Aviation Commerciale - 4ème partie Ami(e) Internaute, Ce seizième diaporama est le quatrième dune série consacrée à laviation commerciale en Algérie. Il

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  • Aviation Commerciale - 4me partie Ami(e) Internaute, Ce seizime diaporama est le quatrime dune srie consacre laviation commerciale en Algrie. Il concerne Air Algrie. Merci aux propritaires des photos et des documents dont les noms apparaissent entre parenthses, et Franois Rude et Yves Donius. Pour en savoir beaucoup plus, lisez le N 146 dIcare. Faites le circuler sans restriction ! Pour lhistoire de laviation en Algrie que je prpare, je recherche des photos, des documents, des rcits et des tmoignages, merci den parler autour de vous. Nhsitez pas me demander les diaporamas prcdents Bien cordialement. Pierre Jarrige. jarrige31@orange.frjarrige31@orange.fr http://www.aviation-algerie.comhttp://www.aviation-algerie.com
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  • Le succs dAir Algrie est d avant tout la qualit et lenthousiasme de ses fondateurs, de ses cadres, de son personnel navigant et de ses employs. Cr par Jean Lignel (prsident, ingnieur Suparo, fondateur de la St algrienne de constructions aronautiques) et Lon Adida (directeur, ancien sous-directeur de lAIA de Maison-Blanche), avec le colonel Henri Alias (directeur dexploitation, crateur du GMMTA) et une pliade de chefs-pilotes et de pilotes hors de pair, dont Jean Isral (ami de Saint-Exupry) et Auguste Arnould (un pur de lAlgrie Franaise et qui saura le prouver). Lactivit dbute le 15 mars 1947, sous le nom de SACA-Air Algrie. En 1953, avec labsorption dAir Transport et la prise dintrts dans le capital par la Compagnie gnrale transatlantique et la Compagnie de navigation mixte, la puissance dAir Algrie, devenu CGTA-Air Algrie, prside maintenant par Jean Richard-Deshais, permet de suivre un march en peine expansion. Air Algrie, compagnie prive, partage prs de 50 % le trafic avec Air France et fera preuve de toutes ses qualits dans les conditions terribles de la dramatique exode de 1962.
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  • DC-3 Maison-Blanche en 1947. Les DC-3, disponibles en grande quantit aprs la guerre, sont achets un liquidateur de matriel amricain Naples et rviss par lAIA de Maison-Blanche. Air Algrie en utilisera une dizaine (Yves Donius)
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  • DC-3 Constantine-Oued Hamimime en mai 1950 (Max Ozenne)
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  • DC-3 Marignane en 1953 (Claude Requi)
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  • DC-3 Philippeville en septembre 1958 (Marcel Vervoort)
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  • A Maison-Blanche en 1954, ouvriers et apprentis sur le DC-3 Flche de Tlemcen : Hubert Catala, Aim Bourelly, Claude Bonneau, Andr Ouhayoun et Gabriel Roig (Yves Donius)
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  • Yves Donius et Durdilly changent le dmarreur dun DC-3 (Yves Donius)
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  • Le 20 janvier 1951, arrive Maison-Blanche du F-OAIT, premier des six SO 30 P Bretagne dAir Algrie, pilot par le pilote dessais Charles Goujon et Jean Isral, chef-pilote. Bimoteur (2 X 2 400 ch, 42 passagers, cabine pressurise), cest un des premiers avions de ligne modernes franais, mais sa mise au point soulvera de nombreux problmes techniques. Ils voleront jusquau dbut 1953 (Yves Donius)
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  • SO 30 P Bretagne (Alain Gibergues)
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  • Geoffroy, chef du service radio, devant un Bretagne qui a eu des ennuis de train datterrissage Maison-Blanche (Yves Donius)
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  • En 1952, le Pre Nol des enfants des employs arrive en Norcrin pilot par Pierre Llopis, chef-pilote de lAro-club de lAIA (Jean-Claude Paous)
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  • A partir de fvrier 1952, Air Algrie met en service pendant un an le Brguet 761 Deux-Ponts, sur les lignes Paris, Alger et Oran. Il sagit dun prototype qui sera immatricul F-BASL
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  • Le Douglas DC-4 est mis en service en mai 1954. Air Algrie en utilisera une dizaine. Vu Batna (Robert Corts)
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  • DC-4 Bne devant un Skyraider de lEC 2/20 (Alain Crosnier)
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  • DC-4 Fort-Flatters, derrire un Dragon Rapide de la SGAA (Claude Loustau)
