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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO TOTAL PARA
INCREMENTAR DISPONIBILIDAD DE LA MAQUINARIA PESADA EN
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CAJAMARCA, 2016
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO
MECÁNICO ELÉCTRICO
AUTOR
VASQUEZ MENDOZA OSCAR ARTURO
ASESOR
ING. JOSÉ LUIS ADANAQUÉ SANCHEZ
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
SISTEMAS Y PLANES DE MANTENIMIENTO
CAJAMARCA – PERÚ
2016
PÁGINA DEL JURADO
El autor: VÁSQUEZ MENDOZA OSCAR ARTURO Bach. En Ingeniería Mecánica
Eléctrica. Presentada a la Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica Eléctrica de
la Universidad Cesar Vallejo – Chiclayo la tesis titula Propuesta de un plan de
Mantenimiento Total para incrementar disponibilidad de la maquinaria pesada en
Municipalidad Provincial Cajamarca, 2016 para optar el título profesional de
Ingeniero Mecánico eléctrico.
Aprobado por:
----------------------------------------------------------------
Ing. Chapoñán Rimachi Luis Fernando
Presidente del Jurado
----------------------------------------------------------------
Ing. Burga Fernández Carlos Luciano
Secretario del Jurado
----------------------------------------------------------------
Ing. Adanaque Sánchez José Luis
Vocal del Jurado
Cajamarca, Júlio del 2016
.
DEDICATORIA
A nuestro padre celestial por darme la vida
Y la oportunidad de realizar mis metas.
A mis padres Oscar y Blanca por apoyarme
en todo momento, alentándome siempre para
lograr mis metas.
A mi hermano por ayudarme en todo momento
Con cualquier inconveniente que pueda tener.
A mi hija Estefany por ser fuente de
inspiración dulzura y alegría.
Oscar Arturo Vásquez Mendoza
AGRADECIMIENTO
A Dios porque el da la sabiduría, y de su boca viene
el conocimiento y la inteligencia.
A mis padres Oscar Vásquez Sánchez y Blanca Mendoza
Salazar por su apoyo incondicional, espiritual y económico.
A mi hermano Víctor Vásquez por ayudarme en todo momento.
Oscar Arturo Vásquez Mendoza
FIC
HA
T
ÉC
NIC
A
DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD
Yo Vásquez Mendoza Oscar Arturo con DNI N°46795074 ,a efecto de cumplir con
las disposiciones vigentes dadas en el reglamento de grado y títulos de la
Universidad Cesar Vallejo , facultad de Ingeniería escuela de Ingeniería
Mecánica Eléctrica ,declaro bajo juramento que toda la documentación que
acompaño es veras y autentica.
Así mismo, declaro bajo juramento que todos los datos e información que se
presenta en la presente tesis son auténticos.
Para lo cual asumo responsabilidad que corresponda ante cualquier engaño,
ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de información aportada
por lo cual me someto en lo dispuesto a las normas académicas de la
Universidad Cesar Vallejo.
Cajamarca, Julio del 2016.
Oscar Arturo Vásquez Mendoza
PRESENTACIÓN
Señores miembros del Jurado.
Dando cumplimiento del reglamento de grados y títulos de la Universidad Cesar
Vallejo presento ante ustedes la tesis titulada Propuesta de un plan de
Mantenimiento Total para incrementar disponibilidad de la maquinaria pesada en
Municipalidad Provincial Cajamarca, 2016. La misma que someto a vuestra
consideración y espero que cumpla con los requisitos de aprobación para
obtener el título de Profesional del Ingeniero Mecánico Eléctrico.
Oscar Arturo Vásquez Mendoza
ÍNDICE
PAGINA DEL JURADO………………………………………………………………..i
DEDICATORIA………………………………………………………………………….ii
AGRADECIMIENTO……………………………………………………………………iii
DECLARACION DE AUTENTICIDIDAD…………………………………………….iv
PRESENTACIÓN……………………………………………………………………….v
INDICE DE CONTENIDO………………………………………………………………vi
INDICE DE TABLAS…………………………………………………………………...Vii
INDICE DE FIGURAS………………………………………………………………….Viii
INDUICE DE CUADROS………………………………………………………………IX
RESUMEN…………………………………………………………………………........Xi
ABSTRACT…………………………………………………………………………… vi
CAPITULO I INTRODUCCIÓN…………………………………………………….1
1.1. Realidad Problemática…………………………........................................1
1.2. Realidad Problemática Internacional……………………………………...1
1.3. Realidad Problemática Nacional……………………………………….….3
1.4. Realidad problemática Regional…………………………………………..5
1.5. Realidad Problemática Local……………………………………………….6
1.2. Trabajos previos………………………………………………………………..7
1.3. teorías Relacionadas……………………………………………………….…11
1.3.1. Definición de Mantenimiento Total……………………………………..11
1.3.2. Finalidad del Mantenimiento…………………………………………….11
1.3.3. Tipos de Mantenimiento………………………………………………….11
1.3.4. Mantenimiento Correctivo………………………………………………..12
1.3.5. Mantenimiento Preventivo………………………………………………..13
1.3.6. Mantenimiento Predictivo………………………………………………...13
1.3.7. Definición de Falla………………………………………………………...14
1.3.8. Definición de Fiabilidad…………………………………………………..14
1.3.9. Mantenibilidad…………………………………………………………….14
1.3.10. Disponibilidad…………………………………………………………….....15
1.3.11. Confiabilidad………………………………………………………………...15
1.3.12. Indicadores Técnicos de Mantenimiento…………………………………15
1.3.13. MTTF…………………………………………………………………………18
1.3.14. MTTR………………………………………………………………………19
1.3.15. MTBF………………………………………………………………………19
1.4. Formulación del Problema………………………………………………………..20
1.5. Justificación de Estudio…………………………………………………………...20
1.5.1. Justificación Social………………………………………………………...20
1.5.2. Justificación Tecnológica………………………………………………...20
1.5.3. Justificación Metodológica………………………………………………..21
1.5.4. Justificación Económica…………………………………………………..21
1.6. Hipótesis…………………………………………………………………………….21
1.7. Objetivo………………………………………………………………………………22
1.7.1. Objetivos Específicos………………………………………………………22
II. METODO……………………………………………………………………………….22
2.1. Diseño de Investigación…………………………………………………………...22
2.1.1. Tipo de Investigación………………………………………………………22
2.1.2. Diseño de Investigación…………………………………………………...22
2.2. Variables Operacionalizacion……………………………………………………..23
2.2.1. Identificación de Variables………………………………………………...23
2.2.2. Operacionalizacion de Variables...……………………………………….23
2.3. Población y muestra………………………………………………………………..24
2.3.1. Población…………………………………………………………………….24
2.3.2. Muestra…………………………………………………………………….....24
2.4. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Información……………………..24
2.4.1.Técnicas para la recolección de datos…………………………………….24
2.4.2. Instrumentos………………………………………………………………….25
2.4.3. Valides y Confiabilidad……………………………………………………...25
2.5. Métodos de Análisis de Datos…………………………………………………….26
2.6. Aspectos Éticos………………………………………………………………….26
III.RESULTADOS………………………………………………………………..……27
3.1. Análisis Situacional del estado de las Maquinas…………………………...27
3.2. Evaluación Viabilidad Económica…………………………………………….28
3.3. Resultados de la encuesta realizada grado de conocimiento……………29
3.4. Diseño y Elaboración del Plan de Mantenimiento Total…………………...30
IV. DISCUSIÓN……………………………………………………………………….32
V. CONCLUSIÓN…………………………………………………………………...33
VI. RECOMENDACIONES…………………………………………………………..34
REFERENCIAS………………………………………………………………………35
ANEXOS………………………………………………………………………………45
Anexo N° 1 Evaluación costo benefició VAN, TIR, IR …………………………..43
Anexo N° 2 Costo total de correctivos de la maquinaria………………………80
Anexo N° 3 Actividades de mantenimiento preventivo según manual………....86
Anexo N° 4 Cronograma propuesto de mantenimiento total……………………120
Anexo N° 5 Carta de autorización para realizar la tesis…………………………141
Anexo N° 6 Plano del área total construida taller de mantenimiento…………..142
Anexo N° 7 Encuesta………………………………………………………………...143
.
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla n° 1. Valor económico S/ indicadores escenario normal…………………….43
Tabla n° 2 Ahorros proyectados escenario normal …………………………………43
Tabla n° 3 Análisis indicadores escenario pesimista……………………………….44
Tabla n° 4 Ahorros proyectados escenario pesimista……………………………...44
Tabla n° 5 Flujo de ingreso neto proyectado escenario pesimista………………...45
Tabla n° 6 Ingresos netos escenario pesimista……………………………………...45
Tabla n° 7 indicadores económicos escenario pesimista…………………………..45
Tabla n° 8 Análisis de indicadores escenario Optimista…………………………….46
Tabla n° 9 Ahorros proyectados escenario Optimista……………………………….46
Tabla n° 10 Flujo de caja neta proyectada escenario optimista…………………….46
Tabla n° 11Flujo de caja escenario Optimista…………………………………………47
Tabla n° 12 Indicadores económicos escenario Optimista………………………… 47
Tabla n° 13 Flujo de caja COK………………………………………………………..48
Tabla n° 14 ingresos netos COK……………………………………………………....49
Tabla n° 15 Indicadores económicos COK……………………………………………49
Tabla n° 16 Fallas detectadas en el diagnóstico de maquinaria……………………65
Tabla n° 17 Activos fijos- Infraestructura……………………………………………...66
Tabla n° 18 Equipos que se necesitan………………………………………………..66
Tabla n° 19 Herramientas que se necesitan………………………………………...67
Tabla n° 20 Muebles – Enceres que se necesitan………………………..................68
Tabla n° 21 Costo directo Materia prima Mano de Obra…………………………….68
Tabla n° 22 Costos utilizados para la capacitación………………………………..69
Tabla n° 23 Gastos administrativos…………………………………………...............69
Tabla n° 24 Costos de Mejoras Proyectadas………………………………………...71
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura n°.1Tiempos de Mantenimiento………………………………………………16
Figura n°.2 Formula MTTF…………………………………………………………….18
Figura n° 3 Formula MTTR…………………………………………………………….18
Figura n°.4 Formula MTBF…………………………………………………………….19
Figura n°.5 Resultados de la encuesta Realizada………………………………...29
Figura n°.6 Galería Fotográfica Taller de mecánica………………………………..36
Figura n°.7 Galería Fotográfica google Maps taller de mecánica…………………36
Figura n°.8 Fallas en el Diagnostico………………………………………………….61
Figura n°.9 Porcentaje de Fallas………………………………………………………61
Figura n°.10 Promedio de Incremento DO,CO,M……………………………………62
Figura n° 11 Disponibilidad, Confiabilidad y Mantenibilidad (Marzo-Mayo)………63
Figura n° 12 Disponibilidad, Confiabilidad y Mantenibilidad (Junio)……………...63
Figura n°.13 Análisis MTBF, MTTR, MTTF (Marzo-Mayo)………………………….64
Figura n°.14 Análisis MTBF, MTTR, MTTF (Junio)………………………………….64
ÍNDICE DE CUADROS
Cuadro n°.1 Descripción de puestos de trabajo…………………………..………....37
Cuadro n°.2 Diagrama Mantenimiento Correctivo……………………………..……38
Cuadro n°.3 Diagrama de Mantenimiento fuera de taller de la MPC……………...39
Cuadro n°.4 Diagrama de Mantenimiento dentro de taller de la MPC…………....40
Cuadro n°.5 Diagrama para cambio de aceite…………………………………........41
Cuadro n°.6 Diagrama para Requerimientos de repuestos de Almacén………….42
Cuadro n° 7 Checklist Volquete……………….………………………………………50
Cuadro n° 8 Checklist Cargador Frontal..……………………………………………51
Cuadro n° 9 Checklist Tractor Oruga………………………... ………………………52
Cuadro n° 10 Checklist Motoniveladora………………………………………………53
Cuadro n° 11 Checklist Retroexcavadora…………………………………………... 54
Cuadro n° 12 Checklist Rodillo…………………………………………………………55
Cuadro n° 13 Ficha de recolección de información…………………………………56
Cuadro n° 14 Ficha historial de fallas………………………………………………....57
Cuadro n° 15 Ficha de control de paros inoperacion de maquinaria……………..58
Cuadro n° 16 Ficha de control de paros…………………………………………….....59
Cuadro n° 17 Ficha de orden de trabajo………………………………………………60
Cuadro n° 18 Ficha Técnica Volquete VOLVO N104X2 PTO……...………………..73
Cuadro n° 19 Ficha Técnica Excavadora KOMATSU PC 220 LC-8………………..74
Cuadro n° 20 Ficha Técnica Tractor Oruga CAT D6T……………………………......75
Cuadro n° 21 Ficha Técnica Cargador Frontal CAT 962H…………………………..76
Cuadro n° 22 Ficha Técnica Motoniveladora KOMATSU 6D655-3EO……………..77
Cuadro n° 23 Ficha Técnica Rodillo DYNAPAC CA-25………………………………78
Cuadro n° 24 Ficha Técnica Retroexcavadora KOMATSU WB-146………………..79
RESUMEN
El trabajo realizado tiene como objetivo general Realizar la propuesta de
Mantenimiento total para incrementar la disponibilidad de la maquinaria pesada
en la Municipalidad Provincial de Cajamarca, esto ayudará a la población
Cajamarquina ya que incrementará el número de mantenimiento de obras
realizadas en la ciudad.
La implementación de la propuesta del plan de mantenimiento total para
incrementar la disponibilidad de la maquinaria pesada se realizó mediante el
diseño e implementación de un cronograma de actividades y programa de
mantenimiento preventivo, las cuales se han elaborado a base de los
manuales de cada máquina estudiada. Así como también fichas de control.
Las cuales ayudaran al área de mantenimiento a tener un mejor control de las
acciones que realizan día a día.
Para la realización de este sistema han existido algunos inconvenientes en el
momento de la recolección de manuales de mantenimiento de la maquinaria. Y
algunos datos históricos. Por lo cual se han tomado datos que se han podido
obtener gracias a la colaboración de los trabajadores del taller atraves de
encuestas, inspecciones visuales para lograr hacer un análisis situacional .de la
maquinaria existente en el área.
Los resultados que se lograron son: Incrementar la disponibilidad de la
maquinaria en un 40% y por ende las horas operativas, mediante la propuesta
de un plan de mantenimiento total y un cronograma de actividades, ya que
teniendo un buen control de mantenimiento se prevé las posibles fallas que
puedan causar la parada inesperada de la maquinaria .
Palabras claves: disponibilidad, implementación, cronograma, preventivo,
mantenimiento.
ABSTRACT
This work has the general objective Perform the proposal Total Maintenance to
increase the availability of heavy machinery in the provincial municipality of
Cajamarquina, this will help the people of Cajamarca as they increase the number
of maintenance works in the city.
The implementation of total maintenance plan to increase the availability of heavy
machinery was done through the design and implementation of a schedule of
activities and preventive maintenance program
Which was prepared on the basis of each studied machine manuals. As well as
control tabs. Which will help the area maintain better control of the actions they
take every day.
For the realization of this system there have been some inconveniences at the time
of the collection of maintenance manuals of the machinery. And some historical
data. This is why we have taken data that have been obtained thanks to the
collaboration of the workshop workers through surveys, visual inspections to get a
situational analysis of the existing machinery in the area.
The results achieved are: increase the availability of machinery by 40% and
therefore the operating hours, by proposing a total maintenance plan and a
schedule of activities, since having a good maintenance control is foreseen The
possible failures that can cause the unexpected stop of the machinery.
Keywords: availability, implementation, schedule preventive, maintenance.
pág. 1
I. INTRODUCCIÓN
1.1 Realidad Problemática
1.1.2 Internacional
(Girón, 2014.p. 7) En su tesis “plan de mantenimiento preventivo y
productivo maquinaria línea externa y evisceración planta beneficio
pollo el bucanero S.A. de la Universidad Autónoma de Occidente de
Santiago de Cali, Colombia”. Concluyeron que: Que la implementación
de un plan de mantenimiento preventivo que se proyecta en la planta
de pollos el bucanero S.A disminuirá las paradas no programadas,
reduciendo los costos de mantenimiento en la planta de beneficio,
permitiendo que la empresa pueda ganar disponibilidad y eficiencia
de la maquinaria existente, es por ello que las nuevas teorías y
enfoques en gerencia de mantenimiento es aumentar la disponibilidad
de los equipos en la empresa. Los resultados obtenidos en este
estudio es la reducción de los costos de mantenimiento, después de
un periodo, aplicando el plan de mantenimiento preventivo, en mi
estudio también será de análisis para poder llevar a cabo lo
propuesto.
(Mazariegos, 2005.p.5) en su tesis “Implantación del Mantenimiento
preventivo en las separadoras de combustible de una planta de
generación de energía eléctrica por medio de motores de combustión
interna España”. Cuyo objetivo de esta investigación es la
implementación del programa de mantenimiento con lo cual los
trabajadores nuevos podrán adaptarse más rápido con los equipos
debido a las ilustraciones e información detallada de los mismos .
Con la implementación de formatos más amigables se lograra que el
personal pueda conocer el equipo ,reconocer los componentes
realizar un relevo más rápido y confiable lo cual se verá reflejado en
la disminución de los re-trabajos.
pág. 2
(Valdivia, 2012, p.10) en su investigación “Implementación de
mantenimiento y reparación de equipo pesado en la construcción de
vías de acceso”. Nos indica que debemos realizar la gestión de
personal, y planificar adecuadamente los trabajos de mantenimiento
para tener operativa la flota de equipo y así tener recuperar la
disponibilidad cuando los equipos queden inoperativos o realizar la
intervención necesaria para que no queden inoperativos
repentinamente.
(Oliveira, 2003, p.9) “Evolución del Mantenimiento”. en el cual nos dice
que el mantenimiento ha evolucionado desde sus inicios teniendo
grandes variaciones lo largo del desarrollo industrial a través del
tiempo; viniendo desde una costumbre reactiva de conservación de la
integridad del activo enfocado en la atención de correctivos, hasta
convertirse en uno de los pilares estratégicos de los negocios viéndose
como una inversión que en corto, mediano o largo plazo lo implicarán
una rentabilidad financiera mayor al optimizar la condición de los
activos garantizando así un aumento en la producción de bienes o
servicios bajando los gastos fijos existentes teniendo como objetivo
presentar una metodología hecha para disminuir las posibles fallas
existentes de los equipos y sistemas incrementando su disponibilidad .
Esto debido a este nuevo concepto del el Mantenimiento es uno de los
pilares en los que se basa la estrategia del negocio cambiando
paradigmas y conceptos que nos permitirán llegar a grandes
innovaciones. El dejar de lado esta visión moderna del mantenimiento
es poner en riesgo y atentar contra los objetivos del negocio, pudiendo
de alguna manera generar pérdidas incalculables o finalmente llevar a
la quiebra a la empresa y a la pérdida del empleo.
pág. 3
1.1.3 Nacional
(Chang, 2008, p.9) En su tesis “Planteamiento de un tipo de
gestión de mantenimiento para una pequeña empresa del rubro de
minería para reducción de costos del servicio de alquiler, de la
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas de Lima- Perú”
concluyen que : se ha notado que existe un alto costo por excesivo
mantenimiento correctivo debido a que no se cuenta con los
controles preventivos necesarios, la gerencia desconoce el costo
de la oportunidad, los sistemas de seguridad no funciona
eficientemente, la escases de repuestos y el control preventivo nulo
de los equipos: entonces luego de los análisis presentados
podemos notar que mediante la aplicación de múltiples
herramientas de ingeniería se puede aminorar el problema de un
69% con una inversión que sería recuperada en 17 meses. Esta
mejora seria realizando las mejoras para elevar la competitividad
de esta pequeña empresa.
