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EL MOTOR SCRAMJET Un scramjet es una variante de un motor a reacción airbreathing estatorreactor en los que la combustión tiene lugar en el flujo de aire supersónico. Al igual que en ramjets, un scramjet basa en la velocidad máxima del vehículo para comprimir con fuerza y desacelerar el aire entrante antes de la combustión, pero mientras que un estatorreactor desacelera el aire a velocidades subsónicas antes de la combustión, el flujo de aire en un scramjet es supersónica en todo el motor. Esto permite que el scramjet para operar de manera eficiente a velocidades extremadamente altas: proyecciones teóricas colocan la velocidad máxima de un scramjet entre Mach 12 y Mach 24. El scramjet se compone de tres componentes básicos: una entrada convergente, donde se comprime el aire que entra y se desaceleró; una cámara de combustión, donde el combustible gaseoso se quema con el oxígeno atmosférico para producir calor, y una boquilla divergente, donde se acelera el aire calentado para producir empuje. A

El Motor Scramjet

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EL MOTOR SCRAMJET

Un scramjet es una variante de un motor a reaccin airbreathing estatorreactor en los que la combustin tiene lugar en el flujo de aire supersnico. Al igual que en ramjets, un scramjet basa en la velocidad mxima del vehculo para comprimir con fuerza y desacelerar el aire entrante antes de la combustin, pero mientras que un estatorreactor desacelera el aire a velocidades subsnicas antes de la combustin, el flujo de aire en un scramjet es supersnica en todo el motor. Esto permite que el scramjet para operar de manera eficiente a velocidades extremadamente altas: proyecciones tericas colocan la velocidad mxima de un scramjet entre Mach 12 y Mach 24.El scramjet se compone de tres componentes bsicos: una entrada convergente, donde se comprime el aire que entra y se desaceler; una cmara de combustin, donde el combustible gaseoso se quema con el oxgeno atmosfrico para producir calor, y una boquilla divergente, donde se acelera el aire calentado para producir empuje. A diferencia de un motor a reaccin tpica, tal como un motor de turborreactor o turboventilador, un scramjet no utiliza componentes giratorios, en forma de abanico para comprimir el aire, sino ms bien, la velocidad alcanzable de la aeronave que se desplaza a travs de la atmsfera hace que el aire a comprimir dentro de la entrada. Por lo tanto, no se necesitan piezas mviles en un scramjet. En comparacin, los motores de turborreactor tpicos requieren ventiladores de entrada, mltiples etapas de la rotacin de ventiladores de compresores, y mltiples etapas de la turbina de rotacin, todos los cuales aaden peso, complejidad, y un mayor nmero de puntos de fallo en el motor.Debido a la naturaleza de su diseo, funcionamiento scramjet se limita a velocidades cercanas a hipersnicos. Como carecen de compresores mecnicos, scramjets requieren la alta energa cintica de un flujo hipersnico para comprimir el aire de entrada a las condiciones operativas. Por lo tanto, un vehculo scramjet potencia debe ser acelerado a la velocidad requerida por algunos otros medios de propulsin, tales como turborreactores, can de riel, o motores de cohetes. En el vuelo de la experimentacin con motor scramjet Boeing X-51A, la nave de prueba se levant a la altitud de vuelo de un Boeing B-52 Stratofortress antes de ser liberado y acelerado por un cohete desmontable a cerca de Mach 4,5. En mayo de 2013, otro vuelo logr un aumento de la velocidad de Mach 5.1.Mientras scramjets son conceptualmente simple, la aplicacin efectiva est limitada por dificultades tcnicas extremas. Vuelo hipersnico dentro de