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a Metologia de La Investigacion

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UNIVERSIDAD HISPANOAMERICANAUHISPAM

MASAYA DERECHO INVESTIGACIN

CAMPUS SAN JERNIMO FACULTAD METODOLOGADE

DE LA

ACCIDENTES DE TRNSITO EN MASAYA DEL PRIMER TRIMESTRE DEL AO 2011

Docente: Lic. Enoc Mndez RomeroElaborado por: por: Francisco Modesto Flores cano Vctor Somarriba Martnez Carlos Carballo Douglas Rodrguez

III Ao Turno: Sabatino

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Masaya, 7 de Mayo de 2011.

CONTENIDOContenido............................................................................................................ 2 INTRODUCCION...................................................................................................3 OBJETIVO GENERAL.............................................................................................4 OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................................4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................5 JUSTIFICACION.....................................................................................................6 ANTECEDENTES...................................................................................................7 MARCO TEORICO...............................................................................................19 CONCLUSIONES Y ESTADSTICAS......................................................................44 PREGUNTAS DIRECTRICES.................................................................................46 DISEO METODOLGICO..................................................................................47 BIBLIOGRAFIA....................................................................................................48

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INTRODUCCION

La estimacin del impacto en el sector salud y en el sector socio econmico de los accidentes de trnsito es de suma importancia no slo para reconocer la importancia del problema de salud, si no que a partir de este reconocimiento, adoptar polticas tendientes a amenguar el impacto que este problema tienen en la salud pblica del pas. Si bien la estimacin del impacto es atractiva, esta presenta sus dificultades como consecuencia de las metodologas aplicadas para la valoracin y cuantificacin de los efectos de la misma en las personas y la sociedad. Tal como se menciona los procedimientos de identificacin, cuantificacin y valoracin de efectos y costos en las evaluaciones econmicas en salud se caracterizan por ser no de fcil resolucin, existen dificultades para la estimacin de costos y tampoco podemos obviar la referencia al problema metodolgico que nos plantea la situacin de qu costos incorporar en la evaluacin del impacto, pero adems que mtodo elegir para la valoracin de los mismos. Asciende el nmero de personas fallecidas de manera alarmante en Nicaragua, conducir en estado de ebriedad, giros indebidos y exceso de velocidad, son las principales causas de muerte en las vas nicaragenses. Con este estudio se pretende estudiar las causas de accidentalidad en Masaya para luego realizar planteamiento en la bsqueda de soluciones ms idneas, por otro lado es importante concientizar a la poblacin para que su conducta ayuda a mejorar el comportamiento vial mientras se circula en las calles. Al anlisis al crecimiento de los accidentes de transito el ndice de accidentalidad ha venido siendo superado ao con ao, la situacin es grave y todo apunta que la raz del asunto esta asociado a la actitud de los individuos en la va, predominando las actitudes negligentes tanto de conductores como de peatones. El jefe nacional de trnsito de la Polica Nacional, Comisionado Roberto Gonzlez, inform el anuncio a La Prensa que realizan una Campaa de Educacin Vial respaldada por 5,000 estudiantes nicaragenses y la empresa Privada, a fin de sensibilizar a los conductores para respetar las seales viales y no causar ms muertos y lesionados. Gonzlez afirm que es lamentable y doloroso la situacin de la alta accidentalidad en las calles y carreteras del pas porque los conductores no respetan las seales de trnsito. Es necesario hacer conciencia a la ciudadana para que su conducta vaya dirigida a mejorar el comportamiento vial mientras se circula en las calles y andenes. Esta conciencia va ms all de una simple volante, se tiene que sensibilizara a los medios de comunicacin para difundir la educacin vial. La

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Polica Nacional de Trnsito as como otras Instituciones y Consejo de Prevencin de Accidentes de Trnsito, deben procurar responsabilizarse y meter mano en el asunto. El Estado, mediante el Ministerio de Educacin, Cultura y Deportes, debe implementar en los planes de estudio tanto de primaria como de secundaria, cosa que ya lo hacen, la materia de educacin vial para que el estudiantado comprenda la magnitud de tan delicada tarea social y cvica.

OBJETIVO GENERAL

Analizar el impacto de los accidentes de trnsito en Masaya de Enero a Marzo 2011.-

OBJETIVOS ESPECIFICOS Delinear el comportamiento de los accidentes de transito e identificar las condiciones viales que se presentan los accidentes de transito.-

Dar a conocer a la poblacin de Masaya cules son las ms importantes formas de prevencin de accidentes de trnsito.

Detallar las repercusiones que generan los accidentes en la economa.-

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se debe reconocer a los accidentes como un principal problema de salud pblica por la mortalidad y morbilidad que originan, la responsabilidad del sector salud de prestar atencin mdica de emergencia, especializada y de rehabilitacin a los lesionados.

Mediante este trabajo de campo, se pretende dar a conocer a la poblacin las principales causas que influyen en los accidentes de trnsito en Masaya as como tambin el efecto o impacto econmico social que deja como consecuencia, as como se aplica la Ley para el Rgimen de Circulacin Vehicular e Infracciones de Trnsito.

Hemos elegido el tema IMPACTO ECONOMICO Y SOCIAL DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO EN MASAYA DEL PRIMER TRIMESTRE DEL AO 2011, con el objetivo de brindar informacin sobre prevencin de accidentes y hacer conciencia a la ciudadana y automovilistas o conductores a fin de erradicar o disminuir los accidentes de trnsito en esta ciudad.

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JUSTIFICACION

Empricamente se observa un incremento de numero de accidentes de transito, cada vez es mas alto el costo de la atencin medica personalizada donde el costo de los seguros de vida y accidentes hacen que los gastos recaigan sobre la familia as como sus consecuencias y se plantea que hacer para la efectividad de las estrategias. Es Menester conocer las repercusiones, el comportamiento humano, el impacto en la poblacin y el sector salud, de tal manera que contribuya a implementar intervenciones especializadas para disminuir la ocurrencia de los accidentes de transito y reducir las muertes y las lesiones.

A pesar de esto aun no existe concientizacin por parte de la sociedad, por estas razones se realiza la presente investigacin con el objetivo de analizar el impacto de los accidentes de transito sobre los servicios de salud y las repercusiones en la economa familiar, cabe destacar que no se deben al azar en ningn caso, siempre hay un motivo que los origina siendo la mayor parte de las veces el factor hombre ya sea que actu como conductor o como peatn o como pasajero por esto se pretende examinar las causas y consecuencias de este lamentable fenmeno

Se hace un alto enftico en la Ley No. 431, Ley para el Rgimen de Circulacin Vehicular e Infracciones de Trnsito, a fin de determinar con esta investigacin la eficiencia y eficacia de dicha Ley y la correcta aplicacin de la misma por el rgano administrativo que la hace prevalecer, y como incide en la prevencin de los accidentes de trnsito en el tramo de la carretera Panamericana entre Masaya Tipitapa a Masaya - Granada.

Se estudia y se rescatan los valores, principios personales, individuales o colectivos en aras de proteger los bienes ms importantes para las personas, tales como la vida, la integridad fsica y psquica as como tambin el patrimonio privado y pblico con el nico inters de coadyuvar al bien comn de nuestra sociedad.

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ANTECEDENTES

ANTECEDENTES HISTRICOS

Breve historia a nivel nacional.

Antes de tratar el tema de seguridad vehicular propiamente tal, es bueno revisar los antecedentes histricos, de manera de situar al lector en el contexto de la seguridad de trnsito y ms en especfico, de los vehculos.

Hace aproximadamente 4,000 aos, en Asia, apareci la rueda, invencin atribuida a la cultura de Sumeria. Este elemento, nace de la necesidad de trasladar objetos (o bien personas) de una manera ms fcil, rpida y cmoda. Luego de esta invencin revolucionaria, siglos despus, apareci la idea de crear un instrumento, formado principalmente por ruedas y un habitculo central, que permitiera el desplazamiento de las personas. De esta manera, comenz desde esa poca, el concepto de vehculo como medio de transporte de seres humanos. Los primeros vehculos eran movidos por traccin humana o animal.

A medida que se fueron masificando estos vehculos, comenzaron a aparecer los primeros problemas, los cuales en general tenan que ver con los derechos de paso. Como ejemplo de este hecho, se puede mencionar la tragedia clsica Edipo Rey, escrita hace aproximadamente 2,500 aos, en la cual, Edipo mata a su padre a raz de una discusin sobre derecho de paso en un cruce de caminos, lo que demuestra que ya e esa poca el tema de la violencia en el trfico no era algo desconocido. A favor de Edipo se puede mencionar que ignoraba que era su padre el sujeto con el que estaba discutiendo.

En la antigua China, hace dos milenios, las clases distinguidas, para poder obtener sus ttulos deban demostrar su habilidad en el control de carruajes. Para esto, se formaron una serie de escuelas especializadas, cuya labor era formar a las personas en lo que a manejo de carruajes se refiere. Se puede decir que estas escuelas son los inicios de lo que hoy se conoce como escuelas de conductores.

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Los romanos por su porte, construyeron una red viaria de 150,000 kilmetros para el desplazamiento de la poblacin que contara con vehculo. Con el afn de hacer ms ordenado, cmodo y rpido el trnsito de dicha red, fue necesario disear un cdigo de seales de trfico. Una de las seales es la que hoy se conoce como Pare, claro que en este caso era bastante diferente a lo que conocemos, esta seal estaba representada por el Dios Hermes con el brazo levantado. En cuanto al problema de derecho de paso en un cruce, los romanos optaron por darle el derecho de paso al vehculo de mayor rango y al conductor de mayor edad. Claro est que esto gener ms de una discusin.

