INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN

IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA MAQUINARIA DE

CONSTRUCCIN

TESIS PROFESIONAL QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

LICENCIADO EN IN GE NI ER A DE CONSTRUCCIN

P R E S E N T A :

GUSTAVO CARRANZA MARTINEZ

LICENCIATURA EN INGENIERA DE CONSTRUCCIN CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS DE LA S. E. P. SEGN ACUERDO

84330 DE FECHA 27 DE NOVIEMBRE DE 1984

N D I C E

Capitulo Pagina

JUSTIFICACIN 4

OBJETIVOS 6

METODOLOGA 7

I INTRODUCCIN 8

II GENERALIDADES 12

_ Conceptos bsicos _ Funciones primarias

a) Mantenimiento Preventivo b) Mantenimiento Predictivo c) Mantenimiento Correctivo

III ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO 18

IV MTODOS DE MANTENIMIENTO 23

_ Mtodos de Mantenimiento Preventivo _ Mtodos de Mantenimiento Predictivo _ Mtodos de Mantenimiento Correctivo

V CONTROL DEL MANTENIMIENTO 35

_ Control del Mantenimiento Preventivo _ Control del Mantenimiento Correctivo _ Control del Mantenimiento Predictivo

Formas de Control

VI ENVO Y RECEPCIN DE EQUIPO

_ Bases para la seleccin del transporte _ Transportacin con recursos propios _ Transportacin mediante transportistas _ Reglas para la aplicacin del costo

revisiones necesarias

Vil MANEJO DE ALMACN 50

_ Elementos necesarios a) Local, muebles y enceres b) Personal

_ Funciones obligatorias mnimas, catlogo de clasificacin

_ Papelera necesaria _ Areea necesaria _ Determinacin de mximos y mnimos _ Mtodos de almacenamiento de:

a) Refacciones b) Combustibles c) Lubricantes

VIII EL MANTENIMIENTO ASISTIDO POR COMPUTADORA 62

_ Definicin de Computadora _ Ejemplo de programa de Mantenimiento Preventivo

IX CONCLUSIONES 74

COMENTARIOS FINALES 78

BIBLIOGRAFA 79

ANEXOS 80

J U S T I F I C A C I N

Durante el desarrollo de mis prcticas profesionales, las que siempre fueron en empresas constructoras pequeas, observ un problema que fue comn en todas las obras en las que particip.

Este problema era ocasionado por la falta de infraestructura necesaria

para atender a la maquinarla y la falta de este servicio, ocasionaba un caos

cuando se paraba una mquina, ya que por la falta de sta, se detena el resto

de la obra hasta en un 70 %, quedando el problema de pronto, en manos del

operador, quien era el que saba mas de mquinas.

Despus de que algn mecnico, que no siempre era el mas capacitado,

correga el problema, nos hacia el comentario de que la falla se deba a la falta

de las mas elementales actividades de mantenimiento preventivo, mismas que

ignorbamos por completo.

Despus de haber vivido esas experiencias, me naci la inquietud de

estudiar los mtodos o sistemas que me condujeran a evitar, hasta donde fuera posible, los paros de la maquinaria por descompostura, con lo que

tambin disminuyen los paros de las dems actividades de la obra. Fue as

como incursion en este tema tan interesante y pude darme cuenta de la gran

importancia que tiene el dar un mantenimiento preventivo adecuado a la

maquinaria de nuestra obra.

4

Conforme me metra en el tema, me senta cada vez mas atrado, porque

me daba cuenta, entre otras cosas, de los errores cometidos en la obra,

errores estos, que nos llevaron a problemas tan grandes, que nos ocasionaron

muchos dolores de cabeza y grandes prdidas econmicas. Fue as, que

despus de haber pasado por todo lo que acabo de describir, decid desarrollar

el tema de "Mantenimiento de Maquinaria", como trabajo recepcional, ya que creo que es un rengln muy descuidado en las obras pequeas.

5

O B J E T I V O S .

El presente trabajo tiene como objetivo general, que los constructores se den cuenta de la necesidad de establecer un sistema de Mantenimiento

Preventivo para los equipos de construccin, en beneficio de la obra y de la

empresa.

Como objetivos particulares, tenemos: Despertar el inters por el Mantenimiento, a la gente que en su formacin profesional, no tuvo contacto

con la maquinaria.

Dotar a los compaeros constructores con algunos consejos prcticos, sencillos y de mucha utilidad.

Exponer las bases administrativas ms sencillas, para establecer un

sistema de mantenimiento fcil de aplicar en campo.

6

M E T O D O L O G A

A continuacin se expondr la metodologa seguida en la elaboracin

del presente trabajo.

1.- Por medio de la observacin directa, detect un problema que era

comn en todas las obras en las que realic mis prcticas intersemestrales.

2.- Por medio del anlisis, determin las causas que originaban el

problema y sus efectos.

3.- En base a la investigacin documental, obtuve informacin sobre las

causas y efectos de la problemtica detectada.

4.- Haciendo uso de la informacin documental obtenida, propuse

algunas bases tcnicas que pueden ser empleadas en la prctica, para

establecer un sistema real y de acuerdo a las necesidades muy particulares de

cada obra, con lo que se podra atacar la problemtica detectada.

7

I N T R O D U C C I N

Tratar de exponer todo lo concerniente al mantenimiento de la

maquinaria de construccin en un trabajo como el presente, resultara un tanto difcil, por los alcances tan grandes del tema. Por lo tanto, el desarrollo

de este tpico, se encaminar principalmente a tratar los aspectos del

mantenimiento de la maquinaria de las empresas constructoras pequeas, que

por su tamao, no permiten la contratacin de personal especializado,

quedando esta funcin a cargo del residente o de algn auxiliar sin

experiencia en maquinaria.

Tambin se mencionarn algunos procedimientos y equipos utilizados

por los especialistas bien organizados de las empresas constructoras grandes

o gigantes, en primer lugar, como mera informacin, en segundo lugar, como

modelo a seguir y en tercer lugar con la idea de hacer mas completo este

trabajo, intentando interesar a los que tienen que ver con la direccin de las obras, en "La Importancia del Mantenimiento Preventivo en la Maquinaria de

Construccin".

Se considera Empresa Constructora Pequea, a aquella que no rebasa

los 3*450,000 de nuevos pesos de contratacin al ao y cuyos equipos se

reducen a maquinaria menor como: revolvedoras, malacates, apisonadoras,

vibradores, etc.

8

CRITERIOS DE ESTRATIFICACIN POR INGRESOS

Para que el equipo de construccin sea eficaz, debe funcionar en la

forma para la que fue diseado. Debe observarse que al no trabajar una mquina, no slo se pierde la utilidad que deja de generar, un paro por descompostura, resulta muy costoso si se toman en cuenta al operador, otros

trabajadores y equipos interdependientes. Por estas razones tan importantes, es esencial mantener el equipo de construccin en buenas condiciones de

trabajo, lo cual constituye el propsito del buen mantenimiento.

La importancia econmica del mantenimiento del equipo es indiscutible,

ya que las reparaciones mayores y los ajustes generales, varan entre el 50 y el 100 % (1) del valor de la inversin original. Para anticiparse a este gasto, el responsable de la maquinaria debe tratar de llevar un mantenimiento

predictivo bien planeado y por supuesto, ejecutarlo, lo cual nos lleva a reparaciones mayores mximo en el tiempo de la vida til de los equipos y no

a gastos mayores por reparaciones anticipadas, ocasionadas por malas

aplicaciones del mantenimiento preventivo.

Es acuerdo general entre los fabricantes de equipo, propietarios y

usuarios, que para lograr el mnimo costo de mantenimiento, se requiere de un

programa de cuidado regular para cada una de las mquinas. A estos

programas se les conoce como: Mantenimiento Preventivo o de Rutina.

Un programa de Mantenimiento Preventivo, comprende el procedimiento

para seguir las medidas correctas que permitan conservar el equipo en

buenas condiciones de trabajo. (1) Maquinara Para Construccin

David Day, LIMUSA 1982

9

El Ing. Manuel Landa, quien es una persona muy reconocida en el

mbito del mantenimiento de la maquinaria de construccin, propuso un

estribillo "protege constantemente, limpia perfectamente, inspecciona

frecuentemente, lubrica eficientemente y repara inmediatamente", lo que

parece fcil, pero el problema consiste en establecer un programa y llevarlo a

cabo.

Los responsables del equipo encuentran que es difcil de lograr que los

operadores, mecnicos y supervisores de construccin se ajusten ai mantenimiento preventivo. Las razones SSn qu ~para establecer un buen

programa, se requiere de papeleo y trabajo de oficina sin beneficio aparente, y el programa, por desidia, tiende a desaparecer con el tiempo. Tales

impedimentos deben ser superados. Un buen programa de mantenimiento

preventivo es indispensable, sus beneficios representan ahorros substanciales

en los gastos de reparacin y en un aumento considerable en la disponibilidad

del equipo, lo que a fina de cuentas, nos permite lograr mejor calidad ^e los trabajos.

Un equipo con mantenimiento adecuado, debe tener una disponibilidad

mayor al 90 %. El mas antiguo puede tener una disponibilidad menor que no

debe bajar de 80%, como lo indica el Ing. Francisco Ricci Chacn en su libro "Maquinaria y Equipo para la Construccin". As, un buen programa de

mantenimiento, debe garantizar que el equipo est disponible dentro del

margen indicado Y si con alguna mquina no se cumple este porcentaje, esa mquina deber ser sustituida.

10

El mantenimiento se considera dinmico, porque el rpido desarrollo

tecnolgico de nuestro tiempo y su inmediata aplicacin a la maquinaria, hace

que las actividades de mantenimiento estn en constate cambio.

Muy largo serfa enumerar todos los puntos importantes relativos al

mantenimiento de maquinaria, lo que nos limita a tratar nicamente los

aspectos mas elementales y a la ves los que son mas fciles de manejar por los superintendentes y residentes de obra cuando estn en campo, esperando

que la curiosidad o las dudas de estos, sean el incentivo de un estudio mas

detallado en los diferentes aspectos que el mantenimiento de maquinaria

involucra.

11

UTILIDAD DE MAQUINARIA CON Y SIN MANTENIMIENTO

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XJ X M i J J V.' * * -iasttuto Tecnolgico de ia Consiruccv^

CAPITULO II G E N E R A L I D A D E S .

