A BORDO Grand Soleil 46 Barcos a vela GS46 ott09.pdfHélice Gori regata tres palas 2.975 € Hélice tres palas 2.001 € Volvo Penta D2-55 serie Habitabilidad exterior Bimini 2.292

Grand Soleil 46El poder de la aceleración

A B O R D O

La última unidad del astillero italiano deleitará a sus propietarios, especialmente a aquellos que valoren una embarcación con un gran poder de aceleración, un excelente control y extraordinarias sensaciones desde el timón, sin que por ello se obvien el confort interior y un surtido equipamiento para realizar unas buenas y cómodas vacaciones.

POR GERARD FALCÓ

BV-Grand Soleil 46.indd 20BV-Grand Soleil 46.indd 20 22/9/09 15:25:4722/9/09 15:25:47

• GRAND SOLEIL 46 •Programa crucero/regata

Eslora total 14,08 m

Eslora de flotación 12,35 m

Manga 4,31 m

Calado estándar 2,55 m

Calado corto opcional 1,95 m

Desplazamiento calado estándar 10.500 kg

Lastre calado estándar 3.500 kg

Relación lastre/desplazamiento estándar 33%

Superficie vélica en ceñida 130 m2

Plazas en litera 6

Motor unidad probada Volvo 55 CV

Velocidad crucero (motor) 7,4 nudos

Importador Motyvel

Precio versión estándar 294.000 €


22 • Barcos a Vela

y competiciones internacionales y donde unos días antes se ha-bía realizado una competición solamente con Grand Soleils para celebrar el 35º aniversario del astillero. Debido a ello, pu-dimos ver diferentes unidades del constructor y observar la evolución que ha experimenta-do el astillero. Por otra parte, Punta Ala se caracteriza por tener unos vientos térmicos fuertes y a veces algo duros; de-seando que el día nos brindara estas condiciones soltamos las

Grand Soleil tiene muy claro dónde está su mer-cado y qué línea de tra-bajo hay que seguir para

obtener el producto que este seg-mento busca y en el que confían como marca. Por ello, utiliza la última tecnología en construc-ción para conseguir las mejores prestaciones mecánicas y un pe-so reducido, que, junto con un gran diseño de las líneas de agua y los apéndices, nos ofrecen un resultado en lo referente a velo-cidades y sensaciones excelentes. Pero es preciso no olvidar que no es una embarcación pensada para la competición pura y dura, sino que hay un trabajo muy impor-tante en el diseño del interior de la embarcación para brindar un confort y equipamiento muy in-teresantes, obteniendo como re-sultado final un buen equilibrio entre los dos conceptos del barco, prestaciones y confort.

Navegación En esta ocasión nos desplaza-

mos hasta la población de Punta Ala, sede de muchos mundiales

Manteniendo el rumbo de ceñida durante varios minutos notamos la reacción del barco en las rachas; en cada subida de presión aceleraba muy fácilmente

amarras y salimos a mar abier-to. El día estaba perfectamente despejado y una suave brisa era el viento que teníamos en la bo-cana. A motor nos desplazamos hasta un pequeño cabo donde el viento era de una intensidad superior, hasta 11 nudos. Con esta intensidad de viento y en un rumbo de ceñida, el GPS marcaba una velocidad sobre el fondo de 8,2 nudos. Mantenien-do este rumbo durante varios minutos notamos la reacción del barco en las rachas; en cada su-bida de presión aceleraba muy fácilmente, con una reacción a la escora muy suave, permitiendo aplicar un trimaje a la escota de mayor con una amplia toleran-cia al error. La reacción al timón, en cambio, es radicalmente di-ferente; el barco reacciona muy rápido al cambio de dirección, por poco que sea el ángulo de timón que pongamos.

Abriendo el rumbo a un des-cuartelar y con algo menos de viento subimos un par de déci-mas la velocidad, descendiendo progresivamente en el resto

• GRAND SOLEIL 46 •Programa crucero/regata

Eslora total 14,50 m

Eslora de casco 14,10 m

Eslora de flotación 12,20 m

Manga máxima 4,31 m

Calado estándar 2,55 m

Calado corto 1,95 m

Desplazamiento 10.500 kg

Relación lastre / desplazamiento 33%

Sup. vélica mayor + génova 130 m2

Plazas en litera 6

Camarotes dobles 3

Aseos 2

Motor de la unidad probada Volvo D-2 55 CV

Transmisión sail drive

Velocidad de crucero (motor) 7,4 nudos

Capacidad de combustible 400 l

Capacidad de agua potable 800 l

Aguas residuales 65 l

Diseño B&C

Precio versión estándar 294.000 €

Astillero Cantiere del Pardo

Motyvel Tel.: 937 927 306

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Unas líneas modernas firmadas por B&C dan un excelente resultado en sensibilidad y prestaciones de la embarcación.


