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ll 1° maggio si apre aRivolto, come consuetu-

dine, la stagione 2009delle Frecce Tricolori.La PAN e` senza dubbio laprotagonista della giorna-ta: presenta oggi al VerticedellAeronautica Militareformazione e programma2009 e si esibisce per lemigliaia di appassionati aiquali, come sempre, e` dedi-cata linaugurazione diogni stagione. Il program-ma di volo di questa�prima� e` arricchito dalledimostrazioni dei velivolidel Reparto Sperimentaledi Volo e degli elicotteri del15° Stormo. Insieme con idieci MB.339 PAN, vedre-mo quindi il C-27J, il Torna-do, l AMX, l Eurofighter2000, e poi un AB.212 e unHH-3F: il primo dara` il viaalla manifestazione sfilan-do con la bandiera lungolasse pista il secondo effet-tuera` una dimostrazionecombat SAR. Gli appassio-nati potranno anche segui-re da casa lintero pro-gramma collegandosi alsito dellAeronautica egodersi in poltrona la diret-ta internet della giornata.

Rivolto01 - 05 - 2009

Frecce Tricolori � a Rivoltoil via alla stagione 2009

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RIVOLTO 2009

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Quello che avviene il 1° mag-gio di ogni anno sulla base diRivolto non ha piu` bisogno

di grandi presentazioni: e` un eventoche edizione dopo edizione e` entratosempre di piu` nel novero di quelletappe importanti che scandiscono lavita e l�attivita` di un anno della ForzaArmata.

L�apertura della stagione dellemanifestazioni aeree della PAN �nato come fatto prettamente tecni-co, al fine di presentare ufficialmenteal Capo di Stato Maggiore la forma-zione nella sua nuova composizioneed il programma acrobatico � e` dive-nuta col tempo una manifestazionemolto attesa anche dall�universo degli appassionatie dagli amici dell�Aeronautica Militare, tanto che daqualche edizione abbiamo deciso di condividere conloro questo importante appuntamento. Lo abbiamofatto anche quest�anno con qualche riflessione inpiu` per valutare l�opportunita` o meno di mantene-re una cosi` sentita tradizione a meno di un mese dal-l�immane tragedia che ha colpito la popolazioneabruzzese.

Abbiamo scelto di rispettare il programma cosi`come era stato pianificato mesi fa perche´ lo stile checi contraddistingue da sempre, dal giorno del primovolo militare con l�aeroplano di 100 anni fa a Cen-tocelle, e` stato quello di onorare i caduti e di fron-teggiare le situazioni piu` avverse e sfortunate, svol-gendo l�attivita` che ci contraddistingue, ossia volan-do, continuando cioe` a fare, senza soluzione di con-tinuita`, il nostro lavoro con determinazione, corag-gio e assoluta disponibilita`. Questo e` avvenuto neimomenti immediatamente successivi al sisma,quando personale e velivoli dell�Aeronautica Milita-re hanno dato il loro contributo alle operazioni di

soccorso della Protezione Civile, que-sto accadra` oggi in una manifestazio-ne aerea in cui verranno messe inrisalto non solo l�abilita` nel voloacrobatico ma soprattutto le capaci-ta` tecniche e organizzative, le pro-fessionalita` raggiunte da un�interaForza Armata che e` sempre stata inprima linea, all�avanguardia del pro-gresso non solo tecnologico maanche sociale e culturale del Paese.

Poc�anzi, accennavo ai cento annidel volo militare con l�aeroplano chericorrono in questo 2009: abbiamoricordato recentemente, il 30 marzo,alla presenza del Presidente dellaRepubblica questa importante tappa

dell�aviazione italiana nell�ambito delle celebrazioneper l�86° anniversario dell�Aeronautica Militare.

Sono stati cento anni costellati da eventi epocali,da successi impensabili, che si sono succeduti conritmo incalzante, e da grandi tragedie; da fatti avolte molto diversi e distanti tra loro ma che hannocontribuito tutti a comporre il grande mosaico rap-presentato dall�Aeronautica Militare di oggi, unaForza Armata che qui a Rivolto da` un piccolo, par-ziale saggio di se´, ma che nella realta` di tutti i gior-ni e` impegnata a 360 gradi per contribuire a garan-tire, con le altre forze armate dello Stato, quellacornice di difesa e di sicurezza del Paese che e` con-dizione fondamentale di crescita e di sviluppo eco-nomico e sociale oltre che di civile convivenza tracittadini.

SALUTO DEL CAPO DI STATO MAGGIORE DELL�AERONAUTICA AL PUBBLICO DI RIVOLTO PER L �APERTURA STAGIONE PAN 2009

Il Capo di Stato Maggiore dell�Aeronauticagen. s.a. Daniele Tei

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APERTURA STAGIONE �FRECCE TRICOLORI� 2009Rivolto, 1° maggio

Programma

11.00 AB-212 con bandiera11.05 Esce AB-212 Rejoin HH-3F11.15 C-27J Display11.25 Demo Combat SAR HH-3F+AB21211.33 AMX Display11.36 Sorvolo Tattico Elicotteri11.44 Tornado Display11.52 Eurofighter Display11.55 Atterraggio per QFU12.00 Accensione Velivoli PAN12.10 Rullaggio PAN - Sfilata RSV12.35 PAN Display12.45 Atterraggio PAN + Sfilata13.00 Presentazione Formazione PAN

Invia anche tu un SMS al n°338.66.33.5156Tutti gli SMS saranno visualizzati sul sito www.airplanesmagazine.it sia durante la trasmissione in diret-ta della manifestazione aerea, sia nei giorni seguenti visionando la differita internet.



