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Technik Fahrbericht

Der Touring bietet mehr,als man von einem Bus

aus chinesischer Fertigungerwartet: Hochwertige Basis,schicke Karosserie, eine komplette Ausstattung undServicefreundlichkeit. Derletzte Punkt ist nicht nur aufdas Fahrzeug bezogen. Dennmit der Scania-Organisationsteht vom ersten Kilometeran ein umfangreiches Werk-stattnetz mit garantierterErsatzteilversorgung parat. Dass die strategische Aus-richtung des Touring aufeinen günstigen Preis aus -gerichtet ist, merkt man ihmalso kaum an. Wie auch beimFahrerarbeitsplatz, der mitviel Platz, luftgefedertemIsri-Sitz und einem anspre-chend gestalteten Armaturen -träger ausgestattet wurde.Darüber hinaus hat Scaniasein neues Kombiinstrumentmit Farbdisplay beigesteuert.

Es informiert mit gängigenSymbolen über alle möglichenBetriebszustände. Rechter-hand gibt ein Monitor Video -bilder der Heckkamera sowieaus dem Einstieg 2 wieder.Darunter sind Klimasteuerung,digitaler Tachograf undUnterhaltungselektronikangeordnet. Direkt linksneben dem Display befindetsich der rote Notabschalterfür die Elektrik. Die Konsoleunterhalb des Fahrerfenstersbietet zusätzliche Ablage-fläche. Darunter, noch imgriffgünstigen Bereich, derHebel für die Feststellbremse.Die Sichtverhältnisse nachvorn und über die Spiegelgehen in Ordnung. Hilfreichsind die Sonnenrollos vorFrontscheibe (elektrisch

bedienbar) und Fahrerfenster(Seilzug). Kleines Manko imTestbus: Die metallene Seiten -führung des Frontrollos verursacht feines Klappern.Die Gepäckklappen lassensich vom Armaturenbrett aus pneumatisch betätigen.Sensoren ver-hindern, dassüberstehen-des Gepäckoder Personeneingeklemmt werden kön-nen. Versehentlich nochoffene Klappen und Türenschließen automatisch, wenndie Feststellbremse gelöstwird.Zwei Schließfächer wurdenunter dem Fahrersitz sowierechtsseitig in den Ablagenuntergebracht, darüber

hinaus ist die Box vor demBeifahrerplatz verschließbar.Mikrofone für Durchsagenund eine Sprechverbindungzum Fahrerruheraum sindwiederum Serienausstattung.Der Reiseleitersitz wurde leider nicht optimal gestaltet,denn schon mittelgroße Personen stoßen mit denKnien an den Haltegriff desEinstiegs.Auf den ersten Blick wirktder Fahrgastraum des Testbusses etwas eintönig,was an der dunkel gehaltenenFarbgebung ohne wirksameKontraste zwischen Bestuh-lung, Wand und Gepäckabla-

gen liegt.GrauesKunstlederdient als Ver-kleidung von

Seitenwänden und Ablagen.Doch die braun-schwarzenSchlafsessel erweisen sich alssehr komfortabel und wirkendank ihrer sauber vernähtenLedereinlagen hochwertig.Die gängigen Verstellmög-lichkeiten einschließlichFußrasten sind ebenso vorhanden wie Haltegriffe,

Auf den ersten Blick wirkt der Fahrgastraum

eintönig

Fah r z e u g t e s t

Scania Touring: Besser lang als kurz!Der Dreiachser-Touring (13,7 m) ist mit rund

239 000 € ein preiswerter Scania chinesischer

Fertigung mit sehr ordentlichen Leistungen.

Offen bleiben jedoch alle Fragen bezüglich

Langzeitqualität und Werterhalt.

