BARRIEREFREIER UMBAU DER U47-HALTESTELLEN ENTLANG … · 2018-10-07 · Varianten für barrierefreien Umbau der U47 Haltestellen 15.50 Überblick über Varianten x Tiefbauamt x Lärm-

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BARRIEREFREIER UMBAU DER U47-HALTESTELLEN ENTLANG DER B1

1. SITZUNG DIALOGFORUM, 10.07.2018DOKUMENTATION


2

Ziele

• Information über Dialoggegenstand & Aufgabenstellung

• Vorbereitung des Variantenvergleichs

• Guter Start in die Arbeit des Dialogforums

Zeit Thema

15.00 Begrüßung Sylvia Uehlendahl, Leiterin Tiefbauamt der Stadt Dortmund

Einführung und Kennenlernen Jürgen Anton, IKU / Moderation

Barrierefreier Umbau der U47 Haltestellen

15.20 Dialoggegenstand, Arbeitsschritte und Dialogelemente Tiefbauamt

15.30 Straßenbahnflotte: Neubeschaffung und Umrüstung DSW 21

15.35 Anforderungen an Dialogforum, Regeln der Zusammenarbeit Moderierte Diskussion

Varianten für barrierefreien Umbau der U47 Haltestellen

15.50 Überblick über Varianten

• Tiefbauamt • Lärm- und Abgasschutzgemeinschaft B1-Initiative • Initiative B1 Dortmund plus

Überblick über Hinweise aus öffentlichen Veranstaltungen und mögliches Kriteriengerüst für Variantenvergleich seitens Moderation

Anschließend Nachfragen & Antworten

16.50 PAUSE

17.05 Austausch erster Eindrücke: Was ist bei der weiteren Arbeit zu beachten? Gruppenarbeit und Auswertung im Plenum

17.55 Resümee und Abschluss Sylvia Uehlendahl, Leiterin Tiefbauamt der Stadt Dortmund


BARRIEREFREIER UMBAU DER U47 HALTESTELLEN

3


Dialoggegenstand

Tiefbauamt der Stadt Dortmund

4

Dialogverfahren -

B1- Haltestellen

Randbedingungen

6Dialogforum 10.07.2018

➢ Abschnitt von 5 oberirdischen Stadtbahnhaltestellen nicht barrierefrei erreichbar

➢ Beschlüsse des Rates der Stadt 09/2016, 07/2017

➢ PBefG-Novelle 2013: Forderung nach Aussagen zum barrierefreien

Ausbau bis 01.01.2022

➢ Fahrzeugkonzept DSW 21 – „B-Wagen“ 2013

(Wagenbodenhöhe 98cm, Trittstufen entfallen)

Anlass


➢ Anzahl Haltestellen: alle 5 Haltestellen sollen möglichst beibehalten werden

➢ Lage und Ausbildung der Haltestellen:

➢ möglichst optimal und abgewogen ermittelt

➢ grundsätzlich als Mittelbahnsteig oder Seitenbahnsteige

möglich

➢ Streckenführung: Entwicklung u. a. unter Berücksichtigung der

Straßenplanung B1/A40-Tunnel und B1-Allee

Aufgabenstellung


➢ Zugänge zu den Haltestellen: Gestaltung barrierefrei gem. § 4 BGG

„Barrierefrei sind bauliche und sonstige Anlagen, Verkehrsmittel, wenn sie für

Menschen mit Behinderungen in der allgemein üblichen Weise, ohne

besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe auffindbar,

zugänglich und nutzbar sind. Hierbei ist die Nutzung behinderungsbedingt

notwendiger Hilfsmittel zulässig.“

Aufgabenstellung


➢ Eingriffe in Privatgrundstücke und Baumbestand

nördl./südl. der B1 vermeiden

➢ Ausgleich möglichst vor Ort, Ersatz nur alternativ

➢ Zeitschiene

Planerische Vorgaben


Bahnsteige im Stadtbahnvorlaufbetrieb

➢ gem. BOStrab i. V. m. DIN 18040 etc.

➢ Länge: 60 m (30 m Ausbaureserve)

➢ Höhe: auf 94 cm ü.SO. erforderlich (Reststufenminimierung)

➢ Breite Seitenbahnsteige: mind. 2,80 m, gewählt: 3,00 m

(1,80 m Bewegungsraum + 1,00 m für Einbauten auf dem Bahnsteig,

nach Planungserlass NRW mind. 3,00 m erforderlich)

➢ Breite Mittelbahnsteige: mind. 4,60 m, gewählt: 5,00 m

(2 x 1,80 m + 1,00 m, nach Planungserlass NRW mind. 5,50 m)

Planerische Randbedingungen


Rampen

➢ Breite zum Bahnsteig mind. 1,80 m (Begegnungsfälle DIN 18040)

