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Municipalidad Provincial De Mariscal Nieto Proyecto: “Construcción de Pistas y Veredas de la junta vecinal UNIDOS PARA EL DESARROLLO C.P. SAN ANTONIO - PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA” ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL RESUMEN EJECUTIVO El presente Estudio de Impacto Ambiental, ha sido elaborado para el Proyecto “Construcción de Pistas y Veredas de la junta Vecinal Unidos para el Desarrollo C.P. San Antonio - Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua”, proyectada por la Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto, la cual se ubica políticamente en el Departamento, provincia y distrito de Moquegua. Las vías proyectadas serán construidas a nivel de asfaltado en Frió. El proyecto comprende la “Construcción de Pistas y Veredas de la junta Vecinal Unidos para el Desarrollo C.P. San Antonio - Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua”, la cual abarca las siguientes avenidas, calles y pasajes: Av. San Bernabé, Av. 1, Av. Daniel Becerra Ocampo, Av. San Antonio de Padua, Av. San Antonio Este; en la Calle 1, Calle 2, Calle 3, Calle 4, , Calle 5, Calle 8, Calle 10, Calle 11, Calle 32, Calle 33, Calle 34, Calle 35, Calle 37, Calle 38, Calle 39, Calle 41, Calle 42, Calle 46, Calle 48, Calle 50 y Calle 51; Pasajes A2, Pasaje B2, Pasaje C2, Pasajes D2, Pasaje G2, Pasaje H2, Pasajes I2, Pasaje J2, Pasaje K2, Pasajes L2, Pasaje LL2, Pasaje Ñ2, Pasajes O2, Pasaje P2, Pasaje Q2, Pasajes S2, Pasaje T2, Pasaje U2, Pasajes F3, Pasaje G3, Pasaje H3, Pasajes I3, Pasaje J3, Pasaje K3, Pasajes L3, Pasaje N3, Pasaje Ñ3, Pasajes O3, Pasaje P3, Pasaje Q3, Pasajes R3, Pasaje 24, Pasaje 25, Pasaje 26, Pasaje 29, Pasaje 30, Pasaje 36, Pasaje 39, Pasaje 40, Pasaje 22A, Pasaje s/n. Las características técnicas de diseño de las vías del Proyecto según su función pertenecen al sistema urbano secundario, y según su demanda son de una calzada en los pasajes, calles y dos y de dos calzadas en el

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Proyecto: “Construcción de Pistas y Veredas de la junta vecinal UNIDOS PARA EL DESARROLLO C.P. SAN ANTONIO - PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

RESUMEN EJECUTIVO

El presente Estudio de Impacto Ambiental, ha sido elaborado para el Proyecto “Construcción de Pistas y Veredas de la junta Vecinal Unidos para el Desarrollo C.P. San Antonio - Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua”, proyectada por la Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto, la cual se ubica políticamente en el Departamento, provincia y distrito de Moquegua. Las vías proyectadas serán construidas a nivel de asfaltado en Frió.

El proyecto comprende la “Construcción de Pistas y Veredas de la junta Vecinal Unidos para el Desarrollo C.P. San Antonio - Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua”, la cual abarca las siguientes avenidas, calles y pasajes:

Av. San Bernabé, Av. 1, Av. Daniel Becerra Ocampo, Av. San Antonio de Padua, Av. San Antonio Este; en la Calle 1, Calle 2, Calle 3, Calle 4, , Calle 5, Calle 8, Calle 10, Calle 11, Calle 32, Calle 33, Calle 34, Calle 35, Calle 37, Calle 38, Calle 39, Calle 41, Calle 42, Calle 46, Calle 48, Calle 50 y Calle 51; Pasajes A2, Pasaje B2, Pasaje C2, Pasajes D2, Pasaje G2, Pasaje H2, Pasajes I2, Pasaje J2, Pasaje K2, Pasajes L2, Pasaje LL2, Pasaje Ñ2, Pasajes O2, Pasaje P2, Pasaje Q2, Pasajes S2, Pasaje T2, Pasaje U2, Pasajes F3, Pasaje G3, Pasaje H3, Pasajes I3, Pasaje J3, Pasaje K3, Pasajes L3, Pasaje N3, Pasaje Ñ3, Pasajes O3, Pasaje P3, Pasaje Q3, Pasajes R3, Pasaje 24, Pasaje 25, Pasaje 26, Pasaje 29, Pasaje 30, Pasaje 36, Pasaje 39, Pasaje 40, Pasaje 22A, Pasaje s/n.

Las características técnicas de diseño de las vías del Proyecto según su función pertenecen al sistema urbano secundario, y según su demanda son de una calzada en los pasajes, calles y dos y de dos calzadas en el caso de las Avenidas las que soportan un trafico entre 30 y 50 veh/día. El ancho de rodadura es de 5.40 a 6.00m. en las Calles, Avenidas y las bermas son variables serán de asfalto y adoquinados según diseño.

El relieve del terreno en el ámbito de estudio se caracteriza por presentar una topografía del 90% semi plana en la junta vecinal unidos para el desarrollo C.P. San Antonio involucradas en el proyecto y el 10% tiene una topografía ondulada con pendientes no mayores al 14.2%. El terreno de fundación en caso de los pasajes, calles y avenidas esta compuesto por material de corte, generalizando se ha visualizado en las calicatas que es un material gravoso en su mayor parte y algunas calicatas la presencia de moró moro.

Ecológicamente el área de influencia ambiental, presenta un Clima de tipo desértico

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El proyecto se ubica dentro del mapa geológico del cuadrángulo de Moquegua (U-35). Carta

geológica - Instituto Geológico Nacional.

Desde el punto de vista geológico, la zona está conformada por depósitos deluvial, S3-de que se

encuadran en la formación Moquegua Inferior - Cuaternario, Serie Reciente Pleistoceno, cuya

descripción se detalla a continuación

Depósitos Deluvial

A esta clase de depósitos corresponden las gravas, arenas y arcillas que están en proceso de

transporte y deposición por las quebradas actuales; consisten de toda clase de materiales

sueltos, desde bloques gruesos hasta arcillas con predominio de conglomerados y arenas, en

forma de bancos de gravas.

Los depósitos de laderas que sobreyacen a los aluviales, suelos gravosos a gravo arenosos

medianamente densos con fragmentos sub-redondeados a sub-angulosos tamaño promedio 3 cm.

horizontes de gravilla y arena gruesa . laderas con pendiente . Fácilmente excavable .

Con capacidad portante en suelos de 1-3 kg/cm2.(FS 3)

Localmente la superficie del suelo del área de estudio esta constituido por capas de arenas bien

graduadas a gravas-arenas pobremente graduadas con matriz limosa y no presenta restos

orgánicos visibles

Estos depósitos fueron acomodándose en capas y superpuestas hacia la superficie del suelo

producto del arrastre de suelos.

De forma sub. angulosa a sub. redondeada húmeda, no plástica de compacidad media a baja,

color beige a beige claro.

