Introducción

El siguiente trabajo de investigación es acerca del Nord-Ostsee-Kanal como se le conoce en Alemania o Canal de Kiel como lo conocemos en el resto del mundo, el cual es sin duda alguna una vía importante de navegación, y que en la actualidad el canal se encuentra abierto a toda embarcación y esta conformado por una vía artificial de agua.

El hombre es por antonomasia el transformador de su entorno natural, pues aplica sus conocimientos para derribar cualquier frontera ya sea geográfica o artificial pues la Historia reciente, y mas la del Siglo XX ha dado claros ejemplos en donde por circunstancias diversas es necesario modificar el entorno para asegurar así a los habitantes una mejor calidad de vida, V. gr. la caída del muro de Berlín.

La historia de este Canal se remonta desde 1887 a 1895 con fines comerciales, a pesar de que la ciudad de Kiel fuera casi destruida por bombardeos estadounidenses sin embargo actualmente cuenta con tecnología que le permite fabricar submarinos no nucleares, además de contar con los astilleros mas grandes del país.

Por otra parte, en este trabajo el cual tiene como finalidad que se conozcan todos los aspectos relevantes acerca del Kanal Kiel pues es una obra propia del nivel de los países europeos que históricamente tienen una hegemonía sobre los países latinoamericanos, sin embargo también en latinoamericana tenemos el canal de Panamá, que también esta al nivel de cualquier canal del mundo, pues comparten una teleología en común, el cual es acercar cada vez mas a los países y sus fronteras para lograr un intercambio comercial y cultural ad hoc a las necesidades propias de este siglo.

Por lo que para lograr lo anterior, el trabajo se pensó así, abordar todos aquellos aspectos relacionados con la Historia del canal, posteriormente señalar aquellos tratados en los cuales figure el canal de Kiel, y también los problemas que ha tenido que enfrentar, pues al ser producto del intelecto humano es bien sabido que en ocasiones se tienen que lidiar con circunstancias adversas, sin embargo el objetivo siempre supera cualquier obstáculo que exista y que impida el progreso de la comunidad, y en este caso de la comunidad internacional.

Prólogo

El siguiente trabajo de investigación tiene como propósito el que el amable lector conozca la historia, las características y todos aquellos aspectos relevantes acerca del Canal de Kiel, pues es un punto de comunicación desde Alemania para el mundo.

Se realizo la investigación consultando las mejores fuentes de información, desde páginas de Internet, hasta bibliográficas, todo con el objetivo de ofrecer un panorama más amplio al lector y así, pueda tener un mejor conocimiento acerca de esta construcción. Por lo que agradecemos a todas las personas que han subido información a la Internet relacionada con el tema, pues de esta forma se asegura una gran fuente de información de donde los investigadores podemos recopilar, analizar y clasificar para sintetizarla en un trabajo completo que satisfaga las necesidades del lector.

Sin duda alguna la clase de Derecho Internacional nos pone en contacto con todos aquellos elementos que forman parte de una comunidad internacional, pues al cohabitar todos los seres humanos este planeta es necesario comunicarnos y entablar así relaciones comerciales que le aseguren a los países progresos para ofrecer a sus habitantes una mejor calidad de vida, por lo que agradecemos al maestro por facilitarnos los conocimientos propios de la materia, y de esta manera nosotros investigar más para complementar esa enseñanza y poder tener así un mejor criterio, en este caso un criterio jurídico, pues el abogado debe conocer no solo normas de carácter nacional o local, sino también internacional.

Es sin duda un aliciente para los investigadores el hecho de que existan esta clase de obras propias de la Ingeniería humana, pues así se asegura el progreso de la raza humana, quien desde su origen siempre se ha convencido que para que sea posible su supervivencia en el planeta tierra necesita de los demás, y que mejor ejemplo que este, gracias también a los hombres que han hecho posible construir estas maravillas propias de un mundo sin fronteras, pues tuvieron una visión modernista con la cual empezamos a mirar también los hombres del siglo XXI.

