ERGEBNIS DEREPIGUS

ROAD - SAFETY- INSPECTION zurValidierung der kreativen Tunnelwandgestaltung

mit der viewpointsystem – BlickerfassungB78 / Tunnel Obdach

km 17,2 - km 18,4

Projektleitung:Univ. Prof. Dipl.-Ing. Dr. Ernst Pfleger

Projektbearbeitung:Dipl.-Ing. Hannes GlaserManfred Hohenbüchler

im Auftrag desANDIAMO SINN-STIFTENDEN VEREINS

Sehr geehrte Damen und Herren, Wien, im Dezember 06

Darf ich mir erlauben, auch Sie darauf hinzuweisen, dass all meine Werke mit ihren sämtlichen Bestandteilen (Datenbestand, Einteilung/Nomenklatur, Inhalte und Titel einschließlich aller Bilder und Grafiken gleich welchen Formates oder Formatierung) urheber- und markenrechtlich, sowie Gebrauchs- und Designschutz, national und international geschützt sind. Jede unberechtigte Nutzung der Werke oder seiner Bestandteile ist untersagt. Mit Vergütung von Leistungen ist nur deren Verwendung für den vereinbarten Zweck abgegolten. Alle Schutzrechte am Leistungsgegenstand verbleiben bei mir.

Dies gilt insbesondere auch für sämtliche: >Übersetzungen/ Übertragungen >Dienstleistungen durch Nutzung der Werke, ob unter der Firma oder unter einer sonstigen

Bezeichnung des widerrechtlichen Nutzers >Vervielfältigungen >Übernahmen und Verwendungen des Werkes oder der schriftlichen Konzepte zur

Verwendung in ähnlichen oder sonstigen Werken >Weiterverkäufe, Vermietungen oder unentgeltliche Überlassungen, ob zu gewerblichen oder sonstigen Zwecken >Speicherungen zu Zwecken der Weitergabe für eigene oder fremde Zwecke >sonstige, hier nicht ausdrücklich genannte Verwendungen, Vervielfältigungen, Übertragungen oder sonstige Nutzungen >Adaptierungen, Neuerungen

Mit freundlichen Grüßen

Monika Westermayr

Lage - Übersichtskarte

RSI „Tunnel Obdach“B78 km 17,2-18,4

VORHER

NACHHER

RSI „Tunnel Obdach“B78 km 17,2-18,4

Allgemeines zu Untersuchung:Der Versuch der VORHER-Untersuchung wurde am 21. September 2006 mit einem männlichen Probanden (Altersgruppe 25-40 Jahren) durchgeführt.

Dabei wurde das Blickverhalten des Fahrzeuglenkers aufgezeichnet und im Anschluss mittels modernster Auswerteverfahren genau analysiert.

Das Ziel dieser Blickanalysen ist die Validierung- der kreativen Tunnelwandgestaltung- des logischen Informationstranfers und- des Navigationsverhaltens, einschließlich der Seitenführung

Die NACHHER-Untersuchung wurde am 19. Oktober 2006 mit dem selben Probanden zur selben Tageszeit durchgeführt, um das Blickverhalten vergleichend analysieren zu können.

RSI „Tunnel Obdach“B78 km 17,2-18,4

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Auswertemethoden

Foveales (zentrales) Sehen: 2°

Parafoveales Sehen: 2° - 10°

Peripheres Sehen: > 10°

Foveales (zentrales) Sehen: 2°

Parafoveales Sehen: 2° - 10°

Peripheres Sehen: > 10°

Videos mit Foveal Perception Circle: Darstellung von zwei konzentrischen Kreisen mit Durchmessern von 2 º

bzw. 10 º. innerer Kreis: Bereich des fovealen Sehens (Scharfseh-Bereich) äußerer Kreis: Bereich des parafovealen Sehens; erhöhte Aufmerksamkeit

auf Farben, Formen und Kontraste Bereich außerhalb (peripheres Sehen) ist unscharf aber

bewegungssensitiv

Fahrtrichtung 1 (Obdacher Sattel)

RSI „Tunnel Obdach“B78 km 17,2-18,4

Ergebnisvideos

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Screenshots in chronologischer Reihenfolge (Sekunde 7-9)

VORHER: Orientierung im Nahbereich.

NACHHER: Navigation mit Hilfe der re. Randlinie und den Leitelementen rechts.

RSI „Tunnel Obdach“

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Screenshots in chronologischer Reihenfolge (Sekunde 13-15)RSI „Tunnel Obdach“

VORHER: Orientierung im Nahbereich. Navigation erfolgt mit Hilfe der Sperrlinie.

