Fokus Logistik

PÅLITLIGA HEMLEVERANSERPÅ DINA VILLKORwww.dhlfreight.se 0771 - 345 345

A N N O N S A N N O N S H E L A D E N N A T E M A T I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

Läs intervjun med profi len i mobilen! FOKUSLOGISTIK.SE

E-handelNya logistiska utmaningar

HamnenDen gröna knutpunkten

HållbarhetInvestering som lönar sig

Transportbranschens viktiga roll

Profi lintervju

PETER JEPPSSON

OPTIMALT LÄGEKluster & nav avgörande

PÄR SANDSTRÖMLösningar mitt framför oss

SUPPLY CHAINViktig konkurrensfördelOPTIMERING & FRAMTID MAJ 2015

FOKUSLOGISTIKFOKUSLOGISTIK

P

REMIUM

P A R T N E

R

A N N O N S H E L A D E N N A T E M A T I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A A N N O N S

2 Ledare Anna Johansson FOKUSLOGISTIK.SE

Valet av nya medarbetare är ett av de viktigaste beslut ett företag eller organisation kan ta, då det i hög grad påverkar företagets utveckling och framgång. För företag i behov av kvalificerad logistikkompetens inom tjänstemannasidan finns ett tilltalande alternativ i Add Logistics som är en professionell rekryterings- och bemanningspartner.

Add Logistics har mer än ett decenniums erfarenhet på området och med kontor i både Stockholm och Göteborg når man en bred målgrupp i Sverige. Vi träffar Anders Christiansen, VD för Add Logistics, på kontoret i Göteborg. – Vi jobbar med rekrytering och bemanning av tjänstemän inom supply chain, transport och logistik, och vänder oss till företag i behov av kvalificerad

Anders Christiansen, VD Add Logistics.

Add Logistics vill göra valet lättarelogistikkompetens, säger Anders och passar samtidigt på att framhålla företagets övriga anställda. – Våra medarbetare har sin bakgrund bl.a. i logistik- och transportbranschen men även från andra kompletterande branscher, vilket vi ser som en styrka när det kommer till att förstå våra kunders behov.

Förändring i branschenFörutsättningarna för logistikflödena förändras kontinuerligt och förändringen intensifieras alltmer. Vi försöker ligga nära vår marknad för att se och förstå vad som kommer att krävas framöver. Tittar vi framåt respektive bakåt så är det tydligt att det i framtiden kommer att krävas en liten annan sammansättning av logistikkompetens än den som vi haft historiskt. Det är tydligare inom vissa branscher än andra, säger Anders Christiansen som

själv har en mångårig bakgrund inom både logistik- och rekryteringsbranschen.

Rekrytering och bemanningRekrytering och bemanning är Add Logistics huvudsakliga arbetsområden och vi tillsätter tjänstemän på alla nivåer, alltifrån högsta ledningsnivå och vidare nedåt i organisationen. Vi jobbar även med Executive Search, vilket innebär att vi genomför aktiv sökning på marknaden och i våra nätverk efter matchande kandidater, förklarar Anders Christiansen.

Stort nätverk – Tack vare att vi varit verksamma i snart 15 år har vi kunnat bygga upp ett gediget nätverk av personer med både tyngre och lättare kompetenser med anknytning till olika logistikrelaterade branscher. – Det ger oss ett stort urval i vår jakt på lämpliga personer,

www.addlogistics.seVxl: 031 – 13 75 01

och i kombination med vår omfattande kandidatbank kan vi lösa våra kunders problem på ett effektivt sätt.

Marknaden – Vi bemöts positivt och med förtroende i våra kontakter med marknaden men också hos kandidater som är intresserade

att byta jobb. Våra kunder och kandidater representerar en bred marknad vilket blir en styrka för oss.

Genom att vi är ett tydligt nischat bolag vill vi underlätta valet av samarbetspartner när det gäller logistikkompetenser, avslutar Anders Christiansen.

ANNONS

När industrier och företag idag fun-derar på var de ska starta upp nästa verksamhet är det inte olika städer i samma land de väljer mellan. Snarare olika städer i världen. Regioner står mot varandra, fördelar och nackdelar vägs. Något som många industrier och företag uppger som en stark för-del är fungerande och eff ektiva trans-porter. Därför är detta en prioriterad fråga för regeringen.

Ska Sverige fortsätta att vara ett stort exportland är en utvecklad transportinfrastruktur en förutsätt-ning. Industrier och företag ska kunna leverera sina varor utan pro-blem, och medarbetare ska kunna ta sig smidigt till och från jobbet. Även de som bor en bit bort.

Det är viktigt för företagen att kunna locka till sig rätt kompetens, liksom det är viktigt för människor att kunna välja sitt jobb eft er intresse och lust – snarare än geografi . Smi-diga transporter skapar helt enkelt en breddad arbetsmarknad som gynnar alla. Det bidrar också till regeringens mål om lägst arbetslöshet 2020.

Sveriges absoluta konkurrensför-del i världen är hållbarhet. Vi kan inte och bör inte konkurrera med pris, utan med kvalitet. Både vad

gäller arbetsvillkor, löner, klimatan-passning och innovationer. Reger-ingen vill se en utveckling som är socialt, ekologiskt och ekonomiskt hållbar. Så kan vi nå väldigt långt. Förutom fl er jobb kommer vi också genom denna inriktning närmre våra ambitiösa klimatmål. Men detta görs givetvis inte av sig själv. Det kräver stora satsningar.

Sverige står med en stor investe-ringsskuld vad gäller infrastruktur. Inte minst har vi ett väldigt eft ersatt järnvägsnät. Banan har försummats under många år. Det tar vi nu kraft -tag för att åtgärda.

Såväl person- som godstågtra-fi ken behöver bli mer robust och pålitlig. Så kan logistikbranschen få ökade möjligheter att utvecklas. Fler transporter på järnväg minskar också påfrestningarna på klimatet.Förutom järnvägen är en av mina hjärtefrågor att stärka regeleft er-

levnaden i åkeribranschen. Jag har under våren tagit fl era beslut för att skapa sund konkurrens och schysta arbetsvillkor. Om det inte räcker är jag villig att gå längre och bland an-nat titta på beställaransvaret.

Jag ser positivt på de initiativ som tagits av både Sveriges Åkeriföretag och Transportarbetareförbundet, vad gäller rättvisemärkning av lastbils-transporter.

Sjöfarten är också viktig för den svenska exporten. Under våren kommer regeringen att presentera en maritim strategi för att bland annat utveckla sjöfartsnäringen i Sverige. Nyligen trädde det så kallade svaveldirektivet i kraft för sjöfarten i Östersjön, Västerhavet, Engelska kanalen och stora delar av Nordsjön. Det tror jag stärker sjöfartens inno-vationskraft samtidigt som det ger stora fördelar för hälsoutvecklingen.

Logistikbranschen har en viktig roll i att vara med och ständigt ut-veckla Sverige. Politiken måste förstås möta upp, vilket regeringen avser att göra. Tillsammans kan vi arbeta för att nå EU:s lägsta arbetslöshet 2020. Jag ser fram emot ett gott samarbete för att säkra att vi ständigt håller oss framme och i täten. n

Anna Johansson (S), infrastrukturminister.

04 Expansion störst i befi ntliga logistiknav

05 Framgångsrikt lageroptimeringssystem

06 Investering för hållbarhet

08 E-handel kräver proff sig kundhantering

10 Profi lintervju Peter Jeppsson

12 Eff ektiv supply chain en konkurrensfördel

14 Den gröna knutpunkten

16 Expertpanel

18 Krönika Pär Sandström

Sverige är ett litet land långt upp i kallaste Europa. Ändå är vi ett starkt exportland. Här samlar vi enormt mycket kompetens, kunskap och höga ambitioner. Det gör mig både stolt och trygg inför framtiden. Samtidigt förändras tiderna ständigt. Det gäller att hänga med i utvecklingen.

En utvecklad transportinfrastruktur är en förutsättning.