1. Generalidades

El Canal de Kiel fue construido sobre todo como medio de facilitar el movimiento de la flota naval alemana de sus bases del Báltico al mar abierto sin la necesidad del paso a través de las aguas internacionales. El canal también presento un gran significado en el ámbito comercial puesto que quitó la necesidad de procurar pasar alrededor de la península algo peligrosa de Jutlandia.

El canal era unos 98,7 kilómetros en la longitud (61 millas) y extendido de Kiel en elBáltico a Brunsbüttelkoog.

Al finalizar La Primera Guerra Mundial el Tratado de Versalles decretó que el canal era de suficiente importancia y que en adelante sería mirado como canal internacional, se abre a todos los países, aunque todavía fuese administrado por Alemania.

Hitler negó su estado internacional en 1936, pero la navegación libre en el canal fue devuelta después de la Segunda Guerra Mundial. El canal en sus inicios se conoció como el Kaiser Wilhelm Kanal, por Guillermo II de Alemania.

Kiel fue ensanchado y profundizado a partir la 1905 a 1914.

2. Antecedentes

Se dieron en repetidas ocasiones los planes a partir del siglo XVI para cavar un canal a través de la península de Cimbria. El Canal de Eider que se abrió en 1784 tenía por objeto proporcionar un acceso directo al río Elba en el caso de la demanda correspondiente. Podría ser utilizado por buques de hasta casi 300 toneladas. Sin embargo, un canal de este tipo no era simplemente lo suficientemente grande como para satisfacer las exigencias técnicas de las circunstancias políticas completamente diferentes de finales del siglo 19.

El Canciller Otto von Bismarck estaba interesado en un canal que llevaría el nuevo puerto de la marina imperial de Kiel a la desembocadura del río Elba. Las diferencias fundamentales de opinión política con el mariscal de campo Helmut Karl Bernhard von Moltke hizo imposible llegar a un acuerdo y el proyecto del Canal del Mar del Norte y del Báltico fue archivado. En 1878, un armador y hombre de negocios de Hamburgo Hermann Dahlström presentó al gobierno alemán un concepto para la construcción de un canal que tuvo tanto comerciales como militares consideraciones en cuenta. El canal iba de la desembocadura del río Elba a Eckernförde. En 1886 se anunció que un canal de navegación que era adecuado para la marina alemana se haría desde la desembocadura del Elba, a través de Rendsburg a la bahía de Kiel.

El 3 de junio 1887 el Kaiser Wilhelm I colocó la primera piedra del Canal del Mar del Norte-Báltico. El 21 de junio de 1895, después de 8 años de trabajo y un costo de 156 millones de marcos, el Káiser Guillermo II inauguró la Kaiser-Wilhelm-Kanal, como el Canal del Mar del Norte-Báltico fue llamado hasta 1948, en Holtenau. De 1907 a 1914 fue necesario llevar a cabo trabajos de construcción para ampliar el canal a un costo de 242 millones adicionales Marcos.

En el año 1784 se realizaron las primeras propuestas de conexión. Pero el actual canal se construyó en el año 1887. En la elaboración de este canal se involucraron alrededor de 9.000 hombres. La inauguración se realizo en el año 1895 y en ese mismo tiempo queda oficialmente abierto.

El financiamiento de la obra estuvo en los impuestos al vino espumoso. Este canal se popularizó después la Primera Guerra Mundial y con el Tratado de Versalles en el año 1919. A partir de ese entonces este se abrió a los buques de comercio y guerra de las naciones que se encontraban en paz con Alemania, aunque esto se cancelo por 2 ocasiones.

Actualmente el canal está abierto a toda embarcación, aunque existen ciertas restricciones a su uso de naves de grandes dimensiones como portaaviones o grandes petroleros.

