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1. Introducción
Toda la vida el hombre a querido volar, gracias a la tecnología hoy podemos hacer realidad este sueño, pero para esto es necesario comprender el arte de volar y las normas internacionales establecidas para tal fin, a continuación antes de entrar en materia veremos alguna terminología mas usada en esta área para irnos familiarizando con ella en el transcurso del curso.
Definiciones.-
AERODROMO, Área definida de tierra o de agua, que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos, destinada total o parcialmente a la llegada y salida de aeronaves.
AERODROMO CONTROLADO, Es aquel en el que se facilita servicio de control de transito aéreo.
AERODROMO ALTERNO, Es aquel especificado en el plan de vuelo al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea aconsejable aterrizar en el previsto.
AERONAVE, Toda maquina que pueda sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
AEROVIA, área de control, o la parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radio ayudas para la navegación.
ALCANCE VISUAL DE LA PISTA, distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que identifiquen su eje.
NOTA, Se considera que una altura de 5 metros (16 pies), corresponde satisfactoriamente al nivel medio a que queda a la vista del piloto en la toma de contacto.
ALERFA, palabra clave utilizada para designar una frace de alerta.
ALTITUD, distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del mar.
ALTURA, distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia especifica.
APROXIMACION FINAL, parte del procedimiento de aproximación por instrumentos que comprende desde el momento en que la aeronave:
-Ha completado el ultimo viraje reglamentario o viraje de base.
-Ha sobrevolado un punto de posición específico
-Ha interceptado la ultima trayectoria especificada para el procedimiento, hasta que llega a un punto en las indicaciones del aeródromo desde el cual:
-Puede efectuar aterrizaje, o bien,
-Comienza un procedimiento de aproximación frustrada.
APROXIMACION INICIAL, Parte del procedimiento de aproximación por instrumentos que consiste en la primera aproximación a la instalación de ayuda a la navegacion relacionada con el procedimiento, o a un punto de posición determinada.
APROXIMACION VISUAL, la aproximación en un vuelo por instrumentos (IFR), cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno.
NIVEL, termino genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
NOTAM, aviso que contiene información de interés con respecto a condición, o modificación de cualquier instalación aeronáutica.
TORRE DE CONTROL DE AERODROMO, dependencia establecida para suministrar servicio de control de transito aéreo al transito de aeródromo.
TRANSITO AEREO, todas las aeronaves que se encuentren en vuelo y las que circulan por el área de maniobras de un aeródromo.
2. Regulaciones aéreas (I)
Veamos, a continuación, normas internacionales que regulan la aviación civil
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional
Su sede principal esta ubicada en Montreal Canadá tiene destinados cinco comités técnicos:
-COMITÉ DE AERONAVEGACION, Se encarga del diseño de rutas aéreas, aeropuertos, radio ayudas, espacios aéreos por país, cartas de navegación.
-COMITÉ DE TRANSPORTE, se encarga de regular las normas y procedimientos civiles, acuerdos entre países y convenios bilaterales
-COMITÉ JURIDICO, se encarga de las partes legales, como accidentes o demandas
-COMITÉ DE AYUDA COLECTIVAS, presta sus servicios a otros paises de menor nivel
-COMITÉ DE FINANZAS, se encarga de la parte económica, inversiones a aeródromos, gastos y tarifas
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL U.A.E.A.C.
F.A.A. Federal Administration Aviation 1' en EEUU
Es la primera autoridad de la aviación civil en cuanto a normas y procedimientos, lo mismo que personal aeronáutico y expedición de licencias de los EE UU
ALFABETO FONETICO, Es la terminología que se debe usar a todo momento por el personal de aviación:
A....ALFA
B....BRABO
C....CHARLIE
D....DELTA
E....ECO
F....FOX TROT
G....GOLF
H....HOTEL
I....INDIA
J....JUIETH
K....KILO
L....LIMA
M....MIKE
N....NOVEMBER
O....OSCAR
P....PAPA
Q....QUEBEC
R....ROMEOS....SIERRA
T....TANGO
U....UINIFORM
V....VICTOR
W....WISKEY
X....X-REY
Y....YANKEE
Z....ZULU
Ej: HOTEL KILO DOS UNO CERO CUATRO SOLICITO.........
MATRICULAS DE AERONAVES
Grupo de letras o de cifras o combinación de las mismas, idéntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones terrestres, se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones.(Marca, nacionalidad de aviones)
Ej., a España le pertenece la matricula EC, a Colombia, le pertenece la matricula HK........a EEUU, le corresponde N......
Una matricula consta de cuatro números, los cuales son el registro y dos letras del país ej. HK 001P, con una letra al final que significa:
P....PARTICULAR
E....EJECUTIVO
G....GOBIERNO
Z....EXPERIMENTAL
X....MATRICULA PROVICIONAL
W....ENSEÑANZA
Su ubicación será en la parte trasera de la aeronave, para identificarlas.
Las matriculas de las aeronaves militares serán de acuerdo a la fuerza que operan, FA, Fuerza Aérea, -EJ, Ejército,- AR, Armada Nacional,
España 0538, particular............EC 0538P
EEUU 0538, Matricula Provisional.............N 0538X
INDICADORES DE LUGAR
Estas son las marcas de nacionalidad: Ej: España..LE, Colombia..SK..........(De donde son)
Seguidas con un código de Ciudad Ej:
LE BL.........ESPAÑA-MADRID
LE PA....... ESPAÑA-PALMA DE MALLORCA
SK SM....... COLOMBIA-SANTAMARTA
SK CL........ COLOMBIA-CALI
Estos indicadores se utilizan a la hora de la elaboración de planes de vuelo señalando origen y destino.
Los indicadores de navegación son distintos, se verán mas adelante.
3. Regulaciones aéreas (II)
Veamos algunas normas generales propias de los aeródromos.
Aeródromo: es un área definida de tierra o de agua que incluye todas sus instalaciones, edificaciones y equipos destinados para fines de salida ''despegue'' y llegada, ''aterrizaje'' que se requieran y movimiento en superficie ''rodaje'' de aeronaves
UN AERÓDROMO PUEDE SER CONTROLADO O NO
Los controlados cuentan con ATC y con una frecuencia asignada pueden ser Nal, o Intern.
