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Pe r f e c c i ó ni n t e g r a d a
Información técnicanúm. 02
Todo sobrebujías de encendido
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Indice de contenido
Una consideración preliminar
La propulsión de casi todos los vehículos se produce hoypor motores de combustión. La bujía de encendido adquiere un significado central en los motores de ga-solina con encendido ajeno. Este elemento constructivode poco apariencia influye sobre la disposición dearranque, la potencia, el consumo y el comportamientode gases de escape del motor. La pieza determinantede la función esta introducida en la camara de com-bustión del motor; solamente pueden verse desdefuera el cuerpo aislante y la pieza de conexión.
Las bujías de encendido Beru son piezas de precisiónaltamente especializadas que se desarrollan según lasindicaciones del cliente y se fabrican en modernasinstalaciones. Las bujías deben soportar solicitacionesextremas: Calor estival, frío invernal, alta tensión y lasinfluencias de la cámara de combustión, como presión,temperaturas superiores a 3.000 °C y corrosión por gascaliente. No deben fallar en las severas pruebas de laindustria internacional del automóvil, ni tampoco en lavida cotidiana del conductor. Aquí se explica cómo loconsiguen las bujías de encendido Beru.
La función de la bujía de encendido Página 3
Las exigencias establecidas a la bujía de encendido Página 3
Los materiales de la bujía de encendido Página 4
La bujía de encendido en detalle Página 4
La separación de electrodos/La chispa decisiva Página 5
Designación de tipo Beru Página 6
El asiento estanco/Las bujías de encendido especiales Página 6
El montaje de las bujías de encendido Página 7
El material informativo Beru Página 7
La conductividad térmica/El valor térmico Página 8
Las anomalías funcionales Página 9
Las influencias sobre el valor térmico Página 9
Las características de la bujía Página 10
El desarrollo de la bujía de encendido/La historia Beru Página 12
La prueba extrema Beru Página 13
Las prestaciones de servicios Beru Página 13
La característica del motor Página 14
La fabricación de bujías de encendido Página 14
La certificación/Las tareas del futuro Página 15
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La función de la bujía de encendido/Las exigencias a la bujía de encendido
Bujías de encendido Beru – Productos de primera calidad para la circulación poco nociva
La función de la bujía de encendidoLa chispa de encendido. Contrariamente a los motores Diesel,los motores de gasolina presentan encendido ajeno: En el tiempode compresión se inicia la combustión de la mezcla comprimidade combustible y aire, mediante una chispa eléctrica que generala bujía. La chispa se produce a una tensión correspondientementealta generada por la bobina de encend. o el transformador de encend. En un momento exactamente definido salta la chispa
entre el electrodo central y el de masa. Partiendo de la chispa,se expande un frente de llamas por toda la cámara de com-bustión hasta que se ha quemado la mezcla. El calor liberadoaumenta la temperatura, la presión en el cilindro crece rápida-mente, presionándose así el émbolo hacia abajo. El movimientoes transmitido por la biela al cigueñal; el cigueñal propulsa alvehículo a través del cambio y los semiejes.
Las exigencias a la bujía de encendidoFiabilidad bajo condiciones extremas. El motor trabaja sinanomalías únicamente si las bujías funcionan perfectamente.Esto significa que se quema totalmente sin residuos la mezclaaprovechándose así por una parte de forma óptima la energíaaportada y, por otra parte, reduciéndose lo más posible el carácternocivo de los gases de escape. Entre 500 y 3.500 veces porminuto debe suministrar la bujía una potente chispa de encen-dido. Arranque en frío en invierno, potencia máxima durantehoras en verano y tráfico de parada y arranque, son los aspectosextremos exteriores. Las bujías de encendido deben soportar enfracciones de segundo diferencias de temperatura de 3.000 °Ccondicionadas por el trabajo y diferencias de presión superioresa 50 bar. Solamente los productos de primera calidad como lasbujías de Beru fabricadas con los mejores materiales en instala-ciones gobernadas por ordenador, soportan a la larga estascondiciones extremas.
La chispa de la bujía de encendido inicia en eltiempo de compresión la combustión
de la mezcla comprimida decombustible y aire.
