Dique La Osa

7/28/2019 Dique La Osa

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Dada la agresividad del ambiente de trabajo (salitre, golpes, vibraciones, etc.)est especialmente indicado revisar el ajuste de la rueda del cuenta-vueltas a la gargantade la pasteca (especie de polea herrada, con abertura en uno de los lados de su caja, paraque pase el cabo con que se ha de trabajar), as como la presin de los muelles que lasoportan, de cara a evitar deslizamientos y, por ende, errores en la cota final del cable.

En el proceso de calibracin de la gra era necesario inicialmente girar unavuelta, de tal forma que el GPS instalado en la punta describiese un crculo y con ello el

programa calculase el centro de giro de la mquina, teniendo que repetir esta operacincada vez que se moviesen las cadenas. Dada la necesidad continua de movimientos y lademora que produca el proceso de calibracin, se decidi instalar un inclinmetro que

proporcionase los ngulos de la pluma, con lo que slo se haca necesaria la calibracindebida al cambio del nmero de reenvos.

Este inclinmetro es en realidad unacelermetro que, partiendo del vector gravitatorio y descomponindolo en 3 ejescartesianos, calcula los 3 ngulos formados:el "pitch", o ngulo que forma el planovertical que pasa por la pluma con un planohorizontal; el "yaw", o ngulo deorientacin (como si se tratase de una

brjula), y el "roll", o ngulo de desnivel dela gra.

Para el seguimiento por medios martimos se adquiri una lancha cabinada de 6 mde eslora y 2,5 m de manga, con un motor de 50 CV, a la que se equip con una sondade doble frecuencia Simrad EA 400P, de 5 cm de precisin, para las comprobaciones

hidrogrficas. Especial interstienen los dos transductores que seempotraron en el casco de laembarcacin, cada uno concaractersticas distintas por motivosdiversos.

El primero, con unafrecuencia de trabajo de 38 kHz y

un haz de frente de 12 se utilizabafundamentalmente en las


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batimetras para vertidos bajo la cota "0", pues si bien su haz no es muy estrecho, laausencia de lbulos laterales y su buen rendimiento permiten trabajar a velocidades dehasta 4 nudos ( )1 (unos 7,4 km/h) sin que aparezcan los indeseables efectos burbuja.

El segundo, con una frecuencia de trabajo de 200 kHz y un haz de frente de 3, para los vertidos por encima de la cota "0" y, sobre todo, en la inspeccin de taludes,tanto de pedrapln como de escollera de cualquier tamao. Este ltimo transductor tieneel inconveniente de tener unos grandes lbulos laterales, teniendo por ello que sondar los taludes de forma perpendicular, siendo de gran importancia la pericia del patrn del

barco para mantener el rumbo exacto y la velocidad baja.

As mismo la lancha estaba dotada de un GPS RTK (cinemtico en tiempo real)de 1 cm de precisin que, conectado al ordenador de a bordo, le informaba de la

posicin con una frecuencia de refresco que poda variarse entre 1 y 5 Hz. Una de lasgrandes ventajas de este tipo de GPS a bordo es que permite obtener a tiempo real lamarea existente, con lo que se puede conseguir la cota absoluta del fondo en cualquier instante y en cualquier posicin.

1 Nudo = milla/h = 1,852 km/h)


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Finalmente, para loslevantamientos y replanteostopogrficos en tierra se utiliz un GPStambin de tipo RTK montado sobre un

jaln junto con una libreta, en el que sehaba programado toda la geometra dela Obra, de forma que en cualquier momento una sola persona pudierainspeccionar el estado de undeterminado punto de la misma.

3.2.- SOFTWARE

Tanta importancia como los recursos de hardware (GPS, ordenadores, etc.)tienen los de software , y con esto no se hace referencia solamente a los programasutilizados, sino a su interconexin, comprensin y manejo.

Fundamentalmente se han utilizado 3 programas:

HydroPRO . Programa de hidrografa utilizado para el control de vertidos por gnguil y para el control de geometra de taludes. Permite la obtencin en pantalladel perfil ejecutado y su cotejo con el terico en tiempo real.

ISTRAM . Programa empleado para la triangulacin, el curvado y la obtencin de perfiles transversales a partir de los datos obtenidos con el HydroPRO. Secolabor adems con la empresa suministradora para desarrollar un mdulo dehidrografa integrado en el programa principal.

SCOP . Programa de control de vertidos para gnguil. Posee 3 mdulos:navegacin , utilizado para guiar a los gnguiles a su posicin de vertido;dragado-gra , para el control geomtrico del dique durante su ejecucin con las

gras; y vertido-gra , para el posicionamiento de los diferentes tipos de bloquesen las distintas secciones-tipo del dique.


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3.2.1.- H YDROPRO NAVI GATI ON

Dentro de la pantalla de visualizacin del programa Hydropro se puedenapreciar tres apartados bien diferenciados y que actan todos a la vez:

Pantalla de navegacin . Es el plano en planta de la Obra. Permite programar laslneas en planta correspondientes a los perfiles de los cuales se va a realizar elseguimiento. En esta pantalla aparece la embarcacin en la que se est ubicadocon el rumbo, posicin y velocidad actualizados a intervalos que se pueden

establecer entre 1 y 5 veces por segundo.


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Pantalla del perfil en tiempo real . Corresponde a las lneas programadas en la pantalla anterior vistas de forma transversal. A medida que se "navega" por lalnea, el programa va presentando de forma continua los valores de ecosondacorrespondientes a la posicin en la que se encuentre dentro del perfil.

Barra de desviacin de la ruta . Se trata de una ayuda que permite al patrn de laembarcacin corregir el rumbo para navegar lo ms encima posible de la lnea del

perfil. En fondos ms o menos uniformes la importancia de pasar exactamente por encima del perfil es relativa (son admisibles desviaciones de 1 m). Sinembargo, cuando se trata de sondar un talud o el fondo es bastante irregular, laimportancia de ajustar lo mximo posible la navegacin se debe a poder comparar

perfiles tomados por la misma ruta.

El programa Hydropro integra la funcin NavEdit , que permite filtrar lainformacin recibida con Navigation sobre profundidades y corrientes, visualizar grficamente los datos y editarlos.


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Adems de "trabajar" los datos que se han ido grabando con Navigation , se puede tambin elegir la frecuencia de exportacin de los valores almacenados, as comocorregir algn "pico" que a menudo se origina por el denominado efecto burbuja.

NavEdit se utiliza fundamentalmente en oficina y los datos que exporta sontratados finalmente con un programa de topografa (en el caso que nos ocupa se trat delISTRAM, "desarrollndole" un mdulo de hidrografa), a fin de obtener los perfilestransversales.

