DAFTAR MAKALAH KELOMPOK PEMINATAN · PDF file(studi kasus : perumahan puri ... ma05 peningkatan kapasitas lentur dan geser pelat keramik beton ... st01 analisis stabilitas struktur

Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9) Makassar, 7-8 Oktober 2015

i

DAFTAR MAKALAH

KELOMPOK PEMINATAN INFRASTRUKTUR (INF)

INF01 ANALISIS KEPUASAN PENGGUNA TERHADAP KUALITAS

BANGUNAN PUSKESMAS DI YOGYAKARTA

Ferianto Raharjo1 dan Puput Wulansari

2

INF02 PENGEMBANGAN MODEL PERENCANAAN KONSTRUKSI

BERKELANJUTAN PADA RUMAH TINGGAL DI KOTA

MEDAN YANG RAMAH LINGKUNGAN

Syahreza Alvan1 dan Irma Novrianty Nasution

2

INF03 INOVASI VARIASI TUMBUKAN DALAM METODE MARSHALL

UNTUK REKAYASA INFRASTRUKTUR YANG EFEKTIF,

EFISIEN DAN BERKELANJUTAN

Egidius Kalogo1 dan Engelbertus Seran

2

INF04 PERAN INOVASI PENGELOLAAN AIR HUJAN SKALA RUMAH

TANGGA MENUJU INFRASTRUKTUR TANGGAP BENCANA

BANJIR DAN KEKERINGAN YANG EFEKTIF, EFISIEN DAN

BERKELANJUTAN

Susilawati 1dan Ivandy Layansarie

2

INF05 PARTISIPASI MASYARAKAT DALAM PEMELIHARAAN

INFRASTRUKTUR LINGKUNGAN PERMUKIMAN Niken Atmiwyastuti

1, Nina Restina

2 dan Sarjono Puro

3

INF06 ANALISIS PARTISIPASI MASYARAKAT KOTA-DESA DALAM

PROSES PERENCANAAN PEMBANGUNAN WILAYAH

PROVINSI GORONTALO

Beby S.D. Banteng

KELOMPOK PEMINATAN TRANSPORTASI (TR)

TR01 STRATEGI PEMBANGUNAN SISTEM TRANSPORTASI MULTIMODA

DI DALAM RPJM 2015-2019: STUDI KASUS PULAU BALI

I Nyoman Budiartha RM1

TR02 WAITING TIME OF TRANS METRO PEKANBARU BUS Abd. Kudus Zaini

TR03 KORELASI SKID RESISTANCE DENGAN KEDALAMAN TEKSTUR

PADA PERMUKAAN PERKERASAN ASPAL BETON Adina Sari Lubis

1, Andy Putra Rambe

2, Derry Wiliyanda Nasution

3,

Indra Jaya Pandia4 dan Zulkarnain A. Muis

5

ii

TR04 A COMPARISON BETWEEN ARTIFICIAL NEURAL NETWORKS AND

BINARY LOGIT MODELS TO ANALYSE THE INFLUENCE OF MALE

MOTORISTS ON MOTORCYCLE FATAL ACCIDENTS

Dewa Made Priyantha Wedagama

TR05 ANALISIS KINERJA JALAN PADA RENCANA PEMBANGUNAN

UNDERPASS DI JALAN GATOT SUBROTO, DENPASAR-BALI

Putu Alit Suthanaya 1, Ida Bagus Rai A

1 dan Lina Sarasdevi S

1

TR06 STUDI SIFAT CAMPURAN ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE

(AC-WC) DENGAN BAHAN UTAMA BONGKARAN ASPAL BETON

LAMA DAN AUTOCLAVED AERATED CONCRETE (AAC)

SEBAGAI FILLER

I Nyoman Arya T1, I Gusti Raka P

2, dan

Pande Gde Pradnya P.M

3

TR07 KAJIAN SIMPANG LIMA POJOK BETENG KULON KOTA

YOGYAKARTA

Imam Basuki1

dan Benidiktus Susanto2

TR08 MODEL BIAYA KECELKAAN LALU LINTAS MOBIL PENUMPANG

MENGGUNAKAN PENDEKATAN WILLINGNESS TO PAY

Dwi Prasetyanto1 dan Elkhasnet

2

TR09 ANALISA KINERJA DAN PERSEPSI PENUMPANG BUS KAMPUS

LINTAS USU DENGAN METODE IMPORTANCE PERFORMANCE

ANALYSIS

Irwan Suranta Sembiring1, Andreas Christoper Siahaan

2

TR10 PERMODELAN BANGKITAN PERGERAKAN UNTUK BEBERAPA

TIPE PERUMAHAN DI PEKANBARU

Parada Afkiki Eko Saputra1,Yohannes Lulie

2

TR11 EVALUASI PENENTUAN KAPASITAS JALAN BERDASARKAN

METODE MKJI

Najid

TR12 MODA TRANSPORTASI PERKOTAAN YANG BERSAHABAT DAN

TANGGAP TERHADAP KEBUTUHAN KAUM LANSIA

Lucia Asdra Rudwiarti1

TR13 RESPON MASYARAKAT PENGGUNA JALAN TERHADAP ZEBRA-

CROSS DI YOGYAKARTA

P. Eliza Purnamasari1

TR14 EVALUASI PRIORITAS PENGALIHAN STATUS JALAN DI KOTA

MAKASSAR DENGAN PENGAMBILAN KEPUTUSAN MULTI

KRITERIA

M. Asad Abdurrahman1, Lawalenna Samang

2, Sakti A. Adisasmita

3, dan

M. Isran Ramli4

iii

TR15 ANALISIS BIAYA KECELAKAAN LUKA BERAT PADA JARINGAN

JALAN KOTA MAKASSAR

Soca Setiawan1 dan Sumarni Hamid Aly

2

TR16 STUDI PREFERENCE TRANSFORMASI MODA ANGKUTAN PRIBADI

BERBASIS BIAYA PERJALANAN DAN WAKTU PERJALANAN

Nur Khaerat Nur1, Lawalenna Samang

2, M. Isran Ramli

3

dan Sumarni Hamid4

TR17 PERILAKU HUBUNGAN INTERAKSI ANTARA KEPADATAN

LALU LINTAS, KECEPATAN, DAN KEBISINGAN

(Studi Kasus: Jalan Arteri dan Kolektor Kota Kendari)

Irwan Lakawa1, Lawalenna Samang

2, Mary Selintung

3,

dan Muralia Hustim4

TR18 ANALISIS KARAKTERISTIK PERJALANAN MAHASISWA KE

KAMPUS BERBASIS SPASIAL

(STUDI KASUS UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR (UNM))

Hasriani1, Syafruddin Rauf

2, Dantje Runtulalo

2 dan Andi Faisal Aboe

2

KELOMPOK PEMINATAN SUMBER DAYA AIR (SDA)

SDA01 KONSEP TEKNOLOGI KONSERVASI AIR DALAM RANGKA

MENGATASI PENURUNAN AIR TANAH PADA KAWASAN

PERUMAHAN

(Studi Kasus : Perumahan Puri Pamulang – Tangerang Selatan)