la atmsfera genera inmensa arrastre, y temperaturas que se encuentran en la aeronave y en el motor puede ser mucho mayor que la del aire circundante. El mantenimiento de la combustin en el flujo supersnico presenta retos adicionales, como el combustible debe ser inyectado, mezclado, encendido y quemado en cuestin de milisegundos. Si bien la tecnologa scramjet ha estado en desarrollo desde la dcada de 1950, slo muy recientemente se han logrado con xito scramjets vuelo propulsado.Principios de diseoMotores Scramjet son un tipo de motor a reaccin, y se basan en la combustin de combustible y un oxidante para producir empuje. Al igual que en los motores a reaccin convencionales, aviones con motor scramjet llevar el combustible a bordo, y obtener el oxidante por la ingestin de oxgeno atmosfrico. Este requisito limita a scramjets vuelo atmosfrico suborbital, donde el contenido de oxgeno del aire es suficiente para mantener la combustin.Principios bsicosScramjets estn diseados para operar en el rgimen de vuelo hipersnico, ms all del alcance de los turborreactores, y, junto con ramjets, llenar la brecha entre la alta eficiencia de turborreactores y la alta velocidad de los motores de cohete. Motores basados en turbomaquinaria, si bien es muy eficiente a velocidades subsnicas, se convierten cada vez ms ineficiente a velocidades transnicas, como los fans de compresores que se encuentran en los motores turborreactores requieren velocidades subsnicas para operar. Mientras que el flujo de transnico a bajas velocidades supersnicas puede ser decelerado a estas condiciones, hacerlo a velocidades supersnicas resultados en un enorme aumento de la temperatura y una prdida en la presin total del flujo. Alrededor de Mach 3-4, turbomaquinaria ya no es til, y la compresin de tipo ram se convierte en el mtodo preferido.Ramjets utilizan caractersticas de alta velocidad de aire a aire, literalmente, 'ram' a travs de una boquilla de entrada a la cmara de combustin. En transnicos y supersnicos velocidades de vuelo, el aire aguas arriba de la tobera no es capaz de moverse fuera del camino con la suficiente rapidez, y se comprime dentro de la boquilla antes de ser difundido en la cmara de combustin. La combustin en un estatorreactor se lleva a cabo a velocidades subsnicas, similares a turborreactores, pero los productos de la combustin son acelerados a travs de una tobera convergente-divergente a velocidades supersnicas. Como no tienen los medios mecnicos de compresin, ramjets no pueden empezar desde cero, y por lo general no alcanzan suficiente compresin hasta que el vuelo supersnico. La falta de turbomaquinaria intrincada permite ramjets para hacer frente al aumento de la temperatura asociada a decelerar un flujo supersnico a velocidades subsnicas, pero esto tiene sus lmites: a velocidades casi supersnicas, el aumento de la temperatura y las ineficiencias desalientan desacelerando el flujo de la magnitud que se encuentra en motores estatorreactores.Scramjet motores operan en los mismos principios que estatorreactores, pero no se desaceleran el flujo a velocidades subsnicas. Ms bien, una cmara de combustin es supersnico scramjet: la entrada desacelera el flujo a un menor nmero de Mach para la combustin, despus de lo cual se acelera a un an mayor nmero de Mach a travs de la boquilla. Al limitar la cantidad de desaceleracin, las temperaturas dentro del motor se mantienen a un nivel tolerable, tanto desde el punto de vista material y comburente. Aun as, la tecnologa scramjet actual requiere el uso de combustibles de alta energa y sistemas de refrigeracin activos para mantener el funcionamiento sostenido, a menudo con ayuda de hidrgeno y tcnicas de enfriamiento regenerativas.

