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EFFET DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOL OBJECTIFS: CORRIGER LES EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES SOL UTILITE: INTERCEPTER L’AXE D’APPROCHE AVEC DU VENT DE TRAVERS SUIVRE UNE TRAJECTOIRE SOL EN NAVIGATION.

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EFFET DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOLEFFET DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOL

OBJECTIFS:

CORRIGER LES EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES SOL

UTILITE:

INTERCEPTER L’AXE D’APPROCHE AVEC DU VENT DE TRAVERS

SUIVRE UNE TRAJECTOIRE SOL EN NAVIGATION.

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PLAN:

I – EFFETS DU VENT

1) La dérive

2) Trajectoire air – Trajectoire sol

3) Vent traversier

4) Rayon de virage

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PLAN:

II – TRAJECTOIRES SOL

1) En ligne droite

2) En virage

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I – EFFETS DU VENT

1) La dérive

La dérive (X) est l'écart entre la route suivie et le cap. Cap = Route - X (droite + , gauche -)Quelques rappels: Vent effectif (Ve) : Vent parallèle à la route Vent traversier (Vt) : Vent perpendiculaire à la route

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I – EFFETS DU VENT

1) La dérive (suite)

La dérive est d’autant plus importante que:

A vitesse constante, le Vt est plus fort

A vt constant, la vitesse est plus faible.

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I – EFFETS DU VENT

1) La dérive (suite)

Calcul de la dérive:

On détermine l’angle au vent (α) en fonction de son cap.

On calcule son facteur de base: Fb = 60 / Vp

X max = Intensité du vent x Fb

δ = Xmax x sin α

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I – EFFETS DU VENT

1) La dérive (suite)

En connaissant ma dérive, je pourrai faire des corrections de trajectoire

Toujours orienter le nez de l’avion du côté d’où vient le vent.

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I – EFFETS DU VENT

2) Trajectoire air – Trajectoire sol

a) Vent effectif

Le vent est parallèle à la route suivie :

=> Le vent effectif est maximum

Ve = Vw x cos α

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I – EFFETS DU VENT

2) Trajectoire air – Trajectoire sol (suite)

b) Vent traversier

Le vent est perpendiculaire à la route suivie :

Le vent traversier est maximum

La dérive est maximum

Vt = Vw x sin α

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II – TRAJECTOIRES SOL

1) En ligne droite

En s’alignant sur un axe, on peut constater sa dérive (δ) car en maintenant un cap constant, on s’écarte progressivement de cet axe.

δ

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II – TRAJECTOIRES SOL

1) En ligne droite (suite)

Pour maintenir cet axe, il faudra prendre un cap corrigé de la valeur de la dérive.

R suivie = Cap + δ

+ à droite

- à gauche

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II – TRAJECTOIRES SOL

1) En ligne droite (suite)

On peut mesurer cette valeur de dérive par un écartement constant par rapport à un axe sol

Il est plus facile de revenir sur l’axe lorsqu’on est au vent plutôt que sous le vent.

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II – TRAJECTOIRES SOL

2) En virage

Le vent a une influence directe sur le rayon de virage:

diminution face au vent.

augmentation sous le vent.

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II – TRAJECTOIRES SOL

2) En virage (suite)

Il faudra en tenir compte pour l’interception d’axe:

Anticipation sous le vent

Retardement face au vent.

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I – EFFETS DU VENT

3) Rayon de virage

A vitesse constante :

Si l’inclinaison augmente =>

A inclinaison constante:

Si la vitesse augmente =>

R augmente

R augmente

RAPPEL : R = V² / COS Φ

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II – TRAJECTOIRES SOL

2) En virage (suite)

De même que pour s’aligner sur un axe à la suite d’un virage de 180°, il faudra adapter son inclinaison dans le virage pour tenir compte du vent.

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CONCLUSION:

Le vent est une notion importante en vol :

Il faut savoir le matérialiser.

Tenir compte de la dérive.

Anticiper pour intercepter un axe à la suite d’un virage avec du vent arrière.

Retarder sa mise en virage à la suite d’un virage avec du vent de face.