➢ Neigung max. 6 %

➢ Länge inkl. Podesten aus dem Niveau ca. 19 m

➢ Länge inkl. Podesten von Brücken (6 m Höhe)

ca. 120 m

Aufzüge

➢ Aufzugsgröße nutzungsabhängig

➢ Mindestbreite Türöffnung 0,90 m, besser 1,00 m

➢ Mindesthöhe Türöffnung 2,10 m

➢ Durchladung anzustreben

➢ Seilzugtechnik



Zugänge/Treppen/Brücken

➢ Mindestabstände zur Fahrleitung

im Zugangsbereich 1,50 m

Baumschutz

➢ Herstellung Lichtraumprofil durch Aufasten, an Linden keine

Schnittwunden größer 5 cm (Rückschnitt möglichst gering halten)

➢ Eingriff in Wurzelbereich vermeiden

(Kronendurchmesser zzgl.1,50 m gem. DIN 18920)

➢ insbesondere Eingriff bis 2,50m vom Baumstamm vermeiden

(Eingriff in statisch wirksamen Wurzelbereich gem. DIN 18920)

➢ Durchtrennen von Wurzeln > 2 cm vermeiden

➢ Eingriffstiefe für Gleis beträgt 1,20 m, damit laut Gutachten

Hauptwurzelbereich von Platanen und Linden betroffen



Verkehrsraum B1/Begutachtung

➢ barrierefreie und verkehrssichere Zuwegung zu den Haltestellen

➢ möglichst geringer Eingriff in den Straßenraum

➢ Breite von Fahrspuren IV mind. 2,75 m, mit SV 3,0 m

➢ Aufstellbreite für Überwege (Stützpunkte) von mind. 2,50 m

➢ Mindestbreite von Geh- und Radwegen beachten

➢ Eingriff in Privatgrundstücke vermeiden

➢ Berücksichtigung der Lage des gepl. B1 Tunnels

➢ Berücksichtigung von gepl. Umlegungen des IV nach B1 Tunnel



Herzlichen Dank

für Ihre Aufmerksamkeit!


Straßenbahnflotte: Neubeschaffung & Umrüstung

DSW21

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• Geplante Neuerungen Stadtbahnwagen

o Neuanschaffungen (Auslieferung erster Wagen in 2020) und Sanierungen alter Fahrzeuge

o Ziel ist Barrierefreiheit (Kinderwagen, Menschen mit Beeinträchtigungen, Gepäck)

o zwischen Tür 1 /Tür 2 und zwischen Tür 3 / Tür 4 jeweils eine große Mehrzweckfläche

o Innendesign (Bodengestaltung / Beleuchtung) barrierefrei

o Schließen und Öffnen der Türen auch durch Farbsignale erkennbar

o Komfort: Neues Isolations- und Belüftungskonzept

o 8 Trittstufen pro Bahn werden entfallen, aufgrund der Gewichtsbelastung der neuen Mehrzweckfläche auf die Achsen der Bahnen

• Um den Betrieb der U47 problemlos sicherzustellen, werden über 30 Fahrzeuge benötigt

• Ohne Umbau der Haltestellen wird die Bedienung der 5 Haltestellen in 2023 kritisch.

• Kein denkbares Szenario: U47 Bahnen mit Trittstufen fahren, aus Richtung Aplerbeck kommend, nur bis Märkische Straße; Fahrgäste müssten dann kurz vor ihrem Ziel (Innenstadt) noch einmal umsteigen

• Kein denkbares Szenario: die Einrichtung eines Schienen-Ersatzverkehrs mit Bussen (u.a. wegen der Verkehrsproblematik auf der B1)

• Priorität 1 für DSW 21: Bahnsteige aufhöhen, um das Anfahren der Haltstellen mit den neuen bzw. umgebauten Wagen grundsätzlich zu ermöglichen

ZUSAMMENFASSUNG DES INPUTS DER DSW 21

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6.500 Fahrgäste nutzen die fünf B1 Haltestellen täglich


Arbeitsschritte & DialogelementeAnforderungen an Dialogforum, Regeln der Zusammenarbeit

IKU, Moderation

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DIALOG! WORUM GEHT ES?

Ziele des Dialogs

① Dialogverfahren zielt – auch aufgrund der zeitlichen Restriktionen – zunächst auf die bestmögliche Lösung für den barrierefreien Umbau der fünf Haltestellen ab.

② Die überarbeitete Planung, die der Politik zur Beratung und Beschlussfassung vorgelegt wird, verbaut keine späteren, ganzheitlicheren Überlegungen für den stadtverträglichen Umbau der B1 zwischen Kohlgartenstraße und Stadtkrone-Ost.

③ Die Dialogpartner können Verfahrens-empfehlungen aussprechen, WIE Themen bearbeitet werden können, die nicht originär mit dem barrierefreien Umbau zu tun haben.

Teilziele

• Transparenz über Planungsvarianten und Erarbeitungsprozess herstellen

• Nachvollziehbare Grundlage für die Festlegung einer Vorzugsvariante schaffen

• Vorschläge bündeln, Vor- und Nachteile der Planungsvarianten vergleichen, um damit eine Entscheidungsgrundlage für die politischen Gremien zu schaffen.