En los no controlados existe una frecuencia Internacional que es 122.9 y se denomina AVISO DE TRANSITO EN AD NO CONTROLADO los AD, los aeródromos se dividen en tres:
AD PUBLICOS
AD PRIVADOS
AD MILITARES
AREAS DE UN AERODROMO
AREA DE MOVIMIENTO
Pista, calle de rodaje e incluye plataforma
AREA DE ATERRIZAJE
Se refiere a pistas activas o pistas en uso
AREA DE SEÑALES
Incluye las letras, señalizaciones y líneas de punto en áreas de parqueo
PISTA: RWY ... RUNWAY
Es un área definida en forma rectangular en donde se efectúan despegues o aterrizajes de aeronaves.
En las horas nocturnas tendrán luz BLANCA bordeando el rectángulo para resaltarla y contara con un UMBRAL de pista THR ''THRESHOLD'', el cual indica la disponibilidad después del despegue y sirven de ayuda para tal fin, en operaciones nocturnas, se puede desplazar informando UMBRAL ''DESPLAZADO 500 METROS''
LONGITUD DE LA PISTA
Es la distancia entre UMBRAL y UMBRAL dada en metros o pies.
ARP: el ARP o punto de referencia de aeródromo es tomado del centro de la pista y nos da: LATITUD Y LONGITUD... Ej: LAT 005 50. 03
LON W050.20.30
En otras palabras es la ubicación geográfica dada a los aeródromos, osea (EN DONDE ESTAN UBICADOS)
BERMAS: son superficies laterales a la pista, utilizadas para drenajes, fluidos eléctricos y sistemas de luces.
RESISTENCIA DE TERRENO: es la capacidad de peso que ofrece la pista para las aeronaves, será formulado en libras, y se conocerá así.
PMBO.....Peso máximo operación.
PCN........PAVEMENT CLASIFICATION NUMBER
ZONAS DE DESPEGUE: son áreas imaginarias que se extienden alrededor del aeródromo, para mantener la seguridad del mismo y es de aprox de 3 a 5 millas a la redonda
ZONAS LIBRES DE OBSTACULOS....CWY ... Clear way: es un espacio aéreo designado a continuación del umbral de la pista sin construcciones.
PUNTO DE ESPERA: es un lugar especificado dentro del área de maniobras o un área de seguridad y espera donde las aeronaves mantienen posición antes de despegar, efectuar chequeos, prepararse para carrera de decolaje, dar turno a aeronaves en aproximación etc., esta designado con luz amarilla.
CALLES DE RODAJE: son vías de comunicación dentro del área de movimiento del aeródromo.
Están destinadas únicamente al rodaje de aeronaves, en horas de la noche esta especificada con luz azul a los lados, en unas como Bogotá, cuentan con luz central'' eje centra, azul verdoso, empotradas
PLATAFORMA: es aquella parte del aeródromo destinada para el parqueo de las aeronave, área de combustible, carga, pasajeros, utilizando unos GATES, o túneles de acceso a pax (PASAJEROS)
FARO GIRATORIO ABN: rota 360 grados, esta ubicado encima de la torre y sus función es la de transmitir contacto visual a las aeronaves con luz BLANCA y VERDE, los AD militares con dos luces BLANCAS y des VERDES
Mangaveletas ...wdi
WEIND DIRECTIONAL INDICATOR: son sacos en forma de embudo de color naranja, ubicados en las zonas de seguridad ''pasto'' cerca de los umbrales de la pista y su función es indicar la dirección de donde viene el viento.
T DE ATERRIZAJE ,...LDI Landing Directional Indicator
Esta ubicada en el área de seguridad, en horas de la noche será de color azul verdoso y su función es indicar la dirección del aterrizaje, se encuentra sobre un eje rotatorio y hay una por aeródromo, gira con el viento
A-CAZOLETAS...........ANEMOMETRO
B-VELETA DE VIENTO........................ANEMOSCOPIO
A...Cazoletas, transmiten la señal a un instrumento llamado anemómetro dando la intensidad o fuerza del viento expresado en nudos o kilómetros
B-Veletas de viento, Transmiten señal a un instrumento llamado anemoscopio, el cual indica la procedencia del viento de 0 a 360 grados, si el viento es menor de 3 nudos reportaran ''viento en calma'' o si no, Ej:
''EC, 0 5 3 8, AUTORIZAR PISTA 3-6 DE LOS 360 Grados CON 8 NUDOS
4. Aerodinámica
La aerodinámica es la ciencia que estudia los fenómenos que acompañan a todo movimiento entre un cuerpo y el aire que lo rodea.
SUSTENTACION: acción o efecto de sustentar o sostener, fuerza que mantiene en el aire un avión o un helicóptero.
Para que esto suceda es necesario tener:
EMPUJE: fuerza ejercida por el motor de la aeronave. ARRASTRE: donde se desliza la aeronave. SUSTENTACION: fuerza que permite sostener la aeronave en el aire.
ALA: es el plano de sustentación de toda aeronave.
PERFIL ALAR: es un corte transversal de un ala (vista del corte de un ala), a lo ancho, teniendo una línea imaginaria desde su borde exterior a su borde interior llamada cuerda geométrica, el borde exterior ósea él más ancho y curvado que va delante se llama borde de ATAQUE, y el de la parte trasera o él más delgado se llama borde de SALIDA, ósea que la cuerda geométrica ve del borde de ataque al borde de salida, cuenta con un espesor según su fabricante y tomado desde un punto de referencia del centro hacia arriba o abajo, estas partes se llaman INTRADOS, la parte de abajo y la de encima ESTRADOS.
BORDE DE ATAQUE: es el borde frontal del ala o delantero y es de forma redondeada.
BORDE DE SALIDA: es la parte posterior del ala en forma angosta.
ANGULO DE ATAQUE POSITIVO: es un ángulo que se da al ala teniendo como referencia el horizonte y que hacia arriba puede ser de 45 grados positivos o abajo 45 grados negativos.
CENTROS DE PRESION: los centros que ejercen presión sobre un ala siempre estarán en el centro de ella a través de la cuerda geométrica sin importar el ángulo.
CENTROS DE GRAVEDAD: son las fuerzas en vuelo recto y nivelado, la sustentación es igual al peso y la resistencia es igual al empuje.
Las fuerzas de un viraje comprometen la cola, planos, poder de sustentación y resistencia al avance.
CARGA ALAR: se define como la fuerza que tiene que soportar la superficie total del ala.
Superficies de control.-
TIMON DE DIRECCION: superficie aerodinámica que produce movimientos de guiñada (parte vertical de la cola).gira derecha o izquierda al avión.
TIMON DE PROFUNDIDAD: superficie aerodinámica que produce movimientos de encabritada o picada, (parte horizontal de la cola).sube o baja al avión.