En la poca de Augusto, se incluy por primera vez a los peatones en el tema del trnsito, debido a que ya haban surgido algunos casos de atropellos en las calles de la antigua Roma. Se crearon zonas peatonales, en las cuales se permita el trnsito solo de peatones, y el trfico de vehculo quedaba restringido solo para las horas de la noche. Esta medida no era muy amistosa desde el punto de vista de los vecinos que queran dormir.

En el ao 1,300 se realiz en Roma una multitudinaria peregrinacin, por lo que el Papa Bonifacio VIII se vio en la obligacin de velar por el xito del evento y dict una norma para que los vehculos circularan por la izquierda. Porqu hoy en da slo en Inglaterra se circula por la izquierda? Resulta que cinco siglos despus de que se dictara esta norma, Napolen Bonaparte cambi el sentido de la marcha en todo su imperio. Cabe destacar que Napolen nunca pudo incluir a Inglaterra dentro de su imperio, por lo que incgnita queda totalmente clarificada.

A medida que iban pasando los aos, el sistema se iba poniendo cada vez ms complejo. En la poca de Isabel La Catlica, los carreteras que ocasionaban accidentes debido a la conduccin en estado de ebriedad, tenan que pagar una multa. Dicha multa era mayor que muchas otras infracciones. En el ao 1,584, el Virrey de Valencia dispuso la pena de excomunin mayor a quien dejase aparcado su carro en las cales por las que deban transitar las procesiones solemnes.

Para seguir en la lnea de las sanciones debidas a la irresponsabilidad en el trnsito, en el ao 1,767, el Rey Carlos III hizo un listado de multas destinadas a los infractores que circularan por el camino de Madrid a Aranjuez. Los ingresos recaudados por dichas multas eran destinados al arreglo de la ruta.

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Con respecto a las seales de trnsito modernas, la primera seal de Pare se dise en Alemania en el ao 1,892. Esta consisti en una calavera metlica que se iluminaba en la noche. La implantacin de esta seal provoc el pnico de los viajeros.

Finalmente, con el fin accidentes de trnsito, Estados Unidos un solo en los ltimos 25 aos, ms personas que en mundiales juntas.

de hacer notar la problemtica actual asociada a los se puede mencionar que en el ao 1,889 se produjo en muerto debido a un accidente de trnsito, mientras que han fallecido por esta misma causa, en ese mismo pas, la guerra de Corea, la de Vietnam y las dos guerras

CRONOLOGA DE LA EVOLUCIN DE LOS VEHCULOS DURANTE EL SIGLO XX

El 29 de enero del ao 1886, ocurri un hito muy importante en la historia de los vehculos, en Berln, el Seor Benz, patent el primer vehculo movido por un motor a explosin. En las primeras dcadas, estos vehculos seguan siendo simples carruajes, pero ahora con un motor que realizaba el trabajo de moverlo. Debido a este futurista invento, los vehculos eran capaces de desarrollar velocidades cada vez ms altas, por lo que fue indispensable comenzar a pensar en la idea de desarrollar elementos de seguridad para evitar accidentes. Desde mediados del siglo XX, la investigacin tecnolgica viene aportando nuevas y efectivas soluciones para satisfacer la demanda de seguridad de los usuarios.

A continuacin, se pueden ver algunos hitos importantes en la historia de los vehculos, en particular, se muestra la aparicin de diferentes elementos de seguridad:

1901 La firma Oldsmobile ofrece por primera vez un cuentakilmetros. 1902 Se otorga la patente para los primeros frenos de disco accionados mecnicamente. 1903 La patente de los cinturones de seguridad se experimenta en la aviacin. 1905 La marca Rochester aplica por vez primera los frenos de disco.

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1905 Aparecen los primeros parachoques, fabricados con caucho. 1924 Una nueva lmpara de Osram facilita la combinacin del alumbrado en una sola lmpara para luces largas y cortas. 1925 Delco presenta el primer limpia parabrisas que se mueve a intervalos iguales movido por el motor 1930 BMW presenta el primer parabrisas con cristal de seguridad. 1932 Se inaugura la primera autopista con dos carriles para cada sentido entre las ciudades alemanas de Bonn y colonia. 1940 Buick introduce el primer coche con intermitentes elctricos. 1940 Nace el primer neumtico sin cmara. 1950 Chrysler presenta los frenos de disco para las cuatro ruedas. 1952 BMW sita el depsito de combustible fuera de la zona de deformacin. 1954 Volvo incorpora difusores antivaho en el parabrisas.

1956 Volvo introduce cinturones de seguridad en los asientos delanteros. 1960 Mercedes y Volvo incorporan cinturones de seguridad en los asientos traseros. 1965 Bosch comienza a estudiar un ABS electrnico. 1966 Volvo presenta el bloque de las puertas para los nios. 1967 Mercedes alumbra la columna de direccin deformable. 1967 1968 1969 1970 1972 1973 1974 Volvo ofrece cinturones de tres anclajes en los asientos traseros. Los vehculos de Volvo y Mercedes ofrecen reposacabezas. El Instituto de Trfico norteamericano exige los reposacabezas. Porsche realiza pruebas de inflado para el airbag. Volvo desarrolla los primeros asientos de seguridad para nios. Volvo ofrece la columna de direccin deformable. GM produce los primeros airbag.

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1977 Bosch consigue unos dispositivos explosivos para el airbag. 1978 Volvo introduce las luces antiniebla traseras y delanteras. 1978 Estado Norteamericano de Tennessee se convierte en la primera jurisdiccin del mundo en aprobar una Ley para la seguridad de los nios. 1980 Bosch fabrica en serie el airbag.

1981 Mercedes saca al mercado los primeros coches equipados con airbag. 1984 Nueva York, primer lugar donde se obliga a llevar el cinturn de seguridad. 1984 Mercedes presenta el cinturn de seguridad con pretensor.

1985 Mercedes y Ford ofrecen en el Clase C y el Scorpio respectivamente, los primeros ABS. 1985 Se presentan los parachoques de plstico ms ligeros y seguros. 1986 Volvo pone en el mercado la tercera luz de freno. 1987 Mercedes ofrece el airbag para el acompaante. 1992 Chrysler introduce los primeros asientos para nios integrados en vehculos. 1993 Mercedes pone barra de proteccin lateral en sus modelos. 1994 Volvo introduce los primeros airbag laterales. 1999 Los airbag en asientos laterales se ofrecen ya para varios modelos de las marcas Audi, BMW, Ford, GM, Hyundai, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Porshe, Saab, Volkswagen y Volvo. 1999 Cadillac lanza el primer sistema de visin nocturna. 2000 La compaa BFGoodrich presenta el Smartbelt o cinturn de seguridad con airbag.

Los accidentes de trnsito han dejado de ser un problema exclusivo de los pases desarrollados y se han convertido en una de las principales causas de lesiones, invalidez y muerte en algunos pases en desarrollo.

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Entre las ms importantes etapas de la invencin del automvil se sealan:

La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vaor del siglo XVIII, siendo en 1885 cuando se crea el primer motor de combustin interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnolgicos.

Entre las principales etapas de la invencin se encuentran las siguientes:

ETAPA DE LA INVENCIN

Automvil patentado en 1886 por Karl Benz: motor de combustin interna.

primer coche en fabricarse con

Nicolas-Joseph Cugnot (1725 1804), mecnico, ingeniero militar, escritor e inventor francs, dio el gran paso, al construir un automvil de vapor, diseado inicialmente para arrastrar piezas de artillera. El Fardier, como lo llam Cugnot, comenz a circular por las calles de Pars en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construy un segundo modelo, mayor que el primero, y que poda arrastrar 4.5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versin se produjo el que podra considerarse primer accidente automovilstico de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehculo, que acab chocando contra una pared que se derrumb fruto del percance. Todava tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versin en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Tcnica de Pars. En 1784 William Murdoch construy modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehculo en Camborine (Reino Unido . En estos primeros vehculos se desarrollaron innovaciones como los frenos de mano, las velocidades y el volante.)

En 1815 Josef Bozek, construy un auto con motor propulsado con aceite. Walter Hancock. En 1838, Robert Davidson construy una locomotora elctrica que alcanz 6 kms por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer auto propulsado por clulas elctricas no recargables.

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El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustin interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbn.

Alrededor de 870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus, hizo funcionar un motor de combustin interna a base de gasolina, conocido como el Primer Coche de Marcus. En 1883, Marcus patent un sistema de ignicin de bajo voltaje que se implant en modelos subsiguientes.

Es comnmente aceptado que los primeros automviles con gasolina fueron casi simultneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz, construy su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patent el 29 de enero de 1886 y empez a producirlo en 1888. Poco despus, Gottlieb Daimier y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, disearon su propio automvil en 1889.

ETAPA VETERANA

En 1900, la produccin masiva de automviles haba ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compaas creadas para fabricar automviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables.

En 1888, Bertha Benz viaj 80 kilmetros desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de su marido.

ETAPA DEL LATON O EDUARDIANA

As nombrada por el uso frecuente del latn para las carroceras. En esta etapa la esttica de los automviles an recordaba a la de los antiguos coches de caballos.

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ETAPA DE EPOCA

Desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresin de 1929.

