Båtens Verden - Nr. 4-2016

DET PERFEKTEGUIDE: BEHANDLING AV TEAK

TEAKDEKK?GULLGUTTENE BESØKT: NOR-TECH

I FORT MYERS

HELE NORGES BÅTBLAD NR. 4-2016

10 ÅR2006-2016

9 771504 984059

0 4

Nr. 4-2016 – kr 95,- 0%mvaINTERPRESS 1354-04

RETURUKE 29

OPPBLÅSBARE BÅTENTUSIASTENREDNINGSVESTER JAN «POSEIDON» WELDE

LITIUM + INVERTER = SANTFÆRDERSEILASEN

SEILING28 SIDER MED

PÅ TUR MED TOLLBÅTEN:

BÅTSIRKUSETBÅTMESSA I SANDNESSJØEN:

I NORD

TOLL ELLERTULL TIL SJØS?

PÅ TUR MED TOLLBÅTEN:

48

14

22 76

366866 BÅTLIV: KNBFs pinsetre�

68 MOTE: Oppblåsbare redningsvester

72 PRØVEKJØRT: Elling E6

76 TESTBASEN: Test av utstyr&nyttige produkter

80 OMBORD: Røkkes reketråler

84 BÅTLIV: Trawlerklubben

86 BÅTKLUBBNYTT

88 FRITIDSBÅTEN: KNBF

94 PÅ BRYGGEKANTEN

103 SEILING I BÅTENS VERDEN På tur: Galapagos

Seilfolk: Rune Aasberg

Teknologi: Litium + inverter

Irenes bysse

Færderseilasen

Seilbåt: Bestwind 50

Bransje: SG Marine

Havner: Aker Brygge

Uthavner: Dragsund

UTGIVER:

Nygaardsgata 3, 1606 FredrikstadTlf: 21 42 01 91 • [email protected]

ANSVARLIG REDAKTØRVetle BørresenTlf: 913 41 713 Epost: [email protected]

REDAKTØRErik SandersenTlf: 909 77 793Epost: [email protected]

JOURNALISTERInge Reidar «Astor» JensenTlf: 468 04 680Epost: [email protected]

Bjørn EckhardtTlf: 453 94 754Epost: [email protected]

GRAFISK DESIGNKristian GjellestadTlf: 920 94 393E-post: [email protected]

Mathias PedersenTlf: 458 59 348E-post: [email protected]

MARKEDSAVDELINGEN/ANNONSERHåkon GrellTlf: 459 63 340 / 997 13 598Epost: [email protected]

Bjørn AndreassenTlf: 907 28 968Epost: [email protected]

REDAKSJONELLE MEDARBEIDEREJørn EngelsvikBjørn SagstadJakob GjellestadDag SørlieEinar SchieIrene Eckhardt

FORSIDEFOTOKristian Eriksen

ABONNEMENT OG KUNDESERVICEAdministrer ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

MILJØMERKET

441 739Trykksak

Trykk: Reusner ASISSN 1504-9841

BLI ABONNENT!Få 7 utgaver (1 år) for kr. 490,-. Bestill på www.b-v.no

O� siell mediepartner med KNBF

To utgaver (mai og september) går ut til 35.000 KNBF-medlemmer.

Les mer på b-v.no/knbf

FØLG OSS PÅFACEBOOK!facebook.no/batensverden

WWW.B-V.NO

D et er noen som fortjener en ekstra klapp på skulderen. Gruppen «Båtfolk på Facebook», med nesten seksten tusen medlemmer, arrangerte nylig sitt første båttre� i Son.

Facebook-forumet har så mange innlegg fra båtin-teresserte som stiller spørsmål, deler bilder eller har synspunkter, at det krever jevnlig besøk hvis du skal holde deg oppdatert.

Første helgen i juni ble � ere av deltakerne nærmere kjent med hverandre, da et hundretalls båter skapte en helt spesiell stemning i idylliske Son. Et godt samar-beid med gjestehavna, og ikke minst ivrige og dyktige «frivillige», skapte trygge og organiserte rammer på tre� et. Både familier og vennegjenger samlet seg om båtlivet denne helgen.

Å gå bryggelangs her var en helt spesiell opplevelse. Det virket som at alle kjente alle, og fellesnevner for samtlige var selvfølgelig båt og båtliv. Da er det alltid noe å prate om. Alle har vel en historie om da dreg-gen slapp, om den perfekte uthavna eller en annen morsom opplevelse fra sjøen? Å lette litt på sløret og fortelle om noen � auser er vel også lov i lystig lag.