Barcos a Vela • 23

• LA PRUEBA •Cielo despejado

Mar llana

Viento en prueba 10 nudos

Viento máximo en prueba 11 nudos

Personas a bordo 6

Depósito de combustible 1/2

Depósito de agua 1/4

Localización Punta Ala

• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •Tipo intraborda

Marca Volvo Penta

Modelo D2-55

Sail drive sí

Nº motores 1

Combustible gasóleo

Potencia al eje 38 CV

Potencia al cigüeñal 39,6 CV

Cilindros 4

Cilindrada 1.510 cm3

Régimen nominal 3.200 rpm

Alternador 115 A

Peso 189 kg

Volvo Penta España Tel.: 917 680 651

• PRESTACIONES MOTOR •RPM 3.200 (máxima)Velocidad nudos 8,2

RPM 2.500 (crucero)Velocidad nudos 7,4

RPM 750 (ralentí embragado)Velocidad nudos 1,8

• PRESTACIONES VELA •Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudosCeñida 11 8,2

Descuartelar 9,5 8,3

Través 10 7,8

Largo 10 6,6

Popa 9,5 5

La cubierta se configura muy llana gracias al uso de las escotillas enrasadas y a una cabina de muy poca envergadura.

A diferencia de muchos barcos de última generación, este Grand Soleil presenta un gran espejo de popa.



La unidad probada presentaba una jarcia de última tecnología, una jarcia textil de PBO. Este elemento proporciona unas excepcionales prestaciones y un peso destacadamente reducido

de rumbos hasta alcanzar 5 nu-dos en el rumbo de popa con una intensidad de 9 nudos. Otra maniobra muy satisfactoria fue-ron las viradas, ya que éstas se realizaban muy fácilmente, sin perder mucha velocidad y acele-rando rápidamente hasta alcan-zar la velocidad óptima en esas condiciones.

Cubierta, maniobra y aparejoEl Grand Soleil 46 es una em-

barcación arbolada en sloop. La unidad probada presentaba un mástil de fibra de carbono de tres crucetas retrasadas y con una jar-cia de última tecnología, una jar-cia textil de PBO. Este elemento proporciona unas excepcionales

• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •Tipo sloop

Crucetas 3 pisos retrasadas

Burdas no

Jarcia firme discontinua

Obenques altos, bajos, intermedios

Backstay pata de gallo con tensor hidráulico

Babystay no

Stay de trinqueta no

Lazy-jacks sí

Lazy-bag sí

Rizos 2

Enrollador génova no

Enrollador mayor no

Mordazas/Stoppers Spinlock / Harken

Winches 6 Harken

Escoteros génova Harken

Barra escota Harken

Génova Banks Sails

Mayor Banks Sails

Spinnaker Banks Sails

Tangón sí

Maniobra spinnaker sí

Timón de caña no

Timón de rueda sí

Poleas y reenvíos Harken

Palo y botavara Seldén

prestaciones y un peso destaca-damente reducido.

El stay puede adoptar dos posiciones, una justo en la proa, donde se instala el stay de doble guía para las regatas, y, la otra, en el interior de un hueco realizado en la cubierta, donde se puede instalar un stay con enrollador. El balcón de proa, como es tradi-cional en este astillero, es abierto, confiriendo visualmente hablan-do una achura y espacio en la proa superiores. La puntera del ancla es desmontable y está insta-lada en el lateral de babor del eje de crujía. El molinete de ancla se ubica en el interior del pozo. En este caso ese trata de un molinete de eje horizontal, con la parte para cabo en un lateral y la parte de la cadena en el otro. En la cubierta de proa, el modelo cuenta con tres escotillas practicables, dos peque-ñas y una grande, todas ellas per-fectamente enrasadas.

La fogonadura del palo in-corpora el clásico anillo de acero

Entre el obenque alto y el pasamanos es donde hallaremos el pasillo para transitar hacia la cubierta de proa.

El anclaje de las poleas del palo es independiente de la fogonadura, con unos refuerzos diferenciados y reparto de las fuerzas de tracción importantes.