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Eccoli . . .dopo tanta attesa sono tor-nat i i magni f ic i 10! Dopo i l lungoe intenso per iodo d i addest ra -

mento , sono pront i a e s ib i r s i d inuovo per vo i , pubb l i co a f fez iona-t o , p e r r i v i v e r e i n s i e m e q u e l l ei n d e s c r i v i b i l i s e n s a z i o n i c h e v iaccomunano e v i l egano a que l l ide l l e �Frecce� in un v inco lo ormaii n d i s s o l u b i l e . L a s t r a o r d i n a r i apass ione con cu i a f f rontano i l lo roimpegno quot id iano s i curamente e`sor ret ta da que l la sp inta emot ivache so lo i l vost ro at taccamento ei l v o s t r o e n t u s i a s m o r i e s c o n o at rasmettere .Da Rivolto, come ormai tradizionevuole dal 1961, parte una nuova sta-gione di esibizioni , che pur essendo� in l inea con la s i tuaz ione d ir i s t rezza de l momento� � comedich iarato da l comandante de l laPAN, magg. Massimo Tammaro � e`ben studiata in modo da ottimizzarele r isorse e garantire la presenza sututto i l terr i tor io da l le Alp i a l laSici l ia� . In quest �anno particolar-mente importante per l �AeronauticaMi l i ta re , in quanto r i cor rono inItal ia i 100 del volo mil itare conl �aeroplano, non poteva certo man-care l �es ibizione a Brescia, dove nel1909 Mario Calderara r icevette, peracclamazione pubbl ica, durante i lC i r cu i to Aereo Internaz iona le , i lbrevetto di Pi lota n. 1 .L a c o m p o n e n t e a c r o b a t i c ade l l �Aeronaut i ca Mi l i ta re s i e s ib i -ra` anche a l l � e s tero : a fe r ragosto inoccas ione de l sa lone internaz ione�MAKS� v i c ino a Mosca , mentre anovembre s i sposteranno in MedioOr iente per i l �Duba i A i r Show� . Alug l io e` prev i s to anche un �min i -tour � in Gran Bretagna per par te -c i p a r e a l l a p r i n c i p a l e m a n i f e s t a -z ione aerea europea , l �A i r Tat too .A p p a s s i o n a t i d i t u t t o i l m o n d oa lzate g l i occh i a l c ie lo e l a sc ia te -v i t rasportare da l le emoz ion i chel a s c i a T r i c o l o r e s a r e g a l a r e , eàr r ivato i l momento d i goderv i lospettaco lo!

I nostri colori tornano a disegnare nel cielo

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Da sx:Cap. Stefano Centioni - pony 9Cap. Fabio Martin - pony 8Ten. Piercarlo Ciacchi - pony 5Ten. Marco Zoppitelli - pony 6Cap. Dario Paoli - pony 3Cap. Simone Pagliani - SupervisoreAddestramentoMagg. Massimo Tammaro - ComandanteMagg. Marco Lant - CapoformazioneMagg. Simone Cavelli - SolistaCap. Fabio Capodanno - pony 4Cap. Jan Slangen - pony 7Cap. Mirco Caffelli - pony 2

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CALENDARIO DELLE ESIBIZIONI PAN - 2009

Data Evento Localita` Attivita` PAN

1 maggio Apertura Stagione PAN Rivolto Esibizione

8 maggio Festivita` San Nicola Bari Esibizione

24 maggio Umbria Air Show Castiglion del Lago Esibizione

31 maggio Roma Air Show Lido di Ostia �RM� Esibizione

02 giugno 62° Anniversario Repubblica Italiana Roma Sorvolo

05 giugno Genova Air Show Genova Esibizione

14 giugno 155° Premio Barsanti e Matteucci Pietrasanta �LU� Esibizione

21 giugno Premio �Marco d Oggiono� Varenna �LC� Esibizione

28 giugno Otranto Air Show Otranto �LE� Esibizione

10-12 luglio Centenary Air Days Yeovilton �GB� Esibizione

15-20 luglio The Royal International Air Tattoo Fairford �GB� Esibizione

02 agosto Senigallia Air Show Senigallia �AN� Esibizione

09 agosto W Lignano 2008 Lignano Sabbiadoro �UD� Esibizione

18-23 agosto 9° Salone Internaz. Aerospaziale 09 Mosca Esibizione

30 agosto Jesolo Air Show Jesolo �VE� Esibizione

06 settembre Montichiari Air Show Montichiari �BS� Esibizione

13 settembre Vola sugli Iblei Marina di Ragusa �RG� Esibizione

20 settembre Savona Air Show Savona Esibizione

25 settembre 50° Anniversario Costituzione AWTI Decimomannu �CA� Esibizione

04 ottobre 100° Anniversario 1° volo a Cameri Cameri �NO� Esibizione

04 novembre Festa Unita` Nazionale e delle FF.AA. Roma Sorvolo

15-19 novembre Dubai Air Show 09 Dubai Esibizione

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Per gentile concessione dello Stato Maggiore dell�Aeronautica, icancelli dell�aeroporto Visentini di Rivolto �Udine� si sono aper-