Et slikt samhold mannskapet i «Båtfolk på Facebook» klarte å legge til rette for i Son er beundringsverdig,

og initiativtakerne bak, med Vegar Flo, Glenn Aasgaard, Kristin Johnsen, Alexander Løvdal og Bernt Grøndahl i spissen – med forbehold om å ha glemt noen, fortjener et stort klapp på skulderen. De bruker store deler av fritiden på å administrere båtforumet, og de har brukt langt over «budsjettert tid» på dette tre� et.

Slike møteplasser med ekte båtfolk trenger vi � ere av. Selvsagt er ikke dette det eneste – og som du kan lese om i denne utgaven, arrangerer en rekke merkeklubber ulike tre� gjennom sesongen. Jeg er sikker på vi alle lever litt lenger på de gode minnene herfra!

Tusen takk for et hyggelig tre� , Båtfolk på Facebook! Dere startet sommeren, og nå gjelder det å ta med det gode sjømannskapet – og de gode minnene – videre gjennom sesongen! Tommel opp for båtvenner!

Tommel oppfor båtvenner

Vetle Børresenansvarlig redaktør

10 ÅR2006-2016

N år vi møter arbeidende styreleder Erik Nordum før sesongen sparkes i gang, lover han forandringer og endringer til det bedre for gjeste-

havna på Hvaler.– Vi ble blant annet beskylt for å være

absolutt dyrest i Norge – noe vi ikke er - og etter å ha undersøkt havnene herfra til Kristiansand, var det bare to eller tre private havner. Det blir umulig for oss å konkurrere mot disse kun på pris, men sammenlikner vi med andre, private anlegg, ligger vi godt an. Gjestehavna her må fortsatt ligge i det øvre prissjiktet, men vi kommer til å fokusere i mye større grad på å samle handelsstanden her ute, for å tilby et bedre produkt til de som kommer hit, forteller Nordum, som en stor nyhet opplyser han samtidig at det ikke blir prisjustering for i år.

En annen utfordring for Skjærhalden – så vel som for andre gjestehavner, er gjester som «skal bare», med andre ord kortidsfortøy-ning for å besøke venner, spise eller handle. – Disse opptar gjerne plasser forbeholdt

døgnbesøkende, og derfor innførte vi dag-avgift. Vår erfaring er at folk har begynt å akseptere det, men vi jobber for å prøve å � nne andre, mer egnede løsninger her, sier han.

VIL EVALUERE

Styret i Skjærhalden Gjestehavn har brukt vinterhalvåret til å utarbeide en ny strategi-plan i samarbeid med Hvaler kommune og næringslivet.

– Mange temaer er gjennomgått, og vi ønsker blant annet og styrke havneverfunk-sjonen. de skal kunne gi råd og tips, kanskje hjelpe til om du har problemer om bord og være verter for Skjærhalden som turistattrak-sjon. Vi får også gratis sykkelutleie, slik at besøkende kan få oppleve mer av Hvaler, sier styrelederen.

Nordum skal bruke tiden fremover til å evaluere anmeldelser fra besøkende for å utvikle havna videre. Blant annet settes famili-ene høyt på ønskelisten. – Vi skal bli den foretrukne gjestehavna på hele Østlandet for

familier. Derfor jobber vi nå med å oppgradere det trådløse nettverket til det beste som � nnes på markedet, forteller han fornøyd. De siste to årene har Skjærhalden hatt om lag ti tusen gjestedøgn i løpet av et år.

FORTSATT PRIVAT

Før gjestehavna sto klar for ti år siden fantes det kun et fåtalls plasser tilgjengelige, driftet av et lite båtlag – og da det ble gjort alvor av å etablere en gjestehavn, var naturligvis kom-munen en foretrukken part.

– De var imidlertidig ikke villige til å gå inn med hele startkapitalen, så det var over åtti aksjonærer som måtte til for å samle inn de tre millioner kronene som var nødvendig. Etter alle disse årene står det rundt femti personer igjen på lista, og først de siste par årene har kommunen fått opp øynene for at gjestehavna og båtturister er viktig for Skjærhalden, forteller Nordum, som samtidig legger til at kommunen nå eier førtifem pro-sent av anlegget.

