Este material tiene fines pedagógicos y su función es servir como apoyo en las prácticas educativas que se llevan a cabo en las licenciaturas que se imparten en la División de

Ciencias y Artes para el Diseño de la Universidad Autónoma Metropolitana, unidad Azcapotzalco. En este sentido, el único fin de esta obra es generar y compartir material

de apoyo para el proceso de enseñanza-aprendizaje en el campo del diseño.

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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA

AZCAPOTZALCO

MATERIAL DIDÁCTICO DE APOYO A LA UEA

PROCESOS DE DISEÑO

PRIMER AUTO HÍBRIDO MEXICANO

TRIMESTRE 16 – P

PROFRA. ARACELI VÁZQUEZ CONTRERAS

DEPARTAMENTO DE EVALUACIÓN DEL DISEÑO EN EL TIEMPO

Ecovía, primer auto híbrido mexicano

Ecovía, primer auto híbrido mexicano

Estudiando la vista lateral del Ecovía

Diseñando el Ecovía

Primer auto híbrido mexicano.

u El Ecovía diseñado por la UNAM.u En tres meses, en la UNAM estará listo el prototipo del primer

vehículo compacto híbrido mexicano, el Ecovía, que funcionarácon hidrógeno, celdas de combustible y energía eléctrica.

u Busca apoyar algunos servicios que ofrece la Universidad a sucomunidad y visitantes, como vigilancia, auxilio vial y médico,transporte y distribución.

u En su desarrollo participa un grupo de estudiantes y profesionalesde diseño Industrial y Gráfico, de las ingenierías Mecatrónica,Mecánica y Electrónica, además de Administración.

u Dicho vehículo híbrido forma parte del macroproyecto “LaCiudad Universitaria y la Energía”, que depende del Posgradoen Diseño Industrial, con sede en la Facultad de Arquitectura,enmarcado en el Programa Transdisciplinario en Investigación yDesarrollo para Facultades y Escuelas.

u “El Ecovía es un concepto de automóvil estrechamenterelacionado con el contexto universitario. No es sólo unaintegración técnica que puede rodar, sino también un vehículoque podrá resolver necesidades de usuarios específicos”,comentó el coordinador del Posgrado en Diseño Industrial ydirector de esta iniciativa, Óscar Salinas Flores.

u Este vehículo ecológico y multifuncional está pensado para apoyaralgunos servicios que ofrece la UNAM a su comunidad y visitantes,como vigilancia, auxilio vial y médico, transporte de personas ydistribución de paquetería y correo.

u Ésta es la primera universidad pública del país que cubrirá totalmentelos costos de un proyecto de este tipo.

u En él participa un grupo de estudiantes y profesionales de diseñoIndustrial y Gráfico, de las ingenierías Mecatrónica, Mecánica yElectrónica, además de Administración.

u Compacto, ágil, con un desplazamiento fácil dentro de CU, el Ecovíaes un 2 más 1: en la parte delantera puede transportar dos pasajeros yuno en la posterior, también diferentes accesorios.

u En vez de llenarse con gasolina, los dos tanques se cargan conhidrógeno que, al entrar en contacto con las celdas de combustible,genera la energía eléctrica con que trabaja el motor.

u “Este vehículo tiene otra ventaja –apuntó el coordinador y jefe deDiseño del proyecto Ecovía, Gerardo Arzate Pérez–: cuando no está enmovimiento, la energía generada en las celdas de combustible sealmacena en una batería para que pueda usarse posteriormente”.Cuando los tanques no contengan hidrógeno, ese aditamento podráconectarse a una toma de corriente para recargarse.

u El prototipo –que requirió de dos años de trabajo para su obtención–no generará ruido, ni emitirá bióxido ni monóxido de carbono, niningún otro tipo de contaminante. Por el escape sólo saldrá vapor deagua y calor. De esta manera, la UNAM hace una aportaciónimportante para combatir el cambio climático.

u Asimismo, integra desarrollos propios: la carrocería y la estructurafueron hechas totalmente en la Universidad Nacional, y componentesimportados: los tanques provienen de Inglaterra; la batería, de China;las celdas de combustible, de Estados Unidos, y los asientos, de Italia.