• Ergebnis ist ein Vergleich qualifizierter Varianten (im optimalen Fall eine im Dialog erarbeitete Empfehlung für eine Vorzugsvariante), der Ende 2018 vorliegt.

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DIALOG! WORUM GEHT ES?

Dialoggegenstand

• Im Koordinierungskreis besteht Einigkeit darüber, dass die bisherigen Varianten zum barrierefreien Umbau (u.a. Vorzugsvariante der Stadt und Alternativen der Initiativen) aufgegriffen werden und eine aktualisierte Gesamtbewertung erarbeitet wird, die auch neue bzw. ergänzende Vorschläge und Hinweise aus dem Dialogprozess berücksichtigt.

• Der Koordinierungskreis gibt eine Empfehlung zur Priorisierung / Abschichtung der Bewertungskriterien ab.

Dialogstruktur

• Trennung von Prozess- und Ergebnisverantwortung

• Beteiligung von Stakeholdern und interessierter Öffentlichkeit

• Mischung aus öffentlichen (InfoTour / InfoMessen) und halb-öffentlichen (Dialogforum) sowie nicht-öffentlichen Gremien (Koordinierungskreis)

• Dialogforum deckt Interessenspektrum der Stadtgesellschaft ab und ist nach Stellvertreterprinzip besetzt

• Dialog und planerische Qualifizierung gehen Hand in Hand: Bei Bedarf werden Varianten ausgearbeitet bzw. fachliche Impulse eingespeist. Dies kann durch die Stadtverwaltung Dortmund und/oder durch externe Experten/innen erfolgen. Grundlage sind klar definierte Arbeitsaufträge

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www.dialoggestalter.deMar Apr Mai Jun-Jul Aug Sep Okt Nov

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Interessenanalyse

15 Sondierungs-

gespräche

Koordinierungs-

kreis

1. Sitzung:

Dialogverfahren,

Dialograhmen

Info

-Tour

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1. öffentliche

Infoveranstaltung

- Infomesse

Koordinierungs-

kreis

2. Sitzung:

Auswertung der 1.

Infoveranstaltung

Dialogforum

2-3 Sitzungen

(vor und nach den Sommerferien)

Koordinierungs-

kreis

3. Sitzung:

Vorbereitung der 2.

Infoveranstaltung

2. öffentliche

Infoveranstaltung

- Infomesse zur

Ergebnis-

präsentation

Osterferien26.03.-07.04.

Sommerferien16.07.-28.08.

Herbstferien15.-27.10.

Dialog B1-Haltestellen U47

15.5.

09.06.

18.6.

13.6.

14.11.

28.11.

Planerische Qualifizierung und Impulse nach Bedarf

10.7. 10.9. 11.10.

Koordinierungs-

kreis

Optionale

Sitzung

18.6.17.7.

• Aufbereitung der Varianten in gleicher Qualität

(Tiefbauamt)

• Externes Gutachten: Umsetzbarkeit einer Anhebung

der Bahnsteige als freitragende Konstruktion


Aufgaben

• Übernimmt Verantwortung für den Dialogprozess; überprüft und bestätigt Dialogkonzept und passt Zielsetzung, Dialogformate und Zeitplan an

• Schlägt Regeln für die Zusammenarbeit im Dialogforum vor

• Strukturiert Varianten, Hinweise und Anregungen für die inhaltliche Arbeit im Dialogforum

Beteiligte• Tiefbauamt: Sylvia Uehlendahl (Amtsleiterin), Jürgen Hannen (Projektleiter)

• Stadtplanungsamt: Winfried Sagolla (Geschäftsbereich Mobilitätsplanung)

• Umweltamt: Dr. Rainer Mackenbach (Amtsleiter)

• DSW21: Ralf Habbes (Technischer Direktor), Dr. Heinz-Josef Pohlmann (Leiter Betrieb & Marketing)

• Lärm- und Abgasschutzgemeinschaft B1-Initiative: Angelika Menke, Thorsten Brakhane

• Initiative B1 Dortmundplus: Prof. Dr.-Ing. Bert Leerkamp, Dipl.-Ing. Otto Schließler

KOORDINIERUNGSKREIS

Koordi-

nierungskreis

21


DIALOGFORUM: REGELN DER ZUSAMMENARBEIT

Zusammensetzung

• Berufene Mitglieder decken Interessen-landschaft ab

• Namentlich benannt (s.o.)

• Mitglieder verantworten Kommunikation in eigene Organisation und fungieren als Botschafter ihrer Netzwerke

Aufgaben

• Varianten für barrierefreien Umbau der Haltestellen vergleichend beleuchten

• Bewertung der Varianten: Vor- und Nachteile benennen, möglichst einvernehmliche Empfehlungen ausloten

• offene Fragen definieren, bei Bedarf planerische und/oder gutachterliche Prüfaufträge formulieren und an Koordinierungskreis weiterleiten

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Dialoggegenstand

• Im Koordinierungskreis besteht Einigkeit darüber, dass die bisherigen Varianten zum barrierefreien Umbau (u.a. Vorzugsvariante der Stadt und Alternativen der Initiativen) aufgegriffen werden und eine aktualisierte Gesamtbewertung erarbeitet wird, die auch neue bzw. ergänzende Vorschläge und Hinweise aus dem Dialogprozess berücksichtigt.

