DORU DAVIDOVCI

Lumi galacticeColegii mei din netiutMotto: De mult de totf tiam i eu s zbor Dovad n-am, ns mi-aduc aminte. (Aviator Balica Ion)

CUPRINS: Argument 1. Cum am nceput 2. Istoria neconvenionala a planetei i fenomenul OZN 3. nainte de Icar 4. OZN n istorie 5. Ce ar putea fi i ce n-ar putea fi OZN-urile. 6. Ce sunt, totui, OZN-urile? 7. Cu ce ajung pn Ia noi 8. Colegii mei din netiut 9. Dispariii de persoane 10. De fapt, cam ce pot sfi ne faci? (I). 11. De fapt, cam ce pot s ne fac? (II) 12. Ce le facem noi lor 13. Metalogica 14. Cinci avioane rtcite 15. Un triunghi, dou triungniuri 16. Ilustrate din Florida 17. Cel mai mare OZN 18. Tu ce ai face, dac? 19. De ce, tcere? 20. n loc de sfrit. Bibliografie. Opinii Opinii Opinii

ArgumentCartea reprezint punctul meu de vedere> ca pilot de vntoare,

asupra unui fenomen straniu, consemnat din timpuri vechi ale istoriei noastre, uitats transmis ezoteric, luat n rs, denigrat, eludat, reimpus de

observaii uneori mai precise, mai calificate, mai apropiate de realitatea obiectiv, alteori fanteziste, incredibile fenomenul OZN. Cred c problema OZN-urilor rmne oricum deschis pn la o explicare a crei iniiativ nu ne aparine, cu toate avantajele i dezavantajele care decurg din aceast situaie. De aceea spun: punctul meu de vedere. Tocmai pentru c tiu foarte bine c oricnd poate apare ceva maiaproape de ceea ce s-a ntmplat, se ntmpla n realitate. Cartea nu are pretenia de a proclama un adevr absolut, ci emite, simplu, o prere. i nc ceva e greu de prezentat aceast lucrare ca un model de logic liniar; aceast carte a ieit contradictorie, pentru c faptele prezentate n ea sunt contradictorii. n accepia paginilor care urmeaz, noi nseamn locuitorii acestei lumi de pe Pmnt a treia planet de la Soare cei risipii pe ase continente, ntre care sunt 4 oceane mari, mri mai mici, fluvii fi muni, i nc, desprii prin concepii, convingeri, culoare, vrsta, posibiliti, Zirab, cunotine dar unifi prin dorina de a dovedi ce reprezentm n realitate i cam ce loc ocupm pe planet, n sistemul solar, n Galaxie, n Univers. Civilizaia noastr nseamn cea nceput la Summer, n Anzi, n Carpai, pe malul Mediteranei, n India, de-a lungul Nilului. Este al nostru tot ce am creat de etnd ne bnuim, plug, vas de lut, main de zburat, cntec, mit, teorem, poezie, lege. Calculatoare, rachete, petroliere gigant i ce mai producem n ultima vreme. Cred c niciodat n-o s ne simim mai mpreun dect avnd contiina faptului simplu c, efectiv, suntem echipajul mbarcat pe o nav care colind prin infinit; i nici mcar nu suntem siguri c nava este numai a noastr. Netiut nseamn tot ce nu ine de noi de trecutul pe care ni-l amintim> de prezentul nostru, de ceea ce va fi fiinele i lucrurile acelea cu care ne-am putea trezi, copleitor ntr-o bun zi, i habar n-aveam c exist. i ne dm seamaf uluii, c poate nici noi n-am fi existat fr ele. Autorul 1. Cum am nceput. Am ajuns la OZN-uri pof-nind din interiorul profesiei mele de plot, cutnd posibile rspunsuH la lucruri inexplicabile, tttmplate pe cerul pflanetei. tiam din rubricile de Senzaie ale ziarelor c& litleori sunt vzute zburnd aparate ciudate, nopile erau brzdate de lumini galbene, roii, verzi,pe ecranele radar impulsuri albe isau dre fosforesciite care se frngeau tazig-zag-uri imposibile. Controlori de trafic i echipaje ale marilor compahii aHne raportau observarea tinor obiecte zburtoare care mi rspundeau la transportder, se aliriiau n zbor cu aeronave de tate felurile proVocfidti4e perturbri tn funcionarea motoarelor i aparaturii de bord, apoi accelera (r), disprnd cU viteze de necrezut Nicieri nu se preciza vrtxh mod d atfiuh n cazul Inttliiirii n zbr C OZN-H, dar asta nu m deranja foart tar. Aveam un avion rapid, existau staii radar cu distan mar6 de descoperire, chd unul din bizarele aparate avea s fig dtectt, V6i fi dirijat la el, i lucrurii se vor rezolva, ntr-un fel sau aJtul, la fa locului. De fapt, nici nu ram convins efi ar fi cva de rezolvat; astfel de iitlniri aveau loc suficient

d' retr, i de rgul pe alte meridiane, i relatril oficiale erau incerte, coftfuze, lsau lucrurile ntr-un suspens din care oricine putea crede ce vroia. Pe urm, doi dintre camarazii mei de unitate, piloi mai vrstnici, cu mult experiena, au avut o ntlnire direct cuOZN i lucrurile, n loc s se limpezeasc, au devenit mai neclare. Era aa spunea unul dintre ei o sfer de lumin alb, cam ct o minge de baschet, o aveam pe radarul de bord la 15, 12, 10 km, dar o vedeam i la ochi, cnd au mai fost ase-apte mii de metri pn acolo, guneam n foraj total i dimensiunile sferei nu se modificau deloc aa cum m apropiam, cnd am ajuns la ase-apte kilometri, am avut dintr-odat senzaia c ceva nu merge cum trebuie Ss mearg. Adic dintr-o dat s-a fcut cald n cabin i radarul de bord parc era bruiat, i aveam parazii n cti, i pe urm nici radioul, nici radialpcatorul n-au mai funcionat deloc. Era din ce n ce mai cald. Transpirm sub costumul anti-g, oxigenul din masc avea gust de metal ncins, i cnd tabloul de bord a nceput, s-mi joace n faa ochilor, eraexact ca n acrobaie, cnd depeti suprasarcinile admise. i cmpul de vedere se strnge naintea apariiei vlului negru, i eraun moale i ameit, atrnam n. Chingi, atunci Hn degajat i am venit acas, lur. Dup ee am virat spre aerodrom, am avut din nou i legtur radio, i staia, radar a funcionat din nou Jos, operatorii de radiolocaie spuneau c au ayut unimpuls ca de avion care sttea pe loc, i pe urm a disprut icu vitez foarte maref (Spuneau c niciodat nau vzut vreo int disprnd-cv vitez aa de-marett. Bineneles, nu mi-a plcut s aflu c cerul planetei e bntuit de, aparate mai perfecte. Det avioftul meu de vntoare; aparate bizare, care funcionau pe principii nici mcar bnuite. i mai era ceva, de data asta nu mai citeam o poveste din ziare, m ntlneam cu un lucru ntmplat camaradului de lng mine, i care mi s-ar fi putut ntmpa mie, dac fceam zborul acela spre Braov. Nu era foarte greu s m vd n cabina strmt, cu ecranul locatorului bruiat, cu acele aparatelor adunndu-se inexplicabil spre zero, i simeam gustul de metal ncins al oxigenului din masc. i mi-am dat seama c habar n-aveam ce s fac, dac vreodat aveam s vd vreun OZN n faa avionului meu. n acelai timp, a fost exact genul de situaie care te face s acionezi, n msura n care poate fi vorba deaciune: am nceput s caut i s citesc cam tot ce puteam gsi despre OZN. i astfel m-am trezit ntr-un domeniu foarte vast, cu implicaii nebnuite i rdcini nebnuit de adnch i care depeau cu mult simpla ntlnire dintre aeronavele noastre terestre cu acele obiecte care acioneaz dezinvolt n atmosfer, n cosmos, pe ao i sub ap. Apoi am vzut i eu OZN-ul meu, att doar c de la sol, ntr-o noapte dedecembrie. Am vzut un corp oval, cu mrimea aparent a unui avion de vntoare MiG-21, privit de la 3-4000 metri deci patru-trei miimi zburnd paralel cu coama unui acoperi, perfect rectiliniu, parcurgnd n 45-50 secunde 50-60 de grade de orizont i disprnd dincolo de crengile salcmilor dintre blocuri. Avea o culoare alb-violet strlucitoare, i lsa o dr lung, ngustndu-se pe msur ce se deprta de obiect, de fapt dou

dungi de lumin subire care se intersectau, i acolo unde se intersectau lumina devenea mai puternic, pe urm se subia, se ngusta, se topea n cerul ntunecat; iar oul acela alb-violet, nainte de a dispare, i vra culoarea spre rou-rou portocaliu. n acea iarn a lui 1972 aveam deja nou ani de zbor i eram suficient de familiarizat cir siluetele avioanelor civile, militare, zopeline, cu rachete, meteorii, fulgere globulare, planeta Venus, inversiuni de temperatur, stoluri de gte, rae, i cam ce se mai pune n seama OZN-urilor. tiam cum arat o treapt de rachet intrnd n atmosfer, i un satelitartificial, dar ce vedeam eu atunci nu semna nici cu una, nici cu alta. Nu semna cu nimic. Cunoteam o grmad de lucruri care zboar i pot pcli un profesionist lundu-l prin surprindere elicoptere noaptea, sau un avion zburnd la joas nlime cu forajul cuplat, cu farurile aprinse dar corpul acela oval nu era nici elicopter, nici avion cu fora jul cuplat. Am alergat la punctul de dirijare, unul din bieii de acolo a rs: pun pariu c vine pentru OZNa, n-am pus nici un pariu, ntr-adevr, pentru OZN veneam. Aa am obinut confirmarea radar a obiectului vzut, traversa nc ecranul staiilor deradiolocaie zburnd perfect rectiliniu, de la nord la sud, cu aproximativ 6000 kilometri pe or, la ceva mai mult de 70 km nlime. n perioada i960 1968 americanii experimentau lansat la 11 000 m nlime, de sub aripa unui bombardier B-52. Avionul-rachet X-l5, care zbura la peste 100 km altitudine, cu 6000 km pe or, dar asta se ntmpla de cealalt parte a globului, cu patru ani nainte, iar X-l5 avea o traiectorie mai mult balistic. i dimensiuni mult mai apropiate de ceea ce numim obinuit avion, pe cnd OZN-ul nmeua era imens, judecnd dup mrimea aparent, avea 300-400 de metri pe axa mare i 100-l50 metri pe axa mic, dar conturul alb-violaceu nu era foarte limpede delimitat, oul acela zbura parc nvluit ntr-un nor de lumin strlucitoare, de aceea dimensiunile reale puteau fi mai mici. OZN-ul a mai fost vzut de civa aviatori. Meni nu a putut spune despre cf era vorba, i mai cred c niciunul dintre cei care l-au observat n seara aceea, nu a uitat silueta oval, virndu-i culoarea alb-violet n rou-portocaliu i disprnd dincolo de crengile salcmilor. i ne-am gndit la colegii notri din netiut aflai probabil la comenzile acelui ou de lumin, i am ncercat s gndim cu capete de piloi ai acestui pmnt, cam ce putea s-i mne pe cerul planetei. i n-am gsit nici un rspuns. Aa am ajuns ia OZN-uri, din necesitate, ddr ce aflam s-a convertit n ntrebri care nteau la rndul lor alte ntrebri, din care prea puine i-au aflat rspunsul. Dar aceste rspunsuri, puine, incomplete, contradictorii, trecute prin felul meu de a fi i de a vedea lucrurile ca pilot, cu tot ce presupune noiunea dau imaginea confruntrii cu un fenomen aparent real, dirijat de inteligene care dein poate nici mcar mai multe, dar n orice caz alte cunotine, sau altfel organizate, sau altfel folosite, ceea ce a determinatapariia i dezvoltarea altui mod de a fi, a gndi, a funciona dect cel cu care suntem obinuii. Gred c aceast corecie faptul c suntem evident n faa altor sisteme logice, care au doar unele domenii comune cu logica