ALERONES: superficie aerodinámica que produce movimiento de alabeo, al rededor del eje longitudinal del avión, (están ubicados en el ala y operan al inverso, el izquierdo sube y el derecho baja y/o al contrario).para hacer virar el avión.
SPOILERS: frenos aerodinámicos que reducen drásticamente la sustentación, aumentando la resistencia.
FLAPS: superficies móviles ubicadas abajo, en el borde de salida del ala cuya función es darle mayor cobertura y mayor sustentación.
SLAPS, o RANURAS DEL BORDE DE ATAQUE: elementos colocados para canalizar el aire por la parte superior del ala retrasando la entrada en perdida.
Ejes de giros.-
EJE LONGITUDINAL: es una línea imaginaria que va desde el morro del avión pasando a través del centro de gravedad, de la proa a la popa (de la nariz a la cola), permite los movimientos llamados de ALAVEO, a través de los alerones.
EJE LATERAL: es una línea imaginaria que va de extremo a extremo del ala pasando por el centro de gravedad, este movimiento se llama CABRETEO O PICADA, y se hace a través del timón de profundidad.
EJE VERTICAL: es una línea imaginaria que pasa verticalmente por el centro de gravedad siendo perpendicular al plano descrito por los ejes, este movimiento se llama GUIÑAR, y se hace a través del timón de dirección.
PERDIDA: se define como perdida la reducción drástica de la sustentación debido a un ángulo excesivo de ataque, desprendiéndose del flujo de aire de la superficie superior del ala.
SINTOMAS
-Decrece la presión del aire contra el viento y el ruido es más silencioso
-posición del morro (nariz), mas alta de lo normal
-Respuesta lenta del avión
-Vibración del avión.
COMO RECUPERAR LA PÉRDIDA
ión picándolo
la dirección que indique el morro del avión
. Meteorología aeronaútica (I)
ncia que estudia los fenómenos atmosféricos, para entenderla bien primero haremos un repaso sobre algo que influye en ella:
tierra se mueve o gira de W a E, el norte o november y el sur o sierra, son
os para ubicarnos o ubicar algún sitio especifico y sacar coordenadas en grados, minutos y segundos Ej:
os paralelos son círculos por lo tanto se dividen en 360 grados cada uno, los grados del paralelo no tienen el mismo valor en metros por
s demás paralelos existen tablas de posición, hora y fechas internacionales, para recorrer 360 grados de un paralelo se
no y de un
cidente, se mide sobre el Ecuador y puede ser ORIENTE / OCCIDENTE.
que hay de un punto cualquiera al Ecuador y se mide sobre el meridiano de dicho punto, la latitud va de 0 grados a 90 grados y puede ser NORTE / SUR.
-Disminuir el ángulo de ataque del av
-Aplicar plena potencia
-Recuperar suavemente
-Restaurar potencia
5
La meteorología aeronáutica es la cie
PUNTOS CARDINALES: ya vistos los puntos cardinales, podemos decir que la
extremos del eje sobre el cual gira.
Estos puntos nos sirven como lo vim
LONG.....001° 30' 00'' E
LAT........ 01° 30' 00'' N
LONGITUD: el Ecuador y l
que son desiguales, por decir: cuando un grado de longitud en Ecuador vale 111.111 metros en el polo vale 0 metros.
para determinar la longitud en metros de lo
requieren 24 horas. para recorrer 15 grados se registra 1 hora de diferencia, si iniciamos en el grado 0, a la hora 0, en el grado 15 la longitud occidente será la hora 23, en el grado 30 las 22, y asi sucesivamente, el cambio de fecha se determina en el grado 180 que queda en el océano pacifico y se parte del meridia0 o de Grewinch, ósea QUE LA LONGITUD ES, la distancia en grados que hapunto cualquiera al meridiano de referencia.
Va desde 0 grados hasta 180 grados, en el oc
LATITUD: es la distancia en grados
MERIDIANOS: son círculos que ciñen la tierra en sentido vertical de November a Sierra..N /S, pasando por los polos, miden 40.009 Kls, cada país utiliza uno como punto de referencia, teniendo el todo el mundo el meridiano de Grewinch (Londres), el cual divide al planeta en dos hemisferios, el ORIENTAL y el OCCIDENTAL.
l dos
demás son menores cada vez y dividen la tierra en partes desiguales, los mas notables son los trópicos, hasta estos
te
masa que nos afecta, también lo tenemos en la atmósfera terrestre y tiene una composición especial:
78% Nitrógeno
de aire en la Troposfera para un 100%
: es el recorrido de 18 kilómetros, a partir de Litosfera.
amos en la litosfera, luego sigue la troposfera a 59° (° es igual a grados), luego la Estratosfera a 50°,
mas caliente y esta a 800 kls de altura y por ultimo la Exosfera.
da
Formaciones de nubes
de masas de aire.
.-
COORDENADAS GEOGRAFICAS: son aquellas que sirven para ubicar un punto cualquiera en la superficie de la tierra, es necesario tener puntos de referencia llamados meridianos, para sacar coordenadas.
PARALELOS: son círculos terrestres que atraviesan la tierra en sentido horizontade Oriente a OCCIDENTE, el mayor es el del Ecuador, el cual divide la tierra en hemisferios, BOREAL Norte y AUSTRAL sur, los
puede caer el sol perpendicularmente. A los paralelos polares que distan de los polos 23grados y 27 minutos hasta los círculos polares le pueden llegar los rayos del sol oblicuamente y los paralelos más pequeños son los polos que teóricamenson un punto, es decir circulo radio y a estos los rayos del sol le llegan en forma tangente.
TEMA 2
AIRE: es la
21% Oxigeno
1% Composición
TROPOSFERA
Recordemos que estando parados en la tierra nos encontr
luego la Mesosfera a 39°, luego la Termosfera a mas 500° siendo la capa
El sol nos envía luz y calor que se refleja al espacio en un 33 % por rotación, un 42% lo absorbe la temperatura (espacio), un 25% llega a la tierra y es la llamaenergía solar.
En la TROPOSFERA, es donde ocurre un fenómeno llamado OCUOSO, el cual es donde hay:
Movimientos
Tormentas eléctricas
El sol produce unos cambios en los sistemas de presión de la atmósfera además de calentarnos, esto quiere decir que no es lo mismo la masa de aire a las 6 de la
omo
re.