También afirma que el mantenimiento preventivo mantiene en
funcionamiento los equipos mediante la supervisión de planes a
realizar en puntos específicos. Este mantenimiento también es
conocido como mantenimiento planificado, mantenimiento proactivo
o mantenimiento basado en el tiempo pues se trabaja con datos
de los fabricantes o con estadísticas sobre las fallas más comunes
en los equipos, aquí el termino planificado es la base del significado
del mantenimiento.
(Costa, 2011, p.34) según el trabajo de investigación “Aplicación
del mantenimiento eléctrico fijado en la confiabilidad a motores a gas
de dos tiempos en posos de alta producción” de la universidad
Católica del Perú: se concluye que después de la aplicación del
mantenimiento eléctrico centrado en confiabilidad a los motores a
gas de dos tiempos que funcionan en pozos de alta producción,
se obtuvieron las siguientes conclusiones : De los 17 equipos
estudiados 8 de ellos presentan un β<1, por lo tanto el equipo se
pág. 4
presenta en su etapa infantil de fallas, 5 equipos se encuentran
dentro del periodo de vida útil (0.98%< β<=1) por tanto las fallas a
presentarse serán del tipo aleatorio y solamente con la aplicación
de un correcto monitoreo y mantenimiento preventivo eléctrico serán
las herramientas efectivas para optimizar e incrementar la operación
del equipo que en esta etapa de trabajo que presenta
garantizando así la disponibilidad de los mismo así como su
confiabilidad. Teniendo en cuenta que el periodo de realización de
mantenimiento eléctrico mayor de los motores es de 3 años (1080
días); de los 4 equipos que se encuentran en su etapa de
desgaste, 3 de ellos han llegado a estado de manera prematura, ya
que s u periodo de operación no ha superado los 500 días.
(Reyes, 2009, p.11) En su tesis “Plan de mejora de la Dirección de
Mantenimiento en empresas Manufactureras proveedoras de la
industria petrolera”. Nos dice que la gestión de mantenimiento
implica disponer de una metodología que involucre sistemas de
información y una acción cíclica de mejoramiento constituida por
auditorias de los puntos críticos de éxito en mantenimiento
planificación a la medida y ejecución del plan de trabajo definido
aplicando las herramientas de gestión apropiadas.
1.1.4 Regional
( Ruiz, 2011, p.12) En su tesis titulada “Propuesta de disminución de
índice de mantenimientos correctivos no planificados para aumentar la
disponibilidad en la flota CAT modelo 793D de la compañía Minera
Yanacocha”. cuyo objetivó de esta investigación es que busca reducir
el índice de mantenimientos correctivos no planificados para
incrementar la disponibilidad en la flota de CAT 793D con fines de
mejorar la confiabilidad de los equipos ; por los que las recurrentes
alarmas de fallas y paradas no programadas en los equipos
pág. 5
contribuyen a esta baja disponibilidad tal como se demuestran en
los reportes de disponibilidad del periodo analizado.
Para lo cual se aplicara la metodología SIX SIGMA (Medición del
nivel de calidad ) identificado los sistemas que generan el 80% de los
problemas responsables de las paradas no programadas se
identifican las causas –Raíz de estos problemas para una correcta
toma de decisiones y toma de acción para eliminarlas en un
tiempo prudencial teniendo en cuenta con los recursos que se
cuentan.
Como experiencia propia podría decir que en el departamento de
Cajamarca
Existen varias empresas dedicadas a trabajos civiles ya sea en
construcción y movimientos de tierras las cuales emplean su
mayoría equipo pesado para la realización de sus proyectos.
Lo cual gran parte de las empresas presentan deficiencias en la
disponibilidad de maquinaria pesada producto de la no existencia del
área de mantenimiento de equipos para el respaldo de una prestación
segura y continúa dentro del desempeño y rendimiento de dichos
equipos.
(Vilca, 2007, p.10) En su tesis titulada “Disminución de costos y
aumento de la productividad en procesos Minera yanacocha”. El
objetivo de esta investigación es que muestra las ventajas que se
tendrá al implementar el TPM (Mantenimiento productivo total )
dentro de un proceso, el mantenimiento planificado y la capacidad y
entrenamiento del personal. El también indica como la filosofía de
las 5S ayudara a su implementación creando un ambiente más
agradable y seguro de trabajo.
pág. 6
1.1.5 Local
Del análisis de la realidad y como entendido de la temática
investigada puedo manifestar que la Municipalidad Provincial de
Cajamarca presenta inconvenientes respecto a la disponibilidad de
la maquinaria pesada (fallas) lo cual es un impedimento para
realizar su función principal el área de proyectos los cuales se
deben en varios casos a diversos motivos tanto en la maniobra
como en el mantenimiento que se les brinda. El área de maquinaria
pesada cuanta con 12 máquinas entre las cuales la mayoría
presenta varias dificultades para su operación optima entre las
dificultades tenemos, fallas en el sistema eléctrico, desgastes
prematuro en partes rotativas, lo cual se debe a la falta de
inspección, asimismo no cuenta con un programa de mantenimiento
preventivo, historial de fallas, no se capacita a operadores para un
mejor rendimiento del equipo, no se tiene un control de desgaste en
los implementos de corte y sistema de rodamiento que es parte
importante dentro de un equipo pesado por su gran costo de
reparación y mantenimiento, los mantenimientos preventivos no se
rigen a una plantilla de mantenimiento especifico.
1.2 Trabajos Previos
Los antecedentes de este trabajo están basados en investigaciones
similares, que describen el Propuesta de un plan de Mantenimiento Total
para incrementar disponibilidad de la maquinaria pesada en Municipalidad
Provincial Cajamarca, Cajamarca, 2016.
1.2.1. Internacional
(Pilco, 2011, p.28) En su tesis titulada “Propuesta de Implantación de
un modelo de control de calidad en el departamento de
mantenimiento -empresa Ferreyros S.A.A”. nos dice que en el área de
mantenimiento de la empresa Ferreyros S.A.A tiene como
deficiencias en el sistema de control de calidad de los trabajos
pág. 7
hechos por los que mediante la aplicación de un sistema de control
reducirá los índices de re-trabajos trabajos mal realizados, ordenes
de trabajos mal realizados a la vez mejorar el proceso de
garantías con los reclamos adecuados con justificación correcta.
(Torres, 2012, p.30) En su tesis titulada “Mejoramiento de los
Procesos de Mantenimiento de una flota de perforadoras”. Nos dice
que la optimización del Proceso de Mantenimiento de una flota de
perforadoras Tiene como objetivo mejorar la precisión de la
identificación y generación de los Backlogs.
Un Backlogs u orden de trabajo es una tarea de mantenimiento
programada que busca corregir una condición mecánica fuera del
estándar .se caracteriza por los repuestos y horas hombre
necesarias para ejecutar la tarea mejorando la precisión de la
identificación y generación de Backlogs se conseguirá la mayoría
de trabajos programados disminuirá los trabajos ya que
programados o correctivos , esto causara un impacto económico y
positivo ya que genera un ahorro de horas máquina que en
operación representan una cantidad de dinero.
(Rojas, 2010, p.36) En su tesis “Plan para la implantación del
Mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM) para plantas de
concreto”. Nos dice que (RCM) Reliabitity centred Maintenence es un
proceso para determinar sistemas y científicamente que se debe
hacer para asegurar que los activos físicos continúen haciendo lo
que sus usuarios desean que hagan.
El RCM pone énfasis tanto en las consecuencias de las fallas
como en las características técnicas de las mismas mediante:
Integración: Da una revisión de fallas operacionales con la
evacuación de aspecto de seguridad y amenazas del medio
ambiente , esto hace que la seguridad y el medio ambiente sean
tenidos en cuenta a la hora de tomar decisiones en materia de
mantenimiento.
pág. 8
Atención: en las tareas de mantenimiento que mayor incidencia
tienen en el funcionamiento y desempeño de las instalaciones
garantizando que la inversión en mantenimiento se utiliza un
correcto mantenimiento.
Esta investigación ayudara a lograr el objetivo de que el sistema
funcione como el cliente lo desea, utilizando un correcto
funcionamiento.
1.2.2. Nacional
(Sierra, 2011, p.24) en su investigación titulada “Implementación de
aumentar en el área de mantenimiento aplicando procesos de
análisis estadísticos probabilísticos para la reducción de las fallas
desastrosas de los motores y ahorro de costos en la flota de
camiones gigantes Caterpillar”. Nos dice que el área de
mantenimiento mina, es la encargada de asegurar que los activos de
la empresa mediante diferentes actividades de mantenimiento.
Los cuales están enfocados a mantener el equipo en operación la
mayor cantidad de tiempo posible conocido como ( disponibilidad de
maquinaria) por lo que se implementara estudios probabilísticos
para ver cómo se podrá disminuir las fallas catastróficas en los
camiones gigantes en el área de mantenimiento Mina.
(Rodríguez, 2012, p.16) En su tesis “Planteamiento de Mejora de la
dirección de mantenimiento basado en la mantenibilidad de equipos
de acarreo en una empresa minera de Cajamarca”. Nos dice que la
mantenibilidad tiene que ver con la duración de las paradas por
mantenimiento o en que tanto tiempo se toma en lograr (fácil y
rápido) las acciones de mantenimiento, el índice es clave para
mantenibilidad es frecuentemente el tiempo medio entre las
reparaciones (MTTR) Medium Time To Repair o tiempo medio hasta
haber reparado la avería que es un límite para el tiempo máximo de
reparación después de la presencia de la falla en los equipos ;esta
pág. 9
investigación ayudara a realizar la medida de tiempos de los
mantenimientos.
(Ruiz, 2009, p.42) En su tesis titulada “estudio económico de los
desarrollo de mantenimiento y reparación, para la disminución de
gastos de equipo liviano”. Nos dice que el uso de equipos livianos
se ha intensificado en la última década empleándose básicamente
en el transporte de personal para facilitar el trabajo.
Estos equipos livianos se emplean para trasladar cierta carga con
un determinado peso , estos equipos se emplean en diversas
operaciones de mina ya sea en plantas de procesos, carguío y
acarreo perforación logística, voladura , áreas administrativas ,etc.
La utilización de estos equipos ha aumentado durante cada año ,
así como el número de unidades que se dan de baja cada año.
El deterioro de los equipos livianos provocan que la empresa
tenga que gastar más en la compra de nuevos repuestos
incrementando así el monto empleado para su mantenimiento .
para lo cual se implementó un sistema de análisis de costos para
poder disminuir los costos de mantenimiento de los equipos
livianos.
1.2.3. Regional
(Villanueva, 2011, p.20) En su tesis titulada “Proposición de mejora
en el programa de mantenimiento preventivo de motores de camiones
CAT 793C para aumentar la excedencia de las equipos en Minera
Yanacocha”. Dicha investigación se centró especialmente en los
equipos de carguío efectuando un análisis para lograr maximizar el
cambio de horas de carguío ,haciendo un análisis para lograr
maximizar el cambio de horas de aceite de motor de los camiones.
Por lo que se concentraron en un solo tipo de camión los cuales
fueron los CAT 793C. se efectuó un análisis del periodo de cambio
de aceite de motor para los camiones CAT 793C y se mejoró
pág. 10
basándose en la teoría dela tribología de aceites incrementando
así las horas de cambio de aceite de motor sin dañar el
componente. Generándose un beneficio económico (ahorro y
disponibilidad de los equipos) los cuales fueron cuantificados.
(Tello, 2011, p.12) En su tesis titulada “Implantación de Mejora en el
desarrollo de Mantenimiento Preventivo y Correctivo del sistema
eléctrico de los camiones gigantes CAT para disminuir los paros no
programados por suceso de este sistema en el área de operaciones
Minera Yanacocha” cuyo objetivo de este proyecto es realizara un
análisis del proceso de mantenimiento preventivo y correctivo del
sistema eléctrico con la finalidad de presentar un propuesta de
mejora cuya aplicación permita reducir las paradas no programadas
por fallas , en este sistema de los camiones CAT , esto a su vez
tendrá un efecto inmediato en una mejor disponibilidad de estos
equipos y asa una mayor producción de oro.
1.3 Teorías Relacionadas
1.3.1Definición de mantenimiento Total
(Oliveira, 2003, p. 19).El mantenimiento es el conjunto de
actividades que deben realizarse a equipos e instalaciones , con el
fin de prevenir y corregir fallas logrando que estos continúen
ofreciendo el servicio para lo cual fueron diseñados para el cual se
debe contar con grupo de especialistas que se ocupen de ello,
conformando así el departamento de mantenimiento de las
empresas el cual deben cumplir con dos objetivos fundamentales:
reducir costos de producción y garantizar la seguridad.
pág. 11
1.3.2 Finalidad del Mantenimiento Total
(Torres, 2005, p.19), El propósito del mantenimiento es obtener el
máximo nivel de rendimiento en el funcionamiento del sistema
productivo y de servicios con la menor contaminación del medio
ambiente y mayor seguridad para el personal al mínimo costo posible.
Lo que implica: cuidar el sistema de producción y servicios
funcionando con el mejor nivel de fiabilidad posible, reducir la
frecuencia y gravedad de las fallas, aplicar las normas de higiene y
seguridad del trabajo, reducir la degradación del medio ambiente,
controlar, y por último reducir los costos a su mínima expresión.
1.3.3Tipos de Mantenimiento
(Sánchez, 2006 p.80), actualmente existen varios sistemas para
realizar el servicio mantenimiento de las instalaciones en operación.
Algunos de ellos no solamente fijan su atención en la tarea de corregir
los fallos, sino que también tratan de actuar antes de la aparición de
los mismos haciéndolo tanto sobre los bienes, tal como fueron
concebidos, como sobre los que se encuentran en etapa de diseño,
introduciendo en estos últimos, las modalidades de simplicidad en el
diseño, diseño robusto, análisis de su mantenibilidad, diseño sin
mantenimiento, etc.
Los tipos de mantenimiento que se van a estudiar son los siguientes:
Mantenimiento correctivo
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento predictivo
1.3.4 Mantenimiento Correctivo
(Sánchez, 2006 p.80), Mantenimiento correctivo es un grupo de
tareas de reparación y sustitución de elementos dañados por
repuestos que se realiza cuando aparece el fallo.
Este sistema resulta aplicable en sistemas complejos, normalmente
componentes
pág. 12
Electrónicos o en los que es imposible predecir los fallos y en los
procesos que admiten ser interrumpidos en cualquier momento y
durante cualquier tiempo, sin afectar la seguridad.
También para equipos que ya cuentan con cierta antigüedad. Tiene
como inconvenientes, que el fallo puede sobrevenir en cualquier
momento, muchas veces, el menos oportuno, debido justamente a
que en esos momentos se somete al bien a una mayor exigencia.
Asimismo, fallos no detectadas tiempo, ocurridos en partes cuyo
cambio hubiera resultado de escaso coste, pueden causar daños
importantes en otros elementos o piezas conexos que se encontraban
en buen estado de uso y conservación.
Otro inconveniente de este sistema, es que se debe tener de un
capital importante invertido en piezas de repuesto.
1.3.5 Mantenimiento Preventivo
(Sánchez 2006 p.81), Mantenimiento Preventivo es el conjunto de
tareas programadas anticipadamente, tales como supervisiones
regulares, pruebas, reparaciones, etc., encaminadas a bajar la
frecuencia y el impacto de los fallos de un sistema.
1.3.6 Mantenimiento Predictivo
(Sánchez 2006 p.82), El Mantenimiento Predictivo es el conjunto de
actividades de monitoreo y diagnóstico continuo (monitorización) de
un sistema, que permiten una actuación correctora inmediata como
consecuencia de la detección de alguna señal de fallo.
El mantenimiento predictivo se basa en el hecho de que la mayoría de
los fallos se crean lentamente y previamente, en algunos casos,
lanzan indicios evidentes de un futuro fallo, bien a simple vista, o bien
mediante la monitorización, es decir, mediante la elección, medición y
de algunos parámetros relevantes que representen el buen
funcionamiento del equipo analizado.
pág. 13
Por ejemplo, estos parámetros pueden ser: la temperatura, la presión,
la velocidad lineal, la velocidad angular, la resistencia eléctrica, los
ruidos y vibraciones, la rigidez dieléctrica, la viscosidad, el contenido
de humedad, de impurezas y de cenizas en aceites aislantes, el
espesor de chapas, el nivel de un fluido, etc.
En otras palabras, con este método, tratamos de seguir la evolución
de los futuros fallos. Este sistema tiene la ventaja de que el
seguimiento nos permite contar con un registro de la historia de la
característica en análisis, sumamente útil ante fallos repetitivos; puede
programarse la reparación en algunos casos, junto con la parada
programada del equipo y existen menos intervenciones de la mano de
obra en mantenimiento.
1.3.7 Definición de una falla
(Ocampo, 1996, p. 35).Falla es desperfecto o daño presentado en
una de las piezas de una máquina el cual produce molestia en su
funcionamiento.
1.3.8 Fiabilidad
(Carricondo 2009, p.35), La fiabilidad se define como la probabilidad
de que un componente funcione adecuadamente durante un período
determinado bajo condiciones operativas específicas por ejemplo,
condiciones de presión, temperatura, velocidad, tensión o forma de
una onda eléctrica, nivel de vibraciones, etc.
1.3.9 Mantenibilidad
(Carricondo 2009, p.39), Mantenibilidad es el conjunto de recursos,
políticas y actitudes que en un tiempo dado se ponen a disposición
para la práctica del mantenimiento, para asegurar que un sistema,
componente o plan puede ser operado cuando se necesita. Esta es
una función de mantenibilidad para tener la disponibilidad.
Un sistema puede ser altamente confiable y fallar con baja frecuencia,
pero si este no es posible arreglar rápidamente, se dice entonces que
pág. 14
su disponibilidad es baja, y la mantenibilidad no tiene procedimientos
e instrucciones que puedan minimizar el tiempo de restablecimiento, a
la inversa si un sistema tiene confiabilidad promedio y puede ser
restaurado rápidamente, esta mantenibilidad se amortiguara y será de
disponibilidad alta.
Una diversidad de factores afectan la mantenibilidad, medir entonces
estos factores en; confiabilidad, conservación, mantenibilidad, diseño
del sistema, planeación del mantenimiento, operación logística,
recursos humanos, seguridad, programas, etc. Cada uno de estos
factores afectan la mantenibilidad, pero una ágil administración podrá
detectarlos como causa-efecto-cambios.
La mantenibilidad se incrementará excepcionalmente, si se lleva a
una sistematización, lo que dará controles estrechos sobre las
funciones de Ingeniería de mantenimiento. Sin embargo esto puede
llegar a aumentar la planilla organizacional elevando los costos de los
recursos humanos en este renglón.
En beneficios se obtienen mejores programas, controles, mediciones,
evaluaciones resultados, y se incrementara considerablemente,
disponibilidad, eficiencia, calidad, etc.