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  • DC-4 Reggane en 1962 (Christian Gerault)
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  • Dchargement du fret dun DC-4 au Sahara (Yves Donius)
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  • Dans un DC-4 dAir Algrie : Jean Gay (CdB), Paul Wattin (radio) et Chevalier (OMN). A droite : une htesse prvenante (Alain Gibergues)
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  • Auguste Arnould (CdB), Jean Isral (chef-pilote), Chevalier (OMN), Jean Gay (CdB), Marguin (chef OMN), Guy Delhoume (CdB) et Blal (OMN) (Yves Donius)
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  • Robert Pointe (OMN)Claude Skolnic (CdB) Georges Bonnot (Radio) (Yves Donius)
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  • A partir de fvrier 1955, Air Algrie met en ligne deux Lockheed L-749 Constellation (Etienne Simon)
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  • Un Constellation venu dcharger subrepticement des CRS Blida en 1956 (Jean-Claude Royan)
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  • Constellation Stif en 1962 pendant lexode (Andr Chauvire)
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  • Air Algrie est parmi les rares compagnies a avoir utilis des Noratlas. Afin damliorer les performances de dcollage et de monte par temps chaud, des racteurs sont installs en bouts dailes et sont aliments en essence (au lieu de jet A1) en le transformant en Nord 2502 B. Trois Noratlas sont mis en service, essentiellement au profit des ptroliers pour 40 passagers ou du fret. Vu Hassi-Messaoud en 1959 (Jean Bellec)
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  • Noratlas Hassi-RMel en 1956 (Clment Charrut)
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  • Noratlas Fort-Flatters en 1959 (Claude Loustau)
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  • Agence Laferrire en 1957 (Clment Charrut) Max Santini Roland Gurard Michel Casset Coudray sous-directeur directeur sortant nouveau directeur directeur Cie Mixte
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  • Une partie de latelier lectricit Maison-Blanche en 1960 : Roux, Lozza, Marie, Alarcon, Costa, Durdilly, X, Andr Ouhayoun et Massimi (Yves Donius)
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  • Le car de ramassage des quipages vu par le radio-navigant Paul Wattin
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  • Le car de ramassage des quipages et le simulateur de vol vus par Paul Wattin
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  • A Maison-Blanche en 1960 (Yves Donius)
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  • Dernier navire amiral dAir Algrie, la Caravelle est mise en service sur Alger-Paris le 12 janvier 1960 (2 h 24 de vol). Six Caravelle seront utilises par Air Algrie. A Maison-Blanche, au fond : DC-3, DC-4 et Constellation (Yves Donius)
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  • Le 6 janvier 1960 Toulouse, livraison de la premire Caravelle. Marguin (chef OMN), Madeleine Delsahut (chef-htesse), Mme Devis, Mlle Gervais, Blaise (CdB) et Mathias Mriac (chef-pilote) (Pierre Laffargue)
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  • Du DC-3 la Caravelle Merci au commandant de bord Jean-Louis Laroche qui nous permet de voir, sur les extraits de son carnet de vol, lvolution des temps de vol une poque o les pilotes faisaient une centaine dheures de vol par mois. Dcodage : DC-3 : F-BCYM DC-4 : F-BGZK - F-OAVS - F-OBMU Constellation : F-BAZE - F-BBDV Caravelle : F-OBNL - F-OBNG Alger-Maison Blanche : FGAG - DAAG Clermont-Ferrand-Aulnat : FFCF Constantine-An El Bey : DAAC Genve-Cointrin : HEGE Lyon-Bron : FFLY Marseille-Marignane : FFML Nice : FFNI Paris-Orly : FFOL- LFPO Perpignan-La Llabanre : FFPE
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  • Caravelle en 1958 Marignane (Michel Maitrot)
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  • Le 19 mai 1960, la Caravelle F-OBNI entre en collision avec un Stampe au- dessus dOrly. Le CdB Emile Moussou parvient poser lavion. Un passager et lquipage du Stampe dcdent dans cet accident (Yves Donius)
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  • Caravelle La Snia en 1960 (Robert Corts)
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  • Une Caravelle atterrit Perpignan le 2 novembre 1961, droute pour cause de brouillard Alger. Cest le premier atterrissage dun avion raction Perpignan (Jean-Pierre Bobo)
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