3.2.2.- SCOP

3.2.2.1.- SCOP NA VEGACIN

Este mdulo permite orientar a los gnguiles hasta sus posiciones de vertido delmaterial. Bsicamente se trata de una reticularizacin del espacio a rellenar mediantemedios martimos. El programa admite la cartografa de la zona de Obra, as como las

curvas de nivel de las batimetras y las celdas (que en este caso se denominan "trazas"),agrupadas en distintas capas.


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3.2.2.2.- SCOP VERTIDOS

El subprograma SCOP_Vertidos se utiliza sobre todo para el vertido de bloquesy para la obtencin de los perfiles transversales con esfera, que permitirn determinar dnde hay huecos que cubrir con algn bloque aadido.

Este mdulo, al igual que el SCOP_Navegacin y el SCOP_Dragado , se vecomplementado por el SCOP_Preparacin . Este ltimo se encuentra ubicado en laoficina y es en el que se preparan todos los trabajos que posteriormente se ejecutarncon los otros mdulos mencionados.

El mdulo de vertidos se basa fundamentalmente en acotar el espacio de trabajomediante lo que se denominan "permetros". Una vez creado un permetro, se cuadriculaen celdas de dimensiones y orientacin estudiadas previamente.

El programa SCOP presenta todos los datos topogrficos para comprobar posteriormente las posibles desviaciones producidas en el instante del vertido por causasclimatolgicas, martimas u otras.


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Mediante los medios antedichos se comprueban en el programa HydroPro los perfiles transversales y la seccin tipo correspondiente, pudindose determinar, a tiemporeal, la desviacin del perfil real sobre el perfil terico.

En la pantalla de este mdulo se indican as mismo las coordenadas de la puntade la pluma, la cota de la pinza, el radio y el ngulo de la gra en cada instante, lo que

proporciona una informacin complementaria al grusta para su seguridad y apoyo al proceso productivo.


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4.- PEDRAPLN Y ESCOLLERAS

4.1.- VERTIDO DE PEDRAPLN

La seccin tipo correspondiente al nuevo dique de cierre de los Muelles de LaOsa contemplaba un ncleo interior de pedrapln. El vertido del mismo se llev a cabode dos maneras, por mar y por tierra. Por tierra mediante el vertido directo de camionesy por mar mediante el vertido desde gnguil.

4.1.1.- EQUI POS UTI L I ZAD OS


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GNGUIL

El gnguil empleado, de la marca IHC, era de tipo charnela, es decir, que elvertido lo realizaba por el fondo, "abrindose" respecto a un eje longitudinal de laembarcacin. Sus caractersticas tcnicas ms relevantes son:


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4.1.2.- PROCEDI M I EN TO CONSTRUCTI VO

La seccin tipo estaba formada por un ncleo de pedrapln y unos mantosexteriores e interiores de escolleras y bloques. El material del ncleo es el que menos

pesa y, por tanto, el ms susceptible de ser arrastrado por el mar. Para minimizar estosarrastres de slidos el avance de las distintas capas se realiz escalonadamente, con unadistancia entre ellas mxima en planta de unos 15 m. Con esto se consigue que el diquequede perfectamente protegido de las posibles inclemencias meteorolgicas y se vaavanzando con l a seccin completa sin dejar en ningn momento grandes longitudesde dique sin proteger.

El vertido de pedrapln serealiz combinando tanto los mediosmartimos como los terrestres. El avancese iniciaba con un programa de vertidosmartimos con gnguil que permitaalcanzar una elevacin del pedrapln losuficientemente adecuada para que el

posterior avance por tierra fuera lo msrpido posible. La cota aproximada de

pedrapln que se alcanzaba con elvertido martimo era la 2. Desde esta cota hasta la +6 se realizaba por medio delavance terrestre con camiones.

4.1.2.1.- VERTIDO MA RTIMO DE PEDRA PL N

Una vez pesados los camiones en la bscula dispuesta a la entrada de los muellesde La Osa, se dirigan a los dos cargaderos situados en la zona de los antiguos astillerosde Naval Gijn para proceder a la descarga del pedrapln en el gnguil, hasta completar su cntara.

Tras haberse cargado el gnguil y segn el plan de vertidos establecido, partaaqul hacia la posicin requerida en cada momento. En planta, la seccin de pedraplnestaba dividida en capas, y cada capa a su vez dividida en celdas identificadas por letrasy nmeros. Las dimensiones de las celdas se correspondan casi exactamente con lasdimensiones de la cntara del gnguil que realizara los vertidos (34 x 7 m, en estecaso).


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El gnguil deba situarse encada cuadrcula virtual por medio deun sistema combinado de GPS detipo submtrico (vase el captulo3), que comunicaba al ordenador dea bordo el rumbo en cada instante,de tal manera que el patrn del

gnguil poda visualizar en pantallala situacin de la embarcacin y lade la cuadrcula a verter, en tiemporeal, procesando los datos medianteel programa SCOP , especfico paraseguimiento hidrogrfico de obras deconstruccin.

En el momento en que el gnguil estaba perfectamente situado en la cuadrcula

determinada, se pulsaba un botn en el ordenador de a bordo para que quedara plasmado su vertido. Simultneamente a la apertura de la cntara, el sistema informticogrababa todos los datos en un fichero ASCII.

A medida que se realizaban los vertidos se observaba tanto el comportamientodel material al verter como su compactacin, lo cual poda ocasionar unredimensionamiento del tamao de la celda o una nueva distribucin de la cuadrcula.

Todos los das, a medida que se avanzaba con el vertido, se tomaban perfiles conun barco dotado de ecosonda, para as tener en todo momento controlado el pedrapln yestablecer nuevos planes de vertido segn la cota alcanzada.


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4.1.2.2.- VERTIDO TERRES TRE DE PEDRA PLN

Una vez pesados los camiones en la bscula se proceda a su posterior vertido enel dique hasta alcanzar la cota deseada. El material acumulado en el frente por el vertidode los camiones se iba empujando cada cierto tiempo con una retroexcavadora.

Dado que el talud que se forma al verter directamente el material con el camines, aproximadamente y dependiendo del material, un 5/4 y el exigido en el Proyecto eraun 3/2, deba reperfilarse el talud con una retroexcavadora en la zona superior (por encima de la cota +1).


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Para la comprobacin topogrfica de los vertidos por tierra se utilizaron lossiguientes equipos:

* Estacin de referencia GPS

* GPS mvil RTK Trimble 4700

* Libreta electrnica

* Programa ISTRAM (trazado)

Una vez ejecutado el taludcon el vertido directo de los

camiones se proceda a sucomprobacin topogrfica por mediode un GPS mvil montado sobre un

jaln, junto con una libretaelectrnica en la que se programabatoda la geometra de la Obra, deforma que se poda comparar en todo

momento el talud resultante con el terico, y con ello modificar sus posiblesdesviaciones.


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4.2.- COLOCACIN DE ESCOLLERAS

Una vez completado el ncleo de pedrapln se inici la ejecucin de las distintascapas de escollera, en funcin de la seccin tipo que correspondiera.


