Embed Size (px)
DESCRIPTION
automobile e-magazine, ηλεκτρονικό περιοδικό για το αυτοκίνητο
Citation preview
auto7(428//25 ΟΚΤ13)
διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail [email protected]
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
3 Δοκιμή Skoda Octavia 1.6 TDI Προαγωγή 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Hyundai i10 7 Νέα 8 Αγορά 10 Κατασκοπεία BMW 1 facelift 11 Κατασκοπεία Νέα Mercedes C-Class
Skoda Octavia 1.6 TDI > σ.3 Αγαπητοί αναγνώστες
Η οικονομική κρίση που μαστίζει την Ελλάδα κι έχει φέρει σε αδιέ-ξοδο εκατομμύρια συμπατριώτες μας, έχει σαρώσει και το χώρο των μέσων ενημέρωσης. Η κρίση είναι πλέον και κρίση αξιών, αφού
πολλοί εκμεταλλεύονται την ανεργία και την απελπισία πολλών νέων ή με-γαλύτερων σε ηλικία επαγγελματιών, φτάνοντας στο σημείο να δημιουρ-γούν νέα μέσα «ενημέρωσης» που αντιγράφουν τις ειδήσεις άλλων, ή που χρησιμοποιούν δωρεάν ερασιτέχνες ή δημοσιογράφους διατεθειμένους να γράφουν χωρίς την παραμικρή αμοιβή γιατί ελπίζουν έτσι να διατηρήσουν την επαφή τους με το χώρο.Έτσι, όμως, δεν είναι δυνατόν να εξασφαλιστεί έγκυρη, έγκαιρη και σε βάθος ενημέρωση. Η καλή δουλειά γίνεται από καλούς επαγγελματίες και έχει κάποιο κόστος, πολύ μειωμένο στα χρόνια της κρίσης, αλλά πάντως έχει κόστος. Εμείς στο auto-internet/auto7 δεν διανοηθήκαμε ποτέ να εκ-μεταλλευτούμε την ανάγκη άνεργων συναδέλφων να εξακολουθήσουν να έχουν επαφή με τον επαγγελματικό τους χώρο για να εξασφαλίσουμε κεί-μενα και οποιαδήποτε άλλη δουλειά χωρίς αμοιβή. Για το επιπλέον λόγο ότι δεν θέλουμε να γίνεται τίποτα «στο πόδι», γιατί σεβόμαστε τους ανα-γνώστες μας.Το κόστος αυτό έχει αρχίσει να γίνεται δυσβάστακτο, αφού η διαφήμιση, μοναδική πηγή εσόδων μας μέχρι στιγμής, θα έχετε διαπιστώσει πως έχει σχεδόν καταρρεύσει, όπως σε όλα τα ελληνικά μέσα. Το auto-internet/auto7 ήταν και θα εξακολουθήσει να είναι δωρεάν, αν και ήδη στο εξωτερικό αρ-χίζει να κερδίζει έδαφος η ιδέα ότι η σοβαρή και έγκυρη ενημέρωση χρει-άζεται να έχει κάποια χρέωση για να καλύπτεται το κόστος. Δεν μπορούμε όμως να διανοηθούμε ότι στην Ελλάδα του 1,5 εκατομμυρίου ανέργων θα αποκλείσουμε κάποιους πιστούς αναγνώστες μας επειδή δεν θα μπορούν να πληρώσουν μια συνδρομή.Αποφασίσαμε, λοιπόν, να επικοινωνήσουμε μαζί σας για να διερευνήσουμε την πιθανότητα να θεσπίσουμε μια εθελοντική συνδρομή, στα πρότυπα του λογισμικού «shareware» που το πληρώνουν μόνο όσοι χρήστες θέλουν, της τάξης των 10-15 ευρώ το χρόνο. Θα θέλαμε τη γνώμη σας πάνω σ’ αυτό, γιατί μόνο αν υπάρχουν έστω μερικές εκατοντάδες αναγνώστες που έχουν την πρόθεση να συμμετάσχουν, θα είχε νόημα να διερευνήσουμε τις απα-ραίτητες διαδικασίες και να δημιουργήσουμε ένα μηχανισμό παρακολούθη-σης και είσπραξης αυτών των «συνδρομών» μέσα σε νόμιμα πλαίσια (γιατί μία άλλη «παραξενιά» μας, εκτός από την προσήλωση στη εγκυρότητα της πληροφόρησης που παρέχουμε, είναι να δηλώνουμε όλα τα έσοδά μας και να πληρώνουμε τους αντίστοιχους φόρους που προβλέπει η νομοθεσία!)Αν, λοιπόν, νομίζετε ότι αυτό το μέσο έχει κάτι να σας προσφέρει και αξίζει τον κόπο να υπάρχει, σας παρακαλούμε να μας στείλετε με ένα mail στη διεύθυνση [email protected] τη γνώμη σας σχετικά με την πρόθεσή σας να συμμετάσχετε σ’ ένα σύστημα εθελοντικών συνδρομών, ή όποιες άλλες παρατηρήσεις έχετε σ’ αυτό το θέμα._Π.Φ.