1.3.10 Disponibilidad
(Jiménez 2013, p.19), Disponibilidad es la capacidad de un activo o
componente para estar operativo para realizar una función
requerida bajo estipulaciones dadas en un instante dado el tiempo
o durante un determinado intervalo de tiempo, asumiendo que los
recursos externos necesarios se han proporcionado.
pág. 15
1.3.11 CONFIABILIDAD
(Jiménez 2013, p.21), Confiabilidad es la posibilidad de que un
equipo pueda trabajar sin fallas durante un periodo fijado.
Es decir, cuando hablamos de confiabilidad el componente trabaja
continuamente durante un periodo de tiempo dado, en otras
palabras la función del componente no se interrumpe, el componente
se pone en operación (arriba) y se mantiene arriba.
1.3.12 INDICADORES TECNICOS DE MANTENIMIENTO
(Jiménez 2013, p.21), Los Indicadores de Mantenimiento es lo más
importante para cualquier implementación o gestión de
mantenimiento los cuales se detallan a continuación.
MTTF
MTTR
MTBF
Disponibilidad
Confiabilidad
Mantenibilidad
Veamos ahora las ecuaciones matemáticas que se realizan en el ámbito
operacional para el cálculo de estos parámetro, en función delos
tiempos de mantenimiento.
La confiabilidad Operacional Co:
Co=MTBF/ (MTBF + MTTR)
La disponibilidad Operacional Do:
Do= MTTF/ (MTTF + MTTR)
pág. 16
DONDE:
MTBF (Mean Time Between Failures): Es tiempo promedio de fallas
MTTR (Mean Time To Repair): Es el Tiempo Promedio para Reparar
MUT (Mean Up Time ): es tiempo Promedio en Operación (arriba) o
tiempo promedio para promedio para fallar (MTTF)
Para tener un mejor entendimiento de estos indicadores se muestra un
ejemplo en la Figura n°1.
Figura n°1.
Tiempos de mantenimiento
De las ecuaciones anteriores tenemos que la confiabilidad eta regida
por el tiempo entre fallas (MTBF) el cual compromete a la regida por el
tiempo entre fallas (MTBF) el cual involucra la ocurrencia de esta,
mientras que la de disponibilidad tiene que ver con los tiempos de
operación (MUT) y los tiempos fuera de servicio (MTTR), estos
últimos pueden o no tomar en cuenta a los tiempos dedicados a los
(Jim
én
ez,
201
3, p
. 1
9)
pág. 17
mantenimientos preventivo, las actividades de mantenimiento
correctivos programados y al as reparaciones de fallas de los
componentes.
Dicho lo anterior podemos reformular que la explicación inicial
diciendo que cuando hablamos de confiabilidad os referimos a los
tiempos que involucra la ocurrencia de una falla y cuando hablamos
de disponibilidad nos referimos a los tiempos de operación y fuera de
servicio de los componentes, incluyendo o no los PM, CM y las fallas .
La ecuación clásica de la mantenibilidad es:
Cuando µ o rata de reparación es constante
El MTTR (Mean Time To Repair) es el tiempo promedio para reparar
de un componente cuando este falla, es parte del tiempo promedio
arriba o en servicio y es un indicador directo de la mantenibilidad.
Podemos definir la tasa de reparación (µ) en función del MTTR como:
µ=1/MTTR
La tasa de reparación es un parámetro el cual permite evaluar la
posibilidad que tiene un componente a ser reparado y juega un papel
exactamente similar a la rata de falla (λ=1/MTBF) para el cálculo de la
confiabilidad.
Podemos decir entonces que la mantenibilidad esta inversamente
relacionada con la duración y el esfuerzo requerido para realizar las
actividades de Mantenimiento, puede ser asociada de manera inversa
con el tiempo que se toma en lograr realizar las acciones de
mantenimiento en relación con la obtención de comportamiento
deseable de un componente.
pág. 18
1.3.13 MTTF
(Jiménez 2013, p.28), El MTTF es el tiempo promedio para la falla y su fórmula
se representa en la siguiente figura n°2.
Figura n°2.
𝑀𝑇𝑇𝐹 =𝑁° 𝐻𝑂𝑅𝐴𝑆 𝐷𝐸 𝑂𝑃𝐸𝑅𝐴𝐶𝐼𝑂𝑁
𝑁° 𝐷𝐸 𝐹𝐴𝐿𝐿𝐴𝑆
Formula MTTF
1.3.14 MTTR
(Jiménez 2013, p.30) El MTTR significa que el tiempo promedio que se tarda
reparar el equipo cada vez que es intervenido, delo cual podemos analizar un
equipo o equipos similares, extender el MTTR mejora la disponibilidad de los
equipos, para lo cual la fórmula del MTTR se muestra en la siguiente figura n°3.
Figura n°3
Formula de MTTR
clu
bd
em
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5
clu
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pág. 19
1.3.15 MTBF
(Jiménez 2013, p.35) el MTTR nos dice, el tiempo promedio de intervenciones
para poder estudiar solo un equipo o varios equipos que sean similares al
extender el MTBF es aumentar la disponibilidad y confiabilidad de los equipos
que es Unidad= Hora equipo, para lo cual la fórmula del MTBF se muestra en
la siguiente figura n°4.
Figura n°4.
𝑀𝑇𝐵𝐹 =𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠
Formula de MTBF
1.4 Formulación del Problema
¿Cómo incrementar la disponibilidad de la maquinaria pesada en la
Municipalidad provincial de Cajamarca, 2016?
1.5 Justificación del estudio
1.5.1 Justificación social
En la actualidad el mantenimiento de las maquinarias dentro de
la Municipalidad provincial Cajamarca ha logrado ser de gran
importancia pues de este dependen la ejecución del mantenimiento
continuo de las obras y una disponibilidad inmediata de la
maquinaria pesada .
Por lo que en este trabajo de investigación se buscó incrementar
la disponibilidad de la maquinaria pesada usada en la
clu
bd
em
an
ten
imie
nto
.co
m.a
r, 2
00
5
pág. 20
municipalidad provincial de Cajamarca para ejecutar más obras y
mantenimiento de obras en menor tiempo.
1.5.2 Justificación Tecnológica
Es importante saber el nivel de disponibilidad de los equipos en el
área de mantenimiento de la Municipalidad provincial de
Cajamarca ,además de conocer los diferentes métodos de
mantenimiento que se tienen en la actualidad, evaluando la calidad
del mantenimiento reflejado del tiempo de operatividad de las
máquinas de esta forma se podría implementar el plan de
mantenimiento total y así tener mejoras en el área.
1.5.3 Justificación Metodológica
El tema de mantenimiento total de las maquinas tiene una gran
acogida en las empresas actuales porque con su ayuda se puede
tener una producción más eficiente y con un mayor tiempo de
producción y menor tiempo de paradas por mantenimiento .
Por lo que en el transcurso de la ejecución del proyecto se
llevara a cabo un análisis para poder implementar un programa de
mantenimiento total para incrementar la disponibilidad de las
máquinas y establecer así un sistema más confiable de
mantenimiento dentro municipalidad provincial Cajamarca.
1.5.4 Justificación Económica
Al implementar el sistema de Mantenimiento total en el área de
mantenimiento de la Municipalidad provincial Cajamarca se busca
obtener las siguiente ventajas.
Disminuir el incumplimiento de obras.
Disminuir el tiempo ocioso de la maquinaria pesada.
Poseer un programa de mantenimiento total de cada
maquinaria de acuerdo a las recomendaciones técnicas dadas
por el manual operativo de cada máquina.
pág. 21
1.6 Hipótesis
Se logrará incrementara la disponibilidad de la maquinaria pesada en
la Municipalidad Provincial de Cajamarca atrevés de la propuesta de
un plan de Mantenimiento Total lo cual ayudara a lograr concretar
más obras para población, ayudara a economizar costos por
reparaciones por lo cual se podrá cumplir con los objetivos propuestos
por el área de proyectos de la Municipalidad, teniendo equipos con
un rendimiento eficaz y con disponibilidad inmediata.
1.7 Objetivos
1.7.1 Objetivo General
Realizar la propuesta de Mantenimiento Total para incrementar la
disponibilidad de la maquinaria pesada en la Municipalidad provincial
de Cajamarca.
1.7.2 Objetivos específicos
Realizar el análisis situacional del estado de las máquinas y
proceso de mantenimiento actual de la maquinaria pesada.
Evaluación de la viabilidad económica en la propuesta de un plan de
mantenimiento total.
identificar el grado de conocimiento sobre el mantenimiento que
tiene el personal del área atreves de una encuesta .
Diseñar y elaborar una propuesta de Mantenimiento total.
pág. 22
II.METODO
2.1 Diseño de Investigación
2.1.1 tipo de investigación
Aplicada: ya que este trabajo de investigación se izó con la
finalidad de concretar los objetivos propuestos por la Municipalidad
Provincial Cajamarca que son con fines prácticos.
2.1.2 diseño de investigación
Descriptivo: porque los datos son reales y al mismo tiempo son
recogidos desde la realidad que existe en la Municipalidad
provincial Cajamarca.
No experimental. En esta investigación no se sometieron las
variables utilizadas a experimentos o ciertas condiciones para evaluar
sus efectos, por lo que no se realizaran ningún tipo de cambio sobre
estas, además todos los aspectos manejados fueron sólo descritos y
analizados para obtener y recomendar acciones que se puedan
aplicar a futuro.
2.2 Variables, operacionalización
2.2.1 Identificación de variables
a) Variable independiente
Propuesta de un plan de Mantenimiento Total
b) Variable dependiente
Incrementar la disponibilidad de la maquinaria pesada
pág. 23
2.2.2 Operacionalización de Variables
2.3 Población y Muestra
2.3.1 Población
Son todas las 12 equipos existentes en el área de proyectos de la
Municipalidad Provincial de Cajamarca, 2016 las cuales están
conformadas por maquinaria pesada línea amarilla entre los cuales
se tienen tractor oruga rodillos ,excavadora, motoniveladora y
cargador frontal, volquetes, etc. Para los cuales se cuenta con la
información necesaria para desarrollar el trabajo de investigación.
Variable
Definición conceptual
Definición Operacional
Indicadores
Escala de Medición
Variable Independiente ( plan de mantenimiento total)
El mantenimiento total es el conjunto de actividades que deben realizarse a equipos con el fin de prevenir y corregir fallas buscando que estos continúen presentando el servicio para el cual fueron diseñados. (Boucly, 1999, p. 19).
Diagnóstico inicial de maquinaria Porcentaje
maquinas operativas Porcentaje
maquinas inoperativas
Historial de fallas
Razón o Proporción
Variable Dependiente (Incremento de la disponibilidad de la maquinaria pesada )
La disponibilidad de la maquinaria es el tiempo de la máquina que tenemos para producir y cumplir con los objetivos propuestos. (Stepehen, 1994, p 21).
Eficiencia del equipo pesado
Cantidad de paradas inesperadas (Horas perdidas)
Razón o Proporción
Eficiencia de los sistemas del equipo pesado
Tiempo de Mantenimiento (Horas programadas)
Razón o Proporción
pág. 24
2.3.2 Muestra
Del trabajo de investigación es posible examinar y estudiar cada
elemento de la población, por lo que se estima toda la maquinaria de
la empresa, lo cual nos da como conclusión que la población es
idéntica a la muestra.
La tecnología aplicada a la muestra es No Probabilístico, ya que
cada elemento no tiene la misma oportunidad de formar parte de la
muestra
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.
2.4.1Técnicas Para recolectar datos.
Inspección visual
Se realizó un reconocimiento inicial donde se recolecto información
general del tipo de mantenimiento que se realiza y los pasos que
se sigue. Dicha información fue dada por el personal de
mantenimiento que labora en el taller. Para lo cual se hará una
encuesta al jefe del área de mantenimiento.
Encuesta
Realizamos una encuesta al personal que labora en el área de
mantenimiento de la municipalidad provincial de Cajamarca de cual
obtuvimos como resultado el grado de conocimiento que se tiene
acerca de un plan de mantenimiento total y de cómo este servía para
el cuidado de la maquinaria pesada obteniendo más maquinas
disponibles y con un rendimiento eficaz.( ver anexo n°7)
pág. 25
Capacitación
Como parte para la implementación del sistema de mantenimiento
total es necesaria la planificación de capacitaciones mensuales con
el fin de hacer que tomen conciencia de la importancia del sistema
de mantenimiento.
Las capacitaciones se darán por 6 meses consecutivos, para así
poder ver la evolución de la implantación del sistema de
mantenimiento total propuesto y las deficiencias que esta pueda
tener mejorándolo con las aportaciones del personal que labora,
para lo cual se necesitó de un instructor, otras necesidades (ver
tabla n° 22)
2.4.2 Instrumentos
Los instrumentos que se utilizaron para la recolección de datos para
el trabajo de investigación serán los siguientes:
a. Hoja de Encuesta: Se realizó una encuesta con la finalidad de
identificar el grado de conocimiento sobre el mantenimiento que
tiene el personal del área de maquinaria pesada de la Municipalidad
Provincial de Cajamarca (Ver anexo n°7)
b. Checklist: Se realizó un checklist para saber la situación del
proceso de mantenimiento actual que se le da a la maquinaria
pesada
2.4.3 Validez y Confiabilidad
Validez: La validación del siguiente trabajo se hace mediante la
sensatez de jueces por la cual la presente Propuesta de un plan de
Mantenimiento Total para incrementar disponibilidad de la maquinaria
pesada en Municipalidad Provincial Cajamarca, Cajamarca, 2016,
será comprobado por 2 especialistas en el tema como es el docente
pág. 26
metodólogo para lo cual compete dar la interpretación correcta y
cuidado exhaustivo del proceso metodológico según lo establecido en
las guías aprobadas por la Universidad Cesar Vallejo y un ingeniero
especialista el cual revisara los resultados que obtendremos en la
investigación del presente estudio.
Confiabilidad: la presente trabajo de investigación empleara
instrumentos para la investigación ya validados por autores que han
realizado estudios relacionados al tema por lo consiguiente se está
citando a los autores añadiendo año de publicación y numero de
página de la cual se obtiene la información presentada.
2.5 Métodos de análisis de datos
Dado a la magnitud del tema en estudio se tomó en cuenta la Propuesta de
un plan de Mantenimiento Total para incrementar disponibilidad de la
maquinaria pesada en Municipalidad Provincial Cajamarca, Cajamarca
2016.por la cual se tomara datos de la realidad.
Con la información recopilada y gracias a las técnicas anteriores podemos
apreciar que son de carácter cuantitativo , es por eso que se procesaran
con los programas mencionados a continuación , con el fin de establecer
parámetros que contribuyan con el logro de los objetivos planteados.
Programas para análisis de la información
Office 2010
Microsoft Word
Microsoft Excel
2.6 Aspectos éticos
El presente trabajo de investigación se consideraron varios aspectos éticos
como el respeto a la propiedad intelectual , el respeto a la ideología y
políticas de la empresa.
Además de aplicar el instrumento de recolección de datos se procurara
obviar, herir la susceptibilidad de los individuos que participaran en el
pág. 27
estudio , respetando su privacidad y protegiendo su identidad
,proporcionando resultados honestos y confiables
III RESULTADOS
3.1 Análisis situacional del estado de la máquinas y mantenimiento actual
de la maquinaría pesada.
Al realizar el análisis situacional de la maquinaria se confirmó que realmente
que existe una gran deficiencia en lo que respecta al mantenimiento que
se hace en el taller, ya que se registran máquinas y equipos que aun
teniendo alguna falla mecánica importante y siguen operando y realizando
sus actividades encomendadas; no sabiendo que algunas de las fallas
pueden causar consecuencias catastróficas. Entre las fallas que se
encontraron y son de mayor consideración son: falla en el sistema de
frenos , fuga de combustible, entre otros.(ver figura n°.9).
Disgregando las fallas reportadas para encontrar el sistema afectado y la
máquina que tiene mayor número de reportes, se encuentra que en la
mayoría de equipos se ven afectados las fallas en la dirección, reportes
en el sistema de dirección entre otros.(ver tabla.n° 16)
Analizando el cuadro del total de fallas que se reportaron en la flota de
maquinaria pesada de la MPC ,el mayor número de fallas en los equipos
fueron en el cargador frontal con el 21.74% y la retroexcavadora con el
13.04%.(Ver figura n°.10).
Mediante el análisis de estos resultados podemos obtener los costos con la
ayudad del jefe de taller y la persona encargada de almacén; los cuales
son para cubrir los correctivos que la maquinaria necesita para poder
estar en una tasa de disponibilidad mayor es de S/. 175,600.00 Soles,
Esto solo cubrirá los repuestos e insumos necesarios mas no la mano de
obra (ver anexo n°2)
pág. 28
3.2 Evaluación de la viabilidad económica en la propuesta de un plan de
mantenimiento total.
Se presenta el análisis para tres escenarios que son primer escenario
normal, segundo escenario pesimista, tercer escenario optimista.
Además tenemos el cálculo de la tasa COK (costos de oportunidad de
capital) que es el valor de 3.96% teniendo en cuanta que la Municipalidad
Provincial de Cajamarca no realiza el pago de impuesto a la renta por ser una
entidad pública. (Ver anexo n° 1)
ESCENARIO NORMAL
Este escenario Normal a generando un beneficio de S/. 328,154.00 y
finalmente el costo total de mantenimiento anual disminuyo en S/. 45,656.00,
obteniéndose un ahorro total de S/. 380,046.94. (ver anexo n°1)
ESCENARIO PESISMISTA
Este escenario a generando un ahorro de 246,115.80 y el costo anual
disminuyo en 28,096.00, a continuación tenemos los ingresos proyectados al
evaluar el escenario pesimista. (Ver anexo n°1)
ESCENARIO OPTIMISTA
En este escenario presenta una proyección de S/. 358,784.80 desde el primer
año lo que permite recuperar el capital invertido ese mismo año.
Donde nos dice que por cada sol de inversión retorna S/. 5.28 de rentabilidad
lo cual el índice de rentabilidad>1 acepta el proyecto (es viable dicho proyecto)
(Ver anexo n°1)
3.3 Determinar el grado de conocimiento sobre el mantenimiento que tiene
el personal del área através de una encuesta.
Después de llevar a cabo la encuesta dirigida al personal de mantenimiento
de maquinaria de la Municipalidad Provincial de Cajamarca, para determinar el
grado de conocimiento sobre el mantenimiento. Se puede establecer el
porcentaje de conocimiento del personal de mantenimiento el cual refleja un
pág. 29
24.58% que conoce algo de mantenimiento y un 75.42% que desconoce de
temas de mantenimiento. (Ver figura.n°5. Anexo n°. 7 Anexo n° 8)
Figura n°.5.
Resultados de la encuesta Realizada
3.4. Diseñar y elaborar una propuesta de Mantenimiento total.
Para la implementación del plan de mantenimiento total se necesitó de S/.
232.547.00 lo cual incluirá infraestructura, compra de equipos Herramientas
Mano de obra Gastos administrativos entre otros lo cual tiene como proyección
a 5 años reducir dicho costos a 167,347.00 (Ver Tabla n°23)
Además se detallan los gastos de infraestructura, compra de quipos, activo fijo,
Herramientas, muebles y enseres, Gastos administrativos mano de obra, entre
otros los cuales son indispensables para la implementación del plan de
mantenimiento total. (Ver tablas n°. 17, 18, 19, 20, 21, 22)
Los costos que se obtuvieron con la ayudada del jefe de taller y la persona
encargada del almacén, los cuales son para cubrir todos los correctivos que la
maquinaria necesita para así poder estar en tasa de disponibilidad es de S/.