TeoraTodos los motores scramjet tienen una ingesta que comprime el aire entrante, inyectores de combustible, una cmara de combustin, y una boquilla de empuje divergente. A veces los motores tambin incluyen una regin que acta como un soporte de llama, aunque las altas temperaturas de estancamiento significa que un rea de ondas enfocadas se puede utilizar, en lugar de una pieza del motor discreta como se ve en motores de turbina. Otros motores utilizan aditivos de combustible pirofricas, como silano, para evitar tales problemas. Un interruptor principal entre la entrada y la cmara de combustin se incluye a menudo para mejorar la homogeneidad del flujo en la cmara de combustin y para ampliar el rango de funcionamiento del motor.Un scramjet es una reminiscencia de un estatorreactor. En un estatorreactor tpico, el flujo supersnico del motor se decelera en la entrada a velocidades subsnicas y luego reacelerado travs de una boquilla a velocidades supersnicas para producir empuje. Esta desaceleracin, que es producida por un choque normal, crea una prdida de presin total que limita el punto de funcionamiento superior de un motor de estatorreactor.Para un scramjet, la energa cintica de la corriente libre de aire que entra al motor scramjet es grande comparable a la energa liberada por la reaccin del contenido de oxgeno del aire con un combustible. As, el calor de la combustin a Mach 25 es de alrededor de 10% de la entalpa total del fluido de trabajo. Dependiendo del combustible, la energa cintica del aire y la posible liberacin de calor de combustin ser igual a alrededor de Mach 8 - Por lo tanto el diseo de un motor scramjet se trata tanto de minimizar la resistencia como la maximizacin de empuje.Esta alta velocidad hace ms difcil el control del flujo dentro de la cmara de combustin. Dado que el flujo es supersnico, ninguna influencia aguas abajo se propaga dentro de la corriente libre de la cmara de combustin. Por lo tanto estrangulacin de la entrada de la boquilla de empuje no es una tcnica de control utilizable. En efecto, un bloque de gas que entra en la cmara de combustin debe mezclar con el combustible y tener suficiente tiempo para la iniciacin y la reaccin, a la vez que viaja a velocidades supersnicas a travs de la cmara de combustin, antes de que el gas quemado se expande a travs de la boquilla de empuje. Esto coloca a los estrictos requisitos de la presin y la temperatura del flujo, y requiere que la inyeccin de combustible y la mezcla de ser extremadamente eficiente. Presiones dinmicas que se pueden utilizar se encuentran en el rango de 20 a 200 kilopascales.Para mantener la tasa de combustin de la constante de combustible, la presin y la temperatura en el motor tambin deben ser constantes. Esto es problemtico debido a que los sistemas de control de flujo de aire que facilitaran esto no son fsicamente posibles en un vehculo de lanzamiento scramjet debido a la gran velocidad y rango de altitud involucrados, lo que significa que debe viajar a una altitud especfica a su velocidad. Debido a que la densidad del aire se reduce a mayores altitudes, un scramjet debe subir a una velocidad especfica, ya que acelera para mantener una presin constante de aire en la admisin. Este perfil ptimo de ascenso/descenso se llama un "camino presin dinmica constante". Se cree que scramjets pueden ser operable hasta una altitud de 75 km.Inyeccin y de gestin de combustible tambin es potencialmente complejo. Una posibilidad sera que el combustible se presuriza a 100 bar por una bomba turbo, calentado por el fuselaje, enviado a travs de la turbina y acelerado a velocidades ms altas que el aire por una boquilla. El aire y la corriente de combustible se cruzan en un peine como la estructura, que genera una interfaz de gran tamao. La turbulencia debido a la velocidad ms alta del combustible conduce a un mezclado adicional. Combustibles como el queroseno complejos necesitan un tiempo para completar la combustin del motor.El nmero mnimo de Mach en el que un scramjet puede funcionar est limitada por el hecho de que el comprimido de flujo debe ser lo suficientemente caliente para quemar el combustible, y tiene la presin lo suficientemente alta que se termin la reaccin antes de que el aire se mueve a la parte trasera del motor. Adems, con el fin de ser llamado un scramjet, el flujo comprimido debe todava ser supersnica despus de la combustin. Aqu dos lmites deben ser observados: En primer lugar, ya que cuando un flujo supersnico se comprime se ralentiza, el nivel de compresin debe ser lo suficientemente baja como para no reducir la velocidad del gas por debajo de Mach 1 - Si el gas dentro de un scramjet desciende por debajo de Mach 1 el motor se "ahogarse", la transicin a flujo subsnico en la cmara de combustin. Este efecto es bien conocido entre los experimentadores sobre scramjets ya que las ondas causadas por asfixia son fcilmente observables. Adems, el aumento repentino en