• Der Koordinierungskreis gibt eine Empfehlung zur Priorisierung / Abschichtung der Bewertungskriterien ab.


Verabredungen für die Zusammenarbeit

DIALOGFORUM: REGELN DER ZUSAMMENARBEIT

• Die Stadtverwaltung verantwortet das Dialogforum, organisiert die Treffen und bereitet die Tagesord-nung vor. Alle Beteiligten können Themen vorschlagen.

• IKU berät die Stadtverwaltung konzeptionell bei der Vorbereitung, moderiert die Sitzungen und doku-mentiert die Ergebnisse. IKU gewährleistet eine unabhängige Moderation und wird fachliche Aspekte nicht kommentieren.

• Die Sitzungen des Dialogforums sind nicht öffentlich. Die Diskussionsabläufe und -inhalte werden vertraulich behandelt – wenn nicht explizit andere Vereinbarungen getroffen werden. Innerhalb ihrer jeweiligen Organisation können die Teilnehmenden die Informationen weitergeben.

• Das abgestimmte Protokoll ist öffentlich. Die Abstimmung organisiert IKU. Vor der Veröffentlichung haben die Sitzungsteilnehmer 3 Werktage Zeit, etwaige Änderungswünsche zu benennen.

• Die Veröffentlichung erfolgt über die Internetseiten der Stadt. Das Protokoll können alle für die Kommunikation in ihren Netzwerken nutzen.

• Detailaspekte können nach Abstimmung im Dialogforum auch in kleineren Ad-hoc-Gruppen diskutiert werden, die Ergebnisse fließen in die Beratung des Dialogforums ein.

• Am Ende jeder Sitzung formulieren die Anwesenden bei Bedarf gemeinsame „Botschaften“ für die Pressearbeit. Die Stadtverwaltung entwirft eine Pressemeldung und schickt sie mit kurzfristiger Rückmeldefrist am folgenden Morgen an die Teilnehmenden der Sitzung.

• Empfehlungen werden nach Möglichkeit einvernehmlich getroffen; bestrebt nach einem Interessenausgleich. Abweichende Meinungen werden mit dem Begründungszusammenhang dokumentiert.

• Das Dialogforum trifft sich 2018 zu drei Sitzungen und vereinbart nach Bedarf weitere Treffen. 23


DIALOGFORUM BETEILIGTE – Besetzung nach Stellvertreterprinzip

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• Ausschuss Bauen, Verkehr und Grün: Thomas Pisula (Vorsitzender)

• Ausschuss Umwelt, Stadtgestaltung, Wohnen: Ingrid Reuter (Vorsitzende)

• Bezirksbürgermeister: Udo Dammer, Jürgen Schädel

• Fraktionen:

o Matthias Dudde, Bündnis 90 / Die GRÜNEN

o Uwe Waßmann, CDU

o Torsten Heymann, SPD

o Christian Gebel, Die Linke & Piraten

o NN., FDP/Bürgerliste

o NN., AfD

• Wirtschaft: Hans-Jürgen Isselmann (Handwerkskammer), Stefan Peltzer (IHK)

• Lärm- und Abgasschutzgemeinschaft B1-Initiative: Angelika Menke, Thorsten Brakhane

• Initiative B1 Dortmund plus: Prof. Dr. Bert Leerkamp, Otto Schließler

• Zufallsbürger/innen

o Tina Elischewski

o Yvonne Follert

o Michael Gwosdz

o Michael Harding

o Frank Hielscher

o Christel Kittel

o Christoph Miller

o Irmgard Peters

o Theodor Schillings

o Tobias Teepe

• Tiefbauamt: Sylvia Uehlendahl (Amtsleiterin), Jürgen Hannen (Projektleiter), Unterstützung weiterer ExpertInnen

• Stadtplanungsamt: Winfried Sagolla (Geschäftsbereich Mobilitätsplanung)

• Umweltamt: Dr. Rainer Mackenbach (Amtsleiter), Uwe Möller

• DSW21: Ralf Habbes (Technischer Direktor), Dr. Heinz-Josef Pohlmann (Leiter Betrieb & Marketing)

• Behindertenpolitisches Netzwerk (auch in Vertretung Seniorenbeirat): Friedrich-Wilhelm Herkelmann

• Beirat Nahmobilität: Norbert Paul (Fuss)

• Beirat Untere Naturschutzbehörde: Dr. Hans-Dieter Otterbein (Vorsitzender)

• Gestaltungsbeirat: Prof. Christa Reicher (Vorsitzende)


Dialog-

forum

1. Sitzung (10. Juli 2018, 15-18.00 Uhr)

• Regeln der Zusammenarbeit

• Überblick und Austausch über aktuellen Stand der Varianten, Hinweise der InfoMesse, Gerüst für Kriterien