Fungerande och hållbara transporter avgörande

Trevlig läsning!Oscar MorildProjektledare

06 14

FOKUS LOGISTIKProjektledare Oscar [email protected]

VdJim RosengrenRedaktionschef Pål Johansson

Text Annika Wihlborg, Waldemar IngdahlOmslagsbild Paul Quant Grafi sk formgivning Smart Media Publishing AB Layout och repro Sara Wikström

Distribution Svenska Dagbladet, maj 2015 Tryck V-TAB SödertäljeWebb www.fokuslogistik.se

DETTA ÄR SMART MEDIASmart Media är en ledande aktör inom content marketing och native advertising. Våra kampanjer distribueras både i ledande dagspress och digitalt. Starkt ämnesfokus är vår grundidé. Genom krea-tiva medialösningar hjälper vi dig att stärka ditt varumärke och skapa mervärde för din målgrupp – genom ett högkvalitativt och engagerande inne-håll som manar läsarna, dina kunder, att agera.

Smart Media Publishing Sverige ABRiddargatan 17, 114 57 Stockholm Tel 08-122 03 221Email redaktion@smartmediapublishing.comWebbwww.smartmediapublishing.com

Läs mer om...

Läs ledaren i mobilen! FOKUSLOGISTIK.SE

FOTO

SA

ND

RA

BA

CK

LU

ND

PREMIUM PARTNER:Certifi ering är ett sätt att kvalitetssäkra t ex ledningssystem eller företags och individers arbete. INCERT utfärdar person- och företagscertifi kat under och utanför ackreditering inom fl era områden. www.incert.se


4 Aktuellt Logistiklägen FOKUSLOGISTIK.SE

• Nära till E6 och den kommande Marieholmstunneln.

• Flexibla ytor.

På Exportgatan 23 i Backa på Hisingen, har Corem möjligheten att nyproducera upp till 17 000 kvm logistik- eller verksamhetsyta i en ny byggnad. Ytorna kan specialanpassas efter olika önskemål. Inflyttning kan erbjudas ca 9 – 12 månader efter kontraktstecknande.

BACKA 96:2 – EXPORTGATAN 23

För ytterligare information kontakta vår uthyrningschef Jesper Carlsöö på 073 - 357 18 87 eller [email protected] Äger, förvaltar och utvecklar fastigheter inom lager, logistik och handel

17 000 KVM NYA LOKALER I GÖTEBORG?

www.corem.se

• Stora markytor för rangering och uppställning.

• Närservice i området.

På senare år har ett antal kommuner investerat mycket i arbetet med att skapa förutsättningar för och profi -lera nya logistiklägen. Såväl enskilda kommuner som regioner arbetar idag intensivt för att skapa förutsätt-ningar som attraherar logistikföre-tag och gör dem till en av Sveriges

framtida transportnav. En rad nya logistikcentrum växer

fram, men expansionen är trots allt störst i de befi ntliga naven.

– Kommunernas satsningarna på att marknadsföra nya logistiknav och logistiklägen kommer förmodligen att avta något i styrka de kommande åren. Somliga av de nyetablerade logisiklägena har svårt att hävda sig i konkurrensen från de stora och sedan länge etablerade logistiknaven, exempelvis Jönköping, Örebro, Lin-köping/Norrköping och Göteborg, säger Mats Abrahamsson, logistik-professor vid Linköpings universitet.

Med Norden som samlad marknadEft ersom en växande grupp logis-tikföretag betraktar Norden som en samlad marknad med Sverige som en självklar hubb för hela den nordiska marknaden är närheten till Europavägar, hamnar och, inte minst, tågförbindelser, avgörande vid

val av etableringsort. Tillgången på mark är förstås också

viktig, logistikverksamhet är i allmän-het relativt utrymmeskrävande.

Eft ersom logistikföretagens beläggning oft a varierar över tid är delar av medarbetarna oft a från bemanningsföretag. Det innebär att tillgången på bemanningsföretag som hyr ut medarbetare med logis-tikerfarenhet är en grundläggande etableringsfaktor för många företag.

Tillgången på mer specialiserad logistikkompetens är dessutom i

allmänhet högre i områdena kring de etablerade logistiknaven, vilket underlättar rekryteringsprocesser och säkrar tillgången på kompetenta med-arbetare vid exempelvis en expansion.

Punktliga logistikkedjor viktigare än snabba leveranser– Även om de grundläggande fakto-rerna vid val av etableringsort i stort sett är konstanta så förekommer en del trender på marknaden. För tio år sedan var kostnadsfokuseringen den mest dominerande trenden,

däreft er strävade logistikaktörerna i allmänhet eft er att korta ledti-derna. Den nuvarande övergripande trenden handlar om att maximera logistikprocessens kundvärde. För ett par år sedan låg mycket fokus på att levererar så snabba transporter som möjligt, nu talar man mer om värdet av att åstadkomma punktliga och på-litliga logistikkedjor som säkerställer att mottagaren nås av rätt vara i rätt tid, säger Mats Abrahamsson.

Göteborg toppar, mycket tack vare sin expansiva hamnverksamhet, allt som oft ast listan över Sveriges mest attraktiva logistiklägen.

Däreft er rankas oft a Norrköping/Linköping, Örebro och Jönköping. Rangordningen mellan dessa logis-tiklägen varierar något från år till år, beroende på om stora nyetableringar gjorts på någon av orterna.

Bland de mer nyetablerade logis-tiklägena i Sverige fi nns Sydsvenska Krysset i Värnamo, Växjö, Eskil-stuna, Katrineholm och Gävle.

Fler uppstickare vill ta del av marknadenMats Abrahamsson

Ett optimalt logistikläge baseras förstås på dess geo-grafi ska läge och infrastruk-turella faktorer, exempelvis närheten till järnväg, Euro-pavägar och hamnar, men möjligheten att ingå i ett etablerat logistikkluster och att ha sin utgångspunkt i ett logistiknav med god tillgång på kompetenta medarbetare är många gånger avgörande. TEXT ANNIKA WIHLBORG

Nu talar man mer om värdet av att åstadkomma punktliga och pålitliga logistikkedjor som säkerställer att mottagaren nås av rätt vara i rätt tid.Mats Abrahamsson

Göteborg toppar listan över Sveriges mest attraktiva logistiklägen.


FOKUSLOGISTIK.SE Lageroptimering Möjligheter 5

Söker du logistiklokaler?Då är du välkommen att höra av dig till oss.Troligtvis har vi något som uppfyller dina behov - annars bygger vi det.catenafastigheter.se|0730-70 22 12

Logistikbranschen från ax till limpaLogistikbranschen är defi nitivt en framtidsbransch att satsa på och eft erfrågan på kompe-tenta medarbetare är hög. För studenterna som väljer program-met Industriell ekonomi och logistik vid Högskolan i Skövde väntar ett smörgåsbord av kar-riärmöjligheter eft er examen. Utbildningen står högt i kurs i näringslivet och bäddar för en karriär med stor variation.

– Programmet resulterar i en kandidatexamen och kan kompletteras med en magister- eller mastersexamen i logistik eller företagsekonomi. Den breda utbildningen öppnar för karriärmöjligheter som logistik-ansvarig, inköpare, inköpschef, produktionschef, produktions-planerare och inom Supply Chain, för att nämna några exempel, säger Sandor Ujvari, lektor i logistik vid Högskolan i Skövde. En viktig ingrediens i programmet är fokus på infor-mationen som sammanlänkar företagets delar till en helhet.

– Studenter som inriktat sig mot företagsekonomi kan exempelvis arbeta inom bank, försäkring, som controller, rådgivare eller konsult. Den som vill ha många karriärmöjligheter att välja mellan och kunna skaff a sig erfarenhet från fl era olika delar av branschen gör en god investering genom att studera hos oss, säger Kerstin Jäger, programansvarig för Industriell ekonomi och logistik på Hög-skolan i Skövde.

Apoteksbranschen har genomgått stora förändringar de senaste åren, med fl er aktörer på marknaden och en ökad konkurrens. Det ställer krav på en eff ektiv varuförsörjning, inte minst i ett företag som Kro-nans Apotek, med drygt 300 apotek från Kiruna i norr till Trelleborg i söder. I Kronans Apoteks sortiment fi nns drygt 25 000 artiklar, de fl esta läkemedel och ett apotek har mellan 3 000-4 000 läkemedel på lager. Det ställer krav på att ständigt ha rätt läkemedel och egenvårdsprodukter i lager och att lagersaldot anpassas utifrån de läkemedel och egenvårds-produkter som eft erfrågas på varje enskilt apotek.