La edad geológica de estos sedimentos fue asignada al cuaternario pleistoceno

Debajo sobre yace la formación Moquegua

Biológicamente, el entorno del área del proyecto, se caracteriza por no presentar vegetación natural.

En el área del proyecto y su entorno próximo no se ha reportado la presencia de especies de flora o de fauna consideradas en riesgo de extinción según la legislación peruana en cuanto a conservación.

En el ámbito directo del proyecto, no existen actividades económicas productivas, sus habitantes salen a trabajar en otros lugares de la ciudad, el uso es solo vivienda.

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En el EIA se ha determinado que los impactos ambientales no son de carácter significativo. Los de mayor relevancia son los positivos y se producirían básicamente en la etapa de funcionamiento de la obra proyectada, siendo el medio socio-económico, a través del servicio de transporte urbano, promoviendo a su vez actividades de comercio o servicio que puedan brindar sus habitantes.

Los mayores impactos negativos se generarían en la etapa de construcción específicamente en el movimiento de tierras, (cortes y rellenos), explotación de cantera, en la disposición de materiales residuales en los botaderos, y en la instalación y funcionamiento de almacen, oficinas y guardianía provisional. El EIA propone que no se considere en el ámbito del Proyecto patio de maquinas, ya que el Taller Municipal se encuentra a solo 1000m. del proyecto.

Los impactos, por lo general serían de magnitud variable entre moderada y baja, de duración entre temporal y permanente, de incidencia variable entre puntual y zonal, y de significancia variable entre moderada y baja; pero con alta y moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y corrección que permitirían reducirlos notablemente.

El Plan de Manejo constituye una parte fundamental del EIA, por que será asimilado a las políticas y prácticas ambientales de Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto y tiene como propósito formular y adoptar acciones que la Municipalidad deberá ejecutar para la prevención, control y mitigación de los impactos ambientales potenciales, identificados durante el desarrollo de sus actividades.

De lo expuesto, se concluye que la construcción de la obra vial proyectada resulta ser ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y diseños contenidos en el Expediente Técnico y las prescripciones ambientales planteadas en el Plan de Manejo Ambiental del Estudio de Impacto Ambiental.

El resumen de los costos estimados para la aplicación de las medidas de prevención y mitigación se detallan a continuación:

ITEM DESCRIPCION UND. METRADO P. U. MONTO S/.

1.00 PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN*

Curso 01 1,500 1,500.00

2.00 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

2.1 Readecuación ambiental de canteras m2 600 10.50 6,300.00

2.2 Readecuación ambiental de almacén, oficinas y guardianía y otros

m2 280 5.50 1,540.00

Costo directo S/. 9,340.00

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(*) Los costos para la implementación del Programa de prevención están incluidos en los Gastos Generales del Proyecto.

1.0 ASPECTOS GENERALES

La Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto ha priorizado la ejecución del Proyecto “Construcción de Pistas y Veredas de la junta Vecinal Unidos para el Desarrollo C.P. San Antonio - Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua ” considerando dentro del proyecto las avenidas, calles y pasajes que requieren ser mejoradas para bienestar de la Población, siendo una entidad del Estado, que siguiendo los lineamientos de la política del Estado Peruano respecto a la Conservación del Medio Ambiente, considera a ésta de prioridad en el desarrollo de sus obras, razón por la cual y en cumplimiento a las disposiciones legales vigentes, incluye en sus proyectos la realización del presente Estudio de Impacto Ambiental.

1.1 Del Estudio de Impacto Ambiental

Para alcanzar el desarrollo de las sociedades, el hombre hace uso de los recursos naturales que le proporciona su ambiente, lo cual implica una constante interacción hombre - naturaleza. Dicha interacción en determinadas circunstancias, cuando no se adoptan las previsiones ambientales del caso, suele ocasionar alteraciones que pueden ser marcadamente desfavorables en el comportamiento de uno o más de los componentes ambientales. Frente a esta situación, en los últimos años se han producido cambios importantes en la conducta del hombre respecto a su ambiente, todo ello propiciado a partir de modificaciones jurídicas y normativas en la legislación internacional que los países vienen incorporando gradualmente en sus legislaciones internas, en la medida en que los responsables de la toma de decisiones y la población en general van tomando conciencia sobre la necesidad de adoptar acciones orientadas a proteger los recursos naturales, condición necesaria para alcanzar un desarrollo sustentable; es decir, un desarrollo que no solo beneficie a la población actual, sino que además garantice la disponibilidad de recursos y un ambiente adecuado para las futuras generaciones.

Los Estudios de Impacto Ambiental forman parte de ese cambio de conducta, y en nuestro país, como en otros, se han adoptado como instrumento de gestión ambiental. A través de ellos es posible analizar las repercusiones ambientales, positivas o negativas, que pueden generar las actividades humanas en el entorno donde estas se desarrollen, entre ellas las obras viales, permitiendo de esta manera adoptar oportunamente medidas apropiadas para contrarrestar los efectos adversos previsibles, así como para fortalecer los beneficios de dichas actividades, condiciones básicas para el logro de una relación armónica entre el hombre y su ambiente.

Los Objetivos del presente Estudio son los siguientes: 

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Evaluación de los impactos directos e indirectos del proyecto. Proponer medidas de mitigación para los impactos negativos. Proponer medidas

ambientales específicas para ser incluidas en los diseños de Ingeniería. Elaborar las especificaciones ambientales particulares para las obras. Proponer medidas de corrección de los pasivos ambientales considerados críticos. Cuantificación de volúmenes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas

de mitigación de impactos ambientales directos e indirectos, de ser el caso.

1.2 Marco legalEn el Perú en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la legislación ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven como instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el propósito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. Así se tiene: Constitución Política del Perú Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL Nº 613, del 07-09-1990 Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley Nº 26410, del 02-12-94 Código Penal - Delitos contra la Ecología. D. Leg. N 635, del 08 –04- 91 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada. D. Leg. Nº 757, del 13-11-91 Ley General de Aguas. D.L. Nº 17752, del 24-07-1969 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley Nº 26786, del

13-05-1997 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N° 27446, del 23-

04- 2001 Ley General de Expropiación. Ley N° 27117 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N° 019-71-IN Ley Orgánica de Municipalidades. Ley N° 27972, del 27-05-2003 Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314, del 21-07-2000 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Ley Nº 24047, del 05-01-

85. Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N° 27308, del 07-07-2000 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779 Dirección General de Asuntos Socioambientales. El D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de

agosto del 2002, “Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N° 170-94-TCC/15.03,

del 27-04-1994. Términos de Referencia para EIAs en la  construcción vial. R.M. N°

171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción

ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas.D.S. Nº011-93-MTC. el Decreto Supremo Nº020-94-MTC

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“Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. D.S.Nº 037-96-EM, del 25-11-1996.

Explotación de Canteras. R.M. Nº188-97-EM/VMM, del 12-05-97.  Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales

que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces. D.S. Nº 013-97-AG. Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N° 016-98-AG.

2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 Nombre del ProyectoEl Proyecto en análisis ha sido denominado “Construcción de Pistas y Veredas de la junta Vecinal Unidos para el Desarrollo C.P. San Antonio - Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua ”.

