Bga Beratungsstelle für Gussasphaltanwendung e.V. Gussasphalt – eine qualitativ hochwertige Alternative Dipl.-Ing. Peter Rode bga Beratungsstelle für Gussasphaltanwendung

bga Beratungsstelle für Gussasphaltanwendung e.V.

Gussasphalt – eine qualitativ hochwertige Alternative

Dipl.-Ing. Peter Rodebga Beratungsstelle für Gussasphaltanwendung e.V., Bonn


Deckschichten im Straßenbau müssen folgende Anforderungen erfüllen:

► Verkehrssicherheit (Griffigkeit, Ebenheit, Befahrbarkeit)

► Lange Nutzungsdauer, geringe Unterhaltungskosten

► Niedrige Lärmpegel beim Befahren

► und sie sollten aus Sicht des Auftraggebers möglichst nichts Kosten


Das Gussasphaltdeckschichten die beiden erstgenanntenAnforderungen erfüllen, ist seit Jahrzehnten bekannt unddurch zahlreiche Studien bewiesen.

Das Gussasphaltdeckschichten aber auch lärmtechnisch optimiert aber auch gestaltend eingesetzt werden könnenund seine bekannten Vorzüge dennoch erfüllt, werde ich

Ihnen im Folgenden zeigen!


Die ursächlichen Zusammenhänge von Rollgeräuschen und Fahrbahnoberfläche sind seit längerem bekannt und in derFachliteratur beschrieben.

In welchem Maße Texturmerkmale von Fahrbahnoberflächen zu Entstehung von Verkehrslärm betragen, wurde in dem Forschungsvorhaben:

„Einfluss der Fahrbahntextur auf das Reifen-Fahrbahn-Geräusch“

untersucht.


Diese Unebenheiten werden durch das Einwalzen von Abstreusplitt hervorgerufen

Lärmemissionen entstehen auch durch Unebenheiten im Megatexturbereich

Rollgeräusche entstehen durch „Air-Pumping“ auf feinrauen Deckschichten

und/oder durch

der „Schwingungsanregung“ der Reifendecke auf den Spitzen einer grob abgesplitteten Deckschicht


Gussasphaltdeckschicht nach ZTV Asphalt-StB


Gussasphaltdeckschicht gemäß ZTV Asphalt-StB Regelbauweise auf Autobahnen:

Gussasphaltdeckschicht MA 11 S, d = 3,5 cm, mit gewalzter Absplittung 2/5 oder 5/8 mm, 15 bis 18 kg/m²

► Absplitten mit 2/5 mm fördert Air-Pumping-effekte

► Absplitten mit 5/8 mm führt zur Schwingungsanregungder Reifendecke

► Einwalzen des Abstreusplitts führt zur Welligkeit derFahrbahnoberfläche

► ► ► Das führt zu Verkehrslärm!!


Konventionell, gem. ZTV Asphalt hergestellte Gussasphalt-deckschichten weisen zwar die bekannten Vorteile, wie:

- Langlebigkeit

- dauerhafte Griffigkeit

- Verformungsbeständigkeit

auf, sind aber im Vergleich zu anderen Deckschichtbauweisen relativ laut.


Versuchsstrecken zur lärmtechnischen Optimierung von Gussasphaltdeckschichten

Seit 1999 wird von der BASt ein Mittelwert der Pegelstatistik-werte für Gussasphalt von 85,2 dB(A) für PKW bei 120 km/h als Bezugswert Dstro = 0 angesetzt, früher lag dieser Wert bei 84,9 dB(A).

L*120 (PKW) ist der rechnerisch korrigierte Vorbeifahrtpegel von PKW bei 120 km/h.


Nr. Messort Belag Baujahr Mess-datum

L* 120

(PKW)

dB(A)

Δ L

dB(A)

1 A 9, Nürnberg-Ost

GA 0/11S, 3,5 cm

2/5 mm, 15 kg/m²

Gummirad- und

Glattmantelwalze

10/1992 1993

Aug 95

Apr 97

85,9

82,5

83,9

+ 0,7- 2,7- 1,3


GA 0/11S, 3,5 cm

1/2 mm, 11 kg/m²

Gummirad- und

Glattmantelwalze

5/1992 1992

1993

Aug 95

Apr 97

83,3

84,0

82,5

83,1

-1,9- 1,2- 2,7- 2,1


GA 0/11S, 3,5 cm

2/5 mm, 16 kg/m²

ohne Walzeneinsatz

5/1992 1992

1993

Aug95

Apr 97

82,5

83,3

83,4

83,5

-2,7- 1,9- 1,8- 1,7



L* 120

(PKW)

dB(A)

Δ L

dB(A)