– Flera faktorer bidrog till att vi såg över lageroptimeringen på våra apotek. Vi hade höga lagervär-den och strävade eft er att minska dem. Målsättningen när vi inledde implementationen var att minska lagervärdet med 15 procent. Vi ville dessutom implementera en lösning som frigjorde mer tid för våra apo-teksmedarbetare, tid de istället kan

lägga på att ge service och råd till våra kunder. Ytterligare en målsätt-ning var att höja vår servicegrad genom att ha rätt läkemedel på plats när kunderna kommer till oss. Mål-sättningen är att öka servicegraden med 1,5 procentenheter, säger Anna Ahlberg, chef för varuförsörjning på Kronans Apotek.

Kronans Apotek valde Optilons lageroptimeringslösning eft ersom den har marknadens mest avance-rade algoritmer. Optilons konsulter fanns dessutom med och stöttade Kronans Apoteks organisation under hela implementationsprocessen.

De lokala apotekens skift e från manuell till automatiserad lager-

optimering innebar ett förändrat arbetssätt, som i mångt och mycket handlar om att våga släppa kontrol-len och låta lageroptimeringssyste-met hantera de uppgift er personalen tidigare hanterat manuellt. Kronans Apotek valde därför att backa upp implementeringen av sitt nya lager-optimeringssystem med konsekventa informationskampanjer, vilket har underlättat implementeringsproces-sen ute på apoteken.

– Merparten av de apotek som hittills använt vårt nya lageroptime-ringssystem ser många fördelar med det, inte minst ur tidsbesparings-perspektiv. Veckovisa och spontana lageravstämningar, utan tillgång till

all historik som behövs för att göra en korrekt bedömning, har ersatts av en helt automatiserad optimering av varje enskilt apoteks beställnings-parametrar, och det på varje enskild produkt, dagligen, vilket ger många fördelar, säger Anna Ahlberg.

Det automatiserade lageroptime-ringssystemet underlättar också när Kronans Apotek genomför nationella kampanjer på apoteken, i samband med säsonger som ex allergi- eller sommarsäsongen. Tidigare ansva-rade medarbetarna på de lokala apo-teken för att beställa hem rätt mängd säsongs- eller kampanjvaror, numera levereras de istället automatiskt i rätt tid och mängd.

Kronans Apotek, som har 304 apotek runtom i landet, inledde under 2014 ett pro-jekt med att implementera ett lageroptimeringssystem. Est er ett framgångsrikt pilotprojekt under hösten och vintern började det nya tekniskt avancerade lageroptimeringssystemet rullas ut i samtliga Kronans Apotek under våren 2015.TEXT ANNIKA WIHLBORG

Veckovisa och spontana lager-avstämningar har ersatts av systematiska och automati-serade dagliga. Anna Ahlborg

Höj servicegraden och minska lagervärdet


6 Utmaning Miljö FOKUSLOGISTIK.SE

VÄLKOMNA ATT BESÖKA OSS I MONTER B01:40

TiresTireschangedchangedTireschangedTires

TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS

REAL INNOVATION, REAL VALUEANOTHER FIRST FROM TRELLEBORG

Tel: 0410 512 24 Epost: [email protected]/wheelsystems/se

– Priset är allt som oft ast den enskilt mest avgörande faktorn i samband med logistikaff ärer, men allt fl er lo-gistikaktörer investerar i hållbarhets-satsningar som sannolikt kommer att löna sig. En faktor som skulle kunna bidra till ett ökat hållbarhets-fokus i logistikbranschen är skärpta regelverk som exempelvis bidrar till att minska användning av gammal

teknik. Det skapar incitament för transportköparna att ställa tydligare krav på miljömässig, social och ekonomisk hållbarhet, säger Maria Huge-Brodin, professor i miljölogis-tik vid Linköpings universitet.

Höjda koldioxidskatter framhävs av somliga som ett sätt att stärka logistiksektorns hållbarhetsarbete, men Maria Huge-Brodin menar att det inte skulle ha någon stor inver-kan på branschens hållbarhetsarbete.

Hållbar logistik är ett begrepp som innefattar många olika aspekter. Vid Linköpings universitet forskar man bland annat på social hållbarhet vid transportupphandling, citylogistik, alltså distribution i storstäder samt hur en utökad samverkan mellan trans-portköpare och leverantör kan bidra till ett långsiktigt hållbarhetsarbete.

Fördjupat samarbete överbryggar klyft a mellan kund och leverantör– Vår forskning visar dock att avstånden mellan transportköparna och logistikleverantörerna ibland är större än man kan tro. Eft ersom deras aff ärsmodeller skiljer sig åt saknas ibland tillräcklig förståelse för mot-partens aff ärslogik. Det kan leda till

att en hållbarhetssatsning från en av parterna i själva verket kan leda till en försämring för den andra parten. En ökad samverkan och fördjupad dialog kan bidra till att överbrygga klyft an mellan transportköpare och leveran-tör, säger Maria Huge-Brodin.

Hon menar att logistikbranschen i många år talat om miljömässig hållbarhet, där det i dagsläget fi nns tydliga mätetal för exempelvis bräns-leförbrukning, val av bränsle och andra mätbara faktorer som påverkar miljöpåverkan och dessutom kan medföra ekonomiska fördelar.

Den sociala hållbarheten, exempelvis arbetsmiljöfrågor och företagets påverkan på sin omvärld, är däremot än så länge inte lika tydligt kopplad till konkreta mål och

mätbara parametrar.

Sveriges Åkeriföretag satsar på Fair Transport– Det kommer alltid att fi nnas utrymme för hållbarhetsprojekt där minskad miljöpåverkan och ekonomisk lönsamhet går hand i hand. Somliga hållbarhetsinveste-ringar görs dock på längre sikt och kan därför inte räknas hem direkt. Logistikbranschen är överlag hetero-gen, variationen i hur långt företagen kommit i sitt hållbarhetsarbete är stor, säger Maria Huge-Brodin.

En branschövergripande hål-barhetssatsning är Fair Transport, som Sveriges Åkeriföretag lanse-rade 2014. Med Fair Transport vill Sveriges Åkeriföretag lyft a fram och uppmärksamma sunda transporter från ansvarsfulla åkerier, som kör trafi ksäkert, tänker klimatsmart och erbjuder goda arbetsförhållanden.

Drygt 1200 transportföretag har hittills skrivit under Fair Transports medlemsåtagande, vilket innebär att de förbinder sig att följa ett antal åtaganden som handlar om trafi ksä-kerhet, miljöhänsyn och ansvar kring det egna företagandet.

Skärpta krav på hållbarhet präglar hela näringslivet och logistiksektorn är förstås inget undantag. Medveten-heten kring vikten av håll-barhetsaspekter ökar, men än så länge har transport-köparnas hållbarhetskrav inte ökat nämnvärt. Många logistikföretag väljer dock att positionera sig genom att initiera ett hållbarhets-arbete som rustar dem inför framtidens krav.TEXT ANNIKA WIHLBORG

Allt fl er investerar för att möta hållbarhetskraven

Lönsamt och kom-petensutvecklande konferensprogramDen 19-21 maj är det dags för mässan Logistik & Transport med Truck, som äger rum på Svenska Mässan i Göteborg. Mässan är Nordens ledande mötesplats för alla som på olika sätt arbetar med logistik och är större än någonsin med över 150st utställare. Här står produktnyheter, nätverkande, aff ärer, trendspaning och kompe-tensutveckling genom ett gediget konferensprogram i fokus.

– Vi kan erbjuda ett konferens-program som verkligen tillför nytta på sista raden för åhörarna, med många intressanta branschprofi ler, fördjupande paneldebatter och uppdateringar kring de senaste branschnyheter, säger Gabriel Bör-jesson, mässansvarig för Logistik & Transport med Truck 2015.

Den 20 maj är konferenspro-grammet inriktat mot dagligva-rubranschen, medan torsdagens konferensprogram istället fokuserar på materialhantering och digitali-sering som konkurrensmedel. En av onsdagens höjdpunkter är en paneldebatt, där beslutsfattare från representanter inom butiksbaserade och nätbaserade dagligvaruhandeln debatterar detaljhandelns framtid.

Bland höjdpunkterna på torsda-gens konferensprogram fi nner man bland annat taxiföretaget Uber, där Tobias Renström, Operations Manager, för första gången presen-terar sin nya distributionslösning. Detta under ett seminarium om logistikvärldens nya aff ärsmodeller.