noastr ftrebuie introdus n tot ce facem i gndim, obiectiv i dialectic, n legtur cu fenomenul OZN. Este dificil s judecm cu criteriile noastre terestre, lucruri att de strine nou, nct nici nu pot fi mcar bnuite; care structural nu fac parte din noi; pn acum att de neatins, nct nu c ar fi deneexplicat nu sunt nici mcar de imaginat. De aceea e foarte greu de rspuns la ntrebri fireti: ce sunt OZN-urile? De unde vin? Cine Ie piloteaz?Cum se propulseaz? De ce vin? Ceea ce putem face deocamdat este ca, plecnd de la realiti mai mult sau mai puin acceptate, s schim posibile direcii ale unor rspunsuri care nu tim cnd vor putea fi confirmate, i ce va aduce confirmarea aceea. Practic, trebuie gsit un numitor comun cu necunoscutul. 2. Istoria neconvenionala a planetei i fenomenul OZN. O singur dat s-a ntmplat s ating un lucru efectiv de neatins, n urm cu muli ani, dup o noapte de zbor, cnd unul din camarazii de regiment m-a invitat la el. Nu puteam dormi, i nici el nu putea s doarm, am vorbit despre o grmad de lucruri, avioane, cum ai aterizat, bine, i eu am aterizat bine, ai vzut ce aiurea btea proiectorul de fund cam ce vorbesc piloii dup zboruri de noapte, cnd sunt ntre ei i nu pot dormi. Pe urm camaradul meu a spus: s-i art o chestie formidabil, cam ce chestie formidabil poi s-mi ari am zis singurele chestii formidabile se ntmpla n aer. Aiurea, a spus prietenul meu, pe etajer era o statuet, s-a ridicat, a luat-o, mi-a ntins statueta aceea. ineam n mn o femeie din bronz negru-verde, lustruit, ca acoperit cu o crust sticloas foarte fin. O femeie tnr, frumoas, drapat ntr-un fel de tog pn la genunchi, i ieeau picioarele lungi de sub toga aceea. Ce vezi aa formidabil, am ntrebat, e frumoas, cred c e i veche, dup cum arat, dar ce e aa formidabil n ea? Mai curnd stranie, ce anume a vrut prietenul meu s tie ce anume e straniu n ea? O rsuceam n min, nu tiam ce s rspund. Cam totul, am spus, ea n sine e frumoas, dar nu se potrivete. E ceva care nu se potrivete. Pctfrte ppntru c e o tnr doamn veche. i Venus din Milo e vechet a rspuns prietenul meu, dar ea se potrivete. i Victoria de la Samotrace, i toate Afroditele astea, care sunt foarte vechi, dar se potrivesc att de bine. N-au nimic straniu. Ci ani i dai tipei steia, m-a ntrebat. Am ridicat din umeri, dou, am spus, trei, poate patru sute de ani. Niciodat n-am putut aprecia c lumea vrsta femeilor. Priveam mai atent, femeia aceea era foarte frumoas, i foarte fin cizelat, i bronzul acela nu mai prea chiar bronz. Am lovit cu unghia, i nu sun a bronz. Nu vibra, cum vibreaz statuetele din bronz. Parc loveam cu unghia n ceva amorf, cret. Era doar rece ca bronzul; i ncepeam s simt c e ceva n neregul cu statueta aceea, i ce spun acum nu e literatur, s-a ntmplat ntr-adevr. Gteva sute bune de milioane de ani, a spus camaradul meu, i nici n-am neles la nceput. Am pus doar femeia din metal po mas, i atunci prietenul meu a spus cum a gsit tatl lui statuia n mna din Apuseni, nu ascunsff acolo, nu sub pietre, ci cuprins n strat a dat cu pickhamerul pesteea, i cnd a scos-o a rmas tiparul lucios n roc, aa cum roca se formase n

jurul statuetei. Uit-te atent, a spus, i cnd m-am uitat atent am vzut, femeia aceea avea cte ase degete la mini i la picioare. i postamentul era foarte mic, i cu toate astea statuia sttea dreapt, nu se rsturna. Trebuia nclinat mult, ca s se rstoarne. Mai trziu femeia de bronz a disprut, camaradul meu spunea c i-a fost furat, am ridicat din umeri, atunci nu ne impresionau grozav femeile vechi de sute de milioane de ani, i era ilogic, istoria ncepea la Summer, n urm cu o sut douzeci de veacuri limpede, na? Ne interesau avioanele noastre din aluminiu seinteie tor, i ce fceam noi n avioanele acelea. Pe urm chiar a fost prea trzio, camaradul meu a murit ntr-un accident de avion, i ce mi-a rmas a fost senzaia aceea de bronz rece, care nici mcar nu era bronz. i regretul inutil c n-am tiut. i fiorul c mcar am avut n min. A fost o poveste la fel de hotrtoare ca cea de mai trziu, cnd am vzut OZN-ul meu. Iar cei mai muli, care au aflat povestea cu statueta, au spus: imposibil. Nu se poate. Aa ceva nu se poate Toate astea se ntmplau cnd eram nc foarte tnr, iar mai trziu, dup ce cred c m-am maturizat, mi-am dat seama c, n faa necunoscutului, oamenii reacioneaz n mai multe feluri: l ignor, cutnd s-i menin un echilibru cldu n limitele certitudinilor i imuabilitilor cu care s-au nscut; l ridiculizeaz, aprndu-se instinctiv de ceea ce i depete, sau li se pare dac nu amenintor, mcar neobinuit; n sfrit, aleg calea dificil, de foarte multe ori fr rezultat, a cercetrii i ncercrii decunoatere. Pe mine, profesia de pilot m-a nvat s nu spun niciodat: imposibil. Se ntmpl attea n aviaie, aterizeaz avioane care teoretic nu se mai puteau ine n aer, se zdrobesc de case, de pmnt, se rup n zbor aparate care n-au nici un motiv s se rup, toate astea ntmplate celui de lng mine, ntmplate mie, m fac s fiu foarte prudent n a cntri aparenele. Aa am nvat s nu spun: imposibil. Ridic din umeri, i spun: se poate, i dup aceea ncerc s vd mai adnc, i mai departe de aparene. Sred c aa se ntmpla i cu fizicienii, i cu marinarii, i cu muncitorii de nalt calificare, i cu toi cei care ntlpesc paradoxuri n profesia lor, dar eu sunt aviator i de aceea mi permit s spun cum se ntmpl lucrurile nmai lu aviatorii. Aviaia ne-a obinuit s punem ntrebri acolo unde aparent nu mai e nimic de ntrebat; s cutm adevruri acolo unde muli nici mcar nu i nchipuie c ar fi vreun adevr de cutat. Ne-am obinuit s nu considerm, n profesie i n afara profesiei, ignorana ca argument. Spuneamn capitolul anterior c marea cantitate de informaie referitoare la fenomenulOZN, adesea incert, incomplet, contradictorie nate ntrebri: ce sunt aceste obiecte zburtoare? De unde vin? Cine le piloteaz? Unde se duc aceti colegi din netiut s-i verifice, s alimenteze, s pregteasc pentru noi zboruri formidabilele lor aparate? Un pilot e dator s cunoasc mediul n care i exercit profesia, cu toate manifestrile lui; mcar din motive de securitate personal. Pentru a risca o ncercare de rspuns ntrebrilor legate de fenomenul OZN, cred c este necesar o incursiune n istoria planetei. nti, pentru c modul n care am aprut i evoiuat modul real n care lucrurile au curs de la

Big Bang, marea explozie iniial, i pn azi pare s se deprteze tot mai mult de felul n care am nvat la coal c s-ar fi ntmplat aventura umanitii. Apoi, pentru c istoria oamenilor de-a lungul ei este constant marcat de ceea ce azi numim ntlniri de gradul trei, doi, unir, cu obiecte zburtoare neidentificate i cu ocupanii acestora. Descoperiri din ultimele decenii, reinterpretarea unor date de mult cunoscute prin prisma cunotinelor moderne, au dus la rezultate care, practic, demonstreaz c avem alt trecut. Demonstreaz c istoria copilriei omenirii, nvat la coal, este doar un model, care se menine din ce n ce mai greu. Apar dovezi materiale ale unui trecut, din unele puncte de vedere, mai avansat dect prezentul nostru. Lucrurile se ntmpla ca i cum am fi cunoscut odinioar mai multe dect cunoatem acum, sau ca i cum mcar anumite zone ale planetei ar fi fost mai avansate dect sunt acum. i pe urm s-a ntmplat ceva, nu tiuce, i lotul a trebuit reluat de la zero. Unele dovezi materiale ale acestui trecut paradoxal sunt cunoscute de mult vreme, dar au fost interpretate prin prisma nivelului de cunoatere din momentul descoperirii lor. Iar noi le-am preluat exact aa cum ne-au fost date. Cred c sunt momente n care ceea ce numim adevr apare exact prin negarea a oe considerm ntr-un timp de neclintit. i mai cred c aceste rsturnri sunt etape fireti i necesare n drumul spre adevr aa cum, dup ce se drma cofrajul, rmne zidul din beton infinit mai durabil dectsendura. Comparaia nu e foarte aviatic, dar se potrivete. i nc, mai cred c acum trim un asemenea moment de schimbare. Au trebuit s treac aproape dou sute de ani, pentru ca aa-numitele (aa interpretatele!) psri rituale, descoperite n morminte egiptene din secolele X XII .e.n., s se dovedeasc a fi, practic, machete, i nc machete zburtoare ale unor aparate care nu se deosebesc mult de avionulmeu cu arip delta; a fost necesar ca un constructor de avioane, al crui ochi format, surprins de asemnarea psrilor din lemn cu siluete de avioane moderne, s copieze o asemenea machet care, testat n tunelul aerodinamic, a dovedit reale caliti de zbor. A fost necesar s avem cosmonauii notri ca s ne ntrebm dac gravuri n stnc, desene rupestredin Fergana, Tassili, Nazca, statuetele Dogu din Japonia, imensele capete olmece din La Venta, nu reprezint vrjitori, amani n costume de ceremonii? Ci astronaui n costume de protecie. A fost necesar c biologia, medicin, s ajung pn unde au ajuns i o grmad de texte ezoterice i-au pierdut ezoterismul, dovedindu-se simple depozitare ale unor cunotine pe care le redescoperim abia acum. Apare din ce n ce mai evident necesitatea consultrii, de ctre istorici, arheologi, a specialitilor din domeniicare, aparent, nu au nimic comun cu istoria, arheologia: fizicieni, medici, astronomi, biologi, electroniti, aviatori, ciberneticieni, cosmonaui. Nikolaus Himmelmann se plngea de scoaterea arheologiei, prin specializare excesiv,din circuitul a ceea ce numim ndeobte cultur; n realitate arheologia devine azi, mai mult ca oricnd, una din tiinele de contact punte de necesar nelegere ntre cei care au fost demult de tot, i cei de acum. Puntede posibil explicaie ntre acel viitor de ieri, i trecutul dup care alergm

azi. Un text care pentru istoric nseamn doar niruirea unor noiuni disparate, fr sens, poate revela pilotului descrierea unui aparat de zbor cu performane nemaipomenite; un aparent ritual sngeros n care pieptul victimei e spintecat n fel i chip, poate nsemna pentru chirurg descrierea unei operaii pe cord; imaginea de pe controversata piatr tombal de la Palenque, att de evident reprezentnd trecerea n nefiinf a regelui adevratului brbat Pacal (dei vrsta lui nu corespunde cu cea estimatpentru personajul din sarcofag; dei nlimea medie a mayailor, 1, 5 1, 6 m e mult depit de cei aproape 2 m ai omului de sub piatr; i cu toate c muli istorici pretind c cel nmormntat nici mcar nu e adevratul brbat al oraului Palenque, ci zeul cu masc de jad, ale crui efigii vechi de. 2 300 de ani ar fi fost cioplite de oamenii culturii Teotihuacan), cu toate astea deci, pentrumine, ca pilot, imaginea reprezint, fr dubiu, un aviator la comenzileaparatului su de zbor. Cu toate c o grmad de studii critice, semnate de specialiti istorici, fac praf aceast ipotez paleoaeronautc, ochiul meu de aviator vede acolo Un aviator! Un coleg de profesie, descul i cu fustanel,concentrat efectiv pe aparate, i acionnd efectiv manete; omul acela e multprea viu pentru un mort care se prbuete n Hadesul maya, cu copacul sfnt Ceiba pe piept. Simt asta, cu cei douzeci de ani de zbor. Argumentul nu e foarte tiinific, i atunci amintesc un nume n faa cruia arheologii se descoper respectuos: Schlieman. Aa cum aviatorii se descoper cnd aud: Coand. Datarea dovezilor materiale furnizate de istoria neconform a planetei conduce la dou ipoteze i o certitudine. Una din ipoteze ar fi: vrsta omului pe Pmnt e mult mai naintat dect se crede; au existat valuri succesive decivilizaii, diferite prin cantitatea, calitatea, orientarea cunotinelor; ele au sfrit dintr-un motiv sau altul, dar au sfrit total, lsnd urme foarte puine materiale sau transmise pe cale iniiatic greu de interpretat, greu de recunoscut azi ca ceea ce sunt de fapt. Cealalt ipotez are n vedere o posibil component paeoastronautic aplicat acestor precivilizaii, civilizaiimpinse napoi cu zeci de milioane de ani fa de estimrile actuale (oficiale!)ale apariiei primelor forme de organizare uman. Certitudinea este tina singur: istoria noastr veche (a noastr, adic a celor care ne considerm acum n secolul XX e.n.!), preistoria ct cunoatem din ea este mult mai complex dect cea nvat la coal. Revista UFO Nachrichten relata ntr-un numr mai vechi (263/1980, mai Iunie) despre descoperirea, ntr-o min din SA, la 700 m adncime, a unei arme, scoas din stratul de crbune de ctre mnerul Joe Mankiewicz n condiii aproape identice cu cele ale descoperirii statuetei n mna din Apuseni. Vrful ciocanului pneumatic a ricoat ntr-un material dur, n lumina ctii de miner s-a vzut obiectul din metal argintiu prins n crbune, Mankiewicz a lucrat cu perforatorul, a scos la iveal un fel de pistol mare, n felul pistoalelor laser din filmele SF. Experii crora li s-a dat spre cercetare ciudatul unicat n-au putut s precizeze nici dac instrumentul acela e o arm,nici cum funcioneaz, tot ce puteau spune era c sunt dovezi n sprijinul afirmaiei c arma nu este de origine terestr. Ce simplu! ntr-o min din

