Diseño de una interseccion vial urbana

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  • 7/25/2019 Diseo de una interseccion vial urbana

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    PROYECTO DEL AREA VIAS URBANASPROYECTO DEL AREA VIAS URBANAS

    CAPTULO I: INTRODUCCINCAPTULO I: INTRODUCCIN

    1.1 Consideraciones Generales.-1.2 Objetivos Del Proyecto.-1.3 Descripcin General Del Proyecto.-

    CAPTULO II: CONSIDERACIONES GENERALES DE VAS URBANAS.CAPTULO II: CONSIDERACIONES GENERALES DE VAS URBANAS.2.1 Generalidades2.2. Caractersticas De Las Vas rbanas.2.3 Co!ponentes De Las Vas rbanas2." Par#!etros Para $l Dise%o De Las Vas rbanas2.& 'etodolo(a De Dise%o De Las Vas rbanas

    CAPTULO III: DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO Y ESTRUCTURAL DE UNA VIACAPTULO III: DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO Y ESTRUCTURAL DE UNA VIAURBANAURBANA

    3.1.-$speci)caciones De La Va rbanas3.2.- Par#!etros De Dise%o Geo!*trico + $str,ct,ral3.3.-Di!ensiona!iento Geo!*trico De La Va rbana3.".-Di!ensiona!iento $str,ct,ral De La Va rbana3.&.-Di!ensiona!iento Del Drenaje ,per)cial De La Va rbana

    ANEXOS ANEXOS

    $speci)caciones$speci)cacionesDatos opo(r#)cosDatos opo(r#)cosDatos de Precipitacin '#/i!a Diaria 0!!Datos de laboratorio de s,elos

    ra)cora)co

    Captulo I: !t"o#u$$ %!Captulo I: !t"o#u$$ %!

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    &.' Co!( #)"a$ o!)( G)!)"al)(.*$n el est,dio de ,na va ,rbana se debe to!ar en c,enta todos los aspectos y a(entes

    posibles para el dise%o de la respectiva va para tener todos los criterios de in(enieraco!pleta!ente correctos el proyectista debe conocer en s, totalidad la ona y todaslas caractersticas de dic4o proyecto.$l est,dio de ,na va de co!,nicacin c,al5,iera 5,e sea s, nat,rale a es ,n

    proceso co!plejo 5,e solo se debe e!prender tras ,na plani)cacin del transporte anivel re(ional nacional o local y se(6n el ran(o de la va. Las ra ones 5,e p,edenad,cirse en 7avor de la plani)cacin de los transportes p,eden a(r,parse en8

    La !a(nit,d de las inversiones 5,e conllevan las obras de viabilidad lae/tre!ada co!plejidad de *ste sector dentro del #rea econ!ica.

    De)nida la necesidad de constr,ir ,na va ,rbana y )jada s,s caractersticas laelaboracin del proyecto es la etapa inter!edia entre la plani)cacin y laconstr,ccin.

    La seleccin de la r,ta en(loba todo el proceso preli!inar de acopio de datosest,dio de planos reconoci!ientos y locali acin de las poli(onales de est,dio.

    Del an#lisis y eval,acin de las di7erentes r,tas posibles para ,na tra ados,r(ir# ,na 5,e re,nir# las !ejores c,alidades y sobre la c,al se reali ar#n losest,dios detallados 5,e cond,cen al proyecto.

    $l proyecto de la va corresponde a la locali acin del eje de)nitivo a laseleccin de las c,rvas de enlace a la deter!inacin de los vol6!enes de tierraa !over al estableci!iento de los siste!as de drenaje a la esti!acin de lascantidades de obra a ejec,tar al replanteo del tra ado en el terreno etc.

    &.+ O,-)t o( D)l P"o/)$to.*&.+.& O,-)t o G)!)"al:

    9eali ar el replanteo dise%o (eo!*trico y estr,ct,ral!ente ,na interseccin deva ,rbana e!pleando n,estros conoci!ientos ad5,iridos en distintas!aterias ya c,rsadas.

    &.+.+ O,-)t o( E(p)$0$o(:9eplantear las cotas de las c,netas a partir de los bordillos c,idando 5,e lasalt,ras de acera obtenidas entren dentro de las reco!endaciones para(aranti ar la 7,ncionalidad y con7ort para los ,s,arios.:acer ,n an#lisis del sentido de la calle principal y sec,ndaria atendiendo loscriterios de esc,rri!iento vol,!en de tr#)co y anc4o de la calle.Co!probar 5,e las caractersticas de cada capa del pa5,ete estr,ct,ral del

    pavi!ento ;e/ible est*n de ac,erdo a las especi)caciones t*cnicascorrespondientes y aplicar las correcciones o !ejoras necesarias para lo(rar el

    adec,a!iento a la nor!a.&.1 D)($" p$ %! G)!)"al D)l P"o/)$to.*

    e p,ede de)nir co!o ca!ino a ,na 7ranja de la s,per)cie terrestre !odi)cada por el4o!bre para dotarla de caractersticas y condiciones adec,adas para la circ,lacin delos ve4c,los principal!ente a,to!otores.

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    $l proyecto se enc,entra ,bicado en la ci,dad de arija !,nicipio de cercado barrioconstr,ctor en la intercepcin entre la avenida salinas y calle sin no!breBARRIO CONSTRUCTOR

    ACCESOS A SER DISE2ADO

    CAPTULO II: CONSIDERACIONES GENERALES DE VAS URBANAS.CAPTULO II: CONSIDERACIONES GENERALES DE VAS URBANAS.

    +.& GENERALIDADES

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    La va es el espacio donde se desarrolla el tr#nsito. e deno!ina va a toda $all)carretera o ca!ino abierto al ,so p6blico as co!o al ca!ino privado ,tili ado por ,nacolectividad indeter!inada de ,s,arios.

    Pa"t)( 3u) $o4p")!#) u!a a.La va co!prende la cal ada la acera la ber!a la c,neta el estaciona!iento elseparador central el jardn y el e5,ipa!iento de servicios necesarios para ser ,tili ados.Las vas de ac,erdo a s, ,tili acin son

    Va de r#nsito 9#pido.Va Pre7erencial.Va ec,ndaria.Va Local.

    Va #) t"5!( to "5p #o

    $s a5,ella va destinada al ;,jo de ve4c,los de tr#nsito 5,e no presentaintersecciones y con accesos y salidas especiales. La a,topista y la Va $/presaconstit,yen esta clase de va.

    La( a( ()67! (u u, $a$ %! pu)#)! $o!( #)"a"() $o4o 8

    Vas ,rbanas. Vas inter,rbanas o carreteras.

    Va( u",a!a(

    on consideradas vas ,rbanas las calles o pla as 5,e co!ponen la red interior deco!,nicaciones de ,na poblacin.

    e considera parte de tra!o ,rbano las onas de la va en la 5,e e/isten edi)cacionesconsolidadas al !enos en las dos terceras partes de s, lon(it,d y con entra!ado decalles al !enos en ,no de s,s !#r(enes.Las vas inter,rbanas ta!bi*n se deno!inan carreteras son vas de doble sentido decirc,lacin 5,e ,ne localidades con7or!ando el siste!a vial nacional las !is!as 5,etienen ran(o se(6n s, i!portancia8 carretera nacional departa!ental y vecinal.