En la bañera de popa se ubica un cofre concebido específicamente para la estiba de la balsa salvavidas.

El piano se presenta muy limpio y, sus cabos, muy ordenados, ya que en todo el recorrido por cubierta están tapados.



• EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA •Construcción Antifouling 3.733 €

Casco en gelcoat azul 9.213 €

Cintas del casco y cabina en color plata 1.488 €

Quilla corta 2,20 m 4.000 €

Arboladura y velas Backstay con ajuste hidráulico 2.007 €

Carros de génova ajustables Harken 1.880 €

Enrollador de génova Harken 3.640 €

Main Drop Sytem Harken

con sables forzados 5.126 €

Maniobra spi 2.735 €

Pack versión regata

con palo tres crucetas 14.012 €

Pack regata maniobra de cubierta 9.971 €

Winche eléctrico para driza de mayor 3.078 €

Winches génova eléctricos 6.552 €

Winches génova superiores 1.401 €

Winches piano eléctricos 6.167 €

Winches piano superiores 562 €

Winches para escotas de spi 4.192 €

Windex 166 €

Navegación y maniobra Cornamusas nomen en través 920 €

Cornamusas de popa y proa nomen 1.893 €

Hélice de proa 11.472 €

2 cornamusas extras en el través 462 €

Motor Hélice Gori regata tres palas 2.975 €

Hélice tres palas 2.001 €

Volvo Penta D2-55 serie

Habitabilidad exterior Bimini 2.292 €

Capota antirrociones 2.560 €

Cojines de cubierta 1.791 €

Funda de botavara 739 €

Mesa de bañera con capota de invierno 1.930 €

Confort interior Congelador 1.730 €

Potabilizadora 9.708 €

Segunda nevera con puerta central 1.600 €

Tanque de aguas negras 2.185 €

Unidad de aire

acondicionado y calefacción 7.832 €

WC eléctrico 700 €

Electricidad/electrónica Batería extra 246 €

Inversor 12 V/220 V 652 €

Mando molinete de anclas en bañera 387 €

Navionics Geonav 6 1.436 €

Raymarine pack electrónica 7.959 €

Suplemento para ordenador s3g 1.015 €

inoxidable, pero éste no se utiliza como anclaje de las poleas, sino que éstas están independientes alrededor de la fogonadura. Los respectivos cabos y drizas que pa-san por ellas y se reenvían hasta el piano quedan cubiertos en todo su recorrido. En la cubierta cen-tral, debajo de la botavara, halla-mos dos escotillas más, en este ca-so de gran tamaño. Para la capota antirrociones, la cubierta tiene un encaste especial para que cuando esté plegada quede a nivel con la cubierta.

La escota de mayor está mon-tada con el sistema alemán, con dos winches en bañera. Para po-der trimar lo mejor posible la ma-yor, la barra de escota está insta-lada en el suelo, aprovechando la máxima manga y entorpeciendo de esta manera lo mínimo posible el tránsito de la tripulación.

Las bancadas laterales son simétricas y esconden en su in-terior un cofre cada una. Por su parte, las brazolas son bastante elevadas, ofreciendo un buen apoyo para la espalda. Encima de éstas hallamos instalados los winches de génova y mayor. ;

En la zona de la rueda de estribor se hallan instalados todos los elementos necesarios para poder realizar unas maniobras completas sin tener que abandonar este puesto, como el mando del motor, el repetidor de VHF o el altavoz.

Los cofres de bañera no son muy profundos, ya que están pensados básicamente para estibar la cabuyería de la maniobra, fundas y elementos que utilicemos a menudo.

Con pequeñas diferencias, el barco gana en percepción de amplitud y longitud respecto a embarcaciones de dimensiones similares.


26 • Barcos a Vela26 • Barcos a Vela

1. Anclaje enrollador génova; 2. Puntera del ancla; 3. Pozo de anclas; 4. Carros de foque; 5. Escotillas practicables; 6. Anclajes obenques; 7. Piano; 8.Calapiés; 9. Acceso al sector 10. Winches; 11. Ducha de bañera; 12. Bomba backstay; 13. Barra escota; 14. Cofre del gas

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El anclaje del stay está pensado para poder instalar un enrollador bajo cubierta o un perfil de competición.

La puntera del ancla fijada en babor es de fácil desmontaje para los momentos de competición.

Los carros de foque quedan entre la cabina y los obenques, lo que limita su recorrido real respecto a la longitud total.

