Cinturn de seguridadEste artculo o seccin necesitareferenciasque aparezcan en unapublicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internetfidedignas. Este aviso fue puesto el 12 de diciembre de 2013.Puedesaadirlaso avisaral autor principal del artculoen su pgina de discusin pegando:{{subst:Aviso referencias|Cinturn de seguridad}} ~~~~

Esquema de cinturn de seguridad de tres puntos de apoyo.Uncinturn de seguridades un arns diseado para sujetar a un ocupante de un vehculo si ocurre una colisin y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse enaeronavesen la dcada de1930y, tras aos de polmica, su uso en automviles es actualmente obligatorio en muchos pases. El cinturn de seguridad est considerado como el sistema deseguridad pasivams efectivo jams inventado, incluida labolsa de aire("airbag" en ingls), lacarrocera deformableo cualquier adelanto tcnico de hoy en da.El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisin, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehculo.Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotcnico). El cinturn se debe colocar los ms pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competicin llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un coche de calle.El cinturn de las caderas debe estar situado por delante de lascrestas ilacas, los huesos que sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra un hueso duro y no contra el abdomen blando. En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarse que el cinturn queda debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura y por debajo del asiento.ndice[ocultar] 1Historia 2Tipos de cinturones de seguridad 2.1Cinturn de dos puntos 2.2Cinturn de 3 puntos 2.3Arns de 4 puntos 2.4Arns de cinco puntos 2.5HANS device y Hutchens device 2.6Cinturn en X 2.7Cinturones automticos 2.8Cinturones ergonmicos 3Vase tambin 4Enlaces externosHistoria[editar]

Carrete inercialexpuesto. El carrete inercial permite el desenrollado lento, pero se bloquea en caso de un tirn brusco, como el que sucede en caso de colisin.El primer registro de utilizacin de cinturones de seguridad en un automvil, data de fines de la dcada del '40, cuando en1948el industrialPreston Tuckerintent revolucionar el sistema de seguridad del automvil (y en s todo el estndar de produccin de un automvil), al presentar el cinturn de seguridad como una opcin para solucionar las muertes por accidentes viales ocurridas por la falta de este elemento. Esta innovacin fue presentada en el nico modelo que llegara a producir, el Tucker Torpedo. Lamentablemente, una serie de trabas impuestas por organismos que regulaban la industria norteamericana del automvil hicieron naufragar el proyecto, pero aun as Tucker haba creado un elemento revolucionario en el equipamiento automotor.La idea de Tucker fue reciclada en 1956, cuandoFordpresent al cinturn de seguridad como opcin de equipamiento, dentro del paquete de seguridad"SafeGuard".Robert McNamarafue el directivo de Ford que impuls el montaje de los cinturones, as como otras medidas de seguridad tales como los salpicaderos acolchados. Un relato de estos hechos se recoge en el documentalThe Fog of War.El primer cinturn de seguridad montado de serie como equipamiento estndar en vehculos de produccin masiva se mont en elVolvoAmazon de 1959. Este vehculo ya montaba un cinturn de tres puntos.Fue el ingeniero deVolvoNils Bohlinquien invent el cinturn de tres puntos, que se convertira en la norma prcticamente universal para automviles de calle. Volvo liber la patente, para que todos los dems fabricantes pudiesen copiar el diseo.Otras mejoras posteriores: Introduccin del carrete inercial, que permite desenrollar el cinturn en el caso de movimientos lentos, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos. Introduccin de los pretensores pirotcnicos, que ajustan el cinturn en caso de colisin mediante la energa liberada por una pequea carga explosiva. Tambin ha habido pretensores mecnicos (sistemaProcon-ten).Tipos de cinturones de seguridad[editar]

Hebilla de cinturn de seguridadde tres puntoscolgando del pilar B de un automvil.

