IL PROCESSO DI ASSISTENZA AEROPORTUALE

Il Coordinamento dell’Aeroporto

Massimo Casarotto – Malpensa Airport Operations Manager

Giorgio Medici – Handling Agents & Carriers Operations Manager

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IL PERCORSO DI ANALISI

• Servizi di assistenza aeroportuale e gestione delle attività (Cosa e come si fa)

• I vincoli e le normative (Cosa deve e cosa può fare ogni soggetto)

• Impianti aeroportuali e ITC (Gli strumenti tecnologici logistici e informativi)

• I processi di coordinamento interni ed esterni all’aeroporto (Come si governa il sistema)

• La misurazione della performance (Come si misura il risultato)

• Security e safety (dove impatta la sicurezza e come)• Infrastrutture aeroportuali e dimensionamento della

capacità (Come si dimensiona e si configura un sistema aeroportuale dati gli obiettivi di business e il contesto operativo)

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Le attività di competenza del Coordinamento Scali sono:

• Programmazione e gestione delle risorse di scalo;

• Gestione impianto BHS;

• Controllo operativo sistemi informativi di scalo;

• Apron Management;

• Gestione criticità operative ed emergenze;

• Analisi operative e statistiche;

• Elaborazione normativa e procedurale.

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•Gates:

58 Terminal 1 (36 Sch\ 22Non Sch)

22 Terminal 2 (36 Sch\ 22Non Sch)

•Banchi check-in con bagaglio:

168 Terminal 1

58 Terminal 2

•Banchi check-in Hand-Bag/Waiting-list, Transiti:

88 Terminal 1 (60+28)

2 Terminal 2

•Fingers:

26 Terminal 1 (60+28)

5 Terminal 2RIS

OR

SE

OP

ER

AT

IVE

DE

L T

ER

MIN

AL

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Programmazione e gestione delle risorse infrastrutturali di scalo.

Programmazione delle risorse su base stagionale o

giornaliera Assegnazione degli stand, dei gate e dei banchi di check-

in trattamento della messaggistica operativa Monitoraggio dei sistemi informativi Supervisione e controllo di tutti i processi aeroportuali

Compiti principali della SALA CONTROLLO:

Salvaguardia delle pari opportunità operative Regolarità delle operazioni di scalo Gestione delle emergenze

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SISTEMIAMMINISTRATIVI

Rete SITA

BHS

INFORMATIVAAL PUBBLICO

GESTIONEHANDLING (PEGASO)

INTERPRETEMESSAGGI

(INSITA)

APRON MANAGEMENT

ENAV

BDV GESTIONERISORSE DI SCALO (GAPS)

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Piano VoliPiano Voli

Regole OperativeRegole Operative

Regole CommercialiRegole Commerciali

Norme di SicurezzaNorme di Sicurezza

ConfigurazioneRisorse

ConfigurazioneRisorse

STAND

GATE

BHS

CHK-IN

finger

Prossimità fisica

PIANIFICAZIONE OPERATIVA

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FASI GESTIONALI

PREVISIONIDI TRAFFICO

PREVISIONIDI TRAFFICO PIANO STAGIONALE

PIANO STAGIONALE PROGRAMMAGIORNALIERO

PROGRAMMAGIORNALIERO

ORARIOOPERATIVO

ORARIOOPERATIVO

> 15 gg. > 24h > 0

Programmazione

> 6 MESI

Governoe Controllo

Pianificazione

Risorse UmaneFISSE

Risorse StrumentaliFISSE

Risorse UmaneFISSE

Risorse StrumentaliFISSE

Risorse UmaneVARIABILI

Risorse StrumentaliVARIABILI

Risorse UmaneVARIABILI

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Allocazione Stand

AEROMOBILI ALITALIA

WIDE – BODYtutti i WB non allocati al finger verranno parcheggiati in zona G;

NARROW – BODYA320/321, non allocati al finger, verranno parcheggiati nelle ZONA A (da 15 a 19) e nella ZONA G;MD80, non allocati al finger, verranno parcheggiati nelle ZONA C (da 01 a 10, B (da 11 a 14), A (da 11 a 14), o, eventualmente, in ZONA H (da 01 a 03);

TURBOPROP E RJTurboprop DO328 parcheggiati in ZONA N (da 04 a 12);Turboprop AZ Express ATR42 in ZONA N (da 04 a 12) e ATR72 parcheggiati in ZONA N (da 01 a 03), eventualmente N05 e N08;Embraer Regional Jet AZ Express in ZONA P (da 04 a 10) e C18 con eventuale sconfinamento in ZONA C (da 11 a 14);ARJ Azzurra in ZONA C (da 11 a 14), P (da 01 a 03) ed eventualmente C27 e C28

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Allocazione Stand

AEROMOBILI VOLARE GROUPWIDE/NARROW – BODYTutti gli aeromobili che operano voli di linea, non allocati al finger, verranno parcheggiati in ZONA G.