Modelo a escala del Ecovía

u Se desarrollan las celdas de combustible en el Centro de Investigaciónen Energía, a fin de alcanzar mayor capacidad, y lo mismo sucedecon la batería y el motor. Así podrá reducirse muchísimo el costo delsiguiente prototipo, resaltó Salinas Flores.

u El diseño del Ecovía es una abstracción delicada de la figura de unpuma, el símbolo de la UNAM. Los ojos del felino inspiraron los faros delfrente; la parte posterior del cráneo y la cola del animal, la partetrasera del vehículo, y la imagen más agresiva de una secuencia de unejemplar en salto, los laterales, comentó Arzate Pérez.

u “India ya fabrica un carrito extraordinario que, si bien fue diseñadoespecíficamente para su población, se venderá en todo el mundo.China hace algo similar”. En este sentido, el Ecovía es un vehículo conpersonalidad y presencia para competir a nivel internacional”,puntualizó Salinas.

u Tata Nano

u Uno de los autos más importantes de la década es también el más baratodel mundo. Gracias al impresionante crecimiento que ha tenido la regiónde la India en cuanto a población y posicionamiento económico, fuenecesario desarrollar un vehículo accesible para las clases más bajas, asíque Tata Motors, el fabricante de vehículos más grande de India, develóen 2008 el Nano con un precio inicial equivalente a 2,200USD.

u La reducción de costos de fabricación originó que el acceso a la cajueladel Nano sea por dentro de la cabina pues no cuenta con puerta trasera,se utilizó sólo un limpiador para el parabrisas, un espejo lateral, no haydirección asistida, las ruedas sólo tienen tres birlos, no hay radio, ni aireacondicionado, ni bolsas de aire y el motor es un pequeño dos cilindrosde 623cc que produce 33Hp.

u Tata asegura que no es un auto barato, sino una solución económica alas motocicletas –que son muy populares en India- para las familias quenecesitan transportar a más de dos pasajeros.

Variación del Tata Nano

Tata Motors estudia crear el coche de aire comprimidoEl fabricante indio está desarrollando un prototipo en vistas acomercializarlo en un par de años

u Volviendo al Ecovía :

u “Hay quien cree que hubiera sido mejor comprar un modelo y ponerloa funcionar. Urge cambiar de mentalidad. Si se piensa así, se seguirádependiendo del exterior. Es necesario diseñar y crear transportesmexicanos, y para ello hay que inyectar recursos a proyectos comoEcovía”, señaló.

u El financiamiento suma cuatro millones de pesos, lo que representa unesfuerzo enorme para una universidad pública como la UNAM; pero siesa cantidad se compara con la de proyectos similares de otras partesdel mundo, es la décima parte. “Se trata de una inversión; no de ungasto”, afirmó el especialista.

u Esta casa de estudios posee 150 vehículos de vigilancia. Al respecto,Arzate refirió que si todos fueran sustituidos por el Ecovía, no se tendríaque comprar autos a las transnacionales automotrices, pues se podríasolucionar el problema de consumo interno de vehículos y Méxicotendría la flotilla de hidrógeno más grande del mundo.

u Para determinar la utilidad de este vehículo ecológico y el perfil de losposibles usuarios, a 60 choferes, vigilantes, paramédicos y repartidoresde la UNAM se les aplicó un estudio antropométrico en el Laboratoriode Ergonomía del Posgrado en Diseño Industrial.

u La parte trasera puede usase como cajuela, o para vigilancia o detransporte de personal; si se le agregara una camilla, de auxiliomédico, y si llevase un remolque, de distribución de paquetería ycorreo.