Gra de celosa sobre orugas CC - 2000

Se contrataron dos gras de este tipo para proceder al avance del dique por dosfrentes, emplendose para cargar escolleras con bandeja y con pulpo.


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Pulpo

Para el vertido de escollerasde gran tamao a una cotainferior a la +1 se empleun pulpo, que cargabaaproximadamente 6 t por

pulpada.

4.2.2.- PROCEDI M I ENT O CONSTRUCTI VO

Las escolleras empleadas en la ejecucin del dique eran de distintos tamaos, por lo que, dependiendo del manto y de la seccin tipo en que se encontraran, seutilizaban de un peso u otro. Si bien las canteras hacan una primera clasificacin, staera insuficiente para cumplir los requisitos exigidos. Adems, debido al riesgo existente

de temporales, haba que tener acopio suficiente para proteger el dique ms de lo normalen caso de que se aproximara alguno.


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Por ambos motivos, lo primero que se hizo, antes de dar comienzo a la ejecucindel avance del dique, fue habilitar una zona anexa a la planta de hormign y el parquede bloques para la recepcin y seleccin de las distintas escolleras procedentes de lascanteras. Una vez clasificadas y pesadas en la bscula se proceda a su acopio hasta elvertido, manteniendo en todo momento un volumen de escollera suficiente como para

poder hacer frente a cualquier tipo de inclemencia meteorolgica que pudiera afectar aldique de cierre.

Las escolleras empleadas proceden de distintas canteras de la zona de Oviedo, yse han utilizado de 70, 150, 200, 1.000, 2.000 y 3.000 kg. La forma de colocacindependa de su tamao, pero tambin de la cota a la que fueran destinadas.

La escollera de pequeo tamao (70, 150 y 200 kg) que hubo que colocar por debajo de la cota +1 se realiz por medio de gra + bandeja, que se cargaba con laretroexcavadora.


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La colocacin de escollera, del tamao que fuera, por encima de la cota +1, serealizaba mediante la retroexcavadora con cazo.

En cuanto a la escollera de tamao grande (1.000, 2.000 y 3.000 kg) que tuvieraque colocarse por debajo de la cota +1, se realizaba con gra + pulpo.


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4.2.2.1.- COMPROB ACIN TOPOGRFICA DE LOS MA NTOS DE ESCOLLERA

El proceso a seguir, tanto para la comprobacin como para la aprobacin de un perfil por parte de la Asistencia tcnica, era el siguiente:

* Toma de datos mediante lancha hidrogrfica con los dispositivos sealados en elcaptulo 3 y con el programa de navegacin Hydropro Navigation .

Completada la correspondiente capa de escollera de un perfil, se realizaba un barrido de dicho perfil con la lancha hidrogrfica utilizando el programa denavegacin, que permita visualizar en tiempo real el perfil realizado y compararlocon el perfil terico.


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* Postprocesamiento de datos con el programa Hydropro NavEdit .

Una vez grabados los datos en la lancha hidrogrfica, se procesaban en la oficinatcnica de la Obra bajo la supervisin de la Asistencia tcnica, con el programa

Hydropro NavEdit. Este programa, como ya se dijo en el captulo 3, permiteexportar los datos, tratarlos con un programa de topografa y obtener unos perfilestransversales.

Creacin de cuadrculas de regularizacin

Una vez obtenidos los perfiles transversales reales se comparan con los tericos,observndose las diferencias entre ambos; si no son considerados aptos por laAsistencia tcnica se procede a su modificacin. Para rectificar los perfiles no aptos secrean unas "cuadrculas de regularizacin", en funcin de cmo hubiera quedado el

perfil, para el posterior dragado o vertido de las distintas escolleras: si el perfil real haquedado corto con respecto al terico es necesario hacer una o varias cuadrculas devertido, pero si el perfil real excede del terico se procede a la creacin de una o variascuadrculas de dragado, con el fin de conseguir que el perfil real sea considerado apto

para poder seguir avanzando.

El volumen de escollera necesario para completar un perfil se estima cubicandosobre el plano el espesor medio entre la lnea del perfil transversal real y la del terico.Esta cubicacin se divide a su vez en cuadrculas de 3 x 3 m, que correspondenaproximadamente al dimetro nominal del pulpo que se utiliz.

Se consider una capacidad de 6 t de escollera por pulpada vertida o dragada.

Una vez estimado el nmero de pulpadas que se necesitan para completar el perfil, se entrega al operario de la gra un croquis en planta de la zona a regularizar en

el que se especifica el nmero de pulpadas por celda que necesita verter o dragar paracompletar el perfil (si es a verter se indica con un nmero positivo, y si es a dragar conuno negativo), el P.K. del eje del dique cada 3 m y las distancias al eje de las distintaslneas de celdas paralelas al eje del dique. Con todo ello y apoyndose en el sistemaGPS incorporado a la gra y el programa de vertidos, el operario de la gra slo tieneque posicionarla en la zona indicada en el croquis y realizar el vertido o dragado.


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Una vez vertido o dragado el volumen de escollera indicado en dicho croquis serealiza un nuevo seguimiento con la lancha hidrogrfica para comprobar la situacinreal del nuevo perfil y, si es necesario, se repite todo el proceso hasta ejecutarlocorrectamente.

En la siguiente imagen se pueden observar los distintos seguimientos realizadoscon la lancha hidrogrfica a los vertidos de pedrapln del gnguil y las distintas capas,en un perfil concreto, hasta su aprobacin final. Las zonas en amarillo corresponden alas distintas capas de escolleras aprobadas.


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5.- BLOQUES DE HORMIGN Y ESPALD

5.1.- FABRICACIN DE BLOQUES DE HORMIGN


Planta de hormign modelo Intrame DV-515

Dado que el volumen de hormign a ejecutar era considerable se cont con una planta de hormign propia (propiedad del Parque de Maquinaria de FCCConstruccin, con un rendimiento aproximado de 80 m 3/h). Segn las medicionesdel Proyecto, el volumen de hormign a fabricar era de:

* Hormign HM-25 en bloques de 8 y 30 t ............................................78.945,31 m 3

* Hormign HM-25 en espaldn ............................................................28.220,28 m 3

Lo que hace un total de 107.165,59 m 3.


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Encofrados metlicos para los bloques

La Autoridad Portuaria de Gijn quera que los bloques de hormign fueran loms cbicos posible, lo que complicaba las labores de desmoldeo. Dentro delmargen permitido se fabricaron unos encofrados metlicos, dobles para los

bloques de 30 t y simples ycudruples para los de 8 t, con unchafln de 3 cm en sus carasverticales y una pequea inclinacincon respecto a la vertical parafacilitar el proceso de desmoldeo.Tenan as mismo unos salientesdonde enganchara la pinza dedesmoldeo.


