Carrito Grua

ASISTENCIA TÉCNICA

VALORACIÓN de SEGURIDAD deCARRETILLAS ELEVADORAS

& PUENTES GRÚA

INFORME

ESTADÍSTICO

Con la �nanciación de:

1

Con la financiación de: Entidad Ejecutante:

Asistencia técnica valoración seguridad de carretillas elevadoras y puentes grúa

Como ya viene siendo habitual en los últimos años, desde UNICEM, hemos realizado un nuevo proyecto en prevención de riesgos laborales financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales en su convocatoria 2007

Conscientes de la repercusión de una eficaz gestión de la prevención de riesgos laborales en las empresas, UNICEM a través de esta iniciativa desea ayudar a las empresas del Este de Madrid a mejorar los niveles de seguridad y salud.

El presente estudio se enmarca dentro de la acción “Asistencia técnica para la mejora de las condiciones de seguridad del uso de equipos de elevación: carretillas y puentes grúa”, cuyo objetivo ha sido asistir técnicamente a las empresas ubicadas en el Este de la Comunidad de Madrid que trabajen con equipos de elevación: carretillas y puentes grúa, para mejorar las condiciones de seguridad.

La finalidad de este estudio de situación es presentar los resultados obtenidos del procesamiento estadístico de la información recogida en el plan de asistencia realizado a 40 empresas, en el que se ha analizado tanto el entorno de trabajo como el estado y utilización de las carretillas elevadoras y puentes grúa, acorde a los requisitos mínimos de seguridad de las máquinas recogidos en el Real Decreto 1215/1997 sobre equipos de trabajo, normas UNE y recomendaciones de aplicación.

2



I. DATOS GENERALES ................................................................................................... 3

II. RESULTADOS DEL PROCESAMIENTO ESTADÍSTICO PARA CARRETILLAS

ELEVADORAS ............................................................................................................ 5

Identificación de la carretilla .................................................................................. 5

Características básicas de seguridad y ergonomía. ................................................ 7

Compatibilidad de la carretilla con los locales de trabajo. ..................................... 8

Condiciones del conductor. Normas de manejo y utilización de la carretilla. ...... 8

Mantenimiento de las carretillas ........................................................................... 10

Equipos de protección individual. .......................................................................... 11

III. RESULTADOS DEL PROCESAMIENTO ESTADÍSTICO PARA PUENTES GRÚA ........ 13

Identificación del puente grúa ............................................................................. 13

Características básicas de seguridad .................................................................... 14

Características de los puestos de operación ......................................................... 16

Compatibilidad del puente grúa con los locales de trabajo ................................. 17

Condiciones del operario. Normas de manejo y utilización del puente grúa ...... 19

Mantenimiento de los puentes grúa. ..................................................................... 21

Equipos de protección individual. .......................................................................... 22

IV. CONCLUSIONES. ...................................................................................................... 23

V. NORMAS DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA ........................................................... 24

ÍNDICE

3



En la fase de toma de datos del proyecto se ha visitado un total de 40 empresas pertenecientes al Este de

la Comunidad de Madrid, en las que se han analizado un total de 53 carretillas y 21 puentes grúa.

Para la realización de este Plan de Asistencia se ha recopilado información in situ mediante un “Cuestionario de valoración de carretillas elevadoras “ y mediante un “Cuestionario de valoración de puentes grúa”. En estos cuestionarios de toma de datos se recogen aspectos relativos a:

En el caso de carretillas:

Identificación del equipo:1. Marca, Modelo, Nº de serie, Año de fabricación, Marcado CE

Características básicas de seguridad y ergonomía: 2. Componentes de seguridad, Datos básico de la placa de identificación, Características ergonómicas del asiento, Características ergonómicas del puesto de trabajo

Compatibilidad de la carretilla con los locales de trabajo: 3. Condiciones del centro de trabajo

Condiciones del conductor. Normas de manejo y utilización de la carretilla: 4. Conductor, Manejo y utilización

Mantenimiento de las carretillas:5. Medidas de actuación

Equipos de protección individual:6. Suministro y utilización de EPI,s.

