Curs 1.Terminologie, definitii,elemente caracteristice

Activitatea de transport presupune existenta a doua elemente:calea de transport sau calea de comunicaie, respectiv suportul material pe care se face transportul, mediul care face posibil circulaia, elementul fixmijlocul de transport, adic vehiculul care transport, elementul mobilTipuri de transport :transportul rutier (calea de transport este drumul, mijlocul de transport este vehiculul rutier), numit de transportatori i transport din poart n poart este foarte utilizat n prezent datorit facilitilor de a ajunge direct la destinatarul transportului.Este relativ scump (nu se pot transporta cantiti mari) dar ofer avantajul c se pot transporta orice tip de mrfuri pe orice distane(cu rezerva mrfurilor perisabile sau periculoase)

transportul pe cale ferat (calea de transport este calea ferat, mijlocul de transport sunt convoaiele de cale ferat alctuite din vehicule feroviare, respectiv locomotive i vagoane) este mai convenabil ca pre/ton/km dar are inconvenientul c, avnd o infrastructur mai complex, costurile de construcie i de ntreinere sunt mai mari dect la drumuri iar un eventual eveniment (accident) poate perturba pentru un timp mai lung circulaia pe ruta respectiv

transportul naval ( apa este calea de transport-canale navigabile,ruri, fluvii, mri, oceane) este destinat mrfurilor voluminoase,de orice tip, datorit costurilor reduse pentru fiecae ton de marf transportat. Caracteristic este durata mai mare de transport precum i faptul c preluarea mrfurilor se face doar n zone special amenajate-porturi, celelalte distane fiind acoperite cu ajutorul cilor de comunicaie terestre de obicei.

Desfurarea unui transport n condiii optime presupune o corelare perfect ntre cele dou elemente, o dezvoltare simultan att a cii de transport ct i a vehiculelor, indiferent de tipul lor. De asemenea foarte important n desfurarea activitii de transport o constituie ndeplinirea simultan a dou condiii pentru procesul de transport i anume desfurarea acestuia n condiii de perfect siguran a circulaiei i de confort sau de integritate pentru mrfurile transportate.Chiar dac este foarte important ca ramur n economia unei ri, activitatea de transport nu este practic productoare de bunuri materiale, fiind un consumator de resurse ntr-o prim etap. De aceea, pentru o economie funcional, transporturile trebuie s fie eficiente, reelele de drumuri, ci ferate, canale navigabile, transport aerian, trebuie s deserveasc zone ct mai ntinse i s asigure intersecii convenabile ntre ele.

Strada: cale de comunicatie rutiera in interiorul localitatii

Drum: cale de comunicatie rutiera intre localitati

Autostradadrum modern, cu minim 2 benzi de circulatie pe sens, delimitate de o zona de separatie , destinate circulatiei cu viteze mariIntersectia cu alte cai de comunicatie se face denivelat si semnalizat corespunzatorInfrastructura drumului reprezint totalitatea lucrrilor menite s nving dificultile impuse de relief (totalitatea de aprare-consolidare, asanare i protecie, lucrri de art).Asigurarea unei suprafee de rulare, astfel nct circulaia s se desfoare n condiii de siguran i confort, se realizeaz prin lucrri de suprastructur. Suprastructura drumului preia solicitrile date de ncrcrile din trafic i le transmite infrastructurii prin intermediul patului drumului, care reprezint partea inferioar a terasamentelor. Terasamente: totalitatea lucrarilor de pamant, sapaturi si umpluturi care se fac pentru asigurarea nivelului

Drumurile.Scurt istoric.Dintre cile de comunicaie terestre, drumurile i au nceputurile n cele mai vechi timpuri, fiind pentru mii de ani, singurul mijloc de comunicare ntre oameni, pentru deplasarea acestora i transporturile de bunuri materiale ntre zonele locuite. ncepnd din antichitate i pn n zilele noastre, drumurile au cunoscut o dezvoltare diferit funcie de nivelul economic i social, precum i de gradul de civilizaie al fiecrei epoci, la un moment dat.Prima meniune despre un drum construit (n antichitate existau trasee de transport cu cluze dintr-o zon locuit la alta) i aparine lui Herodot i se refer la drumul, n lungime de 900 km,realizat n ntregime din dale de piatr de dimensiuni mari, construit sub domnia lui Keops (cca 3000 Ch), n vederea executrii piramidei acestuia. Sunt cunoscute, de asemenea, drumurile din Babilonia, drumurile din China (din care au rmas i vestigii), pentru construcia marelui zid chinezesc, drumurile mtsii,etc.Dintre realizrile antichitii se remarc ns drumurile construite de romani. Acetia numeau drumul via vita, adic drumul este viaa.

Drumurile romane: aliniamente (portiuni de drum in linie dreapta) lungi, de 1-1,20m, precum i cele 4 straturi care alctuiau calea :stratul inferior, de 0,30m -stratumen-bolovani sau lespezi de piatr, rudus-0.25m-piatr spart 80-100mm diametru, nucleus-0.25m strat de piatr spart de 20-30mm diametru, amestecat cu var hidraulic, Pavimentum,stratul superior, din piatr spart mrunt, de duritate mare sau dale din piatr reprezint clasicul n abordarea proiectrii sistemului rutier. Epoca feudal, din pcate, nu duce la o dezvoltare a tehnicii rutiere. Frmntrile politice, lupta statelor pentru formare, independen sau afirmare, obscuritatea n care era inut mare parte din aspectele vieii, inclusiv tiina, datorit intereselor bisericii sau unor conductori n acele timpuri, au dus la lipsa interesului pentru construcia drumurilor (o mare problem a acelor timpuri a constituit-o invazia popoarelor migratoare, aductoare de distrugeri, multe comuniti prefernd retragerea n zone mai puin accesibile acestora).