Principales vehculos:

1922 1939 Austin 7 1924 1929 Bugatti Type 35 1927 1931 Ford Model A 1930 Cadillac V-16

ETAPA PRE-GUERRA

1929 1948 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma ms redondeadas.

Automviles relevantes:

1932 1948 Ford V-8 1934 1940 Bugatti Type 57 1934 1956 Citron Traction Avant 1938 2003 Volkswagen Beetle

ETAPA DE POST-GUERRA

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Desde el inicio de la recuperacin de la Segunda Guerra Mundial (1948) hasta la Etapa Moderna. Etapa caracterizada por el desarrollo de autos ms rpidos, ms seguros y eficientes.

Algunos ejemplos:

1948 1971 Morris Minor 1958 1967 Chevrolet Impala 1959 2000 Mini 1961 1975 Jaguar E-Type 1962 1977 BMC ADO16 1962 1964 Ferrari 250 GTO 1966 1972 Dodge Charger 1964 1970 Ford Mustang 1964 1974 Pontiac GTO 1954 - present Chevrolet Corvette 1969 Datsun 24OZ

ETAPA MODERNA

Caracterizada por el desarrollo de motores ms seguros y eficientes y menos contaminantes.

1966 presente Toyota Corolla 1970 presente Range Rover 1974 presente VW Golf 1975 1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five uno de los autos ms grands fabricados. 1976 presente Honda Accord

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1986 presente Ford Taurus 1993 presente Jeep Grand Cherokee

BREVE HISTORIA EN NICARAGUA

La historia de Managua en imgenes algunas fotos poco vistas.

El afrancesado Palacio Nacional, construido a finales del siglo XIX, en una fotografa de principios del siglo XX, cuando por las calles de Managua nicamente circulaban las famosas berlinas o coches de caballo. Sobre las calles aledaas al Palacio pas en enero de 1903, el primer automvil llegado a la capital, un Q-Dion Bouton maniobrado por su propietario Tefilo Mauricio Sampson.

CUANDO LLEGO EL PRIMER AUTO A NICARAGUA?

No se sabe exactamente cundo lleg al pas el primero de los automviles, pero algunos creen que deben haber arribado con los marines norteamericanos en 1911, cuando Adolfo Diaz solicit la presencia de ellos para estabilizar su gobierno.

Parte de estos vehculos antiguos llegaron a nuestro pas a inicios del siglo con la migracin de alemanes y norteamericanos, que venan a estas tierras buscando nuevos horizontes.

A Matagalpa y Jinotega el primer vehculo motorizado no fue precisamente un carro, sino una locomotora que llev la familia Khll. De acuerdo con don Hed Khll, los primeros automviles que llegaron a esa ciudad en 1919, fueron de marca Ford y entraron en caravana proveniente de Len, manejados por don Antonio Correols, don Carlos Hayn, el seor Frauenberger, Alejandro Stadtagen y el seor Len Leiva.

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SANDINO Y MONCADA USARON FORD 28

Un Ford 28 fue usado por Jos Mara Moncada al ir a firmar La Paz del Espino Negro y otro de este mismo tipo por Sandino cuando vino a Managua en 1934.

El Hrcules fue ocupado como vehculo del Cuerpo de Bomberos, carro apagafuegos, an funciona pero tiene malas las llantas, el ring es de rayos, pero las llantas son ms recientes. Los bomberos tienen adems un camioncito bomba Autocar 1930.

En el caso del Mercedes SEL, la fbrica vendi a Nicaragua unos 1,500 vehculos, de los cuales se afirma se fabricaron unos 15 mil nivel mundial. Actualmente no hay muchos en el mundo de este tipo de autos, que es un vehculo clsico con mucho valor.

En realidad eran de tan buena calidad, aunque gastones de combustible, que Walter seala que un Jaguar de su padre tras estar parado durante 19 aos, slo le dieron un chequeo al sistema elctrico, le echaron gasolina al tanque, le pusieron batera nueva y su motor arranc, al igual que un Ford Mustang con 17 aos de estar guardado y a ninguno de los dos se les peg el motor.

En 1933, Nicaragua tena menos carreteras, menos vehculos, casas y apenas asomaba la idea de construir una carretera Panamericana que conectara todo el istmo. El panorama era otro, la infraestructura vial era limitada. Asombrosamente la Ley de Trnsito vigente data precisamente desde ese ao (1933), es decir, tenemos una Ley obsoleta, aunque con muchas reformas, tiene muchos vacos.

La actual Ley de Trnsito vigente es ms integral, ha sufrido reformas e incluye nuevas infracciones, nuevas multas, reducciones en algunos casos. De cuarenta y ocho artculos que contemplaba la Ley, hoy son cincuenta y cuatro. Definitivamente esta nueva Ley no viene a quitar los accidentes de trnsito,

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pero ojal que logremos moderar nuestros hbitos, y nos volvamos ms tolerantes en nuestro comportamiento en la calle.

LEY INCLUYE ESTUDIANTES

Elaborar programas bsicos de estudio, es otro de los puntos incluidos, los que sern incorporados en el pnsum acadmico. Esto significa que se agregar como materia obligatoria para estudiantes de primaria y secundaria.

Los nios son futuros conductores, y si comenzamos a hacer esfuerzos desde ahora, en trminos de educacin vial, cuando sean adultos sern ciudadanos con un nivel de educacin superior. Aunque todava no est definido como se va a hacer, el Centro de Educacin Vial, est diseado para promover la educacin vial en centros educativos, lo que implica un trabajo de coordinacin muy de cerca con el Ministerio de Educacin.

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MARCO TEORICO

CAPITULO I: DEFINICION DE ACCIDENTES DE TRANSITO: 1.1DEFINICION Es todo evento que ocurre en toda va publica con la participacin de al menos de un vehculo en movimiento se incluye tambin carreteras y caminos por donde circula vehculo de cualquier tipo. Con la aparicin de los medios de transportes terrestres de motor surgen los accidentes de trnsitos con una nueva situacin social la ocurrencia de estos lleva a la bsqueda de soluciones para evitarlos estos han venidos evolucionando y perfeccionndose en la medida que se ha desarrollado el transportes en cantidad, calidad y tecnologa. Es as como se han creado leyes y normas sociales para el uso de las vas publicas y de los vehculos, sistemas y equipos para elevar la seguridad vial y la prevencin de accidentes, nuevas tcnicas y ciencias para el transporte, as mismo se ha trasformado a la naturaleza por y para el transporte. Los accidentes y lesiones traumticas constituyen uno de los problemas de salud pblica mas importante del mundo. Su esencia radica no solo en el nmero cada vez ms elevado sino tambin en las repercusiones que ellas llevan implcitos.

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En los ultimas tres o cuatro dcadas los accidentes se han convertido en una de las principales causas de lesiones, discapacidades y defunciones en casi todos los pases del mundo, lo cual debe constituir motivo de alarma, por estar mas concentrado los daos en los grupos de jvenes (15-40 aos), poblacin econmicamente activa y en los grupo sociales y econmicamente desfavorable.

1.2 MAGNITUD DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Las primeras muerte de accidente de transito fueron dos y se registraron en Inglaterra y en 1886 y 1888, estos muertos la verdadera epidemia que hoy afecta prcticamente a todo el mundo y es considerada por muchos como la epidemia del siglo XX. Los accidentes de transito han llegado a constituir la tercer o cuarta causa de mortalidad y la primera causa entre las edades de 1a 34 aos en la mayor parte de los pases, superando las causa que originan el cncer y las enfermedades cardiovasculares y cuyo mayor impacto ocurren en edades mas avanzadas. Los accidentes en cambio afectan la poblacin joven e infantil, la tasa de mortalidad en nios y adolescentes, jvenes y adultos en pases de Amrica latina son similares y en muchos casos mas elevados que en la de pases desarrollados La morbilidad tambin es elevada, se estima que los nios por cada muerte en accidentes hay 45 que requieren hospitalizacin, 1300 tratados en forma ambulatoria y 2600 casos leves, en menores de 20 aos hay una mortabilidad de 150 a 200 mil habitantes debido a accidentes Las consecuencias sobre el sistema de atencin medica y sobre las personas se hace evidentemente por la sobrecarga que significan las lesione, sobre los servicios hospitalarios 1.3 FACTORES DE RIESGO EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Con el tiempo cambio el volumen de transito, su composicin, velocidades, conductores, objetivos del viaje, etc. Es decir, varia la exposicin al riesgo, los agentes, los huspedes, los medio y las circunstancias, debido a estas razones difieren la cantidad de accidentes, de victimas, su tipo y su gravedad. Las tasas de accidente por kilometro recorrido son mayores por la madrugada sobre todo en pocas de lluvias, la mortalidad sigue un patrn diario y semanal con mayor incidencia en las noche y fines de semana, mientras que la morbilidad incide ms en horas diurnas.