Sarjono Puro 1

dan Nina Restina2

SDA02 KAJIAN METODA PENGUKURAN KONSENTRASI SEDIMEN

SUSPENSI RATA-RATA DENGAN METODE DEPTH / POINT

INTEGRATED SAMPLING

Fransiska Yustiana1

dan Bambang Agus Kironoto2

SDA03 MODEL HIDROLOGI RUNTUN WAKTU UNTUK PERAMALAN DEBIT

SUNGAI MENGGUNAKAN METODE ADAPTIVE NEURO FUZZY

INFERENCE SYSTEM (Studi Kasus : Sub DAS Siak Bagian Hulu)

Imam Suprayogi, Manyuk Fauzi dan Eki Efrizal

SDA04 KOMPARASI DEBIT ANALITIK METODE MOCK DENGAN DEBIT

TERUKUR CATCHMENT AREA BOGOWONTO TERUKUR

DI STASIUN PUNGANGAN

Bambang Sulistiono1 dan Agustiadi Wiradiputra

2

SDA05 OPTIMASI SISTEM OPERASI KOLAM TANDO HARIAN MUNTU

PLTA KETENGER BATURRADEN

Sanidhya Nika Purnomo1, Wahyu Widiyanto

2 dan Putri Arifiananda

3

iv

SDA06 ANALISA VARIABILITAS CURAH HUJAN DAERAH ALIRAN SUNGAI

CILIWUNG MENGGUNAKAN PENDEKATAN TEORI ENTROPY

Budi Santosa1 dan Isnaeni Choeriah

2

SDA07 ANALISIS TINGKAT EROSI DAN SEDIMENTASI DI DANAU BUYAN

Kadek Diana Harmayani 1

, Gede Made Konsukartha 2

dan

Ida Bagus Donny Permana 3

SDA08 KEHADIRAN RUMPUT GAJAH (PENNISETUM PURPUREUM) DI

SALURAN TERHADAP TAHANAN ALIRAN Maimun Rizalihadi

1 dan Desy Afrianti

2

SDA09 PEMANENAN AIR HUJAN DI KOTA SEMARANG

Djoko Suwarno

SDA10 PENILAIAN KERENTANAN KAWASAN PANTAI MUARA BARU

JAKARTA TERHADAP KENAIKAN MUKA AIR LAUT

Feril Hariati1, Muhammad Lutfi

1

SDA11 KAJIAN KEGIATAN PENAMBANGAN PASIR DAN DAMPAKNYA

TERHADAP DASAR SUNGAI DI KALI PROGO HILIR PASCA

LETUSAN MERAPI TAHUN 2010 Jazaul Ikhsan

1, Rifky Budi Pratama

2 dan Puji Harsanto

3

SDA12 ANALISIS POTENSI GERUSAN LOKAL PADA PILAR JEMBATAN DI

GO PASCA LETUSAN GUNUNG MERAPI 2010 Puji Harsanto

1, Jazaul Ikhsan

2, dan Ilham Prayuda Hutama

3

SDA13 PENGARUH KURUN WAKTU PENGUKURAN DATA ANGIN

TERHADAP AKURASI DATA WINDROSE

Ni Nyoman Pujianiki1

SDA14 DAYA DUKUNG POTENSI SUNGAI KARAJAE UNTUK PEMENUHAN

KEBUTUHAN AIR BAKU DIKOTA PAREPARE

Rahmawati1, Hendro Widarto

2 dan Adnan

3

KELOMPOK PEMINATAN GEOTEKNIK (GT)

GT01 PENGARUH KADAR AIR DIATAS OPTIMUM MOISTURE CONTENT

TERHADAP NILAI CBR TANAH LEMPUNG ORGANIK

Soewignjo Agus Nugroho1, Ferry Fatnanta

2 dan Khairatu Zaro

3

GT02 ANALISA KEKUATAN DAYA DUKUNG PONDASI TIANG BERULIR

DENGAN JUMLAH DAN JARAK PEMASANGAN PLAT ULIR

BERVARIASI SEBAGAI METODE PENINGKATAN DAYA

DUKUNG PONDASI TIANG PADA LAPISAN

TANAH GAMBUT

Ferry Fatnanta1, Syawal Satibi

2, dan Muhardi

3

v

GT03 PENANGGULANGAN KERUSAKAN JALAN RAYA AKIBAT TANAH

DASAR LEMPUNG LUNAK MENGGUNAKAN ANYAMAN LIMBAH

BAN BEKAS

Arwan Apriyono1 dan Sumiyanto

2

GT04 PERCEPATAN PENURUNAN TANAH DENGAN METODA

ELEKTROKINETIK, BAHAN IJUK DAN SAMPAH

PLASTIK SEBAGAI DRAINASI VERTIKAL

Sumiyati Gunawan

GT05 STABILISASI TANAH LEMPUNG MENGGUNAKAN ABU KAYU

BAKAR DAN SEMEN PORTLAND TIPE I DENGAN UJI KUAT

TEKAN BEBAS

Samuel S Pakpahan1, Roesyanto

2 dan Ika Puji Hastuty

3

GT06 COMPARISON OF CENTRIFUGE AND MERCURY INTRUSION

POROSIMETRY (MIP) TEST TO DETERMINE SOIL WATER

RETENTION CURVE

Luky Handoko1 and Noriyuki Yasufuku

2

GT07 PERBAIKAN GRADASI TANAH PASIR SERAGAM UNTUK

MENINGKATKAN NILAI N-SPT DAN KETAHANAN

TERHADAP LIQUEFACTION

John Tri Hatmoko1 dan Hendra Suryadharma

2

GT08 STUDI EFEKTIFITAS TIANG PANCANG KELOMPOK MIRING

PADA PERKUATAN TANAH LUNAK

Tri Harianto1, Ardy Arsyad

2 dan Dewi Yulianti

3

GT09 POTENSI PENGEMBANGAN DAN AKTIVITAS TANAH KEMBANG

SUSUT YANG DISTABILISASI DENGAN LIMBAH MARMER

St. Hijraini Nur1, Abd. R. Djamaluddin

2, M. I. Maricar

3 dan Pascarianto P.B

4

GT10 KECENDERUNGAN RUMPUN KURVA UNTUK TANAH PASIR

KELANAUAN KELEMPUNGAN DAN TANAH LANAU

KELEMPUNGAN

Aniek Prihatiningsih1, Gregorius Sandjaja Sentosa

2, dan Djunaidi Kosasih

3

GT11 PERKIRAAN NILAI SUBGRADE STRESS RATIO UNTUK TANAH

LANAU KELEMPUNGAN KEPASIRAN DAN TANAH LANAU

KELEMPUNGAN

Gregorius Sandjaja Sentosa 1, Aniek Prihatiningsih

2 dan Djunaidi Kosasih

3

KELOMPOK PEMINATAN MANAJEMEN KONSTRUKSI (MK)

