jármű. Ugye azt is értékel-nünk kell, hogy a két török jármű mellett ez is egy igazi újdonság. Na lássuk mit tud: a volán mögött barátságos, ergonomikus kör-nyezet fogad. A műszerfal elegáns, egysze-rű, jól áttekinthető. Alig várom hogy elin-dulhassak, egy gombnyomás, s a ZF váltó a DAF motorral tökéletes összhangban műkö-dik. Már a Temsa-nál is feltűnt, mennyire jó választás ez az erőforrás. A tükrök mindkét oldalon jól teljesítik funkciójukat, hát kérem nálam ez a nyerő busz!

∂


VDL VDL CiteaCitea– Bus – Bus of the Year of the Year 20112011



Eredményre várvaSikeres volt a teszt, elégedettek voltak a gyártók, a zsűri tagjai egyaránt. Egy karco-lás sem esett a járműveken, megint bebi-zonyítottuk, ránk bízhatják nagy értékű jár-műveiket. A teszt lezárásaként a zsűri összeült, meg-tárgyaltuk tapasztalatainkat, dicsértünk és kritizáltunk, vitatkoztunk, helyeseltünk, aztán mindenki magára maradt egy kis cet-livel, amelyre felírta az általa kialakított sor-rendet, a zsűrielnök összeszedte a szava-zatokat, s egy hiteles tanúval összegezte is azokat. A pontszámokat nem publikáljuk,

sőt a sorrendet sem, csak a győztes nevét jelentjük be. Az eredmény mára publikus, így örömmel jelentem be, hogy a Bus of the Year 2011 győztese a VDL Citea! Azaz a sok kis apró részlet, az újdonság ereje, az új formavilág, a mind esztétikai, funkcionális és műszaki tartalomban is legkiegyensúlyo-zottabb járművet választottuk, az én érték-ítéletemnek is megfelelően. Díjátadás Han-noverben. Gratulálunk!

*Néhány köszönetet el ne felejtsek. Első-sorban a román Transit lelkes csapata munkáját szeretném kiemelni, Marilena-

val az élen. Hibátlan szervezés, tökéletes lebonyolítás. Az RATB (REGIA Autonoma de Transport Bucuresti) vezérigazgatója támogatásával, vendégszeretetével a vál-lalat telephelye tökéletes helyszín volt! S van néhány támogatónk is, akik nélkül nem jöhetett volna létre ez az esemény. Azaz a Continental, a ZF és a Busworld jelentősen hozzájárultak a megvalósítás sikeréhez! Folytatás jövőre, a Coach of the Year 2012 alkalmával, amikor Norvé-giában a távolsági és turista buszok lesz-nek terítéken.

Boncsér Sándor

MŰSZAKI ADATOK, JÁRMŰ-DINAMIKAI MÉRÉSI EREDMÉNYEK

VOLVO 7700 HYBRID Mercedes-Benz Citaro OTOKAR Kent 290 LF Temsa Avenue VDL CiteaMotor VOLVO MD5 Mercedes-Benz OM 926 EEV Deutz TCD 2013 LO6 4V, EEV DAF PR228 U1 (EEV opció) DAF PR 228 EURO5Hengerszám / lökettérfogat (liter) 4/4,76 6/7,2 6/7,15 6/9,2 6/9,2Teljesítmény (kW–LE)/nyomaték (Nm) 120-161/800 210-286/1200 213-290/1200 228-310/1700 228-310/1700

Sebességváltó / fokozatok száma automata VOLVO I-shift

automata Voith Diwa 854,5/4

automata Voith Diwa 846,5/4

automata ZF 6 HP 594 C/6

automata ZF 6 HP 594 C/6

Első tengely / felfüggesztés 2 légrugó ZF RL 75 EC2 légrugó

független 7,5 tonna2 ECAS légrugó

ZF RL 75 EC3 légrugó

ZF RL 75 EC2 légrugó

Hátsó tengely / felfüggesztés ZF 4 légrugó

ZF AV 132/804 légrugó

merev 11,5 tonna4 ECAS légrugó



Fékrendszer VOLVO első+hátsó tárcsafék WABCO első+hátsó tárcsafék első+hátsó tárcsafék első+hátsó tárcsafék első+hátsó tárcsafékRetarder / biztonsági elektronika EBS5 ZF Intarder/ABS/ASR/EBS integrált retarder/ABS ZF Intarder-ABS/ASR integrált retarder/ EBS/ASRKormánymű hidraulikus ZF 8098 hidraulikus ZF 8098 TRW THP80Kerekek Continental 275/50 R22,5 Continental 275/70 R22,5 275/70 R22,5 275/70 R22,5 Goodyear MCS275/70 R22,5Saját tömeg / hasznos terhelés (kg) 18900 (megengedett össztömeg) 11340/6660 18000 megengedett össztömeg 11900/- 10500/19000Hosszúság–szélesség–magasság (m) 12,074–2,52–3,216 11,95–2,55–3,116 12–2,54–3,145 12–2,55–3,2 12–2,54–3,02Tengelytáv / mellső túlnyúlás (m) 5,945/2,694 5,845/3,076 5,9/2,7 5,820/2,73 6/2,6Fordulókör átmérő (m) 21,668 21,03 – – –Ülőhely (utas,vezető nélkül)/álló hely (db) 35/60 27/70 34/66 30/67 35/65Üzemanyagtank / adblue-kapacitás (liter) 220/– 280/38 300/50 270/35. 300/50Légkondicionáló van van van van vanAjtó fellépő magassága elől / hátul (cm) 34/34 28/28 33/– –/– 34/34

Ajtóképlet (panelszám elől/középen/hátul) 2+2+2 2+2+2 2+2+2 2+2+0 2+2+0


SETRA-ÚJDONSÁGOK AZ IAA-N


z a Kék angyal ezúttal nem a le-gendás filmmel van összefüggés-

ben, a kék bolygót, a Földet védő an-gyal matricája a környezet iránti nagy-fokú törődést tanúsító termékre hiva-tott a figyelmet felhívni. A kék angyalos

busz persze csak egyike lesz a Hannover-ben felsorakoztatott buszoknak. Az IAA-sSetra-kiállításnak fontos újdonsága az új ülésgeneráció. A bemutatást követően már ezek az új ülések kerülnek a buszokba.

Kényeztetés felsőfokonA TopClass 400 kategória buszai a példás biztonsági felszerelések mellett kényelmet fokozó eszközökkel tűnnek ki. Az IAA-n egy Setra S 416 HDH-n mutatják be mindezt. A 3 tengelyes buszba belépőt például friss le-vegős fuvallat „üdvözli”. Figyelemre mél-

tóak a nemes (kő)burkolatok, a WLAN… Az új ülésgenerá-

ció az eddiginél is jobban kényezteti az utaso-kat, ebben a buszban konkrétan az új Setra Voyage Supreme.

A másik ezen osztálybeli busz a Setra S 431 DT. Az emeletes busz felső szintje négycsil-lagos kialakítású, az alsó szint ötcsillagos. Ez a busz szintén már új ülésekkel rendelkezik, konkrétan a Voyage Plusszal, a felső szinten a vörös tónus uralkodik, az alsó szinten fe-kete-fehér kombinációban gyönyörködhet a szerencsés utas. Meglepetést tartogatnak az infotechnikai berendezések, a sokféle infor-mációs és szórakoztató programlehetőség.A ComfortClass, a business osztály buszai igazán sokoldalúak, a klasszikus turistabu-szoktól kezdve a távolsági buszforgalom el-látására alkalmasak, 12,2 és 15 méter közöt-tiek lehetnek, emelt szintűek és akár eme-letesek is.Az IAA-n egy Setra S 415 GT-HD-n szin-te összesítve mutatják be a ComfortClass adottságait és a lehetséges összes biztonsági felszereléseket. Ebben a 12,2 méteres busz-ban van FCG (Front Collision Guard), távol-ságszabályzó tempomat, sávtartó asszisz-tens, Litronic fényszórók, navigációs beren-dezés, hátramenet-segítő… Hannoverben debütál a 2011-től minden Setra autóbusz-ban szériajelleggel beépített motortéri tűz-jelző rendszer.

Kék angyal – zöld műfűA Setra MultiClass osztálya sem marad el a másik osztályoktól sokcélúságban, az ala-csonypadlós MultiClass NF-től a régiósbusz MultiClass UL-ig gazdag a felhasználási le-hetőség. Kilenc busz, ötféle hosszúságban kínál gazdag választékot ez a Setra kategó-ria. Három, e kategóriát képviselő busz is

EE

ÉSGENERÁCIÓ

Setra-újdonságok Setra-újdonságok az IAA-n az IAA-nŐSZTŐL SETRA ROUTE ÉS SETRA VOYAGE ÜLÉSEK

A Setra három sorozata bármely járművének közös tulajdonsága az elegáns belső, a maximális kényelem, a lehető legnagyobb biztonság. Már ez sem kevés, de ehhez még hozzáadódik a gazdaságosság, az alacsony üzemeltetési költségek, a magas értékmegőrzés, és persze nem utolsósorban a környezet nagyfokú védelme. Ez utóbbit demonstrálandó mutatja be a Setra Kék angyal matricás buszát az IAA kiállításon Hannoverben.

Az EvoBus Setra új első embere, Lothar Holder a Setra IAA-előzetes sajtótájékoztatóján Neu-Ulmban

1. A Setra S 415 GT-HD-ben a már akár számtalannak is mondható biztonsági

berendezések között megtalálható a jövőre minden Setra buszba szériajelleggel bekerülő

motortéri tűzjelző rendszer2–4. A Setra S 415 NF alacsonypadlós városi

autóbusz kiérdemelte a Kék angyalos megkülönböztető matricát. A Blauer Umweltengel

matrica nemcsak a különösen tiszta és halk üzemmódot igazolja, hanem a felhasznált

anyagok környezetkímélő gyártását is. Figyelemfelkeltésként műfűvel borított a padló

1

2

3

4

46-48 setra.indd 4646-48 setra.indd 46 2010.09.02 12:02:492010.09.02 12:02:49



látható lesz Hannoverben. Az egyik az S 415 NF, az első Setra, amely a „Blauer Umweltengel” matricát viseli, ami lényegében egy környezetvédelmi elismerés. Ez az angyal nemcsak az EEV mi-nősítést igazolja, a tisztaságot, a halkságot, hanem a felhasznált anyagok környezetkímélő gyár-tására is utal. A kiállítási darab-ban belül műfüves padló is jelzi a vonali busz „zöld” jellegét.A Setra S 417 UL, amely köz-lekedhet helyközi járatban, de megfelel a kirándulóbusszal szembeni elvá-rásoknak is, új generációs Setra Route ülé-sekkel mutatkozik be. Újdonsága: középen kétszárnyú ajtó, ahol kerekeskocsi-lift segíti a mozgásukban korlátozottakat.Az S 415 H Setra Route új ülésrendszerrel, automata váltóval rendelkezik, bemutatván olyan feladatokra való alkalmasságát, mint a repülőtéri shuttle forgalom.Természetesen nemcsak a kék angyalos busz járul hozzá a maga módján a környeze-tünk védelméhez, mivel az összes soros, 6 hengeres, dízelmotoros busz már opcióként megfelel a pillanatnyilag legszigorúbb – ön-kéntesen vállalt – EEV kipufogógáz emissziós értékeknek. Ezeket az értékeket motorbel-ső megoldással sikerült elérni, ezen jármű-vek részére szükségtelen a részecskeszűrő használata! A környezetbarátságos buszok a motorházfedélen „viselt” zöld tanúsító cím-kéről felismerhetők.

Kényelmesebb, funkcionálisabb, sőt könnyebb isMég könnyebb, még kényelmesebb és még inkább funkcionálisabb – ez a Setra-kiállí-tás mottója. Igaz ez a bemutatandó buszok mindegyikére, de helytálló a Setra újdonsült üléseire is. Többéves fejlesztőmunka ered-ményeként két sorozat is született: a busi-ness osztály buszai részére a Setra Route, a csúcskategóriás buszokba pedig a Setra Voyage alaptípusok. Az ülésszerkezettől a részegységeken át a kárpitozásig minden megváltozott a jelenlegi ülésekhez képest!Az új üléseknél a kartámasz anyaga a könnyű és értékes alumínium. Az elegáns és nagy tá-masztófelületet adó kartámaszok ergonomi-kus kialakításúak. Az egyszerű, könnyen ért-hető kezelhetőségű billentőszerkezet szaba-dalmaztatott. Egyébként az egyszerű és in-tuitív kezelés az új ülésgeneráció lényeges eleme, érvényes ez a szélesítés műveletére, illetve a háttámla döntésére egyaránt.Az ülésfelület rugózott szerkezeten nyug-szik. Az újítási sorozatból természetesen nem maradt ki a háttámla és az üléspárna sem, mely utóbbiak az alkalmazástól függő-en hosszabb és rövidebb kivitelűek lehetnek. Az ülésszerkezet anyaga könnyű alumíni-

um, rendszere kettős csöves. Előnyei ebből adódnak, azaz könnyebb az eddigi konstruk-cióknál, és az új csapágyazással az ülések za-varó rezgéseit az üresjáratkor sikerült meg-szüntetni. A megerősített, játékmentes gáz-rugó-csatlakozás, valamint az értékes anya-gok megválasztása, nem kevésbé az új, sza-badalmaztatott mozgatószerkezet együtte-sének eredményei az új ülésgeneráció maxi-mális funkcionalitása és minősége.

Egyszerűbb biztonságA biztonsági öv zárai – úgy, mint eddig – az ülőfelületen kívül vannak, könnyebben ke-zelhetők. A biztonsági övek kétpontosak, de az opciós listában megtalálható a hárompon-tos kivitel is. A háttámasz ferde helyzetben megkönnyíti az utas kikászálódását az ülés-

ből, és lehetséges kérés, hogy a támla „visz-szamenjen” eredeti helyzetébe. Ugyancsak opció, hogy a lábtámasz is alaphelyzetbe ke-rüljön vissza.A kényelem fokozása mellett az újítások leg-nagyobb eredménye a súlycsökkentés, ami 12 méteres turistabusznál összesen 70 kilo-gramm, ez ülésenként 3 kilogrammot jelent.Eddig sem kellett panaszkodni a Setra kár-pitválasztékára. Egy korábbi látogatás alkal-mával, az akkor újonnan átadott Vevőcent-rumban megmutatták, milyen lehetősé-∂

Az új ülésgeneráció tagjai könnyű kezelhetőségük miatt is gyors megkedveltségre számíthatnak

A Setra Route ülések a kombináltan használt járművekbe, a business osztályú

buszokba készülnek

1–2. A Setra Voyage ülések a csúcskategóriás buszok berendezési „tárgyai”. A csúcskategória legjei a Voyage Plus és a Voyage Supreme ülések

3. Setra Voyage: a kényelem titka

1 2

3




gek vannak egy autóbusz belső világának kialakítására, a színek, a kárpitok összeválo-gatására. Most ez a választék tovább bővült – minden tekintetben, azaz színben, anyag-fajtában, varrásban. Az új ülésgenerációk-hoz új tartozékok is születtek, amelyek még inkább hozzájárulnak a maximálisan egye-di kialakításhoz. A csomagháló, az ülészse-bek anyaga, az asztalkák, a pohártartók, az akasztók… különféle kivitelekben gazdagít-ják a lehetőségeket, azaz hogy teljesen egye-di kialakítású lehessen a busz.

Route, Voyage Plus és Voyage SupremeA Setra Route utasülések a kombináltan használt járművek, illetve a business osztá-lyú buszok számára készült. A kartámasszal, állítható háttámlával, a lábtámasszal, az ol-dalbeállítással és számos tartozékkal, továb-bá a sokféle felszereltségi opcióval különle-ges buszbelsőt lehet varázsolni. Amennyiben a szépség és a kényelem mellett a robusztus-ság is el nem hanyagolható szempont, akkor a Setra Route, hátoldalai védhetők a vanda-lizmus ellen.A Setra Voyage a csúcskategóriájú buszok csúcskategóriás ülései. Ezen ülések jellem-zői, sorozatjelleggel állítható, vastagon bélelt háttámlákkal rendelkeznek, folyosóoldali fel-hajtható kartámasszal és csomaghálóval ellá-tottak. Az ügyfelek számos részlettel tudják üléseiket tovább szépíteni.A kiérlelt modulrendszernek köszönhetően szinte nincs korlátozás: a bőr fejtámlarész, a hulladéktároló, a táskatartó vagy akár a fej-hallgató-csatlakozás az audiorendszerhez – mind megoldható. Sőt moziüléshez hason-ló felbillenthető ülések is kérhetők a vona-li vagy kombinált alkalmazású buszokba. A szövetkárpit és a bőr mellett a fa is szerep-hez juthat dekorációként.

A Voyage ülések két alaptípusa a Voyage Plus és a Voyage Supreme.A Setra a hannoveri, széles nyilvánosság előt-ti bemutatás után októbertől fokozatosan vezeti be új üléseit, a 2011-es turistaszezont már az új ülésekkel szerelt buszok várják.

Autóbuszülés-gyárKorábban a Setra gyár összeszerelő során csodálkozhattunk rá, miként is kerülnek be az ülések a buszokba. Látványnak sem volt utolsó, ahogy a szélvédőn keresztül fokoza-tosan megtelt a turistabusz az üléseivel. Azt is megfigyelhettük, az ülések valahonnan „fentről” érkeznek – a kellő időben, a meg-felelő ritmusban. Most alkalmunk kínálko-zott megtekinteni, mi is történik ott „fenn”. Meglepő adatokat hallottunk arról, miképp működik az (ülés)gyár a gyárban!Azt, hogy az EvoBus a legnagyobb buszgyár-tó – eddig is tudtuk. Azt azonban nem, hogy a legnagyobb autóbuszülés-gyártó is Európá-ban. (Az amúgy elég gyászosnak minősíthető 2009-es évben Európában a piac 36 167 da-rabos volt, ebből 8510 darabot értékesített az EvoBus. Ezzel piaci részesedése 25 szá-zalékos lett Európában, 30 százalékos Nyu-gat-Európában. Az EvoBus 14 437 embernek biztosított munkát.)

100 futballpályányi autóbuszülésAutóbuszülések Neu-Ulmban, Mannheim-ben és a törökországi Hosderében készül-nek. A három üzem közül a neu-ulmi a leg-nagyobb, 5000 m2 alapterületű (a mannhei-mi 2450, a hosderei 2200 m2). Neu-Ulmban dolgoznak a legtöbben, 124-en (a másik két helyen 46-an, illetve 96-an). A Setra gyár-ban 200 000 darab ülés készül évente (a másik két üzemben 80 000, illetve 140 000 darab). A neu-ulmi egységben 45 másodperc

az ütemidő (a 120 és 90 másodpercesekkel szemben), 16 alaptípus létezik (a másik két helyen 3, illetve 6). A felhasznált kárpitanya-gok négyzetméterben: 467 000 (Neu-Ulm), 75 000 (Mannheim) és 180 000 (Hosdere). A három üzem anyagfelhasználása több mint 700 000 m2, ami 100 futballpálya nagyságá-nak felel meg!A munkafolyamatoknak percre pontosan kell zajlaniuk a neu-ulmi szerelőcsarnok második emeletén, a buszgyártás közvetlen közelé-ben. Az ülések just in sequence (pontos sor-rendben) érkeznek a gyártóláncokhoz. Ez azért is különös jelentőségű, mert nagyszá-mú szériagyártásról itt nincs szó. A munka-társak 3 részlegben dolgoznak, a szabásza-ton, a varróegységben és a végszerelésnél.

Választék: 300 különböző szövet, bőr, műbőrAz ülésalaptípusok legkülönbözőbb változa-tai készülnek itt, az egyszerűtől a komplikált luxusig – 1500 egység naponta, amellyel 30 autóbuszt lehet „bebútorozni”.A beszállítóktól az alapanyagok a nagy rak-tárba érkeznek, innen hívják le az adott ren-delésnek megfelelően az anyagokat. A sza-bás CNC vezérelt vágógépen történik, má-sodpercenként 50 centiméteres sebességgel vágja le a megfelelő hosszakat az egyes ülé-sekhez. Ebben a részlegben is lehetőség van különleges igények megvalósítására.A varrórészlegben ergonomikusan kialakí-tott munkahelyeken varrják össze az ülés-huzatokat, sűrített levegővel dolgozó, 3000 öltés/perc teljesítőképességű ipari varrógép-pel dolgoznak. A vezető és az utaskísérő ülé-sek külön részlegben készülnek. A vezető-ülésbe beszerelhető az ülésfűtés, vagy a sáv-tartó asszisztens vibrációs motorja.Az ülésgyártás egyik külön fázisa, ahol a hát-támlák készülnek. Hat munkaállás van, itt kerül a behabosított hátsó részre a kárpit. További munkahelyeken kapják meg az ülé-sek az olyan tartozékokat, mint a fogantyú, az asztalka vagy a csomagháló.Az első minőségi kapuban az összes üléshát-sót ellenőrzik, az esetleges hibát az ott dol-gozó munkatárs javítja. A végszerelést köve-tően az ülést már egy egységként kezelik, újabb minőség-ellenőrzések után az ülések az autóbusz szélvédőjének helyén megér-keznek végleges helyükre. P. E.

1. Ülésvariációk a Setra összeszerelő üzem második

emeletén, az ülésgyárban2. Szabászat lézeres

vágógéppel 3. Ezen a munka-álláson öltöztetik az ülést. A pontos munkában itt is lézer segít 4. Az ülések a szélvédő

helyén át foglalják el végső helyüket a buszbelsőben

1

2 3 4



találkozó színhelyéül a NABI szolgált – nem

minden ok nélkül. Mint arról előző lapszámunkban hírt ad-tunk, a NABI-nál készül a máso-dik S91-es midibusz.Még mielőtt a fiatal vendégek – lelkes buszrajongó mindegyik – megtekintették volna, hol, mi-lyen körülmények között épül az újabb S91-es, Adamis Gábor az első busz izgalmas születési kö-rülményeiről beszélt. Az egész úgy kezdődött, hogy az Ikarus Egyedi Autóbuszgyárból 2007 decemberében kigördültek az ott gyártott, utolsó autóbuszok is! Ez a nap a magyar buszgyár-tás gyásznapja lett!Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az Egyedi megszűnik, néhányan, egyedis kollégák összeálltak azzal a szándékkal, hogy lehe-tőleg minél előbb létrehozzanak egy midibuszt. Miért épp midi-buszt, miért épp ezt a típust – erre is van ésszerű magyarázat. Az ok: 12 méteres és csuklós busz gyártására léteznek hazai vállalatok, külföldiek is elegen, a midibuszkészítők kevesebben vannak, kisebb darabszámban gyártanak. Ugyanakkor az uta-zási igények megváltoztak, egy-részt a belvárosokba a behajtást korlátozzák, másrészt gazdasági szempontok is kezdenek egyre inkább érvényesülni, azaz az üzemeltetők rájönnek, nem kifi-zetődő két-három utasért csuk-lós buszt közlekedtetni.Egy új midibuszhoz jó alapot képezett az Egyedinél készült több száz darab E91-es modell, amelynek skandináv, baltikumi, görög és csehországi üzemel-tetői mind elégedettek. Ter-mészetesen a tervezők nem az E91-est másolták le, de az annak a gyártásában szerzett tapaszta-latokat azért felhasználták az új busz konstruálásánál.A Rába alváz adott volt, a felépít-ményt azonban újratervezték az egykori egyedis szakemberekből létrejött Molitus Kft. munkatár-sai, a felépítmény a Lantra Kft.-nél készült, a végszerelés a We-basto Hungária Kft. telephelyén történt, volt ikarusosok, egyedi-sek közreműködésével.Az új, S91-es nevet kapott midi-busz nem kevés izgalom árán, de határidőre, azaz a tököli busz-

fesztiválra elkészült, sőt előtte két nappal még Németország-ban is bemutatkozott a Webasto VIP rendezvényén.A bemutatkozás után számta-lan társaságnál járt a busz tesz-telésen, még külföldön is, egy jó ideje pedig a gyömrői utcákat rója nap mint nap, szinte pihenés nélkül.Jóllehet az első S91-es nem né-zett ki és nem is viselkedett pro-totípusként, azért az üzemelte-tés során szerzett tapasztalatok-ból a második midibusz minden-képpen profitál.– Időközben változást hozott az Euro 5 bevezetése, ezért a padló alatti részeket át kellett tervezni – mondta Kozák Péter, a Molitus Kft. ügyvezető igazgatója. – A BKV igényeit is figyelembe vet-tük, így például már lesz a busz-ban automata tűzoltó berende-zés, ehhez persze meg kellett teremteni az oltótartály helyét is. Az utastájékoztató rendszer informatikai rendszere szintén a BKV kívánalmainak megfele-lő, a külső hangszórót is beleért-ve. Bekerül a buszba egy telje-sen hazai fejlesztésű terhelés-mérő berendezés, amely pontos képet ad a busz mindenkori ki-terheléséről.Más lett a jármű levegőszűrője, a busz más méretű és más típu-sú szűrőt kapott. Így ha poros helyen közlekedik, akkor sem szükséges a ciklonszűrőt sűrűn takarítani, illetve a papírszűrőt cserélni. Lesz páramentesítő, sőt pollenszűrő is.A karosszéria ausztenites rozs-damentes acélból, sav- és bázis-álló anyagból épül. A jármű ter-vezési filozófiája, hogy különle-ges gyártóberendezéseket, nagy beruházásigényes technológiát ne kelljen használni. Ennek ér-dekében a külső és a belső bur-kolati rendszer oly módon ta-golt, hogy a részeket előzetesen lehet felületkezelni, és már kiké-szített állapotban következhet a szerelés. Ennek előnye, hogy a busz oldallemezei akár egy sze-mélyautó-fényező fülkében is el-férnek, nincs szükség méregdrá-ga buszfényező sorra. A mi gondolkodásunkban a busz-vezető mindenképp kiemelkedő szerepet játszik. Ennek jegyében full extrás Isringhausen ülés van

a buszban – az elsőben és a má-sodikban egyaránt. Ez azért is fontos, mert a busz napi 20 órát dolgozik, nem baj, ha az ülés ál-lítható, fűthető, szellőztethető. Arra külön ügyeltünk, hogy ol-dalról kellő magasságban legyen frisslevegő-beszívó, azért, hogy a járművezető városi forgalom-ban ne az előtte lévő jármű ki-pufogógázait lélegezze be órá-kon át.A buszban a gazdaságossági és a környezetvédelmi szemlélet is nyomon követhető. Előző-re példa, hogy a lökhárító há-romosztatú, a lámpakeretek is különálló egységek – ezek egy esetleges sérülésnél jelentenek előnyt, időben rövidebb, alkat-részköltségben kevesebb a ja-vítás. Utóbbira egyetlen példa: a rozsdamentes acél utólag jól hasznosítható, az alumíniumle-mezek szintén.Adódik a kérdés, miért a NABI-

AA

nál épült a második S91-es mi-dibusz. Az S91-es csapata egy olyan gyártóbázis lehetőségét keresi, amely egy esetleges na-gyobb darabszámú megrendelés esetén minden tekintetben alkal-mas a midibuszgyártásra. Jólle-het a NABI fiatal cégnek számít, de a gyökereit tekintve mind a fi-zikai, mind a szellemi állományt nézve tapasztalt a csapat, gya-korlottak a járműépítő mérnö-kök, a hegesztők, a lakatosok… Bár a „buszsimogatás” idején, július végén még messze volt a késztől az S91-es, de ebben az állapotában is már sok minden látható, érzékelhető volt. Így a látogató fiatalok láthatták, olyan hozzáállással születik a busz, ahogy azt a jövendő vevők is el-várják. Mint Kozák Péter mond-ta: minőséget vagy robotok gyár-tanak, vagy kellő lélekkel megál-dott ember! Itt az utóbbira lát-tunk példát. p. e.