12

CONCEPTOS BSICOS

Se puede definir a la "vida econmica" de una mquina, como el

espacio de tiempo en que sta puede ser trabajada generando utilidades, este lapso de tiempo puede variar segn el tipo de mquina y sobre todo, el trato

que se le de, pero generalmente es de 10,000 hrs.

Cuando una mquina ha llegado al final de su vida econmica, aunque

ha bajado su rendimiento, todava se puede seguir utilizando si se le hacen algunas reparaciones mayores y si el costo de mantenimiento en general no

rebasa a las utilidades generadas, entonces se dice que esta mquina se

encuentra dentro de su "vida til".

Con la introduccin de la maquinaria en los mtodos modernos de

construccin, ha sido necesario establecer ciertas actividades que vayan de

acuerdo al uso y aprovechamiento del equipo. Estas actividades son

conocidas como: Mantenimiento.

Mantenimiento. Se denomina Mantenimiento, a la serie de actividades

que, dirigidas por una persona o un grupo de personas, tienen como fin

lograr y asegurar el aprovechamiento mximo de las mquinas y equipos,

para que otros elementos de la misma empresa desempeen sus funciones

correctamente y as, obtener una buena calidad de los trabajos en menor tiempo, con lo que se conseguir la ptima recuperacin de la inversin.

13

Visto el mantenimiento como se defini anteriormente, se deduce que

debe ser una funcin muy importante para cualquier organizacin, pues

interviene en una fase de las operaciones de la misma. El campo de accin de

las actividades de mantenimiento varia en la prctica para cada tipo de obra y

es influenciado por el tamao de la empresa y la poltica de la misma. Sin

embargo, es posible agrupar las principales actividades y clasificarlas en la

siguiente forma:

1.- Funciones primarias. Que son la justificacin misma del Mantenimiento.

2.- Funciones secundarias. Son aquellas que por conveniencia,

experiencias anteriores, o por que no hay otra divisin lgica, se

delegan tambin en el departamento de servicio o Mantenimiento.

FUNCIONES PRIMARIAS

Las funciones primarias del Mantenimiento, estn constituidas por 3

aspectos importantes los cuales son:

a) Mantenimiento Predictivo. b) Mantenimiento Preventivo. c) Mantenimiento Correctivo.

a) Mantenimiento Predictivo. La caracterstica principal de este tipo de mantenimiento, es que es terico, es decir, es un Mantenimiento planeado y

se ocupa fundamentalmente en detectar las fallas antes de que sucedan, para

dar tiempo a corregirlas sin perjuicio a la productividad. Se sustenta bsicamente en el anlisis estadstico de vidas tiles de piezas y conjuntos; el

14

anlisis fsico de piezas de desgaste; el anlisis de laboratorio, diagnstico de

campo y parmetros de vibracin y temperatura. El Mantenimiento Predictivo

nos complementa: el programa de Mantenimiento Preventivo, el pronstico

de cambios y reposiciones, datos para el reemplazo econmico de partes y

conjuntos. Esto significa que con el Mantenimiento Predictivo aplicado adecuadamente se resuelven los siguientes problemas:

1.- Prevenir el cambio de partes costosas, slo para estar del lado de la

seguridad.

2.- Predecir que tiempo le queda de vida a baleros, aislamientos,

recipientes, engranes, motores, transmisiones, etc.

3.- Suspender el servicio fuera del programa por fallas imprevistas.

b) Mantenimiento Preventivo. Debemos entender por "Mantenimiento Preventivo" todas las operaciones de ajuste, comprobacin, reemplazo de partes o conjuntos, lubricacin y limpieza, que como rutina y a intervalos definidos, son necesarios para asegurar al usuario que la maquinaria y equipo

que necesita, estn en condiciones apropiadas para su uso inmediato.

Tambin se dice que es la serie de actividades cuyo fin es evitar el desgaste

prematuro, mismo que hace necesarias las reparaciones costosas que originan

los tiempos muertos. Por lo anterior se deduce que el Mantenimiento

Preventivo, cuando se aplica correctamente, logra considerables ahorros

principalmente en los renglones de produccin y operacin.

c) Mantenimiento Correctivo. Este es el Mantenimiento que se efecta bajo un programa de reparaciones, que pueden ser mayores, el cual se debe formular tomndose en cuenta, primordialmente, las indicaciones o datos que

se obtienen de la aplicacin del Mantenimiento Predictivo y Preventivo, as

15

como tambin otras consideraciones como son: Tipo de obra, medio

ambiente, clima, estado fsico en que llegan los equipos a la obra, vida de los

componentes, con los cuales se determina la vida til remanente y se genera

el programa de Mantenimiento Correctivo. Dentro de ste Mantenimiento

Correctivo, se pueden presentar alguna fallas mayores imprevistas y que

generalmente ocurren como consecuencia de la mala aplicacin de los

Mantenimientos Predictivos y Preventivos, ocasionando as, fallas mayores y

rupturas de otros componentes.

Las fallas imprevistas, entre otras cosas, tambin dan motivo a compras

urgentes de refacciones y materiales necesarios y tambin a un movimiento

mayor de personal mecnico, descuidndose as otras actividades. Sin

embargo, esta fase del mantenimiento es tambin obligada como resultado

del desgaste natural por terminacin de la vida til de partes y componentes.

Esta forma de aplicar el mantenimiento, impide el diagnstico exacto de

las causas que provocaron la falla, pues se ignora si fall por mal trato, por

abandono, por desconocimiento del operador, por tener que depender del

reporte de una persona para proceder a la reparacin o por desgaste natural.

Objetivos de un sistema de Mantenimiento. Ya se mencion que la ventaja fundamental del Mantenimiento es aumentar la productividad, y ste es el objetivo bsico de la planeacin del Mantenimiento. Todo sistema de Mantenimiento debe ser diseado para obtener la mxima produccin al costo

mnimo, es decir, tratar de obtener el mejor rendimiento de todas y cada una de las mquinas de la obra, con lo que se lograr una mejor calidad en todas las actividades que se realizan de la obra.

16

Con el esfuerzo que hacen las empresas actualmente para adquirir

equipos nuevos, debemos de ser ahora mas que nunca, cuidadosos con la

operacin, mantenimiento y uso del equipo, ya que, de ello depende que la

maquinaria llegue al final de su vida til de manera rentable para la empresa,

para lo cual debemos de poner especial atencin en:

1.- Establecer un esquema de mantenimiento que permita elevar la

calidad del mismo, conociendo la problemtica y circunstancias

especiales del trabajo. 2.- Promover la investigacin y capacitacin para mejorar la tecnologa del mantenimiento.

3.- Concientizar al ingeniero encargado de maquinaria en la obra, de la

importancia de sus funciones.

17

CAPITULO III ADMINISTRACIN DEL

MANTENIMIENTO

18

En la industria de la construccin, se presentan fluctuaciones de orden

importante en la contratacin de obra, que por su magnitud, afectan

considerablemente al mantenimiento de la maquinaria. Tambin es cierto que

existen otras causas que estando dentro de la misma empresa, hacen que las

consecuencias impuestas por la economa del pas, sean mas notorias.

De lo anterior se desprende, que una empresa constructora debe

estudiar, asimilar, adaptar para cada caso y poner en prctica los estudios

realizados dentro de la administracin, para aprovechar en forma ptima, los

recursos con que en cada momento se cuente. Para lograr dicha optimizacin

de los recursos, se deber prestar especial inters a la Organizacin. En el

caso especfico de la maquinaria, se debe llevar a cabo un minucioso sistema

administrativo, el cual debe estar basado en la aceptacin de

responsabilidades bsicas por parte de produccin y tambin por parte de

maquinaria, ya que es muy comn que exista una gran diferencia de objetivos entre estas dos reas que solamente logran perjudicar la obra. Estas responsabilidades, son las que forman las bases de una buena relacin

produccin-maquinaria libres de conflictos.

A continuacin se enlistarn una serie de puntos que se recomienda se

tomen en cuenta para disear un sistema adecuado de administracin de la

maquinaria en la Obra:

1.- Conocer debidamente la condicin y el funcionamiento de todos y

cada uno de los equipos.

19

2.- Asistir ai personal de construccin, estableciendo un nivel prctico

de mantenimiento, de tal forma que no se afecte a la produccin.

3.- Efectuar las reparaciones con la frecuencia requerida, para que el

frente de produccin conozca con anticipacin la fecha en que la

mquina deber ser reparada.

4.- Informar al departamento de produccin de las decisiones tomadas

respecto al equipo

Las actividades que se deben realizar para llevar a cabo una buena

administracin de la maquinaria en obra, con base en los puntos anteriores

ser :

1.- Elaboracin de inventarios fsicos.

2.- Elaboracin y control de programas de mantenimiento.

3.- Elaboracin y control de reportes de operacin.

4.- Registro de incidencias en la bitcora de la mquina

5.- Proforma y control de costos.

6.- Registro y control de catlogos y manuales.

7.- Elaboracin y control de reportes de inspeccin.

8.- Control y archivo de requisiciones.

9.- Definicin de plantilla de personal o fuerza de trabajo. 10.- Elaboracin y seguimiento al programa de mantenimiento.

11. - Programa de utilizacin de equipo.

12.- Archivo general de maquinaria.

Para facilitar el registro de las actividades mencionadas, se hace

necesario el uso de papelera impresa con una cierta gua de datos, estos

datos requeridos son:

20

1.- Solicitud de equipo.

2.- Control de envo y de calidad.

3.- Avalo de llantas.

4.- Control de recepcin de maquinaria.

5.- Inventario ffsico de la maquinaria.

6.- Solicitud de reparacin de la maquinaria mayor.

7.- Liquidacin de reparacin de la maquinaria mayor.

8.- Informe diario de inspeccin mecnica.

9.- Reporte de incidencias.

10.- Solicitud de trabajos a otros talleres. 11.- Relacin de servicios diarios.

12.- Programa semanal de mantenimiento.

13.- Informe de utilizacin y rendimiento de equipo.

El ANEXO 2, contiene algunos formatos utilizados por empresas que

poseen un parque de maquinaria grande, mismos que pueden servir de gua

cuando se desee elaborar los formatos propios.

Para las empresas pequeas tal vez resulte un poco difcil utilizar un

sistema administrativo tomando en cuenta todos los puntos mencionados en

el prrafo anterior, porque tendran que mandar a imprimir formas para control

y contratar mas personal que maneje estas formas, acciones que posiblemente no se justifiquen si slo se poseen una, dos tres mquinas, pero an as, es recomendable tratar de implantar un sistema administrativo lo

mas completo posible, porque aun que no se tenga el problema de rivalidad

entre produccin y maquinaria, propios de las empresas grandes, si nos puede

ayudar mucho, ya que:

21

1.- No tendramos que dejar nada a ia memoria. 2.- podramos dejar constancia escrita para estadsticas para obras posteriores.