ALTRE COMPAGNIEWIDE – BODY tutti i WB non allocati al finger verranno parcheggiati in ZONA G;NARROW – BODYA320/321, non allocati al finger, verranno parcheggiati nelle piazzole ZONA A (da 15 a 19) e ZONA G;MD80 e B737, non allocati al finger, verranno parcheggiati nella ZONA C (da 01 a 10), B (da 11 a 14) e H (da 01-03);TURBOPROP E RJTurboprop DO328, ATR42, S340 e S2000 parcheggiati in N4-12Turboprop ATR72, F50 e DHC-8 parcheggiati in ZONA N (da 01 a 03), eventualmente N05 e N08;Embraer Regional Jet in ZONA P (da 03 a 10) e C18 con eventuale sconfinamento in ZONA C (da 11 a 14)ARJ, CRJ in ZONA P (da 01 a 03) e ZONA C (da 11 a 14)

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Allocazione Stand

ZONA A  

SATELLITE Aeromobili “fingerabili” di tutte le CNA operanti voli Schengen  

Da A11 ad A14 MD80 di AZ GroupNarrow-body non pallettizzati di tutte le CNA

Da A15 ad A19 Aeromobili A320 AZ GroupAeromobili Narrow-body pallettizzati e B757 di altre CNA

ZONA B  

SATELLITE Aeromobili “fingerabili” di tutte le CNA operanti voli Non Schengen  

Da B11 a B14 Narrow-body non pallettizzati di tutte le CNA Regional

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Allocazione Stand

ZONA C  

SATELLITE Aeromobili MD80; Wide-body (solo C4 e C7)Narrow-body non pallettizzati e B757 di altre CNA

DA C11 a C14 Velivoli Regional Jet di tutte le CNA  

Da C15 a C20 Utilizzo come P1,…, P10Wide-body (B767) di tutte le CNA, B757 di altre CNA

Da C21 a C28 Utilizzo come N1,…, N12 ARJ Azzurra

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Allocazione Stand

ZONA N  

Da N01 a N03 Turboprop ATR72, F50 e DHC-8 tutte le CNA  

Da N04 a N12 Turboprop DO328, ATR42, S340 e S2000Turboprop ATR72, F50 e DHC-8 tutte le CNA eventualmente in N05 e N08

ZONA G  

Da G01 a G14A320/321 Volare Group, Wide-body di tutte le CNA

A320/321 di tutte le CNA

Da G15 a G17 Wide-body Cargo  

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Apron Management Service

L’Apron Management Service costituisce uno dei principali punti di contatto e “saldatura” tra l’ATC (ENAV) e l’Aeroporto (SEA) per quanto riguarda i processi legati al volo.

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Scopi dell’Apron Management Service

A norma della regolamentazione ICAO il servizio deve

essere predisposto per:

regolamentare i movimenti sul piazzale al fine di

prevenire collisioni tra velivoli e tra velivoli ed ostacoli; regolamentare l’entrata e coordinare l’uscita degli

aeromobili dalle aree di competenza in collaborazione con

la Torre di Controllo; garantire la spedita e sicura movimentazione dei veicoli e

regolamentare le altre attività che si svolgono sulle aree

di competenza.

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Soluzione organizzativa

Il servizio di Apron Management presso lo scalo di Malpensa

è fornito congiuntamente da SEA ed ENAV:

sala controllo condivisa; (Sala Apron)

mezzi tecnici condivisi;

procedure condivise ed univoche;

2 ruoli distinti;

2 responsabilità distinte.

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Sala Apron

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Strumenti disponibili per l’AMS

I principali strumenti di cui si avvale l’Apron Management

Operator sono :

dati (SEA ed ENAV);

sistemi (BDV, FDP, AOIS, SLOT);

radar di avvicinamento;

telecamere;

radio frequenze (TBT, Scalo).

