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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

PROTOTIPO VEHICULO ARENERO

MEMORIA

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

I N G E N I E R O

M E C A N I C O

E L E C T R I C I S T A

PRESENTAN:

ALLEN BECK VADILLO EDGAR EDUARDO FLORES NAPE

JUAN FERNANDO POLANCO FUENTES JUSTO SANCHEZ HERNANDEZ

XALAPA ENRIQUEZ, VER. JULIO 2009

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AGRADECIMIENTOS

A Dios, por haberme dado la vida que es lo ms hermoso, y por darme la oportunidad de concluir esta meta.

A mi madre, la nica persona que crey y que nunca dudo que alcanzara una de mis metas. Por ser una mujer admirable ya que a pesar de las adversidades de la vida logr sacarnos adelante a m y a mi familia. Realmente estoy orgulloso de ti.

A mi padre, con respeto y cario, ya que da a da ha sabido salir adelante, traspasando obstculos sin rendirse ante nada ni ante nadie. Espero no defraudarte.

A mi hermana, por su ayuda desinteresada y por el apoyo que me ha brindado en los momentos difciles que tuve durante mis estudios y la realizacin de mi tesis. Por todo el apoyo fsico y moral que me ha brindado para poder lograr una de mis metas. Te deseo que seas feliz y que igualmente logres las tuyas.

Al ingeniero Uriel Garca Ortiz, por haber credo en mi capacidad y haber sido una gran ayuda en mi formacin profesional.

Allen Beck Vadillo

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AGRADECIMIENTOSAGRADECIMIENTOSAGRADECIMIENTOSAGRADECIMIENTOS

A Dios: A Dios: A Dios: A Dios:

Le doy gracias por haberme dado la oportunidad de vivir, ser quien soy y por brindarme salud y sabidura para llegar a la meta. A mi madre:A mi madre:A mi madre:A mi madre: Que me dio la vida, nunca faltaron sus palabras alentadoras y que jams dudo en que lograra una de muchas metas y que siempre estuvo ah para animarme a seguir. A mi padre: A mi padre: A mi padre: A mi padre:

Que siempre tena un consejo que darme, gracias por todo y por ser quien eres un ejemplo a seguir. A mis hermanos: A mis hermanos: A mis hermanos: A mis hermanos:

Que me desearon siempre lo mejor y confiaron en m. A mi novia: A mi novia: A mi novia: A mi novia:

Que estuvo siempre al pendiente, me dio toda su comprensin y me brind su apoyo en los momentos ms difciles. A mis amigos: A mis amigos: A mis amigos: A mis amigos:

Con los que pase tantos momentos agradables haciendo ms ameno el camino hacia la meta y que sin dudarlo me tendieron la mano. S se pudoS se pudoS se pudoS se pudo

Edgar Eduardo Flores NapeEdgar Eduardo Flores NapeEdgar Eduardo Flores NapeEdgar Eduardo Flores Nape

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AGRADECIMIENTOS

A mi padre: Que me dio sus alas para continuar mi camino, por ensearme a superar los obstculos que la vida nos pone. Gracias por darme tu cario incondicional y dejarme ser parte de tu vida.

A mi madre: Mi mejor amiga, siempre estuviste a mi lado sin importar nada, gracias por ayudarme a formarme como persona y dedicarme tu tiempo. La vida aun nos tiene muchas sorpresas agradables que quiero compartir contigo.

A mis tos (Dali, Tere y Gonzalo) Por ser mi familia y confiar en m.

A todas las personas que no inclu en este agradecimiento mis disculpas pero cometera el error de no nombrar a alguna y sobre todo a esa persona que siempre crey en mi sin importar las veces que falle, este triunfo tambin es tuyo.

Juan Fernando Polanco Fuentes

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AGRADECIMIENTOSAGRADECIMIENTOSAGRADECIMIENTOSAGRADECIMIENTOS A DiosA DiosA DiosA Dios Ese Gran Arquitecto que me permiti conocer y disfrutar con este mundo lleno de momentos maravillosos, cosas inexplicables y personas incomparables. A mis padresA mis padresA mis padresA mis padres Porque con su infinito amor y paciencia me han permitido comprender cada da ms la difcil posicin de ser padres, mis conceptos, mis valores morales y todo lo que soy se los debo a ellos; esto ser la mejor de las herencias y se los agradecer eternamente. Infinitas gracias por todo el apoyo y confianza que siempre han tenido hacia m, cada da trato de recompensrselos. A mi hermanaA mi hermanaA mi hermanaA mi hermana Ese maravilloso ser que la vida me permiti como amiga, compaera, cmplice, apoyo, gua Gracias por tantos consejos y tanto apoyo, sin ti no se si hubiera podido lograr ste que es uno de tantos sueos en los que has estado conmigo ayudndome. A mi abuelaA mi abuelaA mi abuelaA mi abuela No alcanzaste a verlo en este mundo, pero s que desde algn lugar te ests dando cuenta y ests con todos nosotros, te recordar por siempre y jams olvidar las esperanzas que tenas puestas en m, descansa tranquila. A mis amigosA mis amigosA mis amigosA mis amigos Todos y cada uno de ellos, personas con las que he pasado incontables momentos de alegras, satisfacciones, angustias, desvelos; siempre uno al lado de otro apoyndonos mutuamente y con desinters.

La adversidad te har despertar del aletargado sueo que se llama resignacin y que se convierte en el alimento de la mediocridad.

Justo Snchez Hernndez

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NDICE Antecedentes..1 Introduccin.2 Objetivos..3

CAPTULO 1 DESARMADO DE LAS PARTES DEL AUTO 1.1 Herramientas y aditamentos..5 1.2 Motor..6 1.2.1 Desmonte del motor.7 1.3 Sistema de transmisin..8 1.3.1 Desmonte de la transmisin9 1.4 Sistema de direccin y suspensin10 1.5 Desarmado y limpieza de los componentes del motor11 1.5.1 Carburador...11 1.5.1.1 Construccin y operacin del carburador....11 1.5.2 Bobina de encendido..12 1.5.3 Distribuidor de corriente.13 1.5.4 Mltiple de admisin...13 1.5.4.1 Eficiencia del mltiple de admisin14 1.5.5 Generador de corriente..15 1.5.6 Volante motor..16 1.5.7 mbolos y cilindros.17 1.5.8 Pistones17 1.5.9 Anillos de pistn..19 1.5.10 Bielas..20 1.5.11 Cilindros.20 1.5.12 Monoblock..21 1.5.13 Cigeal.22 1.5.14 Cojinetes23 1.5.15 Arbol de levas...24 1.5.16 Buzos..25

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CAPTULO 2 CHASIS 2.1 Estructura28 2.2 Tipos de areneros..28 2.2.1 Tradicional28 2.2.2 De motor central..29 2.2.3 De cuatro asientos..29 2.2.4 Monster V8...30 2.2.5 Mini arenero.30 2.2.6 Areneros para rocas...31 2.3 Soldadura...32 2.3.1 El Control de la Porosidad.36 2.3.2 Importancia de la Fluidez..36 2.3.3 Influencia del Gas y el Arco de la Soldadura.37 2.4 Reparacin e instalacin de los brazos de torsin traseros...38 2.5 Doblado de tubo.39 2.5.1 Ensamblado de tubo..40 2.6 Instalacin del piso46 2.7 Hojalatera y pintura automotriz..48 2.7.1 Materiales y equipo.48 2.7.2 Tablas de diluciones...49 2.7.3 Galvanizado en caliente.51 2.7.4 Revestimientos de bajos52 2.7.5 Ceras de cavidades52 2.7.6 Acabados de pintura..53 2.7.7 Tipos de pintura..54 2.7.7.1 Monocapa..54 2.7.7.2 Bicapa55 2.7.7.3 Tricapa...55 2.7.8 Acabado slido56 2.7.9 Acabado metalizado...56 2.7.10 Acabado perlado...57

CAPTULO 3 ENSAMBLADO DE PARTES MECNICAS Y ELCTRICAS 3.1 Transmisin59

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3.2 Caja de cambios59 3.3 Constitucin de la caja de cambios60 3.4 Conectando la transmisin..64 3.5 Colocacin de las flechas laterales65 3.6 Armado e instalacin del motor...66 3.6.1 Armar y cerrar el monoblock.67 3.6.2 Bielas70 3.6.3 Pistones, anillos y pasadores de los pistones...71 3.6.4 Cilindros...73 3.6.5 Cabezas de cilindro....74 3.6.6 Bomba de aceite.....76 3.6.7 Enfriador de aceite.....78 3.6.8 Sello de aceite del cigeal y volante motor..78 3.6.9 Ventilador, generador y cubierta..80 3.6.10 Mltiple de admisin.81 3.6.11 Conjunto del carburador..81 3.6.12 Distribuidor de corriente..83 3.6.13 Motor de marcha...84 3.6.14 Embrague..85 3.7 Sistema de frenos..86 3.8 Instalacin elctrica del chasis....90

CAPTULO 4 ACCESORIOS 4.1 Seleccin e instalacin de los asientos.96 4.2 Seleccin e instalacin de los cinturones de seguridad.98 4.3 Instalacin de luces delanteras y traseras..100 4.4 Instalacin de medidores...102 4.5 Seleccin de llantas....103 4.6 Espejos retrovisores104

Conclusin..105 Anexos.....106 Bibliografa..120

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ANTECEDENTES

QU ES UN ARENERO

Un arenero es un vehculo construido de tubo de acero diseado para ser conducido en la arena suave, la playa y las colinas. El primer arenero de VW fue construido en la dcada de los '60s y la ingeniera implicada ha evolucionado radicalmente a partir de esos das. Mucha gente puede construir un vehculo arenero sin ninguna experiencia anterior. Se puede construir un arenero para ser rpido, bonito y durable, todo dependiendo de sus deseos y presupuesto. Cada uno de los areneros es nico.

