EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL SUDIRMAN … · Simpang Sudirman dan simpang Martadinata merupakan simpang 4 bersinyal. Simpang Sudirman terdiri dari 3 fase, fase pertama

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

i

EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL

SUDIRMAN DAN SIMPANG MARTADINATA

SURAKARTA

TUGAS AKHIR

Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya(A.Md)

Pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas MaretSurakarta

Disusun Oleh :

Disusun Oleh:

ADY WIDIYATMOKO NIM. I 8209002

PROGRAM STUDI DII TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2013


commit to user

ii

HALAMAN PERSETUJUAN



SURAKARTA

TUGAS AKHIR

Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya(A.Md)

Pada Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas MaretSurakarta

Disusun Oleh:

ADY WIDIYATMOKO NIM. I 8209002

Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan tim penguji pendadaran

Progam Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret Surakarta

Persetujuan:

Dosen Pembimbing

Ir. DJUMARI, MT

NIP. 19571020 198702 1 001


commit to user

iii

HALAMAN PENGESAHAAN



SURAKARTA

TUGAS AKHIR

Disusun oleh :

ADY WIDIYATMOKO

NIM. I 8209002

Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Program Studi DIII Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Falkutas Teknik Universitas Sebelas Maret Pada:

Ir. Djumari, MT. NIP. 19571020 198702 1 001

(……………………………………)

Ir. Djoko Sarwono, MT. NIP. 19600415 199201 1 001

(……………………………………)

Ir. Agus Sumarsono, MT. NIP. 19570814 198601 1 001

(……………………………………)


commit to user

iv

Moto

“Langkah Paling Baik Untuk Memulai Sesuatu Adalah Ucapan Bismilah.“

Jangan Pernah Berhenti Bermimpi Karena Mimpi Adalah Awal Dari Semua

Kesuksesan.

(Mario Teguh)

“Jika Ingin Lebih Sukses Dari orang Lain Maka Bangunlah Lebih Awal dan Giatlah

Belajar.”

(penulis)

“Jangan Pernah Menganggap Sesuatu Yang Tidak Bisa Dikerjakan Orang Lain Tidak

Bisa Dikerjakan, Karena Itu Bukan Saya Yang Mencoba .”

“Tersenyumlah Untuk Menyambut Rezeki Cara itu adalah cara yang paling mudah.”

(penulis)

“Anggaplah Setiap Teguran Adalah Kesempatan Untuk Berintrospeksi Diri Untuk

Pribadi Yang Lebih Baik.”

(penulis)

Persembahan

Tugas akhir ini aku persembahkan untuk:

v Allah SWT….

Sujud syukur aku lakukan atas semua yang engkau berikan pada hambaMu ini..

v Kedua orang tuaku…

Terimakasih atas semua kasih sayang yang kalian berikan kepada anakMu ini,tanpa

ibu dan bapak aku tak punya daya apa apa.

Kalian selalu memberikan aku motivasi,kalian selalu mengingatkan aku untuk selalu

bersyukur,kalian pula yang selalu sayang padaku tanpa batas.

Tak lupa juga aku ucapkan terimakasuh pada adikku yang selalu menyemangati aku.