175,600.00 esto solo cubre repuestos e insumos necesarios mas no la mano
de obra. (Ver anexo n°2)
24.58%
75.42%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
80.00%
CONOCE DESCONOCE
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
pág. 30
Para la implementación del mantenimiento Total se elaboraron las fichas de
trabajo. (Ver Cuadros n° 8, 9, 10, 11, 12, 13)
Se Diseñó y elaboró el plan de las actividades de mantenimiento preventivo
según manual de cada equipo ver. (Anexo n°.3)
Se diseñó y elaboró la propuesta de plan de mantenimiento total para la
maquinaria pesada de la municipalidad provincial de Cajamarca (ver anexo n°4.)
Luego de implementar el sistema de mantenimiento total se evalúan los
resultados los cuales reflejan cambios notables cuantitativos en cuanto a los
indicadores de mantenimiento que se han considerado como son disponibilidad,
confiabilidad, confiablidad y mantenibilidad para lo cual los resultados y la
comparación se podrán observar en la (figura. n° 12.) Así mismo la situación de
la maquinaria antes de la implementación del sistema y en la (figura. n° 13.)
Los cuales servirán para realizar una visión general de las mejoras obtenidas
en el área de mantenimiento de la MPC.
Con estos resultados se puede ver la efectividad de la implementación del
sistema de mantenimiento, lo cual podemos ver observar incrementos en
disponibilidad, confiabilidad y la mantenibilidad las cuales son herramientas que
nos ayudas a comprobar el incremento de la disponibilidad, podemos concluir
que mediante el incremento de los MTTR incrementa también la disponibilidad y
extender MTBF incrementa la disponibilidad y confiabilidad . ya que si los
MTTR (tiempo medio para reparar)se incrementa se incrementa mediante el
programa de mantenimiento ya que este se realizara en más oportunidades lo
cual lograra que la maquinaria esté con mayor tiempo de horas operativas y
como la disponibilidad depende de la operatividad de la maquinaria este se
incrementara. En relación con la confiabilidad si extendemos el MTBF (tiempo
medio de falla ), teniendo un mayor tiempo entre la ocurrencia de fallas se
puede decir que la confiabilidad aumentara ya que está cumpliendo con una
mayor cantidad de horas sin parar. Para poder evaluar si se cumple con el
incremento de la MTBF y MTTR (ver Figura.n°.14 y figura. n°.15)
pág. 31
IV. DISCUSIÓN
En los últimos años el mantenimiento de las maquinarias se ha convertido en
uno de los más importantes pilares para las empresas tanto públicas como
privadas ya que esto les genera un mayor ingreso y disminución en los
tiempos de producción.
Por lo expuesto, la Municipalidad Provincial de Cajamarca, preocupada por la
situación actual de su empresa, decidió aceptar la presente investigación así
como la implementación parcial de las mejoras propuestas.
Sin embargo, como toda investigación, se desarrollan con algunas limitaciones
como la falta de un historial de mantenimientos realizados a cada máquina, la
falta de los manuales de mantenimiento y la desconfianza por la efectividad de
la propuesta de un mantenimiento total: es por eso que se optó por realizar una
encuesta para identificar el grado de conocimiento, sobre el mantenimiento que
tiene el personal del área mantenimiento.
En el diagnóstico de la empresa se determinaron los problemas principales,
los cuales se resumen en falta de un buen programa de mantenimiento,
control de información de cada máquina y falta de organización al momento de
realizar un buen mantenimiento, existencia de horas ociosas con mucha
frecuencia en las maquinarias, falta de repuestos y existencia de maquinarias
paradas por un largo periodo de tiempo, los cuales reflejan claramente como
maquinaria inoperativa
De tal manera, se comienza por analizar todos los problemas establecidos
analizando los puntos críticos, realizando los diagramas de procesos
analizando el sistema de organizacional y estudiando la distribución interna
con la finalidad de establecer una propuesta factible y que permita incrementar
la disponibilidad de las maquinarias.
pág. 32
V. CONCLUSIÓN
A. El área de mantenimiento de la Municipalidad Provincial de Cajamarca
presenta una cantidad de días de máquinas paradas por inoperatividad del
54% respecto de días operativos durante el mes de marzo a mayo las
labores de mantenimiento son en su mayor parte correctivas generando no solo
que los costos de reparación incrementen sino que disminuyen la vida útil
del equipo y afectan su funcionalidad.
B. Se ha implementado la propuesta de un plan de mantenimiento total en el
área de mantenimiento de la Municipalidad Provincial de Cajamarca con una
inversión total de 237.014 S/. En donde inicialmente se ha realizado un
diagnóstico de la maquinaria y las necesidades del área de mantenimiento. Para
lo cual se ha creído conveniente la implementación de fichas para tener un
procedimiento adecuando para realizar el mantenimiento lo cual generara una
mejora en el proceso de mantenimiento de 40%
C. En la implementación de la propuesta de mantenimiento total se ha obtenido
un incremento del 94% en las horas productivas de las unidades ya que como
se puede ver en en las estadísticas mediante la prevención de las fallas es
posible que las unidades trabajen con mayor continuidad y no existan
paradas frecuentes aprovechando las paradas programadas para poder
realizar una evaluación general de la unidad.
D. Después de la implementación durante el primer mes se observó una
notable variación de los indicadores que se planearon para corroborar la
viabilidad del proyecto, teniendo como resultado un incremento de las horas
operativas de un 40%, incrementando del tiempo entre fallas (MTBF) del 45%,
disminución de los tiempos de reparación (MTTR) del 27% e incremento del
tiempo medio de falla (MTTF) de un 47%.
E. Una vez hallados los indicadores, se procede a realizar un análisis de costo-
beneficio, que arroja un VAN mayor a 0 y de S/. S/. 711, 432.01 nuevos soles
en un periodo de 5 años, un TIR de 88% mayor a la tasa COK de 3.96% y un IR
de 4.08, lo cual quiere decir que por cada sol invertido se ahorra 3.08 nuevos
soles, por lo tanto, el proyecto es factible y rentable.
pág. 33
VI. RECOMENDACIONES
A. Se recomienda a la empresa hacer charlas de concientización en temas de
seguridad industrial en el área de mantenimiento pues una de las
determinantes en la reducción de tiempo de reparación es la seguridad del
área de trabajo. Los accidentes pueden generar más tiempos muertos por
maquina parada en estado de falla pues al sufrir daños a la persona el
operario de mantenimiento, detiene los trabajos de reparación y se
incrementan enormemente los costos indirectos de mantenimiento. Así que es
de suma importancia el utilizar los EPPs y a la ves respetar la distribución de
las zonas de trabajo, así como el buen uso de accesorios y herramientas.
B. Implementación de un cronograma de capacitaciones para poder mantener el
personal actualizado con respecto a temas de mantenimiento.
C. para el proceso actual de mantenimiento y ejecución de obras debe
llevarse un registro adecuando pues los datos archivados nos permiten un
mejor conocimiento del estado actual de las máquinas y de los
mantenimientos ya realizados anteriormente.
D. Se recomienda implementar una política de compras para la obtención de
repuestos insumos y herramientas de mantenimiento, considerando una
selección de proveedores y un abastecimiento periódico con stock necesario
para evitar los tiempos debido a cuestiones logísticas.
E. Se recomienda tener un control de herramientas de mantenimiento
adecuando con el fin de renovarlas. Al tener herramientas adecuadas el
personal al hacer los mantenimientos preventivos y correctivos puede lograr
mejores tiempos de trabajo de reparación incrementando la confiabilidad y por
ende la disponibilidad de la maquinaria.
F. Ejecutar programa de mantenimiento propuesto, para un control adecuado de
cada una de las máquinas, obteniendo el máximo rendimiento de las mismas.
pág. 34
REFERENCIAS
1. GIRON, Omar. En su tesis plan de mantenimiento preventivo y productivo
maquinaria línea externa y evisceración planta beneficio pollo el bucanero S.A.
Santiago de Cali, Colombia: 2014. 188pp.
2. MAZARIEGOS, Josué. Implementación del Mantenimiento preventivo en las
separadoras de combustible de una planta de generación de energía eléctrica
por medio de motores de combustión interna España: 2005. 155pp.
3. CHANG, Nicolás En su tesis Propuesta de un modelo de gestión de
mantenimiento para una pequeña empresa del rubro de minería para reducción
de costos del servicio de alquiler, de la Universidad Peruana de Ciencias
Aplicadas de Lima- Perú: 2008 .230pp.
4. COSTA, Julio en su investigación Aplicación del mantenimiento eléctrico
centrado en la confiabilidad a motores a gas de dos tiempos en posos de alta
producción, de la Universidad Católica del Perú: 2011.109pp.
5. VALDIVIA, Román. En su estudio llamado Gestión de mantenimiento y
reparación de equipo pesado en la construcción de carreteras. Piura: Universidad
de Piura, 2012.107pp.
6. REYES, Pedro. En su tesis titulada “Plan de mejora de la Gestión de
Mantenimiento en empresas Manufactureras proveedoras de la industria
Petrolera” Universidad Nacional de Piura: 2009.130pp.
7. Oliveira, Juan. Evolución del Mantenimiento. Brasil: 2003, 136pp
8. RUIZ, Andrés. En su tesis titulada “Propuesta de reducción del índice de
mantenimientos correctivos no planificados para incrementar la disponibilidad en
la flota CAT modelo 793D de la compañía Minera Yanacocha: Universidad
Privada del Norte, 2011. 159pp.
9. VILLANUEVA, Rubén. En su tesis titulada Propuesta de mejora en el
programa de mantenimiento preventivo de motores de camiones CAT 793C para
pág. 35
incrementar la disponibilidad de las equipos en Minera Yanacocha: Universidad
Privada del Norte ,2011. 90pp.
10. TELLO, Martín .En su tesis titulada Propuesta de Mejora en el proceso de
Mantenimiento Preventivo y Correctivo del sistema eléctrico de los camiones
gigantes CAT para disminuir las paradas no programadas por eventos de este
sistema en el área de operaciones Minera Yanacocha: Universidad Privada del
Norte ,2011. 118pp.
11. VILCA, Luis. En si tesis titulada Reducción de costos y maximización de la
productividad en procesos Minera Yanacocha. Universidad Privada del Norte,
2007.107pp.
12. RODRIGUEZ, Antonio. En su tesis “Propuesta de Mejora de la gestión de
mantenimiento basado en la mantenibilidad de equipos de acarreo en una
empresa minera de Cajamarca. Universidad Privada del Norte. 2012.125pp.
13. SIERRA, Marco. Implementación de Mejora en el área de mantenimiento
aplicando procesos de análisis estadísticos probabilísticos para la reducción
de las fallas catastróficas de los motores y ahorro de costos en la flota de
camiones gigantes Caterpillar: Pontificia Universidad Católica del
Perú,2011.160pp.
14. PILCO, Luis. En su tesis titulada Propuesta de implementación de un sistema
de control de calidad en el área de mantenimiento -empresa Ferreyros S.A.A,
Lima: Pontificia Universidad Católica del Perú, 2011.87pp.
15. TORRES, Rosseli. En su tesis titulada “Optimización del Proceso de
Mantenimiento de una flota de perforadoras en el área de exploración Minera
la zanja, Cajamarca: Universidad Alas Peruanas ,2012.130pp.
16. RUIZ, Marín. En su tesis “titulada Análisis económico de los procesos de
mantenimiento y reparación, para la disminución de costos de equipo liviano
empresa Induamerica, Chiclayo, Universidad Cesar Vallejo, 2009.120pp.
17. ROJAS, Iván. En su tesis “Plan para la implementación del Mantenimiento
centrado en la confiabilidad (RCM) para la planta de concreto Pacasmayo:
Universidad Nacional de Trujillo, 2010.112pp.
pág. 36
Figura .n° 6.
en la cual podemos apreciar la puerta principal para el acceso a taller de
mantenimiento de la Municipalidad provincial de Cajamarca.
Figura .n° 8.
Se aprecia las instalaciones del taller de mantenimiento de la Municipalidad
Provincial de Cajamarca.
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PR
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pág. 37
Cuadro N°. 1. descripciones de puestos de trabajo en las áreas de la sub
Gerencia de maquinaria Pesada.
Fuente: Elaboración Propia
SUB GERENTE
Juan Esparza Díaz
ASISTENTE
TECNICO
Miguel Gallardo
SECRETARIA
Milagros Rojas Florián
ALMACEN
Arístides Ciriaco Valle
JEFE DE TALLER
Miguel Córdova Torres
MECANICOS
Juan Pedramo Díaz Segundo Sangay Estacio
PERSONALOPERATIVO
Soldador
Operadores
Choferes
controladores
pág. 38
Cuadro. N° 2. Diagrama del proceso de Mantenimiento Correctivo
Fuente: Elaboración Propia
Fuente: Elaboración Propia
La maquinaria ingresa a taller
con fallas
Se evalúa la maquinaria
verificando los desperfectos
que tiene
Se procede a desarmar el
componente con fallas
Se evalúa la existencia de
repuesto en almacén
Se procede a armar el
componente
Si la pieza esta disponible se
procede a hacer el cambio
Se realizan pruebas necesarias
en el campo para confirma
operatividad
Se entrega el equipo operativo
pág. 39
Cuadro. N°3. Diagrama propuesto de mantenimiento de la maquinaria con
parada fuera de taller de la MPC
Fuente: Elaboración Propia
Maquinaria sufre desperfecto en el
campo de trabajo
Operario antes de salir a campo llena
una ficha de control de inspección de
maquinaria.
Operario llena la ficha de control de paros
Hace llegar el informe de la ficha de
control de paros al gerente
Gerente manda al grupo de mecánicos
Mecánicos verifican
Se detecta la falla exacta
Llevan los repuestos y los recursos
necesarios
Aplican el mantenimiento
Se inspecciona el funcionamiento de la
maquinaria
Historial de fallas y averías
del equipo
Ficha de control de paros
Ficha de control de
inspección de maquinaria
Operario antes de salir a campo llena una ficha de
control de inspección de maquinaria.
Maquina continua su trabajo
pág. 40
Cuadro N°. 4. Diagrama Propuesto de mantenimiento de la maquinaria se
encuentra dentro del taller mecánico de la MPC
Fuente: Elaboración Propia
Se carga a los
backlogs pendientes
Programa la fecha
de mantenimiento
(parada de
maquinaria)
Solicitar repuestos
mediante ficha de
orden de trabajo
Programar al
personal
Trasladar los
recursos en donde
se realizara el
mantenimiento
(taller o campo)
Ejecutar el
mantenimiento de
acuerdo al programa
de mantenimiento
Lavado o limpieza de
maquinaria Inspección de
equipo
Cambio de aceites y
filtros
Realizar los
pendientes backlogs Pruebas finales
Despacha la
maquinaria
Se inspecciona la
maquina con el
(formato de control
de maquinaria)
Ingreso de
horometro diario
Se inspeccionará
dos días antes
para incluir alguna
falla imprevista
pág. 41
Cuadro N°. 5. diagrama Propuesto para el cambio de aceite de una
maquinaria
Fuente: elaboración propia
Maquina entra al taller
por programación de
cambio de aceite
Mecánicos realizan
una ficha de
inspección
Mediante una orden de
trabajo realizan un
pedido de aceite y
filtro a almacén
El área de almacén al
tener conocimiento de
cambio de acuerdo al
programa cuenta con
un stock de aceite y
filtros
Se entrega el aceite
de los filtros al taller
Los mecánicos
realizan el cambio
Controlan el buen
funcionamiento de la
maquina
Máquina sele
operativa
pág. 42
Cuadro .N°6. Diagrama propuesto para el requerimiento de repuestos de
almacén
Fuente: elaboración propia
Mecánicos realizan una inspección con una ficha de
control de inspecciones
Realiza la orden de trabajo
Realizan la comprobación del repuesto en almacén
Almacén realiza la emisión de repuestos a taller mecánico
Taller realiza el mantenimiento correspondiente
Maquina sale operativa
pág. 43
Anexo N°. 1
Evaluación Costo Beneficio: VAN TIR IR
Se presenta el análisis para tres escenarios, primer escenario normal, segundo
escenario pesimista, tercer escenario optimista.
Escenario Normal: en este escenario se analizan los indicadores con la mejora
planteada donde da lugar a un incremento de disponibilidad de 54% a un 94%
ver figura n°7.
Después de la implementación del plan de mantenimiento se obtiene un ahorro
total de S/. 380,046.00 el cual se muestra a continuación.
Tabla n°1.
INDICADORES ANTES DESPUES BENEFICIO
Tiempo de mantenimiento(MTTR) Costos de producción perdida
S/. 9,282.92 S/. 3,046.38 S/. 6,236.54
Operatividad S/. 820,386.00 S/.492,231.60 S/.328,154.40
Costo total de mantenimiento anual de maquinaria (mantenibilidad)
S/. 175,600.00 S/. 129,944.00 S/. 45,656.00
TOTAL
S/. 380,046.94
Valor económico (S/.) De los indicadores escenario Normal
En los tipos de mantenimiento antes proporcionaba un costo de S/. 9,282.92 y
con la propuesta de un plan de mantenimiento total disminuirá S/. 3,046.38
obteniéndose un ahorro S/. 6,236.54 y en cuanto a costos de producción perdida
antes generaba S/. 820.336,00 y ahora ha disminuido a S/. 492.231,60
generando un beneficio de S/. 328.154,40 y finalmente el costo total de la de
mantenimiento por año disminuyo a S/. 45.655,00.
Se presenta el ahorro proyectado a 5 años con la implementación del MT
Tabla n°.2
AHORROS
PROYECTADOS
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
380.046,94 380.046,94 380.046,94 380.046,94 380.046,94
Ahorros Proyectados Escenario Normal
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bo
rac
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pia
Fu
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te:
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bo
rac
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pia
pág. 44
Escenario Pesimista: en este escenario solo se realiza 45% de cumplimiento
de tiempo de mantenimiento el cual a disminuido 45% y los costos de perdida
disminuyo en un 30%y el costo de MT a decrecido en 16% lo cual se detalla a
continuación.
Tabla n°.3
INDICADORES ANTES DESPUES BENEFICIO
Tiempo de mantenimiento (MTTR9 Costos de producción perdida
S/. 9,282.92 S/. 5,105.60 S/. 4,177.31
Operatividad Costo total de mantenimiento anual
S/. 820,386.00 S/. 574,270.20 S/. 246,115.80
Mantenibilidad maquinaria S/. 175,600.00 S/. 147,504.00 S/. 28,096,00
TOTAL S/. 278,389.11 Análisis de Indicadores Escenario Pesimista
El tiempo de mantenimiento es de S/. 9,282.92 y ahora en un escenario
pesimista es de 4,177.31 mucho menos al ahorro obtenido en el escenario
normal y en cuanto a los costos de perdida antes tenía un valor de 328,154.00 y
en este escenario ha decrecido 574,270.20 generando un ahorro de 246,115.80
y el costo anual disminuyo en 28,096.00, a continuación tenemos los ingresos
proyectados al evaluar el escenario pesimista.