Mucha gente disfruta de los paseos motorizados por la arena, no hay como dar una vuelta cerca de las olas del mar y en la noche ir hasta una playa remota para hacer una fogata, tambin se puede incursionar en el campo, por ejemplo en alguna montaa cerca de nuestra ciudad, donde se podr dar rienda suelta y manejar entre arboles y piedras.

Aparte de las aventuras que se pueden tener si uno posee un arenero, no olvidemos las competencias, tales como carreras en pistas determinadas o si no las competencias de subir montaas por caminos escarpados a gran velocidad llamadas off-road.

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INTRODUCCIN

Al observar a lo largo de nuestros estudios profesionales en la Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica de la Universidad Veracruzana, nos satisface llevar a cabo el proyecto denominado Arenero, la intencin de este proyecto de investigacin es afianzar los conocimientos adquiridos en las diferentes asignaturas que ocupan tanto el rea mecnica como elctrica, esto es, uniendo teora y prctica, ya que el futuro ingeniero debe tener una clara visin de sus responsabilidades y de la dificultad de su tarea, que deben constituir para l, el mejor aliciente para consolidar permanentemente sus conocimientos y mtodos de trabajo y para el desarrollo pleno de sus mejores facultades creadoras.

Por lo anterior, hemos considerado la conveniencia de incluir en esta investigacin el diseo y funcionamiento de dicho prototipo arenero, cuyo conocimiento y prctica constituyen ya, sin duda, una herramienta indispensable de trabajo para el futuro del ingeniero.

Conociendo los problemas que se deben afrontar, el principal objetivo que se persigue es la construccin del prototipo as como la presentacin de su respectiva memoria tcnica y as dar a conocer a la comunidad estudiantil, los proyectos que se pueden realizar dentro de la Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica.

En este proyecto de investigacin se espera, por la objetividad que se pretende dar a cada captulo, que sea de fcil comprensin y simplicidad en su manejo.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Disear y crear un prototipo arenero

OBJETIVOS ESPECFICOS

Investigar los tipos de areneros Ubicar y describir cada uno de los componentes de un arenero

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CAPTULO 1

DESARMADO DE LAS PARTES DEL AUTO

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Para comenzar la construccin del arenero se debe disponer previamente de ciertas herramientas, aditamentos, un espacio adecuado, as como piezas o componentes bsicos del automvil tales como:

Motor Sistema de transmisin Sistema de direccin Sistema de suspensin

1.1 HERRAMIENTAS Y ADITAMENTOS

Se necesita disponer de un pequeo juego de herramienta bsica y equipo. El siguiente grupo de herramienta es adecuado para la mayora de los trabajos de mantenimientos y procedimientos de reparaciones menores:

Maneral de barra T deslizante o llave de dados con matraca Juego de llaves de dado 3/8 y de 1/2 (con barra de extensin) (mtrico)

(incluyendo hasta el dado de 36mm) Adaptador universal para el juego de llaves de dados Desarmadores planos y de cabeza Phillips o de cruz Pinzas mecnicas Perico Pinzas de seguro Juego de llaves espaolas mtricas Juego de lainas Llave para abrazaderas de filtro de aire Esptula para ajustes de freno Botadores de seguros Llave de torsin o torqumetro (del tipo de 0-150 pies-libra con adaptador

de media longitud) Martillo Juego de llaves allen Juego de llaves torks

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Adems de la herramienta mencionada debe disponerse del equipo siguiente:

Gato de tijera o gato hidrulico de piso de capacidad suficiente Soportes de piso de capacidad suficientes Bloques para ruegas Recipiente para goteo (ancho y de poca profundidad) Extensin con foco Aceite penetrante Limpiador de manos

A continuacin se mencionar el procedimiento que se debe seguir para desmontar los componentes y a su vez verificar en qu condiciones se encuentran los mismos. Dichos componentes fueron obtenidos de un VW sedan modelo 1985.

1.2 MOTOR

El motor del sedn VW es un motor de 4 cilindros opuestos. Este motor de 4 tiempos y de vlvulas a la cabeza los cilindros vienen en pares horizontalmente opuestos. Este tipo de motor es enfriado por aire.

Los motores de este tipo se conocen como motores de ventilador vertical, es decir, el ventilador de enfriamiento del motor est instalado verticalmente sobre la parte superior del motor y es impulsado por la flecha del generador.

Los pistones y cilindros son idnticos en cada motor en particular; sin embargo, nos es posible intercambiar pistones y cilindros entre motores diferentes. Cada uno de los cuatro pistones tienen tres aillos, dos de compresin y un aillo de aceite, cada pistn est sujeto a su biela con un perno completamente flotante.

Cada par de cilindros comparte una cabeza de cilindros desmontables hecha de una aleacin ligera de aluminio. La cabeza de los cilindros contiene a las

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vlvulas de ambos cilindros. Se utilizan guas de vlvulas y asientos de vlvula de ensamble por dilatacin.

1.2.1 DESMONTE DEL MOTOR

El motor VW esta montado sobre la transmisin, y esta va a su vez sujeta al bastidor (fig. 2) en estos modelos hay 2 tornillos pasantes y dos birlos que sujetan el motor a la transmisin.

Al quitar el motor del automvil se recomienda que la parte posterior del auto est aproximadamente 90 cm separado del piso. Quite el motor sacndolo por debajo del automvil. Siga los pasos que se indican para sacar el motor:

Quite el filtro del aire Desconecte el cable de estrangulamiento y quite las conexiones

elctricas (fig.1). Desconecte la manguera del combustible y sllela para prevenir fugas. Levante el auto y asegrelo con soportes del tipo de torres. Levante el gato hasta que apenas haga contacto con el motor (fig. 3), y

haga que el ayudante sostenga los dos tornillos superiores de montaje de manera que puedan quitarse las tuercas desde la parte inferior.

Cuando estn desconectados los puntos de montaje del motor y no haya ms cables ni alambres que desconectar, mueva el motor hacia la parte posterior del auto de manera que el embrague se des embone de la transmisin.

Baje el motor para sacarlo del automvil (fig. 4)

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Fig. 1 Fig. 2

Fig. 3 Fig. 4

1.3 SISTEMA DE TRANSMISIN

Todos los ejes de transmisin son del tipo caja puente, ya que su caja o alojamiento contiene tanto los engranajes de transmisin como los engranajes finales de impulsin.

Todas las cajas puentes van montadas sobre un yugo sobre la parte trasera de un auto y atornilladas a la parte delantera del motor.

Todas las cajas puentes manuales tienen cuatro velocidades de avance y una de reversa. Todas las velocidades de avance tienen engranaje sincronizado. Los engranes son helicoidales y estn engranados en toma constante. La seleccin del engrane se hace por medio de una palanca montada al piso que trabaja a travs de una varilla de cambio alojada en el tnel del bastidor. El pin y la corona de impulsin final son tambin de corte helicoidal.

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1.3.1 DESMONTE DE LA TRANSMISIN

Primero desmonte el motor. Ya desmontado el motor, saque el asiento trasero del mismo y quite la

placa-cubierta que esta en el centro del piso. Corte y retire el alambre de fijacin que esta sobre el tornillo de cabeza

cuadrada, mismo que sujeta el acoplamiento de varilla del selector a la placa selectora interna, saque el tornillo, mueva hacia atrs la palanca del engrane, misma que esta en el compartimiento delantero, para desmontar el acoplamiento de la palanca selectora interna.

Utilizando una herramienta adecuada, quite los 6 pernos de cabeza de casquillo con sus arandelas, mismos que fijan la unin de velocidad constante del eje interno de impulsin con la brida de impulsin que esta en cada lado de la cubierta del diferencial. Deseche las arandelas de fijacin.

Separe el eje impulsor y la unin, de la brida, en cada lado y ate el eje de la parte inferior de la carrocera. Cubra las uniones con plstico (polietileno) para que no se ensucien.

Desconecte los conductores elctricos de las terminales del solenoide (interruptor electromagntico) del motor de arranque.

Tire hacia atrs la tapa protectora de hule y desconecte los conductores elctricos del interruptor de la luz de reversa.

Coloque un montacargas (gato) de carretilla de bajo del compartimiento de la transmisin para apoyar el conjunto.

Retire los pernos y las tuercas que sujetan el montaje delantero de la transmisin a la parte inferior del bastidor. Observe que el cable de tierra esta sujeto por el perno izquierdo.

Desatornille y retire los dos grandes pernos que sujetan los montajes posteriores al bastidor en forma de U y retire el conjunto de la transmisin hacia atrs fuera del vehculo.

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1.4 SISTEMA DE DIRECCIN Y SUSPENSIN

Cada una de las ruedas delanteras gira sobre un husillo o eje montado en rtula o articulacin de esfera. El husillo est suspendido en forma independiente por un par de barras de torsin.