la presin y la temperatura en el motor puede conducir a una aceleracin de la combustin, lo que lleva a la explosin de la cmara de combustin.En segundo lugar, el calentamiento de los gases por la combustin hace que la velocidad del sonido en el gas para aumentar a pesar de que el gas sigue viajando a la misma velocidad. Forzar la velocidad de flujo de aire en la cmara de combustin bajo Mach 1 en esta forma se denomina "asfixia trmica". Es claro que un scramjet puro puede funcionar a nmeros de Mach de 6-8, pero en el lmite inferior, que depende de la definicin de un scramjet. Es cierto que hay diseos en los que un estatorreactor transforma en un scramjet en el rango de 6.3 Mach. En este rango sin embargo, el motor sigue recibiendo impulso significativo de la combustin subsnica de tipo "estatorreactor".El alto costo de las pruebas de vuelo y la falta de disponibilidad de instalaciones en tierra han obstaculizado el desarrollo scramjet. Una gran cantidad del trabajo experimental en scramjets se ha llevado a cabo en instalaciones criognicas, pruebas de conexin directa, o quemadores, cada uno de los cuales simula un aspecto de la operacin del motor. Adems, las instalaciones viciados, instalaciones de calefaccin, instalaciones de almacenamiento de arco y los distintos tipos de tneles de choque cada uno tienen limitaciones que han impedido la simulacin perfecta de la operacin scramjet. La prueba de vuelo HyShot mostr la importancia de la simulacin 1:1 de las condiciones en los tneles de choque T4 y HEG, a pesar de tener modelos fros y un tiempo de prueba corto. Las pruebas de la NASA-CIAM proporcionado verificacin similar de CIAM C-16 V/K instalaciones y se espera que el proyecto Hyper-X para proporcionar una verificacin similar para el Langley AHSTF, CHSTF y 8 pies HTT.Dinmica de fluidos computacional ha alcanzado recientemente una posicin para hacer clculos razonables en la solucin de problemas de funcionamiento scramjet. Modelado de la capa lmite, mezclado, flujo bifsico turbulento, la separacin del flujo, y aerotermodinmica de gases reales siguen siendo problemas en la vanguardia de la CFD. Adems, el modelo de combustin cintica limitada con especies propias de reaccin rpida, como el hidrgeno plantea exigencias severas en los recursos informticos. Los esquemas de reaccin son numricamente rgida que requiere esquemas de reaccin reducidos.Gran parte de la experimentacin scramjet se clasifica. Varios grupos, entre ellos la Marina de los EE.UU. con el motor SCRAM entre 1968-1974, y el programa Hyper-X con el X-43A se han cobrado demostraciones exitosas de tecnologa scramjet. Dado que estos resultados no se han publicado abiertamente, siguen siendo verificada y un mtodo de diseo final de los motores scramjet todava no existe.La aplicacin final de un motor scramjet es probable que sea en conjuncin con motores que pueden funcionar fuera del rango operativo del scramjet. Scramjets de modo dual se combinan la combustin subsnica con combustin supersnica para el funcionamiento a velocidades ms bajas, y los motores de ciclo combinado a base de cohetes complementan propulsin de un cohete tradicional con un scramjet, lo que permite oxidante adicional que se aade al flujo scramjet. RBCCs ofrecen la posibilidad de extender el rango operativo de un scramjet a velocidades ms altas o ms bajas presiones dinmicas de admisin que de otro modo sera posible.

Ventajas y desventajas de scramjetsVentajasEn comparacin con los motores de turborreactor tpicos scramjet no requieren ventiladores de entrada, mltiples etapas de la rotacin de ventiladores de compresores, y mltiples etapas de la turbina de rotacin, todos los cuales aaden peso, complejidad, y un mayor nmero de puntos de fallo en el motor, adems son ms fciles de fabricar. Por otra parte no necesita llevar oxgeno ya que ste es tomado de la atmosfera durante el vuelo. Mayor velocidad puede significar un acceso ms barato al espacio exterior en el futuro.Ventajas No tiene que llevar el oxgeno No hay piezas giratorias hace que sea ms fcil de fabricar Tiene un impulso especfico ms alto que un motor convencional; podra proporcionar entre 1,000 y 4,000 segundos, mientras que un cohete slo proporciona 600 segundos o menos Mayor velocidad puede significar un acceso ms barato al espacio exterior en el futuroDesventajasMientras scramjet son conceptualmente simple, la aplicacin efectiva est limitada por dificultades tcnicas extremas. Vuelo hipersnico dentro de la atmsfera genera inmensa arrastre, y temperaturas que se encuentran en la aeronave y en el motor puede ser mucho mayor que la del aire circundante. El mantenimiento de la combustin en el flujo supersnico presenta retos adicionales, como el combustible debe ser inyectado, mezclado, encendido y quemado en cuestin de milisegundos. Si bien la tecnologa scramjet ha estado en desarrollo desde la dcada de 1950, slo muy recientemente se han logrado con xito scramjet vuelo propulsado.