3.- Facilitaramos el trabajo en caso de que se tenga cambio de personal en la obra.

An que parezca ser mas complicado y costoso implantar un sistema

administrativo completo, tiene muchas ventajas que a la larga nos pueden ahorran tiempo y dinero.

22

CAPITULO IV MTODOS DE MANTENIMIENTO

23

Se ha considerado errneamente en no pocas ocasiones, que el nico

responsable del mantenimiento de la maquinaria, es el operador. La realidad

nos dice que esta responsabilidad es muy relativa, ya que por razones de su

propio trabajo, slo atiende al equipo en lo bsico que exigen las funciones del operador.

El mantenimiento y conservacin del equipo de construccin, requiere

de una mayor especializacin del personal que lo realiza, puesto que

independientemente de las guas de mantenimiento que proporciona el

fabricante o distribuidor, debe tenerse un dominio lo mas completo posible de

las partes de desgaste y los cuidados que requieren; por lo anterior, es

necesario establecer mtodos de mantenimiento que nos auxilien para tener

una disponibilidad mayor del equipo.

MTODOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Como su nombre lo sugiere, el Mantenimiento Preventivo est basado

en el dicho "Vale mas prevenir que lamentar", para lo cual, ste mtodo

requiere ejecutar algunas actividades bsicas que se mencionan a continuacin:

- Servicio de lubricacin y engrase.

- Servicios peridicos programados de 100, 500, 1000 hrs.

24

MANTENIMIENTO PREVENTIVO CAMION VOLTEO FUERA DE CARRETERA MARCA TEREX

S E R V I C I O D E 500 Horas HOROMETRO

1.- Revisar repone de operacin y ejecutar lo que se indique 2.- Revisar y limpiar drenes de la caja de aire 3.- Cambiar aceite y filtros al motor, lavar recipientes 4.- Checar estado ffsico y tensin de las bandas del ventilador 5.- Afinacin del motor 6.- Ajusfar varillaje de cambios y control de la transmisin y convertidor 7.- Limpiar y aceitar respiradero de la transmisin 8.- Checar la velocidad de holgar del motor 9.- Limpiar recipiente y cambiar filtros de agua al motor Diesel, si usa 10.- Checar indicadores de restriccin, limpiar cedazos de entrada y purificador de aire,

cambiar filtro si usa 11.- Checar nivel de aceite en diferencial y engranes planetarios, limpiar respiradero 12.- Checar nivel de aceite en la toma de fuerza 13.- checar funcionamiento y ajuste de todos los componentes del sistema de aire 14.- Checar la operacin del arrancador por aire, si usa 15.- Checar nivel de electrolito en la batera, medir densidad 16.- Checar condicin fsica de terminales, cables de batera y alambrados del sistema elctrico 17.- Limpiar respiradero del tanque para aceite hidrulico 18.- Lavar respiradero y cambiar filtro del sistema hidrulico 19.- Lavar recipiente y cambiar filtros del sistema hidrulico de direccin 20.- Checar la presin del acumulador de nitrgeno del sistema de direccin 21. - Verificar el funcionamiento correcto de la direccin 22.- Ajustar frenos de servicio (frenos de aire) 23.- Ajustar frenos de estacionamiento, transmisin, si usa 24.- Checar frenos hidrulicos, quitar protectores y verificar condiciones de balatas y ajustadores

automticos 25.- Checar nivel del liquido para frenos hidrulicos en el cilindro de frenos 26.- Verificar la operacin correcta de todos los instrumentos del tablero, luces y accesorios 27.- Limpiar cedazo del conjunto para arranque con ter, si usda 28.- Comprobar la presin de precarga del acumulador de nitrgeno para la direccin. 29.- Inspeccionar las llantas y ejecutar lo que proceda

OTROS SERVICIOS

30.-31. -32.-33.- _ _ _ _ _ _ ^ _ _ 34.-35.-36.-37.-38.-39.-40.-

MANTENIMIENTO PREVENTIVO CAMION VOLTEO FUERA DE CARRETERA MARCA TEREX

S E R V I C I O D E 1 .000 Horas HOROMETRO^

1.- Revisar reporte de operacin y ejecutar lo que se indique 2.- Lavar la unidad a presin o con vapor 3.- Apretar tornillos de montaje del motor 4.- Afinar el motor 5.- Revisar y limpiar drenes de la caja de aire 6.- Cambiar aceite y filtros al.motor Diesel, lavar recipientes 7.- Checar juego longitudinal del cigeal 8.- Inspeccionar lumbreras y anillos de los pistones 9.- checar compresin del motor, presiones en cigeal, caja de aire y multiple de escape

10.- Checar volumen de retorno del combustible cambiar filtro si es necesario

11.- Checar estado fsico y tensin de las bandas del ventilador, ajustar si es necesario 12.- Ajustar varillaje de cambios y control de la transmisin y convertidor 13.- Limpiar y aceitar respiradero de la transmisin 14.- Lavar recipientes, cambiar filtros y aceite de la transmisin y caja de transferencia 15.- Checar la velocidad de holgar del motor 16.- Lavar radiador y recipientes de filtros, cambiar refrigerante y filtros al sistema de enfriamiento 17,- Desmontar y limpiar enfriador de aceite 18.- Desmontar y limpiar cedazo de la linea de suministro al interenfriador en motores interenfriados 19.- Checar indicadores de restriccin para la entrada de aire, limpiar cedazo y tubos primarios y

purificador de aire, cambiar filtro si es necesario, eliminar fugas 20.- Cambiar aceite al diferencial, engranes planetarios y toma de fuerza, limpiar respiradero 21.- Lavar recipientes y cambiar filtros para combustible, lavar cedazo, tanque y tapn de combustible 22.- Checar funcionamiento y ajuste de todos los componentes del sistema de aire 23.- Checar vlvulas de alivio del compresor 24.- Checar y limpiar vlvulas de desgaste del compresor 25.- Limpiar linea de retorno de aceite del compresor 26.- Limpiar filtro de aire del governador del compresor 27.- Checar la operacin del arrancador por aire, si usa 28.- probar las vlvulas de seguridad. 29.- Checar nivel de electrolito en la batera, medir densidad 30.- Apretar tornillo de montaje de alternador, motor de arranque y solenoide 31.- Inspeccionar escobillas y conmutador del motor de arranque, si usa 32.- Ajustar alternador si se requiere 33.- Verificar la operacin correcta de todos los instrumentos del tablero, luces y accesorio 34.- Limpiar respiradero, cedazo y tapn del tanque del sistema hidrulico 35.- Lavar recipientes de los filtros, cambiar aceite y filtros al sistema hidrulico 36.- Lavar recipientes y cambiar filtros y aceite al tanque del sistema hidrulico 37.- Checar la presin de precarga y presin del acumulador de nitrgeno del sistema de direccin 38.- Verificar alineacin de la columna de direccin y funcionamiento correcto del sistema de direccin 39.- ajustar frenos de servicio (frenos de aire) 40.- Ajustar freno de estacionamiento (transmisin), si usa 41.- Checar frenos hidrulicos, quitar protecciones y verificar condiciones de balatas y ajustadores

HOJA DE SERVICIO PARA LOS CAMIONES MARCA FORD MODEL F-600 CON MOTOR DIESEL MARCA PERKIMS C6-324-2

S E R V I C I O DE 3.000 Kms.

1.- Cambiar de aceite al motor 2.- Cambiar filtro del aceite del motor 3.- Verificar el lubricante del engranaje de la direccin 4.- Verificar el lubricante del eje trasero y limpiar el respiradero 5.- Verificar el libricante de la transmisin y limpiar el respiradero 6.- Limpiar el filtor de aire 7.- Lubricar pernos de las muelles 8.- Lubricar pernos de los mangos del eje delantero 9.- Lubricar varillaje de la direccin

10.- Lubricar las crucetas y el yugo deslizante 11.- Lubricar los resortes retractores, pivotes del embrague, frenos y freno de estacionamiento 12.- Lubricar el balero collarn del embrague 13.- Verificar tensin de la vanda del ventilador 14.- Verificar el nivel de aceite del Dual 15.- Inspeccionar y ajustar frenos 16.- Sopletear elementos filtrantes del combustible

S E R V I C I O DE 20,000 Kms.

17.- Cambiar lubricante de la transmisin | |

S E R V I C I O DE 27,000 Kms.

18.- Cambiar elemento filtrante del combustible | |

S E R V I C I O DE 6 M E S E S

19.- Cambiar lubricante del eje trasero 20.- Reemplazar y ajustar los baleros de las ruedas 21.-22.- . 23.-24.-25.-26.-27.-28.-29.-30.-

Aunque las actividades del mantenimiento preventivo) son guiadas comunmente por el fabricante del equipo, siempre son modificadas por el

usuario de acuerdo al uso de la mquina y el lugar donde se ejecuta la obra, ya que no es lo mismo operar una mquina a nivel del mar o a 3,000 mts. de

altura, en lugares hmedos, operarla sobre lodo, roca o arcilla, etc.

MTODOS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO.

Para desarrollar el mtodo del Mantenimiento Predictive, se puede hacer

uso de las siguientes actividades:

- Anlisis estadstico

- Anlisis fsico

- Anlisis de laboratorio y diagnstico de campo.

ANLISIS ESTADSTICO. Este anlisis consiste en recopilar y analizar la mayor cantidad posible,

de la informacin que proporcionan los fabricantes sobre los equipos y partes

que se deben proteger, cmo deben protegerse y cundo deben protegerse.

Tambin se debe recopilar toda la informacin a que se tenga acceso sobre

las incidencias acontecidas a las mquinas en las obras anteriores, en que

condiciones se presentaron y que tratamiento se les dio para corregir esas

anomalas.

Con toda la informacin mencionada en el prrafo anterior en nuestro

poder, podemos pronosticar con cierto grado de exactitud, el tiempo en que

podran fallar partes y componentes, y as, se podrn cambiar antes de que

ocurra la falla.

25

Para ilustrar mejor este mtodo, se desarrollar como ejemplo, el caso de un tractor sobre orugas de la marca International Hardvester.

CONJUNTO * VIDA PROMEDIO (hrs)

Motor 6,000 Transmisin 6,000 Trnsito 3,000 Mandos finales 6,000

* datos proporcionados por el fabricante.