La parte del sedn que soporta al eje delantero es la viga del eje, la cual es una pieza formada por dos tubos unidos rgidamente, sujetos al bastidor con cuatro tornillos. En cada uno de los extremos de los tubos hay una placa lateral diseada para dar resistencia adicional y para servir de punto superior de montaje a los amortiguadores. Siendo de construccin toda soldada, el eje delantero se cambia como una sola unidad cuando se daa. Para desmontarlo se sigue el siguiente procedimiento:

Desmonte de la suspensin y direccin. Quitar los tornillos que sujetan a los amortiguadores. Quitar los tambores de los frenos delanteros. Desmontar las balatas. Desmontar el tanque de combustible. Quitar el amortiguador de la direccin. Quitar la caja de direccin. Quitar las varillas de mecanismo de direccin. Aflojar los tornillos que sujetan al eje delantero para poder desmontarlo.

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1.5 DESARMADO Y LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Una vez que se tiene el motor desmontado se tendr que empezar a revisar las condiciones en las que se encuentra y tambin se limpiar. Para esto se tiene que desarmar completamente. A continuacin se dar una breve definicin de cada componente que ser desmontado y revisado.

1.5.1 CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est en las mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla ptima de aire-combustible, el carburador usar varias tcnicas.

1.5.1.1 CONSTRUCCIN Y OPERACIN DEL CARBURADOR

El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porcin donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes estn divididas pero estn conectadas por la tobera principal.

La relacin de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser fro para que este rendimiento se haga.

En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador,

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carburador y colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs de la porcin angosta (Venturi) del carburador, la velocidad se eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de aire es controlada por la vlvula de aceleracin conectada al pedal del acelerador, determinndose as la cantidad de gasolina aspirada.

1.5.2 BOBINA DE ENCENDIDO

La bobina es la encargada de la energa de encendido y la transmite en forma de un impulso de corriente de alta tensin, para hacer saltar la chispa entre los electrodos de la buja.

Sobre el ncleo est devanado el arrollamiento secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo de cobre (entre 15000 y 30000) debidamente aisladas entre s y el ncleo, por papeles impregnados en aceite, que se interponen entre cada una de las capas formadas por el arrollamiento.

Encima del arrollamiento secundario va devanado el primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso aisladas entre s y del secundario. La relacin de nmero de espiras entre ambos arrollamientos est comprendida entre 60 y 150 espiras.

La bobina es un autotransformador elevador

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1.5.3 DISTRIBUIDOR DE CORRIENTE

El distribuidor es el elemento regulador del sistema; hace la conexin y la interrupcin de la corriente primaria y distribuye la corriente a la buja correcta cada vez que se produce una chispa. Bsicamente consiste en un alojamiento estacionario que cubre a un eje giratorio. El eje es impulsado a la mitad de la velocidad de rotacin del cigeal por el rbol de levas, mediante de los engranes impulsores del distribuidor. Una leva que esta situada cerca de la parte superior del eje tiene un lbulo por cada cilindro del motor.

Hay adems un rotor montado en la parte superior del eje del distribuidor. Cuando la tapa de baquelita del distribuidor est en su lugar, sobre la parte superior del alojamiento metlico de la unidad, un contacto con un resorte comprimido conecta la porcin del rotor situada directamente arriba del centro del eje a la conexin central de la parte superior del distribuidor. El extremo exterior del rotor pasa muy prximo a los contactos a las cuatro conexiones de alta tensin que se encuentran alrededor de la parte exterior de la tapa del distribuidor.

El distribuidor est provisto con un arreglo de control centrifugo y de chispa al vacio, asegurando que el tiempo de encendido sea variado automticamente al encontrarse con diferentes velocidades y condiciones de carga de la maquina.

1.5.4 MLTIPLE DE ADMISIN

El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

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1.5.4.1 EFICIENCIA DEL MLTIPLE DE ADMISIN

El largo y la forma del mltiple de admisin influyen en el desempeo de un motor. La eficiencia de admisin depende en buena parte de los pasajes del mltiple. Utilizando fenmenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el mltiple de admisin termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro.

Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de revoluciones.

La intencin del diseador es disponer de la mayor superficie posible dentro del mltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a los pasajes exponga su masa de la forma ms extendida posible al flujo de aire y al calor. Un tubo de dimetro circular presenta menos superficie interior que uno de seccin cuadrada del mismo ancho y largo. Los mltiples de admisin eficientes combinan en sus ductos secciones circulares y cuadradas. Al contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidas no favorecen la distribucin homognea de la mezcla. La gasolina lquida se adhiere con fuerza a esta clase de superficie.

La presin del combustible aumenta en la parte externa de las curvas del cao de alimentacin. Esto genera acumulacin de combustible en el exterior de la curva. La medida del radio de curvas de un mltiple de admisin no debe ser menor al 75% del dimetro mximo del ducto.

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1.5.5 GENERADOR DE CORRIENTE

Un generador elctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial elctrico entre dos de sus puntos, llamados polos, terminales o bornes. Los generadores elctricos son mquinas destinadas a transformar la energa mecnica en elctrica. Esta transformacin se consigue por la accin de un campo magntico sobre los conductores elctricos dispuestos sobre una armadura (denominada tambin estator). Si mecnicamente se produce un movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generara una fuerza electromotriz (F.E.M.).

Si una armadura gira entre dos polos de campo fijos, la corriente en la armadura se mueve en una direccin durante la mitad de cada revolucin, y en la otra direccin durante la otra mitad. Para producir un flujo constante de corriente en una direccin, o continua, en un aparato determinado, es necesario disponer de un medio para invertir el flujo de corriente fuera del generador una vez durante cada revolucin. En las mquinas antiguas esta inversin se llevaba a cabo mediante un conmutador, un anillo de metal partido montado sobre el eje de una armadura. Las dos mitades del anillo se aislaban entre s y servan como bornes de la bobina. Las escobillas fijas de metal o de carbn se mantenan en contra del conmutador, que al girar conectaba elctricamente la bobina a los cables externos. Cuando la armadura giraba, cada escobilla estaba en contacto de forma alternativa con las mitades del conmutador, cambiando la posicin en el momento en el que la corriente inverta su direccin dentro de la bobina de la armadura. As se produca un flujo de corriente de una direccin en el circuito exterior al que el generador estaba conectado. Los generadores de corriente continua funcionan normalmente a voltajes bastante bajos para evitar las chispas que se producen entre las escobillas y el conmutador a voltajes altos. En algunas mquinas ms modernas esta inversin se realiza usando aparatos de potencia electrnica, como por ejemplo rectificadores de diodo.

Los generadores modernos de corriente continua utilizan armaduras de tambor, que suelen estar formadas por un gran nmero de bobinas agrupadas en hendiduras longitudinales dentro del ncleo de la armadura y conectadas a los

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segmentos adecuados de un conmutador mltiple. Si una armadura tiene un solo circuito de cable, la corriente que se produce aumentar y disminuir dependiendo de la parte del campo magntico a travs del cual se est moviendo el circuito. Un conmutador de varios segmentos usado con una armadura de tambor conecta siempre el circuito externo a uno de cable que se mueve a travs de un rea de alta intensidad del campo, y como resultado la corriente que suministran las bobinas de la armadura es prcticamente constante. Los campos de los generadores modernos se equipan con cuatro o ms polos electromagnticos que aumentan el tamao y la resistencia del campo magntico. En algunos casos, se aaden interpolos ms pequeos para compensar las distorsiones que causa el efecto magntico de la armadura en el flujo elctrico del campo.

Los generadores de corriente continua se clasifican segn el mtodo que usan para proporcionar corriente de campo que excite los imanes del mismo. Un generador de excitado en serie tiene su campo en serie respecto a la armadura. Un generador de excitado en derivacin, tiene su campo conectado en paralelo a la armadura. Un generador de excitado combinado tiene parte de sus campos conectados en serie y parte en paralelo. Los dos ltimos tipos de generadores tienen la ventaja de suministrar un voltaje relativamente constante, bajo cargas elctricas variables. El de excitado en serie se usa sobre todo para suministrar una corriente constante a voltaje variable. Un magneto es un generador pequeo de corriente continua con un campo magntico permanente.

1.5.6 VOLANTE MOTOR

Pieza utilizada en los motores para almacenar energa cintica. Se coloca en un extremo del cigeal y sirve de apoyo al embrague. Tiene una gran masa y su funcionamiento consiste en recoger parte de la energa que se produce durante la carrera de expansin para cederla posteriormente en las dems carreras del

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pistn donde no se produce trabajo. El volante motor o de inercia suaviza el funcionamiento del motor, aumentando la masa en movimiento lo que favorece la entrega de par. Su masa depende del nmero de cilindros, siendo ms pequeo cuantos ms cilindros tiene el motor (la energa la aportan las carreras de expansin de los otros cilindros). Su principal inconveniente es el freno que opone al motor para conseguir rpidas aceleraciones.

1.5.7 MBOLOS Y CILINDROS

Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energa trmica. El medio por el cual esta energa trmica es convertida a potencia es a travs de los pistones, bielas y cigeal. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presin de la combustin son convertidos por el cigeal, va las bielas, a movimientos rotatorios, de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehculo.

1.5.8 PISTONES

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.

1.- PIstones 85.5 normales o con cazuela

2.- Pistones 85.5 planos 3.- Pistones 85.5 de Injeccn

Electronica

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En general son iguales pero con la variacin en la parte superior, cuando se instalan en su posicin original con respecto al cilindro, reducen el espacio en la cmara de combustin, aumentando ligeramente la relacin de compresin, lo cual aumenta la potencia del motor.

Cuando aumentamos el dimetro del pistn original (85.5mm) instalando uno ms grande obtendremos ms cilindrada y mucho ms potencia, solo tenemos que modificar las cabezas y el monoblock como veremos ms adelante.