Skärpta regel-verk skulle kunna bidra till ett ökat hållbarhetsfokus.Maria Huge-Brodin

Maria Huge-Brodin

FOTO

AN

NA

SIG

VAR

DS

SO

N

Västra Stambanan är av nationellt intresse!Västra Stambanan är den spårbundna länken mellan Stockholms och Göteborgs-regionerna nu och för överskådlig tid framöver. Västra stambanan ska möta både växande behov av persontrafik och det växande behovet av gods och container-växande behov av persontrafik och det växande behovet av gods och container-växande behov av persontrafik och det växande behovet av gods och containerhantering till och från Göteborgs hamn, Skandinaviens enda transoceana hamn.

Efterfrågan på person- och godstrafik ökar konstant och avsevärt snabbare än vad kapacitet och robusthet medger på Västra Stambanan, något som Västra Stambane-gruppen varnat för länge. Trafikverket har nyligen genomfört en åtgärdsvalsstudie för Västra Stambanan genom Västra Götaland, i den pekas på att banans maximala kapacitet är nådd samtidigt som behovet av att köra fler tåg ökar. Både kapacitet och kvalitet på banan behöver ökas, skriver Trafikverket.

— Det är nödvändigt med nya satsningar på Västra Stambanan i revideringen av nästa nationella plan. Inte minst vad gäller ytterligare dubbelspår mellan Alingsås – Göteborg som avsevärt förbättrar kapaciteten för både person- och godstrafik. Västra Stambanan är Sveriges pulsåder och har en mycket stor betydelse för godsets väg in och ut från Sverige säger Leif Walterum ordförande i Västra Stambanegruppen och kommunalråd i Skövde.

Västra Stambanegruppen består av åtta engagerade kommuner längs Västra Stambanan. Gruppen arbetar nära Västra Götalandsregionen,

Örebroregionen, Trafikverket, Göteborgs hamn, näringslivet med flera som har intresse av att huvudstråket mellan Stockholms- och Göteborgsregionerna utvecklas.

faktawww.vastrastambanan.se

Göteborg

Stockholm

Stockholm: 08-744 54 44 Jönköping: 036-18 45 50 Örebro: 019-760 60 60

3 års fabriksgaranti på maskinerna från Factory Cat!

www.catnordic.se

Vill du se vilken skillnad en maskin från

CAT kan göra hos just er?

Ring oss för att boka en kostnadsfri demonstration!

3 års fabriksgaranti på

STÄDMASKINER FÖR DIG SOM

STÄLLER HÖGRE KRAVSTÄLLER HÖGRE KRAVSTÄLLER HÖGRE KRAVSTÄLLER HÖGRE KRAVSTÄLLER HÖGRE KRAV

2015 � rar FactoryCat 10 år i Sverige – ring oss så berättar vi om våra � na jubileumserbjudanden!

19-21/5 ställer vi ut på Logistik & Transport-mässan i Göteborg, besök oss gärna!

ANNONS


8 Möjligheter E-handel FOKUSLOGISTIK.SE

En nationell arena för kunskap, framsteg och affärer. Anmäl dig idag! www.logistik.to

Arbetar du med att få saker på plats? I så fall har du världens viktigaste jobb.

GÖTEBORG

Logistik är ett vitt begrepp om lagerförsörjning, sortimentsstrategi, distribution och kundbemötande. Det behövs ett helhetsperspektiv på kostnaderna att ta varorna till lagret, plocka och packa, transportera till kunden och eventuell retur och reklamation.

E-handel är beroende av logistik. En stor skillnad mellan e-handel och traditionell butikshandel är att e-handeln har lägre kostnader för löner och lokaler. Däremot så har e-handeln avsevärt högre kostnader för marknadsföring och logistik, då kundernas krav på leverensens kvalitet är högre ställda.

Jörgen Bödmar är ordförande i EMO-TA, den europeiska branschorgani-sationen för e-handel och postorder, och han har sett konsumenternas krav öka.

– Kunderna vill ha fl er leveransal-ternativ, betalningssätt och e-handels-platser. De vill kunna få hemleverans så väl som att hämta hos ombud. Köpen går snabbare med mobil och de vill också kunna lita på att kollit är framme på den tid som utlovats. Emballeringen av varan är viktig, den ska inte bara skydda under frakt, utan är även en del av köpupplevelsen.

Ska e-handelsföretag äga eller

hyra sitt lager? Det ägda lagret ger företaget en överblick men e-hand-lare kan behöva utöka och förändra sitt lager med ett förhållandevis kort varsel på några månader.

Ellos är ett av Nordens största e-handelsföretag inom mode och heminredning. Företaget har gått från att ha varit ett postorderföretag med säsongsbeställningar via katalog till att bli ett e-handelsföretag. Varje dag levereras omkring 20 000 paket från Ellos logistikcentral i Viared utanför Borås. Totalytan på logistikcentralen uppgår till 90 000 kvadratmeter, varav 70 000 kvadratmeter är lagerut-rymme. Varorna kommer främst från Asien, via Göteborgs hamn, med ett anlöp i veckan. Ellos sköter plock och pack samt en viss försortering, sedan anlitar de PostNords omfattande logistiknätverk för att kunna nå ut.

Leif Johanson, operativ chef och logistikansvarig på Ellos Group, un-derstryker betydelsen av att leveran-sen till och från kund måste fungera.

– Vi kan inte följa hela förloppet och får reda ut problem på distans. E-handel kräver proff sig kundhante-ring, och man visar sin styrka genom att rätta till fel. Kunden är köpobenä-gen i returläget, förklarar Johanson, och väntar då på sina pengar eller vara.

Därför är det viktigt att kunden kan följa varans väg under transpor-ten, och det går att välja dag och tid för leveransen med ett leveranstids-fönster på två-tre timmar. Returne-rade varor är oft ast säljbara och kan paketeras om.

Otympliga varor som är lite svåra att skicka har vuxit under 2014, enligt

E-barometern. Matvaror hör till dem. – Vi har ett stort utbud, smarta

funktioner, bra service och en använ-darvänlig sajt, säger Tomas Kull vd och grundare av nätbutiken MatHem.

– Tekniken och folks vanor var tidigare inte mogna, men nu har vi accepterat att köpa tjänster då det fi nns viktigare saker att lägga tiden på än att handla i butik.

Logistiken är en del av MatHems aff ärsidé för att kunna ge kunder olika tjänster att välja mellan, som klimatsmart leverans och ett stort urval av ekologiska varor. Logistiken kompenserar att priset på maten blir relativt högt då det plock kunden gör själv i butik måste göras av e-handelsbutiken.

E-handel har främst skett via ombud och hemleverans har inte alltid har fungerat på mottagarens villkor. E-handel är det segment inom han-deln som växer mest så många nya aktörer vill in.

– Vi fokuserar på e-handel för att utveckla så många olika tjänster som möjligt, säger Jonas Lindell Head of B2C på DHL.

Transportföretag måste anpassa sig eft er kunderna som föredrar leverans på kvällstid, oft ast mellan klockan 17 och 22.

– Vi är ansiktet utåt för e-handeln.

Förare måste därför ha känsla för service så att kunden får samma be-mötande som i butik, förklarar han.

Kvällsleveranser påverkas inte lika mycket av trafi ken. En nackdel är att kostnaderna för att leverera på kvällen är högre och det går inte att kompensera genom prishöjning.

– Kunder är priskänsliga och köper på nätet för att det är enkelt och prisvärt, berättar Lindell.

Omnikanalupplevelsen är en trend att kunder förväntar sig samma upplevelser och erbjudanden från en nätbutik som en fysisk butik. E-handelsbutiker kan behöva en fysisk butik och fysiska butiker en e-handelskanal.

– Detta driver försäljningen till nya nivåer och som en följd av detta blir det mer transporter totalt. De butiker som enbart fi nns online får hårdare konkurrens från de stora butikskedjorna, noterar Lindell.

E-handeln växer och Lindell ser att världen blir alltmer internationell.

– Ledtider och kostnader sjunker snabbt. Om kunden upplever att det är tryggt att handla från en e-han-delsbutik i Kina så kommer kunden att göra det om priset är bättre. Då spelar det ingen roll om leveransen kanske tar tre dagar istället för två.

Logistiken binder samman e-handelns kanaler

E-handel kräver proff sig kundhante-ring, och man visar sin styr-ka genom att rätta till fel.Leif Johansson

Kunderna vill ha fl er alter-nativ när de handlar on-line. Det ger nya logistiska utmaningar för branschen att möta med öppenhet och tillgänglighet.TEXT WALDEMAR INGDAHL

Logistikens fem R handlar om att få fram rätt produkt, till rätt plats, i rätt tid, i rätt kvantitet och med rätt kvalitet. Utmaningen är att lyckas med det till bästa kostnad.