[email protected]

I år er det ti år siden den lille brygga med plass til åtte båter ble erstattet med et nytt og moderne gjestehavnsanlegg på Skjærhalden. Det feires med å ta nye grep for fremtiden.TEKST: VETLE BØRRESEN, FOTO: KRISTIAN GJELLESTAD

Skjærhalden Gjestehavn:

Tar grep i sitt tiende år

SKAL JOBBE MED NÆRINGSLIVET OG SERVERINGSSTEDER: Styreleder i Skjærhalden Gjestehavn, Erik Nordum.

AKTUELT

8 Båtens Verden nr. 4-2016

Det var Sheik Khalifa vin Zayed AL Na-hyan, president i United Arab Emirates som denne dagen fi kk overlevert dette

enorme fartøyet med en lengde på 180 meter og 20,8 meter bred.

Med en prislapp på USD 600 millioner, er dette fl aggskipet over alle yachter på verdens-basis.

MY Azzam har en tonnasje på 13.136, egen U-båt ombord med en maksfart på 32 knop.

Nummer 2 på listen over verdens største

yachter er MY Eclipe, 155,2 meter lang, bredde 22 meter og er eiet av milliardæren Roman Abramovitsj.

I 2014 - 15 - 16 har antallet med besøk av superyacht i Norge økt betraktelig. Dette med årsaken i at de rike, som chartrer superyachts begynner å bli lei av Middelhavet, Det karibiske hav, da man ønsker å oppleve spennende nye omgivelser der vår kyst med våre vakre � or-darmer har mye å tilby turistene. Norsk kyst er verdens nest lengste etter Canada.

Den 6. april 2013 var det samlet mange skuelystne rundt Lurssen Yacht i nærheten av byen Kiel. Årsaken til den interessen var vel at verdens største og dyreste superyacht skulle sjøsettes.AV MORTEN CHRISTIANSEN, BÅTTV

Med egen ubåt

Krefting & Co kjøper Ferro-BetMed kjøpet overtar Krefting en tradisjonsrik merkevare innen tekniske-kjemiske spesial-produkter.

Det melder selskapet i en pressemelding. – Ferro-Bet har siden selskapet ble etablert for 65 år siden fått en sterk posisjon i fag-handelen innen � erning og beskyttelse mot rust, sier daglig leder i Ferro-Bet, Jan Magne Andreassen.

– Disse produktene passer veldig bra i vår produktportefølje, og vi satser på rustproduk-ter om dagen, sier daglig leder i Krefting & Co, Christian Krefting.

Kystskippern i plastkortformatEndelig kan Sjøfartsdirektoratet melde om at vi nå vil begynne med utstedelse av fri-tidsskippersertifi kat i plastkort. De første utstedelsene av det nye formatet vil skje 1. juni 2016. I første omgang vil det kun gjelde førstegangssøkere av fritidsskippersertifi kat (D5L) eller førstegangssøkere av fritidsskippersertifi kat med utvidet fartsområde (D5LA). De som tidligere har fått utstedt et fritids-skippersertifi kat i papir-kort og ønsker et nytt ser-tifi kat i plastkort må vente til januar 2017. Det melder Sjøfartsdirektoratet.

Vil � erne regelverket for vannskootereFra neste sommer kan du mest sannsynlig bruke vannscooter på lik linje med andre fritidsbåter.

Det melder NRK Sørlandet og Agderposten. Forslaget om å avvikle hele regelverket skal nå sendes på høring, og vil trolig tre i kraft fra neste sommer. – Nå er det slik at vannscoo-tere skal behandles på samme måte som alle andre motoriserte fartøy på sjøen. Det er en løsning jeg tror er veldig god og som alle kan ta lett hensyn til, sier stortingsrepresentant Svein Harberg (H) til NRK.

Ooops!Oppblåsbar redningsvestDa fi kk vi sjekket at patronen er ok after all these years....AV BJØRN ECKHARDT

Vesten er oppbe-vart i et vanntett(?) rom i tofta på vår Walker Bay-jolle. Det er en sikkerhet i tilfelle... Plutselig en morgen (ikke med regn) åpner luka i tofta seg. Ut kommer svamper og børste (tørre) og den gule skumle vesten. Om det var noen som skvatt?

Så altså folkens, vestene er ømtåle-lige for fukt.