Se han tomado estos cuatro conjuntos bsicos del tractor, como ejemplo de las partes que requieren ms atencin del mantenimiento y se ha encontrado que en el caso del motor, se tiene una vida promedio desde nueva

de 6,000 Hrs. de trabajo; tiempo en que se debe realizar el cambio o la reparacin mayor de este conjunto. Este tiempo promedio, en lo que se refiere al motor, transmisin y mandos finales, son datos puramente

estadsticos; lo cual nos obliga a dar solucin a ese problema poco antes de

que se cumplan las 6,000 hrs, como parte del Mantenimiento Predictivo. Pero

no existe la seguridad de que en realidad esa falla ocurra en ese tiempo para

cada mquina; es decir, no conocemos el desgaste interno de sus piezas. Ms

adelante veremos que el anlisis de laboratorio nos ayuda eficazmente a

predecir el tiempo del reemplazo o reparacin.

En el caso del trnsito o tren de carriles, se ha encontrado que la vida

promedio desde nuevos, es de 3,000 hrs. aprox. Algunas constructoras

reacondicionan despus de las 3,000 hrs. los trnsitos cambiando bujes, pernos y zapatas, reconstruyendo las cadenas y rodillos; a los cuales despus

de reconstruidos, les queda una vida til promedio de 2,500 hrs.

26

Llevando un control de las horas trabajadas a diario por cada mquina, podemos saber cuando se cumplen las 3,000 hrs y asf, podemos adelantarnos

al problema antes de que ocurra.

ANLISIS FSICO. Este mtodo ayuda a verificar la velocidad de desgaste de piezas y

conjuntos, mediante la medicin directa, con lo que podemos pronosticar el tiempo de vida de cada pieza.

Por ejemplo, en el caso anterior del tractor, la medicin directa se puede realizar en los pernos de la cadena, la rueda catalina, las garras de las

zapatas, gavilanes, cuchillas, etc. Tambin por medio del anlisis fsico, se

pueden detectar fisuras, goteras, bandas deshiladas, mangueras resecas, etc.

ANLISIS DE LABORATORIO Y DIAGNOSTICO DE CAMPO. Algunos fabricantes de maquinaria para construccin, han implantado el

servicio del "Muestreo Peridico del Lubricante", con el fin de prever y

minimizar las fallas de los motores, transmisiones y mandos finales. Gracias a

este examen del interior de la mquina, se pueden corregir las irregularidades

antes de que se conviertan en problemas graves. Algunas de las ventajas que se obtienen con el muestreo peridico del lubricante, son las siguientes:

1.- Obtener datos ms exactos sobre la condicin del equipo, con lo que

se puede decidir si deben comenzar una obra con la mquina en el

estado en que se encuentra, si se repara o se cambia.

2.- Advierte cualquier deficiencia en el mantenimiento.

3.- Eleva la vida til de los componentes, pues percibe los primeros

indicios de desgaste excesivo.

27

4.- Se pueden planear los perodos de inactividad con los datos que

revela el porcentaje de desgaste. 5.- Mayor disponibilidad de la mquina y reduccin de costos de

almacenaje y operacin. 6.- Reducir los costos de operacin porque se pueden efectuar las

reparaciones antes de que ocurran.

Brevemente se describir a continuacin, la manera en que se debe de

llevar a cabo el muestreo peridico del lubricante de cada conjunto:

Cada pieza mvil de una mquina, tiene un fndice normal de desgaste y

a medida que los componentes se van desgastando, sueltan rebabas, las

cuales son partecitas microscpicas de metal y como no son retenidas por los

filtros, se mezclan con el lubricante. La medicin de las cantidades relativas

de estas partculas microscpicas, revelan los ndices de desgaste. La

cantidad relativa de stas partculas provenientes del desgaste, es posible

medirlas mediante un aparato llamado Espectrofotmetro de absorcin

atmica. Este aparato funciona basado en el principio de que, los tomos de

cada elemento absorben luz slo de una longitud de onda especfica. El

instrumento se regula para que emita y detecte luz de la longitud de onda de

cada uno de los cinco elementos que se estudian. Estos elementos son:

Cobre, Aluminio, Hierro, Silicio y Cromo.

Para llevar a cabo la prueba, se debe colocar un quemador entre la

fuente de luz y el dispositivo detector y mediante un tubo de ensayo, se

somete la muestra de aceite a la accin de la llama directa, con lo que se

produce la separacin de los tomos. Los tomos libres pasan a travs del

28

rayo de luz y es entonces, cuando se puede medir la cantidad de luz que

absorben. La cantidad de luz absorbida, es proporcional al nmero de tomos

contenidos en la muestra de aceite y esto a su vez, es funcin de la cantidad

de tomos de cada uno de los elementos en el lubricante.

La existencia de Hierro en la muestra, generalmente revela desgaste en

la bomba de aceite, el cigeal y en las camisas de los cilindros. La presencia

de Cromo, muestra el desgaste de los cojinetes de empuje, el desgaste de la transmisin y de los discos de la direccin. El Aluminio indica el desgaste de

los pistones o de los cojinetes y por ltimo el Silicio revela la entrada de tierra.

Dentro de los diagnsticos de campo, uno de los mas confiables y

fciles de llevar a cabo, es la "prueba de gota". Esta prueba es una forma

prctica para determinar el comportamiento de operacin de un motor de

combustin interna y tambin ayuda a determinar el perodo de cambios de

aceite, con el fin de obtener el mayor rendimiento del mismo, es decir, tener

un aceite y mantenerlo en uso mientras no pierda sus caractersticas propias

como lubricante.

Esta prueba consiste sencillamente, en obtener una muestra de aceite

despus de un determinado nmero de horas de operacin a partir del ltimo

cambio. Se saca la bayoneta de medicin y se deja caer una gota de aceite en el centro de un pedazo de papel filtro. Siempre se debe sacar la muestra con

el motor funcionando, o inmediatamente despus de que se haya parado. Es

muy importante, que al depositar la gota de aceite en el papel, este ltimo

est sostenido por los extremos solamente, sin ningn objeto de apoyo en la cara inferior, lo que evitara la absorcin correcta de la gota.

29

Despus de que se haya secado la gota del lubricante en el papel filtro,

se podrn observar los siguientes aspectos:

1.- Si hay exceso de detergente en el aceite.

2.- Acumulacin de contaminante en el aceite.

3.- Dilucin por combustible.

4.- El estado mecnico del motor.

La base del xito de este tipo de prueba, es la comparacin de los

resultados obtenidos en las pruebas que se efectuaron con anterioridad del

mismo tipo de aceite y del mismo motor, contra los resultados de la prueba

que se est efectuando.

Cuando dos pruebas consecutivas difieran mucho entre si, son aviso de

que existen problemas, pues estas variaciones son seal de que la operacin

es anormal y las causas debern corregirse para evitar daos mayores.

En una prueba de gota, cuando el detergente del lubricante est

funcionando bien, la mancha se extiende porque dicho detergente arrastra el

lodo, holln y otros contaminantes hacia la periferia. En cambio, cuando se ha

agotado el detergente, los contaminante se quedan en el centro de la mancha,

mientras que el aceite se extiende produciendo una mancha clara. Esto indica

que el uso del mismo aceite ha sido demasiado. Si hay una variacin de este

tipo antes del perodo normal de cambio de aceite (segn la historia y experiencia con el motor en cuestin), esto indica anomalas en las condiciones internas del motor. No es solamente tiempo de cambio de aceite,

sino que hay efectuar una revisin mas profunda.

30

Instituto Tecnolgico de la Consti ueirlau

Es difcil tratar de establecer una gua fija para las manchas de aceite obtenidas por la prueba de gota, ya que cada tipo de motor tiene

caractersticas propias, an dentro de la misma marca. Influyen tambin las

condiciones del motor, el tipo de trabajo que efecta y los hbitos del operador.

COLOR E INTENSIDAD DE LA MANCHA.

Entre las manchas obtenidas por la prueba de la gota de distintos

motores, hay una gran variacin. La mancha de aceite de un motor a gasolina

normalmente es menos obscura y cuando hay oxidacin del aceite, la mancha

es color caf rojizo. Cuando hay exceso de lodos, el color puede variar desde gris, hasta negro intenso. En un motor a Diesel, en el que por el tipo de

combustible utilizado, la contaminacin con productos de combustin es

normal, la mancha es negra, an despus de pocas horas de servicio y la

intensidad de su color, va en aumento conforme transcurren las horas de

trabajo, porque la concentracin de holln se intensifica en relacin a las condiciones del motor.

DILUCIN

La presencia de combustible o dilucin en un aceite usado, tiene

acciones muy marcadas en la forma en que se extiende la mancha. Se puede

observar un anillo bien definido y notable dentro de la mancha en la periferia.

Cuando se encuentren estos anillos, hay que revisar inmediatamente las

lumbreras de los cilindros de los motores a Diesel de dos tiempos. En motores

a Gasolina debe revisarse la carburacin, bujas, tiempo y sistema de ignicin.

31

Esta revisin es necesaria para no revasar posibles y peligrosos lmites

de dilucin y excesivo consumo de combustible.

DETERMINACIN DE PRESENCIA DE AGUA

La manera ms fcil y prctica de determinar la existencia de agua en el

lubricante, es poner 3 4 gotas del mismo sobre una lmina delgada,

preferentemente de aluminio y calentar a flama directa por debajo de la lmina. Si existe agua en el aceite, se producir un chisporroteo debido a la

expulsin o evaporacin rpida del agua a travs del aceite; la intensidad del

sonido producido por el chisporroteo, nos dar la idea de la cantidad de agua

presente en el aceite. Por este mtodo, se puede determinar contaminacin de

agua en aceite hasta en un 0.01 %.

VENTAJAS QUE SE OBTIENEN CON LA PRUEBA DE LA GOTA

1.- Dentro de las ventajas principales de este tipo de pruebas, es que el departamento de mantenimiento puede llevar un registro de cada motor,

as podr comparar la ltima prueba con las anteriores, con lo que se

puede determinar el estado mecnico en que se encuentra el motor y as

se podr programar la revisin o en su caso, efectuar las reparaciones

de los mecanismos con oportunidad.

2.- Otra de las ventajas, es que ayuda a establecer el control de perodos de cambios de aceite, sin importar cuales son las condiciones

de trabajo de la mquina. 3.- Tambin, se puede determinar si hay dilucin en el aceite que se

esta utilizando, lo cual indica una anomala en el motor que nos lleve a

investigar las causas que la originan y corregirlas de inmediato.