Smart Fakta

Jonas Lindell

Ledtider och kostnader sjunker snabbt.Jonas Lindell

Smarta vagnslös-ningar för fl exibili-tet och eff ektivitetHelge Nyberg AB är en truck- och vagnstillverkare som ligger i Ulricehamn, mitt i det västgötska distanshandelsområdet. Företaget har ett stort standardsortiment och fördelen av både egen tillverkning samt egen forskning och utveck-ling. Företag har sett framgångar de senaste fem åren då omsättning-en ökat med 50 procent och hälft en av tillverkningen går på export.

Peter Sprigg, VD för Helge Nyberg, ser två viktiga trender hos kunderna, e-handeln blir allt viktigare och fl er företag försöker att producera enligt principer som lean production.

E-handelsföretagen vill eff ekti-visera sitt orderplock med vagnar för både styckplock till enskilda konsumenter och för att göra hela utskick från olika fl öden. E-handeln behöver fl exibla lösningar, där Helge Nyberg har kunskapen och erfarenheten för att kunna utveckla och anpassa produkter och lös-ningar till kundens specifi ka behov.

Tillverkningsindustrins påver-kan från tankarna om lean produc-tion betyder att de vill producera varor i ett jämnt fl öde istället för att behöva lägga på lager. Gaff eltruck-arna binder upp mycket kapital och är dessutom en av de största olycksriskerna i produktionen. Dragtruckar och vagnar hjälper till att kunna ta bort pallhyllorna från produktionensdelen. Det gör det lättare att kunna anpassa tillverk-ningen så att rätt material befi nner sig på rätt plats, i rätt tid.

Hälso- och sjukvården ser också över sin logistik för att kunna eff ek-tiviseras. Helge Nyberg har vagns- och trucklösningar för transport av mat, post och material.

Ergobjörnvagnen är en vagn som tillverkas i ett modulsystem i fl era serier. Det ger ett stort urval av hjul och hyllstorlekar så att kunden med lätthet kan anpassa vagnen till många olika uppgift er. Vagnen kan dras av en lätt och kompakt truck. - Vi är de enda i Europa som tillverkar både truck och vagn i kombination, påpekar Peter Sprigg.

TRANSPORTEN ÄR BARA EN DEL AV HELA UPPDRAGET!Mellan punkt A och B kan mycket hända. Därför är planering A och O för oss. Från första kontakten och uppdrags- beskrivningen, till förpackning, transport, uppackning, installation och uppröjning, använder vi all vår erfarenhet, känsla och kunskap om godset, om människorna och om destinationerna. Vi arbetar med transporter av högvärdesgods. Men framför allt är vi problemlösare. Det gör att allt är möjligt - ibland även det till synes omöjliga. Det gör mitt jobb extra roligt!

Läs mer på safetransart.se

Bjarne, Key Account Manager och en av våra grundare.

Vill du använda dina resurser till att öka din försäljning,och att utveckla din e-handel istället för att investera

kapital, tid och kraft i en egen logistiklösning?

Det tycker vi att du gör helt rätt i!

Vi är en säker och flexibel logistikpartner för din e-handel med service i fokus!

Besök oss på selectorlogistik.se


10 Profilintervju Peter Jeppsson FOKUSLOGISTIK.SE

Besök Optidev på Logistik & Transport med Truck på Svenska mässan i Göteborg 19-21 maj i monter C05:23!

Optidev visar tillsammans med

www.optidev.seBesök:Maila:Ring:

[email protected] - 80 93 80

TrueMobile AppTrueMobile MapTrueMobile lösningar

Samt hårdvara från bl.a.

trackers.

och

Missa inte heller:

Bransch- och arbetsgivarorganisatio-nen TransportGruppen verkar för att skapa goda förutsättningar för trans-portnäringen och öka förståelsen för sambandet mellan välfungerande transporter och ett tillväxtfokuserat samhälle. Organisationen samlar åtta arbetsgivar- och branschförbund inom transportnäringen. Transport-Gruppens 10600 medlemsföretag har tillsammans drygt 169 000 medarbetare, vilket gör dem till den svenska transportnäringens främsta samlingspunkt.

Som vd för TransportGruppen är Peter Jeppsson definitivt en makt-faktor att räkna med på den svenska transportmarknaden.

Han är ursprungligen jurist och har bland annat arbetat som domare och är uppvuxen i logistikbranschen med en pappa som arbetade på ASG i 45 år. När Peter Jeppsson för arton år sedan blev vd på TransportGruppen kändes det därför som ett naturligt karriärsteg. För Peter Jeppsson är det intressant och utmanande att arbeta med transport och logistik, inte minst eftersom det är en bransch där förändringstakten är hög.

– En fråga som hamnat allt högre

upp på agendan på senare år är förstås transportbranschens hållbar-hetsarbete. Somliga verkar tro att vi kan minska miljöpåverkan genom att minska antalet transporter, men eftersom transporter är en förutsätt-ning för ett fungerande tillväxt-samhälle framstår en reducering av antalet transporter knappast som ett realistiskt alternativ. Man bör istället säkerställa att de transporter som genomförs är så hållbara och har så låg miljöpåverkan som möjligt, exempelvis genom att stimulera användningen av biobränslen genom att sänka skatten på gröna bränslen. Transportbranschen är till stor del kostnadsdriven, därför kan tydliga incitament som en skattesänkning på biodrivmedel göra stor skillnad, säger Peter Jeppsson.

Transportköparna har förstås ett viktigt ansvar i arbetet med att främja de sunda och långsiktigt håll-bara transportföretagens utveckling. I Finland har an sedan en tid tillbaka introducerat ett utökat transportkö-paransvar. Peter Jeppsson är nyfiken på effekterna av förändringen och ser gärna att beställaransvaret utökas även på den svenska transportmark-naden. Vad utökningen kan bestå av mer konkret har han ännu inte hun-nit fundera på, men tydligare och mer specifika krav från transport-köparnas sida är definitivt en viktig påverkansfaktor på branschen.

– Transportköpare skulle exempelvis kunna ställa större krav när det gäl-ler hur transportföretagen hanterar inbetalningen av skatter och avgifter, standarder på fordon och miljökrav. Höjda skatter på transporter tror jag däremot är fel väg att gå. Ibland kan man ana en överoptimistisk syn på hur skatter och avgifter kan påverka godsflödet mellan väg och järnväg, men det är i mångt och mycket en fördelning som branschen sköter ut-märkt på egen hand. Båda transport-slagen behövs och fyller sin funktion, men tågtransporter är sällan optimala

TransportGruppens vd Peter Jeppsson menar att transportbranschen utgör en viktig grundförutsättning för att samhället ska fungera och växa. Även om transportbranschen kan anses vara en infrastrukturell basindustri så tampas den med flera utmaningar, däribland små marginaler, en tuff internationell konkurrens, skärpta miljökrav och politiska styrmedel i form av skattehöjningar och regleringar.TEXT ANNIKA WIHLBORG FOTO PAUL QUANT

Tydliga incita-ment, som en skattesänkning på biodrivmedel, kan göra stor skillnad.

Driver den svenska transport-branschen framåt


FOKUSLOGISTIK.SE Peter Jeppsson Profilintervju 11

Läget, läget, läget … KONTAKTA OSS GÄRNA!

0152-72 15 23 [email protected]

… och skräddarsydda lokaler I Eldsundsviken i Strängnäs � nns lediga lokaler för

ex empelvis butik, lager, logistik och åkeriverksam-

het. Lokalerna är från 100 till 3 000 kvadratmeter

och kan anpassas precis efter hyresgästens önske-

mål. Standarden är hög från början, här � nns till

exempel traverser, genomfartslokaler och välutrus-

tade personal utrymmen.

En etablering i Eldsundsviken är en logistisk full-

träff. Området ligger en kilometer från riksväg 55

och E20 är bara fem kilometer bort. Med andra ord,

hela Mälar dalen och Stockholm nås med bil från

Eldsundsviken på cirka en timme.

Ni blir långt ifrån ensamma. Eld sunds viken, på

gång- och cykelav stånd från Strängnäs centrum,

ut vecklas snabbt till en komplett och levande

stads del. Här � nns redan en mix av företag och

1 500 utbildnings platser som kompletteras med

attraktiva bostäder.