    = contin,acin se indican al(,nas consideraciones de i!portancia 5,e se deben to!ar en c,enta en el dise%o de vas ,rbanas8

    D ()8o )! pla!ta:

    Dise%ar el siste!a de alineaciones y siste!a de espacios p6blicos a partir del es5,e!ab#sico de ordenacin> este siste!a de)ne los tra ados viales y los par5,eos p6blicos.

    = la 4ora de reali ar el dise%o se deben tener en c,enta al(,nos 7actores de !,c4ai!portancia co!o ser8 el anc4o de via anc4o de ber!a 0disponibles y obst#c,loslaterales en la cal ada. $stos datos se deben !ostrar y detallar en el dise%o en planta.

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    'ediante el dise%o en planta se p,eden anali ar las distintas opciones 5,e se tendr#se anali ara c,#l de ellas es la !#s rentable y 5,e prod, ca ,n i!pacto en !enor escala 0al !edio a!biente y al estilo de vida de las personas 5,e viven en el l,(ar .

    P)!# )!t)(:

    Para el dise%o (eo!*trico de vas ,rbanas se anali an los valores de pendientesreco!endables desde el p,nto de vista del terreno y de las pendientes de proyecto.

    Las pendientes !ni!as de lon(it,dinales per!isibles est#n entre ? 3 y ? " @ pre7erible!ente deben ,sarse entre ? & y 1 @. Con estos valores se consi(,e ,n b,endrenaje y !ni!a conta!inacin

    $n !,c4os casos no es pr#ctico li!itar o )jar las pendientes !#/i!as de la rasante ya5,e las condiciones topo(r#)cas son las 5,e en la !ayora de los casos de)nen la

    pendiente !#/i!a> sin e!bar(o es conveniente dar ,na (,a 5,e s,(iera las pendientes !#/i!as de dise%o.

    Para ,na velocidad de dise%o de 1?? A!B4 5,e corresponde a ,na va e/presaen terreno llano la !#/i!a pendiente debera ser !#s o !enos &@.Para velocidades de dise%o de ? A!B4 5,e corresponde a ,na va e/presa enterreno ond,lado y a ,na carretera principal en terreno llano la pendiente!#/i!a de la rasante debera estar entre el &@ y el @.Para ,na velocidad de dise%o de &? A!B4 5,e corresponde a ,na carretera

    principal en terreno !onta%oso ,na carretera sec,ndaria en terreno ond,lado.

    R)#u$$ %! #) la $o!ta4 !a$ %! a$7(t $a:

    $ste aspecto est# !,y relacionado con la deter!inacin de las pendientes debido a

    5,e ,sar pendientes !ayores a las reco!endadas no es adec,ado p,es a,!enta el(asto de co!b,stible por consi(,iente la conta!inacin a la ci,dad debido al r,ido5,e prod,cen los ve4c,los y a la conta!inacin a*rea 0(ases .

    La s,per)cie de rodad,ra es ,n 7actor 5,e in;,ye directa!ente en el tr#)co es as 5,e la velocidad 5,e desarrolla ,n ve4c,lo 5,e circ,la por ,na troc4a carro abledi)riere tre!enda!ente de la velocidad 5,e este p,eden desarrollar al circ,lar en,na va pavi!entada.

    +.+. CARACTERSTICAS DE LAS VAS URBANAS.

    $n el dise%o de vas ,rbanas se tienen distintas caractersticas 5,e las identi)can

    dic4as vas entre ellas pode!os !encionar8 las caractersticas (eo!*tricas de la va0anc4o pendiente c,rvat,ra tipo de s,per)cie 0troc4a a)r!ado trata!ientos,per)cial carpeta as7#ltica deterioros en la va 0bac4es 4,ndi!ientosa4,ella!ientos etc. y la se%ali acin o dispositivos de control de tr#nsito tales co!ose!#7oros y se%ales restrictivas.

    Ca"a$t)"(t $a( G)o49t" $a( #) la Va

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    Las caractersticas (eo!*tricas de la va est# directa!ente relacionadas con lacapacidad de la va con el tipo de ve4c,los 5,e circ,lar#n por ella y con la velocidadde circ,lacin.$l anc4o de los carriles 0La calle tpica tiene la anc4,ra constante ya 5,e las 7ac4adasde los edi)cios o los l!ites de los solares son planos paralelos . La alt,ra libree/istente en las estr,ct,ras bajo las 5,e pasa la va as co!o otras caractersticas(eo!*tricas de la !is!a li!ita las di!ensiones de los ve4c,los. De la !is!a!anera estas di!ensiones i!ponen ,nas caractersticas (eo!*tricas !ni!as a lava.

    La estr,ct,ra !#s corriente de la calle es la 7or!ada por dos 7ranjas laterales 5,e sonlas aceras y la 7ranja central 5,e es la cal ada. Las aceras (eneral!ente est#nli!itadas por el bordillo el c,al es ,na pie a 5,e 7or!a ,n resalto o escaln 5,e!antiene el pavi!ento de la acera !#s arriba 5,e *l de la cal ada. La 7,ncin delbordillo no es otra 5,e proporcionar ,na cierta proteccin a las personas 5,e sedespla an por las aceras tanto para evitar 5,e los ve4c,los 5,e circ,lan por la

    cal ada s,ban y les 4a(an da%o co!o para cond,cir las a(,as de ll,via 5,e seesc,rren por enci!a 4acia el canal 5,e 7or!an los bordillos con la cal ada.

    La 7or!acin de ,n siste!a de canali acin de las a(,as pl,viales 4acia los colectoresse 7acilita !ediante la colocacin de i!bornales a distancias re(,lares en los bordes dela cal ada los c,ales las reco(en ,na ve canali adas por los bordillos. $sta seccintipo 7or!ada por la cal ada la acera y los bordillos tiene ,na e)ciencia 7,ncionale/celente ya 5,e no slo res,elve los ,sos y 7,nciones principales de la calle sinota!bi*n por5,e 7acilita la sol,cin de ,n a!plio abanico de re5,isitos propios de lasinstalaciones y servicios ,rbanos as co!o de los ,sos adicionales 5,e se dan en lacalle. $s por ello 5,e no es de e/tra%ar 5,e esta seccin tipo sea la estr,ct,ra ,rbana!#s anti(,a 5,e se conoce ,n le(ado 5,e en lo s,bstancial no 4a variado a lo lar(ode dos !il a%os.

