Diag. Chasis

INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y

RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA TEVES MARK 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.2 DESCRIPCION DEL ABS PLUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.3 COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.3.1 LUCES DE AVERTENCIA DE FRENO Y ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.3.2 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . .23.3.3 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.3.4 CONMUTADORES/SENSORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.3.5 INICIALIZACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.3.6 MODO DE DIAGNOSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

3.4 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . .4

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . .5

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .54.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .54.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .6

4.3 ADVERTENCIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .64.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE

RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64.4 DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

FRENOS (CAB)FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10FALLO INTERNO DEL CAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12FALLO DE RUEDA FONICA INCORRECTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . .14FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .14FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . .17

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INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . . .17FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . .17FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . . .17FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27*CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Pruebas de verificaciónPruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .338.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .338.3 FUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348.4 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

8.4.1 DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348.4.2 TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

8.5 CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . .358.5.1 DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .358.5.2 TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

8.6 CONMUTADOR DE FRENO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO - NEGRO 24 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .37SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS .37SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS . . .38SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA - NEGRO 2 VIAS . .38SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA - NEGRO 2 VIAS . . . .38

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO JR TEVES MARK 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

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1.0 INTRODUCCION

Los procedimientos de este manual incluyen to-das las especificaciones, instrucciones y gráficosnecesarios para diagnosticar problemas en el Sis-tema de frenos antibloqueo (ABS) Mark 20. Losdiagnósticos de este manual se basan en la condi-ción o síntoma de fallo presente en el momento deefectuar la diagnosis.

Al escoger el recorrido para realizar los diagnós-ticos, sírvase seguir las recomendaciones que seofrecen a continuación.

1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIItestablece comunicación con el CAB. Si laDRBIIIt visualiza una condición de Falta derespuesta, primero debe diagnosticar esto.

2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos)empleando la DRBIIIt.

3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla-mación del cliente.

4. Una vez identificado el DTC o la reclamación delcliente, localice la prueba correspondiente en elIndice de materias y comience a diagnosticar elsíntoma.

Todas las ilustraciones con la localización decomponentes se encuentran en la sección 8.0. Todaslas referencias de espigas de conectores se encuen-tran en la sección 9.0. Los diagramas esquemáticosde todos los sistemas están en la sección 10.0.

Un * situado antes de la descripción del síntomaindica una reclamación del cliente.

Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-sulte el manual de servicio pertinente para infor-marse acerca de los procedimientos de desmontaje yreparación apropiados.

Los procedimientos de diagnóstico se modificantodos los años. Pueden agregarse nuevos sistemasde diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen-tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UNCODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VE-HICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamospasar revista a todo el manual, para familiarizarsecon todos los procedimientos de diagnóstico nuevosy los que hayan cambiado.

Si desea realizar algún comentario o recomenda-ción después de leer este manual, sírvase completarel formulario incluido al dorso del manual y enviár-noslo a vuelta de correo.

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnósticocubre el Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y elsistema de control de tracción que se encuentra enlos modelos Chrysler Sebring.

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOSPARA LA LOCALIZACION YRESOLUCION DE AVERIAS

La diagnosis del sistema de frenos antibloqueo serealiza en seis pasos básicos:• verificación de la reclamación• verificación de cualquier síntoma relacionado• análisis de síntomas• identificación del problema• reparación del problema identificado• verificación de funcionamiento adecuado

2.0 IDENTIFICACION DELSISTEMA

Los vehículos equipados con el sistema de frenosantibloqueo Teves Mark 20 pueden identificarse porla presencia del módulo de controlador de frenosantibloqueo situado junto con la HCU. El CAB/HCUestán en el lado izquierdo, debajo del depurador deaire.

3.0 DESCRIPCION DELSISTEMA Y OPERACIONFUNCIONAL

3.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA TEVESMARK 20

El módulo de controlador de frenos antibloqueo seutiliza para monitorizar las velocidades de las rue-das y para modular (controlar) la presión hidráulicaen cada canal de freno. La presión hidráulica mo-dulada se utiliza para impedir el bloqueo de lasruedas durante el frenado.

El sistema Teves Mark 20 utiliza un sistema defrenos hidráulico dividido diagonalmente. En modode frenos convencional, el circuito primario delcilindro maestro suministra presión a los frenos delas ruedas trasera izquierda y delantera derecha, yel circuito secundario del cilindro maestro suminis-tra presión a los frenos de las ruedas traseraderecha y delantera izquierda.

Durante un frenado con antibloqueo el funciona-miento del sistema Mark 20 se realiza por cuatrocanales. Esto significa que cada freno de rueda escontrolado independientemente. Mediante la utili-zación de un canal hidráulico separado para cadarueda, el sistema tiene la capacidad de mantenerestabilidad direccional y control de dirección du-rante la máxima aplicación del freno. El sistema

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INFORMACION GENERAL

proporciona un máximo frenado, incluso cuandovarían las condiciones de la carretera.

3.2 DESCRIPCION DEL ABS PLUS

El ABS Plus funciona como el control de tracción,excepto que para activar el ABS Plus debe aplicarseel pedal de freno. Asimismo, a diferencia del funcio-namiento del ABS, el freno se aplica en lugar deliberarse. Cuando se oprime el pedal de freno losuficiente para que se cierre el conmutador de luzde freno, el Controlador de frenos antibloqueo(CAB) monitorizará y comparará las velocidades delas ruedas delanteras (con tracción). Cuando el CABdetecta que una rueda está girando desproporciona-damente rápida con respecto a la velocidad delvehículo, aplicará el freno en esa rueda para con-trolar un posible deslizamiento y contribuir a man-tener el control sobre la dirección.

El conductor puede informar de la existencia delsonido del motor de la bomba del ABS en funciona-miento cuando el pedal no se aplica suficientementefuerte como para dar lugar a un frenado con ABS.

3.3 COMPONENTES DEL SISTEMA

• controlador de frenos antibloqueo (CAB)

• reforzador de vacío

• cilindro maestro

• unidad de control integrado y unidad de controlhidráulico (HCU) del ABS, conjunto de bloque deválvulas: 8 válvulas/solenoides (4 válvulas deentrada, 4 válvulas de salida, 2 acumuladores) 1motor, 2 bombas

• 4 conjuntos de sensor de velocidad de rueda yrueda fónica

• indicador de advertencia del ABS

• mazo de cableado y fusibles

• depósito de líquido

3.3.1 LUCES DE AVERTENCIA DE FRENOY ABS

El indicador ámbar de advertencia de ABS estásituado en el grupo de instrumentos. Se utiliza parainformar al conductor de que la función de antiblo-queo se ha desactivado. El indicador de advertenciadel ABS está controlado por el CAB. Si el conectordel CAB de 25 vías no está conectado, el BCM norecibirá un mensaje del CAB a través del circuitodel bus PCI y el BCM enviará un mensaje al grupode instrumentos para que encienda el indicador deadvertencia del ABS.