ti per una pacifica incursione.E� importante testimoniare come e quanto la mia personaleGiornata Azzurra sia stata organizzata con accuratezza e premuraestreme, dalla colazione al circolo ufficiali al commiato con ilcomandante Tammaro.Molte persone avranno assistito a un�esibizione della PattugliaAcrobatica o per lo meno a un loro passaggio, ma certamente alcu-ni si saranno domandati cosa ci sia dietro quei venticinque minutidi acrobazie mozzafiato; io sono tra questi ed ero curiosa di trova-re il confine tra luomo e il pilota, l�acrobata e il pragmatico: ebbe-ne questo punto non esiste, perche´ ogni aspetto si fonde comple-tamente con l�altro, creando un�amalgama eccezionale di estrocontrollato e capacita` alimentate da passione.Dichiarate spesso di voler condividere emozioni; in concretocosa comporta quotidianamente questo obiettivo?�Prima di tutto noi ci sentiamo fortunati e realizzati, percio` citeniamo a voler condividere tutto il possibile e riuscirci con le emo-zioni e` la nostra soddisfazione principale; il volo e` per noi unmezzo per conseguirla, perche´ quello che trasmettiamo agli altri loproviamo noi per primi. Infatti, siamo piu` appagati dalle reazionidel pubblico, che da quello che tecnicamente siamo in grado dicompiere�.C�e` un �trucco� per lasciare preoccupazioni e problemi fuoridalla cappottina chiusa?�La capacita` di staccare dalla vita quotidiana, quando ci si avvicinaa un aeroplano e` una prerogativa insita in ogni pilota militare; da

cio` ne deriva l�umilta`, la professionalita` e il rispetto per compren-dere quando e` meglio non volare se si vivono situazioni private dif-ficili. Alla base c�e` comunque una grande capacita` di concentrazio-ne personale. Infatti, in ogni briefing ripeto sempre ai ragazzi que-sta frase: �ricordiamoci sempre che lavoro facciamo: preparati,riposati, attenti e concentrati; bisogna rispettare questo lavoro��.Cosa significherebbe volare senza la coccarda Tricolore sulle ali?�Il valore piu` importante per chi fa parte di questo gruppo e` lacoscienza di rappresentare l�eccellenza del Paese e una nostra sod-disfazione e` quella di incarnare il meglio dell�Italia. Si sceglie que-sta professione per amore e passione nei confronti della propriaPatria�.Cosa e` veramente il �volo�, cosa permette di raggiungere, diesprimere?�Personalmente lo considero una professione, sono molto prag-matico, perche´ la nostra attivita` non lascia spazio al romanticismo;pero` naturalmente c�e` passione e soddisfazione tecnico-professio-nale, perche´ permette di emozionarsi, emozionare, provare gioia eliberta`�.Avere per proprio �habitat� il cielo, puo` far cadere nella pre-sunzione? �Sarebbe un errore mortale, fatale; non bisogna mai cadere nellapresunzione, e` necessario invece avere sempre rispetto di questolavoro, della macchina, degli elementi della natura e di se´ stessi. Lepersone piene, realizzate non hanno bisogno di vanita`; ma sempli-cemente la vita con noi e` stata piu` generosa�.Come e` arrivato alle �Frecce�?�A dire la verita` io ho scelto casualmente di partecipare al concor-so per l�Accademia, percio` sono arrivato gradualmente a desidera-re di entrare nella PAN e di certo non era il mio sogno da bambinocome invece lo e` stato per molti che sono qui�.Fuori e dentro la formazione, cosa significa essere la PattugliaAcrobatica Nazionale?�Piu` che individui, qui siamo militari, uomini e amici appartenentialla stessa squadra; occorrono stima e rispetto reciproco che si rag-giungono con umilta`, fiducia e affiatamento, perche´ qui si discutee ci si confronta, ma con franchezza e fiducia assolute. Per questosi cerca anche di organizzare la vita dei piloti facendoli stare insie-me il piu` possibile e creando cosi` un gruppo�.Il volo e` scopo di vita? Quanta follia, dedizione e impegnorichiede questa scelta?�Io non lo considero assolutamente lo scopo della mia vita, pero` eùna grande passione, la cosa migliore che potessi fare, ma certa-mente non c�e` follia, quanto invece impegno e dedizione�.Che tipo di comandante si ritiene?�Spero di essere considerato un comandante sensibile che operascrupolosamente, attento all�uomo, non solo al pilota�.Com�e` stare lassu`, volare in questo modo straordinario?�E` un�esperienza incomunicabile�.

INTERVISTA A:

magg. pil. Massimo Tammarocomandante PAN

Le interviste sono state realizzate da Lodovica Palazzoli che quest’annosarà la nostra “giovane inviata speciale”.Lodovica è una simpatica e gioviale ragazza di 19 anni alle prese conl’ultimo anno di liceo classico, con una passione irrefrenabile per il voloe la scrittura.Questo connubio si è potuto esprimere al massimo nella “pacifica incur-sione” fatta dall’eclettica maturanda all’aeroporto di Rivolto dove hapotuto intervistare i suoi “eroi”.La Palazzoli è già conosciuta al pubblico per aver scritto, alla “tenera” etàdi 15 anni, Nelle vie del cuore, un romanzo elaborato con una scritturaimmediata ma allo stesso tempo poetica, in cui si scorgono echi dell’u-niverso adolescenziale “mocciano” e dove non possono certo mancarerichiami all’altro suo “amore”: il volo. Non a caso, il cuore che spicca sullacopertina del suo libro è proprio quello disegnato nel cielo dalla PAN.

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VOLARE IN CORO

Le �Frecce Tricolori� sonoun reparto dell�Aeronauti-ca Militare. Raccolgonol�esperienza e l�addestra -mento di piu` di 80 anni diacrobazia aerea in un pro-gramma di volo che unisce,in un insuperabile compro-messo, spettacolarita` etecnica. Le Frecce Tricolorisintetizzano in 25 minuti diprogramma di volo lecapacita` e l�ingegno nonsolo di un�istituzione mili-tare ma di un intero Paese,l�Italia.