Båtens Verden nr. 4-2016 9

Redaksjonen i Båtens Verden har fått en del henvendelser fra båteiere som det siste året har fått tollere ombord. Ikke ved svenskegrensa. I Drøbaksundet. Det er nok en del som synes det er ubehagelig å bli bordet av uniformerte tollere midt� ords. Litt skummelt. Slikt skjer da ikke i Norge, midt på lyse dagen?AV BJØRN ECKHARDT

V i lovet våre lesere å høre med Tolletaten hvordan de forholder seg til båtfolket. Båtens Verden holder det vi lover!

Seksjonssjef Paul Johan Ask i Tolletaten er positiv til at vi tar opp saken og er glad for å få sjansen til å uttale seg før saken kommer på trykk. Det ville være lett for Båtens Verden å skrive en kritisk artikkel om busete framferd og engstelige mennesker. Og la Tolletaten forsvare seg i neste nummer. For Båtens Verden er det dårlig etikk.

Derfor er Tolletaten med fra begynnelsen. Dialogen blir bedre. Den blir korrekt.

Seksjonssjefen inviterer Båtens Verden ut på et normalt oppdrag. Jeg gleder meg.

18. mai står jeg på Aker Brygge. Tollbåten «Snøgg» skal hente meg her. I gjestehavna er det smekk fullt. En Targa 31 glir stille inn. Med duoprop og baugthruster legger de til longside med et lite kyss. Dette har båtfører ‘n

gjort før. Det er trangt.Tollseksjonssjef Paul Johan Ask i � ott

uniform med stilige distinksjoner ønsker meg velkommen ombord.

– Det er viktig at vi oppfattes som o� ent-lige tjenestemenn. Derfor er både båt og alle ombord skikkelig uniformerte. Ikke for å skremme, men for å vise ansikt.

Vi glir elegant ut av havna. Båtfører for øyeblikket er Anders. Tollinspektør. Det holder med fornavn.

– Dette er som et rutineoppdrag å regne. Anders er nøye med å holde fartsgrensen på fem knop. Ombord er også tollinspektørene Tom Erik og Solveig.

Vel utenfor Dyna Fyr overtar Solveig som båtfører.

– Jeg trenger litt mengdetrening. Foreløpig er det tryggest at de mer erfarne fører båten i trange havner. Det er tross alt store verdier vi håndterer. Fort gjort å komme borti

andre båter. Solveig vet hva hun driver med. Rutinert tar hun den store Targaen opp i plan. De kraftige Volvoene reagerer raskt. Her er det krefter.

Vi cruiser sydover i tretti knop, speidende etter båter som kan være verdt et besøk... De store kartplotterne justerer Solveig målestok-ken på etter behov. Hun kan sine saker. Trenger bare mengdetrening. Sjefen sjøl, Paul, gjør foreløpig ikke stort.

– Jeg har bursdag i dag. Har tatt med ka� e og sjokoladekake.

Jeg kan ikke dy meg: Kanskje � nner vi en båt med for stor kvote. Er vi heldige, får vi en konjakk til ka� en?

Alle ombord har selvsagt hørt den før, men vi har funnet tonen.

– Alt som Tolletaten kon� skerer, blir nøye loggført, og alt går til rødsprit eller vindus-spylervæske. Husk på det neste gang frontruta trenger en vask. Det kan være en Remy

TOLL ELLER TULL TIL SJØS?

SEKSJONSSJEFEN i Tolletaten Paul Johan Ask har stoppet dette paret i deres pene Najad utenfor Nesodden i indre Oslo� ord. Etter en hyggelig prat får de seile videre...

PÅ TUR: TOLLBÅTEN


Martin du spyler på…– Alle tolletatens båtførere har ser-

ti� katet D5L. Vi trener sammen med politiet. Sambandsmessig også. Alle ombord i Tollbåtene er håndplukkede. De må være interessert i båt og å være på sjøen. Det er ikke alltid sjøen er blank som i dag. Det kan være røft.

Anders og Tom Erik er i tillegg dykkere.

HER KOMMER STRIDENS KJERNE:

– Joda, vi er pålagt å sjekke småbåt� åten. Seksjonssjef Ask kremter litt, tar litt sats liksom.

– Det er mye som smugles sjøveien. Alt fra varer og båter som unndras toll og moms, og varer som er ulovlige i Norge. Ask blir belærende.