MENOR presión y al contrario.
antidad de moléculas de aire por espacio cubico de área, por efecto de la gravedad hay mas O2 y por menos llegada de sol hay menos
PERATURA
dos por cada 1000 ft (F T es igual a pies, medida de altitud en aviación), o sea 300 mts, lo mismo que disminuye la presión
y
SION
r cada 1000 f t (pies) y todo esto afecta el movimiento y desplazamiento de objetos, animales o personas.
. Meteorología aeronáutica (II)
calienta la tierra rápidamente, en el agua menos rápido y tendremos durante el día brisas marinas, y en la noche es lo
o el viento lleva el calor al valle, esto se llama vientos ABATICOS, y en la noche es lo contrario y se llaman vientos
debe tener mucho cuidado al acercarse a zonas montañosas pues el aire choca contra ellas y crea mucha turbulencia a esto se llama viento de
ña o
mañana que a las 12 del día, pues el aire al medio día disminuye su densidad (capacidad de mantener moléculas por espacio corto), ósea esta mas frío, estasmoléculas también se afectan por la fricción como cuando frotas tus manos o ccuando un avión va en vuelo. en el vuelo la temperatura afecta la densidad del ai
La temperatura es inversamente proporcional a la presión; entre MAS temperatura
DENSIDAD DEL AIRE: es la c
temperatura y mayor densidad.
GRADIANTE VERTICAL DE TEM
(cambios de temperatura por la altura)
En la troposfera disminuye a 2° centígra
atmosférica (hay menos oxigeno).Ósea que en otras palabras entre mas altitud hamenor oxigeno y menor presión.
GRADIANTE VERTICAL DE PRE
(cambios de presión debido a la altura)
Disminuye a razón de una pulgada (hg) po
GRADIANTE, es igual a diferencia.
6
BRISAS MARINAS: durante el ida se
contrario porque se enfría la tierra mas rápidamente que el aire que esta sobre elagua (mar)y estas se llaman brisas terrestres.
El sol calienta primero la montaña que el valle, lueg
ANABATICOS.
Para el vuelo se
BARLOVENTO luego el viento sale por detrás de la montaña y se llama viento de SOTAVENTO, se debe volar mínimo a 1000 f t por encima de cualquier montaterreno además esto esta establecido.
HUMEDAD DEL AIRE: es la cantidad de vapor de agua que contienen sus moléculas.
humedad RELATIVA
Es la humedad absoluta o total y la que se posee actualmente, esta se da en ucho porque si se da una humedad relativa de 75%, quiere
decir que faltan 25% para una lluvia o niebla, lo cual puede cerrar el aeródromo, icos),
Ciclo de la lluvia
-El sol evapora millones y millones de toneladas de agua (mares, ríos, selvas, etc.).
-Se forman las nubes, por carga de millones de partículas, protones, neutrones,
-Chupan humedad de aire caliente y llueve así empieza de nuevo un ciclo, se las se agrandan y caen por gravedad.
ESTRATO: nube extendida horizontalmente, cuando contienen agua son de color o N S.
eros y
descargas eléctricas, se pueden formar muy peligrosa en forma de dos torres de
s
-Cae el rayo a polo positivo (tierra o pararrayo)
-Relámpago...Luz
-Trueno.........Ruido, estruendo.
FENOMENOS DE LAS NUBES
NUBES BAJAS: estratos, los cúmulos y nimbuestratos pueden estar de los 0 a los e llaman estratocúmulos
porcentaje sirve de m
este reporte no lo da la torre de control o en los METAR (Reportes metereológnos dan la manera de hallarla.
NUBES: son vapor de agua
sales, minerales, o polución).
-Se desplazan por el viento
descargan porque las molécu
En el mundo solo hay dos clases de nubes CUMULOS y ESTRATOS
oscuro y se llaman NIMBU ESTRATO, en el reporte se conocen com
CUMULO: es una nube de formación oscura o clara en forma vertical cuando tienelluvia se llama cumulonimbo y su reporte será C B, producen fuertes aguac
edificio y se denominan CUMULUCONJESTUS, no se puede pasar ni cerca a ellas pues sus formaciones de rayos por movimientos de moléculas eléctricas es intensamente fuerte y sus aires internos son ascendentes y descendentes, ademácontienen piedras formadas por hielo de aprox 20 cms de espesor.
SECUENCIA DEL RAYO
2000 metros y cuando se unen s
NUBES MEDIAS: están formadas por Alto estratos y Altos cúmulos de los 2000 a los 6000 metros
NUBES ALTAS: son formaciones a más de 6000 metros y llamadas cirrus status y cirrus cúmulos son como velos horizontales, delgadas y demasiado altas.
mas rápido el calor y se forma una masa de niebla ósea el vapor del agua.
,
7. Navegación
Es el arte de conducir un objeto en el espacio de un lugar a otro donde habrán
-VISUAL O POR CONTACTO....viendo ríos, casas, puntos de referencia
-NAVEGACION A LA ESTIMA...Por tiempo
-NAVEGACION ESTELAR...........Sextante, inst, del navegante marino y estrella del
-NAVEGACION INERCIAL.........se presento con un aparato llamado OMEGA, ondas
ar a otro nos podemos basar en las ayudas de las coordenadas geográficas tomando como referencia las latitudes y longitudes, así mismo
aviación.
NIEBLA: en el día hay mucha radiación solar, pocas nubes, calor en las noches, lo contrario ocurre cuando se enfría la tierra mas rápido, no hay nubes, sube
CALIMA: por la formación de smok, quema de basuras, maderas, se forma una masa de calor azulosa que impide la visibilidad llamada calima.
BRUMA: es un velo de color negro producto de chimeneas, desfogues de fabricasCO2 de vehículos, humanos, que también impiden la visibilidad.
origen y destino.
DIVISIONES DE LA NAVEGACIÓN A TRAVÉS DEL TIEMPO
norte (osa mayor en la noche)
-RADIO NAVEGACION...............tiene poca cobertura por su poca señal
de radio muy bajas
-NAVEGACION SATELITAL.......Es una radio ayuda no de primera clase a través de satélite
Cartografía: como lo vimos en nuestro capitulo de orientación geográfica para ir de un lug
podremos ubicar un punto y su distancia en tiempo en cualquier superficie de la tierra teniendo puntos de referencia, la hora zulú es la hora utilizada en la
Así tendremos en cuenta la DIFERENCIA DE LONGITUD....DLO y la diferencia de Latitud DLA.
Diferencia de longitud: es el resultado de enfrentar dos longitudes, se toman las dos y se hace una operación matemática, cuando están las dos longitudes en diferentes hemisferios se debe sumar DLO Ej:
DLO 001° 30' 00'' E
000° 30' 00'' W
SE SUMAN Y DA..... DLO 002° 00' 00'', no es ni N ni S ni E ni W, porque es el resultado de una suma.