El indicador de advertencia del ABS permaneceráencendido durante cada ciclo de llave hasta que serepare un fallo de circuito o componente y el CAB ya

no detecte el fallo. Una vez reparado un fallo deseñal de sensor o fallo de motor de la bomba paraque apague el indicador del ABS, el CAB debedetectar que todas las ruedas giran a 25 km/h (15mph).

El grupo de instrumentos encenderá el indicadorde advertencia del ABS si pierde comunicación conel CAB.

El indicador rojo de advertencia de freno(BRAKE) está situado en el grupo de instrumentos.Puede activarse de varias formas. Con la aplicacióndel freno de estacionamiento o una señal de líquidobajo desde el conmutador de nivel de líquido situadoen el depósito del cilindro maestro provocará que elindicador se encienda. El CAB no monitoriza elestado del indicador rojo de advertencia de FRENO.

3.3.2 CONTROLADOR DE FRENOSANTIBLOQUEO (CAB)

El Controlador de frenos antibloqueo (CAB) es undispositivo basado en un microprocesador que mo-nitoriza las velocidades de las ruedas y controla lasfunciones de antibloqueo. El CAB contiene dosmicroprocesadores que reciben señales de sensoridénticas y que procesan la información indepen-dientemente. Los resultados son entonces compara-dos para asegurarse de que coinciden. De lo contra-rio, el CAB desactivará el sistema antibloqueo yencenderá el indicador de advertencia del ABS.

Las funciones primarias del CAB son:

• detectar tendencias al bloqueo de las ruedas

• controlar la modulación de la presión del líquidode frenos durante el funcionamiento de la paradade antibloqueo

• monitorizar si el funcionamiento del sistema escorrecto

• proporcionar comunicación con la DRBIIIt mien-tras el sistema está en modo de diagnóstico

• almacenar información de diagnóstico en la me-moria no volátilEl CAB monitoriza continuamente la velocidad

de cada rueda. Cuando se detecta una tendencia albloqueo en una rueda, el CAB ordena que la válvulacorrespondiente module la presión de líquido defrenos a través de la Unidad de control hidráulico(HCU). La posición del pedal de freno se mantienedurante un frenado antibloqueo al tratarse de unsistema cerrado que emplea 2 acumuladores. ElCAB continúa controlando la presión en los circui-tos hidráulicos individuales hasta que desaparezcala tendencia al bloqueo de las ruedas. Durante unfrenado antibloqueo, el CAB activa el motor de labomba.

El CAB monitoriza constantemente el funciona-miento correcto del sistema de frenos antibloqueo.Si el CAB detecta un fallo en el sistema, puede

2

INFORMACION GENERAL

desactivar el sistema antibloqueo y encender elindicador de advertencia del ABS. Si la función deantibloqueo se inhabilita, el sistema vuelve al fun-cionamiento del sistema de frenos básico.

Las entradas del CAB comprenden lo siguiente:

• comunicación de diagnóstico

• sensores de velocidad de las cuatro ruedas

• interruptor de encendido

• B(+) prot. por fusible

• conmutador de freno

Las salidas del CAB comprenden lo siguiente:

• accionamiento del indicador de advertencia delABS

• control de la bomba del ABS

• señales de control de ocho válvula

• comunicación de diagnóstico

• comunicación de controlador de la carrocería

3.3.3 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICOLa unidad de control hidráulico (HCU) contiene el

conjunto de bloque de válvulas, dos acumuladores yel conjunto de bomba/motor. La HCU y el CABestán instalados como un conjunto y no puedenrecibir servicio por separado.

Conjunto de bloque de válvulas: El conjuntode bloque de válvulas contiene cuatro válvulas deentrada y cuatro válvulas de salida. Las válvulas deentrada tienen carga de muelle en la posiciónabierta y las válvulas de salida tienen carga demuelle en la posición cerrada. Durante un frenadoantibloqueo, estas válvulas se ciclan para mantenerla proporción adecuada de deslizamiento de cadarueda. Si el CAB detecta deslizamiento, la válvulade entrada se cierra para impedir que siga aumen-tando la presión. Si es necesario, la válvula desalida se abre para descargar la presión a losacumuladores, hasta que la rueda deje de desli-zarse. Cuando la rueda deja de deslizarse, la vál-vula de salida se cierra y se abre la válvula deentrada para volver a aplicar presión. Si la ruedadisminuye la velocidad, dentro de sus límites pre-determinados (proporción de deslizamiento ade-cuada), la válvula de entrada se cerrará para man-tener constante la presión.

Conjunto de bomba/motor: El conjunto debomba/motor proporciona la cantidad extra de lí-quido necesaria durante un frenado antibloqueo. Labomba recibe líquido que se descarga a los acumu-ladores cuando la válvula de salida se abre duranteuna parada antibloqueo. La bomba también seutiliza para drenar los circuitos de los acumulado-res una vez completado el frenado antibloqueo. Labomba es accionada por medio de un motor eléctricointegrado. Este motor es controlado por el CAB. El

CAB activará el motor de la bomba al detectar unfrenado antibloqueo. La bomba continúa en funcio-namiento durante el frenado antibloqueo, y seapaga una vez completado el frenado. Bajo algunascondiciones, la bomba/motor funciona para drenarlos acumuladores durante la desactivación si-guiente. El CAB monitoriza internamente el funcio-namiento del motor de la bomba.

Acumuladores: Los acumuladores sirven comoalmacenamiento provisional de líquido durante unfrenado antibloqueo y son drenados por medio de labomba/motor. Cada uno de los circuitos diagonalesutiliza un acumulador de 3 cc.

3.3.4 CONMUTADORES/SENSORESCilindro maestro: En el depósito de líquido del

cilindro maestro hay un conmutador de nivel delíquido. El conmutador se cierra cuando se detectanivel de líquido. El conmutador de nivel de líquidoenciende el indicador de advertencia de freno conec-tando a masa el circuito del indicador. Este conmu-tador no inhabilita el sistema ABS.