– Tolletaten er underlagt Finansdepart-ementet. Vi har som oppgave å beskytte sam-funnet for ulovlig inn- og utførsel av varer og sikre statens inntekter ved korrekt og rettidig innbetaling. Og for å forhindre smugling.

– Vi i tolletaten vil selvsagt gjøre hva vi kan for at besøk i småbåter skal være så skånsomt som mulig. Det er som å balansere på en knivegg. Vi vil absolutt ikke fremprovosere en situasjon med en eim som får oss til å tenke på stater vi ikke vil assosieres med.

Her får vi plutselig en seilbåt i sikte på vei

TOLLBÅTEN SNØGG viser seg fram på Aker Brygge. Ingen skal føle seg trygge.

HER ER Tollinspektør Solveig til rors.


DAGENS BRUKTBÅTER: SKARPNES 30

– En populær familiesnekke

Spesifi kasjoner:SKROGLENGDE: 9,10 mBREDDE: 3,30 mVEKT: 3 100 kgBYGGEMATERIALE: Glassfi berDRIVSTOFFTANK: 240 lVANNTANK: 240 lSEPTIKTANK: 95 lSTANDARD MOTOR: Yanmar 4LH-HTE, 135 hk.

Da Skarpnes 30 ble lansert på slutten av 80-tallet var det enighet om at Skarpnes Båter i Arendal hadde produsert en modell som allerede da virket en smule gammelmodig. Men Johnny Madsen hadde som konstruktør funnet fram til en modell som fortsatt er populær. Snekkeformen gir båten et solid og sjøverdig preg, hvor den enkle, men funksjonelle innredningen gjør at familien trives ombord.AV DAG SØRLIE

B yggeteknisk er dette en enkel båt. Den har vist seg å være solid, og svarer i så henseende til de forvent-ninger en hadde da båten var ny, selv

om mange detaljer kunne vært bedre utført. Som annen- eller tredjemanns-eier kan det nok tenkes at disse detaljene allerede er utbe-dret. Kjøper du bruktbåt, er det ikke dermed sagt at du unngår større eller mindre ergrelser. Støynivået for eksempel, som ombord i en Skarpnes 30 er behagelig under marsj – mens vibrasjoner og støy fra motoren kan være mer ubehagelig når den går på tomgang.

FIN DEKKSLØSNING

Skarpnes 30 ble berømmet for sin � ne dekks-løsning. Det ble faktisk påpekt at dollbordet

nesten var i bredeste laget – og at det var mulig å gå rundt hele båten med kalesjen oppe. Det var en luksus som ikke mange båtbyggere hadde tillatt seg tidligere. Og av sikkerhetsmessig karakter var det positivt at pulpitten, som hadde åpning i baugen, er høy og ført helt bak til vindskjermen. På hytteta-ket og under vindskjermen er det håndrekker på begge sider, og båten ble levert med akter-pulpitt som ekstrautstyr rundt akterkabinen.

Sklisikringen på dekket og dollbordet var bra da båten var ny, mens det etter mange års slitasje ikke lenger har samme e� ekt – og er en av de oppgavene en ny eier bør gjøre noe med etter hvert. Ellers er badeplattformen, som er laget av rør med teakribber, plassert så høyt over vannet at man ikke blir våt på beina

når man for eksempel skal ta opp ankeret. Badeleideren har tilstrekkelig lengde og kan utløses av en person som ligger i vannet.

Forut har båten en stor ankerbrønn, men åpningen er i minste laget. Den samme luken brukes akter, men her er selve brønnen betydelig mindre. På styrbord side er det en stor brønn som kan brukes til tauverk, � skeutstyr eller liknende. Men det er et stort minus at båten ikke har stuveplass til annet enn paraplydregger. Mange har derfor rigget seg til med egne beslag for et solid anker på badeplattformen, eller montert en velegnet kasse for ankeret.

STOR COCKPIT OG MYE UTEPLASS

Uteplassen i Skarpnes 30 er det ingen ting å


NY SERIE I BÅTENS VERDEN!

Spesifi kasjoner:SKROGLENGDE: 9,10 mBREDDE: 3,30 mVEKT: 3 100 kgBYGGEMATERIALE: Glassfi berDRIVSTOFFTANK: 240 lVANNTANK: 240 lSEPTIKTANK: 95 lSTANDARD MOTOR: Yanmar 4LH-HTE, 135 hk.

utsette på. Her er det mye plass som familien kan boltre seg på. Det ble lagt vekt på sikker-het og komfort, derfor registrerte man med forundring � ere skarpe kanter og hjørner i cockpiten. En løstliggende plate som stakk et godt stykke ut over den ene sittebenken i cockpiten, og en leider som kunne «hoppe» ut av stilling, kunne skape farlige situasjoner ombord. Disse punktene ble på senere model-ler utbedret.