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Il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico �Frecce Trico-lori�, Pattuglia Acrobatica Nazionale, e` dislocato sul-l�aeroporto di Rivolto, a pochi chilometri da Codroipo

�Udine�, nel cuore del Friuli Venezia Giulia e dell�Aero-nautica Militare sono la componente sicuramente piu`conosciuta e visibile. Ma le �Frecce Tricolori� rappresenta-no in realta` la sintesi delle capacita` dei piloti e degli spe-cialisti di un�intera Forza Armata. Sono quella componen-te che con i suoi dieci velivoli di produzione italiana � Ale-nia Aermacchi MB.339PAN � costituisce la piu` numerosacompagine acrobatica al mondo che offre in circa 25 minu-ti di �volo in coro� uno spettacolo indimenticabile anche alpiu` smaliziato degli spettatori e una dimostrazione dicapacita` e coraggio, orgoglio di un�intera nazione.18 sono le figure che danno vita a uno spettacolo che nonda` tregua. Una delle peculiarita` infatti di questa armoniatutta tricolore e` quella di essere uno splendido conti-nuum. Circa mezz�ora da passare in apnea alternando losguardo tra la formazione di nove che si divide in duesezioni �5 e 4�, il velivolo solista, e gli incroci, le salite, itonneaux, le virate schneider per concludersi nel grandeed emozionante tricolore finale dell�Alona. E poi la Bomba, la figura che ha contribuito a renderefamose le Frecce Tricolori nel mondo, imitata molto,replicata mai, da tutte le formazioni acrobatiche. Chiun-que intendesse visitare il �cenacolo� dell�acrobazia collet-tiva italiana, e il 1° maggio e` un�occasione �succosa�, devepredisporsi a subire un�emozione forte e del tutto parti-colare, sebbene l�atmosfera che si respira in aeroporto, aRivolto, nella dimora dell�acrobazia con la �A� maiuscola,e` di assoluta normalita`. Tutto si svolge con estrema natu-ralezza e tutti hanno la convinzione di compiere nulla dieccezionale. Questo deriva dalla storia professionale diciascuno dei componenti, piloti e tecnici, di questo repar-to comunque singolare, sono tutti inquadrati nei ruolidell�Aeronautica Militare e il loro iter istruzionale e for-mativo non differisce da quello dei colleghi in serviziopresso le altre unita` della Forza Armata; con loro espri-mono quei valori e quelle caratteristiche che sono patri-monio culturale di un intero Paese, l�Italia, prima che diuna Forza Armata. Ardimento, capacita`, disciplina, affia-tamento, spirito di appartenenza, generosita`, sofisticatacreativita`. E, soprattutto, senso dello Stato su questi pila-stri poggia il lavoro quotidiano del 313° Gruppo Addestra-mento Acrobatico - Pattuglia Acrobatica Nazionale, capa-ce di stendere il tricolore piu` lungo del mondo.

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IL PROGRAMMA ACROBATICO

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Il solista merita un discorso a parte. Nell�economia delprogramma della Pattuglia rappresenta uno spettacolonello spettacolo, e` colui che consente alle �Frecce

Tricolori� di offrire al pubblico quella armonia econtinuita` nella sequenza delle figure che e` altracaratteristica peculiare della PAN. Come per il restodella Pattuglia, il programma del numero �10� vienemesso a punto durante la fase invernale dell�adde-stramento. Si analizza quindi ogni singola figura e sidecide l�introduzione di qualche �tecnicismo� o dipiccole personalizzazioni che generalmente nonvanno a stravolgere un programma consolidatonegli anni. Durante la stagione invernale, ogni volod�addestramento del solista prevede l�esecuzione ditutto il programma della Pattuglia perche´ unabuona parte della difficolta` del volo del solista e`costituita dalla scelta dei tempi di inserimento tra le figu-re eseguite dalla formazione. Il rispetto dei tempi di ingres-so e` una responsabilita` del solista il quale deve modificarela propria esibizione per riuscire ad accordarsi al ritmo det-tato dal capoformazione, un ritmo che puo` dipendere dallacopertura nuvolosa, dal vento, dal luogo in cui si svolgel�esibizione. Il 60% della difficolta` dell�esibizione del soli-sta sta nell�esecuzione delle manovre; il restante 40% stanel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenzacostante presso la biga �in collegamento radio� del coman-dante, l�unico pilota titolato a commentare e a seguire gliaspetti di sicurezza del volo del �10�. Il comandante solita-mente si limita a esprimere considerazioni sulla qualitaèstetica della manovra senza fornire suggerimenti tecnici:solo il solista titolare detiene il bagaglio di conoscenze tec-niche necessarie a correggere eventuali difetti di esecuzio-ne delle figure acrobatiche a suo appannaggio. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il solista eàbbastanza autonomo rispetto alla formazione potendopianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprioallenamento.

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Il Solista

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I professionisti del volo acrobatico: ottanta anni di storia

Era il novembre 1929 e i sergenti Citi e Brizzolari, a bordo di due velivoli Fiat CR.20 del 1° Stormo Caccia, effettuarono alcuni pas-saggi a bassa quota sull'aeroporto di Campoformido realizzando una serie di looping a distanza, allora, proibitiva ala contro ala. I duepiloti volevano mettere in evidenza in modo così spettacolare che un volo tanto spericolato era in realtà un esigenza della caccia, avreb-be permesso di ottenere il massimo nel combattimento aereo. Il colonnello Rino Corso Fougler, loro comandante, sposò in pieno quel-la tesi e la rappresentò ai superiori riuscendo a convinceli. Naque così la stagione epica del volo acrobatico militare. Le prime pattu-glie acrobatiche furono inizialmente individuate nell'ambito dei reparti da caccia: alla pattuglia del 1° Stormo seguì, nel '36, la forma-zione del 4° Stormo e poi quella del 6° e del 53° Stormo, che suscitarono da subito ammirazione e apprezzamento, in Italia e l'estero.