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En el mundo y en Amrica, las lesiones causadas en el trnsito configuran un problema de la Salud Pblica de gran magnitud y trascendencia. Su fuerte impacto en la morbilidad y en la mortalidad de la poblacin genera un porcentaje elevado de bitos e internaciones, adems de altos costos hospitalarios, prdidas materiales, gastos con previdencia; y, naturalmente, gran sufrimiento para las vctimas y sus familiares. Por entender la prioridad del tema, la Organizacin Panamericana de la Salud (OPAS) organiz, en diciembre de 2005, la Conferencia Panamericana de Seguridad Vial, en la cual participaron representantes de 16 pases. Cada ao 1,2 millones de personas muere en las carreteras del mundo; entre 20 y 50 millones de personas son heridas en las calles, en su gran mayora quedan con secuelas de incapacidades, al menos por algunos meses o, a veces, por el resto de la vida. Esas personas, que mueren o que son heridas en las carreteras, son aquellas a las que llamamos de usuarios vulnerables. La decisin poltica es el primer paso, tal vez el ms importante, para generar iniciativas de accin. El Informe Mundial sobre la Prevencin de las Lesiones de Trnsito fue lanzado el 7 de abril de 2004, producto del trabajo conjunto de la OMS con el Banco Mundial y con varios peritos reconocidos internacionalmente, para intentar describir el problema y sus posibles soluciones. El Informe muestra, de forma bastante clara, el carcter universal del problema, aunque su distribucin sea demasiado desigual segn los pases. Se trata de un problema econmico cuesta, a cada ano, ms de 500 millones de dlares a nivel mundial y humano en sufrimiento que no se puede traducir en cifras. Las tasas de mortalidad por accidentes de trnsito en Reino Unido, en Australia, y en EUA muestran que, en esos pases, se obtuvo un progreso efectivo en la reduccin de la mortalidad por accidentes de trfico.

CAPITULO II: ALCOHOL Y ACCIDENTES DE TRNSITO EL PAPEL DEL SECTOR SALUD EN LA PREVENCIN En la regin de las Amricas, el alcohol aparece en el cmputo general como el principal factor de riesgo para las enfermedades, ms que de bajo peso, desnutricin y tabaco, especialmente en los pases ms pobres. Juntando todos los pases, el alcohol an permanece en primer lugar.

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Entre los hombres, 13% de la mortalidad en la regin de las Amricas se relacionan al consumo de alcohol, mientras que entre las mujeres, esa relacin es de 3,4%; para el total de ambos sexos, 8,8% casi 10% , lo que significa, por alto, que una de cada diez muertes en la regin se atribuye al uso de alcohol. Las principales causas de mortalidad son, justamente, las lesiones intencionales y no intencionales, en que los accidentes de trnsito se encuadran. Por consiguiente, existen reas donde se puede interferir en trminos de Salud Pblica, con polticas para disminuir el consumo, 11 tanto de la poblacin general como de la especfica, de estndares de consumo excesivos CLASIFICAMOS EL ACCIDENTE DE TRNSITO DE LA SIGUIENTE FORMA: - Accidente con fatalidad accidente que resulta en una muerte, al menos; - Accidente con vctima accidente donde hay por lo menos un herido, sin muerte; ocurrencia de muerte; y - Accidente sin vctima accidente sin muertos o heridos. CAUSAS DE LESIONES EN EL TRNSITO - forma de planeamiento del transporte y de los desplazamientos; - exceso de velocidad; - ingestin de bebidas alcohlicas; 20 - falta de visibilidad por los usuarios de la calle; - no uso de casco, cinturn de seguridad y silla para nios; - seguridad de los vehculos; y - asistencia a las vctimas luego de la ocurrencia del accidente servicios existentes y no existentes, respuestas a emergencias, rehabilitacin de los incapacitados. FACTORES DE RIESGO SEGN LOS CICLOS DE VIDA Nios - no uso o uso incorrecto de la silla o cinturn de seguridad; - distraccin; y - mayor vulnerabilidad de los nios ocupantes de vehculos, ciclistas y peatones. Adolescentes

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- inexperiencia (habilidades, comportamiento); - no uso de cinturn de seguridad; - ingestin de bebidas alcohlicas; - velocidad excesiva; - distraccin; - actitudes de riesgo; - uso de bicicletas; y - ser del sexo masculino. Adultos - no uso de cinturn de seguridad; - direccin agresiva; - exposicin al trnsito; - ingestin de bebidas alcohlicas; - cansancio; - velocidad excesiva; - distraccin; - ser peatn; y - ser hombre. UBICACION LEGAL DEL ACCIDENTE EN EL TRANSITO. En materia penal, entre las expresiones de la culpabilidad se encuentran el DOLO y la CULPA. Hay dolo, por regla general, cuando un sujeto, a sabiendas que su conducta es contraria a derecho, que est sancionado por la ley, no obstante ello la realiza voluntariamente queriendo producir un resultado que se sabe ilcito; hay entonces en el dolo dos ingredientes conceptuales, el saber y el querer. El saber que la conducta es dolosa e ilcita ya que el resultado es contrario a derecho. Esto necesita solamente de un conocimiento genrico en que la accin u omisin es contrario a la conveniencia social por medio de lo cual se sabe lo que est bien y lo que est mal; luego el dolo es el reflejo de un acto volitivo.

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La accin u omisin dolosa, el hacer algo contrario a derecho o el dejar de hacer algo ordenado por la ley, tipifican los delitos y es delito "Toda Accin u Omisin Voluntaria Penada por la Ley". En una zona inferior de la expresin de la culpabilidad y ocupando un lugar intermedio se encuentra la culpa que, concebida en su sentido ms general, puede decirse que existe en toda conducta voluntaria, lcita o ilcita, realizada con Imprudencia o Negligencia y que ocasiona un resultado antijurdico no previsto o previsto pero no querido ni asentido. En general es la falta de Diligencia o Cuidado que se puede exigir de una persona en la realizacin de su conducta habitual, que puede llegar a producir un efecto daoso a terceros; surge cuando no se cumple con el deber de cuidado, cuando se infringe o no se respeta este deber que la ley impone a todos en la realizacin de todas las acciones. El deber de cuidado opera en dos dimensiones, en forma activa o en forma pasiva; cuando la culpa es activa se est en presencia de al imprudencia y cuando es pasiva, en presencia de la negligencia. Estos dos elementos. La Imprudencia y la Negligencia, resumen las caractersticas de la Culpa y, en general, conllevan una observancia a los Reglamentos o normas que rigen un asunto a la impericia en la operacin, en este caso, de vehculos. La culpa tiene importancia como expresin de culpabilidad en el resultado de las conductas porque aquellas realizadas con Culpa conforman los Cuasidelitos que deben estar expresamente descritos por la ley penal para que puedan ser objeto de castigos. La ley penal establece que Las Acciones u Omisiones que Cometidas con Dolo o Malicia Importaran un Delito, Constituyen Cuasidelitos si Solo hay Culpa en el que la Comete. La expresin Cuasidelito se compone del adverbio de tiempo Casi y del sustantivo Delito y quiere decir literalmente "Cerca del Delito, Prximo del Delito, Faltando poco para el Delito". En otros trminos que es una conducta activa o pasiva en que la voluntariedad esta reemplazada por la Culpa. Por regla general nuestra legislacin no sanciona el Cuasidelito y as el N 13 del Art. 10 del Cdigo Penal declara exento de responsabilidad criminal (no civil) "al que cometiere un cuasidelito, salvo en los casos expresamente penados por la ley" y estos casos, tambin en forma general, dicen relacin con los cuasidelito en contra de las personas. Estos lo recogen los Arts. 490 y 492 de ese cuerpo legal; el primero de ellos establece que "el que, por

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imprudencia temeraria ejecutare un hecho que, si mediara malicia, constituira un crimen o simple delito contra las personas ser penado..... y el segundo que las penas del art. 490 se impondr tambin respectivamente al que, con infraccin de los reglamentos y por mera imprudencia o negligencia, ejecutare un hecho o incurriere en una omisin que, a mediar malicia, constituira un crimen o un simple delito contra las personas". De todo lo sealado se concluye: El Cuasidelito, es aquella conducta realizada con Culpa y no con Dolo. EL Cuasidelito, por regla general, no es punible salvo en aquellos casos expresamente penados por la ley. Por regla general los Cuasidelitos penados por la ley son los que importan daos a las personas. Como vimos anteriormente los accidentes en el trnsito no son producidos, en general, con la intensin de interferir un dao sino que representan una eventualidad en que no existe la voluntad de ocasionarlo pero s en el grado de culpabilidad suficiente y necesario para incluirlos dentro del marco de los Cuasidelitos. Es por ello que los Tribunales caratulan los accidentes en el trnsito ya sea como Cuasidelito de Homicidio o Cuasidelito de Lesiones, atendiendo a la gravedad del dao causado a la integridad fsica de las personas, y no por estar penada esta figura en la Ley penal. CLASIFICACIONES Existen varias formas de clasificar los accidentes y definir los distintos tipos que las clasificaciones contienen. Las ordenaciones ms socorridas y conocidas separan los diferentes tipos partir del nmero de vehculos que intervienen en el accidente, de sus caractersticas, de su significacin estadstica, o por la gravedad que el caso reviste para las personas. Esta ltima no tiene ltima no tiene una real importancia desde el punto de vista tcnico porque la gravedad es solo una consecuencia, un efecto causa que lo origina. CAUSAS DE ACCIDENTE. La investigacin de un hecho tiene como prioridad fundamental el encontrar la causa que lo origin y el efecto que se produjo. Una investigacin puede no dar con la causa pero, sin embargo, ella siempre existir pues, debido a la estrecha relacin que existe con el efecto ste no podr exteriorizarse sin causa. En otras ocasiones es posible ubicar la causa pero los medios de prueba no son suficientes para imputrsela a persona determinada, como cuando se produce un accidente en un cruce semaforizado en que la causa va a estar radicada en la inobservancia a lo ordenado por las luces sin que se pueda definir, en algunos casos, quien las infringi.

