Expertiza Accidentelor de Trafic

8/12/2019 Expertiza Accidentelor de Trafic

1/9

EXPERTIZA CRIMINALISTIC A

ACCIDENTELOR DE TRAFIC


2/9

I. Introducere

De la apariia primelor mijloace de transport i pn n prezent fenomenul

accidentelor de trafic a cunoscut o continu evoluie. Complexitatea accidentelor de trafic

a generat i susinut dezvoltarea unor tiine i discipline noi precum i extinderea idezvoltarea celor deja existente. Analiza i reconstrucia evenimentelor rutiere presupune

o abordare multidisciplinar n care tiinele fundamentale mpreun cu medicina legal

se mpletesc n efortul comun de a deslui mprejurrile i factorii care au contribuit la

producerea unui accident de trafic.

Creterea permanent a parcului de autoveicule! a dus la tratarea evenimentului

rutier la nivel mondial ca pe un fenomen epidemiologic. Datele statistice prelucrate pun

n eviden c la "# milioane de $ilometri parcuri se produc "# decese! aproximativ %##

de persoane pe zi! la un deces se produc de vtmri corporale! %# ' din victime fiind

pietonii. De asemenea! la un miliard de $ilometri parcuri de un cltor! cile ferate

produc #!()' din decese! avioanele *!+' iar autoveiculele %+'. ,n -omnia!

accidentele rutiere reprezint cea dea aptea cauz de mortalitate printre celelalte cauze.

Cercetarea evenimentelor de trafic are rol dublu. /rimul este acela de probaiune

judiciar i cel deal doilea este cel profilactic. Cercetarea evenimentelor de trafic

furnizeaz elementele i datele necesare n activitatea de statistic! cercetare! proiectare

adic feed0bac$0 ul necesar tuturor persoanelor fizice i juridice care desfoar activitidirecte sau conexe traficului 1constructori de veicule i autoveicule! constructori de

drumuri! administratori ai drumurilor etc.2.

II. Urmele ce aar cu oca!"a roducer"" unu" acc"dent de c"rcula#"e

/ornind de la definirea accidentului ca fiind un eveniment ntmpltor i

neprevzut care cauzeaz o avarie sau aduce rnirea! mutilarea ori moartea unei fiine! se

poate constata c n accidentul de trafic rutier sunt implicai n general doi factori

importani 3 autoveiculul i omul n multiplele sale caliti 3 conductor auto! pasager!

pieton! biciclist etc.

,n ceea ce privete noiunea de accident de circulaie! acesta poate fi definit drept

un eveniment cu urmri socialmente periculoase care constau n distrugerea sau avarierea


3/9

mijloacelor de transport sau a altor bunuri! moartea sau vtmarea integritii corporale a

unor persoane! eveniment care apare n timpul circulaiei sau exploatrii mijloacelor de

transport ca urmare a aciunilor sau omisiunilor conductorilor auto! pietonilor!

cltorilor sau altor persoane ori altor cauze.

4rmele care apar cu ocazia producerii unui accident de circulaie pot fi

urmtoarele 3

urmele create de pneurile autoveiculelor. Apar n special n procesul de frnare

ca urmare a interaciunii mecanice dintre suprafaa pneului i partea carosabil a

drumului. 4rmele pneurilor apar i n procesul de rulare! atunci cnd partea carosabil

este moale 1zpad! noroi2 sau cnd pneul trece peste o pat de licid i transport o parte

din acesta imprimndul sub form de urm. Astfel de urme furnizeaz date despre

direcia de deplasare a autoveiculului! ncrcarea acestuia! intensitatea efortului defrnare! calitatea reglajului frnei 5

urme de licide provenite de la autoveicule sau din autoveicule. Aceste urme

apar atunci cnd una din instalaiile autoveiculului! care folosete licid! prezint

scurgeri ca urmare a unui defect existent la autoveicul sau ca urmare a unei avarii

produse n timpul accidentului! ori datorit scurgerii diferitelor licide aflate n

autoveicul. 4rmele de licide furnizeaz date privind direcia de deplasare a

autoveiculului! integritatea instalaiei de frnare la autoveiculele cu instalaie defrnare idraulic! locul producerii impactului5

urme provenite prin proiectarea unor obiecte din autoveicule sau a unor pri

desprinse din autoveicule. Aceste urme au un caracter de provenien dinamic!

producnduse n urma frnrilor violente! a impactului dintre autoveicule ori la

scimbarea brusc a direciei de micare. Datele furnizate de aceste urme se refer la

direcia de naintare! viteza de deplasare a autoveiculului! locul producerii impactului 5

urme create prin contactul dintre diferitele pri componente ale autoveiculului

cu alte obiecte sau alte autoveicule. 4rmele de contact se produc prin coliziunea

autoveiculului cu un alt autoveicul sau obiect! frecarea dintre autoveicule sau a

autoveiculului cu alte obiecte ori printro aciune complex de lovirefrecare. 4rmele

datorate coliziunii permit obinerea de informaii privind micarea relativ a

autoveiculelor n timpul producerii accidentului! direcia de deplasare a autoveiculelor!