2.2 UbicaciónEl Proyecto esta ubicado en:Región: MoqueguaProvincia: Mariscal NietoDistrito: MoqueguaCentro Poblado Menor: San Antonio

Geográficamente, se encuentra entre las coordenadas Geográficamente, se encuentra entre las coordenadas 70° 56' 18” de Longitud Oeste y 17° 12' 4” de Latitud Sur y a una altitud de 1426 msnm.

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AREA DE INFLUENCIACONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA JUNTA VECINAL

UNIDOS PARA EL DESARROLLO CP SAN ANTONIO PROV. MRCAL NIETOREGION MOQUEGUA

LOCALIZACION DELPROYECTO

J 3

D3

G3

F3

A4

K3

E4

F4

L3

M3

C4

D4

B3

C3

M7

GA

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H

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L1 M1N1

J 1

I1

G1

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R1

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O1

Z2

RECREACION PUBLICAA

B

K

L

I

J

OU

PARQUE EDUCACIONLL

PARQUE M

C

N

G

CUARTEL DE BOMBEROS

D

F

EOTROS USOS

I

IJ

H

J

K

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L LL

G

F

K

H

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D

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C

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D

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H

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D

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P3

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J 1

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2.3 Objetivos

Materializar la ejecución de las vías internas de la Habilitación que reúnan las condiciones óptimas de transitabilidad y seguridad para los usuarios, que propicie el desarrollo de la Economía de los habitantes de este sector.

2.4 Diseño de la vías

2.4.1 Características Técnicas de La Vías

AVENIDAS

Características Técnicas Con Proyecto

Calzada  

Longitud 88.52

Topografía Semi – Plano

Ancho de vía (m) 14.60 / 28.20

Ancho de Superficie de rodadura (m) 6.00 / 7.20

Ancho de bermas (m) 2.20 / 8.40

Velocidad directriz (Km/hora) 20-30

Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto en frió

Espesor de pavimento (m) 0.06

Sardineles  

Sardineles (m) 578.00

Veredas  

Longitud de veredas 3,970.00

Ancho de vereda (m) 1.50 / 3.00

Espesor de Vereda (m) 0.15

Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) 140CALLES

Características Técnicas Con Proyecto

Calzada   Longitud 2,659.00 Topografía Semi – Plano Ancho de vía (m) 11.40 Ancho de Superficie de rodadura (m) 5.40 Ancho de bermas (m) 2.20 / 8.40 Velocidad directriz (Km/hora) 20-30 Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto en frio

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Espesor de pavimento (m) 0.06Veredas  Longitud de veredas 6,158.00Ancho de vereda (m) 1.2Espesor de Vereda (m) 0.15Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) 140

PASAJES

Características Técnicas Con Proyecto

Veredas  Longitud de veredas 4,559.00Ancho de vereda (m) 1.2Espesor de Vereda (m) 0.15Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) 140

2.5 Descripción del Trazo  

El trazo esta determinado por la sección vial prevista en el Proyecto de Habilitación urbana; En la actualidad ya existe vivencia de los propietarios de estos lotes, también cuenta con la instalación de servicios básicos Agua y Desagüe y Energía Eléctrica.El nivel de veredas existentes determina el nivel de la Calles, pasajes y Avenidas del proyecto se encuentran al 70% a nivel de trocha carrozable y un 10% ejecutadas las veredas, en la zona a intervenir tenemos zonas de colegio donde se dara un tratamiento especial de diseño, es necesario realizar cortes y rellenos para poder llegar a las cotas del proyecto.

2.6 Descripción de la etapa de planificación y proyectoEn esta etapa se realizara el estudio definitivo a nivel de Expediente Técnico para lo cual es indispensable realizar el Estudio de suelos, la apertura de calicatas y evaluación de las posibles canteras para el material de préstamo; así mismo se ha identificado las zonas donde se colocara el material excedente de los cortes. (Área de recreación activa) El trabajo en esta etapa se realizara por un tiempo no mayor a 10 días.El proyecto también considerara la zona donde se ubicara la caseta de guardianía, almacén que de preferencia será en los lotes no habilitados previa autorización de los propietarios.

2.7 Descripción de la etapa de construcción del proyectoEn esta fase del proyecto se realizaran:

2.7.1 Las explanaciones y movimientos de tierra.2.7.2 Afirmado2.7.3 Obras y trabajos auxiliares

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2.7.4 Fase de construcción.Durante esta etapa se realizara un trabajo intenso de maquinaria pesada, Cargador frontal volquetes, tractor, moto niveladora, cisterna rodillo liso y rodillo neumático, camión imprimador asfaltadora. También intervendrá el requerimiento de personal y de insumos.

2.8 Descripción de la etapa de explotación del proyectoDurante la fase de explotación se incrementara el tráfico de vehículos, tanto al interior de la calles, pasajes y Avenidas de la junta vecinal unidos para el desarrollo san Antonio, desviado el trafico rutinario a la Av. San Antonio oeste y la carretera Binacional. Se considerara el mantenimiento de las vías por parte de la Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto.

3.0 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

3.1 Ambiente físico3.1.1 Clima

La ciudad de Moquegua tiene un clima cálido y desértico, con días soleados durante todo el

año. La temperatura media anual es de 18 grados centígrados, variando desde una máxima

promedio anual de 30 grados entre los meses de Enero a Marzo y una mínima promedio

anual de 13 grados centígrados en los meses de Mayo y Junio. La máxima velocidad del

viento registrada es de 4 nudos, presentándose generalmente en el mes de Agosto. La

dirección predominante del viento es Sur - Sureste.

3.1.2 Hidrología

De acuerdo al análisis de la información meteorológica de la estación de SENAMHI, se

establece que el clima se caracteriza por su luminosidad, con un promedio de 8.7 horas de

sol por día y una humedad relativa promedio de 57%.

Características Climáticas

Precipitación líquida media anual 15.15 mm.

Humedad relativa promedio anual 57%

Temperatura máxima promedio anual 30°C

Temperatura mínima promedio anual 13°C

Temperatura media 18°C

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Sin embargo, en el año de 1993 se registró una intensa precipitación que alcanzó los 100

mm. en tres días de lluvias, ocasionando severos daños en las viviendas de adobe y de

material rústico, inundando calles y avenidas con una altura de agua de hasta 25 cm.

La altitud de la zona del proyecto esta entre los 1400 a 1450 m.s.n.m.

3.1.3 Geología Y Geomorfología Local

El área estudiada se ubica dentro del mapa geológico del cuadrángulo de Moquegua (U-

35).Desde el punto de vista geológico, la zona se encuadra en la formación Moquegua cuya

descripción se detalla a continuación.

Formación Moquegua

Denominación Dada por Hadaos (1908)

En la Formación Moquegua no se ha encontrado evidencias Palenteologicas para determinar

su edad, por ello su ubicación geocronología esta basada solo en su posición estratigráfica.