AUTÓBUSZGYÁRTÁS VÁROSI MIDIBUSZ KÉSZÜLT

A NABI-nál A NABI-nál épült épült a második a második S91-esS91-es

TAPASZTALAT, SZAKÉRTELEM, LELKESEDÉS

Az a véleményem, hogy az Ikarus nem maga a név, nem is gyártelep, a gyárépület, a berendezések, hanem az, ami az emberek kezében, fejében van. Ez az a tudás, tapasztalat, amire lehet és kell is hagyatkozni – mondta Adamis Gábor, a Webasto Hungária Kft. ügyvezető igazgatója azon az összejövetelen, amelyre buszszerető fiatalokat hívtak meg.

A már majdnem kész busz a Webasto Hungária Kft. udvarán, augusztus végén

49 s91.indd 4949 s91.indd 49 2010.09.02 11:16:582010.09.02 11:16:58

KÖZLEKEDÉS-POLITIKA

„Közösségi közlekedés-koncepció”■ A közösségi közlekedés kon-

cepciójának elkészítése az egyik sarokköve az alágazatok jövőképének.

■ A koncepció elvi sarokpontjai egyeztetés alatt állnak, a ki-dolgozott verzió kora őszre várható.

■ A helyzetértékelést és a be-avatkozás legsürgetőbb teen-dőit a vezetőváltásokkal fel-színre kerülő új információk, tények folyamatosan ponto-sítják, így a válságkezelésre és a szerkezeti átalakításra szinte egy időben kerül majd sor.

■ A vasúti mellékvonalak részle-ges újraindítása:

■ A Nemzeti Fejlesztési Mi-nisztérium azonnali Intézke-désekkel kívánta kifejezni a vasúti mellékvonalak mielőb-bi újranyitása melletti elköte-lezettségét. A vonatok a helyi igények felméréséig átmene-ti menetrend szerint közle-kednek. Az utasok kezdetben napi 4-6 járatra számíthatnak az öt mellékvonalon. A beve-zető indulási és érkezési idők a munkába járáshoz és a csat-lakozási lehetőségekhez iga-zodnak.

■ A szaktárca a későbbiekben a helyi igényeknek megfele-lő menetrendeket alakít ki. Ennek érdekében széles körű és alapos egyeztetésekbe kezd az érintett önkormány-

zatokkal. A megbeszélések tárgya lesz a vasútvonalakkal párhuzamos, részben azok kiváltására elindított buszjá-ratok további sorsa, menet-rendje is.

■ Legkésőbb a decemberi me-netrendváltás után a végleges járatszámban és gyakorisággal közlekednek majd a vonatok az újrainduló szakaszokon. A menetrendi egyeztetéseken figyelembe veszik a társadal-mi, szakmai szervezetek ja-vaslatait is.

■ A Nemzeti Fejlesztési Minisz-térium az elkövetkező hóna-pokban a szünetelő vasútvo-nalak újranyitásához hasonló további lépéseket tervez. A közeljövőben a tárca a koráb-bi évek közlekedéspolitiká-ját számos ponton felülbíráló döntésekre készül. A kormány a hatékonysági szempontokon túl tekintettel lesz a társadal-mi igényekre is. A vasutat a vidék lakosságmegtartó ké-pességét erősítő eszközként a gazdasági felzárkózás alapfel-tételeként kezeli.

Közúti személyszállítás koncepciójának változásai Volánok helyzete■ A Volán társaságok számá-

ra a legfontosabb hír, hogy a működőképességüket meg tudják őrizni az új kormány egyik első intézkedése révén. Miszerint a közszolgáltatá-si szerződésükben rögzített módon a 2010. évi költségté-

rítési előleg folyósítása meg-kezdődött.

■ Ezáltal a társaságok helyközi tevékenységének finanszírozá-sa alapvetően biztosított, de az üzemanyagárak alakulása je-lentős (3-5 Mrd Ft) többletfor-rást is igényelhet az üzleti ter-veikben foglaltakhoz képest.

■ A Volán társaságok, különösen a Borsod Volán, példaértékű együttműködést mutatott az árvízhelyzet alatt és tett meg mindent a közszolgáltatás biz-tosítása érdekében, illetve működött közre a válsághely-zet logisztika feladataiban.

A magán busztársaságok a kö-zösségi személyszállításban■ A helyközi közlekedés terü-

letén a közszolgáltatásba való bekapcsolódásnak alapvetően két útja áll nyitva a magánfuva-rozók elôtt.(1) Közvetlen odaítélés vagy pályáztatás útján a helyközi közlekedés ellátási felelősével közvetlen szerződéses kap-csolaton keresztül;(2) Már működő, érvényes közszolgáltatási szerződéssel rendelkező szolgáltató alvál-lalkozójaként.

■ A közszolgáltatási szerződés 2009. decemberi módosítá-sa révén az alvállalkozók be-vonására vonatkozó szabá-lyok jelentősen szigorodtak a transzparencia érdekében (pl. csak átlátható tulajdonosi struktúrával rendelkező gaz-dálkodó szervezet lehet alvál-lalkozó, kötelező a nyílt köz-beszerzési eljárás)

■ A decemberi módosítás a ko-rábbi 30%-os felső határt 2010. december 31-ével és a kötelező legalább 5%-os alsó határt eltörölte és a vonatko-zó EU rendelet rendelkezése-it vette át (0–49%).

Buszbeszerzés ■ A Nemzeti Fejlesztési Minisz-

térium folyamatosan végzi az állami vagyonkezelésbe tar-tozó cégek teljes átvilágítását. A felülvizsgálat része a társa-ságok által megkötött vagy tervezett külső szerződések megalapozottságának, fenn-tartásuk vagy elvetésük lehe-tőségének felmérése.

■ A tárca a közbeszerzési tör-vény parlament elé terjesztett módosításával igyekszik javíta-ni az állami és önkormányzati tenderek általános részvételi feltételein. A javasolt változá-sok mindegyike azt szolgálja, hogy átlátható, egyértelmű és a túlzott elvárásokat korláto-zó szabályok segítsék a pályá-zókat, ezen belül is leginkább a hazai kis- és középvállalko-zókat.

■ A Nemzeti Fejlesztési Minisz-térium a Volánbusz Zrt. autó-busz-beszerzési tenderének leállítását kezdeményezte. A visszavonás oka, hogy a kiírás-ban foglalt feltételek számos lehetséges induló részvéte-lét kizárják. A nehezen indo-kolható elvárások miatt a ma-gyar gyártók is esélytelenek a közbeszerzésben való sikeres szereplésre.

■ A folyamatban lévő tendert 2010 júniusában indította a Volánbusz Zrt. A vállalat 20 db kettőtengelyes és 40 db háromtengelyes új, alacsony-belépésű szóló autóbusz meg-vásárlását tervezte. A kiírást számos kritika érte elsősor-ban amiatt, hogy háromtenge-lyes autóbuszokat sok gyártó (köztük több magyar cég) ön-állóan nem képes előállítani. A szűkebb pályázói körben nem alakulhat ki valódi árverseny.

■ A közbeszerzést az alapítói és tulajdonosi jogokat gyakorló Magyar Nemzeti Vagyonke-zelő Zrt. állíthatja le. A Vo-lánbusz járműállományának egyébként indokolt fejleszté-sére, bővítésére a későbbi-ekben a részvételi feltételek megváltoztatásával új közbe-szerzést indíthat.

Közúti áruszállításA fuvarozók versenyképesség növelésének alapvető feltéte-le, hogy a gazdaság növekedé-se meginduljon, addig amíg nincs gazdasági növekedés addig nem nő a szállítani való áru mennyi-sége, így az ágazat fellendülése a termelés-növekedés függvénye is. Ameddig nincs gazdasági fel-lendülés a versenyképesség javí-tására csak korlátozott lehető-ségek vannak.A szomszédos államok fuvaro-

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 SZAKMAI FÓRUM50

Szakpolitikai Szakpolitikai „eseménynaptár” „eseménynaptár”ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI KONCEPCIÓK, SZABÁLYOZÁS

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára Schváb Zoltán úr segítségével készült az alábbi szakmai, szakpolitikai „eseménynaptár”, a teljesség igénye nélkül, de sokunk számára igen fontos kérdéseket érintve! A Közlekedési Szolgáltatások Főosztályát érintően Dr. Dabóczi Kálmán, a Gépjármű-közlekedési és Vasúti Közlekedési Szabályozási Főosztályt érintő kérdésekben és témákban Barna Péter urak voltak még segítségünkre.

50-51 exkluziv.indd 5050-51 exkluziv.indd 50 2010.09.02 16:10:212010.09.02 16:10:21

zói helyzetét folyamatosan fi-gyelemmel kísérjük, de az ösz-szehasonlításkor tekintettel kell lennünk az országok eltérő gaz-dasági- pénzügyi helyzetére.Ma a versenyképességet a gaz-daság fellendüléséig alapvetően adminisztratív könnyítések és eljárás egyszerűsítések jelent-hetik.

Elképzelések a hazai áruszállító vállalkozások versenyképességének javítására: A hazai közúti közlekedési szol-gáltatást végző fuvarozó vállalko-zások tevékenységét szabályozó rendeletek egy része az EU sza-bályozások kötelező átvételére alapozódik, ezek tekintetében a változtatási lehetőségeink erő-sen korlátozottak. Az EU előírá-sokhoz közvetlenül nem kapcso-lódó szabályozási területeken van lehetőségünk a nemzeti sza-bályozások felülvizsgálatára.

Az adminisztratív és hatósági eljárásból eredő terhek csökkentése:■ A közúti közlekedési szolgál-

tatásokról és a közúti jármű-vek üzemben tartásáról szóló 89/1988. (XII. 20.) MT rende-letben foglaltak szerint a kabo-tázs tevékenységek igazolásá-ra járművenként kimutatatást kell készíteni. E nyilvántartási kötelezettség megszünteté-sét tervezzük, erre lehetősé-get biztosít az Európai Bizott-ság állásfoglalása is.

■ A kabotázs tevékenységek igazolására járművenkénti ki-mutatatás készítésének elmu-

lasztásához kapcsolódó „bír-ságolási lehetőséget” a közúti közlekedéshez kapcsolódó egyes rendelkezések megsér-tése esetén kiszabható bírsá-gok összegéről, valamint a bír-ságolással összefüggő hatósági feladatokról szóló 156/2009. (VII. 29.) Korm. rendelet mó-dosításával meg kívánjuk szün-tetni.

■ A közúti járművek forgalom-ba helyezéséhez kapcsolódó okmányok (gépjármű forgal-mi engedély, gépjármű törzs-könyv), továbbá a vezetői en-gedélyek kiadásával, cseréjé-vel, pótlásával kapcsolatos ha-tósági eljárásokat, a KEK KH és az NKH tevékenységének összehangolásával egyszerű-síteni, egy hatósági eljárásba összevonni (egyablakos ügyin-tézés) tervezzük.

■ Az üzemanyag-tankolás me-net- és fuvarlevélen történő kötelező feltüntetésére vo-natkozó jelenlegi rendelkezés felülvizsgálatát tartjuk szük-ségesnek (89/1988. (XII. 20.) MT rendelet módosítása).

■ Az elektronikus formában ve-zetett menetlevél használati lehetőségének jogszabályban történő rendezését tartjuk szükségesnek (89/1988. (XII. 20.) MT rendelet módosítása).

A fuvarozási tevékenységet se-gítő intézkedések■ A nehéz tehergépkocsik köz-

lekedésének korlátozásá-ról szóló 190/2008. (VII. 29.) Korm. rendelet módosításával lehetővé kívánjuk tenni, hogy:

■ a hétvégi közlekedési korlá-tozás alóli, éves felmentésre

irányuló kérelem a követke-ző év január 31-ig tartó időbe-li hatállyal is kiadható legyen. A kérelmet nem csak a jármű üzemben tartója, hanem a megrendelő is előterjeszthes-se,

■ a közlekedési korlátozás alól felmentettek köre kibővüljön a gyógyászati célú gázok szál-lítását végző, valamint a köz-üzemi és közérdekű beruhá-zásokhoz, energiahordozó-bányászathoz használt teher-gépkocsikkal,

■ a kommunális feladatot ellátó tehergépkocsik igénybe ve-hessék azokat az útvonalakat is amelyeknek használata kor-látozás alá esik.

■ A közúti árutovábbítási szer-ződésekről szóló 2/1981. (I. 31.) MT rendelet felülvizsgá-lata szükségessé válik, a szer-ződési kötelezettség szabálya-inak pontosításával (pl. keret-szerződésekre vonatkozó sza-bályok, a darabáru-fuvarozási formára vonatkozó rendelke-zések), a fuvarfeladat teljesí-tésének igazolási rendje és a fuvarozók számlakibocsátási feltételei felülvizsgálatával.

Kereskedelmi üzemanyag bevezetéseA kezdeményezést támogatjuk, ennek kidolgozása a Nemzet-gazdasági Minisztériumnál folya-matban van. Fontosnak tartjuk, hogy az intézkedés bevezetését megfelelően részletezett hatás-tanulmány készítése előzze meg a fuvarozó szakmai érdekképvi-seletek hatékony közreműködé-se mellett.

Közúti járművezetők képzése, továbbképzése■ A közúti járművezetők kép-

zésével és vizsgáztatásával kapcsolatos 70/2005. (IV.21.) Korm. rendelet és a 24/2005. (IV.21.) GKM rendelet ren-delkezéseinek felülvizsgála-ta megkezdődött. Ennek ke-retében kiemelten kell kezel-ni

■ az elméleti tanfolyami képzés-ben a távoktatás bevezetésé-nek lehetőségeit, – a vizsgá-kon jelentkező korrupciós te-vékenységek visszaszorítását,

■ a képzéssel és a vizsgáztatás-sal összefüggő ügyintézések elektronikus formában törté-nő megszervezésének lehe-tőségeit,

■ az alkalmazott oktatási tema-tikák és tantervek korszerűsí-tését,

■ a gyakorlati oktatási tevékeny-ség elektronikus eszközökkel történő nyomon követése le-hetőségének megteremtését,

■ a szakoktatók képzésének és továbbképzésének korszerű-sítését,

■ a vonatkozó 2003/59/EK ren-delet alapján végzett teher-gépkocsi vezetői szakmai alap és továbbképzés tematikájá-nak korszerűsítését,

■ a tehergépkocsik vezetésére jogosító „C1”, „C” vezetőien-gedély-kategóriákkal kapcso-latos oktatási tananyag kibőví-tését és az áruszállítási tevé-kenységekhez rendszeresen kapcsolódó speciális szakmai ismeretekkel.

K. M.

SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/9 51

NFM - ETF Munkaügyi, szakpolitikai egyeztetésBudapesten találkozott Schváb Zoltán NFM közlekedésért felelős helyettes államtitkár és Eduardo Chagas, az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségének (ETF) főtitkára. A találkozón részt vettek a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ETF) és magyar tagszervezeteinek munkatársai. A helyettes államtitkár köszöntötte a vendégeket, majd röviden bemutatta az új kormányzati struktúrát, és benne az NFM szerepét. Hangsúlyozta annak előnyeit, hogy a közlekedés hatósági, üzemeltetési és fejleszté-si oldala, és a teljes közlekedési infrastruktúra-fejlesztés is egy tárcához tartozik. Megfelelő vagyonpolitikával párosulva ennek kedvező hatásai lesznek a magyar közlekedés jövőjére

nézve. Hangsúlyozta, hogy bizonyos döntések meghozatala előtt természetesen egyeztetni fognak a szakszervezetekkel, ugyanakkor a kormányzatnak felhatalmazása van arra, hogy felelősségteljes módon szuverén döntéseket hozzon. Példaként említette az állami cégek igazgatóságainak, illetve felügyelő bi-zottságainak cseréjét az elmúlt hetekben, hangsúlyozva, hogy a dolgozói delegáltakat a kormányzati döntések nem érintették. A 2011. I. félévi magyar EU elnökségre való felkészülés kapcsán beszámolt arról, hogy ősz-től több konferencia is már ennek jegyében szerveződik Magyarországon, példaként az Út-ügyi Világszövetség (AIPCR) éves közgyűlését említette. A feladatok felmérésére és koor-dinálására vonatkozó döntéseket az Európai Koordinációs Tárcaközi Bizottság hozza, az egyes minisztériumok pedig a KüM-mel

rendszeresen egyeztetve végzik a felkészülést az elnökségi feladatokra. Eduardo Chagas a közúti közlekedés kapcsán két témára, az önálló vállalkozói tevékenységet folytató gépjárművezetőknek a 2002/15/EK irányelv munkaidő-szabályozási előírásai alól történő kivonására, valamint a kamionosok szociális és fizikai biztonságának növelésére (pl. a biztonságos kamionparkolók európai hálózatának kiépítésére) hívta fel f igyelmet. Hangsúlyozta, hogy a gyakorlati végrehajtás nehézségei nem indokolhatják a szociális szempontoknak is megfelelő szabályozás további halogatását. Dr. Simon Brigitta, az Európai Uniós Főosz tály helyettes vezetője annyit tett hozzá az elhangzottakhoz, hogy a munkaidő-szabályozási dosszié tárgyalása során mindvégig a kérdésről elfogadott kormányzati álláspontot képviseltük.

50-51 exkluziv.indd 5150-51 exkluziv.indd 51 2010.09.02 16:10:282010.09.02 16:10:28

z Iveco stratégiája négy alappillérre épül. A vál-

lalat célként tűzte ki európai termékválasztékának megújí-tását, melyben a WCM (World Class Manufacturing, világszín-vonalú gyártás) program opti-malizálása segít a kiemelkedő hatékonyság elérésében. Máso-dik pillérként, fejleszteni kívánja tevékenységét Latin-Ameriká-ban, főként Brazíliában. A válla-lat a következő öt évben átszer-vezi a buszokért felelős részle-get, és fejleszteni kívánja a kü-lönleges járművek részlegét is. Továbbá céljai között szerepel, hogy kiaknázza piaci helyzetét Kínában azáltal, hogy megerő-síti piaci pozícióját illetve, hogy hagyományos piacain, különö-sen Afrikában, Dél-Amerikában és a Közel-Keleten kínai gyárt-mányokat és kínai platformokra épülő járműveket is forgalmaz.A vállalat emiatt két fejlesztési irányt határozott meg. Az egyik a dízelmotorok fejlesztése és az új európai kibocsátási szabá-lyok bevezetése, még azok ha-

tályba lépése előtt. A másik fő irány pedig az alternatív föld-gáz-, tisztán elektromos vagy dízel-elektromos hibrid hajtású járművek fejlesztése adott szál-lítási feladatok elvégzésére.A stratégia az ügyfelek és a piac támogatását is élvezi, melyet az egy év alatt beérkezett 55 ezer ECODaily megrendelés is alá-támaszt. Az Iveco bizonyítottan az egyetlen olyan haszongépjár-mű-gyártó, amely az alternatív hajtások teljes választékát kí-nálja: az ECODaily Electric-től a hibrid Eurocargo modellen át a földgázüzemű Stralis CNG (Na-tural Power) modellig. Az előre-jelzések szerint az Iveco 2010. évi közepes- és nehézkategóri-ás haszongépjármű eladásainak több mint egyharmada teljesí-teni fogja a jelenleg érvényben levő európai kibocsátási normá-nál (Euro V) is szigorúbb EEV szabvány előírásait is.

E3 = Energy, Efficiency, Ecology, azaz energia, hatékonyság, környezettudatosság

A mobilitás, az em-berek és áruk szál-lítása a társadalom egyik legfontosabb tevékenysége. Szin-tén igaz, hogy a szál-lítás értéket teremt és erőforrásokat használ fel.Az Iveco fennállása óta felvállalja a szál-lítás biztonságára,

a környezettudatosságra és a hatékonyságra irányuló felada-tokat. Több mint 30 éve gyárt személy-, illetve áruszállításra szolgáló járműveket és végez műszaki fejlesztéseket, mindig tiszteletben tartva a környeze-tet, amelyben a járművek közle-kednek, és a kormánykerék mö-gött ülő embert. Az Iveco elkö-telezett híve az egyre növekvő szállítási igény kielégítésének, valamint a társadalmi és a kör-nyezeti hatás mérséklésének.Az új E3 szimbólum vizuális megjelenése e törekvésnek, a jövő fenntartható mobilitá-sa iránti elkötelezettség írott képlete. Az E3 tükrözi a vállalat azon célkitűzését, hogy olyan termékeket gyártson, amelyek első helyen állnak az innováció terén, ugyanakkor megfelelnek a fenntartható mobilitás lehe-tő legszigorúbb megszorításai-nak és realisztikus, pragmatikus megközelítésre épülnek.

■ E3 = EnergiaAz Iveco számára az E3 szimbó-lum azt jelenti, hogy olyan ter-mékeket kínál ügyfelei számá-ra, amelyek a hatékonyságot és a termelékenységet a környe-zet tiszteletével ötvözik, külö-nös tekintettel az üzemanyag-fogyasztásra.Az energia alapvető követel-mény valamennyi szállítási mód-hoz, sőt, valójában bármilyen te-vékenységhez. Ma a probléma abban áll, hogyan lehet nagyobb mértékben megújuló forrásból származó energiát használni, il-letve miképp használjuk fel op-timálisan a kimerülőben levő ha-gyományos energiaforrásokat.

■ E3 = HatékonyságA hatékonyság a mobilitás első és legfontosabb olyan eleme, mely fejlesztéseket igényel. Egy motor hatékonysága azonnal és közvet-lenül befolyásolja a jármű kör-nyezeti hatásának csökkentését. A szállítási művelet hatékony-ságának pedig közvetlen hatása van azon erőforrások használatá-ra, amelyek az emberek és áruk mozgatásához szükségesek.

■ E3 = KörnyezettudatosságA környezettudatosság a fenn-tartható mobilitás egyik legje-

lentősebb aspektusa. Minden felelős szervezet tudatában van a környezettudatossággal kap-csolatos valódi felelősségének, és figyelembe veszi alkalmazot-tai, ügyfelei és az egész társada-lom jólétét.