Independientemente de su tamaño, las escotillas se encuentran enrasadas siempre que se ubiquen en un sito de paso.

En el centro de la bañera hay un par de tinteros con dos funciones: la primera, la que vemos en la foto, para fijar un calapiés; la segunda, para la mesa de la bañera.

El acceso al sector del timón es muy sencillo y rápido, algo importante para controlar en todo momento su tensión y estado.

En la zona de la cubierta de popa, que ofrece la posibilidad de usarse como solárium, se ubica la ducha de agua dulce.

Para gestionar la tensión del backstay se propone una doble bomba, en una posición que permita que el trimmer de mayor no tenga que desplazarse por el barco en ningún momento.

Los winches de génova están instalados encima de las brazolas, permitiendo tener una cómoda posición para trabajar con ellos.

El pozo de anclas es amplio y alberga en su interior un molinete de eje horizontal.

Para el gas, se dispone en cubierta de un cofre determinado con capacidad para

dos botellas. 143

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En la versión más regatera se instala un palo de carbono con conexión rápida para una bomba manual que ajusta su compresión.

Cualquier espacio se ha intentado aprovechar para la estiba y, además, tratando de ofrecer unos volúmenes lo más operativos posible.

El salón está envuelto por guanteras y pequeños armarios.

En el aseo del camarote de proa la ducha es independiente y regulable en altura.

Los armarios de la cocina son amplios, de doble puerta, pero sin estanterías, concebidos para guardar elementos grandes.

La encimera y el horno son de un mismo cuerpo y basculan conjuntamente.

El espacio que ofrece la mesa de cartas en su interior es de dimensiones algo reducidas.

El asiento de la mesa de cartas se desplaza por unos raíles y queda escondido bajo el pupitre.

El acceso al motor es fácil y seguro, gracias también a su gran altura. Este espacio también acoge diversos grifos de fondo.

En la sentina se fija el piano principal de los grifos del sistema de agua, muy bien identificados.

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Esta embarcación incorpora como sistema de gobierno dos ruedas, que en este caso son tam-bién de fibra de carbono. Justo detrás de ellas se extiende una cubierta de popa a una altura su-perior, que, debido a sus dimen-siones, es ideal para su uso como solárium. Asimismo, debajo de esta cubierta se ubican tres cofres: uno, de grandes dimensiones, des-tinado a la estiba y que, además, da acceso al sistema de gobierno de la embarcación; otro para la bo-tella del gas, y el último, concebido para albergar la balsa salvavidas.

Distribución interiorPara acceder al interior de

la embarcación deberemos fran-quear una altura de unos 35 cen-

Justo detrás de las dos ruedas de fibra de carbono se extiende una cubierta de popa a una altura superior, que, debido a sus dimensiones, es ideal para su uso como solárium

• DIMENSIONES CUBIERTA •

metros largo ancho altoBañera popa 0,90 2,30 –

Bañera central 1,66 1,07 –

Altura brazolas – – 0,28

Bancada bañera babor 1,57 0,44 –

Bancada bañera estribor 1,57 0,44 –

Cubierta central 1,95 2,30 –

Cubierta proa 2,44 2,25 –

Paso obenque/palo – 1,07 –

Paso obenque/candelero – 0,45 –

Anchura pasillos laterales – 0,58 –

Altura candeleros – – 0,62

Escotero foque 1,78 – –

Barra escota mayor – 0,85 –

Diámetro rueda x2 0,92 – –

El salón presenta una distribución muy clásica: un sofá en C y otro en línea, donde se podrán acomodar confortablemente seis comensales.

La dinette es convertible, dando lugar a una cama espectacular.


cercanas al motor encontramos un gran piano de grifos del cir-cuito de agua fría y caliente, perfectamente rotulados y de los que es fácil identificar a qué sección pertenecen.

La cocina en esta embarcación está emplazada en babor; en for-ma de L, se presenta con un frega-dero de doble seno cuadrado, una nevera de carga vertical y una encimera con horno basculante. La parte inferior del módulo de la cocina acoge varios armarios y cajones, al igual que el espacio sobre la encimera, contando así con volumen de almacenamiento indispensable para guardar los utensilios de cocina y la comida.

En el lateral contrario se ubi-ca el rincón del navegante,


tímetros; esto es debido a que el metacrilato frontal queda recogi-do en el interior y, por otro lado, se evita así al máximo posible la entrada de agua al interior de la embarcación debido a una ola. Otras embarcaciones resuelven este problema utilizando puertas de dos partes, pudiendo dejar la parte inferior instalada durante la navegación.

