Dacia-Renault - o privatizare de succes

INVESTIŢIILE STRĂINE DIRECTE – ELEMENTE DEFINITORII

Definirea investitiilor straine directe

Investitiile straine directe sunt definite ca proprietatea directa sau indirecta a unei entitati straine de a detine cel putin 10% din actiunile cu drept de vot ale unei intreprinderi. O investitie directa straina poate insemna o achizitie, o fuziune, o noua fabrica, extinderea fabricii sau o absorbire. Aceasta definitie este considerata cea mai buna, asa ca va fi folosita cand vom discuta despre investitiile directe straine.

Sunt cel putin patru caracteristici care le disting direct de portofoliul de investitii:1. Un aspect fundamental al investitiilor directe, ca opuse investitiilor de portofoliu aste

ca investitorul cumpara puterea de a exercita controlul asupra managementului investitiei si tocmai de aceea nu implica doar capital. Acest lucru implica abilitati manageriale si tehnice sau cunostinte de marketing. Puterea controlului va varia in functie de distributia actiunilor in firma respectiva. Explicatia acestui fapt este aceea ca daca un investitor detine peste 30% din actiunile unei companii si nici un alt investitor nu detine mai mult de 10% aste foarte posibil sa fie apt de a exercita controlul cu toate ca este minoritate, nedetinand 51% din actiunile unei companii.

2. O alta diferenta fundamentala este tinta finala a investitorului direct ti a investitorului de portofoliu. Capitalul de portofoliu are tendinta de a se muta in unele sectoare din tari straine care au un avantaj asupra respectivelor sectoare interne. Acest avantaj va fi reflectat de un profit superior. Acest lucrul impus este posibil sa se intample cu o investitie directa intr-o industrie in care tara sursa are avantajul dar unde acest avantaj poate fi transferat unei tari straine in folosul acesteia.

3. Vasta majoritate a investitorilor de portofoliu este realizata de persoane fizice sau institutii si nu de persoane juridice, de companii. Ei au tendinta sa investeasca in persoane fizice si institutii straine prin intermediul mecanismului pietei de capital strain. In cazul investitiilor directe straine este normal sa fie facut de companii. Poate implica cumpararea unei intregi companii sau numai unei parti din aceasta constituind un schimb de proprietate sau, alternativ, poate consta in cladirea unei intregi noi fabrici in strainatate intr-o forma pe ?verticala sau orizontala? , cu toate ca acestea, reprezentand inca o extensie geografica a acestei firme. Acestea pot fi motivele diferite de maximizare a profitului imediat. Rezultatul analizei generale facute la CERT a confirmat acest lucru.

4. Investitiile directe straine nu necesita un flux de capital de la o tara la alta. Economisti obisnuiau sa se gandeasca la investitiile directe ca la o miscare internationala a capitalului ce poate avea forme diverse, de exemplu noi actiuni, anumite forme de obligatiuni, vanzari-cumparari ale actiunilor si obligatiunilor existente prin schimburile de titluri de valoare sau printr-o varietate de forme si instrumente de credit pe termen scurt. Singura diferenta pe care economisti ar acceptat-o a fost aceea ca investitiile directe sunt insotite de grade diferite de control si miscare de management si tehnologie.

Alte beneficii pe care o investitie straina le-ar putea aduce:

- sporirea productie si a calitatii produselor in concordanta cu standardele vestice; - realizarea cantitatii necesare tuturor pietelor potentiale straine sau interne; - crearea de noi locuri de munca;- accesul la noi pietePe de alta parte investitiile sunt componenta cea mai volatila a PIB. Cand exportul de

bunuri si servicii trece printr-o perioada de recesiune si acest declin este, de obicei, datorat unei scaderi a cheltuielilor pentru investitii. Cu mult mai putin volatile decat investitiile nationale, investitiile straine directe raspund la mult mai multe determinante decat investitiile domestice (nationale).

