24/3/2013

κείμενο Ηλίας Αντωνόπουλος – Φωτογραφίες HONDA & Andeli ® |

BY

ANDELI Μια ανοιξιάτικη ιστορία

2

3

Ξημέρωσε ένα υπέροχο πρωινό, τέλη Μάρτη 2013, παραμονή της

Εθνικής γιορτής. Βρίσκομαι έξω από το γραφεία της MotoRent™

(Rentals - Lease - Adventure) Καβαλλότι 4 Αθήνα τηλ. 210-9234939

http://motorent.blogspot.gr/

Ως συνεργάτης (tour leader) ο

Θοδωρής και η Σοφία με

χαμόγελο μου εμπιστεύονται

μια από τις νέες αφίξεις του

στόλου της εταιρείας για το

2013. Την ολοκαίνουργια

HONDA NC 700X (μόλις 8 χλμ

στο κοντέρ).

Ανεβαίνω στην σέλα της

ολοκαίνουργιας μοτοσικλέτας, ζεσταίνεται για λίγο στο ρελαντί, φοράω

το κράνος μου και…

… εκατόν πενήντα περίπου χιλιόμετρα, αργότερα οδηγώντας στο

επαρχιακό οδικό δίκτυο της βόρειας Ευβοίας, θα αποτελέσουν το δικό

μου πεδίο δοκιμής για το νέο

στοίχημα της Honda, να

δημιουργήσει ακόμα μια νέα

μοτοσικλέτα που φιλοδοξεί να

ανατρέψει τα μέχρι τώρα

δεδομένα στις μοτοσικλέτες

μεσαίου κυβισμού.

Μπορεί βεβαία το NC να μην

εφαρμόζει τίποτα ακραίο

τεχνολογικά, αλλά η Honda

χρησιμοποιεί όπως πάντα

δοκιμασμένες λύσεις. Και όπως λένε οι παροιμίες «πολλές φορές το

απλό είναι και το καλύτερο».

Λίγα λεπτά αργότερα ο καλοκαιρινός ήλιος και ο ανοιξιάτικος άνεμος

χαϊδεύουν με στοργή τον αναβάτη και την μοτοσικλέτα στον

αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ. Μετά από είκοσι λεπτά διαδρομής στάση στα

4

πρώτα διόδια. Ανοίγω την ζελατίνα του

κράνους δίνω το αντίτιμο στην όμορφη

δεσποινίδα. Μου χαμογελά και μου

εύχεται καλό ταξίδι.

Κούμπωμα της πρώτης λοιπόν και

ξεκινάω για τη βόλτα μου, και ανεβάζω

ρυθμό οδήγησης από χαμηλά, ώστε να

διαπιστώσω τις ικανότητες του νέου

δικύλινδρου της Honda, σε όλες τις

ταχύτητες.

Τα χιλιόμετρα στο ευανάγνωστο

ψηφιακό κοντέρ ανεβαίνουν προοδευτικά …

Οι κραδασμοί που σκορπά ο στρόφαλος των 270ο –σε συνδυασμό με

τον ένα αντικραδασμικό άξονα- και το κόκκινο μόλις στις 6.500 σ.α.λ.

μου υποδηλώνουν από τη πρώτη στιγμή ότι πρόκειται για κάτι

διαφορετικό.

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα,

καταλαβαίνω την δύναμη του

κινητήρα που βρίσκεται χαμηλά,

καθώς όταν αφήνω τον συμπλέκτη

δεν χρειάζεται παρά να ανοίξω -

κάποιες φορές ούτε αυτό- ελάχιστα

το γκάζι για να αρχίζω να κινούμαι.

Πολύ σύντομα ανακαλύπτω ότι, δεν χρειάζεται να ανεβάσω στροφές

για να αυξήσω την ταχύτητά μου. Η πολύχρονη εμπειρία μου λέει ότι

πρέπει να αλλάζω ταχύτητες γύρω στις 3.000 σ.α.λ., σα να οδηγώ την

μοτοσικλέτα με «μία ταχύτητα πάνω».

