550 Corrosion Books / Corrosion People / Corrosion Conferences Materials and Corrosion 54, 548–553 (2003)

Auflage des Buches damals im VDI-Verlag– publiziert. Nunmehr liegt die zweite Auf-lage vor, die um zahlreiche Gesichtspunktedes Fachgebiets, die in der ZwischenzeitBeachtung fanden, erweitert wurde.Der Autor wendet sich an einen breiten

Kreis von Fachinteressenten: Studierendeund Lehrende des Maschinenbaus findeneine verstandliche Einfuhrung in das Fach-gebiet; der mit den Nachweisen der Be-triebsfestigkeit beauftragte erfahrene Inge-nieur nimmt den Band gern zur Hand, umschnell verlassliche Informationen zu denteilweise sehr komplexen Fragestellungender Konstruktionspraxis zu erhalten. DerVerfasser zeigt auf, wie mit konventionel-len Rechenverfahren (Nennspannungskon-zept) und vergleichsweise aktuellen Metho-den (Kerbgrundkonzept oder bruchmecha-nische Ansatze) das Problem der sicherenAuslegung gelost werden kann. Dabeiwird auch der jeweilige wissenschaftlicheHintergrund dargelegt. Besonders hervor-zuheben ist, dass die Verfahren einer kriti-schen Wurdigung unterzogen werden. Zeit-gemaße, programmbasierte Verfahren wer-den gleichfalls dargelegt, jedoch ohne sichin Einzelheiten zu verlieren. Der Autor ver-steht es, den Leser fur die stets zu beruck-sichtigenden vielfaltigen Einflusse zu sen-sibilisieren: Form und Gestalt, Große,Oberflache, Werkstoff und Randschichtbe-handlung des Bauteils sowie die Fugetech-nik und die Umgebungsbedingungen wer-den hinsichtlich ihres Einflusses auf dieWohlerlinie erortert.In dem Band wird auch die in der zeitge-

maßen FKM-Richtlinie „RechnerischerFestigkeitsnachweis fur Maschinenbau-teile“ (4. Ausgabe, 2002) angewandte Me-thodik beschrieben. Der Verfasser ist dafurbesonders kompetent, da er Mitautor dieserRichtlinie ist. Im Hinblick auf die Bewer-tung geschweißter Bauteile wird in knap-per Darstellung auf den Ermudungsnach-weis des Eurocodes 3 sowie der IIW-Richt-linie eingegangen. Beides sind neuere Re-gelwerke aus dem Bereich des Stahlbaus.Besonders hervorzuheben ist das aus-

fuhrliche Sachverzeichnis: Es erleichtertdem Leser wesentlich das schnelle und ge-zielte Auffinden der gesuchten Information.Das Schrifttum erfuhr im Vergleich zurersten Auflage eine Erweiterung von 286auf 445 Angaben. Damit ist das Auffindenaktueller, geeigneter Sekundarliteraturleicht moglich.Der Autor hat mit der zweiten Auflage

seines Buches wiederum ein Werk geschaf-fen, das als Standard gelten kann. Fur Fach-leute der Betriebsfestigkeit aber auch furStudenten einschlagiger Fachrichtungenwird der Band nachdrucklich empfohlen.– CB01103 – C.-P. Bork

Schrumpfungen, Spannungen und Rissebeim Schweißen, von R. Malisius, Nach-druck der 4., uberarbeiteten und erweiter-ten Auflage von 1977, 154 Seiten, Verlagfur Schweißen und verwandte Verfahren,DVS-Verlag, Dusseldorf 2002, 58,00 Q,ISBN 3-87155-785-4.Band 10 der Fachbuchreihe Schweiß-

technik des DVS-Verlages, „Schrumpfun-gen, Spannungen und Risse beim Schwei-ßen“, ist vor 50 Jahren von dem Schiffbau-ingenieur Dr.-Ing. R. Malisius geschriebenund jetzt als Nachdruck seiner 4. Auflage(von 1977) noch einmal aufgelegt wor-den. Das angebotene Fachwissen gehortzu einem zentralen und hoch innovativenKomplex aus Konstruktion – Belastung –thermischen Fugeverfahren – Werkstof-fen, so dass eine kritische Lesehaltung un-bedingt erforderlich ist, um zeitlos geltendeund uberholte Aussagen voneinander zutrennen.Das Buch hat den Stellenwert eines Ge-