Tipuri de investitii

In economie exista mai multe tipuri de investitii. Unele dintre acestea presupun tranzactii financiare intre agentii economice, altele presupun implicarea in tranzactii si a unor bunuri materiale cum ar fi cladirile, echipamentele industriale mijloacele de transport etc. In primul caz, investitorul intra in posesia unor active specifice: actiuni, obligatiuni, certificate de depozit sau bouri de tezaur. In al doilea caz activele rezultate au cu totul alta natura: fabrici, companii de transport, hoteluri sau magazine. In primul caz este vorba despre investitii financiare, iar in al doilea caz de investitii reale. De cele mai multe ori nu se poate face o delimitare precisa, deoarece cele doua tipuri coexista.Trebuie de retinut ca in perioadele precapitaliste majoritatea investitiilor reale nu implicau nici un fel de tranzactii financiare. In societatea moderna, aproape orice investitie reala are si o importanta latura financiara. De la cel mai mic magazin pana la marile corporatii internationale, activitatea de investitii se sprijina pe credit, actiuni, obligatiuni etc.

Tipuri de investitori

Termenul “speculatie” este folosit de multe ori in sens peiorativ. Nu exista vreo diferenta de esenta intre ce le doua concepte: cel de investitor si cel de speculator. Speculatorul reprezinta un tip aparte de investitor, care se individualizeaza printr-un comportament specific:

- speculatorul are o atitudine diferita fata de risc, in comparatie cu investitorul obisnuit : primul este atras puternic de investitiile cu risc deosebit e mare, cel de-al doilea prefera un risc cat mai scazut;

- decurgand din aceasta atitudine, speculatorul mizeaza pe un profit anormal de mare corespunzator cu riscul pe care si-l asuma, in timp ce investitorul obisnuit conteaza pe un castig normal de mare;

- speculatorul actioneaza mai mult pe termen scurt, in timp ce pentru o investitie obisnuita orizontul de timp este relativ mai mare;

- in timp ce majoritatea agentilor economici considera ca informatiile si semnalele furnizate de piata sunt corect interpretate de catre toti, speculatorul crede ca are un avantaj informational fata de ceilalti, anticipand o evolutie pe care alti nu o intrevad.Contrar aparentelor, speculatorul nu este un factor de dezechilibru al pietei, ci dimpotriva, un puternic factor de echilibru. Daca nu ar exista agentii economici care sa preia riscul pe care alti il evita, mecanismele economice ar avea tendinta de blocare. Prin speculatie are loc redistribuirea stimulentelor legate de risc.

Rolul investiţiilor străine este de a produce o dezvoltare durabilă în cadrul economiei ţării gazdă prin contribuţiile aduse la creşterea gradului de ocupare a forţei de muncă, a nivelului de trai şi a PIB –ului.

Chiar daca in prezent interventia statului in economie e din ce in ce mai mult criticata ca principiu, politica in domeniu investitiilor internationale continua sa fie o realitate. Ea nu reprezinta doar apanajul guvernelor ci si al marilor corporatii transnationale.

Privatizarea Dacia

Dacia este, la momentul actual, cel mai cunoscut brand romanesc. Putini sunt insa cei care stiu ca aceasta situatie se datoreaza unui eveniment petrecut acum 15 ani, atunci cand a inceput privatizarea uzinei de la Mioveni fiind astfel concretizata mai vechea colaborare cu grupul francez Renault.

Infiintata in 1966, marca Dacia avea sa renasca aproximativ trei decenii mai tarziu, intrarea sub aripa Renault conferindu-i producatorului de automobile de la Mioveni tehnologia moderna si intreg know-how-ul necesar pentru a reusi sa-si creeze un nume la nivel global.

Chiar daca nu putini au fost cei care s-au aratat sceptici de aceasta privatizare - iar motivele sunt lesne de inteles, cele mai multe companii de la noi din tara intrand in faliment si ajungand la fier vechi, pe bucati, dupa ce au fost vandute strainilor, Dacia nu s-a (mai) lasat influentata de mentalitatile romanesti, adoptarea strategiei vest-europene ajutand-o sa evolueze intr-unul dintre cele mai importante nume ale industriei constructoare de masini, depasind orice asteptari - inclusiv pe cele ale oficialilor francezi.