Η κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου

είναι πολύ μακριά, και έτσι με έκτη στο

κιβώτιο και 2.000 σ.α.λ. πηγαίνω ήδη με

100 χλμ/ώρα. Τότε μου έρχεται στο

μυαλό ένα σχετικό δημοσίευμα που

5

διάβασα σε γνωστό περιοδικό ειδικού

τύπου … ότι με 5.000 σ.α.λ. και 6η

ταχύτητα στο κιβώτιο, ένα CBF 600

πηγαίνει με 100 χλμ/ώρα, ενώ το NC

700 X με 145!.

Προσπαθώντας να ανοίξω το γκάζι

τέρμα, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές,

πολύ εύκολα και «ανηφορίζει» μέχρι

τα κόκκινα, για να μπει σε ενέργεια

όμως ο κόφτης και να σε αφήσει από

δύναμη. Αυτό βεβαία ίσως

απογοητεύεσαι του αναβάτες που

έχουν μάθει να κινούνται γρήγορα

ανεβάζοντας στροφές, νομίζοντας ότι

ο κινητήρας δεν έχει δύναμη, και

αυτό γιατί απλά θα έχουν ξεπεράσει

κατά πολύ την «καλή» περιοχή του

κινητήρα.

Σίγουρα οι πρόσκαιροι αναβάτες του

NC 700 X, δεν θα αγόραζαν το

μοντέλο, κάτι που όμως θα έκαναν αυτοί που ζητούν μια αξιοποιήσιμη

και χρηστική μοτοσικλέτα, με στιλ

αλλά και έμφαση στην οικονομία.

Μετά από μια σχετικά γρήγορη

οδήγηση στα στροφιλικια της

βόρειας Εύβοιας - 160 χιλιόμετρα - η

κατανάλωση ήταν μόλις 6,8 λίτρα,

δηλαδή 4/100km.

Ίσως μερικοί νομίζετε ότι το Honda NC 700 X είναι μια αργή

μοτοσικλέτα. Συμφώνα με την εταιρεία η μοτοσικλέτα, είναι πιο

γρήγορη στην επιτάχυνση από στάση, σε σχέση με το CBF 600, μέχρι τα

120, που μάλλον με βρίσκει σύμφωνο, ενώ στον αυτοκινητόδρομο το

ψηφιακό κοντέρ σύμφωνα με την εταιρεία φτάνει στην ένδειξη 196,

6

λίγο πριν ενεργοποιηθεί ο κόφτης. Δυστυχώς δεν είχα την πολυτέλεια

να το δοκιμάσω άμεσα λογω στρωσίματος του κινητήρα. Όμως σε λίγες

ημέρες που θα έχει ολοκληρωθεί το οδοιπορικό και ο κινητήρας θα έχει

έρθει σε επίπεδα πίεσης ίσως το δω και αυτό.

Το σίγουρο είναι ότι ο νέος

κινητήρας, ο τρόπος απόδοσής του, η δυναμική συμπεριφορά της

μοτοσικλέτας, το κέντρο βάρος της μοτοσικλέτας έχει μεταφερθεί

χαμηλά και λογω του ντεπόζιτου βενζίνης που βρίσκεται κάτω από την

πίσω σέλα του συνοδηγού μας δίνει μια ουδέτερη συμπεριφορά

οδήγησης στο NC.

Αυτό εχει σαν αποτέλεσμα όταν

στρίβει το δικύλινδρο Honda, να μην

έχει την τάση να θέλει να πλαγιάσει

κι άλλο, δίνοντας έτσι

αυτοπεποίθηση σε λιγότερο

έμπειρους οδηγούς.

Όμως και οι έμπειροι αναβάτες μάλλον δεν θα μείνουν παραπονεμένοι

καθώς το στιβαρό πλαίσιο και

σφικτές αναρτήσεις δεν θα

αρνηθούν μια σπορ οδήγηση.