Att jobba och verka med utsikt över Mälaren

kan ske spelar mindre roll, men det är en fördel

som ingår.

Eskilstuna27 min

Enköping29 min

Södertälje38 min

Stockholm 60 min

STRÄNGNÄSSTRÄNGNÄS

på sträckor under 30 mil och lastbils-transporter kommer alltid att behövas för att varorna ska nå sin slutdestina-tion, säger Peter Jeppsson.

Oavsett hur effektiva och hållbara fordon och drivmedel vi har så är och förblir grundförutsättningen, nämligen infrastrukturnätet i form av vägar och järnvägsspår, en avgörande faktor för den svenska transportindustrins effektivitet. Peter Jeppsson anser att regeringen bör föreslå ett rejält investeringspaket som hjälper Sverige att komma ikapp den ”infrastrukturskuld” som växer sig större för varje år.

– Även om Alliansregeringen investerade 522 miljoner kronor på infrastruktursatsningar fördelat över ett antal år så är det inte tillräckligt för att komma ikapp infrastruk-turskulden. Det handlar både om nyinvesteringar och om åtgärder som bygger bort flaskhalsar och rustar upp vår befintliga infrastruktur, säger Peter Jeppsson.

Transportbranschen har ett nyanställ-ningsbehov som motsvarar mellan 12 000 och 14 000 nya medarbetare per år. TransportGruppen verkar bland annat för att YH-myndigheten ska starta upp fler yrkeshögskoleutbild-ningar med inriktning mot transport och logistik, men arbetar även för att det ska bli lättare att byta yrkesbana efter att ha kommit en bit i sin karriär samt för att fler ska välja gymnasie-skolans yrkesinriktade program.

– Kompetensförsörjningsfrågan är, liksom i många andra branscher, en ständig utmaning för oss. På senare år har ungdomars intresse för yrkesinriktade gymnasieutbildningar

avtagit, vilket bland annat medför ett minskat söktryck på gymnasiepro-gram som utbildar lastbilschaufförer, bilmekaniker, bussförare och andra yrken som utgör en förutsättning för att transportbranschen ska fungera. En av våra högst prioriterade frågor är därför att motivera fler unga att söka sig till gymnasieskolans yrkesinrik-tade program, säger Peter Jeppsson.

En annan fråga som finns med på TransportGruppens agenda under 2015 är åtgärder som underlättar för svenska bussföretag att verka på den europeiska marknaden. I dagsläget är det krångligt för dem att ta steget ut på den internationella marknaden, vilket Peter Jeppsson vill förändra genom att göra regelverket och ad-ministrationen mer lätthanterlig.

Sänkta arbetsgivaravgifter är ett exempel på en åtgärd som skulle kunna skärpa de svenska åkeriernas internationella konkurrenskraft. Ci-tylogistik är ytterligare en fråga som hamnat i rampljuset sedan behovet av effektiva och smidiga transporter i urbana miljöer ökat. Försök pågår bland annat med eldrivna lastbilar som distribuerar gods i citymiljöer i Sveriges största städer. n

En av våra högst prioriterade frågor är att motivera fler unga att söka sig till gymnasieskolans yrkesinriktade program.

Fyller tankarna för en hållbar framtidOKQ8 erbjuder en helt förny-bar syntetisk diesel tillverkad av restprodukter såsom exempelvis slaktavfall. Den syntetiska dieseln, även kallad HVO, är certifierad och minst garanterat hållbar enligt svensk och europeisk lagstiftning.

Den förnybara dieseln i OKQ8 Diesel BioMax är av typen HVO/HAF, hydrerade vegetabiliska oljor/-animaliska fetter, och är kemiskt sett mycket lik fossil diesel men med upp till 91 procent lägre växthusgasutsläpp. OKQ8 Diesel BioMax uppfyller den amerikanska dieselstandarden ASTM D975 2-D men tyvärr inte den europeiska, EN 590, då den har en för låg densitet. En utveckling av en ny standard har därför påbörjats och OKQ8 Diesel BioMax uppfyller istället den Europeiska tekniska specifikatio-nen CEN/TS 15940. Detta innebär dock att fordonstillverkare måste godkänna att produkten används för bibehållna garantier.

Genomsnittlig växthusgas-minskning jämfört med om fossil diesel hade använts är med råvara som slaktavfall minst 86 procent och upp till 91 procent. Växthus-gasminskningen beror till stor del på val av råvara och där slaktavfall ger lägst utsläpp och grödebase-rade råvaror såsom raps ger något högre utsläpp. OKQ8 garanterar en palmoljefri HVO, och snart öppnar den första publika anläggningen med HVO i Haninge.

Ålder: 57 år

Bor: I Täby

Yrke: Vd på TransportGruppen

Drivkraft: En lönsam och kon-kurrenskraftig transportnäring

Smart Fakta

Läs intervjun i mobilen! FOKUSLOGISTIK.SE


12 Möjligheter Supply chain FOKUSLOGISTIK.SE

Många företag har på senare år ökat medvetenheten om vikten av att ständigt förbättra och rationalisera sin supply chain, vilket även kan bidra till en förhöjd servicenivå gentemot kunden.

– En eff ektiv supply chain utgår från ett helhetsperspektiv där samlade kostnader är inräknade. Företag kan välja att betrakta sin supply chain utifrån ett reaktivt eller proaktivt perspektiv. Vår erfarenhet är att det är de proaktiva företagen som klarar sig bäst. Ett totalperspektiv på före-tagets supply chain innebär bland annat en god kontroll på vad man köper, från vem och av vem som köper. Men också i vilka kvantiteter och när man köper in. Denna analys ligger till grund för en kategorisering av de varor och tjänster företaget

köper in. Sammantaget ger det en överblick på de mest uppenbara förbättringsmöjligheterna och kost-nadsbesparingarna i förhållande till insats. Det ger också en fi ngervisning om vilka leverantörer och vilka kate-gorier man bör lägga lite extra fokus på, säger Jonas Jonasson, Senior manager på ValueOne.

Ökat fokus på indirekta kostnaderHan menar att många företag slent-rianmässigt lägger lika mycket tid och resurser på samtliga leverantö-rer, utan att först ha analyserat hur kritiskt viktig leverantören är för aff ärsverksamheten.

– Vi ser en svängning från prisfo-kus till kostnadsfokus, vilket innebär

att allt fl er företag även fokuserar på de indirekta kostnader som genere-ras i samband med inköp och leve-rans utöver produktens pris. Det kan exempelvis röra sig om långa ledtider och andra faktorer som medför mer-kostnader och att företaget går miste om möjliga intäkter och marknads-andelar, säger Jonas Jonasson.

Proaktiv syn på supply chain vinner i längden

Vi ser en svängning från prisfokus till kostnadsfokus, vilket innebär att allt fl er företag även fokuserar på de indirekta kostnader som genereras i samband med inköp och leverans utöver produktens pris.Jonas Jonasson

Framtidens spår-barhets- och fj ärr-styrningslösningarEft erfrågan på system som möjlig-gör realtidsspårning och fj ärrstyr-ning av exempelvis handdatorer ökar stadigt i logistikbranschen. Realtidssystemens fördelar är många; inte minst den tidsbe-sparing logistikföretag och deras kunder åstadkommer genom att slippa lägga tid på att spåra leveranser och paket. Genom att ständigt kunna följa logistikfl ödet i realtid hamnar rätt leverans hos rätt mottagare i rätt tid.

– Såväl stora logistikföretag som logistikintensiva organisationer, exempelvis skolor, lagerverksamhe-ter och landsting, har stor nytta av realtidssystem. En av de senaste ny-heterna är möjligheten att komplet-tera kundernas befi ntliga lösningar med datafångst via appar. Genom dessa appar kan kunden återan-vända redan gjorda investeringar i fl öden och integrationer. En annan relativt ny möjlighet är att företag numera kan investera i ”trackers” för att kunna spåra sitt gods, säger Tobias Espmark, vd på Optidev, en helhetsleverantör av mobilitets-lösningar för insamling av kritisk logistikinformation.

Eft erfrågan på Mobile Device Management verktyg som ger företagen kontroll på samtliga mobila enheter växer kontinuerligt. MDM-lösningar kan spara mycket tid och pengar. Om en lastbilsfö-rare exempelvis blir av med sin handdator ute på fältet erbjuder MDM-lösningar möjligheten att omedelbart spärra handdatorn, vilket förhindrar spridning av af-färskritisk information.