Secretul din spatele producatorului de automobile de la Mioveni se ascunde in spatele modelului Logan, automobil careia i se datoreaza atat revitalizarea Dacia, cat si atingerea unor vanzari record de catre marca romaneasca. Versatil, practic, eficient si cu un design atragator, Duster-ul este un alt pion important de pe tabla de sah a grupului Dacia-Renault.

Motorizarile TCe de generatie noua, dotate cu turbocompresor reprezinta un atu pentru intreaga gama, raportul cantitate / pret pe care SUV-ul Dacia il ofera aducandu-l in topul preferintelor nu doar pentru publicul de la noi din tara, ci si printre clientii vest-europeni.

În anul 1999, Renault a achiziţionat 51% din capitalul societăţii în urma procesului de privatizare, iar în prezent deţine 99,43% din capitalul Dacia. Compania a parcurs un amplu program de modernizare: refacerea instalaţiilor industriale, reorganizarea reţelei de furnizori, reconstrucţia reţelei comerciale, reorganizarea activităţilor şi formarea angajaţilor. Acestea s-au concretizat în obţinerea a trei standarde de management al calităţii, dintre care unul în domeniul protecţiei mediului.

Investiţiile totale realizate de Renault la Dacia, de peste 2,2 miliarde euro, au contribuit la poziţionarea Dacia ca una dintre cele mai importante companii din economia românească, cu o contribuţie semnificativă la produsul intern brut şi la exporturile ţării. În 2014, Automobile Dacia a devenit compania cu cea mai mare cifră de afaceri din România.Obiectivul Dacia este acela de a produce o gamă de vehicule robuste, fiabile şi accesibile pentru clienţii români şi străini, la standarde de calitate Renault.

Calitatea produselor Dacia este recunoscută la nivel internaţional. În cadrul sondajelor realizate de institute şi publicaţii de specialitate, clienţii Dacia se declară foarte satisfăcuţi în legătură cu calitatea maşinilor Dacia.

Dacia este a doua marcă a Grupului Renault, contribuind în mod semnificativ la îmbunătăţirea imaginii României în lume.

Succesul Dacia se explică prin faptul că autovehiculele produse la Mioveni oferă un raport preţ/calitate/prestaţii/fiabilitate imbatabil. Peste 93% din producţia Uzinei Vehicule de la Mioveni este exportată în 34 de ţări de pe patru continente.

Compania Dacia, controlata de Renault, a reusit sa vanda in luna mai 2009 cu 62,1% mai multe autoturisme si autoutilitare fata de aceeasi perioada a anului trecut, in Franta. De asemenea, vanzarile Dacia/Renault au crescut cu 117 procente si in Germania, relateaza AFP.

Potrivit datelor publicate de Comitetul Constructorilor Francezi de Automobile (CCFA), vanzarile Dacia au urcat in mai peste media pietei.

Dacia a vandut 3.313 autoturisme pe piata franceza in luna mai, in crestere cu 42,1% fata de luna similara din 2008, si aproape 470 de autoutilitare usoare. Vanzarile Dacia pe piata franceza au insumat, in primele cinci luni din anul 2009, 19.265 de unitati, in crestere cu 6,2% fata de aceeasi perioada a anului trecut. Avansul a provenit de pe segmentul de utilitare, vanzarile de autoturisme coborand cu 2,4%, pana la 17.688 de unitati.

In primele cinci luni din 2009, Dacia a ajuns la o cota de 1,8% pe piata franceza de autoturisme si autoutilitare usoare si la 2% din piata autoturismelor, potrivit CCFA.

Pe piata germana, vanzarile de masini au fost stimulate de programul de prime de casare, prin intermediul caruia fiecare persoana, care vrea sa cumpere o masina noua, poate primi 2.500 de euro, in schimbul celei vechi. Astfel, vanzarile de automobile au crescut cu 23 de procente, comparativ cu perioada similara din 2008.