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Retroexcavadora con vibradores incorporados

El vibrado de los bloques de 30 t se solucion incorporando a una retroexcavadoraun vibrador de tres agujas vibrantes, colocadas a una distancia tal que se pudieraintroducir dentro de los moldes y se hormigonara correctamente todo el volumen.Para los bloques de 8 t se realiz un vibrado manual, ya que no caba eldispositivo anterior dentro de los moldes.

Gra prtico

La gra prtico que se alquil (al Parque de Maquinaria de FCC Construccin), de60 t, se us para ubicar en ella la pinza de desmoldeo de bloques y tambin la detraslado a acopio de los bloques fabricados.


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5.1.2.- H ORMI GN EM PLE ADO

Una vez remitidas las oportunas muestras de ridos al Laboratorio central deFCC en Madrid, ste procedi a realizar los correspondientes ensayos granulomtricos,enviando una primera dosificacin en la que se inclua rido de 40 mm de tamaomximo, y posteriormente otra segunda en la que el tamao mximo del rido era de 25milmetros.

Se comenz la fabricacin utilizando estas dos frmulas de trabajo y tratando decumplir las prescripciones del Pliego.

Tal y como se ha expuesto en el captulo 2 Revisiones ms significativas alProyecto original, comenzaron a producirse roturas en las esquinas de las carassuperiores de los bloques al desencofrar, adems de constatar que las resistenciasconseguidas hasta ese momento eran bastante bajas en las primeras edades (del orden de130 kp/cm 2), no llegndose a la resistencia exigida por el Pliego a los 28 das.

En cuanto a los valores obtenidos de cono de Abrams oscilaban en torno a 2 - 3,es decir, eran de consistencia seca - plstica.

Por ello se tantearon diferentes alternativas, llegando a la conclusin de que lasolucin pasaba por emplear un aditivo. De este modo se resolvi el problema,consiguiendo desencofrar los bloques sin que se produjeran roturas entre las 16 - 24 hsiguientes a su hormigonado.


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5.1.3.- PROCESO DE FABRI CACI N

Los bloques fabricados han sido de 8 y 30 t, con las siguientes dimensiones:

* Bloque de 8 t: cubos de 1,515 m de arista

* Bloque de 30 t: cubos de 2,35 m de arista

5.1.3.1.- OPERA CIONES PREVIA S

Antes de comenzar la fabricacin se acometieron dos obras previas:

se dispusieron unas calles sobre las que se colocaran los bloques: 4 losas dehormign pulido a modo de hileras de 100 m de largo por 3 m de ancho cada una,con el fin de facilitar las labores de desmoldeo y traslado de los bloques. Sedimensionaron as teniendo en cuenta el ritmo de produccin y el tiempo quetenan que permanecer los bloques antes de ser retirados al acopio.

se prepararon unos muelles para poder hormigonar directamente desde la cuba:entre las calles se construyeron dos zonas elevadas confinando material de relleno

para que los camiones hormigonera tuvieran una superficie desde la cual poder verter el hormign a los moldes de forma directa.


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5.1.3.2.- HORMIGONA DO DE BL OQUES

El hormigonado de los moldes se haca mediante vertido directo desde la cuba.El camin se colocaba en el muelle y desde all verta directamente el hormign en losmoldes. La Obra dispona de dos cubas de 7 y 8 m 3 respectivamente, lo que permita(salvo averas) un hormigonado continuo, sin paradas.


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5.1.3.3.- DESMOL DEO DE BL OQUES

Transcurridas 24 horas desde el hormigonado se proceda al desmoldeo de los bloques. Para desmoldar se colocaba la pinza de desmoldeo en la gra prtico. Esta pinza, equipada con gatos hidrulicos, dispona de unas orejetas que enganchaban aunos salientes en los moldes. Tena dos posiciones: una para los moldes de 30 t y otra

para los de 8 t.

La pinza enganchaba los moldes lateralmente mientras sus gatos hidrulicosapretaban el bloque y extraan el molde tirando de l hacia arriba, como si fuera una"flanera", de tal forma que el desmoldeo resultara ms simple y aunque el hormign

estuviera endurecido se pudiera extraer la pieza sin problemas.

Despus de ello todos los bloques eran identificados, pintando en una de suscaras tanto el nmero correlativo que le correspondiera como su fecha de fabricacin.


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5.1.3.4.- TRAN SPORTE DE BL OQUES

Los bloques deban permanecer 3 das en la calle de hormigonado, antes de sutraslado al acopio. Una vez desmoldados, cualquier movimiento de los mismos se

realizaba con la pinza de colocacin de bloques, ya fuera su transporte a lascalles de acopio, desplazamientos

dentro de l, posicionamiento de los bloques en alturas o carga de losmismos para su salida al tajo. Esta

pinza se colgaba del prtico y estabaequipada con unas zarpas que se abrany cerraban para enganchar los bloques.Dichas zarpas eran de dos tipos, segnfueran para los bloques de 8 de 30 t, yse diferenciaban en la longitud y

seccin de sus perfiles.


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5.1.3.5.- AC OPIO DE BL OQUES

En terrenos cedidos por la Autoridad Portuaria se habilit una explanada deaproximadamente 80.000 m 2 para la instalacin de la planta de hormign, junto con lazona de acopio y el muelle de fabricacin de bloques.

En la zona de acopio los bloques se posicionaban en alturas, una vez que los de

la fila inferior hubieran alcanzado la resistencia requerida a 28 das. Los bloques de 8 tse acopiaban en tres alturas, y los de 30 t en dos alturas, debido al glibo de la gra

prtico. All permaneceran hasta su posterior vertido en el dique.


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Zona de fabricacin y acopio de bloques


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5.2.- RECUPERACIN DE BLOQUES

Tal y como se ha descrito anteriormente, se recuperaron bloques de 11, 20 y 45 tde los diques existentes.

A continuacin se describen distintos sistemas de recuperacin de bloques, pasando a explicar la alternativa elegida finalmente.

5.2.1.- SI STEM AS DE RECUPERACI N

Eslingas

Cada bloque se ahorca rodendolo con una eslinga ( )1 , de forma que sta quedecentrada respecto al mismo. En una de las gazas ( )2 se dispone un grillete, que sehace pasar por el seno del cable, pasndose la otra gaza por el gancho de la gra,de tal manera que al izarse el bloque ste quede completamente ahorcado.

1

Eslinga Maroma provista de ganchos para levantar grandes pesos

2 Gaza Lazo que se forma en el extremo de un cabo doblndolo y unindolo con costura o ligada, y que sirve para enganchar o ceir una cosa o suspenderla de alguna parte


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Cncamos o pernos

Consiste en disponer unosanclajes en cada bloque arecuperar, haciendo unostaladros en el mismo en

los que se introducenunos bulones con resina.Presenta el problema deque en los bloquessumergidos se necesita laayuda de hombres-rana

para realizar los anclajesy enganchar los bloques ala gra que los vaya a

izar.