La formación sobreyace de la discordancia erosional a los volcánicos del grupo Toquepala

asignados al intervalo Cretaceo Superior , Terciario Inferior por otra parte infrayace con igual

relación a los tufos del huaylillas consideradas como del Terciario Superior ( Plioceno) .

Según la relación anotada la formación Moquegua estaría ubicada en el terciario superior y

con relaciones de carácter regional; probablemente corresponde a los niveles del Mio

Plioceno esta dividido en:

Formación Moquegua Superior potencia 420 mts.

Formación Moquegua Inferior potencia 150 mts

Localmente la superficie del suelo del área de estudio esta constituido por capas de arcilla

sólida y lentes

3.2 Ambiente Biológico

En el área del proyecto y su entorno próximo no se ha reportado la presencia de especies de flora o de fauna consideradas en riesgo de extinción según la legislación peruana en cuanto a conservación.En el área de intervención del Proyecto no se han identificado zonas de vida, por ser una zona urbana habitada. La presencia de vida se da dentro de los lotes con animales domésticos.Es una zona desértica donde no existe vegetación natural a excepción de la Calle Nº 2 donde los vecinos han sembrado plantas frutales, de plátano, pacay, Tunas, caña brava.

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3.3 Ambiente Socioeconómico

3.3.1 Población

La Población en la ciudad de Moquegua de acuerdo al ultimo periodo ínter censal 1993-2005, muestra que la tasa de crecimiento poblacional entre los periodos ínter censales es de 1.56 y a nivel de la región Moquegua la tasa de crecimiento poblacional es de 1.73 (Fuente: INEI-2006).El crecimiento vertiginoso del CPM de San Antonio, principalmente de nuevos Asociaciones de Viviendas revela que la población que emigra a éste, proviene de sectores de la parte rural de la región Moquegua y otras regiones como Puno.

3.3.2 Concentración de la Población

La población de la Junta Vecinal Unidos para el Desarrollo según la Municipalidad de San Antonio cuenta con 905 viviendas con un promedio de habitabilidad por lote de 5 miembros siendo un total de 4,525 pobladores.

3.3.3 Las Características Socioeconómicas

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que

aproximadamente un 20% de la población tiene un empleo fijo, generalmente estas

personas son profesores del sector educación y trabajadores del sector público, un 63 %

son trabajadores eventuales, los que generalmente se abocan al comercio y a la

construcción y un 17% "desocupados". Los lugares de sus actividades laborales se

encuentran predominantemente dentro del ámbito de la ciudad de Moquegua y distritos.

La mayoría de la población se auto emplea en el área denominado informal en actividades

relacionadas al comercio y servicios.

3.3.4 Niveles de Ingreso

Los ingresos económicos de la PEA relacionado con el comercio, servicios y agricultura,

por la baja productividad, alcanzan un promedio de S/.550 nuevos soles que no

compensa el costo de la canasta familiar que es alrededor de S/. 1,500.00 la esperanza

de vida es de 72.5 años (69.8 para los hombres y 74.9 para las mujeres) y una tasa de

mortalidad infantil por mil nacidos es de 31.5%.

3.3.5 Servicios Públicos

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Respecto al nivel de servicios, la cobertura de servicio de agua potable, desagüe y

energía eléctrica es del 100%.

Así mismo existen instituciones publicas como la Institución Educativa “ Modelo de San

Antonio” , la Dirección Regional de Educación , comité del vaso de leche, club de madres,

comedores populares, etc.

3.3.6 Aspectos sobre Vivienda

Predomina el tipo de vivienda independiente, edificada en Material noble, la densidad

residencial promedio en el área es de 56 y 115 hab./ha.

En el C.P. San Antonio, predominan el tipo de vivienda independiente, edificada en ladrillo

y techos de concreto, de los cuales 95% son de un piso y resto de 02 pisos. Asimismo en

la zona se encuentran viviendas de adobe con techo de calamina que representan el 5%

del total de las viviendas estos se ubican en su mayoría en el área urbano marginal.

3.3.7 Acceso a la Población

El acceso al Asentamiento Humano de Chen Chen, se realiza a través de vía asfaltada

Av. Santa fortunata , la Av. Mariano Lino Urquieta y Carretera Binacional –INADE.

4.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

4.1.1 Objetivos  

El propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales del Proyecto “Construcción de Pistas y Veredas de la junta Vecinal Unidos para el Desarrollo C.P. San Antonio - Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua ”. En el análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las acciones del proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su evaluación y descripción final correspondiente. Esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad para estructurar la siguiente fase, el Plan de Manejo Ambiental, el cual, como corresponde,  está orientado a lograr que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del ambiente. 

4.1.2 Metodología  

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Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el método matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto. Consiste en colocar en las columnas el listado de las acciones o actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus filas coloca el listado de los elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por las actividades de éste. 

En el Cuadro N ° 4.1 se muestra el resumen de los criterios utilizados para la evaluación de los impactos ambientales potenciales, donde se indica además los niveles de incidencia de cada impacto, así como sus correspondientes valores de ponderación.

Cuadro N° 4.1CRITERIOS UTILIZADOS EN LA EVALUACIÓN DE

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

CRITERIOS DE EVALUACIÓNNIVEL DE

INCIDENCIA POTENCIAL

VALOR DE PONDERACIÓN

Impactos Positivos

Impactos Negativos

Tipo de Impacto (Ti)Positivo P

Negativo N

Magnitud (M)

Baja 1 1

Moderada 2 2

Alta 3 3

Área de influencia (Ai)

Puntual 1 1

Local 2 2

Zonal 3 3

Duración (D)

Temporal 1 1

Moderada 2 2

Permanente 3 3

Mitigabilidad1(Mi)

No Mitigable 4

Baja 3

Moderada 2

Alta 1

(1) Criterio aplicable sólo a los impactos negativos

SIGNIFICANCIA AMBIENTAL DEL IMPACTO

NIVEL DE INCIDENCIA POTENCIAL

RANGOS2

Impactos Positivos Impactos Negativos

Significancia (S)1

Baja 3 - 4 4 - 5

Moderada 5 – 7 6 - 9

Alta 8 – 9 10 - 13

(1) Su valor es la resultante de la valoración asignada a los criterios que intervienen en la evaluación.

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(2) Los rangos se establecen en función de valores promedios. Los valores extremos dependen del número de criterios que intervienen en la valoración del impacto.

Según la evaluación realizada, los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirán principalmente en la etapa de funcionamiento de la obra vial proyectada, pues mejorará la transitabilidad en la zona, condición necesaria para dinamizar los flujos de intercambio (personas, productos e información); lo que se traducirá en la dinamización de la economía local y, consecuentemente, en el desarrollo socioeconómico de la Junta Vecinal del ámbito del proyecto. Los impactos potenciales negativos se producirían principalmente durante la etapa de construcción de la obra proyectada; siendo de particular importancia aquellos asociados a los movimientos de tierra durante las cortes para la conformación de la plataforma de la vía; así como durante la explotación de las canteras, uso de depósitos de material excedente; donde los componentes suelo, aire y flora serían los más afectados, dentro de los medios físico y biológico. Los impactos negativos debido a los cortes que serán necesarios para conformar la rasante de la calle. Estos impactos, no obstante ser  en su mayoría de moderada y baja magnitud, todos ellos presentan posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, que permitirán reducirlos sustancialmente. Condición que hace viable la ejecución de la obra proyectada.  