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CAUSAS CONDICIONANTES (Mediatas, remotas o indirectas) aquellas que en el tiempo, lugar o grado estn separadas del resultado; se podra afirmar que en s no son las responsables de que el hecho ocurra sino que es preciso que a ellas se unan las causas perpetuantes y, eventualmente, las desencadenantes. Siendo las causas condicionantes de mucha importancia y, en general, objeto de tratamiento multidisciplinario el accidente no se llegara a producir s a ellas no estuviesen unidas las perpetuantes. Como por ejemplo de lo dicho est caso, de comn ocurrencia en que personas preocupadas por problemas de orden afectivo, no prestan la atencin necesaria y se ven involucradas en accidentes no de trnsito por no haber respetado un signo de trnsito que no advirtieron oportunamente. CAUSAS DESENCADENANTES (Intermedias) aquella que estando tambin separadas del resultado, hacen propicia de manera directa la causa perpetuantes; ocupan un lugar intermedio entre las condicionantes y las perpetuantes. El espectro de las causas desencadenantes puede abarcar un amplio rango pero, en general, se trata de situaciones que imperan en un momento determinado y que facilitan la produccin del hecho como por ejemplo la existencia de mala visibilidad por nieblas; calzadas resbaladizas por presencia de un elemento deslizante como agua, aceites, petrleo, gravilla, etc. CAUSAS PERPETUANTES (inmediatas, directas) aquellas que estn directamente conectadas en tiempo, lugar y grado con el resultado. Habamos dicho qu para la teora de la equivalencia de las condiciones hay una sola de ellas que puede considerarse causa pero existen condiciones que no siendo consideradas causa estn tambin directamente conectadas con el resultado; para poder diferenciarlas unas de otras se ha denominado CAUSA BASAL a aquellas que hecha, la supresin mental hipottica, sin ella el hecho no se produce y, las otras condiciones, CAUSAS CONCURRENTES. CAUSAS RELATIVAS AL VEHICULO. Por las mismas razones aludidas en el prrafo anterior, las causas relativas a los vehculos en contadas ocasiones pueden ser perpetuantes. Las obligaciones reglamentarias o legales determinan que estos deben ser objetos de revisiones por parte del conductor antes de ponerlos en movimiento, de preveer las posibles deficiencias y en corregir las que se observaren. Pese a estas obligaciones suceden desperfectos que escapan a un proceso normal de revisin tcnica y en mayor medida, del proceso de revisin superficial que hacer el conductor y aunque muchas de las fallas mecnicas que provocan accidentes son suceptibles de detectar con bastante antelacin, como las fallas de freno en general, hay otras que al conductor le surgen imprevistamente, porque no est a su alcance poder detectarlas anticipadamente, como el desgaste por el uso de las partes y piezas. En Chile

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se dice que, en conjunto, las causas relativas a la va y a los vehculos no alcanzan a producir el 5% de los accidentes, sin embargo estudios efectuados en Estados Unidos dan al factor vehculo tomado aisladamente, un 13% y en Espaa un 14,9% de incidencia. S se considera que el Parque Automotriz Nacional supera en mucho la vestutez de los anteriores, se llega a la conclusin que existe una cifra bastante elevada encubierta por las disposiciones legales. Sin perjuicio de lo dicho debemos considerar que el factor vehculo puede ser causa perpetuante cuando la falla resulta imprevista para el conductor. CAUSAS HUMANAS. Aun cuando lo dicho en los prrafos anteriores podra inducir un juicio contradictorio resulta indudable que la mayora de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia ambas slo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el trnsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes capacidades y limitaciones, ya sea que participe activamente como conductor o peatn, o pasivamente como pasajero. Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeracin que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somticas y Squicas. CAUSAS SOMATICAS: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos fsicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acsticos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc. Tambin entre ellas se encuentran los defectos orgnicos de carcter general, como cardiopatas, epilepsias etc., no advertidas en su debido tiempo, y las alteraciones orgnicas transitorias tales como catarros, indigestiones, enfermedades ligeras, etc. CAUSAS SIQUICAS: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanas y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensin frente a la rutina o al esfuerzo fsico, etc. INFRACCIONES A LAS NORMAS. Suponen el mayor porcentaje de las causas perpetuantes. Aqu no existe una causa involuntaria sino que la infraccin se produce de una manera deseada aunque el efecto no se pretenda ni se quiera. Constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.

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Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores como la propia polarizacin afectiva, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afn de notoriedad, el espritu de fiesta incluso la propia incompetencia. En un estudio de datos estadsticos efectuados con valores producidos, entre 1963 y 1972, se estableci que en Santiago durante los 10 aos ocurrieron 121.771 accidentes de los cuales fueron objeto de investigacin el 16,17%. El total de accidentes constituy el Universo Estadstico y los investigados, la muestra destinada a describir el fenmeno superndose largamente las muestras con que usualmente se trabaja en esa disciplina. Agrupando por rubros se obtuvo que las principales causas humanas perpetuantes basases fueron:

No ceder derecho a va a vehculos y peatones 18.2% No respetar sealizacin relativa al derecho a va1 17.7% Velocidades excesivas o no razonables y prudentes 17.3% Infracciones a normas por peatones 11.3% No estar atento a las condiciones del trnsito 11.3% Ebriedad o influencias del alcohol 9.7% Virajes antirreglamentario 5.4% Adelantamientos indebidos 1.1% Causas no especificadas 1.1% Otras causas diversas 6.7%

EL ALCOHOL EN LA CIRCULACION GENERALIDADES. El alcohol etlico es uno de los elementos que con mayor frecuencia interviene como esencial en la produccin de accidentes de trfico. En todos los pases, y en todas las esferas se han realizado estudios profundos sobre este azote de la humanidad que es el alcoholismo.

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Unnimemente se considera que la presencia del alcohol en las distintas partes del organismo produce alteraciones ms o menos graves, pero todas ellas influyentes de manera notable sobre la seguridad del trfico. En consecuencia, cuando se produce un accidente de circulacin es indispensable realizar el estudio sobre la alcoholemia de los conductores intervinientes, y muchas veces sobre las propias vctimas, pues en ocasiones han sido los falsos movimientos de un beodo los que han provocado el siniestro. A este respecto, Derville y Segn sostienen que peatones y ciclistas deben ser medidos por igual al ndice de alcoholemia, mientras que los motoristas deben ser considerados a todos los efectos como conductores de automviles. SINTOMATOLOGIA DE ALCOHOLEMIA Aunque en todos los accidentes creemos procedente que se haga la prueba de alcoholemia, hay supuestos en los que de forma ineludible debe realizar, y son aquellos en los que el conductor o la vctima ofrezcan ciertos sntomas propios de sufrir intoxicacin alcohlica, por leve que sea. Algunos de estos sntomas son: TRASTORNOS PSIQUICOS: La primera influencia del alcohol sobre el organismo se manifiesta en los trastornos de carcter Psquico. La verborrea, el afn de hablar la supervaloracin de la propia capacidad y el deseo de manifestarla. Junto a estos caracteres existe disminucin de la inhibicin las cualidades negativas tales como la grosera, la falta de respeto, etc. Elbel dice que los conductores bajo la influencia del alcohol en pequeas dosis se vuelve ms desenfrenado y descuidado, y si la dosis aumenta, ms peligrosos y desconsiderados. Si la dosis del alcohol aumenta, el lenguaje se altera producindose disminucin en la velocidad de pronunciacin y defectos de articulacin, Laves dice que hay falta de claridad en el lenguaje, arrastramiento de slabas, entonaciones irregulares, mana de hablar "en secreto" y, eventualmente, gritos. TRASTORNOS FISICOS Segn los grados de alcoholemia, pueden distinguirse distintos cuadros de trastornos fsicos, que pueden ir desde la ligera falta de coordinacin muscular y la ausencia de respuesta a los estmulos, que se producen en primer grado de embriaguez a la disminucin de la sensibilidad al dolor, los vmitos, inseguridad en la pisada, in coordinacin muscular, etc.

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Hay varias pruebas para comprobar la alcoholemia por la falta de equilibrio y coordinacin. Algunas de ellas son: La prueba de Romberg; situado el individuo en estudio con los pies juntos, las manos extendidas hacia adelante y cerrados los ojos tiende a caer. La vacilacin en las personas normales es leve, aumentando con la presencia del alcohol. Sobre una lnea trazada en el suelo, andar con los ojos vendados y los brazos en alto, poniendo un pie justo delante de otro. Juntar los dedos ndices de cada mano estando con los ojos cerrados, y partiendo de los brazos extendidos hacia abajo. Juntar el dedo ndice de una mano con la nariz, estando con los ojos cerrados. ELEMENTOS QUE PUEDEN INFLUIR EN LA ALCOHOLEMIA A grosso modo vamos a citar algunos de los elementos que pueden influir en la alcoholemia sobre individuos concretos. Estos elementos pueden dividirse en aquellos de orden general y los propios de las personas. ELEMENTOS FARMACOLOGICOS La actuacin de distintos frmacos simultneamente con la ingestin de alcohol etlico puede alterar extraordinariamente la absorcin o la eliminacin del txico, o producir fenmenos simultneos. Sin pretender una relacin completa de sustancias que pueden alterar el metabolismo del alcohol, podemos indicar algunas de ellas. SUSTANCIAS Analptico, tipo cafena Sin alteracin Coramina, cardiazol, etc. Antipirptico, tipo piramidn, aspirina, ciblagina, etc. Azcares, tipo sacarosa, glucosa, etc. EFECTOS SINTOMAS Debilitacin de la accin general del alcohol. No suprime el agotamiento

Mareo, nuseas apata, Retraso de la reabsorcin. diplopia, hipotona, sueo, etc. Retraso de la reabsorcin Disminicin de sntomas y aumento del de embriaguez metabolismo Disminucin de la intoxicacin.