    +.1 COMPONENTES DE LAS VAS URBANAS

    Cal a#a.* Parte de la carretera dedicada a la circ,lacin de ve4c,los. e co!pone de,n cierto n6!ero de carriles.La 7ranja ele!ental para ve4c,los a,to!viles 4a de tener en c,enta no slo laanc4,ra !ayor para los ca!iones y a,tob,ses 5,e para los a,tos co!,nes sinota!bi*n la lon(it,d y el radio de (iro del ve4c,lo el c,al co!binado con lasanteriores di!ensiones e/i(e ,n !ar(en adicional en las c,rvas 5,e p,ede ser c,anti)cado se(6n la si(,iente tabla v#lida para ve4c,los co!,nes 0di!ensiones en!etros 8

    Ra# o #) 6 "o &; +< 1< ;< &

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    ser# el n6!ero de ,nidades de s,!idero ter!inado y el pa(o se 4ar# al precio ,nitariodel contrato por cada s,!idero constr,ido y aceptado a satis7accin del interventor.Ca"" l.* Fanda lon(it,dinal en 5,e p,ede estar s,bdividida la cal ada deli!itada o no

    por !arcas viales lon(it,dinales sie!pre 5,e ten(a ,na anc4,ra s,)ciente para per!itir la circ,lacin de ,na )la de a,to!viles 5,e no sean !otocicletas. A$)"a.* ona lon(it,dinal de la carretera elevada o no destinada al tr#nsito de peatones.Para establecer la anc4,ra de las aceras y de la cal ada los tratados de ,rbanis!o!anejan el concepto de H7ranja ele!entalI la c,al se de)ne co!o Hla anc4,ra !ni!a,nitaria indispensable para el despla a!iento sin di)c,ltades de ,na )la ,ni7or!e de,s,arios 5,e se !,even en el !is!o sentidoI.

    Para establecer el anc4o de la acera deben tenerse en c,enta las personas con!ovilidad red,cida8 co!o la (ente !ayor los 5,e van en silla de r,edas los 5,ee!p,jan coc4ecitos in7antiles tanto los sencillos co!o los coc4es de (e!elos losni%os 5,e van de la !ano de los ad,ltos o los ad,ltos obli(ados a !overse con

    !,letas o si!ple!ente los 5,e llevan ,na !aleta o el carro de la co!pra etc. $s por ello 5,e los cdi(os y ordenan as de !ovilidad establecen la 7ranja ele!ental !ni!aen ? J?!. K,e sirven de base para la de)nicin del anc4o de los pasillos de lasviviendas o residencias as co!o las ra!pas 6tiles para salvar pe5,e%os desnivelesetc.

    +.' PAR=METROS PARA EL DISE2O DE LAS VAS URBANAS

    $n el dise%o de vas ,rbanas son !,c4os los par#!etros 5,e se debe to!ar en c,entaa )n de identi)car los re5,eri!ientos partic,lares c,yo c,!pli!iento 4ar# 5,e ,nadeter!inada va 7,ncione adec,ada!ente sit,acin por la c,al se vio necesario 4acer ,na clasi)cacin de vas ,rbanas atendiendo criterios 7,ncionales de !odo 5,e sea

    !#s 7#cil identi)car las necesidades partic,lares de cada caso de dise%o. :abi*ndoseconsiderado principal!ente los si(,ientes criterios8

    ipo de tr#)co 5,e soporta> so de s,elo colindante 0acceso a los lotes ,rbani ados y desarrollo de

    estableci!ientos co!erciales > $spacia!iento 0considerando a la red vial en s, conj,nto > ivel de servicio y dese!pe%o operacional> Caractersticas 7sicas> Co!patibilidad con otros siste!as de clasi)cacin vi(entes.

    La clasi)cacin considera c,atro cate(oras principales8 Vas e/presas arterialescolectoras y locales.La clasi)cacin de ,na va i!plica de por s el estableci!iento de par#!etrosrelevantes en el dise%o co!o son8

    V)lo$ #a# #) # ()8o. $s la velocidad !#/i!a a la c,al p,eden circ,lar losve4c,los con se(,ridad sobre ,na seccin espec)ca de ,na va c,ando lascondiciones at!os7*ricas y de tr#nsito son tan 7avorables 5,e las caractersticas

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    (eo!*tricas del proyecto (obiernan la circ,lacin. odos a5,ellos ele!entos(eo!*tricos de alinea!iento 4ori ontal vertical y transversal tales co!oradios !ni!os pendientes !#/i!as distancias de visibilidad sobreelevaciones anc4os de carriles y acota!ientos alt,ras y anc4,ras libres etc.dependen de la velocidad del proyecto y varan con *sta.Ca"a$t)"(t $a( ,5( $a( #)l >u-o 3u) t"a!( ta"5 po" )lla. Los ve4c,los5,e circ,lan por las vas ,rbanas est#n destinados a distintos ,sos e 7,ncin des, peso potencia di!ensiones y !aniobrabilidad 5,e en todo casocondicionan las caractersticas del dise%o (eo!*trico y resistencia del

    pavi!ento.Control de accesos y relacin con otras vas.

    6!ero de carriles.ervicio a la propiedad adyacente.

    Co!patibilidad con el transporte p6blico.

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    !#/i!os o reco!endables 5,e 4an de c,!plirse para (aranti ar la calidad y elnivel de servicio ya de)nidos.

    CAPITULO III: DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO Y ESTRUCTURAL DE UNA VIA

    URBANA

    1.&.*E(p)$ 0$a$ o!)( D) La Va U",a!a(La !ejor sol,cin para ,na interseccin es la !#s si!ple y se(,ra 5,e sea posiblecada p,nto de con;icto debe ser tratado c,idadosa!ente rec,rriendo a todos losele!entos disponibles 0ensanc4es islas carriles a,/iliares etc. para 5,e el dispositivores,ltante evite !aniobras di7ciles son peli(rosas. Para lo(rar tal dise%o debe tener

    presente las si(,ientes especi)caciones.

    P")@)")!$ a #) lo( 4o 4 )!to( 45( 4po"ta!t)Los !ovi!ientos !#s i!portantes deben tener pre7erencia sobre lossec,ndarios esto obli(a a li!itar !ovi!ientos sec,ndarios con se%alesadec,adas red,ccin de anc4,ra de vas introd,ccin a c,rvas de radio

    pe5,e%o.

    R)#u$$ %! #) 5")a( #) $o!> $toLas (randes s,per)cies pavi!entadas invitan a los ve4c,los y peatones a!ovi!ientos err#ticos 5,e pro!,even accidentes y dis!in,yen la capacidad dela interseccin. $stas (randes #reas son caractersticas de las interseccionesoblic,as y ,na de las ca,sas por las c,ales estas no son reco!endables.

    P)"p)!# $ula" #a# #) la( t"a/)$to" a( 3u) () $o"ta!Las intersecciones en #n(,lo recto son las 5,e proporcionan !ni!as #reas decon;icto. =de!#s dis!in,yen los posibles c4o5,es y 7acilitan las !aniobras

    p,esto 5,e per!iten a los cond,ctores 5,e cr, an j, (ar en condiciones !as7avorables las posiciones relativas de los de!#s se reco!ienda interseccionescon #n(,los entre E& M y 13&M

    S)pa"a$ %! #) lo( pu!to( #) $o!> $to.*'ediante ,na canali acin adec,ada p,eden separarse los p,ntos de con;ictod ,na interseccin de !odo 5,e los cond,ctores no necesitan atender si!,lt#nea!ente a varios ve4c,los. $n las intersecciones re(,ladas por se!#7oros p,ede convenir en ciertos casos concentrar al(,nos p,ntos decon;icto ya 5,e la separacin en el tie!po s,stit,ye a la separacin en elespacio.