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Dopo la 2a Guerra Mondiale, in perfetta concor-danza con la rinascita dell�Aeronautica, manife-stazioni nazionali e internazionali fecero da ribal-

ta a compagini leggendarie, l�acrobazia collettiva ripresedunque rapidamente quota. Negli anni 50, l�Italia veniva rappresentata dalla pattugliadel �Cavallino Rampante� della 4a Aerobrigata equipag-giata con De Havilland DH-100 �Vampire� ; dai �GettiTonanti� della 5a Aerobrigata dotata di Republic F-84G�Thunderjet�; dalle �Tigri Bianche� della 51a Aerobrigata,con gli stessi velivoli; dal �Cavallino Rampante� della 4a

Aerobrigata con i North American F-86 E �Sabre� ; dai�Diavoli Rossi� della 6a Aerobrigata con i Republic F-84 F�Thunderstreak�; dai �Lancieri Neri� della 2a Aerobrigatasu velivoli �Sabre� e infine di nuovo dai �Getti Tonanti�della 5a Aerobrigata con gli F-84 F . Gli innumerevoliimpegni della nostra formazione acrobatica rendevanopero` sempre piu` difficile mantenere la formula dell�alter-nanza tra i reparti da caccia. Si rendeva percio` necessariala costituzione di una pattuglia �dedicata�.Nel 1960 la pattuglia titolare era quella dei �Getti Tonan-ti�con i suoi F-84F, come pattuglia di riserva il �CavallinoRampante� montata sugli F-86E.. Questa pattugliaformo` il nucleo del 313° Gruppo Addestramento Acroba-tico �Frecce Tricolori� che nel 1961 lo Stato Maggiore del-l�Aeronautica costitui` con sede stabile sull�Aeroporto diRivolto. Le �Frecce Tricolori� erano ben evidenti sullalivrea del �Sabre�: fondo blu con le strisce tricolori sulventre delle superfici orizzontali e fregio sui fianchi cherappresentava un rombo celeste allungato con decora-zione in nero e rosso all�interno, quindi le tre saette tri-colori della PAN. La prima macchina in dotazione, la ver-sione canadese del caccia statunitense F-86 E �Sabre��sciabola�, era caratterizzata dalla �coda volante� �pianiorizzontali interamente mobili e servocomandati�, dalparabrezza a tre pannelli gia` introdotto sulle ultime serie�A-6 e A-7� di F-86A e dal radar di direzione tiro inseritonel �labbro� superiore della presa d�aria e collegato ad untraguardo di puntamento computerizzato. Queste inno-vazioni erano state apportate per dare piu` efficacia al�Sabre� consolidando la sua superiorita` complessivarispetto al M1G-15 la cui comparsa nei cieli coreani avevamesso in crisi le forze aeree alleate. Nel 1964 le �FrecceTricolori� acquisiscono un nuovo velivolo, il Fiat G.91PAN e una diversa livrea: i rombi sulla fusoliera furonosostituiti da tre frecce stilizzate con i colori nazionali e laderiva fu contraddistinta da numeri individuali di coloregiallo. La versione PAN del G.91 si differenzia dal G.91Rper i comandi �desensibilizzati� con smorzatori di bec-cheggio �pitch damper�, e per un impianto per i fumicolorati. Le armi, con il relativo munizionamento, sonostate sostituite da contrappesi sagomati �sostituzionereversibile per riportare gli aerei alla configurazione ope-rativa� e infine non vi sono installate le macchine foto-grafiche Vinten di serie sull�erre. Nel gennaio 1982 giungono a Rivolto i primi AermacchiMB.339A/PAN che equipaggiano ancora oggi le FrecceTricolori.

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L�AB.212 ICO �Implementazione CapacitaÒperative� rappresenta un�evoluzione dellaversione base AMI-SAR nata dalla necessita`

della Forza Armata di disporre di un velivolo ad alarotante in grado di operare in teatro�, al di fuoridei confini nazionali, in presenza di minacciamedio-bassa. L�AB.212 ICO incorpora quindi tuttauna serie di miglioriè necessarie per svolgere, digiorno e di notte, missioni di ricerca e soccorso interritorio ostile �Combat SAR�; supporto aereo aireparti di Forze Speciali o a Forze per OperazioniSpeciali; trasporto sanitario d�urgenza �CASEVAC eMEDEVAC�; trasporto di personale a breve raggio;ricognizione tattica �RECCE� e scorta armata.L�elicottero e` dotato di due mitragliatrici brandeg-giabili MG 42/59, calibro 7,62 mm NATO con nastrida 250 colpi, armi dal peso unitario di 18 chilo-grammi che garantiscono all�elicottero una capaci-ta` di deterrenza ed autodifesa. Per quanto concer-ne la protezione da missili terra-aria, il velivolo e`dotato di due dispenser su entrambi i lati del travedi coda che permettono l�espulsione di cartuccecontenenti un composto che bruciando produce

una fiamma luminosa e calda �flare� che serve adattirare i missili a guida all�infrarosso deviandolidal loro bersaglio iniziale. L�elicottero dispone diuna corazzatura che si estende dalla piantana delvano di carico alla cabina di pilotaggio, di sedilicorazzati per i piloti, di protezioni scorrevoli per lepostazioni di fuoco dei mitraglieri, e di un cockpitparzialmente notturnizzato� per l�impiego con ivisori notturni NVG �Night Vision Goggles�. Dal2006, gli AB.212 ICO dell�Aeronautica Militareprendono periodicamente parte alla missione ISAFdella NATO in Afghanistan, operando dall�aeropor-to di Kabul in supporto ai militari dellaMultinational Brigade.