Arnesesen un vehculo de ocio.Cinturn de dos puntos[editar]Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando principalmente en los aviones y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separacin de la espina lumbar, causando a veces parlisis (conocida como "sndrome del cinturn de seguridad").Cinturn de 3 puntos[editar] La aportacin ms importante de Volvo al universo de la seguridad del automvil es el cinturn de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidi montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retencin de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningn otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad. En los aos cuarenta, el PV 444 destac por sus interesantes soluciones en materia de seguridad. El popular modelo de Volvo sorprendi al mundo con algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado. Adems, la carrocera dispona de una estructura contra impactos. El 140 de 1966 marc nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitculo destacaba por su resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponan de estructuras deformables para absorber la energa de los choques. Sus asientos incorporaban reposacabezas.Incluyen un cinturn en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a otro punto por sobre el hombro del pasajero. Este cinturn fue inventado por el ingeniero deVolvoNils Bohlin (1920-2002). Los primeros coches en montarlo de serie fueron los Volvo de 1959.Arns de 4 puntos[editar]Como el de cinco puntos pero sin sujecin entre las piernas.Arns de cinco puntos[editar]Ms seguros, pero ms restrictivos, se suelen utilizar en sillas para nios y en automviles de competicin. La porcin del regazo se conecta a un cinturn entre las piernas. Adems hay dos cinturones por sobre ambos hombros, haciendo un total de cinco puntos de anclaje.HANS device y Hutchens device[editar]LosHANS deviceyHutchens deviceson dispositivos que limitan el movimiento de la cabeza del conductor de competicin en carreras tales como las NASCAR y la FORMULA 1. El dispositivo Hans Device fue desarrollado por la categora CART en los 90s.Cinturn en X[editar]Algunos fabricantes han experimentado con aadir un segundo cinturn adicional de dos puntos de apoyo que se cruza formando una "X" con el cinturn convencional de tres puntos de apoyo.Cinturones automticos[editar]

Cinturn automticoen unChevroletde finales de los aos 1980EnEstados Unidos, en la dcada de 1970, se empezaron a montar cinturones automticos en muchos coches. Estos cinturones estaban sujetos a la puerta o al pilar B, requiriendo de mucha menos colaboracin por parte del pasajero.Este diseo de cinturn fue una consecuencia de las leyes norteamericanas, que empezaron a exigir a los fabricantes la introduccin de proteccionespasivas, esto es, de protecciones que no requieran de ninguna accin por parte de los usuario (los cinturones convencionales han de ser abrochados por el usuario, por lo tanto son proteccionesactivas).No obstante, los cinturones automticos estaban expuestos a fallos mecnicos (en el caso de los cinturones automticosmotorizados), y en algunos diseos el cinturn dejaba de ser