u Este auto mide de largo de 3.40 a 3.50 metros; tiene 1.50 m de altura y1.40 m de ancho; puede alcanzar 80 kilómetros por hora, tiene 300 kmde autonomía con dos tanques de hidrógeno, y 70 km con la bateríacargada.

u El automóvil forma parte del macroproyecto La Ciudad Universitaria yla energía, que depende del posgrado en Diseño Industrial, con sedeen la Facultad de Arquitectura.

u El prototipo, cuya manufactura requirió dos años de trabajo, noemitirá ningún tipo de contaminante. Así, la UNAM hace unaaportación importante con su vehículo para combatir el cambioclimático.

u Asimismo, integra desarrollos propios: la carrocería y la estructurafueron hechas totalmente en la institución. De esa forma podráreducirse el costo del siguiente prototipo.

u Este desarrollo resulta muy interesante por la diversidad deconocimientos que integra y el resultado que en estas fotografíasse muestra, incitan a preguntarnos en qué momento lo veremoscircular por el circuito universitario dando los servicios que ofrece.

u Muchos desarrollos de productos de diseño industrial se quedanen maquetas y algunos llegan a realizar prototipos, y pocos llegana producirse industrialmente, esperamos que el prototipo aquímostrado del Ecovía llegue a producirse como fue anunciado.

El Toyota Prius es el híbrido más popular y conocido del planeta.

Los coches eléctricos se remontan a la primera mitad del siglo XIX. El primer diseño de vehículo eléctrico fue obra del húngaro Ányos Jedlik en 1828, pero no podemos considerarlo un coche.

Timbre postal de Hungría dedicado a Jedlik Ányos

Ø También hay información sobre un diseño de Sibrandus Stratingh yChristopher Becker en 1835 de vehículo eléctrico a escala. El primercarruaje eléctrico (coche, para entendernos) fue obra del escocésRobert Anderson en 1832-1839. Poco después, Thomas Davenport yRobert Davidson perfeccionaron el concepto.

Portret van Sibrandus Stratingh (1850)

Ø Diseño de vehículo eléctrico a escala en 1835

Ø La invención de la batería recargable consiguió eliminar el problemade las primeras pilas, que al agotarse eran inútiles. Hacia finales de siglolos motores eléctricos movían turismos, transportes urbanos y tambiéncamiones. Fue en 1890 cuando W.H. Patton tuvo la idea de hacer untranvía con propulsión híbrida en serie, con un motor de gas yeléctricos.

W.H. Patton

También en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace suprimer diseño de un coche híbrido, con motor eléctrico y degasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Sudiseño consistía en un motor de gasolina que giraba avelocidad constante, alimentando una dinamo, para cargarunas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor degasolina se hacía mediante la misma dinamo.

u Fuentes:

u Gaceta UNAM, 21 de agosto de 2008, número 4,093

u http://www.revistacodigo.com/agente-de-cambio-gerardo-arzate/

u http://tenoch.scimexico.com/2008/08/21/crean-en-la-unam-el-primer-auto-hibrido-mexicano-el-ecovia/

u http://www.dgcs.unam.mx/boletin/bdboletin/2008_532.html

u http://noticias.universia.net.mx/ciencia-nn-tt/noticia/2007/08/20/33699/desarrollan-unam-vehiculo-ecologico-multifuncional.html

u http://www.mediotiempo.com/autos/noticias/2007/08/16/el-nuevo-auto-ecologico-de-la-unam

u Diario La Jornada, 21 agosto 2008 : http://www.jornada.unam.mx/2008/08/21/index.php?section=ciencias&article=a02n2cie

u https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-del-coche-hibrido-los-pioneros.

u http://www.antwiki.org/wiki/Patton,_William_Hampton_(1853-1918)

u http://www.electricvehiclesnews.com/His tory/historyearlyII.htm

u https://nl.wikipedia.org/wiki/Sibrandus_Stratingh

u https://recombu.com/cars/article/first-ever-porsche-found-in-a-warehouse