SUA, n stratul de crbune vechi de 250 milioane ani, 2, 5 IO8 ani, s-a gsit o arm nonterestr. ntr-o min din Apuseni, la 300 metri adncime, s-a gsit statuia unei femei frumoase, cu ase degete la mini i la picioare. Paleontologul sovietic Al. Kazanev a dezgropat, n Iacuia, craniul unui bou moscat, gurit de glon acum patruzeci de milenii. Tot n SUA au fost gsite uriae amprente de picioare umane, nsoind perpetuu n mlul pietrificat amprente de saurieni gigani. Vrsta? Orict, ntre 80 i 100 milioane ani. n Africa Austral s-a descoperit o min de hematit veche de 43 000 ani. i m gndesc din nou la crile mele de istorie omenirea ncepea, n Summer, acum 12 000 de ani; la Ierihon, acum 11 000 de ani, n Egiptul de acum, 5 000 de ani. Doctorul Javier Cabrera Darquea, medic n Tea, Peru Peru, pmnt frmntat de mistere, Mareahu-asi, Cerra Galan, Nazca, Tiahuanaco, pentru aviatori mai exist nume de legend legate de zpezile Anzilor, i de cerul Anzilor, Mermoz, Guillaumet, Saint-Exupery, m rog deci doctorul Cabrera, este n posesia unei colecii de circa 15 000 pietre uriae, gsite n peterile i mormintele din mprejurimi, pe a cror suprafee sunt gravate, dejur mprejur, cu linii fine, scene greu de crezut: hri ale unor locuri identificate cu Terra n era secundar; oameni vnnd dinozauri, stegozauri, iguanodoni; ntr-o veritabil kinograrn de imagini vedem un transplant de inim la om; i, din nou, Homo sapiens contemporan cu marii saurieni (Paris Match, 1973). Vechimea estimat a imaginilor gravate: 40 50 milioane ani. Milioane. i m gndesc, fr s vreau, la Jules Verne, Cltorie spre centrul Pmntuluiu9 imaginea n care profesorul Lidenbrock i nepotul su vd n umbra pdurii secundare acel uria om strvechi, ducndu-i dinozaurul de cpstru. Dar asta nu e nimic, e numai un gnd. Lucrurile care se leag i se completeaz ntre ele sunt altele: statueta din Apuseni i arma scoas de subapte sute metri de pmnt american; cubul metalic cu muchii rotunjite gsit ntr-un bloc de crbune la Vcklabruck, Austria; cuiele44 din oel inox i gheme din srm de aur, scoase n cariere din Anglia i California, din roc format acum 50 milioane de ani. Urme ngemnate de om i saurian, imprimate n mii pietrificat, i gravurile de pe pietrele doctorului Cabrera. A da mult s tiu cum s-au petrecut lucrurile n realitate. i dac exist o singur realitate. Cine suntem. De unde venim. De cnd venim, ca s ajungem unde am ajuns. Cine ne-a nsoit n drumul nostru. Unde o s ajungem, pn la urm. M rog, astea sunt retorisme. Ce limiteaz, amestec, mrete confuzia, este lipsa unor informaii complete. Amestecul de informaie fals, n goan dup senzaional. Oricine poate spune aproape orice despre OZN, paleoastronautic, istorie mai mult dect veche. LuAi crucile sjnt fpoarte puin cenzurate, ri-pr cine sji aprecieze veridicitatea lor, au fost situaii cnd informaii palpitante, tentante, rscolitoare s-au dovedit a fi deformate, exagerate, neadevrate de la nceput pn la sfrit Ca s poi spune: aa este, e necesar ca informaia n acest domeniu att de nou, din ce n ce mai vast, asaltat de amatori de senzaional, s vin din mai multe surse independente; s se completeze cu alte informaii; s vezi cu ochii ti, atunci cnd este de vzut. S judeci limpede, fr prejudeci, ce e de judecat. S primeti noul n fa, orict de greu ar fi. Practic, trebuie

reconstituit un puzzle n care fragmentele sunt la rndul lor njumtite i mptrite. i nc, gndim cu capetele noastre actuale, lucruri ntmplate cu zeci, sute de secole n urm. Aflm acum cu mii de milenii n urm. Academia francez scria n 1903 pe proiectul aeroplanului Vuia: rezolvarea problemei zborului cu aparate mai grele dect aerul este o himer. Nici mcar nu e de comentat. Eu zbor de 20 de ani exact pe astfel de himere. De aceea, nu cred c strbunii din neolitic au construit imensele monumente megalitice din Asia, America, Europa. Nu-i vd, n blnuri i moride foame, calculnd drumuri de atri, eclipse, echinocii, i desprinznd din trupul planetei hici de stnca care i azi ar ridica prohleme serioase cu prelucratul i transportatul. Lustruind i finisnd lespezi uriae cu topoarele lor din piatr sau corn de cerb loptar. Crnd blocuri de zeci de tone cale de sute de kilometri, ducndu-le fix acolo unde au vrut ei s le duc i aezndu-le ntr-o ordine riguroas, cu tolerane de ordinul milimetrilor. Strbunii aceia, se spune, erau puini, triau puin, i scopul existenei lor era goana dup mncare. Se nchinau la bivoli pictai pe ziduri de caverne, i apoi i fceau praf cu sulie grosolane. Dar poate nu erau nici aa puini, nici aa dezbrcai, nici aa flmnzi. Poate pe lng sulie i topoare din corn de cerbloptar, aveau scule pe care astzi nici nu le vism. Poate noi abia bjbim ndomenii prin care ei se plimbau lejer. Acum 2 500 de ani, Democrit formula o teorie atomic. Zeno din Elea demonstra relativitatea timpului i spaiului, i cum se comprim masele la viteze mari. Chiar, cum se comprim? i ct de mari erau vitezele alea? Ce viteze i poi imagina, cnd modelele din jur suntcaii, delfinii, psrile cerului? Gheparzii de la hotarele Oicumenei? Vechile scrieri indiene descriu arme asemntoare cu armele atomice din zilele noastre; pentru cei scpai de efectele lor directe, se recomanda insistent splarea trupului, armelor, vemintelor, n ape curgtoare. Un schelet uman descoperit n India era de zeci de ori mai radioactiv dect valoarea normal: stroniul nu se acumuleaz n oase mncnd ciuperci. Brahmanii operau cu subdiviziuni ale timpului mergnd pn la 0, 33 secunde. Vechile texte sanscrite pomenesc de kashta, egal cu a treia suta parte dintr-o Milionime de secund. La ce foloseau aceste subdiviziuni n India de acum 2000 de ani?Unde erau doar temple, elefani i crue cu dou roi imense, trase de boi zebu cu cocoa? Unde s-a scos de sub coline acel ora formidabil, Mohenjo-Daro, cu ale sale case avnd patru-cinci caturi, sisteme de canalizare i nclzire central? S fie ntmpltoare identitatea vechii uniti kashta cu durata medie de via a unor particule elementare, cum ar fi mezonii i hiperonii? Ce tiau vechii indieni despre mezoni? Gu ce instrument i msurau sutimile de milionime de secund? Oare, brahmanii aceia, n tenplele lor interzise Philolaus (sec. V. .e.n.) a susinut ipoteza geocentric; Platon acredita ideea unui univers oscilant, n care timpul i schimb periodic sensul. Documente dc epoc descriu oglinda miraculoas a mpratului Tsiu-Shi, careputea vedea nuntrul trupului omenesc. Avnd dimensiuni de invidiat pentruecranul oricrui aparat Roentgen modern 3, 7/1, 2 metri pacientul aezat n faa ei i vedea scheletul i organele interne. Tsiu-Shi a trit nvelit n

mtsuri galbene ntre 259 210 .e.n., iar n 206 .e.N. Oglinda se mai gsean palatul Hien-Yang din Shensi. Desene, mecanisme, surse de curent i produse de electroliz descoperite de arheologi demonstreaz cunoaterea electricitii n urm cu 3000 de ani n China, n Egipt, n Mesopotamia antic. La muzeul din Bagdad exist surse chimice de curent dezgropate sub zidurile Babilonului; reactivate, modele ale acestor surse au funcionat perfect. Autori antici vorbesc despre lumini care ard venic; ele ardeau n temple, mausolee, i venicia lor se msura n secole. La Baalbeck, unul din temple era luminat de pietre strlucitoare. Mormintele din Valea Regilor, pe malul stng al Nilului, au camere mortuare pictate n culori vii, strlucitoare; care au fost sursele de lumin folosite de artitii acelor vremi? Nu exist urme de fum, de funingine; culoarul mormntului lui Seti al IV-lea are 120 de metri lungime, i trece prin 23 de camere e greu de crezut c lumina a fost adus de afar, prin inetermediul oglinzilor. Cu ce au luminat artitii din paleolitic pereii peterilorde la Altamira, Lescaux, care au servit ca fond pentru reprezentri de onimalr n paleolitic nu existau nici mcar oglinzi din metal lustruit. Lampa de la Antiohia, descoperit pe vremea lui Justinian, ardea de mai bine de cinci secole. n 1485 a fost deschis sarcofagul unei tinere romane, moart n sec. I e.n.; n sarcofag a fost gsit o lantern care Ardea. Papuaii din Noua Guinee, aborigenii australieni, indienii din Matto Grosso au globuri de piatr care pe ntuneric strlucesc, dnd o lumin asemntoare cu cea a tuburilor de neon. Acea parte din tradiia popular romneasc, transmis din generaii ngeneraii, care vorbete de practic ntorsului sau hultanului i care, tradus n termeni moderni, ar nsemna, simplu, teleportare. Cred c e mai bine s ne oprim aici. 3. nainte de Icar. n toat aceast istorie neconvenitfnal istorie contradictorie nu prin ea nsi, ci numai n comparaie cu modalul nc acceptat ca fiind cel mai apropiat de realitate apar cu insisten i evolueaz dezinvolt aparate de zbor care, n funcie de raportul lor cu pmntenii acelor vremi, pot fi mprite n dou: unele construite i folosite de oamenii de atunci, altele la fel de misterioase i intangibile c OZN-urile de azi. Pentru c sunt aviator i domeniul meu m intereseaz indiferent de epoc, s ne ociprn nti de mainile zburtoare ale oamenilor de demult. Oare zborul se poate realiza numai astfel, cum l tim noi? Aa cum cei din vechime puteau face o mulime de lucruri mai bine dect noi, sau ajungeau la rezultate similare folosind cu totul alte ci, surprinztoare i inaccesibile nou, poate tot aa au nvat s zboare fr s utilizeze motoare Rolls-Royce pentru treaba asta Levitaie, energie muscular, baloanecu aer cald? Sisteme pe care nici mcar nu le putem imagina? Cu ce mentalitate o fi convieuit nivelul tehnic pe care ni-l asumm ca fiind propriu numai civilizaiei noastre avansate? Ge rezultat poate avea impactul dintre o civilizaie de factur oriental, spiritualist prin nsi esena ei, i elemente de neateptat progres, de inevitabil revoluie tehnologic, rezultate xn