Tabla n° 4.
AHORROS
PROYECTADOS
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
278,389.11 278,389.11 278,389.11 278,389.11 278,389.11
Ahorros Proyectados Escenario Pesimista
FLUJO DE CAJA: nos muestra que en este escenario pesimista el capital
invertido se recuperara en el tercer año.
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pia
Fu
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Ela
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rac
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Pro
pia
pág. 45
Tabla n° 5
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
-237,014.00 111,042.11 111,042.11 111,042.11 111,042.11
Flujo de ingreso neto proyectado Escenario pesimista
Se muestra el flujo de caja, notándose claramente una gran disminución en el
ingreso comparado con el escenario normal de la propuesta.
Tabla n°6
Ingresos Netos Escenario Pesimista
Se determinan los indicadores económicos sobre la viabilidad del proyecto en
este escenario VAN>0 y TIR>COK se acepta el proyecto.
Tabla n° 7
COK 3.96%
VA S/. 489,370.58
VAN 258,323.58
TIR 38%
IR 2.12
Indicadores económicos Escenario Pesimista
Índice de rentabilidad >1 acepta el proyecto
Por cada sol de inversión retorna S/. 1.12 de rentabilidad IR>1
0 1 2 3 4 5
-237,014.00
111,042.11 111,042.11
111,042.11
104.542.11 111,042.11
1
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Fu
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rac
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Pro
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pág. 46
Escenario Optimista: en este escenario el tiempo de mantenimiento en un 80%
y el valor de costo de producción perdida disminuye en un 70%y el costo total de
mantenimiento anual de maquina disminuye en un 60% esto gracias a la
implementación del plan de mantenimiento total
Tabla n° 8
INDICADORES ANTES DESPUES BENEFICIO
Tiempo de mantenimiento (MTTR) Costos de producción perdida
S/. 9,282.92 S/. 1,856.58 S/. 7,426.33
Operatividad Costo total de mantenimiento anual
S/. 820,386.00 S/. 246,115.80 S/. 574,270.20
Mantenibilidad de maquinaria S/. 175,600.00 S/. 70,240.00 S/. 105,360.00
TOTAL S/. 687,056.00
Análisis de Indicadores Escenario Optimista
Los ingresos anuales en este escenario optimista serán
Tabla n° 9
AHORROS
PROYECTADOS
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
687,056.53 687,056.53 687,056.53 687,056.53 687,056.53
Ahorros Proyectados escenario Optimista
FLUJO DE CAJA: en este escenario presenta una proyección de S/. 358,784.00
desde el primer año, lo que permite recuperar el capital invertido a ese mismo
año.
Tabla n° 10
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
-237,014.00 327,035.53 327,035.53 320,535.53 327,035.53
Flujo de Caja neto Proyectado Escenario Optimista
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pág. 47
En el siguiente cuadro se muestra el incremento notable de los ahorros
comparado con el escenario normal y al escenario pesimista recuperando lo
invertido en el primer año
Tabla n° 11
oracion
Flujo de caja escenario Optimista
Tabla n° 12
Indicadores económicos escenario optimista
VAN>0 acepta el proyecto
TIR>COK se acepta el proyecto
IR>1 Índice de realidad >1 acepta el proyecto
Por cada sol de inversión retorna S/. 5.28 de rentabilidad
COK 3.96%
VA S/. 1,452,094.65
VAN 1,221,047.65
TIR 140%
IR 6.28
0 1 2 3 4 5
-237,014.00
327,035.53 327,035.53
3
327.035.53 320,535.53 327,035.5
3
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te:
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bo
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ión
pro
pia
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
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pro
pia
pág. 48
TASA COK: de acuerdo a los datos obtenidos por los estados financieros de la
empresa estudiada se ha logrado calcular el valor COK ( Costo de Oportunidad
del Capital, es bueno tener en cuenta que la Municipalidad Provincia de
Cajamarca no realiza el pago de impuesto a la renta por ser una entidad pública.
CCP=WACC=𝐷
𝐷+Kd× (1-T) +
𝐶
𝐷+𝐶×Ke
LEYENDA
D= Deuda
K= Capital
Kd= Costo Deuda 15%
T= Impuesto a la Renta 30%
Ke= Rentabilidad Accionista ROE Balance General
CPPC= Costo Promedio Ponderado de Capital
RENTA NETA IMPONIBLE 20, 006, 361.04
IMPUESTO A LA RENTA 0.00
20, 006,361.04
Ke=Roe=𝐔𝐓𝐈𝐋𝐈𝐃𝐀𝐃 𝐍𝐄𝐓𝐀
𝐓𝐎𝐓𝐀𝐋 𝐃𝐄 𝐏𝐀𝐓𝐑𝐈𝐌𝐎𝐍𝐈𝐎
𝟐𝟎,𝟎𝟎𝟔,𝟑𝟔𝟏.𝟎𝟒
𝟓𝟏𝟐,𝟏𝟓𝟑,𝟎𝟔𝟓.𝟎𝟔= 𝟑. 𝟗𝟏%
CPPC= 3.96%
Como se observa el costo promedio ponderado de capital es de 3.96% con
este valor procedemos a hallar el VAN y el TIR
Flujo de Caja: se presentan los ingresos netos adicionales proyectados a cinco
años y el capital invertido se recupera en el segundo año.
Tabla n° 13
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
-237,014.00 212,699.94 212,699.94 212,699.94 206,199.94 212,699.94
Flujo de Caja COK
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
pág. 49
Tabla n° 14
Ingresos Netos COK
Se determinan los indicadores económicos sobre la viabilidad del proyecto,
VAN>0 y TIR>COK se acepta el proyecto el índice de rentabilidad IR>1acepta el
proyecto donde por cada sol de inversión retorna S/. 3.08 de rentabilidad.
Tabla n° 15
COK 3.96%
VA S/. 942,479.01
VAN S/. 711,432.01
TIR 88%
IR 4.08
Indicadores económicos COK
0 1 2 3 4 5
-237,014.00
212,699.94 212,699.94
212,699.94
206,199.94 212,699.94
Fu
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te:
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bo
rac
ión
pro
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te:
Ela
bo
rac
ión
pro
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pág. 50
Cuadro N°.7. Checklist: Volquete
Fuente: elaboración propia
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
CHECK LIST: VOLQUETE
Inspectores: EQUIPO / MARCA: N° SERIE / COD:
Área: Condición:
FECHA: Firma: FIRMA:
Ítem
Descripción
ESTADO DE EQUIPO:
BUENO SI MALO NO N/A OBSERVACIONES
1 Sistema de Frenos
5 Sistema hidráulico
6 Sistema de dirección
7 Sistema de eléctrico
8 Sistema de suspensión
9 Alarma de retroceso
10 Llantas
11 Panel de controles
13 Tolva
14 Espárragos y tuercas
16 Motor
pág. 51
Cuadro N°.8. Checklist: Cargador Frontal
Fuente: elaboración propia
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
CHECK LIST : CARGADOR FRONTAL
Inspectores: EQUIPO / MARCA: N° SERIE / COD:
Área: Condición:
FECHA: Firma: FIRMA:
Ítem
Descripción
ESTADO DE EQUIPO
BUENO SI MALO NO N/A OBSERVACIONES
1 Sistema de combustible
5 Sistema de enfriamiento
6 Transmisión
7 Dientes de cucharon
8 Sistema hidráulico
9 Batería
10 Cojines de cilindro de dirección
11 Separador de agua
13 Fusibles
14 Carter del motor
16 Tanque de combustible
pág. 52
Fuente: elaboración Propia
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
CHECK LIST: TRACTOR ORUGA
Inspectores: EQUIPO / MARCA: N° SERIE / MODELO:
Área: Condición:
FECHA:
FIRMA:
Ítem
Descripción
ESTADO DE EQUIPO:
BUENO SI MALO NO N/A OBSERVACIONES
1 Sistema de aceite del tren de fuerza
5 Cadenas
6 Sistema hidráulico
7 Sistema de enfriamiento
8 Separador de agua
9 Freno y embrague del volante-impulsión directa
10 Elemento de filtro de combustible
11 Cuchillas y cantoneras
13 Carter de motor
14 Radiador
16 Tanque hidráulico
pág. 53
Cuadro N°.10. Checklist: Motoniveladora
Fuente: Elaboración Propia
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
CHECK LIST: MOTONIVELADORA
Inspectores: EQUIPO / MARCA: N° SERIE / COD:
Área: Condición:
FECHA: Firma: FIRMA:
Ítem
Descripción
ESTADO DE EQUIPO:
BUENO SI MALO NO N/A OBSERVACIONES
1 Sistema de combustible
5 Sistema de enfriamiento
6 Sistema de admisión de aire
7 Frenos
8 Fusibles
9 Cuchillas y cantoneras
10 Circulo de la hoja
11 Puntas del desgarrador
13 Tanque de combustible
14 Carter de motor
16 Radiador
pág. 54
Cuadro N°.11. Checklist: Retroexcavadora
Fuente: Elaboración Propia
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
CHECK LIST: RETROEXCAVADORA
Inspectores: EQUIPO / MARCA: N° SERIE / COD:
Área: Condición:
FECHA: Firma: FIRMA:
Ítem
Descripción
ESTADO DE EQUIPO:
BUENO SI MALO NO N/A OBSERVACIONES
1 Sistema de enfriamiento
5 Sistema hidráulico
6 Sistema de admisión de aire al motor
7 Baterías
8 Radiador
9 Cortadores de cucharon
10 Tanque de combustible
11 Indicadores y manómetros
13 Mandos de giro
14 Uniones de cucharon
16 Tanque hidráulico
pág. 55
Cuadro N°.12. Checklis: Rodillo
Fuente: Elaboración Propia
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
CHECK LIST: RODILLO
Inspectores: EQUIPO / MARCA: N° SERIE / COD:
Área: Condición:
FECHA: Firma: FIRMA:
Ítem
Descripción
ESTADO DE EQUIPO:
BUENO SI MALO NO N/A OBSERVACIONES
1 Neumáticos
5 Tanque de combustible
6 Soportes de peso
7 Presión de apoyo del tambor
8 Freno de pie
9 Tanque hidráulico
10 Batería
11 Filtro de aceite hidráulico
13 Radiador
14 Pines de oscilación
16 Carter de motor
pág. 56
Cuadro N°.13. Fichas de recolección de Información
FICHAS DE RECOLECCION DE INFORMACIÓN
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
AREA DE
MANTENIMIENTO
FICHA DE MAQUINARIA Nº:
MÁQUINA:
MARCA :
MODELO:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
LUBRICACION RUTINARIA:
Fuente: elaboración propia
pág. 57
Cuadro N°.14. Fichas de Historial de Fallas y Averías
Fuente: elaboración propia
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
HISTORIAL DE FALLAS Y AVERÍAS
MARCA Y MODELO:
NUMERO:
MAQUINA:
Fecha Partes y
componentes
Trabajo Material y
Repuestos
Tiempo
pág. 58
Cuadro N°.15. Fichas de control para inspecciones de maquinaria
MAQUINA Y NUM.DOC: INSPECCIONAR Y MARCAR
BUENO(B) DEFECTUOSO (D)
PARTE POR REVISAR
INSPECCIONES
1 2 3 4 5 6
7
8
REVISADO POR:
FECHA:
FIRMA DEL MEC. RESP.
Fuente: elaboración propia
FICHA DE CONTROL PARA INSPECCION
DE MAQUINARIAS
pág. 59
Cuadro N°.16. Ficha de control de paros
Fuente: elaboración propia
FICHA DE CONTROL DE PAROS
MAQUINA: NUM DOC:
FECHA
NOTIVO
HORA DE PARO TIEMPO
DE PARO
FIRMAS
INICIO
FINAL
OPERARIO MECANICO
pág. 60
Cuadro N°.17. Ficha de orden de Trabajo
ORDEN DE TRABAJO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
PRIORIDAD
NORMAL( ) RUGENTE( )
FECHA DE ORDEN:
NOMBRE DEL ORPERADOR: LOCALIZACION : MAQUINA Y NUM DOC:
TRABAJO A EFECTUAR:
MATERIALES O REPUESTOS UTILIZADOS:
OBSERVACIONES:
FIRMA DEL OPERADOR FIRMA DEL INSPECTOR
DE MAQUINARIA
Fuente: elaboración propia
pág. 61
Figura n°.8.
Fallas en el diagnostico
Figura n°. 9.
Porcentaje de Fallas
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Sistema dedireccion
Sistema defrenos
Sistema detransmision
Sistemahidraulico
Otros
6
4
9
4
7
0
5
10
15
20
25
30
8.7
13.04
8.7 8.7
21.74
4.35 4.35 4.358.7 4.35 8.7 4.35
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
pág. 62
Figura n°. 10.
Promedio de incremento de Do, Co, M
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Do Co M
94% 94%
74%
54%
68%
43%40%
26%29%
junio
Marzo-Mayo
Incremento
Do Co M
Junio 94% 94% 74%
Marzo- Mayo 54% 68% 43%
Incremento 40% 26% 29%
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
pág. 63
Figura n°.11.
Disponibilidad, confiabilidad y mantenibilidad (Marzo- Mayo)
Figura n°. 12.
Disponibilidad, confiabilidad y mantenibilidad (Junio)
00%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
% Disponibilidad Marzo-Mayo
Confiabilidad
Mantenibilidad
00%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
% Disponibilidad Marzo-Mayo
Confiabilidad
Mantenibilidad
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
pág. 64
Figura n°. 13.
Análisis de MTBF, MTTR, MTTF Marzo- Mayo
Figura n°. 14.
Análisis de MTBF, MTTR, MTTF Junio
00%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
MTBF
MTTR
MTTF
00%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
MTBF
MTTR
MTTF
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
F
uen
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
pág. 65
Tabla n°.16.
Fallas detectadas en el diagnóstico de la maquinaria
COD DESCRIPCION MARCA MODELO SIST. DE DIRECION
SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE
TRANSMISION
SISTEMA HIDRAULICO
CANTIDAD DE FALLAS POR
EQUIPO
% DE FALLAS
154 RODILLO DYNAPAC CA-25 1 1 2 8.70
217 RETROESCAVADORA KOMATSU WB-140 1 1 1 3 13.04
270 TRACTOR ORUGA KOMATSU D8SEX-15EO 1 1 2 8.70
271 MOTONIVELADORA KOMATSU GD655-3EO 1 1 2 8.70
276 CARGADOR FRONTAL CAT 962H 1 2 2 5 21.74
464 TRACTOR ORUGA CAT D6D 1 1 4.35
186 CARGADOR FRONTAL JOHN DEERE 644G 1 1 4.35
143 VOLQUETE VOLVO N104X2PTO 1 1 4.35
188 VOLQUETE SCANIA P124C86X4NZ360 1 1 2 8.70
189 VOLQUETE SCANIA P124C86X4NZ360 1 1 4.35
277 VOLQUETE IVECO TRAKKER 380 T38 1 1 2 8.70
278 VOLQUETE IVECO TRAKKER 380 T38 1 1 4.35
TOTALES 6 4 9 4
TOTAL DE FALLAS EN LOS EQUIPOS 23
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
P
rop
ia
pág. 66
Tabla n°17.
Activos Fijos- Infraestructura que requiere
Tabla n°18.
Equipos que se necesitan
ACTIVO FIJO Cantidad Precio unit. Precio total Anual
Pavimentación de taller mecánico 1 5,000.00 S/. 5,000.00 S/.
Construcción d muros de división por unidad
1 20,000.00 S/. 20,000.00 S/.
Construcción de rampas para revisión técnica
2 4,500.00 S/. 9,000.00 S/.
Techado de taller 1 10,500.00 S/. 10,500.00 S/.
Instalación Eléctrica 1 4,900.00 S/. 4,900.00 S/.
Instalación de rejilla de desagüe 1 7,800.00 S/. 7,800.00 S/.
Total Infraestructura S/.57,200.00 S/.57,200.00
EQUIPOS cantidad Precio unit.
Precio total
Anual
Multitester 1 300.00 S/. 300.00 S/.
Densímetro 1 200.00 S/. 200.00 S/.
Pirómetro (temperatura) determinar fallas 1 2,000.00 S/. 2,000.00 S/. Set de Manómetros para medir presión hidráulicas
1 4,000.00 S/. 4,000.00 S/.
TOTAL EQUIPOS 6,500.00 S/. 6,500.00 S/.
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
F
uen
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
pág. 67
Tabla n°19.
Activo Fijo-Herramientas que se Necesitan
Herramientas cantidad Precio unit. Precio total Anual
Mandiles de cuero 10 35.00 S/. 350.00 S/.
Guantes de cuero 10 15.00 S/. 150.00 S/.
Zapatos de seguridad 10 50.00 S/. 500.00 S/.
Protector de cara de soldador 10 25.00 S/. 250.00 S/.
Cascos de seguridad 10 30.00 S/. 300.00 S/.
Tirex 10 10.00 S/. 100.00 S/.
Llaves Stanley 7 18.00 S/. 126.00 S/.
Focos para faros 20 5.00 S/. 100.00 S/.
Circulinas 30 36.00 S/. 1,080.00 S/.
Llave de ruedas 30 24.00 S/. 720.00 S/.
Conos de seguridad 5 18.00 S/. 90.00 S/.
Cintas reflectivas 30 5.00 S/. 150.00 S/.
Bandejas colectoras de aceite 5 15.00 S/. 75.00 S/.
Galoneras 3 15.00 S/. 45.00 S/.
Gata de 5 toneladas 2 45.00 S/. 90.00 S/.
Bomba de combustibles 1 120.00 S/. 120.00 S/.
Total de Herramientas 4,246.00 S/. 16,984.00 S/.
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
pág. 68
Tabla n° 20.
Muebles y enseres que se Necesitan
Tabla n° 21.
COSTO DIRECTO CANT UNIT PRECIO PRECIO ANUAL
Materia prima e insumos Costos de lubricantes Total materia Prima
1 10,775.00 S/.
129,300.00 S/. 129,300.00 S/.
129,300.00 S/.
Mano de obra Mecánicos Total mano de obra
8
1,500.00 S/.
12,000.00 S/. 12,000.00 S/.
144,000.00 S/.
TOTAL COSTO DIRECTO 141,300.00 S/.
Costo Directo Materia prima (MP) y Mano de Obra (MO)
Muebles y Enseres cantidad Precio unit. Precio total Anual
Elaboración de hojas de operación por maquina
1 2,000.00 S/. 2,000.00 S/.
Elab. archivo general (anuales de operación de mantenimiento total)
1 3,500.00 S/. 3,500.00 S/.
Computadora 1 7,000.00 S/. 7,000.00 S/.
Escritorio 1 700.00 S/. 700.00 S/.
Silla 3 300.00 S/. 900.00 S/.
Estante 1 400.00 S/. 400.00 S/.
Celular RPC jefe de taller 1 100.00 S/. 100.00 S/.
Archivadores 20 2.00 S/. 40.00 S/.
Papel-compras 3 25.00 S/. 75.00 S/.
Tóner 3 250.00 S/. 750.00 S/.
Lapiceros 30 1.20 S/. 36.00 S/.
Impresiones y anillado del cronograma mensual
1 200.00 S/. 200.00 S/.
Total Muebles y enseres 15,701.00 S/. 188,412.00 S/.