Sensores de velocidad de ruedas y ruedasfónicas: En cada rueda hay un Sensor de velocidadde rueda (WSS) que envía una señal de CA de bajovoltaje al módulo de control (CAB). Este voltaje segenera por inducción magnética cuando un aro desensor dentado (rueda fónica) pasa por un sensormagnético estático (sensor de velocidad de rueda).El CAB convierte las señales de CA en señalesdigitales para cada rueda.

El sensor de velocidad de la rueda delantera estáconectado a una protuberancia en la articulación dela dirección. La rueda fónica es parte integrante delsemieje delantero. Los sensores traseros están mon-tados en los adaptadores de disco traseros. Lasruedas fónicas traseras están embutidas en la mazatrasera. La luz del sensor de velocidad de rueda noes ajustable. Para informarse sobre las especifica-ciones de luz de sensor de velocidad de rueda,consulte el manual de servicio .

Los cuatro sensores de velocidad de rueda recibenservicio individualmente. Las ruedas fónicas delan-teras reciben servicio como conjunto con la caja dela junta homocinética exterior. Las ruedas fónicastraseras reciben servicio como un conjunto.

El funcionamiento correcto del sistema antiblo-queo depende de las señales de velocidad de ruedafónica provenientes de los sensores de velocidad derueda. Las ruedas y neumáticos del vehículo debenser todos del mismo tamaño y tipo a fin de quegeneren señales exactas. Además, los neumáticos sedeben inflar según las presiones recomendadaspara el óptimo funcionamiento del sistema. Lasvariaciones en el tamaño de ruedas y neumáticos, olas diferencias significativas de presión de inflado,pueden producir señales de velocidad de rueda

3

INFORMACION GENERAL

inexactas. Sin embargo, cuando se usa el mini-repuesto el sistema sigue funcionando.

3.3.5 INICIALIZACION DEL SISTEMALa inicialización del sistema comienza cuando se

coloca la llave en posición RUN. En este punto, elCAB efectúa una completa autocomprobación detodos los componentes eléctricos del sistema defrenos antibloqueo.

Entre los 8-17 km/h (5-10 mph), se efectúa unaprueba dinámica. Esto ciclará momentáneamentelas válvulas de entrada y de salida y comprobará elconjunto de circuitos de los sensores de velocidad derueda. A 25 km/h (15 mph), el CAB intentará probarel motor de la bomba. Si se aplica el pedal de freno,la prueba se efectuará a 40 km/h (24 mph) indepen-dientemente del estado del conmutador de freno. Sidurante la prueba dinámica se aplica el pedal defreno, es posible que se noten pulsaciones del pedal.Esta es una condición normal.

En caso de que durante la inicialización delsistema o la prueba dinámica algún componenteexhibiese un código de fallo, el CAB encenderá elindicador de advertencia del ABS.

3.3.6 MODO DE DIAGNOSTICOPara entrar en modo de diagnóstico, la velocidad

del vehículo debe ser inferior a 10 km/h (6 mph) y nodebe existir ningún problema de ABS. Si la veloci-dad del vehículo no es inferior a 10 km/h (6 mph), laDRBIIIt visualizará un mensaje de Falta de res-puesta. Las siguientes son características del modode diagnóstico:

– El indicador ámbar de advertencia del ABSdestellará rápidamente (aproximadamentemedio segundo encendido y medio segundoapagado). Si existe un código permanente,como es el caso de un código de Fallo delcircuito de alimentación eléctrica del CAB, elindicador se iluminará sin destellar hasta quese corrija la condición de fallo.

– Se inhabilita el funcionamiento del antiblo-queo.

– No se podrán accionar las válvulas en el cuerpode válvulas cuando la velocidad del vehículosea superior a 8 km/h (5 mph). Si se intenta elaccionamiento de válvulas por encima de 8km/h (5 mph), la DRBIIIt visualizará un men-saje de Falta de respuesta.

3.4 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEFALLOS

El controlador de frenos antibloqueo puede indi-car la existencia de cualquiera de los siguientescódigos de diagnóstico de fallos:

FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRU-

MENTOSFALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEVALVULASFALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMADE BUSFALLO INTERNO DEL CABFALLO DE RUEDA FONICA INCORRECTAFALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELAN-TERO IZQUIERDOFALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA IZQUIERDAFALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASEROIZQUIERDOFALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA IZQUIERDAFALLO DE CIRCUITO DE BOMBAFALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELAN-TERO DERECHOFALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA DERECHAFALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERODERECHOFALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA DERECHAVOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMAVOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA

3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJESDE ERROR DE LA DRBIIIT

Durante un funcionamiento normal, la DRBIIItvisualizará uno de los dos únicos mensajes de error:

– User-Requested WARM Boot (Rearranque encaliente solicitado por el usuario)o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema deexplotación solicitado por el usuario)

A continuación tiene un ejemplo de mensaje deerror:

ver: 2.14fecha: 26 Jul93archivo: key_itf.ccfecha: Jul 26 1993línea: 548err: 0x1Carga del sistema de explotación solicitadopor el usuario

Pulse la tecla MORE para conmutar entreeste mensaje

y la pantalla de aplicación.Pulse la tecla F4 cuando termine de tomarnota de la información.

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INFORMACION GENERAL

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDESi los LED no se encienden o no se emite ningún

sonido en la puesta en marcha, compruebe si hayconexiones de cables sueltas o cables en mal estado.Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi-dad 16 del conector del enlace de datos). Se requiereun mínimo de 11 voltios para alimentar debida-mente la DRBIIIt.

Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y elvehículo u otros dispositivos son correctas y labatería tiene carga completa, el fallo de funciona-miento de la DRBIIIt puede deberse a defectos enun cable o en el cableado del vehículo.

3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLALas temperaturas bajas afectan la visibilidad de

la pantalla. Ajuste el contraste para compensar estacondición.

4.0 DECLINACION DERESPONSABILIDADES,SEGURIDAD,ADVERTENCIAS

4.1 DECLINACION DERESPONSABILIDADES

Todas las informaciones, ilustraciones y especifi-caciones contenidas en el presente manual se basanen la información más reciente disponible en elmomento de su publicación. Se reserva el derechode realizar cambios en cualquier momento sin avisoprevio.

4.2 SEGURIDAD

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDADPARA EL TECNICO

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITENMONOXIDO DE CARBONO, GAS INODOROQUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DEREACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONESSERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA ENMARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DESERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTEEL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO ALSISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DEESCAPE DEL TALLER.

Antes de proceder con la comprobación o repara-ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-miento y bloquee las ruedas. Es de particular im-portancia bloquear las ruedas de los vehículos contracción delantera porque el freno de estaciona-miento no fija las ruedas de tracción.