commit to user

v

ABSTRAK

ADY WIDIYATMOKO , 2013, “ EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL SUDIRMAN DAN MARTADINATA” Simpang bersinyal merupakan suatu elemen yang cukup penting dalam sistem transportasi di kota besar. Pengaturan sinyal harus dilakukan semaksimal mungkin agar dapat membantu kelancaran laju kendaraan yang melalui persimpangan. Simpang Sudirman dan simpang Martadinata merupakan simpang 4 bersinyal. Simpang Sudirman terdiri dari 3 fase, fase pertama dari arah Utara (Jl. Jendral Sudirman) fase kedua dari arah selatan (Jl. Jendral Sudirman), fase ke tiga dari arah Timur (Jl. Mayor kusmanto).SimpangMartadinata terdiri dari 3 fase fase pertama dari arah Selatan (Jl. Kapten Mulyadi), fase ke-dua dari arah Utara(Kapten Mulyadi) dan fase ke-tiga dari arah Timur (Jl.R.E Martadinata),fase merupakan bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakkan lalu lintas. Hasil perhitungan kinerja yang dilakukan pada simpang Sudirman,Arus kendaraan pada pukul 11.00-01.00 WIB terjadi sebesar 3288 smp/jam, kapasitas pada pendekat Utara sebesar 1193 smp/jam, pendekat Selatan 1312 smp/jam dan pendekat Timur 783 smp/jam. derajat kejenuhan sebesar 0,788-0,797 untuk kendaraan terhenti rata-rata 0,76 stop/smp, selain itu juga terjadi tundaan rata-rata 29,71 det/smp. Sedangkan pada Simpang Martadinata, Arus kendaraan pada pukul 11.00-01.00 WIB terjadi sebesar 1807 smp/jam, kapasitas pada pendekat Utara sebesar 635 smp/jam,pendekat Timur 388 smp/jam,pendekat selatan 784 smp/jam. derajat kejenuhan sebesar 0,699-0,770 untuk kendaraan terhenti rata-rata 0,68 stop/smp, selain itu juga terjadi tundaan rata-rata 19,99 det/smp. Sedangkan menurut MKJI 1997 derajat kejenuhan mendekati 0,85 ( DS > 0,85 ). Maka diperlukan evaluasi Kinerja. Kata Kunci: Simpang, Fase, Kinerja.


commit to user

vi

KATA PENGANTAR

Bismillahirrohmaanirrohiim.

Assalaamu‘alaikum Warokhmatullahi Wabarokaatuh.

Segala puji bagi Allah SWT dan syukur atas limpahan karunia serta rahmat Nya

sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan. Penyusunan tugas akhir ini sebagai

salah satu syarat memperoleh gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Studi mengenai evaluasi

kinerja Simpang Sudirman Dan Martadinata dipilih sebagai wujud kepedulian

terhadap semakin tingginya arus kendaraan di wilayah Surakarta.

Penyusunan tugas akhir ini memerlukan data-data dari pengamatan langsung di

lapangan Permasalahan dalam penyusunan tugas akhir ini dapat terselesaikan

dengan bantuan dari berbagai pihak. Ucapan terima kasih kami haturkan kepada :

1. Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Sebelas Maret Surakarta.

2. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret Surakarta.

3. Achmad Basuki, ST.MT, selaku Ketua Program D III Teknik Sipil Fakultas

Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

4. Ir.Djumari,MT, selaku Pembimbing Tugas Akhir.

5. Slamet Jauhari Legowo ST,MT selaku Dosen Pembimbing Akademik

6. Dosen penguji yang telah memberikan segenap waktunya.

7. Rekan-rekan yang telah membantu penyusunan Tugas Akhir ini khususnya

Transport angkatan 2009 dan rekan-rekan yang tidak dapat disebutkan satu

persatu.

Penelitian ini masih jauh dari kesempurnaan karena keterbatasan yang ada. Saran

dan kritik yang membangun sangat diharapkan.

Wassalaamu’alaikum Warokhmatullahi Wabarokaatuh.

Surakarta, Februari 2013

Penulis

Ady Widiyatmoko


commit to user

vii

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN .......................................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................... iii

HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN .............................................. iv

ABSTRAK ........................................................................................................... v

KATA PENGANTAR ........................................................................................ vii

DAFTAR ISI ....................................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ............................................................................................... xi

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xiv

DAFTAR GRAFIK ............................................................................................ xv

DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xvi

DAFTAR NOTASI ............................................................................................. xvii

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang .................................................................................... 1

1.2. Pokok pokok pengerjaan TA .............................................................. 4

1.3. Ruang lingkup pengerjaan TA .......................................................... 4

1.4. Tujuan Pengerjaan TA ........................................................................ 4

1.5. Manfaat Pengerjaan TA ...................................................................... 4

BAB II LANDASAN TEORI

2.1. Dasar Teori ......................................................................................... 6

2.2. Titik konflik pada persimpangan ...................................................... 9

2.3 Jenis Simpang ..................................................................................... 10

2.3.1. Simpang Menurut Perencanan ................................................ 10

2.3.2. Simpang Menurut Pengaturan Arus ....................................... 11

2.4 Kinerja simpang ................................................................................. 12

2.4.1. Data Masukan .......................................................................... 13

2.4.2. Pengunaan Sinyal .................................................................... 14


commit to user

viii

Halaman

2.4.3. Penentuan Waktu Sinyal ......................................................... 19

2.4.4. Kapasitas Simpang ................................................................... 30

2.4.5 Perilaku lalu lintas .................................................................... 31

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Metode Pengamatan ............................................................................ 37