• ggf. offene Fragen, planerische und/oder gutachterliche Prüfaufträge adressieren

2. Sitzung (10. September 2018, 17.00-20.00 Uhr)

• Einstieg in den Variantenvergleich

• Vor- und Nachteile der Varianten

• ggf. offene Fragen, planerische und/oder gutachterliche Prüfaufträge adressieren

3. Sitzung (11. Oktober 2018, 17.00-20.00 Uhr)

• Vertiefung Variantenvergleich

• Überarbeitete Planung unter Berücksichtigung der Dialogergebnisse

• Schlussfolgerungen und Empfehlungen zu den Ergebnissen

• Ausblick PFV / Bau: Dialog und Kommunikation – Bedarfe und Commitment?

DIALOGFORUM: THEMATISCHE SCHWERPUNKTE DER SITZUNGEN

25


VARIANTEN FÜR BARRIEREFREIEN UMBAU DER U47 HALTESTELLE

26


• Tiefbauamt

• Lärm- und Abgasschutzgemeinschaft B1-Initiative

• Initiative B1 Dortmund plus

ÜBERBLICK ÜBER VARIANTEN

27

Dialogverfahren - B1 Haltestellen

29

Verfahrensstand B1-Haltestellen

30

Übersicht Baumbestand

31

Auszug aus dem Baumgutachten zur Streckenbetrachtung

32

Auszug aus dem Baumgutachten

für den Bereich der Haltestellen

33

Auszug aus dem Verkehrsgutachten

34

Schematische Darstellung der Trassenführung

35

Haltestelle Kohlgartenstraße

36

Haltestelle Voßkuhle

37

Haltestelle Lübkestraße

38

Haltestelle Max-Eyth-Straße

39

Haltestelle Stadtkrone-Ost

40

Herzlichen Dank

für Ihre Aufmerksamkeit!

41

Barrierefreier Ausbau der Stadtbahn an der B1

Alternativlösungen Stadtverträgliche B1 statt autogerechte B1

Lärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft B 1-Initiative Dortmund e.V.

Dialog Barrierefreier Umbau U47 Haltestellen

1. Sitzung Dialogforum, 10.07.2018

42

▪ Fotos zur Aktion an der Litfasssäule vom 26.11.2016

Breite Unterstützung mit 2.330 Unterschriften bis Frühjahr 2017

43

▪ Barrierefreiheit der Haltestellen

▪ Sicherer Zugang und Beförderung von Fahrgästen in der

Stadtbahn.

▪ Erhalt der Baumallee

▪ Geschützter Landschaftsbereich

▪ Stadtbildprägenden Charakter der B1 erhalten

▪ Erhalt der Leistungsfähigkeit der B1

▪ Berücksichtigung einer möglichen Untertunnelung der B1, inkl.

Rückbau an der Oberfläche

Ziele des Ausbaus, lt. Ratsvorlage Drucksache Nr.: 04055-16

44

▪ Verbesserung der Situation für Fußgänger & Radfahrer

▪ B1 als zentrale Achse der östlichen Innenstadt, mit

zahlreichen Kindergärten, Schulen, Büros und

Einkaufsmöglichkeiten in der direkten Nähe

▪ Verbesserung der Lärm- und Schadstoffsituation

▪ Umbau muß wirtschaftlich vertretbar sein

Weitere Ziele der Verkehrs- und Stadtplanung

45

B1-Allee als Alleinstellungsmerkmal von Dortmund

46

Allee mit großen Lücken nach Umbau

Haltestelle

Max-Eyth-StraßeHaltestelle

LübkestraßeHaltestelle

VoßkuhleHaltestelle

Kohlgartenstraße

Haltestelle

Stadtkrone Ost

Haltestelle

Max-Eyth-StraßeHaltestelle

LübkestraßeHaltestelle

VoßkuhleHaltestelle

Kohlgartenstraße

Haltestelle

Stadtkrone Ost Streckenführung Variante 4 Bereich Haltestelle Voßkuhle bis Max-Eyth Straße

47

Beispiel Lübkestraße

48

B1 in Dortmund - vielfältige Probleme

▪ Überschreitung der Grenzwerte an der B1 (Feinstaub, NOx)

▪ Jahresmittelwerte 2017: NOx 47 bzw. 43 µg/m3 an der B1

▪ Lärm-Hotspot (laut Lärmaktionsplan Stadt Dortmund)

▪ 80.700 Kfz, davon 6.900 Lkw (eigene Zählung 2016)

▪ Allein zwischen 22:00 und 6:00 ca. 1000 LKW

▪ Trennung der Stadtteile und Barrierewirkung

▪ Tunnellösung ist in weiter Ferne (BVWP-weiterer Bedarf)

▪ Masterplan Mobilität 2030: B1 als ein Schwerpunktthema

▪ Revision des Luftreinhalteplans Ruhrgebiet Ost wird Maßnahmen auch zur B1 beinhalten (bis Ende 2018)