Al realizar el servicio de un vehículo, use siempreprotección en los ojos y quítese todos los objetos oadornos metálicos, como anillos, correas de reloj obrazaletes que puedan provocar un contacto eléc-trico inadvertido.

Al diagnosticar un problema del sistema de cha-sis, es importante seguir los procedimientos apro-bados según corresponda. Estos procedimientospueden hallarse en el manual de servicio. Es muyimportante respetar esos procedimientos para segu-ridad de las personas que efectúan las pruebas dediagnóstico.

4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULOPARA LAS PRUEBAS

Asegúrese de que el vehículo que vaya a probartenga la batería completamente cargada. Si no esasí, pueden producirse códigos de diagnóstico omensajes de error falsos.

4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOSEl servicio de ciertos componentes del sistema de

chasis solamente puede realizarse como un con-junto. Si se intenta retirar o reparar algunos sub-componentes del sistema, ello podría provocar da-ños personales y/o un funcionamiento inadecuadodel sistema. Sólo se deben reparar aquellos compo-nentes que tienen procedimientos de instalación yreparación aprobados en el manual de servicio.

DRB IIIT

LENTE REEMPLAZABLE

TECLAS DE ENTRADA

LED

CONTRASTE con latecla “YES”

TECLADO NUME-RICO

LED DE LA TECLA“MAYUSCULA”

ILUMINACION POSTE-RIOR con la tecla “YES”

TECLAS DE CUR-SOR

TECLAS DEFUNCION

VISOR

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INFORMACION GENERAL

4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDADSOBRE LA DRBIIIT

ADVERTENCIA: Es peligroso exceder loslímites del multímetro de la DRBIII T. Puedeexponerlo a lesiones serias o posiblementefatales. Lea cuidadosamente lasprecauciones y los límites contenidos en lasespecificaciones y asegúrese de haberloscomprendido.

• Respete en todo momento las especificaciones deservicio del fabricante del vehículo.

• No use la DRBIIIt si ha sido dañada.• No utilice los conductores de prueba con el aisla-

miento dañado o el metal expuesto.• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los

conductores de prueba, las puntas o el circuitoque esté verificando.

• Seleccione el rango y la función correctos para lamedición. No intente medir voltaje o corrienteque excedan la capacidad establecida.

• No sobrepase los límites comprendidos en lasiguiente tabla:

FUNCION LIMITE DE EN-TRADA

Voltios 0 - 500 máximo de vol-tios CA0 - 500 voltios CC

Ohmios (resistencia)* 0-1,12 megaohmios

Frecuencia medidaFrecuencia generada

0 - 10 kHz

Temperatura -58-1.100º F-50-600º C

* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Losohmios pueden medirse solamente en un circuitosin voltaje.

• El voltaje entre cualquier terminal y la masa nodebe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.

• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25vCC o 25v CA.

• Use la derivación de corriente baja para medircircuitos de hasta 10A. Use la abrazadera decorriente alta para medir circuitos de más de10A.

• Cuando esté comprobando la presencia de voltajeo corriente, asegúrese de que el medidor estéfuncionando debidamente. Haga una lectura deun voltaje o corriente conocida antes de aceptaruna lectura de cero.

• Al medir corriente, conecte el medidor en seriecon la carga.

• Desconecte el conductor de prueba del cable vivoantes de desconectar el conductor de pruebacomún.

• Cuando esté utilizando la función de medición,mantenga la DRBIIIt apartada de los cables debobina o bujías para evitar errores de medicióndebidos a interferencias externas.

4.3 ADVERTENCIAS

4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS ALVEHICULO

Antes de desconectar cualquier módulo de con-trol, asegúrese de que el encendido esté en posiciónOFF. De lo contrario, podría ocasionar daños almódulo.

Cuando verifique el voltaje o la continuidad decualquier módulo de control, utilice el extremo determinales (no el extremo del cable) del conector. Nosondee un cable a través del aislante; eso lo dañaríay finalmente se produciría un fallo debido a lacorrosión.

Sea prudente cuando realice pruebas eléctricaspara prevenir cortos accidentales en los terminales.Tales errores pueden dañar los fusibles o los com-ponentes. Además, podría establecerse un segundocódigo de fallo lo cual dificultaría la diagnosis delproblema original.

4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UNVEHICULO OBJETO DERECLAMACION

Algunas reclamaciones exigirán una prueba deconducción como parte del procedimiento de verifi-cación de la reparación. El objetivo de esta pruebaes tratar de reproducir las condiciones de los códi-gos de diagnóstico o síntomas.

6

INFORMACION GENERAL

ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABOLAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UNVEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYANVUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOSCOMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DEPRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLADE LA DRBIII T MIENTRAS EL VEHICULOESTA EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LADRBIIIT DEL ESPEJO RETROVISOR PARAOPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON LAAYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACERFUNCIONAR LA DRBIII T.

4.4 DIAGNOSIS

1. El procedimiento de prueba de diagnóstico debecomenzar por una completa inspección visual delsistema ABS, para verificar si existen componen-tes dañados o conectores desconectados. Las lu-ces de freno deben funcionar; en caso contrario,repárelas antes de continuar.

2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace dedatos, situado debajo del salpicadero a la iz-quierda de la columna de dirección. Si la DR-BIIIt no se enciende, compruebe el suministroeléctrico y de masa al conector.

3. Coloque el encendido en posición ON. SeleccioneFrenos antibloqueo. Si la DRBIIIt visualiza unacondición de Falta de respuesta, debe diagnosti-car esto en primer lugar.

4. Lea y registre todos los códigos de diagnóstico defallos (DTC) del ABS. Si aparece el código de falloCircuito de alimentación eléctrica del CAB, éstedebe repararse antes de ocuparse de cualquierotro DTC. Si aparece algún otro código de fallo,proceda con la prueba apropiada, localizándolaen el Indice de materias y comience a diagnosti-car el síntoma.

5. Si no aparecen códigos de diagnóstico de fallos,identifique la reclamación del cliente, seleccioneEntradas/Salidas y lea la entrada del conmuta-dor de freno mientras aprieta y suelta el pedaldel freno. Si la visualización no coincide con elestado del pedal, realice la prueba apropiada,localizándola en el Indice de materias y comiencea diagnosticar el síntoma. Si existe algún pro-

blema con el indicador de advertencia del ABS ocon el indicador rojo de advertencia de freno,realice la prueba apropiada, localizándola en elIndice de materias y comience a diagnosticar elsíntoma.