RDA-WorkshopWEGWEISER

Scania Deutschland10.1/F47

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TechnikFahrbericht

Getränkehalter, Kleiderhaken,Netz sowie Kopf- undNackenauflagen. Dagegengibt es auch als Sonderaus-stattung keine Klapptischeoder gar eine gangseitige Verschiebung der Sitze. Überden Köpfen sind Servicesetsin die Ablagen integriert. Diehelle Innendecke bildet danndoch ein wenig Abwechslungzur dunklen Einrichtung. Fürdie Übertragung von Videossind zwei 15 Zoll-Flachbild-schirme im Bug- und Mittel-bereich installiert – größereMonitore sollen Option sein.Küche und Kühlschrank(Frenzel oder TM) wurdenüber dem Fahrerruherauminstalliert, ebenso gehört das

Bord-WC zur Serie. Indirektstrahlende Leuchtröhren bieten angenehmes Licht,während längs der Podesteein blauer Lichtstreifen desNachts den Weg durch denFahrgastraum weist. DieStehhöhe im Mittel gangbeträgt satte 2 150 mm.Zur Serienausstattung des

Testbusses gehört der Antriebmit Scanias Reihensechs -zylinder DC 1310 (13 l, 440 PS)einschließlich Opticruise-Schaltung. Der Motor erreichtsein sattes Drehmoment von2 300 Nm bereits ab 1 000Umdrehungen und trägtdazu bei, dass die Schalt -automatik mit schonenden

Drehzahlen arbeiten kann. So wird Tempo 100 im letztenGang – der als Overdriveausgelegt ist – bereits bei 1 280 Touren erreicht. DasLeergewicht (hier 16,4 t)spielt beim Dreiachser nureine untergeordnete Rolle.Scania hatte der Kapazitätentsprechend den Testbus auf

p Ein Cockpit mit viel Platz für den Fahrer. Die zentralen Instrumen-te kommen von Scania. Der Reiseleitersitz wirkt hier größer als erist, mitunter stößt man nämlich mit den Knien an die Haltegriffe

tModern gestylt: Scania Touring 13,7. Den wendigenDreiachser lässt Scania beimchinesischen Busbauer Higerfertigen

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Technik Fahrbericht

22 t ausgelastet. Somit konnteder Verbrauch unter praxis-gerechten Bedingungenermittelt werden.Wir starteten ab RaststätteBrohltal-West (A 61) über dasKoblenzer Kreuz in RichtungTrier (A 48)und kehrtenam Moseltal -dreieck zum Ausgangspunkt zurück. Bei einem Durchschnitts -tempo von 94 km/h kamenwir auf einen Verbrauch von durchschnittlich 26,42 l. Die 20 km lange Teilstrecke

„leichte Autobahn“ mit exakt100 km/h lässt sich verkehrs-bedingt nicht immer umset-zen, doch diesmal hatten wirfreie Fahrt und kamen aufdurchschnittlich 20,5 l.Bereits jetzt zeichnete sich ab,

dass ScaniasAntrieb –wie so oft –für ausge-

zeichnete Verbrauchswertesteht. Die anschließende Messung im Überlandeinsatzerfolgte über die Abfahrt„Wehr“ in Richtung Nür -burgring (B 412 bzw. B 258),

einige Steigungen inklusive.Das Ergebnis mit durch-schnittlich 31,8 l bei 68 km/hist ebenfalls günstig. Gefah-ren wurde stets vorausschau-end. Einige wenige Male hat-ten wir auch den Schwungvor Kuppen genutzt undmanuell hoch geschaltet, wasdie Opti cruise-Schaltung –wie alle automatisiertenGetriebe – unter Beibehal-tung des automatischen Kup-pelns jederzeit erlaubt. DieSchaltung ist übrigens alsLenkstockhebel ausgelegt,der im Vergleich zur Bedie-nung über Schaltknaufe inden Konsolen vorne oderneben dem Fahrer sitz etwasmehr Eingewöhnung ver-langt. Aber dadurch gibt es keine herumgezogenen