Βέβαια, πρέπει πάντα να

θυμούνται ότι αυτός ο

κινητήρας δεν δουλεύει στα

κόκκινα.

Τα φρένα, είναι αρκετά καλά

7

και δυνατά, και με την βοήθεια του C-ABS φρενάρουν την μοτοσικλέτα

γρήγορα και με ασφάλεια, και κάτω από όλες τις συνθήκες

οδοστρώματος.

Το νέο μοντέλο της Honda,

μου θυμίζει έντονα

ακολουθεί την «crossover»

αισθητική που ξεκίνησε με

το CrossRunner και

συνεχίζεται με το

CrossTourer. Το τελευταίο

είχα την τύχη να οδηγήσω

πριν μερικούς μήνες στο

επαρχιακό δίκτυο Ερατεινής – Γαλαξιδίου στην επετειακή 10χρονη

συνάντηση της λέσχης Honda Varadero. Έτσι το NC 700 X με την νέα

μοντέρνα σχεδίαση του

έρχεται να γεφυρώσει τον

κόσμο των street commuter

και των μεγάλων on-off, και

αναμφίβολα αποτελεί μια

εμφάνιση που δεν θα αφήσει

κανέναν ασυγκίνητο.

Απαρατήρητες δεν θα

περάσουν και οι ζάντες με την

«εκκεντρική» σχεδίαση, αλλά σίγουρα ταιριάζουν στο ύφος και το

χαρακτήρα του NC 700 X & S.

Αν μάλιστα στην μοτοσικλέτα συμπληρώσουμε και μια σειρά αξεσουάρ

(μεγαλύτερη ζελατίνα, topbox και

πλαϊνές βαλίτσες, σχάρα,

κάγκελα προστασίας, προβολείς

ομίχλης, κ.ά.) μπορεί να

προσαρμοστεί στις ανάγκες του

καθενός είτε για μετακίνηση στην

πόλη είτε για πολυήμερες

8

διακοπές.

Πολύ εύχρηστος και πρακτικός

είναι ο αποθηκευτικός χώρος που

βρίσκεται στη θέση του

ρεζερβουάρ και χωράει τα

περισσότερα full-face κράνη.

Μιας και μιλάμε για χώρους να

αναφέρω ένα αστείο περιστατικό

στον πρώτο ανεφοδιασμό

καυσίμων. Ο υπάλληλος γνωστής αλυσίδας πρατηρίων καυσίμων μόλις

του έδωσα τα κλειδιά να γεμίσει καύσιμα

για μερικά δευτερόλεπτα έψαχνε

περιμετρικά την τάπα της βενζίνης που δεν

είναι στην γνωστή θέση του ρεζερβουάρ

ούτε πλάγια όπως οι αντίστοιχες

γερμανικές ανταγωνιστικές μοτοσικλέτες

γιατί απλά όπως προανέφερα είναι πίσω

και κάτω από σελλάκι του συνοδηγού.

Κατά κύριο λόγο η μοτοσικλέτα NC 700

έχει ασφάλτινο προορισμό, με

εξειδίκευση στα ορεινά επαρχιακά

στροφιλικια όμως έχει και στοιχεία από

τα on-off μοντέλα. Αυτό σημαίνει ότι, μια όρθια και άνετη θέση

οδήγησης, ως τυπική μοτοσικλέτα Honda, που δεν θα δυσκολέψει όλα

τα αναστήματα των αναβατών.

Το ύψος της σέλας στα 83 εκατοστά, οριακά σίγουρα θα δυσκολέψει

τους χαμηλόσωμους αναβάτες, αν και το χαμηλό κέντρο βάρους, χάρη

9

και στους έντονα κεκλιμένους

κυλίνδρους, δε δημιουργεί

περαιτέρω πρόβλημα.