6. Si no se han encontrado otros problemas, seránecesario efectuar una prueba en carretera delvehículo. Realice varias frenadas con antiblo-queo a partir de velocidades superiores a 50km/h (30 mph), y a continuación repita el paso 4.Si aparece algún código de fallo, proceda con laprueba correspondiente.

7. Las siguientes condiciones serán consideradascomo funcionamiento NORMAL no debiéndoseefectuar reparación alguna para corregirlas.– Retroalimentación del pedal de freno durante

un frenado ABS (chasquido, vibración)– Chasquido, crujido o zumbido a 25 Km/h (15

mph) o 40 km/h (24 mph) (autocomprobaciónde salida)

– Crujido durante un frenado ABS– Ligera caída del pedal de freno y chasquido al

colocar el encendido en posición ON inicial-mente

– Pedal de freno rascando al descender al finali-zar un frenado ABS

8. Si el problema es que el ABS cicla al finalizaruna parada a bajas velocidades, esto puede pro-ducirse a raíz de una señal marginal de unsensor de velocidad de rueda. La luz del sensor,el estado de la rueda fónica, y/o que los frenoscuelguen son posibles causas de esta condición.

9. Después de la prueba en carretera, si no se hanhallado problemas, consulte los Boletines deservicio técnico aplicables.

5.0 HERRAMIENTAS YEQUIPOS NECESARIOS

DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico)Cables de puenteOhmiómetroVoltímetroLuz de prueba

7

INFORMACION GENERAL

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS

ABS Sistema de frenos antibloqueo

CA Corriente alterna Módulo decontrol de la carrocería

CAB Controlador de frenos antiblo-queo

CCD Detección de colisiones deChrysler

CC Corriente continua

DLC Conector de enlace de datos

DR-BIIIT

Dispositivo de lectura de diag-nóstico

DTC Código de diagnóstico de fallo

EDW Cableado de distribución eléc-trica

EMI Interferencia electromagnética

HCU Unidad de control hidráulico

ICU Unidad de control integrado

T/C Tablero de conexiones

PDC Centro de distribución de ten-sión

P/M Motor de bomba

RFI Interferencia de radiofrecuen-cia

WSS Sensor de velocidad de rueda

8

INFORMACION GENERAL

7.0

INFORMACION YPROCEDIMIENTOS DE

DIAGNOSTICO

9

Síntoma:FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS

Momento de verificación: Encendido en posición ON, cada 7 ms.

Condición de establecimiento: Cuando el CAB no recibe un mensaje desde el grupo deinstrumentos durante 10 segundos.

CAUSAS POSIBLES

COMPROBACION DE COMUNICACION CON EL MIC

DTC INTERMITENTE

CAB-- FALLO INTERNO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el MIC¿Ha podido la DRB identificar o comunicar con el MIC?

Todos

Sí → Diríjase a 2

No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma Señales+/- del bus en abierto desde el controlador de frenos antibloqueo.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

2 Utilice la DRB para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición ON y espere aproximadamente 1 minuto.Utilice la DRB para leer los DTC.¿Vuelve a aparecer este DTC?

Todos

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Diríjase a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe sihay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnicoaplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Prueba completa.

10

FRENOS (CAB)

Síntoma:FALLO INTERNO DEL CAB


FALLO INTERNO DEL CAB

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el correctofuncionamiento de los microprocesadores internos.

Condición de establecimiento: Si el CAB detecta un fallo interno, se establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES

CAB – PROBLEMA INTERNO


1 La única causa posible es un problema interno del CAB.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

Vea la reparación.Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicadoen la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

11

FRENOS (CAB)

Síntoma:FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS


FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificación: Llave en posición ON. Después de la comprobación de bombillascon la llave en ON.

Condición de establecimiento: Cuando el grupo de instrumentos informa al CAB que nopuede encender la luz del ABS.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

FALLO INTERNO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

CAB – FALTA DE MENSAJE DE INDICADOR DEL ABS


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Aparece algún DTC del grupo de instrumentos?

Todos

Sí → Consulte el o los síntomas relacionados en la categoría GRUPO DEINSTRUMENTOS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


2 Coloque el encendido en posición OFF.Observe los indicadores del grupo de instrumentos.Coloque el encendido en posición ON.¿Se ha iluminado el indicador del ABS durante varios segundos y, a continuación, seha apagado?

Todos



3 NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea válido, debe existircomunicación de la DRBIIIt con el CAB.Coloque el encendido en posición OFF.Retire el fusible 21 (alimentación eléctrica de válvulas del ABS) del IPM.Efectúe la comprobación de bombillas con la llave en ON.¿Permanece el indicador del ABS encendido después de la comprobación de bombi-llas?

Todos

Sí → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicadoen la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

12

FRENOS (CAB)

Síntoma:FALLO DE RUEDA FONICA INCORRECTA


FALLO DE RUEDA FONICA INCORRECTA

Momento de verificación: Llave en posición ON. Velocidad del vehículo por encima de 40km/h (25 mph) durante 2 minutos.

Condición de establecimiento: Cuando el CAB detecta una condición de velocidad derueda inesperada debido a un tamaño de neumático que no responde a las especificacionesdel vehículo.

CAUSAS POSIBLES

CAB – ESTABLECIMIENTO DE CODIGO FALSO

LOS NEUMATICOS NO CUMPLEN CON LAS ESPECIFICACIONES


1 Inspeccione los neumáticos.¿Cumplen los neumáticos con las especificaciones del vehículo?

Todos

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicadoen la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Reemplace los neumáticos que no cumplen con las especificacionesdel vehículo.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

13

FRENOS (CAB)

Lista de síntomas:FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDOFALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO IZQUIERDOFALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHOFALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO DERECHO

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será FALLO DE CIRCUITO DE SEN-SOR DELANTERO IZQUIERDO.


FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB controla el circuito develocidad de ruedas cada 7 milisegundos (ms).

Condición de establecimiento: Si el CAB detecta un circuito de sensor de velocidad derueda abierto o en corto, se establece el código de diagnóstico de fallo (DTC).

FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO IZQUIERDO



FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO



FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO DERECHO



CAUSAS POSIBLES

DAÑO EN SENSOR O CONECTOR

FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

CIRCUITOS DE SENSOR EN CORTO O ABIERTOS

14

FRENOS (CAB)

CAUSAS POSIBLES

CAB - FALLO INTERNO

DTC DE CIRCUITO INTERMITENTE


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OFF.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿La DRBIIIt visualiza un DTC de Fallo de circuito de sensor de velocidad de rueda?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione el sensor de velocidad de rueda y conector afectado.¿Está el sensor o el conector dañado?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda afectado.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode alimentación de 12 voltios del sensor.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor.¿Se ha iluminado la luz de prueba con intensidad y la resistencia estaba entre 100 y300 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de velocidad de rueda de acuerdo con laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


15

FRENOS (CAB)

FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda afectado.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Coloque el encendido en la posición ON.Compruebe los circuitos de alimentación de 12 voltios y de la señal del sensor develocidad de rueda en busca de un circuito en corto a batería, a masa, entre sí oabierto.Para los propósitos de esta prueba, un corto a masa debe estar por debajo de los 15k-ohmios.¿Se ha encontrado algún circuito en corto o abierto?

Todos

Sí → Repare el circuito del sensor de velocidad de rueda abierto o encorto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicadoen la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


Todos



16

FRENOS (CAB)

FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO — (Continuacion)

Lista de síntomas:FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-QUIERDAFALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZ-QUIERDAFALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE-RECHAFALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERE-CHA

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será FALLO DE SEÑAL DE VELOCI-DAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.


FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

Momento de verificación: La comparación de velocidad de ruedas se comprueba en lapuesta en movimiento o cada 7 milésimas de segundo (ms). La continuidad de señal desensor se comprueba cada 7 milésimas de segundo. La supervisión de longitud de fase develocidad de rueda se comprueba cada 7 milésimas de segundo.

Condición de establecimiento: Si, durante una parada con ABS, el CAB ordena laactivación de alguna válvula de solenoide durante un período de tiempo prolongado, y nodetecta el cambio correspondiente en la velocidad de la rueda, se establece el código dediagnóstico de fallo (DTC). El DTC también puede establecerse si falta la señal o eserrática.

FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

Momento de verificación: La comparación de velocidad de ruedas se comprueba al iniciarla marcha o cada 7 milésimas de segundo (ms). La continuidad del circuito de velocidad derueda se comprueba cada 7 milésimas de segundo. La supervisión de longitud de fase develocidad de rueda se comprueba cada 7 milésimas de segundo.


17

FRENOS (CAB)

FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA

Momento de verificación: La comparación de velocidad de ruedas se comprueba al iniciarla marcha o cada 7 milisegundos (ms). La continuidad de velocidad de ruedas se compruebacada 7 milisegundos. La supervisión de longitud de fase de velocidad de rueda secomprueba cada 7 milisegundos.


FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA

Momento de verificación: La comparación de velocidad de ruedas se comprueba al iniciarla marcha o cada 7 milésimas de segundo (ms). La continuidad del circuito de velocidad derueda se comprueba cada 7 milésimas de segundo. La supervisión de longitud de fase develocidad de rueda se comprueba cada 7 milésimas de segundo.


CAUSAS POSIBLES

PROBLEMA EN SENSOR O RUEDA FONICA

SALIDA DE SENSOR INTERMITENTE O EN ABIERTO

CAB - ESTABLECIMIENTO DE DTC FALSO

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA QUE NO FUNCIONA

DTC DE SEÑAL INTERMITENTE


1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OFF.Ponga en marcha el motor.Con la ayuda de un asistente, conduzca el vehículo tan recto como sea posible ymantenga una velocidad constante por encima de 24 km/h (15 mph).Utilice la DRB IIIt para monitorizar todos los sensores de velocidad de rueda.Observe si la velocidad de la rueda afectada es cero.Observe si la velocidad de la rueda afectada difiere en 5 km/h (3 mph) o más conrespecto a las otras ruedas.¿Es la velocidad de la rueda afectada cero o difiere de las otras?

Todos



18

FRENOS (CAB)

FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA —(Continuacion)


2 Inspeccione el sensor de velocidad de rueda, el conector y la rueda fónica de la ruedaafectada.NOTA: Inspeccione los componentes para comprobar si están dañados y si lainstalación y la luz de la rueda fónica y el sensor están correctos.¿Hay algún problema visible en el sensor, conector o rueda fónica?

Todos

Sí → Corrija el problema en el sensor, conector o rueda fónica según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Reemplace el sensor de velocidad de rueda de acuerdo con laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

3 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Ha vuelto a producirse el DTC?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el sensor de velocidad de rueda.Inspeccione visualmente la rueda fónica.Inspeccione visualmente el mazo de cableado.Inspeccione visualmente si los frenos se bloquean debido a contaminación del forro orecalentamiento.Inspeccione todos los componentes en busca de defectos que pudieran provocar que seestablezca un DTC de señal.¿Hay algún componente dañado?

Todos

Sí → Repare según sea necesario. El vehículo debe conducirse a 25 km/h(15 mph) para apagar el indicador del ABS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


19

FRENOS (CAB)

FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA —(Continuacion)

Síntoma:FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA


FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB ordena la puesta en marchade la bomba al alcanzar los 20 km/h (12 mph) para comprobar su funcionamiento si elconmutador de freno no está aplicado. Si el conductor tiene el pie apoyado en el freno, laprueba tendrá lugar a los 40 km/h (25 mph). El CAB monitoriza el voltaje de la bomba cada7 milésimas de segundo.

Condición de establecimiento: El DTC se almacena cuando el CAB detecta: 1) Disminu-ción inapropiada del voltaje una vez apagada la bomba. 2) La bomba no es excitada por elCAB, pero hay presencia de voltaje durante 3,5 segundos. 3) El CAB enciende la bomba,pero el voltaje es insuficiente para su funcionamiento.

CAUSAS POSIBLES

CAB - EL MOTOR DE LA BOMBA FUNCIONA CONTINUAMENTE

MAZO DE LA BOMBA DESCONECTADO

DTC INTERMITENTE DE MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS

RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA

CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

CIRCUITO DE MASA ABIERTO

CAB - FALLO INTERNO

CAB – ESTABLECIMIENTO DE CODIGO FALSO


1 Coloque el encendido en posición OFF.Coloque el encendido en la posición ON.Observe si el motor de la bomba funciona continuamente.¿Funciona el motor de la bomba continuamente?

Todos

Sí → Reemplace el Controlador de frenos antibloqueo.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.Utilice la DRB para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OFF.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el motor de la bomba del ABS.¿Funciona el motor de la bomba al ser accionado?

Todos



20

FRENOS (CAB)



Todos


No → Reemplace el Controlador de frenos antibloqueo de acuerdo con laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

4 Compruebe si existe un corto en el mazo de cableado entre la bomba del ABS y elCAB.Compruebe si existe desconexión y daños.¿Está el mazo desconectado o dañado?