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Pinzas

Este sistema consiste en colocar una pinza a la gra, de tal manera que permitapescar los bloques.

DI SPOSI TI VO ESCOGI DO

En un principio se utiliz el sistema de eslingado de los bloques, pero estemtodo presentaba bastantes complicaciones, tanto para los bloques situados por encimade la cota de agua como para los sumergidos, pues en ocasiones resultaba bastantedifcil colocar la eslinga alrededor del bloque debido a la situacin del mismo y a que seencontraba muy pegado a los bloques adyacentes.

Por ello se opt por cambiar al mtodo de recuperacin de bloques con pinza,colocando a la gra una capaz de recuperarlos en cualquier posicin de una formaeficaz, pero "mejorndola" respecto a las convencionales (que suelen pesar lo mismoque los bloques que recuperan), y haciendo que pesara mucho menos (lo que disminuyeel coste de la gra a emplear). As, y tras un estudio mediante elementos finitos, sedise una pinza que pesaba 9,5 t para recuperar bloques de 20 y 45 t, y otra pararecuperar bloques de 11 t.


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Los bloques se recuperaron de dos zonas (vase el aptdo. 2.2.1.). Inicialmente secomenz recuperando bloques de 11 t del antiguo contradique de Naval Gijn (en total,1.586 bloques).

Posteriormente se inici la recuperacin de bloques en el contradique de losmuelles de La Osa. La seccin tipo de este contradique inclua dos mantos de bloquesde 45 y 20 t (vase la misma en el aptdo. 2.3.1.). Comenzando por la capa de bloques de20 t se recuperaron un total de 1.590 bloques. De la capa de bloques de 45 t serecuperaron un total de 501 bloques con el dispositivo de pinza mejorada.


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5.3.- COLOCACIN DE BLOQUES

Una vez completado en el dique de cierre el segundo manto exterior deescollera, se inici la ejecucin del manto de bloques.


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5.3.2.- PROCEDI M I ENTO DE COLOCACI N

Se colocaron bloques recuperados del antiguo contradique de 11, 20 y 45 t, ascomo los bloques fabricados de 8 y 30 t.

Para el transporte de los bloques desde el lugar de acopio hasta el dique enejecucin se dispona de dos gndolas de 60 t cada una. Tras haberse cargado cadagndola con los bloques, partan hacia el lugar de descarga, donde la gra coga cada

bloque y lo colocaba en su lugar exacto.

Con el fin de colocar los bloques en la posicin correcta, se instal un sistema

GPS a la gra que permita conocer en todo momento las coordenadas (vase el cap. 3).Cada capa de bloques estaba discretizada en celdas, dentro de las cuales se inscribanlos bloques. Cada celda tena un nmero que la identificaba, de forma que al proceder a"tirar" el bloque al mar el programa SCOP_Vertidos guiaba al grusta hasta el puntoadecuado.

Una vez en l, se bajaba el bloque hasta que apoyaba de forma estable. En eseinstante y siempre con el cable de tiro tenso, se proceda a "grabar" la situacindefinitiva del mismo. En la pantalla de visualizacin del programa cambiaba el color de

la celda para, mediante la pulsacin de otra tecla, solicitar la siguiente posicin (celda)de bloque a verter.


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Los bloques se colocaban por coordenadas cartesianas (X, Y, Z), tomndosecomo referencia las del centro de gravedad de la celda en la que se inscriba cada

bloque.


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Para los distintos tipos de bloque se disearon distintos tamaos de celda yespesores de los mantos:

Bl oques de 8 t Estos son cubos de 1'515 m de arista, y se colocaban dentro de una celda de 1'62 x2'36 x 1'515 m y en dos capas, pues el espesor del manto era de 3'03 m.

Bl oques de 11 t La celda en la que se inscriba cada uno de estos bloques era de 1'75 x 2'65 x1'661 m (esta ltima cifra, el "espesor", corresponde a la arista del cuboequivalente). Estos bloques son paraleleppedos de 1'5 x 2'33 x 1'31 m, conespesor del manto de 3'37 m, y se disponan tambin en dos capas de bloques.

Bl oques de 20 t Paraleleppedos de 2 x 3 x 1'6 m. Dado que el espesor del manto era de 4'11 m, sedisponan igualmente dos capas de bloques, posicionando cada uno de ellos dentrode una celda de 2'15 x 3'25 x 2'056 m (la primera cifra, denominada "altura",corresponde a la arista del cubo equivalente) de forma aleatoria y de manera quese consiguiera la trabazn entre los mismos.

Bl oques de 30 t Cubos de 2'354 m de arista. Se colocaban dentro de una celda de 2'5 x 3'65 x2'354 m, y en dos capas, pues el espesor del manto era de 4'71 m.

Este sistema de capasse ide de tal manera que secumplieran los requisitos quemarcaba el Pliego en cuanto

al ndice de huecos entre bloques, no superior al 40%,y respetndose las tolerancias

permitidas.


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5.4.- EJECUCIN DEL ESPALDN


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5.4.2.- PROCEDI M I ENTO DE EJECUCI N

El espaldn ejecutado presenta diferente morfologa segn la seccin del diqueen que se encuentre (vase aptdo. 2.2.2.). Hay tres tipologas diferenciadas:

* Seccin tipo I, con una longitud de 740 m

* Seccin tipo II, con una longitud de 240 m

* Secciones tipo III y IV, con una tipologa comn y una longitud de 520 m

El hormign empleado es igual que el utilizado en los bloques de hormign,

detallado anteriormente.

Para facilitar el proceso constructivo se decidi hormigonar cada seccin tipo por fases, comenzando con una losa de regularizacin.


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El hormigonado se realiz por bataches de 8 m de longitud, que se ibanhormigonando alternativamente, bien directamente desde la cuba o mediante camin

pluma con caldero, en funcin de la altura de la fase a hormigonar.

El volumen aproximado de hormign utilizado en la ejecucin del espaldnfueron 25.000 m 3.

Vertido directo desde camin hormigonera


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_________________________________________________________ Relleno del dique ________ 101

6.- RELLENO DEL DIQUE

Los Proyectos desarrollados en esta Obra contemplaban la siguiente unidad conlas mediciones que se detallan:

m3 de relleno seleccionado ,compactado a partir de la cota +4 al 100% de la densidad Prctor normal

Dique de cierre y superficie de ampliacin 1.927.463,46 m 3

Rellenos complementarios 1.091.225,33 m 3

TOTAL 3.018.688,79 m 3


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_______ Relleno del dique ___________________________________________________________ 102

Para poder completar todo este volumen se adoptaron dos procedimientos:

Se comenz el relleno con vertido directo desde camiones . El material procedade excavaciones que se estaban realizando en Gijn y alrededores. Los problemasms importantes que surgan eran el bajo rendimiento, la mala calidad del materialsuministrado y los problemas de seguridad que se generaban por el riesgo devuelco de los camiones.