Huyndai a inregistrat cea mai mare crestere, de 146%, potrivit oficialilor germani, fiind urmata de Renault/Dacia, cu 117%, si Fiat, cu 102%. 

Vanzarile de automobile Dacia pe piata franceza au scazut cu 15% in 2011 fata de anul precedent si s-au cifrat la 88.979 unitati, potrivit datelor publicate luni pe site-ul Comitetului Constructorilor Francezi de Automobile (CCFA). In decembrie, vanzarile Dacia in Franta au fost de 7.464 unitati, in scadere cu 19,6%.

In 2011, piata auto din Franta a consemnat o scadere de 2,1%, determinata in principal de caderea vanzarilor grupului Renault (din care face parte si Dacia) cu 9,6%, la 544.697 unitati. In decembrie, vanzarile Reanult pe piata franceza au coborat cu 28,1%, la 41.725 unitati, scaderea generala a pietei fiind de 17,8%.

In Romania, pe primele 11 luni din 2011 Dacia conduce in topul celor mai vandute marci, cu 29.426 unitati, urmata de Volkswagen (10.606 unitati), Renault (8.194 unitati), Skoda (7.741 unitati), Ford (6.117 unitati) si Opel (4.694 unitati).

Productia auto in Romania a inregistrat o scadere totala de 0,8%, la 318.348 unitati, pe segmentul autoturisme diminuarea fiind de 0,7% (294.137 unitati).

La finalul anului trecut, Dacia a oprit productia de automobile la uzina de la Mioveni cu trei zile mai devreme decat era programat, ca urmare a scaderii comenzilor si pentru a evita acumularea de stocuri.

"La fel ca intregul domeniu auto, Dacia este influentata de realitatea economica si de evolutia pietelor, mai ales a celor din Europa, principala noastra destinatie de export. In contextul scaderii comenzilor, pentru a evita acumularea de stocuri, Dacia trebuie sa isi ajusteze productia pentru ultima luna din 2011", au spus reprezentantii Automobile Dacia.

Pe de alta parte, Asociatia constructorilor de automobile din Romania /ACAROM/ estimeaza ca exporturile de automobile si componente auto vor creste in acest an la 11 miliarde de euro, de la 10,3 miliarde euro in 2011, o contributie importanta urmand revina grupului Renault in Romania.

"Desi este riscant sa facem o prognoza pentru anul viitor, avand in vedere situatia economica externa, cred totusi ca exporturile de masini si de componente auto vor ajunge la 11 milarde de euro in 2012. Imi bazez estimarea in primul rand pe activitatea de la Dacia, avand in vedere ca 82% din portofoliul de contracte sunt deja semnate. Vom lansa un nou automobil, vom pune in functiune o noua fabrica de motoare si o noua capacitate de cutii de viteze. Productia ultimilor doua unitati va merge in proportie de 50% la export", declara la finalul anului trecut Constantin Stroe, presedintele Asociatiei Constructorilor de Automobile din Romania (ACAROM) si vicepresedinte Automobile Dacia.

Ford ar putea sa contribuie la cresterea exportului in sectorul de profil, precum si producatorii de componente auto.

Incepand cu anul viitor, la fabrica Dacia de la Mioveni va intra in productie a doua generatie a modelului Logan. De asemenea, in prima parte a anului viitor, la uzina Ford de la Craiova vor fi produse primele unitati de serie a noului monovolum de clasa mica B-Max, care va fi fabricat exclusiv in Romania. 

Vanzarile Dacia s-au majorat, in prima jumatate a anului 2012, cu 2,5 la suta, la peste 181.000 de masini, potrivit grupului Renault.

In Europa, Dacia si-a pastrat cota de 1,5 la suta din piata, in timp ce vanzarile grupului Renault s-au diminuat cu 14,9 la suta, potrivit unui comunicat al companiei. In Franta, brandul Dacia are o cota de piata de 3,5 la suta, fiind al cincilea brand in preferintele consumatorilor.