Los materiales de las bujías/La bujía de encendido en detalle
Electrodo superior Electrodo lateralElectrodo superior adelantado
Los materiales de las bujíasEl secreto de los electrodos. Para poder suministrar siempre labujía óptima para la gran variedad de motores diferentes y finesde aplicación, Beru ofrece toda una gama de bujías. Beru empleapara ello materiales totalmente distintos para los electrodos cen-trales. Las aleaciones especiales a base de níquel así como loselectrodos de núcleo de cobre, se caracterizan por una buenadisipación del calor y una elevada resistencia a la corrosión. Laplata presenta una conductividad térmica todavía mayor. Elplatino ofrece resistencia óptima a la quemadura y prolonga conello los intervalos de cambio. Para motores cuyas bujías son difícil-
La bujía de encendido en detalleConexión para el conector de bujía (rosca de 4 mm, ator-nillado SAE o SAE fijo (monobloc)). Transmite la tensión deencendido al electrodo central.Evita corrientes parásitas por prolongación del recorrido.Vástago de acero encerrado de forma estanca a los gases envidrio fundido conductor, como unión hacia el electrodocentral.El cuerpo cerámico aisla contra masa al electrodo centralhasta 40.000 voltios.Cuerpo de la bujía niquelado y unido con el aislador de formaestanca a los gases, por procedimiento de termorretracción.La rosca sirve para la fijación de la bujía al bloque del motor.
Carrera quíntuple de corrienteparásita con perfil estriado
Vástago de encendido Elemento aislante de óxido de aluminio
Cuerpo de la bujía niquelado2
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Conexión para el conectorde bujía
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Electrodos laterales multipolares
mente accesibles Beru ha desarrollado con la industria delautomóvil una „bujía de 100.000 kilómetros“. Igualmenteimportante es la configuración del electrodo de masa. Su geome-tría influye entre otras cosas sobre la accesibilidad de la mezcla,el desgaste, la disipación del calor y la tensión requerida de en-cendido. Según la forma de la cámara de combustión puedepresentar una configuración muy distinta. Los conceptos deelectrodo múltiple ofrecen en función del estado de servicio delmotor, el recorrido ideal de la chispa (p. ej. chispa aérea, chispadeslizante, chispa combinada aérea/deslizante).
Unión eléctrica de vástago de encendido y electrodo central.Con vidrio fundido de resistencia desparasitado (tipos R). Junta anular exterior imperdible para estanqueizado y disipación del calor.Estanqueiza al aislador en el cuerpo de la bujía y sirve parala disipación del calor. Permite el salto de chispa hacia el electrodo de masa. La parte del aislador que penetra en la cámara de combustión.Facilita el enroscado de la bujía. Influye sobre el comportamiento de autolimpieza y la tolerancia de grado térmico.La adición de aleaciones a base de níquel aumentan la durabilidad del electrodo de masa.
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La separación de electrodos/La chispa decisiva
Trayecto de la chispa
Separación deelectrodos
EA
EA
Posición normal de la chispa:preferentemente en modelos de motor antiguos
Posición adelantada de la chispa:corriente en motores
modernos
Bujía de100.000 kmElectrodo de
núcleo de cobre
Platino
Junta anular exteriorimperdible
Juntainterior
Electrodo central
Talón de introducción
Electrodo de masa
Vidrio fundido conductorde electricidad
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Pie del aislador
Espacio de respiración12
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La separación de electrodosLa separación es lo que importa. La distancia más corta entreelectrodo central y electrodo(s) de masa de la bujía se denominaseparación de electrodos. Aquí es donde debe saltar la chispa deencend. La separación de electrodos óptima en cada caso laestablece el fabricante del vehículo, en función del motor. Esimportante la máxima precisión en el cumplimiento de la sepa-ración de electrodos, pues una separación incorrecta puedeempeorar considerablemente la función de la bujía y con ella elrendimiento del motor.❚ Si la separación de electrodos es insuficiente, puede tener
como consecuencia fallos de encend. ralentí irregular y valo-res deficientes de gases de escape.
❚ Si la separación de electrodos es demasiado grande, se requiereuna tensión de encendido mayor para permitir el salto de lachispa: Pueden producirse fallos de encendido.
❚ En las bujías de varios electrodos no es necesario el reajustede las separaciones de electrodos, debido a la posición de chispaadaptada (por ejemplo, técnica Ultra X, chispa aérea/deslizante).
La chispa decisivaEl corto recorrido de la chispa. Dos factores esenciales influyensobre la función de la bujía de encendido en la cámara de com-bustión: El trayecto de la chispa y la posición de la chispa. En elcaso del trayecto de chispa se distingue entre:❚ El trayecto de la chispa aérea que designa el recorrido que atra-
viesa la chispa entre el electrodo central y el de masa, paraencender la mezcla de combustible y aire en la cámara de com-bustión.