Armaturen und der Einstiegins Cockpit bleibt völlig frei.Anzumerken ist zudem, dassdie aktuelle Opticruise-Schal-tung jetzt grundsätzlich auchim ersten Gang mit automa -tischer Kupplung arbeitet.Darüber hinaus gibt es dieOption „Power“, für mehrSchaltungen und höhereDrehzahlen. Allerdings erü-brigt die Kickdown-Funktiondes Gaspedals unserer Erfah-rung nach die Power-Einstel-lung, die in der Regel mitMehrverbrauch verbundenist. Durch die mitlenkendedritte Achse erreicht der 13,7 m lange Reisebus einenWendekreis von nur 23,18 m.Radeinschläge und Achsab-stände wurden dafür ausge-reizt. Deshalb schwenkt derdrei Meter lange hintereÜberhang mitunter ordent-lich aus, was besondereUmsicht verlangt. Scanias Basis steht für ausge-reifte technische Komponen-ten auf aktuellem Stand. So verfügt der Touring überein modernes Bremssystemeinschließlich ESP. Die Fahr-werksabstimmung reagiertkomfortbetont, ohne unan -genehmes Schaukeln in zügiggefahren Kurven. Auch Nick-bewegungen halten sich inGrenzen. Zudem fällt unserTestbus durch seine Laufruheangenehm auf: Die Messungenbei Tempo 100 unterstreichendies mit Werten zwischen 61 und 62 dBA. Dies gilt fürdas Cockpit und den Fahr -gastraum zugleich. Nurgegenüber Tür 2 sowie über

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Scania Reisehochdecker i6 kommtNeben dem Touring aus chinesischer Fertigung wurde ein neues Modell aus der langjährigen Kooperation mit Irizar (Spanien) angekündigt. Der Reisehochdecker i6 sollunterhalb des Superhochdeckers Scania PB angesiedelt werden. Damit dürfte sich der bisherige RHD Century künftigerübrigen. Darüber hinaus will Scania zum RDA-Workshop inKöln (26. bis 28. Juli) den vom finnischen Aufbauer LahdenAutokori Oy gefertigten OmniExpress für den Einsatz alsÜberlandbus der Klasse 2 vorstellen. Niederflurbusse wieOmniCity und OmniLink baut Scania weiterhin selber.

p Durch Wasserkanister auf den Sitzen wurde der Testbus auf 22 t ausgelastet. Der Fahrgastraum wirkt durch die zurückhaltende Farbgestaltung ein wenig trist – trotz hochwertiger Bestuhlung

p Die Gepäckablagen sind groß genug für einen Rucksack. Sie sindsorgfältig montiert und kennen daher kein Knistern und Klappern

Der Wagen ist flott und durchaus sparsam

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Technik Fahrbericht

der Antriebsachse und derletzten Sitzreihe schlägt derSchallpegel bis zu immernoch moderaten 65 dBA aus.Diese Ergebnisse stehen füreine gute Isolierung undAerodynamik. Erstaunlich:Selbst die Kunststoffmodulehat Higer im Griff. Es tretenkeinerlei Knistergeräuscheauf, ebensofunktionierendie Türdich-tungen ein-wandfrei.Schon der ebenfalls gefah-rene Zweiachser gefiel unterdiesem Aspekt, allerdingsnotierten wir ein „kernigesAntriebsgeräusch über derHinterachse“. Dass sich diegroßen Frontspiegel nicht

seitlich wegklappen lassen,ist ein Nachteil zum Beispielin Waschanlagen.Fazit:Die Strategie der Ferti-gung in China mag zwar fürDiskussionen gesorgt haben,erlaubt jedoch die Umsetzungattraktiver Preise. Ob ScaniaDeutschland damit endlichdie magische 100-Marke

(verkaufteEinheitenpro Jahr)erreicht,bleibt abzu-

warten. Bis Mai konnten vierTouring verkauft werden,europaweit waren es 40. Dassdie Busse sich nur in wenigenFarben und Polstern indi -viduell abstimmen lassen,gehört zum Konzept. Wermehr Flexibilität möchte,muss in ein anderes Fahrzeuginvestieren. Abgesehen vondem günstigen Preis für denDreiachser (238 500 €) bleibtdie Frage bezüglich Langzeit-qualität und Werterhalt. Hiermuss sich der Touring erstnoch beweisen. Insgesamtschien uns der Touring 13,7„runder“ als der im Märzvorgestellte Zweiachser, der wegen seines hohen Leer gewichts noch etwas ab specken sollte. Also besserlang als kurz!