schichtswerks und es ist der beste Beweisfur den kumulativen Charakter von Wis-sen, aber auch fur die revolutionare Ent-wicklung der Fuge-, Fertigungs- und Werk-stofftechnik. Ein Fachmann, der die aktuel-le Werkstoffentwicklung kennt und z.B. mitden DVS-Fachbuchern Bd. 138 „Eigen-spannungen und Formanderungen inSchweißkonstruktionen – Grundlagen undpraktische Anwendungen“ oder Bd. 143„Eigenspannungen und Verzug beimSchweißen“ sowie dem einschlagigen na-tionalen und internationalen Regelwerkvertraut ist, wird in dem „Malisius“ eineFundgrube an Erfahrung und naturlichauch heute noch geltendem Basiswissenentdecken. Allein die Zusammenstellungder bekannten Sprodbruchschaden: die Au-tobahnbrucke bei Rudersdorf, die belgischeStraßenbrucke bei Hasselt (Thomasstahl!),die Eisenbahnbrucke am Berliner BahnhofZoo oder das „Oltransportschiff“ Schenec-tady, die Schiffe der Liberty-Klasse, dieMelanie Schulte, die World Concord und6 weitere namentlich genannte Schiffe,aber auch Hinweise auf entsprechendevon den Reedereien nicht veroffentlichteSchaden oder das zitierte IIS/IIW-Doku-ment-379-71 „Bruch an zwei Bodenplatteneines Tankers quer zur Langsnaht“ machendas Buch einfach wertvoll. Der Hinweis,dass die Presse mehrfach und falschlichuber Explosionen an Bord von Tankern be-richtet hat, die eigentlichen Ursachen derschweren Schiffsunglucke, den Sprod-bruch infolge Schweißspannungen in denLangsnahten und ungunstiger Belastungs-falle bei niedrigen Wasser-/Lufttemperatu-ren aber nicht erwahnte, hat durchaus Par-alleleen zu aktuellen Ereignissen.Der Nachdruck dieses Standardwerks ist

sehr zu begrußen; das Buch ist ein Muß furjede fugetechnische Bibliothek und ist da-her sehr zu empfehlen! – CB01703 –H. Barthelmeß

CorrosionPeople

Wechsel der Geschaftsfuhrung

Mit Wirkung zum 1. Mai 2003 ubernahmWulf Sauer die Geschaftsfuhrung der ATO-FINA Deutschland, Osterreich undSchweiz. Er ist Nachfolger von Dr. HubertG. Lutz, der uber 12 Jahre an der Spitze derATOFINA Deutschland GmbH war und in2002 eine gemeinsame uberregionale Ge-schaftsfuhrung fur Deutschland, Oster-reich und die Schweiz einfuhrte. Dr. Hu-bert G. Lutz wird die Gruppe Ende Maiaus Altersgrunden verlassen.Wulf Sauer, der seine berufliche Karriere

1977 im Verkauf bei Rhone-Poulenc inDeutschland startete, ist seit 1994 in derGruppe. Zunachst war er als Vertriebsleiterund dann seit 1995 als Geschaftsfuhrer derCray Valley Kunstharze GmbH in Tonis-vorst tatig. Im Januar 2000 wechselte erzu Cray Valley nach Paris. Als Mitglieddes Coating Management Komitees hat erdort an der Restrukturierung der Harzakti-vitaten der Gruppe in Europa mitgearbeitet.ATOFINA, die Chemiesparte des Mine-

ralolkonzerns TotalFinaElf, entstand imApril 2000 aus der Zusammenfuhrung derPetrochemie- und der Chemieaktivitatenvon TotalFina und Elf Aquitaine. Mit71 300 Mitarbeitern und einem Umsatzvon 19,3 Mrd. Euro im Jahr 2002 gehortATOFINA zu den weltweit fuhrenden Che-mieunternehmen. Die ATOFINA Deutsch-land, Osterreich und Schweiz erwirtschafte-ten in 2002 mit 597 Mitarbeitern einen Um-satz von 889,8 Mio. Euro. – CP00303 –ATOFINA

CorrosionConferences

VDI-HochschulpraktikumSchadensanalyse an metallischenBauteilen

Die VDI-Gesellschaft Werkstofftechnikveranstaltet vom 24.–26. September 2003das VDI-Hochschulpraktikum „Schadens-analyse an metallischen Bauteilen“ zusam-men mit dem Institut fur Werkstoffe/Werk-stoffprufung der Ruhr-Universitat Bochum.Das defekte Bauteil ist der Datentrager

fur Informationen uber den Werkstoff undseinen individuellen Zustand, uber mecha-nische, tribologische und korrosive Bean-spruchungen, denen er ausgesetzt war,und es enthalt Informationen uber die Ab-messungen, die seine konstruktive Ausle-