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4.1.3 Matriz de identificación de Impactos Ambientales Potenciales

Matriz M1 - IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Calles y Avenidas de la Intervención Víal

Matriz Causa - EfectoCOMPONENTES DEL AMBIENTE

MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO MEDIO SOCIO-ECONOMICO

Aire Agua Suelo Flora Fauna Economía Transitabilidad Salud Paisaje

AC

TIV

IDA

DE

S D

EL

PR

OY

EC

TO

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Instalación de campamento y patio de máquinas

Alteración de la calidad por

emisión de polvo

Modificación del relieve del

área

Generación de empleo

Riesgo de accidentes laborales

Modificación del paisaje local

Funcionamiento de campamento y patio de máquinas

Riesgo de alteración de la

calidad

Generación de empleo

Alteración del paisaje local

Trabajos preliminares Generación de empleo

Corte de material duro moro moro Alteración de la calidad por

emisión de polvo

Modificación del relieve

Perturbación de animales

domésticos

Generación de empleo

Riesgo de afecciones

respiratorias en el personal de

obra

Modificación del paisaje local

Relleno y compactación Alteración de la calidad por

emisión de polvo

Modificación del relieve

Generación de empleo

Riesgo de afecciones

respiratorias en el personal de

obra

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Explotación de cantera Alteración de la calidad por

emisión de polvo

Modificación del relieve

Generación de empleo

Riesgo de afecciones

respiratorias en el personal de

obra

Modificación del paisaje local

Transporte de material de cantera Alteración de la calidad por

emisión de polvo

Generación de empleo

Perturbación de la transitabilidad local

Transporte de mezcla asfáltica a la obra

Riesgo de alteración de la

calidad

Generación de empleo

Conformación de pavimento Alteración de la calidad por

emisión de polvo

Riesgo de alteración de la

calidad por derrame de

residuos

Generación de empleo

Riesgo de afecciones

respiratorias en el personal de

obra

Disposición de material excedente Alteración de la calidad por

emisión de polvo

Modificación del relieve local

Generación de empleo

Riesgo de afecciones

respiratorias en el personal de

obra

Alteración de la calidad del

paisaje local

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Disposición de material excedente Alteración de la calidad por

emisión de polvo

Modificación del relieve local

Generación de empleo

Riesgo de afecciones

respiratorias en el personal de

obra

Alteración de la calidad del paisaje local

Señalización Generación de empleo

Mejora de la transitabilidad

Mayor seguridad en la

obra

ETAPA DE ABANDONO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

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AC

TIV

IDA

DE

S D

EL

PR

OY

EC

TO

Abandono del área del campamento y patio de máquinas

Riesgo de alteración de la calidad por

disposición inadecuada de

residuos

Alteración de la calidad del paisaje local

Abandono de cantera Posibles derrumbes por

desestabilización de taludes

Alteración de la calidad del paisaje local

ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

Funcionamiento del de las vías en las avenidas: San Bernabé ,Calle 1, Calle 2, Calle 3, Calle 4, , Calle 5, Calle 8, Calle 10, Calle 11, Calle 32, Calle 33, Calle 34, Calle 35, Calle 37, Calle 38, Calle 39, Calle 41, Calle 42, Calle 46, Calle 48, Calle 50 y Calle 51

Mejora de las condiciones para

el desarrollo socioeconómico del ámbito local

Mejora de la transitabilidad local

Mejores condiciones

para el acceso a la salud y

demás servicios

Modificación del paisaje

local

4.1.4 Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

Matriz M.2 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Calles y Avenidas e Intervención Víal

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN

ELEMENTOS DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES

ELEMENTOS CAUSANTES

LUGAR DE OCURRENCIA

TIPO DE IMPACTO

MAGNITUDÁREA DE

INFLUENCIADURACIÓN MITIGABILIDAD SIGNIFICANCIA

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

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AIRE Alteración de la calidad del aire por la emisión de material particulado

Instalación del campamento y patio de máquinas

El campamento en lote ubicado en la Manzana LL Lote Nº 15 el patio de maquinas se ubicara en el área destinada a Recreación mientras dure el proceso de corte, luego que se inicien las actividades de relleno estas se replegaran al Taller Municipal

Negativo Baja Puntual Temporal Alta Baja

Corte de material blandoA lo largo de las calles Nº 1 y Nº 3

Negativo Moderada Puntual Temporal Moderada Moderada

Corte de material duro A lo largo de la Calle Nº 2, Ovalo y Avenida Perimetral

Negativo Moderada Puntual Temporal Moderada Baja

Relleno y compactación

A lo largo de todas las vías y principalmente el área recreativa que se ha destinado como zona de relleno del material excedente

Negativo Moderada Puntual Temporal Moderada Moderada

Explotación de canteraEn la cantera ubicada en Chen- Chen a espaldas del Cristo Blanco.

Negativo Moderada Puntual Moderada Moderada Moderada

Transporte de material de cantera

A lo largo de la vía de transporte y su entorno próximo

Negativo Baja Local Moderada Alta Moderada

Conformación de pavimento

A lo largo de la vías Negativo Baja Puntual Moderada Moderada Moderada

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Disposición de material excedente

En el área recreativa de la Asociación Manzana L equidistante a todas las vías.

Negativo Moderada Puntual Moderada Moderada Moderada

SUELO

Riesgo de alteración de la calidad por posible derrame de mezcla asfáltica

Transporte de mezcla asfáltica

A lo largo de la vía de transporte (5 KM.)

Negativo Baja Puntual Moderada Alta Baja

Riesgo de alteración de la calidad por posible derrame de residuos de combustible, grasa, aceites y residuos sólidos

Funcionamiento del campamento y patio de maquinarias

En el área del campamento y entorno próximo

Negativo Moderada Puntual Moderada Alta Moderada

Conformación de pavimento

A lo largo de la vía Negativo Moderada Puntual Moderada Alta Moderada

Disposición de material excedente

En el área destinada a recreación Manzana L

Negativo Baja Puntual Temporal Moderada Moderada

SUELO Modificación del Paisaje

Cortes en material suelto A lo largo de la vía Negativo Baja Puntual Temporal Moderada Baja

Corte en material duro Moro Moro

A lo largo de la Avenida Perimetral Calle Nº 2 y Ovalo.

Negativo Baja Puntual Temporal Moderada Baja

Relleno y compactación A lo largo de la vías Negativo Baja Puntual Permanente No mitigable Baja

Explotación de cantera

En la cantera ubicada a 5km. En Chen Chen a espaldas del Cristo Blanco.

Negativo Moderada Puntual Temporal Moderada Moderada

Disposición de material excedente

En el área recreativa de la Asociación Manzana L equidistante a todas las vías.