❚ El trayecto de la chispa deslizante que designa el recorrido queatraviesa la chispa al deslizarse primero sobre la superficie dela punta del aislador, para saltar seguidamente al electrodo demasa. En este camino la chispa elimina quemando las sedi-mentaciones nocivas. Se denomina posición de la chispa a ladisposición del trayecto de chispa en la cámara de combustión.Según la situación de electrodos y aislador, la chispa inflamala mezcla en otra posición de la cámara de combustión.
Bujía de encendidototalmente apantallada
Bujía de encendido
de gas
Bujía de encendido compacta
Bujía deencendido
de medición
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El asiento estanco/Las bujías de encendido especiales
Las bujías de encendido especialesPara todos los casos. Beru fabrica bujías especiales para los másdiversos casos de aplicación:❚ Bujías compactas para condiciones de espacio especialmente
estrechas en motosierras o cortacéspedes.❚ Bujías totalmente apantalladas con envoltura de acero en caso
de altas exigencias respecto al desparasitaje, por ejemplo envehículos oficiales.
❚ Bujías para motores de gas en vehículos propulsados por gas ymotores estacionarios para la industria y el sector doméstico.
❚ Bujías de medición especiales para motores de comprobacióny ensayo.
Asientoestanco planocon juntaanular
Boca de llave 16
Asiento estancocónicosin juntaanular
El asiento estancoEstanqueidad total. La bujía de encendido debe estar enroscadaen la culata de forma estanca a los gases. Según cual sea laejecución del motor se distingue aquí entre dos formas distintasde estanqueizado:❚ Asiento estanco plano se denomina la modalidad en la que una
junta anular exterior imperdible asume la función estanquei-zante en el cuerpo de la bujía.
❚ Asiento estanco cónico se llama la forma constructiva en la quela superficie cónica del cuerpo de bujía procura la estanqueidaden una superficie de apoyo correspondientemente conformadaen la culata.
Especialmente bajo condiciones de montaje estrechas como sedan frecuentemente en motores de varias válvulas, se empleanmuchas veces bujías con asiento estanco plano y boca de llavepequeña. Asimismo se recurre frecuentemente a bujías deasiento estanco cónico que debido a su ejecución compactapresentan medidas exteriores menores (Fine Line).
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10 M 10 x 1
12 M 12 x 1,25
14 M 14 x 1,25
18 M 18 x 1,5
Designación de tipo Beru
Rosca Ejecución Indice de
grado térmicoF
B apantallada, estanca alagua, resistencia contraquemadura, cable deencendido de 7 mm
C como B pero con cablede encendido de 5 mm
F Asiento estanco plano
G Bujía de chispadeslizante
K Asiento estanco cónico
R Resistencia antipara-sitaria 5 kohmios/10kohmios
S Bujía para motorespequeños, asientoestanco plano
T como S pero con asi-ento estanco cónico
Z Bujía para motores dedos tiempos
GH Bujía de chispadeslizante contrayecto de chispaauxiliar
A 12,7 mm, posición de chispanormal
B 11,2 mm, posición de chispaadelantada*12,7 mm, posición de chispa adelantada
C 19,0 mm, posición de chispanormal
D 17,5 mm, posición de chispa adelantada*19,0 mm, posición de chispa adelantada
E 9, 5 mm, posición de chispanormal
F 9, 5 mm, posición de chispa adelantada
K 19,0 mm, posición de chispa adelantada
L 19,0 mm, posición de chispa extremadamente adelantada
Z 26,5 mm, posición de chispa adelantada
A Electrodo demasa triangular
T con electrodosde cuerpomultipolares
D 2 electrodos de masa
Q 4 electrodosde masa
U Beru ultra NiCu
S Plata
P Platino
7 D T U O
nuevo 1312111098765432
09080706
antiguo255075
100125145175200225250275300325350375400
Tipo Longitud de rosca Grado térmico
UXK 79 Asiento estanco cónico, 125-175boca de llave 16
UXK 56 Asiento estanco cónico, 200-225boca de llave 16
UXF 79 Asiento estanco plano, 125-175boca de llave 16
UXF 56 Asiento estanco plano, 200-225boca de llave 16
UX 79 Asiento estanco plano, 125-175boca de llave 21
UX 56 Asiento estanco plano, 200-225boca de llave 21
Márgenes térmicos Ultra X bujías deencendido
O Divergencia respec-to a la ejecuciónbásica (p. ej. elec-trodo central másgrueso)
R con resistenciacontra quemadura
V Separación de elec-trodos 1,3 mm
X Separación de elec-trodos 1,0 mm ó1,1 mm
2 Electrodo de masade dos materiales
4 Pie de aisladorprolongado
Material deelectrodos
Ejecución deelectrodos
Ultra X
Otras carac-terísticas
Longitud de rosca yposición de chispa
Designa-ción
especial
X0102030405
* Bujía de encendido con asiento estanco cónico
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El montaje de las bujías de encendido/El material informativo Beru
Montaje sin llave dinamométrica
Montaje con llave dinamométrica
El montaje de las bujías deencendidoEl tipo correcto. Ya que las bujías están concebidas paradeterminados motores, deben emplearse siempre las bujíascorrectas. Bujías con un grado térmico incorrecto, separación deelectrodos o longitud de rosca indebida, tienen siempre comoconsecuencia una reducción de la potencia del motor y frecu-entemente un deterioro del motor y/o catalizador. Igualmenteimprescindible es un desmontaje y montaje esmerados.❚ En el desmontaje debe prestarse atención a que no caiga
suciedad dentro de la cámara de combustión. Para ello, aflojarprimero la bujía algunos pasos de rosca, limpiar el hueco dela bujía con aire comprimido o pincel y desenroscar despuéstotalmente la bujía.