Innováció és fenntarthatóságAz innováció és a fenntartható-ság egymástól elválaszthatatlan fogalmak. A műszaki innovációs terv a termékfejlesztés szempontjá-ból az alábbi négy pillérre épül: környezet, biztonság, termelé-kenység és teljesítmény.A módszertani innováció szem-pontjából pedig a következő elemeken alapszik: termékfej-lesztési eljárás, virtuális elem-zés, teljesítmény mérése és iga-zolása, a termék és folyamat in-tegrációja.Az Iveco innovációs génállomá-nyát kiválóan példázza, hogy már 4 évvel a kötelező beveze-tési dátum előtt az Euro V kibo-csátási szint elvárásainak meg-felelő járműveket kínált ügyfele-inek. A cég jelenleg is termékek széles skáláját kínálja, amelyek megfelelnek az EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehic-le – fokozattan környezetbarát járművek) szabványának, a lé-tező legszigorúbb európai nor-mának. A telematika területén a Blue & Me Fleet rendszer képviseli az innovációt, amelyet a Qual-comm vállalattal – a flottakeze-lési célú, mobil járműkommu-nikáció iparági szakértőjével – együttműködve a Fiat csoport és a Microsoft fejlesztett ki.Az Iveco az aktív biztonság terén kifejlesztett innovációs megoldása az ADAS (Advanced Driver Assistance Systems – fej-lett vezetősegítő rendszerek). E mozaikszó valamennyi olyan, a sofőr segítségére szolgáló rend-szert és berendezést magában foglal, amelyek célja a közúti balesetek megelőzése. Az ilyen rendszerek szolgáltatásai közé tartozik például az ESC (Elec-tronic Stability Control – me-netstabilizáló), az ACC (Adapti-ve Cruise Control – adaptív se-bességszabályzó) és az LDWS (Lane Departure Warning Sys-

IVECO STRATÉGIA 2010–2014


AA

JÖVŐKÉP

Iveco stratégia Iveco stratégia 2010–2014 2010–2014FENNTARTHATÓSÁG ÉS INNOVÁCIÓ

Az Iveco közzétette 2010-2014-re vonatkozó részletes stratégiai tervét, mely a „kétszámjegyű” nyereségesség fokozatos elérését tűzte ki célul. A vállalat 2014-re valószínűsíti az európai haszongépjármű-piac „normalizálódását”. Az ötéves tervben a műszaki innováció és ezen belül az alternatív hajtási módok fejlesztése kiemelt helyet foglal el. Az innováció jelentőségét mutatja az E3 (Energy, Efficiency, Ecology), az energiát, hatékonyságot és környezettudatosságot ötvöző szemléletmód bevezetése is. Az E3 szimbólum tükrözi a vállalat azon célkitűzését, hogy olyan, mindenki számára elérhető termékeket gyártson, amelyek első helyen állnak az innováció terén, és a hatékonyságot, illetve a termelékenységet a környezet védelmével ötvözik.

52-54 jovokep.indd 5252-54 jovokep.indd 52 2010.09.01 14:45:382010.09.01 14:45:38

tem – sávelhagyásra figyelmez-tető rendszer).Az Iveco innovációs filozófiája kiterjed természetesen a spe-ciális járművekre is, amelyekre a legfejlettebb technológiákat dolgozta ki a tűzoltó, a bánya- és építőipari alkalmazások, va-lamint a honvédelem és a pol-gári védelem területén. A válla-lat globális vezető szerepet tölt be a legfejlettebb szabadalmak-ra épülő magasból mentő tűzol-tó járművek gyártásában és ér-tékesítésében, katonai jármű-vei pedig a szektor legújabb vé-delmi technológiáit vonultatják fel. Kiváló példa erre az LMV (Light Multirole Vehicle – köny-nyű többfunkciós jármű), amely stratégiai katonai és védelmi cé-lokra és békefenntartói felada-tokra készült. A csoport adottságainak kihasználása az innovációban A Fiat csoport átfogó fenntart-hatósági stratégiájának szerves része az Iveco környezettuda-tossága. Az egy adott szektorra kifejlesztett innovatív technoló-giák valójában olyan közös meg-oldássá válnak, amelyek meg-oszthatók. A közös nyomócsöves motorok és a Multiair technológia példá-ul csak néhány azon fejlesztések közül, amelyeket a Fiat csopor-ton belül a CRF (Fiat kutatóköz-pont) és az FPT (Fiat Power-train Technologies) fejlesztett ki. A fejlesztések sorozatával a dízelmotor teljesen megújult az elmúlt években: a motor haté-konysága kitűnő, zajszintje ala-csony és csökkentek az üzemel-tetési költségek. Ezen újítások a csökkenő kibocsátás miatt na-gyon pozitív hatással vannak a környezetre.

A műszaki megoldások széles skálájaAz Iveco számos műszaki meg-oldással rendelkezik az ügyfelek speciális igényeinek kielégítésé-re. Környezetbarát termékei-nek, technológiáinak skálája na-gyon széles, mivel tisztában van azzal, hogy nem létezik egyet-len, minden problémát orvosló megoldás a fenntartható szállí-tás igényeinek kielégítésére.

Földgázhajtású járművekAz Iveco mindig is fontosnak tartotta a földgázt, mint üzem-anyagot, és mára a CNG-hajtá-sú járművek legszélesebb pa-lettáját kínálja a piacon. A föld-gázhajtású járművek használata nem csak óriási társadalmi ér-tékű befektetés, hanem az ügy-fél gazdasági érdekeinek is meg-felel. Az alacsonyabb költségek mellett kisebb a fogyasztásuk a hagyományos járművekénél, és a metánhajtású járművek be-szerzését sok országban pénz-ügyileg is ösztönzik.A földgázhajtású járművek Olaszországban szinte ha-gyománynak számítanak, és a nyolcvanas évek óta elsőbbsé-get élveznek az Iveco környe-zetbarát járműveinek fejleszté-sén belül. A háromutas katalizátorral fel-szerelt, földgázüzemű FPT mo-torokban működő sztöchiomet-rikus égést (azaz kémiailag pon-tos üzemanyag-levegő arányt) biztosító rendszert hosszú éve-ken keresztül tesztelték köny-nyűkategóriás szállítójárműve-ken. E rendszert az különböz-teti meg egyéb rendszerektől, hogy képes alkalmazkodni a használt gáz összetételéhez, így mindig megmarad az alacsony károsanyag-kibocsátás, és ez a motor teljesítményére sincs ha-tással.A pozitív előgyújtásnak köszön-hetően kisebb a zajterhelés, mint a hasonló méretű dízelmo-torok esetében. Az EU Fide-us (Freight Innovative Delive-ry of Goods in European Urban Space – innovatív áruszállítás az európai városi térben) pro-jektje során végzett kísérletek során megállapították, hogy e járművek kifejezetten alkalma-sak éjszakai városi felhasználás-ra, és esetükben nincs szükség további hangszigetelési intézke-désekre.Az Iveco földgázhajtású jár-művei már készek a biometán használatára, amely a valóban megújuló üzemanyagok közül a leginkább elérhető és kiemel-kedő adottságokkal rendelke-zik a globális felmelegedés ki-hívására. Az Iveco emellett 30 százalék hidrogént tartalmazó földgázkeverékkel, a hidrome-

tánnal üzemeltetett járművekkel is foly-tat kísérleteket. A fenntartható módon előál l í tot t hidro-gén ugyanis tovább csökkentheti a CO2-kibocsátást. Tisztán elektromos hajtású haszongépjárművekAz e technológia terén élenjá-ró Iveco 1986-ban fejlesztette ki és építette meg az első tel-jesen elektromos hajtású Daily modellt, mostanra pedig furgo-nokkal, minibuszokkal és városi buszokkal egyaránt bővítette a család kínálatát.Az ECODaily Electric, zéró ki-bocsátású könnyűkategóriás ha-szongépjármű aszinkron három-fázisú motorját DC/AC inverter vezérli, így egyszerű vezethető-séget biztosít, és regeneratív fé-kezéssel növeli a hatótávolságot. A motor folyamatos teljesítmé-nye a 35S modelleknél 30 kW (60 kW a csúcsteljesítmény), az 50C modelleknél pedig 40 kW (80 kW csúcsteljesítménnyel). A Daily masszív alvázszerkeze-

tének köszönhető, hogy a haj-táslánc minden alkatrésze és az akkumulátor a motortérbe vagy az alváz hossztartói közé kerül-hetett, így egyáltalán nem csök-kent a raktér. Ez azért lehetsé-ges, mert az ECODaily Elec-tric modellt az Iveco tervezte, gyártja és forgalmazza. Az elektromos felépítést és ve-zérlést, mely CAN hálózatot használ és a járművön belüli kommunikációs vezérlőt is tar-talmazza, teljes mértékben az Iveco fejlesztette ki, és szervi-zelése is közvetlenül az Iveco hálózatban történik. A műszer-falon elhelyezett CAN kijelző a jármű megfelelő kezelésével kapcsolatos valamennyi infor-mációt biztosítja a sofőrnek, beleértve az akkumulátor töl-tési szintjét, a rendszer fe-



∂


szültségét, hőmérsékletét, a hajtási áramerősséget és rend-szerhiba esetén a diagnosztikai információkat.A bevált Na/NiCl2 technológiával készült Zebra Z5 akkumulátorok teljesen zártak, nem bocsátanak ki gázt, nem igényelnek karban-tartást és teljes mértékben újra-hasznosíthatók. A fedélzeti ak-kumulátor-töltés szabványos há-romfázisú 380V/32A hálózatból történik, és 8 óra alatt elvégez-hető a hajtó-akkumulátorok tel-jes feltöltése. Ez az akkumuláto-rok számától és a jármű felada-tától függően 90–130 km közöt-ti hatótávolságot eredményez. A távolságok értékelési tesztek során elért eredmények, ame-lyek megismételhetők. A jármű-vet pontosan úgy kell vezetni, mint egy automata sebességvál-tóval felszerelt hagyományos jár-művet: csak a gáz- és a fékpedált, illetve az előre, hátra és üres fo-kozatba állítható sebességváltó kart kell kezelni. A jármű vezér-lését a sofőr igényeit jelző fék- és gázpedál érzékelői alapján az inverter végzi. Az elektromos Daily maximális sebességét az elektronika 70 km/óránál korlá-tozza. A maximális sebesség ér-tékét alacsonyabbra is lehet állí-tani, hogy még nagyobb legyen a jármű hatótávolsága. A jármű fel-szerelése tökéletesen igazodik a városi feladatokhoz.

Dízel-elektromos párhuzamos hibridhajtásAzon járművek esetében, ame-lyek soha nem hagyják el a vá-

rost, a tisztán elekt-romos meghajtás ki-tűnő előnyökkel jár, mind a jármű üzemel-tetője, mind pedig a társadalom egésze számára. Azokban az esetekben azon-ban, amikor a jármű-

nek el kell hagynia a várost, és ahol a hatótávolság illetve a telje-sítmény egyaránt kulcsfontossá-gú igény, a dízel-elektromos hib-rid hajtás kínál kitűnő alternatí-vát. Kiemelkedő előnyöket hor-doz mind a vezetés könnyebbsé-ge, mind üzemanyag-megtakarí-tási szempontból, mivel a hasz-nálattól függően akár 30 száza-lékos megtakarítás is elérhető a hagyományos hajtásláncú jármű-vekhez képest. Ezt három fontos módszerrel érhetjük el:■ Regeneratív fékrendszer. Az elektromos motort fékezéskor generátorként használva a kine-tikus energia elektromos energi-ává alakítható és felhasználható a hajtó akkumulátorok töltésére.■ Stop & Start funkció. A jármű megállása előtt a dízelmo-tor automatikusan leáll. Elindu-láskor kezdetben csak az elekt-romos motor működik, és a dí-zelmotor automatikusan indul be a jármű sebességének, illet-ve a vezető gyorsítási igényének megfelelően (utóbbit a gázpedál állása jelzi).■ A dízelmotor méretének csökkentése. Mint a legtöbb mechanikus berendezésnél, a motor hatásfoka a teljesítmény-igénytől vagy terheléstől függő-en változik. Általában az adott alkalmazáshoz kiválasztott dízel-motor elegendő teljesítménnyel rendelkezik az igények kielégíté-séhez. Dízel-elektromos párhu-zamos hibridhajtás esetén kisebb motorral is kielégíthető a teljesít-ményigény, azonban a gyorsítás-hoz vagy a meredek hegyoldalak-

hoz szükséges csúcsteljesítmény a dízelmotor és az elektromos motor párhuzamos működteté-sével állítható elő.

ECODaily hibridAz ECODaily dízel-elektromos párhuzamos hibridhajtású jármű hajtását egy 4 hengeres, 2,3 lite-res, 116 LE (85 kW) teljesítmé-nyű FPT dízelmotor és egy 43 LE (32 kW) teljesítményű háromfá-zisú szinkron villanymotor-ge-nerátor látja el. Az Agile sebes-ségváltó biztosítja a kapcsolatot a motor és az elektromos haj-tás vezérlőrendszerei között: a sofőr igényeinek megfelelően automatikusan sebességet vált, és kezeli a tengelykapcsolót. A jármű a hagyományos automa-ta váltós járművekhez nagyon hasonló módon vezethető. Az elektromos hajtáshoz az ára-mot a nagyteljesítményű, speci-ális akkumulátor szolgáltatja és a rendszer működési jellemzői biztosítják a fent említett három legfontosabb működési paramé-tert. A 130 km/órás maximális sebességre képes párhuzamos hibridhajtású Daily mind váro-si, mind városon kívüli haszná-latra alkalmas, hatótávolságának pedig csak a dízel üzemanyag-tartály kapacitása szab határt. Eurocargo hibridA megengedett legnagyobb össz tömeg szerint a 7,5 tonnás és 12 tonnás kategóriában elér-hető új Eurocargo dízel-elekt-romos hibridhajtással rendelke-zik, így a városi áruszállítási fel-adatok mellett az autópályákon hasznos nagy sebességű haladás képességét is biztosítja. Minde-mellett pedig – a feladattól füg-gően – akár 30 százalékkal ke-vesebbet fogyaszt, mint hagyo-mányos dízelmotoros társai. A 7,5 tonnás változatot 16 szele-pes, négyhengeres, 160 LE (118 kW) teljesítményű Tector Euro V dí-zelmotor és egy 60 LE (44 kW) teljesít-ményű villanymo-tor-generátor egy-ség hajtja hatsebes-séges félautomata váltón keresztül. Az energiatárolásra 1,9 kWh kapacitású líti-

um-ion akkumulátor szolgál. A jármű különböző üzemi funkci-ói többek között a következők: elindulás álló helyzetből tisztán villamos hajtással, a dízelmo-tor automatikus indítása telje-sítményszükséglet esetén, ki-egészítő teljesítmény a villany-motor használatával gyorsítás közben és emelkedőkön, Stop & Start funkció és regeneratív fékezés. A 12 tonnás változatot 16 szelepes, négyhengeres, 180 LE (134 kW) teljesítményű Tec-tor Euro V dízelmotor hajtja, a hajtás és az akkumulátor egyéb jellem-zői pedig megegyeznek a 7,5 tonnás verzióéval. A szál-lítható hasznos teher e jármű esetében mindössze 200 kilo-grammal kevesebb, mint a ha-gyományos dízelmotoros mo-dellek esetében. További fejlő-dést jelent, hogy lassítás közben először automatikusan aktiváló-dik a motorfék, mielőtt műkö-désbe lépne az üzemi fék.

Teljes kínálatAz Iveco ma jobb megoldást kínál a legváltozatosabb és leg-összetettebb szállítási igények-re, mint eddig bármikor. Kör-nyezetbarát termékeinek szé-les skálája a legmegfelelőbb megoldásokat nyújtja a külön-böző alkalmazási területeken: a kiszállításhoz (a városi szállí-tástól a nemzetközi fuvarozá-sig); az áruszállításhoz (az élel-miszertől az építőanyagokig); a személyszállításhoz (az iskolai vagy menetrend szerinti városi és a távolsági járatoktól a moz-gáskorlátozottak szállítására al-kalmas járműveken keresztül a repülőterek és szállodák közötti luxus minibuszig); de akár a ki-kapcsolódáshoz is, hiszen sokan Iveco alvázra épített lakóautót használnak szabadidejük eltöl-téséhez.

I.–M. C.



∂


■ Milyen szakmai út vezetett az intézetvezetői megbízásig? – A kezdetekről annyit, hogy frissen végzett gyakornokként már 1968-ban dolgoztam az intézet jogelődjénél. Végigjár-tam a tudományos és vezetői hierarchia lépcsőfokait, a tudo-mányos igazgatóig bezárólag. Kutatói utamon kis kitérő volt 2001–2003 között a közlekedé-si helyettes államtitkári munka. A KHVM majd a GKM berkei-ben a teljes közlekedési ágazat szakmai irányítása volt a feladat, tehát a közút, vasút, vízi- és légi közlekedés…, ezt követően 2003-tól neveztek ki a KTI ügy-vezetőjének.■ Segítették a kutatói munkát a közigazgatásban szerzett ta-pasztalatok?A minisztériumi munka előtt té-mafelelősként sok kutatási meg-bízást teljesítettünk a miniszté-rium és más állami szervek felé, ahol a makrogazdasági szem-lélet, a döntés-előkészítés fo-lyamatban való részvétel már szükséges volt. Az ott töltött évek alatt megtanultam becsül-ni a köztisztviselői, közalkalma-zotti munkát és egyben azt is, hogy jó döntéseket, csak meg-bízható adatok, magasszintű el-méleti tudás, szakmai műveltség alapján lehet hozni. ■ A KTI-be visszaérkezve a megrendelő állam szemével is tudta értelmezni a felada-tokat?– Az intézet éves bevételének 40-50%-a érkezik a miniszté-riumtól elnyert pályázat, támo-gatás, vagy vállalkozási kutatási szerződés formájában, és való-ban a megrendelői oldalról a vál-lalkozói oldalra érkezve világos volt hogy a kutatás területén is sokkal rövidebb idő alatt kell eredményt produkálni, és sok-kal célzottabban kell összegezni a javaslatokat, nem lehet azt el-várni hogy a döntéshozók több száz oldalas kutatási jelentése-ket olvassanak el, hiszen erre nincs idő. Ha a kutató biztos abban, amit mért, és világos ja-vaslatai vannak, akkor azt ki kell tudni emelni, a legbonyolultabb dolgokról is 2-3 oldalas vezetői összefoglalóban érthető javas-latokat kell tenni a megbízónak, nemzetközi ellenőrzést is kiál-

ló mérésekkel. Nyugaton amit régen 2-3 évig vizsgálhattak, a kormányok ma 2-3-6 hónapot, legfeljebb egy évet adnak a kuta-tóknak a válaszadásra. Ezt csak úgy tudjuk elérni, hogy nagyon jól kell ismerni a területet, mi-lyen megbízások várhatóak, és szinte már félig kész anyagokkal rendelkezünk a megbízáskor. Az anyagok előre gyűjtése sem ma-gyar sajátosság, a legfejlettebb országok is evvel küszködnek.■ Milyen feladatok voltak 2003-ban, a visszaérkezése-kor? – Akkor a legfontosabb kérdés-csomag az Európai Uniós tag-ságunkkal összefüggő felkészü-lés volt. Akkor már tudtuk, hogy 2004. május 1-jétől válunk taggá, sok kérdésben még folytak a tár-gyalások – miben kér Magyaror-szág derogációt (halasztást), az uniós jogszabályok későbbi be-vezetése kapcsán. Ezekhez kel-let anyagokat készíteni, hiszen egy-egy jogszabály mögött na-gyon komoly gazdasági tényezők álltak, például a közúthálózat te-herbíró képességével, vagy a ka-botázzsal kapcsolatos jogszabá-lyok tartoztak ide. Másik fontos feladatkör volt a rendkívül nagy erővel megin-dult autópályahálózat-fejlesztés-hez szükséges nagy mennyiségű mérés/vizsgálat, hidak és aszfalt témákban. Sok hálózatfejleszté-si változatot is vizsgált az inté-zet: elérhetőség, illetve a teljes magyar, és a térségi hálózatba il-leszkedés szempontjaiból. 2003-ban már látszott, hogy az Unió

szisztematikusan halad nyugatról kelet felé. 2007-ben Románia és Bulgária felvételével a teheráru-forgalomban közúton is, – de a vasúti áramlásban is, – igen sok forgalmi irány megváltozott, ami annak köszönhető, hogy a gaz-dasági szerkezettel a térségi for-galom is megváltozott. Ezek vol-tak a külső, a megbízás oldaláról a tényezők, – belülről az volt a legnagyobb kihívás, hogy na-gyon tapasztalt, de idős garnitú-ra volt jellemző az intézetre. Ha nem kezdünk egy dinamikus fia-talításba, akkor az intézet egy-szerűen a kor-fája miatt egy idő után nehéz, vagy visszafordítha-tatlan állapotba kerül. Egy kidol-gozott stratégia mentén sok ve-zetői poszt, és kis 3-5 fős osztá-lyok megszűntek, helyette olyan tagozatokat hoztunk létre, ami önmagában is egy-egy szakte-rületet lefed, és versenyképes. Ilyen például az út- és hídügy, a járműtechnika, környezetvéde-lem és energetika, vagy a háló-zattervezés és közlekedésszer-vezés. Egy tagozat 20-30 főből áll, így egy kis-közepes válla-lat, vagy nagy egyetemi tanszék méretű, amelyik önmagában is versenyképes, és egymással jól együttműködve, egyfajta sziner-giával az intézetet tovább tudták dinamizálni. Míg 2003-ban 135 fő körüli volt a teljes munkaidős létszám, ez most 178–180 kö-zött ingadozik, és hát több mint 65-70 fő 35 év körüli munkatár-sunk van. Néhányan már elérték a 40 évet, középkorú alkotóere-jük teljében vannak. Ezt tartom

az intézet szempontjából a leg-nagyobb eredménynek, hogy egy tehetséges szakembergárda állt össze, ahol az idősebbek egy stafétabot átadás keretében, a hálózati kapcsolataikat, infor-mációikat átadják a fiatalabbak-nak. A fiatalok pedig nagyon jól motiváltak, többen dolgoztak féléves időtartamban brüsszeli partnerintézményeink, szövet-ségeink irodáiban, hogy tanul-ják meg a projekt-koordinálást, a brüsszeli adminisztrációt, a kutatási témák pénzügyi elszá-molását, pályáztatási rendszert. Hatvan munkatársunk tag vala-milyen belföldi vagy külföldi tu-dományos egyesületben, szer-vezetben, tehát a társadalmi tu-dományos életben is részt vesz-nek. A kutatás vagy a tudomány nem egy zárt rendszer, itt csak a világban keringő legfrissebb dol-gokkal érdemes foglalkozni, és nem felfedezni a „meleg vizet”! Ehhez pedig hálózatosodás kell, hogy az egyik kutató az új gon-dolatát, vagy anyagát átküldje e-mailben egy másik jól ismert partnernek… Fiatal kutatóink ezeket a kapcsolatokat felhasz-nálják, ezért sok olyan informá-cióval rendelkeznek, ami majd csak 1-2 év múlva jelenik meg hivatalos anyagokban, ENSZ-EGB előterjesztésekben, vagy az EU valamelyik előírás-ter-vezetében, de a mieink ezekről már most beszélnek és gondol-kodnak. Van időnk felkészülni és a magyar szakmai közvéleményt informálni, hogy a világ milyen irányba mozog: alternatív haj-tóanyag, járműműszaki-szabá-lyozás, nagy teherbírású asz-faltburkolat…, amely például a maiaknál sokkal hosszabb élet-tartamot biztosít. Ez utób-

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA


∂

„…hogy lehet a közlekedést „…hogy lehet a közlekedést a gazdaság motorjává tenni!”a gazdaság motorjává tenni!”