MK01 PERANAN PEMBERIAAN PENJELASAN (AANWIJZING) PADA

TAHAPAN PENGADAAN JASA KONSTRUKSI

Buraida

vi

MK02 KAJIAN PROSES PENGADAAN SUBKONTRAKTOR DAN SUPPLIER

RANTAI PASOK KONSTRUKSI UNTUK MENDUKUNG

PELAKSANAAN BANGUNAN HIJAU Prita Herdianti

1, Muhamad Abduh

2

MK03 KENDALA PELAKSANAAN SISTEM PENGADAAN BARANG/JASA

PEMERINTAH UNTUK MEWUJUDKAN PENGADAAN YANG

EFEKTIF DAN EFISIENSI

Gusti Agung Adnyana Putera1

MK04 PENILAIAN RISIKO AKIBAT ADANYA ZONA KERJA PADA

PELAKSANAAN PENINGKATAN JALAN NASIONAL

DI PROVINSI BALI Dewa Ketut Sudarsana

1*, Ida Bagus Rai Adnyana

1, I Gede Putu Joni

1

dan Anak Agung Gde Asmara1

MK05 STRATEGI PENGEMBANG PERUMAHAN MENGGUNAKAN

RATIONAL DECISION MODEL

Fajar Sri Handayani1 dan Yanuar Rifki

2

MK06 PENERAPAN VALUE ENGINEERING PADA PEMBANGUNAN

JEMBATAN PENGGANDAAN MENUJU INFRASTRUKTUR

YANG EFEKTIF, EFISIEN DAN BERKELANJUTAN

Hafnidar A. Rani1, Azmeri

2 dan Jhonnery Ferdian

3

MK07 CAPAIAN GREEN CONSTRUCTION DALAM PROYEK BANGUNAN

GEDUNG MENGGUNAKAN MODEL ASSESSMENT GREEN

CONSTRUCTION

Wulfram I. Ervianto1

MK08 SIKAP BURUH BANGUNAN TERHADAP ALAT PELINDUNG DIRI

UNTUK MEWUJUDKAN BANGUNAN TAHAN GEMPA

Dewi Yustiarini1, Tedi Maulana

2, Tiara Arianti

3, dan T. Setya Muyasir4

MK09 STUDI ASPEK RISIKO KONTRAK TERHADAP KINERJA KONTRAK

PAYUNG(FRAMEWORK AGREEMENT )KONSTRUKSI

Habir1, Herman Parung

2, Muh. Ramli Rahim

3 dan Muhammad Amri

4

MK10 ANALISIS PRODUKTIVITAS PABRIKASI BALOK BAJA HONEYCOMB Theresita Herni Setiawan

1 dan Sandy Sasmita

2

MK11 MODEL AKOMODASI PRINSIP SUSTAINABLE DEVELOPMENT PADA

EVALUASI PROYEK PENGEMBANGAN KAWASAN BANTARAN

SUNGAI DI KABUPATEN MAROS

Fadly Ibrahim1, Fadhil Surur

2

MK12 OTONOMI DALAM MANAJEMEN PENGELOLAAN KONTRAKTOR

Harijanto Setiawan1

vii

MK13 ANALISIS FAKTOR BERPENGARUH PADA PERILAKU MANAJER

PROYEK DALAM PENCAPAIAN HASIL PROYEK KONSTRUKSI

Zaenal Arifin1

MK14 KAJIAN FAKTOR KOMUNIKASI SEBAGAI PENUNJANG KINERJA

PERUSAHAAN PENYEDIA JASA KONSTRUKSI

Anton Soekiman1 dan Metta Prasetya

2

MK15 IDENTIFIKASI STRUKTUR BIAYA RANTAI PASOK MATERIAL

HIJAU Abdul Harisi Hanafi

1, Muhamad Abduh

2

MK16 ANALISIS RISIKO PADA PROYEK PEMBANGUNAN JARINGAN

PIPA GAS ONSHORE

Iqbal Fuady1 dan Mawardi Amin

2

MK17 FAKTOR KETIDAKPASTIAN YANG MEMPENGARUHI KINERJA

BIAYA PROYEK KONSTRUKSI

Fahirah F1

dan Tri Joko Wahyu Adi2

MK18 DAMPAK IMPLEMENTASI MANAJEMEN PEMBIAYAAN

PEKERJAAN ARSITEKTUR DALAM MENINGKATKAN

KINERJA KONSTRUKSI BANGUNAN GEDUNG

DI KAWASAN LIPPO CIKARANG

Manlian Ronald. A. Simanjuntak dan Budi Yulianto

MK19 ANALISIS MANAJEMEN PEMBIAYAAN ALAT KONSTRUKSI

PEKERJAAN GALIAN DAN TIMBUNAN PADA PROYEK

BANGUNAN TOL JORR W2 UTARA SEKSI II

( JAKARTA OUTER RING ROAD )

Manlian Ronald. A. Simanjuntak dan Giovannus Steven

MK20 STUDI PENGARUH RISIKO KONTRAK BERBASIS KINERJA

TERHADAP INDIKATOR KINERJA PADA PEKERJAAN

JALAN DI INDONESIA

Benny Mochtar¹, Herman Parung², Johanes Patanduk³, dan Nur Ali4

MK21 MODEL ESTIMASI BIAYA KONSEPTUAL BANGUNAN JEMBATAN

BETON PRATEGANG

(Studi Kasus Provinsi Jawa Tengah dan D.I.Y)

Bagyo Mulyono1 dan Arwan Apriyono

2

MK22 ESTIMASI BIAYA TIDAK LANGSUNG PADA KONTRAKTOR KECIL

DI SEMARANG

Paulus Setyo Nugroho1 dan Bagyo Mulyono

2

viii

KELOMPOK PEMINATAN MATERIAL (MA)

MA01 PEMANFAATAN SERBUK KACA SEBAGAI BAHAN TAMBAH

DALAM PEMBUATAN BATAKO

Nursyamsi1, Ika Puji Hastuty

2 dan Ivan Indrawan

3

MA02 APLIKASI MATERIAL BEKAS PAKAI PADA REKONSTRUKSI

RUMAH TINGGAL PASCA BENCANA ALAM GEMPA BUMI

Andi Prasetiyo Wibowo

MA03 PERILAKU MEKANIKA PASANGAN DINDING BATU BATA

BERKERANGKA KAYU KELAPA LAMINASI

(GLUGU LAMINASI)

IGL Bagus Eratodi1 dan Andreas Triwiyono

2

MA04 KINERJA ABU TERBANG SEBAGAI BAHAN SUBSTITUSI SEMEN

PADA BETON MUTU NORMAL

Aprizal Panjaitan1, Zulfikar Djauhari

2 dan Alex Kurniawandy

3

MA05 PENINGKATAN KAPASITAS LENTUR DAN GESER PELAT KERAMIK

BETON (KERATON) DENGAN METODE PRESTRESSING Hazairin

1, Bernardinus Herbudiman

2 dan Cecep Didin Hidayat

3

MA06 KAJIAN PERBANDINGAN PERBAIKAN SIFAT REOLOGI PADA

ASPAL MODIFIKASI ASBUTON DAN ASPAL MODIFIKASI

SERBUK BAN BEKAS

Eva Wahyu Indriyati1 dan Kiki Andriana Palupi

2

MA07 PEMANFAATAN FLYASH BERDASARKAN TINGKAT KEHALUSAN

DALAM REKAYASA MORTAR BETON GEOPOLIMER

Firdaus dan Ishak Yunus

MA08 PENGARUH PENAMBAHAN SILICA FUME DAN SUPERPLASTICIZER

TERHADAP KUAT TEKAN BETON MUTU TINGGI DENGAN

METODE ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE) Rahmi Karolina

1 dan Krisman Aprieli Zai

2

MA09 PEMANFAATAN ABU VULKANIK GUNUNG KELUD PADA

CAMPURAN ASPAL BETON

JF Soandrijanie L

MA10 PENGARUH PENAMBAHAN FLY ASH PADA BETON MUTU TINGGI

DENGAN SILICA FUME DAN FILLER PASIR KWARSA

Marsianus Danasi1 dan Ade Lisantono

2

MA11 PENGARUH KOMPOSISI GLENIUM ACE 8590 TERHADAP SIFAT

MEKANIK BETON MUTU TINGGI BERBASIS FLY ASH DAN

FILLER PASIR KUARSA

Angelina Eva Lianasari1, Yohanes Arnold Setiawan

2

ix

MA12 KINERJA CAMPURAN BETON DENGAN FILLER SIKA FUME

DITINJAU DARI FAKTOR LAMA PERENDAMAN

Yetty Riris Rotua Saragi1, Partahi Lumbangaol

2

MA13 PERILAKU LEKATAN WIREMESH TERHADAP MATERIAL SELF

COMPACTING CONCRETE (SCC)