2.1

Tratado de Versalles

El Tratado de Versalles fue un tratado de paz al final de la Primera Guerra Mundial que oficialmente puso fin al estado de guerra entre Alemania y los Países Aliados. Fue firmado el 28 de junio de 1919 en el Salón de los Espejos del Palacio de Versalles, exactamente 5 años después del asesinato del archiduque Francisco Fernando, uno de los acontecimientos que desencadenaron la Primera Gran Guerra. A pesar de que el armisticio fue firmado el 11 de noviembre de 1918 para poner fin a los combates reales, se necesitaron seis meses de negociaciones en la Conferencia de Paz de París para concluir en un tratado de paz. El Tratado entró en vigor el 10 de enero de 1920.

De las muchas disposiciones del tratado, una de las más importantes y controvertidas rezaba que Alemania y sus aliados aceptasen toda la responsabilidad de haber causado la guerra y, bajo los términos de los artículos 231-248,1 desarmarse, realizar importantes concesiones territoriales y pagar indemnizaciones a los estados vencedores. El Tratado fue socavado tempranamente por acontecimientos posteriores a partir de 1922 y fue ampliamente violado en los años treinta con la llegada al poder del nazismo.

Dentro de sus cláusulas militares encontramos la que concierne al tema que tratamos: la Internacionalización del Canal de Kiel.

3. Características

Vía artificial de agua del noroeste de Alemania, que comunica el mar del Norte con el mar Báltico. El canal se extiende en dirección noreste a través del estado de Schleswig-Holstein, desde Brunsbüttelkoog, cerca de la desembocadura del río Elba, hasta Kiel, en el Báltico.

El canal, que está bastante nivelado, sólo necesita esclusas en su último tramo donde confluyen las mareas del mar del Norte y del Báltico. Fue construido entre 1887 y 1895, y ampliado posteriormente.

El canal de Kiel (en Alemania conocida como el Nord-Ostsee Kanal)

Kiel tiene una curva de radio que desciende a mil metros.

Las compañías explotadoras de los canales obligados a la conservación y seguridad en la navegación imponen velocidades máximas a los buques que son del orden de 5 a 6 nudos.

Un viaje a través del Kiel-Canal toma generalmente cerca de siete horas dependiendo de la situación del tráfico.

El Kiel-Canal es un acoplamiento substancial para la industria de envío internacional. Su paso ayuda de ahorrar dinero y tiempo, evita la navegación por las peligrosas e inconvenientes costas del cabo redondo Skaw.

3.1 Dimensiones y datos generales

▪ Longitud: 97 Km.

▪ Ancho: 102 m

▪ Calado: 14m

▪ Velocidad media: 5 a 6 Nudos

▪ Tiempo empleado: 7 a 8 horas.

3.2 Rutas que conectan al Canal de Kiel

• Dinamarca

• Suecia

• Finlandia

• Austria

• Países Bajos como Holanda, Bélgica, Lux, Francia, Suiza

• Polonia

• Chequia

3.3 Regulaciones

La información de carácter general sobre tránsito del Kiel-Canal es día y noche posible en cualquier momento. El tiempo usado para el paso es cerca de 7-8 horas dependiendo de la situación del tráfico y tiempo necesario para pasar las por las exclusas en Kiel-Holtenau y Brunsbüttel.

No hay documentos especiales requeridos para el tránsito delCanal Kiel-.

3.4 Operación

Hay reglas detalladas del tráfico para el canal. Cada recipiente en paso se clasifica en uno de seis grupos del tráfico según sus dimensiones.

Dependiendo de su clasificación, las naves se pueden obligar para aceptar la ayuda de a remolcador, o aceptar pilotos o a helmsmen especializados del canal.

Además, hay regulaciones con respecto a pasar de naves próximas.

En algunos casos una nave se requiere para amarrar en los bolardos proporcionados en los intervalos a lo largo del canal para permitir el paso de recipientes próximos.

Las reglas especiales se aplican al arte de placer.

Mientras que es el más grande, moderno a no puede pasar a través de este canal debido a los límites de la separación debajo de los puentes, una nave de tamaño mediano, tiene los embudos y mástiles especiales que se pueden bajar para el paso, y utilizado hacer travesías bálticas de Dover, pasando a través del canal de

Kiel unidireccional y redondo el norte de Dinamarca la otra. Esta ruta fue continuada en 2007, pero puede pasar a través del canal y en 2008 está haciendo una travesía báltica que incluya un tránsito.