Para cuando estén en igual hemisferio se debe restar, lo mismo se hará en el lado de las latitudes.
Ej: DLA 0° 30' 00'' S
02° 30' 00'' S
SE RESTAN Y DA ......DLA 02° 00' 00''
Para hacer estos ejercicios es recomendable elaborar un pequeño mapa cartesiano, teniendo como referencia el ecuador ya que las mayores distancias están hay y mas arriba van disminuyendo, teniendo en cuenta que la distancia mayor esta entre los meridianos y no entre los paralelos, así para tomar la distancia, se toma el resultado del DLO y convirtiéndolo por sesenta (multiplicando por sesenta), de arco, porque 1' es igual a un minuto que se convierte en distancia Ej:
DLO 175° 50' 00''
por..........60
igual........9.500
mas ..................50
igual.......9.950 Millas Náuticas, los minutos se suman seguidamente y se toma la distancia como respuesta.
Tabla arco tiempo: con esta tabla se trabaja tiempo y distancia en grados, cambiando siempre el tiempo sobre los meridianos nunca en los paralelos
360, Meridianos de distancia en dar vuelta la tierra, DIVIDIDO en 24 horas del día, (arcos), es igual a 15 que pasan a ser los grados.
Un minuto es igual a 15 mts. de arco
8. Radio - Comunicaciones
Radiocomunicación es el método que debe seguirse para el establecimiento de las comunicaciones por medio de la radio telefonía. Así nos podemos comunicar desde una aeronave a la torre o a otra aeronave operando los equipos para ello dispuesto.
Terminología:
1-FIR..Regiones de información de vuelo....flying information region
2-CTR..Zona de control....control zone
3-ATZ..Zona transito aereo...air transit zone
4-TMA..Área terminal...TERMINAL AREA
5-APP..Aproximación...approach
6-TWR..Torre de control...Tawer
Palabras más utilizadas en aviación.-
AFIRMATIVO
APROBADO
CONFIRME
CORRECCION
ANULE
NEGATIVO
I SAY AGAYN REPITO
THAT IS CORRECT CORRECTO
COMO ME LEE
SAY AGAYN REPITA
RECIBIDO SOLICITO
Ondas de radio.-
LF low frecuency, MF mediun frecuency, HF high frecuency
Las LF van de 200 a 450 KLZ son utilizadas para radio faros
Las LF y las MF, para radiocomunicaciones
DIFERENCIAS HF / VHF.-
Características del HF:
-no son interferidas por obstáculos físicos
-tienen mayor alcance en un 30%
Es afectado por fenómenos atmosféricos
Caracteristicas de la VHF:
-Su propagación es lineal
-Si la detienen los obstáculos fijos
-Su alcance es menor
-La estática no las afecta
-Producen señal mas clara
-Las montañas las afectan muy poco
Procedimientos para la comunicación.-
-Primero hablara la designación de la estación diciendo: Ej, Torre Simón Bolívar
-Segundo la designación de la estación que llama diciendo: H K 2538 buen día prosiga
-Se debe tener como regla fundamental el alfabeto fonético, hablar fuerte claro y pausadamente.
9. Motores (I)
Los motores utilizados en aviación son de varias clases, Motores recíprocos o de combustión interna, motores turbo hélice y motores jet.
Motores a combustión interna.- Son motores de cuatro tiempos que son ADMISION, COMPRESION EXPLOSION Y ESCAPE, el motor es la maquina que se encarga de transformar la energía calórica en movimiento, su mantenimiento es muy sencillo y se basa en cambio de aceite, cambio de filtros de aire y de gasolina, verificación de arnés de encendido y bujías.
Rendimiento de un motor.- Se da por el peso del motor indicando el caballaje, el motor de aviación se divide en tres partes mecánicamente:
-CARTER DE NARIZ, (Hélice y reductores planetarios)
-CARTER DE POTENCIA, (Bloque, cilindros, pistones, cigüeñal)
-CARTER DE ACCESORIOS (Gobernador, generador, arranque, magnetos)
CARTER: es la estructura dentro de la cual se pueden contener varios elementos sólidos o líquidos.
Ciclos del motor a combustión interna.-
ADMISION: sucede cuando entra el combustible, con proporción de aire regulado por la mezcla al momento de abrir la válvula de admisión.
COMPRESION: se cierran las dos válvulas y el pistón comprime lo que hay en el interior del cilindro.
EXPLOSION: la bujía inicia la chispa y ocurre una explosión.
ESCAPE: se habré la válvula de escape y en el punto muerto superior del recorrido del pistón y desaloja los gases quemados, llamado esto TRASLAPE.
PUNTO MUERTO SUPERIOR: es la máxima posición de recorrido del pistón dentro del cilindra hacia la parte de arriba.
PUNTO MUERTO INFERIOR: es la mínima posición del recorrido del pistón dentro del cilindro en la parte inferior.
Partes del motor.-
Pistón: es un embolo que va dentro del cilindro, en forma ajustada por anillos y que tiene movimiento gracias a una biela.
Biela: barra, que mediante articulaciones fijadas (pasador o muñón), en sus extremos une dos piezas móviles y sirve para transmitir y transformar el movimiento.
Cigüeñal: árbol que transforma el movimiento rectilíneo alternativo del conjunto listón-biela de un motor, en movimiento circular.(convierte movimiento circular en lineal).
Anillos: aros de metal que se incrustan en ranuras del pistón, garantizando mejor lubricación y refrigeración de las partes afectadas por fricción.
Bujía: son las encargadas de producir un salto de corriente para que se encienda la chispa y así incendiar la mezcla, puede haber una o dos bujías por cilindro, en la aviación su corriente es alimentada desde un magneto que la transporta a través de un arnés que puede subir su voltaje, las bujías pueden ser frías o calientes.
Válvula: tapón sometido a la presión de un resorte y cuyo movimiento sirve para regular el paso de un fluido., hay dos tipos, de ADMISION y de ESCAPE, la de
escape es cóncava y en su interior lleva sodio en polvo, el cual se licua una ves estén saliendo los gases quemados permitiendo refrigerar la válvula.
Carburador: es un mecanismo que nos permite dar la proporción de mezcla de combustible con aire dando las siguientes mezclas:
Mezcla rica: 8 partes de aire por 1 de combustible, la cual es igual a tener MAS COMBUSTIBLE.