    S)pa"a$ %! #) lo( 4o 4 )!to(.*C,ando la intensidad 4oraria de proyecto de ,n deter!inado !ovi!iento esi!portante del orden de 2& o !#s ve4c,los es conveniente dotarle de ,na vade sentido 6nico conte!pl#ndola con carriles de aceleracin o desaceleracinsi 7,era necesario. Las islas 5,e se dispon(an con este objeto per!iten lacolocacin de las se%ales adec,adas.

    Co!t"ol #) la )lo$ #a#.*

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    a!bi*n !ediante la canali acin p,ede controlarse la velocidad de los ;,jos5,e entran en ,na interseccin disponiendo c,rvas de radio adec,ado oensanc4ando las cal adas. $sta 6lti!a disposicin per!ite ade!#s de red,cir la velocidad evitar los adelanta!ientos en las onas de con;icto.

    Co!t"ol #) pu!to( #) 6 "o.*La canali acin per!ite evitar (iros en p,ntos no convenientes e!pleando islasadec,adas 5,e los 4a(an !aterial!ente posibles o !,y di7ciles. La se(,ridades !ayor si se dispone de islas con bordillos.

    C")a$ %! #) o!a( p"ot)6 #a(.*Las islas proporcionan a los ve4c,los espacios prote(idos en las cal adas paraesperar ,na oport,nidad de paso. =si!is!o son de ,tilidad c,ando ,n ve4c,lonecesita cr, ar varios carriles de circ,lacin p,di*ndolo 4acer por etapass,cesivas sin necesidad de esperar a 5,e si!,lt#nea!ente se prod, ca entodas las vas la interr,pcin de tr#)co necesaria.

    V ( , l #a#.*La velocidad de los ve4c,los 5,e acceden a la interseccin debe li!itarse en7,ncin de la visibilidad incl,so lle(ando a la detencin total. $ntre el p,nto en5,e ,n cond,ctor p,eda ver a otro ve4c,lo con pre7erencia de paso y el p,ntode con;icto debe e/istir co!o !ni!o la distancia de 7renado.

    P") ( %!.*$n (eneral la canali acin e/i(e s,per)cies a!plias en las intersecciones. $stacirc,nstancia debe tenerse en c,enta al a,tori ar constr,cciones instalacionesal !ar(en de la carretera y en los proyectos de n,eva constr,ccin

    S)!$ ll) / $la" #a#.*Las intersecciones co!plicadas 5,e se prestan a 5,e los cond,ctores d,denno son convenientes la canali acin no debe ser e/cesiva!ente co!plicada niobli(ar a los ve4c,los a !ovi!ientos !olestos o recorridos de!asiado lar(os

    1.+.* PARAMETROS DE DISE2O GEOM TRICO Y ESTRUCTURAL$n el dise%o (eo!*trico se establecen ,na serie de 7actores 5,e nos per!iten reali ar el tra ado 5,e necesaria!ente deber# tener ,n e5,ilibrio entre las condiciones 7sicasde la carretera los ve4c,los 5,e van a transitar y las velocidades 5,e van a i!pri!ir

    por ello se 4an de)nido las si(,ientes co!ponentes o 7actores8

    Al !)a4 )!to:

    $sta re7erido al alinea!iento de)nitivo 5,e tendr# ,n dise%o de ,na carretera 5,e,nir# dos p,ntos obli(ados las condiciones topo(r#)cas de la ona obli(an adesarrollos 5,e est#n con7or!ados por tan(entes y c,rvas 5,e alar(an la lon(it,d derecorrido co!parada con la lon(it,d ideal.

    V)lo$ #a#:

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    e de)ne a la velocidad co!o la relacin entre el espacio recorrido y el tie!po 5,e setarda en recorrer *sta es ,na de)nicin de !ovi!iento a la 5,e est# so!etido todove4c,lo 5,e circ,la en ,na carretera.

    i bien *sta es ,na condicin (eneral las condiciones de circ,lacin de los a,tos en lascarreteras p,eden establecer condiciona!ientos di7erentes 5,e 4an obli(ado a de)nir di7erentes tipos de velocidades co!o ser8

    V)lo$ #a# #) pu!to 8 es a5,ella 5,e se establece en ,n p,nto de)nido c,ya distanciade recorrido p,ede ser de 2& &? & 1?? !. deter!in#ndose el tie!po 5,e tarda enrecorrer ,n ve4c,lo entre ,na lnea de entrada y de salida. La caracterstica principales 5,e es ;,jo libre sin restricciones.

    Para !edir la velocidad de p,nto e/isten ya !*todos convencionales co!o ser delcron!etro radar !*trico endoscopio todos ellos con el !is!o objetivo deter!inar lavelocidad de p,nto o instant#nea.

    V)lo$ #a# #) ")$o"" #o total: se de)ne co!o el espacio recorrido entre dos p,ntosde ,na distancia !#s o !enos lar(a entre el tie!po 5,e se tarda en recorrer incl,yendo paradas y de!oras por di7erentes ca,sas. La 7or!a de !edicin es con ,nve4c,lo 5,e se inserte en el ;,jo y a trav*s del od!etro se estable ca la lon(it,d delrecorrido y ,n operador dentro del ve4c,lo vaya !idiendo los tie!pos parciales decirc,lacin y de de!oras.

    V)lo$ #a# #) $"u$)"o: es la velocidad re7erida al tie!po de circ,lacin dentro de ,nespacio de recorrido total.in(,na de las anteriores velocidades 4an sido consideradas s,)cientes para

    ,tili arlas co!o velocidades de dise%o por5,e el co!porta!iento de los ve4c,los es!,y variable y est# s,jeto a di7erentes 7actores internos a las velocidades indicadas.

    V)lo$ #a# #) p"o/)$to o # ")$t" : es a5,ella 5,e 4a sido esco(ida para (obernar o correlacionar las caractersticas (eo!*tricas de la carretera. $s la !#s i!portante

    por5,e depende de ella todo el resto de los 7actores de dise%o y el costo de lacarretera es por ello 5,e el proyectista deber# encontrar ,n e5,ilibrio entre lascondiciones 7sicas econ!icas y operacionales para adoptar ,na velocidad de

    proyecto.

    Vol74)!)( #) t"50$o:

    e de)ne el vol,!en de tr#)co co!o la cantidad de ve4c,los 5,e circ,la en ,n periodo de tie!po deter!inado estableci*ndose estos periodos en ,n da y ,na 4ora.i el tie!po es de ,n da al re(istro de la cantidad de ve4c,los se deno!ina tr#nsito

    pro!edio diario 0 .P.D. si este re(istro se lo reali a an,al!ente se deno!ina tr#nsito pro!edio an,al 0 .P.=. si el tie!po es de ,na 4ora de re(istro se deno!ina co!otr#nsito pro!edio 4orario 0 .P.:. .