3.5 Importancia

Un promedio de 250 millas náuticas serán ahorradas usando el canal de Kiel en vez de la manera alrededor de Skaw.

Es hoy la base para el comercio entre los países del área báltica con el resto del mundo.

Los datos para 1996 a 2003 arrojan que el canal de Kiel es la vía marítima artificial más usada del mundo junto con el canal de Panamá y el de Suez. Excepto los barcos deportivos y otros barcos pequeños, un promedio de 109 naves por día utilizaron el canalen 2008.

El gráfico siguiente demuestra el número total de las naves que pasaron a través del Kiel-canal a partir de 1996 a 2003:

[pic]

|Año |Numero de Buques |

|1996 |37 055 |

|1997 |36 945 |

|1998 |37 589 |

|1999 |35 482 |

|2000 |38 377 |

|2001 |38 406 |

|2002 |38 562 |

|2003 |39 797 |

|2004 |41 682 |

|2005 |42 552 |

|2006 |41 472 |

|2007 |43 231|

|2008 |42 811 |

|2009 |30 228 |

El gráfico siguiente demuestra el cargo total de las naves que pasaron a través del Kiel-canal a partir de 1996 a 2003

|Año |Carga total en Toneladas |

|1996 |47.922.302 |

|1997 |49.257.439 |

|1998 |48.655.707 |

|1999 |45.988.623 |

|2000 |57.861.599 |

|2001 |62.471.257 |

|2002 |64.592.312 |

|2003 |72.296.794 |

El siguiente gráfico muestra el tonelaje bruto total de los buques que pasaron por el Canal de Kiel-1996-2009:

4. Ubicación Geográfica

El canal de Kiel comunica el mar Báltico con el mar del Norte, enterritorio de Schleswig-Holstein, Alemania. Está situado al norte de la ciudad de Hamburgo, recorre el territorio alemán desde la ciudad de Kiel, a orillas del mar Báltico hasta Brunsbüttel, en el mar del Norte.

4.1 Alemania

La República Federal de Alemania (RFA; en alemán, Bundesrepublik Deutschland, BRD) es un país de Europa central que forma parte de la Unión Europea (UE). Limita al norte con el mar del Norte, Dinamarca y el mar Báltico; al este con Polonia y República Checa; al sur con Austria y Suiza, y al oeste con Francia, Luxemburgo, Bélgica y Países Bajos.

El estado conocido desde entonces como Alemania, fue constituido el 18 de enero de 1871, cuando se proclamó el Imperio alemán bajo la hegemonía de Prusia, victoriosa en guerra contra Francia de 1870-1871. Así se alcanzó uno de los objetivos de la Revolución de 1848: la Unificación alemana.

Tras el final de la Primera Guerra Mundial en 1918, se disolvió el Imperio, ya que Alemania resultó derrotada a pesar de sus avances iniciales. El Emperador Guillermo II fue obligado a abdicar y tras la Revolución de Noviembre, al Imperio le sucedió la República de Weimar.

El territorio de Alemania es el cuarto en cuanto a tamaño dentro de la UE, extendiéndose desde los altos picos de los Alpes (punto más alto: el Zugspitze a 2.962 m de altura) en el sur a las costas de los mares Báltico y del Norte. En el centro del país se encuentran las tierras altas forestales y al suroeste la Selva Negra.

Algunos de sus ríos más importantes son el Rin, el Elba, el Danubio y el Meno. Entre los lagos destacan el de Constanza y el Müritz.

Alemaniase encuentra en una zona climática moderada con una temperatura media anual de 9 ºC.

A diferencia de países como Francia, Reino Unido o Dinamarca, Alemania no posee territorios de ultramar.