efectivo si la puerta se abra como consecuencia de un accidente. Adems, estos eran solo de dos puntos (no iba de un extremo de la cintura al otro y de ahi al hombro, sino que de cintura a hombro, es decir solo sostena al pasajero cruzndose el cinturn sobre el en forma diagonal), por lo tanto si el sistema era manual era ms seguro, en especial si el auto estuviera equipado con bolsas de aire.Se dejaron de utilizar casi por completo en la dcada de 1990, con la introduccin masiva de labolsa de aire; que es muy superior siempre que se use con el cinturn de seguridad colocado correctamente.Cinturones ergonmicos[editar]Tambin llamados soportes de espalda o cinturones abdominales", fueron usados originalmente en terapias mdicas de rehabilitacin. Posteriormente, las fajas de seguridad han sido usadas por atletas en el levantamiento de pesas. Recientemente, se ha popularizado y existen en el mercado ms de 70 tipos de cinturones.En teora, el cinturn es usado para reducir la fuerza sobre la espina dorsal, incrementar la presin abdominal, mantener alineada la espalda y reducir los esfuerzos mecnicos durante el levantamiento. Tambin, para recordarle al trabajador el evitar malas posturas, levantar cargas pesadas, entre otros. En respuesta al incremento de trabajadores que confan en los cinturones ergonmicos como elemento preventivo de lesiones por levantamiento de cargas, los Centros de Control y Prevencin de Enfermedades, pertenecientes al Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional de Estados Unidos, realiz entre abril de 1996 a abril de 1998 un estudio para determinar de manera estadstica la efectividad de este elemento. Dicho estudio no encontr evidencias que hagan recomendaciones de cinturones ergonmicos como medida de prevencin de lesiones y dolor de espalda en pacientes que manipulan objetos pesados,en este se entrevistaron a 9.377 empleados de 160 almacenes los cuales estaban encargados del manejo de carga.Algunos de los resultados del estudio fueron: No hubo diferencia estadstica significativa entre el porcentaje de enfermedades de espalda entre los trabajadores que usaron el cinturn todos los das (3.38% casos) y los trabajadores que nunca lo usaron o lo usaron una o dos veces al mes (2.76% de casos). No hubo diferencia estadstica significativa entre los casos de dolor de espalda reportado por los trabajadores quienes usaron el cinturn cada da (17.1%) y los casos de dolor de espalda reportado por los trabajadores que no lo usaron ms de una o dos veces al mes (17.5%).Las conclusiones finales del estudio son: Los cinturones ergonmicos no deberan ser consideradas como equipo de proteccin personal. Los cinturones ergonmicos no deberan ser recomendados para su uso en situaciones ocupacionales.El Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional de Estados Unidos (NIOSH) basa sus conclusiones en los siguientes hallazgos: El uso de los cinturones ergonmicos puede producir esfuerzos al sistema cardiovascular. El uso de fajas de seguridad limita la movilidad y puede reducir la flexibilidad y elasticidad de los msculos y tendones, contribuyendo, potencialmente, a las lesiones de espalda.