I. DATOS GENERALES

4



En el caso de puentes grúa:

Identificación del equipo:1. Marca, Modelo, Nº de serie, Año de fabricación, Marcado CE

Características básicas de seguridad:2. Datos básicos de la placa de identificación, Componentes básicos de seguridad, Dispositivos de seguridad

Características de los puestos de operación3.

Características de loe elementos de izado: 4. Cables, eslingas y ganchos.

Compatibilidad del puente grúa con los locales de trabajo:5. Condiciones del centro de trabajo

Condiciones del operario. Normas de manejo y utilización del puente grúa:6. El operario, Manejo y utilización.

Mantenimiento de los puentes grúa:7. Mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo

Equipos de protección individual:8. Suministro y utilización de EPI,s

5



A continuación se exponen los resultados de los parámetros analizados:

IDENTIFICACIÓN DE LA CARRETILLA

De las 53 carretillas elevadoras pertenecientes a las diferentes empresas visitadas, un 73,58% son carretillas elevadoras eléctricas, frente a un 26,42% de carretillas elevadoras que son térmicas.

El claro predominio de las carretillas eléctricas frente a las térmicas viene dado por la limitación de manejo de carretillas térmicas en zonas cerradas (interiores) o con poca ventilación, lugares en los que sólo se pueden utilizar carretillas con motor eléctrico.

Elaboración propia a partir del cuestionario de valoración carretillas elevadoras. UNICEM 2008. Unidad poblacional: Carretillas elevadoras.

II. RESULTADOS DEL PROCESAMIENTO ESTADÍSTICO PARA CARRETILLAS ELEVADORAS

Tipo de Carretilla

Nº carretillas % carretillas

Eléctrica 39 73,58

Térmica 14 26,42

Total 53 100,00

Elaboración propia a partir del cuestionario de valoración carretillas elevadoras. UNICEM 2008. Unidad poblacional: Carretillas elevadoras

73,58%

26,42%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Eléctricas Térmicas

Tipo de Carretilla

6



Respecto a la antigüedad del parque de carretillas elevadoras:

El 18,86 % del total de la muestra han sido fabricadas recientemente (en los o

años 2006, 2007 y 2008).

El resto de las carretillas elevadoras fueron fabricadas en años diferentes, siendo o

su distribución más dispersa. Destacar que en el año 2003 fueron fabricadas el 11,32% de la muestra de carretillas.

El 16,92 % fueron fabricadas anterior a o 1995, aunque está sin especificar la fecha de fabricación en el 7,55 % del total de carretillas analizadas.

Aquella maquinaria fabricada antes del 01/01/1995, no dispone de marcado CE a excepción de aquella que haya sido adecuada al Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo. Según lo dispuesto en la Ley de Prevención de riesgos laborales (Ley 31/1995) la maquinaria utilizada en los centros de trabajo debe disponer de dicho marcado CE o, en su defecto, ser adecuada al real decreto citado anteriormente.

De entre este porcentaje de carretillas elevadoras sin Marcado CE, ninguna de las carretillas elevadoras ha sido adecuada al rd 1215/1995.

El 60,38% de las carretillas elevadoras poseen marcado ce, frente al 39,62% que no lo poseen.


60,38% 39,62%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

SI MARCADOCE

NO MARCADOCE

MARCADO CE

7



CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE SEGURIDAD Y ERGONOMÍA.

COMPONENTES DE SEGURIDAD.

Hay que destacar que todas las carretillas elevadoras disponen de techo protector, así como que el pórtico de seguridad se encuentra en el 98,11% de las carretillas. Sin embargo otros componentes vitales para evitar accidentes como es el disponer de señalización trasera y placa porta-horquillas se reducen al 67, 92 % y 66,04% respectivamente.

Es necesario indicar que el cinturón de seguridad en el 24, 53% de las carretillas analizadas no está presente. Este valor es representativo dada la obligación de su uso por el conductor de la carretilla. Además en un 16,98% no funciona o es inexistente el avisador acústico (marcha atrás).