Todos

Sí → Vuelva o conectar o repare el mazo de la bomba según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


5 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRBIIIt, para accionar el motor de la bomba.NOTA: El motor de la bomba puede que no funcione, pero se aplicarávoltaje.NOTA: La prueba siguiente se efectuará sondeando a la inversa los circuitosde masa del CAB en el conector del CAB.Mida la caída de voltaje a través de la conexión del circuito de masa del ABS con elaccionamiento del motor de la bomba activado.¿Está el voltaje por debajo de 0,1 voltios?

Todos


No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Coloque el encendido en posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible del motor de la bomba.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

21

FRENOS (CAB)

FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia de los circuitos de masa del CAB.¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmio?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

8 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

RepareReemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicadoen la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

22

FRENOS (CAB)

FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA — (Continuacion)

Síntoma:VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA


VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el circuito B(+)prot. por fusible en todo momento para determinar si el voltaje del sistema es correcto.

Condición de establecimiento: Si el voltaje supera los 16,5 voltios durante más de 420milésimas de segundo (ms), se establecerá el código de diagnóstico de fallo (DTC).

CAUSAS POSIBLES

FALLO DEL SISTEMA DE CARGA

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ALTA

CIRCUITO DE MASA ABIERTO

CAB - FALLO INTERNO

DTC INTERMITENTE


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OFF.Coloque el encendido en la posición ON.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿La DRBIIIt visualiza el DTC de Voltaje excesivo del sistema?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿La DRBIIIt visualiza algún DTC del sistema de carga?

Todos

Sí → Consulte la Información de carga para el o los síntomas relacio-nados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


23

FRENOS (CAB)


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Ponga en marcha el motor.Eleve la velocidad del motor por encima de 1.800 rpm.Mida el voltaje de la batería.¿Está el voltaje por encima de 16,5 voltios ?

Todos

Sí → Consulte la información de servicio apropiada para informarsesobre comprobación y reparación del sistema de carga.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia de los circuitos de masa.¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmio?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


RepareReemplace el controlador de frenos antibloqueo.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


Todos



24

FRENOS (CAB)

VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA — (Continuacion)

Síntoma:VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA


VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el voltaje delcircuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible por encima de los 10 km/h(6 mph) cada 7 milésimas de segundo para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.

Condición de establecimiento: Si el voltaje está por debajo de los 9,5 voltios se estableceráel código de diagnóstico de fallo (DTC).

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

DTC INTERMITENTE

ALTA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.POR FUSIBLE

CAB - FALLO INTERNO


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OFF.Coloque el encendido en la posición ON.Ponga en marcha el motor.Conduzca el vehículo a más de 16 km/h (10 mph) durante un mínimo de 20 segundos.Detenga el vehículoUtilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿La DRBIIIt visualiza el DTC de Voltaje insuficiente del sistema?

Todos



2 Motor en marcha.Mida el voltaje de la batería.¿Está el voltaje de la batería por debajo de los 10 voltios?

Todos

Sí → Consulte la información de servicio apropiada para informarsesobre comprobación y reparación del sistema de carga.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


25

FRENOS (CAB)


3 Desconecte el conector de mazo del CAB.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito del interruptor de encendido prot. por fusible.¿Está el voltaje por encima de 10 voltios?

Todos


No → Repare la alta resistencia en el circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


RepareReemplace el controlador de frenos antibloqueo.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


Todos



26

FRENOS (CAB)

VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA — (Continuacion)

Síntoma:FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS


FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS

Momento de verificación: Encendido en posición ON durante un mínimo de 3,5 segundos.Relé de alimentación eléctrica del ABS cerrado. Sin presencia de orden para válvula de unsolenoide en particular.

Condición de establecimiento: Voltaje de retroalimentación bajo desde el lado de baja detodos los solenoides durante más de 20 comprobaciones consecutivas del controlador conuna separación de 5 ms.

CAUSAS POSIBLES

DTC INTERMITENTE

FUSIBLE FUNDIDO - CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE

FALTA DE ALIMENTACION B(+) AL FUSIBLE

CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

CIRCUITO B(+) EN CORTO

CAB - CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

CAB - CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OFF.Coloque el encendido en la posición ON.Conduzca el vehículo por encima de los 25 km/h (15 mph) durante al menos 10segundos.Detenga el vehículo.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿La DRBIIIt visualiza ahora presencia de DTC de Circuito de alimentación eléctricade válvulas?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire e inspeccione el fusible 22 del ABS del PDC.¿Está fundido el fusible?

Todos



27

FRENOS (CAB)


3 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el fusible 22 del ABS del PDC.Desconecte el conector de mazo del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Utilice una luz de prueba conectada a 12 voltios para sondear el circuito B(+) prot. porfusible en el terminal del fusible en el PDC.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

Sí → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el fusible 22 de válvulas del ABS del PDC.El CAB debe estar conectado para que los resultados de esta prueba sean válidos.Utilice una luz de prueba conectada a 12 voltios para sondear el circuito B(+) prot. porfusible en el terminal del fusible en el PDC.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

ContinúeReemplace el fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

6 Retire el fusible 22 del ABS del PDC.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje de la alimentación de B(+) prot. por fusible al fusible 22 en el PDC.¿Está el voltaje por encima de 10 voltios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de alimentación B(+).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el fusible 22 del ABS del PDC.Desconecte el conector de mazo del CAB.Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible entre el terminal 22 del fusibledel PDC y el conector del CAB.¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios?

Todos


No → Repare la resistencia alta o el abierto en el circuito B(+) prot. porfusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

28

FRENOS (CAB)

FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS — (Continuacion)



RepareReemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicadoen la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


Todos



29

FRENOS (CAB)

FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS — (Continuacion)

Síntoma:*CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

CAUSAS POSIBLES

COMPRUEBE LA SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

B(+) DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO EN CORTO O ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO EN CORTO A MASA O A LA BA-TERIA

CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO

CAB -- ABIERTO INTERNO


1 Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de luz defreno.Oprima y suelte el pedal de freno.¿La DRBIIIt visualiza CERRADO y ABIERTO?

Todos

Sí → El conmutador de luz de freno está correcto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Desconecte el conector de mazo del CAB.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del conmutador de luz de freno.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a la batería para comprobar elcircuito de salida del conmutador de luz de freno.¿La luz de prueba se enciende con intensidad para una u otra comprobación?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida del conmutador de luz de freno en cortoa la batería o a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible del conmutador de luz de freno.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del conmu-tador de luz de freno.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

30

FRENOS (CAB)


4 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) y de salida del conmutador de luzde freno.Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de luz defreno.¿Visualiza la DRB IIIt CERRADO?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno de acuerdo con lainformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.