La nivelul mondial, grupul francez a avut vanzari de 1,328 de milioane de masini, in prima jumatate de an, in scadere de 3,3 procente fata e perioada similara din 2011. De altfel, declinul a fost limitat de pietele din afara Europei, unde afacerile companiei s-au majorat cu 14,3 la suta, vanzarile ridicandu-se la 620.000 de autovehicule.

Vanzarile de masini Dacia in Franta au inregistrat un declin important, in octombrie, potrivit Comitetul Constructorilor Francezi de Automobile (CCFA).

Astfel, au fost inmatriculate 6.626 de autoturisme noi ale constructorului roman, in scadere cu 22,6%, comparativ cu perioada similara din 2011.

CCFA a anuntat ca, in primele zece luni din 2012, Dacia a vandut 67.454 unitati, mai putin cu 5,1% fata de 71.084 vehicule comercializate in perioada ianuarie-octombrie din 2011. Potrivit CCFA, declinul Dacia din Franta se inscrie in trendul general al pietei auto din Hexagon. Vanzarile de masini noi au inregistrat, luna trecuta, o scadere de 7,8%, comparativ cu perioada similara din 2011, pana la 162.411 unitati.

In octombrie, vanzarile PSA Peugeot Citroen au scazut cu 5%, la 50.298 unitati, iar grupul Renault a avut un declin de 26,4%, pana la 36.008 unitati.

In primele zece luni din 2012, piata auto franceza a inregistrat o scadere de 13,3% a vanzarilor de masini noi, pana la 1,593 milioane de unitati, comparativ cu aceeasi perioada din 2011.

Vanzarile Dacia au crescut, in primul semestru al anului 2013, cu 16,5 la suta fata de perioada similara a anului trecut, pana la 211.400 de unitati.

Potrivit Renault, producatorul roman a avut evolutii pozitive in toate regiunile, datorita succesului modelului Duster, dar si al noilor modele Logan si Sandero, informeaza Mediafax.

Totodata, vanzarile Dacia au reprezentat 16,2 la suta din totalul vanzarilor Renault, in primele sase luni ale anului 2013.

Noua varianta a Sandero a inregistrat cresteri spectaculoase a vanzarilor in Belgia, de aproape 100 la suta, in Spania - de 61 la suta -, dar si in Franta - 32 la suta.

In ce priveste modelul Duster, acesta a inregistrat o crestere a vanzarilor cu 50 la suta, un salt important fiind inregistrat in India.

Dacia, primul exportator al Romaniei - Cate masini au fost vandute in strainatate in 2012

Spre comparatie, vanzarile Renault la nivel mondial au scazut cu 1,9 la suta, in primele sase luni ale anului 2013, la putin peste 1,3 milioane de unitati.

De asemenea, pe piata din Romania, producatorul francez a inregistrat o scadere a vanzarilor de 19 la suta.

In ce priveste Dacia, cota producatorului roman pe piata din Europa a fost de 2 la suta, in primul semestru al anului, in ce priveste autoturismele si vehiculele comerciale usoare, in crestere cu 0,4 la suta fata de aceeasi perioada a anului 2012. Aceasta este cea mai mare crestere a marcilor auto din Europa, in prima jumatate a anului, care se datoreaza in principiu orientarii europenilor catre masinile low-cost.

Dacia a cucerit Germania in 2013. Vanzarile de masini germane, in scadere

Se pare ca perioada de criza economica ii prieste din plin marcii Dacia. Iata ca in timp ce vanzarile masinilor nemtesti scad, in Germania, creste numarul inmatricularilor de automobile romanesti.

Inmatricularile de autoturisme Dacia noi in Germania au crescut cu 1,2% anul trecut, la 45.498 unitati, pe o piata in scadere, dupa ce au inregistrat in luna decembrie un avans de 16,3%, la 3.612 masini, scrie Mediafax.

Dintre cele 33 de marci analizate de Autoritatea Federala Germana pentru Transport Auto, anul trecut, au inregistrat crestere doar zece dintre acestea. Jaguar a avut cel mai mare avans din 2013, de 30%, in timp ce Jeep a raportat cea mai puternica rata de crestere in luna decembrie, de 33%.