73,58%

24,53%

66,04%

28,30%

81,13%

16,98%

67,92%

32,08%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Cinturón de seguridad P laca porta-horquillas Avisador acústico Señalización luminosa trasera

SI tienen cinturón de seguridad

NO tienen cinturón deseguridad

NO tienen placa porta-horquillas

SI tienen placa porta-horquillas

NO tienen avisador acústico (marcha

atras)

SI tienen avisador acústico (marcha

atras)

NO tienen señalización

luminosa trasera

SI tienen señalización

l i t

Componentes principales

8



DATOS BÁSICOS DE LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN:

Se puede destacar que más del 85,00% de las carretillas elevadoras eléctricas presentan todos los datos básicos en sus placas de identificación. Mientras que para el caso de las carretillas térmicas el 92,86% presentan en sus placas de identificación todos los datos básicos.

Es necesario que las placas de identificación contengan los siguientes datos básicos: nombre del fabricante, número de fabricación o número de serie, capacidad de altura de elevación, tipo de carretilla, masa de la carretilla en vacío, y en caso de que sea eléctrica además debe poner la tensión nominal en voltios de la batería.

CARACTERÍSTICAS ERGONÓMICAS DEL ASIENTO En el 96,23% el emplazamiento del conductor, permite acceder y/o evacuar fácilmente de él y el 92,45% dispone de suspensión y de algún sistema de amortiguación para la absorción de vibraciones. Las protecciones laterales de sujeción sólo se disponen en el 49,06% de los asientos. El resto de las características se supera en más del 83,00% de las carretillas como son regulación y adaptación al peso del operador y ajuste tanto longitudinal como inclinación del respaldo.

CARACTERÍSTICAS ERGONÓMICAS DEL PUESTO DE TRABAJO.

En el 96,23% de los casos el conductor cuenta con las dimensiones de espacio libre, necesarias en relación con el mástil (25 mm dedos, 50 mm pies y 100 mm brazos y piernas) y en el 67,92% el puesto de trabajo de conductor dispone de un volante regulable en altura e inclinación. Este factor es importante para evitar riesgo de sobreesfuerzo por posturas forzadas.

COMPATIBILIDAD DE LA CARRETILLA CON LOS LOCALES DE TRABAJO.

Dentro de las condiciones del centro de trabajo, destacar que en el 98,11% los suelos son resistentes al paso de las carretillas y en el 96,23% las vías de circulación cuentan con la anchura adecuada para el tipo de carretilla que utiliza el operario.

9



CONDICIONES DEL CONDUCTOR. NORMAS DE MANEJO Y UTILIZACIÓN DE LA CARRETILLA.

En este apartado se analizaron los aspectos relacionados con la existencia de certificados de aptitud de los operarios de carretillas, la disposición de formación específica en la utilización de estos equipos y la emisión de autorizaciones escritas.

En el siguiente gráfico se muestran los resultados obtenidos:

Cabe destacar que sólo se ha contemplado en el 24,53% de las empresas la autorización por escrito del empresario para el uso de la carretilla elevadora.

Elaboración propia a partir del CUESTIONARIO DE VALORACIÓN CARRETILLAS

ELEVADORAS. UNICEM 2008. Unidad poblacional: Carretillas elevadoras

En las empresas participantes destaca que el 100% de los operarios de las carretillas son mayores de edad (>18 años). Además el certificado de aptitud facilitado es específico en el 84, 91% de las empresas en el marco de la especialidad preventiva de Vigilancia de la Salud, mientras que la formación específica ha sido recibida en un 66, 04%.

100,00% 84,91%

11,32%

66,04%

32,08%

1,89%

3,77%

24,53%

71,70%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

El conductor de la carretilla es mayor de

edad El operario es apto para el manejo de la

carretilla conforme al reconocimiento

médico

Ha recibido la formación específica

para conducción carretillas elevadoras.

Cuenta con la autorización escrita

por la empresa

NP NO

SI No sabe/no contesta

10



Sobre la utilización de la carretilla cabe destacar que la señalización en el suelo de zonas como áreas definidas para el aparcamiento de la carretilla sólo se cumple en el 45,28% de los lugares de trabajo visitados. La finalidad de la señalización en el suelo es que no obstruyen ninguna salida de socorro, acceso a escaleras, etc. Y se reduce el porcentaje a un 43,40% de las empresas que señalizan mediante franjas continuas y de color visible las vías de circulación de carretillas.

Es recomendable la señalización de los diferentes riesgos o peligros en lugares de trabajo y carretillas (p.ej.: Almacén de batería, zonas de aparcamiento de vehículos temporales, paso de carretilla etc.). Dichos carteles serán normalizados en castellano o lengua oficial (R.D. 485/97 sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo).

