Anlass, Grundlagen, Argumente, Handlungsbedarf, Ziel

06.10.2015 - Folie 1 -

Anlass I

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Vereinsziel: Wallerstein lebens- und liebenswert zu

erhalten und weiter zu entwickeln

Dobrindt will mehr Tempo-30-Zonen Spiegel online 16.04.2015

Verbesserung des Miteinanders von Mensch und Verkehr Verkehrsministerkonferenz am 16./17. April 2015 in Rostock

Einrichtung von Tempo-30-Zonen vor Kitas, Schulen, Kliniken und Altenheimen in der StVO erleichtert! Beschlussvorlage der Länder für die Verkehrsministerkonferenz am 08.10.2015 in Worms

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Anlass II

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Kinder und ältere Menschen sind besonders gefährdet und brauchen

dadurch besonderen Schutz !

Vor Kitas, Schulen, Kliniken und Altenheimen ist in der Regel von einer besonderen Gefahrenlage auszugehen.

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Quelle: http://www.adfc.de/

Sicherheit Unfallvermeidung I

Kürzerer Anhalteweg

*) Werte für Gefahrenbremsung. Dabei halbiert sich der Bremsweg gegenüber der Formel aus der Fahrschule.

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Grundlagen

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Quelle: http://www.adfc.de/

Sicherheit Unfallvermeidung II

Bessere Wahrnehmung ca. 40 m ca. 15 m

50 km/h 30 km/h

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Grundlagen

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Quelle: http://www.adfc.de/ http://de.30kmh.eu/

Geringere Unfallschwere

Eine Reduzierung der Geschwindigkeit kommt insbesondere Kindern und älteren Verkehrsteilnehmern zugute. In Deutschland verunglückten im Jahr 2014 insgesamt 23.000 Kinder zwischen 6 und 14 Jahren bei Verkehrs-unfällen. Unfälle mit Beteiligung von Kindern <15Jahre minus 46% nach Einführung Tempo-30 (Untersuchung London)

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Grundlagen

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Quelle: http://www.adfc.de/

Lärmbelastung

Das Absenken der Geschwindigkeit auf 30 km/h bringt etwa drei Dezibel weniger Lärm mit sich. Für das menschliche Ohr ist das so, als ob plötzlich nur noch halb so viele Autos unterwegs sind.

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Grundlagen

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Quelle: http://www.adfc.de/ http://www.faz.net

Schadstoff- belastung

Geschwindigkeitsreduzierung verringert die Schadstoffbelastung. langsamer+gleichmäßiger=schadstoffärmer Tempo 30: Stickoxide -40% Kohlenmonoxid +-0 Kraftstoff -10%

Studie Landesanstalt Baden-Württemberg Studie Umwelt Bundes Amt (Texte 09/07)

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Grundlagen

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Quelle: http://www.adfc.de/

Verkehrs- verhalten

Ausbildung einer kooperativen Verkehrs-struktur Verständigung auf Augenhöhe möglich. Geschwindigkeitsdifferenz ist deutlich geringer.

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Grundlagen

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2

3

= Besonders sensible Orte

1

4

Ortsplan Wallerstein

5

= Tempo 30 Zone

1 = Altenheim 2 = Grund- u. Mittelschule 3 = Realschule 4 = Kindergarten/Kindergrippe 5 = Ruhe-Platz

Quelle: OpenStreetMap

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Handlungsbedarf

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Quelle: http://www.adfc.de/

Einhaltung von Tempo 30 und deren Überwachung I

„Nicht angepasste Geschwindigkeit“ ist weiterhin eine der Hauptunfallursachen. Freiwillige Basis hat keine Rechtsgrundlage. Verstöße können nicht geahndet werden. Überwachung sporadisch notwendig. Kommunikation zur Sicherheitsrelevanz mit allen Verkehrsteilnehmern ist angezeigt Ggf. langfristige Umbaumaßnahmen erforderlich.

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Grundlagen

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Quelle: http://www.adfc.de/

Einhaltung von Tempo 30 und deren Überwachung II

Gesamtkilometer aller Gemeindestraße in Deutschland ca. 413.000 km Anzahl der stationären Radarfallen 2.915 Anzahl der mobilen Blitzer 14.172 Überwachung ~alle 142 km durch stationäre Radarfallen auf Gemeindestraßen

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Argumente

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Quelle: http://www.adfc.de/

gegen Tempo 30

I

Flüssigkeit des Verkehrs wird behindert

• Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit des Individualverkehrs innerhalb geschlossener Ortschaften liegt bei 23,5 km/h • höhere Fahrgeschwindigkeit führt insbesondere in den Orten zu häufigem stop-and-go-Verkehr • verkehrsberuhigende Maßnahmen führen zu einem gleichmäßigen Geschwindig-keitsverlauf

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Argumente

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gegen Tempo 30

II

Kosten

• bei punktueller Steuerung von Tempo 30 fallen zusätzliche Beschilderungen an, welche sich aber weitgehend mit den vorhandenen Gut-Will-Kennzeichen kompensieren lassen

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Argumente

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Ziel Der öffentliche Raum muss als Lebensraum für Menschen und nicht als Verkehrsraum im Vordergrund stehen!

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30 km/h macht Wallerstein lebenswerter !

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Vision

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Die letzte Riesgemeinde ohne

Tempo-30-Zonen auf allen Ortsstraßen.

Hier können Sie noch ungeahndet 50 km/h

fahren.

Kartenbasis OpenStreetMap

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Quelle: Rieser Nachrichten

Artikel in den Rieser Nachrichten vom 30.09.2015

- Folie 17 - 06.10.2015