El cinturn de seguridad, junto con el casco de los motoristas, son dos de loselementos de seguridad ms odiados por los conductores. Desde queme saqu el carn de conducirme he acostumbrado a ponrmelo y no me resulta incmodo en absoluto. No obstante, a mucha gente s que se lo parece.Respecto a este tema he visto de todo: desde un amigo que solo se lo abrocha para circular en vas interurbanas; hasta casostan ridculos y flagrantescomo el de un ex-compaero de trabajo que, antes de aposentarse en el coche, lo ata alrededor del asiento para despus sentarse sobre el cinto.Lo ms curioso es que al preguntarles si estaran tambin dispuestos a renunciar a losairbags, al ESP, o a cualquier otro elemento de seguridad, todos responden invariablemente que bajo ningn concepto.1. Historia: mientras que la industria aeronutica enseguida entendi que los arneses de sujecin eran imprescindibles, los fabricantes de coches no lo consideraron prioritario hasta los aos cuarenta. Y hubo que esperar hasta 1959 para que Volvo patentase el cinturn de 3 puntos, que se ha convertido en un estndar para los vehculos de produccin en serie.2. Tipos de cinturones: aunque los ms comunes en los vehculos de calle son los de tres puntos, todo el que haya visto cualquier carrera se habr fijado en los complejos sistemas de retencin que utilizan los pilotos, atados prcticamente al asiento por cinco o seis puntos. Junto a estos, tambin tenemos los de cuatro puntos, que prescinden del anclaje de las piernas. Y si hemos ido sentados en la parte central de la banqueta trasera, habremos comprobado que algunos vehculos disponen para ese zona de un cinturn abdominal de dos puntos similar al utilizado en los aviones de pasajeros.3. Cmo debe colocarse: el cinturn de seguridad nos tiene que sujetar perfectamente al asiento. Esto significa que debemos llevarlo ceido a nuestro cuerpo. Al tirar del dispositivo, pasaremos el cinto por encima de nuestro hombro, colocando la parte superior del mismo sobre la clavcula, entre el cuello y el hombro. Al trabar la hebilla, nos aseguraremos de que la parte baja rodea nuestro abdomen por la pelvis y se sita sobre dos huesos prominentes y duros conocidos comocrestas ilacas. Para comprobar que nos lo hemos puesto correctamente, debemos realizar un movimiento brusco hacia delante, con lo que el sistema bloquear el cinto.4. Nios y embarazadas: todos los ocupantes del vehculo incluidos nios y embarazadas deben llevar siempre puesto el cinturn de seguridad o cualquier otro dispositivo de retencin homologado.La normarespecto a los nios menores de 12 aos, que midan menos de 1,35 metros, especifica que debern utilizar un sistema de retencin infantil adecuado a su talla y peso. Los de ms de 12 aos, o los menores que superen esa estatura de 1,35 metros, pueden utilizar excepcionalmente el cinturn de seguridad del propio vehculo. Respecto a las embarazadas,el reglamentoobliga a todas a ponerse siempre el cinturn de seguridad. La cinta superior debe colocarse sobre la clavcula, pegada al esternn y entre los senos; mientras que la inferior debe estar lo ms baja posible, sobre las caderas, tratando de que no presione el vientre.5. Mantenimiento y costumbres a desterrar: del buen estado de los cinturones de seguridad depende en gran medida nuestra seguridad. Por lo tanto, deberemos chequear regularmente que funcionan bien. Para ello comprobaremos que el cinturn al soltarse se recoge rpidamente. De no ser as, los tensores del carrete pueden estar sucios o defectuosos. Por eso es conveniente limpiar de vez en cuando con un cepillo o con un aspirador, tanto las cintas como el carrete de recogido. Si el dispositivo de auto-enrollado sigue fallando habr que acudir a un taller para que nos lo revisen. En el punto 3 explicaba que el cinturn debe estar ceido al cuerpo. A pesar de que a muchos les resulta incmodo, no es excusa para llevarlo con holgura. Esto quiere decir que nunca se deben poner pinzas que impidan esa accin de sujetarnos al asiento. Adems, hay que tener en cuenta que, en caso de impacto, los cinturones de seguridad tienen unos pretensores pirotcnicos que tensan al mximo el cinturn. Y si hemos situado una pinza en la parte superior del mismo, esta operacin no se podr realizar correctamente.6. Losairbags: muchos piensan que lo de ponerse el cinturn es una tontera, que con losairbagsbasta para estar seguros. Sin embargo, losairbagsfuncionan en concurso con la sujecin proporcionada por los cinturones de seguridad. Si esta no se produce, la efectividad queda muy limitada o directamente anulada. Sobre este tema me gustara aportar mi experiencia personal: hace aos tuve una colisin frontal que provoc que elairbagde mi automvil se disparase. Como llevaba el cinturn correctamente ajustado, elairbagno me lleg a tocar la cara y apenas sufr unos rasguos. Incluso as, la sensacin no es nada agradable. No quiero ni imaginarme lo que debe ser salir lanzado como un hombre bala en direccin a la bolsa de aire, mientras esta te impacta en el rostro. La sensacin no debe tener nada que ver con una guerra de almohadas.7. Problemas con las indemnizaciones: un ltimo detalle que la gente debe tener en cuenta: en caso de accidente, si se demuestra que no se llevaba abrochado el cinturn de seguridad, la compaa de seguros no tendr obligacin de pagar la indemnizacin por daos estipulada en la pliza.