MANTENIMIENTO DE LAS CARRETILLAS

En un 90,57% de los casos, se llevan a cabo mantenimientos periódicos a la carretilla, y dentro de este porcentaje, en el 93,85% el mantenimiento es realizado por personal autorizado y especializado.

Además solo se han registrado dos carretillas donde los elementos han sufrido alguna modificación que afecte a su capacidad y seguridad, y en ambos se ha actualizado la placa informativa por el fabricante.

49,06%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

APLICACIÓN MANUALES DE

PROCEDIMIENTO

Disposición y aplicación indicaciones fabricante


11



El mantenimiento según los manuales de procedimiento se aplica sólo en el 49, 06% de las empresas, esto se debe a que no se conservan, ni se tienen copias de los mismos.

En el 79,25% de las empresas, se realizan comprobaciones diarias que requieren las carretillas (Aceite, neumáticos. Carretilla eléctrica: carga de la batería. Carretilla térmica: nivel combustible…), y en un 75,47% Las labores de mantenimiento se efectúan en zonas específicas, tras haber parado y desconectado el equipo.

También es importante reforzar la aplicación de procedimientos en materia de revisiones del estado de la carretilla e inspecciones visuales del área de trabajo y los elementos de seguridad de la carretilla. Antes de utilizar una carretilla es recomendable observar los siguientes elementos:

Ruedas (presión de hinchado de los neumáticos, banda de rodaje, etc.).o

Tiene todos los elementos de seguridad en buen estado como: equipos de alumbrado, o señalización luminosa y acústica, llave de bloqueo.

Comprobar inexistencia de fugas en el circuito hidráulicoo

Protectores y dispositivos de seguridad.o

Funcionamiento correcto de frenos de pie y de mano. o

Visibilidad buena de todas las placas indicadoras de carga de la carretilla y sus implementos o

si los llevara.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL.

El 88,68% de los equipos de protección individual son proporcionados por la empresa, registrando por escrito su entrega, y un 94,34% de los operarios hace uso algún EPI durante el manejo de la carretilla.

Dentro del uso de epi´s, el calzado de seguridad (UNE-EN 345) es el más frecuente utilizándolo en el 92 % de las empresas del estudio y el uso de guantes protectores de riesgo mecánico en un 84,00% (UNE-EN 388).

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El 30,00% de los operarios utiliza protectores auditivos (UNE-EN 352) de forma obligatoria, ya que se superan valores de exposición diaria de 85 dBA y si el trabajador los solicita a partir de 80 dBA. y el 22,00 % usa guantes de protección frente a riesgos químicos.

En el caso de las operaciones de limpieza de baterías solamente el uso de gafas de protección y guantes por parte de los operarios se da en el 39,62% de los casos. Este resultado es debido a que en muchas ocasiones no existe una manipulación directa de la batería, ya que esta operación consiste básicamente en añadir agua destilada a las baterías, por tanto no debería existir un contacto directo con el ácido de las mismas.

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IDENTIFICACIÓN DEL PUENTE GRÚA

A continuación se exponen los resultados de los parámetros analizados:

Las marcas de puentes grúa que más se repiten en el estudio son Demag, Vivinay GH y Azpeitia.

La mayoría de puentes grúa en el estudio no se ha podido identificar su año de fabricación, en el 50%. Cabe destacar que en el otro 50% que si se ha podido identificar, son todos posteriores al año 1995 (excepto uno que es de 1988), cuatro de ellos fueron fabricados en el 2008.

Respecto al marcado CE, tal y como se muestra en la gráfica siguiente, un 62 % de los puentes grúas evaluados si poseen marcado CE..

De aquellos que no poseen marcado CE, solo 2 de ellos han sido adecuados al Real Decreto 1215/1997

Elaboración propia a partir del cuestionario de valoración puentes grúa. UNICEM 2008. Unidad poblacional: Puentes Grúa

III. RESULTADOS DEL PROCESAMIENTO ESTADÍSTICO PARA PUENTES GRÚA

No 38,10%

Sí 61,,9%

¿Posee marcado CE?