HÉT ÉV AZ INTÉZET VEZETÉSÉBEN

Interjú dr. Ruppert Lászlóval, a Közlekedéstudományi Intézet volt ügyvezető igazgatójával az elmúlt évek sikeres szakmai munkájáról, az intézetben tervezett és megvalósított feladatokról, múltról, jelenről és jövőről…

55-57 kti.indd 5555-57 kti.indd 55 2010.09.01 14:48:502010.09.01 14:48:50

bi egy hosszú élettartamú 12 éves nagy program témája volt, amelyben Japántól–Amerikáig, Ausztráliától–Svédországig dol-goztak kutatók, természetesen a mieinkkel együtt, ahol mi is végeztünk néhány hazai mérést. Ilyen programot az USA sem tudna egyedül megtenni, mi is, – egy ilyen kis ország – egy kis hozzáadott értékkel megkaptuk az egész eredményt.■ Milyen jellegűek az intézet-ben végzett másik 50 százalé-kot kitevő munkák?– Uniós pályázatokat kell elnyer-ni, amik a kutatási keretprogra-mokban, 2007-től a hetes kuta-tási technológiai fejlesztési ke-retprogramban futnak. Ezekben egy-egy meghirdetett témakör-re lehet pályázni, és miután az intézet nagyon sok konzorcium-ban tag, az utóbbi években ösz- szesen több mint 40 uniós pro-jektet nyert el az intézet, és abban együtt dolgozik az euró-pai intézetekkel. A hosszú élet-tartamú közúttal kapcsolatos kutatás az uniónál sokkal na-gyobb léptékű. Az OECD egye-sített közlekedési kutatóköz-pontja (International Transport Forum) égisze alatt minden or-szág maga finanszírozza a ku-tatást, Magyarország is egy kis résszel szerepelt itt, a kiutazá-sokat és egyéb költségeket is az intézet fedezi, bár ezekhez a Nemzeti Kutatási és Techno-lógiai Hivatal mecenatúra pályá-zatain támogatást lehet elnyer-ni. Az uniós témákon kívül egy-egy külföldi nagyvállalattól is kap megbízást az intézet célzott ku-tatásra. Ilyen lehet például egy piacfelmérés: a magyar gépko-csihasználat bizonyos jellemzői-ről, mert ha valaki akkumulátort akar nálunk gyártani és eladni, akkor tudnia kell, hogy itt milyen gyakran mennek tönkre, mennyi az éves akkumulátor igény stb. Természetesen kiemelkedő-en fontosak a járműipar számá-ra végzett mérések-vizsgálatok, tanúsítások. Visszatérve az alapkérdésre, hogy a másik 50-60% megbízás honnan jön; jelentős megbízó-ink a hazai útügyi szervezetek, a hatóságok és a kivitelezők, az építőipar, a közlekedési vállala-tok és az önkormányzatok, az

utóbbiak a városfejlesztéshez kapcsolódó közlekedési háló-zatfejlesztést, koncepciót, stra-tégiát vagy konkrét probléma-megoldást kérnek. Az intézet ál-talában azokon a közbeszerzési pályázatokon indul és sikeres –, ahol összetett, komplex tudás-ra van szükség – esetleg olyan adatbázisra ahol a forgalmi ada-tok vagy a magatartási jellemzők 10-30 évre visszamenőlegesen is rendelkezésre állnak és 10-20 évre előretekintő scenáriót kérnek. Olyan kisebb munkák-nál, amit 1-2 fő is el tud végezni és nem igényel sem technológi-ai sem technikai vagy adatbázis hátteret, ott az intézet általá-ban nem is indul, de az áraival – amiben az országos szakkönyv-tár és a nagy értékű laboratóri-umok költsége is benne van – nem is lenne sikeres.■ Mikortól vannak adatbázi-sok, honnan indult az intézet?– 1938-ban alapította az inté-zetet a Királyi Kereskedelem és Közlekedésügyi Miniszter. Az akkori adatbázisainknak csak a töredéke van meg, mert volt egy II. világháború, és még sok minden egyéb. 1938-ban az in-tézet teljes könyvtári állomá-nya német volt, tehát nem volt még akkora hagyománya a ma-gyar közlekedési- és járműipar-nak, ami önmagában kitermelte volna azt a szakirodalmat, amire építeni lehetett, így a főanyag német volt és abban az időben német volt a munkanyelv, ami napjainkban már az angol.A legnagyobb adatbázisaink a közúti forgalmi adatok, forga-lomszámlálások, ami már az 50-es években elkezdődött. Az egyik „nagy öregünk” Dr. Vásár-helyi Boldizsár, akadémiai dok-tor, az ő papája már komoly méréseket végzett a műegyete-men, mint tanszékvezető. Nem sokkal később alakult ki egy osz-tály, amely a forgalomszámlálási adatokkal foglalkozott az intézet egyik jogelődjénél. Ez aztán kü-lönböző rendszerekben tovább fejlődött, most már elég sokan végeznek forgalomszámlálást, egységes módszertan szerint. Jelenleg a Magyar Közút Nyrt. kezeli a közúti adatbázist, de módszertani szempontból a KTI munkatársai továbbra is részt

vesznek az ellenőrzésben, fej-lesztésben. A legutóbbi rész-letes átfogó vizsgálatot éppen 2008−2009-ben készítette az intézet, amikor is az ország egé-szére kiterjedő célforgalmi, hon-nan-hová forgalom és az utazási szokásjellemzők vizsgálata tör-tént meg.■ 2003–2005 környékén mi-lyen események emlékezete-sek?– Ahogy említettem, 2003. el-sősorban az uniós felkészülés-sel és autópályákkal kapcsolatos feladatokkal telt és eközben el-kezdődött az új közlekedéspoli-tikának a megalapozása is, ami-ben az intézet jelentős erőkkel részt vett, és amit az országgyű-lés 2004-ben el is fogadott.■ Mik voltak ennek az alap-meghatározásai?– Sok régóta húzódó kérdésről is szó volt, amik egy részét mind a mai napig nem oldottunk meg, úgymint a vasút mérete és a vasút jövője; a hajózás lehetősé-gei Magyarországon; a közúthá-lózat fejlesztése/üteme; autópá-lyák vagy autóutak épüljenek, és milyen arányban; a szabályozás kérdése – milyen tarifarendszer legyen a közforgalmú közleke-désben; hogyan alakuljanak köz-lekedési szövetségek, tarifakö-zösségek. Mit kell tenni ahhoz, hogy nemzeti érdekek mentén az Európai Unió fő célkitűzései-vel összhangban fejlődjön az or-szág. ■ Az akkoriban született dön-tések kiállják az idő próbáját?– Jó néhány dolog megvalósult azóta, a legjobban az látszik ami infrastruktúrában készült, a ma-gyar autópálya-hálózat az elmúlt nyolc év során rendkívül nagy ütemben fejlődött. Gyakorlati-lag az EU-s korridorok mentén a tranzit utak majdnem minden-hol határtól-határig terjednek. Tehát a legnagyobb közúti há-lózati elemek rendben vannak. Ennek persze van egy hátulütő-je, hogy kevesebb pénz és erő-forrás került a fő- és mellék-út-hálózatra, és biztos, hogy a jö-vőben egy egészségesebb arány kell a fejlesztés és a fenntartás-üzemeltetés között. Nagyon fontosak azok a jogsza-bályok, amelyek a magyar vasúti és közúti árufuvarozást harmo-

nizálták az uniós jogszabályrend-szerrel. Ezt lehet persze szidni, de végül is a magyar közúti fu-varozók versenyképessége nem rossz, vannak olyan magyar áru-fuvarozó-logisztikai társaságok, amelyek Európai Uniós mérték-ben is komoly piaci értéket kép-viselnek. A hazai vasúti árufuva-rozás meghatározó része – pri-vatizáció során – egy nagyobb, nemzetközi rendszer része lett – és több mint egy tucat magán áruszállító vasúti társaság ala-kult, ezek a meglévő kockáza-tok ellenére új potenciális lehe-tőségeket teremtenek.A közösségi közlekedésben a világon mindenütt neuralgikus pont, hogy az egyéni közlekedés növekedésével a közösségi köz-lekedés piacot vesztett. Ugyan-akkor az emberek igénylik azt a sűrű hálózatot és járatgyakori-ságot, amit korábban megszok-tak, de ez kevesebb utassal ki-sebb fizetőképességet jelent az elmaradt bevételt az adófizetők fizetik meg. Minden országban kérdés hogy környezetvédelmi, élhetőségi szempontból mennyi pénzt teszünk be egy közforgal-mú közlekedési rendszerbe. Itt is történtek azért előrelépések, azzal hogy a regionális közleke-dés-szervezési irodarendszer felépült és azzal, hogy a tavalyi évben sok jogszabály született, sokkal pontosabban lehet tudni, hogy honnan-hová, mennyien mikor szeretnének utazni, és a menetrendeket ennek megfe-lelően lehet összerakni. Ahol kicsi a forgalom oda nyilván au-tóbusz-közlekedés a racionáli-sabb megoldás. Ez rosszul eshet a vasúti kollégáinknak, de ezzel szembe kell nézni. Hiszen az Eu-rópai Unió pontosan a komoda-litás (közlekedési ágak együtt-működése) elvében azt mond-ja ki, hogy minden közlekedési ágnak a saját területén kell ver-senyképesnek, környezetbarát-nak és biztonságosnak lennie. Tehát önmagának kell eltarta-nia magát. Minden közlekedé-si módnak van egy olyan telje-sítmény-tartománya amiben az erőforrásokat a legjobban lehet kihasználni, akár távolsági, akár mennyiségi jellemzők szerint.Amiben úgy érzem hogy nem tudtuk elérni a Baross Gábori



∂

55-57 kti.indd 5655-57 kti.indd 56 2010.09.01 14:48:572010.09.01 14:48:57

időket, az a finomszabályozás, amivel például Baross Gábor Bécs ellenpontjává tudta fejlesz-teni Budapestet. Ő vezette be a zónatarifát a vasút területén. Az akkori időkben Magyaror-szágon el lehetett jutni Bécsbe Budapest elkerülésével – hiszen akkor még nem vágták le azo-kat a körvasúti vonalakat, ami Trianon után az ország határain kívülre esett. A lényeg az volt, hogy aki Bécsbe megy Délvi-dékről, Erdélyből, Munkács kör-nyékéről – az úgy menjen Bécs-be, hogy ejtse útba Budapestet! Itt álljon meg, szálljon át, tehát mindenképpen a forgalmat a fő-városba hozni és olyan módon, hogy érje meg neki ezt az út-vonalat választani, és a zóna-jegy árából még maradjon annyi pénze, hogy a kőrúton, vagy a Rákóczi úton egy étteremben egy „zóna” pörköltet megve-hessen magának egy korsó sör-rel. Eredményesen beindult a forgalom, és bizony Nagyvárad-ról ide jöttek az emberek, meg-vették a kalaposnál a kalapot a feleségüknek, barátnőjüknek… Tehát egy közlekedéspolitikai döntéssel hihetetlen gazdaság-politikai és városfejlesztési erőt tudott megmozgatni.■ És ehhez ma milyen dönté-sekre lenne szükség? – Ehhez ma több tudás kelle-ne, a világ olyan gyorsan válto-zik, hogy nekünk is nagyon in-telligensen, folyamatosan vál-toznunk kell, vizsgálni hogy mi van a környezetünkben, – itt beszélhetnénk az adó és üzem-anyagárak kérdéséről, ez egy soktényezős finom összehango-lást igénylő dolog, hogy az állam is jól járjon és a vállalkozó is, a pénz Magyarországra jöjjön és ne elkerüljön! Bármelyik elemét elrontjuk, valami valahol sérül-het, és azt vesszük észre hogy nem profitot, hanem vesztesé-get termelünk.Az egész közlekedésben a leg-nagyobb kihívás, ha gazdasá-gi oldalról közelítünk, – az nem maga a közlekedés, hiszen az nagyon egyszerű: A-ból B pont-ba eljutni, – hanem hogy lehet a közlekedést a gazdaság lendítő erejévé tenni! Ez a dolog lénye-ge, mert az országok verseny-ben vannak egymással, és ahol

nagyon jó a gazdaságpolitika, beleértve a közlekedéspolitikát, ott néhány évtized vagy évszá-zad alatt hihetetlen fejlődésre képesek. Ilyenek például a skan-dináv országok, Finnország az 1900-as évek elején sokkal el-maradottabb volt, mint Magyar-ország. Az egy főre jutó nemzeti összterméke lényegesen alacso-nyabb volt, és most hasonlítsuk össze, hogy hol tartanak. Azt kell vizsgálni, hogy mit tettek ők, mit tudnak jobban, amivel ilyen eredményt tudtak elérni. ■ Az utóbbi években mi volt a nagyprojekt?– Egy évben az intézet 600-800 kutatási témát végez. Ebből nehéz kiemelni mi a nagypro-jekt, mert aki „aszfaltos”, annak az egész világ aszfaltból áll. A betonos kollégáink számára óri-ási siker volt, és talán a közle-kedés részvevői is majd ennek fogják ítélni, hogy sikerült be-bizonyítani: a betonút nem je-lent egyet a régi M7-essel, ahol a betontáblák kimozdultak és olyan volt mintha vasúti talpfá-kon menne az autó, – hanem si-került meggyőzni a kormányza-tot, a megrendelőket, hogy ahol nagy és nehéz teherforgalom zajlik, ott vissza kell hozni a be-tonútépítési-technológiát. Ezért az M0 új szakaszai már beton-ból készültek és a további felújí-tások is ezzel zajlanak, itt nem lesz nyomvájúsodás, reménye-ink szerint ehhez az úthoz 30-35 évig a normál fenntartáson kívül nem kell hozzányúlni. És akkor most mondjam azt, hogy nagy-projekt a betonútépítés volt? Nem, mert emellett 2007-ben elkezdte az intézet az egységes közlekedésfejlesztési stratégia alapanyagait kidolgozni a közle-kedési kormányzat megbízásá-ból. Ami szükséges volt ahhoz, hogy Brüsszel a kiemelt közle-kedési projekteket befogadja, hiszen az unió azt mondta: igen, ő projektekhez nyújt támoga-tást, de azok egy stratégia ele-mei kell hogy legyenek és ezért elvárta hogy Magyarországnak legyen egy egységes stratégiája.De legalább ilyen fontosnak tartjuk azt, hogy 2007-ben sok munkát végeztünk a BKV szá-mára, ahol a nagyon idős autó-busz-állomány életben tartásá-

val kapcsolatos műszaki, tech-nológiai kutatási eredményeket próbálják a gyakorlatban hasz-nosítani.Nagyon eredményes volt a ké-sőbbiekben a közlekedés-biz-tonság területén végzett tevé-kenység, a Nemzeti Közlekedé-si Hatósággal, az ORFK-val, az OBB-vel együttműködve, a köz-lekedési tárca és az IRM megbí-zásából végzett közös akciók, akcióprogramok kidolgozásával. Számtalanszor kellett elmonda-nunk, hogy a sebességmenedzs-ment a trafipaxok elhelyezésé-vel, az ittas vezetés visszaszorí-tása és a biztonsági öv haszná-lata a három legfontosabb köz-lekedés-biztonsági teendő, amit el kell végeznie az országnak. 2008-ban már 20%-al, 2009-ben további 10%-al csökkent a halálos közúti balesetek száma. ■ Melyik terület volt a legked-vesebb ez alatt a hét év alatt?– Mindig foglalkoztam közleke-déspolitikával, részben az egy-séges közlekedés-fejlesztési stratégiával is, de miután az már sokkal feszesebb rész és nagyon sok számítással jár, az ügyveze-tői munka mellett arra már nem juthatott idő. Számomra talán a legizgalmasabb, legérdeke-sebb az volt, hogy a már emlí-tett OECD/ITF egyesített kuta-tó központja társelnökeként rá-láthattam a világban zajló nagy közlekedési, kutatási rendsze-rekre, és a legfrissebb ismerete-ket megoszthattam a munkatár-saimmal. Ez a szervezet alapoz-ta meg azokat a nagy ITF fórum témákat, mint a globalizáció és a közlekedés, vagy az energia és a közlekedés. Ebben az évben az innováció a fórum fő témája – úgy érzem, hogy ezek olyan előnyök, amiket ilyen szemé-lyes kapcsolatok nélkül nem na-gyon lehet elérni, és ez egy ilyen nemzeti kutatóintézet rangjához hozzá is kell hogy járuljon.■ Visszatekintve milyen volt ez a hét év?– Nagyon nagy megtisztelte-tés, hogy egy ilyen intézetet vezethet valaki hét évig. A KTI most már 72 éves, ez azt jelen-ti, hogy az intézet történelmé-ben majdnem 10%-ot az én vezetésem mellett működött, talán nem tűnik szerénytelen-

ségnek, ha azt mondom, hogy gyarapodott. Egy vezető mun-káját nagyon könnyű megítélni – meg kell nézni, hogy amikor átvett egy szervezetet akkor milyen állapotban volt, – felsze-reltségben, humán erőforrás-ban, pénzügyi eredményesség-ben, – és amikor átadta, akkor milyen állapotban van. Az inté-zet minden évben legalább 150-220 millió forintot beruházott, folyamatosan nyereséges volt. Nagyon sok fiatalt sikerült meg-szereznünk, komoly kiválasztó eljáráson keresztül válhat vala-ki a KTI tagjává. Az alapelvünk, hogy a KTI nagyon meggondol-ja, hogy valakit felvegyen-e. Ha egy területen rövidtávú meg-bízásokat látunk, akkor inkább alvállalkozókat alkalmazunk, hogyha hosszú, 5−10 éves növe-kedést látunk, akkor arra már érdemes felvenni tehetséges munkatársat, de ha felveszünk valakit, akkor azért felelősséget érzünk. Én azt tartom vezetői erénynek, hogyha egy szervezet nyereséges, emellett növeked-het és munkahelyeket teremt. Munkahelyeket megszüntetni nem olyan nagy kunszt.■ Mit üzen a kollégáknak, a jövő szakembereinek, ki képvi-seli legjobban a szakmáját?– Az egyik dolog, hogy nyil-ván kell valamilyen érdeklődés, gyerekes kíváncsiság, amikor a miért után még mindig felteszi a kérdést hogy: ezt miért? Tehát nem fogadja el, hogy hát ezt azért kell így csinálni, mert vala-ki ezt mondta… – jó, de miért? Ilyen kíváncsiság mellet valami-lyen szakterületen nagyon el kell mélyednie és néhány világnyel-vet nagyon jól kell tudni. Cso-dák itt sincsenek, egy bizonyos mennyiségű tehetség mellett sokkal nagyobb mennyiségű szorgalom – a sikerhez vezető út. Ha van egy alaptehetség és egy nagyon nagy-fokú érdeklő-dés és szorgalom, akkor biztos, hogy csak idő kérdése, hogy va-laki sikeres legyen a pályáján.■ Köszönöm a beszélgetést, kí-vánjuk, hogy szakmai életében folytassa sikeres pályafutását és személyes életében is mara-dandó értékek és örömök ré-szese legyen továbbra is!

K. M.



55-57 kti.indd 5755-57 kti.indd 57 2010.09.01 14:49:022010.09.01 14:49:02

NiT Hungary elnöksé-ge, átélve az idén ta-

vasz végén, nyár elején hazánk-ban tapasztalható ár- és belvi-zek következményeit elszen-vedni kényszerülők nehéz hely-zetét, úgy döntött, hogy támo-gatást nyújt az árvízkárosultak részére. Mivel a súlyos helyzet még súlyosabb azok számára, akik gyermekként élik át a tra-gédiát, az elnökség úgy határo-zott, hogy az árvízkárosult csa-ládok gyermekei számára nyújt kárpótlást az elvesztett nyári él-ményekért, az elmaradt nyara-lásért és az átélt borzalmakért, enyhítve ezzel a szülőkre háruló nehézségeket is. Az érdekképvi-selet elnöke, Füle László a Ceg-lédi Diáktábor egyik tulajdono-saként kedvezményes árakkal biztosított helyet két turnusban a gyermekeknek. Július 5. és 11. között Edelényből érkeztek gye-

rekek két kísérővel, míg a másik turnus július 12. és 18. között Felsőzsolcáról érkezett, szintén két pedagógus kíséretében. Az elnökség döntése értelmében a gyermekek szállítását, teljes el-látását és a szabadidős progra-mok (1 óra kocsikázás a környé-ken, 15 fős csoportokban egy-egy óra hűtőmágnes-készítés, illetve ajándékkészítés dekor-

gumiból, tanösvény bejárása, a héten két alkalommal látogatás az Aquaparkba) költségeit főtá-mogatóként a NiT Hungary fi-nanszírozta. A szervezet elnök-sége – bízva a tagság megértés-ében és együtt érző támogatá-sában – őszintén reméli, hogy a felajánlással hozzájárult a tra-gédiában személyesen érintett gyermekek mentális feltöltődé-séhez, kikapcsolódásához és az átélt borzalmak mielőbbi elfele-déséhez. – kzs –

NiT Hungary1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: [email protected] • www.nit.hu


AA

Megérkeztek az edelényi (felsô kép) és a felsőzsolcai gyerekek a táborba

Dr. Filák Mária és Dittel Gábor kézfogással is megpecsételte a megállapodást

NiT HUNGARY HÍREK

A NiT Hungary A NiT Hungary az árvízkárosultakértaz árvízkárosultakért

■ Vita után tárgyalás – Első lépésként az ipartestület előadónak kérte fel a 2010. március elsejei autóbuszos személyszállítási konferenciáján dr. Filák Máriát, az Artisjus Szerzői Jogvédő Iroda Egyesület Műsorengedélyezési Főosztályának vezetőjét, hogy tájékoztassa az érintett vállalkozások képviselőit a személyszállító járműveken használt, kép- és hangfelvételek lejátszására alkalmas készülékek használatával kapcsolatos szerzői jogokról, a jogdíjak megfizetésének lehetőségeiről. A konferencián részt vevő vállalkozók úgy vélték, diszkriminatív a jogdíjak kivetésével és beszedésével kapcsolatos eljárás, a díjak összege aránytalanul magas, ráadásul az egyesület nem egyeztetett a kérdésben a fuvarozói szervezetekkel. A parázs vitába torkollott párbeszéd végül

azzal a kompromisszummal zárult, hogy a vitatott pontokról tárgyalóasztal mellett kell megtalálni a fuvarozók és az egyesület számára is elfogadható megoldást.■ Kölcsönös érdekek – A NiT Hungary kezdeményezésére a FUVOSZ-szal és az MKFE-vel kibővült fuvarozói oldal március 22-én tartotta meg az első egyeztetést az Artisjus képviselőivel e kényes és az

autóbuszos vállalkozásokat igen érzékenyen érintő kérdésben. A tanácskozáson a felek kölcsönösen tájékoztatták egymást az ügyben elfoglalt álláspontjukról, a mindennapok tapasztalatairól – akkor még konkrét eredmény nélkül. A szakmai érdekképviseletek mindenesetre határozottan kifejtették azt a véleményüket, miszerint kizárólag olyan megoldás elfogadható a számukra, amellyel egyrészt nem sérülnek a szerzői jogra vonatkozó előírások, másfelől azonban maximális mértékben figyelembe veszi a személyszállító magánvállalkozások érdekeit és helyzetét is.■ Nyolcvanszázalékos csökkenés – Június 24-én szóban megszületett a megegyezés a fuvarozók szervezetei és az Artisjus között a szerzői jogdíjak tekintetében, amit július 15-én, a NiT Hungary székházában aláírásukkal is megerősítettek a felek. A szerzői jog dí-jakkal kapcsolatos érdek-képviseleti tago-kat megillető kedvezményekről, illetve a bejelentkezés és a jogdíjak megfizetésének módjáról szóló együttműködési megálla-po dás értelmében azok a NiT Hungary-tagvállalkozások, amelyek írásban bejelentik szerzői jogdíj hatálya alá eső szolgáltatásukat az Artisjus Szerzői Jogvédő Iroda Egye-sü letnél, valamint igazolják ipartestületi tag ságukat, kedvezményes alapjogdíj meg-fizetésére válnak jogosulttá. Ezzel az éves alapjogdíjak mértéke a szervezet tagjai

Kedvezmény Kedvezmény az autóbuszos vállalkozóknakaz autóbuszos vállalkozóknak

Az autóbuszos személyszállítást végző vállalkozások vállát épp elég teher nyomja, ráadásul tavaly óta jogdíjat kell fizetniük az autóbuszon végzett nyilvános zenei- és filmszolgáltatások után. Miután a NiT Hungary több tagja aggályának adott hangot az újabb „sarccal” kapcsolatban, az érdekképviselet azonnal elkezdte keresni a megoldást.

58-59 nit.indd 5858-59 nit.indd 58 2010.09.01 15:11:592010.09.01 15:11:59

számára közel 80 százalékkal csökken, amit 24 százalék szomszédos jogi jogosultnak járó jogdíj, illetve 25 százalék áfa terhel. A megállapodás arra is kitér, hogy a jogsértők, a hamis adatszolgáltatók ellen az Artisjus továbbra is fellép, s mind az általános (tehát nem a kedvezményes) jogdíjat, mind a bírságot behajtja.■ Jogdíjmentesség – Az érdekképviseletek har cosságának köszönhetően, a személy-szállító fuvarozónak nem kell szerzői jogdíjat fizetnie az alábbi esetekben: 1. azon autóbusz után, amelyben csak a vezetőállásban vannak gyá rilag beszerelt alacsony teljesítményű hang szórók; 2. amellyel menetrend sze-

rin ti vagy külön célú menetrend sze-rin ti személyszállítást végeznek; 3. a tartalékjárműként bejelentett autóbusz után; 4. a forgalomból ideiglenesen vagy véglegesen kivont autóbusz után; 5. azon autóbusz után, amelyben az utastéri hangfalak csak az utastájékoztató (idegenvezető) mikrofonnal vannak jelkapcsolatban, és műsorlejátszó berendezéssel sem fizikai, sem más jelkapcsolatuk nincs; 6. a kizárólag munkásszállításra használt járművek után.■ Egyéni megegyezés – A szakmai szerveze-tek kompromisszumkészségét az Artisjus azzal is viszonozta, hogy a megállapodásban rögzített elvek szem előtt tartásával,

egyedi megkeresés alapján, kész az egyéni megegyezésre azokkal a személyszállító vállalkozókkal, akik ellen követelésének érvényesítése iránt korábban polgári eljárást indított, vagy akik ellen ilyen eljárás van folyamatban. K. Zs.