Refrigeracin y materiales especialesA diferencia de un cohete que pasa rpidamente sobre todo verticalmente a travs de la atmsfera o de un turborreactor o estatorreactor que vuela a velocidades mucho ms bajas, un vehculo hipersnico airbreathing vuela de manera ptima una "trayectoria deprimida", permaneciendo en la atmsfera a una velocidad hipersnica. Debido scramjets slo tienen empuje mediocre a relaciones de peso, aceleracin sera limitado. Por lo tanto, el tiempo en la atmsfera a una velocidad hipersnica sera considerable, posiblemente 15-30 minutos. Al igual que un vehculo espacial reingresar, aislamiento trmico sera una tarea formidable. El tiempo en la atmsfera sera mayor que la de una cpsula espacial tpico, pero menor que la de la lanzadera espacial.Nuevos materiales ofrecen un buen aislamiento a alta temperatura, pero a menudo se sacrifican en el proceso. Por lo tanto, los estudios a menudo piensan en "refrigeracin activa", donde refrigerante que circula a lo largo de la piel del vehculo evita su desintegracin. A menudo, el refrigerante es el propio combustible, en mucho de la misma manera que los cohetes modernos utilizan su propio combustible y el oxidante como refrigerante para sus motores. Todos los sistemas de refrigeracin aaden peso y complejidad a un sistema de lanzamiento. El enfriamiento de scramjets de esta manera puede dar lugar a una mayor eficiencia, como el calor se agrega al combustible antes de la entrada en el motor, pero resultado en un aumento de la complejidad y el peso que en ltima instancia podran superar cualquier beneficio de rendimiento.El rendimiento del vehculoEl rendimiento de un sistema de lanzamiento es compleja y depende en gran medida de su peso. Normalmente embarcaciones estn diseadas para maximizar el alcance, el radio orbital o fraccin de masa de carga til para el motor y el combustible dado. Esto da como resultado soluciones de compromiso entre la eficiencia del motor y la complejidad del motor, que se puede expresar por la siguiente:Dnde: es la fraccin de masa en vaco, y representa el peso de la superestructura, tanques de almacenamiento y el motor. es la fraccin de masa de combustible, y representa el peso del combustible, oxidante y cualquier otro material que se consumen durante el lanzamiento. es la relacin de la masa inicial, y es la inversa de la fraccin de masa de carga til. Esto representa la cantidad de la carga til del vehculo puede entregar a un destino.Un scramjet aumenta la masa del motor a lo largo de un cohete, y disminuye la masa del combustible. Puede ser difcil decidir si esto se traducir en un aumento. La lgica detrs de los esfuerzos de conduccin un scramjet es que la reduccin en el combustible disminuye la masa total en un 30%, mientras que el aumento de peso del motor aade 10% de la masa total del vehculo. Por desgracia, la incertidumbre en el clculo de los cambios en la masa o la eficiencia de un vehculo es tan grande que poco diferentes supuestos para la eficiencia del motor y la masa puede proporcionar igualmente buenos argumentos a favor o en contra de scramjet vehculos motorizados.Adems, debe tenerse en cuenta el arrastre de la nueva configuracin. El arrastre de la configuracin total se puede considerar como la suma de la resistencia del vehculo y la instalacin del motor de arrastre. El arrastre instalacin tradicionalmente resulta de las torres de alta tensin y el flujo acoplado debido al chorro del motor, y es una funcin de la posicin del aceleradorPara un motor de fuerza integrado en el cuerpo aerodinmico, puede ser ms conveniente pensar en como la diferencia en la friccin de una configuracin base conocida.La eficiencia global del motor puede ser representada como un valor entre 0 y 1, en trminos del impulso especfico del motor:Dnde: es la aceleracin de la gravedad al nivel del suelo es la velocidad del vehculo es el impulso especfico es el calor del combustible de la reaccin