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Proteggere lo spazio aereo nazionale da qualunqueviolazione, ventiquattr�ore al giomo, 365 giorniall�anno: questa e` la Difesa Aerea, da sempre il

compito primario, la ragion d�essere dell�AeronauticaMilitare. Una missione svolta in modo silenzioso e con-tinuo sin dalla costituzione dell�Arma Azzurra, ma cheha assunto nell�epoca del dopo 11 settembre un ruolo diprimissimo piano e a 360 gradi per fronteggiare unaminaccia che puo` prendere le sembianze piu` subdole etragicamente fantasiose. In quest�ottica l�AeronauticaMilitare ha riconsiderato negli ultimi tempi la filosofiad�impiego di alcuni suoi mezzi e reparti e si e` dotata diun caccia dell�ultima generazione: l�Eurofighter 2000Typhoon. Con questo velivolo, che e` un concentrato ditecnologia e sapienza ingegneristica, la Difesa Aerea haacquisito ulteriore efficacia e maggiore credibilita`. Daldicembre 2005 il Typhoon svolge il servizio d�allarme,ovvero e` parte attiva di quel dispositivo che, in unamanciata di minuti, assicura il decollo dei cacciadell�Aeronautica Militare per intercettare e identificarequalunque traccia aerea sospetta rilevata.Il 12 marzo 2008 due Eurofighter 2000 del 4° Stormo diGrosseto, gia` in volo sul Mare Tirreno meridionale peruna missione d�addestramento, hanno effettuato laprima intercettazione a opera dei Typhoondell�Aeronautica Militare. Ai piloti dei due caccia, infat-ti, il Combined Air Operation Centre del ComandoOperativo delle Forze Aeree di Poggio Renatico�Ferrara� ha dato l�ordine di effettuare il riconoscimen-to visivo di un velivolo �sospetto�, un Airbus 320 tunisi-no in volo nello spazio aereo nazionale con cui gli entidel traffico aereo avevano perso il contatto radio.Assistiti dai guida caccia della Difesa Aerea a terra i dueEurofighter 2000 raggiungevano l�Airbus nei cieli dellaSicilia e, dopo averne accertato l�identita`, lo scortavanofino al confine meridionale dello spazio aereo italiano.Sul piano industriale l�Eurofighter 2000 costituisce ilpiu` avanzato aereo da combattimento mai sviluppato inEuropa. Importante anche il valore industriale del pro-gramma con Alenia Aeronautica che partecipa per il19,5% alla realizzazione del Typhoon, realizzato per leforze aeree di Italia, Germania, Gran Bretagna eSpagna, ma ordinato anche dall�Austria e dall�ArabiaSaudita, primo cliente non europeo dell�Eurofighter, eselezionato dalla Grecia. Alenia Aeronautica in partico-lare e` incaricata dell�assemblaggio finale dei 121 esem-plari italiani. Le responsabilita` di Alenia includono laprogettazione e la produzione dell�ala sinistra, dellafusoliera posteriore e dei piloni alari, oltre alla proget-tazione del sistema di navigazione, dell�armamento, delcontrollo delle utility, della propulsione e dei sistemi dialimentazione secondari per tutti i velivoli.

EUROFIGHTER 2000 TYPHOONapertura alare 10,95 m - lunghezza 15,96 m- altezza 5,28 m- superficie alare 50 mq - peso a vuoto 10.995 kg - peso mas-simo al decollo 23.000 kg - impianto propulsivo: 2 turbofanEurojet EJ200 da 60kN �13.490 lb� a secco e 90kN �20.000lb� con postbruciatore - velocita` massima 2 mach - tangen-za operativa 13.000 m - autonomia massima 3.600 km - rag-gio d�azione oltre 1.350 km - equipaggio: 1-2 piloti - arma-mento: 1 cannone Mauser cal. 27 mm, fino a 6.500 kg dicarichi esterni �serbatoi ausiliari, missili aria-aria a guidaradar e infrarossa, ecc.�


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Il Tornado e` un velivolo da combattimento bireattore,biposto, con ala a geometria variabile e capacita` ogni-tempo che l�Aeronautica Militare ha acquisito a partire

dal 1982. Tramontato il rischio di un confronto militare globale, laprobabilita` di utilizzare un velivolo come il Tornado, la cuiefficacia e` stata accresciuta dall�acquisizione di sistemid�arma d�avanguardia, riguarda essenzialmente le cosid-dette �operazioni di risposta alle crisi che, pur consenten-

do di passare a una fase di progressiva stabilizzazione, nonpossono tuttavia prescindere da quelle capacita` di deter-renza che permettono di garantire, dal cielo, la sicurezzadelle forze di superficie e di spegnere, sul nascere, possibi-li �ritorni di fiamma . Il ruolo di questi velivoli va quindi inquadrato unicamentein un�ottica di deterrenza, con finalita` strumentali allavocazione pacifica del nostro Paese, peraltro affermata daiprincipi fondamentali e ispiratori della Costituzione repub-


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blicana e che si esprime, tra l�altro, nell�incondizionatosostegno alle attivita` delle Nazioni Unite e della Comunitaìnternazionale, nonche´ a qualsiasi altra iniziativa a tuteladell�uomo e della sua dignita`. Nella versione standard IDS, in dotazione al 6° Stormo diGhedi, il Tornado puo` essere impiegato come cacciabom-bardiere e ricognitore. Il 50° Stormo di Piacenza, invece, eèquipaggiato con la variante IT-ECR, specializzata nellasoppressione delle difese aeree avversarie mediante

l�impiego di missili aria-superficie AGM-88 HARM. Del Tor-nado IDS e` in atto un programma MLU �Mid-Life Update�volto ad estenderne la vita e le capacita` operative.Attualmente i Tornado del 6° Stormo sono anche impiega-ti in Afghanistan nell�ambito della missione ISAF �Interna-tional Security Assistance Force� della NATO con compitidi ricognizione. Dal novembre scorso, gli equipaggi e i veli-voli italiani operano, infatti, dalla base aerea di Mazar-e-Sharif, a nord-est di Herat.