Καλύπτοντας σχεδόν το 50% των συνολικών πωλήσεων της Skoda, το Octavia ήταν μια μεγάλη επιτυχία όχι μόνο στην ανατολική Ευρώπη, αλλά και στη δυτική. Κι αυτό γιατί η Skoda κατάφερε να βρει το ιδανικό σημείο ισορροπίας ανά-μεσα στην ανάγκη να προσφέρει αυτοκίνητα σε προσιτές τιμές στις αγορές των πρώην «ανατολικών» χωρών της Ευρώ-πης και στην προσπάθεια να προσφέρει ταυτόχρονα σύγχρονα και ποιοτικά αυτοκίνητα στις αναπτυγμένες αγορές της δυτικής Ευρώπης. Το νέο Octavia είναι μεγαλύτερο από το Octavia 5 σε διαστάσεις, ενώ η βελτίωση της τεχνολογίας στην κατασκευή του αμαξώματος (και των μηχανικών μερών) οδήγησε στη σημαντική μείωση του βάρους, μέχρι και κατά 102 κιλά.
εσωτερικό_Με μήκος 4,659 μ. και μεταξόνιο 2.686 χιλ., λοιπόν, το νέο Octavia προσφέρει τεράστιους χώρους για 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας, με χωρητικότητα 590 λίτρων. Περιέργως όμως, αν και υπάρχει μεγάλο ντουλαπάκι και κλειστό «κουτί» ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα είναι περιορισμένοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η γενική εργονομία σωστή. Σημαντική είναι η ανα-βάθμιση του αυτοκινήτου σε ποιότητα κατασκευής και υλικών, που βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ εξαιρετικός είναι ο συνδυασμός τιμής και εξοπλισμού. Το 1.6 ντίζελ των 105 ίππων ξεκινάει από 20.220 ευρώ χωρίς απόσυρση, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα προφόρτισης φρένων, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλεί-δωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ραδιο-CD με θύρες USB και Aux και υποδοχή κάρτας μνήμης SD, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματιζόμενο ντουλαπάκι, start/stop, ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση κλπ.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 105 ίππους είναι ένας από τους καλύτερους ντίζελ 1.6 της αγοράς. Όχι σε απόλυτα νούμερα ισχύος όσο σε χαρακτηριστικά λειτουργίας, αφού έχει πολύ καλή ροπή και καλή ευστροφία για ντίζελ, προσφέροντας καλές επιδόσεις και απολύτως ασφαλή προσπεράσματα. Οι Γερμανοί της VW επέλεξαν να μην επιδιώξουν τη μέγιστη ισχύ, αλλά την απόδοση της μέγιστης ροπής σε ευρεία περιοχή στροφών (από τις 1.500 ως τις 2.750). Κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο (και ευχάριστο) στην καθημερινή οδήγηση.Οι επιδόσεις μάλιστα θα ήταν ακόμα καλύτερες αν το εύχρηστο κιβώτιο δεν είχε μόνο 5 ταχύτητες. Μία 6η θα επέτρεπε καλύτερη εκμετάλλευση του κινητήρα, ενώ τώρα η πιο αραιή και μακριά κλιμάκωση δημιουργεί εντύπωση μιας έλλειψης ροπής κάτω από τις 1.500 στροφές. Πολύ χαμηλή είναι η κατανάλωση, που μπορεί να πέσει και κάτω από τα 8 λιτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω στα 6 στο