El impulso especfico se utiliza a menudo como la unidad de eficiencia para los cohetes, ya que en el caso del cohete, existe una relacin directa entre el impulso especfico, el consumo especfico de combustible y la velocidad de escape. Esta relacin directa no est presente generalmente para airbreathing motores, y el impulso especfico por lo menos se utiliza en la literatura. Tenga en cuenta que para un motor airbreathing, ambos y son una funcin de la velocidad.El impulso especfico de un motor de cohete es independiente de la velocidad, y los valores comunes son entre 200 y 600 segundos. El impulso especfico de un scramjet vara con la velocidad, reduciendo a velocidades ms altas, a partir de unos aos 1200, aunque los valores en la literatura varan.Requisitos iniciales de propulsinUn scramjet no puede producir empuje eficiente a menos impulsado a alta velocidad, alrededor de Mach 5, aunque dependiendo del diseo que podra actuar como un estatorreactor a bajas velocidades. Un avin de despegue horizontal necesitara motores turbofan o cohetes convencionales para despegar, lo suficientemente grande como para mover una nave pesada. Tambin sera necesaria de combustible para los motores, adems de toda la estructura de montaje del motor y sistemas de mando. Motores turbofan son pesados y no pueden exceder fcilmente sobre Mach 3.2, por lo que sera necesario otro mtodo de propulsin para alcanzar la velocidad de operacin scramjet. Eso podra ser ramjets o cohetes. Seran tambin necesitan sus propios diferenciados, suministro de combustible, la estructura y los sistemas. Muchas de las propuestas en lugar llaman para una primera etapa de cohetes de combustible slido lanzables, lo que simplifica en gran medida el diseo.Dificultades de pruebaA diferencia de chorro o un cohete instalaciones de sistemas de propulsin que se pueden probar en el terreno, probar diseos scramjet usan cmaras muy costosas hipersnico de prueba o costosos vehculos de lanzamiento, los cuales conducen a altos costos de instrumentacin. Las pruebas que utilizan vehculos de prueba lanzados muy general terminan con la destruccin del producto de ensayo e instrumentacin.Ventajas y desventajas de los vehculos orbitalesPropulsorUna ventaja de un vehculo airbreathing hipersnico como el X-30 es evitar o al menos reducir la necesidad de llevar oxidante. Por ejemplo, el transbordador espacial tanque externo tiene 616.432 kg de oxgeno lquido y 103.000 kg de hidrgeno lquido, mientras que tiene un peso en vaco de 30.000 kg. El peso bruto del vehculo orbital es 109.000 kg con una carga til mxima de alrededor de 25.000 kg y para conseguir el montaje de la plataforma de lanzamiento del transbordador utiliza dos poderosos cohetes de combustible slido con un peso de 590.000 kg cada uno. Si el oxgeno puede ser eliminado, el vehculo podra ser ms claro en el despegue y puede transportar ms carga til. Eso sera una ventaja, pero la motivacin central en la bsqueda de vehculos hipersnicos airbreathing sera reducir los costos.Por otro lado, scramjets pasan ms tiempo en la atmsfera y requieren ms combustible de hidrgeno para hacer frente a la resistencia aerodinmica. Considerando que el oxgeno lquido es bastante un fluido denso, hidrgeno lquido tiene una densidad mucho ms baja y ocupa mucho ms volumen. Esto significa que el vehculo utilizando este combustible se convierte en mucho ms grande y da an ms el arrastre.Empuje a pesoUn problema es que los motores scramjet se predice que tienen excepcionalmente pobre empuje al coeficiente de peso, cuando se instala en un vehculo de lanzamiento, de alrededor de 2. Un cohete tiene la ventaja de que sus motores tienen proporciones muy altas de empuje-peso, mientras que el depsito para almacenar el oxgeno lquido se aproxima a una relacin de tanques de ~ 100:1 tambin. As, un cohete puede alcanzar una fraccin muy alta masa, lo que mejora el rendimiento. A modo de contraste, la relacin de empuje/peso proyectado de motores scramjet de alrededor de 2 significa un porcentaje mucho mayor de la masa de despegue es el motor. Adems de empuje inferior del vehculo no significa necesariamente evitar la necesidad de que las turbo-bombas de alto rendimiento propensas caros y voluminosos, y el fracaso que se encuentran en los motores de cohetes de combustible lquido convencionales, ya que la mayora de los diseos scramjet parecen incapaces de velocidades orbitales en modo airbreathing, y por lo tanto Se necesitan motores de cohetes adicionales.Necesidad de una propulsin adicional para alcanzar la