Los motores Originales 1,600 cc, vienen configurados con pistones de 85.5 mm, bsicamente hay 3 tipos; En la siguiente imagen se puede apreciar la diferencia del dimetro.

Los pistones generalmente estn marcados con su dimetro en la parte superior.

Si tomamos en cuenta que el cigeal es el original 69 mm, con el aumento del pistn quedara as:

Pistn Cilindrada

85.5 mm. 1,585cc

87 mm. 1,641cc

88 mm. 1,679cc

90 mm. 1,756cc

90.5 mm. 1,775cc

92 mm. 1,835cc

94 mm. 1,915cc

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Esta pieza que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin desarrollados en el interior de la cmara de combustin.

1.5.9 ANILLOS DE PISTN

Los anillos de pistn consisten en anillos de compresin, los cuales actan para prevenir que los gases escapen a travs de la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye, regresando al Carter de aceite.

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1.5.10 BIELAS

Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistn al cigeal. Desde que esta varilla est sometida a resistir fuerzas de compresin y fuerzas de extensin mientras el motor est funcionando, los materiales que son usados tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones.

1.5.11 CILINDROS

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.

En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor.

El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecnico que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicin.

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Recordemos que para obtener el dato de la cilindrada de un motor es:

Cilindrada= Pistn x Pistn x Carrera x 0.0031416 Ej. 85.5 x 85.5 x 69 x 0.0031416 = 1,584.64 cc

En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms es un tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulacin de agua en su vuelta, as como una fcil sustitucin en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje, siempre que el material utilizado para su fabricacin no sea nicasil.

1.5.12 MONOBLOCK

Un monoblock de un motor es la pieza ms grande del motor y constituye su cuerpo bsico. Est fabricada en fundicin de hierro gris, resistente a la torsin y las presiones; sin poros y con una dilatacin y contraccin uniforme por efectos de la temperatura.

En l se alojan y trabajan los principales componentes, accesorios y mecanismos.

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El monoblock es la parte principal o primaria del motor en l se localizan los componentes mecnicos (pistones, cigeal, bielas, rbol de levas, bomba de aceite, etc.) a ella van tambin acoplados la cabeza del motor, la caja de transmisin, mltiples de admisin y de escape, alternador y dems componentes. Y va sujeta al chasis por medio de soportes.

1.5.13 CIGEAL

Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustin de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. El cigeal tambin trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras.

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1.5.14 COJINETES

Elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y mviles. Los cojinetes de antifriccin son esenciales para la maquinaria: sostienen o guan sus piezas mviles y reducen al mnimo la friccin y el desgaste. La friccin consume energa intilmente. y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste de las piezas hasta la inutilizacin de la mquina.

Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para prevenir el desgaste.

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1.5.15 ARBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador mecnico.

En los motores de combustin interna se encarga de regular la apertura y el cierre de las vlvulas, permitiendo la admisin y el escape de gases en los cilindros.

Este componente esta engranado directamente al cigeal por medio de un juego de engranes, el rbol tiene como funcin secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite.

Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del rbol, pero no su ncleo.

En la imagen se ilustra un juego de engranes rectos, el pequeo del cigeal, el grande del el rbol.

Un rbol de Levas tiene por funcin abrir la vlvula por medio de una "leva" y mantenerla as durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizar la combustin.

Bsicamente hay dos caractersticas a medir de la leva

El levante La duracin

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Los rboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con otras de igual importancia, como es directamente con los Buzos y por medio de las varillas con los Balancines, que aunque estn un poco retirados interactan directamente con relacin a la leva del rbol.

1.5.16 BUZOS

Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock, existen dos tipos diferentes de buzos, los mecnicos y los hidrulicos para cada uno de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar.

Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido, los buzos mecnicos deben calibrarse peridicamente aunque funcionen de similar forma.

Existen en el mercado buzos especiales para rboles de mayor levante que los originales, son de material ms resistentes y ligeros, tienen la cabeza ms chaparrita para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el monoblock.

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Cuando se instalan buzos originales con rboles de alto levante, se debe rebajar un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, (este refuerza el block), cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es recomendable instalarlos aun con buzos chaparros.

Los buzos tienen como funcin de empujar la varilla de acuerdo con la configuracin de la leva envindola hacia el brazo del balancn.

El brazo del balancn se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo empujando la vlvula para as abrirla.

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CAPTULO 2

CHASIS

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2.1 ESTRUCTURA

Hay muchas decisiones que se deben tomar antes de doblar cortar o soldar para el proyecto del arenero. Primero por supuesto se debe determinar el tipo de arenero que se quiere, para hacer esta decisin se debe saber cmo se va a utilizar el arenero. Al estar determinando el proceso de fabricacin se estar expuesto a muchas ideas y conceptos distintos, diferentes formas de estructura, de cuerpo y de otras muchas partes, as que se debe determinar desde el principio, antes de comprar componentes especficos; a continuacin exploraremos algunas reas que consideramos para nuestro proyecto de construccin.

2.2 TIPOS DE ARENEROS

2.2.1 TRADICIONAL

De dos asientos, el motor en la parte posterior de la base de las ruedas de cerca de 100" (a menudo ms corta) con toda la direccin y la suspensin de VW. El motor es desde un 1600cc 4cilindros VW hasta un V6 . El nuestro es uno dos asientos tradicional.

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2.2.2 DE MOTOR CENTRAL

La traccin se sale de la parte posterior del arenero (en vez del motor). El motor es instalado en la parte media; es generalmente un 2000cc VW (o ms grande), muchos de los areneros que no son VW son de diseo de motor en el centro. El montaje a mediados del motor balancea a las mquinas con muchos caballos de fuerza, previene que se atasque y el arenero subir las colinas mejor. La distancia entre ejes es alrededor 100" a 120". La mayora de los areneros de gran presupuesto son de este diseo.

2.2.3 DE CUATRO ASIENTOS La mayora de los areneros con motor trasero, y hasta las nuevas versiones largas, estn siendo vendidos por diversos fabricantes hoy. El motor requerido en estos es por lo menos de 100hp; un 2300cc VW, o V6's.

Estos en especial sirven para llevar a toda la familia en un buen fin de semana por la playa o el campo.

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2.2.4 MONSTER V8

Tome un 350 Chevrolet y una transmisin, suelde encima de un marco y de un perno y ponga unos neumticos de paletas el 20" anchos y cualquier suspensin delantera en ese entonces; Estas mquinas se asemejan a un tractor. Son hechos en casa, diseados la mayora de las veces por el propietario.

2.2.5 MINI ARENERO

stos son areneros ms pequeos que utilizan el motor de una motocicleta. La base de las ruedas es alrededor 80 pulgadas. La suspensin delantera se puede trasplantar de un ATV, (vehculo de todo terreno) o de una copia de un diseo del brazo usado en las cuatrimotos. La suspensin trasera se instala en uno de estos diseos: haga pivotar el brazo (como una motocicleta), el brazo de la oscilacin (como un diseo antiguo de VW). Los neumticos usados en estos areneros son a menudo los neumticos de ATV, que son menos costosos que un "neumtico del mismo tamao. Los motores populares son de las motocicletas japonesas de 1000cc.

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2.2.6 ARENEROS PARA ROCAS

Existen otros tipos de vehculos para la arena pero su funcin principal es andar en caminos accidentados o entre rocas, son cortos y aprueba de baches, feos y rpidos. Al raspar el piso con rocas y bajar por pendientes llenas de rocas a gran velocidad se hace obvio que estos vehculos son muy distintos a los areneros, tambin se les adaptan llantas de paletas para poder manejarlos en la arena y tambin resultan ser una gran diversin.

Se puede conducir el arenero dondequiera, cualquier camino, brecha o rea no pavimentada que sea accesible. En estas condiciones no se utilizan los neumticos de paletas costosas, se utilizan neumticos de todo terreno. El pavimento no los daa. Este tipo de conduccin tiene un impacto distribuido en el ambiente, debido a la distancia viajada en un da. Con presiones de neumtico alrededor de 10 PSI, la traccin es muy buena y el dao al terreno es mnimo.

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2.3 SOLDADURA

La soldadura GMAW (gas metal arc welding) o Soldadura MIG (metal inert gas) es tambin conocida como Gas Arco Metal o MAG, donde un arco elctrico es mantenido entre un alambre slido que funciona como electrodo continuo y la pieza de trabajo. El arco y la soldadura fundida son protegidos por un chorro de gas inerte o activo.

El proceso puede ser usado en la mayora de los metales y la gama de alambres en diferentes aleaciones y aplicaciones es casi infinita.

La soldadura MIG es inherentemente ms productiva que la MMA (Soldadura de arco manual), donde las prdidas de productividad ocurren cada vez que el soldador se detiene para reemplazar el electrodo consumido. En la soldadura de arco manual tambin es notable la perdida cuando el restante de el electrodo que es sujetado por el porta electrodo es tirado a la basura, (en algunos casos es reciclado).

Por cada Kilogramo de varilla de electrodo cubierto comprado, solamente al rededor del 65% es aprovechado como parte de la soldadura (el resto es tirado a la basura o solo en algunos casos reciclado). El uso de alambre slido y el alambre tubular ha incrementado la eficiencia entre 80-95 % a los procesos de soldadura.