En septiembre de 2003 se comenz a rellenar con material procedente deldragado de la zona del canal de entrada al Puerto de Gijn. La desventaja clara deeste mtodo, el aspecto econmico, se vio sin embargo compensada por el elevado

ritmo de relleno y la buena calidad de las arenas dragadas.

En los siguientes apartados se explican ms detalladamente ambos sistemas.

6.1.- VERTIDO CON CAMIONES

Inicialmente se decidi rellenar toda la superficie mediante el vertido decamiones, con material procedente de excavaciones. Este tena que pasar una primera

inspeccin visual para ser aprobado antes de su vertido.


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6.1.1.- M EDI CI N

Aunque es complicado valorar con exactitud el volumen de relleno que entrcon camiones, como dato orientativo se estima que se vertieron 1.000.000 m 3 de estamanera. El nmero de camiones que entraban al da era muy variable, ya que dependade numerosos factores entre los cuales se podran destacar la climatologa y la cantidadde excavaciones que se estuvieran realizando en Gijn en ese momento.

Como media aproximada se podra estimar en 250 camiones/da, aunque estevalor fluctu muchsimo a lo largo de toda la Obra. Suponiendo un volumen medio de10 m 3/camin, al da podan entrar 2.500 m 3 de material. En total, se estuvo metiendorelleno con camiones durante casi 2 aos.

Si se hubiera seguido vertiendo material exclusivamente mediante camiones,hubieran hecho falta otros 3 aos ms para completar todo el volumen. Queda patente,as, el excesivo plazo que conlleva este procedimiento.


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6.1.2.- DESVENTAJAS DEL VERTI DO CON CAM I ONES

* El ritmo de relleno es lento, lo cual ampla notablemente el plazo de la Obra.* Existe un problema de seguridad, pues los camiones pueden volcar mientras

basculan y es necesario disponer de un operario que controle la descargacontinuamente.

* Puede haber dificultades para encontrar todo el material de relleno necesario.

* El material no es de buena calidad y esto es especialmente relevante en losltimos 50 cm de la capa de relleno.

* Cuando las condiciones meteorolgicas son adversas no se puede rellenar.

* El coste del relleno puede llegar a ser muy elevado.

Por todos estos motivos se plante la posibilidad de realizar un dragado en unazona prxima.

6.2.- VERTIDO PROCEDENTE DEL DRAGADO

Para poder ejecutar el mencionado relleno de una forma rpida se realiz undragado de arenas en el Puerto de Gijn y un posterior vertido del mismo en la zona arellenar.


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El dragado consisti en la extraccin de material procedente de los fondosmarinos portuarios situados al Este del Cabo de Torres, en la ruta de aproximacin ydentro de las zonas I y II del Puerto de Gijn. Se realiz dentro de la zona de serviciodel puerto, con lo que el aumento de calado facilitara las maniobras de acceso al mismodesde el Norte.

La composicin del sedimento ( )1 era fundamentalmente de arenas y de finos conarenas. El tamao medio del grano oscil entre 0'519 y 3'728 mm, con un valor

promedio de 3'032.

1 Considerando gruesos > 2 mm > arenas > 63 m > finos (limos + arcillas)


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6.2.2.- DESCRIPCI N DE LA ZONA DE DRAGADO

La zona final de dragado tiene una superficie de 1.360.000 m 2 y forma de "L",con el lado ms largo en direccin Norte, entre el dique Prncipe de Asturias y el Bajode las Amosucas, y el lado corto en direccin Oeste, enfrentado a la bocana del puerto.De esta manera la zona de extraccin de arenas se sita sobre el canal de navegacin deentrada al puerto por el Norte.

En el lado corto dela "L" se draga un espesor de 2'6 m, obtenindose unvolumen de 2.200.000 m 3,y en el lado largo uno de0,2 m con un volumen deunos 100.000 m 3. En total,el volumen estimado queinicialmente se esperabadragar era de 2.300.000 m 3.


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6.2.3.- PROCEDI M I ENTO DE DRAGADO

Existen diversos procedimientos de dragado en funcin de la distancia dedragado y del material a dragar. Entre ellos se pueden destacar:

Dr agado + impul sin

La draga se coloca en la zona de dragado y mediante una tubera flotante fija llevael material a la zona de vertido. Esto es factible para distancias de hasta 1 km.

Dr agado + transporte con draga + impulsin

Se procede al dragado, transportando despus la misma draga el material eimpulsndolo a la zona de vertido.

El sistema ms habitual de dragado es el de succin en marcha. Y el de impulsin puede ser directo o mediante tubera flotante. Este procedimiento es apto paramayores distancias.

Dragado + ver tido a gnguil + tr ansporte + vertido al fondo + dragado + reimpulsin

Cuando se draga lejos de la zona de vertido, un buen sistema es proceder aldragado y luego verter el material a un gnguil. Este lo transportar hasta unazona prxima al destino final, vertindolo en el fondo del mar. Una vez hayafinalizado el proceso de dragado inicial, la draga se dirige a la zona donde estacumulado el material, lo draga de nuevo y lo reimpulsa a la zona de vertido.

Este procedimiento no era aplicable en este caso, pues el material dragado habade estar confinado en un recinto (y en cualquier caso su coste hubiera sido muyelevado).

Dr aga estacionari a

Con este sistema la draga pivota sobre 3 patas y va caminando a la vez quearrastra un tubo de succin. La velocidad de avance es pequea. El procedimientode dragado es de tipo "arco". Apto para profundidades reducidas.

Tras un anlisis de las distintas opciones el mtodo escogido se bas en lautilizacin de dragas de gran porte con cntaras de almacenamiento de 8.000 m 3 por

viaje, dragado de succin en marcha y vertido por medio de tubera flotante.


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Las operaciones que realiza la draga son:

Dragado de succin en mar cha Mediante un sistema de localizacin por satlite se gua a la draga por unascalles de forma que la profundidad de dragado sea uniforme. La embarcacin sedesplaza por ellas a la par que va extrayendo material con los tubos de succin.Esta maniobra dura 3,5 h de media.

Tr ansporte a la zona de vertido

La draga se dirige a la zona de vertido, ubicndose en la parte exterior del dique.Esta operacin lleva aproximadamente 15 minutos.


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Acoplamiento

El sistema de vertido es mediante tubera flotante, por lo que previamente se dejun hueco en el espaldn y en el manto de bloques del dique que permitieracolocarla ah, partiendo del interior de la zona de vertido y extendindose unos100 m hacia el mar. Cuando llega la draga un remolcador coge el extremo de latubera y lo engancha a una cadena. En la cubierta de la draga hay una gra quecoge la cadena y la iza, de tal forma que se consigue as elevar el tubo para suacoplamiento. Esta operacin dura unos 6 minutos.