– Om en handdator går sönder eller av någon annan anledning behöver servas kan även dessa åt-gärder genomföras på distans med hjälp av ett MDM-system. Det spar mycket tid och pengar för åkerier vars förare tidigare behövde åka in till kontoret för att serva sin hand-dator, säger Tobias Espmark.

– Även detta år ställer Optidev ut på Logistik & Transport mässan i Göteborg. Besök oss i monter C05:23 och lär dig mer om track-ers, appar med mera!

I takt med att globaliseringen och dess eff ekter på företa-gens konkurrenskrast blir allt mer kännbara, bland annat i form av sjunkande margina-ler i fl era branscher, kan en eff ektiv supply chain fylla en allt viktigare funktion som en konkurrensfördel. TEXT ANNIKA WIHLBORG

PÅLITLIGA HEMLEVERANSERPÅ DINA VILLKORwww.dhlfreight.se 0771 - 345 345

Jonas Jonasson

För tionde året i rad arrangerar Optilon nordens största och viktigaste konferens inom Supply Chain. Mingla med kollegor

i branschen och lyssna på inspirerande föreläsningar. Välkommen till Fotografi ska 3 september.

Supply Chain Conference 2015Proactive Decision Making see. act. benefi t.

2–3 september i Stockholm

fler talare (se alla talare på supplychainconference.se)

JOHAN NORBERG Internationellt pris-belönt författare och dokumentärfi lmare. Föreläser om entreprenörskap, globala trender och globalisering.

huvudtalare

Anmäl dig idag på supplychainconference.se >>>#optilonscc

inspireras aven av sveriges mest framstående författare och tänkare!

Där alla tänker lika blir detinte mycket tänkt – Johan Norberg

TINA JALAPKronans Apotek

NUNO MOURAIKEA

ERIK BÖRTEMARKFINDUS

JAMES COOKEPrincipal Analyst, Nucleus Research

Protean supply chains – go beyond “fl exible”and “agile”. Prisbelönt och ledande expert inom Supply Chain strategi och trender.

för första gången som talare i sverige!


14 Fördjupning Hamn FOKUSLOGISTIK.SE

Start 25 augusti 2015Sista ansökningsdatum 25 juni 2015

www.logistikstockholm.se

YH-utbildningINTERNATIONELL SPEDITÖR

www.facebook.com/JagVillVeta

Är du också för klimat- och ursprungsmärkning av drivmedel?

Var med och påverka – gå in och gilla

Gröna Bilisters upprop nu!

Varje år anlöper 86 000 fartyg svenska hamnar och fraktar närmare 180 miljoner ton gods till och från landet. Av världshandeln transpor-teras ungefär 90 procent av volymen till sjöss. Fartygens fördel mot andra transportslag är eff ektiviteten då de kan frakta stora mängder last för det bränsle som de förbrukar.

Till sjöss fraktas främst varor med lågt värde i relation till sin stora volym som råolja, spannmål och råva-ror. Förädlade varor fraktas i lastcon-tainrar. Containern gör det lättare att beräkna färdens bränsleförbrukning och med dem är det lätt att lasta om från fartyg till tåg eller lastbil.

Eff ektiviteten hos fartygslasterna gör att det kan kosta lika mycket att transportera en vara genom Sverige på lastbil som att frakta den sjövägen från Kina. Containerfartygen byggs därför allt större.

Kraven på hamnarnas kapacitet har ökat och godsvolymerna förvän-tas öka med 50 procent i EU fram till år 2030. Det ökar hamnarnas miljöpåverkan och drar in mycket trafi k och trängsel i städerna och det är fortfarande mycket kostsamt att fl ytta dem bort från städerna. Antalet fartygsolyckor har minskat på senare år men när de inträff ar så blir kostnaden hög då fartygen är så stora. Då det inte är alla hamnar som rymmer så stora fartyg, koncentreras riskerna till de stora hamnar som har tillräcklig kapacitet.

Göteborgs hamn tar emot 11 000 fartyg om året, 60 procent av containertrafi ken till sjöss och 30 procent av Sveriges export löper ut från därifrån. Göteborg är unikt genom att hälft en av allt gods fl yttas

från hamnen på tåg, trots Sveriges ansträngda järnvägsnät.

– Vi är inte en hamn, vi är Skandinaviens största godsnav, säger Edvard Molitor som är miljöchef för Göteborgs hamn. Då behövs en hel-hetssyn för fl era transportformer för att möta kraven från myndigheterna och samhället. En lösning är att inte köra fartygets hjälpmotorer och istäl-let koppla upp sig till fj ärrvärmen när det ligger vid kaj. Det minskar på avgaserna och bullret.

Fartyg som får en hög poäng på miljöindexet Environmental Ship In-dex eller är klassifi cerade enligt Clean Shipping Index får 10 procents rabatt på hamnavgift en i Göteborgs hamn. Fartyg som drivs med fl ytande na-turgas (LNG) får 30 procents rabatt. Hamnkostnader och avgift er kan stå för mellan 40-60 procent av de totala kostnaderna i logistikkedjan.

– Naturvårdsverkets fokus lig-ger nu på buller, framöver blir FNs barlastvattenkonvention viktigare, berättar Molitor.

Konventionen handlar om att djur- och växtarter som inte hör hemma i Östersjön, som zebramusslor, kan följa med i fartygens barlastvatten och släpps ut när tankarna töms. Kemikalier används oft a för att rengöra tankarna, men det är bättre att använda UV-ljus och att studera på förhand vilka hamnar som är bio-kompatibla längs fartygsrutterna.

Den första januari trädde EUs svaveldirektiv i kraft om vilken svavelhalt bränslen får innehålla. Det beräknas göra det upp till 70 procent dyrare att köra fartygen på diesel. Investeringar behövs i miljöteknik och bättre rutiner.

Linda Styhre är forskare vid IVL Svenska Miljöinstitutet och arbetar med bl.a. sjötransporter och energi-eff ektiv sjöfart. - Få svenska företag betalar extra för miljöeff ektiva transporter. Transportkostnaderna är i många företag låga jämfört med produktionskostnaderna. Hon ser att företagen förväntar sig att politikerna

skärper miljökraven, men att nya lagar och regler bör vara tydliga, rätt-visa, långsiktiga och gemensamma inom EU, då de fl esta svenska företag har internationella transporter. Bio-bränsle skulle vara ett bra alternativ för att minska utsläppen från sjöfar-ten, säger Styhre, men ser inte att det fi nns resurser till ett stort skift e idag eller de närmaste åren.

Hamnen är den sammankopplade länken mellan sjötransporter och landtransporter, så rationaliseringen och eff ektiviseringen kommer att fort-sätta. Då blir även miljöfrågorna ett konkurrensmedel mellan hamnarna.

Världens största containerfar-tyg, CSCL Globe, är 400 meter långt och 60 meter brett. Det är högt som ett tiovåningshus och kan ta en last på upp till 19.100 containrar.

Smart Fakta

Edvard Molitor

Sjöfarten är det viktigaste transportslaget globalt och när hamnens betydelse som knutpunkt för transportslag ökar blir dess betydelse för miljön viktigare.TEXT WALDEMAR INGDAHL

Vi är inte en hamn, vi är Skandinaviens största godsnav.Edvard Molitor

Hamnen – logistikens gröna knutpunktLinda Styhre

VI UTFÖR TJÄNSTER OMBORD FARTYG OCH PÅ TERMINALüOmlastning av tunggods på sjöflak med

leveranser till hamnen för vidare sjötransport.üLastsäkring och ombordarbete.üOmlastning vid lastförskjutning.üSanering, blästring och målning.üFörsäljning av surrningsmaterial.üSvets och mek.