Hormonas tipo insulina, Aumento ligero del adrenalina, cortisona, etc. metabolismo Somnferos, tipo luminal, adalina, drogas,

Retraso de la reabsorcin. Euforia

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antihistamnicos, etc. Para darse una idea del efecto del licor ingerido sobre el grado de alcoholemia, reproducimos el siguiente cuadro reformado por Zanaldi. Whisky Comportamiento grs. 15 30 60 150 240 300 500 700 900 Normal Sentido de calor, sociabilidad Euforia, arrogancia, falta de inhibicin Vacilacin al caminar, dificultad al hablar, confusin Retardo sensaciones. Descoordinacin motora Irritabilidad, nuseas , falta de control Estado de estupor Estado de coma Parlisis de los centros respiratorios, muerte. Grs. 0/00 0.1 0.2 0.5 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 6.0 Alcoholemia

En lneas generales se calculan los siguientes grados de concentracin alcohlica, en un hombre de 75 kilos. Poniendo de acuerdo opiniones de muy diversos autores, podemos hacer el siguiente cuadro: Un litro de cerveza 0.9 por 1000 Medio litro de vino comn 1.0 por 1000 Medio litro de vino espumoso 1.2 por 1000 Dos copas de licor 1.0 por 1000 Dos copas de aguardiente 0.9 por 1000 Dos copas de whisky 1.1 por 1000

RECOMENDACIONES Recursos - Incremento de presupuesto destinado a la prevencin, atencin y rehabilitacin de vctimas de accidentes de trnsito.

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Sistema de informaciones - integracin de los sistemas de forma que permita el dilogo entre ellos y la mejora de la cualidad de la informacin; y - utilizacin de la informacin como subsidio a las polticas pblicas de prevencin de lesiones causadas por accidentes de trnsito. Legislacin - compartimiento de las diversas legislaciones entre los pases de la regin, con las debidas adaptaciones, con el fin de rellenar lagunas y/o fortalecer revisin de los dispositivos legales existentes y alcanzar su cumplimento efectivo Sociedad civil - desarrollo de trabajo de sensibilizacin y envolvimiento de la poblacin, en conjunto con la sociedad civil organizada; y - fortalecimiento y sustentabilidad de las organizaciones que trabajan con los gobiernos sobre el tema. Sistema de trnsito - fortalecimiento y capacitacin de los operadores del sistema de trnsito; y - perfeccionamiento del registro nacional de vehculos. Cooperacin internacional - cooperacin internacional para la elaboracin de planes nacionales de prevencin, asistencia, vigilancia y control de los accidentes de trnsito y para la constitucin y funcionamiento de comits de seguridad vial. - ampliacin de trabajo de prevencin, asistencia, vigilancia y control de los accidentes de trnsito, ms all de las fronteras nacionales, en el sentido de una colaboracin productiva, de compartimiento de informaciones y experiencias exitosas por ejemplo, sobre la vigilancia de lesiones realizada por el CDC/OPS; - divulgacin de las lecciones aprendidas con polticas exitosas, as como de la experiencia con los fracasos y su evaluacin; y - adaptacin de las experiencias a las diferencias entre pases. Atencin pre hospitalario y cuidados con las vctimas de accidentes de trnsito - creacin de un sistema de atencin a emergencias;

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- estandarizacin de normas y protocolos; - garantas para la participacin del ciudadano entendida, por ejemplo, como la disponibilidad de un telfono nico (tres nmeros), gratuito y de amplio conocimiento de la poblacin, para llamadas de emergencia; - formacin y capacitacin de recursos humanos, estableciendo diversos niveles de competencia, certificacin y auditora; - establecimiento de un centro regulador de urgencias; - normalizacin de la prestacin de servicios area, terrestre y por agua segn la necesidad de atencin urgencias, UTI mvil, traslados ; - construccin de un buen sistema de comunicacin -radio, por ejemplo-; - evaluacin regular del sistema de atencin por ejemplo, su capacidad de respuesta rpida, mortalidad relacionada al servicio ; y - establecimiento de procesos de habilitacin, certificacin y auditora. Polticas pblicas para el consumo de alcohol - garanta de consecucin de polticas que reduzcan el consumo de bebidas alcohlicas y sean efectivas en la neutralizacin del binomio alcohol-accidentes de trnsito; - aplicacin de la ley en la definicin de un lmite mximo de alcoholemia; - educacin de la poblacin en apoyo pblico a cambios de la legislacin; - implementar polticas de trnsito ms efectivas por los pases; - formacin de profesionales de salud en la perspectiva del servicio a la Salud Pblica; - estmulo al desarrollo de estudios de investigacin sobre la ingestin de bebidas alcohlicas y su influencia en la ocurrencia de accidentes; y - construccin y aplicacin de un sistema de indicadores de consumo de bebidas alcohlicas.

AMBITO JURIDICO

CAPITULO I

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PRINCIPALES CAUSAS QUE INCICEN EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN CARRETERA MASAYA.

Segn las investigaciones de campo que se han recopilado en las instalaciones de la Polica Departamental de Trnsito de Masaya, en el I Semestre del ao 2010, las principales causas de accidente de trnsito son las siguientes:

No guardar la distancia Imprudencia peatonal Invadir carril Interceptar el paso Falta de tutela Exceso de velocidad Giros indebidos Falta de precaucin al retroceder Ley 431) Mal estado mecnico

(Arto. 26, inciso II, numeral 22, Ley 431) (Ley 431, ver Falta de Tutela) (Arto. 26, inciso I, numeral 8, Ley 431) (Arto. 94, Ley 431) (Ley 431, Trmino Penal) (Arto. 26, inciso I, numeral 3, Ley 431) (Arto. 26, inciso I, numeral 10, Ley 431) (Arto. 26, inciso II, numeral 31, Arto. 98, (Arto. 26, inciso II, numeral 39, Ley 431)

CAPITULO II EFICACIA Y EFICIENCIA EN LAS MEDIDAS PREVENTIVAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN CARRETERA MASAYA

En el tramo de carretera abordado, debemos tomar en cuenta la sealizacin vial tanto de seales verticales, horizontales y luminosas para el buen trnsito de los vehculos automotores, de traccin mecnica, de traccin animal o peatn, trabajo en conjunto entre el MTI, la Alcalda Municipal de Masaya y la Polica Nacional de esta ciudad.

La asistencia o presencia permanente o en lapsos rotativos de agentes de seguridad de trnsito en el tramo abordado, especialmente en las horas picos en donde ocurren ms accidentes de trnsito en los lugares determinados como puntos rojos o de mayor peligrosidad.

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Fomentar la educacin vial en las escuelas primarias y/o secundaria para hacer conciencia a toda la poblacin estudiantil del respecto a la Ley no. 431, Ley para el Rgimen de Circulacin Vehicular e Infracciones de Trnsito, y hacer nfasis en la valoracin de los bienes personalsimos ms importantes para las personas.

Fomentar la educacin vial en las instituciones rectoras de trnsito exclusivamente para el automotor en general para hacer conciencia a la estricta aplicacin del conocimiento pericial en relacin al manejo, respetando la Ley No. 431, Ley para el Rgimen de Circulacin Vehicular e Infracciones de Trnsito, dando seguridad a ellos mismos, a la ciudadana y a los bienes patrimoniales. Coadyuvar con el Poder Legislativo mediante la iniciativa de nuevas Leyes tanto administrativas y sustantivas que regulen la conducta humana, la intervencin del Estado mediante las entidades pertinentes en un mayor control, regulacin, prevencin, aplicacin de la educacin vial a fin de evitar accidentes de trnsito, as como tambin la participacin directa por parte de las autoridades judiciales en la penalizacin estricta y oportuna a las infracciones de las leyes de la materia.

CAPITULO III FUNDAMENTO LEGAL DE LA CONSTITUCIN POLTICA DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA COMO MXIMA EXPRESIN DE LA LEY, EN RELACIN A LOS ACCIDENTES DE TRNSITO.

ARTICULO 97. La Polica Nacional es un cuerpo armado de naturaleza civil. Tiene por misin garantizar el orden interno, la seguridad de los ciudadanos, la prevencin y persecucin del delito y dems que le seale la Ley. La Polica Nacional es profesional, apoltica, apartidista, obediente y no deliberante. La Polica Nacional se regir en estricto apego a la Constitucin Poltica, a la que guardar respeto y obediencia.

Estar sometida a la autoridad civil que ser ejercida por el Presidente de la Repblica a travs del Ministerio correspondiente. Dentro de sus funciones, la Polica Nacional auxiliar al poder jurisdiccional. La organizacin interna de la Polica Nacional se fundamenta en la jerarqua y disciplina de sus mandos.

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CAPITULO IV FUNDAMENTO LEGAL DE LA LEY 228, LEY DE LA POLICIA NACIONAL DE NICARAGUA, EN RELACION A LOS ACCIDENTES DE TRNSITO.