Skoda Octavia 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.3
ΠροαγωγήΣημαντικά αναβαθμισμένο στη νέα γενιά του, το Octavia ξεφεύγει από τη θολή ζώνη ανάμεσα σε δύο κατηγορίες και μπαίνει δυναμικά στην «καρδιά» της μεσαίας κατηγορίας, όχι μόνο ποιοτικά και οδηγικά, αλλά και σε επίπεδο χώρων και εξοπλισμού_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
auto7#428
25 ΟΚΤ2013
Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php
Skoda Octavia 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.4
υπέρ_ Εύστροφος ντίζελ με καλή
ροπή σε μεγάλη περιοχή στροφών
_ Κορυφαίοι χώροι_ Ποιότητα_ 5η πόρτα που διευκολύνει
τη φόρτωση_ Πρακτικότητα_ Οικονομία_ Εξοπλισμός_ Απαλλαγή από τα τέλη
κυκλοφορίας
κατά_ Χώροι για μικροπράγματα_ Μόνο 5 ταχύτητες στο
κιβώτιο
ταξίδι. Με εκπομπές CO2 μόλις 99 g/km, το Octavia να είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα που απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας.
οδηγώντας_Η συμπεριφορά του Octavia στο δρόμο είναι αυτή που περιμένει κανείς από ένα καλό προσθιοκίνητο οικογενειακό αυτοκίνητο. Έχει πολύ καλό κράτημα, υποστρέφει προοδευτικά (και γέρνει αντίστοιχα) όταν αρχίσεις να το πιέζεις στις στροφές και με τις σχετικά μαλακές ρυθμίσεις του προσφέρει ικανοποιητική άνεση (αν και όχι τόσο καλή όσο μας είχε συνηθίσει η Skoda, ίσως επειδή η συγκεκριμένη πλούσια έκδοση φορούσε λάστιχα αρκετά χαμηλού προ-φίλ). Αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή, εξακολουθεί να είναι ουδέτερο και μόνο στα όριά του μπορεί να εμφανίσει τάση υπερστροφής, η οποία συγκρατείται από το καλό ESP. Όλα είναι προβλέψιμα και εύκολα, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, τα φρένα ανταποκρίνονται αποτελεσματικά στις ανάγκες του αυτοκινήτου και το τιμόνι είναι ακριβές και με ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) αίσθηση.
συμπέρασμα_Η δημιουργία του Rapid απελευθέρωσε τη Skoda για μια σημαντική αναβάθμιση του Octavia, που βρίσκεται πλέον στην «καρδιά» της μεσαίας κατηγορίας, χωρίς συμβιβασμούς και υποσημειώσεις. Αν και έχει πολύ ανταγωνιστική τιμή (χωρίς να είναι και... «τζάμπα» όπως το προηγούμενο!), δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τον ανταγω-νισμό από πλευράς ποιότητας, ασφάλειας, εξοπλισμού και χώρων. Και δικαιώνει απόλυτα την προσέγγιση της Skoda στις ανάγκες της αυτοκίνησης στην Ευρώπη, με αυτοκίνητα προσιτά και ταυτόχρονα ποιοτικά, χωρίς συμβιβασμούς σε ασφάλεια και άνεση.