cunotinele inerente obinute i de o asernr.? I vilizaie? E ca un arpe care i muc coa: putem face o imagine, de altfel, urmrind cronica chinez din vremea mpratului Shun (2258 22U3 . E.n.). La curtea acelui mprat a fost construit o main zburtoare; termenii imprecii n-au putut oferi o reconstituire exact din punct de vedere tehnic totui putem afla c maina era echipat cu aripi i paraute. Chiar, cum gndeau cei de acum patru milenii, ceea ce azi numim fuselaj? Ampenaj? Comenzile avionului? Alt mprat chinez, Gheng Tang, mai apropiatnou cu cinci sute de ani, a poruncit prin 1760 .e.N. Lui Ki-Kung-Shi, s construiasc un vehicul zburtor. Cronica atest construirea mainii de ctre Ki-Kung-Shi, i aflm c maina a zburat, dar ulterior aeronava a fost distrus,ca s nu cad n mna dumanului. Zborul nu rmne, traiectoriile n aer se terg, i urma lor poate fi descifrat numai pe pmnt Unde sunt rmiele acelor aparate de zbor? Oare erau aa de altfel, nct nu tim s le recunoatem n puina zestre tehnic descifrat din ce a rmas n urma unor civilizaii care, n vremea lor de dinuire, preau la fel de venice i imuabile cum ni se pare, azi, viaa noastr? Pantha rei, spuneau anticii, dar lucrul sta trebuie simit atunci cndl spunem. Cred c exact asta am uitat a i: coninutul cuvintelor, dincolo de form. Nici mcar n-am uitat, corect e: nu mai avem timp s ne gndim la coninut, ll considerm inclus cuvntului i spunem senini: ei n-aveau cum s 2boare Totul se mic. i vin atunci acele machete de psri din vechiul Eghipet, categorisite de arheologi obiecte rituale, i n care. Numai ochiul specialistului a reuit s vad modelul funcional al unor aparate de zbor. Vin toate acele numeroase i copleitoare n exactitatea reprezentrii schematice imagini de zei instalai n aparate de zburat, unele prevzute cuaripi, roi, ajutaje de evacuare, organe de comand, i orice aviator neavizat, pus n faa unei astfel de reprezentri, poate spune: ce aiureal, dar uite, are man. Are patin de aterizare, i aa mai departe. Uite jetul de propulsie, se vede la fel cum vedom forajul avioanelor noastre, n decolare. Am fcut experiena, cu unii din colegii mei de regiment. Vechi, anacronice, fantastice, legendele se confirm din oe n ce mai des ca depozitare ale lucrurilor, aa cum au fost ele. Aa cum au curs ele n acel trecut n care s-au esut legendele, nu poveti, ci realiti ncrustate n memoria ancestral a omenirii, transmise peste timpuri care nu le puteau descifra tlcul real, i dezlegate abia acum, cnd lucrurile ne sunt aparent att de la ndemn. Abia acum, cnd am ajuns iar acolo unde am mai fost odat. Tlcuri descifrate se numsc Thor Hayerdal i Kon-Tiki, toate acele situaii cnd fantezia s-a sprijinit pe tiin i tiina a confirmat fantasticul. Nici mcar nu era fantastic. Lucrurile erau aa ca ntotdeauna, att doar c distana dintre cum erau ele de fapt i cum credeam noi c au fost, era fantastic. Prin extrapolare, oamenii zburtori, att de des pomenii n legendele incae, s fi fost numai nchipuire? Imaginile descifrate pe Poarta Soarelui, oraul de legend confirm Cerra Galan, cu turnurile case uriae numite ale oamenilor zburtori, paralelipipedice, fr scri, fr ui, accesibile numai printr-o deschidere n acoperiul cldirii, toate astea sunt

numai folclor? Exotic i tulburtor, dar numai folclor? Ce raiuni puteau avea acele case? Oare, nu exact aparentul lor absurd comunic ceea ce ar fi de comunicat? n aceeai zon, leagn al multor istorii bizare, unele nescrise, altele nedescifrate, istorii niciodat legate ntre ele dei totul se leag sunt pistele de la Nazca, atribuite, nu tiu de ce, extrateretrilor. Acei extrateretri, dac au venit vreodat, au descins din rachete de explorare, care nu aveau nevoie de piste; nu te duci s cercetezi o planet necunoscut,cu astronave care necesit trei kilometri de teren neted pentru asolizare. De fapt, pistele de la Nazca sunt numai o parte a unui complex n care aviatorul descifreaz cu uurin toate elementele aeroportului modern: radiofarul ndeprtat, concretizat prin imensul candelabru din golful Pisco; luminile de apropiere, trasate pe sol cu benzi de materiale puternic constrastante; n celedin urm, pistele propriu-zise. Aranjamentul nu corespunde exact reglementrilor aeronautice aflate azi n vigoare, dar diferenele sunt scuzabile. Nu tiu ce vor s fie imensele imagini zoomorfe trasate pe sol, ntre piste; dar nu cred c vizitatori venii de departe s-ar fi dirijat dup maimue i pianjeni spai pe solul planetei strine. Acei colegi din netiut vor fi avut mijloace automatizate, electronice sau de alt natur, pentru trasarea direciei i indicarea locului de aterizare. Ce se ntmpla la Nazca e mult mai aproape de mentalitatea noastr de oameni ai acestui Pmnt, dect de vizitatori venii dinafar. O linie dreapt unete, de la nord-vest la sud-est, candelabrul din golful Pisco cu pistele de la Nazca: i mergnd n continuare, la sud-est de Nazca, ntre oraul Mellendo, din sudul Peru-ului, pn departe spre sud, n Chile, se poate urmri o direcie precis marcat dp ziduri oblice din stna cu imagini de mari dimensiuni spaie n piatr: dreptunghiuri, sgei, ptrate. La Nazca se putea veni la aterizare i invers, din sud-est spre nord-vest! i cele dou sensuri de aterizare erau marcate diferit, pentru a evita confuziile, aa cum radiofarurile unui aeroport, situate n capetele opuse ale pistei, bat semnale diferite, care indic sensul pistei n serviciu! i pentru c suntem n Anzi, i undeva toate lucrurile se leag, dei aparenele sunt foarte greu de pus cap la cap, nu pot uita rspunsul pilotului Gi'illaumet, pionier al liniilor potale aeriene n America de Sud, dat unui coleg al su ajuns celebru i ca scriitor, Antoine de Saint-Exupery. Guillavrnet,czut cu avionul n munii aceia nemblnzii, ajuns Ia liman dup cinci zile i cinci nopi de mers pe jos n ariditatea vertical, ostil, ngheat, aude exclamaia admirativ a camaradului su venit s-l vad n spital: Ai luptat ca xm animal! U Nici un animal n-ar fi fcut ce am fcut eua, a rspuns Guillaumet. Este greu s descifrezi logica unor civilizaii terestre anterioare, chiar dac exist numitorul comun al aceleiai planete; cum s ptrundem logica unor semeni venii absolut dinafar? Poate suntem nconjurai, ne mpiedicm literalmente de urme, semne, mesaje lsate de cei venii de departe att doar c nu tim s le recunoatem. Poate spun unii noi nine suntem un asemenea mesaj. i atunci cnd am pus mna, n sfrit, pe

o urm tulburtoare, nu tim s o interpelm cum trebuie, pentru c nu putem deosebi partea de ntreg. n secolul III .e.n., poetul clasic chinez Qu Yuan povestea despre zborurila mare altitudine, deasupra pustiului Gobi i munilor Kun-Lun, ntr-un car de jad. Impresionante sunt detaliile privitoare la pilotaiVft Tronavi tn funcie de vnt orice aviator recunoate triunghiul vitezelor, ABC-ul navigaiei aeriene,pe care lectorii se strduiau s ni-l bage n cap n coala militar de aviaie I Se pare c geniul poporului chinez nu s-a oprit la premiere ca hrtia, mtasea, praful de puc, acul magnetic. Aparatul Rntgen. n secolul IV, de data asta al erei noastre, Ko-Hung cescria un vehicul aerian pus n micare decipi batante, sau poate rotoare instalate pe un elicopter primitiv. n comparaie cu aeronava de jad a lui Kun-Lun, aparatul era absolut primitiv oare aici, ntre sec. III .e.N. i sec. IV e.N. Se situeaz acel inexplicabil moment de uitare? i astfel vehicolul lui Ko-Hung apare ca o amintire a unor vremuri de demult? Relatarea oglindete suficient de limpede simplismul mainii, i al materialelor din care era fcut: unii au fcut un car zburtor din lemnul arborelui jujub, i au folosit curele din piele de bou, legate de paletele rotitoare, care puneau n micare maina. Cred c lingvitii Academiei internaionale pentru studiul limbii sanscrite de la Mysore India, au dobndit serioase cunotine de aviaie traducnd vechi texte indiene. Poemele clasice Mahabharata i Ramayana vorbesc curent despre vimaane aeronave circulare, cu dou puni suprapuse, cu hublouri i dom central. Parc am mai auzit de asemenea maini zburtoare, i din noii se leag lucruri de nelegat OZN-ul clasic este exact o aeronav discoidal cu dom central. Vimaanele scoteau un sunet melodios n zbor, i se deplasau cu viteza vntului; ele erau pilotate de eroiai mitologiei hinduse, dar felul! N care Ramayana trateaz problema m cutremur, pentru c recunosc, n procesul de selectare i instruire al piloilorde vimaane, ntreg algoritmul metodic la care eram supui, colegii mei i cu mine, atunci cnd fceam trecerea pe un nou tip de avion. i pri din Ramayana devin, simplu instruciuni de selecionare a personalului navigant, i manuale metodice de tehnica pilotajului, perfect valabile acum ca i atunci. Astfel, cei care pilota o vimacuia trebuia s fie bine antrenat, altfel eraoprit de la zbor. Vimuana executa, cu graie i uurin, att manevre pe care azi le execut elicopterele, sau numai dou tipuri de avioane aflate n exploatare curent, celebrul BAe (Hawker-Siddeley) Harrier i omologul su sovietic, IAK 36, adic decolare-aterizare vertical, zbor la punct fix, zbor de translaie ct i zborul orizontal cu viteza vntului, caracteristic aeronavelor militare. Noiunea de viteza vntului, n acest context exact i sofisticat, ar putea fi mai mult dect o figur de stil, indicnd viteza de deplasare a perturbaiilor prin aer viteza sunetului. Dup aterizare, vimaanele erau adpostite n vimaana griha hangar, i alimentate, dup unii, cu un lichid alb-glbui, dup alii, cu mercur, folosind ca for motrice viforul dezlnuit prin descompunerea carburantului. Nimic nou sub soare, specialitii de la NASA mai au puin i pun la punct motorul ionic cu Mercur

(motorul rachet electric folosete ca surs de ioni un generator de vapori decesiu sau thoriu, vaporizarea mercurului implic nc mari dificulti i greuti prohibitive n spaiu N. EdJ. Poemul antic indo-tibetan Samaranganasutradhava explic astfel modul de propulsie al unor maini zburtoare: corpul mainii Trebuie s fie i puternic i uor, asemntor cuo pasre n zbor. nuntru se aaz o instalaie cu Mercur i o instalaie de fier, pentru nclzire. Prii mijlocirea puterii care se ascunde n mercur i care pune n micare un vifor, omul aflat n acest car strbate mari deprtri n zbor. Datorit mercurului, carul capt o micare ca a trsnetului. Cu totul altceva dect curelele clin piele de bou, care micau palete din lemn de jujub! n plus, se pare c acest motor nu avea nevoie de aer pentru funcionare, putnd fi folosit la deplasri dincolo de limitele atmosferei terestre. Rig-Veda ne ofer ns descrierea unei aeronave ce pare nzestrat cu motor aeroreactor, adic un motor reactiv care necesit pentru funcionare aerul atmosferic: La mijlocul navei, o Iad grea, metalic, este izvorul forei. De la aceast lad, fora trece n dou evi mari, aezate n faai n spatele navei. Afar de ele, fora mai trece prin opt evi ndreptate n jos,iar tijele de sus stteau nchise. Vrtejul se npustea cu putere i se izbea de pmnt, sltnd astfel nava n sus. Cnd nava se nla destul, evile ndreptate n jos erau nchise pe jumtate, pentru ca nava s poat atrna n vzduh fr s cad. Atunci partea cea mai mare a vrtejului era cluzit n eava din spate, spre a putea ni afar fora eliberat ce avea s mping astfel nava nainte. Aceste dou texte merit mult atenie; este limpede c ele descriu aeronave avansate n sensul actual al noiunii, creaii n prima linie a tehnologiei terestre. Amintesc doar avionul cu decolareaterizare vertical Mirage III-V-02, conceput de specialitii firmei Dassault ca avnd opt motoare dispuse vertical, pentru decolare-aterizare vertical, i un motor orizontal, pentru realizarea zborului obinuit. Puin confuz i lsnd deci posibiliti de interpretare, este aliniatul cu evile carp pleac de la izvorul forei, n faa in spatele navei. Acestea pot fi asimilate fie cu un ajutaj de evacuare anteriori unul posterior, aeronava puind fi deplasat pe aceeai direcie n dou sensuri, fie una din evi constituia difuzorul prin care aerul era adus la motorul reactiv izvorul forei i cealalt constituia efuzorul, prin care fluidul de lucru este propulsat n atmosfer. Practic, schema de funcionare a oricrui avion militar din zilele noastre, cu priz de aer frontal i motorul plasat central: seria MiG-urilor, de la 15 la tl; Vaught A-7 Gorsair; BAe-Lightning-ul brtanie contemporanf nu cel american, din rzboiul al doilea mondial; F-84, F-86, F-J0, F-l6 toate sunt construite dup aceast schem. nlocuind n textul vedic termenii comuni, care ncercau s explice n limbaj curent o problem de strict profesie, cu termeni de specialitate, obinem un text succint, care explic foarte limpede pilotului schema constructiv, principiul de funcionare i modul concret de folosire al acelei aeronave antice: motorul navei este plasat central; de la motor pleac un efuzor anterior i unul posterior; de asemenea, mai exist opt ajutaje reactiveplasate vertical. La decolare se acioneaz manetele ajutajelor verticale;