CAPITULO I. ARTICULO 1. DISPOSICIONES FUNDAMENTALES: La Polica Nacional es un cuerpo armado de naturaleza civil, profesional, apoltica, apartidista, obediente y no deliberante, y se regir en estricto apego a la Constitucin Poltica de la Repblica a la que guardar respecto y obediencia.

CAPITULO II. FUNCIONES: 20.Llevar el registro nacional de los vehculos y de conductores, asimismo, regular, expedir o controlar la documentacin referida al trnsito, as como la vigilancia y regulacin operativa del mismo. 21.Prevenir e investigar los accidentes de trnsito. 22.Sancionar las faltas o contravenciones de la Polica de Trnsito.

CAPITULO V. FUNDAMENTO LEGAL DE LA LEY 431, LEY PARA EL REGIMEN DE CIRCULACIN VEHICULAR E INFRACCIONES DE TRANSITO, EN RELACION A LOS MISMOS. ARTICULO 1. OBJETO DE LA LEY. La presente Ley tiene por objeto, establecer los requisitos y procedimientos para normar el rgimen de circulacin vehicular en el territorio nacional, con relacin a las Autoridades de Trnsito, los vehculos de transporte en general, el Registro Pblico de la Propiedad Vehicular, la Educacin y Seguridad Vial, la proteccin del medio ambiente, los seguros obligatorios, as como el otorgamiento y renovacin del derecho de matrcula vehicular.

ARTICULO 2. AUTORIDAD DE APLICACIN.

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Para los fines y efectos de la presente Ley, se determina como Autoridad de Aplicacin de sta, a la Polica Nacional, por medio de la Especialidad Nacional de Seguridad de Trnsito, la que establecer las coordinaciones necesarias con las diferentes Instituciones del Estado para su efectiva y correcta aplicacin, el uso racional de sus recursos, sean stos humanos, tcnicos o materiales, y determinar las normas administrativas complementarias para la aplicacin de la presente Ley.

ARTICULO 3 INCISO 1. CONCEPTOS BSICOS: DEFINICIN DE ACCIDENTE DE TRANSITO. Accin u omisin culposa cometida por cualquier conductor, pasajeros o peatones en la va pblica causando daos materiales, lesiones o muertes de personas, donde interviene por los menos un vehculo en movimiento.

Tambin establece otras disposiciones de carcter normativo, dirigidas a fortalecer la proteccin y seguridad ciudadana, tales como el valor de las infracciones de trnsito, la regulacin del trnsito peatonal, vehicular y los semovientes.

DE LAS INFRACCIONES DE TRANSITO. ARTICULO 18, PARRAFO PRIMERO INFRACCIONES Las acciones u omisiones contrarias a la presente Ley o a las normas administrativas dictadas por la Autoridad de Aplicacin, tendrn el carcter de infracciones y sern sancionadas segn corresponda en la medida y forma que determine la Ley, sin perjuicio de las responsabilidades civiles y penales a que dieren lugar.

ARTICULO 25. CLASIFICACION DE LAS INFRACCIONES. Para los fines y efectos de la presente Ley, las infracciones de trnsito se clasifican en: I. De Mayor Peligrosidad. II. Peligrosas.

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III. Violaciones a las normas de admisin al trfico.

CAPITULO V DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO ARTICULO 33. COMPETENCIA.

Es competencia de la Especialidad de Seguridad de Trnsito de la Polica Nacional, la investigacin de los accidentes de Trnsito. Cuando a causa de stos, resultasen muertos o lesionados, se remitir lo actuado por la Polica, a las autoridades competentes en los trminos y plazos establecidos por la Ley.

La Autoridad de Trnsito, sin perjuicio correspondiente, aplicar al conductor, la administrativas establecidas al respecto.

del ley

procedimiento penal y las disposiciones

CAPITULO VI. FUNDAMENTO LEGAL DE LA LEY 641, CODIGO PENAL DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA, EN RELACIN A ACCIDENTES DE TRANSITO.

Art. 22. DELITOS Y FALTAS DOLOSOS E IMPRUDENTES. Cuando la Ley tipifica una conducta lo hace a ttulo de dolo, salvo que expresamente establezca la responsabilidad por imprudencia.

Art. 117. REPARACIN DEL DAO. La reparacin de los daos materiales o morales consistir en la obligacin de dar, de hacer o de no hacer que el Juez o Tribunal establecer, en atencin a su naturaleza y a las condiciones personales y patrimoniales del culpable, y

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determinar si han de ser cumplidas por l mismo o pueden ser ejecutadas a su costa.

Art. 118 INDEMNIZACIONES. La indemnizacin de perjuicios materiales y morales comprender no slo los que se causaron al agraviado, sino tambin los que se ocasionaron a sus familiares o a terceros. Art. 141. HOMICIDIO IMPRUDENTE. Quien cause un homicidio por imprudencia temeraria, entendindose como tal la violacin de las normas elementales de cuidado, se castigar con la pena de uno a cuatro aos de prisin. Quien cause un homicidio por imprudencia temeraria bajo los efectos de frmacos, drogas txicas, estupefacientes, sustancias psicotrpicas o bebidas alcohlicas ser penado con prisin de cuatro a ocho aos. Adems de la pena sealada en este artculo, se impondr la de inhabilitacin especial por el perodo de la condena cuando la muerte sea producida con ocasin del ejercicio de profesin u oficio; de privacin del derecho de conducir u obtener licencia cuando se produzca mediante la conduccin de un vehculo automotor, o de privacin del derecho a tenencia y portacin de armas, cuando sea producida mediante el uso de ellas. Art. 150. LESIONES Para efectos de este Cdigo el concepto de lesin comprende heridas, contusiones, escoriaciones, fracturas, dislocaciones, quemaduras y toda alteracin en la salud y cualquier otro dao a la integridad fsica o psquica de las personas, siempre que sean producidos por una causa externa. Art. 154. LESIONES IMPRUDENTES. Quien por imprudencia temeraria cause alguna de las lesiones previstas en los artculos anteriores, ser castigado con pena de prisin de seis meses a un ao, si se trata de lesiones leves; de nueve meses a dos aos, de lesiones graves, y de uno a tres aos, de lesiones gravsimas. Cuando los hechos referidos en este artculo se hayan cometido utilizando un

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vehculo automotor o un arma de fuego, se impondr asimismo la pena de privacin del derecho a conducir vehculos automotores o del derecho a la tenencia y portacin de armas por el plazo de uno a tres aos. Cuando las lesiones se cometan por imprudencia profesional, se impondr asimismo la pena de inhabilitacin especial para el ejercicio de la profesin, oficio o cargo por un perodo de uno a tres aos.

IMPACTO SOCIO ECONOMICO QUE HA PROVOCADO LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN MASAYA

IMPACTO ECONOMICO Los accidentes de trnsito ocasionan prdidas materiales, lesiones que requieren primeros auxilios, lesiones que requieren hospitalizacin y lesiones que ocasionan la muerte. La seguridad vial tiene un costo, pero lo ms valioso es la vida del automovilista.

Existen dos tipos de costos: los costos directos que los paga el automovilista o su familia; y un costo indirecto que lo paga la sociedad.

Hay que conservar los recursos. Es un deber hacer conciencia a la sociedad, hay que prevenir los accidentes de viales, porque el accidente de trnsito afecta la economa del automovilista y la de nuestro pas.

Si se trata de cuantificar econmicamente el costo de los accidentes, habra que asignar en su contabilidad un valor o variables como:

Sufrimiento y shock de los lesionados. La interrupcin en las actividades rutinarias. Los sentimientos de prdida en familiares. La falta de orientacin y apoyo en nios que pierden un padre. Los sentimientos de culpa en quienes hayan causado el accidente.

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El shock emocional en testigos del accidente. La prdida de apoyo econmico de dependientes de las vctimas.

El accidente de trnsito es un problema social que genera violencia y muerte, afectando el progreso de nuestro pas. Como sociedad debemos invertir en la seguridad vial, para cuidar el activo ms valioso de una nacin: usted seor (a) automovilista y la vida del peatn. Educando al joven tendremos buenos ciudadanos y educando al ciudadano tendremos mejores automovilistas. PREVENCIN DE ACCIDENTES DE TRANSITO Los daos a la salud producidos por accidentes son prevenibles en la medida en que su aparicin depende de la conducta del ser humano y de factores del medio en que sta se desarrolla, ambos son susceptibles de ser modificados mediante diversas medidas que puede adoptar la sociedad. Adems, los efectos preventivos son en este caso inmediatos, a diferencia de lo que ocurre con la prevencin de muchas otras enfermedades.

PREVENCIN DE ACCIDENTES COMO PRIORIDAD SOCIAL

Los accidentes constituyen una pesada carga para un pas o comunidad en lo que respecta a la prdida de vidas humanas. Sin embargo, la prdida de vida no es la nica consecuencia de los accidentes viales. En efecto, tambin puede causar graves discapacidades y la readaptacin a la vida normal despus de la experiencia traumtica de un accidente y hospitalizacin puede resultar muy difcil.

La discapacidad permanente no slo afecta la vida de la vctima, sino tambin la de los miembros de su familia y constituyen una carga permanente para la comunidad.

A menudo son las personas menos favorecidas econmicamente las que corren mayor riesgo. As tambin, en la mayora de los pases los usuarios que ms dificultades tienen para afrontar los problemas del trnsito, como ocurre con los nios y los ancianos, son las que ms frecuentemente son vctimas de accidentes.