auto7#428
25 ΟΚΤ2013
(παρουσίαση)////σ.6
Όταν πριν από δύο περίπου χρόνια επισκεφθήκαμε το εργοστάσιο της Hyundai στην Τουρκία, οι εξαγγελίες που ακού-σαμε από τους εκπροσώπους της εταιρείας ήταν εντυπωσιακές. Το νέο ραντεβού μας, αυτή τη φορά στη Σαρδηνία, ήταν πολύ πιο εντυπωσιακό σε χειροπιαστά αποτελέσματα. Η επένδυση των 500 εκατομμυρίων ευρώ στην Τουρκία για την επέκταση του εργοστασίου ολοκληρώθηκε κι εκεί γίνεται πλέον η κατασκευή του νέου i10, που σχεδιάστηκε και εξε-λίχθηκε στο κέντρο έρευνας κι εξέλιξης της Hyundai στο Ρίσελσχαϊμ της Γερμανίας, ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά.Το νέο i10 είναι σημαντικά καλύτερο από το προηγούμενο και αβίαστα το χαρακτηρίζουμε ως ένα από τα κορυφαία μίνι της αγοράς. Είναι λίγο μεγαλύτερο σε διαστάσεις (μήκος 3,665 μ.), με καλύτερους χώρους για 4 άτομα και το μεγα-λύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας (252 λίτρα). Το ξεχωριστό ντιζάιν και η καλή αεροδυναμική, με κορυφαίο για την κατηγορία Cx 0,31, δείχνουν ότι οι Κορεάτες έδωσαν προσοχή στη λεπτομέρεια, κάτι που το επιβεβαιώνεις και στο εσωτερικό, όπου η ποιότητα έχει κάνει άλμα.Το αυτοκίνητο θα κινεί ένας 3κύλινδρος χιλιάρης βενζινοκινητήρας με 66 ίππους κι ένας 4κύλινδρος 1.247 κ.εκ. με 87 ίππους, ενώ το κιβώτιο είναι χειροκίνητο πεντάρι. Στην ελληνική αγορά μάλλον θα δούμε μόνο τον δεύτερο, λόγω της μικρής διαφοράς στην τιμή των δύο εκδόσεων, της τάξης των 300 ευρώ. Αργότερα πάντως το χιλιάρι θα προσφερθεί και με εργοστασιακό σύστημα υγραερίου κι αυτή έκδοση αναμένεται να έρθει και στην Ελλάδα.Στη Σαρδηνία οδηγήσαμε το i10 με τον κινητήρα 1.2 και μείναμε έκπληκτοι με τη δουλειά που έχουν κάνει οι Κορε-άτες στο στήσιμο του αυτοκινήτου, με το οποίο δεν αισθανθήκαμε ανασφαλείς ούτε μία στιγμή. Το κράτημα και η εν γένει συμπεριφορά του στο δρόμο έχουν βελτιωθεί τόσο πολύ, που ακόμα κι όταν το πιέσαμε είχαμε την αίσθηση ότι οδηγούσαμε ένα σούπερ μίνι κι όχι ένα αυτοκίνητο πόλης. Ο κινητήρας είναι παραπάνω από επαρκής ακόμα και για
ταξίδι, ενώ η κατανάλωση ήταν χαμηλή, με μέση τιμή για όλη τη διαδρομή μόλις 5,6 λίτρα/100 χλμ.! Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για μικρό αυτοκίνητο, τα φρένα επίσης, όπως και το κιβώτιο, ενώ πολύ ικανοποιητικό είναι και το τιμόνι. Το i10 προσφέρεται με κάλυψη για 5 χρόνια σε εγγύηση, οδική βοήθεια και δωρεάν ελέγχους και αναμένεται στην Ελλάδα τον Ιανουάριο με τιμές που δεν έχουν ακόμα οριστικοποιηθεί, σί-γουρα όμως με πολύ καλό εξοπλισμό.