3.2. Prosedur Survei .................................................................................. 39

3.3. Teknik Pengumpulan Data ................................................................ 39

3.3.1. Jenis Data ............................................................................... 39

3.3.2. Deskripsi Lokasi Pengamatan ................................................. 40

3.4. Alat Pengamatan ................................................................................ 42

3.5. Pelaksaan Pengamatan ........................................................................ 42

3.6. Analisis Data ....................................................................................... 46

BAB IV PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN

4.1. Gambaran Umum ............................................................................... 49

4.1.1. Simpang Sudirman ................................................................... 49

4.1.2. Simpang Martadinata ............................................................... 49

4.2. Data survey Geometrik Simpang......................................................50

4.2.1. Simpang Sudirman..................................................................50

4.2.2 Simpang Martadinata……………………………….............. 51

4.3. Data Arus Lalu Lintas ........................................................................ . 52

4.3.1. Rekapitulasi Pecacahan Arus lalu lintas Sudirman ................. 52

4.3.2. Rekapitulasi Pecacahan Arus lalu lintas Martadinata.............. 55

4.4. Data Masukan dan Pembahasan.......................................................... 58

a.Geometrik,pengaturan lanlin dan kondisi lingkungan(SIG-I) ....... 58

b.Data Arus lalu lintas (SIG-II) ........................................................... 60

c. Data Waktu antar hijau dan waktu hilang( SIG-III)……………...62

e. Waktu Hilang (SIG –III) ............................................................. ......63

f. Data waktu sinyal dan Kapasitas( SIG-IV) ....................................64

g. Panjang antrian,jumlah kendaraan terhenti,tundaan(SIG-V)...........65


commit to user

ix

Halaman

4.4.1. Simpang Sudirman .......................................................................... 67

4.4.1.1 Kinerja simpang sudirman setelah desain ulang…………72

4.4.2. Simpang Martadinta………………………………………………74

4.4.1.2 Kinerja martadintan setelah desain ulang………………..79

BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE

5.1. Penghitungan biaya survey ................................................................. 81

5.2. Analisa perhitungan volume pekerjaan............................................ 82

5.2.1. Perhitungan vol..Pekerjaan Pemprograman TraficLight........82

5.2.2. Perhitungan Vol.Pekerjaan Pelengka.....................................82

5.3. Anlisa perhitungan waktu pelaksanaan proyek.................................85

5.3.1 Pekerjaan umum.......................................................................85

5.3.2 Pekerjaan pemrongraman trafic light ......................................85

5.3.3. Pekerjaan Pelengkap................................................................85

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1. Kesimpulan .......................................................................................... 88

6.2. Saran..................................................................................................... 89

PENUTUP ............................................................................................................ 90

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 91


commit to user

x

DAFTAR TABEL

Halaman Tabel 2.1. Tipe Kendaraan .............................................................................. 13

Tabel 2.2. Daftar Faktor Koversi SMP ........................................................... 14

Tabel 2.3. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ................................................. 24

Tabel 2.4. Faktor Koreksi Hambatan Samping .............................................. 25

Tabel 2.5. Waktu sirklus yang layak untuk simpang .................................... 29

Tabel 2.6. Perilaku lalu lintas Tundaan rata rata ........................................... 35

Tabel 2.7. Faktor Koreksi Hambatan Samping .............................................. 25

Tabel 2.8. Waktu Siklus yang Layak Untuk Simpang .................................. 30

Tabel 2.9. Perilaku Lalu Lintas Tundaan Rata-rata ....................................... 35

Tabel 4.1. Data geometrik Simpang Empat Sudirman................................... 50