A modo de conclusin, creo que queda clara la importancia de llevar siempre abrochado el cinturn de seguridad. Y si despus de leer esto, todava sigues pensando que no hace falta ponrselo, te dejo este vdeo de regalo. Espero que a nadie le pase nunca lo que al ocupante de la furgoneta.

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Aprende fcilmente como funcionan los cinturones.Jupiterimages/Creatas/Getty ImagesConceptoEl concepto bsico de un cinturn de seguridad es protegerte en una colisin automovilstica sujetndote a tu asiento. Esto impide que vueles hacia adelante y choques contra el salpicadero o el parabrisas. Aunque eres lanzado hacia delante por la fuerza de un choque, el cinturn de seguridad es suave y se coloca sobre la caja torcica y la pelvis, lo cual puede absorber la fuerza con poco o ningn dao.FuncinUn cinturn de seguridad puede extender y retraerse cuando es necesario. Si te inclinas hacia adelante en tu asiento, el cinturn se extiende lo suficiente para permitir el movimiento. Sin embargo, si el coche se estrella, se apretar lo suficiente como para mantenerte en tu sitio. Esto es debido a que el cinturn est conectado a algo que se llama un mecanismo retractor. Este mecanismo contiene un resorte y una bobina que trabajan juntos para mantener el cinturn ajustado al tiempo que permite el movimiento. Tambin hay un mecanismo de bloqueo que se activa cuando un coche frena o se detiene bruscamente, como lo hara en un accidente. Es por ello que el cinturn de seguridad a veces puede trabarse si frenas de repente.

GADGETSEl origen de... el cinturn de seguridad30 SEPTIEMBRE 2011hace 4 aosDesde su nacimiento hasta su desarrollo definitivo pas 30 aos en el olvido. Su inventor liber la patente para que todos los fabricantes pudieran utilizarlo y as convertirlo en el mayor elemento de seguridad en la historia de la industria automotriz.187COMPARTIDOS998813.7 KVISITASComo si lo hubiramos pensado de antemano, este espacio dedicado a las ms destacadas ideas de la humanidad tiene hoy el honor de contar la historia detrs de un gran invento, el cinturn de seguridad, pero tambin homenajear a su creador, el sueco Nils Bohlin, quien falleci el 26 de septiembre de 2002. De manera que el tributo ser doble, por el valor de su creacin y por la humildad con la que decidi compartirlo con todo el mundo.Como en historias anteriores de inventores e ideas es importante destacar la importancia del momento en que el creador y su idea confluyen para transformarse en una herramienta perfecta. Decimos esto porque, como en otros casos, el cinturn de seguridad no fue un invento de Nils Bohlin, sino que el sueco logr perfeccionar un elemento de seguridad que ya exista haca 30 aos en los aviones pero queslo era importante para los pilotos.Los comienzos fallidosYa en los aos '20 algunos aviones de combate comenzaron a utilizar un proto-cinturn que tena como objetivo principal evitar que el piloto se saliera de la cabina (las cuales no estaban cerradas en ese momento) ms que como una medida para resguardarlo de los impactos. Pasaron casi 30 aos para que alguien tuviera la idea de utilizar ese mismo elemento para un objetivo ms relacionado con la seguridad e integridad del piloto.En 1948, el empresario y diseador de automviles y tambin amante de los aviones,Preston Tucker, desarroll un vehculo con los mayores estndares de seguridad conocidos hasta el momento. Tucker era un manitico de la seguridad y su principal creacin, el automvilTucker Sedan '48tuvo el honor de conseguir dos rcords: el vehculo con mayores innovaciones en seguridad y uno de los grandes fracasos de la industria automotriz norteamericana. A pesar de haberse fabricado slo 51 unidades, El Tucker Torpedo (por su forma de avin a chorro) posea caractersticas nunca antes vistas: cinturones de seguridad abdominales, panel de instrumentos acolchado para amortiguar el impacto en caso de accidentes, frenos a disco, inyeccin de combustible y vidrios inastillables.Dentro de estos avances, el cinturn gener una gran controversia ya que en esa poca se pensaba (tanto el consumidor como los fabricantes) que si haca falta un elemento de seguridad para el conductor era porque el vehculo no sera lo suficientemente seguro como para proteger la vida de sus ocupantes.Luego de este fracaso, pasaron ocho aos hasta que el famoso Secretario de Defensa de los Estados Unidos,Robert McNamaraintrodujera nuevamente el cinturn de seguridad en un vehculo de cuatro ruedas durante su gestin como Director de Ford Motor Company en 1956. La idea tampoco cautiv a los dueos de la compaa por lo que el cinturn se ofreci como elemento opcional en la compra del vehculo.El sueco Nils da en la tecla