Fu
en
te:
Ela
bo
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ión
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pia
F
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te:
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bo
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Tabla n° 22.
Costos utilizados para la capacitación
Tabla n° 23.
Costo Indirecto- Gastos Administrativos
ITEM
DESCRIPCIÓN DE LA CAPACITACIÓN
MES
HORAS
CANTIDAD
PRECIO UNITARIO
S/. / HR
COSTO MENSUAL
S/.
1 Capacitación en reconocimiento de maquinaria. 01 18 16 S/. 55 S/. 990
2 Capacitación en operación de maquinaria pesada. 02 18 16 S/. 55 S/. 990
3 Capacitación en seguridad de maquinaria pesada. 03 18 16 S/. 55 S/. 990
4 Capacitación en mantenimiento para operador y mecánico de maquinaria pesada.
04 18 16 S/. 55 S/. 990
5 Capacitación en mantenibilidad y disponibilidad de maquinaria pesada.
05 18 16 S/ .55 S/. 990
6 Capacitación en nuevas tecnologías de maquinaria pesada.
06 18 16 S/. 55 S/. 990
TOTAL S/. 5940
COSTOS INDIRECTOS Cant. Precio Unit. Precio Anual
Gastos Administrativos Personal administrativo 1 2,500.00 S/. 2,500.00 S/. Luz, Agua 1 1,600.00 S/. 1,600.00 S/. Celular RPC 2 50.00 S/. 100.00 S/. Transporte 2 150.00 S/. 300.00 S/. Útiles de oficina 1 100.00 S/. 100.00 S/. Mantenimiento de local 1 1,500.00 S/. 1,500.00 S/. Capacitación al personal de mantenimiento 6 990.00 S/ 5,940.00 S/. Total de Gastos Indirectos-Administrativos 7,600.00 S/. TOTAL DE COSTOS INDIRECTOS 7,600.00 S/.
INVERSION TOTAL 237,014.00 S/.
Fu
en
te:
Ela
bo
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pro
pia
Fu
en
te:
Ela
bo
rac
ión
pro
pia
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pág. 71
Tabla n° 24.
Costos de Mejoras Proyectadas
Inversión 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Infraestructura 57,200.00 S/.
Maquinaria y Equipo 6,500.00 S/. - - - 6,500.00 S/. -
Herramientas 4,264.00 S/. 4,264.00 S/. 4,264.00 S/. 4,264.00 S/. 4,264.00 S/. 4,264.00 S/.
Muebles y enseres 15,701.00 S/. 15,701.00 S/. 15,701.00 S/. 15,701.00 S/. 15,701.00 S/. 15,701.00 S/.
Materia prima e insumos 129,300.00 S/. 129,300.00 S/. 129,300.00 S/. 129,300.00 S/. 129,300.00 S/. 129,300.00 S/.
Mano de Obra 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/. 12,000.00 S/.
Gastos Administrativos 6,100.00 S/. 6,100.00 S/. 6,100.00 S/. 6,100.00 S/. 6,100.00 S/. 6,100.00 S/.
TOTAL 237,014.00 S/. 167,347.00 S/. 167,347.00 S/. 167,347.00 S/. 173,847.00 S/. 167,347.00 S/.
Fu
en
te:
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bo
rac
ión
pro
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pág. 72
FICHAS TÉCNICA MAQUINARIA MPC
pág. 73
Cuadro N°. 18
VOLQUETE
VOLVO N104X2 PTO
ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS
Fuente: VOLVO N104x4 PTO. Manual de operación y mantenimiento
Motor
Potencia neta 400 cv - 294 kW (1400 -1800 rpm)
Sistema eléctrico 12 V
Tanque de combustible 280 Litros
Cilindrada 12,8 dm3 litros
FIC
HA
T
ÉC
NIC
A
El Camión Volquete, es utilizado para el movimiento de tierras y para el
traslado de materiales en general. Está dotado de una caja abierta
basculante que descarga por vuelco. El cual transporta cargas de hasta
20Tm.
pág. 74
Cuadro N°.19
EXCAVADORA
KOMATSU PC220LC-8
ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS
Fuente: KOMATSU. Manual de operación y mantenimiento
Motor Komatsu SAA6D107E-1
Potencia neta 125 kW 168 HP @ 2000 rpm
Sistema eléctrico 2 de 12 voltios
Alternador 28V/80ª
Peso de operación máxima 24634 – 24914 kg
Brazo 3.05 Metros
Tanque de combustible 470 litros
Capacidad de cucharon 0.58 – 1.41 m3
FIC
HA
T
ÉC
NIC
A
excavadora es una máquina autopropulsada, sobre neumáticos u orugas,
con una estructura capaz de girar al menos 360º (en un sentido y en otro, y
de forma ininterrumpida) que excava terrenos, o carga, eleva, gira y
descarga materiales por la acto de la cuchara, fijada a un conjunto
conformada por pluma y brazo o balancín, sin que la estructura portante
o chasis se desplace.
pág. 75
Cuadro N°.20
TRACTOR ORUGAS
CAT D6T
ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS
Fuente: Caterpillar. Manual de operación y mantenimiento
Motor C9 ACERT™ Cat®
Potencia neta 179.0 kW
Sistema eléctrico 149.0 kW
Peso de operación máxima 20449.o kg
Tanque de combustible 424 Litros
Carrera 149.0 mm
Cilindrada 8.8 L
FIC
HA
T
ÉC
NIC
A
Tractor oruga es un equipo de transporte que sirve principalmente en
vehículos pesados, como tractores, u otro tipo de vehículos.
Conformado por un conjunto de eslabones modulares que facultan un
desplazamiento estable aun en terrenos irregulares.
Los cuales son utilizados en movimiento de tierras, empuje de
materiales, para jalar maquinaria, así como desgarre o rompimiento de
materiales.
pág. 76
Cuadro N°21
CARGADOR FRONTAL
CAT 962 H
ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS
Fuente: Caterpillar. Manual de operación y mantenimiento
Motor C7 ACERT™ Cat®
Potencia bruta 172 kW 230 hp
Calibre 110 mm 4,33 pulg
Carrera 127 mm 5 pulg
Cilindrada 7,2 L 439 pulg3
Tanque de combustible 314 L 83 gal
Alternador 80 A
Sistema eléctrico 24 V
FIC
HA
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ÉC
NIC
A
El cargadora o pala mecánica es una máquina de uso habitual
en construcción de edificios, minería, obras públicas como pueden ser
carreteras, autopistas, túneles, presas hidráulicas y otras actividades que
implican el movimiento de tierra o roca en grandes volúmenes y superficies.
pág. 77
Cuadro N°.22
MOTONIVELADORA
KOMATSU GD655-3EO
ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS
Fuente: KOMATSU. Manual de operación y mantenimiento
Potencia Neta 142 kW 190 HP
Largo de la Hoja 3.71 m 12 ft
Sistema eléctrico 24 V
Tanque de combustible 75 Galones
Cabina Abierta
Peso de operación 14000 kg 30,865 lb
FIC
HA
T
ÉC
NIC
A
Una motoniveladora es una máquina de construcción que tiene
una larga hoja metálica empleada para nivelar terrenos. También
posee escarificadores para terrenos duros, los cuales puede
ubicar al frente, en medio del eje delantero y la cuchilla o en la
parte trasera, llamándose en este caso ripper.
pág. 78
Cuadro N°.23
RODILLO
DYNAPAC CA-25
ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS
Fuente: DYNAPAC. Manual de operación y mantenimiento
Motor Cummins
Modelo de Motor QSB4.5
Potencia Neta 82 kW - 110 HP
Velocidad de Trabajo 0.8km/h
Longitud 5.000 MM
Máx. peso operativo 12.900
Capacidad del tanque de combustible 250 l
Rodillo es utilizado para afirmar tierra o rellenos sanitarios , los cuales
deben estar equipados con un rodillo o dos neumáticos o tener dos
rodillos lisos o de pisones, en algunos casos tienen una pequeña cuchilla
que les ayuda a limpiar el terreno para su fácil desplazamiento los
cuales utilizan un sistema de vibración del rodillo para mejor
compactación.
FIC
HA
T
ÉC
NIC
A
pág. 79
Cuadro N°.24
RETROEXACAVADORA
KOMATSU WB-140
ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS
Fuente: KOMATSU. Manual de operación y mantenimiento
Motor Komatsu WB-140
Potencia Neta 66 kW 88 HP @ 2200 rpm
Sistema eléctrico 12 V
Peso de Operación 7300 kg 16,090 lb
Altura máx. de excavación 5,319 mm 17’5
Fuerza de desgarramiento del brazo 3864 kg 8,518 lb
Profundidad de excavación 138 mm 5.4”
Tanque de combustible 150 L 39.6 U.S. gal
La retroexcavadora es una combinación de cargadores frontales y de
las excavadoras solo que es de tamaño pequeño las cuales han sido
diseñadas para tener la máxima visibilidad en todas las direcciones
asiendo así los trabajos menos complicados.
FIC
HA
T
ÉC
NIC
A
pág. 80
Anexo 2:
Costo Total de correctivos Maquinaria MPC
CODIGO TIPO DE MAQUINARIA FALLAS QUE PRESENTA SOLUCION A LAS FALLAS COSTO PROMEDIO
MPC 143 VOLQUETE Motor emana mucho humo sistema Embriague
Remplazo de toberas y empaques
Cambio de plato prensor, disco de embriague collarín de embriague
VOLVO Eje de cardan Bomba auxiliar de embriague
N10 4X2 PTO Sistema se Suspensión Dos crucetas de eje de cardan
Sistema de dirección 2 hojas de muelle de madre poster
Sistema de frenos amortiguadores delanteros
Sistema hidráulico Pines, bocinas terminales
Sistema eléctrico Brazo corto de dirección
Dos juegos de forros para zapatas posterior
Una bomba hidráulica levanta tolva
Dos baterías y sus bornes
Soldadura de funda posterior
Revisar desgaste de corona S/.7,800.00
MPC 188 VOLQUETE Motor fuga de aceite Cambio O´ rings empaques
pág. 81
SCANIA Sistema de dirección terminales, brazos corto de dirección, accesorios de servo
P124C86X4NZ360 gomas, pernos, soporte caja
accesorios botella hidráulica
gomas de zapatas
Gobernador de aire
Bamba de agua S/.10,800.00
PMC 189 VOLQUETE Sistema de transmisión Cambio de crucetas de cardán
SCANIA Sistema de embrague
P124C86X4NZ360 Sistema de suspensión Bocinas y seguro de bugí
Gomas de barra, pernos, soporte caja
Sistema hidráulico Cambio de accesorios de botella de
levante
terminales y brazo corto
Cambio de retenes de boca masa
O´ rings para los cubos solar, ejes
pág. 82
Cambio 4 juegos de zapatas
Reparar supe alta y baja S/.7,800.00
MPC 179 RODILLO Sistema hidráulico bomba de vibración
DYNAPAC Sistema de frenos forros para zapatas
CA-25 S/.4,000.00
MPC 217 RETROESCAVADORA Motor pierde fuerza y aceite Reparación general de su motor
KOMATSU Sistemas hidráulicos Cambio de mangueras O´ rings, retenes
WB-140 dispositivos de las botellas
Hidráulicas posteriores
Sistema eléctrico Reparar arrancador y alternador
Sistema de frenos Repara todo el sistema no coge freno S/.7,000.00
pág. 83
MPC 277 VOLQUETE Transmisión Presenta desgaste en las coronas
IVECO Suspensión Cambio de bocina barra post, delanteras
TRAKKER 380 T38 Amortiguadores delanteros y posteriores
Dirección varas de fricción y pernos
Desgaste en los terminales dirección
Fuga por cañerías hidráulicas
Cambio accesorios caja de dirección
Remplazo de termostato
Cambio forro de zapatas de freno
Revisar sistema de freno S/12,000.00
MPC
276
CARGADOR FRONTAL
Motor
Huida de aceite por Carter superior
CAT muestra demasiando desgaste
962H Suspensión Hay fugas por las mangueras hidráulicas
pág. 84
Cambio de bomba de ventilación
Tapa de tanque de combustible S/.9,000.00
MPC 270 TRACTOR ORUGA Sistema de rodamiento Presenta desgaste en cadenas y rodillos
KOMATSU Guías, segmentos, pernos, tuercas
D8SEX-15EO Accesorios cilindro templar cadenas
Cambio de termostato S/.9,900.00
MPC 186 CARGADOR FRONTAL Sistema de transmisión delantera Reparación total del sistema
JHON DEERE Cambio de rodajes izquierdo delantero S/.9,500.00
644G
MPC 271 MOTONIVELADORA Sistema de inyección Está fallando un sensor
KOMATSU Sistema de dirección Cambio de pines, bocina, terminales
pág. 85
GD655-3EO Cambio de vástagos de inclinación
Accesorios de cilindros de dirección
Hay fugas por los cilindros de la corrediza
del lampon
Sistema de frenos Cambio de pastillas de frenos de
estacionamiento
Cambio de termostato S/.25,000.00
MPC 464 TRACTOR ORUGA Primer mantenimiento Su motor
CAT Herramientas de corte S/.5,500.00
D6T
TOTAL 175,600.00
pág. 86
Anexo N°.3 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO EN CADA MAQUINA
SEGÚN MANUAL
pág. 87
VOLQUETES
pág. 88
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO VOLQUETE
ITEM
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
FRECUENCIA DE ACTIVIDADES
TECNICO MECANICO
PUNTO
SERVICIO
FREC
HORAS
NIVEL
TECNICO
1
Fusibles cambiar si los elementos están quemados
D
CUANDO SEA
NECESARIO
NE
Admisión de aire al motor
Dar servicio cuando el motor este parado
Separador de agua
Cambiar el elemento de filtro
Tapa de alivio del sistema de enfriamiento
Cambiar si es necesario
Rotula de la hoja tapadora
Inspeccionar el ajuste
Freno y embrague de volante –impulsión directa
Ajustar el embrague y el freno
Elemento de filtro de combustible (si esta equipado9
Dar servicio cuando el indicador señala baja presión de combustible
2
Inspeccionar alrededor de la maquina
Inspeccionar el vehículo
D
10 Horas
NE
Carter del motor Medir el aceite de motor
Sistema de aceite del tren de fuerza
Verificar el nivel de aceite
radiador Verificar el nivel de refrigerante
Tanque hidráulico
Verificar el nivel de aceite
Indicadores y medidores
Probar su funcionamiento
Separador de agua
Dejar drenar el agua
Batería Verificar el nivel de
pág. 89
3
electrolitos
S
50 Horas
NE
Cojines de cilindro y varillaje del desgarrador
Lubricar conectores
Cojinetes de apoyo al cilindro de la hoja topadora
Lubricar conectores
Sistema de aceite de tren de fuerza
Cambiar los filtros solo en las cervotransmisiones nuevas o reacondicionadas
4
Varillaje del control hidráulico ( si está equipado)
Lubricar los conectores
2 S
100 Horas
NE
Cojinetes de la maza de la rueda motriz
Inspeccionar el ajuste, si la rueda motriz esta floja o si hay fugas
5
Carter de motor Cambiar aceite y los filtros
M
250 Horas
E
Sistema de enfriamiento
Agregar acondicionador al sistema de enfriamiento
Carreas- alternador, ventilador acondicionador de aire
Inspeccionar y cambiar y/o ajustar
Frenos Verificar su ajuste
cadenas Verificar el ajuste de las cadenas
Tirante de inclinación de la hoja topadora
Lubricar los conectores
Mandos finales Verificar el nivel de aceite
6
Elemento de filtro del combustible
Cambiar filtro
T
500 Horas
E Respirador de filtro de combustible
Limpiar
pág. 90
Sistema hidráulico
Cambiar el filtro
Rejilla de llenado y tapa del tanque de combustible
Cambiar la tapa y la rejilla
Calador imantado y filtro de malacate
Cambiar el filtro y limpiar el colador
Almohadillas amortiguadoras de la barra
Inspeccionar las almohadillas
7
Sistema de aceite del tren de fuerza servoransmisión
Cambiar el aceite y lo filtros y limpiar los respiradores
SM
1000 Horas
E
Juntas universales
Lubricar los conectores
Sistema de aceite del malacate
Cambiar el aceite y limpiar el respiradero
Mandos finales Cambiar el aceite
8
Luz de válvulas y rotadero de válvulas
Ajustarlas
A
2000 Horas
E
Sistema de enfriamiento
Cambiar refrigerante
Sistema de aceite del tren de fuerza impulsión directa
Cambiar el aceite y los filtros y limpiar el respiradero y la rejilla de succión
D=Diario S=Semanal M=
Mensual
T=Trimestral Sm=Semestral A=Anual N=Indeterminado
Nivel técnico ME=Muy Especializado E=Especializado NE= No Especializado
pág. 91
EXCAVADORA
pág. 92
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EXCAVADORA
ITEM
ACTIVIDADES DE
MANTENIMIENTO
FRECUENCIA DE ACTIVIDADES
TECNICO MECANICO
PUNTO
SERVICIO
FREC
HORAS
NIVEL
TECNICO
1
Sistema de
admisión de
aire al motor
Filtros
D
CUANDO
SEA
NECESARIO
NE
baterías Inspeccionar
radiador Limpiar
fusibles Cambiar si los
elementos están
quemados
Cortadores
de cucharon
Remplazar si están
dañados
cadena Ajustar
Control de
velocidad
automática
Examinar
2
Carter de
motor
Inspeccionar el nivel
de aceite
D
10 Horas
NE
Tanque
hidráulico
Inspeccionar el nivel
de aceite
Sistema de
enfriamiento
Inspeccionar el nivel
de refrigerante
Tanque de
combustible
Drenar el agua y los
sedimentos
Camine
alrededor
de la
maquina
Inspeccionar la
maquina
Rodaje Inspeccionar si hay
derrame de aceite
pág. 93
Indicadores
y
manómetros
Examinar
Uniones del
cucharon
Lubricar accesorios
3 Uniones de
plumas
Lubricar 18 accesorios
S
50 Horas
NE
4
Sistema
hidráulico
Líneas de servicio y
filtros
2 S
100 Horas
NE
Mandos
finales
Cambiar aceite
Métodos de
giro
Cambiar aceite
5
Carter de
motor
Cambiar el aceite y
los filtros
M
250 Horas
E
Luz de
válvulas de
motor
Ajustar
Carter de
motor
Cambiar aceite y los
filtros
Respiradero
de Carter
de motor
Limpiar
Elementos
de filtro de
combustible
Limpiar y cambiar
Mandos
finales
Inspeccionar el nivel
de aceite
Cojinete de
giro
Inspeccionar el nivel
de aceite
Separador
de agua (si
está
equipado)
Drenar
Sistema de
admisión de
Filtros
pág. 94
6
aire
T
500 Horas
E Sistema
hidráulico
Líneas de servicio y
filtro
Rejilla de
llenado y
tapa del
tanque de
combustible
Limpiar la tapa y la
rejilla
Cojinete
interior de
giro
Inspeccionar diente y
agregar grasa
7
Sistema de
admisión de
aire al motor
Cambiar los filtros
Sm
1000 Horas
E Mandos de
giro
Cambiar el aceite
8
Sistema de
enfriamiento
Cambiar el
refrigerante
A
2000 Horas
E Mandos
finales
Cambiar el aceite
Luz de
válvulas del
motor
Ajustar
D=Diario S=Semanal M=
Mensual
T=Trimestral Sm=Semestral A=Anual N=Indeterminado
Nivel técnico ME=Muy Especializado E=Especializado NE= No Especializado
pág. 95
TRACTOR DE ORUGAS
pág. 96
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO TRACTOR ORUGA
ITEM
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
FRECUENCIA DE ACTIVIDADES
TECNICO MECANICO
PUNTO SERVICIO FREC HORAS NIVEL
TECNICO
1
Cuchillas y
cantoneras
Inspeccionar y
cambiar si están
gastadas o dañadas
D
CUANDO
SEA
NECESARIO
NE
Punta del
desgarrador
Inspeccionar y
cambiar si esta
gastada o
deteriorada
fusibles cambiar si los
elementos están
quemados
Admisión de aire
al motor
Dar servicio cuando
el motor este parado
Separador de
agua
Cambiar el elemento
de filtro
Tapa de alivio
del sistema de
enfriamiento
Cambiar si es
necesario
Rotula de la
hoja de topadora
Inspeccionar el
ajuste
Freno y
embrague del
volante-
impulsión directa
Ajustar el embrague
y el freno
Elemento de
filtro de
combustible (si
está equipado)
Dar servició cuando
el indicador marca
señala baja presión
de combustible
Carter de motor Medir el motor de
aceite
Sistema de Verificar el nivel de
pág. 97
2
aceite del tren
de fuerza
aceite
D
10 Horas
NE
Radiador Verificar el nivel de
refrigerante
Tanque
hidráulico
Verificar el nivel de
aceite
Indicadores y
medidores
Probar su
funcionamiento
Separador de
agua
Dejar drenar el agua
Inspeccionar
alrededor de la
maquina
Inspeccionar el
vehículo
3
Batería Verificar el nivel
electrolito
S
5O Horas
NE
Cojines de
cilindro y varillaje
del desgarrador
Lubricar los
conectores
Cojines de
apoyo al cilindro
de la hoja
topadora
Lubricar los
conectores
Cojines del
bastidor de
rodillos
inferiores
Lubricar los
conectores