The New York Times ridica in slavi Dacia: Cea mai tare masina din Europa

Vanzarile producatorilor germani de masini de lux, BMW, Mercedes-Benz si Audi, au scazut cu 5,8%, 1,4%, respectiv 5,5%.

Inmatricularile masinilor care poarta amprenta Renault au scazut anul trecut cu 6,3%, la 98.922 unitati, insa in decembrie s-a consemnat un avans puternic de 20%, la 8.519 autoturisme.

Germania este una dintre cele mai importante piete pentru Dacia.

In Franta, cea mai mare piata a sa, Dacia a inregistrat anul trecut vanzari cu 11,2% mai mari fata de 2012. Prin urmare, cota de piata a marcii a crescut de la 4,2% la 5%.

Vanzarile Dacia in Uniunea Europeana au urcat in perioada ianuarie-noiembrie cu 21,1%, cea mai buna crestere in topul marcilor, la 260.500 masini.

Vanzarile de masini Dacia au inregistrat o crestere uriasa pe piata britanica in luna ianuarie 2014 de peste 360%.

In Marea Britanie, vanzarile de masini noi au crescut in ianuarie cu 7,6%, la 154.562 unitati, continuand avansul solid inregistrat in 2013, a anuntat joi Asociatia producatorilor si comerciantilor de automobile din Regatul Unit (SMMT).

Modelele cel mai bine vandute luna trecuta au fost Fiesta si Focus de la Ford, Corso de la Vauxhall si Golf de la Volkswagen. In ianuarie, Dacia a vandut 1.373 vehicule pe piata britanica, in crestere cu 367% fata de ianuarie 2013, cand a inmatriculat 294 de unitati, transmite Reuters.

In 2013, inmatricularile de autovehicule in Marea Britanie au crescut cu 10,8%, pana la 2.264 milioane de unitati, acesta fiind cel mai mare numar inregistrat dupa anul 2007.

Situatia buna a pietei auto din Marea Britanie contrasteaza cu scaderile de pe alte mari piete din Europa, inmatricularile de autovehicule inregistrand o scadere de 4,2% in Germania, una de 5,7% in Franta si o contractie de 7,09% in Italia.

Cu toate acestea, pentru acest an SMMT mizeaza pe o stabilizare a pietei in conditiile in care vanzarile de autovehicule ar urma sa inregistreze o crestere de aproximativ un procent

Alianta Renault-Nissan

Alianta Renault-Nissan reprezinta un parteneriat strategic stabilit intre cele doua companii de talie internationala, Renault si Nissan, prin intermediul participatiilor incrucisate de capital. Desi sunt companii autonome, cu identitati de marca si culturi diferite, cei doi producatori au creat o platforma de lucru comuna si o strategie coerenta pentru a favoriza dezvoltarea tehnologica si a retelei de vanzari la nivel mondial. In ceea ce priveste partajarea bunelor practici, fiecare companie isi imbunatateste performantele inspirandu-se din experientele partenerului sau.

Acordul strategic incheiat intre cele doua companii a fost anuntat pe 27 martie 1999, la Tokyo, Renault achizitionand atunci 36,8% din capitalul Nissan. La 30 noiembrie 2001 Alianta Renault-Nissan intra intr-o noua etapa de dezvoltare, prin anuntarea unui schimb de participatii si crearea unei structuri de management comune. Renault a achizitionat la data de 1 martie 2002 un procent de 44,4% din capitalul Nissan, iar la 29 mai 2002 Nissan si-a marit participatia Renault la 15%. O noua etapa in dezvoltarea Aliantei a fost initiata la 1 iunie 2009, la 10 ani de la semnarea acordului strategic, pentru consolidarea sinergiilor celor doi producatori si imbunatatirea performantelor acestora.