4

A 52, Roermond

GA 0/11S, 3,5 cm

5/8 mm, 15 kg/m²

Gummirad- und

Glattmantelwalze

1997

Mai 98

Aug 99

87,9

86,0

+ 2,7

+ 0,8

5

A 52, Roermond

GA 0/5 S, 2,0 cm

2/5 mm, 5-8 kg/m²

ohne Walzeneinsatz

1999 Aug 99 82,9 - 2,3

6

A 61, TuR Mosel

GA 0/8 , 2,0 cm

2/3,5 mm, 13kg/m²

ohne Walzeneinsatz

1999

Mai 99 82,3 - 2,9



L* 120

(PKW)

dB(A)

Δ L

dB(A)

7 A 61, TuR Mosel

GA 0/8 , 2,0 cm

2/5 mm, 13kg/m²

ohne Walzeneinsatz

1999 Mai 99 84,3 - 0,9

8 B 56

Leiser Verkehr

GA 0/5 S, 2,0 cm

2/3 mm, 10-12 kg/m²

ohne Walzeneinsatz

Okt

2002

Nov

2002 81,5 - 3,3

9 B 56

Leiser Verkehr

GA 0/8 S, 2,5 cm

2/3 mm, 10-12 kg/m²

ohne Walzeneinsatz

Okt

2002

Nov

2002 82,5 - 2,7


Lärm-Messfahrt auf der B 56 (80 km/h)

SMAOffen-poriger Beton GA

WaschbetonJutetuchBeton



Seit Einführung der ZTV und TL Asphalt 07 ist die Oberflächenbearbeitung nach Verfahren Bzur Herstellung von Gussasphalt mit verbesserten lärmtechnischen Eigenschaftenals Stand der Technik eingeführt.


Mit ARS Nr. 22/2010 ist der „nach Verfahren Bhergestellte lärmarme Gussasphalt in die Tabelle B der Anlage 1 zur Verkehrslärmschutz-verordnung und die Tabelle 4 der RLS-90 als weitere Lärm mindernde Bauweise aufzunehmen.“

DstrO = -2 dB(A)


Gussasphaltdeckschichten mit lärmtechnisch verbesserten Eigenschaften werden i. d. Regel mit

MA 8 S oder MA 5 S mit einer Dicke von 2,5 bis 3,0 cm eingebaut.

Das Abstreumaterial der Lieferkörnung 2/3 mit 10 bis 12 kg/m²] oder 2/4 mm mit 11 bis 13 kg/m²

wird in heißem Zustand maschinell aufgebracht.



In den„Empfehlungen für den Bau von Asphaltschichten

aus Gussasphalt“ (Ausgabe 2010)gibt es weitere Einbauhinweise:

► Einbautemperatur und –geschwindigkeit möglichst gleichmäßig ► Auf Walzeneinsatz verzichten► Abstreumaterial muss mindestens 150 °C heiß sein► Aufsetzen der Bohle auf angrenzenden Flächen

vermeiden

► Die Unterlage muss trocken sein



L* 120

(PKW)

dB(A)

Δ L

dB(A)

10* A 4

Kerpen

GA 0/8 ,

2/3 mm

ohne Walzeneinsatz

Juni

2004 - 2,0

11* A 13

Berlin

FR Süd

GA 0/8 S,

2/4 mm,

ohne Walzeneinsatz

Juli

2005 - 2,0

12* A 261

Hamburg

GA 0/5

3/4 mm, Einsatz leichter Walzen im 1. FS

Mai

2006 - 2,0

* = Daten der BASt – keine Meßwerte angegeben aber -2,0 dB (A) sicher eingehalten



Durch die Absplittung mit einer enggestuften Splittfraktion wird derLärmpegel bereits in der Anfangsphase deutlich reduziert


Für lärmtechnisch optimierte Gussasphaltdeckschichten liegen bisher nur einige Messwerte für die Griffigkeit vor.

Nach ZTV Asphalt StB 01 beträgt der zulässige Grenzwert bei einer Messgeschwindigkeit von 80 km/h 0,46 μscrim bei der Abnahme und 0,43 μscrim bei Ablauf der Gewährleistungsfrist.

Auch feinkörnig abgestreute Gussasphaltdeckschichten sind ausreichend griffig.


Griffigkeitsmessungen auf der A 52 (Strecken 4 und 5) bei Messgeschwindigkeit 80 km/h (Grenzwert : 0,43 μscrim):

Vergleichsstrecke in konventioneller Bauweise: 0,65 μscrim

Lärmtechnisch optimierter Gussasphalt 0/5 S, Absplittung 2/5, ohne Walzeneinsatz: 0,58 μscrim

Gemessen wurde im September 2001, also nach 3 Jahren unter Verkehr !


Griffigkeitsmessungen auf der Versuchsstrecke B 56(Nr. 8 und 9 der Tabelle):

Die Werte wurden bei einer Messgeschwindigkeit von 60 km/h ca. 6 Wochen nach Herstellung der Deckschichten ermittelt. Der Grenzwert liegt bei 0,53 μscrim bei der Abnahme und bei 0,50 μscrim zum Ablauf der Gewährleistungsfrist!