Mezcla pobre: 16 partes de aire por 1 de combustible, la cual es igual a tener MAS AIRE
El carburador tiene dos controles, los cuales nos sirven uno para el control de combustible y otro para el control o regulación del aire.
NOTA, en las aeronaves pequeñas hasta los 8.000 f t se regula la entrada de mezcla con una válvula automática, después se debe regular con las palancas.
10. Motores (II)
Para poder ver el buen funcionamiento de los motores, se cuenta en cabina de mando de la aeronave con los siguientes instrumentos.
En la cabeza de los cilindros se cuenta con uno o dos censores, los cuales nos envían señal de:
Sensor de temperatura de cabeza de cilindro.-
SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE EXOSTO: estas indicaciones sirven al piloto para poder regular la entrada de combustible o aire hacia el cilindro, recordemos que entre mas altura el aire es MENOS denso y el piloto puede regular la mezcla, ósea que el piloto debe ajustar MENOS combustible cada que sube mas, pero también cada ves mas aire, se dice que la mezcla se esta enriqueciendo cuando falta el aire y se debe colocar en pobre.
Si hay mas temperatura en la cabeza del cilindro o exosto, significa que la mezcla esta muy pobre y toca enriquecer la mezcla.
Así tendremos en los siguiente instrumentos una eficaz lectura:
INDICADOR TEMPERATURA DE EXOSTO
INDICADOR TEMPERATURA CABEZA DE CILINDRO
INDICADOR TEMPERATURA DE ACEITE
INDICADOR PRESION DE ACEITE
Los últimos dos trabajan inversamente (Mas temperatura, menor Presión y al contrario).
Sistemas de inyección y motores de inyección.- Con este nuevo invento, se puede llegar a 15.000 ft, se dejaron atrás los carburadores en muchos motores, por ofrecer menos peso, mayor seguridad, no se inundan de combustible, se puede usar como válvula de corte y se regula la mezcla exacta para la cantidad de aire que hay, ósea que se gana MAYOR altura y Mayor economía.
El carburador lo utilizan las aeronaves pequeñas, ultralivianos, deportivos, por su poco costo, pero además de esto se ideo el TURBO ALIMENTADOR, el cual aumenta el volumen de aire en el múltiple de admisión 3° mas 510 que es igual a 320 pulgadas cubicas de desplazamiento.
Este sistema turbo, es un compresor, no tiene nada que ver con los aviones TURBO o también llamados turbo hélice, solamente es un sistema que se encarga de aspirar aire exterior, lo comprime en el múltiple de admisión y lo envía al cilindro, va conectado al exosto. Esto fue el secreto para que las aeronaves a gasolina; no a reacción ni turbo proporcionados, llegaran a 25.000 f t de altura
Cárter de nariz o de hélice.- Se compone de por la hélice y su sistema.
HELICE: mecanismo que convierte la potencia del motor en tracción, la hélice atraviesa la masa de aire en sentido vertical, pero al igual que el plano o ala, posee un borde de ataque y uno de salida (es mas gruesa y redondeada en su parte delantera), posee un diámetro que es la distancia de punta a punta de ella y un paso que es la distancia que recorre e hacia delante en cada revolución.
Las hélices pequeñas giran 3.500 RPM (revoluciones por minuto).
Tipos de hélice:
-Hélice de paso fijo
-Hélice de paso variable
-Hélice de paso variable y velocidad constante
-Hélice de paso variable y velocidad constante y perfilamiento rápido (enbanderamiento).
Cárter de accesorios.- Contiene todas las piezas fijas y móviles que sirven para el funcionamiento del motor en óptimas condiciones y esta compuesto por:
-ARRANQUE (Encargado de dar inicio-movimiento a los mecanismos del motor)
-ALTERNADOR(Al pasar 800 RPM, produce corriente alterna no directa, por polea.)
-BATERÍA (La encargada en tierra de dar energía al equipo y sirve además para el arranque, luz y radio)
-MAGNETOS
-FILTRO DE ACEITE
-FILTRO DE GASOLINA
-BOMBA ELÉCTRICA DE GASOLINA
-RADIADOR DE AIRE
-FILTRO DE ACEITE.
Tipos de motores:
EN LINEA
OPUESTOS
EN V
RADIALES
EN L
La aviación utiliza hoy en día mucho los motores opuestos, por su buena refrigeración y economía o rendimiento, los de línea o rediales están mandados a desaparecer por ser muy viejos y por su gran peso o por su gran cantidad de combustible de consumo como el caso del avión C-47 con motores radiales tipo R-1830.
11. Instrumentos
Los instrumentos son indicadores que nos muestran los distintos resultados de funcionamiento de los diferentes equipos y nos mantienen informados en cabina de cualquier cambio que se presente a voluntad o de falla o de emergencia, están ubicados en el tablero de la aeronave y en la mayoría de los casos hay dos de cada uno. ANTES DE ENTRAR EN TEMA VEAMOS LAS SIGUIENTES DEFINICIONES:
PRESION ISOBARA: línea que une puntos de igual presión.
QNH: isobara de presión que pasa el nivel del mar debajo de una estación.
QFE: isobara de presión que pasa por un lugar, se llama también PRESION BAROMETRICA DEL LUGAR, puede cambiar de valor pero no de ubicación.
ISOBARA ESTANDAR: isobara de presión cuyo valor es 29.92 Hg, nunca cambia de valor pero puede cambiar de ubicación con respecto a un lugar, esta por encima
o por debajo del nivel del mar, ojo es muy importante tenerla al momento del vuelo.
NIVEL DE VUELO: distancia vertical entre un objeto (avión o altímetro), y la isobara estándar (29.92), se identifica con las letras F T más tres dígitos.
ALTURA: distancia vertical entre un objeto (avión o altímetro), y un punto de referencia sobre la superficie de la tierra.
ALTITUD: OJO, es muy importante y nunca se debe confundir con la altura.
Es la distancia vertical entre un objeto (avión o altímetro), y EL NIVEL DEL MAR.
TODO ESTO NOS LLEVA A:
-ALTURA, es igual a la distancia avión-tierra
-ALTITUD, es igual al QNH (nivel del mar)
-ELEVACION, es igual a F T, de la torre de control al mar ***
-NIVEL DE VUELO, es igual a la isobara estándar del avión
Instrumentos giroscopios.-
Básicamente son:
-GIROSCOPO DIRECCIONAL
-HORIZONTE ARTIFICAL
-COORDINADOR DE VIRAJES
GIROSCOPO DIRECCIONAL
Este instrumento, marca la dirección del eje longitudinal, respecto a un punto de referencia que es siempre el norte magnético, este instrumente funciona como la brújula, solo que permite observar los cambios.