El descenso al interior se realiza a través de una escalera integrada en la tapa de acceso principal al motor, que incorpora un par de pistones de gas para mantenerla abierta y amortiguar el cierre. La cavidad del motor es grande, especialmente en altura, y delante del motor hay instala-dos una bomba de presión y un grifo perteneciente al sistema de agua del barco. En las sentinas

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• DIMENSIONES INTERIOR •

metros largo ancho altoTambucho de entrada 0,90 0,72 0,55

Salón 3,50 1,80 1,95

Mesa dinette desplegada 0,98 0,55 –

Asientos dinette 2,04 1,10 –

Cama dinette 2,15 0,40 –

Cocina 1,36 1,30 1,95

Aseo principal 1,10 0,95 1,90

Aseo camarote de proa 0,94 1,72 1,92

Rincón del navegante 0,91 0,85 1,95

Pupitre mesa de cartas 0,80 0,65 –

Camarote proa 3,50 2,20 1,90

Vestidor camarote proa 1,40 1,45 1,90

Camas camarote proa 1,97 1,50 1,04

Camarote popa estribor 2,75 1,36 1,90

Vestidor camarote popa estribor 0,78 0,69 1,90

Camas camarote popa estribor 1,99 1,36 –

Camarote popa babor 2,75 1,36 1,90

Vestidor camarote popa babor 0,78 0,69 1,90

Camas camarote popa babor 1,99 1,36 –

Por encima del pupitre del navegante se extiende un espacioso cuadro eléctrico y, más arriba, un área para la electrónica del barco.

Pese a sus dimensiones algo justas, el aseo principal ofrece un armario y un espejo de buena superficie, además de contar con iluminación y ventilación óptimas gracias a la escotilla practicable.

La cocina en forma de L cuenta, de serie, con una nevera de carga vertical y un fregadero cuadrado de doble seno.



• OPINIÓN •Puntos fuertes• Aceleración navegación a vela

• Sensibilidad del timón

• Solárium de popa

A mejorar• Aseo comunitario

• Estiba en camarotes de popa

con un asiento que queda reco-gido debajo del pupitre y cuyo interior está vacío para ser apro-vechado para la estiba. Encima del pupitre se distribuyen dos zonas diferenciadas, de las cua-les, la inferior se destina al cuadro eléctrico del barco y, la superior, integrada por un amplio espacio, a la electrónica opcional.

El salón está compuesto por un asiento en forma de C en la parte de babor y un sofá en línea en estribor, quedando un espacio libre entre la mesa del comedor y el sofá donde poder ubicar las velas en caso de que estemos en regata. La dinette es convertible, transformándose en una especta-cular cama.

De serie, la embarcación vie-ne equipada con dos aseos, uno comunitario y otro perteneciente al camarote de proa. El aseo co-munitario se ubica en la parte de popa del rincón del navegante y sus dimensiones quedan algo justas, aunque ofrece el teléfono del lavamanos extensible para utilizarlo como ducha. Todo lo contrario al del camarote de proa, que presenta una super-ficie sustancialmente superior y una ducha separada equipada con un suelo enjaretado en teca.

El camarote de proa, además de este completo aseo, alberga una cama doble bastante ancha, rodeada de guanteras y con un armario de doble puerta en la zo-na del vestuario.

Finalmente, los dos camarotes de popa son simétricos y cuentan con la comodidad de un peque-ño asiento en la zona de vestidor, aunque para la estiba sólo dispo-nen de un armario y dos guante-ras abiertas.

El salón está compuesto por un asiento en forma de C en la parte de babor y un sofá en línea en estribor, quedando un espacio libre entre la mesa y el sofá donde poder ubicar las velas

El camarote de proa dispone, además de una iluminación destacada, varias guanteras, un armario doble y una cama de generosas dimensiones.

El aseo del camarote de proa es más amplio que el principal; su lavamanos es ancho e incorpora un gran armario encima de éste.

En los camarotes de popa es de agradecer la comodidad de un asiento en el vestidor, aunque las dimensiones de las camas y los espacios disponibles para la estiba puedan verse algo comprometidos.


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A BORDO Grand Soleil 46 Barcos a vela GS46 ott09.pdfHélice Gori regata tres palas 2.975 € Hélice tres palas 2.001 € Volvo Penta D2-55 serie Habitabilidad exterior Bimini 2.292