NACHHER: Navigation erfolgt mit Hilfe der Bodenmarkierungen und der re. Leitelemente.

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Videos mit Perception Performance:

Bereich des parafovealen Sehens wird als Scheinwerfer mit 10 º Durchmesser dargestellt.

Kreisfläche des Scheinwerfers wird in Original-Helligkeit dargestellt,

alle anderen Bereiche sind abgedunkelt

Scheinwerfer erscheint nur im Falle einer Fixation (Bedingung: mind.

2 aufeinander folgende Frames inner- halb eines Durchmessers von 2 º)

Auswertemethoden

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Lidschlagdauer

Blickstatistik

vorher (n=2) nachher (n=6)

Deutliche Zunahme der Lidschlaganzahl nach Umgestaltung.

Fahrtrichtung 2 (Knittelfeld)

RSI „Tunnel Obdach“B78 km 17,2-18,4

Ergebnisvideos

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Time Bubble - Videos: Visualisierung von Verweildauern

Markierung des Blickverlaufs

Dauer der Punktwolke: 1 Sekunde

Farbwechsel erfolgt nach 0,2 Sekunden

zeitliche Farbabfolge:rot – gelb – grün – blau – violett

Größe der Kreise entspricht der Dauer der Blickbindungen

Auswertemethoden

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Blickvideo TB – IR Dauer: 66s

Blickspur 25 fr.

RSI „Tunnel Obdach“vorher

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Screenshots in chronologischer Reihenfolge (Sekunde 16-18)

VORHER:

NACHHER:

RSI „Tunnel Obdach“

16

Screenshots in chronologischer Reihenfolge (Sekunde 28-30)

VORHER:

NACHHER:

RSI „Tunnel Obdach“

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Mit dem neuen Auswertetool priorityzone können Präferenzen im Blickverhalten einzelner Probanden eindeutig zugeordnet werden.

Gelbe dots zeigen die Verteilung der Blickpunkte der Fixationen.

Rote dots stellen die nach Zeitdauer gewichteten Fixationen dar.

Innovationen viewpointsystem

Die farbigen Quadrate sind jene grids (Gitterbereiche), in denen Fixationen stattfinden (mit oder ohne Gewichtung).

Die schwarzen Kreise zeigen die prozentuelle Verteilung der Blickpunkte der Fixationen an (50%, 85%, 95%, 99%).

priorityzone

Linkskurve in Fahrtrichtung 2

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fixdots Linkskurve vorher (fr. 546 – 898) nachher (fr. 461 – 843)

priorityzone

Weitläufigeres Blickverhalten nach Tunnelwandgestaltung feststellbar.

priorityzone

Rechtskurve in Fahrtrichtung 2

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fixdots Rechtskurve vorher (fr. 1075 – 1175) nachher (fr. 1036 – 1152)

priorityzone

Weitläufigeres Blickverhalten nach Tunnelwandgestaltung feststellbar.

priorityzone

Linkskurve in Fahrtrichtung 2

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fixdots Linkskurve vorher (fr. 1175 – 1378) nachher (fr. 1153 – 1369)

priorityzone

Weitläufigeres Blickverhalten nach Tunnelwandgestaltung feststellbar.

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ERGEBNIS priorityzone / FR 2

Erweiterung des Blickverhalten: Leitelemente an der Tunnelwand werden zur Navigation im Tunnel verwendet.

priorityzone

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Lidschlagdauer

Blickstatistik

vorher (n=3) nachher (n=11)

Deutliche Zunahme der Lidschlaganzahl nach Umgestaltung.

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ENDERGEBNIS:

Aufweitung der Navigationsstruktur: Die Orientierung der Fahrzeuglenker erfolgt durch die kreative Tunnelwandgestaltung nicht mehr im unmittelbaren Nahbereich. Potentielle Gefahren können dadurch früher wahrgenommen werden.

Die kreative Tunnelwandgestaltung wird als Navigationshilfe, durch die eine bessere räumliche Wahrnehmung des Tunnels gewährleistet wird (verbesserte Leitwirkung).

Allfälliger Monotonie wird durch die breitere Navigationsstruktur leistungsfähig entgegengewirkt.

Geringere Aktivation der Fahrzeuglenker: die Anzahl der Lidschläge nimmt nach Anbringen der Leitelemente deutlich zu. Lange Augenöffnungszeiten sind ein Zeichen für Informations- Stress.

Endergebnis

Danke für Ihre Aufmerksamkeit!Monika Westermayr

ANDIAMO SINN-STIFTENDER VEREINForum für bewusste Lebens-Art

Premlechnergasse 21120 Wien