1. Messung November 2002 bei Abnahme

[μscrim]

2. Messung im Oktober 2003

[μscrim]

GA 0/8 S 0,78 0,70

GA 0/5 S 0,74 0,70


Alle vorliegenden Griffigkeitsmessungen zeigen, dassauch die Gussasphaltdeckschichten mit feinkörniger Abstreuung sehr gute Werte erzielen und diese auch langfristig behalten.

Die ersten Gussasphaltdeckschichten der Erprobungsphase wurden 1992 gebaut und liegen immer noch ohne mir bekannte Mängel.


Die Wirtschaftlichkeit von Gussasphaltdeckschichten ist bereits in zahlreichen veröffentlichten Untersuchungen nachgewiesen worden.

Um eine realistische Wirtschaftlichkeitsbetrachtungdurchführen zu können, sind neben den reinen HerstellkostenFaktoren wie:

- Lebensdauer- Verkehrssicherheit- Umweltschutz (Nachhaltigkeit)

zu berücksichtigen.


Lebensdauer:

Im Amtsbereich der Ndrl. Krefeld des Landesbetrieb Straßenbau NRW sind seit 1962 keine Gussasphaltdeck-schichten aus Verschleißgründen erneuert worden.

40 % der Gussasphaltdeckschichten sind über 20 Jahre alt.Bei einem Verkehrsaufkommen das der Bauklasse SV entspricht, geht man hier von einer Lebensdauer von 40 bis 50 Jahren aus!


Gussasphaltdeckschichten sind praktisch Hohlraumfrei.

Weder Luftsauerstoff noch Wasser können in den Gussasphalt eindringen und zu einer Versprödung des Bitumens führen.

Auch die gute Griffigkeit der Gussasphaltdeckschichten bleibt über die gesamte Lebensdauer erhalten, wenn mit einem polierresistenten Splitt abgestreut wird.


Verkehrssicherheit:

Seit 1979 werden in der Ndrl.Krefeld des LandesbetriebStraßenbau NRW die Zu- sammenhänge zwischen Mischgutzusammensetzung, Griffigkeit und Unfallgeschehen untersucht.


Griffigkeitsmessungen auf ca. 600 km Autobahnen zeigen:

Das auf Gussasphaltdeckschichten SCRIM-Werte von0,9 bis 0,6 gemessen werden, während die Werte bei SMA-Deckschichten nur 0,55 bis 0,4 erreichten.

Diese Ergebnisse werden von einer Studie der BAST bestätigt.


Rein rechnerisch liegt die Unfallhäufigkeit bei Gussasphalt-deckschichten um 1,46 Unfällen pro Jahr und BAB-Kilometer niedriger als bei Splittmastixasphaltdeckschichten.

Durch die ca. 300.000 Verkehrsunfälle die in Deutschland jährlich registriert werden, entsteht ein volkswirtschaftlicher Schaden von ca. 5 Milliarden Euro!

Abgesehen von wirtschaftlichen Belangen:Auch wir benutzen Autobahnen und wollen nicht bei

Unfällen verletzt oder gar getötet werden!


Weitere Aspekte der Verkehrsicherheit sind die - Helligkeit und das- Reflexionsvermögen der Fahrbahnoberfläche.

Durch die Absplittung kann die Helligkeit und auch das Reflexionsvermögen einer Gussasphaltdeckschicht bereits von Anfang an beeinflusst werden.

Der Effekt von Aufhellungsgesteinen in anderen Asphalt- deckschichten kommt erst nach einiger Zeit zum tragen, wenn das Gestein durch Verkehr freigelegt wurde.


Umweltschutz:

Eine langjährig nutzbare Deckschicht muss seltener ersetztwerden. Hierdurch werden natürliche Ressourcen an Gesteinskörnungen geschont.

Da das Bitumen im Gussasphalt nicht versprödet, kann es bei der Wiederverwertung des Gussasphalts zu annähernd 100 % wieder reaktiviert werden.

Damit wird auch die Forderung nach Nachhaltigkeit erfüllt.


Gussasphaltdeckschichten können heute lärmtechnisch so optimiert werden, dass auch die Anfangslärmpegel nicht höher sind als bei vergleichbaren Asphaltdeck-schichten. Sie sind dauerhaft griffig, langlebig und damit die wirtschaftlichste Bauweise!

Zusätzlich bieten Gussasphaltdeckschichten vielfältige Möglichkeiten bei der Gestaltung von Verkehrsflächen.


Hell und feinkörnig abgestreuter Gussasphalt


Helle Absplittung und rot eingefärbter Gussasphalt


Einsatz farbiger, künstlicher Abstreumaterialien (z.B.: Ceracollux, Colorout)





Die „Technischen Informationen“können auf der Homepage der bga:

www.gussasphalt.de

kostenfrei heruntergeladen werden.

http://www.gussasphalt.de/


Gussasphaltdeckschichten bieten viele neue und interessante

Möglichkeiten.

Nutzen Sie die Chancen!

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