A. Arwin Amiruddin1

MK14 STUDI PERILAKU MEKANIK BETON CRUMB RUBBER

Rita Irmawaty1 dan Ahmad Aki Muhaimin

2

MK15 PENGARUH PENGGUNAAN INTEGRAL WATERPROOFING PADA

BETON FLY ASH DAN NON FLY ASH UNTUK BASEMENT DAN

MASS CONCRETE

Jonbi1, A.R. Indra Tjahjani

2 dan F.X. Ferry Munaf

3

KELOMPOK PEMINATAN STRUKTUR (ST)

ST01 ANALISIS STABILITAS STRUKTUR BAJA DENGAN PROGRAM

MASTAN2

Wiryanto Dewobroto dan Petrus Ricky

ST02 KAJIAN KORELASI RASIO-AIR-POWDER DAN KADAR ABU

TERBANG TERHADAP KINERJA BETON HVFA

Bernardinus Herbudiman 1

, dan Taufik Akbar 2

ST03 EVALUASI AWAL PENGGUNAAN FORMULA HASIL PENELITIAN DI

NEGARA LAIN UNTUK MEMERKIRAKAN KEKUATAN TEKAN

BETON DI INDONESIA DARI HASIL TES UPV

Sonny Wedhanto

ST04 KAJIAN EKSPERIMENTAL PERILAKU BESI ANGKUR SEBAGAI

PENGHUBUNG TARIK

Eliner Henrikus Sihaloho

ST05 STUDI KOMPARASI PERILAKU RESPON STRUKTUR GEDUNG

BETON BERTULANG YANG DIANALISIS BERDASARKAN

RESPON SPEKTRA EVENT GEMPA ACEH TAHUN

2010 - 2013 DAN RESPON SPEKTRA SNI 1726:2012

Taufiq Saidi1, Muttaqin

2 dan David Sarana

3

ST06 ANALISIS ELASTOPLASTIS PORTAL GABEL BAJA DENGAN

MEMPERHITUNGKAN STRAIN HARDENING

Muttaqin Hasan1, Mochammad Afifuddin

2 dan Cut Erni Sayahtri

3

ST07 KUAT LENTUR BALOK BETON TULANGAN BAMBU ORI

TAKIKAN V

Agus Setiya Budi1, Endah Safitri

2 dan Helmi

3

x

ST08 PENGARUH ABRASI AIR LAUT PADA BETON MUTU TINGGI

DENGAN BAHAN TAMBAH ABU SEKAM PADI DITINJAU DARI

MODULUS ELASTISITAS DAN MODULUS OF RUPTURE

Kusno Adi Sambowo1, Achmad Basuki

2 dan Galuh Chrismaningwang

3

ST09 DINDING PARTISI BETON TULANGAN BAMBU DENGAN VARIASI

JARAK ANTAR TULANGAN

Nanang Gunawan Wariyatno1, Yanuar Haryanto

2, Gathot Heri Sudibyo

3, dan

Sumiyanto4

ST10 ANALISIS DAYA DUKUNG BEBAN BALOK BETON BERTULANG

TAMPANG T DENGAN PERKUATAN WIRE ROPE PADA DAERAH

MOMEN NEGATIF MENGGUNAKAN PROGRAM RESPONSE-2000

DAN METODE PIAS

Yanuar Haryanto1, Iman Satyarno

2 dan Djoko Sulistyo

3

ST11 STUDI PERBANDINGAN PENINGKATAN KAPASITAS AKSIAL

KOLOM LINGKARAN BETON BERTULANG YANG

DIBERIKAN PERKUATAN FRP DAN PEN-BINDER

Anang Kristianto1, Yosafat Aji Pranata

2 , Jeremy Julian

3 dan

Nico Tandy Susilo3

ST12 PERBANDINGAN DESAIN PERTEMUAN BALOK-KOLOM STRUKTUR

RANGKA BETON BERTULANG TAHAN GEMPA MENURUT

PERATURAN AMERIKA, EROPA, HONGKONG,

NEW ZEALAND, DAN INDONESIA

I Ketut Sudarsana1 dan Gede Weda Utama

2

ST13 PENGEMBANGAN PROGRAM ANALISIS GEDUNG TIGA DIMENSI

DENGAN PROGRAM SUMBER TERBUKA FREEMAT

Yoyong Arfiadi1

ST14 EVALUASI KUAT GESER KOLOM Abdul Kadir

1, Iman Satyarno

2, Bambang Suhendro

3, dan

Andreas Triwiyono4

ST15 PEMODELAN ELEMEN BETON BERTULANG DENGAN ELEMEN

HINGGA

Abdul Kadir1, Iman Satyarno

2, Bambang Suhendro

3, dan

Andreas Triwiyono4

ST16 STUDI EKSPERIMENTAL PERILAKU SIKLIS PENDISIPASI ENERGI

PIPA TEGAK

Junaedi Utomo1, Muslinang Moestopo

2, Adang Surahman

3 dan

Dyah Kusumastuti4

xi

ST17 KINERJA STRUKTUR PILAR JEMBATAN BERDASARKAN

PERENCANAAN BERBASIS PERPINDAHAN LANGSUNG

Ockto Perry P Harahap1, Zulfikar Djauhari

2 dan Alex Kurniawandy

3

ST18 AUDIT FORENSIK KONSTRUKSI DAN PERKUATAN PADA

STRUKTUR DOME

Jonbi1, Anang Kristianto

2 dan Binsar Hariandja

3

ST19 KAJIAN KINERJA RANGKA ATAP BAJA CANAI DINGIN

Wahyu Wuryanti 1

, dan Christanto Yudha Saputra 2

ST20 PENGARUH SERAT POLYPROPYLENE TERHADAP KUAT TEKAN,

KUAT TARIK BELAH DAN KUAT LENTUR REACTIVE POWDER

CONCRETE

Widodo Kushartomo1, Michael Sinatraz

2

ST21 OPTIMASI UKURAN PENAMPANG PADA STRUKTUR RANGKA

BATANG BIDANG DAN RUANG DENGAN MENGGUNAKAN

MODIFIED BINARY PARTICLE SWARM OPTIMIZATION

Richard Frans1 danYoyong Arfiadi

2

ST22 EFEKTIVITAS PENGGUNAAN FINE-MESH SEBAGAI PENGEKANG

DALAM MERETROFIT BALOK DAN KOLOM BETON BERTULANG

Titik Penta Artiningsih1 dan Ike Pontiawaty

2

ST23 PERBAIKAN KOLOM BETON BERTULANG MENGGUNAKAN GLASS

FIBER JACKET DENGAN VARIASI TINGKAT PEMBEBANAN

Johanes Januar Sudjati1, Randi Angriawan Tarigan

2 dan

Ida Bagus Made Tresna2

ST24 ANALISIS FREKUENSI ALAMI JEMBATAN RANGKA KERETA API

MODEL K

Jack Widjajakusuma1 dan Filly Wiliany Limbunan

2

KELOMPOK PEMINATAN LINGKUNGAN (TL)