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Vertido

Una vez que la tubera est perfectamente acoplada, la draga comienza a expulsar

el material dragado. Vierte una mezcla de arena y agua durante aproximadamente1 hora y 50 minutos.


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F ormacin de playa

A medida que la draga vierte, los materiales se van depositando y comienzan aformar una playa. El talud medio registrado era de 1V : 20H.


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Durante todo el tiempo que estaba la draga trabajando haba dos personas de laObra que vigilaban constantemente que las operaciones se realizaran con absolutanormalidad, ya que si se sufra alguna parada imputable a la misma el gasto eraelevadsimo. El personal de la Obra llevaba, adems, un registro de las incidencias queocurran, y anotaban los siguientes tiempos:

* llegada de la draga desde la zona de dragado* comienzo del vertido* finalizacin del vertido* salida de nuevo hacia la zona de dragado

De esta manera, se fueron sacando los distintos plazos de cada operacin a partir de los datos tomados por la propia Obra, lo que permita controlar la situacin. Estosfueron:

* tiempo de acoplamiento tubera-draga* tiempo de vertido* tiempo de desacoplamiento tubera-draga


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6.2.4.- M AQUI NARI A Y EQUI POS

6.2.4.1.- DRAGA

La draga que realiz el dragado es la Barent Zanen, de la empresasubcontratista SEDRA , filial en Espaa del grupo Boskalis . Las caractersticas

principales de la misma son:

* Dragado en zonas poco profundas a pesar de sutamao

* Puede trabajar tanto enclimas tropicales comorticos

* Puede trabajar hasta a 15

millas de la costa 20 desdeel puerto

* Las paredes de la cntara sonverticales y las puertassituadas en el fondo muygrandes, lo que garantiza unrpido y efectivo vaciado demateriales viscosos

* Sistema de posicionamientoy de arrastre dinmicos

* Capacidad de dragado profundo

* Equipada con los ltimos sistemas informticos que controlan y optimizan el proceso de dragado

* Sala de mquinas computerizada certificada para operaciones automticas

* Instalacin desgasificadora, sistema motorizado para la cntara y sistema demedicin de la cntara

* Medicin de la densidad de la mezcla agua-arena con un densmetro nuclear


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6.2.4.2.- EQUIPOS A UXILIA RES

La draga necesita una maquinaria y unos equipos auxiliares para las labores deacoplamiento de la tubera flotante y para la extensin del relleno. Estos fueron:

Barco remolcador

Este barco ayuda a la dragadurante la operacin deacoplamiento del tuboflotante, como se haexplicado anteriormente.

Retroexcavadora A medida que va avanzando la superficie rellenada es necesario ir colocando mstubos para llegar ms lejos. Dado que el relleno no se realiza en una nicadireccin, se coloca tambin un "pantaln" (vlvula en Y), las vlvulas-compuertacorrespondientes y codos. La retroexcavadora se encarga de elevar y colocar estoselementos.

Anclas En la parte exterior del dique se colocaron dos anclas que sujetaban la tuberaflotante y la protegan frente a temporales. An as, en una ocasin y debido a una

fuerte tempestad, se quit la tubera por el riesgo que sufra.


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Bulldozer Esta mquina va extendiendo el material vertido y formando pequeos diques decontencin, para evitar que pueda escaparse debido a la accin del oleaje y lascorrientes.

6.3.- APROBACIN DE LA CAPA DE RELLENO

6.3.1.- ESPECI F I CACI ONES DEL P.P.T.P.

El Pliego de especificaciones estableca que el relleno estuviera compuesto dematerial de canteras, prstamos y excavaciones, siempre que:

* no contuviera materia orgnica (tierra vegetal, maderas u otros materialesdescomponibles)

* no se usaran escorias que fueran expansivas

* no se empleara material que contuviera rocas evolutivas (yesos) o sueloscontaminados que pudieran daar al medio ambiente

* no se usaran cenizas volantes

* no se admitieran derribos de edificaciones o de otras Obras

Adems se exiga:

para el material bajo la cota +5:- densidad mxima ( )1 correspondiente al PN > 1.450 kg/cm 3 y CBR > 3- LL < 40 simultneamente ( )2 LL < 65 e IP > 0,6 LL - 9

para el material sobre la cota +5:- densidad mxima correspondiente al PN > 1.750 kg/cm3 y CBR > 5- material lo ms granular posible sin ser plstico y, en todo caso, LL < 40

Aunque el Pliego no lo contemplaba, se exigi tambin, en la cota de rasantefinal, que el valor de la relacin entre mdulos de deformacin fuera < 2,2

1 PN Prctor normal2 IP (ndice de plasticidad) = LL (lmite lquido) - LP (lmite plstico)


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6.3.2.- PROCEDI M I ENTO DE APROBACI N

Los pasos que se siguieron fueron:

* Inspeccin del material en su procedenciaCuando alguna empresa que estuviera realizando una excavacin se pona encontacto con la Obra, se acuda al desmonte y se realizaba una inspeccin visual"in situ" en la que se admita o rechazaba el material.

* VertidoEl material se verta en la zona a rellenar.

* Inspeccin visualEn la cota +5 se haca una inspeccin visual que consista en hacer pasar unoscamiones por encima del relleno y comprobar que la huella que dejaban fueraaceptable.

* Comprobacin topogrficaAl llegar a la cota final de la rasante del relleno se realizaba una comprobacintopogrfica, vertiendo o quitando material donde fuera necesario.

* EnsayosEn esa misma cota se hacan dos ensayos:

- placa de carga: la relacin entre mdulos de deformacin tena que ser < 2,2- densidad correspondiente al ensayo Prctor normal > 100%

6.3.3.- CONTROL DEL MATERI AL APROBADO

Para poder controlar perfectamente las zonas de la Obra en que se aprobaba elrelleno se dividi toda la superficie en cuadrculas de 40 x 40 m, resultando en total unnmero de 159 cuadrculas.

En las zonas en que se vertieron arenas del dragado se hicieron unos ensayosiniciales que dieron malos resultados. El material era muy bueno aunque los resultadosno fueran satisfactorios. Como contrapartida se coloc un geotextil sobre la arena, quemejoraba la capacidad portante y separaba la capa de arena de la escoria.


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____________________________________________________ Extendido de escoria _________ 127

7.- EXTENDIDO DE ESCORIA

7.1.- SECCIN TIPO

Tal y como se refleja en el esquema de la seccin tipo, las capas en orden

ascendente son las siguientes:

* Relleno seleccionado

* Escoria gruesa de alto horno T mx = 80 mm, espesor = 35 cm

* Escoria clasificada de alto horno ZA-40 T mx = 25 mm, espesor = 15 cm

* Aglomerado asfltico

En este apartado se hace referencia al procedimiento de colocacin de las capas

de escoria, indicando las exigencias y el modo de ejecucin.