32

En el ANEXO 1 se encontrarn unas ilustraciones que muestran las

distintas formas que toman las gotas de aceite en el papel filtro.

MTODOS DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

El Mantenimiento Correctivo, como consecuencia del desgaste natural

de las piezas de una mquina, se ejecuta a travs de un programa de reparaciones, de acuerdo a los anlisis estadsticos, fsicos y de laboratorio.

En los casos en que sea posibles, se harn programas de reparaciones

mayores por cada mquina, que cubran cuando menos, perodos de un ao o

la duracin de la obra si fuera por menos tiempo.

A continuacin se expondr un ejemplo de como balancear las actividades de reparaciones mayores, de tal forma que se mantenga el nmero

de personal acorde a la etapa de la obra.

Supongamos que en determinado mes, se programan dos reparaciones,

al siguiente mes una, el tercero cinco, el cuarto una, el quinto una, el sexto

dos y el sptimo una; Aparentemente esta situacin har que en el tercer

mes, solo tuviramos un mnimo de personal especializado para realizar las

cinco reparaciones programadas; lo que no sera posible.

Con esta distribucin, tendramos gente inactiva en el 2 o y el 4 o mes y

no se podran liquidar porque se requieren en el 3er mes.

33

Aceptando riesgos y costos, es posible hacer modificaciones a este

programa tentativo, que nos permite planear en forma regular el personal

necesario para el mantenimiento mayor, de tal forma que se contratar mas

gente nicamente para el 4o y 5o mes.(ver grfica).

Con la informacin obtenida del procedimiento indicado anteriormente,

se elabora un programa de barras que cubra un ao de actividades o menos

segn sea el caso y se harn revisiones mensuales.

Esta gufa es producto de estadsticas de empresas constructoras, que

quiz no vaya de acuerdo con la informacin que dan algunos fabricantes.

sese en todo caso como referencia, ya que la vida til de cada componente variar con el uso, aplicacin y operacin del equipo; en algunos casos, podr

reducirse entre 25 y 50 % cuando el trabajo sea muy severo, o incrementarse cuando menos un 25 % en condiciones favorables. Lo recomendable es hacer

su propia gufa de acuerdo con la experiencia de la empresa.

34

PROGRAMA DE REPARACIONES MAYORES TENTATIVO

TR Trnsito M - Motor T = Transmisin SH - Sistema Hidrulico MF = Mandos Finales

M E S E S lo. | 2o. ! 3o. | 4o. | 5o. ! 6o. | 70.

M M TR

T TR MF SH SH T MF

TR M M 1

TOTAL AL MES | 2 | l | S | l | l | 2 | l |

PROGRAMA DE REPARACIONES MAYORES CORREGIDO

M E S E S lo. | 2o. I 3o. I 4o. | 5o. 6o. | 7o.

| M | TR MF SH TR

TR M | M SH MF

TOTAL AL MES 1 I 1 I 2 I 3 I 3 I 2 | 1 |

K '

' " 1 UUNbIKUUIUNtS AVANZAAb DtL IMKIh 5.A. Dfc .V. DEPARTAMENTO DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

SECTOR PROGRAMA MENSUAL DE REPARACIONES MAYORES CORRESPONDIENTE AL MES DE

D E S C R I P C I N

4 5 e 7

9 10 1 12 13 14 15 16 17 IS 19 20

1 2' 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

PERIODO semana 1 Lu M M J VI s.

semana 2 tu M Mi Ju VI s

semana 3 lu M Mi Ja VI s.

1

_

semana 4 Lu M MI Ju Vt SB OBSERVACIONES

EN ESPERA DE REFACCIONES [ Q ] MOTOR f | TRANSMISIN | [ |U SISTEMA HIDRULICO ^ TRANSMISIN ^ J PINTURA Q |

I C A OPERACIN INTERNACIONAL PROGRAMA DE REPARACIN DE EQUIPO

Obra:_

FechaL

No. Econ. Mquina

Hrs trab. en Obra

Hrs. Acum.

Hrs Mens program. Mes probable de reparacin Observaciones

CAPITULO V CONTROL DEL MANTENIMIENTO

35

En todo proceso productivo, se tienen tres etapas perfectamente

definidas: planeacin, programacin y control; estos conceptos estn ligados

entre s de una manera muy estrecha siendo igualmente importantes.

El objetivo principal de tener un control de mantenimiento, es establecer un sistema de registros que nos permita mantener oportunamente y en

condiciones ptimas de funcionamiento, todas y cada una de las mquinas

que se encuentran en nuestra obra, lo cual nos permitir optimizar los

recursos disponibles para lograr las metas establecidas.

El ingeniero encargado del mantenimiento debe estar conciente de las

necesidades y disponibilidad de equipo, para los diferentes frentes que

componen su obra. Deber planear y programar sus actividades de

mantenimiento y sobre todo, controlarlas para que se puedan cumplir los

objetivos planeados en la forma mas prxima al programa.

Nuestro punto de partida ser el inicio de la obra, esto es, el programa

maestro de actividades de la misma. Este programa involucra a otro mas

detallado de utilizacin del equipo, en el que se especifican los rendimientos

necesarios para cumplir con el programa de avance y as, por ultimo,

determinar las caractersticas del equipo que se va a utilizar.

El programa de utilizacin de equipo, formulado por el departamento de

construccin en colaboracin con el departamento de maquinaria, es la base

de nuestra planeacin, programacin y control del mantenimiento. Este

36

PROGRAMACIN DEL MANTENIMIENTO

^

I OBRA

1 PROGRAMA GRAL. 1 | DE OBRA [

PROGRAMA MAESTRO 1 | DE TRABAJO |

1 PROGRAMA DE 1

UTILIZACIN DE EQUIPO

4r PROGRAMA

DE MANTENIMIENTO

A L M A C N i ^ fe.

1 SOLICITUD J DE EQUIPO

PLANTILLA DE PERSONAL

PROGRAMA DE REPARACIONES MAYORES

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PROGRAMA MANTENIMIENTO PREDICTIVO

>

->

1 SOLICITUD DE | REPARACIN

CAMIONETA DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIN

LABORATORIO

CAMIONETA DE DIAGNOSTICO

(ANLISIS FSICO)

programa indicar la cantidad de mquinas que se deben de usar, tipo,

modelo y capacidad, fecha de llegada y salida de la obra, tiempo por trabajar para cada grupo de mquinas mes a mes, durante la ejecucin de la obra.

Es conveniente empezar a establecer los controles desde el momento

en que empiezan a llegar las mquinas a la obra, ya que llegan de todos tipos,

marcas y modelos, nuevas o usadas y en diferentes condiciones mecnicas.

CONTROL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Considerando que el mantenimiento preventivo son todas las

operaciones rutinarias de lubricacin, ajustes, cambios y revisiones peridicas que requiere la maquinaria para estar en condiciones de uso, evitando

desgastes prematuros y sobre todo paros imprevistos, que son muy costosos;

podemos establecer mediante la bitcora de mantenimiento preventivo, los

controles adecuados para cumplir con lo establecido.

La bitcora de mantenimiento preventivo ser tan sofisticada o tan

sencilla como se quiera; la prctica ha demostrado que cumpliendo con las

condiciones establecidas por el fabricante de la mquina y debidamente

complementada con las experiencias del ingeniero de mantenimiento, se

puede disear una bitcora de mantenimiento apropiada para cada caso. Esta

bitcora ser comn en muchas de sus partes a la de todas las mquinas,

pero tambin en otras tantas, ser exclusiva de cada tipo de mquina

atendiendo a su modelo, capacidad y caractersticas.

37

OBHA- PROGRAMA DE UTILIZACIN DE EQUIPO

GERENCIA .

AO:-

FECHA -

HOJA .DE

DESCRIPCIN DE LA MAQUINA

No.

ECO

FECHA DE | INICIO DE

UTILIZACIN EN OBRA

FIN DE UTILIZACIN

EN OBRA 1

MAQUINA EXISTENTE

OTOR UTILIZAR

CAPA-CDAO

TIEMPO DE UTILIZACIN 1 r, m . . j u horas) MES:

2 8 S

MES:

2 R X

MES:

2 S S

MES:

2 8 R

MES:

2 R R

MES:

2 8 R

MES:

2 8 R

MES:

2 8 R

MES:

2 8 8

MES:

2 8 8

MES:

2 8 R

MES:

2 8 8

EQUIPO

ADICIONAL OBSERVACIONES

OBSERVACIONES:

La bitcora de mantenimiento preventivo se integra recabando la

informacin necesaria de la mquina de que se trate, tales como: marca,

modelo, serie, capacidad de la mquina y del motor, principales accesorios y

equipos adicionales y se complementa con las dimensiones principales y el

peso. Es conveniente anotar datos de nmeros de partes y de materiales y

refacciones de uso frecuente.

El reporte diario de operacin es la base del control de este

mantenimiento, ya que su informacin puede revelar datos muy valiosos para

programar ajustes y reparaciones, ademas de llevar un registro adecuado de la vida del equipo. Esta informacin es til tambin para controlar los costos, ya

que integra las horas de trabajo efectivo, horas de reparacin y horas de ocio de cada equipo por cada turno de trabajo.

Antes de disear las hojas de servicio necesarias para cada equipo, es importante considerar varios aspectos bsicos, como por ejemplo:

1.- Verificar el contenido de azufre en el combustible diesel y su

repercusin en los cambios peridicos de aceite; es muy conveniente

aprovechar la existencia de laboratorios de la zona para determinar

mediante pruebas, la frecuencia de cambios de aceite, considerando la

contaminacin por slidos en suspensin, agua, azufre, etc. y sobre

todo, la prdida de las propiedades lubricantes del aceite.

2.- Verificar la dureza del agua que se va a utilizar en los sistemas de

enfriamiento de las mquinas y asf determinar el uso de inhibidores de

corrosin, anticongelantes, desincrustantes, etc.

3.- Verificar los efectos de la humedad ambiente en la obra, sobre los

sistemas de admisin de aire de los sistemas de frenos.

38

4.- Ei tipo de terreno de trabajo, fangoso, rocoso, etc., y el medio ambiente, determinarn otras condiciones para el mantenimiento del

equipo, tales como: limpieza y ajustes en periodos mas cortos, etc.