Negativo Baja Puntual Temporal Moderada Baja

FLORAAlteración de la escasa cobertura vegetal

Cortes en material duro Moro Moro

En la Calle Nº 2 y Ovalo Negativo Baja Puntual Permanente No mitigable Baja

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FAUNAPerturbación de la fauna local

Cortes en material suelto A lo largo de la vías Negativo Baja Puntual Temporal Moderada Baja

ECONOMÍA Generación de empleoTodas las actividades del proyecto

En el ámbito local Negativo Baja Zonal Moderada - Moderada

TRANSITABILIDAD

Perturbación de la transitabilidad local

Transporte de material de cantera

A lo largo de la Avenida Mariano Lino Urquieta

Negativo Baja Local Moderada Alta Baja

Mejora de la transitabilidad

Señalización A lo largo de la vía Negativo Alta Local Moderada - Moderada

SALUDRiesgo de accidentes laborales

Durante el proceso constructivo de la obra

En el área del Proyecto Negativo Baja Puntual Temporal Alta Baja

Matriz M.2 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Calles y Avenidas e Intervención Vial

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN

ELEMENTOS DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES

ELEMENTOS CAUSANTES

LUGAR DE OCURRENCIA

TIPO DE IMPACTO

MAGNITUDÁREA DE

INFLUENCIADURACIÓN MITIGABILIDAD SIGNIFICANCIA

ETAPA DE CONSTRUCCIÓNSALUD Riesgo de afecciones

respiratoriasCortes en material duro Moro Moro

A lo largo de la vía Negativo Baja Puntual Temporal Alta Baja

Relleno y compactación A lo largo de la vía Negativo Moderada Puntual Moderada Alta Moderada

Explotación de canteras

En la cantera ubicada a 5km. En Chen Chen a espaldas del Cristo Blanco.

Negativo Moderada Puntual Moderada Alta Moderada

Conformación de pavimento

A lo largo de la vía Negativo Baja Puntual Moderada Alta Baja

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Disposición de material excedente

En el área recreativa de la Asociación Manzana L equidistante a todas las vías.

Negativo Moderada Puntual Moderada Alta Moderada

Mayor seguridad en la obra

Señalización A lo largo de la vía Negativo Alta Puntual Moderada Alta Moderada

PAISAJEAlteración de la calidad del paisaje local

Instalación y Funcionamiento del campamento y patio de máquinas

El campamento en lote ubicado en la Manzana LL Lote Nº 15 el patio de maquinas se ubicara en el área destinada a Recreación mientras dure el proceso de corte, luego que se inicien las actividades de relleno estas se replegaran al Taller Municipal

Negativo Baja Puntual Moderada Moderada Moderada

Cortes en material suelto A lo largo de la vía Negativo Baja Puntual temporal Moderada Baja

Cortes en material duro Moro Moro

En la Calle Nº 2 y Ovalo Negativo Baja Puntual Temporal Moderada Baja

Disposición de material excedente

En el área recreativa de la Asociación Manzana L equidistante a todas las vías. En el entorno de los botaderos (Km. 8+200)

Negativo Baja Puntual Moderada alta Baja

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Matriz M.2 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Calles y Avenidas e Intervención Vial

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN

ELEMENTOS DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES

ELEMENTOS CAUSANTES

LUGAR DE OCURRENCIA

TIPO DE IMPACTO

MAGNITUDÁREA DE

INFLUENCIADURACIÓN MITIGABILIDAD SIGNIFICANCIA

ETAPA DE ABANDONO DEL PROCESO CONSTRUCTIVOSUELO Riesgo de alteración

de la calidad del suelo por posible disposición inadecuada de residuos

Abandono del área del campamento.

En el área del campamento y su entorno próximo

Negativo Moderada Puntual Permanente Alta Moderada

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Modificación del relieve local

Rellenos en el área recreativa

En el área recreativa de la Asociación Manzana L

Negativo Baja Puntual Permanente Alta Moderada

Posibles derrumbes por desestabilización de taludes

Abandono de cantera

En la cantera ubicada a 5km. En Chen Chen a espaldas del Cristo Blanco.

Negativo Baja Puntual Permanente Alta Moderada

PAISAJEAlteración de la calidad del paisaje local

Abandono del área del campamento

En el área del campamento en lote ubicado en la Manzana LL Lote Nº 15

Negativo Baja Puntual Permanente Alta Moderada

Abandono de cantera

En la cantera ubicada a 5km. En Chen Chen a espaldas del Cristo Blanco.

Negativo Baja Puntual Permanente Alta Moderada

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Matriz M.2 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Calles y Avenidas e Intervención Víal

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN

ELEMENTOS DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES

ELEMENTOS CAUSANTES

LUGAR DE OCURRENCIA

TIPO DE IMPACTO

MAGNITUDÁREA DE

INFLUENCIADURACIÓN MITIGABILIDAD SIGNIFICANCIA

ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

ECONOMÍA

Mejora de las condiciones para el desarrollo socioeconómico del ámbito local

Funcionamiento del tramo vial

En el ámbito del proyecto Positivo Alta Local Permanente - Alta

Mejora de las condiciones para el desarrollo del turismo local

Funcionamiento del tramo vial

En el ámbito del proyecto Positivo Alta Local Permanente - Alta

TRANSITABILIDADMejora de la transitabilidad local

Funcionamiento del tramo vial

A lo largo del tramo vial Positivo Alta Local Permanente - Alta

SALUD

Mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud y otros

Funcionamiento del tramo vial

En el ámbito del proyecto Positivo Moderada Local Permanente - Moderada

PAISAJEModificación del paisaje local

Funcionamiento del tramo vial

A lo largo de la vía Positivo Moderada Local Permanente - Moderada

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5.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

5.1 Objetivos

El Plan de Manejo Ambiental (PMA) tiene por objeto lograr que la ejecución de la obra vial proyectada se realice con la mínima incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales en el área de influencia del proyecto, así como el mantenimiento permanente de las obras a fin de prevenir su deterioro como consecuencia de la incidencia de eventos naturales (erosión, lluvias esporádicas entre otros), permitiendo que el proyecto sea ambientalmente sostenible.

5.2 Estrategia

El Plan de Manejo Ambiental (PMA), se enmarca dentro de la estrategia de conservación del ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de las Asociaciones de vivienda que se encuentran en el entorno de las obras proyectadas. Éste será aplicado durante y después de la construcción de la obra vial.

Resulta oportuno señalar que a efectos de la aplicación del PMA, es importante la coordinación entre los dirigentes de las Asociaciones de Vivienda y el Municipio a fin de lograr una mayor efectividad en los resultados.

5.3 Responsabilidad administrativa

La Municipalidad Provincial de Moquegua, es la entidad responsable para el logro de las metas previstas en el Plan de Manejo Ambiental, para lo cual deberá velar y exigir al contratista el cumplimiento del mismo.

5.4 Capacitación

El personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la aplicación de la normatividad ambiental, deberá contar con la capacitación y entrenamiento necesarios, de tal manera que le permita cumplir con éxito las labores encomendadas.