Sistema de
aceite del tren
de fuerza
cambiar filtros, solo
en las
cervotransmisiones
nuevas o
reacondicionadas
4
Varillaje del
control hidráulico
(si está
equipado)
Lubricar los
conectores
2S
100 Horas
NE
Cojinetes de la
maza de la
Rueda motriz
Inspeccionar el
ajuste, si la rueda
motriz esta floja o si
pág. 98
hay fugas
5
Carter del motor Cambiar el aceite y
los filtros
M
250 Horas
E
Sistema de
enfriamiento
Agregar
acondicionador al
sistema de
enfriamiento
Correas-
alternador,
ventilador y
acondicionador
de aire
Inspeccionar y
cambiar y/o ajustar
frenos Verificar su ajuste
cadenas Verificar el ajuste de
las cadenas
Tirante de
inclinación de la
hoja topadora
Lubricar los
conectores
Mandos finales Verificar el nivel de
aceite
Sistema de
aceite del tren
de fuerza
Cambiar los filtros
6
Elemento de
filtro de
combustible
Cambiar el filtro
T
500 Horas
E
Respirador de
filtro de
combustible
Limpiar
Sistema
hidráulico
Cambiar el filtro
Rejilla de llenado
y tapa del
tanque de
combustible
Cambiar la tapa y la
rejilla
Calador
imantado y filtro
Cambiar el filtro y
limpiar el colador
pág. 99
de malacate
Almohadillas
amortiguadoras
de la barra
Inspeccionar las
almohadillas
7
Sistema de
aceite del tren
de fuerza-
servoransmisión
Cambiar el aceite y
los filtros y limpiar
los respiradores
Sm
1000 Horas
E Estructura de
protección
(ROPS)
Apretar los pernos
Juntas
universales
Lubricar los
conectores
Sistema de
aceite del
malacate
Cambiar el aceite y
limpiar el respiradero
Mandos finales Cambiar aceite
8
Sistema
hidráulico
Cambiar aceite
A
2000 Horas
E
Luz de válvulas
y rotadero de
válvulas
Ajustarlas
Sistema de
enfriamiento
Cambiar el
refrigerante
Sistema de
aceite del tren
de fuerza –
impulsión directa
Cambiar el aceite y
los filtros y limpiar el
respiradero y la
rejilla de succión
Conjunto de
maza de la
rueda motriz
Inspeccionar el
ajuste, si la rueda
motriz esta floja o si
hay fugas
D=Diario D=Diario M=
Mensual
T=Trimestral Sm=Semestral A=Anual N=Indeterminado
Nivel técnico ME=Muy Especializado E=Especializado NE= No Especializado
pág. 100
CARGADOR FRONTAL
pág. 101
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO CARGADOR FRONTAL
ITEM
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
FRECUENCIA DE ACTIVIDADES
TECNICO MECANICO
PUNTO
SERVICIO
FREC
HORAS
NIVEL
TECNICO
1
Sistema de
combustible
Cambiar el filtro con
el motor apagado
D
CUANDO
SEA
NECESARIO
NE
Mandos finales y
diferenciales
traseros y
delanteros
Inspeccionar el nivel
de lubricante si
sospecha que tiene
fugas
Sistema de
enfriamiento
Drenar y limpiar
cuando el motor se
recalienta o la
solución está sucia
Tapa de alivio del
sistema de
enfriamiento
Limpiar o cambiar, si
el motor se recalienta
o se observan
perdidas de
refrigerante
Separador de
agua
Cambiar el elemento
si está congelado
fusibles Cambiar fusibles si
están quemados
Dientes de
cucharon
Inspeccionar su
estado y cambiar si
están gastados o
dañados
Cuchilla Cambiar antes que se
desgaste el apoyo de
la cuchilla
Circuito de
desconexión
rápida del situador
Inspeccionar el nivel
del fluidos si se
sospecha o existen
pág. 102
del cucharon fugas
transmisión Inspeccionar el nivel
del lubricante si se
sospecha o existen
fugas
2
Carter del motor Medir el nivel de aceite
D
10 Horas
NE
Tanque de
combustible
Drenar el agua y los
sedimentos
Radiador Medir el nivel de
refrigerante
antefiltro Inspeccionar
Depósito de aire Drenar
Separador de
agua
Drenar
3
Pasadores pivote
del cucharon
Lubricar 4 niples de
engrase
S
50 Horas
NE
Cojinetes
cucharon uso
múltiple
Lubricar 6 niples de
engrase
Pivotes de
cucharon descarga
lateral
Lubricar 4 niples de
engrase
Pivotes mandíbula
superior horquillas
maderas
Lubricar 3 niples de
engrase
4
Batería Medir el nivel
electrolito
2 S
100 Horas
NE
Sistema hidráulico Observar el nivel de
aceite
Cojines del muñón
de eje trasero
Lubricar 2 niples de
engrase
Cojines de cilindro
de dirección
Lubricar 4 niples de
engrase
Mecanismo de
accionamiento y
Lubricar 14 niples de
pág. 103
cilindro de control
de cucharon
engrase
Brazo de
levantamiento de
los cojines del
muñón del cilindro
de levantamiento
Lubricar 6 niples de
engrase
Cojinete de pivote
superior el bastidor
Lubricar un niple de
engrase
5
Correas del
ventilador y el
alternador
Inspeccionar su
estado, luego ajustar
si es necesario
M
250 Horas
E
cojinete del
ventilador
Lubricar 1 niples de
engrase
Depósito de fluido
de freno
Medir el nivel de fluido
Freno de servicio Probar y ajustar si es
necesario
Freno de
estacionamiento
de emergencia
Probar y ajustar si es
necesario
Traba de
cucharon de
descarga lateral
Medir el nivel aceite
6
Carter de motor Cambiar el aceite y el
filtro, lavar el
respiradero
T
500 Horas
E
Sistema hidráulico
cambiar el elemento
de filtro
Sistema de
enfriamiento
Agregar inhibidor
Transmisión Cambiar los
elementos del filtro
Rejilla y tapa del
tanque de
combustible
Lavar y aceitar los
elementos de la tapa
del tanque
pág. 104
7
Juntas universales
del eje impulsor
Lubricar 5 niples de
engrase
Sm
1000 Horas
E
Transmisión Cambiar el aceite,
lavar los imanes y la
rejillas de succión
limpiar el respiradero
Cojinete de pivote
inferior de bastidor
Lubricar 1 niple de
engrase
Estrías del eje
impulsor
Lubricar 1 niple de
engrase
Estructura de
protección en caso
de vuelcos
Inspeccionar y apretar
los pernos
8
Sistema hidráulico Cambiar el aceite
A
2000 Horas
E
Mandos finales y
diferenciales
traseros y
delanteros
Cambiar aceite
Sistema de
enfriamiento
Cambiar el
refrigerador
Luz de válvulas
de motor
Medir y ajustar si es
necesario
D=Diario S= Semanal M=
Mensual
T=Trimestral Sm=Semestral A=Anual N=Indeterminado
Nivel técnico ME=Muy Especializado E=Especializado NE= No Especializado
pág. 105
MOTONIVELADORA
pág. 106
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MOTONIVELADORA
ITEM
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
FRECUENCIA DE ACTIVIDADES
TECNICO MECANICO
PUNTO
SERVICIO
FREC
HORAS
NIVEL
TECNICO
1
Rotula de barra
de tiro
Ajustar cundo la barra
de tiro se mueva
hacia delante y hacia
atrás
D
CUANDO
SEA
NECESARIO
NE
Circulo de la hoja Ajustar cuando se
produzca un
movimiento de arriba
hacia abajo, desde el
circulo a las zapatas
Cajas de cojinetes
de punta de ejes
de las ruedas
delanteras
Observar el nivel del
lubricante , si hay
fugas
fusibles Remplazar si el
filamento está roto-
rearmar el disyuntor
Cuchillas y
cantoneras
Cambiar si están
desgastadas cerca
dela vertedera
Puntas del
escarificador del
montaje delantero
Cambiar si están
desgastadas cerca
de los dientes
Puntas del
desgarrador
Cambiar si están
desgastadas cerca
de los dientes
Parte superior del
circulo
Lubricar con una
espátula
Frenos de servicio Determinar la
pág. 107
capacidad de frenado
Frenos
emergencia-
estacionamiento
Determinar la
capacidad de agarre
Sistema de
admisión de aire
Limpiar si se requiere
Separador de agua Limpiar si se requiere
Sistema de
combustible
Cambiar de filtro,
cuando el manómetro
de combustible no
registre presión con
el motor en
funcionamiento
Tanque de
combustible
Drena cada vez que
el motor ratee y lavar
la tapa de llenado
Sistema de
enfriamiento
Drenar y limpiar
cuando el motor se
recalienta o la
solución está sucia
Vertedera-bandas
de refuerzo
Inspeccionar y
remplazar los calces
2
Rotulas de cilindro
de desplazado de
circulo
Inspeccionar y
remplazar los calces
D
10 Horas
NE
Carter de motor Medir el nivel de
aceite
radiador Observar el nivel de
refrigerante
Tanque de
combustible
Drenar el agua y los
sedimentos
Antefiltro Inspeccionar y limpiar
Depósito de aire Drenar el agua y los
sedimentos
Separador de agua Drenar el agua
Zapatas de guía de Lubricar
pág. 108
circulo
3
Desgarrador/
escarificador
Lubricar por 3
conexiones
S
50 Horas
NE
Escarificador de
montaje delantero
Lubricar por 4
conexiones
Cojinete de
oscilación del eje
Lubricar por 2
conexiones
Cojinete de
inclinación de
ruedas
Lubricar por 4
conexiones
Cojinete de la barra
de inclinación
Lubricar por 2
conexiones
Cajinetes de la
varilla del cilindro
de inclinación de
las ruedas
Lubricar por 1
conexiones
Cojinetes del pivote
maestro de
dirección
Lubricar por 4
conexiones
Cojinetes del pivote
del cilindro
Lubricar por 1
conexiones
4
Rotula de barra de
tiro
Lubricar por 1
conexiones
2 S
100 Horas
NE
Sistema hidráulico verificar el nivel de
aceite
Pivote de la
articulación
superior
Lubricar por 1
conexiones
baterías Verificar el nivel de
electrolito
Carter de motor Cambiar el aceite y el
filtro
M
250 Horas
E
Correas de mando
del alternador y del
ventilador
Comprobar y ajustar
Cojinete del Lubricar por 1
pág. 109
5 ventilador conexiones
Caja del diferencial
y transmisión
Verificar el nivel de
aceite
Cajas de mando
tanden
Verificar el nivel de
aceite
Cilindro de
levantado de hoja
Lubricar por 2
conexiones
Cilindro de
desplazado del
circulo
Lubricar por 2
conexiones
Sacador de aire Drenar el tanque de
aire del sistema y ver
si tiene agua
6
Respirador de
motor
Lavar
T
500 Horas
E
Pivote de la
articulación inferior
Lubricar por 1
conexiones
Tapa de tanque de
combustible y
rejilla
Lavar y lubricar
elemento de la tapa
del filtro y lavar la
rejilla de la tapa de
relleno
Juntas de mando
de la bomba
Lubricar por 3
conexiones
Sistema hidráulico Cambiar los filtros y
lavar la rejilla de los
filtros
Caja de la
transmisión y del
diferencial
Cambiar el filtro
Cojinetes del eje
delantero
Medir la luz entre
pasador y cojinete
7
Caja de la
transmisión y del
diferencial
Cambiar el aceite
Sm
1000 Horas
E
Cambiar el
pág. 110
Secador de aire desecador
8
Sistema hidráulico Cambiar el aceite y
lavar la rejilla de
llenado
A
2000 Horas
E
Caja de mando del
cilindro
Cambiar el lubricante
Cajas de cojines de
puntos de eje de
medas delanteras
Cambiar el lubricante
Cajas de mando de
tanden
Cambiar el lubricante
Calibración de
válvulas
Medir y ajustar, si es
necesario
Sistema de
enfriamiento
Cambiar la solución
anticongelada
D=Diario S= Semanal M=Mensual T=Trimestral Sm=Semestral A=Anual N=Indeterminado
Nivel técnico ME=Muy Especializado E=Especializado NE= No Especializado
pág. 111
RODILLO
pág. 112
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO RODILLO
ITEM
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
FRECUENCIA DE ACTIVIDADES
TECNICO MECANICO
PUNTO
SERVICIO
FREC
HORAS
NIVEL
TECNICO
1
Neumáticos Revisar la presión
D
CUANDO
SEA
NECESARIO
NE
radiador Limpiar
Tanque de
combustible
Drenar cada vez que
el motor ratee y lavar
la tapa de llenado
2
Soportes de
peso
Limpiar
D
10 Horas
NE
Pines de
oscilación
Lubricar
Presión de
apoyo del
tambor
Lubricar
Pines guías Lubricar
Tanque de
combustible
Drenar el agua y los
sedimentos
Mangueras
hidráulicas
Inspeccionar su
condición
Alarma de
retroceso
Inspeccionar su
funcionamiento
Freno de
estacionamiento
Inspeccionar su
funcionamiento
Freno de pie Inspeccionar su
pág. 113
funcionamiento
Carter de
motor
Verificar el nivel de
aceite
Depósito de aire Drenar el agua y los
sedimentos
radiador Verificar el nivel de
los sedimentos
Separador de
agua
Drenar el agua
Tanque
hidráulico
Verificar el nivel de
aceite
3
Carter de motor Cambiar el aceite y
el filtro
2S
100 Horas
NE
Batería Verificar el nivel
electrolito
Filtro de aceite
hidráulico
Cambiar 25 horas
después
Respiradero de
tanque
hidráulico
Limpiar
Filtro de aire Limpiar con aire
transmisión Cambiar el lubricante
50 Horas después
Bamba de paso
doble
Inspeccionar el
lubricante
Planetario
cilindro maestro
Cambiar el lubricante
50 Horas después
Cilindro maestro Inspeccionar el nivel
de fluido
diferencial Cambiar el lubricante
50 Horas después
Vara de cambio
de aceite
Lubricar
Cilindro Lubricar accesorios
Eje de Lubricar
FIC
HA
T
ÉC
NIC
A
pág. 114
4
embrague
M
250 Horas
NE
Cuello de
embrague
Lubricar
Bomba inyectora
de combustible
Limpiar
Filtro de aire Limpiar y lavar
Separador de
agua
Cambiar el elemento
transmisión Cambiar el lubricante
planetario Cambiar el lubricante
diferencial Cambiar el lubricante
5
Filtro de aire Cambiar el elemento
Sm
1000 Horas
E
radiador Cambiar el
refrigerante
Tanque de
combustible
Drenar
Tanque
hidráulico
Cambiar el aceite
Bomba de paso
doble
Cambiar el lubricante
D=Diario S= Semanal M=Mensual T=Trimestral Sm=Semestral A=Anual N=Indeterminado
Nivel técnico ME=Muy Especializado E=Especializado NE= No Especializado
pág. 115
RETROEXCAVADORA
pág. 116
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO RETROEXCAVADORA
ITEM
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
FRECUENCIA DE ACTIVIDADES
TECNICO MECANICO
PUNTO
SERVICIO
FREC
HORAS
NIVEL
TECNICO
1
Sistema de
admisión de aire
al motor
Filtros
D
CUANDO
SEA
NECESARIO
NE
Baterías Inspeccionar
Radiador Limpiar
fusibles Cambiar si los
elementos están
quemados
Cortadores de
cucharon
Remplazar si están
dañados
cadena Ajustar
Control de
velocidad
automática
Examinar
2
Carter de motor Inspeccionar el nivel
de aceite
D
10 Horas
NE
Tanque
hidráulico
Inspeccionar el nivel
de aceite
Sistema de
enfriamiento
Inspeccionar el nivel
de refrigerante
Tanque de
combustible
Drenar el agua y los
sedimentos
rodaje Inspeccionar si hay
derrame de aceite
Indicadores y
manómetros
Examinar
Uniones de
cucharon
Lubricar accesorios
pág. 117
3
Uniones de
pluma
Lubricar 18
accesorios
S
50 Horas
NE
4
Sistema
hidráulico
Líneas de servicio y
filtros
2S
100 Horas
NE
Mandos finales Cambiar aceite
Mandos de giro Cambiar aceite
5
Carter de motor Cambiar el aceite y
los filtros
M
500 Horas
E
Luz de válvulas
de motor
Ajustar
Respiradero de
Carter de motor
Limpiar
Elementos de
filtros de
combustible
Limpiar y cambiar
Mandos finales Inspeccionar el nivel
de aceite
Cojinete de
giro
Inspeccionar el nivel
de aceite
Separador de
agua
Drenar
6
Sistema de
admisión de aire
al motor
Filtros
T
500 Horas
E Sistema
hidráulico
Líneas de servicio y
filtros
Rejilla de
llenado y tapa
del tanque de
combustible
Limpiar la rejilla y la
tapa
Cojinete interior
de giro
Inspeccionar diente y
agregar grasa
7
Sistema de
admisión de aire
al motor
Cambiar filtros
Sm
1000 Horas
E
pág. 118
Mandos de giro Cambiar el aceite
8
Sistema de
enfriamiento
Cambiar aceite
A
2000 Horas
E
Mandos finales Cambiar aceite
Luz de válvulas
de motor
Ajustar
D=Diario S= Semanal M= Mensual T=Trimestral Sm=Semestral A=Anual N=Indeterminado
Nivel técnico ME=Muy Especializado E=Especializado NE= No Especializado
pág. 119
Propuesta de Mantenimiento Total para la
Maquinaria de la MPC
pág. 120
Anexo N° 4
CRONOGRAMA DE PLAN DE MANTENIMIENTO TOTAL
TRACTOR
ORUGA
ACTIVIDADES
PERIODICIDA
D
MES
1
MES
2
MES
3
MES
4
MES
5
MES
6
MES
7
MES
8
MES
9
MES
10
MES
11
MES
12
PUNTO
SERVICIO
Cuchilla y cantoneras Inspeccionar y cambiar si están gastadas o dañadas
CUANDO
SEA
NECESARIO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Punta del desgarrador Inspeccionar y cambiar si esta gastada o deteriorada
Fusibles Cambiar si los elementos están quemados
Admisión de aire al motor Dar servicio cuando el motor este parado
Separador de agua Cambiar el elemento de filtro
Tapa de alivio del sistema de enfriamiento
Cambiar si es necesario
Rotula de la hoja topadora Freno y embriague del volante de-impulsión
Inspeccionar el ajuste Ajustar el embriague y el
pág. 121
directa freno
Elemento de filtro de combustible (si lo tiene)
Dar servicio cuando el indicador señala baja presión de combustible
Inspeccionar alrededor de la maquina
Inspeccionar el vehículo
DIARIAMEN
TE
(10 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Carter del Motor Medir el Motor de aceite
Sistema de aceite del tren de fuerza
Verificar el nivel de aceite
Radiador Verificar el nivel de refrigerante
Tanque hidráulico Verificar el nivel de Aceite
Indicadores y Medidores
Verificar el Nivel de Aceite
Separador de agua Dejar drenar el agua
Batería Verificar el nivel electrolito
SEMANALM
ENTE
(50 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Cojines de cilindro y varillaje del desgarrador
Lubricar los conectores
Cojines de apoyo del al cilindro de la hoja tapadora
Lubricar los conectores
pág. 122
Sistema de aceite del tren de fuerza
Cambiar los filtros, solo en las cervotransmisiones nuevas o reacondicionadas
Varillaje de control hidráulico (si está equipado)
Lubricar los
QUINCENALMENTE
(100 HORAS)
X
x
x
x
x
x
X
x
x
x
x
x
conectores
Cojines de la maza de rueda motriz
Inspeccionar el ajuste, si la rueda motriz esta floja o si hay fugas
Carter del motor Cambiar el aceite y los filtros
MENSUALMENTE
(250 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Sistema de enfriamiento
Agregar acondicionador al sistema de enfriamiento
Correas-alternador, ventilador y acondicionador de aire
Inspeccionar y cambiar y/o ajustar
Frenos Verificar su
pág. 123
ajuste
Cadenas Verificar el
ajuste de las cadenas
Tirante de inclinación de la hoja tapadora
Lubricar los conectores
Mandos Finales Verificar el nivel de aceite
Sistema de aceite del tren de fuerza
Cambiar los filtros
Elemento de filtro de combustible
Cambiar el filtro
Respirador de filtro de combustible
Limpiar
TRIMESTRAL
MENTE
(500 HORAS)
X
X
X
X
Sistema hidráulico Cambiar el filtro
Rejilla de llenado y tapa del tanque de combustible
Cambiar la tapa y la rejilla
Colador imantado y filtro de malacate
Cambiar el filtro y limpiar el colador
Almohadillas amortiguadoras de la barra
Inspeccionar las almohadillas
Sistema de aceite de tren de fuerza -servotransmicion
Cambiar el aceite y los filtros y limpiar los respiradores
Estructura de protección (ROPS)
Apretar los pernos
pág. 124
Juntas universales Lubricar los conectores
SEMESTRAL
MENTE
(1000 HORAS)
X
X Sistema de aceite del malacate
Cambiar el aceite y limpiar el respirador
Mandos finales
Cambiar el aceite
Sistema Hidráulico Cambiar aceite
ANUALMENTE
(2000 HORAS)
XXXXX
XX
Luz de válvulas y rotulado de válvulas
Ajustarlas
Sistema de enfriamiento
Cambiar el refrigerante
Sistema de aceite de tren de fuerza-impulsión directa
Cambiar el aceite y los filtros y limpiar el respiradero y la rejilla de succión.