Con objeto de no interferir en el proceso productivo de la obra, las fechas de los servicios de mantenimiento preventivo, se deben comunicar a

los encargados de cada frente con oportunidad, de tal manera que tengan

tiempo para reprogramar sus actividades y no tener retrasos en el avance.

Como ya se mencion antes, es muy comn comprobar que el ingeniero

de produccin no desee que el equipo se pare para darle mantenimiento y con

ello, se detenga la produccin del frente que est atacando, por lo que lo

mencionado en el prrafo anterior es doblemente importante y no se debe

perder de vista, que al equipo se le tiene que dar mantenimiento para que siga

produciendo al mximo y no que est continuamente en el taller por

descomposturas, lo que detiene la produccin de todas maneras.

CONTROL DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO

El control del mantenimiento correctivo, debe verificar primero las

reparaciones que deben efectuarse a una mquina por consecuencia del

desgaste normal, rotura de partes, accidentes y/o mala operacin, despus

programarlas en el tiempo mas oportuno y por ltimo, llevarlas a cabo.

Por estadsticas y experiencias de las empresas grandes (ENSA), los equipos que estn dentro de su vida til, nos permiten programar con cierta

facilidad sus reparaciones, siempre y cuando sean por desgaste normal.

39

Cuando se cumple con el programa de mantenimiento preventivo, es muy

difcil tener reparaciones mayores por sorpresa, igualmente si se atienden con

prontitud las solicitudes de los operadores en su reporte diario de trabajo. Lo ideal es realizar este mantenimiento en un taller con instalaciones adecuadas

para garantizar la calidad de los trabajos, muy ocasionalmente se hace en el campo. Las condiciones de trabajo que nos ofrece un taller para este tipo de mantenimiento, facilita la ejecucin y el control del mismo, ya que se puede tener todo a la mano: herramientas, refacciones, materiales, mano de obra,

instalaciones, etc. Pero desafortunadamente no siempre se puede contar con

un taller, por lo que algunas veces las reparaciones se tienen que efectuar en

el campo. En este caso, se tiene que poner especial atencin en ir anotando

las refacciones y materiales empleados en la reparacin, para que despus se

vacie en la bitcora.

Al llegar una mquina al taller para su reparacin, se debe abrir de

inmediato una orden de trabajo, en la que se deber indicar el tipo de reparacin que se deber efectuar, as como el presupuesto estimado de la

misma. A travs de las ordenes de trabajo se canalizarn todas las actividades y costos de las reparaciones. La mano de obra se controla mediante reportes

diarios de trabajo de todas y cada una de las personas que intervengan en la reparacin; los materiales y refacciones se debern manejar por el almacn, igual que las llantas y los servicios realizados en otros talleres.

Al terminar las reparaciones, se debe hacer una revisin de todos los

costos y se debe formular la liquidacin de la reparacin, para cargarse

finalmente a la reserva de mantenimiento del proyecto o a donde se indique.

40

REPARACIN MAYOR EFECTUADA EN CAMPO

^ K S S S ^ ^

Si establecemos un registro adecuado de reparaciones efectuadas en

las bitcoras, al cabo de cierto tiempo tendremos nuestra estadsticas propias

y as, podremos hacer una comparacin y verificar si nuestro mantenimiento

est dentro de los limites normales.

CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREDtCTIVO.

Este mantenimiento es muy importante, ya que gracias a las tcnicas

que utiliza, se puede pronosticar con tiempo los paros del equipo y en

algunos casos, hasta puede determinarse la pieza o las piezas que van a faltar

y que por lo tanto, requieren cambiarse.

El mtodo ms usado para este mantenimiento, es el del anlisis de

aceite por medio de un espectrofotmetro de absorcin atmica, el cual

determina los grados de desgaste de las piezas internas de los conjuntos de una mquina. Este mtodo requiere de continuidad, es decir, se establece un

programa y se lleva a cabo de principio a fin, ya que si se interrumpe, no se

obtienen los resultados esperados con la oportunidad que se programan.

Otra forma tambin muy usada para el pronstico de fallas, es mediante

el diagnstico por instrumentos, efectuando lecturas de compresin,

temperatura, flujo, gasto, presiones, vacio, vibracin, etc. en los diferentes conjuntos de la mquina y se comparan con los tericos especificados por el fabricante del equipo.

Todo lo anterior va encaminado a conocer el estado general de nuestras

mquinas, para poder programar las correcciones de las anomalas

41

encontradas durante los anlisis y diagnsticos antes de que se conviertan en

fallas, evitando asf, los paros imprevistos con las consiguientes prdidas

econmicas.

FORMAS DE CONTROL

El uso de los controles nos ayuda no slo para saber que reparaciones

se hicieron, sino que tambin nos sirven, para conocer, sobre todo, lo que nos

cost o lo que nos cuesta la operacin de nuestras mquinas para no tener

sorpresas a la hora de sacar los costos totales de la obra.

La base terica que podemos emplear para establecer los parmetros de

comparacin, puede ser la que nos proporciona el fabricante del equipo,

tambin los registros estadsticos que tenga la empresa de otras obras

realizadas, o los datos que proporciona la Cmara Nacional de la Industria de

la Construccin, etc., pero lo ms importante de todo esto, es que en un

tiempo razonable, si la empresa se preocupa por recopilar toda la informacin

generada en las obras, puede establecer sus propios parmetros, lo que sera

definitivamente lo mas adecuado.

En el ANEXO 2, se muestran algunos formatos empleados para el

control del mantenimiento, con objeto de ilustrar la forma en que las empresas grandes y gigantes llevan a cabo esta actividad, pero no se deben considerar

como una receta de cocina que siempre permanece igual. Tmese solamente

como una guia, para cuando se llegue el momento en que se tenga que

disear los formatos propios.

42

Al elaborar todos los controles necesarios para optimizar el

mantenimiento, no debemos olvidar que deben de ser sencillos y prcticos; se

debe poner especial atencin en no pedir la misma Informacin dos veces

para no duplicar, lo que nos dificultara el manejo de los datos. Es practica comn cuando se disean los formatos por primera vez, tratar de controlar

hasta la climatologa del lugar donde se desarrolla la obra; con esto queremos

decir que no hay que perder de vista el objetivo principal de lo que queremos realizar y as, no hacer gastos necesarios de tiempo y dinero.

La situacin econmica actual, nos obliga a ser ms escrupulosos

todava, en lo que se refiere al mantenimiento, es decir, debemos ser ms

productivos y para lograrlo, es muy importante establecer controles

completos, prcticos y adecuados a las necesidades de nuestra obra.

43

CAPITULO VI ENVO Y RECEPCIN DE EQUIPO

44

Todas la empresas constructoras requieren transportar maquinaria

durante la ejecucin de las obras, segn el grado de avance y las etapas de construccin o por inicio o terminacin de la obra. Para que sta operacin se

realice eficientemente, es necesario hacer una buena seleccin del transporte

mas adecuado, esta seleccin se basa en las dimensiones y peso de la

mquina que se va a transportar, factores determinantes para seleccionar el

transporte adecuado

BASES PARA LA SELECCIN DEL TRANSPORTE.

Para conocer las caractersticas fsicas de la mquina que se va a

transportar, se deben consultar los catlogos del fabricante o la bitcora de

mantenimiento y as poder determinar el tipo de transporte que se requiere,

estos pueden ser: ferrocarril, cama baja, plataforma o sencillamente un rabn y como primera desicin, se tiene que definir si la mencionada mquina se

mueve en trasportes propios o se contrata a una firma especializada.

Esta decisin es muy importante, por lo que se deben analizar

detenidamente las condiciones de la empresa y de la obra en ese momento,

quedando la desicin en funcin de si la empresa posee exactamente el tipo

de transporte requerido. En el caso de que si exista, se tiene que verificar el

lugar donde se encuentra, el da que es requerido, esto es, cuantos kilmetros

tendra que recorrer para llegar al lugar donde fue solicitado y por ltimo, si se

puede aprovechar ese mismo transporte para mover otras mquinas por el

mismo rumbo.

45

TRANSPORTACIN CON RECURSOS PROPIOS.

En trminos generales, lo mas adecuado es realizar el transporte de la

maquinaria con los recursos propios, excepto en aquellos casos especiales en

que se tengan condiciones muy adversas que dificulten el mencionado fin.

Cuando la empresa decide realizar el transporte de sus mquinas con

los recursos propios, se deben coordinar algunas actividades importantes que

permitan reducir los gastos en este rengln en el que se maneja tanto dinero. A continuacin se proporcionar una lista de estas actividades:

1.- Realizar la mayor cantidad posible de fletes con recursos propios.

2.- Garantizar que se cumplan los reglamentos de seguridad dentro de

los mrgenes estipulados.

3.- Definir rutas de transporte para encadenar viajes. 4.- Definir tabulador de fletes de acuerdo a tarifas y reglamentos

autorizados por las dependencias oficiales.

TRANSPORTACIN MEDIANTE TRANSPORTISTAS.

Si la empresa decide contratar a una firma externa para realizar el

transporte de la maquinaria, despus de haber realizado el estudio

correspondiente, se debern verificar los siguientes puntos, que son de suma

importancia y pueden evitar problemas muy serios que afecten a nuestra obra.

1.- El costo deber fijarse de acuerdo al tabulador 2.- Que las guas de embarque cumplan con los requisitos que marca el

reglamento de seguridad.

46

3.- Se debern estipular las condiciones de pago, flete en su destino o

flete por cobrar a su regreso.

Independientemente de quien realice el flete, deber tenerse claramente

definida la siguiente informacin:

1.- Tabulador autorizado por la dependencia gubernamental respectiva

de acuerdo al tipo de camino a transitar; por ejemplo, camino asfaltado, terracera, brecha, etc.

2.- Clasificacin del tipo de carga a transportar, carga regular, carga

especializada, combustibles, etc.

3.- Directorio o cartera de transportistas para comparar precios y hacer

una adecuada negociacin.

4.- Hacer una tabla de distancias origen-destino, para verificar costo y

consumos.

5.- Hacer una lista de obras y almacenes localizados a lo largo de la

ruta para combinar embarques.

REGLAS PARA LA APLICACIN DEL COSTO

Es muy conveniente establecer con la anticipacin debida, las reglas

para la aplicacin del costo de transportacin, para evitar problemas en las

situaciones que se pudieran presentar.

A continuacin se mencionan algunas de las clausulas que pudieran

tomarse como gua para cuando se vaya a realizar un convenio de

transportacin.

47

1.- Cuando la mquina sale del patio de almacenamiento o taller a obra,

el costo del flete ser con cargo a la obra que recibe y viceversa.