fluidul de lucru lovete solul i ridic aeronava. Ajungnd la nlimea de siguran, se trece la zbor orizontal prin nchiderea parial a ajutajelor verticale i deschiderea efuzorului posterior; ieind prin acesta, jetul de gaze mpinge aeronava nainte. Simplu i la obiect. Amintesc doar c acum, din 1985, dispunem de numai 2 aeronave operaionale care funcioneaz pe acest principiu simplu: Hawker-Harrier i JAK-36. Mai amintesc c marea problem a acestui tip de avion cu decolare-aterizare vertical este stabilitatea n zborul vertical i de translaie: i pentru c aceste manevre delicate s poat fi executate n siguran, este necesar c raportul traciune/greutate la acest gen de aeronave s fie de minim 1, 2. Virnaanele erau folosite n mai multe feluri: pentru transport vntoare, rzboi. Amnunte primim de la Maharishi Bharadvai, unul din nvaii acelor vremuri: un aparat care se mic prin propria sa for intern, fie pe pmnt, pe ap sau n aer, se numete vimaana; care se poate mica pe cer dintr-un loc n altul, de la ar la ar; de la o lume la alta; un astfel de aparat e numit vimaana de preoii tiinelor. Ce vrea s nsemne: de la o lume la alta? Acei preoi ai tiinelor piloii din vechime deineau secrete a cror cunoatere i aplicare ne-ar face fericii astzi: Secretul construirii aparatelor de zbor, care nu pot fi rupte, nu pot fi frnte, nu pot fi distruse prin foc, nu pot fi nimicite; Secretul opririi aparatelor de zbor dumane; Secretul de a face invizibile aparatele de zbor; Secretul de a auzi zgomotele lor, i tot ce se vorbete n aparatele dezbor; Secretul de a cunoate imagini din interiorul aparatului de zbor; Secretul stabilirii direciei aparatelor de zbor; Secretul de a face s i piard cunotina cei ce se gsesc n aparatele de zbor inamice, i de a distruge aparate inamice (cf. M. Bharadvai). Deci, acele nave erau relativ indestructibile; puteau fi fcute invizibile (?); exista legtur, ntre ele i cu solul, prin sisteme similare cu radioul i televiziunea zilelor noastre; exista un sistem de navigaie etc. Trec n revist aceste secrete, care arat c istoria planetei oricare ar fi fost ea cu sulie, bte, arcuri, sau cu vimaane formidabile n-a fost n nici un caz potolit i din nou, nu pot s nu leg ntre ele cteva lucruri, aparent desprite prin timp, spaiu, psihologie, apartenen la o civilizaie sau alta. Lsm la o parte c vimaanelc nu puteau fi rupte, frnte, distruse prin foc, nimicite, i c doar n ultimii cinci ani, s zicem, sute de aeronave contemporane au fost exact rupte, frnte, distruse prin foc, nimicite; lsm leo parte c germanii construiser la nceputul rzboiului al doilea mondial staii de ascultare primitive, elementare, care acum ne fac s ne tvlim de rs, dar care atunci reueau s anune cu cteva minute mai devreme minute eseniale apropierea formaiilor de bombardiert mimice; lsm la o parte i faptul c noi, tot de la nceputul rzboiului al doilea mondial, am reuit chiar s dezlegm secretul de a vedea aparatele de zbor prin

intermediul radarului, secret nepomenit de Maharishi Bharadvai (posibil ns sugerat discret prin secretul de a face invizibile aparatele de zbor acum se fac ncercri de creare a unui avion invizibil pentru staiile de radio locaie), dar ce m face s spun c din nou se leag ce nu ar fi de legat, este acel cumplit secret al opririi navelor dumane aflate n zbor. La 13 aprilie 1970, orele 21 i 41 de minute, John-Jack Swigert, pilotul modulului lunr al expediiei Apollo 13, raporta bazei de la Houstun: Sunt pe emisie acum nu mai am nici un fel de curent. Hei! S-a isprvit. Ei, ei au ucis elementul de combustie. E mort. n contextul convorbirilor anterioare, i celor care au urmat, prea limpede c att baza Houston, dt i Swigert, tiau foarte bine despre care ei este vorba. Acei ei, care ar fi provocat explozia ce a produsdistrugerea elementului de combustie din modului de serviciu. Acei ei care cunoteau i aplicau, din raiuni care ne scap, secretul opririi vimaanelor dumane. n limba sanscrit exist termenul vimaana vyda, tradus prin: tiina construirii i mnuirii aeronavelor. Nu sunt cuvinte fr acoperire, alte texte traduse de ctre Academia din Mysore descriu amnunit cele 30 de pri componente ale aparatelor de zbor. Exist i un, digest de fiziologie aeronautic, n care se prevd elemente referitoare la hrana i echipamentul piloilor. Tehnologia producerii de vimaone e luat de la zero, sunt specificate 16 feluri de metale folosite la construcia aparatelor de zbor; din acestea numai 3 au putut fi identificate de noi. Alt text sanscrit, perfect asimilabil unui manual combinat de exploatare n zbor i metodic a tehnicii de pilotaj i navigaie aerian, este acea cronic mnua, adic ntemeiat numai pe fapte reale, intitulat Samara Sutradhara. n peste dou sute de paragrafe, textul sanscrit analizeaz competent probleme ale construciei aeronavelor, elemente de tehnic de pilotaj decolarea i aterizarea n diferite configuraii, aterizarea forat, zboruri pe traiecte de mii de kilometri, probleme legate de ciocnirea vimaanelor cu psrile. nseamn c erau totuiaeronave asemntoare cu ale noastre, ca parametri, construcie, mod de funcionare dac se temeau de psri. nseamn c erau vulnerabili, i astami-i apropie. Eu am luat psri n zbor, de dou ori, i tiu ce nseamn asta; a doua oar era s mi se opreasc motorul, prima dat am scpat cu fuselajul turtit n dreptul inelului din bot, eram cu un MiG-l5. i am vzut, la ali colegi ai mei, avioane ifonate urt de tot de psri, i am vzut un MiG-21 ateriznd cu motorul oprit de psrile aspirate prin difuzor dup trecerea radiofarului apropiat. Nici noi n-am reuit s rezolvm aceast problem, i nfiecare an pierdem, sau sunt avariate avioane, n urma impactului cu psrile. Pentru c la o mie de kilometri pe or, ciocnirea cu un ghem dr penenate totui fore de ordinul miilor de kilograme. i mi se par dintr-o dat apropiai acei aviatori, care i temeau vimaanele de psri. i mi-i apropie faptul c erau fericii cnd zburau, toate astea fac din piloii din vechime un fel de colegi de demult, ii apropie structural: Fremtnd de bucurie, Ar juna sri n carul su ceresc, ce se avnta numaidect n cer. Cred c nu suntem totui foarte deosebii: i noi redevenim noi nine doar n cabinele aparatelornoastre. Se pare, deci, c cerul zilelor de atunci era strbtut de aparate

zburtoare construite i pilotate de oamenii Pmntului acelor vremuri; se pare c modelul istoric convenional nu cunoate, sau ocolete momente n care istoria planetei n-a curs att de uniform, de liniar, de la rzuitoarea din paleolitic, la naveta spaial de astzi. Tn secolul XIII, Roger Bacon scria: maini de zburat ca acestea exist de mult vreme, i se mai construiesc chiar i n zilele noastre (cf. Bergier et Pauyels n.a. Se pare c am mai zburat odat, de mult. 4. OZN n istorie. Am fcut, n capitolele anterioare, un larg viraj peste istoria neconvenional a planetei; viraj necesar pentru stabilirea unui sistem comunn ncercarea de a explica, mcar pn la un punct, fenomenul OZN. Istoria Pmntului, mult mai veche dect credem de regul, a cunoscut urcuuri i coboruri abrupte, seisme care se cer reconsiderate, datate i explicate dac e vreo explicaie: ridicri nebnuite i prbuiri pn dincolo de zero, i nici mcar momentul zero nu este marcat cu precizie: ntotdeauna se demonstreaz c a existat ceva, nainte de primul pitecantrop. Este limpede c, mcar n anumite domenii, i mai ales n privina aparatelor de zburat, cunotinele celor dinainte au depit cunotinele noastre. n plus, cm ce a mai ajuns pn la noi, istoria veche de dinaintea istoriei constituie o deschidere spre alte lumi; se pare c am avut odat, de mult, contacte mai strnse sau mai sporadice cu vizitatori venii din netiut. Un netiut care nu nseamn neaprat alte galaxii, sisteme planetare, alte planete, astae tulburtor acel trm nc nedovedit poate fi inclusiv o civilizaie paralel terestr de care ne desparte un decalaj n timp fie doar o secund, sau un decalaj spaial nesesizat de noi n spaiul tridimensional, sau o alt dimensiune nc de neimaginat, o civilizaie strin existent n, printre noi ineputnd fi evideniat de simurile noastre imperfecte, incomplete, poate lumi ntregi de care ne despart nu ignorana, ci perei subiri de netiin, nc de nestrbtut, nici mcar bnuii. Aa cum nu putem asculta o emisiune radio fr receptorul adecvat, care transform un nedetectabil cmp energetic n Beatles, Angela Similea, Abba; aa cum pretutindeni, n jurul planetei, ntre noi, spaiul sesizabil este plin pn la saturaie cu muzic,imagini, gnduri; n aceeai fraciune de clip, un singur decimetru cub de vzduh limpede, transparent, conine zeci de emisiuni radiofonice, TV, cmpuri de radiolocaie, mesaje, radiaii care nici nu exist pentru noi, deoarece nu avem instrumentul necesar pentru a le materializa radioul, televizorul, detectorul de cmp dar care exist la fel, cine poate ti ce ne scap, pe lng ce trecem fr s tim pentru c nu avem nc puterea de a desprinde din netiut?! Cine poate ti ce nu tim, pentru c nu avem cunotinele necesare, care s-i aduc pe ipoteticii, dar iit de posibilii notri vecini, ntr-un sistem comun de coordonate. n spaiul nostru sesizabil. Nu avem sculele necesare, cunotine suficiente, de mu-lte ori nu avem nici mcar disponibilitatea elementar pentru a gndi c ar mai putea fi totui, ceva-nutiu-ce, pe undeva-nu-tiu-unde. % E aprape ca la anchetarea unui accident de aviaie, cnd ai de cutat n mormanul de metal calcinat, lovind