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    T"5!( to p"o4)# o # a" o: es la cantidad de ve4c,los 5,e circ,la en ,n tie!podeter!inado de ,n da.

    $l re(istro de este valor diario de vol,!en de tr#)co se lo 4ace por a7ora!iento en p,ntos estrat*(icos p,diendo ser en 7or!a !an,al o a,to!#tica.

    na de las desventajas de este tipo de re(istros es 5,e no da in7or!acin sobre el tiponi el porcentaje en cada sentido de ve4c,los.

    T"5!( to p"o4)# o o"a" o: es la cantidad de ve4c,los 5,e circ,la por la carreteraen ,n tie!po de ,n 4ora. $s ,n valor !#s sensible co!parado con el .P.D. debido a5,e nos !,estra las variaciones 4orarias a lo lar(o del da entre los das de lase!ana y entre varias *pocas del a%o.

    Volu4)! # ")$t" : al no poderse 4acer ,so ni del .P.D. ni del .P.:. co!o valoresde dise%o se estableci ,n otro concepto 5,e se deno!ina vol,!en directri 5,e esla cantidad de ve4c,los en la 5,e !#s del ?@ de las 4oras corresponder# a lacantidad de ve4c,los 5,e circ,le y c,yas caractersticas del ca!ino sean s,)cientes

    para !antener la circ,lacin con ,n servicio aceptable.$l valor del vol,!en directri se deter!ina reali ando ,n vol,!en descendentecorrespondiente a los vol6!enes !#/i!os de ,n a%o de c,yo ordena!iento se to!a elvalor tri(*si!o al c,al se lo deno!ina vol,!en directri .

    D (ta!$ a( #) ( , l #a#:

    e entiende por distancias de visibilidad a5,ellas 5,e per!itan dar visibilidad a ,nve4c,lo en circ,lacin en la pr#ctica se presentan dos tipos de distancias devisibilidad ,na de tipo 4ori ontal re7erida a la plani!etra y otra de tipo vertical

    re7erida a la alti!etra esta 6lti!a se re)ere a las c,rvas verticales 5,e enla an lass,brasantes.

    $n las distancias de visibilidad 4ori ontal se tienen 3 casos8a Distancia de visibilidad para parar.b Distancia de visibilidad para pasar.

    D (ta!$ a #) ( , l #a# pa"a pa"a":

    e de)ne co!o la necesaria para 5,e ,n ve4c,lo p,eda reali ar la accin de 7renadoante ,n obst#c,lo pretensado esta distancia tiene dos co!ponentes> la distancia de

    percepcin y reaccin y la distancia de 7renado propia!ente dic4a el tie!po de percepcin y reaccin se 4a deter!inado en las di7erentes nor!as de ac,erdo ae/periencias con varios tipos de ve4c,los y cond,ctores in;,yendo en este valor ladistancia del obst#c,lo la condicin del ve4c,lo la rapide de reaccin del cond,ctorla velocidad del ve4c,lo el tipo y condiciones de la carretera y las condiciones deentorno de la carretera.

    $l se(,ndo co!ponente es la distancia de 7renado es ,na res,ltante del trabajo 5,ee7ect6a el ve4c,lo en la accin de 7renado y la ener(a cin*tica 5,e aparece en este.

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    N7 vara con la presin de in;ado del ne,!#tico co!posicin 7or!a del (ravado delne,!#tico tipo de cal ada presencia de 4,!edad barro nieve o 4ielo en la cal ada y el estado de los 7renos del ve4c,lo.

    ,? D (ta!$ a #) ( , l #a# pa"a pa(a":

    $n la circ,lacin de los ve4c,los en carreteras es !,y 7rec,ente la accin desobrepaso de ve4c,los 5,e van a !ayor velocidad 5,e otros en el !is!o sentido

    para ello es i!portante to!ar en consideracin tres etapas de la !aniobra ,na pri!era etapa donde el ve4c,lo 5,e va a reali ar la accin de sobrepaso dis!in,ye s,velocidad percibe la se(,ridad para la !aniobra y co!ien a a reali ar la !is!a lase(,nda etapa es en la 5,e el ve4c,lo reali a e/acta!ente la accin de sobrepaso4asta lle(ar a ,na posicin si!ilar delante del ve4c,lo sobrepasado y ,na terceraetapa paralela a la anterior en la 5,e ,n ve4c,lo en direccin contraria avance ,nadistancia 4asta encontrarse con el ve4c,lo 5,e 4a reali ado el sobrepaso.

    P)!# )!t):

    Otro de los 7actores 5,e intervienen directa!ente en el dise%o es la pendientelon(it,dinal c,ya de)nicin de s, valor para cada proyecto depende necesaria!entede las caractersticas previa!ente de)nidas del tipo de via 5,e se va a dise%ar.

    Conociendo 5,e la pendiente in;,ir# directa!ente en el costo de constr,ccin y en lacapacidad de la circ,lacin se 4ace necesario encontrar ,n e5,ilibrio de tal !anera5,e los costos de constr,ccin no sean elevados no se a,!ente en 7or!a ab,ndanteel costo de operacin y 5,e la pendiente no sea ,n 7actor de red,ccin de la

    capacidad por ello las di7erentes nor!as establecen valores reco!endables co!o pendiente !#/i!a. AAST O

    P)!# )!t)( ")$o4)!#a,l)( 45 4a(TIPO DE

    CARRETER A

    TOPOGRAFAPla!a $o! lo4)"o 4o!t. po$o

    )($a"pa#a4o!t. 4u/ )($a"pa#a

    $special - - - - = "@ &@ &.&@ E@F ".&@ &.&@ E@ E.&@C &@ E@ E.&@ @

    SNCP)!# )!t)( ")$o4)!#a,l)(

    CATEGOR A

    PEND.M=XIMA

    ? 3 - & @3 - @

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    V

    " - @E - @ - 1? @

    o!ando en c,enta las anteriores reco!endaciones se adoptar# ,na pendiente!#/i!a para cada proyecto tratando sie!pre de c,idar la econo!a del costo deconstr,ccin de la operabilidad de

    la carrera y el costo del ve4c,lo esta pendiente !#/i!a solo deber# ser ,tili ada enlos tra!os c,ya topo(ra7a es des7avorable en lo posible se ,tili ar#n pendientes !asbajas a la pendiente !#/i!a.

    A!$ o #) $a"" l:

    $ste ele!ento es el !#s i!portante de la de)nicin de la seccin de la carretera ya5,e es el espacio por donde circ,la el ve4c,lo para ello se to!an 3 aspectos7,nda!entales en 7,ncin de los c,ales se debe de)nir ,n anc4o de carril para ,n

    proyecto estos son8

    Q CostoQ VelocidadQ Capacidad

    $l tener ,n anc4o de carril de di!ensiones !ayores per!itir# ,na !ayor capacidad dela carretera la circ,lacin con velocidades !ayores pero ero(ara !ayores (astos ens, constr,ccin.