2.- Cuando la mquina es enviada de una obra a otra, el costo del flete

ser prorrateado tomando como base los patios de almacenamiento.

3.- Las maniobras de carga y descarga en los lugares respectivos, sern

con cargo al ejecutante.

REVISIONES NECESARIAS

Es obligatorio en una recepcin de equipo, verificar el estado fsico del

mismo, elaborar control de calidad y avalo de llantas, compararlo con el

control de calidad y avalo descrito en el envfo.

Una copia del control de recepcin deber enviarse a oficina matriz y a

la obra remitente de inmediato, a fin de conciliar las posibles diferencias

encontradas y deslindar responsabilidades. Deber provisionarse en la obra

remitente y receptora, un importe adecuado para cubrir las posibles

reparaciones o correcciones de fallas necesarias.

En el caso de trasportacin de vehculos, se deber verificarse que el

chofer tenga su documentacin en regla y est debidamente amparado para

cubrir eventualidades mayores.

Independientemente de los puntos anteriores, la empresa deber

implementar los controles y cubrir las exigencias propias de la localidad,

permisos de carga, horarios de circulacin, vas autorizadas, normas de

seguridad, etc.

48

A continuacin, se anexan algunos formatos utilizados para checar el

estado en que se encuentra la maquinaria antes de ser trasladada y se pueda

hacer una comparacin con el estado en que llega el equipo a su destino, con

lo que se verifica si sufri algn dao durante el trasporte.

49

Instituto Teeaolgieo de la Consiruccwn

i A D I I H A N S P O f t T t S .

T A L N 0 6 E M B A R Q U E _

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POSICIONES

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3 ^ POSICIN MARCA No SERIE MEDIDA %VIOA 1/32-

P I S O NUEVO RENOVADO

TANTES QUE SE OBSERVAN AL RECIBIRSE.

No OBSERVACIONES.

ELABORO Almacn

RECIBI

CAPITULO Vil MANEJO DE ALMACN

50

Para la elaboracin de este capitulo, se llev a cabo una recopilacin de

datos y apuntes de diferentes personalidades relacionadas con el mundo de la

construccin y con gran experiencia en el Manejo de Almacenes en Obra; Esto, con el fin de elaborar una pequea gua que auxilie al Residente de

Obra, para Disear y Organizar los Almacenes, sobre todo en los casos de

Obras pequeas.

As como el ingeniero mecnico necesita tener conocimientos de

electricidad y an de cimentaciones para ordenar el movimiento de las

mquinas a su cargo, tambin el Ingeniero Residente de Obra necesita saber

algo sobre administracin, por lo que estos conceptos referentes al manejo de Almacenes, les pueden ser de gran utilidad.

Se ha procurado citar todos los elementos necesarios para la

organizacin completa de Almacenes, tambin se mencionan elementos

opcionales, tomando en cuenta que cada caso es diferente, de acuerdo con la

magnitud y duracin de la obra, as como tambin de las inversiones, que

pueden disminuir o eliminar requerimientos segn el criterio. Habr casos en

los que el jefe de almacn haga las veces de recepcionista, despachador y empleado de oficina, quiz en un mismo edificio o caseta provisional, se

tengan que almacenar refacciones y todos los materiales sin las divisiones y

protecciones adecuadas o tambin habr casos, en los que se tenga que

prescindir de elementos como gras, montacargas, etc. o minimizar los

controles y papelera, reduciendo stos a lo indispensable. Pero esto no quiere

decir que el almacn siempre tenga que estar desordenado. Podemos dentro

de nuestras posibilidades, tratar de tener nuestro almacn lo mas parecido

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posible al ideal, para lo cual, es importantes conocer los conceptos bsicos y

elementales del manejo de almacenes, para usarlos y adaptarlos a nuestra realidad en la Obra.

ELEMENTOS NECESARIOS.

a) LOCAL, MUEBLES Y ENSERES. 1.-LOCAL.

- Oficina con recepcin protegida de la intemperie, patio cercado, para

materiales que no les daa la intemperie.

- Andn, para carga y descarga de equipo de transporte.

- Bodega, para materiales especiales.

- Patio de combustibles.

Bodega para lubricantes.

2.- MUEBLES.

- Estantera de recepcin y mostrador de despacho.

- Bsculas mviles de 120 y 500 Kg. y para camiones, si fuera necesario.

3.- ENSERES.

- Equipo de oficina.

- Gras para manejo de materiales pesados. - Tanques de almacenamiento.

- Extinguidores contra incendio en lugares de peligro.

- Recipientes para manejo de lquidos. - Rotulacin de letreros de aviso de peligro, etc.

- Formas de papelera para control.

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b) PERSONAL - Jefe de Almacn (un turno). - Receptor y ayudantes {un turno). - Despachador (uno por turno). - Ayudante de despachador.

- Cardista. Mecangrafa.

- Bodeguero (uno por bodega). - Peones (los necesarios para el aseo).

FUNCIONES OBLIGATORIAS MNIMAS.

Recepcin ffsica en bodegas o almacenes, excepcionalmente fuera de

bodega por un Ingeniero o Delegado. Control de artculos por tarjetas con entradas y salidas, y valores si no se llevan controles dobles. Excepto

artculos de salida inmediata. Observacin de instructivos de oficina matriz y

catlogos maestros de clasificacin.

Catlogos de clasificacin con 5 grupos:

a) Materiales. Combustibles, tornillos, materiales, etc. b) Refacciones. Para vehculos y maquinaria. c) Artculos de resguardo. Herramientas, instrumentos, equipos auxiliares, elementos de seguridad, etc.

d) Mobiliario y equipo de oficina. Archiveros, escritorios, cajas fuerte, calculadoras mquinas de escribir, etc.

e) Papelera y artculos de oficina.

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Es conveniente que cada subgrupo lleve nmeros progresivos para

facilitar la identificacin de todos y cada uno de los artculos.

PAPELERA NECESARIA

La papelera impresa que se recomienda tener en la obra para facilitar

las actividades de los encargados del almacn, es la siguiente:

- Control de entradas y de adquisiciones locales, con copia para la oficina

matriz.

- Control de salidas.

- Vales de salida para artculos de consumo.

- Notas de devolucin al almacn.

- Resguardos provisionales.

- Resguardos definitivos.

- Sobres para archivos de resguardo.

- Tarjetas de registro de movimiento de almacn, en especie y valores. - Requisiciones.

- Etiquetas para identificacin de artculos.

- Libro de registro y de clasificaciones.

- Informe diario de existencias bsicas de combustible.

- Control de envases de oxgeno y acetileno.

Plizas de cargo y abono.

- Catlogo de mobiliario, inversiones amortizables, materiales y refacciones.

- Formas para recuento diario.

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AREA NECESARIA PARA UN ALMACN.

El rea necesaria para el almacenaje de materiales y refacciones, depender de los volmenes de obra por manejar y del tipo de materiales, pero se puede calcular utilizando una regla general producto de estadsticas

de los Estados Unidos de Amrica (1), pudiendo existir algunas diferencias dependiendo del tipo de obra, pero an asf, este sistema puede ser de gran

utilidad.

En la tabla que se muestra a continuacin, se indica la manera de

determinar el rea necesaria para el almacn, de acuerdo al importe total del

inventario.

importe total de inventario del almacn

Dlls.

200,000 420,000 700,000

rea total requerida para

el almacn

piea mJ

2,500 232 3.500 325 4.500 418

Dlls. inventario

por peJ por ma

80 862 120 1,292 156 1,675

(1) Tony Read. Denver Colorado, U.S.A.

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DETERMINACIN DE MXIMOS Y MNIMOS

Para el clculo de los mximos y mnimos de materiales y refacciones

que deben existir en un almacn, se puede hacer uso de un mtodo basado

en unas formulas que con la prctica y con el uso de nuevas estadsticas, se

puede ir modificando o se puede establecer otro sistema que nos pueda

ayudar a reducir el inventario en el almacn, sin que se pare el trabajo por la falta de refacciones o materiales. A continuacin, se muestra ste mtodo.

Si consideramos que:

D A Demanda anual de materiales, de acuerdo a estadstica de 2 meses o de Estado Proforma.

C = Costo unitario de materiales en moneda nacional o Dlls.

F = Frecuencia de elaboracin de pedidos adoptados (meses). T = Tiempo entre pedido y recepcin (meses). (Tiempo de entrega del proveedor). T E = Tiempo de elaboracin del pedido, y para recepcin por el proveedor (meses). R = Reserva o margen de seguridad de tiempo (meses); este valor puede ser igual a cero.

K = Constante que esta en funcin de la relacin entre costo de inventario y costo de pedidos. Vara, pero se ha encontrado que su valor mas lgico es de; 25 para "C" en pesos M.N. y de 9 para "C" en dolares.

E = Existencias de materiales.

BO = Materiales pedidos y pendientes de surtir.

Los meses de proteccin sin pedir (MVP), sern:

MVP = F + T + TE + R (meses)

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El mnimo divisor de la formula de existencia mnima (MD), ser

12 M D = ( Pedidos por ao )

M V P

La existencia mnima ( E mn )

D A E mn =

M D

El lote econmico por pedir ( L E ) , ser:

D A LE = K

por lo tanto, la existencia mxima ( E mx ) ser:

E mx E mn + L E

Se deber pedir cuando:

E mn = E + B O

La cantidad por pedir ( C P P ), ser:

C P P = { E m n ) ( E - B O )

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MTODOS DE ALMACENAMIENTO

a) REFACCIONES.

La capacidad de almacenaje de un local, depender y variar de acuerdo con:

- Los tipo de casilleros.

- Los diferentes materiales que se van a almacenar y todavfa hay que

prever espacio para expansiones futuras.

Basndose en las estadsticas de los Estados Unidos de Amrica, la

distribucin del inventario total por almacenar, se puede considerar como:

- 84 % ser de refacciones almacenables en casilleros.

- 12 % ser de repuestos de formas especiales.

- 4 % ser de repuestos "de piso" por ser muy pesados y voluminosos.

Para el 84 %, que requiere de casilleros metlicos de fabricacin

normal. Se considera que cada casillero de 90 cm. de frente por 221 cm. de

altura por 45 cm. de fondo, puede almacenar una cantidad correspondiente a

16,800 dolares de refacciones especiales. Por la altura de ste casillero, se

considera que no es necesaria una escalera para alcanzar cualquier pieza.