Jürgen Görgler

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Scania Touring HD 13,7 Technische DatenMotorScania DC 1310, Sechszylinderreihenmotor, stehend, zweistufigeAbgasrückführung (EGR), Common-Rail-Einspritzsystem mitelektronisch gesteuerter Direkteinspritzung XPI (bis 2400 bar),Abgasstandard Euro 5Hubraum: 12740 cm3Nennleistung: 324 KW/440 PS bei 1900 min_1Max. Drehmoment: 2300 Nm bei 1000 bis 1300 min_1

KraftübertragungGetriebe: 12-Ganggetriebe Scania GRSO895R mit automatisier-ter Opticruise-Schaltung, Übersetzungen i = 11,32 bis 1Achsübersetzung: i = 3,07

FahrwerkScania K400EB 6x2 Chassis mit Einzelradaufhängung vorne(Scania AMI700) und starrer Hypoid-Antriebsachse ScaniaADA1300 sowie zwangsgelenkter Nachlaufachse ScaniaARA860Federung: VA/HA/NA 2/4/2 Luftbälge, 2/4/2 Stoßdämpfer,Luftfederanlage mit Niveauregulierung und KneelingLenkung: ZF-Servocom 8098, hydraulisch, mit variabler Über-setzung 22,3–26,2:1, in Höhe und Neigung verstellbarBereifung: Michelin XZ Coach CR 295/80 R 22,5 auf Alufelgen8,25 x 22,5Radeinschlag: VA/NA max. 52°/22°

Bremsanlage/SicherheitssystemeScheibenbremse, EBS, Hillhold-Funktion, ABS, ASR, ESP, Brem-sassistent, Scania-Retarder mit Bedienung über Lenkstockhebelund/oder automatisch der Fußbremse vorgeschaltet, automa-tisch gesteuerte Abgasbremse, Tempomat, Bremsomat

Karosserie/AufbauAufbau mit Stahlgerippe, Karosseriemodule aus Aluminium,Überrollfestigkeit nach ECE R 66. Doppelverglaste und getönteSeiten- und Heckscheiben, elektrisch verstellbare Außenspiegel(beheizt) und Fahrerfenster, intensive Rostschutzbehandlung

Heizung/Klima/LüftungKonvekta Aufdach-Klimaanlage KL 85 mit integrierter Dachhei-zung (45/38 kW Heiz-/Kälteleistung), 12,6 kW Konvektorenhei-zung im Fahrgastraum, in den Einstiegen und der Toilette. Se-parate Fahrerplatzklimatisierung mit Zusatzheizung, Webasto-Standheizung (35 kW), Entfrosterfunktion für die FrontscheibeMaße und GewichteLänge/Breite/Höhe: 13700/2550/3800 mmRadstand: 6395/1500 mmÜberhang vorne/hinten: 2800/3005 mmWendekreis: 23,18 mStufenhöhen:Einstieg 1: 350/200/200/200/200 mmPlattform/Mittelgang: zwei Stufen 142/255 mmEinstieg 2: 350/250/250/260/230 mmDurchgangsweite Einstieg 1+2: 590/640 mmStehhöhe: 2150 mmBodenhöhe Mittelgang: 1356 mmGangweite: 545 mmZul. Achslasten v/m/h: 7,5/11,5/6,0 tZul. GG: 25 tLeergewicht: 16,4 t (vollgetankt, fahrfertig, Fahrer)Testgewicht: 22 tTankvolumen: 530 lKofferraum: 8,6 m3 (inkl. WC und Schlafkabine)Fahrgastkapazität: 57 (3*)

Preis Testbus238500 €

Die Komponenten aus dem Hause Scania

sind ausgereift

p Klasse: das neues Zentraldisplay von Scania mit farbiger Darstellung und vielen optischen Informationen

p Rückseite der Ledersessel:Bis auf Klapptische ist alles vorhanden

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