slul cu peste 1000 kilometri pe or, nu piesa defect poate nici nu exist opies defect ci doar poziia ei de moment, necorespunztoare cu regimul dat, ceea ce a provocat, astfel, accidentul. Irepetabila situaie de funcionare,i acea pies oare nici mcar n-a fost defect, oricum s-a deformat, s-a pulverizat n explozia violent provocat de impactul cu solul, s-a topit n flcrile iscate de kerosenul aprins. O grmad de lucruri sunt greu de fcut, dar mcar se poate ncerca n acea istorie veche, dar care totui este a noastr pn n strfunduri,pe lng vimaanele din peste'50 de ansamble mari fabricate din 16 metale diferite i propulsate prin fora sluind n mercur gsim i apariii de neexplicat pe cerul zilelor de demult. Sau poate, ceea ce pentru vechile civilizaii din sudul, din sud-estul Asiei constituia, simplu, o vimaan, pentru ceilali era un veritabil OZN? Poate e semnificativ c vechile texte indiene nu se plng de apariii cereti de neexplicat ca scrieri similare europene sau sudamericane? Chiar, aeronavele de pe cerul Indiei antice nu-i surprind foarte tare pe martori, ca nite lucruri necunoscute; exist o terminologie special care le desemneaz, au un nume, li se cunosc calitile, sunt pilotatede zei sau de eroi care nu o dat s-au artat mulimii. Textele similare din ariacivilizaiilor antice mediteraneene sunt confuze, recurg la comparaii, raportri la universul cunoscut, pentru a defini lucruri absolut inedite. M rog,posibil e c aeronave stranii au nsoit omenirea noastr cea tiut i unanim acceptat lsnd urme fie pe zidurile peterilor locuite de omul paleolitic, fie n lucrrile nvailor acelor vremuri, fie n poveti, basme, legende, adevrate depozite de memorie ancestral. Astfel, unul din basmelepopulaiei ain, din insula Hokkaido ainuii, popor de legend cu origine nc neelucidat, cu trsturi europene i piele alb ntre japonezii cu ochi oblici i piele galben basmul nFata din Lun, povestete despre o fecioarcare cobora din astrul nopii descmzind pe Pmnt, evident dintr-un car de fier, iar oamenii din preajm erau c amorii, nu puteau s mite, s mearg, s vorbeasc, i mi amintesc de acei martori ai aterizrilor OZN care sunt paralizai de o for bizar, sau de intruii care, nimerii ling focurile n jurul crora o misterioas populaie din Sierra Nevada - California i celebreaz ceremoniile tainice, sunt intuii de nite vibraii i mpiedicai s se apropie. Basme romneti i deplaseaz dezinvolt aciunea pe cellalt trm, unde se poate ajunge cu vehicule al cror corespondent este greu de gsit, gen buteanul ielelor, sau cai nzdrvani, care nainte de cltoria cea mare fac zboruri de prob. Legenda originii eschimoilor explic stabilirea lor ntr-o zon att de improprie vieii nu ca pe un act benevol, ci ca urmare a transportrii lor dincolo de cercul polar, din inima Asiei, cu nite psri mari de fier? Acum o sut de secole. Biblia este o adevrat depozitar de relatri naive a unor evenimente care erau deja amintire incert acum 2000 de ani Amintiri ale unor oameni care nici mcarnu mai tiau ce in minte inclusiv zboruri, globuri de foc, stlpi mictori de cea. De mult, i cu o continuitate remarcabil care ajunge pn n zilele noastre, OZN-urile ne-au nsoit civilizaia n dou feluri: unele pstrndu-i aceeai form i acelai mod de manifestare prin vreme, altele care s-au

modificat necontenit, au devansat continuu tehnologia noastr convenional cu un decalaj imens La nceput, i mai redus spre zilele noastre. Pentru c, dac i n gravurile rupestre din Fergana, Tassili, Tibet gsim ncrustate aceleai aeronave discoidale descrise mai trziu de Aristotel, Pliniu cel Btrni Titus Liviu ca scuturi rotunde de foc traversnd cerul, colegii mei din al doilea rzboi mondial piloii do lupt, i mai trziu, bussinesrnanul Kenneth Arnold, au vzut tot discuri zburtoare, de o remarcabil asemnare cu cele gravate acum 6 7 8 milenii pe ziduri de peteri. Bizar ns este nsoirea noastr prin vreme de aparate zburtoare care, 1a nceput greoaie n vitez, manevr, i evident avnd nevoie de o atmosfer pentru propulsie i sustentaie, au ajuns astzi s devanseze, trecnd prin diferite faze, cele mai moderne dintre aparatele de zbor, inclusivcosmice, create de civilizaia noastr. Am asistat, practic, de-a lungul istoriei noastre, la apariia i dezvoltarea unei aviaii, apoi a unei cosmonautici, care i proiecteaz i construiete mainile de zburat pe baza unor principii de multe ori nici mcar bnuite. Bnuim doar c e altceva. Astfel, vechi texte irlandeze (Konungs Skuggsa) de la sfritul mileniului 1 al erei noastre, povestesc despre nave-demoni, care traversau cerul insulei verzi. Ancora uneia din aceste nave s-a agat de arcad bisericii Sf. Kinarus, din Cloera. Oamenii ieii din biseric au vzut cum din -nava aerian astfel oprit, a ieit o fiin, cobornd pe funia ancorei, pentru a o desprinde; fcea micri asemntoare cu un om notnd. Enoriaii au ncercat s captureze aeronautul dar episcopul nu i-a lsat; acel OZN-ist din vechime a urcat napoi la nav, echipajul a tiat frnghia, i nava s-a nlat pn a disprut din vedere. Nava aceea, cu echipaj la bord, spune cronic, semna cu o corabie att doar, c zbura. n 1897, un distins cultivator din Kansas, Alexander Hamilton, P. Observat o nav aerian, cobornd n amiu-g deasupra fermei sale. Aeronavaavea forma unui trabuc, o lungime de circa 300 de picioare, o cabin din material fecansparent alternncl cu nguste benzi opace structura de rezisten Suspendat n partea inferioar. Toate prile netransparente ale navei aveau culoarea roie se pare, culoarea preferat de constructorii i piloii OZN-urilor iar prin transparena cabinei, omul din Kansas a vzut asefiine ciudate, care bolboroseau ceva de neneles. Hamilton nu explic limpede n ce consta ciudenia acelor fiine Trei brbai, o femeie, doi copii dar faptul c e capabil s fac deosebiri de vrst i sex, demonstreaz c existau suficiente asemnri cu noi Cei de aici. Se pare totui c acele fiine nu artau grozav distinsul cultivator se roag de Dumnezeu s l fereasc pe viitor de asemenea ntlniri, i i numete pe cei ase din cabin cele mai ngrozitoare creaturi pe care le-am vzut vreodat. Nava roie mai avea un far foarte puternic i o roat mare de turbin, care se rotea deasupra navei, nlnd-o. Un rotor de elicopter, am zice noi; i toat nava apare atunci ca un dirijabil avnd eliceportant, un fel de zeppelin care dizlocuia un volum de aer avnd greutatea

navei echipate, combinat cu un rotor portant. Un aparat de zbor de trecere,de la concepia mai uor la mai greu dect aerul; n acea perioad, problema era arztoare la ordinea zilei printre zburtorii epocii de pionierat ncucerirea vzduhului vreau s spun, zburtorii notri i pionieratul nostru, cu tot ceea ce presupune noiunea n acest context nu ambiguu, ci dualist. n care nu mai suntem singuri. n care totdeauna, lng noi, stau cei din netiut. Cu aceleai probleme ca ale noastre locomoie aerian rezolvate ns n felul lor. nsoindu-ne n tot ce facem, interferndu-se uneori poate nici mcar intenionat vrndu-ne binele, rul, poate niciuna, nici alta, cum vd ei, i cum deosebesc binele de ru?! Dualism n care noi nseamn tot ceea ce credem c suntem civilizaia noastr urnit acum 12 000 de ani la Summer i ceilali nseamn, simplu, netiutul. Orice. Ceva care nu poate fi nici mcar imaginat. Deci, de la corabia-demon, trecnd prin dirijabile elicoptere, prin OZN-urile n form de trabuc, cilindrice, a cror observare culmina prin anii '60, i pn la ultimele modele sferice, ovale evolund lafel de nestingherite n Cosmos ca i n atmosfera terestr, OZN-urile n evoluie au nsoit istoria noastr, n paralel cu OZN-urile discoidale, rmase neschimbate din paleolitic pn acum; o supercivilizaie dinafar urmrind o civilizaie terestr paralel? Iar noi doar un simplu sistem de referin? N-are rost s ncepem cu semnele de ntrebare. N-am termina, poate, niciodat. n ultimele decenii, decalajul dintre noi i posibilii creatori ai acelor OZN-uri n continu evoluie a sczut cel puin n domeniul materialelor speciale din care sunt confecionate aparatele de zbor. Suntem capabili s recunoatem, mcar parial, acele materiale. n 1952, un avion de vntoare F-l02 din USAF a smuls, cu o rafal de mitralier, dintr-un OZN ce zbura deasupra Washingtonului, un fragment; analizat n laborator, materialul s-a dovedit a fi ortosilicat de magneziu. De asemenea, n structura fragmentului de OZN erau ncastrate cteva mii de stere minuscule, cu diametrul de 15 microni. n 1961, inginerul canadian Wilbert Smith declara c grupul de cercetri UFO din ara sa dispune de o mas metalic de circa 1, 5 t, un obiect despre care se poate spune doar ceea ce nu este, probabil o parte dintr-un mare dispozitiv care a intrat n sistemul nostru solar nu se tie cnd, dar care a cutreierat mult prin spaiu dovad marele numr de micrometeorii ncastrai pe suprafaa sa. (Cosmonautul Dorin Prunariu spunea c hublourile superioare i laterale ale staiei SALI UT erau efectiv opacizate de micrometeoriii care le loviser.) Acest obiect, despre care tim doar cam ce nu ar putea fi, e confecionat dintr-un metal foarte ciudat. Acum 27 de ani, la Ubatuba, n Brazilia, exploda un OZN; fragmente ale acestuia, adunate i trimise ia laborator, erau confecionate din magneziu chimic pur material pe care staiile noastre pilot l-au obinut abia prin 1968. OZN-ul aterizat n 1968 n suburbia madrilen San Jose de Valderas (aterizare anunat, aeronava avea semnul UMMO pe partea inferioar a corpului circular) a lsat cteva tuburi de nichel pur, de 7 inchi lungime. Aceste tuburi conineau un lichid strveziu, foarte volatil n aerul atmosferic, i cte dou benzi verzui din fluorur de polivinil, avnd semnul UMMO gravat pe unul din coluri. Fluorur de polivinil, material practic indestructibil, se realiza acum 15

ani la o singur uzin-pilot din lume, n cantiti relativ mici, fiind folosit la fabricarea Ogivelor de protecie ale sateliilor instalai pe rachet purttoare. Dar oricum, chiar dac incepcm s cunoatem materialele din care suntconfecionate OZN-uriie, principiile fizice puse la baza proiectrii i realizrii lor continu s nu fie necunoscute; asupra felului n care sunt pilotate, emitem doar ipoteze; i performanele realizate de ciudatele maini sunt la fel de neatins azi, ca i acum 1000 de ani, la Cloera. Cred ns c ceea ce leface dincolo de strictul profesional mai apropiate i mai accesibile, este vulnerabilitatea lor. Faptul c exist OZN-uri care se prbuesc. Faptul ca exist probabile defeciuni tehnice, i posibile erori de pilotaj, i una din consecinele acestor situaii speciale este prbuirea aparatului i moartea echipajului. Faptul c sunt vulnerabile ni le apropie; nseamn, nainte de orice, c cei care ie construiesc i le piloteaz n-au ajuns ia o inaccesibil desvrire; c mai sunt, ntr-un fel de care nu-mi dau bine seama, abordabili. Probabil, entiti diferite reacioneaz similar ntr-o situaie att departicular. i astfel se creeaz, simplu, o comuniune profesional cu piloii de Ia comenzile acelor maini zburtoare neidentificate. Aa cum sunt prietencu piloi sovietici, americani, bulgari i englezi, numai pentru c zburm i tim ce nseamn asta; i ceea ce ne apropie, dincolo de cuvinte i de restul, e mult mai important dect ceea ce ne desparte. Nu tiu foarte bine cum a reaciona ia o ntlnire cu colegii mei din netiut; i nu vreau s spun c, deoarece suntem piloi, ne-am prbui n brae unul altuia; dar am avea mcar un punct comun, zborul, i asta nc e foarte mult. Mi-ar place s tiu c i ei gndcsc, mcar n parte, la fel. Se pare c dispunem astfel (se pare, din pcate, c dispunem astfel) desuficiente probe materiale ale existenei OZN-urilor amintesc nc aeronava stranie czut n 1947 n sudul Statelor Unite, cu pilot la bord, sau OZN-ul prbuit n 1952 n arhipelagul Spitzbergen dar tot materialul acumuJat, numeroasele observaii vizuale, radar, OZN-uri zburnd, fragm? Nte cercetaten laborator, piloii dm netiut gsii fr via n cabinele aeronavelor prbuite, mai mult sau mai puin ifonate n urma impactului cu suprafaa Pmntului, nimic nu poate rspunde ntrebrii fireti: ce sunt, de fapt, OZN-urile? S. Ce ar putea i ce n-ar putea fi OZN-u. M ntorc la singurul OZN pe care l-am vzut, pentru c tot ce am citit, auzit, vzut n filme, fotografii, la TV, nu face ct acele secunde n care un corp oval a traversat orizontal, schimbndu-i sub ochii mei culoarea, de la albul strlucitor al flcrii de magneziu la rou-portocaliu, disprnd apoi n crengile salcmilor dintre blocuri. Bazat pe aceast experien personal ia care oricum cred c o s mai revin, pot afirma c OZN-urile nu sunt, de exemplu, planeta Venus pentru c Venus nu zboar orizontal, paralel cu coamele acoperiurilor, nu apare pe ecranele radar ale staiilor de dirijare de la aerodromul meir, parcurgnd spaiul de la nord la sud cu 6000 kilometri peor, i la numai cteva zeci de kilometri de Pmnt. Venus nu e oval, i dactotui ar fi, axa mare ar msura mai mult de 3-400 de metri, i axa mic ar