Tabel 4.2. Data geometrik Simpang Empat Martadinata .............................. 51

Tabel 4.3. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl.Jendral

Sudirman (utara)............................................................................. 52

Tabel 4.4. Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat utara Jl.Jendral

sudirman jam sibuk ....................................................................... 52

Tabel 4.5. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl. Jendral

Sudirman (selatan).............................................................................. 53

Tabel 4.6. Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat selatan Jl.Jendral

sudirman jam sibuk ....................................................................... 53

Tabel 4.7. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl. Mayor

Kusmanto(timur) ........................................................................... 54

Tabel 4.8. Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat timur Jl. Mayor

Kusmanto jam sibuk ...................................................................... 54


commit to user

xi

Halaman

Tabel 4.9. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl.Kapten

Mulyadi(utara) ................................................................................ 55

Tabel 4.10. Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat utara Jl.Kapten

Mulyadi jam sibuk ......................................................................... 55

Tabel 4.11. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl.R E Martadinata

(timur) ............................................................................................. 56

Tabel 4.12. Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat timur Jl. R E Martadinata

jam sibuk ......................................................................................... 56

Tabel 4.13 Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Jl.Kapten

Mulyadi(selatan) .............................................................................. 57

Tabel 4.14. Komulatif Arus Lalu Lintas Pendekat utara Jl.Kapten Mulyadi

jam sibuk ................................................................................... ........57

Tabel 4.19. Geometrik, pengaturan lalin simpang sudirman (SIG-I) ........ ........67

Tabel 4.20. Arus lalulintas siang(SIG-II)............................................................. 68

Tabel 4.21. Waktu antar hijau dan waktu hilang(SIG-III) .................................. 69

Tabel4.22.Pentuan waktu sinyal dan kapasitas siang(SIG-IV) ............................ 70

Tabel4.23. Panjang antrian dan,jumlah kendaraan terhenti dan tundaan(SIG-

V) ........................................................................................................ 71

Tabel 4.24.a. Resume hasil perhitungan ulang simpang sudirman ................. 73

Tabel 4.25. Geometrik, pengaturan lalin simpang Martadinta (SIG-I) .......... 74

Tabel 4.26. Arus lalulintas siang(SIG-II) ......................................................... 75

Tabel 4.27. Waktu antar hijau dan waktu hilang(SIG-III) .............................. 76

Tabel 4.28. Pentuan waktu sinyal dan kapasitas siang(SIG-IV) ..................... 77

Tabel 4.29 Panjang antrian dan,jumlah kendaraan terhenti dan

tundaan(SIG-V) .............................................................................. 78

Tabel 4.30.a. Resume hasil perbandingan perhitungan ulang simpang

Martadinata ..................................................................................... 80


commit to user

xii

Halaman

Tabel 5.1. Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan ....................................... 86

Tabel 5.2. Kurva s ............................................................................................ 87


commit to user

xiii

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1.1 Peta Lokasi Simpang Sudirman ................................................. ..3

Gambar 1.2. Peta Lokasi Simpang Martadinata ............................................... 3

Gambar 2.1. Arus memisah ............................................................................... 7

Gambar 2.2. Arus Menyambung ....................................................................... 7

Gambar 2.3. Arus Memotong ............................................................................ 8

Gambar 2.4. Arus Menyilang ............................................................................ 8

Gambar 2.5. Konflik kendaraan pada persimpangan ...................................... ..9

Gambar 2.6. Pengaturan fase sinyal .................................................................. 15

Gambar 2.7. Model dasar untuk arus jenuh ..................................................... ..17

Gambar 2.8. Titik Kritis dan jarak untuk keberangkatan dan kedatangan ..... 18

Gambar 2.9 Penentuan tipe pendekat ............................................................... 19

Gambar 2.10 Grafik untuk pendekat tipe o tanpa lajur belok kanan terpisah ... 22

Gambar2.11.Grafikuntuk pendekat tipe o dengan lajur belok kanan terpisah .. 23

Gambar 3.1. Daerah Simpang Empat Bersinyal Sudirman ............................ ..40

Gambar 3.2. Daerah Simpang Empat Bersinyal Martadinata ......................... 41