TL01 IDENTIFIKASI PENGELOLAAN SANITASI PADA KAWASAN

PERMUKIMAN PERKOTAAN DI KABUPATEN BANTUL

Amos Setiadi1

TL02 STUDI TENTANG BANGUNAN HIJAU DAN TANTANGANNYA PADA

PROYEK KONSTRUKSI DI SURABAYA

Herry Pintardi Chandra1

TL03 BIOGAS TINJA MANUSIA: SOLUSI DAN TANTANGAN DI INDONESIA Djoko Suwarno

1

xii

TL04 RANCANGAN PENGOLAH LIMBAH CAIR KANTIN DENGAN

FITOREMEDIASI

Yenni Ciawi, Aliza Hana Oktavia, dan I Putu Gustave Suryantara

TL05 PENGOLAHAN DAN PEMANFAATAN KEMBALI LIMBAH

GREYWATER UNTUK KEBUTUHAN NON POTABLE

RUMAH TANGGA

Siti Qomariyah1, Adi Yusuf Muttaqin

2 dan Budi Utomo

3

TL06 STUDI EKSPERIMENTAL FITOREMEDIASI AKAR WANGI

(VETIVERIA ZIZANIOIDES) PADA MEDIA TANAH LEMPUNG DENGAN KONTAMINAN LOGAM KADMIUM (Cd)

Achmad Zubair1, Mary Selintung

2, Lawalenna Samang

3, Hanapi Usman

4

ANALISIS KINERJA JALAN PADA RENCANA PEMBANGUNAN UNDERPASS

DI JALAN GATOT SUBROTO, DENPASAR-BALI

Putu Alit Suthanaya 1, Ida Bagus Rai Adnyana 1 dan Lina Sarasdevi Santosa 1

1 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Udayana

Email: [email protected]

ABSTRAK

Perkembangan Kota Denpasar sebagai ibukota Provinsi Bali kian pesat. Telah terjadi penyatuan

aktivitas dengan wilayah disekitarnya dan membentuk Kota Metropolitan Sarbagita dengan jumlah

penduduk mencapai 2 juta jiwa. Peningkatan jumlah kendaraan bermotor di atas 7 persen per tahun.

Kemacetan lalu lintas pada jalan arteri kian meningkat seperti halnya pada Jl. Gatot Subroto. Ruas Jl.

Gatot Subroto merupakan jalan arteri primer tipe 4/2 UD. Tundaan dan antrian panjang terutama

terjadi pada Simpang Jl. Gatot Subroto – Jl. Cokroaminoto yang diatur dengan sinyal lalu lintas.

Pengaturan dengan sinyal lalu lintas tersebut sudah tidak mampu lagi mengatasi permasalahan

tundaan dan antrian yang ada. Salah satu alternatif penanganan masalah adalah dengan

pembangunan underpass. Namun demikian, pembangunan underpass diprakirakan akan

memindahkan kemacetan lalu lintas pada jaringan jalan disekitarnya. Untuk itu diperlukan untuk

mengkaji kinerja jalan pada rencana pembangunan underpass di Jl. Gatot Subroto tersebut. Tujuan

dari penelitian ini adalah untuk menganalisis kinerja simpang dan ruas jalan disekitar Simpang Jl.

Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto untuk kondisi saat ini, menganalisis kinerja jalan apabila dibangun

underpass serta membandingkan kinerja jalan dengan dan tanpa dibangunnya underpass. Data yang

dikumpulkan meliputi tingkat kepemilikan kendaraan bermotor, peta jaringan jalan, inventarisasi

geometrik jalan, volume lalu lintas dan kecepatan. Metode analisis kinerja simpang dan ruas jalan

dilakukan berdasarkan MKJI. Hasil yang didapat dari penelitian ini menunjukkan bahwa kinerja

simpang berada pada tingkat pelayanan F, dengan nilai tundaan rata-rata sebesar 636,35 detik/smp,

sedangkan tingkat pelayanan segmen Jl. Gatot Subroto berada dalam kategori C sampai dengan D,

dengan nilai derajat kejenuhan antara 0,36-0,87. Dengan adanya underpass tahun 2016 maka tidak

terdapat lagi konflik pergerakan lalu lintas di persimpangan, namun nilai derajat kejenuhan pada

segmen Jl. Gatot Subroto meningkat dan tingkat pelayanan ruas jalan berada dalam kategori F.

Kata Kunci : Underpass, jalan arteri, kinerja simpang, kinerja ruas, derajat kejenuhan, tingkat

pelayanan

1. PENDAHULUAN

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi Bali tahun 2013, tingkat kepadatan penduduk di wilayah

Metropolitan SARBAGITA (Denpasar-Badung-Gianyar-Tabanan) sebesar 1.057 jiwa/km2 dengan luas wilayah

sebesar 1.753,63 km² dan jumlah penduduk sebanyak 1.853.017 jiwa. Ketersediaan sarana dan prasarana

transportasi yang memadai sangat dibutuhkan, namun nyatanya kinerja ruas jalan di pusat kota kian menurun. Hal

tersebut ditandai dengan adanya peningkatan masalah tundaan perjalanan. Permasalahan tundaan lalu lintas di Kota

Denpasar yang umum terjadi pada ruas Jl.Gatot Subroto. Tiap harinya lalu lintas ruas jalan tersebut selalu padat baik

saat pagi hari, siang hari ataupun sore hari bahkan hari libur sekalipun. Ruas Jl. Gatot Subroto tergolong jalan arteri

primer tipe 4 lajur 2 arah tak terbagi/ Un-Devided (4/2 UD). Berdasarkan fungsinya sebagai jalan arteri

mengakibatkan Jl. Gatot Subroto banyak dilintasi oleh masyarakat yang berasal dari dalam ataupun luar wilayah

Kota Denpasar.

Permasalahan lalu lintas di Jl. Gatot Subroto disebabkan oleh beragam faktor, yang utama sebagai akibat dari

volume lalu lintas yang mulai melampaui kapasitas jalan yang tersedia. Hal ini dikarenakan pertumbuhan

kepemilikan kendaraan pribadi yang tidak sebanding dengan kapasitas jalan yang ada. Menurut data BPS diketahui

bahwa jumlah kendaraan pribadi di Kota Denpasar sebesar 775.282 unit, yang didominasi oleh sepeda motor sebesar

618.853 unit kemudian mobil penumpang sebesar 126.823 unit dan mobil barang sebesar 29.606 unit (BPS Kota

Denpasar, 2013). Faktor kedua dikarenakan pemakai jalan yang tidak tertib dan tidak patuh terhadap rambu-rambu

mailto:[email protected]

lalu lintas. Seperti sopir angkutan umum yang seringkali menunggu penumpang setelah persimpangan. Faktor ketiga

akibat adanya hambatan samping seperti: masuk atau keluar kendaraan dari aktivitas di sisi jalan, kendaraan henti,

para pejalan kaki, parkir di badan jalan dan acapkali pengendara kendaraan bermotor melakukan pelanggaran rambu

lalu lintas.