SE HA ADECUADO

25%

NO SE HA ADECUADO

75%

SE HA ADECUADO

NO SE HA ADECUADO

14



CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE SEGURIDAD

Se han evaluado los siguientes aspectos:

La mayor parte los puentes grúa analizados, poseen los datos básicos de la placa de identificación – Puente grúa.

En el 85,71% de los puentes grúa aparece el fabricante y en el 80,95% aparece la carga útil. El 71,43% de las placas de identificación presentan la carga nominal y las características de los mecanismos de elevación. El Número de serie y los años de fabricación aparecen en el 61,90% y 57,14% respectivamente.

Datos básicos de la placa de identificación – Puente grúa

Sí No NPNo sabe, no

contesta

Fabricante 85,71% 4,76% --- 9,52%

Año de fabricación 57,14% 28,57% --- 14,29%

Número de serie 61,90% 23,81% --- 14,29%

Carga nominal 71,43% 19,05% --- 9,52%

Carga útil 80,95% 9,52% --- 9,52%

Características de los mecanismos de elevación

71,43% 14,29% --- 14,29%

Elaboración propia a partir del cuestionario de valoración puentes grúa. UNICEM 2008.Unidad poblacional: Puentes Grúa

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Respecto a los componentes básicos de seguridad se expone la siguiente tabla:

Destaca que la Botonera de control está presente en un 90,48% de los casos analizados, los Finales de carrera de traslación del carro en el 85,71%, los Finales de carrera de traslación del puente y pórtico en el 71,43% Y los Dispositivo de bloqueo de seguridad con un 61,90%.

Componentes básicos de seguridad


contesta

Botonera de control 90,48% --- --- 9,52%

Dispositivo de paro de emergencia. Señalizado y con enclavamiento

38,10% 42,86% --- 19,05%

Dispositivo de bloqueo de seguridad

61,90% --- --- 38,10%

Dispositivo de final de carrera superior e inferior en el mecanismo de elevación

47,62% 33,33% 4,76% 14,29%

Finales de carrera de traslación del carro

85,71% 4,76% 4,76% 4,76%

Finales de carrera de traslación del puente y pórtico.

71,43% 9,52% 4,76% 14,29%

Limitadores de carga y de par 33,33% 38,10% 4,76% 23,81

Dispositivo que impida la caída de cargas en su manipulación

38,10% 19,05% 14,29% 28,57%

Ganchos de elevación provistos de pestillo de seguridad

57,14% 23,81% 4,76% 14,29%

Barandillas adecuadas en todos los pasos elevados

23,81% --- 47,62% 28,57%

Carteles de señalización de los riesgos residuales

23,81% 42,86% 14,29% 19,05%


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Sobre los dispositivos de seguridad se han obtenido los datos que se muestran en la siguiente tabla:

Pocos puentes grúa presentan todos los dispositivos de seguridad. Entre estos, podemos destacar que el pestillo de seguridad está presente en el 85,71% de ellos, el Limitador de aflojamiento del cable aparece en el 66,67 de los puentes grúa y el Limitador de traslación de giro está presente en el 57,14% de ellos.

CARACTERÍSTICAS DE LOS PUESTOS DE OPERACIÓN

En ninguna de las empresas visitadas se ha encontrado ningún puente grúa que se utilice el puesto de operación desde la cabina. Todos los puestos de operación analizados fueron desde el suelo. De estos se utiliza botonera en un 66,67 % de los casos, tal y como se muestra en la tabla siguiente, y el telemando se usa en el 33,33%, restante.

Dispositivos de seguridad Sí No NPNo sabe, no

contesta

Dispositivo anti-choque 47,62% 33,33% --- 19,05%

Limitador de aflojamiento del cable

66,67% 9,52% --- 23,81%

Limitador de altura de elevación superior e inferior

47,62% 14,29% 14,29% 23,81%

Limitador de altura de elevación de seguridad

47,62% 23,81% 4,76% 23,81%

Limitador de traslación o de giro

57,14% 9,52% 4,76% 28,57%

Pestillo de seguridad 85,71% 14,29% --- ---

Señal acústica 9,52% 57,14% 19,05% 14,29%

Señales ópticas luminosas 14,29% 47,62% 19,05% 19,05%


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Por otra parte en un 57,14% de los casos los mandos se encuentran en estado óptimo.

CARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS DE IZADO

De los elementos de izado, las eslingas son las que más cumplen la identificación del Marcado CE e Indicativos de carga máxima en el 47,62% y 42,86%, respectivamente.

Más de la mitad de los cables no poseen ni Marcado CE, ni indicativos de carga máxima, concretamente un 57,14% y un 66,67% respectivamente.

La mitad de los ganchos de los puentes grúa evaluados (52,38%) no poseen Marcado CE y un 42,86% tampoco indicativos de carga máxima.

Por otra parte, un gran porcentaje de los elementos de izado se encuentran en óptimas condiciones, concretamente un 90,48% de los cables, un 85,71% de las eslingas y un 95,24 % de los ganchos.

COMPATIBILIDAD DEL PUENTE GRÚA CON LOS LOCALES DE TRABAJO

La mayoría de los puentes grúa del presente estudio están ubicados en el interior de un recinto (nave), un 85,71%, mientras que el resto, representa un 14,29% los puentes están ubicados en el exterior.

Tipo de mandos de control puente grúa

Uso Telemando

33,33% Uso Botonera66,66%

18



Respecto a las demás características se indica la siguiente tabla:

Destaca que el nivel de iluminación es adecuado a la actividad a realizar (200 lux aproximadamente) para un 85,71% de las empresas visitada. En el 80,95% de ellas Los suelos de las plataformas y pasillos son antideslizantes, para el 71,43% A la hora de la instalación de la grúa, se ha tenido en cuenta la altura libre sobre otros equipos y/o materiales y para el 66,67% Los pasillos y plataformas tienen un ancho mínimo de 60 cm.

Condiciones del centro de trabajo


contesta

Los pasillos de circulación se encuentran libres de obstáculos y su anchura es de 0,9 metros

52,38% 4,76% --- 42,86%

El nivel de iluminación es adecuado a la actividad a realizar (200 lux aproximadamente)

85,71% --- --- 14,29%

Los pasillos y plataformas tienen un ancho mínimo de 60 cm

66,67% --- 9,52% 23,81%

Los suelos de las plataformas y pasillos son antideslizantes

80,95% --- 9,52% 9,52%

La separación mínima de las partes móviles de la grúa son:

0,05 metros de las partes fijas del edificio

23,81% 9,52% --- 66,67%

0,1 metros de las barandillas 9,52% 9,52% 23,81% 57,14%

0,5 metros de las zonas de acceso

52,38% --- 4,76% 42,86%

A la hora de la instalación de la grúa, se ha tenido en cuenta la altura libre sobre otros equipos y/o materiales

71,43% --- --- 28,57%


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CONDICIONES DEL OPERARIO. NORMAS DE MANEJO Y UTILIZACIÓN DEL PUENTE GRÚA

Cabe destacar que sólo se ha contemplado en el 9,52% de las empresas la autorización por escrito del empresario para el uso del puente grúa.

Todos los operarios de los puentes grúa son mayores de edad. El 80,95% de los operarios son aptos para el manejo de la grúa, conforme a un reconocimiento médico. El resto, en un 19,05% no consta que el reconocimiento médico sea específico. Respecto a la formación teórica y práctica se reduce en un 61,90% en el manejo de puentes-grúa, debido a que la formación no se puede acreditar (aunque muchos operarios cuentan con la experiencia en empresas).

80,95%

61,68%

Se realizareconocimiento

específico

Formaciónteórica/práctica

Condiciones del operario

20



Respecto al manejo y utilización de los puentes grúa, cabe destacar que el 85,71% de los casos al ser manejados desde el suelo, se detienen automáticamente cuando se abandona el órgano de control.

Además en el 80,95% de los casos, antes de maniobrar el operador comprueba que no existe personal en las proximidades del puente grúa y en un 76,19% de casos, antes del uso del puente grúa se comprueba el correcto funcionamiento de los elementos de izado.

El 85,71% de los operadores de los puente grúa realizan su trabajo usando ropa de trabajo ajustada respectivamente. Aspectos a mejorar sería evitar el uso de anillos, pulseras en operaciones de izado, se realiza en el 19% llevando anillos, pulseras, etc.