4/9

aprecieri asupra vitezei de deplasare! aprecieri privind ansamblele i subansamblele care

au putut fi deteriorate sau afectate calitativ datorit coliziunii.

III. E$ert"!a cr"m"nal"%t"c& a acc"dentelor de tra'"c

6xpertiza criminalistic a accidentelor de trafic rutier este un gen aparte de

expertiz datorit faptului c prin studiul urmelor! a mijloacelor materiale de prob i a

altor materiale puse la dispoziie conduce la cunoaterea faptelor i a mprejurrilor n

care sa consumat un eveniment rutier.

6xpertizele tenice sunt de o utilitate deosebit n aprecierea pagubelor! stabilirii

gradului de uzur a autoveiculului! modul cum acesta a afectat producerea

evenimentului rutier i consecinele acestuia! acestea putnd fi efectuate i n afaracadrului judiciar.

7etodologic vorbind! trebuie urmate anumite etape n vederea efecturii

expertizei! acestea fiind 3 stabilirea obiectului expertizei! studierea materialului necesar

efecturii expertizei tenice! analiza zonei producerii evenimentului rutier! efectuarea

calculelor pe baza formulelor tiinifice i n final! formularea concluziilor n raportul de

expertiz.

Avnd n vedere obiectivele expertizei! n cele mai multe cazuri! specialitiitrebuie s abordeze urmtoarele probleme 3

stabilirea dinamicii producerii accidentului 5

stabilirea vitezelor8vitezei autoveicului8autoveiculelor 5

stabilirea locului impactului 5

stabilirea evitabilitii accidentului.

Dinamica producerii accidentului reprezint reconstituirea filmului evenimentului

rutier pe baza urmelor! a mijloacelor materiale de prob constatate n urma cercetrii la

faa locului! a mrturiilor din cauz! a valorilor vitezelor calculate sau apreciate! n urma

stabilirii locului impactului precum i a altor materiale administrate n cauz.

9tabilirea vitezei de deplasare a veiculelor n momentul premergtor impactului!

n momentul impactului sau la ieirea din impact au un caracter exclusiv tenic i prin

calculul acestor valori se pun bazele analizei evitabilitii evenimentului rutier. 4nele


5/9

autoveicule au n dotare diagrama taometric pe care sunt imprimai parametrii cu care

a circulat autoveiculul respectiv! inclusiv viteza de deplasare. 4n alt indiciu mai poate fi

i faptul c n momentul impactului! dac acesta este frontal i suficient de puternic! acul

vitezometrului rmne blocat! consituind un reper cu un grad de certitudine foarte mare n

calculul vitezei din momentul premergtor accidentului. Dac la faa locului sau

constatat urme de pneuri datorate frnarii violente sau deraprii! pentru autoveiculul

creator de urme calculul vitezei se poate face cu ajutorul urmtoarei formule 3

(a ) *+,$-$t$'ma$/012$-$'red$Sat34e+ unde3 - : (!+" m8s; 0 acceleraia

gravitaional5 t: durata ntrzierilor mecanice necesare sistemului de frnare pentru a

realiza un regim constant! raportat la coeficientul de eficien al frnrii5 'ma$:

coeficientul maxim de aderen al pneurilor la carosabil5 'red : coeficientul redus de

aderen al pneurilor la carosabil5 Sat: lungimea urmelor de frnare5 4e: coeficientul de

eficacitate al sistemului de frnare.

9tabilirea evitabilitii accidentului n expertiza criminalistic auto este o

cestiune extrem de important deoarece analiza situaiei trebuie fcut prin prisma

obligaiilor legale pe care le aveau de ndeplinit fiecare din participanii la trafic. Cel mai

important element n analiza evitabilitii l constituie stabilirea momentului n care a

aprut starea de pericol i tipul de pericol 1potenial sau iminent2. 9tarea de pericol

potenial impune participanilor la trafic mrirea ateniei i reducerea vitezei sub limita

legal maxim admis n funcie de conjunctura traficului! starea carosabilului! condiiile

atmosferice! obstacolele fixe sau mobile etc. 9tarea de pericol iminent este datorat unei

stri emoionale de percepie 0 reacie care declaneaz o serie de aciuni i manevre ce n

mod normal nu ar fi fost efectuate.