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El proceso MIG opera en corriente continua usualmente con el alambre como electrodo positivo. Esto es conocido como "Polaridad Negativa" (reverse polarity), La "Polaridad Positiva" (straight polarity) es raramente usada por su poca transferencia de metal de aporte desde el alambre hacia la pieza de trabajo. Las corrientes de soldadura varan desde unos 50 Amperes hasta 600 Amperes en muchos casos en voltajes de 15V hasta 32V, un arco auto-estabilizado es obtenido con el uso de un sistema de fuente de poder de potencial constante (voltaje constante) y una alimentacin constante del alambre.

Continuos desarrollos al proceso de soldadura MIG lo han convertido en un proceso aplicable a todos los metales comercialmente importantes como el acero, aluminio, acero inoxidable, cobre y algunos otros. Materiales por encima de 0.076 mm (.0.030-in) de espesor pueden ser soldados en cualquier posicin, incluyendo "de piso", vertical y sobre cabeza.

Es muy simple escoger el equipo, el alambre o electrodo, el gas de la aplicacin y las condiciones optimas para producir soldaduras de alta calidad a muy bajo costo.

El proceso bsico MIG incluye tres tcnicas muy distintas: Transferencia por "Corto Circuito", transferencia "Globular" y la transferencia de "Arco Rociado (Spray Arc)". Estas tcnicas describen la manera en la cual el metal es transferido desde el alambre hasta la soldadura fundida. En la transferencia por corto circuito, tambin conocido como "Arco Corto", "Transferencia espesa" y "Micro Wire", la transferencia del metal ocurre cuando un corto circuito elctrico es establecido, esto ocurre cuando el metal en la punta del alambre hace contacto con la soldadura fundida.

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En la transferencia por rociado (spray arc) diminutas gotas de metal fundido llamadas "Moltens" son arrancadas de la punta del alambre y proyectadas por la fuerza electromagntica hacia la soldadura fundida.

En la transferencia globular el proceso ocurre cuando las gotas del metal fundido son lo suficientemente grandes para caer por la influencia de la fuerza de gravedad.

Los factores que determinan la manera en que los metales son transferidos son la corriente de soldadura, el dimetro del alambre, la distancia del arco (voltaje), las caractersticas de la fuente de poder y el gas utilizado en el proceso.

La soldadura MIG es un proceso verstil, con el cual se puede depositar soldadura a un rango muy alto y en cualquier posicin.

El proceso es ampliamente usado en laminas de acero de bajo y mediano calibre de fabricacin y sobre estructuras de aleacin de aluminio particularmente donde existe un alto requerimiento de trabajo manual o trabajo de soldador.

Desde su aparicin en el mundo de la soldadura, todas las agencias de regulacin y clasificacin de los metales de aporte tomaron muy en serio este proceso y la creacin de su propio cdigo de clasificacin fue indispensable, en el caso de la Sociedad Americana de Soldadura AWS, se crearon dos cdigos por separado, uno para las aleaciones de bajo contenido de Carbn o tambin conocido como acero dulce y uno para las aleaciones de alto contenido de Carbn o donde la composicin qumica final de el material aportado fuera cambiada de forma dramtica.

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Lo que determina la ejecucin correcta de este proceso es:

La fluidez de la soldadura fundida. La forma del cordn de la soldadura y sus bordes. La chispa o salpicaduras que genera (Spatter).

Un buen procedimiento de soldadura esta caracterizado por la poca presencia de porosidad, buena fusin, y una terminacin libre de grietas o resquebrajamientos.

La Porosidad, es una de las causas mas frecuentemente citadas de una soldadura pobremente ejecutada, es causada por el exceso de oxgeno de la atmsfera, creada por el gas usado en el proceso y cualquier contaminacin en el metal base, que, combinado con el carbn en el metal soldado forma diminutas burbujas de monxido de carbono (CO). Algunas de estas burbujas de CO pueden quedar atrapadas en la soldadura fundida despus que se enfra y se convierten en poros mejor conocidos como porosidad.

Tpicamente el proceso MIG es reconocido como un proceso de muy poca deposicin de Hidrogeno. Factores como la humedad en el gas protector, condiciones atmosfricas y las condiciones del metal a ser soldado podran tener una variacin en el grado de efecto adverso sobre el Hidrogeno difundido en el material depositado.

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2.3.1 El Control de la Porosidad

Una suficiente desoxidacin del cordn de soldadura es necesaria para minimizar la formacin de monxido de carbono CO y por consiguiente la porosidad. Para lograr esto, Algunos fabricantes han desarrollado alambres que contienen elementos con los cuales el oxigeno se combina preferentemente al carbn para formar escorias inofensivas. Estos elementos, llamados desoxidantes, son manganeso (Mn), silicio (Si), titanio (Ti), aluminio (Al), y zirconio (Zr).

Aluminio, titanio y zirconio son los desoxidantes mas poderosos, quizs cinco veces mas efectivos que el manganeso y el silicio, no obstante estos ltimos dos elementos afectan de manera especial el proceso y por eso son ampliamente utilizados, las cantidades de manganeso podran variar desde 1.10% hasta 1.58% y en el caso del silicio desde un 0.52% hasta 0.87%.

2.3.2 Importancia de la Fluidez

La fluidez de la soldadura fundida en el cordn de soldadura es muy importante por varias razones. Cuando la soldadura fundida es suficientemente fluyente, mientras esta en su estado lquido, tiende a moverse sola llenando los espacios hasta los bordes produciendo una forma rasa, con formas ms gentiles especialmente en las soldaduras de filetes. Esto es muy importante para las soldaduras de corto circuito de multi-paso, donde un defecto de "carencia de fusin" puede ocurrir si la forma en los pasos iniciales es pobre. Soldaduras rasas bien moldeadas son tambin bien apreciadas cuando la apariencia es una de las principales preocupaciones y donde el uso de esmeriles sea necesario para llegar a cumplir los requerimientos del trabajo. Precaucin: Excesiva fluidez podra generar problemas en la ejecucin de la soldadura en ciertas posiciones o haciendo soldaduras sobre filetes cncavos horizontales.

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2.3.3 Influencia del Gas y el Arco de la Soldadura

El uso de Anhdrido Carbnico (CO2) causa ms turbulencias en la transferencia del metal del alambre al metal base con la tendencia a crear cordones de soldadura mas abultados y un alto incremento de las salpicaduras.

Las mezclas de gases con bases de Argon (Ar) proveen transferencias de metales ms estables y uniformes, buena forma del cordn de soldadura y las salpicaduras son reducidas al mnimo, adems de un rango ms bajo en la generacin de humo.

El incremento en el Voltaje del arco tiende a incrementar la fluidez, haciendo las soldaduras mas rasas, afectando la penetracin de los bordes y generando ms salpicaduras, Los voltajes mas altos reducen considerablemente la penetracin y podran causar la perdida de elementos que forman parte de la aleacin.

Las estructuras de los areneros se construyen casi siempre usando tubo de pared gruesa de aproximadamente 1. En nuestro proyecto utilizamos tubo de 1 1/4 y 1 cdula 40. Con la ayuda de una dobladora manual se procede a medir y doblar los tubos para despus ser soldados en posicin; es conveniente remarcar que toda la soldadura la haga una persona experimentada en dicha tarea.

Se necesita una cierta prctica para que sus curvas salgan bien. Es conveniente que usted consiga algn tubo barato de 1" de escape para prctica. NO utilice tubo de escape para la construccin de su arenero ya que ese tubo no cuenta con la rigidez necesaria.

La cabina y todos los componentes estructurales principales de su arenero se deben construir con tubo de 1 1/4 o 1. Asegrese de utilizar material de la mejor calidad.

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Cuando se construye una estructura para en arenero hay varias cosas que tomar en cuenta, se puede construir para uso callejero o para uso off-road. Si se construye para uso callejero se debe hacer de acuerdo a las especificaciones de transito.

Recuerde que si se construye un cuadro para uso callejero debe soldar los soportes para las luces y las placas, as como para los espejos.

Si se construye un arenero para uso rudo (off-road) entonces se deber reforzar la estructura y poner soportes adicionales para albergar otro juego de amortiguadores.

En el presente proyecto se construir como ejemplo un arenero de dos plazas para uso callejero como el presentado en el primer caso.

Una vez que se tiene en consideracin los anteriores factores se puede empezar a fabricar la estructura del arenero.

2.4 REPARACIN E INSTALACIN DE LOS BRAZOS DE TORSIN TRASEROS

Los brazos de torsin traseros son componentes crticos de cualquier arenero son vitales para el control, la estabilidad y la operacin del vehculo especialmente en superficies desiguales.

Consecuentemente es extremadamente importante que los brazos de torsin traseros estn en muy buen estado como nuestro arenero est diseado para uso callejero y off-road moderado, los brazos de torsin de un VW sedn son ideales.

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Para brazos de torsin reconstruidos; un buen comienzo para ponerlos en buen estado es quitarles todo el xido y suciedad con una carda, es conveniente darles ste tratamiento junto con los tambores de los frenos.

Una vez limpios ya estn listos para una inspeccin y reparacin. La instalacin es bastante fcil y es igual para los dos lados, es conveniente cambiar los baleros puesto que es muy probable que al adquirir unos brazos de torsin usados pero en buen estado, los baleros estn daados, tambin es conveniente cambiar los sellos.

2.5 DOBLADO DE TUBO

Para construir y ensamblar la estructura como tal, se necesita contar con equipo para doblar el tubo y soldarlo adecuadamente, as como cierta prctica y experiencia previas.

Cuando se comience a doblar el tubo, es recomendable que primero se corten algunos tramos para practicar y familiarizarse con la dobladora, tambin para acordar el radio de giro de los dobleces.