Se recomienda que los casilleros sean metlicos, desarmables y

modificables, para facilitar su aseo.

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Las ventajas que se obtienen al utilizar casilleros metlicos, son que estos casilleros son fuertes, fciles de conseguir y son modificables, lo que

facilita su manejo.

Los casilleros para partes voluminosas y pesadas, pueden

confeccionarse de perfil estructural y/o de madera, para que soporten mas

peso.

Para movimientos y acomodo de elementos del almacn, sern buenos

auxiliares:

- Una o dos escaleras de aluminio.

- Dos o tres carretillas con ruedas de hule (diablos) - Mesa-carro ligera con ruedas de hule.

Si fuera necesario para las refacciones pesadas, garruchas de cadena

de 1/2 ton. de capacidad.

b) COMBUSTIBLES.

Numerosas fallas de los motores se deben al uso de combustibles

contaminados con impurezas, sobre todo los motores a Diesel, debido al poco

cuidado que se tiene en su almacenamiento. No slo la humedad incorporada

en el combustible es la causante de los problemas, tambin lo es el agua que

recorre las paredes de los depsitos por condensacin de la humedad

ambiental, que inevitablemente entra por los respiraderos y an por tapones

que parecen hermticos, debido al vacfo interior que se produce por el

descenso de temperatura. Por sta razn, el combustible debe reposar cuando

menos 48 hrs. en cualquier recipiente, antes de servirse de l para abastecer

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un motor, con lo que se lograr que los sedimentos y el agua que son mas

pesados, permanezcan en el fondo del tanque. Por la misma razn, los

depsitos estacionarios, deben ser preferentemente cilindricos, horizontales y

se deben montar con su fondo en pendiente de 2.5 a 3 %.

La instalacin de tanques sobre la superficie, tiene la ventaja de ser mas econmica y si sta superficie esta en terreno escalonado, facilitar las

actividades de llenado porque se hara por gravedad. En el caso de

instalaciones subterrneas, el vaciado se deber hacer con una bomba manual

de reloj o con una bomba elctrica, con sus respectivos medidores. En ambos casos, los tanques de almacenamiento debern contar con los elementos

siguientes:

- Vlvula inferior de purga, en la parte mas baja, para drenar peridicamente el agua y sedimentos, o vaciar cuando se haga limpieza

interior.

Agujero paso-hombres, para cuando se tenga que entrar a efectuar limpieza.

- Orificio de llenado con cedazo filtro, que puede servir ademas, para

medir el nivel de combustible con una simple varilla (previo retiro del cedazo), en una emergencia. - Indicador de nivel permanente de flotador, elctrico o mecnico.

- Bomba de accin rpida de vaciado, que debe tomar el combustible de

una altura de 6 a 7 cm. del fondo del tanque.

- Respiradero con tapn que evita la entrada de agua y polvo mediante

un filtro.

- Si es posible techar el lugar, no se debe dudar en hacerlo.

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c) LUBRICANTES. Una buena lubricacin es un factor muy importante en la conservacin

y rendimiento del equipo de construccin, a lo que generalmente, no se le da

la importancia que en realidad tiene, por lo que es doblemente importante el

correcto almacenamiento de este material.

Resulta una economa mal entendida, adquirir lubricantes baratos, o no

querer gastar en el correcto almacenaje y manejo de los mismos, que siempre se traducen a fin de cuentas, en gastos exagerados de mantenimiento. Al

igual que los repuestos para una mquina, debe tomarse en cuenta que

durante el periodo de garanta que da el fabricante, se usan los lubricantes

que ste recomienda. Pasado el periodo de garanta, conviene reducir al

mnimo el nmero de lubricantes distintos en uso, con lo que se logran las

ventajas siguientes: Menor espacio requerido para almacenaje. - Menor nmero de elementos para su manejo. - Simplificar su rotulacin, su uso, control del almacn y cartas de

lubricacin.

- Evitar errores por parte de los encargados de mantenimiento en la

aplicacin de lubricantes cuando son muy diversos para aplicaciones

similares.

Naturalmente que en esta simplificacin del numero de lubricantes, es

algo muy complicado, por lo que deben intervenir el ing. responsable del

equipo, auxiliado por el tcnico que designe el proveedor, para no caer en la

situacin de que, por querer eliminar un cierto tipo de lubricante, se use otro

que no es el indicado y nos pueda ocasionar problemas en la mquina.

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C A P I T U L O VIII EL MANTENIMIENTO ASISTIDO POR

COMPUTADORA

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DEFINICIN DE COMPUTADORA

Una Computadora representa cosas muy diferentes para cada tipo de

persona. Para el ingeniero, es una herramienta indispensable para resolver

complicados sistemas de ecuaciones necesarias para el desarrollo de sus

actividades. Para el hombre de negocios, puede que sea una gigantesca

mquina que no slo sirve para controlar todos los pagos de su empresa, sino

que tambin proporciona valiosos Informes estadsticos sobre ventas,

produccin y movimientos de capitales. Para el cientfico, es un cerebro

poderossimo con una capacidad infinitamente mayor a la de la mente

humana. Finalmente, para el ama de casa, la Computadora es slo una fuente

de confusin, ha visto en la televisin hacer a las computadoras cosas

impropias para ellas, tales como escribir poesfa e incluso, componer msica,

sabe tambin que cada vez es ms difcil ayudar a su hijo a hacer sus tareas por culpa del sistema binario y las matemticas modernas, nociones que

errneamente asocia a la existencia de las computadoras.

Que es entonces y en que consiste este aparato llamado

Computadora?

El campo de las computadoras se denomina: Proceso Electrnico de

Datos, y eso es presisamente una Computadora, "Un Procesador Electrnico

de Datos".

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DATOS.

Los datos son conjuntos de hechos. Las cifras de inventarios, tos resultados de examenes, ios nombres y direcciones de clientes o proveedores,

son todos ejemplos de Datos, obsrvese que los datos pueden ser numricos, como las cifras de inventarios o alfabticos como los nombres y direcciones.

PROCESAMIENTO DE DATOS.

El Procesamiento de Datos, es el manejo de stos en forma til y ordenada, incluye no slo a los clculos numricos, sino tambin, operaciones

tales como la clasificacin de acuerdo a condiciones previamente

especificadas y transmisin de esos datos de un archivo a otro e incluso de

una mquina a otra sin importar que tan lejos estn una de otra.

Algunos textos hacen la diferencia entre Datos e Informacin y definen

a sta ltima como: Datos que ya han sido procesados.

Todo Procesamiento de Datos consta de tres pasos fundamentales

perfectamente definidos, los cuales son: Entrada, Procesamiento y Salida.

ENTRADA. En este paso, los datos iniciales o datos de entrada se

preparan en la forma mas conveniente para su procesamiento, esa forma

depender en gran parte, del tipo y caracterstica de mquina que se emplee

para la operacin.

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PROCESAMIENTO. En este paso, los datos de entrada se cambian,

porque generalmente se combinan con otra informacin para producir otros

datos que tengan una forma mas utilizable.

SALIDA. En esta etapa, se recopilan los resultados obtenidos en el paso

anterior, la forma especial de los datos de salida depende del empleo que se

les vaya a dar.

En la actualidad, las Computadoras se utilizan hasta para la seleccin de

la reyna de la belleza en las universidades. En los Hospitales, hay

Computadoras que comparan los sntomas de los trastornos de los enfermos

con modelos histricos y se llega as a establecer un diagnstico. En las

fabricas existen computadoras que calculan el saldo de clientes y las

existencias tanto de produccin como de materias primas. En las obras de

construccin, se usan las Computadoras para calcular costos, hacer

comparaciones de avance real contra avance programado y tambin para la

elaboracin de listas de raya y nminas.

La rama del mantenimiento de maquinaria no excluye el uso de tas

Computadoras, ya que se sirve de ellas para controlar los mximos y mnimos

de materiales y refacciones en los almacenes y para la programacin y control

del mantenimiento de las mquinas y vehculos.

Para poder disfrutar de las ayudas que las computadoras nos ofrecen

para el control del mantenimiento de la maquinaria, se podra disear un

programa especial de acuerdo a las necesidades de cada empresa haciendo

uso de algn lenguaje de programacin, pero resultara un poco complicado

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por que se tendra que contratar a algn especialista en programacin de

computo. Otra opcin es, hacer uso de un paquete de los que se venden ya

hechos, que se pueden adaptar a cualquier empresa. Estos paquetes son muy

sencillos, ya que los puede manejar cualquier persona que tenga nociones de manejo de computadoras personales.

Existen en el mercado varios paquetes (programas para computadora personal exprofesos) que pueden ser de gran ayuda en el manejo de los datos para la programacin del mantenimiento. Las caractersticas, capacidades,

requerimientos de equipo y facilidad de manejo de estos paquetes, son muy similares unos de otros, pero aun asf, es recomendable hacer un anlisis ms

detallado en caso de que se decida adquirir uno.

EJEMPLO DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

A continuacin, se describir uno de estos mencionados paquetes para

mostrar aunque sea en forma genrica, la manera en que operan y los

alcances que tienen, los requerimientos de equipo de cmputo y las

caractersticas del personal que se debe designar para el manejo de la Computadora.

El "M P, Mantenimiento Preventivo", de la empresa "Tcnica Aplicada

Internacional S.A. de C.V., es un paquete de los mas usados en la industria

de la construccin para el control del mantenimiento, por lo cual puede ser un

buen ejemplo para ilustrar este tipo de programas.

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Para poder hacer uso de uno de estos paquetes de computo, slo

requerimos de una computadora personal con memoria voltil de 640 Kb para

el manejo de datos y una impresora para plasmar en papel los reportes obtenidos. Este equipo es de lo mas elemental y por su precio, est al alcance

de cualquiera, por lo que el costo no es pretexto para adquirir uno

Los paquetes de Mantenimiento, tienen como objetivo principal ayudar a la administracin del Mantenimiento Preventivo y Correctivo, permiten

organizar la informacin del departamento de mantenimiento en una base de

datos para poder controlar de una manera eficiente los trabajos de Mantenimiento, asf como la explotacin y consulta instantnea de la

informacin histrica que queda almacenada en el sistema,

La informacin que el usuario debe proporcionar al paquete en una base

de datos, es la siguiente:

1.- Lista de los equipos.

2.- La rutina de mantenimiento.

3.- El inventario de refacciones.

4.- Catalogo de mano de obra y servicios.

Una vez capturada esta informacin, el paquete:

1.- Genera oportunamente tas ordenes de trabajo y una v