Manejo y utilización Sí No NPNo

sabe, no contesta

Antes del uso del puente grúa se comprueba el correcto funcionamiento de los elementos de izado

76,19% 23,81% --- ---

Se observa alguna práctica de uso inadecuada durante la visita

9,52% 90,48% --- ---

Antes de maniobrar el operador comprueba que no existe personal en las proximidades del puente grúa

80,95% 19,05% --- ---

Se dejan cargas suspendidas durante paradas cortas y/o largas de la actividad

14,29% 76,19% --- 9,52%

Los puentes grúa que sean manejados desde el suelo, ¿se detienen automáticamente cuando se abandona el órgano de control?

85,71% 14,29% --- ---

Los operadores, a la hora de realizan su trabajo con el puente grúa lo hacen…

Usando ropa de trabajo ajustada. 85,71%

Con el cabello recogido. 85,71%

No llevan anillos, pulseras, etc. 80,95%


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MANTENIMIENTO DE LOS PUENTES GRÚA.

En la gran mayoría de los puentes grúa analizados se les realiza el mantenimiento preventivo, destacando con un 80,95% que se llevan a cabo revisiones periódicas, por personal competente.

Al igual que en el caso del mantenimiento preventivo, el mantenimiento correctivo se realiza en la mayor parte de los puentes grúa analizados. Mientras que en el 76,19% de casos existe un diario de mantenimiento que recoja estos datos, el 66,67% se realiza por el propio fabricante o empresa autorizada. Se expone en la siguiente tabla:

76,19%

19,05%

4,76%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Sí No No sabe Nocontesta

La empresa registra las revisiones periódicas efectuadas

Mantenimiento correctivo Sí No NPNo sabe, no

contesta

Se realiza por el propio fabricante o empresa autorizada

66,67% 28,57% --- 4,76%

Existe un diario de mantenimiento que recoja estos datos

76,19% 9,52% --- 14,29%


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EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL.

Dentro del uso de epi´s, el calzado de seguridad (UNE-EN 345) es el más frecuente por un 95,24 % de los operarios y en el uso de guantes protectores de riesgo mecánico. (UNE-EN 388) se utilizan por el 80,95% .

Sólo el 38,010% de los operarios utiliza protectores auditivos (UNE-EN 352) de forma obligatoria, ya que se superan valores de exposición diaria de 85 dBA y para los casos que el trabajador los solicita a partir de 80 dBA.

Se reduce el uso del casco de seguridad en un 9,52%, ya que sólo es obligatorio en los casos en los que se maneje el puente-grúa desde el suelo por medio de botonera. El 33,33% de los puentes analizados usan Telemando, por tanto el operario se puede mantener a una distancia de seguridad fuera del radio del alcance de la carga suspendida por el puente-grúa.

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De la información obtenida del análisis de 53 carretillas y 21 puentes grúa en cuarenta empresas del Este de Madrid, se puede describir el parque de carretillas como un parque constituido principalmente por carretillas eléctricas. Cabe destacar que del total aproximadamente el 40% están sin Marcado CE y que ninguna de las carretillas elevadoras ha sido adecuada al RD 1215/1995.

Respecto al entorno de trabajo en el que se manejen las carretillas se percibe un estado óptimo generalizado en lo relativo a suelos, iluminación, ventilación y extintores. Son áreas de mejora las relacionadas con la anchura de pasillos y la señalización del aparcamiento de vías de circulación.

Respecto al entorno de trabajo en el que se manejen puente grúa se ha tenido en cuenta una atención especial en lo relativo a suelos, iluminación y a la hora de la instalación del puente- grúa, la altura libre sobre otros equipos y/o materiales. Son áreas de mejora las relacionadas con las dimensiones de los pasillos de circulación y que se encuentren libres de cargas.

También la mayor parte de las empresas velan porque sus operarios utilicen los epi´s necesarios como es el calzado de seguridad, tanto en el uso de carretillas como puentes-grúa y que dispongan de la formación necesaria para el manejo de estos equipos. No obstante relativo a la formación se identifica una ausencia importante de autorizaciones de trabajo para los carretilleros y operarios de puente grúa y la necesidad de reforzar el conocimiento de pautas de trabajo seguro y maniobras o prácticas peligrosas.