A kedvezményes alapjogdíjak a férő-hely függvényében, járművenként: 1–10 1500 forint11–25 2300 forint26–40 3000 forint41–55 3900 forint55 felett 4500 forint


■ A NiT Hun-gar y mind ig nagy hangsúlyt fektetett a sze-mélyes kap-csolat tar tásra a közúti fuva-rozókat érintő döntések meg-h o z a t a l á b a n részt vevő par-lamenti honatyákkal. Az érdek-képviselet idei regionális tagi találkozói kiváló alkalmat te-remtettek az áprilisban megvá-lasztott országgyűlési képvise-lőkkel való kapcsolatfelvételre, melyek utolsó állomására július 15-én, Székesfehérvárott ke-rült sor. A szakmai konzultáció vendége volt dr. Cser-Palkovics András, a FIDESZ frakcióveze-tő-helyettese, az Országgyűlés Alkotmányügyi, Igazságügyi és Ügyrendi Bizottságának alelnö-ke, és Varga Gábor országgyű-lési képviselő, Cece város pol-gármestere, a Fejér-megyei ön-kormányzat képviselője.A konzultációsorozat többi ál-lomásához hasonlóan, Dittel Gábor ügyvezető főtitkár Szé-kesfehérvárott is röviden be-mutatta a szakmai szervezetet a megjelent képviselőknek, majd általános helyzetelemzést adott a közúti fuvarozói alágazat nap-jainkban jellemző tendenciáiról. Vendégeivel áttekintették azo-kat a kérdésköröket, amelyek-kel a NiT Hungary megítélése szerint a döntéshozóknak mi-előbb foglalkozniuk kell. Szót váltottak a kereskedelmi gáz-olajár intézményének mielőbbi magyarországi bevezetéséről, a használatarányos útdíjrend-szer bevezetésével kapcsolato-

san a magyar fuvarozók részé-re nyújtott kompenzációs lehe-tőségekről, a hazai gépjárműve-zető-képzés rendszerének tel-jes átalakításáról, az autóbuszos közösségi közlekedés helyzeté-ről és a magánvállalkozások pi-acra lépésének lehetőségéről, az adómentes napidíj emelésé-ről, a közúti fuvarozás verseny-képességét akadályozó admi-nisztrációs terhek enyhítéséről, illetve a budapesti behajtási ren-delet azonnali átalakítását célzó érdek-képviseleti törekvések-ről. A tájékoztató után Dittel Gábor dr. Cser-Palkovics And-rásnak és Varga Gábornak is át-adta a fenti kérdéseket részlete-sen feldolgozó, szakmai érvek-kel és számításokkal alátámasz-tó, az ipartestület szakértői által készített szakmai anyagot.Az országgyűlési képviselők kü-lönös érdeklődéssel hallgatták az ügyvezető főtitkár prezen-tációját, megértették a felve-tett problémákat, és együttmű-ködésükről biztosították a NiT Hungary képviselőit. Dr. Cser-Palkovics András szívesen vál-lalta, hogy továbbítja a szerve-zet munkaanyagát azoknak a szakkabineteknek, amelyeknek ezekben a kérdéskörökben le-hetnek feladatai.

K, Zs.

■ A Nemzeti Összefogás Fuvaro-zói Fórum megalakulásának, és a Nemzetgazdasági Minisztériummal (NGM) megkötött, az árvízkárosul-tak megsegítését és a gazdaság fel-lendítését célzó megállapodásnak a hírére a NiT Hungary elnöksége július 7-én sajtóközleményben üdvözölte és példaértékűnek tartotta a fórum ala-pítóinak felajánlásait, kötelezettség-vállalásait, illetve az NGM e tekintet-ben deklarált konszenzuskészségét. Az érdekképviselet az elnökség állás-pontját tartalmazó közleményt még aznap levélben juttatta el dr. Matol-csy György nemzetgazdasági minisz-ter részére, akit egyúttal arról is tá-jékoztatott, hogy a szervezet tag-vállalkozásainak túlnyomó többsége mikro- és kisvállalkozás, így az ő vál-lalkozási jellemzői és vállalkozási kör-nyezetük jelentősen eltér a Nemzeti Összefogás Fuvarozói Fórum alapító-jának és tagjainak jellemzőitől. A NiT Hungary a levél mellékleteként azt a munkaanyagot is elküldte a tárcave-zetőnek, amely a hazai közúti áru- és személyfuvarozói alágazat verseny-helyzetének javítását és az állami költségvetési bevételek növekedését egyaránt szolgáló érdek-képviseleti szakmai javaslatokat, érveket tartal-mazza. Egyszersmind a munkaanyag-ban felsorolt intézkedések tárgyában, a közös érdekekből fakadó feladatok összehangolása céljából személyes egyeztetést kezdeményezett dr. Ma-tolcsy Györggyel.A szakmai találkozóra július 27-én ke-rült sor, amelyen a tárcavezető felké-résére dr. Becsey Zsolt, a Nemzetgaz-dasági Minisztérium külgazdaságért felelős államtitkára (2004-től 2009-ig az Európai Parlament magyarorszá-gi képviselője a Néppárti frakcióban, a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizott-ság póttagja, a kis- és középvállalko-zásokkal foglalkozó munkacsoport el-

nöke) fogadta szervezetünk képvise-lőjét, Dittel Gábort. A NiT Hungary ügyvezető főtitkára röviden bemutat-ta a közúti közlekedési szolgáltató al-ágazat jelenlegi helyzetét, majd a kor-mány és az országgyűlési képviselők részére írt hétpontos érdek-képvisele-ti nyílt levélből külön is kiemelte azt a három legfontosabb pontot, amelyek – a kabinet meghirdetett gazdaságpoli-tikai elképzeléseihez is szervesen kap-csolódva – azonnali intézkedést igé-nyelnek. Így felhívta a figyelmet a ke-reskedelmi gázolajár intézményének 2010. szeptember elsejei bevezetésé-nek fontosságára, a hazai gépjárműve-zető-képzés teljes reformjának szük-ségességére, valamint nyomatékkal szorgalmazta az autóbuszos közössé-gi közlekedés 2016-ra módosított re-formjának eredeti időpontra, 2012-re történő visszaállítását, a magánszek-tor részvételének biztosítását a köz-szolgáltatásban. Dittel Gábor érin-tette továbbá a használatarányos út-díjfizetés várható bevezetését, újfent leszögezve, hogy az csak a magyar fuvarozók számára elengedhetetlen kompenzálási csomag kialakításával együtt fogadható el a szervezet szá-mára. Az ügyvezető főtitkár átadta dr. Becsey Zsoltnak a NiT Hungary szak-értői által készített, mind a fuvarozók versenyképességének, mind a költség-vetési bevételek növekedését biztosító teljes szakmai anyagot.Az államtitkár széles körű ismeretek-kel rendelkezett a szakma problémá-iról, hiszen az EP tagjaként többször képviselte a közúti fuvarozók érdeke-it. Nagyon aktívan vett részt a szak-mai konzultáción, nyitottnak mutat-kozott a felvetett kérdésekre, gondo-latokra, s ígéretet tett, hogy az el-hangzott témaköröket közvetíti majd a kis- és középvállalkozások verseny-helyzetének javításáért felelős állam-titkár kollégái felé.

Szakmai egyeztetés az NGM-benSzakmai egyeztetés az NGM-benRegionális találkozó SzékesfehérvárottRegionális találkozó Székesfehérvárott

58-59 nit.indd 5958-59 nit.indd 59 2010.09.01 15:12:082010.09.01 15:12:08

TOVÁBBI KEDVEZMÉNYEK AZ MKFE-MOL GOLD KÁRTYA TULAJDONOSOKNAK■ Dr. Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke elmondta, a Magyar Ásványolaj Szövetség 2010-es statisztikai adatai alap-ján egyértelművé vált, hogy a nemzetközi árufuvarozók és személyszállítók nagyrészt a szomszédos országokba he-lyezték át üzemanyag vásárlá-saikat. Ennek ellensúlyozására határozott úgy a tíz legnagyobb hazai fuvarozó vállalkozás (a Nemzeti Összefogás Fuvaro-zói Fórum – NÖFF), hogy az év második felében nagy mérték-ben növelik itthoni tankolásai-kat, s ezzel várhatóan 2 milliárd forinttal növelik majd a költség-vetés bevételét. A mikro-, kis- és középvállalkozások érdekeit is képviselő MKFE a legnagyobb hazai üzemanyag forgalmazóval, a MOL Nyrt-vel kötött megál-lapodással ösztönzi tagságát a nagyobb arányú magyarorszá-gi vásárlásra. Az MKFE elnöke arról is szólt, hogy a több mint 2000 tagú egyesület számára bonyolult és időigényes feladat volt, hogy olyan érdekeltségi rendszert dolgoz-zanak ki, amelynek révén érdemes itt-hon tankolniuk. A MOL-kártya már eddig is nyújtott kedvezmény t az egyesület tagjai szá-mára. Több mint két évvel ezelőtt, 2008

áprilisában született az MKFE és a MOL között az első meg-állapodás, amely a mindenko-ri kútárhoz képest 8 forinttal olcsóbb tankolási lehetőség-hez juttatta a tagokat. A ked-vező üzleti feltételek továbbra is megmaradnak, tehát tovább-ra is megmarad a halasztott fi-zetés lehetősége és a havi cso-portforgalomhoz kötött sávos engedmény-rendszer. Az újra-gondolt rendszer szeptember elsejétől gázolaj tankolásakor, már bruttó 12,50 Ft-os literen-kénti árkedvezményt biztosít 5 kiemelt hazai törzskúton, vala-mint a fuvarozó által egy listából szabadon választható 6. töltőál-lomáson az MKFE-MOL Gold kártya tulajdonosai számára. (Nyilvánvalóan az országhatár közelében lévő kutak szerepel-nek majd leggyakrabban a kivá-lasztottak között.)■ Erdei Péter, az MKFE Szolgál-tató Kft. ügyvezetője elmondta, az ország többi, 360 MOL töltő-állomásán megmaradnak az ed-digi kedvezmények. A kedvezményt igénybe vevő mikro-, kis- és középvállalko-zó tagok versenyhelyzete erő-

södik, s a költségvetés számí-tások szerint 2 milliárd forintos többletbevételhez juthat a hazai üzemanyag-vételezések révén. A 2010-re várt 48-50 millió liter gázolaj helyett 60-65 millió liter üzemanyagot vásárolnak a ma-gyar töltő állomásokon. A fuva-rozók nagyobb mértékű hazai tankolási kedvét tovább növel-heti az egyszerűbb áfa-vissza-igénylési lehetőség is, hiszen a külföldi tankolások esetében ez meglehetősen bonyolult és hosz-szadalmas eljárás. Az egyesület elnöke hangsú-lyozta, hogy a kedvezményt va-lamennyi MKFE-tag igénybe ve-heti, tehát a belföldi fuvarozók is.Az egyesület és a Nemzeti Összefogás Fuvarozói Fórum együttműködik, a NÖFF tíz tagja közül nyolcan az MKFE-nek is tagjai. A felsőzsolcai ár-vízkárosultak megsegítésében az MKFE is részt vett, 14 ár-vízkárosult tagja részére pedig – Önkéntes Segélyező Alapítvá-nya révén – közvetlen anyagi se-gítséget nyújtott.

SEGÍTSÉG A BUDAPESTI BEHAJTÁSHOZA Fővárosi Közgyűlés 2007 decemberében alkotta meg a „Behajtási rendeletét”, amely a nehéz tehergépjárművek köz-lekedését korlátozza, illetve hozzájárulásához köti Buda-pest teljes közigazgatási terü-letén. A fuvarozók és a megbí-zók valamennyi érdekképvise-lete megpróbált tiltakozni az átgondolatlan rendelet beveze-tése ellen, sajnos azonban csak kevés engedményt sikerült el-érniük. Máig sem tisztázódott a rendelet megszületésének va-lódi magyarázata. Volt ebben politikai, pénzszedési és forga-lomcsökkentési szándék is, a végeredmény, a „Behajtási ren-delet” azóta is sok nehézséget és bosszúságot okoz a fuvaro-zóknak. Az egyesület változat-lanul szeretné elérni módosítá-sát. De addig is – szolgáltató ér-dekképviseletként – új szolgál-tatással segíti tagjait. Erről Kar-mos Gábor, az MKFE főtitkára adott tájékoztatást. A legna-gyobb gondot a hozzájárulások-hoz való hozzájutás jelenti. Ezt

interneten keresztül kell kérni, de a hozzájárulást nyomtatott formában adják ki a Parking Kft. belvárosi irodájában, kizárólag nappal, munkaidőben.A vállalkozásoknak meg kell szervezniük az engedély átvé-telét és eljuttatását a Budapest határán várakozó járművekhez. Ezen az áldatlan állapoton vál-toztat most szeptemberben az MKFE és a Parking Kft. között megkötött megállapodás. Az egyesület felvett egy új mun-katársat, aki – a vállalkozások megbízása alapján – átveszi a dokumentumokat a kft. Baj-csy-Zsilinszky úti irodájában, és kiszállítja az M0 körgyűrű men-tén található helyszínekre. Eze-ken a helyeken a gépkocsiveze-tők bármikor, a nap 24 órájában átvehetik az iratokat.A főtitkár annak a reményé-nek is hangot adott, hogy erre a szolgáltatásra csak átmeneti ideig lesz szükség, mert belát-ható időn belül megvalósulhat az elektronikus behajtási hoz-zájárulás. Az egyesület ezt sze-retné elérni, s reális célnak tart-ja, hiszen a parkolástól az „au-tópálya matricáig” már működik a papír nélküli ügyintézés.

A KERESKEDELMI GÁZOLAJ ÁR NEMCSAK A FUVAROZÓKNAK KEDVEZŐMára bebizonyosodott az MKFE és a többi fuvarozói érdekképvi-selet előzetes véleménye: a gáz-olaj „túladóztatásának” követ-kezményeként az idén a költ-ségvetés jövedéki adó bevétele kevesebb lesz a tervezettnél.Az MKFE és a MOL között megkötött megállapodás ered-ményeként 2 milliárd forinttal javulhat az eredmény, s ugyan-csak 2 milliárdot hozhatnak a nagyfuvarozók. Csakhogy je-lenleg 36 ezer magyar teherjár-mű és több mint 3000 autóbusz vesz részt a nemzetközi forga-lomban, s ezek tulajdonosainak döntő többsége idehaza (is) tan-kolna, ha sor kerülne a kereske-delmi gázolaj ár bevezetésére.■ Dr. Vereczkey Zoltán hang-súlyozta: a kereskedelmi gáz-olaj ár bevezetése nemcsak a nemzetközi árufuvarozók ver-senyképességének javítása ér-dekében szükséges. Az intéz-


M

MKFE HÍREK

Új szolgáltatások Új szolgáltatások a versenyképesség a versenyképesség

javításáértjavításáértMÉG MINDIG NAPIRENDEN A KERESKEDELMI GÁZOLAJ ÁR

MKFE – a szolgáltató érdekvédelem. A mottónak megfelelően újabb lehetőségekkel segíti tagjait a Magyar Közút Fuvarozók Egyesülete. Ezekről az újdonságokról, valamint a kereskedelmi gázolajár bevezetésének mielőbbi szükségességéről tartottak sajtótájékoztatót augusztus 31-én.

Dr. Vereczkey Zoltán, az egyesület elnöke

60-61 mkfe.indd 6060-61 mkfe.indd 60 2010.09.02 16:39:542010.09.02 16:39:54

kedés hatására várhatóan je-lentősen megnő a tranzitfor-galomban közlekedő járművek tankolása. Jelenleg az a hely-zet, hogy a járművek többsé-ge úgy hajt át Magyarországon, hogy ne kelljen tankolnia. Leg-kevesebb egymillió-egymillió százezer haszonjármű halad át az országon, tehát a költségve-tés számára fontos lenne, hogy ezek közül minél többen nálunk vételezzenek üzemanyagot.Az MKFE változatlanul képviseli azt az álláspontját, hogy néhány EU-tagállam gyakorlatához ha-sonlóan a jövedéki adó vissza-térítési lehetőségével a nem-zetközi árufuvarozók és sze-mélyszállítók közül – beleértve a tranzitforgalmat – többen tan-kolnának Magyarországon, ami milliárdokkal javítaná a költség-vetés bevételi oldalát.Az elnök arról is szólt, az MKFE szeretné elérni, hogy a kereske-

delmi gázolaj árat ne csak a jövő év januárjától, hanem már ez év utolsó negyedében, október-től vezessék be. Ez a 8 forintos kedvezmény a költségvetés szá-mára minden bizonnyal többlet-bevételt hozhat. S az az összeg, amit az üzemanyaggal a fuvaro-zók megtakaríthatnak, valami-lyen módon szintén a költségve-tés bevételét növelné: a jármű-park bővítése az áfával, a gép-kocsivezetők bérének emelése a járulékok befizetésével, és így tovább…

TUDNIUK KELL, MIVEL SZÁMOLJANAK■ Galambos István, az egye-sület társelnöke, a közepes mé-retű vállalkozások közé tartozó Silog Bt. ügyvezető-tulajdono-sa megerősítette: a megújított MOL-MKFE együttműködés sokat jelent a fuvarozók számá-ra. Mivel a vállalkozás költsége-

iből az üzemanyag jelentős há-nyadot jelent, a kedvezmény nem elhanyagolható. A mikro-, kis- és középvállalkozások szá-mára nagyon fontos lenne a ke-reskedelmi gázolaj ár mielőb-bi bevezetése, s jövő évi üzleti tervük elkészítéséhez is tudniuk kell, mivel számoljanak. A hazai

üzemanyag-tankolás mennyi-sége nyilván akkor nő majd je-lentősen, ha a kicsiknek és a kö-zepes méretű vállalkozásoknak is megéri itthon vásárolni az üzemanyagot. Az MKFE meg-tette a megfelelő lépést ennek érdekében.

Rojkó Júlia


A személysérüléses közúti közlekedési balesetek száma to-vábbra is csökkenő tendenciát mutat: 2010 első félévében az előző év azonos időszakához viszonyítva 14%-kal kevesebb baleset történt. Kimenetelük még kedvezőbben alakult: a halálos balesetek száma 24%-kal, a súlyos sérüléssel járóké 16%-kal csökkent. ■ Közúti balesetben 319 személy vesztette életét, 84 fővel keve-sebb, mint egy évvel korábban. Az ittasan okozott balesetek száma 23%-kal csökkent, 100 balesetből 12 esetben játszott szerepet az alkohol.A balesetek számának trendje a 2000 és 2006 közötti időszakban emelkedett, azóta csökkenő irányú. A közlekedési balesetek számá-nák 2010 első félévi csökkenésében szerepet játszott az üzemanyag-értékesítés jelentős visszaesésében is megmutatkozó közúti forga-lomcsökkenés. 2010 első félévében több mint 7 ezer személysérülé-ses közúti közlekedési baleset történt, 68%-a lakott területen belül. A balesetek kimenetele a baleseti számnál kedvezőbben alakult. Az előző év azonos negyedéveihez viszonyítva a halálos balesetek száma a második negyedévben mutat nagyobb arányú csökkenést, 34%-ot, szemben az első negyedéves 12%-kal. Havi bontásban május hó-napban volt a balesetek kimenetele a legkedvezőbb, az adatok csök-kenése megközelítette a 40%-ot 2009 májusához képest.A félév során több mint 9 ezren szenvedtek közúti balesetet. Közü-lük 319 személy vesztette életét, a súlyosan sérültek száma meg-közelítette a 2500 főt, a könnyen sérülteké meghaladta a 6600-at. A baleset során meghalt személyek több mint fele vétlen áldozat volt. A meghalt személygépkocsi-vezetők 53%-a, az elöl ülő utasok 36%-a, a hátul ülő utasok 81%-a nem használt biztonsági övet. A II. negyedévben áldozatul esett hátul ülő utasok mindössze 7%-a kötötte be magát.Az előző év azonos időszakához viszonyítva 2010 első félévében a közlekedési balesetek típuscsoportonkénti bontásban heterogén képet mutatnak. A vasúti és közúti jármű ütközése – mint ritkán előforduló balesettípus esetszáma – nőtt 21%-kal, míg az egyenesen

haladó és kanyarodó járművek ütközését tekintve 23%-os csökke-nést regisztráltak. A járművek csupán 5%-kal kevesebbszer ütköz-tek álló, parkoló járműnek, mint egy évvel korábban, míg a forgalom-ban haladó járművek ütközésének száma 12%-kal csökkent.A balesetek 63%-át személygépkocsik, 10%-át kerékpárosok, 9%-át tehergépkocsik okozták, a többi jármű részesedése alig érte el a 10%-ot. A gyalogosok és utasok 8%-os arányban voltak okozói a baleseteknek. A 2010. januártól hatályos KRESZ-módosítás a kerékpárosok köz-lekedését több ponton is megkönnyíti, ám ez a baleseti számokban nem mutatkozik meg. 2010 első félévében 11%-kal kevesebb kerék-páros által okozott baleset történt, miközben az összes balesetszám 14%-kal csökkent.A balesetek 92%-a a járművezetők hibájából történt. A kategóri-án belül a legnagyobb arányt (28,8%) a sebesség nem megfelelő megválasztása képviseli, de az esetek száma 11%-kal alacsonyabb, mint egy éve. Az autópályákon bekövetkezett balesetek száma 2010 első felében 9%-kal volt alacsonyabb, mint egy évvel korábban. Az adatok au-tópályánként eltérő képet mutatnak: az 50 km-nél rövidebb autó-pályákat f igyelmen kívül hagyva az M5-ön 27%-kal és az M6-on 14%-kal több, míg az M7-en 7%-kal, az M3-on 14%-kal, az M1-en 23%-kal kevesebb baleset történt, mint 2009 azonos időszakában.A balesetek 12%-ában játszott szerepet az alkohol. 2010 első fél-évében az ittasan okozott balesetek száma az előző félévhez viszo-nyítva csökkent, a legnagyobb mértékben, több mint harmadával a motorkerékpárosok esetében. A kerékpárosoknál viszont a csökke-nés mindössze 4%-os. Az ittasan okozott balesetek aránya a ke-rékpárosok (26%) és a segédmotoroskerékpár-vezetők által okozott balesetek (29%) között a legmagasabb.Régiós bontásban vizsgálva, az előző év adataihoz viszonyítva 2010 első felében a balesetek száma mindenütt csökkent. A legkedve-zőbb változás az Észak-Alföldön tapasztalható, ahol 22%-kal ke-vesebb baleset történt. A területen bejegyzett 10 ezer gépjárműre jutó balesetek száma viszont Dél-Dunántúlon volt a legalacsonyabb. Számuk 16 volt, szemben a 19 országos átlaggal. Az ittasan okozott balesetek száma Dél-Alföld kivételével minden régióban csökkent. A növekedés ebben a régióban is igen csekély, alig éri el a 2%-ot.

KSH

KÖZLEKEDÉS-BIZTONSÁG

Személysérüléses közúti közlekedési Személysérüléses közúti közlekedési balesetek balesetek 2010. I–II. negyedév2010. I–II. negyedév

60-61 mkfe.indd 6160-61 mkfe.indd 61 2010.09.02 16:40:002010.09.02 16:40:00

Dél-alföldi Közlekedésfejlesztési Klaszter (DAKK)2009 január 1-én kezdte meg működését Szegeden, egy re-gionális szintű együttműködé-si formaként, amely célja, hogy elősegítse a régió személyszállí-tási ágazatában érdekelt vállal-kozások és szervezetek önkén-tes együttműködési hálózatának kialakítását és az együttműkö-dés hatékonyságának folyama-tos növelését.Az alapító tagok között egyaránt megtalálhatók közlekedési nagy-vállalatok, informatikai- és kör-nyezetvédelmi kis- és középvál-lalkozások, valamint a közleke-déshez kapcsolódó tudományte-rületek képviselői. A klaszternak jelenleg 10 tagja van és a jövőben évente egy-két új tag belépésé-vel számolnak.A tagok közös célja az innováció, mind a közlekedési szolgáltatá-sok, mind a közlekedéshez kap-csolódó tevékenységek fejlesz-tések terén, s ezáltal a közösségi közlekedés versenyképessé-gének és színvonalának nö-velése. Ezzel párhuzamo-san, a közösségi közleke-dés környezeti terhelésé-nek csökkentésének egyik

módja az alternatív üzemanya-gok és/vagy alternatív hajtás-rendszerek alkalmazása.