PANAVIA TORNADO IDS/IT-ECRapertura alare min./max 13,91/8,60 m � lunghezza 16,70 m �altezza 5,95 m � peso massimo al decollo 28.000 kg �impianto propulsivo due turbofan Turbo Union RB.199Mk.103 da 7.260 kg/spinta con postbruciatore � velocita`massima a bassa quota circa 1.480 km/h �1,2 mach� � tan-genza 15.000 m - autonomia 3.800 km �trasferimento� �equipaggio 1 pilota, 1 navigatore � armamento: 2 cannonical. 27 mm �1 su IT-ECR�, fino a 9.000 kg di carichi esterni�serbatoi ausiliari, pod da ricognizione e designazione ber-sagli, missili aria-aria AIM-9L Sidewinder, ecc.�.


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Ghibli e` il �nick name� attribuito negli anni90 al monoreattore AMX, frutto della colla-borazione industriale tra Italia e Brasile,

sviluppato come cacciabombardiere e ricognitorein versione monoposto e biposto AMX-T�, conquest�ultima impiegato soprattutto come velivoloda addestramento e OCU Operational ConversionUnit�, pur potendo contare su capacita` operativeassimilabili a quelle del �single-seater�. Per accre-scere le potenzialita` d�impiego della flotta AMX �rappresentata attualmente dai gruppi di volo del32° Stormo di Amendola e del 51° Stormo di Istrana� l�Aeronautica Militare ha sviluppato specificiprogrammi addestrativi per operare con l�ausilio divisori notturni e piu` recentemente ha avviatol�ammodernamento del velivolo con l�obiettivo tral�altro di dotare il Ghibli di munizionamento piu`moderno e preciso, nonche´ di sistemi per la rico-gnizione tattica allo stato dell�arte. A seguito del catastrofico terremoto avvenuto inAbruzzo lo scorso aprile, su richiesta dellaProtezione Civile, alcuni caccia AMX del 51°Stormo si sono alzati in volo per effettuare rileva-menti fotografici delle zone colpite dal sisma.

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AMX INTERNATIONAL AMX GHIBLIapertura alare 9,97 m � lunghezza 13,23 m � altezza 4,55 m � peso massi-mo al decollo 13.000 kg � impianto propulsivo un turbofan Rolls-RoyceAvio RB.168-807 Spey da 5.000 kg/s � velocita` massima 940 km/h 0,86mach� � tangenza 13.000 m - autonomia 3.600 km trasferimento� � equi-paggio 1 pilota/1-2 piloti* � armamento: 1 cannone cal. 20 mm, fino a3.800 kg di carichi esterni serbatoi ausiliari, pod da ricognizione, missiliaria-aria AIM-9L Sidewinder, ecc.�. * AMX-T

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Unico aeroplano della sua categoria specificata-mente progettato per il trasporto tattico, il C-27J Spartan e` un biturbina con tecnologia allo

stato dell�arte nel campo dell�avionica, del sistema dipropulsione e della sistemistica. Il velivolo assicuraun�elevata efficienza operativa a costi competitivi,un�estrema flessibilita` d�impiego, le migliori prestazio-ni della sua categoria in tutte le condizioni operative ecaratteristiche uniche di interoperativita` con gli aereida trasporto di classe superiore.Il velivolo e` stato ordinato dalle forze aeree italiana,greca, bulgara, lituana, romena, slovacca e marocchina.Inoltre, il C-27J e` stato recentemente selezionato dallaRomania 7 esemplari�. Il contratto italiano prevede lafornitura di 12 C-27J all�Aeronautica Militare, in unaversione particolarmente sofisticata: in aggiunta aisistemi di tecnologia avanzata della configurazionebase, infatti, saranno dotati di un apparato di riforni-mento in volo, di un sistema di autoprotezione e di unsistema di proiezione dei dati di volo su doppio head-up-display. Il primo Spartan e` stato formalmente con-segnato all�Aeronautica Militare nel gennaio 2008.Lo Spartan e` oggetto anche di valutazione da parte dinumerose forze aeree mondiali, mentre negli StatiUniti e` stato gia` scelto per il programma Joint CargoAircraft JCA� dell�US Army e dell�USAF, un velivolomulti-funzionale, capace di compiere diverse tipologiedi missione. In Canada, invece, il C-27J risponde piena-mente al requisito per la sostituzione dell�attuale flot-ta dei bimotori Buffalo e dei quadrimotori C-130 daricerca e soccorso. Il C-27J e` stato formalmente valuta-to dalle forze aeree di Australia, Irlanda, RepubblicaCeca, e Slovenia.Il C-27J e` dotato di avionica e moto-ri avanzati Rolls Royce AE2100-D2che garantiscono una potenza di4.650 sHP�. Grazie allo stesso sistemadi carico e di trasporto del C-130, loSpartan puo` imbarcare pallet fino a5.000 kg. alti 2,20 metri. Il nuovo siste-ma avionico del velivolo permette dioperare in qualsiasi situazione, grazie aprestazioni eccellenti e in qualsiasi condi-zione operativa, con un basso carico dilavoro per i piloti. Il C-27J e` in grado dieffettuare molteplici missioni, tra le qualitrasporto di truppe, trasporto merci e sani-tario, lancio di materiali e di paracadutisti,ricerca e soccorso, antincendio e supportoalle operazioni di protezione civile.Il C-27J e` in grado di decollare e atterrare dapiste non preparate lunghe meno di 500 metri,con un peso massimo al decollo di 30.000 kg;puo` trasportare fino a 62 soldati equipaggiati o a 46paracadutisti e, in versione aeroambulanza, 36 barelle