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Esta tarea estará a cargo de un especialista ambiental y cuyos temas estarán referidos al control ambiental, análisis de datos, muestreo de campo, administración de una base de datos ambiental, seguridad ambiental y prácticas de prevención ambiental.

5.5 Instrumentos de la Estrategia

Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permiten el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:

Programa de Prevención y/o Mitigación Programa de Contingencia Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Programa de Abandono de Obra Programa de Inversión para la ejecución del Plan de Manejo Ambiental

a. Programa de Mitigación

Este programa contiene un conjunto de medidas de manejo ambiental para mitigar y/o prevenir la ocurrencia de impactos ambientales durante la ejecución y funcionamiento de la obra proyectada.  Las medidas han sido estructuradas en siete sub. Programa de manejo ambiental:  

Sub-programa de Normatividad Ambiental Sub-programa de Educación Ambiental Sub-programa de manejo de Canteras y Depósitos de Material Excedente Sub-programa de manejo de Campamento y Patio de Máquinas Sub-programa de manejo de residuos líquidos Sub-programa de manejo de residuos sólidos Sub-programa de señalización ambiental y seguridad vial.

b.  Programa de Seguimiento o Monitoreo

El Programa de Seguimiento y/o Monitoreo constituye un documento técnico de control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como, de los sistemas de control y medida de estos parámetros. 

Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la construcción y funcionamiento de la obra proyectada. 

c. Programa de Contingencias  

Este Programa tiene por objeto establecer las acciones que se deben de ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los bienes en la zona del proyecto, así como evitar retrasos y costos extra durante la ejecución de la obra civil. 

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En este Programa se esquematiza las acciones que serán implementadas si ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas por simples medidas de mitigación y que puedan interferir con el normal desarrollo de la obra. También se considera emergencias contraídas por eventos accidentales de operación. 

e. Programa de abandono de obra  

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las obras de construcción del proyecto de “Construcción de Pistas y Veredas de la junta Vecinal Unidos para el Desarrollo C.P. San Antonio - Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua”.

Tiene como objetivo, restablecer como mínimo, a las condiciones normales, las áreas utilizadas temporalmente para la construcción de la obra proyectada.

Es uno de los principales problemas que se presentan al finalizar las obras es el gran estado de deterioro ambiental y paisajístico en el que queda el entorno de las diferentes instalaciones temporales, afectando el Paisaje del Entorno

En este sentido, es importante que una vez concluida la utilización de las diferentes instalaciones temporales, el Contratista deba proceder a efectuar un desmantelamiento final de todas sus instalaciones y el acondicionamiento del área utilizada, siempre y cuando dichas instalaciones no se consideren útiles para algún uso comunitario. 

f. Programa de inversiones  

Este programa contiene las inversiones que será necesario realizar para lograr que la ejecución del proyecto se realice con la mínima afectación posible. Las que se detallan en el presupuesto  

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5.6 Medidas De Prevención Y Mitigación De Los Principales Impactos Ambientales PotencialesTabla Nº 5-6  MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Calles y Avenidas e Intervención Vial

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

ELEMENTOS DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES ELEMENTOS CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

AIREAlteración de la calidad del aire por la emisión de material particulado, gases y ruido

Instalación del campamento y patio de máquinas

Hasta donde sea posible humedecer la superficie de los suelos de estas áreas para disminuir la emisión de partículas.

En Area de la Asociación Chen Chen

Corte de material suelto A lo largo de la vías

Corte de material granular A lo largo de las vías

Relleno y compactación A lo largo de la vías

Explotación de canteraEn la cantera ubicada en Chen- Chen a espaldas del Cristo Blanco.

Transporte de material de cantera Cubrir el material transportado por los volquetes con un manto de lona.A lo largo de la vía de transporte y su entorno próximo

Conformación de pavimentoHasta donde sea posible humedecer la superficie de los suelos de estas áreas para disminuir la emisión de partículas.

A lo largo de la vía

Disposición de material excedente

En el área recreativa de la Asociación Sector A-3

Desplazamiento de la maquinaria en el área de obra

Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán contar con silenciadores; prohibir la colocación en los vehículos de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido.

En todos los frentes de trabajo

SUELO Riesgo de alteración de la calidad por posible derrame de mezcla asfáltica

Transporte de mezcla asfálticaLos volquetes que transportan está mezcla deben cargarse sin exceder su capacidad de la tolva, evitando derrames; asimismo debe cubrirse con manto lona.

A lo largo de la vía de transporte (5 Km.)

Conformación de pavimento Realizar el manejo adecuado de la mezcla asfáltica para evitar que se produzcan derrames en el suelo.

A lo largo de la vía

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Disposición de material excedente

Se deberá retirar la capa superficial de suelo del lugar indicado para acumular el desmonte.Se deberá utilizar maquinaria en buen estado para evitar fugas de lubricantes, aceites o grasa.

En el área de la Asociación Sector A-3

Tabla Nº 5-6  MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Calles y Avenidads e Intervención Vial

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

ELEMENTOS DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES ELEMENTOS CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE OCURRENCIA

ETAPA DE CONSTRUCCIÓNCortes en material suelto

Evitar realizar cortes excesivos, procurando que estos se realicen conforme a lo especificado en los diseños.

En las calles sector A-3

Cortes en material Granular En la Avenida Sector A-3.

Relleno y compactación En las calles Sector A-3.

Explotación de canteraEvitar los cortes y movimientos de tierra excesivos durante la extracción de materiales

En la cantera ubicada en Chen- Chen a espaldas del Cristo Blanco.

Disposición de material excedente

El material excedente deberá ser dispuesto adecuadamente en las áreas asignadas para este fin.

En el área recreativa de la Asociación Sector A-3

FLORAAlteración de la escasa cobertura vegetal

Cortes en material GranularEvitar realizar cortes excesivos, procurando que estos se realicen conforme a lo especificado en los diseños.

En la Calles

FAUNA Perturbación de la fauna local Cortes en material sueltoEvitar realizar cortes excesivos, procurando que estos se realicen conforme a lo especificado en los diseños.

A lo largo de la vía

ECONOMÍA Generación de empleoTodas las actividades del proyecto

-- En el ámbito local

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TRANSITABILIDAD

Perturbación de la transitabilidad local

Transporte de material de canteraEvitar el desplazamiento concentrado de las unidades asignadas para el transporte de material de cantera

A lo largo de la Calles

Mejora de la transitabilidad Señalización -- A lo largo de la Avenidas

SALUD Riesgo de accidentes laborales Instalación de campamentoCumplir con las medidas de seguridad vigentes durante la construcción de estas instalaciones

En el área del campamento

Continúa...

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… Continuación

Tabla Nº 5-6  MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Callles y Avenidas e Intervención Vial

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

ELEMENTOS DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES ELEMENTOS CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE OCURRENCIA

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

SALUD

Riesgo de afecciones respiratorias

Cortes en material duroEl contratista deberá proporcionar los correspondientes equipos de protección ( mascarillas) al personal de obra.