A konferencia témái, előadásai■ Dr. Szeri István – aki a ren-dezvény fővédnöke és levezető elnöke is volt egyben – bevezető-jében méltatta a nagyarányú fej-lesztéseket és az elért eredmé-nyeket, a sűrített földgáz üzemű autóbuszok esetében, amely projekt az 1990-es évek köze-pén indult el Szegeden és a teljes buszállományból 41 gázüzemű, ebből 4 elővárosi viszonylato-kon közlekedik. Az Euro 1–Euro 3-as motorokhoz képest kiváló emissziós értékekkel rendelkez-nek mind a mai napig, amelyek még a legújabb EEV besorolású dízelmotorokétól is jobbak, de ez az előny bizony egyre csök-ken, leginkább a közelmúlt ro-hamléptű dízelmotor-fejleszté-seinek köszönhetően, s nem utolsó sorban a gázolaj mi-nőségi javulása miatt. Rá-adásul a hazai jövedé-kiadó-változások, a gáz világpiaci árának emel-kedése és a forint-dollár árfolyam kedvezőtlen ala-kulása mind-mind negatív hatásokkal volt és van a sű-rítettföldgáz-üzemű autóbuszok korábbi üzemeltetési előnyeire, ami egyre csak csökkent. Ezért halaszthatatlanná vált az alterna-tívák keresése, akárcsak a dízel üzem esetében az üzemanyag-árak miatt. Ettől függetlenül a

kőolaj és a földgáz még sokáig meghatározó

marad.■ Dr. Nagyszoko-lyai Iván, a BME Gépjármű Tan-szék egyetemi ad-

junktusa a különböző alternatív meghajtási lehetőségeket ismer-tette, az eddigi és jelenlegi fej-lesztési irányokkal együtt. Elem-zésében kitért ezen járművek piaci létjogosultságára, globális elterjedésére, amelyhez nem-csak társadalmi szemléletvál-tás szükséges, de ösztön-ző politika is – beleértve a gyártást és fejlesztést – és nem helyi, hanem globális szinten, hiszen a környe-zetszennyezés szintén glo-bális probléma. A világ szén-dioxid kibocsátásnak 17 száza-lékáért a közlekedés a felelős, ezért nagyon fontos a járművek úgynevezett energiamérlege, amely az üzemanyagköltségen és a környezeti terhelésen ala-pul. E téren meghatározó szere-pük lesz a fejlődő országok stra-tégiájának, felzárkózásának. Vi-lágszerte elkezdődtek a külön-

féle projektek, az alterna-tívák keresésében.■ Trencséni Balázs, a BME Elektronikus Jármű- és Járműirá-nyítási Tudásközpont projekt-koordinátora

a fenntartható mobi-litást hangsúlyozta elő-

adásában. Egymást kö-vetően ismertette a lehetséges alternatív megoldásokat és a klasszikus hajtásláncok optima-lizálását. Kiemelt fontosságú és jelentős megtakarítások érhe-tők el például a fékezési-ener-gia visszanyerésével vagy a kü-lönféle meghajtások (kormány-szivattyú, kompresszor, klí-maberendezés stb.) motor-tól független, csak szükség szerinti és nem folyamatos működtetésével. Szintén kiemelt szerepük van az

intelligens közlekedési rendsze-reknek, amelyben rugalmasan, a mindenkori helyzetnek meg-felelően (időjárási körülmények, forgalomsűrűség) szabályozzák a járművek mozgását, hogy azok lehetőleg egyenletes sebesség-gel tudjanak haladni, ezáltal je-lentős energia- vagy üzemanyag mennyiség takarítható meg, a fe-lesleges lassítások és gyorsítások kiküszöbölésével, így a káros-anyag-kibocsátás is jelentősen mérsékelhető vagy a hatótáv nö-velhető. Továbbá, az egyenletes haladás nagyobb biztonságot is jelent. A már széles körűen al-kalmazott, különböző jármű-követő- és flottamenedzsment rendszerek ugyancsak a költség-hatékony és környezetbarát üze-

meltetést segítik elő.■ Czakó László, a

Pro-Truck Kft., a ZF magyarországi kép-viseletének ügyve-zető igazgatója a hibrid üzemű ha-

szongépjárművek-hez kifejlesztett gyárt-

mányokat ismertette (EcoLife Hybrid és HyTronic), s mint közismert, a ZF az egyik élenjáró a közép- és nehézkate-góriás haszonjárművekhez kifej-lesztett, párhuzamos hibrid haj-tásláncoknál. Mindkét váltómű egy közbenső motor-generátor-ral van kiegészítve és helytaka-rékos beépítési módot biztosít. Az EcoLife egy hidrodinamikus automata váltómű, kimondottan autóbuszokhoz, míg a HyTronic Lite változatával a könnyű árute-rítő tehergépkocsik piacát céloz-ták meg. Helyigénye csupán 20 centiméterrel nagyobb, teljesít-ménye 60 kilowatt, forgatónyo-matéka 450 newtonméter. A ZF szintén úttörő szerepet vál-lalt az alacsonypadlós városi bu-szokhoz kifejlesztett AVE 130 tí-pusú, kerékagymotorral kombi-nált portáltengelyével, amellyel független beépítésű hibridmeg-hajtás alakítható ki, akár dízel-elektromos, akár üzemanyag-

cellás áramtermelésről legyen szó.■ Uray Dóra, az EvoBus Hungária Kft., autóbusz-érté-kesítési vezetője a Daimler Buses piaci


Dr. Szeri István, a DAKK bizottságának elnöke, a Tisza Volán Zrt. vezérigazgatója köszöntötte a vendégeket

Válaszúton a hatékony és környezet-Válaszúton a hatékony és környezet-barát közösségi közlekedésértbarát közösségi közlekedésértJÁRMŰ SZAKMAI KONFERENCIA – SZEGED

Érdekes konferenciára invitálta a hazai közösségi közlekedési vállalatok és a sajtó képviselőit a Dél-alföldi Közlekedésfejlesztési Klaszter, ahol a rendezvény előadói műszaki áttekintést adtak az alternatív üzemanyagokkal és hibrid üzemű, valamint üzemanyagcellás járművekkel kapcsolatos eddig elért eredményekről és fejlesztésekről, s egyben, már a jelen és közeljövő környezetbarát megoldásairól, lehetőségeiről. Ezen kívül lehetőség nyílt egy próbaútra, a Szegeden vendégeskedő Mercedes-Benz Citaro BlueTec Hybrid városi csuklós busszal.

62-63 konf.indd 6262-63 konf.indd 62 2010.09.01 16:58:172010.09.01 16:58:17

szemléletéről és a hibrid üzemű buszok piaci lehetőségeiről be-szélt, amely Észak-Amerikában sokkal erőteljesebben fejlődik, mint Európában, ott már 3000 darab hibrid Orion busz fut. Rövid összefoglalást adott a Mer-cedes-Benz dízel-elektromos és üzemanyagcellás autóbuszainak fejlesztéséről, főbb mozzanata-iról és az elért eredményekről. Az első dízel-elektromos hibrid

buszt 1969-ben mu-tatták be. ■ Szőke Péter, az EvoBus Hungária Kft. szakértője részletesen is-mertette a Mer-cedes-Benz Cita-

ro BlueTec Hyb rid autóbusz műszaki jel-

lemzőit, felépítését. A Szegeden bemutatott jármű egyhetes linzi próbaüzem után Bukarestbe tar-tott, szintén próbaüzem céljából, s ezt az utat szakította meg egy napra. A Citaro BlueTec Hybrid premierje 2007-ben volt, s azóta már 300 darab fut Európa külön-böző városaiban. A 3. generációs Citaro FuelCELL-Hybrid (üzem-anyagcellás hibridbusz) buszok-ból 2011 végéig 30 darabot kíván a Mercedes-Benz forgalomba ál-lítani Európában. Ettől függetle-nül kiemelt szerepük van a piaci stratégiában az EEV emissziós szintű dízel üzemű, valamint a sűrített földgáz üzemű (CNG) autóbuszoknak is.

*Az előadások befejezésével egy rövid próbaútra indulhattak a vendégek Szeged városában és egy kis gyakorlati betekintést kaptak a menettulajdonságok-ból, utazási komfortból.

Kiss


1. Vezetőfülke 2. Mercedes-Benz Citaro BlueTec Hybrid 2+2+2+0

ajtóelrendezéssel, de a nálunk megszokott 2+2+2+2 elrendezés

is rendelhető 3–4. Tágas és világos utastér. Sajnos a kerékagymotoros

tengelyek miatt eléggé szűkös az átjárás a kerékdobok között

5–6. Próbaút és szakmai szemle7. A kerékagymotoros futómű

8–9. Motortér 10. Álló helyzetben 400 voltos hálózatról is tölthetők a telepek. A dugalj mellett a külső

ajtónyitó látható

1 2

3 4

5 6

7

8

9

10

62-63 konf.indd 6362-63 konf.indd 63 2010.09.01 16:58:242010.09.01 16:58:24

vekkel ezelőtt már írtam egy Antik Truck Show-ról

amit a British Columbiai Duncan-

ban rendeznek minden évben. Csak 60 km-re van tőlünk, egy ragyogó nyári napon természe-

tesem ott a helyünk. A kiállított kocsik gyakran 50-60 évesek de néha jönnek sokkal öregebb au-tókkal is, az idén a legrégibb egy 1919-es Oldsmobile volt. Ilyen kiállításokra általában a környék-beliek jönnek, nem vállalkozik senki nagy távolságokra, ezért is volt meglepetés egy zöld von-tató és pótkocsi Michigani rend-számmal. Kíváncsi voltam ho-gyan keveredtek ide hiszen Mi-chigan több mint 4 ezer kilomé-terre van tőlünk. Egy nyugdíjas házaspár a tulajdonosa a járgány-nak, a tréler előtt üldögélnek egy

napernyő alatt, több mint barát-ságosan fogadnak és láthatóan készültek a showra, az asztalon névjegyek, albumok és nyomtat-ványok arról hogyan is készült az autó. Eddig ez egy szokványos történet lenne egy ilyen bemuta-tón, akkor esik le az állam, ami-kor kiderül, hogy ők már több mint 3 éve ebben a lakókocsi-vá átalakított trélerben élnek! Egész évben utaznak –, télen irány dél, Texas, Florida vagy ahol éppen jó meleg van. Sokáig tervezték ők a nyugdíjas éveket, készültek rá és előre eldöntötték

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 KALEIDOSZKÓP64

ÉÉ

KITEKINTÉS

Little Little Green TruckGreen Truck„NYUGDÍJBAN – ÉLJÜK AZ ÁLMOT”

Ki tudná ma már megmondani honnan ered a kamionok elnevezése, a sofőrök CB-s neve? Valószínűleg még Gumikacsa sem tudna erre válaszolni. Nemrég találkoztam a „Kis Zöld Camion” nevû járgánnyal és tulajdonosaival, ebben az esetben egyszerű volt a megfejtés.

1. A Little Green Truck több mint 4000 km-rőlérkezett 2. Mai szemmel a vezetőfülke enyhén szólva puritán, de ők soha nem sietnek, nem kell sok időt itt tölteni 3. Tábla az ajtón: „Nyugdijban – éljük az álmot” 4. Rövid ismertető a vontatóról… 5. …és a trélerről

1

2

54

3

Amerika egy igazi csôrösbôl

Balogh János (Giovanni)

tudósítása

64-65 amerika.indd 6464-65 amerika.indd 64 2010.09.01 15:37:392010.09.01 15:37:39

milyen járművel. Először a trak-tort találták meg, ami egy 1965-ös White. Abban az időben ezek a kocsik még 185 lovas benzines motorral készültek és 8 sebessé-ges váltóval. 91-ben kicserélték a motort egy 210 lovas Cummins dieselre és egy 4 sebességes au-tomata váltót is kapott a járgány. A vontató a mai napig az eredeti festést viseli, nagyon megkímélt állapotban vették, még azt is ki-derítették róla, hogy új korában üres szivaros dobozokat szállított vele az első tulajdonos. Nehe-zebb feladat volt a pót, de hosz-

szú keresés után 2005-ben ráta-láltak egy 30 láb (9,15 m) hosszú 1946-os Trailmobile-ra. A tulaj pont nyugdíjba készült és a ré-góta nem használt pótot el akar-ta küldeni a roncstelepre mikor meglátta a hirdetést, hogy vala-ki ilyet keres. Közel a 60-hoz ez a pót már nem felújítást, hanem restaurálást igényelt, de el kell ismerni, új tulajdonosai nagy-szerű munkát végeztek. Ennek a múltjáról már csak találgatni lehet, valószínűleg bútorszállító volt fénykorában, annyit sikerült róla kideríteni, hogy utolsó éve-

iben egy utazó cirkusz használ-ta. A pótkocsit úgy alakították át, hogy abban minden kénye-lem megvan, egész évben lehet benne lakni. Jan, a tulaj, örömmel meghívott, nézzem meg belülről is, még egy lehajtható masszázs ágy is van a pót végében, előt-te a nappali és a konyha, a nye-reg felett pedig a háló és a fürdő-szoba. Mikor minden együtt volt már régi ismerősöknek számí-tottak az Amerikai Régi Kamio-nok Szövetségében, tagok lettek és járják Amerikát a hasonló ér-deklődésű emberekkel. Nagyon

sok rendezvényre már meghívót kapnak, ottjártunkkor is át akar-tak nekik adni egyet de már fog-laltak voltak arra az időpontra. Ami feltűnt: két nagyon kiegyen-súlyozott ember, állandóan jó ke-délyűek, sokáig beszélgettünk, minden kíváncsiskodóhoz barát-ságosak voltak, hitvallásuk büsz-kén felfestve a pót végére: ÉLJ SZABADON – ÉLD AZ ÁLMA-IDAT!Köszönet Bob és JanVanden Berge-nek az interjúért és a ba-rátságos fogadtatásért.

Balogh János és Magdi

KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/9 65

Eredeti festés a traktoron (az üvegek a kerék mellett gyertyatartók éjjelre)

1 2

3

1. Jan a lakókocsiban…2. Bob és Jan a kocsi előtt. Mögöttük a felirat: „Ott vagy otthon, ahol parkolsz”3. A pót hátulja: „Élj szabadon, éld az álmaidat”

64-65 amerika.indd 6564-65 amerika.indd 65 2010.09.01 15:37:562010.09.01 15:37:56

KOSIK JENŐ (46)

Gimnáziumi érettségim van, amivel már a szocializmusban sem lehetett megkeresni a be-tevő falatot, most meg pláne. A szüleim minisztériumi tisztvise-lők voltak, ők jelölték ki nekem a gimit. Ment is jól a tanulás, azzal nem volt baj, de rájöttem egyik egyetemi végzettség sem való nekem, mert egyszerű-en nem érdekelt sem az orvo-si, sem a jogász, sem a mérnö-ki pálya. A szüleim elhelyeztek a minisztérium irattárában, ami lélekrohasztóan uncsi terület volt egy kalandvágyó fiatalnak. Közben párhuzamosan beirat-koztam az MHSZ-be B és C ka-tegóriára, de akkor még a so-főrködés egyáltalán nem volt a célom. Bevonultam, teherko-csira tettek és akkor kapisgált bennem valami, amikor húsz katona társamra kellett vigyáz-nom, mert tele volt velük a put-tonyom. Már ott a katonaság-nál az egyik százados parancs-nokom tanítgatott, hogyan kell megemelni nagyobb súlyokat, amikor rakodunk, vagy kereket

cserélünk. Addig nem vettem komolyan, míg egy kerékcseré-nél jól meg nem rántottam a de-rekamat, mert valami kifacsart mozdulatot tettem. Megtanul-tam, függőleges gerinccel, csak előre, egyenesen emelünk, haj-lított, elfordított derékkal soha, így elkerülhetjük a sérüléseket. Hacsak lehet, félvállon se vi-gyünk nagyobb súlyt, mert ha ez rendszeres, akkor az egyik vállunk megizmosodik ugyan, viszont a csípőízületünk, térdí-zületünk kikopik azon az olda-lon, és aztán lehet sántítani.Na, ilyenekre tanított meg a százados elvtárs, akinek máig hálás vagyok és használom is, amit tőle tanultam. Csak azt nem értem, azon a sokféle tan-folyamon miért nem tanítják meg azt, hogy a sofőr hogyan őrizze meg az egészségét?Már huszonhat év sofőrkö-dés van mögöttem, sok min-dent láttam, sok mindent átél-tem és már én sem vagyok tel-jesen egészséges. Sokszor csak nézem, ahogy a kollégák félolda-lasan húzzák a békát a megpa-kolt raklappal. Néhányszor pró-

báltam tanítgatni őket, de nem vették szívesen, amit mondtam, így aztán ma már csak akkor vá-laszolok, ha kérdeznek.A sofőr nemcsak az évek mú-lásával, nemcsak a vigyázatlan-ságával, hanem a foglalkozásá-ból adódó ártalmakkal is be-gyűjthet mindenféle bajokat. Nekem is van már tipikus sofőr nyakam, vagyis a leengedett bal első ablak huzatja króni-kus nyaki problémákat okozott, mert csak három éve van klímás autóm. Állandóan van nálam tu-busos gyógytrutymó, ha fáj, ke-negetem.A darabárurakodás még a vigyá-zat mellett is kikezdte a dere-kamat, azt is kezeltetnem kell néha, bár a gyógyfürdő egész jól helyreteszi, hetekig nincs gondom vele. Még ifjú titánként néhányszor leugrottam a pla-tóról és sikerült az egyik talp-csontomon valami repedést ösz-szeszedni, az is kiújul néha. Ez a platóról ugrálás is sokaknak okozott már sérülést, de csak akkor tanulunk belőle, ha már megvan a baj. Említettem a le-húzott bal oldali ablakot. A so-

66

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE

A gépkocsivezető egészségeA gépkocsivezető egészségeVEZETÉSRE KÉPES ÁLLAPOT

Az „egészség” szó nagyon pontosan fejezi ki azt, hogy „egészek” vagyunk, nincs semmilyen bajunk, jó egészségi állapotban érezzük magunkat, akár gépjárművet is vezethetünk. Ez az állapot azonban „ritka madár” az embert próbáló gépkocsivezetői szakmában, ahol számos egészségkárosító hatással is meg kell birkózni a napi feladatok teljesítése közben.A gépkocsivezetők egészségi állapota meglehetősen rejtett témakör, hiszen senki nem mesél erről szívesen a környezetének, legfeljebb az orvosának. S akkor még értelmezni kellene a vezetése képes állapotot is!Egy budaörsi cég gépkocsivezetői sem szívesen adták volna az arcukat az egészségi állapotukról szóló véleményük mellé, de amit elmondtak, az több mint figyelemreméltó.

főrszakma egyik ártalma a zaj-ártalom, tehát amúgyis csökken a hallásunk, mondjuk egy ugyan-ennyi idős irodai dolgozóhoz képest. Erre tesz rá egy lapát-tal a balról jövő huzat és tovább gyengíti a hallást azon az olda-lon. Az enyémet is, bár jó tíz éve már csak vattával a fülem-ben vezetek. A kollégák meg rö-högnek rajtam, tavaly egy cso-mag vattát kaptam tőlük a név-napomra. Nem érdekel, nálam maradni fog a vattázott fül.

PAVALICS PÉTER (37)

Hogy a nevem alapján szerb csa-lád lennénk-e? Fogalmam sincs, már a nagyapám sem beszélt ilyenről annakidején. Egyébként mi gépkocsivezető dinasztiának mondhatjuk magunkat, mert a nagypapai is, az édesapám is sofőrök voltak. Nekem a nyol-cadik elvégzése után autósze-relő szakmát kellett tanulnom, mert nem baj, ha valakinek több szakma is van a zsebében. Arról nem is beszélve, hogy a fuva-rozó szakmában nem csekély előnyt jelent, ha az emberfia autószerelő is. Elhelyezkedés-nél is számít.Tehát a téma, a gépkocsiveze-tő egészsége. Bevallom, én ízig-vérig gépkocsivezető vagyok, szeretem ezt a szakmát, ráa-dásul most egy fél éves, remek jó géppel dolgozom és motoros békával raklapos árut rakodok. Terítő fuvarba járok, ami annyit jelent, hogy rakodás után guru-lás, majd kiszállás, rakodás, visz-sza a fülkébe, aztán így tovább. Ez a ki- és beszállás, a mozgás jót tesz a fizikumomnak, mert a gépkocsivezetés meglehetősen egyoldalú igénybevételt jelent a szervezetnek. Nem is tudom, a kamionosok hogyan oldják ezt meg, hiszen naponta minimum kilenc órát vezetnek egy pihe-nővel. Kamionos ismerősöm mesélte, hogy elindul és másfél óra múlva már azt sem tudja, a feneke melyik oldalára üljön. Vi-szont az én kedves, jó haverom összecsukható szobabiciklit és két kis súlyzót is visz magával, mert tudja, hogy az egyoldalú izom és érrendszeri terhelés-ből betegségek lehetnek. Más-tól is hallottam már ilyet.

CAMION TRUCK&BUS 2010/9 KALEIDOSZKÓP

66-67 pilotak.indd 6666-67 pilotak.indd 66 2010.09.01 15:48:062010.09.01 15:48:06

Figyelem, hallgatom a kollégái-mat, akik néha önkéntelenül is panaszkodnak valamilyen tü-netre, és szinte minden előfor-dul. Szédülés, húzódás, látásza-var, görcs, fájdalom, fejfájás és még sok más is. Hát igen, ez egy ilyen szakma.Könnyű azt mondani, hogy ve-zetésre képes állapot, meg azt, hogy forduljunk orvoshoz. Az igazság az, hogy a sofőrnek mennie kell, késő este ér haza általában, szinte el sem jut or-voshoz, vagy valamilyen keze-lésre. Mégis azt mondom, meg kell próbálni, mert a kis bajból nagy baj lehet. A legrosszabb, ha egy sofőr a családjára, vagy a kollégáira hallgat a gyógyí-tásával kapcsolatban. Konkrét példa! Kolléga allergiás a par-lagfűre és a munkatársától kap egy doboz gyógyszert, hogy az aztán tuti nagyon. Bevette este, és másnap délelőtt még teljesen kóma volt tőle, annyira, hogy fél kerékkel lecsúszott az útról és a kamion ferdén ráfeküdt a magas rézsüre, mint a beteg elefánt.Vezetésre képes állapot? Ahá-nyan vagyunk, annyi félét gon-dolunk róla, mert abban az okos KRESZ-ben nincs erről egy szó sem. Arról sem beszél senki, hogy sok gépkocsiveze-tő indul el nem vezetésre képes állapotban, mert holnap is dol-gozni szeretne ugyanott.Manapság nemigen kedvelik a fejfájós, problémás embereket. Nekem már most vannak egész-ségi problémáim, például a nya-kam néha fáj, recseg, nehezen tudom fordítani, vagy említ-hetem a gyomorsav túltengé-semet, ami időnként kínoz, de menni kell, ugyanis a mai gyógy-szerek erre szenteltvíznek bizo-nyulnak.Szerintem tudnia kell minden kollégának, milyen ártalmai le-hetnek ennek a szakmának, fel kell készülni rá, megelőzni, ha lehet, és ha komolyabb a tünet, nyomás a doktor bácsihoz.

SCHLECHTER GYÖRGY (52)

Ha valaki eltöltött ebben a szak-mában mondjuk húsz évet és azt állítja, hogy nincs semmi baja, az valószínűleg nem mond iga-zat, vagy titkolja. Én már a har-

mincadik munkás évemen is túl vagyok, vagyis a rendszeresen bogyókat szedő magyar állam-polgárok közé tartozom.Azt persze ne felejtsük el, hogy ha valaki úgy gondolja, ez a szakma nyűtte el és tette be-teggé, hasonlítsa össze magát a hasonló korú esztergályossal, fűtővel, vagy asztalossal, azok betegségeivel.Na, ugye! Minden foglalkozás-nak megvannak a maga ártal-mai, ne fogjunk mindent a so-főrmunkára! Még a számítógé-pet nyomogató irodai dolgozók-nak is vannak speciális ártalma-ik! Meg betegségeik.Betűszerető ember lévén, min-dent elolvasok, főképp ami a szakmámra vonatkozik. Meg-veszem a szaklapokat, egyebek mellett a Camion Magazint is. Már nem tudom hol olvastam, hogy az emberi test 150 milliárd sejtből áll, és nem az a csoda, ha ebből néhány rendetlenke-dik, vagyis betegek vagyunk, hanem az, ha mind a 150 mil-liárd sejt hiba nélkül dolgozik, azaz egészségesek vagyunk. Furcsa gondolat, de igaza van.Vegyük sorra, hogy én most hol tartok! Magas vérnyomás, ami a szakmában előforduló stresszes élet következménye. Talán. De gyógyszerrel szépen karban-tartható, van csuklóra tehető kis vérnyomásmérőm is. Szerin-tem sokan nem is tudják a kol-légák közül, hogy magas a vér-nyomásuk, pedig ezt a bajt nem véletlenül nevezik az orvosok néma gyilkosnak. Alig vannak tünetei, de infarktus, agyvérzés lehet belőle.Magas vércukorszint. Ezt is fog-hatnám a sofőrködére, de a doki szerint a jó falusi disznó-toros kaja és a súlyfeleslegem a bűnös. Ezt is lehet kordában tartani.Emésztési problémák. Ezeket nem részletezném, de valószí-nűleg a sofőrélettel együttjá-ró össze-vissza étkezések és a hideg kajának komoly szerepük van benne. Lehet gyógyszerez-ni.Prosztata gondok. Ez már tény-leg intim téma, senki nem be-szél róla, pedig a sok üléstől va-lószínűleg sokan küszködnek vele. Látom, ahogy kiszállnak a

kocsiból. Itt említem meg, hogy a feleségem okos rábeszélésére minden évben rászánok időt és egy teljes kivizsgáltatást kérek a dokitól. Ez úgy kezdődik, hogy teljes vérkép, ami sokat elárul. Ebben a korban én már nem tudok másik szakmát elkezde-ni, tehát nincs más választásom, mint vigyázni az egészségem-re. Amennyire lehet. Azt is el kell mondanom, hogy manap-ság divat az orvosokra minden rosszat elmondani, viszont a jó, udvarias bánásmód csak ritkán kerül az újságokba.Nekem nincs panaszom, eddig velem minden rendelőben ren-desen bántak. Ellenben van egy érdekes tapasztalatom a gyógy-szerekről. Sok a hatástalan, főleg a recept nélkül kaphatók közül, mert a gyógyszergyárak mintha félnének beletenni a va-lóban gyógyító anyagokat, ne-hogy komplikációkat okozza-nak. „Kérdezze meg gyógysze-részét …” Egyébként másoktól is ezt hallom.A vezetésre képes állapot, az egy nagyon érdekes valami, amit eddig senki nem magyará-zott meg. Normális ember per-sze tudja, hogy körülbelül mit jelent ez és igyekszik is betar-tani, de nem mindenki ugyan-ezt érti alatta. Egy szélsőséges példa. A bádogos sógorom ál-lítja, ő két üveg sör után van a legjobb állapotban, mert akkor már bátor és nem fél semmitől. Ilyenkor mindig letolom, nehogy egyszer valami bajt csináljon.Az alkalmatlan állapot egyik leg-gyakoribb módja az alkohol, ami már 0,3 véralkohol ezrelék szin-ten is mérhető károkat okoz a

sofőrnek. Ez egy kis pohár sör. A legnagyobb gond az, hogy az emberek nem tudják, ha meg-ittak ennyi, vagy annyi ilyen, vagy olyan szeszes italt, mennyi idő múlva ülhetnek a volánhoz. Mindenki csak találgat. Szeren-csére az igazi, kőkemény alko-holisták már kikoptak ebből a szakmából.A vezetésre képes állapot leg-gyakoribb ellensége azonban a túlhajszoltság, a fáradtság, amikor már kikészült az agy, az idegrendszer és az izomzat is. Akkor már csak a rutin viszi előre a pilótát és vagy megússza baleset nélkül, vagy nem.Évekkel ezelőtt az M3-ason lát-tam egy olyan, már megtörtént balesetet, ahol az elalvó kolléga fékezés nélkül húzott le a leálló-ba, neki egy álló kőszállító sze-relvény hátuljának. Szörnyű lát-vány volt, persze nem élte túl az ütközést a kockafülkében.Ennyire fontos az a tíz percnyi pihenő! Egy jó cimborám pedig perfo-rált vakbéllel akart még haza-jutni, de elájult menetközben az iszonyú fájdalomtól. Meg tudott állni, megmentették. Óriási sze-rencséje, hogy ebben a vezetés-re képtelen állapotban nem csi-nált valami nagyobb balhét.Nem lehet vezetni komoly fáj-dalom, vagy akár egy súlyos gyo-morgörcs esetén sem. Néha van olyan kisebb-nagyobb egészségi problémánk, amivel tudunk még vezetni, de van egy határ, amin túl le kell állni, pihenni, gyógy-szert bevenni, mert az erőlte-tésből, a szenvedésből sokkal nagyobb baj is lehet.