Αποστολή στη Σαρδηνία
Περισσότερες φωτογραφίες
Οδηγούμε το νέο Hyundai i10Επίδειξη δύναμης κάνει η Hyundai με το νέο της μίνι αυτοκίνητο πόλης, που σχεδιάστηκε κι εξελίχθηκε στην Ευρώπη και δικαιώνει απολύτως τον ισχυρισμό της εταιρείας ότι προσφέρει στην κατηγορία Α αξία που παραπέμπει στην κατηγορία B._του Πάνου Φιλιππακόπουλου
auto7#428
25 ΟΚΤ2013
(νέα)////σ.7
Lamborghini Veneno RoadsterΜετά την «κλειστή» Veneno, που παρουσιάστηκε στη Γενεύη απευθυνόμενη σε συλλέκτες, αφού η παραγωγή της περιο-ρίστηκε σε μόνο 3 αυτοκίνητα, η Lamborghini παρουσιάζει τώρα και μια ανοιχτή έκδοση της Veneno, επίσης συλλεκτική, από την οποία θα κατασκευαστούν μόνο 9 μονάδες το 2014, με τιμή μόλις... 3,3 εκατομμύρια ευρώ χωρίς τους φόρους! Όπως και η κλειστή έκδοση, η Veneno Roadster είναι τετρακίνητη και κινείται από ένα τοποθετημένο στο κέντρο κινη-τήρα V12 6,5 λίτρων που αποδίδει 750 ίππους και συνδυάζεται με το ημιαυτόματο επτάρι κιβώτιο ISR. Σύμφωνα με την εταιρεία, η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 2,9’’ και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 355 χλμ./ώρα. Το αμάξωμα και πολλά στοιχεία του εσωτερικού, όπως π.χ. τα καθίσματα, είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά, με αποτέλεσμα τη συγκράτηση του βάρους στα 1.490 κιλά, με μία αναλογία βάρους/ισχύος μόλις 1,99 κιλά/ίππο.
auto7#428
25 ΟΚΤ2013
(αγορά)////σ.8
Clio με δώρο την απόσυρσηΑπό τη νέα αντιπροσωπεία της Renault ανα-κοινώθηκε μία προσφορά που κάνει ακόμα πιο προσιτή την τελική τιμή του νέου Clio. Έτσι, σε όλα τα Clio και Clio Sport Tourer δίνεται τώρα σε όλους τους αγοραστές δώρο το όφελος της απόσυρσης, διαμορφώνοντας την τιμή εκκίνη-σης του Clio σε 10.850 ευρώ και του Clio Sport Tourer σε 12.135 ευρώ για τα 1.2 των 75 ίππων. Σε ό,τι αφορά τα ντίζελ, η τιμή εκκίνησης είναι 13.440 ευρώ για το Clio 1.5 dCi των 75 ίππων και 15.460 ευρώ για το Clio Sport Tourer 1.5 dCi των 75 ίππων.
Athens Motor Show 2013Από τις 2 ως τις 10 Νοεμβρίου θα πραγματοποιηθεί η έκθεση αυ-τοκινήτου Athens Motor Show 2013, στο πρώην Δυτικό Αεροδρό-μιο Ελληνικού, στην Αίθουσα Ξιφασκίας. Οι ώρες λειτουργίας της έκθεσης είναι Δευτέρα έως Παρασκευή: 15:00 – 21:00, Σάββατο και Κυριακή: 10:00 – 21:00 και το εισιτήριο θα κοστίζει 5 ευρώ. Φοιτητές, μαθητές και άνεργοι θα πληρώνουν 3 ευρώ με επίδειξη φοιτητικής-μαθητικής ταυτότητας ή κάρτας ανεργίας, ενώ η είσο-δος για συνοδευόμενα παιδιά κάτω των 12 ετών θα είναι δωρεάν.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση των οργανωτών, στην έκθεση έχουν οριστικοποιήσει την συμμετοχή τους οι αντιπροσω-πείες που εισάγουν τις εξής μάρκες: Audi, BMW, Chevrolet, Citroen, Dacia, Hyundai, Jeep, Kia, Lancia, Mini, Nissan, Renault, Seat, Skoda, Suzuki, VW, Volvo.