Το τιμόνι είναι μεγάλο, και

δημιουργεί ένα πολύ καλό μοχλό

για τον έλεγχο της μοτοσικλέτας,

ενώ οι διακόπτες και χειριστήρια

βρίσκονται σε απόλυτα

φυσιολογικές θέσεις. Η σέλα είναι άνετη, με ιδανικό μέγεθος ώστε να

μην κουράζεται ο αναβάτης, αλλά και να του

επιτρέπει να κουμπώνει πάνω στο NC. Μια

ένσταση είναι η κατηφορική της κλίση, που σε

συνδυασμό με το γυαλιστερό κάλυμμα σε

κάνουν να γλιστράς προς τα μπροστά ειδικά αν

φοράτε παντελόνι τζιν και όχι μοτοσικλέτας.

Παράπονα από την μικρή ζελατίνα που αν και

ρυθμίζεται σε δύο θέσεις, προσφέρει σχετικά

ικανοποιητική προστασία συγκριτικά με το

μέγεθός της όμως πιστεύω ότι σύντομα οι πιο

πολύ αναβάτες θα την αντικαταστήσουν με

after market όταν εμφανιστούν στην αγορά.

Παρατηρώντας τις σημειώσεις μου από

σχετικό έντυπο ειδικού τύπου διαβάζω ότι …

«το πλαίσιο του ΝC 700 X είναι κατασκευ-

ασμένο από χαλύβδι-νους σωλήνες και είναι

τύπου «διαμάντι», δηλαδή ανοικτό στο κάτω

μέρος και χρησιμοποιεί τον κινητήρα σαν

τμήμα του.

Πρόκειται για μια απλή κατασκευή που

προσδίδει καλή ακαμψία χαρίζοντας στο X μια

«σφιχτή» αίσθηση. Στα φρένα, ο υποψήφιος αγοραστής έχει τη

δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο εκδόσεων, με C- ABS ή χωρίς. Στην

πρώτη περίπτωση, η μπροστινή δαγκάνα έχει τρία έμβολα, ενώ στη

10

δεύτερη έχει δύο. Και τα δύο συστήματα έχουν κοινά την πίσω δαγκάνα

ενός εμβόλου, και τους δύο δίσκους, 320 και 240

χιλιοστών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

Ο νέος κινητήρας στο NC 700 X είναι ένας νέος

δικύλινδρος και μπορούμε να πούμε ότι, είναι

ένα –ακόμη- στοίχημα της ιαπωνικής εταιρίας,

καθώς οι μηχανικοί της Honda έθεσαν νέα

δεδομένα όσον αφορά στα χαρακτηριστικά του,

κυρίως στον τρόπο απόδοσης. Είναι έτσι, ο

πρώτος κινητήρας με υπο-τετράγωνες

διαστάσεις του κυλίνδρου, σε μοτοσικλέτα που

δεν είναι scooter ή custom. Και αυτό γιατί αυτοί

οι κινητήρες έχουν δύναμη μόνο χαμηλά, κάτι

που βολεύει με τις αυτόματες μεταδόσεις στα

scooter ή όταν οδηγάς χαλαρά ένα custom. Στην

περίπτωση του NC 700 X, υπήρξε λεπτομερής μελέτη του θαλάμου

καύσης, βέλτιστη αναλογία μίγματος ακόμα και

στις χαμηλές στροφές, ενώ έγινε προσπάθεια για

περιορισμό των εσωτερικών απωλειών λόγω

τριβής, όπως με τη χρήση ρουλεμάν στα

κοκοράκια και την ειδική επίστρωση στα έμβολα.

Μπορεί να φαντάζουν σα λεπτομέρειες, αλλά ο

νέος κινητήρας είναι πολύ «ψαγμένος». Αυτό

μαρτυρούν απλές λύσεις, όπως είναι η αντλία

νερού πάνω στον εκκεντροφόρο και η αντλία

λαδιού πάνω στο αντικραδασμικό άξονα, κάτι

που σημαίνει λιγότερες απώλειες ή πιο

εμπεριστατωμένες.