Selain itu permasalahan lalu lintas yang terjadi akibat adanya tundaan lalu lintas yang berasal dari persimpangan Jl.

Gatot Subroto-Jl. Pidada-Jl. Bung Tomo dilanjutkan pada persimpangan Jl. Gatot Subroto-Jl. HOS. Cokroaminoto

kemudian pada persimpangan Jl. Ahmad Yani-Jl. Gatot Subroto dan berakhir di persimpangan Jl. Gatot Subroto-Jl.

Mulawarman-Jl. Mataram. Ruas Jl. HOS. Cokroaminoto yang merupakan titik temu arus lalu lintas sudah tak

mampu untuk menampung kendaraan yang berasal dari wilayah Kota Denpasar dan Tabanan. Untuk meminimalisir

permasalahan yang ada maka salah satu solusinya adalah dengan pembangunan underpass pada simpang Jl. Gatot

Subroto-Jl. Ahmad Yani. Pembangunan underpass pada simpang tersebut akan berdampak pada kinerja simpang dan

jaringan jalan disekitarnya. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis kinerja simpang dan ruas jalan

disekitar rencana pembangunan underpass pada kondisi eksisting dan dengan adanya underpass.

2. TINJAUAN PUSTAKA

Metode prediksi arus lalu lintas

Prediksi arus lalu lintas didasarkan atas arus lalu lintas saat ini pada jalan eksisting sebagai data awal dan

menganalisis kebutuhan perjalanannya untuk menghasilkan proyeksi lalu lintas yang akan melalui jalan rencana.

Salah satu metode untuk memprediksi arus lalu lintas adalah dengan menghitung faktor pertumbuhan lalu lintas dan

selanjutnya melakukan prediksi arus lalu lintas di masa mendatang dengan persamaan sebagai berikut (Morlok,

1991):

Q’ = Q (1 + i )n (1)

Dimana :

Q’ = Arus lalu lintas n tahun yang akan datang (smp/jam)

Q = Arus lalu lintas saat ini (smp/jam)

i = Faktor pertumbuhan lalu lintas (%/thn)

n = Jumlah tahun rencana (tahun)

Besarnya faktor pertumbuhan lalu lintas (i %) diperoleh melalui analisis berdasarkan rata-rata pertumbuhan

kepemilikan kendaraan lima tahun terakhir dan pertumbuhan ekonomi lima tahun terakhir.

Kapasitas jalan

Kapasitas suatu ruas jalan didefinisikan sebagai volume lalu lintas maksimum melalui suatu titik di jalan yang dapat

dipertahankan per satuan waktu (Departemen PU, 1997). Ukuran kapasitas umumnya adalah kendaraan/jam atau

smp/jam.

Kapasitas jalan dihitung dengan persamaan sebagai berikut:

C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS (2)

Dimana :

C = Kapasitas (smp/jam)

Co = Kapasitas dasar (smp/jam)

FCW = Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas

FCSP = Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat pemisahan arah

FCSF = Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat hambatan samping

FCCS = Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat ukuran kota

Tingkat pelayanan jalan

Konsep tingkat pelayanan jalan digunakan sebagai ukuran kualitas pelayanan jalan yaitu perbandingan antara

volume lalu lintas yang ada terhadap kapasitas (Q/C). Ukuran yang cocok untuk menentukan tingkat pelayanan jalan

dapat diidentifikasi dari kecepatan atau volume kendaraan yang melewati suatu ruas jalan. Tingkat pelayanan jalan

tidak hanya dapat dilihat dari perbandingan rasio Q/C namun juga tergantung dari besarnya kecepatan operasi pada

suatu ruas jalan (TRB, 1994). Tingkat pelayanan berdasarkan rasio volume dengan kapasitas yang dibandingkan

dengan kecepatan operasi dapat dilihat dari Gambar 1.

Gambar 1. Tingkat Pelayanan Jalan

Sumber : Tamin, 2000

Derajat kejenuhan

Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation) didefinisikan sebagai rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas jalan,

digunakan sebagai faktor utama yang menentukan tingkat kinerja suatu segmen jalan dan dapat dirumuskan sebagai

berikut (Departemen PU, 1997):

DS = Q / C (3)

Dimana :

DS = Derajat kejenuhan

Q = Arus lalu lintas total maksimum (smp/jam)

C = Kapasitas jalan (smp/jam)

Kecepatan tempuh

MKJI menggunakan kecepatan tempuh sebagai ukuran utama kinerja segmen jalan. Kecepatan tempuh didefinisikan

sebagai kecepatan rata-rata ruang dari kendaraan ringan sepanjang segmen jalan. Persamaan umum kecepatan rata-

rata ruang sebagai berikut:

V = L / TT (4)

Dimana :

V = Kecepatan rata-rata ruang kendaraan ringan (km/jam)

L = Panjang segmen (km)

TT = Waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan sepanjang segmen (jam)

3. METODE PENELITIAN

Lokasi penelitian adalah pada rencana underpass di simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani di Kota Denpasar

seperti diperlihatkan pada Gambar 2. Adapun alasan yang menjadi pertimbangan dalam pemilihan lokasi penelitian

adalah pentingnya dibangun jalan alternatif sebagai usaha untuk mengatasi permasalahan transportasi yang ada pada

ruas Jl. Pidada – Jl. Gatot Subroto – Jl. Cokroaminoto – Jl. Mulawarman – Jl. Mataram.

Gambar 2 Rencana underpass pada simpang Jl. Gatot Subroto – Jl. Ahmad Yani di Kota Denpasar

Data yang dikumpulkan meliputi tingkat kepemilikan kendaraan bermotor, peta jaringan jalan, inventarisasi

geometrik jalan, volume lalu lintas dan kecepatan. Survei geometrik jalan dilakukan dengan mencatat aktivitas guna

lahan yang memengaruhi kapasitas jalan, serta data lainnya seperti tipe jalan, jumlah lajur jalan, lebar pekerasan,

lebar bahu jalan, lebar median, lebar trotoar, keadaaan drainase dan tipe alinyemen. Perlengkapan yang digunakan

antara lain: pita ukur, alat tulis serta formulir survei. Survei volume lalu lintas dan kecepatan dilakukan dengan

menggunakan kamera video. Metode analisis kinerja simpang dan ruas jalan dilakukan berdasarkan MKJI. Arus lalu

lintas pada tahun mendatang dihitung berdasarkan data VJP saat ini dan diprediksi dengan menggunakan faktor

pertumbuhan normal berdasarkan pertumbuhan kepemilikan kendaraan lima tahun terakhir, pertumbuhan ekonomi

lima tahun terakhir, pertumbuhan LHR dan pertumbuhan lalu lintas jam puncak tahun-tahun sebelumnya. Analisis

pembebanan lalu lintas yang akan melalui jalan pada kondisi eksisting dan setelah adanya underpass dilakukan

berdasarkan penghematan jarak dan waktu tempuh (Moskowitz, 1956). Dengan adanya pengalihan lalu lintas

sebagai akibat pembangunan underpass maka perilaku lalu lintas di jalan pada kondisi eksisting dan setelah adanya

underpass tentu akan berubah, terutama kecepatan perjalanan dan waktu tempuh. Analisis ini dilakukan sesuai

prosedur MKJI (Departemen PU, 1997) pada jalan saat kondisi eksisting dan setelah adnya underpass.