49

Alternativvorschlag – Stadtverträgliche B1

50

Kohlgartenstraße

51

Vosskuhle

52

Lübkestraße

53

Max-Eyth-Straße

54

Integrierte Alternativlösung

▪ Beibehaltung der Gleistrasse => keine Eingriffe in die Allee, Mitte der Allee nutzbar z.B. als Radweg

▪ Barrierefreie Seitenbahnsteige => Verbreiterung der südl. Bahnsteige

▪ Verschwenkung der Fahrbahn in Richtung Süden

▪ Ebenerdige Übergänge mit Ampeln an allen vier Stadtbahnhaltestellen (nur an der Stadtkrone-Ost)=> keine Brücken, keine Aufzüge

▪ Koordinierte Ampelschaltungen sorgt für einen kontinuierlichen, aber gleichmäßigen Verkehrsfluss mit Tempo 50 (Pförtnerung stadteinwärts Max-Eyth-Straße = Verbesserung der Verkehrssituation)

▪ Deutliche Kostenersparnis durch Verzicht auf Brücken und Aufzüge (ca. 7 Millionen € Investkosten)

▪ Zur Zeit geplantes ganztägiges Lkw-Fahrverbot verbessert den Verkehrsfluss und erweitert den Spielraum für den Umbau der Haltestellen

55

Vielen Dank!

Lärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft B 1-Initiative Dortmund e.V.

Neue Lösungen für die B1 in Dortmund, Dialogforum 10.07.2018

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Das Ziel: Mehr als nur barrierefreie Stadtbahn, gute städtebauliche Gesamtantwort auf ungelöste Probleme – Mängel sind nur mit integrierten Lösungen abstellbar

Bequem + barrierefrei➢ zur Haltestelle ➢ im Wohngebiet

Lösungen gegen Unfall-Gefahren, Staus, Luft- und Lärmbelastung

Zeitgemäße Wiederherstellung der stadtbildprägenden historischen

Allee ermöglichen

Umfeldver-träglicheErschließung von Neubau-Vorhaben


Ausgangslage Verkehr: KP Voßkuhle und Lübkestraße verursachen Staus am Morgen/Nachmittag

➔ Auswirkungen auf Handlungsspielräume für den barrierefreien Ausbau der Stadtbahn

➔ Stadtbahnplanung schafft Fakten, Gesamtziele für den Stadtraum B1 müssen berücksichtigt werden

➔ Handlungsfähig werden und Probleme jetzt lösen, unsichere Tunnel-Option offen halten

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Verkehrslage 10.07.2018, 8:00 UhrQuelle: Google Maps


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Funktionsgerechte B1 mit leistungsfähigen KP schafft Freiräume für neue, integrierte Lösungen für alle Verkehre

Lösungsansatz Umbau KP Voßkuhle:

Indirekte Führung der Linksabbieger reduziert Stau und ermöglicht Fußgängerampeln zu weiteren Haltestellen

Erste Baustufe für verlängerte Semerteichstraße

Voll-/Teilanschluss Max-Eyth-Straße (umfeldverträgliche Erschließung neuer Nutzungen)

Optionen für plangleiche Kreuzung oder langfristigen Ausbau (ähnlich KP Gottesacker), B1-Tunnel prinzipiell weiter möglich

Heute Umbauvorschlag Ebenerdige Fußgängerquerung


Wiederherstellung eines funktionierenden und stadtbildprägenden B1-Boulevards

▪ vierreihiger Neuaufbau der Allee = zukunftsfähiger B1-Gesamt-Querschnitt

▪ drei gleichartige Gartenstadt-Haltestellen und - sinngemäß ausgeführte - Haltestelle Stadtkrone Ost

▪ Option für Angleichung der Fahrstreifenbreiten auf Nord-/Südseite zwischen Voßkuhle und Max-Eyth-Straße

Vorschlag B1DortmundplusVitale Linden verpflanzen

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Komplementäre Maßnahmen: Lenkung des Durchgangsverkehrs über leistungsfähige Ringe

Straßenkategorien gemäß RIN - Richtlinie für integrierte Netzgestaltung (FGSV, 2008):AS 0: FernautobahnAS II: StadtautobahnVS III: anbaufreie Straße im Vorfeld der BebauungHS III: städtische Hauptverkehrsstraße(HLS III: angebaute städtische Hochleistungsstraße, noch nicht im Technischen Regelwerk enthalten)


Sind die geplanten Aufzüge an den Haltestellen wartungsintensiv und mit hohen Instandhaltungsaufwendungen verbunden?

Hr. Pohlmann, DSW 21: Aufzüge sind immer die zweitbeste Lösung. Sie haben einen Investitions- und Unterhaltungsbedarf, bieten Räume für Vandalismus oder sonstige Beschädigungen und stellen manchmal auch Angsträume dar. Für viele Menschen bilden Aufzüge bei der Nutzung von Haltestellen eher einen Widerstand.