rbitaScramjets podra ser capaz de acelerar de aproximadamente Mach 5.7 a cerca de algn lugar entre la mitad de la velocidad orbital y la velocidad orbital. En general, se espera que otro sistema de propulsin a ser necesaria para la aceleracin final, en rbita. Dado que el delta-V es moderada y la fraccin de carga de scramjets altos, cohetes de menor rendimiento, como slidos, hypergolics o simples refuerzos combustible lquido podra ser aceptable.ReingresoInferior resistente al calor del scramjet potencialmente funciona como su sistema de reingreso si una sola etapa en orbitar vehculo utilizando no ablativo, la refrigeracin no activa se visualiza. Si un blindaje ablativo se utiliza en el motor es probable que no se pueda utilizar despus de ascenso a rbita. Si el enfriamiento activo se utiliza con el combustible como refrigerante, la prdida de todo el combustible durante la combustin a la rbita tambin significa la prdida de todo enfriamiento para el sistema de proteccin trmica.CostosLa reduccin de la cantidad de combustible y el oxidante no mejora necesariamente costes como propulsores de cohetes son comparativamente muy barato. En efecto, el coste unitario del vehculo se puede esperar a terminar mucho ms alto, ya que el costo de hardware aeroespacial es aproximadamente dos rdenes de magnitud ms altos que el oxgeno lquido, combustible y tanques de almacenamiento, y de hardware scramjet parece ser mucho ms pesado que los cohetes para cualquier carga dada . Sin embargo, si scramjets permiten vehculos reutilizables, esta teora podra ser un costo-beneficio. Si el equipo sujeto a las condiciones extremas de un scramjet puede ser reutilizado muchas veces es lo suficientemente claro; todas las pruebas scramjet volado slo sobreviven por perodos cortos y no han sido diseados para sobrevivir a un vuelo hasta la fecha.El posible coste de este tipo de vehculo es objeto de un intenso debate ya que incluso las mejores estimaciones no estn de acuerdo si un vehculo scramjet sera ventajoso. Es probable que un vehculo scramjet tendra que levantar ms la carga de un cohete de peso igual de despegue con el fin de ser igual de eficiente en coste.

CuestionesVehculos de lanzamiento espacial pueden o no beneficiarse de tener una etapa scramjet. Una etapa scramjet de un vehculo de lanzamiento proporciona tericamente un impulso especfico de 1000 a 4000 s mientras que un cohete proporciona menos de 450 s, mientras que en la atmsfera, lo que podra permitir el acceso al espacio mucho ms barato. Impulso especfico de un scramjet disminuye rpidamente con la velocidad, sin embargo, y el vehculo podra sufrir de una elevacin relativamente baja para arrastrar ratio.El empuje instalado en relacin al peso de scramjets compara muy desfavorablemente con el 50-100 tpica de un motor de cohete. Esto se compensa en scramjets en parte porque el peso del vehculo se realiza por elevacin aerodinmica en lugar del poder del cohete puro, pero scramjets tomara mucho ms tiempo para llegar a la rbita debido al empuje menor que en gran medida compensa la ventaja. El peso de despegue de un vehculo scramjet se reduce significativamente sobre la de un cohete, debido a la falta de oxidante a bordo, pero aument en los requisitos estructurales de los motores ms grandes y ms pesados.Ya sea que este vehculo sera reutilizable o no es todava un tema de debate e investigacin.AplicacionesUn avin con este tipo de motor a reaccin podra reducir drsticamente el tiempo que se tarda en viajar de un lugar a otro, lo que podra poner en cualquier lugar de la Tierra en un vuelo de 90 minutos. Sin embargo, existen dudas sobre si tal vehculo podra llevar suficiente combustible para hacer viajes de longitud til, y hay problemas con los estampidos snicos.Scramjet vehculo ha sido propuesto para una sola etapa para vehculo correa de sujecin, donde una correa de sujecin 12 orbital girar Mach sera recoger una carga til de un vehculo a unos 100 km y llevarlo a la rbita.

Bibliografahttp://campodocs.com/articulos-enciclopedicos/article_87416.htmlhttp://www.ecured.cu/index.php/Scramjethttp://www.solociencia.com/ingenieria/06021327.htmhttp://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/6041458/Scramjet-y-Ramjet-Hypersonic-Jet.html