Innredningen i cockpit er ellers meget brukervennlig. Selv når både byssa og bordet er i bruk, kan man bevege seg uhindret frem og tilbake i båten. Det er også positivt at det er tre seter i fartsretningen.

Stuveplassen i cockpiten er begrenset. Det meste går med til mat- og bysseutstyr. Den lille stuveplassen som � nnes, er i den ene sittebenken og under dørken på begge sider av motoren. I tillegg er det også et lite skap bak leideren på babord side.

Bordet i cockpiten er todelt og henger på skottet på styrbord side. Det er støtt og pålitelig. Felles bordet ut i full størrelse, blir det imidlertid svært vaklevorent, fordi den ytre platen bare støttes opp av to små alumi-niumskinner. Sittekomforten rundt bordet er brukbar. Som standard ble båten levert med brun kalesje, og den ga et litt dystert preg i cockpiten – hvor det ikke var mer enn ett lyspunkt.

ROMSLIG SALONG

En lys og vennlig salong � nner man under dekk. Innredningen er tradisjonell, men skroglengden og bredden gir en åpen og brukervennlig løsning. I salongen kan seks

personer innta en bedre middag ved det stø-dige bordet – men sittekomforten kunne vært bedre. Salongen omgjøres til soveplass ved at bordet senkes, og ryggputene brukes som madrass. Følgelig slipper man løse puter som skal stues vekk hver eneste morgen.

Stuveplassen i salongen er meget god. Ved nedgangen fra cockpit står det et stort skap. Bak ryggputene er det god plass til småting, og fremme i baugen har man plass til sengetøy, en åpen hygge hvor det er plass til TV’n – og hvor man � nner to store skap. Under benken er det også stuveplass, med hengslede luker.

Akterkabinen er en ren soveplass, men kan selvfølgelig fungere som «barnerom» for de aller yngste besetningsmedlemmene. Høyden mellom dekk og dørk er ikke mer enn 1,3 meter, og stuveplassen er også her nokså begrenset. Ved hjelp av platen som brukes i akterbenken i cockpiten, kan man gjøre om hele rommet til en stor køye som måler 1,1 x 2,1 meter. I tillegg har man en køye langskips som er ca. 1,6 meter lang. I akterkabinen er det plass til to voksne og ett eller to små barn.

BYSSE

Byssa er plassert på babord side. Anretningsplass får man ved å vippe frem førersetet og platen over vasken. Da blir plassen veldig god. Arbeidshøyden, 75 cm, er i laveste laget, men den er bra når man tar plasseringen av byssa i betraktning.

I selve bysseseksjonen er det skap med en hylle og tre sku� er. I bakkant av byssa har man plass til glass og tallerkener, mens koke-kar og panner må plasseres i rommet i forkant

av passasjersetet. Her burde det ha vært en sku� . Kjøleskapet på 80 liter var standardut-styr, og er vel i dag i mange tilfeller byttet ut med skap som har bedre plass og som bruker mindre strøm.

Kokeapparatet står i en rustfri «kasse» som henger sammen med en stor oppvaskkum. Renhold av byssa byr ikke på problemer. Varmtvann var ikke standardutstyr den gang båten ble levert, men det er nok også i stor grad innlagt i de � este båtene etter hvert.

TOALETT

Toalettet ombord i Skarpnes 30 er rom-melig og skikkelig utstyrt. Her er det montert et marinetoalett som tåler å bli brukt. Septiktanken er plassert under en av benkene i salongen. Her � nner man også pumpen som skal til for å tømme tanken. Høyden mellom dekk og dørk er 180 cm, og det er tilstrekke-lig. Skottene er i teak, og på dørken ligger det et løst teppe. Det mangler imidlertid en ter-skel ut mot salongen, og skottet mot salongen er ikke tett i «vindushøyde». Ventilasjonen, en liten stengbar ventil, er heller ikke så god at vond lukt forsvinner fort.

MOTORVALG

Standard motorvalg var Volvo Penta MD 31A, 62 hk – eller en Yanmar 41-HTE, 135 hk, Med den største motoren oppnår båten rundt 20 knop.