Alemania es la tercera potencia económica mundial (después de Estados Unidos y muy cerca de Japón), y la primera de Europa. En 2006 su Producto interior bruto (PIB) rebasó los 3 billones de dólares US. Sus brazas industriales son diversas; los tipos principales de productos fabricados son medios de transporte, aparatos eléctricos y electrónicos, maquinaria, productos químicos, materiales sintéticos y alimentos procesados.

Alemania es foco de riqueza y eso se refleja en la creciente economía del centro de Europa. Con una infraestructura de carreteras amplias y un excelente nivel de vida, Alemania es una de las naciones más desarrolladas del mundo.

En palabras del ex-Ministro Federal de Relaciones Exteriores, Joschka Fischer, Alemania es «campeón mundial de las exportaciones», dado el movimiento favorable en el comercio exterior del país desde 2004, que ha dado a los alemanes un superávit exportador. Casi el 78 por ciento del comercio de Alemania en 1999 tuvo lugar con países industrializados. Las exportaciones hacia la Unión Europea representaron el 54 por ciento del total exportado. Los bienes y servicios con destino a Estados Unidos representaron el 10 por ciento de todas las exportaciones alemanas en el año 1999.

Alemania es líder mundial también en la construcción de canales. Esta clase de construcción milenaria tomó renovado impulso a partir del siglo XIX. El Canal de Kiel, que une el mar del Norte conel mar Báltico, es uno de los más imponentes. Numerosos canales fluviales, como el Rin-Meno-Danubio, el Dortmund-Ems o el Elba-Seitenkanal, dotan al país de una completa red de canales.

4.1.1 Ciudad de Kiel

Kiel, ciudad portuaria del norte de Alemania, en Schleswig-Holstein, a orillas de un brazo del mar Báltico, en la entrada oriental del canal de Kiel. La ciudad ha sido un importante puerto desde el siglo X, gracias a las características de su emplazamiento en un fiordo sin mareas. Desarrolla una actividad industrial que, además de la pesca, se centra en los astilleros y el mantenimiento de los barcos, en la fabricación de jabón, de productos alimenticios, maquinaria y artículos de lana.

Además de ser la sede de una universidad, es un centro muy visitado por las embarcaciones de recreo. En 1284 se convirtió en miembro de la Liga Hanseática. En 1773 formaba parte del reino danés, y en 1866, como una ciudad más de Schleswig-Holstein, pasó a ser una posesión de Prusia. En el transcurso de la I Guerra Mundial fue el cuartel general de la Flota imperial alemana (fue la sede de la Academia Naval del Imperio Alemán); en la II Guerra Mundial, las fuerzas aliadas bombardearon intensamente su base naval. Población (según estimaciones para 1990), 244.800 habitantes.

4.2 Mar Báltico

El mar Báltico (del latín Mare Balticum) es un mar interior del norte de Europa abierto al mar del Norte y, finalmente, al océano Atlántico a través de los estrechos de Kattegat y Skagerrak. Los países que lo rodean son (empezando por la península Escandinava y siguiendo en sentido horario): Suecia, Finlandia, Rusia(óblast de Leningrado y Kaliningrado), Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Alemania y Dinamarca.

Su superficie es de 432.800 km² e incluye dos grandes golfos: el golfo de Finlandia, entre el sur de este país y Estonia, y el golfo de Botnia, entre la costa oriental de Suecia y el occidental de Finlandia. Geológicamente es muy joven: sólo existe desde el VI milenio A.c.. Es muy poco profundo (la media es de 57 m; la profundidad máxima es de 459 m al norte de la isla sueca de Gotland), lo que, unida a la poca apertura al océano, hace la renovación de las aguas muy lenta y favorece los problemas de contaminación. Las mareas son de muy pequeña amplitud.

El mar Báltico es también, el mayor depósito de ámbar del mundo, y además su calidad es de las mejores (de los veinte depósitos del mundo que hay de ámbar, se dice que el ámbar del mar báltico sólo es superado por los de México y la República Dominicana, y es además, el que más ámbar de conífera produce, y además el de mejor calidad. De él se extraen de 500 a 800 millones de toneladas de ámbar.