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De acuerdo al tipo de arenero que se eligi hay ciertas medidas que deben seguir estndares preestablecidos y algunas otras que pueden hacerse de acuerdo al gusto personal del fabricante.

2.5.1 ENSAMBLADO DE TUBO

1.- En primer lugar se cortan y doblan los tubos que van en el cuadro del chasis. Se debe tener especial cuidado en este procedimiento ya que es el ms importante dentro de la estructura del arenero porque es de donde parte su simetra.

Antes de soldar los tubos a los brazos de torsin traseros se debe estar seguro de que estn completamente alineados y nivelados (lo ms exacto posible).

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2.- Para sujetar el eje delantero se deben fabricar cuatro abrazaderas ya que no es recomendable que se suelden a ste porque es una parte expuesta a golpes y cabe la posibilidad de que en algn momento se deba cambiar. Tambin se deben ensamblar algunos refuerzos en el interior del cuadro para darle un mayor soporte estructural. Posterior a esto se colocan cuatro postes donde se fijarn los tubos para las abrazaderas restantes.

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3.- Ahora se procede a doblar tres tubos en forma de U, uno ser para el parabrisas y otro para el medalln. En el tercero se debe tener especial cuidado porque tiene varias funciones:

1.- Prolongacin del cuadro previamente fabricado.

2.- Base para el medalln.

3.- Proteccin para la parte posterior del motor.

4.- Centro de la jaula protectora del motor.

Tambin se deben fabricar algunos refuerzos que apoyarn al medalln y parabrisas.

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4.- Ahora se fabricarn dos tubos que harn la funcin de toldo y que protegern al conductor en caso de alguna volcadura. As como tambin se fabricar el tubo que sujetar la columna de direccin y servir como base para el tablero de indicadores.

5.- Se fabricarn cuatro tubos cuya funcin ser la de proteccin. El primer par ser para proteccin lateral de los pasajeros. El segundo par para la proteccin superior del motor. La forma y colocacin de estos tubos ser de acuerdo al gusto personal o de la estructura diseada.

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6.- Ahora se deben fabricar refuerzos laterales inferiores, as como se debe fabricar el cofre con sus respectivos refuerzos.

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7.- Se procede a la fabricacin de los estribos, stos pueden ser de la forma que el constructor considere ms adecuada siempre y cuando conserven su funcionalidad, que es la de servir de apoyo para un acceso cmodo al auto.

8.- Se fabrica la proteccin inferior trasera del motor teniendo en cuenta el espacio que va a ocupar el motor.

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9.- Por ltimo se fabrican soportes para los accesorios (tanque de combustible, espejos retrovisores, cinturones de seguridad, placa, batera, descansa pies, luces, columna de direccin).

2.6 INSTALACIN DEL PISO

En lo que respecta a otro componente crtico es el piso del arenero se puede comprar o fabricar, en ste caso se fabric. Para fabricar el piso de arenero se debe considerar que va a alojar los asientos, la palanca y los pedales.

El piso del arenero es uno de los pasos ms importantes, ya que soporta al conductor, al copiloto y a la carga, es un rea dnde no se desea escatimar la calidad ni la seguridad. Hacer el marcado del piso es muy fcil, se necesita una pieza de papel grande o bien dos piezas grandes unidas a manera de plantilla. Simplemente se coloca el papel en el suelo y encima la estructura del arenero,

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despus con un marcador se delinea en la superficie del papel el contorno de la estructura de nuestro arenero.

Una vez trazado el contorno en el papel, ste se recorta por la lnea, el papel recortado debe ser de la figura exacta del cuadro, despus se tiene que asegurar que el recorte sea del tamao correcto, puesto que si no lo es se terminar con un gran pedazo de metal que no sirve para nuestros fines.

Si el cuadro ya est pintado y el piso es de aluminio o ya no necesita pintura, entonces est listo para ser instalado; para instalarlo se debe levantar la parte delantera del arenero y deslizar el piso por debajo con cuidado de no daar la pintura con los bordes del piso. Las esquinas traseras del piso requieren un corte pequeo para ser soldado a los brazos de torsin traseros.

Una vez acomodado y asegurado en el lugar correcto el piso, se procede a puntearlo con soldadura remacharlo a fin de que quede fijo en su lugar.

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2.7 HOJALATERA Y PINTURA AUTOMOTRIZ

2.7.1 MATERIALES Y EQUIPO

ESPATULA GRANDE ESPATULA CHICA ESPATULA DE HULE BROCHA 2 GUANTES FRANELA MARTILLO DE GOMA MARTILLO DE GOLPE MARTILLO DE BOLA LIMA DE ARCO LIMA CURVA PINZAS MECANICAS FIBRA DE METAL

ESTOPA REMOVEDOR LAVABLE ESMERIL LIJAS DEL NUMERO

o 36 GRUESO o 80 DELGADO o PARA AGUA o 180 o 240 o 320 o 500

o 1200 o 1500

POLIS GASOLINA CERA LIQUIDA AGUA THINNER ESTNDAR THINNER ACRILICO ESMALTE ACRILICO CATALIZADOR TRANSPARENTE PARA

ESMALTE CONVERTIDOR LACA ACRILICO TRANSPARENTE PARA

LACA BASE COLOR POLIURETANO METAL FLEX PERLADOS Y METALICOS ACONDICIONADOR DE

METALES RELLENADOR PLASTICO

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2.7.2 TABLAS DE DILUCIONES

ACONDICIONADOR DE METALES A DILUIR EN AGUA

DILUCION DE UN LITRO PARA: METAL ALUMINIO

1 AL 200% 1 AL 300% AL 200% AL 300% AL 200% AL 300% AL 200% AL 300%

1/8 AL 200% 1/8 AL 300%

DILUCION DE ESMALTE ACRILICO CON THINNER ESTNDAR O CON ACRILICO PARA UN LITRO DE PINTURA

ESTNDAR ACRILICO Y ESTANDAR 1 AL 75% 1 AL 75%

AL 75% AL 75% AL 75% AL 75% AL 75% AL 75%

1/8 AL 75% 1/8 AL 75%

PARA CATALIZAR ESMALTE ACRILICO DE UN PARA UN LITRO DE PINTURA

PINTURA CATALIZADOR TINER ACRILICO O ESTANDAR 1 250ml 75% 187ml 75% 125ml 75% 63ml 75% 1/8 31ml 75%

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TRANSPARENTE PARA ESMALTE CATALIZADO CON CONVERTIDOR TRANSPARENTE CATALIZADOR CONVERTIDOR

1 250ml 75% 185.5ml 75% 125ml 75% 62.5ml 75% 1/8 31.2ml 75%

DILUCION PARA LACA ACRILICA CON TINER ACRILICO O ESTANDAR PINTURA THINNER CUALQUIERA DE LOS DOS

1 200% O 300% 200% O 300% 200% O 300% 200% O 300% 1/8 200% O 300%

TRANSPARENTE PARA LACA TRANSPARENTE TINER ACRILICO

1 200% 200% 200% 200% 1/8 200%

DILUCION DEL BASE COLOR CON CONVERTIDOR BASE COLOR CONVERTIDOR

1 1

1/8 1/8

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TRANSPARENTE CATALIZADOS A EXCEPCION DE LACA PARA APLICAR SOBRE BASE COLOR

CUALQUIER TRANSPARENTE URETANO POLIURETANO

CON CONVERTIDOR Y CATALIZADOR 1 15.5ml 12.4ml 9.3ml

1/8 6.2ml 1/8 1/16 3.1ml

ltimamente se recurre al empleo de paneles de acero recubiertos o pre-tratados, para evitar los problemas de la corrosin. Las piezas de la carrocera estn recubiertas hermticamente con un metal de proteccin, normalmente zinc, que se aplica con el fin de lograr un doble objetivo:

Ser una barrera aislante, que evite el contacto del acero con los elementos atmosfricos.

Actuar como proteccin catdica, de manera que si el metal quedara al descubierto, el zinc se oxidara en beneficio del mismo. De este modo, el acero no ver afectadas sus propiedades mientras exista zinc en la zona daada.

Este tratamiento del acero requiere tcnicas de fabricacin complejas, pero desde el punto de vista de la proteccin anticorrosiva, asegura la calidad de las piezas metlicas.

2.7.3 GALVANIZADO EN CALIENTE

El proceso de galvanizacin consiste en la inmersin del metal a proteger en un bao de zinc fundido. Sus caractersticas principales son:

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Capacidad de conformacin y de soldadura media. Aptitud para sufrir los tratamientos que servirn de base a la aplicacin

de la pintura. Buena adherencia de la pintura.

2.7.4 REVESTIMIENTOS DE BAJOS

Los bajos del vehculo son susceptibles de experimentar, de forma paralela al proceso de corrosin, un ataque abrasivo, debido a la proyeccin de piedras y gravilla a que se ven sometidos. Por ello, disponen de revestimientos de proteccin especficos.

En las partes inferiores, tanto en las zonas vistas como en las ocultas, se aplican protectores de bajos y antigravillas, productos a base de breas, caucho o PVC.

Las principales caractersticas de los revestimientos de bajos son:

Buenas propiedades de adherencia. Muy buenos aislantes entre el pavimento y el piso del vehculo. Alta resistencia a los agentes atmosfricos y a la abrasin. Admiten la aplicacin de espesores importantes, mejorando el nivel de

proteccin.