avea mai mult de 150 de metri i cu toate c odat, de mult, planeta Venus a fumegat, de atunci au trecut 10 milenii, i nu cred c am avut ansa s vd, n acelai timp, i pe Venus la 100 de kilometri de mine (distan minim, spun astronomii, 40 mL. Km) i cu coad, ca o comet. OZN-urile nu sunt nici stoluri de gte, pentru c gtele nu zboar la 80 kilometri nlime, cu 6000 kilometri pe or; poate OZN-ul meu s fi fost ns un fel de ou de gsc, pentru c oule de gsc sunt, ntr-adevr, ovale?! ntre aceste extreme, fie o planet pitic, fie un ou de gsc uriaf s-au mai propus o grmad de variante. De cele mai multe ori, cei care neag fenomenul OZN au grij s analizeze doar cazurile care le convin; cele n careobiectul neidentificat de observator a putut fi, la o cercetare mai atent, un elicopter, un balon meteo, un fulger globular sau chiar planeta Venus, cea att de des invocat. Nu se accept nici mcar ideea de inexplicabil orice nimerete n sfera noastr de observaie, trebuie s aib o explicaie cuminte. O explicaie conform cu ceea ce tim n momentul respectiv. Mai inei minte Academia Francez i meteoriii? Academia Francez i fonograful? Academia Francez i aeroplanul Vuia? Cred c o planet care s-a dezvluit n ntregul ei este o planet plictisitoare. Cred c este anost un cer fr taine. O zi identic cu cea de ieri, dar asta e chestie de temperament. E cumplit o via fr semne de ntrebare, n care tot ce se ntmpla are o etichet cuminte. Problema care sepune nu este, de cele mai multe ori, ce sunt OZN-urile; se pune sub semnul ntrebrii nsi existena lor. i astfel, obiectele zburtoare neidentificate se bucur cam de statutul oferit de Karinthy Frygies stafiilor: tiina adevrat nu a afirmat niciodat c stafia nu a fost vzut de mii de femei btrne, tiina adevrat ndrznete s afirme doar c poate ceea ce au vzut cele osut de mii de babe, nu era totui o stafie. O asemenea stafie a aterizat, n dup-amiaza zilei de 24 aprilie 1967, laSocorro, New Mexico. Observnd obiectul lucitor care cobora ntr-o vale la marginea oraului, poliistul Lonnie Zamora i-a condus maina la faa locului; a observat pe fundul vii un ou metalic, de 3, 5-4, 5 metri nlime, cuo emblem pe nveliul bombat, aezat pe picioare metalice scurte; sub ou, prnd c examineaz sau repar ceva, se aflau dou fiine mici, cu nfiare omeneasc, purtnd un fel de pelerine albe. Zamora mai avea douzeci de metri pn la OZN, cnd omuleii n pelerine l-atr observat; au srit n oul lor, apoi a nit o flacr albastr, strlucitoare, i ciudat nav aerian a decolat pe vertical, cu mare zgomot. Un muget care i sprgea timpanul a spus Lonnie Zamora. mpreun cu colegul Sam Chavez, chematprin radio, Zamora a gsit la locul aterizrii patru urme circulare, adnci de 9 cm, lsate de trenul de aterizare; tufiurile din jur erau arse, fcute scrum de jetul albastru al oului zburtor. n funcie de suprafaa, adncimea urmelor i gradul de tasare al solului, greutatea OZN-ului a fost estimat la cteva tone;urmele echipajului nu s-au imprimat n solul tare. Aceasta a fost stafia!

tiina adevrat, n persoana cunoscutului ufolog american dr. J. Allen Hynek, care pe atunci (1967) lupta de cealalt parte a baricadei, a declarat c, ntruct oul cu emblem nu a fost observat de staiile radar din zon, nseamn c el nu a existat. Cnd, n urma consultrii graficului de funcionare, s-a dovedit c staia n al crei cmp de radiolocaie s-a petrecutincidentul (evenimentul?!) nu era nici mcar pus sub tensiune n acel interval de timp, dr. Lincoln La Paz, specialist n studiul fenomenelor meteori ce explicat c ciudata nav era Modulul lunar, LEM, experimentat pe atunci n mare secret ia o baz militar din zon (probabil AFB White Sands, sau AFBKirtiand) f n vederea folosirii lui n cadrul programului Apollo, finalizat civa ani mai trziu. Nu cred c st n picioare. nti, pentru c nu vd, avnd douzeci de ani de zbor pe avioane cu reacie, cam de ce natur poate fi o defeciune evident a instalaiei de for de pe o aeronav construit pe Pmntul nostru, care s i dea posibilitatea s aterizezi, s o remediezi n cteva minute, i s decolezi la apariia sergentului Zarnora. Pentru c exact anii de zbor m-au nvat c nimeni, niciodat, cel puin n aviaie, nu poate fi exhaustiv, i-am ntrebat i pe colegiimei, ingineri specialiti n motoare aeroreactoare, i prerile lor au coincis. Cum ns motoarele noastre turboreactoare se deosebesc suficient de motoarele rachet care propulsau LEM, l-am ntrebat i pe cosmonautul DorinPrunariu dac e posibil, la un motor rachet, o defeciune de o asemenea natur. A ridicat din umeri: fii serios! De regul, datorit complexitii motoarelor turboreactoare sau rachetde tipurile cunoscute, o defeciune care presupune oprirea motorului nu poate fi urubrit cu trusa de bord ntr-o vale de lng Socorro, New Mexico. Cum spunea inginerul regimentului, sau ine pn acas, sau te las. Defeciunile care apar la instalaia de for i care presupun ntreruperea zborului, nu pot fi remediate la faa locului cel puin pentru tipurile de motoare pe care le cunosc. Un coleg de la elicoptere, pilot pe IAR 316-B, mi-a spus:Te neli. Noi avem un bec rou, filtru nfundati cnd becul sta se aprinde pe tabloul de bord, aterizm acolo unde suntem, oprim motorul, curm filtrul, pe urm pornim i decolm iar. Corect, i nu tiam, dar elicopterul, prin el nsui, e ceva care poate ateriza cam pe unde vrea el, i cnd vrea, i dup asta se poate ridica din nou; pe cnd LEM nu-i poate permite s aib asemenea filtre, i nici becuri roii care s anune echipajului nfundarea lor. i oricum, cazul de la Socorro a rmas cap de afi n literatura de specialitate, i cei care nu cred n existena OZN-urilor ar fi fcut mare caz dup ce programul Apollo i LEM n-au mai constituit nici un secret, i NASA ar fi dat probabil o declaraie n care ar fi artat c nava strin de la Socorro era de fapt un prototip cu regim secret etc. Ori asta nu s-a ntmplat, cel puin din cte tiu. Apoi, era greu de confundat LEM, un fel de pianjen mare, fr nimic aerodinamic, cu un ou. Se poate ns c ceea ce a vzut Lonnie Zamora s fi

fost doar compartimentul de revenire, acea parte din LEM care decoleaz de pe Lun i care ntr-adevr, privit de la distan i cu mult bunvoin, ar aduce cu un ou. Dar Lonnie Zamora s-a aflat la 20 de metri de nava oval. i oricum, este greu de crezut c NASA i ncearc prototipurile secrete deasupra unor localiti, cnd are la dispoziie deertul Mojave, Oceanul Pacific, Oceanul Atlantic i suficiente poligoane IJSAF, cu suprafee de mii de kilometri ptrai i cu nici un martor suprtor pe acei mii de kilometri ptrai. i aa mai departe. Deci, OZN-urile ntre planet Venus i oul de gsc n-au vrut s fie, cel ptfin la Socorro n-au fost nici mcar aparate experimentale cu regim secret. Nu contest c uneori, posibil de multe ori, OZN-urile sunt ntr-adevr meteorii, aparate terestre de zbor observate dintr-un unghi mai puin obinuit, baloane meteo, inversiuni de temperatur, aeronave zburnd cu farul de bord aprins, proiecii ale unui psihic dezechilibrat, eventual farse. Darnu ntotdeauna. Nu n cazuri limpezi, devenite clasice, ca cel prezentat aici: ca cel de la Boaionai, Noua Guinee: ca cel de la Kelly, Kentucky, SUA; ca cel de la Petrozavodsk, URSS; ca cel din pdurea Baciu, ling Cluj, Romnia; unele din acestea pe nedrept discreditate, luate n rs, rstlmcite, acuzate de fals cu premeditare, dar niciodat explicate pn la sfrit. E interesant deurmrit opinia oamenilor de tiin, savani consacrai, despre ce n-ar putea fi, sau chiar despre ce ar fi, fenomenul OZN. Aceste obiecte OZN sunt concepute i dirijate de fiine inteligente, care au atins un nivel de dezvoltare foarte nalt. Este probabil ca ele s nu vin din sistemul nostru solar, i poate nici din Galaxia noastr (dr. HermannOberth). Oare, tie ceva dr. Hermann Oberth? Nu exist aa ceva farfurii zburtoare nu exist niciuna (dr. Hugh Dryden, director al Comitetului Consultativ de Aeronautic). Domnilor, regret c am fcut aceast declaraie Cu privire la farfuriile zburtoare. N-a fost dect o prere personal, nimic mai mult (acelai, o sptmn mai trziu). O prere personal, exprimat de pe poziii oficiale, las impresia unei preri oficiale. Oficial sau personal, care din dou e cea bun? Ceea ce surprinde, este gradul de inteligen al celor care vd OZN-uri, i ie semnaleaz; ei depesc sigur nivelul mediu, iar n unele cazuri sunt mult deasupra acestui nivel. Martorul ocular tipic este un om cinstit i demn de ncredere (dr. Allen Hynek). Cu siguran, farfuriile zburtoare exist i sunt nave interplanetare (Air Marshall Hugh Dowding, comandant ef al aviaiei de vntoare RAF n Btlia Angliei). Farfuriile zburtoare exist doar n imaginaia celor care le caut pe cer (Dwight Eisenhower, comandant suprem al forelor expediionare aliate n al doilea rzboi mondial, ulterior preedinte al SUA). Declaraia Air Marshall-ului Dowding se bazeaz, probabil, pe numeroase rapoarte prezentate de piloii combatani ntre 1939 1945,

referitoare la aeronave neidentificate, care asistau la operaiile aeriene ale prilor n conflict; declaraia preedintelui Eisenhower nu tiu pe ce se bazeaz, dar reprezint o opinie. Nici sir Hugh Dowding, nici preedintele Eisenhower n-au fost oameni de tiin, totui Dac aceste creaturi sunt mai inteligente dect noi, s-ar putea s se fi decis s stabileasc doar un contact minim cu noi, sau poate niciunul (raportul Institutului Brookings, cu privire la viaa extraterestr). Dac s-au decis, nseamn c exist. Ceva ce depete inteligena noastr viziteaz Pmntul (dr. Mitrofan Zverev, URSS). Drcia dracului! A vrea s tiu ce fel de nave sunt acelea care au aselenizat naintea mea pe cealalt parte a craterului? (Neil Armstrong, primul om care a clcat pe Lun, raport transmis n clar prin radio, nainte de aselenizare). Vai, ce multe sunt! (OZN-urile). Roiesc c albinele n stup (unul din membrii expediiei Apollo XVII, impresii de la faa locului). Farfuriile zburtoare exist, i vin din Cosmos. Ele aparin unui popor de oameni plecai de pe Terra acum 20 000 de ani (A. Einstein). Pe ce v bazai, domnule Einstein? tii ceva adic despre OZN tii mai multe dect noi? Ce anume? i Dumneavoastr, i dr. Oberth, suntei foarte categorici n afirmaii grave; doar dac n-ar fi felul de a glumi al oamenilor de geniu. Afirmaiile citate se bazeaz numai pe autoritatea necontestat a celor care le-au fcut, sau i pe altceva? Pe ce anume? tii ce mai spune dr. Oberth despre OZN? onform dovezilor pe care le am, numrul observaiilor de OZN-uri se ridic la aproximativ 80 000. Din acestea, 39% s-au dovedit a fi lucruri obinuite, observate de martori nespecialiti: baloane meteo, avioane, satelii, meteori, fulgere globulare, arme secrete (?), miraje n alte 50% din cazuri, obiectele observate n-au fost identificate precis, dar semnau att de mult cu cele prezentate mai sus, nct e foarte posibil s fie vorba tot de lucruri care in de noi. Rmn 11% din observaiile amintite i asta nseamn cam 9000 de cazuri, crora nu li s-a gsit nici o explicaie. Nu e vorba de comunicri false sau neadevrate, cci n aceast categorie se ncadreaz observaii ale unor oameni de nalt calificare, ofieri de aviaie experimentai i operatori radar Multe din observaiile acestea au fost coroborate (cele ale piloilor cu cele ale operatorilor radar, n.n.) i corespund n asemenea msur, nct se poate admite o cauz comun. Din toate ncercrile de a explica ce se ntmpla, singura ipotez ce nu a putut fi combtut este aceea c OZN-urile sunt nave spaiale provenind din alte lumi, de pe alte planete. Prin aceast afirmaie, desigur, nu se poate spune c explicaia trebuie s fie i neechivoc. Poate fi vorba de ceva att de deosebit, nct nici nu putem presupune ce se ntmpla n realitate. Numai n galaxia noastr exist peste 50 miliarde de sori, care pot aveaplanete ntocmai ca Pmntul. i mai exist i 50 milioane galaxii