❚ Para el montaje deben estar limpias la rosca de la bujía y eltaladro en la culata. El recubrimiento de níquel de las bujíasBeru hace superfluo un engrase del cuerpo de bujía. Prestaratención al par de apriete correcto (véase tabla).
Pares de apriete en Nm (La rosca no debe estar engrasada)
Rosca de la bujía CulataHierro fundido Metal ligero
Bujías de asiento estanco plano:
M 12 x 1,25 15-25 12-20M 14 x 1,25 20-35 15-30M 18 x 1,5 30-45 20-35
Bujías de asiento estanco cónico:
M 14 x 1,25 15-25 12-20M 18 x 1,5 15-30 15-25
Bujía de encendido de asiento estancoplano, nueva
Bujía de encendido de asiento estancoplano, usada
Bujía de encendido de asiento estancocónico
El material informativo BeruConsejero indispensable. Para la elección de las bujías correctasestá a disposición el catálogo de bujías de encendido y deincandescencia Beru (núm. pedido 5 000 004 001), el manualBeru de electricidad del automóvil (núm. pedido 5 000 002 004)y la CD Tecdoc. Se encuentra aquí información sobre qué bujíascorresponden a los diversos vehículos y qué marcas de bujíasajenas pueden sustituirse por bujías Beru. Muy prácticotambién es el calibre de electrodos (núm. pedido 0 800 100 001)que permite un control sencillo y corrección de la separación deelectrodos. Para bujías difícilmente accesibles se tiene la ayudade montaje (núm. pedido 0 890 000 001) de goma. Este disposi-tivo sujeta firmemente la bujía, permite el enroscado y desen-roscado con mucho tacto y evita lesiones de la mano así comodaños en las sensibles roscas de la bujía de encendido y de laculata.
300
Beru fabrica bujías de encendido para loscasos de aplicaciónmás distintos.
150900
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El grado térmico/La conductividad térmica
Ayudas de montaje BeruTemperatura en el aislador
La conductividad térmicaUn asunto abrasador. En el proceso de combustión en el cilindrosurgen temperaturas superiores a 3.000 °C que calientan tambiéna la bujía de encendido misma. A través de diversas vías deconducción térmica (véase la ilustración arriba) la bujía deencendido entrega hacia el exterior aproximadamente el 80por ciento del calor recibido.La mayor parte del calor es transmitida por la rosca de la bujíadirectamente a la culata. Solamente un 20 por ciento del calores asumido y disipado por la mezcla de combustible y aire quepasa en torno a la bujía.
El grado térmicoUn asunto característico. El concepto de grado térmico designala capacidad de resistencia térmica de una bujía de encendido.También este grado debe ser adecuado al correspondiente motor.El grado térmico indica en qué medida puede entregarse a laculata el calor asumido por la bujía. El grado térmico debecumplirse exactamente al elegir una bujía:❚ Si el índice de grado térmico es demasiado alto (por ejemplo,
grado térmico 9), la bujía no puede disipar con suficienterapidez el calor producido. Esto conduce a encendidos porincandescencia, es decir, no es la chispa de encendido sino labujía demasiado caliente la que inflama la mezcla.
❚ Si el índice de grado térmico es demasiado bajo (por ejem-plo, grado térmico 5), no se alcanza en el margen bajo derevoluciones la temperatura de combustión libre necesariapara la autolimpieza de la bujía. Consecuencia: Fallos deencendido, consumo aumentado y emisiones crecientes.