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Fasi di realizzazione

L’Apron Management Service si sta attuando mediante 3 fasi realizzative:

FASE 1: sistema fonetico-manuale, mediante

l’integrazione procedurale degli strumenti al tempo

disponibili;

FASE 2: ottimizzazione dei processi con l'integrazione dei

rispettivi sistemi informativi;

FASE 3: integrazione sistema SMGCS con GPS e sviluppo

del servizio in qualità di "Apron Control“.

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Fase 1 : modalità fonetico-manuale

gestisce il “chi” e il “quando”: stati del volo e dati di

orario;

la FASE 1 è da considerarsi conclusa con la

formalizzazione da parte di ENAV e SEA delle “Procedure

per gli addetti AMS” in data 23 Maggio 2000;

esito della FASE1: stabilizzazione delle procedure

operative adottate dagli addetti SEA ed ENAV in sala AMS.

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Fase 2: E-strip

gestisce il “chi” e il “quando” attraverso una integrazione

informatica dei dati operativi;

l’analisi, ormai conclusa, ha identificato processi, dati e

fonti informative interessate dall’AMS;

la fase progettuale ha definito l’architettura tecnica

necessaria a realizzare la gestione della E-strip in ambiente

Base Dati Voli.

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Fase 2: E-strip

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Fase 3: A-SMGCS e GPS

gestisce il “chi”, il “quando” e il “dove”: oltre allo stato

operativo ed ai dati di orario, gestisce la posizione di

aeromobili e mezzi sul sedime; si è ritenuta necessaria una fase 3/a volta ad una prima

integrazione dei dati della E-stip con le informazioni

derivate dall’SMGCS attraverso SW dedicato; integrazione di un sistema GPS per il monitoraggio dei

veicoli sul piazzale aeromobili; l’integrazione di questi dati consentirà di realizzare un

sistema capace di definire proposte di sequenza di

movimento degli aeromobili da e per il piazzale.

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Fase 3: A-SMGCS e GPS

Apron Control System

A-SMGCS

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Benefici derivanti dall’Apron Management Service

Alcuni benefici derivanti dall’Apron Management Service

sono :

aumento della sicurezza operativa sulle aree di piazzale; miglior utilizzo delle risorse infrastrutturali dello Scalo

(Stands, Gates, De-icing, Push Back); maggiore efficienza nella gestione dei flussi di traffico e

maggiore fluidità delle operazioni che porta come risultato

indotto ad una riduzione dei tempi di rullaggio ed attesa

degli aeromobili; incremento della puntualità di Scalo grazie alla

disponibilità di tutte le informazioni inerenti i voli.

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Gestione impianto BHS.

L’attività di gestione dell’impianto BHS riguarda tutti gli aspetti legati allo smistamento bagagli: dalla definizione del layout di impianto, alla determinazione dei parametri operativi, alla supervisione del funzionamento del sistema e dell’attività di riconsegna bagagli, fino alla consuntivazione ed all’analisi statistica dei dati, svolta soprattutto a fini previsionali.La programmazione dei moli di carico è effettuata su base stagionale e monitorata in fase operativa, mentre la programmazione dei caroselli di riconsegna, essendo legata alle variazioni degli orari di arrivo degli aeromobili, è svolta esclusivamente in fase operativa mediante un software dedicato. Queste attività sono espletate dal Coordinamento Scali tramite la sala controllo BHS.

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Caratteristiche generali impianto BHS Malpensa Terminal1

• 168 banchi di check-in• 1.400 nastri (circa 7.000 m)• 103 pusher• 1.500 motori• 1.800 kw potenza impegnata• 6 ponti scanner di lettura automatica etichette• 9 posizioni di codifica manuale• 45 moli bag in partenza (11 con x-ray)• 10 nastri per immissione transiti (3 con x-ray)• 18 nastri immissione bag in arrivo (9 caroselli

riconsegna)• Capacità nominale: 10.800 bag/h

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Programmazione moli BHS T1

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PRINCIPALI MESSAGGI SITA per un corretto trattamento del bagaglio sullo scalo

• LDM (load message)

• CPM (container and pallet message)

• PTM (passenger transit message)

• BTM/BSM (baggage transit/source message)

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X-RAY 100%

• Dal 1 gen 03 tutti i bagagli da stiva devono essere sottoposti a controllo di sicurezza

• Le norme emanate dagli organismi comunitari e nazionali (ECAC, ENAC) prevedono che gli aeroporti con volumi di traffico come Malpensa si dotino di sistemi multilevel con macchine in grado di individuare esplosivi

• Malpensa (T1) prevede l’installazione di: 12 macchine x-ray di livello 16 macchine tomografiche di livello 3