Motorinstallasjonen er ryddig og fagmes-sig utført, og det er lett å komme til alle servicepunktene. Dieseltankene er gjemt bort under innredningen. For å komme til mannhullet må man � erne

DET ER normalt salong forut, men her er det bygget om til to faste og brede sengeplasser.ET BRA toalettrom i forhold til standarden da båten ble bygget – romslig og med benkeplass.


KNIVSKARPTALUVENTURE 6500 CC

Spesifi kasjoner:LENGDE: 6,50 m | 21,3 fotBREDDE: 2,31 m | 7,5 fotVEKT: 990 kgPRIS U/ MOTOR: 269 000 NOKPRIS TESTBÅT: 510 560 NOK

PRØVEKJØRT: ALUVENTURE 6500 CC


E tter å ha lånt og brukt AluVenture 6500 CC i et par uker og sett folks reaksjoner når vi har passert forbi eller lagt til kai, kan vi ikke la være å innlede artikkelen

med designet til båten. Det er noe ganske så nytt. Initiativtakerne Stian Bakken og Jako Kaups har vært bevisst på nettopp dette, da de startet arbeidet i 2014.

– Vi ønsket å lage en robust og sikker båt med litt «attitude» for det norske markedet, forteller Bakken. Han jobber sammen med Jako i � rmaet GBS Construction, som Bakken eier, og leverer aluminiumsprodukter til bygge-bransjen. Lenge har de gått svanger med ideen om å designe egne båter. Utviklingen av selve skroget ble satt ut til noen med kompetanse på feltet, Alan R. Walker hos New Zealand-baserte Coastdesign. Produksjonen ble lagt til guttenes heleide verft på den estiske øya Saarema, Eysysla Yard.

Selve merket og første båt ut, 6500 CC, ble lansert på Sjøen for Alle i mars, men ambisjo-nene stopper ikke der. Allerede er 5500, 7500 og 8500 lansert på nettsiden, der 8500 pro� le-res med nye OXE diesel påhengsmotor.

MODUL

Tanken er til en viss grad å skreddersy båten til hver enkelt kunde. Grunnkonseptet er skroget og hvilken styrekonsoll du skal ha – enten midtkonsoll (CC), styrhus (CCC) eller som DC. Deretter står du ganske fritt til å plassere

sittebenker, stuverom og annet utstyr etter egne preferanser. Felles er at alt er laget av aluminium.

AluVentures første kunde, Steinar Andersen fra Drøbak, er eksemplet på en slik. Han er aktiv hav- og sjø� sker, deltar i konkurranser og er tilknyttet Oslo Hav� skeklubb. Dette blir den første båten han virkelig rigger for å tilfredsstille hobbyen – hele året igjennom.

BYGGER «FISKEBÅT»

– Jeg hadde egentlig bestilt en annen glass� -berbåt da jeg så denne på Sjøen for Alle i mars. Jeg kunne ikke annet enn å avbestille han-delen og gå for denne. Nå skreddersyr vi den sammen med fabrikken, og de er svært lydhøre for alle innspill. Tanken er å rigge den som en ren hav- og sjø� skebåt, og forhåpentligvis kan � ere i miljøet få øynene opp for denne, forteller Andersen. Båtens Verden har testet prototypen, og i august kommer Steinars båt. I mellomtiden bruker han demobåten, og er fornøyd så langt.

– Har du hastighet på båten ligger den veldig godt i sjøen. Den er høy forut og føles trygg i stor sjø, og har imponert meg. Rekkevidden blir lengre og jeg slipper å ta så stor hensyn til litt sjø. I tillegg vil den jo fungere godt som en familiebåt og skjærgårsd-sjeep, sier Steinar. Hans eksemplar blir justert noe i forhold til båten vi har prøvd.

– Vi gjør noen ørsmå justeringer.

OG HELT NYTTNei, det er ikke kystvakta eller politiet som kommer, selv om det kanskje kan se sånn ut. Norskutviklede AluVenture satser på barske aluminiumsbåter for fritid, fi ske – og yrke. 6500 CC er første ut, og skal denne legge lista for nye modeller, blir fremtiden spennende.TEKST: VETLE BØRRESEN, FOTO: KRISTIAN ERIKSEN


Documents

Båtens Verden - Nr. 4-2016