Tóth I. Gábor


A cikkben szereplô képek illusztrációk

66-67 pilotak.indd 6766-67 pilotak.indd 67 2010.09.01 15:48:152010.09.01 15:48:15

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN


Camion Truck&BusCamion Truck&BusAz év haszongépjármûve 2010Az év haszongépjármûve 2010

pályázatpályázatFÔDÍJ 50 000 FORINT! 11x20 000 FORINT KATEGÓRIANYEREMÉNY!

Beküldés helye: 1141 Budapest, Mogyoródi út 127/b Tel./fax: 06-1/390-4474Beküldési határidô: 2010. október 15. Kategóriánként írja be a választott típus sorszámát

CAMION TRUCK&BUS „AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010” NYEREMÉNYDÍJAS SZAVAZÓLAP

SZAVAZÓ NEVE: KORA: FOGLALKOZÁSA:

CÍM:

TELEFON: TELEFAX: E-MAIL:

A szavazólap elküldhetô postán, lehet faxolni, e-mail címünkre küldeni, fénymásolni és sok szo ro sí tani! Egy személy egy szavazólappal pályázhat! A Camion Truck&Bus e-mail címe: [email protected] Interneten is megtalálható a pályázat a www.camiontruck.hu és a www.camiontruck.com Felhívás menûpontban

I. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ2 TONNÁIG

I./

II. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ2–3,5 TONNÁIG

II./

III. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ3,5–5 TONNÁIG

III./

IV. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ5–10 TONNÁIG

IV./

V. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ10–15 TONNÁIG

V./

VI. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ15 TONNA FELETT

VI./

VII. KATEGÓRIAKONSTRUKCIÓS/TEREPES NEHÉZJÁRMÛ

VII./

VIII. KATEGÓRIATEREPJÁRÓ, PICK-UP

VIII./

IX. KATEGÓRIAMINIBUSZ, MIDIBUSZ(6 MÉTERTŐL)

IX./

X. KATEGÓRIAVÁROSI, ELÔVÁROSIAUTÓBUSZ

X./

XI. KATEGÓRIATÁVOLSÁGI, TURISTA-AUTÓBUSZ (EGYSZINTES)

XI./

A nyertes márkák képviselôitôl ajándékot vehetnek át a kategóriájukra szavazó nyertes olvasóink! Továbbá 20 darab éves elôfizetést is kisorsolunk a szavazók között!

Tizenötödször hir det jük meg a Camion Truck&Bus „Az év ha szon gép jár mû ve” pá lyá za tun kat. Eb ben az év ben is szá mí tunk olvasóinkra, akik a szakma legkülönbözôbb területein tevékenykednek, és az új évezred fokozódó szakmai és technológiai fejlôdését ismerve szívesen szállnak be a márkák és típusok közötti versengésbe. Minden szavazat számít a szívükhöz kö zelebb álló márka vagy jármûtípus nyertesek közé kerülésében. Rajta hát, tegyék gyôz tessé kedvenceiket!

NYEREMÉNYEK ■ A pá lyá zatra szerkesztôségünk 50 000 fo rin tos fô dí jat sor sol ki. A beérkezett szavazatok alapján dôl el, hogy kategóriánként mely típusok nyerik el „Az év haszongépjármûve” címet. A fôdíjat azok között a szavazók között sorsoljuk ki, akik a legtöbb kategóriában a nyertes jármûvekre szavaztak.■ A gyôz tes már kák ra sza va zók kö zött ka te gó ri án ként nyer te se ket sor so lunk, akik 20 000 forintot, ok le ve let, éves elô fi ze tést, va la mint a nyer tes már kák kép vi se le te i nek már ka a ján dé kait ve he tik át. A továbbiakban 20 darab éves elôfizetést is kisorsolunk a beküldôk között. Várjuk sza va za ta i kat!

A Magyar Gépjármû impor tôrök Egy e sületének ajánlásai alapján alakí tottuk ki a kategóriahatárokat, így tizenegy kate góriában versenyez het nek a Magyarországon bemuta tott és forgalmazott haszon jár mûvek. A pá lyázat a ma gazin augusz tusi, szept emberi és októberi számában jelenik meg. Szavazni az alábbi sza vazólapon lehet séges – minden kate góriánál egy jármûvet jelölve. Kérjük a kitöltött sza vazó lapot – névvel, címmel, foglal ko zás sal, életkorral, tele fon-, tele fax szám mal, ha van e-mail címmel – eljut tatni a szerkesztô ségbe. (Egy szavazótól csak egy szavazó lapot tudunk elfogadni!) Sok sikert és ered ményes szavazást kívánunk!

68 paly_nyito.indd 6868 paly_nyito.indd 68 2010.09.01 14:49:332010.09.01 14:49:33

I/1 Citroën Berlingo L1 HDi 75Tel je sít mény: 75 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,96 tRaktértérfogat: 3,3–3,7 m3

I/2 Dacia Logan VanTel je sít mény: 68–90 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,9–2 tRaktértérfogat: 2,5 m3

I/3 Fi at Fiorino 1.3 MultiJetTel je sít mény: 75 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,7 tRaktértérfogat: 2,5–2,8 m3

I/4 Ford Fiesta VanTel je sít mény: 68–95 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,49–1,55 tRaktértérfogat: 1 m3

I/5 Opel Astra Van 1.7 CDTITel je sít mény: 100 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,81–2 tRaktértérfogat: 1,58 m3

I/6 Peu geot Part ner L1Tel je sít mény: 75–90 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,96–1,98 tRaktértérfogat: 3,3–3,7 m3

I/7 Re nault Kangoo Express MaxiTel je sít mény: 70–105 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,17 tRaktértérfogat: 4–4,6 m3

I/8 Volks wa gen Caddy 4 Motion Tel je sít mény: 70–140 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,28 tRaktértérfogat: 3,2 m3

II/1 Citroën Jumper 35 L3H2 furgonTel je sít mény: 120 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 13 m3

II/2 Fi at Doblò Cargo Maxi 1.6 MultiJetTel je sít mény: 105 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,99–2,37 tRaktértérfogat: 4,2–4,6 m3

II/3 Ford TransitTel je sít mény: 85–200 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,6–3,5 tRaktértérfogat: 6,55–14,3 m3

II/4 GAZ GAZelle 330273 4x4Tel je sít mény: 110 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,5 tPlatós kivitel

II/5 Hyundai H-1 VanTel je sít mény: 138–171 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,23 tRaktértérfogat: 4,3 m3

II/6 Iveco Daily 35C17Tel je sít mény: 166 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tPlatós kivitel

II/7 Mer ce des-Benz Vito 109 KA/lTel je sít mény: 95 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,5–3,05 tRaktértérfogat: 5,19 m3

II/8 Opel MovanoTel je sít mény: 100–146 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8–3,5 tRaktértérfogat: 8–14,8 m3

II/9 Peu geot Ex pertTel je sít mény: 90–136 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,7–2,9 tRaktértérfogat: 5–7 m3

II/10 Re nault MasterTel je sít mény: 100–145 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,2–3,5 t Raktértérfogat: 8–14,9 m3

II/11 Toyota HiaceTel je sít mény: 95–117 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8–3 t Raktértérfogat: 5,5–6,5 m3

II/12 Volks wa gen T5 dobozos 4 Motion DSG (2.0 CR TDi)Tel je sít mény: 84–180 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8–3,2 tRaktértérfogat: 5,8 m3



I. ka te gó riaHa szon gép jár mû2 ton ná ig

II. ka te gó riaHa szon gép jár mû2–3,5 ton ná ig

69-73 10paly.indd 6969-73 10paly.indd 69 2010.09.01 14:51:502010.09.01 14:51:50

III/1 Fiat DucatoTel je sít mény: 100–157 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5–4 tRaktértérfogat: 8–17 m3

III/2 Ford Transit Jumbo VanTel je sít mény: 115–200 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5–4,6 tRaktértérfogat: 14,3 m3

III/3 Fuso CanterTel je sít mény: 125–145 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tPlatós kivitel

III/4 Iveco Daily 50C17VTel je sít mény: 166 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tRaktértérfogat: 17,2 m3

III/5 Mer ce des-Benz Sprin ter 316 CDI/43 KATel je sít mény: 163 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 14–17 m3

III/6 Nissan CabstarTel je sít mény: 110–150 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5–4,5 tPlatós kivitel

III/7 Peu geot BoxerTel je sít mény: 100–160 LEMeg en ge dett össztömeg: 3–4 tRaktértérfogat: 8–17 m3

III/8 Renault MaxityTel je sít mény: 110–150 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,5–4,5 tPlatós kivitel

III/9 Volks wa gen Crafter 35 dobozos HT 2.5 Blue TDITel je sít mény: 88–163 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 7,5–17 m3

IV/1 Avia D75Tel je sít mény: 160 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 7,49/14

IV/2 DAF FA LF 45.180Tel je sít mény: 185 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,5 t

IV/3 Fuso CanterTel je sít mény: 145–175 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 5,5–9/7,5–11

IV/4 Iveco Eurocargo MLL 75E18Tel je sít mény: 176 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 7,5/16,5

IV/5 MAN TGL 8.150Tel je sít mény: 150–220 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,49–8 t

IV/6 Mer ce des-Benz Sprinter 519 CDI/43 L KA Tel je sít mény: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 t

V/1 Avia D120Tel je sít mény: 185 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 11,99/22

V/2 DAF FA LF 55.250Tel je sít mény: 250 LEMeg en ge dett össztömeg: 12–15 t

V/3 Iveco Eurocargo MLL 140 E25Tel je sít mény: 250 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 14/26

V/4 MAN TGM 15.250Tel je sít mény: 250–340 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 13–15/30

V/5 Mercedes-Benz Atego Tel je sít mény: 177–286 LEÖsszt./szerelvény (t): 11,99–13,5/28



V. ka te gó riaHa szon gép jár mû10–15 ton ná ig

IV. ka te gó riaHa szon gép jár mû5–10 ton ná ig

III. ka te gó riaHa szon gép jár mû3,5–5 ton ná ig


V/6 Re nault MidlumTel je sít mény: 180–300 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/32

V/7 Vol vo FLTel je sít mény: 240–290 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 11,99/32

VI/1 DAF FT XF105.460 Super Space CabTel je sít mény: 460 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 19/40–44

VI/2 Iveco Stralis AS 440 S50 T/PTel je sít mény: 500 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 19/50

VI/3 MAN TGX 18.680 V8Tel je sít mény: 680 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/44

VI/4 Mer ce des-Benz Actros 1844 LSTel je sít mény: 435 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/44

VI/5 Re nault Premium RouteTel je sít mény: 380–460 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18–26/40

VI/6 Scania R 730Tel je sít mény: 730 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40

VI/7 Vol vo FH16Tel je sít mény: 540–700 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/44

VII/1 DAF FAD CF 85.460Tel je sít mény: 460 LEMeg en ge dett össztömeg: 30–60 t

VII/2 Iveco Trakker (8x4) AD410T50Tel je sít mény: 500 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 40/60

VII/3 MAN TGS 26.440 6x6HTel je sít mény: 440 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 26/40

VII/4 Mer ce des-Benz Zetros 6x6Tel je sít mény: 326 LEÖssztömeg (t): 25–27

VII/5 Re nault KeraxTel je sít mény: 380–520 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18–42/80

VII/6 Scania G 400 6x6Tel je sít mény: 400 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 26/40

VII/7 Tat ra SK8 6x6Tel je sít mény: 380 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 26–38/40

VII/8 Vol vo FMX 8x4Tel je sít mény: 380–500 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 35–44/72

VIII/1 Ford RangerTel je sít mény: 143–156 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,98–3,01 t

VIII/2 Isuzu D-MaxTel je sít mény: 136–163 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8–2,95 t



VI. ka te gó riaHa szon gép jár mû15 ton na felett

VIII. ka te gó riaTerepjárópick-up

VII. ka te gó riaKonstrukciós/terepesnehézjármû


VIII/3 Iveco Massif 25S18 SW 3PTel je sít mény: 176 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,5 t

VIII/4 Land Rover Defender 130Tel je sít mény: 122 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,38 t

VIII/5 Mazda BT-50Tel je sít mény: 143 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,8–2,99 t

VIII/6 Mercedes-Benz G-osztályTel je sít mény: 184 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,85–3,2 t

VIII/7 Mitsubishi L200 Tel je sít mény: 178 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,85 t

VIII/8 Nissan NavaraTel je sít mény: 190, 231 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,8–3 t

VIII/9 Toyota HiluxTel je sít mény: 120–171 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,7 t

VIII/10 Volkswagen AmarokTel je sít mény: 90–163 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,82–3,04 t

IX/1 CsM UrbanusTel je sít mény: 140 LEMeg en ge dett össztömeg: 8,8 tFérôhelyek száma ülô/álló: 25/30

IX/2 Fiat Ducato Tel je sít mény: 157 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tFérôhelyek száma ülô: 16+1

IX/3 Irisbus Daily Tourys 50C15VTel je sít mény: 146 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tFérôhelyek száma ülô: 20

IX/4 Isuzu TurquoiseTel je sít mény: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 9,8 tFérôhelyek száma ülô: 28–33

IX/5 Kravtex Credo EN 9.5Tel je sít mény: 252 LEMeg en ge dett össztömeg: 16,5 tFérôhelyek száma ülô/álló: 26 (+1)/53

IX/6 MB–JBUS Sprinter 518–519 CDITel je sít mény: 184–190 LEMeg en ge dett össztömeg: 5–5,3 tFérôhelyek száma ülô: 25

IX/7 Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI/43LTel je sít mény: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tFérôhelyek száma ülô: 9

IX/8 MidiCity S 91Tel je sít mény: 156 LEMeg en ge dett össztömeg: 10 tFérôhelyek száma ülô/álló: 19/23

IX/9 Peu geot Boxer Tel je sít mény: 120–160 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tFérôhelyek száma ülô: 14–17

IX/10 TemSA Prestij E4Tel je sít mény: 146 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,7 tFérôhelyek száma ülô: 29+1+1

IX/11 Volks wa gen Multivan Highline RT 4MotionMeg en ge dett össztömeg: 3 tFérôhelyek száma ülô: 7

X/1 Ikarus V187Tel je sít mény: 280–320 LEMeg en ge dett össztömeg: 28 tFérôhelyek sz. ülô/álló: 31–43/123–145



X. ka te gó riaVárosi, elôvárosiautóbusz

IX. ka te gó riaMinibusz, midibusz(6 métertôl)


X/2 Isuzu CitimarkTel je sít mény: 204 LEMeg en ge dett össztömeg: 13 tFérôhelyek száma ülô/álló: 17 (25)/55 (35) +1

X/3 Kravtex Credo Citadell 19Tel je sít mény: 320 LEMeg en ge dett össztömeg: 28 tFérôhelyek száma: 188

X/4 MAN Lion’s CityTel je sít mény: 250–360 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFérôhelyek száma ülô/álló: 27/75

X/5 MB–JBUS Sprinter 33Tel je sít mény: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 5,3–5,5 tFérôhelyek száma: 33

X/6 Mer ce des-Benz CapacityTel je sít mény: 354 LEMeg en ge dett össztömeg: 32 tFérôhelyek száma ülô/álló: 43/143

X/7 MJT D02-210Tel je sít mény: 290 LEMeg en ge dett össztömeg: 19,3 tFérôhelyek száma ülô: 72–80

X/8 Scania OmniCityTel je sít mény: 230–280 LEMeg en ge dett össztömeg: 20–28 tFérôhelyek száma ülô/álló: 31/55 (kerekesszék esetén 51)

X/9 Setra 415 NFTel je sít mény: 286–354 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFérôhelyek száma ülô/álló: 40/57

X/10 Solaris Urbino 15 Tel je sít mény: 306 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFérôhelyek sz. ülô/álló: 31–40/108–99

X/11 TemSA AvenueTel je sít mény: 310 LEMeg en ge dett össztömeg: 17,9 tFérôhelyek száma ülô/álló: 32/65

X/12 VDL Citea 120Tel je sít mény: 250–310 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFérôhelyek száma: max. 100

X/13 Vol vo 7700 ATel je sít mény: 310 LEMeg en ge dett össztömeg: 28 tFérôhelyek száma ülô/álló: 52/71

XI/1 Irisbus MagelysTel je sít mény: 450 LEMeg en ge dett össz tömeg: 18 tFérôhelyek száma ülô: 52+1+1

XI/2 MAN Lions Coach SupremeTel je sít mény: 400–410 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFérôhelyek száma ülô: 49–53

XI/3 MB–JBUS Sprinter 519 CDITel je sít mény: 190 LEMeg en ge dett össz tömeg: 5–5,3 tFérôhelyek száma ülô: 20

XI/4 Mercedes-Benz Travego LTel je sít mény: 428–476 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFérôhelyek száma ülô: 57

XI/5 Setra S 417 HDHTel je sít mény: 428–503 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFérôhelyek száma ülô: 59

XI/6 Scania OmniExpressTel je sít mény: 320–480 LEMeg en ge dett össztömeg: 18–26 tFérôhelyek száma ülô: 40–65

XI/7 VDL MagiqTel je sít mény: 410–460 LEMeg en ge dett össztömeg: 18–24,4 tFérôhelyek száma ülô: 49–65

XI/8 Vol vo 9900Tel je sít mény: 420–460 LEMeg en ge dett össz tömeg: 25,6 tFérôhelyek száma ülô: 53–57



XI. ka te gó riaTávolsági, turista-autóbusz (egyszintes)


z egyik ilyen olcsóbb, de teljes mértékben

mérethű modellkészítő a Siku. Ez évtől megkezdte a Siku Far-mer széria 1:50-es kicsinyítésű mezőgazdasági járműflotta ké-szítését. E széria már évek óta kedvelt, csak ennél nagyobb, harminckettes kicsinyítésben. A Massey Ferguson traktor és a hozzá kapcsolt kéttengelyes pótkocsi fém-műanyag modell-

je mindenki által megfizethető. (1. kép)Egy igazi profi a német NZG-től, természetesen a felsőbb árkategóriából szintén ötvenes kicsinyítésben. A Hitachi Zaxis 1000K-3 40 M-HL bontó sze-relékkel a legapróbb hidraulika-csövet, visszapillantót, teljes ke-zelőfülke belső kialakítást tar-talmazza. Az akár 40 méter ma-gasan is dolgozni tudó hatalmas,

két helyen is csuklani képes hid-raulikus gépóriás e szegmens-ben jelenleg a legnagyobb, mo-dellben épp úgy, mint eredeti-ben. (2., 3. és 4. kép)Egyre nagyobb divat lesz elő-venni a régi klisséket és a mai, korszerű nyomdatechnikával ötvözve, ismételten kiadni az akár húsz-huszonöt évvel ez-előtti modelleket, természete-sen úgy, hogy az akkor még fe-lületes dekorációt, matricázást egy a legapróbb betűket is meg-jelenítő profi munka válthatja fel. Ilyen például a Wiking Ha-nomag Henschel silós pótkocsis

szerelvénye, mely a közel 30 évi modellhez képest egy intenzív és precíz feliratozáson, matri-cázáson esett át a cégnévtől a márkajelzésig. (5. és 6. kép) Szintén a német Wiking termé-ke és szintén H0-ás a méretará-nya az Unimog U20-as seprő autónak, mely a gyár júniusi új-donsága. (7. kép)

Roszprim László


AA

MODELLKIRAKAT

Ha számít a pénztárcaHa számít a pénztárca vastagsága… vastagsága…SIKU, NZG ÉS WIKING MODELLEK

A modellkészítők mindent megtesznek annak érdekében, hogy a vékonyabb pénztárcával rendelkező modellgyűjtők is hódolhassanak szenvedélyüknek. Természetesen ebben az esetben le kell adni a minden apró részletre kiterjedő, legapróbb felirattal rendelkező igényből, hiszen minden egyes plusz részletnek ára van.

1

24

3

5

6

7

74 modell.indd 7474 modell.indd 74 2010.09.01 16:05:182010.09.01 16:05:18

A nürburgringi pályán a júni-us 24-25-i hétvégén a forróság nem az égből, hanem a pályáról jött. Egészen pontosan inkább a lelátókról, ahol a több mint 200 000, Németország minden ré-széből, vagy még távolabbról érkezett látogató helyet foglalt. A technika iránt érdeklődő tö-megek előtt Markus Oestreich, az MKR Technology-Renault Trucks team német pilótája szá-mára eljött a bizonyítás ideje. A hétvége első futama során Mar-kus Oestreich feladni volt kény-telen a versenyt egy levegőnyo-más probléma miatt. A máso-dik futamban azonban látványo-san hozta be a hátrányát, és az utolsó starthelyéről az 5. hely-re hozta fel a kamionját ! Kivá-ló teljesítményt nyújtott hazájá-ban, honfitársai előtt. Azonban

a pilóta vasárnapra is tartoga-tott meglepetéseket a közön-ség számára. Ahogyan a vasár-napi első futamban második he-lyen, majd a délutáni futamban elsőként érkezik a célba, feltü-zeli a lelátók közönségét. A sze-zon kezdete óta összegyűjtött 94 pontjával Markus Oestreich megőrizte 5. helyét az Európa Bajnokságban. A német pilóta és a hazai kö-zönség egymásra találása mel-lett azonban a csapat svájci pi-lótájának, Markus Bösingernek hétvégi teljesítményéről sem szabad megfeledkezni. A szom-bati futamok során mindkét-szer a 3. helyen végzett, vasár-nap az 5. majd a 6. helyen fejez-te be a versenyeket. Azonban 153 pontjával továbbra is őrzi 2. helyét a ponttáblán, 11 pont-tal megelőzve az utána követke-ző versenyzőt. A csapatok ver-senyében az MKR Technology-Renault Trucks team 214 pont-tal a 2. helyen áll.A hétvégén más csapat, mégpe-dig a 14-es team és francia piló-tája Anthony Janiec is jól teljesí-tett. Szombaton nagy csatában szerzi meg a 8. helyet az utána

következővel. A szabályok sze-rint a nap második futamában az első 8 helyezett fordított sor-rendben startol, így a délutá-ni futamban az első starthely-ről indulhatott. A vezetést meg

is tartotta az első 3 körben. A kiváló, fiatal francia versenyző a vasárnapi második futamban 5. helyen fut be a célba. A bajnok-ság 4. nagydíja után Anthony Ja-niec 44 ponttal áll a 9. helyen.


M

KAMIONSPORT EUROPEAN TRUCK RACING BAJNOKSÁG

Nürburgring nagydíj Nürburgring nagydíj – 4. futam– 4. futam

4 FUTAM ÉS 4 DOBOGÓS HELY A RENAULT TRUCKS-MKR TECHNOLOGY CSAPATNAK

Moszkvától 400 km-re, dél-nyugati irányban zajlott az Eu-rópai Kamionverseny augusz-tus 7-8-i futama, az éppen csak befejezett, ez alkalomból fel-avatott versenypályán. Számos magas rangú személyiség is jelen volt a rendezvényen, így az orosz sportminiszter-helyet-tes, az Oroszországi Autósport Szövetség elnöke, vagy Graham Stoker, a FIA alelnöke... Annak ellenére, hogy új volt a pálya, a szmolenszki futam nem kímélt sem embert, sem gépet. Éppen ellenkezőleg. A kánikulai melegben (40 fok árnyékban) a pilóták, a mérnökök és a szere-lők egyaránt szenvedtek. A foj-togató melegben az aszfalt hő-mérséklete egyre feljebb kú-szott, és elérte az 50 fokot –, ez pedig igazi próba elé állítot-

dan őrzi 2. helyét a csapatver-senyben. A szinte elviselhetet-len hőség ellenére a közönség nagy számban volt jelen a ren-dezvényen. Nagyszerű és izgal-mas futamokat láthattak a hét-vége során, A keskeny pályán

a pilóták sokat kockáztattak, hogy a veszélyesnek tűnő, de jól előkészített előzéseket vég-hezvigyék. Így a 14 körből álló futamok igazi show műsort va-rázsoltak a hőségtől vibráló asz-faltra. V. R.