Νέα αντιπροσωπεία για τη SubaruΝέα εποχή για τη Subaru στην Ελλάδα, με τη λήξη μιας περιόδου απρα-ξίας και τη ανάθεση της αντιπροσώπευσης της ιαπωνικής εταιρείας σε νέα αντιπροσωπεία, συμφερόντων των ιδιοκτητών της Agripan, επί-σημου εισαγωγέα για πολλά χρόνια των αυτοκινήτων Daihatsu στην Ελλάδα. Η νέα αντιπροσωπεία είναι η «Πλειάδες Motors ΑΕ», Πειραιώς 165, 118 53 Αθήνα, τηλ. 210 3423000, που ξεκίνησε από αυτήν την εβδομάδα τις δραστηριότητές της ως επίσημος εισαγωγέας των αυ-τοκινήτων Subaru στην Ελλάδα. Στην ίδια διεύθυνση ξεκίνησε της λει-τουργία της, με επίσημα εγκαίνια παρουσία του προέδρου της Subaru Ευρώπης, η πρώτη εξουσιοδοτημένη έκθεση αυτοκινήτων Subaru από την Agripan, περιλαμβάνοντας και δραστηριότητες σέρβις και ανταλ-λακτικών, ενώ μέσα στο μήνα θα ανακοινωθούν επιπλέον σημεία πω-
λήσεων και τεχνικής εξυπηρέτησης. Η νέα αντιπροσωπεία ανακοίνωσε επίσης και το νέο τιμοκατάλογο της Subaru, με το μικρομεσαίο «crossover» XV να ξεκινάει από 24.500 ευρώ χωρίς απόσυρση στην έκδοση 1.6, το 2λιτρο Forester από 31.050 ευρώ για βενζίνη και 34.550 ευρώ για ντίζελ, το επίσης 2λιτρο ντίζελ Outback από 44.900 ευρώ και το νέο σπορ αυτοκίνητο BRZ που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Toyota να ξεκινάει από 36.850 ευρώ.
auto7#428
25 ΟΚΤ2013
(κατασκοπεία)////σ.10
BMW 1 faceliftΑφού ξεκίνησε πριν από δυο έτη το βίο της, το 2011, η σειρά 1 βρίσκεται πλέον σε πορεία ανανέωσης. Πρόσφατα συλλάβαμε ένα πρωτότυπο με καμου-φλάζ να δοκιμάζεται και πιστεύουμε ότι γνωρίζουμε τί ακριβώς κρύβεται από κάτω. Το 2014, η 2η γενιά του δημοφιλούς χάτσμπακ θα δεχτεί τη συνηθισμένη ανανέωση που κάθε μοντέλο υφίσταται στη διάρκεια του κύκλου ζωής του. Εξωτερικά, οι αλλαγές φαίνε-
ται να περιορίζονται στο μπροστινό προφυλακτήρα, όπου η BMW θα προσθέσει πιθανότατα το νεοφερμένο στιλ της μεγαλύτερης 3άρας. Το σχήμα ή ο αριθμός για τις μπάρες της μάσκας είναι επίσης πιθανό να διαφοροποιηθεί, μαζί με κάποια στοιχεία των φώτων. Δυστυχώς αυτό το πρωτότυπο δεν μας δίνει ενδείξεις για τις επερχόμενες σχεδιαστικές αλλαγές. Με δεδομένο πάντως το φορτωμένο πρόγραμμα παρουσίασης νέων μοντέλων, που σίγουρα επηρεάζει τα κέρδη της BMW, δεν θα μας εξέπληττε αν για λόγους περιορισμού του κόστους η αναθεωρημένη σειρά 1 δεν θα διαθέτει περισσότερες και πιο ουσιώδεις αλλαγές από αυτές που αναφέραμε.
© AUTOMEDIA
auto7#428
25 ΟΚΤ2013
(κατασκοπεία)////σ.11
Νέα Mercedes C-ClassΑυτό που μπορούμε να δούμε από τη μάσκα και τους προβολείς της νέας C-Class, είναι το δανεισμένο στιλ από τις νέες A-Class και CLA. Είναι λίγο νωρίς για να προβλέψουμε με βεβαιότητα τις επιλογές κινητήρα. Υπήρξαν φήμες ότι η Mercedes αναπτύσσει τρικύ-λινδρο κινητήρα, αλλά είναι πιο πιθανό η C-Class να φορά τετρακύλινδρες μονάδες που θα λειτουργούν
με μόλις 2 κυλίνδρους όταν χρειάζεται λιγότερη ισχύς. Αυτό που μπορούμε να προβλέψουμε με βεβαιότητα, είναι ότι η C-Class θα έχει και υβριδικές εκδόσεις. Αν κρίνουμε από τα όσα έχουμε δει μέχρι τώρα από τον συγκεκριμένο κατασκευαστή, περιμένουμε σίγουρα έναν ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων.
© AUTOMEDIA
auto7#428
25 ΟΚΤ2013