Chiar dac nu exist mrturii despre construcia drumurilor din acea perioad, se presupune c n centrele urbane sau n ceti existau drumuri scurte, improvizate cu scnduri din lemn aezate peste un pat de pmnt care se stricau ns foarte uor mai ales datorit circulaiei vehiculelor cu traciune animal, singurele vehicule existente multe sute de ani.Odat cu dezvoltarea produciei manufacturiere i necesitatea intensificrii schimburilor, a aprut necesar dezvoltarea tehnicii rutiere, un nceput pentru epoca modern fiind realizarea unor drumuri din materiale sortate (secolele XVII-XIX) prin Tresaguet n Frana i MacAdam n Anglia.Apariia automobilului va duce la un nou avnt n tehnica rutier, creterea numrului de autovehicule, precum i diversitatea lor (mrimea i capacitatea de transport) influennd direct proiectarea, construcia i ntreinerea drumurilor. n deceniul 3 al sec.XX se construiesc primele drumuri perfecionate pentru circulaia automobilului.Evoluia tehnicii rutiere continu, impunnd noi soluii, prin materiale i tehnologii noi.

Clasificarea drumurilorCriteriiA)Din punct de vedere funcional i administrativ:1)drumuri publice, destinate utilizrii lor n activitatea ntregii economii i ale populaiei; dup organul de administrare, avem:- drumuri naionale (DN) administrate de ctre Admnistraia Naional a drumurilor prin cele apte Direcii regionale de drumuri i poduri (DRDP) din teritoriu (Bucureti, Craiova, Constana, Timioara, Cluj, Braov, Iai)- drumuri locale, judeene (DJ) i comunale (DC), administrate de regii autonome de drumuri i poduri din cadrul Consiliilor Judeene.2)drumuri de exploatare, care sunt destinate unor cerine proprii de transport: forestiere, petroliere, miniere, agricole, strategice, etc.

B) Din punct de vedere al reliefului strbtut1) drumuri de es, pn la 150m altitudine, caracterizate de aliniamente lungi, decliviti mici, curbe cu raze mari, amenajri minime2) drumuri de deal, ntre 150 i 300m altitudine3)drumuri de munte, la altitudini mai mari de 300mC) Din punct de vedere al gradului de perfecionare tehnic 1)drumuri de tip inferior sau provizoriu - cuprind drumurile de pmnt 2)drumuri de tip intermediar sau tranzitorii-cuprind drumurile pietruite3)drumuri moderne sau perfecionate-sunt cele mai perfecionate drumuri, cu elemente geometrice i dotare tehnic corespunztoare traficului care se realizeaz pe ele.

Clasificarea tehnic a drumurilor dup gradul de perfecionare tehnic precum i dup intensitatea traficului este urmtoarea:

Clasa tehnic a drumuluiCategoria drumuluiIntensitatea traficului (vehicule/24h)Vehicule fizice (efective)Vehicule etalon (autoturisme)IAutostrzi>10000>15000IIDrum internaional sau drum naional cu 4 benzi de circulaie7501....1000011001....15000IIIDrum naional cu 2 benzi de circulaie3001....75004501....11000IVDrum naional sau judeean cu 2 benzi de circulaie501...3000751....4500VDrum judeean sau comunal

Totalitatea vehiculelor care circul pe un drum n ambele sensuri formeaz traficul rutier. Acest trafic este caracterizat de vitez, debit i densitate.Traficul de perspectiv pentru drumurile publice se determin pentru o perioad de 15 ani, pe baza recensmintelor generale sau a anchetelor de circulaie, dup metode de prognoz adecvate.La proiectarea unui drum trebuie precizat n afara clasei tehnice a drumului i Viteza de proiectare sau viteza de baz reprezint viteza maxim care trebuie asigurat vehiculelor rapide n sectoarele cele mai dificile ale traseului n deplin siguran a circulaiei, n ipoteza c starea mbrcminii este bun i condiiile atmosferice sunt favorabile.

Elementele caracteristice ale drumurilorO seciune transversal printr-un drum pune n eviden cele dou elemente de baz: infrastructura i suprastructura drumului.

Infrastructura drumului reprezint totalitatea lucrrilor menite s nving dificultile impuse de relief (totalitatea de aprare-consolidare, asanare i protecie, lucrri de art).Asigurarea unei suprafee de rulare, astfel nct circulaia s se desfoare n condiii de siguran i confort, se realizeaz prin lucrri de suprastructur. Suprastructura drumului preia solicitrile date de ncrcrile din trafic i le transmite infrastructurii prin intermediul patului drumului, care reprezint partea inferioar a terasamentelor.Pentru a asigura posibilitatea prelurii i transmiterii solicitrilor din trafic terenului de fundaie dar i a unei comportri corespunztoare la aciunea agenilor atmosferici, se prevede un sistem rutier, alctuit din unul sau mai multe straturi. Partea superioar a acestuia o constituie partea carosabil i ea este mrginit de dou fii laterale numite acostamente. Partea carosabil i acostamentele alctuiesc platforma drumului.

Axul seciunii transversale prin drum(AA) genereaz o suprafa plan sau cilindric care, intersectat cu suprafaa cii reprezint axa drumului, iar cu suprafaa terenului, traseul drumului. Dac axa drumului se afl deasupra liniei traseului se obine un drum n umplutur sau n rambleu iar n caz contrar se obine un drum n sptur sau n debleu. n practica lucrrilor de drumuri se folosete proiecia orizontal a axei drumului (planul de situaie) i proiecia vertical (profilul longitudinal al drumului). Elementele constructive ale unui drum se studiaz n profil transversal, care reprezint o seciune vertical prin corpul drumului ntr-un punct oarecare de pe traseu, cu un plan normal pe axa drumului.