    $l tener ,n anc4o de carril de di!ensiones !enores si bien red,ce el costo estoi!plica ,na red,ccin en la capacidad y la ,tili acin de velocidades !enores.

    Por ello se debe encontrar ,na e5,ilibrio 5,e adoptando ,n anc4o de carril este ten(ala capacidad s,)ciente 5,e !e per!ita la circ,lacin con velocidades directrices

    proyectadas y 5,e ten(a el !enor costo posible.

    Las nor!as establecen al(,nos anc4os reco!endables8

    AAST O SNC3.EE !. 3.E& !.3.3& !. 3.3& !.3.?& !. 3.?& !.2. & !. 2. & !.

    $l n6!ero de carriles estar# deter!inado en 7,ncin de la capacidad y el vol,!en detr#)co el vol,!en de tr#)co dado por la velocidad directri o por el .P.:. si re5,iere!ayor n6!ero de carriles para !antener ,n !is!o servicio ser# necesario s,i!ple!entacin.

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    Proyecto N2 de Taller III

    Ca"6a(:

    =,n5,e dentro del dise%o (eo!*trico el 7actor car(a de los ve4c,los no incide esi!portante tener el concepto de los tipos de car(as 5,e se presentan co!o 7,er as decar(a en ,na carretera 5,e incidir#n directa!ente en el aspecto estr,ct,ral de la!is!a sin e!bar(o 5,e la

    !etodolo(a establecida ta!bi*n tiene establecidas s,s di!ensiones (eo!*tricas deanc4o lar(o y alto las c,ales si p,eden incidir en el dise%o (eo!*trico de la carretera.

    or!al!ente se 4a establecido los si(,ientes tipos de car(as8

    a Car(a o peso br,to.b Car(a 6til o viva.

    c Car(a de dise%o o de proyecto.

    Ca"6a o p)(o ,"uto:

    $sta car(a es la 5,e se considera co!o el peso del ve4c,lo vaco nor!al!ente este peso es repartido entre el eje delantero y los ejes traseros con ,na relacin del 2?@ alos pri!eros y el ?@ los otros si e/iste !#s de ,n eje trasero este ?@ deber# ser repartido entre los ejes traseros 5,e e/istieran. Las especi)caciones del 7abricante deve4c,los ya establece este peso br,to de acero al !odelo en la !ayora de los casosse ri(en a las nor!as de la == :O 5,e 4a establecido ,na codi)cacin para losve4c,los tipo ,tili ando la no!enclat,ra de : y : .

    c,ando es ,n ve4c,lo tipo sin re!ol5,e.S c,ando es ,n ve4c,lo tipo con re!ol5,e.

    Ca"6a 7t l o a:

    e re)ere al peso 5,e se tiene co!o car(a en ,n ve4c,lo tipo independiente del peso propio o br,to esta car(a debido a s,s di!ensiones 5,e (eneral!ente es (eo!*tricatiene ,n peso 5,e debe ser repartido a los ejes en 7,ncin de las distancias 5,e e/istanentre el eje delantero y el centro de (ravedad de la car(a 6til> y el eje trasero y elcentro de (ravedad.

    Ca"6a #) # ()8o o p"o/)$to:

    =de!#s de la car(a br,ta y la car(a 6til es necesario establecer ,na car(a de dise%o5,e sirva especial!ente para el dise%o estr,ct,ral de la carretera dependiendo del!*todo 5,e se ,tili ar# en el di!ensiona!iento de ac,erdo a las nor!as vi(entes y alas nor!as de dise%o los conceptos 5,e !#s se ,tili an son8 car(a por r,eda por eje oe5,ivalente.

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    Proyecto N2 de Taller III

    La car(a por r,eda es la 5,e soporta ,na r,eda si!ple a partir del peso 5,e absorbe,n eje al ser este si!*trico cada r,eda si!ple soportar# la !itad del peso por eje enel caso de r,edas d,ales cada r,eda si!ple de ,na d,al soporta ,n deter!inado peso4asta cierta pro7,ndidad ese peso soportado es trans!itido 4acia el pavi!ento en7or!a individ,al pero a ,na pro7,ndidad de 2s siendo Ns la separacin entre r,edasd,ales.

    1.1.*D 4)!( o!a4 )!to G)o49t" $o #) la a u",a!a.

    1.1.&. DIMENCIONAMIENTO DE ACCESOS

    $n n,estro proyecto las calles no contaban con cordones asi nos(enera!oslos cordones as,!iendo ,n 4R1 c! lo 5,e se !,estra en la si(,iente

    pllanilla.

    PLANILLA DE RASANTES

    i= 0,730 % Ancho de calzada= 10 mCALLE - ACCES 1 h= 0,1! m A"#mido

    PR $RESI A

    C&NETAC&NET

    A E'EC RD N

    I()C RD NDER

    I()&IERD

    DEREC*

    $ENERAD $ENERAD

    m m"nm m"nm m"nm m"nm m"nm

    0+000 1926,1831926,1

    831926,2

    83 1926,363 1926,363

    0+010 1926,2561926,2

    561926,3

    56 1926,436 1926,436

    0+020 1926,3291926,3

    291926,4

    29 1926,509 1926,509

    0+030 1926,402

    1926,4

    02

    1926,5

    02 1926,582 1926,5820+040 1926,475

    1926,475

    1926,575 1926,655 1926,655

    0+040,2 1926,4771926,4

    771926,5

    77 1926,657 1926,657

    i= +,+10 % Ancho de calzada= 11 mCALLE - ACCES + h= 0,1! m A"#mido

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    Proyecto N2 de Taller III

    PR $RESI A

    C&NETA C&NETA E'EC RD N

    I()C RD NDER

    I()&IERD

    DEREC*

    $ENERAD $ENERAD

    m m"nm m"nm m"nm m"nm m"nm

    0+0001927,12

    81927,12

    81927,2

    38 1927,308 1927,308

    0+0101927,34

    81927,34

    81927,4

    58 1927,528 1927,528

    0+0201927,56

    91927,56

    91927,6

    79 1927,749 1927,749

    0+0301927,79

    01927,79

    0 1927,9 1927,97 1927,97

    0+0401927,89

    21927,89

    21928,0

    02 1928,072 1928,072

    0+050

    1927,87

    7

    1927,87

    7

    1927,9

    87 1928,057 1928,0570+060

    1927,862

    1927,862

    1927,972 1928,042 1928,042

    0+0701927,84

    71927,84

    71927,9

    57 1928,027 1928,027

    0+0801927,76

    21927,76

    21927,8

    72 1927,942 1927,942

    0+0901927,27

    91927,27

    91927,3

    89 1927,459 1927,459

    0+1001926,72

    61926,72

    61926,8

    36 1926,906 1926,906

    0+1101926,17

    21926,17

    21926,2

    82 1926,352 1926,3520+116

    1925,859

    1925,859

    1925,969 1926,039 1926,039

    i= 1, !0 % Ancho de calzada= 10 mCALLE - ACCES 3 h= 0,1! m A"#mido

    PR $RESI A

    C&NETA C&NETA E'EC RD N

    I()C RD NDER

    I()&IERD

    DEREC*

    $ENERAD $ENERAD

    m m"nm m"nm m"nm m"nm m"nm0+000

    1926,666

    1926,666

    1926,766 1926,846 1926,846

    0+0101926,51

    81926,51

    81926,6

    18 1926,698 1926,698

    0+0201926,37

    01926,37

    01926,4

    7 1926,55 1926,5500+030 1926,22 1926,22 1926,3 1926,402 1926,402

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    Proyecto N2 de Taller III