Para utilizarlo como brújula, es necesario ajustarlo previamente de manera que sus indicadores correspondan a los de la brújula, este ajuste se hará cuando se vuele recto y nivelado a la velocidad constante.
**Debido a los errores de precisión es necesario REAJUSTAR por lo menos cada 15 minutos durante un vuelo.
INDICADOR GIRÓSCOPO DE DIRECCIÓN: como consecuencia del compás giróscopo, tenemos contrariamente a lo que ocurre a aquel, no de señas de procesar o apartarse del rumbo correcto.
HORIZONTE ARTIFICIAL: permite al piloto establecer su posición con respecto al horizonte, tanto en la posición de las alas BANQUEO, como en la posición de la nariz CABECEO.
COORDINADOR DE VIRAJES (PALO Y BOLA): este instrumento como su nombre lo indica, sirve al piloto para efectuar virajes coordinados, consta de un palo y una bola que fluctúa entre líquido.
El palo indica la dirección y el ángulo de banqueo y la bola indica la resultante entre la fuerza centrifuga y la centrípeta, si se efectúa un viraje a la derecha, la bola deberá permanecer en el centro si el viraje es coordinado, pero si se mueve al lado opuesto al palo, es porque la fuerza centrifuga es mayor a la centrípeta y se llama DERRAPE, si la bola se mueve hacia el mismo lado del palo, es porque la fuerza centrípeta es mayor que la centrifuga y esta operación se llama DESLIZ.
INSTRUMENTOS PITOSTÁTICOS: todos funcionan en base al tubo PITOT, que compara presión dinámica y estática.
TUBO PITOT: fragmento de tubo, que es colocado para que admita la circulación de aire, el cual llena una caja con presión estática, la cual si se llena de mas aire(presión dinámica), se disminuye la estática, va colocado en distintas partes de la aeronave, parte exterior de la cola, planos o nariz, transmitiéndonos señal a los instrumentos que veremos a continuación.
VELOCÍMETRO: este instrumento nos marca la velocidad indicada, ósea la cantidad de aire que pasa sobre el perfil alar, debido al movimiento del avión, como todos los instrumentos tiene valor y limites para su operación, la zona roja indica peligro, la amarilla precaución y la zona verde indica operación normal.
VARIÓMETRO: este indicador muestra al piloto las variaciones del nivel de la aeronave ósea los ascensos o descensos. Funciona como todo instrumento pitostático, comparando la presión estática con la presión dinámica.
ALTÍMETRO: este instrumento permite medir distancias verticales. Distancias relativas a una determinada y escogida por el piloto.
12. Orientación geográfica
Es el medio para establecer la ubicación o referencia con respecto al norte geográfico, utilizando para ello los denominados ''PUNTOS CARDINALES''
Puntos cardinales.- Son puntos definidos en el horizonte que permiten orientarse sobre la superficie de la tierra y son:
N.........Norte
S..........Sur
E..........Oriente
W.........Occidente
SIEMPRE se dirán con el alfabeto fonético visto en primer capitulo: Ej:0.22.5° N N E
CERO, DOS, DOS, CINCO, GRADOS, NOVEMBER, NOVEMBER, ECO
LA ROSA DE LOS VIENTOS: es una figura circular adaptada al cuadrante de la aguja náutica, dividida en 32 secciones que marcan el rumbo en que se divide el horizonte, va de 0 a 360.
RUMBO: es la dirección (nariz del avión), en que apunta el eje longitudinal (lo veremos en aerodinámica), de la aeronave con respecto al norte geográfico o magnético, siempre se expresa en tres dígitos y se pronuncian separadamente, todo rumbo tiene su dirección contraria de 180 grados y es denominada contrarumbo:
RUMBO,.................... NOVEMBER, TRES SEIS CERO
CONTRARUMBO,.... SIERRA, UNO, OCHO, CERO
Orientación de la pista.- Son una señal visual, marcada con números en los umbrales de la pista los cuales indican la ubicación magnética para el despegue y aterrizaje.
Las pistas se orientan de acuerdo al rumbo magnético y para efectos de publicación oficial en las cartas de aterrizaje por parte de la autoridad aeronáutica se cancela la ultima cifra, hasta cinco grados se redondea a la decena de grados menor o inferior, y posterior a cinco grados se redondea la cifra a la decena de grados mayor:
EJ: 314 grados................ Cabecera 3 0 (tres cero)
136 grados.................Cabecera 1 4 (uno cuatro)
SON NUMEROS QUE SE VEN EN LAS CABECERAS DE PISTA
VIENTO: es el movimiento horizontal de partículas de aire suspendido en la atmósfera.
Toda operación de despegue o aterrizaje de aeronaves se efectuara con viento de frente (viento en contra a la dirección del avión), o en su defecto con componentes de viento de frente que tengan una dirección de mas o menos 45 grados con respecto a la dirección de despegue o aterrizaje de la aeronave.
COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE: son aquellas direcciones de donde viene el viento, las cuales favorecen las operaciones de despegues y aterrizajes. La máxima componente son 45 grados de lado y lado del eje longitudinal de la pista.(en contra del viento)
COMPONENTE DE VIENTO CRUZADO: es cuando la dirección de donde viene el viento forma una perpendicular o un ángulo de 90 grados con respecto a la dirección de despegues y aterrizajes,(o sea viene del lado de la pista).
COMPONENTE DE VIENTO DE COLA: es cuando la dirección de donde viene el viento es la misma dirección de despegues o aterrizajes, (a favor del viento).
Ejercicio, hacer ejercicios escritos de: RUMBO, CONTRA RUMBO Y DIRECCION DEL VIENTO A FAVOR EN CONTRA Y CRUZADO.
13. Sistemas de luces de aproximación
Veamos los sistemas de luces de aproximación que hay.
APPROACH LIGHT SYSTEM: son luces que están ubicadas antes del umbral y su función es dar contacto visual de la senda de aproximación e indicar la trayectoria.
Son luces fijas y en el centro tiene unas luces intermitentes llamadas RABBIT, que corren en hilera, algunas aeronaves cuentan con ILS, un instrumento que sirve para centrar la pista y senda del terreno automáticamente, su indicación es en forma de cruz la cual la línea horizontal da la senda y la vertical el centro, (lo veremos en instrumentos).