La salinidad del Báltico es muy baja comparada con la de otros mares u océanos; se puede considerar intermedia entre el agua dulce y la salada. Este hecho se explica por su alta latitud (experimenta poca evaporación), combinada con una gran aportación de agua dulce por parte de muchos ríos que, debido a la ya mencionada estrechez de su comunicación con el océano, es muy difícil de evacuar y renovar con agua salada. Esta baja salinidad tiene unas fuertes implicaciones biológicas, con muchas especies diferentes de sus homólogas en otros mares.

La cuenca que drenaal mar Báltico abarca la totalidad de algunos países ribereños como las repúblicas bálticas, Polonia y la región rusa de Kaliningrado. Además, estos ríos nacen en, o atraviesan territorios pertenecientes a otros países que, a pesar de no poseer costas, se comunican al mar por vía fluvial. Tal es el caso de la República Checa, Eslovaquia, Ucrania y Bielorrusia, quienes acaban aportando agua (indirectamente) al mar Báltico.

4.3 Mar del Norte

El mar del Norte es un mar abierto del océano Atlántico, situado entre las costas de Noruega y Dinamarca en el este, las de las islas Británicas al oeste, y las de Alemania, los Países Bajos, Bélgica y Francia al sur. El Skagerrak constituye una especie de bahía al este del mar, la cual lo conecta con el Báltico en través del Kattegat; también está conectado con el Báltico mediante el canal de Kiel. El canal de la Mancha lo conecta al resto del Atlántico por el sur, mientras que por el norte conecta en través del mar de Noruega, que es el nombre que adopta el mar al norte de las islas Shetland.

Las mareas son bastante irregulares ya que confluyen en él una corriente proveniente del norte y otra del sur. Hay mucha lluvia y niebla durante todo el año, y del noroeste vienen violentas tormentas que hacen la navegación peligrosa.

Tiene una superficie de unos 750.000 Km2, una longitud aproximada de 960 km y una anchura máxima de 480 Km. Es un mar muy poco profundo, con una profundidad media de 95 metros: el hecho que en el Banco Dogger, en medio del mar y a una profundidad de unos 25 metros, se hayan encontrado restos de mamuts prueba que durante la última glaciación obien estaba cubierto de hielo o bien estaba emergido. Con el deshielo, el banco se convirtió en una especie de último reducto en forma de isla.

Durante la Edad Antigua este mar se conocía como Oceanum o Mare Germanicum. El nombre actual se cree que surgió desde el punto de vista de las islas Frisias, desde donde quedaba totalmente al norte, y por oposición al mar del Sur (el mar de Frisia, en los Países Bajos). A la larga, el nombre actual se acabó imponiendo, de manera que ya era predominante durante la Edad Moderna.

Según las lenguas oficiales de los estados que lo rodean, se denomina Mer du Nord, en francés; Noordzee, en neerlandés; Nordsee, en alemán; Nordsjön, en idioma sueco; Nordsøen, en danés; Nordsjøen, en noruego; y North Sea en inglés. En frisón se dice Noardsee y en gaélico escocés A' Mhuir en Tuath.

Tiene importantes yacimientos de petróleo y gas natural, los cuales se comenzaron a explotar en los años 1970.

4.4 Río Elba

El río Elba (en alemán Elbe, en bajo alemán De Ilv, en checo Labe), antiguamente Albis, es un río de Europa Central que nace en Bohemia, pasa por las ciudades alemanas de Dresde y Magdeburgo y desemboca cerca de Hamburgo en el mar

del Norte. Tiene una longitud de 1.165 Km. y drena una cuenca de 144.055 km² (mayor que países como Bangladesh, Tayikistán o Grecia).

En la confluencia del río Elba y el río Moldava, el primero es más corto que el segundo (294 Km. frente a 434 Km.), por lo que el sistema fluvial Elba-Moldava llegaría a los 1.231 Km.