    2 2 22

    0+0401926,07

    31926,07

    31926,1

    73 1926,253 1926,253

    0+0501925,92

    51925,92

    51926,0

    25 1926,105 1926,105

    0+0551925,85

    01925,85

    01925,9

    5 1926,03 1926,030

    i= 0,!0 % Ancho de calzada= 11 mCALLE - ACCES h= 0,1! m A"#mido

    PR $RESI A

    C&NETA C&NETA E'EC RD N

    I()C RD NDER

    I()&IERD

    DEREC*

    $ENERAD $ENERAD

    m m"nm m"nm m"nm m"nm m"nm

    0+0001926,48

    51926,48

    51926,5

    95 1926,665 1926,665

    0+0101926,56

    61926,56

    61926,6

    76 1926,746 1926,746

    0+0201926,64

    61926,64

    61926,7

    56 1926,826 1926,826

    0+0301926,72

    71926,72

    71926,8

    37 1926,907 1926,907

    0+0401926,80

    81926,80

    81926,9

    18 1926,988 1926,988

    0+0501926,88

    91926,88

    91926,9

    99 1927,069 1927,069

    0+060 1926,969 1926,969 1927,079 1927,149 1927,149

    0+0671927,02

    51927,02

    51927,1

    35 1927,205 1927,205

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    Proyecto N2 de Taller III

    . COTAS DE INGRESO

    EJE TRANS.

    COTA ENTRADA (msnm)I !. DER.

    I 1.926,436 1.926,436II 1.926,509 1.926,509III 1.926,582 1.926,582

    . CA"C#"O DE "A $ENDIENTE

    i R 0.730 %

    . CA"C#"O DE" &ORDI""O (10'25) m * 0,18 D - As m/ -

    COTA - *1.926,40

    2 m

    . $RO ECCION DE "A COTA INICIA" SEG N "A $ENDIENTE

    $RO ECTADAS

    2 1926,3293 1926,256

    * ( ) 100

    - * '

    *

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    Proyecto N2 de Taller III

    EJE TRANS. I !.CA""EI !.&ORDI"

    "O DER.CA""E DER.&ORDI"

    "OI 1.926,436 0,180 1.926,436 0,180

    II 1.926,509 0,180 1.926,509 0,180

    III 1.926,582 0,180 1.926,582 0,180

    . CA"C#"O DE "A COTA EJE

    #TI"I ANDO "A IS A OR #"A $OR ECTA OS "A COTAEJE DE CA""E

    /:*2 D - s m/ - ;

  • 7/25/2019 Diseo de una interseccion vial urbana

    21/56

    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    . COTAS DE INGRESO

    EJE TRANS.

    COTA ENTRADA(msnm)I !. DER.

    I 1.927,970 1.927,970II 1.927,749 1.927,749III 1.927,528 1.927,528

    . CA"C#"O DE "A $ENDIENTE

    / * 2,21 %. CA"C#"O DE" &ORDI""O (10'25) m * 0,18 D - As m/ -

    COTA - *1.927,34

    8 m

    . $RO ECCION DE "A COTA INICIA" SEG N "A $ENDIENTE

    * ( ) 100

    - * '

    * )( 100

  • 7/25/2019 Diseo de una interseccion vial urbana

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    $RO ECTADAS

    R=s ? -s

    2 1927,1271 1926,906

    EJE TRANS. I !.CA""EI !.&ORDI"

    "O DER.CA""E DER.&ORDI"

    "OI 1.927,970 0,180 1.927,970 0,180

    II 1.927,749 0,180 1.927,749 0,180

    III 1.927,528 0,180 1.927,528 0,180

    . CA"C#"O DE "A COTA EJE

    #TI"I ANDO "A IS A OR #"A $OR ECTA OS "A COTAEJE DE CA""E

    /:*2 D - s m/ - ;

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    $ENDIENTE C 12,55 C=B= 12,552,21 1927,301 1927,411

    . COTAS DE INGRESO

    EJE TRANS.

    COTA ENTRADA(msnm)I !. DER.

    I 1.926,402 1.926,402II 1.926,550 1.926,550III 1.926,698 1.926,698

    . CA"C#"O DE "A $ENDIENTE

    i R 1,480

    . CA"C#"O DE" &ORDI""O (10'25) m * 0,18 D - As m/ -

    COTA - *1.926,51

    8 m

    * 100

    * '

  • 7/25/2019 Diseo de una interseccion vial urbana

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    . $RO ECCION DE "A COTA INICIA" SEG N "A $ENDIENTE

    $RO ECTADAS

    R=s ?-s

    21926,37

    0

    31926,22

    2

    EJE TRANS. I !.CA""EI !.&ORDI"

    "ODER.CA""

    EDER.&ORDI

    ""OI 1.926,402 0,180 1.926,402 0,180

    II 1.926,55

    0 0,180 1.926,550 0,180III 1.926,698 0,180 1.926,698 0,180

    . CA"C#"O DE "A COTA EJE

    #TI"I ANDO "A IS A OR #"A $OR ECTA OS "ACOTA EJE DE CA""E

    /:*2 D - s m/ - ;

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    DISTANCIA COTAC#NETA COTA EJE

    12,82 1926,708 1926,808 RES#"TADOS

    $ENDIENTE C 12,82m

    C=B= 12,82

    1,480 1926,519 1926,619

    . COTAS DE INGRESOD -s

    EJE TRANS.

    COTA ENTRADA(msnm)I !. DER.