Cele precizate mai sus se reflect n concluzia raportului de expertiz prin

formulrile distincte ale posibilitilor de prevenire i a celor de evitare a producerii

accidentului. 7surile de prevenire ale unui accident sunt acele manevre pe care unconductor auto este obligat s le efectueze sau care le poate adopta potrivit legii pn la

declanarea unui pericol iminent. 6vitarea unui accident const n totalitatea manevrelor

pe care un conductor auto le poate efectua sau este obligat s le adopte din momentul

declanrii unui pericol iminent.


6/9

/entru stabilirea locului impactului este foarte important analiza urmelor

constatate i ridicate de la faa locului! avnd n vedere i vitezele iniiale calculate sau

apreciate. Astfel! la locul impactului de regul rmn primele cioburi de material plastic

ce alctuiesc lmpile de semnalizare! cioburi de parbriz! oglinda retrovizoare! urme de

pmnt desprins de sub aripi! pelicule de vopsea etc. sau obiecte uoare pe care lea avut

victima i sau detaat de aceasta n momentul impactului.

I(. Part"cular"t" la e$ert"!a cr"m"nal"%t"c& a e5en"mentelor rut"ere cu "ml"care

"etonal&

Accidentele de trafic n care sunt implicai pietoni sunt mult diferite raportat la

celelalte tipuri de evenimente rutiere. Acest gen de coliziune opune un veicul de cca

";## $g mpotriva unui pieton avand o greutate medie de +# $g.


7/9

autoveiculului au o importan deosebit pentru expertul criminalist. 4rmele de tergere

sunt provocate de obicei de contactul superficial dintre corpul pietonului i caroseria

autoveiculului. Aceast destratificare a prafului constituie o urm dinamic pe care mai

mult ca sigur corpul pietonului a creato n timpul contactului su cu suprafaa exterioar

a veiculului. ,nfundrile i alte deformri ale tablei indic puncte de contact ntre pieton

i veicul. 9tropi de snge sau alte componente anatomice gsite pe! sau ncastrate n

diferitele repere componente ale veiculului sunt detalii care odat fotografiate! msurate

i nregistrate pe caseta video! pot contribui n mod esenial la formularea unor concluzii

pertinente.

De asemenea! expertul trebuie s ia n considerare constatrile medicolegale

privind tabloul lezional al corpului pietonului pentru a determina zonele de contact de pe

veicul comparativ cu cele ale pietonului. De exemplu! pietonii poart n general pantoficu talpa de cauciuc sau piele5 greutatea pietonului acioneaz n jos spre pantofi i

furnizeaz o for de frecare ntre pantofi i osea. Dac un pieton traverseaz strada i

este lovit din stnga! genunciul lui se poate ndoi corespunztor formei barei de protecie

a veiculului.

>ora de frecare dintre pantoful pietonului i suprafaa drumului menine iniial

pantoful pe talpa piciorului! n timp ce veiculul degajeaz o for ce mpinge spre nainte

genunciul pietonului. Acest mecanism poate cauza o fractur a oaselor picioruluiinferior i poate determina pietonul s se roteasc spre stnga n jurul centrului su de

greutate! pn deasupra capotei sau ciar a plafonului! n funcie de viteza de impact. Are

loc un transfer de greutate de pe piciorul drept! pe piciorul stng! mpiedicnd! n cele mai

multe cazuri! o fractur a piciorului drept! care este mai ndeprtat de bara de protecie a

veiculului i este n spatele impactului iniial.

7odul n care pietonul se rotete nspre i peste veicul i aterizeaz pe asfalt! pe

acostament! sau ciar pe suprafaa nierbat! constituie o alt etap semnificativ a

dinamicii accidentului care necesit o analiz detaliat.

Cnd are loc un impact cu un parbriz! se sparge stratul exterior i mai mult ca

sigur i cel interior de sticl al acestuia. Dac capul unui pieton lovete parbrizul! pe

suprafaa geamului n zona de sprtura pot rmne fire de pr! fragmente de esut i

snge. ?otodat medicul legist poate gsi particule de geam aflate n prul8scalpul


8/9

pietonuluivictim! fapt ce permite coroborarea zonei de contact de pe veicul cu

localizarea leziunilor pietonului.


9/9

6"7l"o-ra'"e

6milian 9tancu 0 ?ratat de Criminalistic! 6ditura 4niversul @uridic!

ucureti! ;#"#

Babriel /duraru 0 -epere n expertiza criminalistic a accidentelor de

trafic pe gpaduraru.ro/documents/Repere_in_exp_auto.pdf

Babriel /duraru 0 Determinarea vitezei de deplasare a autoveiculului

n momentul impactului cu un pieton pe baza studierii amplitudinii

deformaiilor parbrizului veiculului pe .criminologie.ro

Documents

Expertiza Accidentelor de Trafic