Variante der Initiative B1 Dortmund plus: Sind die Planungen der Haltestelle Voßkuhle kompatibel mit den Tunnelplanungen (Tunnelausfahrt auf Höhe der Haltestelle)?

Hr. Leerkamp: Diese Haltestelle muss so geplant werden, dass sie mit einem späteren B1-Tunnel kompatibel wäre.

Variante der Lärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft B1- Initiative Dortmund e.V.: Sollen die Bahngleise in die Allee verschwenkt werden?

Fr. Menke: Wir möchten durchgehend an den fünf Haltestellen jeweils zwei Seitenbahnsteige anstelle eines Mittelbahnsteigs. Weil das nötige Verbreitern des Bahnsteigs auf der Südseite einen höheren Platzbedarf auslöst, müsste die B1-Fahrbahn leicht verschwenkt werden. Um das aufzufangen, müsste man auf der südlichen B1-Seite in die Fahrspuren und Gehwege eingreifen. Die Allee soll erhalten bleiben und der Reitweg innerhalb der Allee als Mittelpromenade aufgewertet werden.

Hr. Leerkamp ergänzt aus Sicht der B1 Initiative Dortmundplus: Der „Reitweg“ auf dem Mittelstreifen ist aus unserer Sicht kein Radweg. Der Radverkehr gehört in die Seitenräume nördlich und südlich der B1; schon deshalb, damit Radfahrer die B1 möglichst wenig queren müssen.

Ein Teilnehmer weist auf die Bedeutung des Fuß- und Radverkehrs entlang der B1 hin.

RÜCKFRAGEN ZU DEN VORGESTELLTEN VARIANTEN

61


Bei wem liegt die Planungszuständigkeit für die B1? Wer müsste mögliche Baukosten finanzieren?

Fr. Uehlendahl: Die B1 ist auf Dortmunder Stadtgebiet eine Stadtstraße. Sie liegt in unserer Baulast und Hoheit. Damit sind wir als Stadt Dortmund zuständig.

Liegen schon Gutachten / Simulationen vor, die die Auswirkungen zusätzlicher Ampelanlagen auf den Verkehrsfluss berücksichtigen?

Fr. Uehlendahl: Ja, es liegen bereits Gutachten und Untersuchungen vor bzw. sind in Auftrag gegeben. Grundsätzlich ist die B1 derzeit leistungsfähig. Das heißt, sie kann den Verkehr in der Mehrzahl der Stunden bewältigen. Eine Ausnahme bilden die Spitzenstunden. Zusätzliche Ampeln hätten natürlich einen Einfluss auf den Verkehrsfluss. Auch mit mehr Ampeln wäre die grundsätzliche Leistungsfähigkeit gegeben; allerdings würde es in den Querstraßen massive Einschränkungen geben.

Hr. Leerkamp ergänzt: Die Berechnungen und Simulationen beruhen auf den Status-Quo-Zahlen bzgl. des durchfließenden Verkehrs. Sie berücksichtigen weder die Fahrzeuge, die bei besserer (flüssigerer) Verkehrslage noch hinzu kämen, noch die von der Initiative B1 Dortmund plus eingebrachte Variante für den neuralgischen Knoten Semerteichstraße/B1/Voßkuhle.

Ein Teilnehmer weist darauf hin, dass die B1/A40 zwischen B1/B236 und dem Autobahnkreuz Unna in den nächsten Jahren sechsspurig ausgebaut wird. Man brauche daher intelligente Lösungen für die Verkehrsverteilung auch über den Autobahnring um Dortmund herum.

Kapazitätsbegrenzende Punkte seien auch zukünftig zwingend notwendig.

RÜCKFRAGEN ZU DEN VORGESTELLTEN VARIANTEN

62


• Hinweise aus öffentlichen Veranstaltungen

• Mögliches Kriteriengerüst für Variantenvergleich

ÜBERBLICK

63


RÜCKBLICK InfoTour und InfoMesse

64


EINGANGS- UND AUSGANGSBEFRAGUNG

65


• Mehrheit der Teilnehmenden

o sind Anwohner/innen der Trasse

o nutzen die U47 nicht regelmäßig

• kein repräsentativer Schnitt der Bevölkerung Dortmunds: Meinungen und Hinweise nicht verallgemeinerbar

• Teilnehmende der InfoMesse gaben sehr positives Feedback

EINGANGS- UND AUSGANGSBEFRAGUNG

66


ANREGUNGEN UND HINWEISE

67

Vielfach angesprochene Themen• Erhalt der Bäume und des

Alleecharakters

• ebenerdige Querung der B1 und Erschließung / Zugänglichkeit der Haltestellen

• B1 Fahrspuren und LKW-Fahrverbot

• Gestaltungsfragen und Multimodalität

Weiterer Fokus

• Berücksichtigung Fahrradverkehr

Zudem

• 2 schriftliche Stellungnahmen

1. ergänzende Hinweise

2. setzt anderen Fokus


• Verkehrsfluss auf B1 und Querungen verbessern

• Wenn B1 Durchfahrtstraße bleiben soll: kreuzungsfrei nötig

• Entfernung der restlichen B1-Ampeln (Lübkestr., Voßkuhle)