Si una aeronave no logra esto (aproximación), efectuara un sobrepaso y deberá volver al VOR. (radioayuda que veremos adelante)
Indicadores de trayectoria de aproximación de precisión.-
Precition approach path: son luces ubicadas al lado de la pista, conocidas como indicador PAPI, indican al piloto la senda adecuada de la aproximación con respecto al terreno, son cuatro luces normalmente que dan su visión tomada por el piloto de acuerdo a la altura y ángulo y funcionan así: (están fijas pero se ven según el ángulo)
Cuatro luces blancas - ''muy alto''
Tres blancas una roja - ''ligeramente alto''
Dos blancas dos rojas - ''ángulo correcto de aproximación, va en senda adecuada''
Una blanca tres rojas - ''ligeramente por debajo de la senda de ángulo de aproximación''
Cuatro rojas - ''muy bajo PELIGRO''
La idea es acelerar al ángulo correcto no ascender, porque luego tendrá que bajar y saldrá mal la operación, se debe ir con la nariz del avión levantada en trayectoria, estas luces estarán prendidas las 24 horas.
LINEA DEL EJE CENTRAL DE LA PISTA: es una línea punteada de color blanco que se desplaza por todo el centro de la pista y sirve para orientar al piloto para llevar su dirección en tierra, son para horas nocturnas y de baja intensidad.
Líneas de toma de contacto.-
Touch down zone: indican al piloto el lugar apropiado para centrar el tren de aterrizaje, inician seguido al umbral y van disminuyendo, son de color blancas, de noche se ven en rectángulo y están en ambas cabeceras.
14. Espacios aéreos
Este tema lo dividiremos en tres aspectos importantes:
-CONDICIONES METEREOLÓGICAS
-REGLAS DE VUELO
-CIRCUITOS
Condiciones meteorológicas.-
Tenemos para efectos de vuelo dos condiciones a saber:
-VCM.............................Visual Metereological conditions
- IMC..............................Instrument metereological conditions
De acuerdo a esto, la OACI estableció dos regulaciones:
1-VFR..............Visual flight Rules (reglas de vuelo visuales)
2-IFR................Instrument flight Rules (reglas de vuelo por instrumentos).
Espacios aéreos (tienen control por radar).- Hay dos tipos de espacios aéreos, Espacio aéreo controlado, que permite vuelos por instrumentos o visual, se le presta información y no es controlado y Espacio aéreo Controlado que restringe a los vuelos por instrumentos y son controlados ósea se les presta control no importando las condiciones metereológicas.
En otros términos, son áreas de dimensiones definidas designadas alfabéticamente desde la letra A, hasta la letra G, dentro de los cuales pueden prestar servicios ATC (Control Trafico Aéreo), y servicio FIS (servicio de información de vuelo).
Ejemplo, en la categoría de espacio aérea tipo A, se permiten únicamente vuelos IFR y aeronaves de alta velocidad o rendimiento TMA (Area Control Terminal), no se permite vuelos de aeronaves pequeñas monomotores, solo bimotores en adelante.
En el tipo B, se permite el ingreso de todo tipo de aeronaves.
En el tipo F y G Únicamente visuales.
Espacio aérea Atz (Zona de Transito de Aeródromo).- Es un espacio establecido al rededor de un aeródromo para operaciones visuales. Este se indica desde la superficie del terreno (pista), hasta un limite superior especificado en las cartas, el cual no debe ser inferior a 1.000 f t y puede extender a 1,500 F T, además tiene un radio que varia de 3 a 5 millas náuticas y será controlado por la dependencia TWR (Torre de Control), esta medida se toma a través del radio del ARP (Punto de referencia del Aeródromo ubicado en el centro de la pista).
Circuito de tránsito: es una trayectoria especificada dentro del ATZ, en forma de hipódromo al rededor de la pista, la cual debe ser seguida por las aeronaves en VFR antes de aterriza.
Todos los virajes dentro de un circuito de transito estándar se deben realizar por la izquierda, a no ser que se publique lo contrario o lo autorice la TWR.
La altura que debe mantener una aeronave dentro del circuito es de 1.000 f t excepto cuando se este efectuando maniobra para aterrizar.
Todo circuito de transito tiene tres faces a saber:
-TRAMO A FAVOR DEL VIENTO: es aquella parte de la aproximación visual la cual es paralela a la dirección de aterrizaje, pero en sentido contrario, es decir CONTRARRUMBO, una aeronave se considera indicando TRAMO A FAVOR DEL VIENTO, cuando forma un ángulo de 45° con respecto al umbral de aterrizaje
-TRAMO BASE: es aquella parte de la aproximación visual que forma un ángulo recto de 90° con respecto a la dirección de aterrizaje y 45° diagonal a la pista.
-TRAMO FINAL: es aquella parte de la aproximación visual que se indica en él último viraje del circuito en el cual se buscara la alineación de la pista en uso y se termina en el momento que la aeronave tiene contacto con la pista.
15. Circuito de tránsito
Las aeronaves que se aproximan a un aeródromo, deberán ingresar al circuito de transito correspondiente antes de aterrizar, excepto cuando la dependencia de control de transito aéreo haya indicado hacerlo de otra forma, la incorporación de las aeronaves a los circuitos de transito antes de aterrizar tiene por objeto efectuar espera hasta recibir la autorización de aterrizaje, en los aeródromos no controlados se hará sobrepaso y visualización de obstáculos.
VELOCIDAD EN EL CIRCUITO DE TRANSITO: el vuelo en los circuitos de transito se efectuara a velocidad reducida, excepto que para una aeronave en
particular se instruya de otra manera, para acelerar operaciones, para aviones a reacción, la velocidad máxima permitida en estos casos es de 250 nudos, las demás aeronaves lo harán a 150 nudos.
DESPEGUE: el despegue de aeronaves convencionales se hará rectamente, utilizando normalmente el eje de la pista desde el comienzo de la misma, hasta alcanzar por lo menos la altura de 500 pies sobre el terreno, excepto que para evitar obstáculos, áreas urbanizadas, restricciones establecidas sea necesario efectuar un viraje a baja altura, en cuyo caso se efectuara en forma tal que el ángulo de ladeo no sea superior a 10 grados hasta haber alcanzado los 500 pies de altura, por regla general, posteriormente se virara en sentido del circuito de transito, a menos que se den otras instrucciones. Cuando la dirección de despegue no difiere a más de 45 grados con la dirección proyectada de vuelo y no exista transito de aeronaves en conflicto con la trayectoria de vuelo, la aeronave podrá proseguir directamente a su ruta.
ABANDONO DE LA PISTA: terminada la corrida de aterrizaje, la aeronave deberá abandonar la pista por la calle de rodaje más próxima.