A lo largo de la calles

Relleno y compactación A lo largo de la calles

Explotación de canteras En la cantera en Chen Chen

Conformación de pavimentoEl contratista deberá proporcionar los correspondientes equipos de protección ( mascarillas) al personal de obra.

A lo largo de las calles

Disposición de material excedente

En el área recreativa de la Asociación Sector A-3

Mayor seguridad en la obra Señalización -- A lo largo de las calles

Funcionamiento del campamento y patio de máquinas

Realizar un manejo adecuado de los desechos sólidos y líquidos generados en estas instalaciones, que involucre la recolección, almacenamiento, transporte y disposición final de los mismos en micro relleno sanitario que será señalado por la Municipalidad

el entorno del área del campamento y patio de máquinas

Cortes en material duro Evitar cortes excesivos en las áreas donde se realicen estas operaciones, así como la disposición aleatoria de los materiales producidos durante estas actividades.

A lo largo de la Avenidas

Voladura A lo largo de la vía

Disposición de material excedente

Los materiales excedente deben disponerse exclusivamente en áreas asignadas para este fin

En el área recreativa de la Asociación Sector A-3

Continúa...

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… Continuación

Tabla Nº 5-6  MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Calles y Avenidas e Intervención Vial

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

ELEMENTOS DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES ELEMENTOS CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE OCURRENCIA

ETAPA DE ABANDONO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

SUELO

Riesgo de alteración de la calidad del suelo por posible disposición inadecuada de residuos

Abandono del área del campamento y patio de máquinas

Todos los residuos provenientes del desmantelamiento de estas instalaciones deben ser dispuestos convenientemente en los botaderos y micro rellenos, los que serán señalados por la Municipalidad

En el área del campamento y patio de máquinas

Modificación del relieve local Abandono de BotaderosLos materiales dispuestos en los botaderos deben ser acomodados adecuadamente, de tal forma que no causen mayor alteración al relieve circundante

En el área recreativa de la Asociación Sector A-3

Posibles derrumbes por desestabilización de taludes

Abandono de canteraControlar que no existan taludes inestables al término del uso de esta área, en caso contrario, proceder al perfilado y estabilización de los mismos.

En la cantera en Chen Chen

PAISAJEAlteración de la calidad del paisaje local

Abandono del área del campamento y patio de máquinas

Realizar la limpieza y restauración es estas áreas de uso temporal, procurando devolver o mejorar sus condiciones iniciales.

En el área del campamento y patio de máquinas

Abandono de botaderosLos materiales dispuestos en los botaderos deben ser acomodados adecuadamente, de tal forma que no causen mayor alteración al paisaje circundante.

En el área recreativa de la Asociación Sector A-3

Abandono de canteraControlar que no existan taludes inestables al término del uso de esta área, en caso contrario, proceder al perfilado y estabilización de los mismos, acorde con el paisaje del entorno.

En la cantera en Chen Chen

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…Contitucion

Tabla Nº 5-6  MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Calles y Avenidas e Intervención Vial

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

ELEMENTOS DEL MEDIO

IMPACTOS AMBIENTALES ELEMENTOS CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE OCURRENCIA

ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

ECONOMÍAMejora de las condiciones para el desarrollo socioeconómico del ámbito local

Funcionamiento del sistema vial local

-- En el ámbito del proyecto

TRANSITABILIDAD Mejora de la transitabilidad localFuncionamiento del sistema vial local

--En las Asociaciones de vivienda circundantes

SALUDMejores condiciones para el acceso a los servicios de salud y otros

Funcionamiento del sistema vial local

-- En el ámbito del proyecto

PAISAJE Modificación del paisaje localFuncionamiento del sistema vial local

-- En el ámbito del proyecto

Consultor: FERMAC E.I.R.L.

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6.00 DETALLE DE COSTOS

6.1 Programa de Abandono de Obra

Readecuación ambiental de canteras.

A) Descripción

Estos trabajos consisten en la recuperación de las condiciones originales dentro de lo posible de las áreas que han sido afectadas por la construcción de la vía. Entre estas se tienen las áreas de canteras, campamentos, almacenes, patios de máquinas, plantas de trituración y caminos provisionales (accesos y desvíos) derecho de vía, y otras instalaciones en que las actividades constructivas hayan alterado el entorno ambiental.

Asimismo, se deberán recuperar aquellas áreas donde provisionalmente se han depositado restos de elementos contaminantes.

B) Requerimientos de Construcción

Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estará obligado a la Recuperación Ambiental de todas las áreas afectadas por la construcción y el Supervisor a su control y verificación.

En general la construcción se ejecutará de acuerdo con los requerimientos generales de equipo, construcción, fabricación de la mezcla asfáltica, transporte, colocación, compactación de mezclas asfálticas indicados en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2001) del MTC.

C) Medición

La unidad de medición será el metro cuadrado (m2)

D) Pago

El pago de la Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas se hará al precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el Supervisor. El precio deberá cubrir todos los costos de transporte, mano de obra y equipo rellenar, nivelar y revegetar las áreas comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el proyecto y por el Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.

Consultor: FERMAC. E.I.R.L.

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DESCRIPCION UND. METRADO P. U.MONTO S/.

Cantera ubicada en Chen - Chen a espaldas del Cristo Blanco

M2 400 6.50 2,600.00

COSTO DIRECTO S/. 2,600.00

Readecuación ambiental de campamentos y otros

Considera las labores de limpieza, eliminación de desechos y el reacondicionamiento morfológico de la superficie disturbada.

DESCRIPCION UND. METRADO P. U.MONTO S/.

Almacen, oficinasento y patio de maquinas, ubicado en la asociación sector A-3l

M2 240.00 3.30 484.80

COSTO DIRECTO S/. 484.80

Consultor: FERMAC. E.I.R.L.

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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto “Construcción de Pistas y Veredas de la junta Vecinal Unidos para el Desarrollo C.P. San Antonio - Provincia de Mariscal Nieto - Moquegua”, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:

Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirían básicamente en la etapa de funcionamiento de la obra proyectada, siendo el medio socio-económico, a través de su componente transitabilidad vial, el más beneficiado; las calles y Avenidas por pavimentar generará condiciones para los servicios de transporte a nivel local.

Los impactos potenciales negativos se generarían en todas las etapas del proceso constructivo de la obra vial proyectada, siendo de mayor notoriedad aquellos que se producirían durante las etapas de movimiento de tierras (cortes y rellenos), explotación de cantera, en la disposición de material residual en los rellenos autorizados.

Estos impactos, por lo general serían de magnitud variable entre moderada y baja, de duración entre temporal y permanente, de incidencia variable entre puntual y zonal, y de significancia variable entre moderada y baja; pero con alta y moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y corrección que permitirían reducirlos notablemente.

De lo expuesto, se concluye que la construcción de la obra vial proyectada resulta ser ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y diseños contenidos en el Expediente Técnico y las prescripciones ambientales planteadas en el Plan de Manejo Ambiental del Estudio de Impacto Ambiental.

Consultor: FERMAC. E.I.R.L.