Παράδειγμα αποτελεί ο στρόφαλος των 270ο που

προσδίδει στη μοτοσικλέτα χαρακτήρα, και όχι μια απρόσωπη απόδοση.

Προσεκτική ανάλυση των δεδομένων έγινε και με τον ψεκασμό, και

υπάρχει ένα σώμα που έχει αναλάβει την τροφοδοσία και των 2

κυλίνδρων. Το τελικό αποτέλεσμα μιλά για 51 ίππους στις 6.250 σ.α.λ.

11

και μέγιστη ροπή 6,32 kgm μόλις στις 4.750 σ.α.λ., με πάρα πολύ μικρή

κατανάλωση που φθάνει τα 3,58 L/100km (μέτρηση WMTC).

Όλα αυτά όμως είναι στο εσωτερικό του κινητήρα και δε φανερώνουν

τη διαφορετικότητά του. Αυτό που το κάνει να δείχνει ξεχωριστό, είναι η

μεγάλη κλίση των κυλίνδρων

του, στις 62 μοίρες. Με αυτό

το τρικ, οι Ιάπωνες μηχανικοί,

όχι μόνο χαμήλωσαν το

κέντρο βάρους της

μοτοσικλέτας, αλλά άφησαν

και πολύ χώρο ακριβώς από

πάνω στη θέση που συνήθως

βρίσκεται το ρεζερβουάρ.

Τέλος, ο κινητήρας αυτός θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, τη μία με το

μηχανικό των 6 ταχυτήτων και την άλλη με το DCT (σειριακό/αυτόματο

διπλού συμπλέκτη).»

Το νέο πείραμα της Honda με το νέο μοντέλο της Honda, NC 700 Χ,

έρχεται να θέσει νέα δεδομένα στην κατηγορία των μοτοσικλετών

μεσαίου κυβισμού, χάρη στο νέο δικύλινδρο κινητήρα του και σίγουρα

μια επερχόμενη αλλαγή δεδομένων στη μεσαία κατηγορία

μοτοσικλετών αποδεικνύεται μάλλον άκρως επιτυχημένο,

ταρακουνώντας τον ανταγωνισμό καθώς το NC 700 X πρόκειται να

αποτελέσει για πολλούς τη «μοτοσικλέτα για όλες τις δουλειές», και

μάλιστα συνδυάζοντας αισθητική, χρηστικότητα και οικονομία.

Και όλα αυτά με μια εύκολη

μοτοσικλέτα που δεν ξεχνά τι

σημαίνει απόλαυση στην

οδήγηση. Και με την ασφάλεια

πάντα του C-ABS. Δεν είναι

λίγοι λοιπόν αυτοί που

ισχυρίζονται ότι το NC 700 X

είναι το νέο παλιό παπί Cub.

Μα καλά είναι δυνατόν, θα

12

αναρωτηθείτε, να προσδίδουν σε μια μοτοσικλέτα 700 κ. εκ. τις

ικανότητες ενός 50αριού; Και όμως, εάν σκεφτείτε ότι, το παπί ήρθε

σαν ένα απλό, εύκολο και οικονομικό μεταφορικό μέσο, τότε θα δείτε

ότι σε αυτή τη σκέψη υπάρχουν χειροπιαστές αλήθειες. Απλά οι καιροί

αλλάζουν, όπως και οι ανάγκες στην καθημερινότητά μας.

Το νέο Honda, NC 700 Χ είναι commuter ή η «μοτοσικλέτα για όλες τις

δουλειές» και μπορείτε να το δοκιμάσετε νοικιάζοντας το για κάποιο

σαββατοκύριακο ή περισσότερες ημέρες στην MotoRent™ (Rentals -

Lease - Adventure) Καβαλλότι 4 Αθήνα τηλ. 210-9234939

http://motorent.blogspot.gr/ * www.motorent.gr

.

13