• LKW-Durchfahrtverbot > 7,5t – zur Probe für ein Jahr

• Zuwege zu Haltestellen Stadtkrone-Ost, Max-Eyth-Str. und Lübkestr. über Treppenlift-Kabinen

• Semerteichstr. => südlichen Gartenstadt: KfZ Zufahrt

• Lübkestr. => B1 Überquerung schließen, Abbau der Ampeln, Zu-und Abfahrten bleiben

• Kreuzungsfreie B1-Befahrung Semerteichstr./Voßkuhle => verschiedene Varianten zur Untertunnelung (B1 bzw. U47)

ANREGUNGEN UND HINWEISEStellungnahme 2: neue Variante?

68


MÖGLICHES KRITERIENGERÜST

69


MEINUNGSBILD ZUM KRITERIENGERÜST

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Welche Kriterien sind Ihnen besonders wichtig?

Welche Kriterien sind nachranging?


Gruppenarbeit à 3-4 Personen

• Tauschen Sie Ihre Eindrücke aus.

o Je Variante: Welche Aspekte (Themen, offene Fragen) sind im weiteren Prozess näher zu betrachten?

o Kriterien: Welchen Eindruck vermittelt Ihnen das Kriteriengerüst? Ihr Feedback und Ihre Anregungen…

o Allgemein: Was bedarf es, damit Sie die Varianten in der nächsten Sitzung vergleichend betrachten können?

• Notieren Sie Ihre Hinweise und heften Sie sie an die Stellwände.

Anschließend: gemeinsame Auswertung im Plenum

AUSTAUSCH ERSTER EINDRÜCKE:WAS IST BEI DER WEITEREN ARBEIT ZU BEACHTEN?

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Hinweise zu Kriteriengerüst


1. Die Regeln der Zusammenarbeit im Dialogforum und die Zusammensetzung des Forums (Folien 22 bis 24) werden von allen Beteiligten akzeptiert und mitgetragen. Einige Teilnehmende betonen die Vereinbarung, dass die Mitglieder des Dialogforums keine eigenen Presseerklärungen abgeben, da die Sitzungen nicht öffentlich sind.

2. Über den Knotenpunkt Semerteichstraße/B1/Voßkuhle sollte ein Verkehrsgutachten beauftragt werden, das eine kreuzungsfreie Umgestaltung der Linksabbieger untersucht und die Planung der Stadt sowie die eingebrachten Alternativen berücksichtigt. Über den Vorschlag einiger Teilnehmender, ein Verkehrsgutachten für die komplette B1 zu beauftragen, konnte kein Einvernehmen erzielt werden.

3. Betrachtet werden die vorgestellten 3 Varianten. Dabei sollten die Hinweise der öffentlichen Veranstaltungen Berücksichtigung finden. Eine neue, vierte Variante ergibt sich nicht aus den Hinweisen. Wohl aber könnten sich bei der weiteren Betrachtung Mischvarianten ergeben.

4. Die weiteren Sitzungen des Dialogforums beginnen um 17:00 Uhr (Ende: 20:00 Uhr).

VEREINBARUNGEN

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FOTO-IMPRESSIONEN

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FOTO-IMPRESSIONEN

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André, BettinaDSW 21

Brakhane, ThorstenLärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft B1- Initiative Dortmund e.V.

Dammer, UdoBezirksbürgermeister Innenstadt Ost

Dudde, MatthiasFraktion Bündnis 90 / Die GRÜNEN

Elischewski, TinaZufallsbürgerin

Gebel, ChristianFraktion Die Linke & Piraten

Genuit, RichardDSW 21

Habbes, RalfDSW 21

Hannen, JürgenTiefbauamt

Herkelmann, Friedrich-WilhelmBehindertenpolitisches Netzwerk

Heymann, ThorstenSPD-Fraktion

Isselmann, Hans-JürgenHandwerkskammer Dortmund

Kittel, ChristelZufallsbürgerin

Leerkamp, Prof. Dr. BertInitiative BI Dortmund plus

Teilnehmer

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Machenback, Dr. RainerUmweltamt

May, MichaelTiefbaumant

Menke, AngelikaLärm- und Abgas-Schutzgemeinschaft B1- Initiative Dortmund e.V.

Möller, UweUmweltamt

Paul, NorbertBeirat Nahmobilität

Pohlmann, Dr. Heinz-JosefDSW 21

Sagolla, WinfriedStadtplanungs- und Bauordnungsamt

Teepe, TobiasZufallsbürger

Terme, LarsTiefbauamt

Uehlendahl, SylviaTiefbauamt

Waßmann, UweCDU-Fraktion


Bleiben Sie mit uns im Dialog

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Documents

BARRIEREFREIER UMBAU DER U47-HALTESTELLEN ENTLANG … · 2018-10-07 · Varianten für barrierefreien Umbau der U47 Haltestellen 15.50 Überblick über Varianten x Tiefbauamt x Lärm-