1000O CMargen de encendido porincandescencia
Elevado desgaste de electrodos
Margen de servicio óptimo
Formación de hollín
aprox. 2 %
aprox. 4 %
400O C
850O C
aprox. 11%
Durante el proceso de combustión enel cilindro se calienta la bujía de encen-dido. Aproximadamente el 80 por cientodel calor es entregado al exterior a tra-vés de las vías de conducción térmica.
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Las anomalías funcionales/Las influencias sobre el grado térmico
Bujía de encendido calienteBujía de encendido fría
Las anomalías funcionalesPosibles fallos.Numerosas influencias pueden conducir al fallo delmotor: por ejemplo, sobrecarga, combustible deficiente, elecciónincorrecta de bujías, o tráfico con muchas paradas y arranques.❚ La erosión por chispas y la corrosión se producen por sobre-
carga térmica, combustible incorrecto o deficiente, así comopor un grado térmico incorrecto. Las consecuencias son elec-trodos fundidos, encendido por incandescencia y fallos deencendido debidos a la mayor separación de electrodos.
❚ El encendido por incandescencia debido a residuos en lacámara de combustión, válvulas defectuosas, bujías con gradotérmico incorrecto, o combustible con octanaje insuficiente,pueden provocar daños en los pistones.
❚ La combustión con detonaciones se produce por un octanajeinsuficiente, un momento de encendido incorrecto o una com-presión excesiva (causa: rectificado excesivo de la superficiede la culata). Los encendidos a modo de explosiones conducena daños en los pistones por el aumento descontrolado de
presión y temperatura.
Las influencias sobre el grado térmicoImportante es el tamaño del pie del aislador. Cuanto mayores la potencia del motor, tanto mayor es casi siempre tambiénla temperatura en la cámara de combustión. La bujía debe estarcorrespondientemente adaptada. El tamaño del pie del aisladordetermina decisivamente la admisión de calor, en la que la con-ducción térmica se produce desde el pie del aislador, a través delelectrodo central y de la junta interna, al cuerpo de la bujía.❚ Las bujías de encendido con un pie largo de aislador asumen
más calor. Pero como sólo pueden entregar poco calor en ellargo recorrido hasta el cuerpo de la bujía, reciben el nombrede bujías de encendido calientes.
❚ Las bujías de encendido con un pie corto de aislador asumenmenos calor. Pero como pueden entregar mucho calor en elcorto recorrido hasta el cuerpo de la bujía, reciben el nombre
de bujías de encendido frías.
„Bujía caliente“= Bujía de encendido con
índice alto de gradotérmico (p. ej. 9)
❚ elevada admisión de calor❚ reducida disipación de calor
Disipación de calorDisipación de calor
„Bujía fría“= Bujía de encendido con índice
bajo de grado térmico (p. ej. 5)❚ reducida admisión de calor❚ muy buena disipación de calor
Admisión de calorDisipación de calor
aprox. 63 %
aprox. 20 %
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Las características de la bujía
CarbonizadoEl pie de aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con carbonilla negra aterciopelada. Causa: Reglaje de mezcla errónea (carburador, inyección) mezcla demasiado grasa. Filtro de airemuy sucio, instalación de arranque en frio defectuosa. Uso principal en trayectos cortos, valortérmico de la bujía demasiado alto.Consecuencia: Debido a corrientes de fuga se produce un comportamiento deficiente de arranqueen frío y fallos de encendido. Puede así llegar combustible no quemado al catalizador y dañarlo.Remedio: Regular correctamente la mezcla y la instalación de arranque, comprobar el filtro deaire.
EmplomadaEl pie del aislador presenta parcialmente una capa vitrificada de color marrón-amarillenta o verdosa.Causa: Aditivos con plomo en la gasolina conducen a esta sedimentación.Consecuencia: Bajo grandes cargas, el recubrimiento actúa como conductor eléctrico, lo cualconduce a fallos de encendido. Es posible el deterioro del catalizador. Remedio: Cambiar de combustible; renovar las bujías ya que no es posible una limpieza eficaz.
EngrasadoEl aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con película negra de aceite.Causa: Demasiado aceite en la cámara de combustión, nivel de aceite demasiado alto, segmentos, cilindros y guías de válvula muy desgastados.Consecuencia: Fallos de encendido o incluso cortocircuito de la bujía de encendido, fallo total.Remedio: Revisar el motor, mezcla correcta de combustible-aceite, montar nuevas bujías demarca Beru originales.