asemntoare cu a noastr! Eu admit c OZN-urile sunt nave spaiale de pe alte planete. Dein chiar informaii c extrateretrii ar fi luat legtura cu pmntenii, ei preferind deocamdat s comunice mai mult cu japonezii dect cu europenii sau alii Din cele comunicate pmntenilor, extrateretrii se pare c au confirmat, ntre altele, cteva adevruri tiute, i anume c evoluia lumii tinde de la haos spre cosmos, de la anorganic la organic, de la lupta tuturor contra tuturor, la cooperare raional a tuturor. Poate singurul adevr cuprins n cartea asta e c Pmntul, de acum 4-R-ll milenii era, efectiv, alt planet. Ceea ce izbete ns, e greutatea cu care renunm la principii, legi, reguli, cunotine care la un moment dat devin lesturi. Poate avem nevoie, prin natura noastr, s avem o ancor, un necesar punct de sprijin; dar ancora, la un moment dat, este ridicat i apoi aruncat n alt parte, la sute, mii de mile distan Cnd ancora s-a nepenit se taie lanul i corabia merge mai departe. Cred c am depit stadiul ntrebrilor gen: e adevrat? Cred c trebuiedpar s decantm de fapt nici att s interpretm doar corect, s gsim grila, numitorul comun care s fac accesibil, de neles pentru sistemul nostru de a fi, adevruri cuprinse n alte sisteme de a fi. Cred c trebuie s nvm s nelegem nu mai mult ci altceva dect ceea ce suntem noi obinuii s nelegem. S nvm s ne deschidem, spre ceea ce, aparent, ede neneles. Cnd o personalitate copleitoare face o afirmaie bazndu-se doar pe autoritatea sf cred c greete dac nu ine cont c n cunoatere, oricum, lucrurile se ntmpl indiferent de autoritatea personalitilor. De fapt, mai cred c savanii tiu bine treaba asta, altfel nu ajungeau savani. Totui n 1919, K. E. iolkovski, la al crui nume orice aviator, cosmonaut, om al acestui nceput de er cosmic se descoper, scria: Lucrrile mele au artat c, graie unor msuri artificiale speciale la care omenirea nu va ajunge aa repede, orice fiin vie va putea fi trimis fr primejdie de pe Pmnt pe alteplanete, i napoi. Un asemenea transport cu participarea raiunii nu a putut avea ns loc n trecut, deoarece noi n-am descoperit nicieri, i nici nu vom putea descoperi vreodat, urmele unor fiine superioare, venite contient pe Pmnt. Prin urmare etc. Etc. De cef Konstantin Eduardovici? Pe ce v bazai? Dac pn n 1919 n-am descoperit urme de vizitatori dinafar, nu vom gsi nici de acum nainte? tii cte lucruri de neimaginat n 1919 alctuiesc realiti incontestabile, alctuiesc firescul nostru n 1985? i cam care e nefirescul acestor ani? tii c pe Lun Neil Armstrong a fotografiat un imens OZN cilindric, lung de 1500 metri? tii c n jurul Pmntului exist centurile van Allen? C de pe Pmnt, cu mult naintea rachetelor Dumneavoastr desenate pe hrtie, decolau vimaane despre care nu tim precis din ce erau fcute? C am mai avut un rzboi mondial dar nu ne potolim, l clocim pe al treilea? Ai auzit de radioastronomie? tii c suntei considerat printele astronauticii i la Kaluga vi s-a nlat un monument nemaipomenit, nalt de peste 50 metri? Nu dumneavoastr n ale tiinei se sprijin i argumenteaz imposibilitatea venirii pe Prnnt a unor cosmonaui

din alte lumi, cu afirmaii fcute de Dumneavoastr, dar adevrate, justificate, sprijinite de realitate, doar pn n 1919? tii despre OZN-uri, i care e prerea colegilor Dumneavoastr n ale gemului i ndrznelii omeneti, Albert Einstein i Hermann Oberth, despre aceste apariii pe cerul planetei noastre? tii c nici pn azi nu tim nimic? 6. Ce sni, totui, OZN-urile (cteva cazuri clasice) Agenia TASS transmitea c dou avioane militare iraniene au descoperit, la 18 septembrie 1976, un aparat de zbor neidentificat, pe care l-au considerat iniial ca fiind o aeronav de tip nouf ce ar aparine unei puteri strine. Urmrind aeronava care nu semna cu nimic cunoscut, piloii iranieniau observat desprinderea din aceasta a unui obiect discoidal cu diametrul de 4-5 metri, care a aterizat la civa kilometri de marginea sudic a Teheranului. Probabil c aviatorii iranieni zburau pe avioane de vitez mic, sau din acest moment intervin i observatori de la sol, pentru c precizia relatrii ntrece posibilitatea unor piloi la comenzile aparatelor de vntoare;n orice caz, din nava aterizat au ieit doi piloi, nali de aproximativ 2, 5 m, echipai cu combinezoane strnse pe corp, de un argintiu-mat. Dup ce au observat ctva timp terenul, acetia s-au rentors n farfuria lor i i-au luat zborul. Iranienii au invitat specialiti sovietici s colaboreze Ia elucidarea cazului; cercetarea solului n zona aterizrii a dus la descoperirea unor urme, a cror analiz permite estimarea greutii OZN-ului discoidal la aproximativ 5> tone.1 ntr-un document NATO dat publicitii la 25 octombrie 1976, se descrieun OZN asupra cruia s-au lansat rachete sol-aer; nainte de a atinge planeta Venus, proiecia parapsihologic, meteoritul care a uitat s cad rachetele au ntmpinat o piedic de natur necunoscut, i au fost autodistruse, cu o raz asemntoare laserului. Aici comunicatul e neclar, i merit s fie puin analizat. De regul, orice proiectil dirijat sau nu, de la elementarul proiectil de tun pn la proiectilul reactiv autodirijat aer-aer, ori la rachet balistic cea mai sofisticat are un mecanism de autodistrugere, relativ simplu i sigur n funcionare ca toate lucrurile simple, care provoac explozia componentei de lupt atunci cnd inta nu a fost atins. De aceea, nu cred c era necesar o aparatur oricum suficient de complex, care s emit o raz laser, sau ceva asemntor, pentru autodistrugerea rachetelor sol-aer. i o rachet explodat cu un mijloc de la sol nu se autodistruge, ci este distrus. Cred c, de fapt, interpretarea corect a textului este: rachetele au ntmpinat o piedic de natur necunoscut, fiind distruse (de acel OZN) cu o raz asemntoare laserului. Seamn mai mult cu ce s-a petrecut n situaii similare. i tehnologia militar terestr a reuit doar n 1982, din ce tiu, realizarea unui laser capabil s distrug o rachet (proiectil AA autodirijat prin procedeu activ de radiolocaie Phoenix) aflat n zbor. n orice caz, rmme valabil acea piedic de natur necunoscut, ntlnita i de rachetele sol-aer vietnameze, lansate fr rezultat asupra unor OZN-uri

care evoluau pe cerul Hanoiului acele rachete explodau, din cauze neelucidate, nainte de a-i atinge inta. La 6 iulie 1965 in minte pentru c i eu sunt nscut pe 6 iulie, dar 1945 la 6 iulie i965, marinari i ofieri de pe petrolierul norvegian Jawesta,care naviga n Oceanul Atlantic, au observat un obiect cilindric de mari dimensiuni ieind din ocean i trecnd foarte aproape de vas. Cilindrul, cu cap ogival, nu avea aripi sau ampenaje; pe flancuri se vedeau hublouri, iar din partea posterioar ieea o coad de flacr albastr. Se pare, deci, c OZN-urile evolueaz adesea i sub ap, la fel de dezinvolt ca i n aer. Tot n Atlantic ocean nebulos, grani i punte ntre dou lumi tiute, cu mri de alge plutitoare, cu insule ascunznd populaii pierdute, el nsui acoperind continentul scufundat Atlantida, cu acel controversat i incert triunghi al Bermudelor n care pier avioane i nave, traversat oficial pentru prima oar de la Est la Vest abia n 1492 de Columb, cu a sa Santa Maria, nfrnt pentru a doua oaia de la Vest la Est n 1927, de Ch. Lindbergh, cu avionul Spirit of Saint-Louis n Oceanul Atlantic deci, un portavion american escortat de alte 12 nave a descoperit, prin aparatura de detecie submarin, existena unui obiect care se deplasa sub ap cu 150 noduri asta nseamn 280 kilometri pe or. Submarinele noastre de atac dezvolt n cel mai bun caz, cam 35 noduri 65 kilometri pe or n imersiune. Obiectul submarin a nsoit grupul de nave 48 de ore, dup care a plonjat vertical, fiind pierdut de staiile de hidrolocaie la 5000 metri adncime. Alt obiect submarin neidentificat a nsoit vasul sovietic de cercetri tiinifice Vladimir Vorobiev. n imediata apropiere a lui Vladimir Vorobiev, la 20 metri adncime, se rotea n sens invers acelor de ceasornic, un imens cerc alb, luminescent, mprit n 8 sectoare, avnd raza de 180-200 metri. ntr-o scufundare profund, profesorul Piccard, aflat n al su batiscaf glorios Trieste, a fost nsoit de un corp oval, care evolua nestingherit la adncimi abisale. Un caz ntr-adevr clasic, i n sfrit fr explicaii oficiale, care implic i existena unui echipaj de ozenaui, este relatat de Frank Edwards: smbta 21 august 1955, la ora 19, n spatele fermei Sutton, ling Kelly, Hopkinsville, statul Kentucky, a aterizat un obiect circular, strlucitor. Pe la ora 20, alertai de cini (ntotdeauna cinii, caii, vacile, ginile simt apropierea OZN-urilor i reacioneaz prompt, violent, nainte de observarea vizual a acestora), alertai deci de cini, doi din brbaii aflai n cldirea fermei au ieit n curte, i au vzut la 15-20 metri un humanoid care iradia o luminiscen alb-verzuie. Humanoidul s-a apropiat de cei doi brbai amuii dumneavoastr cum v-ai purta ntr-o situaie similar? Arta ca un om mic, un metru nlime, i purta un costum lucitor, cu aspect de metal nichelat. Capul era disproporionat de mare dup canoanele noastre fdar a da orice s tiu cam ce impresie au fcut cei doi Sutton n blugi, cmi cadrilate i cizme cu pinteni omuleului venit din netiut. Braele straniului i nepoftitului musafir erau lungi, cu mini palmate i degete avnd gheare lungi. Fptura aceea Pea ca un om foafte btrn, sau ca o specie de

maimu folosindu-se aproape mereu de mini declar mai trziu doamna J. C. Sutton. Judecnd dup reacia lor, oamenii din Kentucky au reflexe rapide, i nugndesc foarte mult cnd e vorba s le foloseasc. John i Elmer Sutton au tras n omuleul de nichel, de la 6 metri distan, cu o arm de vntoare i cu un revolver de 5, 5 mm. Humanoidul a c2ut pe spate, apoi s-a ridicat imediat i a fugit; iar clanul Sutton s-a baricadat n cas i a stins lumina. Pe urm femeile au ipat c cineva privete prin geamul sufrageriei; un omule, agat de rama ferestrei, privea nuntru. Martorii au reinut c purta un fel de casc i avea ochii mari, alungii, sub casc aceea. i asupra acestui indiscret s-au tras cteva focuri de arm, care l-au convins s se retrag de lageam gloanele loveau n plin ns ricoau, ca i cum ar fi fost deviate de unmetal. S-a mai tras cu arma mpotriva omuleului observat pe coama acoperiului, i asupra altuia, urcat ntr-un copac cu totul, n seara aceea, brbaii Sutton au tras cam cincizeci de focuri, marcnd ntlnirea dintre cele dou civilizaii. Nici nu tiu dac n-au fcut bine n decembrie 1954, Jesus Paz, un tnr din San Carlos, Venezuela, era s fie rpit de dou creaturi proase, cu nfiare omeneasc, care ncercau s-l trasc n nava lor discoidal. La 18 august 1968, Emil Barnea face ling Cluj, la liziera pdurii Baciu, trei fotografii ale unui OZN discoidal, cu dom central, aflat iniial la 600 metri nlime, cu diametrul real estimat la