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COMPORTAMIENTO DE LA ACCIDENTALIDAD DURANTE EL AO 2010 DEPARTAMENTO DE MASAYA

El departamento de Masaya durante el ao 2010 tuvo una ocurrencia de 907 accidentes de trnsito de estos 688 con daos materiales y 219 con vctimas , con resultados de 27 personas fallecidas y 316 personas lesionadas.

Lugares Ms afectados y de mayor peligrosidad Km 14 al Km 28 carretera Masaya- Managua Km 28 al Km 42 carretera Masaya Tipitapa Km 28 al Km 37 carretera Masaya - Granada Km 34 Carretera Masaya Catarina al Km 42 limite con Dira Km 40 rotonda de Catarina Masatepe al Km 47 carretera a

Km 32 al Km 27 carretera la Concepcin Ticuantepe Sector Urbano Masaya Principales Causas que mas provocan Accidentes de Transito Giros Indebidos No Guardar la distancia Interceptar el Paso No respetar las seales de transito Imprudencia Peatonal

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Invasin de Carril

Ao Total de Acc. 2010 907

Acc. Con Daos Mat. 688

Acc. Con Victimas 219

Muertos

Lesionados

27

316

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CONCLUSIONES Y ESTADSTICAS

En el periodo del I al III Trimestre del ao 2010, ocurrieron 724 accidentes de trnsito, 491 daos ocasionados, 233 vctimas, 24 muertos, 331 lesionados entre graves y leves a nivel Departamental. En comparacin con la ocurrencia del periodo de los tres primeros trimestres del ao 2009, en este periodo, disminuy en 195 casos, aumentando la peligrosidad en 13 fallecidos ms, pero disminuyendo la peligrosidad en 131 lesionados menos.

De los 9 tramos de cobertura en las carreteras del Departamento, se identifican 4 tramos de mayor ocurrencia de accidentalidad y mayor peligrosidad.

Km. 17 al Km. 28 carretera a Masaya Managua: 28 accidentes. K. 28 al Km. 32 carretera a Masaya Granada: 43 accidentes.* Km. 33 al Km. 40 carretera a Masaya Catarina: 14 accidentes. Km. 32 al Km. 25 carretera a La Concepcin Masatepe: 8 accidentes.

En comparacin con el periodo homlogo de los 9 tramos cubiertos se identifican 4 tramos de mayor ocurrencia y peligrosidad, disminuyendo en 5.68% equivalente a 5 accidentes menos que el periodo anterior:

Km. 17 al Km. 28 carretera a Masaya Managua: 30 accidentes. K. 28 al Km. 32 carretera a Masaya Granada: 35 accidentes.* Km. 33 al Km. 40 carretera a Masaya Catarina: 16 accidentes. Km. 32 al Km. 25 carretera a La Concepcin Masatepe: 7 accidentes.

Las causas que ms incidieron en la accidentalidad de enero a agosto del ao 2010, en Masaya son:

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No guardar la distancia Imprudencia peatonal Invadir carril Interceptar el paso Falta de tutela Exceso de velocidad Giros indebidos Falta de precaucin al retroceder Mal estado mecnico.

Horarios Afectados:

De las 10:00 a las 12:00 hrs. De las 15:00 a las 17:00 hrs. De las 18:00 a las 20:00 hrs. El tipo de accidente ms frecuente fue por colisin y el vehculo implicado en la mayora de los casos fue carro ocurriendo las muertes en la va pblica.

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PREGUNTAS DIRECTRICES

1. Cul es el impacto en el sector salud y la economa familiar que ocasionan los accidentes de transito?

2. Cul es el comportamiento de los accidentes de transito?

3. En que condiciones viales y de conducta humana se presentan los accidentes de transito?

4. En que medida los accidentes de transito demandan una atencin en salud?

5. Qu consecuencias generan los accidentes de transito en la economa familiar?

6. Cules son las principales causas que originaron estos accidentes?

7. De qu manera influye el Estado de Nicaragua o los Entes Reguladores y la sociedad en la prevencin de los accidentes de trnsito?

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DISEO METODOLGICOTIPO DE ESTUDIO El tipo de estudio del presente trabajo es descriptivo y comparativo, de corte transversal incluyendo el trabajo de campo el cual se realiz en Masaya, en el periodo de mayo septiembre del 2010. El estudio abarca investigacin cientfica tcnica de datos de accidentes de trnsito ocurridos del I al III Trimestre del ao 2010, en el tramo que comprende entre el Km. 28 y , carretera a Masaya Tipitapa, al 32, carretera a Masaya Granada. METODOS USADOS Los mtodos usados fueron el anlisis y sntesis de investigacin, conocimientos cuantitativos y cualitativos de los diferentes instrumentos validados observacin directa, entrevistas, foto tabla ilustrativa y recopilacin de informacin cientfico tcnica, donde se establecieron las conclusiones y las recomendaciones de la comprobacin de las dos hiptesis. INSTRUMENTOS Para la recopilacin de la informacin nos basamos en el estudio de diversas fuentes bibliogrficas jurdicas, observacin directa, entrevistas abiertos y fotos con el propsito de profundizar y concretar el conocimiento indagado. Su objetivo fue la recoleccin de la informacin relacionada al comportamiento de los accidentes, las condiciones en que se presentaron, as como, sus consecuencias desde el punto de vista social y econmico. POBLACIN Y MUESTRA Universo: 15,000 Muestra: 15 personas equivalente al 0.01% rea de Estudio: rea urbana, carretera Panamericana, del tramo que va desde el Km. 28 y carretera a Masaya Tipitapa, al Km. 32, carretera a Masaya Granada. Universo: 15,000 habitantes (estimado) Estuvo dirigido a todas aquellas personas involucradas directamente con la ocurrencia del accidente, tales como: Agentes de trnsito de la Polica de Masaya. (3) Mdico Forense de Masaya autorizado por la Corte Suprema de Justicia. (1) Jueces Locales Penales de Masaya. (2)

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Fiscales Auxiliares de Justicia de Masaya. (1) La ciudadana. (8)

BIBLIOGRAFIAREFERENCIAS ELECTRNICAS 1. Agenda del evento (Espaol) 2. http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/agenda_transito_es.doc 3. Agenda del evento (Ingls) 4. http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/agenda_transito_ingles.doc 5. Agenda del evento (Portugus) 6. http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/agenda_transito_pt.doc 7. Alcohol y seguridad en el trnsito: papel del sector salud en la prevencin 8. Ponente: Maristela G. Monteiro 9. http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/M_Monteiro.ppt 10.Lista de presencia 11.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/presenca_transito_05.doc 12.Making Strides: CDCs Efforts in Road Traffic Injury Prevention 13.Palestrante: Ileana Arias 14.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/Clavel_Arcas.ppt 15.Muertes y hospitalizaciones por lesiones accidentales: caracterizando las vctimas y los gastos 16.gubernamentales 17.Ponente: Vilma Pinheiro Gawryszewski 18.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/MHPMJorge.ppt

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19.No es cuestin de suerte 20.Ponente: Arturo Garcia Cruz 21.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/AGarcia.ppt 22.El Trabajo del Ministerio de Salud en la Prevencin de Lesiones y Muertes Causadas por Accidentes de 23.Trnsito 24.Ponente: Otaliba Libnio Morais Neto 25.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/Otaliba_Transito05.ppt, 26.Perspectiva desde el Trnsito (COSEVI) 27.Ponente: Roy Rojas Vargas 28.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/cosevi.ppt 29.Reglamentacin del Tiempo de Direccin de los Conductores 30.Ponente: Alfredo Peres da Silva 31.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/DENATRAN05.ppt 32.Road Safety is No Accident 33.Ponente: Etienne Krug 34.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/EKrug.ppt 35.Seguridad vial El Salvador 36.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/S_vial_SALVADOR.pdf 37.The World Bank Approach to Road Safety 38.Ponente: Tony Bliss 39.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/Tony_Bliss.ppt 40.Turning Knowledge into Action: The Road Safety Initiative for Latin America and the Caribbean 41.Ponente: Mark L. Rosenberg/Margaret H. McIntyre 42.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/MRosenberg.ppt 43.Vas ms seguras y saludables en las Amricas: avances y desafos

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44.Ponente: Alberto Concha-Eastman 45.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/Concha_Eastman.ppt 46.Instituto de Seguridad Vial, Argentina Eduardo Bertotti: 47.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/bertotti.ppt 48.Metodologa de los costos de accidentes de trnsito Ieda Lima (Ipea/MPOG): 49.http://www.opas.org.br/sistema/arquivos/OPAS_09_12_05.ppt

50.Constitucin Poltica de Nicaragua 51.Ley No. 431, Ley para el Rgimen de Circulacin Vehicular e Infracciones de Trnsito. 52.Ley No. 641, Cdigo Penal de la Repblica de Nicaragua 53.Ley No. 406, Cdigo Procesal Penal de la Repblica de Nicaragua 54.Manual de Conductores 55.Ley para la Emisin y Obtencin de las Licencias de Funcionamiento en el Transporte Terrestre. 56.Ley General de Transporte 57.Reglamento General para el Control de Emisiones de los Vehculos Automotrices de Nicaragua. 58.Reforma al Decreto No. 32-97 denominado Reglamento General para el Control de Emisiones de los Vehculos Automotores de Nicaragua. 59.Medicina Legal, Eduardo Vargas Alvarado, compendio de Ciencias Forenses para Mdicos y Abogados, Tercera Edicin, San Jos, Costa Rica, 1983.

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