2.7.5 CERAS DE CAVIDADES

Desde el punto de vista de la seguridad, es tan importante lo que est a la vista como los elementos ocultos; por ello, el ltimo nivel de proteccin corresponde al interior de los cuerpos huecos.

Para evitar procesos de corrosin en las zonas internas de dichos cuerpos, por otro lado difciles de detectar hasta que no se ha producido la perforacin completa del elemento, se recurre a la aplicacin de ceras de cavidades.

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A travs de orificios distribuidos estratgicamente, se inyectan estas ceras mediante equipos de pulverizacin, de modo que quedan revestidas todas las paredes interiormente.

Su efecto protector es completo, dadas sus propiedades:

Perfecta penetracin en todas las hendiduras y pliegues. Alta adherencia a las superficies. Repulsin de la humedad, evitando su absorcin.

2.7.6 ACABADOS DE PINTURA

La pintura del vehculo debe cumplir una serie de requisitos, entre los que se encuentran como prioritarios la proteccin y la imagen.

El color de la pintura es un factor comercial de primer orden, decisivo para el aspecto exterior del vehculo. Pero, dejando a un lado las connotaciones estticas, el color tambin influye en factores como la comodidad y la seguridad, debido a su comportamiento trmico y lumnico.

Por otro lado, la pintura es uno de los medios ms completos de proteccin contra la corrosin, funcin que debe desempear durante aos.

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Estas circunstancias hacen que se incrementen de forma paulatina los niveles de exigencia en el mbito de la pintura, pudindose satisfacer nicamente si se hacen compatibles materiales de muy alta calidad y mtodos de aplicacin avanzados.

2.7.7 TIPOS DE PINTURA

En la industria del automvil, se entiende por tratamiento de pintura la superposicin de sucesivas y diferentes capas sobre la chapa, hasta obtener el acabado y efecto buscado.

Todas esas capas se pueden dividir en dos niveles o grupos, en funcin de sus propiedades y misin. Las primeras, que reciben el nombre genrico de capas de fondo, suelen ser idnticas para todos los trabajos y determinan la durabilidad de la pintura. Las capas finales, o de acabado, determinan la apariencia esttica y su aplicacin constituye la fase ms delicada del proceso de pintura.

2.7.7.1 MONOCAPA

Las diferentes capas a aplicar en este tipo de pintura son:

Fosfatacin: primera medida protectora de la carrocera, que mejora, a su vez, la adherencia de las capas que se aplicarn a continuacin.

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Cataforesis: electroimprimacin aplicada por inmersin, que aporta mayor espesor y homogeneidad en el recubrimiento, mejorando, en gran medida, las propiedades protectoras.

Imprimacin: capa intermedia de atenuacin entre la cataforesis y el color. Ofrece una ptima adherencia para la pintura final.

Color: acabado del trabajo de pintado. Aporta color, brillo, dureza y una proteccin duradera contra las influencias externas.

2.7.7.2 BICAPA

En este tipo de pintura se aplican las mismas capas que en el acabado monocapa, aadindose:

Barniz: esmalte incoloro que se aplica como ltima capa. Aporta brillo, dureza y proteccin duradera contra las influencias del exterior.

2.7.7.3 TRICAPA

Es un tipo de pintura similar al bicapa, con la diferencia de que dispone de una tercera capa de color adicional. Esta tercera capa, normalmente blanca, se aplica entre la imprimacin y el color propiamente dicho.

Se utiliza en acabados perlados y su misin es acentuar el efecto buscado y aportar poder de cobertura.

ESQUEMAS DE PINTURA MONOCAPA, BICAPA Y TRICAPA

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Tipos de acabado La pintura es un producto en suspensin, ms o menos fluido, que, al aplicarse sobre una superficie, en forma de capas finas, por evaporacin o reaccin, se convierte en una capa ms o menos impermeable, que asla al soporte, proporcionando proteccin y acabado esttico.

La pintura est constituida por tres componentes bsicos: los pigmentos, encargados de aportar el color; el ligante, cuya misin es aglutinar los pigmentos y fijarlos a la carrocera, y el excipiente, que posibilitar la aplicacin de la pintura.

Atendiendo al aspecto que presenta la pintura, puede hablarse de tres tipo de acabado: slido, metalizado y perlado.

2.7.8 ACABADO SLIDO

Los colores slidos o lisos contienen pigmentos colorantes, finamente dispersos, en cantidad suficiente para cubrir con una pelcula seca el sustrato sobre el que se apliquen.

El color observado depende exclusivamente de la radiacin de luz reflejada por las partculas de pigmento, apareciendo dicho color siempre idntico, independientemente del ngulo bajo el que se observe.

Este acabado puede emplearse en sistemas de pintura monocapa o bicapa.

2.7.9 ACABADO METALIZADO

La pintura que proporciona este tipo de acabado se caracteriza por llevar adicionada, adems de los pigmentos colorantes disponibles en las pinturas slidas, partculas metlicas, generalmente de aluminio, en forma de laminillas o escamas.

Estas partculas son opacas y se comportan como espejos, al reflejarse la luz que incide sobre ellas, produciendo el caracterstico efecto metlico superficial.

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El acabado metlico presenta, a su vez, la peculiaridad de variar la apreciacin del color, lo que hace que parezca diferente en aspectos como brillo y tonalidad. Dicha apreciacin est influenciada por factores como la intensidad de luz que incide sobre la pelcula de pintura, el ngulo con el que incide y el ngulo bajo el cual se observa. El acabado metalizado, dado su inmejorable aspecto esttico, es muy apreciado por los compradores de automviles. Este acabado suele emplearse en sistemas de pintura bicapa.

2.7.10 ACABADO PERLADO

El efecto perlado, nacarado o mica se consigue con la aplicacin de una pintura compuesta por pigmentos de elevada transparencia, partculas de mica y, en ciertas ocasiones, tambin de aluminio.

La mica tiene la particularidad de que parte de la luz que incide sobre ella es reflejada, y el resto se transmite a travs de la propia partcula, para ser reflejada finalmente por el pigmento.

El color que puede presentar la mica es muy variado, va desde el dorado al verde. Los colores reflejados estarn dentro de esa gama, mientras que los transmitidos suelen ser distintos, normalmente sus complementarios.

Todo ello hace que la luz que incide sobre la pelcula de pintura pueda llegar al observador por caminos distintos, variando, en consecuencia, el color.

Este acabado puede aplicarse en sistemas bicapa o tricapa.

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CAPTULO 3 ENSAMBLADO DE PARTES MECNICAS Y ELCTRICAS

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3.1 TRANSMISIN

Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de trasmitir potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental de los elementos u rganos de una mquina, muchas veces clasificados como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisin y elementos de sujecin.

En la gran mayora de los casos, estas trasmisiones se realizan a travs de elementos rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho menos espacio que aquella por traslacin.

Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica distinta a las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisin.

Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente.

3.2 CAJA DE CAMBIOS

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada slo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad de giro e incremento del par motor.

En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo.

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La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisin.

3.3 CONSTITUCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

Constituye un mecanismo que permite mantener el giro del motor a la potencia y par ms conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el automvil, y como la caja de cambios est compuesta por una serie de engranajes. Veamos ahora su funcionamiento, ayudndonos de los correspondientes dibujos.

Comencemos por decir que se llama relacin de desmultiplicacin a la relacin entre dos engranajes distintos o al cociente de dividir el nmero de

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dientes del pin conducido; en el conocido ejemplo de la bicicleta, la relacin de desmultiplicacin es el cociente entre el nmero de dientes del plato y el nmero de dientes de la corona. En una bicicleta, la relacin normal oscila entre 6 y 8. Pero en un automvil, el giro del motor es enormemente ms elevado que el giro de las piernas del ciclista, por lo que las relaciones son siempre sensiblemente ms cortas (sin olvidarnos de que tambin hay que contar con la desmultiplicacin de la diferencial). Normalmente, las relaciones de desmultiplicacin de las marchas de un automvil se escalonan entre 4/1 y 1/1; precisamente la relacin 1/1 se llama directa y es frecuente sea las de la 4ta velocidad (de ah que a menudo se llame directa a esta ltima marcha).

Precisamente lo que hace una caja de cambios es engranar dos piones de distinto nmero de dientes para lograr unas relaciones adecuadas a la potencia del motor, su peso, sus neumticos y la velocidad mxima deseada. Como ejemplo, veamos los distintos engranajes de un automvil convencional, concretamente un Renault 5-TL:

En una caja de cambios se trata, pues, de conectar pin conductor y conducido para obtener la correcta relacin. Pero a la velocidad de giro del motor, incluso desembragando, al acoplar los dos piones que giran a distinta velocidad plantea muy delicados problemas tcnico. Por ello se ha recurrido al sistema de toma constante o de permanente engranaje: los dos engranajes, conducido y conductor, permanecen girando unidos, pero el conducido en un eje en el que no est unido, que sirve de ayuda al funcionamiento de la caja y que recibe el nombre de tren fijo, rbol intermedio o tren secundario.

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La funcin de la palanca de cambios ya no es engranar los piones requeridos, sino poder hacer que el pin del tren fijo est solidario a su eje. Esto se consigue por medio de unos dentados de arrastre que se introducen en el interior de las coronas de piones y que se desplazan longitudinalmente sobre el eje por medio de unas nervaduras o acanalados.

Para engranar la primera velocidad se empuja la palanca de cambios hacia delante, con la cual el desplazable A se introduce en el interior del pin del tren fijo o eje secundario, con lo cual eje pin se hacen solidarios; los dems engranajes permanecen conectados, pero giran locos sobre el tren fijo. Por el mismo procedimiento se van introduciendo las otras velocidades.