Gambar 3.3. Penempatan Suveryor simpang Sudirman ................................. ..44

Gambar 3.4. Penempatan Suveryor simpang Martadinata .............................. 45

Gambar 3.5. Bagan aliranalisis simpang bersinyal .......................................... 48

Gambar 4.1. Situasi Geometrik Simpang Sudirman ....................................... ..50

Gambar 4.2. Situasi Geometrik Simpang Martadinata ................................... 51

Gambar 5.1. Sket Marka Jalan dash line.......................................................... ..82

Gambar 5.2. Sket Marka Jalan solid line .......................................................... 82

Gambar 5.3. Sket Marka Tepi Luar Pekerasan ................................................ ..82

Gambar 5.5. Sket Marka dan Zebra cross......................................................... 83

Gambar 5.5. Sket Zebra cross ........................................................................... ..84


commit to user

xiv

DAFTAR GRAFIK Halaman

Grafik 2.1. Arus Jenuh Dasar ............................................................................. 16

Grafik 2.2. Arus Jenuh Dasar Tipe o ................................................................. 21

Grafik 2.3. Rasio belok kiri dan kanan 10% simpang tiga lengan................... 24

Grafik 2.4. Faktor koreksi untuk keladaian ....................................................... 25

Grafik 2.5. Faktor penyesuain untuk pengaruh parkir(fp)................................ 26

Grafik 2.6. Faktor penyesuain untuk belok kanan (Frt) ................................... 26

Grafik 2.7. Faktor penyesuain untuk belok kiri (Flt) ........................................ 27

Grafik 2.8. Faktor penyesuain untuk pengaruh parkir(fp) ............................... 28

Grafik 2.9. Perhitungan jumlah antrian(NQmax)dalam smp ........................... 32

Grafik 2.10. Faktor penyesuain untuk belok kiri (Flt) ........................................ 27

Grafik 2.11. Penentuan Waktu sirklus sebelum penyesuaian ............................. 29

Grafik 2.12. Perhitungan jumlah antrian(NQmax)dalam smp............................ 32

Grafik 2.13. Penentuan Tundaan Lalu Lintas rata-rata(DT) ............................... 36


commit to user

xv

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN A SOAL TUGAS AKHIR

LAMPIRAN B LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN

LAMPIRAN C1-5 HASIL PERHITUNGAN DESAIN I PADA SIMPANG

SUDIRMAN

LAMPIRAN D1-5 HASIL PERHITUNGAN DESAIN I PADA SIMPANG

MARTADINATA

LAMPIRAN E HASIL SURVEY SIMPANG SUDIRMAN

LAMPIRAN F HASIL SURVEY SIMPANG MARTADINATA

LAMPIRAN G FORM SURVEY LALU LINTAS

LAMPIRAN H GAMBAR SIMPANG MARTADINATA SETELAH

DESAIN ULANG

LAMPIRAN I PERBANDINGAN WAKTU SIRKLUS DAN ALL RED

LAMPIRAN J PERHITUNGAN HARGA DAN DAFTAR HARGA

SATUAN

LAMPIRAN K FOTO SIMPANG

LAMPIRAN L GAMBAR TITIK KONFLIK SIMPANG SUDIRMAN

DAN MARTADINATA


commit to user

xvi

DAFTAR NOTASI

C : Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan. (Kapasitas)

c : Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal (contoh: diantara

dua saat permulaan hijau yang berurutan didalam pendekat yang

sama; m), atau (Waktu siklus)

COM : Tata guna lahan komersial (contoh: toko restoran, kantor) dengan

jalan masuk langsung bagi perjalan kaki dan kendaraan. (Komersial)

CS : Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan. (Ukuran Kota)

D : Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang

apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui simpang. (Tundaan)

DS : Rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat.

(Derajat Kejenuhan)

Emp : Ekivaken Mobil Penumpang. merupakan faktor dari berbagai tipe

kendaraan sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar

dari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan

ringan(untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya

sama, emp=1,0).

F : Faktor koreksi untuk penyelesaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya

dari suatu variabel. (Faktor Penyesuaian)

FR : Rasio arus terhadap arus jenuh dari suatu pendekat. (Rasio Arus)

g : Waktu nyala hijau dalam pendekat (det).