En materia de condiciones de seguridad la mayor parte de las carretillas disponen de un mantenimiento preventivo, supera 95%. También es relevante el porcentaje de empresas que realizan mantenimiento preventivo y correctivo de elementos de izado y de los propios puentes grúa, casi en el 80%. Como contrapunto se identifican ciertos elementos de seguridad como son los sistemas de alarmas acústicas y luminosas cuya presencia es todavía deficitaria en los dos equipos analizados (carretillas y puentes-grúa).

IV. CONCLUSIONES

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Ley 31/1995, de 8 de noviembre de prevención de riesgos laborales.•Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones mínimas de •seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de •aplicación de la directiva del consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros sobre maquinas.UNE-EN 60204-1: 1999. Seguridad de las máquinas. Equipo eléctrico de las máquinas. Parte •1: requisitos generales.UNE-EN 60204-32: 1999. Seguridad de las máquinas. Equipo eléctrico de las máquinas. Parte •1: requisitos para grúas.NTP 713:• Carretillas elevadoras automotoras (I): conocimientos básicos para la prevención de riesgos. INSHT.2006.NTP 714:• Carretillas elevadoras automotoras (II): principales peligros y medidas preventivas. INSHT.2006.NTP 715: Carretillas elevadoras automotoras (III): mantenimiento y utilización. INSHT. •2006.UNE-58408-1991. Carretillas de manutención. Terminología.•UNE-58428-1995. Carretillas de manutención. Inspección y reparación de los brazos de •horquilla en servicio sobre las carretillas elevadoras de horquilla.UNE-58431-1987. Carretillas automotoras. Código de seguridad.•UNE-58441-1989. Carretillas de manutención. Dimensiones de las plataformas. Medidas para •el acoplamiento.UNE-58438-2002. Carretillas de manutención autopropulsadas. Símbolos para los mandos del •operador y otros dispositivos indicadores.UNE-EN-1175-1-1998. Seguridad de las carretillas de manutención. Requisitos eléctricos. •Parte 1: Requisitos generales para carretillas alimentadas por acumuladores eléctricos.UNE-EN-1175-2-1998. Seguridad de las carretillas de manutención. Requisitos eléctricos. •Parte 2: Requisitos generales para carretillas equipadas con motor térmico.UNE-ISO-6055-2007-1. Carretillas industriales. Protección del operador. Especificaciones y •requisitos de ensayo. (ISO 6055:2004).Manipulación manual y mecánica de cargas. Ibermutuamur. 2003.•Guía para la adecuación y evaluación de riesgos en las carretillas elevadoras. Instituto Navarro •de Salud Laboral. (INSL). 2003.

V. NORMAS DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA (armonizadas (EN))

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UNE-EN 414:1993. Seguridad de las máquinas. Reglas para la elaboración y presentación de •normas de seguridad. (Versión oficial EN 414: 1992).UNE-EN 418: 1993. Seguridad de las máquinas. Equipo de parada de emergencia, aspectos •funcionales. Principios para el diseño. (Versión oficial EN 418: 1992).UNE-EN 981: 1997. Seguridad de las máquinas. Sistemas de señales de peligro y de información •auditivas y visuales.UNE-EN 1037:1996. Seguridad de las máquinas. Prevención de una puesta en marcha •intempestiva.UNE-EN 12077-2:1999. Seguridad de las grúas. Requisitos de salud y seguridad. Parte 2: •dispositivos limitadores e indicadores.UNE-EN 58142-1:2000. Aparatos de elevación de carga suspendida. Símbolos gráficos. Parte •1: Generalidades.UNE-EN 58142-1:1999. Aparatos de elevación de carga suspendida. Símbolos gráficos. Parte •2: Grúas móviles.UNE-EN 58150-1:2000. Aparatos de elevación. Grúas. Manual de mantenimiento. Parte 1: •Generalidades.Nota Técnica de Prevención sobre Puentes Grúa NTP 253/1989. •Normas UNE-EN según los elementos de izado:•

Ganchos:•

UNE-EN 58-509-79

UNE-EN 58-515-82

UNE-EN 27-108-74

Cables:•

UNE-EN 36-710-73

UNE-EN 27-169

UNE-EN 27-171, 172

Eslingas textiles:•

UNE-EN 1492-01

UNE-EN 1677: 2001/2002

Documents

Carrito Grua