    I 1.926,907 1.926,907II 1.926,826 1.926,826

    III 1.926,746 1.926,746

    . CA"C#"O DE "A $ENDIENTE

    / * 0,805 %

    * 100

  • 7/25/2019 Diseo de una interseccion vial urbana

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    Proyecto N2 de Taller III

    . CA"C#"O DE" &ORDI""O (10'25) m * 0,18 D - As m/ -

    COTA - *1.926,56

    6 m

    . $RO ECCION DE "A COTA INICIA" SEG N "A $ENDIENTE

    $RO ECTADAS

    R=s ?-s

    21926,64

    7

    31926,72

    7

    EJE TRANS. I !.CA""EI !.&ORDI"

    "ODER.CA""

    EDER.&ORDI

    ""OI 1.926,907 0,180 1.926,907 0,180

    II 1.926,826 0,180 1.926,826 0,180

    III 1.926,746 0,180 1.926,746 0,180

    . CA"C#"O DE "A COTA EJE

    #TI"I ANDO "A IS A OR #"A $OR ECTA OS "A COTAEJE DE CA""E

    /:*2 D - s m/ - ;

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    DONDE E" >? SERA "A ITAD DE"ANC@O DE CA""ER=s ? -sEJE TRANS. COTA EJE

    I 1926,827II 1926,747

    III 1926,666

    COTA ES!#INA

    DISTANCIA COTAC#NETA COTA EJE

    12,84 1926,463 1926,563 RES#"TADOS

    $ENDIENTE C 12,84m C=B= 12,840,805 1926,566 1926,666

    C/ SN

    COTA EJEA3 1926,619A1 1926,502

    DISTANCIA 35,380

    $ENDIENTE 0,330

    .REPLANTE ES)&INASC1 1926,577 msnmC3 1926,514 msnmC2 1926,546 msnm

    C1*A1'((S 100 ))

  • 7/25/2019 Diseo de una interseccion vial urbana

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    RE$"ANTEO C 5m TRANSICION

    - s . 1926,618- /n . 1926,577

    >* 1927,458 ' 1926,577 * 0,041

    0,142 12,82 mF 5,00 m

    * 0,0,016

    DISTANCIA EJE C#NETAI !.C#NETA

    DER.5m 1926,602 1926,554 1926,554

    ACCES +

    DATOSEJE C#NETA I !. C#NETADER.

    COTA ES!. 1926,546 1926,577 1926,514COTA 12,55 1927,458 1927,348 1927,348

    DISTANCIA 12,55 12,55 12,55

    N#E A $ENDIENTE

    / * '1,1776295

    '2,65920022

    3

    '1,19674083

    4

    RE$"ANTEO

    - s . 1927,458- /n . 1926,546

    >* (1927,458'1925,546)* 0,912

    / *(( - s =

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    0,912 12,55 mF 5,000 m

    * 0,363

    DISTANCIA EJEC#NETA

    I !.C#NETA

    DER.5m 1926,909 1926,847 1926,847

    ACCES

    DATOS

    EJE C#NETA I !. C#NETADER.COTA ES!. 1926,546 1926,577 1926,514COTA 12,84 1926,676 1926,566 1926,566DISTANCIA 12,84 12,84 12,84

    N#E A $ENDIENTE

    / * 1,01317876 '0,08848424 0,401446127

    RE$"ANTEO

    - s . 1926,676- /n . 1926,546

    >* (1926,676'1926,546)* 0,130

    0,130 12,840 mF 5,000 m

    * 0,051 %

    DISTANCIA EJEC#NETA

    I !.C#NETA

    DER.

    / *(( - s =

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    5m 1926,597 1926,535 1926,535

    1.'.*D 4)!( o!a4 )!to E(t"u$tu"al #) la V a U",a!a

    = contin,acin se dise%ara el pa5,ete estr,ct,ral de ,n pavi!ento ;e/ible por el!*todo del CF9.DATOS:De los ensayos de laboratorio se obt,vo los si(,ientes datos de CF9.

    CF9 D$ L= F9= = $8

    CBR &

  • 7/25/2019 Diseo de una interseccion vial urbana

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    Proyecto N2 de Taller III

    CF9 D$ L= FF= $8

    CBR &

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    Ing. Yhonny 0rgaz

    Proyecto N2 de Taller III

    $spesores del pa5,ete estr,ct,ral. Fu)!t).* $laboracin Propia

    Po" ta!to:

    CBR Subrasante (8 )= H = 31

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    Proyecto N2 de Taller III

    CBR base (27 )= H 1= 14,5

    CBRbase (72 )= H 2= 7,5

    Espesor de la base = H H 1

    Espesor de labase = H 1 H 2

    Espesor de larodadura = H 2

    Espesor de la base = 31 14,5 = 16,5 cm

    Espesor de labase = 14,5 7,5 = 7 cm

    Espesor de larodadura = 7,5 cm

    E(p)(o")( 0!al)( #)l pa3u)t) )(t"u$tu"al.

    E(p)(o" #) la Ro#a#u"a

    E(p)(o" #) la $apa Ba()

    E(p)(o" #) la Su, Ba()

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    Proyecto N2 de Taller III

    1.;.*D 4)!( o!a4 )!to #)l #")!a-) (up)"0$ al #) la Va U",a!a.

    ANALISIS DE SERIES DE PRECIPITACIONES MXIMAS DIARIASDISTRIBUCIN DE PRECIPITACIONES MAXIMAS - METODO DE GUMBEL

    AO AEROPUERTO1955 561956 57,21957 54,21958 561959 60,11960 541961 701962 371963 511964 521965 371966 1061967 561968 551969 571970 83,31971 55,11972 451974 48,51975 88,31976 40,61977 591978 511979 34,61980 39,71981 64,41982 411983 341984 591985 84,71986 421987 97,81988 40,1

  • 7/25/2019 Diseo de una interseccion vial urbana

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    Proyecto N2 de Taller III

    1989 741990 441991 471992 68,1

    1993 50,11994 38,21995 451996 521998 481999 74,72000 782001 822002 602003 48,8

    2004 52,42005 54,22006 49,52007 48,3

    MEDIA hd 56,49DESV. STAND. Sd 16,24

    MODA Ed 49,18CARACTERIST. d 0,59

    (0,557 )=

    T 1+k dlog

    htT = Ed( t )

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    Proyecto N2 de Taller III

    Altu"a D) Llu a( M5 4a( D a" a( Pa"a D (t !to( P)" o#o( D) R)to"!oDe ac,erdo a la e/periencia las ll,vias !#/i!as re(istradas en ,na estacin se distrib,yende ac,erdoa ,na ley c,yo !ejor aj,ste se obtiene con la ley de G,!bell.

    Altu"a #) llu a 45 4a # a" aPERIODO DE

    RETORNO Ka8o(? #T K44?

    2& J J"

    ALTURA DE LLUVIAS MENORES A LA DIARIA

    $s necesario conocer los valores de las ll,vias !#/i!as en periodos de 1 2 3 etc.4oras perono se dispone de datos pl,vio(ra)cos por lo 5,e apoyados en la e/periecia se esti!anestos,sando la ley de re(resion de los valores !odales dentro de la c,al se conoce ,n

    p,ntoel valor !odal e/presado en G,!bell seria8

    h(t ,T )= h(d ,T )( t a )b

    Donde

    4t R Valor !odal para ,n tie!po t en 4oras$d R 'oda de la ll,via !#/i!a diariat R ie!po en 4orasa R ie!po correspondiente a la ll,via dia

    diariabR $/ponente 5,e varia de ?.2? a ?.3?

    aR12bR? 2?

    Altu"a #) llu a 45 4a o"a" a )! K44?

    P)" o#o( #) #u"a$ %! #) llu a( )! o"a( Kt?PERIODODERETORNOTKa8o(?