4. HASIL DAN PEMBAHASAN

Analisis kinerja ruas jalan eksisting

Tabel 1 memperlihatkan kinerja ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto. Pada ruas jalan ini, tingkat pelayanan

terbaik terjadi pada waktu puncak siang, yaitu pada ruas Jalan Cokroaminoto (pendekat Utara), dengan derajat

kejenuhan 0,48. Sedangkan tingkat pelayanan terburuk terjadi pada waktu puncak pagi, yaitu pada ruas Jalan Gatot

Subroto (pendekat Barat), dengan derajat kejenuhan 0,71.

Tabel 1 Kinerja Ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto

Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 2.775,90 4.612,38 0,60 C

Jl.Cokroaminoto (Pendekat S) 3.508,50 5.027,51 0,70 C

Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 3.728,90 5.348,41 0,70 C

Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 3.818,40 5.348,41 0,71 C

Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 2.232,00 4.612,38 0,48 B




Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 2.355,00 4.612,38 0,51 B




TPNama Ruas/SegmenWaktu

Puncak

Pagi

Puncak

Siang

Puncak

Sore

Volume Lalu Lintas (Q)

(smp/jam)

Kapasitas (C)

(smp/jam)

Derajat Kejenuhan

(DS)

Tabel 2 menunjukkan kinerja ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani. Pada ruas jalan ini, tingkat pelayanan terbaik

terjadi pada waktu puncak sore, yaitu pada ruas Jalan Ahmad Yani (pendekat Selatan), dengan derajat kejenuhan

0,36. Sedangkan tingkat pelayanan terburuk terjadi pada waktu puncak pagi, yaitu pada ruas Jalan Gatot Subroto

(pendekat Barat), dengan derajat kejenuhan 0,87.

Tabel 2. Kinerja Ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani

Jl.Ahmad Yani (Pendekat U) 1.428,40 2.458,85 0,58 C

Jl.Ahmad Yani (Pendekat S) 1.604,20 2.747,13 0,58 C


Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 3.705,60 4.264,25 0,87 D

Jl.Ahmad Yani (Pendekat U) 1.118,90 2.710,33 0,41 B

Jl.Ahmad Yani (Pendekat S) 1.155,10 2.747,13 0,42 B



Jl.Ahmad Yani (Pendekat U) 1.172,80 2.710,33 0,43 B

Jl.Ahmad Yani (Pendekat S) 978,40 2.747,13 0,36 B



Puncak

Sore


(smp/jam)

Kapasitas (C)

(smp/jam)

Derajat Kejenuhan

(DS)TPNama Ruas/SegmenWaktu

Puncak

Pagi

Puncak

Siang

Analisis kinerja simpang

Analisis kinerja simpang eksisting dilakukan pada persimpangan Jl. Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto, dan

persimpangan Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani. Tabel 3 memperlihatkan kinerja simpang Jl. Gatot Subroto-Jl.

Cokroaminoto. Secara keseluruhan tingkat pelayanan pada simpang tersebut sangat jenuh, dengan besar nilai

tundaan yang bervariasi, yaitu dari 440,99 detik/smp (waktu puncak sore) sampai dengan 644,24 detik/smp (waktu

puncak pagi dan siang), dengan derajat kejenuhan 0,30-1,96. Dari hasil analisis, kapasitas simpang terbesar terjadi

saat waktu puncak pagi, yaitu pada ruas Jalan Gatot Subroto (Pendekat Barat), 1.300,26 smp/jam, sedangkan yang

terkecil terjadi pada ruas Jalan Cokroaminoto (pendekat Utara) pada waktu puncak sore, yaitu 416,98 smp/jam.

Tabel 3. Kinerja Simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto

Jl. Cokro (Pendekat U) 471,98 1,96 268,48 7,28

Jl.Cokro (Pendekat U-LT) 1.230,94 0,33 6,42 0,39

Jl.Cokro (Pendekat S) 897,46 1,36 212,57 4,38

Jl.Gatsu (Pendekat T) 1.179,82 1,08 99,31 1,96

Jl.Gatsu (Pendekat B) 1.300,26 1,34 296,45 4,26











NS

(stop/smp)

D

(dtk/smp)

Puncak

Pagi644,24 F

TPKaki SimpangWaktuC

(smp/jam)DS

NQtotal

(smp)

Puncak

Sore480,78 F

Puncak

Siang440,99 F

Tabel 4 memperlihatkan kinerja simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani. Besar tundaan pada simpang ini

memiliki nilai yang bervariasi, yaitu dari 267,09 detik/smp (waktu puncak siang) sampai dengan 636,35 detik/smp

(waktu puncak pagi), dengan derajat kejenuhan 0,6-1,95, sehingga secara keseluruhan tingkat pelayanan pada

simpang tersebut sangat jenuh. Dari hasil analisis, kapasitas simpang terbesar pada waktu puncak siang, yaitu pada

ruas Jalan Gatot Subroto sebesar 1.141,03 smp/jam, sedangkan yang terkecil terjadi pada ruas Jalan Gatot Subroto

(pendekat Timur), pada waktu puncak pagi, yaitu, 528,62 smp/jam.

Tabel 4. Kinerja Simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani

Jl, Ahmad Yani (U) 818,83 1,05 158,42 2,09

Jl, Gatot Subroto (BST-1) 724,90 1,35 117,30 5,73

Jl, Gatot Subroto (BST-2) 1.126,07 1,17 117,30 3,70

Jl, Gatot Subroto (T) 528,62 1,95 250,00 10,32

Jl, Ahmad Yani (U) 761,04 0,72 41,76 0,86




Jl, Ahmad Yani (U) 844,17 0,60 30,76 0,79




Puncak

Pagi

Puncak

Siang

Puncak

Sore

636,35 F

267,09 F

370,66 F

NS

(stop/smp)

D

(dtk/smp)TPKaki SimpangWaktu

C

(smp/jam)DS QL (m)

Kondisi lalu lintas pada ruas jalan dan simpang bila dibangun Underpass

Dengan adanya jalan Underpass pada simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani maka akan terjadi perubahan

sirkulasi lalu lintas. Selain itu juga akan diadakan pelebaran pada beberapa ruas jalan eksisting dan persimpangan

yang saat ini bersinyal diubah menjadi tidak bersinyal karena tidak terjadi konflik pergerakan. Hal ini berarti nilai

tundaan pada persimpangan di jalan eksisting akan hilang sehingga tingkat pelayanan simpang menjadi lebih baik.

Kondisi lalu-lintas ruas dan simpang pada tahun 2016 (tahun rencana dibukanya jalan Underpass) diprediksi dengan

memakai faktor pertumbuhan sedang sebesar 12,95% per tahun. Berdasarkan Tabel 5 dapat diketahui bahwa pada

tahun 2016 setelah pembangunan underpass, terjadi perubahan panjang jalan, kecepatan dan waktu tempuh

perjalanan dibandingkan sebelum dibangunnya underpass..