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ALENIA AERONAUTICA GMAS� C-27J SPARTANapertura alare 28,70 m - lunghezza 22,70 m - altezza 9,60 m -peso massimo al decollo 31.800 kg - impianto propulsivo: 2turbine Rolls-Royce AE2100d2 da 4.700 sHP - velocita` massi-ma 590 km/h - autonomia 5.950 km a 500 km/h - raggiod�azione oltre 1.350 km - equipaggio: 2 piloti, 1 specialista.

e 6 assistenti sanitari. Le grandi dimensioni del vano cargo2,60 m di altezza e 3,33 m di larghezza� insieme al robu-sto piano di carico capacita` di carico di 4.900 kg/m� con-sentono il trasporto di equipaggiamenti militari di grandidimensioni. Il C-27J puo`, per esempio, imbarcare motori divelivoli da combattimento e da trasporto, come il C-130,l�Eurofighter 2000, l�F-16 e il Mirage 2000, direttamentesui rispettivi carrelli di servizio. Il C-27J e` progettato, svi-luppato e collaudato come velivolo militare, usando stan-dard militari che ne assicurano la robustezza, la sicurezzae le prestazioni ed e` stato certificato con le normative del-l�aviazione civile e qualificato con l�omologazione militare. Gli Spartan dell�Aeronautica Militare, in forza alla 46a

Brigata Aerea di Pisa, sono stati recentemente impegnatifuori i confini nazionali per assolvere il delicato compitodel trasporto aereo tattico in zona di operazioni. Il C-27J e`,inoltre, costantemente utilizzato in missioni umanitarie edi soccorso: proprio lo scorso 6 aprile a causa del catastro-fico terremoto che ha colpito l�Abruzzo uno di questi veli-voli ha effettuato un trasporto di urgenza di 19 feriti pre-levati presso l�aeroporto aquilano di Preturo.


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Nell�attivita` operativa dell�Aeronautica Militare,grande risalto hanno gli interventi a favore dellacollettivita`, impieghi che vanno dal concorso in

occasione di pubbliche calamita` �in coordinamento con laProtezione Civile� all�intera tipologia delle missioni SAR�Search And Rescue, ricerca e soccorso�. L�Aeronauticaassicura questi interventi tutto l�anno, ventiquattr�ore algiorno con equipaggi ed elicotteri pronti al decollo conbrevissimo preavviso. Proprio lo scorso aprile anche questiaeromobili sono stati utilizzati in Abruzzo nelle zone col-pite dal sisma, soprattutto nelle fasi iniziali dei soccorsi,per trasportare feriti e squadre d�intervento con cani daricerca e operatori specializzati del club alpino italiano. Loschieramento e le caratteristiche ognitempo degli elicot-teri biturbina HH-3F e AB.212 permettono di raggiungerequalsiasi parte del territorio nazionale o delle acque terri-toriali in un massimo di un�ora e mezza di volo. Insieme aivelivoli da trasporto, gli HH-3F del 15° Stormo di Pratica diMare sono anche tra gli assetti piu` versatili a disposizione

dell�Aeronautica Militare per l�impiego in missioni �fuoriarea�, oltre i confini della nostra tradizionale �area diresponsabilita`�. Lo dimostrano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F inIraq nell�ambito dell�operazione �Antica Babilonia�.I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita`Combat SAR, molto apprezzata in campo internazionale ealleato, che rende possibile condurre, anche in ambienteostile, operazioni di soccorso e di evacuazione sanitaria,cosi` come missioni di trasporto o di supporto alle forzespeciali, a cominciare dagli operatori del Reparto Incursorie dei Fucilieri dell�Aria, unita` di nuova costituzionedell�Aeronautica Militare concepite per operare neimoderni scenari d�intervento. Con opportuni equipaggia-menti gli HH-3F possono essere impiegati anche nel ruoloSMI �Slow Mover Interceptor� contribuendo, nell�ambitodi dispositivi di protezione aerea, alla capacita` di contra-sto di eventuali attacchi terroristici condotti con aeromo-bili lenti e non convenzionali.

AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICANdiametro rotore 18,90 m � lunghezza 22,25 m �con rotore in moto� � altez-za 5,52 m � peso massimo al decollo 10.000 kg - impianto propulsivo dueturbine General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP � velocita` massima 260km/h � tangenza 3.500 m - autonomia 750 km � equipaggio 2 piloti, 2 spe-cialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori � armamento: 2-3 mitragliatricibrandeggiabili cal. 5,56 mm.


Periodico di aeronautica e spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa

presso il tribunale di RomaDirettore responsabile: Alessio Piano

Editore: Associazione IDEAE via Gianfilippo Usellin, 434 00125 Roma

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testi: Aeronautica Militare, Brochure PAN, Alessio Piano

progetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli

foto: © Frecce Tricolori 2009 - Troupe Azzurra - © Luca Rocca

Anno 3° - numero 1 - 1 maggio 2009finito di stampare nel mese di aprile 2009

presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica editoriale Litograf srlZona Industriale Pian di Porto, 148/7/T/1- 06059 TODI �PG�

Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110www.litograf.it

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Starring Andrew Howe

SMALL “ ITEMS”.

D E S I G N A N D P R O D U C T I O N O F E L E C T R O N I C D E F E N C E S Y S T E M S .

GREAT PERFORMANCES.

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