AsentamientosFuerte carbonilla por aditivos de aceite y combustible sobre el aislante y el electrodo de masa.Causa: Componentes de aleaciones, especialmente de aceite pueden formar resíduos, que se asientan en la cámara decombustión y sobre la bujía.Consecuencia: Puede producir encendidos incandescentes con pérdida de potencia e incluso daños al motor.Remedio: Comprobar los ajustes del motor. Montar nuevas bujías de marca Beru originales; cambiar eventualmente el tipo de aceite.
Formación de esmalteEl aislante muestra en parte un esmalte marrón/amarillo, que también puede ser verdoso.Causa: Aditivos en la gasolina y aceite de motor forman carbonilla.Consecuencia: Bajo una elevada carga repentina del motor, las sedimentaciones se vuelven líquidas y eléctricamente conductoras.Remedio: Ajustar exactamente la preparación del combustible, montar nuevas bujías de marcaBeru originales.
Aspecto normal de la bujía: quemadura
reducida de los electrodos y un pie del aislador de color
gris blanco-gris amarillo hasta marrón claro.
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Los aspectos característicos de las bujías
Rotura del aislanteDesconchamientos en el pie del aislador.Causa: Daños mecánicos por manipulación inadecuada. En principio solo reconocible como unafina grieta. En casos límites puede romperse el aislante por asentamiento entre electrodo centraly aislante, especialmente en trayectos largos a trabajo excesivo el aislante puede estallar. Funcionamiento del motor con detonaciones.Consecuencia: Interrupción de encendido, la chispa salta en lugares donde no alcanza con seguridad la mezcla reciente.Remedio: Montar bujías nuevas de marca Beru originales.
Fusión del electrodo centralElectrodo central a punto de fundirse y aislante debilitado con formación de burbujasesponjosas.Causa: Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes, p.ej. encendidos adelantados, resíduosen la cámara de combustión, válvulas defectuosas, distribuidor dañado, insuficiente calidad decombustible, eventualmente el valor térmico demasiado bajo, no se ha observado el par de apriete.Consecuencia: Interrupción de encendidos, pérdida de potencia (daños al motor). Remedio: Comprobar el motor, el encendido, la preparación de la mezcla y los pares de apriete delas bujías de encendido. Montar nuevas bujías de marca Beru originales con el valor térmico correcto.
Fuerte desgaste de los electrodosLos electrodos central y/o de masa presentan una pérdida de material visible.Causa: Aditivos agresivos del combustible y del aceite. Influencias desfavorables de flujo en la cámara de combustión, posiblemente debido a sedimentaciones. Detonaciones del motor, sobrecarga térmica.Consecuencia: Interrupción de encendidos, especialmente al acelerar (la tensión de encendido ya no es suficiente para la distancia aumentada entre electrodos). Mal comportamiento de arranque.Remedio: Montar bujías nuevas de marca Beru originales.
Fusión de los electrodosApariencia de coliflor de los electrodos. Eventual aislamiento de materiales extraños.Causa: Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes, p.ej. encendidos adelantados, resíduosen la cámara de combustión, válvulas defectuosas, distribuidor dañado, insuficiente calidad decombustible, bujía de encendido no apretada reglamentariamente.Consecuencia: Antes de un fallo total (daño del motor) se produce pérdida de potencia. Remedio: Comprobar el motor, el encendido y la preparación de la mezcla, comprobar los paresde apriete de las bujías de encendido. Montar nuevas bujías de marca Beru originales.
Nuestro consejo para las solicitaciones más duras: Beru Ultra X
La bujía de chispa aérea/deslizante connúcleo de cobre recubierto de níquel y 4 electrodos de masa desfasados porparejas y dispuestos en forma de X, ofrecen máxima seguridad de encen-dido: ¡La chispa tiene un total de 6 posibilidades distintas para inflamar la mezcla de aire/gasolina!
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El desarrollo de la bujía de encendido/La historia Beru
El desarrollo de la bujía de encendido
Larga historia. La historia del desarrollo de la bujía es más largaque la del automóvil: Jean Joseph Etienne Lenoir hizo patentaren 1860 el invento de la bujía para su motor de gas. La nuevaera de la fabricación de bujías comenzó tras el cambio de siglocon el encendido de magneto de alta tensión sin batería, inven-tado por Gottlob Honold. El encendido con batería corriente enla actualidad se introdujo por primera vez en los años 20.Los cuerpos aislantes de las primeras bujías eran de porcelana.El aspecto era bueno pero el material no era suficientementeresistente. Se rompía tan solo al apretar con demasiada fuerza.Pruebas realizadas con otros materiales como esteatita, circonio,corrindón aglutinado omica, condujeron final-mente al cuerpo aislantede un granulado de óxidode aluminio comprimido,usual todavía en la actuali-dad. También los electro-dos han experimentadomuchas modificacionestanto en su forma como enel material. Hoy dominancomo material las aleacio-nes de cromo-níquel, laplata y el platino.