Mientras tanto comienza a aparecer en escena el sueco Nils Bohlin, que trabajando para Volvo, en 1959 termina de desarrollar el cinturn de seguridad de tres puntos de apoyo, tal como lo conocemos hasta el da de hoy. El primer equipamiento de cinturones sali en elVolvo Amazon de 1959como elemento de serie y tan importante fue la concientizacin de parte de la compaa y la confianza que tenan hacia Nils que permitieron liberar la patente del diseo para que todos los fabricantes de automviles pudieran incorporarlo a sus vehculos.Durante el diseo del modelo definitivo, Nils pensaba en por qu los pilotos de aviones estaban siempre tan preocupados por su seguridad mientras que los conductores de automviles slo pensaban en el confort. Este pensamiento lo llev a modelar un tipo de cinturn que no sacrificara la comodidad de los pasajeros ni conductor pero que se convirtiera en un factor fundamental para resguardar su seguridad.Parece que tan mal no le fue. Desde su inclusin en vehculos terrestres urbanos en 1959 hasta el da de hoy se estima que el cinturn de seguridad de tres puntos ha salvado ms de un milln de vidas y cada ao evita cerca de 100 mil muertes. Adems, segn datos de las principales direcciones de trnsito y seguridad gubernamentales de todo el mundo, el cinturn de tres puntos reduce la posibilidad de muerte en un accidente a cerca de un 50%.Para 1967, fue includo en los asientos traseros y un ao despus se integr el cinturn del tercer pasajero trasero central. Recin en 1993 se exigi incluir todos los cinturones de serie en los vehculos de calle. El diseo de Volvo se convirti en la norma universal utilizada hasta hoy en da y la invencin de Nils Bohlin fue reconocida como una de los ocho ms trascendentes para la humanidad, mencin otorgada por la Oficina Alemana de Patentes y Marcas.Ver enYouTube

A pesar de que el diseo ha recibido mejoras sustanciales respecto a anclajes, tales como el carrete inercial que frena ante un tirn brusco, los pretensores pirotcnicos que sujetan fijamente al pasajero mediante una mini carga explosiva y lospretensores mecnicos(predecesores del sistema de Air Bag), el concepto original contina intacto y es para nosotros suficiente mrito como para destacar al cinturn de seguridad como uno de los grandes inventos que ha mejorado de manera radical nuestra calidad de vida.Link:El origen de

Cinturn de seguridad: por fortuna, hoy da no slo existe la obligacin legal de que los ocupantes de un automvil se abrochen los cinturones de seguridad, sino que tambin est propagado el reconocimiento de su acierto. Lo que sin embargo a menudo puede pasarse por alto, es que los cinturones de seguridad slo pueden cumplir ptimamente su funcin protectora en determinadas situaciones. Para que el cinturn ejerza su funcin tiene que estar bien ajustado al cuerpo del ocupante. El cinturn tienen sus ventajas y desventajas, ayuda a que no salgas disparado por el cristal pero, puede causar lesiones musculares.

ProteccinEn un severo choque a alta velocidad el cinturn de seguridad puede causar graves daos para el usuario debido a una fuerza excesiva. Muchos cinturones tienen limitadores de carga para evitar esto. Bsicamente, sueltan ms extensin del cinturn cuando se aplica una fuerza extrema. Esto se logra cosiendo un pliegue en el cinturn de seguridad. La costura se rompe en un accidente grave, liberando el exceso de material del pliegue.EfectividadLas estadsticas apoyan el hecho de que los cinturones de seguridad funcionan de manera muy eficaz. El Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT, por sus siglas en ingls) estima que estos son responsables de salvar unas 13.000 vidas cada ao en accidentes de trfico. El DOT tambin prev que un adicional de 7.000 personas se salvaran si usaran cinturones de seguridad, ya que algunos todava optan por no hacerlo, incluso cuando es requerido por la ley.https://www.fayerwayer.com/2011/09/el-origen-de-el-cinturon-de-seguridad/