Smolenskring Smolenskring – 5. futam– 5. futam

A RENAULT TRUCKS-MKR TECHNOLOGY TEAM MEGŐRIZTE A MÁSODIK HELYÉT

ta a hétvége során a kamiono-kat. A Renault Premium Course motorokat is többször át kellett nézni, hogy állni tudják a sarat a rettenetes meleggel szem-ben. A pálya másik nehézsége, amivel a pilóták szembesültek, az a keskenysége volt, mely az előzési lehetőségeket igencsak megnehezítette. Az első futamban, szombaton az MKR Technology pilótái nem értek el dobogós helyezést, de a második futamban Markus Bö-singer már a 3. helyen futott be járművével. Azonban a vasár-napi futamokban már sikerült jobb teljesítményt is felmutat-ni. A vasárnapi első futam után Markus Bösinger ismét a dobo-gó 3. fokára állhatott, míg Mar-kus Oestreich a 6. helyet érte el. Míg a hétvége utolsó futa-mában nagy csatában vívta ki a 2. helyet. A szmolenszki hétvé-ge után Markus Bösinger a 3., Oestreich pedig az 5. helyen áll a bajnokságban, 176 ill. 125 ponttal. A Renault Trucks-MKR Technology team pedig szilár-

75 sport.indd 7575 sport.indd 75 2010.09.01 14:54:132010.09.01 14:54:13

APRÓHIRDETÉS


ÁLLÁS

■ B, C, E kategóriás jogosítvány-nyal, PÁV II-vel, bel földi és nemzet-közi árufuvarozói vizsgával, digi-tá lis kártyával, autószerelô szakmá-val, gyakorlattal, sofôr munkát ke-re sek. Tel.: +36-70/290-6709■ B, C, E kategóriás jogosítvány-nyal, PÁV III-al, bel földi és nem-zetközi vizsgával, digitális kár tyá- val, könnyûgépkezelôi jogosítvány-nyal 33 éves férfi – sofôr, targon-cás állást keres, lehetôleg Vác, Dunakeszi, esetleg Újpest környé-kérôl. Adame István, tel.: +36-20/936-9557■ Fiatalember, egyetemi diplo-mával (mûvelôdésszervezô szak), számítógépes ismerettel (Word, Excel, Outlook, Photoshop), alap - fokú német nyelvvizsgával, vi deo -mûsor készítô szakvizsgával, ope-ratôri, tévés gyakorlattal, hitel-ügyintézôi gyakorlattal és jogosít-vánnyal állást keres.Mobil: +36-20/340-0546■ Közgazdasági szakközépis ko lát végzett nô, kiegészítô köz gaz da -sági szaktanfolyammal, köny ve lôi gyakorlattal, felhasználó szin tû szá-mítógépes ismerettel (Win dows, Ex cel), fuvaros cégnél szerzett 3 éves gyakorlattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-riás jogosítvánnyal, PÁV1, bel földi

és nemzetközi vizsgával, digitális kártyával, 35 éves gyakorlattal munkát keres, beugrás is ér de kel.Tel.: +36-70/229-7575■ C, E kategóriás jogosítvánnyal, sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi-vezetô munkát keres. Belgium, Hollandia, Dánia, Németország és Svédországban. Ezen országok te-rületérôl információt kérek, kere-sek. Magyarországi munkavégzés is lehetséges.Tel.: +36-70/656-3210■ 13 év belföldi, 7 év külföldi gya korlattal – CE, TIR, PÁV2 ka te-góriás –, belföldön vagy külföl dön munkát keres, beugrás is ér de kel.Tel.: +36-20/537-5686■ Veszélyesáru-szállítási bizton-sági tanácsadó vállal cégeknek, vállalkozóknak ADR szállítási ta-nácsadást.Tel.: +36-70/940-0000■ 42 éves budapesti kamion-sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-sítvánnyal, autószerelô szakmá-val, érettségivel, nagy vezetési és nemzetközi gyakorlattal – ga-rázsmester, – gépkocsi elôadó, – belföldi vagy rövidtávú nemzet-közi sofôri állást keres.Érdeklôdni: +36-70/279-9956■ Profi kamionos hölgykollégát keresek négykézbe, uniós fuva-rokra külföldi céghez, aki néme-tül vagy angolul kiválóan beszél és károsszenvedély-mentes. Tar-

tá lyos, silós gyakorlattal, digit kár-tyával és személyautóval.Tel.: +36-70/652-9296■ 35 éves férfi állást keres bel-földi, nemzetközi gyakorlattal A, B, C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, nehézgépkezelôi bizonyít-vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok környéki telephelyen.Tel.: +36-70/531-4201■ Dél-pesti, 40-es, józan életû, meg bízható, pontos, B, C, E kate-góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-zelôi végzettséggel rendelke zô, belföldi árufuvarozó állást vál toz-tatna költözés miatt. JCB-OK vizs- gával is rendelkezem. Gép kocsi-vezetôi, ill. rakodógép-ke zelôi munkát keresek, sóder-, ho -mokbánya, betonüzem elônyben.Tel.: +36-30/276-5897■ 32 éves gépkocsivezetô ma-ximum 3 hetes uniós munkát vál-lal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)■ Olyan európai kamionos fu -va rozócéget keresek, amely Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,

ApróhirdetésA vállalkozási célú apróhirdetések alapegysége: 42x33 mm/3750 Ft+áfa (Több szöröse is lehet) Meg ren de lés: levél, telefon, fax (szer kesz tô ség). Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a kö vet kezô hónapban megjelenik.Tovább ra is té rí tés nélkül,

maxi mum tíz sor ter jede lem-ben jelen tet jük meg: állás, jármû, köz ér de kû szak mai, iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-de téseket, részvét nyil vání tást, sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják Hor váth Zoltán irodavezetôt. Tel.: 390-4474, 370-5017

és sofôröket keres. Kérem, aki tud valamilyen pozitív informá-cióval szolgálni, jelentkezzen.Tel.: +36-70/652-9296■ 36 éves kecskeméti férfi A, B, C, D, E karegóriás jogosítvánnyal, belföldi, nemzetközi gyakorlattal nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal munkát keres Kecskemét és Szol-nok környékén.Tel.: 06-70/531-4201■ Budapesti gépkocsivezetô DJCB OK vizsgával, gyakorlat nélkül, belföldi viszonylatban ál-lást változtatna. (CA, KCR)Tel.: +36-30/276-5897■ Házaspár nemzetközi gépko-csivezetôi állást keres, akár azon-nali kezdéssel, gyakorlattal.Tel.: +36-30/447-0082■ Nagy tapasztalatokkal ren-del kezô 50 éves nô, képesített könyvelôi, középfokú raktár-gazdálkodási, logisztikai ügy-intézôi végzettséggel, 20 éves raktárvetetôi gyakorlattal állást keres. (20 év = 2 munkahely.)Tel.: +36-20/358-2019E-mail: [email protected]

Budapesti székhelyû fuvarozó cég keres nemzetközi

gépjármûvezetôket C, E kategóriás jogosítvánnyal.

Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,

hûtô fuvarozási gyakorlat.

Telefon:+36-30/222-9104

MUNKAVÁLLALÁS?

VÁLLALKOZÁS?

Folyamatosan induló

szaktanfolyamok

TARGONCA, EMELÔGÉP,

FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI

OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal

Telefon: +36-20/424-4843

GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY

Munkavállaláshoz elôírt képesítés

tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek

Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK

• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói

• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)

• Hulladékgyûjtô és -szállító

• Túlméretes szállítmány szakkísérô

Telefon: +36-20/938-4663

Kapcsolj rá!

www.fuvinfoiroda.hu1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.

Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

76, 78 Apro.indd 7676, 78 Apro.indd 76 2010.09.02 11:55:192010.09.02 11:55:19

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKA TÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKA TÁR SAK: BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-DOORN, ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDRÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANA GER: HORVÁTH ZOLTÁN IRO DA VEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ÉS ALTERNATÍV SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-GÁ SOL HA TÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.

A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

OF THE YEAR AWARDS

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR”

SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2009 pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján

I. kategóriaHaszongépjármû 2 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION

II. kategóriaHaszongépjármû 2–3,5 tonnáig FORD TRANSIT

IV. kategóriaHaszongépjármû 5–10 tonnáigDAF FA LF 45

III. kategóriaHaszongépjármû 3,5–5 tonnáigMB SPRINTER 518 CDI/43 L KA

V. kategóriaHaszongépjármû 10–15 tonnáig IVECO EUROCARGO MLL 140 E25

VI. kategóriaHaszongépjármû 15 tonna felett VOLVO FH16

VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjármûMAN TGS 26.440 6x6H

VIII. kategóriaTerepjáró pick-upNISSAN NAVARA

X. kategóriaVárosi, elôvárosi autóbuszSCANIA IRIZAR i4

IX. kategóriaMinibusz, midibusz 6–9 méter MIDICITY S 91

XI. kategóriaTávolsági, turista-autóbusz, egyszintes SETRA S 419 GT HD

Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük ki, hogy a korszerû, ember- és környezetbarát technika népszerûsítését ez az esemény is elôsegíti!

A szerkesztôség

A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, 1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A 390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON

KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

Megrendelôlap

SZERKESZTÔSÉG: 1141 BUDA PEST,

MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474

E-MAIL:[email protected]

INTERNETCÍME:www.camiontruck.hu


Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

CON VOY TRUCK SHOP (B/III) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) • DRECHSEL & KOLLÁR KFT. (7) • FLIEGL TRAILER (7) • HUNGARO-TRUCK KFT. (3) • IbB HUN GARY (39) • IVECO VEZÉRKÉPVISELET (6, 9) • MAN KFT. (1) • MERCEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT. (11) • RE NAULT TRUCKS HUNGÁRIA KFT. (21) • ROSWEL SPEDITION GMBH (10) • USP KFT. (B/II) • VDL CO ACH & BUS CENTER (10)

77 impr.indd 7777 impr.indd 77 2010.09.02 13:57:382010.09.02 13:57:38

APRÓHIRDETÉS


Kamionosbolt M1-es autópálya, Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,

az OMV töltôállomás mellett

Szeptemberi ajánlat: az összes tachográflapra

10% kedvezményt adunk!

WAECO kompresszoros és termoelektromos hûtôk széles választékban, importôri listaáron!

Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba szerelhetô üzemanyag lopásgátló!

Méretpontos üléshuzatok minôségi anyagokból, egyedi megrendeléssel is!

Egyedi asztalok mûszerfalra, típusonként.

További ajánlataink: biztonsági klumpák, teleszkópos mosókefék,

gázfôzô készülékek, CB-rádió antennák, CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk, névtáblák,

vizeskannák, rakományrögzítôk, tachográflapok, izzók

és még sok minden más.

VÁSÁROLJON ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!

Nyitva tartás: hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30

Mobil: +36-30/947-4217, Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240

www.kamionosbolt-m1.hu

motorhangok CD-n. Csak „ben-zinôrülteknek”!Tel.: 06-46/747-675, ERNI■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion

makettek és kiegészítô alkatré-szek, amíg a készlet tart! Adame IstvánTel.: +36-20/936-9557■ Új kemping satelit digitális prog ramozott antenna eladó.A mûanyag kofferban: 40 cm át-mérôjû tányér, fej, kábel, földi táp egység, felfogatás, használati utasítás. Tel.: +36-30/549-5336■ Azok jelentkezését várom, aki a 70-80-90-es évekbôl bár-milyen teherautós, kamionos fotókkal rendelkeznek. Csak másolásra! Gyûjtô!Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-egyháza, Perczel Mór u. 54.Tel.: +36-20/228-9094, E-mail: [email protected] ■ El a dó a Camion Truck&Bus összes lap ja 1989. 01-tôl posz te-rek kel, mel lék le tek kel és az Au-tó mo tor 1974. 01.–1981 kö zöt ti ki a dá sai. Tel.: +36-20/976-2616

Kamionosok!Mozgószerviz az ország

egész területén.

WE BAS TO EBER SPÄ CHER álló fûtések (12, 24 V),

új és használt készülékek beszereléssel is eladók.

Állófûtések és kamionok teljes körû elektromos javí tása

a hét minden napján.

Ké ke si Er nô, 2030 Érd, Mun ká csy Mi hály u. 91. Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

■ 38 éves, megbízható, több- éves nemzetközi tapasztalattal, jelenleg uniózó kamionos bel-földi és/vagy nemzetközi mun-kát keres, hétvégi pihenôvel. Székesfehérvár és környéke.Tel.: +36-20/914-8413■ ADR tanácsadó munkát keres túlméretes szállítmány kisérésé-re, saját gépjármûvel.Tel.: +36-70/940-0000■ 25 éves múlt ra vissza te kin tô au tó busz- és ha szon gép jár mû-szer viz ke res pre cíz, agi lis mun -ka e rôt a kö vet ke zô po zí ci ók ba: au tó busz-sze re lô, fé nye zô, au tó-e lekt ro ni kai mû sze rész.Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453■ 28 éves fiatalember, korláto-zás nélküli belföldi és nemzetkö zi árufuvarozó vállalkozói vég zet t-séggel, bel- és külföldi mun ka kap-csolatokkal, tapasztalattal, gya -kor lattal fuvarozó- cég vezetését, szakmai irányítását vállalja.E-mail: [email protected]■ B, C, E kategóriás jogosítvány-nyal, PAV II, III-mal, belföldi és TIR vizsgával, digitkártyával ren-delkezô fiatalember munkát ke-res. Bármilyen megoldás érdekel.Tel.: +36-30/284-0934E-mail: [email protected]: [email protected]■ Közgazdasági szakközépis -ko lát végzett nô, kiegészítô köz -gaz dasági szaktanfolyammal, köny velôi gyakorlattal, fel hasz-nálói szintû számítógépes isme-rettel (Windows, Excel), fuva-roscégnél szerzett 3 éves gya-korlattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205

JÁRMÛ

■ 2 da rab 3 éves GF nye reg 1255 mm kap cso lá si ma gas sá gú von ta tó ra el a dó.Tel.: +36-30/219-2696 ■ Bérelnék hosszútávra magán-személyektôl, vagy cégektôl nyer ges függönyponyvás és nyer-ges hûtôs kamionokat.Ajánlatokat kérem a [email protected] e-mail címre küldjék állapot és ár, valamint elérhetô-ség megjelölésével.■ Scania 4-es szé ria mo tor -ala g út-bur ko lat fe de les me net le-vél tar tó val el a dó.Tel.: +36-30/9956-800Érd.: +36-20/921-8431 ■ Re nault Mascott 3,5 t hasz-

nos te her bí rá sú, 2004-es év- já rat, hû tôs (–20 °C), 75 000 km-rel, nem zet kö zi vizs gá val el-a dó. Ext rák: ál ló fû tés, köz pon ti zár, elekt ro mos ab lak és tük rök stb.Érd.: +36-20/921-8431

SZOLGÁLTATÁS

■ Ka mi on- és au tó men tés: hely szí ni gyors ja ví tás (0–24-ig)! Bor so di Lász ló au tó sze re lô. Mo bil: +36-30/948-4723■ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való fel-készítést vállal nagy tapasztalattal rendelkezô dip lomás tanár.Tel.: +36-20/320-6995 ■ Épü let gé pész- és épí tész mér-nö kök bôl ál ló vál lal ko zás vál lal-ná nor mál épü le tek, va la mint ipa ri, rak tár- és csar nok é pü le-tek mér nö ki ter ve zé sét épí té si en ge dély terv szin ten.Ér dek lô dés: TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916

VEGYES

■ Busz + teherautó (európai) pros pektusok, magazinok, va-lamint USA (Mack, Kenworth, Pe terbilt, Western Star) truck prospektusok, katalógusok, ma-gazinok, CD-k, stb. „benzinôrül-teknek”! Tel.: 06-46/747-675, +36-70/307-8757 vagy [email protected]■ Álomszép, vérpezsdítô „mo-torzene”! – V6, V8, V12, V16-os

76, 78 Apro.indd 7876, 78 Apro.indd 78 2010.09.02 11:55:342010.09.02 11:55:34


E havi rejtvényünk megfejtései egy egyedi gépjármûvel kap cso la to sak. A ke resz t rejtvény meg fejtôi között a Camion Truck&Bus 1/4 éves elô fi ze té sét sorsoljuk ki. Be kül dé si ha tár i dô: szeptember 20. Augusztusi meg fej tés: 1. Környezettudatos Iveco • 2. Kétlépcsôs turbófeltöltô • 3. Nem kell adalékanyag EGR. Nyer te sünk: Varga Gábor (Tiszasziget).

■ Mercedes-Benz Hungária Kft.11. old. Jön! Az álmok valóra válnak. Új Mercedes-Benz Vito és Viano modellek■ Renault Trucks Hungária Kft.21. old. A Renault Trucksakciós ajánlata. Válasszon!■ USP Kft.Elsô belsô borító. Kishaszonjármûvek 110 éve – Új Renault Master

Szolgáltatás■ Convoy Truck ShopHátsó belsô borító. Tehergépjármû-kiegészítô tartozékok ■ Drechsel & Kollár Kft.7. old. A BPW ECO Disc,az új futómû generáció! ■ IbB39. old. Közúti biztonságikutatócsoport■ Roswel Spedition GmbH10. old. Fuvarozó nyergesvontatóval – állandó foglalkoztatás■ VDL Coach & Bus Center10. old. Használt tömegközlekedési és távolsági buszok kereskedelme

Márkakereskedôk –márkaképviseletek■ Delta-Truck Kft.Hátsó borító. Lamberet Green Liner■ Fiat Magyarország, Iveco6, 9. old. Most kérjen árajánlatotmárkakereskedôinktôl!■ Fliegl Trailer7. old. Szállítás felsôfokon…■ Hungarotruck Kft.3. old. DAF XF 105Green Edition EEV■ MAN Kft.1. old. MAN TGX Leghatékonyabb az osztályában

HIRDETÔK LISTÁJAHIRDETÔK LISTÁJA

MMegjelentekegjelentek FINTA LÁSZLÓ FINTA LÁSZLÓ tanulmányköteteitanulmánykötetei!!IKARUS STORY 1. – 2. – 3. IKARUS STORY 1. – 2. – 3. FÖLDÖN – VÍZEN – LEVEGŐBEN – UHRI TESTVÉREK TÖRTÉNETEFÖLDÖN – VÍZEN – LEVEGŐBEN – UHRI TESTVÉREK TÖRTÉNETE

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

Kitűnő szakmai és történelmi időutazás az Uhri gyár történetében, ahol karosz-szériákat, speciális járműveket, repülőgépeket, pontonokat és rocsókat gyár-tottak, amivel megalapozták a világhírű Ikarus járműgyártást! (A sorozat még folytatódik, a 3. kötet 1940-nél ér véget, a 4. kötet 1944-ig követi majd az esemé-nyeket!)

■ Ikarus Story 1: 157 oldal, 297 kép és ábra;■ Ikarus Story 2: 162 oldal, 288 kép és ábra;■ Ikarus Story 3: 200 oldal, 364 kép és ábra.A Story 2. és 3. kötet ára együtt: 8900 Ft.A Story 1., 2. és 3. kötet csomagára:

13 400 Ft.Keménytáblás kivitel, 210x297 mm-es mé-retben.

Kapható a Maróti könyvesboltban:1205 Budapest, Nagykőrösi út 91.Tel./fax: (1) 285-6608; (1) 285-0116E-mail: [email protected]

79 Rejtv_hirdlist.indd 7979 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.09.02 13:56:462010.09.02 13:56:46

Június végén Rómába érke-zett és ezzel hivatalosan véget ért az Overland 12 expedíció, amelynek résztvevői hat speciá-lis Iveco járművel utazták körbe a határtalan afrikai kontinenst. A hosszú, nehéz és akadályokkal teli vállalkozás Afrika felfedezé-se mellett humanitárius célokat tűzött ki maga elé. Az immár hí-ressé vált narancsszínű flotta 50 000 kilométer hosszú, 30 orszá-got átszelő út megtétele után ér-kezett Rómába.Az Overland 12 résztvevői két legendás – sok év és sok expedí-ció után ismét induló – „csőrös” 330.30 ANW 6x6 teherautóval, egy speciálisan felkészített Daily 4x4, egy Trakker 6x6 modellel, valamint két új Iveco terepjáró-val tették meg a hatalmas távol-ságot. A flotta kiválóan vizsgá-zott az extrém útviszonyok le-küzdése során is.A Beppe Tenti által vezetett expedíció járművei és az egy-mást 16 fős csapatokban váltó több mint 40 résztvevő átszel-te a kontinenst egészen Dél-Af-rikáig, majd onnan Közép-Afri-

kán és Egyiptomon át vezetett az út Rómába. A lenyűgöző és változatos útvonalon rossz út-szakaszok és földrajzi akadályok egyaránt előfordultak, ráadásul a kihívást tovább fokozta, hogy ezen területek a környezet, a biztonság és a logisztika szem-pontjából egyaránt összetett-nek bizonyultak.A sivatagokon, szavannákon és erdőkön keresztül vezető afrikai utak okozta nehézségek mel-lett az esős évszak korai bekö-szöntével járó problémák is erő-sen próbára tették a járművek megbízhatóságát és erejét. Így a tizenkettedik Overland expe-díció messze a legnagyobb kihí-vást jelentő kaland volt, de leg-alábbis a leglenyűgözőbbnek bi-zonyult mind közül. „Az utunk néha olyan erdőkön és falvakon át vezetett, ame-lyek nem szerepeltek a térké-pen. Ilyenkor nemcsak az asz-falt hiányát, hanem az esős év-szak miatt felduzzadt, különbö-ző mélységű folyókat is le kellett küzdenünk. Néhány kilométer talán szórakoztató lett volna,

de az extrém körülmények kö-zött megtett, napi 200 kilomé-ter teljesen kimerített bennün-ket” – mondta Beppe Simonato, az Iveco Customer Service mun-katársa, aki sofőrként vett részt az expedícióban.A kaland szó negatív értelem-ben is jellemezte az utazást, hiszen a résztvevőknek egy al-kalommal a helyi lázadók fegy-vereivel is farkasszemet kellett nézniük. A 37. napon a ghánai határt átlépve, Elefántcsontpart északi részén az expedíció tag-jait egy lázadókból álló fegyve-res csoport rabolta el. Fegyve-rekkel kényszerítették a csapa-tot arra, hogy a felkelők táborá-ban éjszakázzanak, ezzel akadá-lyozva útjuk folytatását. Céljuk a pénz és felszerelés megszerzé-se mellett politikai és társadal-mi nézeteik tolmácsolása volt. Végül Beppe Tenti közbenjárá-sa, és az ellenállók vezetőivel folyatatott hosszas tárgyalása sikeresnek bizonyult: az expe-

díció másnap reggel sértetlenül továbbindulhatott.Az Overland létrehozói mindig szem előtt tartották a humanitá-rius célokat, ezért az expedíció során ott segítettek a helyi lako-sokon, ahol csak lehetett. Erre a célra egy különlegesen felszerelt Iveco Daily állt rendelkezésükre, amelyben a Pármai Egyetem új-raélesztés és elsősegély szakáról érkezett négy orvosa dolgozott váltott műszakban. Útjuk során statisztikai adatokat gyűjtöttek és új ismereteket vezettek be a fejlett távgyógyászat módszere-ivel. Az orvosoknak lehetősége nyílt számos egészségügyi állo-más munkájának segítésére, de legfőképp az anya- és gyermek-gondozás támogatására és né-hány, az afrikai kontinenst sújtó főbb betegség megelőzésére is.Az Overland történetének leg-nehezebb expedícióját a Rai Uno örökítette meg, és a filmet több részben sugározza az olasz tele-vízió. IMC

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK


Gáz o laj á rak

An dor ra 0,95 euróAuszt ria 1,12 euróBel gi um 1,23 euróBul gá ria 2,23 levaCseh Közt. 31,50 ko ro naDá nia 9,74 ko ro naEgye sült Királyság 1,19 fontÉszt or szág 17,40 ko ro naFinn or szág 1,13 euróFran ci a or szág 1,17 euróGö rög or szág 1,26 euróHol lan dia 1,22 euróHor vát or szág 7,91 kunaÍr or szág 1,24 euróLen gyel or szág 4,32 zloty

Lett or szág 0,75 latLit vá nia 3,61 litasLu xem burg 1,00 euróMa gyar or szág 321,90 fo rintNé met or szág 1,19 euróNor vé gia 11,88 ko ro naOlasz or szág 1,21 euróOrosz or szág 20,70 ru belPor tu gá lia 1,18 euróRo má nia 4,57 lejSpa nyol or szág 1,10 euróSvájc 1,67 frankSvéd or szág 12,61 ko ro naSzerbia 116,90 dínárSzlo vá kia 1,13 euróSzlo vé nia 1,18 euróUkrajna 6,95 hryvnia

VÉGET ÉRT AZ IVECO VÉGET ÉRT AZ IVECO AFRIKAI KALANDJA, AFRIKAI KALANDJA,

AZ OVERLAND 12 EXPEDÍCIÓAZ OVERLAND 12 EXPEDÍCIÓ

80 kal.indd 8080 kal.indd 80 2010.09.02 12:10:312010.09.02 12:10:31

Documents

2010 09 Camion Truck & Bus Magazin