La historia Beru
Comienzo con la bujía Ruprecht. En el año 1912, el inventorsuabio de 29 años de edad, Albert Ruprecht, obtuvo la patentepara su bujía Ruprecht. Su progreso esencial era el estanqueizadoa los gases contra la presión de compresión. Con la patente en elbolsillo, Ruprecht fundó su propia empresa: Beru. La seguridadde servicio de la nueva bujía era tan grande que Beru se expandiórápidamente contándose pronto entre los primeros fabricantesde bujías de encendido.Numerosas patentes adicionales y la ampliación de la produccióna otros componentes, convirtieron a Beru en un experto de elec-tricidad del automóvil. Si en un principio formaban el centro delinterés sobre todo la seguridad de servicio y la fiabilidad de lasbujías, actualmente se da cada vez más importancia a la com-bustión óptima de la mezcla, como consecuencia de la crecienteconciencia ecológica. Sólo esta combustión óptima garantiza elaprovechamiento óptimo del combustible bajo emisiones mínimas.
Bujía deportiva de esteatita de dos polos (alrededor de 1930)
Bujía de esteatita (1920)
Comprobación de aisladoresa 40.000 voltios.
Publicidad de los años 20
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La prueba extrema Beru/Las prestaciones de servicio Beru
Aplicaciones especiales para empresas colaboradoras de Beru
Banco de pruebas de vida útil
La prueba extrema Beru
A todo trance. En la vida cotidiana del automóvil las bujías deencendido no encuentran perdón. Tanto en el tráfico de paradasy arranques, en el maratón por autopista, bajo un frío implacableo un calor infernal, una bujía de encendido Beru debe funcionarsiempre. Pero también el mejor producto Beru está sometido aun desgaste natural. Por este motivo, los fabricantes de auto-móviles establecen intervalos de cambio determinados para lasbujías.Regla general: A más tardar cada dos años deberían cambiarselas bujías de encendido. Esto no sólo contribuye al mantenimien-to de la potencia del motor sino también a la protección delcostoso catalizador que puede ser deteriorado por fallos deencendido. Si se considera que según el número de cilindros yel tipo de bujía puede obtenerse un juego completo de bujías apartir de unos 20 marcos, y que un cambio del catalizadorasciende por lo menos a 1500 marcos, se reconoce lo importanteque es un control regular de las bujías y un cambio de las mismasa su debido tiempo.
Las prestaciones de servicio Beru
Colaboradores internacionales. Actualmente, la casa Beruse cuenta internacionalmente entre las primeras empresasen electricidad del automóvil. Como empresa de clase media,Beru es flexible y rápida de reacción, cuando se trata de larealización de deseos del cliente. Un departamento dedesarrollo con unos 150 expertos en desarrollo y diseño,procura una mejora permanente de los productos existentesy la realización continua de nuevos desarrollos.Naturalmente este equipo desarrolla muchas cosas segúnideas propias. Pero igualmente importante son los desarrollosque fomenta Beru mano a mano con los clientes. Aplicacionesespeciales desarrolladas expresamente para los colaboradoresBeru, aseguran así a los fabricantes de automóviles productosconfeccionados a medida, exactamente para sus necesidades.Por este motivo, Beru desarrolla cada vez más soluciones desistema completas, en lugar de componentes aislados.
Prueba del comportamiento dearranque en frío en la celda frigorífica a -30 °C.
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La característica del motor/La fabricación de bujías de encendido
Desde el material bruto hasta la pieza de precisión
GranuladoAloxit
Pieza enbruto
Niveles de extrusión en frío 1-6 Cuerpo torneado ytaladradoa
Electrodo de masasobresoldado, roscalaminada
Electrodo predoblado, cuerporotulado, niquelado, estañadoo cromatizado
Aislador prensado
rectificado sinterizado rotulado Esmalte aplicado
cocido
Vidrio conductor
Electrodo central(núcleo de cobre conenvoltura de níquel)
Vástago de encendidoniquelado
Aislador completo(rodeado de vidriofundido)
Juntaanular
interna
Juntaanularexterna
Bujía de encendido
premontada
Bujía deencendido conseparación deelectrodosajustada
La característica del motor
Ciclos optimizados.Las exigencias ecológicas crecientes continua-mente como son el mejor aprovechamiento del combustible, lacombustión óptima con emisiones mínimas de ruido y gases deescape, sólo pueden satisfacerse con sistemas de encendidoeficaces.