El Tratado de Versalles (1919) al final de la Primera Guerra Mundial fue roto unilateralmente por el régimen Nazi en1938, que puso el río nuevamente bajo administración de Alemania anexionando los territorios de Checoslovaquia con población de origen alemán (Sudetes). Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Alemania vuelve a perder el dominio sobre el Elba.

La intensa industrialización de la posguerra convirtió al Elba en un «río muerto» desde el punto de vista ecológico. A fines de la década de 1990 se inició un ambicioso proyecto de recuperación del Elba, que durará hasta 2010 y que, entre otros objetivos, pretende reintroducir el salmón como ya se ha hecho en el río Rin.

En el verano de 2002 se produjeron importantes inundaciones en toda su cuenca debido fuertes lluvias en Alemania y la República Checa, desbordándose en Dresde y alcanzando los niveles de la crecida histórica de 1845.

5. Problemática

El 21 de marzo de 1921, un buque a vapor británico llamado el SS Wimbledon, operando bajo contrato con un transportador francés, fue informado por las autoridades alemanas de que no sería autorizado a transitar a través del canal de Kiel, que atraviesa la parte norte de Alemania, conectando el Atlántico con el Báltico.

Este incidente dio origen a un importante debate internacional sobre cómo el principio pacta sunt servanda puede limitar la soberanía.

El Gobierno francés apoyó la reclamación de su nacional, afirmando que Alemania había violado el derecho internacional y debería ser condenada a pagar una indemnización.

El buque estaba transportando municiones cargadas en Grecia y destinadas a la base naval polaca de Dantzig.

Como resultado de la negativa alemana de conceder tránsito, el Wimbledon fueinmovilizado durante 11 días, teniendo después que seguir un pasaje más largo por el norte de Dinamarca.

Alemania sostuvo que estaba en su derecho, de acuerdo con una ley –las Órdenes Nacionales de Neutralidad, en relación con la neutralidad alemana en la guerra entre Rusia y Polonia, cual prohibía el tránsito de municiones. Francia, apoyada por Inglaterra, Italia y Japón, presentó una demanda ante la Corte Permanente de Justicia Internacional (la predecesora de la actual Corte Internacional de Justicia), afirmando que la negativa alemana de conceder el tránsito, había violado preceptos del famoso Tratado de Versalles, hasta el punto que el canal de Kiel debía “mantenerse abierto y libre a los buques de comercio y guerra de todas las naciones en paz con Alemania en términos de completa igualdad”.

Alemania estaba legitimada bajo el tratado a imponer cargas y regulaciones, siempre que estas “no impidieran el tráfico innecesariamente”.

La Corte Permanente reconoció que Alemania tenía “indiscutibles derechos soberanos que posee sobre el canal de Kiel”.

Sin embargo, esos derechos estaban sujetos a una limitación, a saber, el Tratado de Versalles, que, de acuerdo con el demandante, debe tener efecto pacta sunt servanda. Alemania alegó, por el contrario, que su derecho como un poder neutral de decidir si las municiones destinadas a un país en guerra era “una parte esencial de su soberanía”, a la que no podía renunciar mediante un acuerdo.

La Corte Permanente estuvo en desacuerdo y condenó a Alemania a pagar a Francia una indemnización a favor de su nacional, la compañía de transporte.

A continuación veamos lostérminos de un pasaje de la decisión de la Corte, rendida en 1923:

“La Corte rehúsa a ver en la firma de cualquier tratado por el cual un Estado se obliga a hacer o no hacer un acto particular, un abandono de la soberanía.

No hay duda de que cualquier convención que crea una obligación de esta clase, pone una restricción sobre el ejercicio de los derechos soberanos del Estado, en el sentido de que se requiere que sean ejercidos de una cierta manera.

Sin embargo, el derecho a celebrar compromisos internacionales es un atributo de la soberanía del Estado”. “Sin embargo, el derecho a celebrar compromisos internacionales es un atributo de la soberanía del Estado”. Esta, aunque es una oración simple, tiene un gran peso.