En cuanto a la marcha atrs, se conecta por medio de un pin inversor que, al interponerse entre conducido y conductor, invierte el sentido de giro.

Pero la mejor forma de conocer el funcionamiento de la caja de cambios es examinar los dibujos que se incluyen, donde los engranajes estn mercados en rojo. Los movimientos del carrete corresponden a las de la palanca de cambios, de modo que la primera y la tercera se engranan normalmente moviendo la palanca en la misma direccin, pero con distintos ngulos, y la segunda y la cuarta, tambin.

En cuanto a la marcha atrs, entra en juego un pin inversor encargado de cambiar el sentido de giro.

Hay una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las horquillas que mueven los desplazables, y que son los encargados de fijar al eje los piones, que hasta ese momento estn girando locos.

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Las transmisiones VW vienen en dos tipos bsicos, una la transmisin de un VW sedn; la otra es la de una VW combi, que es ms larga con engranes reforzados.

En este proyecto se opt por utilizar una transmisin de VW sedn. Las razones fueron:

La disponibilidad, hay muchas transmisiones en buen estado y las partes para componerla son baratas. Debe cambiar de velocidad y que funcione la reversa; as con unas reparaciones simples se puede obtener una buena transmisin.

La durabilidad, como se pretende usar el arenero para uso callejero y un moderado uso off-road, lo que necesitamos es una transmisin normal de VW sedn.

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3.4 CONECTANDO LA TRANSMISIN

La transmisin es la conexin entre el motor y piloto, si no funciona... el arenero no funciona. As que se debe escoger sabiamente, basndose en varios conceptos como: durabilidad, desempeo, la necesidad de servicio y el costo.

La transmisin utilizada en este proyecto es la de un VW sedn en buenas condiciones.

Si no se le puede hacer una prueba en el camino antes de comprarla puede ser perjudicial dado que cuando este instalada en el arenero ya listo para andar y finalmente descubrir que la reversa no funciona o que se traba al igual que cualquiera de las otras velocidades; esto puede ser verdaderamente desmoralizante pero se puede evitar en la mayora de los casos.

Si se planea comprar una transmisin usada es altamente recomendable comprarla con alguien de confianza o con algn entusiasta de los areneros; bsicamente con alguien que pueda asegurar el buen estado de la transmisin.

Al comprarla se debe revisar ampliamente, buscando grietas o partes evidentemente daadas y por partes con un desgaste excesivo, los empaques deben ser revisados por igual buscando fugas de aceite, el resorte del embrague se revisar buscando que no est roto o muy daado, si ste est daado deber ser reemplazado antes de instalar la transmisin.

Una vez con una buena transmisin el siguiente paso es una inspeccin ms a fondo, es recomendable acostarla sobre un costado y quitar los tornillos que sirven para dejar salir el aceite cuando se efecta un cambio de aceite, despus se inspecciona introduciendo el dedo para verificar que no hayan muchas partculas metlicas en el aceite, o si no existen dientes metlicos o

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algo as, es normal encontrar un poco de partculas metlicas en el aceite de transmisiones usadas.

Despus de hacer los ajustes pertinentes a la transmisin se procede a limpiarla y pintarla, es conveniente limpiarla con una carda y despus sopletearla con aire a presin para remover la grasa y suciedad de todas las esquinas y grietas que pudiera tener; una vez limpia se pinta y quedar luciendo como nueva.

Se comienza la instalacin deslizando la transmisin debajo de la parte trasera del arenero y despus ponindola en posicin, asegurndola y apretando los tornillos que la sujetan a la estructura del arenero.

3.5 COLOCACIN DE LAS FLECHAS LATERALES

Aunque se tenga la mejor combinacin de motor y transmisin no funcionar si las flechas laterales no transmiten la fuerza a las ruedas.

Unas flechas laterales nuevas son la mejor opcin pero a veces no lo permite el presupuesto.

Lo ms barato de conseguir son unas flechas laterales usadas en buen estado.

Siempre se debe usar juntas y capuchones nuevos puesto que esto protege las uniones del polvo, agua y partculas dainas, aparte mantienen el lubricante en posicin para un mejor desempeo.

Una vez reconstruidas las flechas laterales se procede a pintarlas cuidando que le entre pintura por los extremos de los capuchones.

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El siguiente paso es instalar las flechas laterales a la transmisin asegurndolas perfectamente con los tornillos correspondientes y luego atornillndolas a las ruedas traseras.

3.6 ARMADO E INSTALACIN DEL MOTOR

Una vez que se revisaron las condiciones en las que se encuentran los componentes del motor como se menciono en el captulo 1, se proceder a armar el motor, reemplazando los componentes que hayan estado daados.

Para una regeneracin completa del motor se recomienda reemplazar los siguientes componentes:

1. Metales de centro biela y rbol de levas.

2. Conjunto motor ( juego de mbolos, cilindros, anillos) 3. Vlvulas de escape y de admisin.

4. Guas de vlvulas.

5. Juego de buzos mecnicos.

6. Juego de juntas. 7. Sello de aceite del cigeal.

8. Tubos de empujadores. 9. Bomba de aceite.

10. Bomba de combustible.

11. Mltiple de admisin.

12. Bobina.

13. Bujas. 14. Aceite para motor.

15. Filtro de combustible.

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16. Filtro de aceite (si es el caso) 17. Filtro de aire.

18. Cable de embrague.

19. Cable acelerador.

20. Cables de bujas. 21. Funda del cable de embrague.

22. Paloma de ajuste del embrague.

Contando con los componentes nuevos y los de uso completamente limpios se debe proceder a armar el motor. A continuacin se explicar a detalle los pasos que deben de seguir:

3.6.1 ARMAR Y CERRAR EL MONOBLOCK

Instale el cigeal dentro de la mitad izquierda del monoblock sobre saliendo de los orificios de montaje del cilindro adecuado; asegrese que los orificios de los cojinetes del cigeal estn correctamente colocados sobre las espigas gua del crter y el difusor de aceite este colocado dentro de su lugar.

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Instale correctamente los cojinetes del eje del rbol de levas dentro de ambas mitades del monoblock con sus aletas asentadas en las cavidades del crter.

Instale los levanta-vlvulas en ambas mitades del crter en su posicin de montaje original, retenga los levanta-vlvulas en la mitad derecha del monoblock con los retenes, lubrique los levanta-vlvulas con aceite de motor limpio.

Instale el eje de levas y asegrese que las marcas sobre los engranes del cigeal y el rbol de levas estn correctamente alineadas al engranar los engranes, es decir, que el diente del engrane del rbol de levas que esta marcado con una O este colocado entre los dos dientes del engrane del cigeal que estn marcados en el centro con punzn.

Verifique la holgura lateral del rbol de levas (vase HOLGURA EN EL EXTREMO DEL ARBOL DE LEVAS en la tabla al final). Lubrique los muones del rbol de levas y sus cojinetes con aceite de motor limpio. Asegrese que las caras de acoplamiento de ambas mitades del crter estn perfectamente limpias.

Aplique una pequea pelcula de compuesto sellador a las caras de ambas mitades del crter, asegurndose que dicho compuesto sellador no entre a los conductos de aceite; coloque nuevos sellos a los birlos de los cojinetes.

SELLADOR

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Con mucho cuidado una las mitades del crter, colocando las bielas en sus respectivos orificios de montaje, verifique que los cojinetes del rbol de levas no sean desalojados de sus respectivos lugares.

Instale el tapn del extremo del rbol de levas dentro de su compartimiento cilndrico cuando las mitades del crter estn juntas, pero no apretadas. Aplique una gota de sellador en pasta alrededor de la circunferencia del tapn antes de instalarlo. Despus de ajustar las tuercas del crter en la secuencia correcta y con la torsin especificada, con el dedo suavice el filete del sellador entre el tapn y el crter.

Instale las arandelas y las tuercas de sujecin a los birlos del crter, y los pernos y tuercas 8m como preparacin para ser ajustados. Ajuste las tuercas de sujecin del crter segn especificaciones y en la secuencia correcta como sigue:

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Ajuste primero la pequea tuerca 8m adyacente al cojinete principal n 1. Ajuste las tuercas 12m del cojinete principal n 2. Ajuste las tuercas 12m del cojinete principal n 3. Ajuste las tuercas 12m del cojinete principal n 1. Ajuste las tuercas 8m del cojinete principal n 4. Ajuste las tuercas 8m sobre el lado del rbol de levas del monoblock. Ajuste las tuercas 8m y los pernos en los chaflanes de juntura del crter. Ajuste las tuercas 6m alrededor de los chaflanes de juntura del crter.

Instale el volante del cigeal o la placa impulsora sin sello de aceite del cigeal ni el sello del volante del cigeal, pero con dos lainas de ajuste de holgura lateral.

Por ltimo verifique la holgura lateral del cigeal y ajuste segn sea necesario (en caso de que la holgura lateral exceda 0.15mm o sea menor a 0.046mm, la tolerancia deber ajustarse para estar de acuerdo a este intervalo).

3.6.2 BIELAS

Para instalar las bielas debern consultarse las marcas que fueron hechas antes de desarmar.

La fundicin elevada que est poco mas o menos a la mitad de la biela deber estar hacia arriba del motor, al instalar la biela.

Coloque los casquillos nuevos de los cojinetes al casquete del extremo mayor y a la biela, asegurndose que estn correctamente colocados y ajustados dentro del dimetro interior del casquete y de la biela.