Alianta defineste si pune in aplicare o strategie de dezvoltare rentabila. Cele trei obiective ale sale sunt:

sa fie recunoscuta de clienti ca unul dintre cele mai mai bune grupuri producatoare de automobile la nivel mondial in ceea ce priveste calitatea si atractivitatea produselor si a serviciilor in fiecare regiune a lumii si pe fiecare segment de gama

sa se situeze intre primele 3 grupuri constructoare de automobile la nivel mondial in ceea ce priveste tehnologiile-cheie, fiecare partener fiind leader in domenii specifice de excelenta. Spre exemplu, Alianta Renault-Nissan dezvolta in colaborare tehnologia pentru un viitor vehicul electric si strategia pentru comercializarea lui pe scara larga.

sa realizeze in mod constant un rezultat operational care sa claseze Alianta in randul primelor 3 grupuri de automobile din lume, datorita unei marje operationale inalte si unei cresteri sustinute In prezent, Alianta reprezinta un avantaj competitiv unic, atat pentru Renault, cat si pentru Nissan, in contextul actual al crizei mondiale. Prin urmare, Alianta a format o echipa formata din sase angajati Nissan si cinci angajati Renault, avand drept obiectiv fructificarea rezultatelor obtinute in decursul celor 10 ani de management cultural si profesional. Incepand cu 1 iunie, acestia se vor folosi de experienta indelungata pentru a consolida sinergiile la toate nivelurile si pentru a favoriza o mai larga standardizare si partajare incepand cu anul 2009.

Aceasta echipa de profesionisti se va concentra pe anumite domenii identificate ca prioritare : cumpararile, sourcing-ul mondial, platformele si piesele comune, organele mecanice, functiile suport, logistica mondiala, sistemele informatice, cercetarea si studiile avansate si vehiculele cu zero emisii.

In 2008, vanzarile totale ale Renault si Nissan in lume s-au ridicat la 5,962 milioane de unitati, ceea ce plaseaza Alianta pe locul V in ierarhia mondiala a constructorilor de automobile. Marcile comerciale ale Aliantei sunt: Nissan si Infiniti pentru Nissan; Renault, Dacia si Samsung pentru Grupul Renault.

Dacia este una dintre marcile cheie ale Grupului Renault si ale Aliantei Renault-Nissan. Centrul ILN (International Logistic Network) de la Mioveni livreaza piese pentru uzinele de montaj Logan din Maroc, Columbia, Rusia, Iran, India, Brazilia si Africa de Sud. In mai 2008, pe platforma Dacia de la Mioveni a fost inaugurata o uzina de cutii de viteze pentru Alianta Renault-Nissan (Renault Mécanique Roumanie).

Ce ar insemna plecarea Renault de la Dacia Pitesti pentru economia Romaniei si cat de real este acest pericol

Riscam sa ramanem fara Dacia? Presedintele Traian Basescu asa sustine, in vreme ce premierul Ponta crede ca o astfel de informatie e doar “o inconstienta sinistra”.

Dacia, subiect de disputa intre presedinte si premier. Unul zice ca pleaca, altul ca nu. Dincolo de declaratiile politicienilor, cat de real este riscul ca Renault sa plece din Romania? Si cat de afectata ar fi tara noastra de plecarea francezilor care produc masina noastra nationala? Cel mai mare exportator al Romaniei In 2013 in Romania s-au produs aproximativ 400.000 de autovehicule, potrivit Ziarului Financiar.

Dintre acestea, 340.000 sunt Dacia iar restul Ford. In Romania, Dacia a vandut un pic sub 25.000 de masini, restul mergand la export. Iar daca in 2012, Dacia a reprezentat 7.7% din

exporturile, potrivit datelor companiei, in 2013 procentul a fost mai mare, dat fiind ca si Dacia a vandut mai bine. Nu e vorba totusi chiar de 10%, asa cum spune ambasadorul Frantei, dar se pare ca proportia ajunge spre 9%, in conditiile in care valoarea totala a exporturilor a crescut si ea la cea mai mare valoare din istorie. Cat inseamna asta in cifre ceva mai reale? Romania a exportat anul trecut bunuri de peste 49 miliarde de euro. Din acestea, autoturismele Dacia ar reprezenta cam 4 miliarde, uzina de la Mioveni fiind fara discutie primul exportator al tarii.