Tabel 5. Kecepatan Perjalanan dan Waktu Tempuh Kendaraan Tahun 2016

1 Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.U) ke Sp.Jl.Cokro-Jl.Maruti (Pend.S) 1,10 42,62 1,55

2 Sp.Jl.Cokro-Jl.Maruti (Pend.T) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.U) 0,60 44,26 0,81

3 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.T) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Pidada-Jl.Bung Tomo (Pend.B) 2,20 40,48 3,26

4 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.B) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.T) 1,30 46,18 1,69

5 Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.B) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Mulawarman-Jl.Mataram (Pend.T) 0,20 34,18 0,35

6 Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.T) ke Sp.Jl.A.Yani-Jl.Mulawarman (Pend.U) 0,60 41,54 0,87

7 Sp.Jl.A.Yani-Jl.Mulawarman (Pend.U) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Mulawarman-Jl.Mataram (Pend.B) 0,30 34,85 0,52

8 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Mulawarman-Jl.Mataram (Pend.T) ke Sp.Jl.A.Yani-Jl.Mulawarman (Pend.U) 0,30 56,68 0,32

9 Sp.Jl.A.Yani-Jl.Mulawarman (Pend.U) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.S) 0,30 34,52 0,52

10 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.B) ke Sp.Jl.Cokro-Jl.Maruti (Pend.S) 2,40 42,68 3,37

11 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Bung Tomo-Jl.Pidada (Pend.B) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.T) 1,00 44,37 1,35

12 Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.U) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.Cokro (Pend.B) 1,70 43,24 2,36

13 Sp.Jl.Gatsu-Jl.Mulawarman-Jl.Mataram (Pend.U) ke Sp.Jl.Gatsu-Jl.A.Yani (Pend.B) 0,20 35,28 0,34

No. Nama Ruas/Segmen

Panjang

Jalan

(km)

Kecepatan

(km/jam)

Waktu

Tempuh

(menit)

Analisis kinerja ruas jalan setelah Underpass

Tabel 6 memperlihatkan kinerja ruas Jalan Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto setelah adanya underpass. Derajat

kejenuhan terbesar terjadi pada saat waktu puncak pagi yaitu 1,84, yaitu pada ruas Jalan Cokroaminoto (pendekat

Selatan), dengan volume kendaraan dan kapasitas jalan sebesar 9.573,35 smp/jam dan 5.193,99 smp/jam. Sedangkan

derajat kejenuhan terkecil terjadi pada saat waktu puncak siang 0,84, yaitu pada ruas Jalan Cokroaminoto (pendekat

Utara), dengan volume kendaraan dan kapasitas jalan sebesar 4.343,10 smp/jam dan 5.193,99 smp/jam. Secara

keseluruhan, dengan adanya pembangunan underpass mengakibatkan tingkat pelayanan pada jalan tersebut sebagain

besar menjadi sangat jenuh.

Tabel 6 Kinerja Ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Cokroaminoto setelah Underpass

Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 5.502,05 5.193,99 1,06 F

Jl.Cokroaminoto (Pendekat S) 9.573,35 5.193,99 1,84 F

Jl.Gatot Subroto (Pendekat T) 9.493,85 5.193,99 1,83 F

Jl.Gatot Subroto (Pendekat B) 6.341,45 5.193,99 1,22 F

Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 4.343,10 5.193,99 0,84 D




Jl.Cokroaminoto (Pendekat U) 4.550,40 5.193,99 0,88 E




Puncak

Sore


(smp/jam)

Kapasitas (C)

(smp/jam)

Derajat Kejenuhan


Puncak

Pagi

Puncak

Siang

Tabel 7 menunjukkan kinerja ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani setelah adanya underpass. Pembangunan

underpass mengakibatkan tingkat pelayanan pada jalan tersebut sebagain besar menjadi sangat jenuh, dengan derajat

kejenuhan yang bervariasi dari 1,46-5,60. Derajat kejenuhan terbesar terjadi pada saat waktu puncak pagi, yaitu pada

ruas Jalan Ahmad Yani (pendekat Utara), dengan volume kendaraan dan kapasitas jalan sebesar 13.774,50 smp/jam

dan 2.458,85 smp/jam. Sedangkan derajat kejenuhan terkecil terjadi pada saat waktu puncak sore, yaitu pada ruas

Jalan Gatot Subroto (pendekat Timur), dengan volume kendaraan dan kapasitas jalan sebesar 7.102,10 smp/jam dan

4.875,78 smp/jam.

Tabel 7. Kinerja Ruas Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani setelah Underpass

Jl.Ahmad Yani (Pendekat U) 13.774,50 2.458,85 5,60 F

Jl.Ahmad Yani (Pendekat S) 9.805,90 2.838,95 3,45 F











Puncak

Sore


(smp/jam)

Kapasitas (C)

(smp/jam)

Derajat Kejenuhan


Puncak

Pagi

Puncak

Siang

Analisis kinerja simpang tidak dilakukan sebab setelah dibangunnya Underpass tidak ada lagi persimpangan yang

menggunakan traffic light dan tidak terjadi konflik pergerakan lalu lintas sehingga tidak terdapat tundaan pada

persimpangan seperti pada kondisi saat ini.

5. KESIMPULAN

Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah dilakukan maka diperoleh simpulan sebagai berikut. Kinerja

simpang untuk kondisi eksisting diperoleh nilai kapasitas pendekat simpang yang bervariasi antara 409,89 s.d.

3.463,62 smp/jam, derajat kejenuhan antara 0,33 s.d. 1,97, panjang antrian antara 13,20 s.d. 250,00 m dan tundaan

antara -33,24 s.d. 935,01 detik/smp, dengan tingkat pelayanan simpang jalan adalah F. Sementara untuk kinerja

simpang setelah adanya underpass pada simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani di Kota Denpasar, tidak

dilakukan analisis sebab tidak terjadi tundaan pada persimpangan seperti pada kondisi eksisting. Kinerja ruas jalan

eksisting diperoleh nilai volume lalu lintas bervariasi antara 390,60 s.d. 3.912,00 smp/jam, kapasitas antara 2.285,93

s.d. 5.625,90 smp/jam, derajat kejenuhan antara 0,14 s.d. 1,05, dengan tingkat pelayanan ruas jalan antara A sampai.

F. Sementara kinerja ruas jalan setelah adanya underpass pada simpang Jl. Gatot Subroto-Jl. Ahmad Yani,

didapatkan nilai volume lalu lintas yang bervariasi antara 2.559,40 s.d. 15.571,80 smp/jam, kapasitas antara

2.458,85 s.d. 5.457,12 smp/jam, derajat kejenuhan antara 0,68 s.d. 5,60, dan tingkat pelayanan ruas jalan antara C

sampai F.

DAFTAR PUSTAKA

Badan Pusat Statistik Kota Denpasar. 2013. Denpasar Dalam Angka 2012. Denpasar.

Badan Pusat Statistik Provinsi Bali. 2013. Produk Dometik Regional Bruto Provinsi Bali 2008–2012. Bali.

Departemen Pekejaan Umum. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Direktorat Jenderal Bina Marga,

Jakarta.

Morlok, E. K. 1991. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Terjemahan Johan K.Hainim. Penerbit

Erlangga. Jakarta.

Moskowitz, K. 1956. California Method of Assigning Diverted Traffic to Proposed Freeways. Highway Reasearch

Board, Bulletin No. 130. California.

Tamin, O. Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Penerbit ITB. Bandung.

Transportations Research Board. 1994. Highway Capacity Manual Special Report 209. National Research Council.

Washington DC.

Documents

DAFTAR MAKALAH KELOMPOK PEMINATAN · PDF file(studi kasus : perumahan puri ... ma05 peningkatan kapasitas lentur dan geser pelat keramik beton ... st01 analisis stabilitas struktur