La bujía de encendido desempeña aquí una misión muy especial.Durante 120° de giro del cigueñal tienen lugar todos los procesosque caracterizan a un motor. Sólo cuando está presente en elcilindro la cantidad necesaria de una mezcla de combustibley aire óptimamente compuesta, sólo cuando en un momentoexactamente predeterminado salta entre los electrodos unapotente chispa de encendido y sólo cuando se cumple la tem-peratura deseada en la cámara de combustión, es cuando el motorgira redondo, con fuerza y produciendo pocos gases de escape.Por este motivo, las bujías de encendido deben estar adaptadasexactamente a la característica de un motor.
La fabricación de bujías de encendido
Desde el material bruto a la pieza de precisión. El ámbitode calidad tiene en Beru una importancia especialmente alta.Aproximadamente el diez por ciento de todos los empleadosBeru actúan por este motivo en el sector de aseguramiento decalidad. Un principio de la filosofía de calidad Beru es: Supervisiónde la producción en lugar de comprobación de productos. Puesla calidad debe ser fabricada y no comprobada.Beru aplica para ello métodos modernos asistidos por ordenador.Sólo ellos garantizan que se cumplan de forma fiable en todaslas bujías las propiedades prometidas al cliente. Pero el asegura-miento de calidad comienza ya en la propia selección deproveedores y materiales. En Beru sólo entran colaboradores de confianza y las mejores materias primas. En instalaciones defabricación gobernadas por ordenador surgen entonces (véaseilustración superior) paso a paso, bujías de encendido de cali-dad que llevan con todo derecho el nombre de Beru.
Perfil de la gama deproducción de bujías de encendido Beru
para automóviles.
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La certificación/Las tareas del futuro
normal fermé
La certificación
Estándares internacionales de calidad. La calidad es la primeracondición para prevalecer dentro de la competencia internacional.La temprana certificación según DIN/ISO 9001 fue por lo tantopara Beru un paso que se daba por sobreentendido. Todas lasfábricas Beru – y con ellas también el sector completo de bujíasde encendido – cumplen en cuanto a desarrollo, fabricación,distribución y gestión, las severas exigencias de la norma DINISO 9001. Esta certificación reiterable en ritmo de tres años, incluye también las ideas de producto, el diseño y la satisfacciónde los clientes. La calidad de Beru está garantizada mediante elcontinuo cumplimento de las exigencias prescritas, igual comocon otras dos importantes certificaciones, que deben cumplirlas rigurosas directrices alemanes de la VDA 6.1 y las normasde calidad QS 9000 de los grandes fabricantes de automóvilesamericanos (Chrysler, Ford, General Motors). Para cumplir todos estos estándares se requiere también un recurso muy especial: empleados cualificados.
Las tareas del futuro
Exigencias crecientes. Beru ha superado con maestría las dificul-tades del pasado, como guerras, inflación, crisis económicas.Beru ha avanzado a „Global Player“ en el campo de la electricidaddel automóvil. La construcción del nuovo centro de desarrollo enla sede central de Ludwigsburg así lo demuestra de forma ex-plícita. Sus aparatos específicos, los modernos bancos de ensayo,adecuadas instalaciones de medición, cámaras climáticas, labo-ratorios de encendido, vibraciones y de metalografía, abren a Beru la posibilidad de superar con éxito las demandas del futuroy de ofrecer productos para conceptos de motores aún más pretenciosos, con exigencias ecológicas más severas y preservandolos recursos al máximo. Simultáneamente sólo es posible así satisfacer los deseos de los clientes respecto a cuotas de fallos to-davía más reducidas (como máximo, de 50 a 80 piezas defectuosaspor cada millón de piezas fabricadas) y una fabricación de coste optimizado. Beru se enfrentará también en el futuro a estascondiciones del mercado.
Las bujías de encendido de calidad Beru proceden deinstalaciones de fabricación gobernadas por ordenador.
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BERU AktiengesellschaftMörikestrasse 155, D-71636 LudwigsburgPO Box 229, D-71602 LudwigsburgTelefon: ++49/71 41/1 32-0Telefax: ++49/71 41/1 32-3 50www.beru.com