GRAD : Kemiringan dari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-%).

(Landai Jalan)

HV : Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi: bis, truk 2as,

truk 3as, dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),

atau Kendaraan Berat

i : Bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi

kombinasi tertentu dari gerakkan lalu lintas (i = indek untuk nomor

fase).


commit to user

xvii

IFR : Jumlah dari rasio arus kritis (=tertinggi) untuk semua fase sinyal

yang berurutan dalam suatu siklus. (Rasio Arus Simpang)

LV : Kendaraan bemotor ber as 2 dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0-

3,0 m (melewati: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan

truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),atau Kendaraan

Ringan.

LT : Indeks untuk lalu lintas yang berbelok kiri.

LTOR : Indeks untuk lalu lintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat

sinyal merah. (Belok Kiri Langsung)

L : Panjang jarak segmen jalan (m).

M : Daerah yang memisahkan arah lalu lintas pada suatu segmen jalan.

(Median)

MC : Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi: sepeda motor

dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).

NQ : Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend;smp).

NS : Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (terberhenti berulang-ulang

dalam antrian), atau disebut Angka Henti.

Pendekat : Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan

mengantri sebelum keluar melewati garis henti.

PR : Rasio arus kritis dibagi dengan rasio arus bersimpang. (Rasio Fase)

PRT : Rasio untuk lalu lintas yang belok kekanan. (Rasio Belok Kanan)

PSV : Rasio dari arus lalu lintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati

garis henti akibat pengendalian sinyal. (Rasio Kendaraan Terhenti)

Q : Jumlah unsur lalu lintas yang melalui titik tak terganggu dihulu,

pendekat per satuan waktu (sbg. Contoh: kebutuhan lalu lintas

kend/jam; amp/jam), atau Arus Lalu Lintas.

QL : Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m).

QO : Arus lalu lintas dalam pendekat yang berlawanan, yang berangkat

dalam fase antar hijau yang sama. (Arus Melawan)

QRTO : Arus dari lalu lintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan

(kend/jam; smp/jam), atau Arus Melawan Belok Kanan

xvii


commit to user

xviii

RA : Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali (contoh:

karena adanya hambatan fisik, jalan samping,dsb), (Akses Terbatas)

RES : Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi

perjalan kaki dan kendaraan. (Permukiman)

RT : Indeks untuk lalu lintas yang belok kekanan.

S : Besarnya keberangkatan antrian di yang ditentukan (smp/jam

hijau), atau Arus Jenuh

SF : Interaksi antara arus lalu lintas dan kegiatan disamping jalan yang

menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh di dalam pendekat.

(Hambatan Samping)

smp : Satuan Mobil Penumpang, merupakan satuan arus lalu lintas dari

berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan

(termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan faktor emp.

SO : Besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi

ideal (smp/jam hijau). Atau Arus Jenuh Dasar

ST : indeks untuk lalu lintas yang lurus.

T : Indeks untuk lalu lintas yang berbelok (Pembelokan)

Type O : Keberangkatan dengan konflik antara gerak belok kanan dan gerak

lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase

yang sama. (Arus Berangkat Terlawan)

Type P : Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu lintas belok kanan

dan lurus. (Arus Berangkat Terlindung)

UM : Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan

(meliputi: sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai

sistim klasifikasi Bina Marga), atau Kendaraan Tak Bermotor.

V : Kecepatan kendaraan yang ditempuh (km/jam atau m/det).

WA : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian

tersempit disebelah hulu (m), atau disebut Lebar Pendekat.

WMASUK : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti

(m) , atau disebut Lebar Masuk xviii


commit to user

xix

WKELUAR : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh

lalu lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m) , atau

disebut Lebar Keluar

We : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan dalam

perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap WA,

WMASUK dan WKELUAR dan gerakan lalu lintas membelok; m). Atau

(Lebar Efektif)


commit to user

xx

Documents

EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL SUDIRMAN … · Simpang Sudirman dan simpang Martadinata merupakan simpang 4 bersinyal. Simpang Sudirman terdiri dari 3 fase, fase pertama