Conjunto de la maza de la rueda motriz
Inspeccionar el ajuste, si la rueda motriz esta floja o si hay fugas
CARGADOR
FRONTAL
ACTIVIDADES
PERIODICI
DAD
MES
1
MES
2
MES
3
MES
4
MES
5
MES
6
MES
7
MES
8
MES
9
MES
10
MES
11
MES
12
PUNTO
SERVICIO
Sistema de combustible
Cambiar el filtro con el motor
pág. 125
apagado
CUANDO
SEA
NECESARIO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Mandos finales y diferenciales traseros y delanteros
Inspeccionar el nivel de lubricante si sospecha que existen fugas
Sistema de enfriamiento
Drenar y limpiar cuando el motor se recalienta o la solución está sucia
Tapa de alivio del sistema de enfriamiento
Limpiar o cambiar, si el motor se recalienta o se observan perdidas del refrigerante
Separador de agua Cambiar el elemento si está congelado
Fusibles Cambiar los fusibles si están quemados
Dientes del cucharon Inspeccionar su estado y cambiar si están gastados o dañados
cuchilla Cambiar antes que se desgaste
pág. 126
el apoyo de la cuchilla
Circuito de desconexión rápida de situador del cucharon
Inspeccionar el nivel del fluido, si se sospecha o existen fugas
Transmisión Inspeccionar el nivel de lubricante s
Carter del motor Medir el nivel del aceite
DIARIAMEN
TE
(10 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Radiador Medir el nivel del refrigerante
Antefiltro Inspeccionar
Depósito de aire Drenar
Separador de agua Drenar
Pasadores pivotes del cucharon
Lubricar 4 niples de engrase
SEMANALM
ENTE
(50 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Cojines cucharon uso múltiple
Lubricar 6 niples de engrase
Pivotes cucharon descarga lateral
Lubricar 4 niples de engrase
Pivotes mandíbula superior horquillas madereras
Lubricar 3 niples de engrase
Batería Medir el nivel del electrolito
Sistema hidráulico Observar el nivel de aceite
Cojines del muñón del eje trasero
Lubricar 2 niples de engrase
pág. 127
Cojines de cilindro de dirección
Lubricar 4 niples de engrase
QUINCENAL
MENTE
(100
HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Mecanismo de accionamiento y cilindro de control de cucharon
Lubricar 14 niples de engrase
Brazo de levantamiento de los cojines del muñón del cilindró de levantamiento
Lubricar 6 niples de engrase
Cojines del pivote superior el bastidor
Lubricar un niple de engrase
Correas del ventilador y el alternador
Inspeccionar su estado luego ajustar si es necesario
MENSUALM
ENTE
(250
HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Cojinete del ventilador Lubricar 1 niple de engrase
Depósito del fluido de freno
Medir el nivel de fluido
Frenos de servicio Probar y justar si es necesario
Freno de estacionamiento emergencia
Probar y justar si es necesario
Traba del cucharon de descarga lateral
Medir el nivel de aceite
Carter del motor Cambiar el aceite y el filtro lavar el respiradero
pág. 128
Sistema hidráulico Cambiar el aceite y el filtro lavar el respirador
TRIMESTRA
LMENTE
(500
HORAS)
X
X
X
X
Transmisión Cambiar los elementos de filtro
Sistema de enfriamiento
Agregar inhibidor
Rejilla y tapa del tanque de combustible
Lavar y aceitar los elementos de la tapa del tanque
Juntas universales del eje impulsor
Lubricar 5 niples de engrase
SEMESTRAL
MENTE
(1000
HORAS)
x
Transmisión
Cambiar el aceite, lavar los imanes y la rejilla de succión. limpiar el respiradero
Cojinete del pivote inferior del bastidor
Lubricar 1 niple del engrase
Estrías del eje impulsor Lubricar 1 niple del engrase
Estructura de protección en caso de vuelcos
Inspeccionar y apretar los pernos
Sistema hidráulico Cambiar aceite
ANUALMEN
TE
Mandos finales y diferenciales traseros y
pág. 129
delanteros Cambiar aceite (2000
HORAS) X
Sistema de enfriamiento
Cambiar el refrigerador
Luz de válvulas del motor
Medir y ajustar si es necesario
MOTONIVE
LADORA
ACTIVIDADES
PERIODICI
DAD
MES
1
MES
2
MES
3
MES
4
MES
5
MES
6
MES
7
MES
8
MES
9
MES
10
MES
11
MES
12
PUNTO
SERVICIO
Rotula de barra de tiro Ajustar cuando la barra de tiro se mueva hacia adelante y hacia atrás
CUANDO
SEA
NECESARIO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Circulo de hoja Ajustar cuando se produzca un movimiento de arriba hacia abajo, desde el circulo a las zapatas
Cajas de cojines de punta de ejes de las ruedas delanteras
Observar el nivel del lubricante, si hay fugas o se sospecha.
pág. 130
Fusibles Remplazar si el filamento está roto rearmar el disyuntor
Cuchilla y cantoneras Cambiar si están gastadas cerca de la vertedera
Puntas del escarificador del montaje delantero
Cambiar si están desgastadas cerca de los dientes
Puntas del desgarrador Cambiar si están desgastadas cerca de los dientes
Parte superior del circulo
Lubricar con una espátula
Frenos de servicio Determinar la capacidad del frenado
Frenos emergencia/estacionamiento
Determinar la capacidad de agarre
Sistema de admisión de aire
Limpiar si se requiere
Separador de agua Cambiar el elemento
Sistema de combustible
Cambiar el filtro, cuando el
pág. 131
manómetro de combustible no registre presión con el motor en funcionamiento
Tanque de combustible Drena cada vez que el motor ratee y lavar la tapa de llenado
Sistema de enfriamiento
Drenar y limpiar cuando el motor se recaliente o la solución está sucia
Vertedera bandas de refuerzo
Inspeccionar y remplazar los calces, si es necesario
Rotulas de cilindro del desplazador de circuito
Inspeccionar y remplazar los calces, si es necesario
Carter del motor Medir el nivel de aceite
Radiador Observar el
nivel del
refrigerante
Tanque de
combustible
Drenar el agua
y los sedimentos
pág. 132
ante filtró Inspeccionar y
limpiar si es
necesario
DIARIMENTE
(10 HORAS)
X X X X X X X X X X X X
Depósito de aire Drenar el agua y
los sedimentos
Separador de agua Drenar el agua
Zapatas de guía de
circulo
Lubricar
Desgarrador/escarifica
dor
Lubricar por 3
conexiones
SEMANALME
NTE
(50 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Escarificado de
montaje delantero
Lubricar por 4
conexiones
Cojinete de oscilación
del eje
Lubricar por 2
conexiones
Cojines de inclinación
de ruedas
Lubricar por 4
conexiones
Cojinetes de la barra
de inclinación
Lubricar por 2
conexiones
Cojinetes de la varilla
del cilindro de
inclinación de las
ruedas
Lubricar por 1
conexiones
Cojinetes del pivote
maestro de dirección
Lubricar por 4
conexiones
pág. 133
Cojines del pivote del cilindro
Lubricar por 1 conexiones
Rotulo de barra de tiro Lubricar por 1 conexión
QUINCENALM
ENTE
(100 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X Sistema hidráulico Verificar el nivel de aceite
Pivote de la articulación superior
Lubricar por 1 conexión
Baterías Verificar el nivel del electrolito
Correas de mando del alternador y del ventilador
Comprobar y ajustar si es necesario
MENSUALM
ENTE
(250
HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Carter del motor Cambiar el aceite y filtro
Cojinete del ventilador Limpiar por 1 conexión
Caja del diferencial y transmisión
Verificar el nivel de aceite
Cajas de mando tándem
Verificar el nivel de aceite
Cilindro de levantamiento de hoja
Lubrica por 2 conexiones
Cilindro de desplazo de circulo
Lubrica por 2 conexiones
Secador de aire Drenar el tanque de aire del sistema y observar si tiene agua
Pivote de la articulación Lubricar por 1 conexión
TRIMESTRAL
pág. 134
Respiradero del motor lavar MENTE ( 500 HORAS )
X
X
X
X
Tapa del tanque de combustible y rejilla
Lavar y lubricar el elemento de la tapa del filtro y lavar la rejilla de la tapa de llenado
Juntas del mando de la bomba
Lubricar por 3 conexiones
Sistema hidráulico Cambiar filtros y lavar la rejilla del filtro
Caja de la transmisión y del diferencial
Cambiar el filtro
Cojinetes del eje delantero
Medir la luz entre le pasador y cojinete
Caja de transmisión y del diferencial
Cambiar el aceite y el respiradero
SEMESTRAL
MENTE (1000
HORAS)
X
X Secador de aire Cambiar el desecador
Sistema hidráulico Cambiar el aceite y lavar la rejilla de llenado
ANUALMEN
TE
(2000
X
Caja de mando del cilindro
Cambiar el lubricante
Cajas de cojinetes de puntos de eje de medas delanteras
Cambiar el lubricante
pág. 135
Cajas de mando del tándem
Cambiar el lubricante
HORAS)
Calibración de la válvulas
Medir y ajustar si es necesario
Sistema de enfriamiento
Cambiar la solución anti congelada
RODILLO
ACTIVIDADES
PERIODICI
DAD
MES
1
MES
2
MES
3
MES
4
MES
5
MES
6
MES
7
MES
8
MES
9
MES
10
MES
11
MES
12
PUNTO
SERVICIO
Neumáticos Revisar la presión
CUANDO
SEA
NECESARIO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
radiador Limpiar
Tanque de combustible Drenar cada vez que el motor ratee y lavar la tapa de llenado
DIARIMENE
TE O CADA
10 HORAS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X Soportes de peso Lubricar
Pines de oscilación lubricar
Presión de apoyo del tambor
lubricar
Pines guías Lubricar
Tanque de combustible
Drenar el agua y los sedimentos
Mangueras hidráulicas Inspeccionar su condición
pág. 136
Alarma de retroceso Inspeccionar su funcionamiento
QUINCENALM
ENTE
(100 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
lubricante 50 horas después
Freno de estacionamiento
Inspeccionar el funcionamiento
Freno de pie Inspeccionar el funcionamiento
Carter del motor Verificar el nivel de aceite
Depósito de aire Drenar el agua y los sedimentos
radiador Verificar el nivel de los sedimentos
Separador de agua Drenar el agua
Tanque hidráulico Verificar el nivel de aceite
Carter del motor Cambiar aceite y filtro
Batería Verificar el nivel electrolito
Filtro de aceite hidráulico
Cambiar 25 horas después
Respirador de tanque hidráulico
limpiar
Filtro de aire Limpiar con aire
transmisión Cambiar el lubricante cada 50 horas después
pág. 137
Bomba de paso doble Inspeccionar el lubricante
Planetario cilindro maestro
Cambiar el
Cilindro maestro Inspeccionar el nivel del fluido
diferencial Cambiar el lubricante 5º horas después
Vara de cambio de amplitud
Lubricar MENSUAL
MENTE (250
HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
cilindro Lubricar accesorios
Eje de embriague Lubricar
Cuello de embriague Lubricar
Bomba inyectora de combustible
limpiar
Filtro de aire Limpiar y lavar
Separador de agua Cambiar el elemento
transmisión Cambiar el lubricante
planetario Cambiar el lubricante
diferencial Cambiar el lubricante
Filtro de aire Cambiar el elemento
SEMESTRALMENTE
(1000 HORAS)
X
radiador Cambiar el refrigerante
Tanque de combustible Drenar
pág. 138
Tanque hidráulico Cambiar el aceite
Bomba de paso doble Cambiar el lubricante
RETROEX
CAVADORA
ACTIVIDADES PERIODICI
DAD
MES 1
MES 2
MES
3
MES
4
MES
5
MES
6
MES
7
MES
8
MES
9
MES 10
MES 11
MES 12
PUNTO
SREVICIO
Sistema de admisión
de aire al motor
Filtros
CUANDO SEA
NECESARIO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
baterías Inspeccionar
radiador Limpiar
fusibles Cambiar si los elementos están quemados
Cortadores de cucharon
Remplazar si están dañados
cadena ajustar
Control de velocidad automático
Examinar
Carter de motor Inspeccionar el nivel de aceite
DIARIAMEN
TE
(10 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
XTanque hidráulico Inspeccionar el nivel de aceite
Sistema de enfriamiento
Inspeccionar el nivel de refrigerante
Tanque de Drenar el agua y
pág. 139
combustible los sedimentos
rodaje Inspeccionar si ay derrame de aceite
Indicadores manómetros
Examinar
Uniones del cucharon Lubricar accesorios
Camine alrededor de la maquina
Inspeccionar la maquina
Uniones de pluma Lubricar 18 accesorios
SEMANALMENTE
( 50 HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Sistema hidráulico Linias de servicio y filtro
QUINCENAL
MENTE (100
HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Mandos finales Cambiar aceite
Métodos de giro Cambiar aceite
Carter de motor Cambiar el aceite y los filtro
MENSUALM
ENTE (250
HORAS)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Luz de válvulas de motor
Ajustar
Respiradero del Carter de motor
limpiar
Elementos del filtro de combustible
Limpiar y cambiar
Mandos finales Inspeccionar el nivel de aceite
Cojinete de giro Inspeccionar el nivel de aceite
Separador de agua (si drenar
pág. 140
está provisto)
Sistema de admisión de aire al motor
Filtro TRIMESTRA
LMENTE (500
HORAS)
X
X
X
X
Sistema hidráulico Linias de servicio y filtro
Rejilla de llenado y tapa del tanque de combustible
Limpiar la tapa y la rejilla
Cojinete interior de giro Inspeccionar diente y agregar grasa
Sistema de admisión de aire al motor
Cambiar filtros SEMESTRALMENTE (1000
HORAS)
X
X
Mandos de giro Cambiar el aceite
Sistema de enfriamiento
Cambiar el refrigerante
ANUALMEN
TE (2000
HORAS)
X
Mandos finales Cambiar el aceite
Luz de válvulas de motor
Ajustar
pág. 141
Anexo n° 5. Carta de Autorización
pág. 142
Anexo n° 6. Plano de Taller de Mantenimiento
Área del taller mecánico en el cual se observa el área total
Fu
en
te:
ela
bo
rac
ión
pro
pia
pág. 143
Anexo n° 7
Fuente: Elaboración Propia
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
Encuesta Dirigida al Personal de Mantenimiento de la
Municipalidad provincial de Cajamarca
Nombre:
Cargo: Fecha: CONOCE DESCONOCE
1.Conoce que es un plan de mantenimiento
2. conoce que es un aceite multigrado y un mono grado.
3. conoce el significado de las siglas SAE Y API.
4. Posee de información técnica tanto de equipos y
Repuestos que están a su cargo.
5. Porque se cambian los lubricantes
6. Cree usted que los Repuestos que se encuentran en
estok son suficientes para cumplir con el mantenimiento
dela maquinaria.
7.cuentan con una infraestructura apropiada para
almacenamiento y entrega ágil tanto de equipos,
herramientas , Repuestos
8. Llevan un inventario actualizado de los materiales que
ingresan y salen de almacén