La capacidad de hacer un compromiso obligatorio es parte de lo que hace que un Estado sea un Estado. Estamos hablando del poder de hacer una promesa significativa.

Si los Estados no tuvieran ese poder, estarían totalmente desfavorecidos. El acto de limitar una conducta posible mañana es un ejercicio de autoridad hoy. Si ese acto está destinado a ser significativo internacionalmente, debe, antes que nada, crear obligaciones vinculantes, y, en segundo lugar, estar abierto a una evaluación por parte de una Corte o tribunal internacional.

En realidad, no hay diferencia en relación con lo que vemos en las relaciones entre individuos ordinarios. Un hombre cuyas promesas no significan nada, tendrá mayores dificultades en la vida. Tendrá que trabajar solo y siempre tendrá que pagar en efectivo.

5.1 Régimen de Neutralidad

El régimen de neutralidad de los canales naturales oartificiales de uso internacional así como los estrechos está establecido en el Derecho Internacional, el cual se limita a garantizar que, tanto en tiempo de paz como de guerra, la vía acuática permanecerá abierta para el tránsito pacífico de las naves de todas las naciones en términos de entera igualdad. Además, que no habría contra ninguna nación ni sus ciudadanos o súbditos discriminación concerniente a las condiciones y costes del tránsito, ni por cualquier otro motivo.

El 28 de junio de 1918 las Fuerzas Aliadas le impusieron a Alemania el Tratado de Versalles. Allí se incluyó el régimen de neutralidad para el Canal de Kiel. Muy parecido al Hay-Pauncefote. La protección de la neutralidad correspondió a Alemania.

C O N CL U S I O N E S

a) El canal de Kiel en Alemania comunica el mar Báltico con el mar del norte asegurando de esta manera una constate y variada conexión producto del conflicto de la primera guerra mundial

b) Es un claro ejemplo del poderío que ejercen los países con un gran arsenal Bélico en sus flotas y adquiere el carácter de canal internacional porque representa un gran significado en el ámbito comercial

c) Al Canal de Kiel lo regulan todos los Convenios Internacionales de seguridad marítima, de esta forma se resalta el papel de liderazgo que tiene a nivel mundial, poniendo de relieve la ciudad portuaria de Kiel, al norte de Alemania.

d) A lo largo de la Historia el hombre ha desarrollado estructuras que le

Permitan estar mas cerca de aquellos países que le aseguren los recursos esenciales a su población, por lo que aplica sus más ampliosconocimientos en ingeniería para construir joyas de la ingeniería, que además de ser características

del siglo moderno, le aseguren un progreso comercial y así un progreso económico.

e) Los países viven en una comunidad internacional por lo que necesitan

Establecer vínculos comerciales a través de medios modernos y así, ofrecer un punto de vista al mundo para darse a conocer y resaltar en un mundo cada vez mas globalizadoBibliografía

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Índice

Introducción……………………………………………………………………………...2

Prólogo…………………………………………………………………………………...3

1. Generalidades……………………………………………………………….….4

2. Antecedentes…………………………………………………………………….4

2.1. Tratado de Versalles………………………………………………………...6

3. Características…………………………………………...…………….……...6

3.1 Dimensiones y datos generales ……………………………………..............7

3.2 Rutas que conectan al Canal de Kiel ………………...……………………7

3.3 Regulaciones ………………………..………………………………………….8

3.4 Operación …………………………………………….…………………………8

3.5 Importancia …………………………...………………………………………...9

4. Ubicación Geográfica.……………………………………………………...12

4.1 Alemania.………………………..……………………………………………...12

4.1.1 Ciudad de Kiel..………………………………………………………..14

4.2 Mar Báltico……………………………………………………………………15

4.3 Mar del Norte…………………………………………………………………16

4.4 Río Elba…………………………………………………………………………17

5. Problemática.……………………………………...…………………………..18

5.1 Régimen de Neutralidad………………………………………………….....20

C O N CL U S I O N E S…………………………..………………………..………...21

Bibliografía……………….………………………………………………………22