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_______ Extendido de escoria ________________________________________________________ 128

7.2.- DESCRIPCIN DE LA ESCORIA

La escoria de alto horno es un subproducto industrial, resultado de lacombinacin de las gangas o componentes no metlicos de los minerales de las distintasmetalurgias con las cenizas del combustible usado como agente reductor y con la calizao doloma empleadas como fundente.

En el caso de esta Obra la escoria que se trajo provena de los hornos altos de laempresa Aceralia , en Avils. Y era de dos clases, en funcin de la aplicacin de dostcnicas diferentes:

*

Escori a gruesa de alto horn o : sufre un enfriamiento rpido hacindola caer sobreun chorro de agua fra a presin. El proceso es de granulacin y solidificacin enestado vtreo. Tiene una gran riqueza energtica y una hidratacin latente. Encontacto con el agua forma una serie de productos hidratados que cristalizan.

* Escoria clasificada : esta se obtiene de la molienda de la escoria de foso,clasificndola por tamaos.

La escoria es un buen material, aunque presenta el problema del suministro. En

zonas en que hay hornos altos, como es el caso de Asturias, es muy empleada, con loque se est sujeto a las necesidades de otras Obras (ya que tambin se emplea ensustitucin de zahorras en carreteras como subbase o base) y a la propia produccin delhorno alto. Es importante tener un lugar de acopio que permita almacenarla para poder amoldarse al ritmo de suministro que marquen los altos hornos, especialmente en elcaso de la escoria gruesa.

Se emplea fundamentalmente como elemento constituyente de los cementos tipoII y III, entrando en mayor proporcin en este ltimo. En esta aplicacin est

ampliamente ensayada, pero no tanto como nico material constituyente de la capa.Existen experiencias en su uso en las zonas de hornos altos, pero si se presenta una faltade cumplimiento de los ensayos entonces surgen problemas, al no ser un material tanestudiado como puedan ser las zahorras.

7.3.- CONDICIONANTES DEL P.P.T.P.

Las especificaciones que recoge el Pliego son las siguientes:

* El extendido de escoria se har en capas de espesor


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* No podr extenderse escoria gruesa sin las previas aprobaciones topogrfica y delos ensayos de la capa de relleno

* No podr extenderse escoria clasificada sin las previas aprobaciones topogrfica yde los ensayos de la escoria gruesa

* La densidad ha de ser >= 100% del ensayo Prctor Modificado, segn la normaUNE 103.501 /94

* En el ensayo de placa de carga circular (S = 700 cm 2, = 30 cm) el mdulo dedeformacin del segundo ciclo de carga ha de ser > 1.000 kg/cm 2

* Una vez aprobada la ltima capa de escoria se har un ensayo de placa de cargacuadrada (S = 0,3 x 0,3 m) de tal forma que para una presin de 1,5 kg/cm 2 elasiento sea < 0,6 mm y para una carga de 2,5 kg/cm 2 sea < 0,9 mm

* En la compactacin se darn como mnimo 50 pasadas con rodillo vibrante de 10 tde peso esttico

* La superficie acabada de la base no podr diferir de la terica en ms de 10 mm,debiendo quedar completamente cerrada, para lo que se aadirn los finosnecesarios

Adems, el PG-3 contempla para la escoria que la relacin entre mdulos dedeformacin segundo y primero del ensayo de placa de carga sea < 2'2. Esta exigenciase aadi tambin a las especificadas anteriormente.

7.4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN

Apr obacin previa de la capa de rell eno

Tal y como estableca el Pliego, lo primero era la aprobacin de la capa inferior derelleno seleccionado.

Extendido de escori a gru esa

Una vez aprobada la capa inferior se verta escoria. Los camiones que llegaban de Aceralia vertan la carga y se extenda con un bulldozer pequeo, de pala frontal,en tongadas menores de 25 cm de espesor. Despus se proceda a su compactacincon un rodillo vibratorio liso, siendo el nmero de pasadas > 50. Para dejarlo a la

cota final deseada se refinaba con una motoniveladora.


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La escoria es un conglomerante de fraguado lento, por lo que se regabacontinuamente para la correcta hidratacin de sus componentes. En este punto,gracias a la experiencia del personal de Obra, se pona especial cuidado en nollegar a un exceso de compactacin que provocara la rotura del material.

Una vez finalizado el extendido de la capa de escoria gruesa en cada cuadrcula se proceda a su aprobacin topogrfica, realizando despus el ensayo de placa decarga y, si ste era favorable, comenzando entonces con el extendido de la escoriaclasificada.

Extendido de escoria fi na

El procedimiento seguido es anlogo al de la escoria gruesa, aunque cabe sealar aqu una modificacin introducida. A finales de la Obra el plazo apremiaba, y taly como se ha reflejado con anterioridad, el suministro de escoria no es constante ymuchas veces no se puede contar con que llegue todo el material que se necesita.

En el antiguo dique de La Osa exista un espaldn de hormign en masa con unvolumen aproximado de 9.000 m 3 que hubo que volar y retirar. Para poder aprovechar este material de demolicin se propuso machacarlo y clasificarlo,

sustituyendo en parte a la escoria clasificada. Se hicieron estudios de viabilidad dela propuesta y el cambio fue aprobado por la Direccin de Obra. Se trajo unamquina machacadora y con ello se reutiliz el material del espaldn.


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Para controlar el avance de las capas de escoria extendidas se parti de la mismadivisin en cuadrculas de toda la superficie ("Dique de cierre" + "Rellenoscomplementarios") hecha para el relleno (159 cuadrculas de 40 x 40 m), lo cual da unaidea de la elevadsima cantidad de ensayos que fue necesario realizar. El mnimonmero de ensayos de placa de carga era de 159 x 2 = 318, aunque muchos se tuvieronque repetir, tal y como se expondr ms adelante, debido a que no daban los resultadosexigidos.

7.5.- UTILIZACIN DE GEOTEXTIL

Como se ha visto con anterioridad, la capa de relleno estaba formada por material procedente de excavaciones en la zona y por arenas procedentes del dragado enla bocana de entrada al Puerto de Gijn. En ella se exigan tambin unos determinadosvalores de los ensayos de placa de carga. El material dragado era de muy buena calidad

pero no quedaba bien caracterizado con estos ensayos, en los que daba muy malosresultados.

Tras tratar el tema con la Direccin de Obra se decidi no hacer ensayos de placa de carga en la superficie rellenada con arenas y, como contrapartida, colocar un

geotextil entre el relleno y la escoria gruesa que sirviera como separador de ambos, a lavez que aumentara la capacidad portante del terreno.

En los ensayos efectuados inicialmente con el geotextil sobre la escoria de fosose obtuvieron resultados satisfactorios, por lo que se sigui con este procedimiento en lazona acordada.

Las especificaciones tcnicas del geotextil empleado fueron:


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El suministro se haca en rollos de 4,5 m de ancho y 100 m de longitud. Laslminas se solapaban entre s 20 cm, tanto lateral como frontalmente.

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