5 Desconecte el conector de mazo del CAB.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Compruebe si existe un corto a tensión, un corto a masa o un abierto en el circuito desalida del conmutador de luz de freno.¿Está el circuito de salida del conmutador de luz de freno en corto o abierto?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida del conmutador de luz de freno en cortoa tensión o abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

31

FRENOS (CAB)

*CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO — (Continuacion)

Pruebas de verificación

PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1 APLICABILIDAD

1. Coloque el encendido en posición OFF.2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados.3. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamentecargada.4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRB IIIt para borrartodos los códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor,permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funciona-miento incorrecto.5. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posiciónON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los módulos.6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice yresuelva el síntoma nuevo o recurrente.7. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba encarretera del vehículo durante un mínimo de 5 minutos. Efectúe varias frenadas conantibloqueo.8. Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera asegúrese de disponer decapacidad de frenado.9. De nuevo, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si se ha establecido algún DTC, vuelva a laLista de síntomas.10. Si no aparecen códigos de diagnóstico de fallos (DTC) y la reclamación del cliente no puedereproducirse, la reparación está completa.¿Aparece algún DTC o el problema original sigue existiendo?

Todos

Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.

No → La reparación está completa.

32

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES

8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)

8.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

CUBIERTA DEL VENTILADOR MOTOR DE LA BOMBA

CONECTOR DE MAZODE CABLES

CONTROLADOR DEFRENOS ANTIBLO-

QUEO (CAB)

UNIDAD HIDRAULICADE CONTROL (HCU)

CONECTOR DE ENLACE DEDATOS

ZOCALO DEL LADO DELCONDUCTOR

DESENGANCHE DEL CAPO

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

33

LOCALIZACION DE COMPONENTES

8.3 FUSIBLES

8.4 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA

8.4.1 DELANTERADELANTERA IZQUIERDA DELANTERA DERECHA

8.4.2 TRASERATRASERA IZQUIERDA TRASERA DERECHA

SERVO DEL CONTROL DEVELOCIDAD

CENTRO DE DISTRIBUCION DE TEN-SION (PDC)

MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANS-

MISION

TORNILLO DE FIJACION SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

JUNTA HOMOCINETICA EXTE-RIOR DEL EJE DE

TRANSMISION

RUEDAFONICAARTICULACION DE LA

DIRECCION

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TORNILLO DE FIJACION

ARTICULACION DE LADIRECCIONRUEDA FONICA

JUNTA HOMOCINETICAEXTERIOR DEL EJE DE

TRANSMISION

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA IZQUIERDA TORNILLO DE FIJACION

AMORTIGUADORTRASERO

IZQUIERDO

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDATRASERA DERECHA TORNILLO DE FIJACION

AMORTIGUADOR TRASERO DERE-CHO

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

34


8.5 CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

8.5.1 DELANTERADELANTERA IZQUIERDA DELANTERA DERECHA

8.5.2 TRASERATRASERA IZQUIERDA TRASERA DERECHA

8.6 CONMUTADOR DE FRENO

NEUMATICO DELAN-TERO IZQUIERDO

CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DE RUEDA DELAN-

TERA IZQUIERDA

ABRAZADERA DEL SEN-SOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA DELANTERAIZQUIERDA

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA DERECHA

NEUMATICODELANTERO

DERECHO

ABRAZADERA DEL SENSOR DEVELOCIDAD DE RUEDA DELAN-

TERA DERECHA

CINTURON DE SEGU-RIDAD EXTERIOR

PANEL TAPI-ZADO DELCUARTO

CONECTOR

CINTURON DE SEGU-RIDAD EXTERIOR

CONECTORPANEL TAPI-ZADO DELCUARTO

CONMUTA-DOR

PEDAL DEL ACELERA-DOR

PEDAL DEFRENO

ARBOL INTER-MEDIO DE LACOLUMNA DEDIRECCION

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

35


NOTAS

36

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

CONTROLADOR DE FRENOSANTIBLOQUEO

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO - NEGRO 24 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z101 12BK MASA

2 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERE-CHA

3 B2 18YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA DERECHA

4 - -

5 D25 18YL/VT BUS PCI

6 B6 18WT/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE-RECHA

7 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA DERECHA

8 - -

9 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE

10 F20 18WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(RUN [MARCHA])

11 - -

12 - -

13 - -

14 - -

15 - -

16 Z102 12BK MASA

17 - -

18 L50 18WT/TN SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS

19 B3 18LG/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZ-QUIERDA

20 B4 18LG ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA IZQUIERDA

21 - -

22 B8 18RD/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-QUIERDA

23 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA IZQUIERDA

24 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA

IZQUIERDA

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA IZQUIERDA

2 B8 18RD/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-QUIERDA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

37

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA

IZQUIERDA

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 B4 20LG ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA IZQUIERDA

2 B3 20LG/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZ-QUIERDA

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA DERE-

CHA

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA DERECHA

2 B6 18WT/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE-RECHA

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA DERECHA

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 B2 20YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA DERECHA

2 B1 20YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERE-CHA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

38

ESPIGAS DE CONECTOR

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO JR TEVES MARK 20

CENTRO DE DISTRIBUCIONDE TENSION (PDC)

FUSIBLE 22 DEVALVULAS DE

ABS

FUSIBLE 15DE BOMBA DE

ABS

INTERRUPTORDE ENCENDIDO

FUSIBLE Nº 4 DEABS TABLERO DE CONEXIONES

Bus PCI

MODULO DE CON-TROL DE LA CARRO-

CERIA (BCM)

BusPCI

CONECTOR DEENLACE DE DATOS

(DLC)

Bus PCI

ADVERTENCIA DEABS

GRUPO DE INSTRU-MENTOS

MASAMASA

ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA DERECHA


SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA TRASERA IZQUIERDA

SENSORES DEVELOCIDAD DE

RUEDA


SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA DERECHA

CONTROLADOR DE FRENOS ANTI-BLOQUEO (CAB)ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DERUEDA DELANTERA IZQUIERDA

B(+) PROT. PORFUSIBLE

CONMUTADOR DE LUZ DEFRENOS

SALIDA DELCONMUTADOR

DE LUZ DE FRE-NOS

B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. PORFUSIBLE

SALIDA DEL INTERRUPTORDE ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

39

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

NOTAS

40

Documents

Diag. Chasis