MIMAB, Sydatlanten, 418 34 Göteborg, www.mimab.se

FÖRSNABBINSATSER

DYGNET RUNT – RING

031-644 288

Etablera i tillväxtzonen mellan Göteborg och Oslo

18 kommuner samarbetar för att utveckla näringslivet

Bengtsfors • Dals-Ed • Essunga • Färgelanda • Grästorp • Lilla Edet • Lysekil Mellerud • Munkedal • Orust • Sotenäs • Strömstad • Tanum • Trollhättan Uddevalla • Vara • Vänersborg • Åmål

Oslo

Göteborg

Stockholm

Position Väst är den naturliga expansionsytan mellan Göteborgs- och Osloregionerna. Här finns Skandinaviens demografiska mittpunkt och 18 samver kande kommuner med hög kompetens och starka nätverk inom många branscher. Position Väst har många bra logistiklägen tack vare Europavägarna, insjö- och järnvägarna, flera egna hamnar och närheten till Göteborgs hamn och Landvetter. IT-strukturen är väl ut-byggd, innovationsklimatet positivt och vi har fantastiska livsmiljöer. Och kostnadsbilden är mycket förmånligare än i storstäderna.

www.positionvast.se

Logistik & Transport 19–21 majMonter nr C0102

EN AV MÅNGA SMARTA LÖSNINGAR FRÅN SPECIALISTEN PÅ INTERN MATERIALHANTERINGMATERIALHANTERING

www.helge-nyberg.se

Besök oss på Logistik Transport! Monter B05:62.


16 Expertpanel FOKUSLOGISTIK.SE

You’re experts at making sure your delivery

vehicles keep on delivering. We’re experts at

helping you do it better. Our software, hardware

and services help you move everything from your

warehouse to your customers in smarter ways,

so they get goods faster, and you distribute

them cheaper. Don’t just take our word for it.

Ask an expert. consafelogistics.se/iwantproof

YOU’RE THE EXPERT. MAKE SURE YOU STAY THAT WAY.

"Astro WMS is very flexible, and is easy to adapt to our demands."

Jesper CarlsööUTHYRNINGSCHEF,

COREM PROPERTY GROUP

Joakim Melander VD, GEMO LAGER-

INREDNINGAR

André Skogberg IMLOQ AB

Tony AlderlidANSVARIG INDUSTRIDÄCK

NORDEN, TRELLEBORG

WHEEL SYSTEMS NORDIC

Experterna har ordet

Hur ser marknaden för logistik-fastigheter ut?– Lager och logistikfastigheter är ett nyare seg-ment på fastighetsmarknaden som vuxit fram på 2000-talet. Tidigare ägde företag fastigheter själva men det binder upp mycket kapital, där-för hyr de nu allt oft are. Vi hyr ut främst tradi-tionella lager med yta på mellan 5.000- 10.000 m2 och inga kombiterminaler, där lastbärare byter transportsätt utan att själva godset be-rörs. Inför framtiden ser det osannolikt ut med mindre godsvolymer, och fl er företag föredrar att hyra, så framtiden ser bra ut.

Vad betyder läget?– Lager kokar alltid ner till läge. Närdist-ributionsanläggningar är viktiga. Där sker omlastningen av varorna för den sista milen till slutkunden. Det är svårt att hitta närdistribu-tionsanläggningar i storstäderna. I Stockholm och Göteborg är det brist på mark och bra lägen då det behövs fl er bostäder. Då stiger priserna och lagren fl yttar ut från staden. För mellanlager är det viktigast att se över den to-tala logistikkalkylen. En lösning kanske är lager som höghus som Amazon gjort i Hong Kong?

Vilka logistikfastigheter söker e-handels-bolag eft er?– E-handelsbolag har en snabbare tillväxt än annan handel. De har en hög omsättningshas-tighet och höga krav på fl exibilitet och eff ekti-vitet. Bolagen vill teckna kortare avtal för öka ytan i samma byggnad allt eft ersom de säkrar orderboken. Då eft erfrågar de mer yta i samma byggnad i en trappstegslösning.

Vad kännetecknar arbetet med lagerinredningar?– För leverantörer handlar det om att hitta lösningar som passar kunden och det specifi ka lagret, från själva utformningen av lagret till processen i sig. Det ligger en hel del planering och arbete före leverans och montage. Vi möter allt från storföretag till den lilla enskilda fi rman och gemensamt är att det ska gå fort, samtidigt som krav och förväntningar på leverans och material är höga. När allt är levererat och över-lämnat så ska brukaren ha rutiner för att fortlö-pande kontrollera att pallstället inte skadats eller förändrats för att förebygga risker och olyckor. Hur ser begagnatmarknaden ut?– Intresset har aldrig vart större. Kunderna ber oft a specifi kt om just begagnat. Fördelen är att vi kan leverera i stort sett vilket fabrikat som helst, vilket underlättar oerhört då det inte är ovanligt med både tre till fyra olika pallställsfabrikat på ett lager. En annan fördel är leveranstiden, fi nns materialet på lager sker leverans inom 4-5 da-gar. I dag har kvaliteten på begagnat förbättrats avsevärt så eft erfrågan har ökat. Vilka är dagens trender?– Vi ser tre tydliga trender. Många företag med större lager väljer att lägga ut hela eller delar av dem på tredjepartlogistik. De stora logistikområ-dena utanför storstäderna fortsätter växa. Arbetet med säkerhet på lager ökar kraft igt och viljan att skaff a sig kunskap har lett till att både besiktning-ar och utbildningar eft erfrågas som aldrig förr.

Vilka problem fi nns inom lagerhållning i dag? – Många företag i svensk industri har för dålig koll på sina lager. De ser över sina lagerrutiner och beställningspunkter någon gång per år eller ännu mer sällan. Då fi nns risken att man får obalanser i lagret. Man har svårt att möta kraven på bättre ekonomi och att ökat krav på service från kunderna. Hur fungerar era tjänster för lagerstyrning? – Med Imloq får företagen ett verktyg för att prognosticera och styra lagret med hjälp av bl.a. visualiseringar och simuleringar. I dag görs mycket av arbetet med lagerstyrning ma-nuellt i Excelfi ler. Genom vårt system ser man tydligt vilka artiklar som är kritiska och vad som behöver åtgärdas. Artiklar med mer jämn eft erfrågan hanteras automatiskt. Visualise-ringen ger en snabb översikt och visar i realtid bl.a. överlager och underlager. Genom att visualisera lagret får man kontroll över servi-cenivån och lageromsättningen. Det går också att, i systemet, simulera förändringar så som minskade servicenivåner och inleveranser. Vad skulle t.ex. hända med lagret om man skulle minska inleveranserna med 15 procent? Här fi nns det möjlighet att göra stora besparingar. Vilka trender ser du inom lagerstyrningen? – Trenden idag handlar mycket om att eff ekti-visera själva lagerhanteringen. Många företag idag har börjat förstå att de kan göra stora besparingar genom att optimera själva lagret. Du ska ha de artiklar som kunden vill ha när kunden vill ha dem, varken mer eller mindre.

Används truckdäck i allmänhet eff ektivt idag?– När vårt konstruktörsteam analyserade tusentals utbytta industridäck konstaterade de att däcken i genomsnitt hade 25 procent kvar av livslängden. Truckdäck har inte samma krav på slitbanans mönsterdjup som hos personbilar men det leder till att de byts för tidigt.

Går det att göra användningen av däcken mer eff ektiv?– Pit Stop Line är ett däck som gör det tydligt hur långt ett massivt däck har kvar av sin användning. Det fungerar genom att det är en orange linje som framträder på däcket när det har omkring hundra timmars livslängd kvar. Den synliga signalen minskar stilleståndstiden för fordonen och det blir lättare för tekni-kerna att planera sin tid vid service. Det fi nns mycket pengar att spara på att använda däcken maximalt och det går att minska maskinernas miljöpåverkan genom att använda färre däck.

Blir kringtjänsterna runt däcken en viktigare del av försäljningen?– När logistiken eff ektiviseras ökar servicebi-ten. OEM-företagen, maskinhandlaren, följer kunderna till eft ermarknaden. Rätt passning mellan fälg och däck är viktigt för säkerheten så vi har ett utbytessystem. När däcken behöver bytas så sänder kunderna tillbaka hela hjulet till oss och får tillbaka ett hjul där truckdäcken har pressats på fälgen. Kunderna behöver inte ha stillestånd där de står utan hjul.

• Find and reduce unnecessary inventory costs.

• Grow revenue by increasing sales of in-demand items.

• Reduce emergency orders and improve transportation efficiency.

• Create virtual warehousing of safety stock.

• Improve cycle times and lower labor requirements.

Syncron Global Inventory Management is a single, integrated platform to manage inventory throughout supply chain. Powerful demand analysis and forecasting optimizes inventory based on service level, operating cost and capital tied up in stock.

Increase Service. Lower Stock. Reduce Costs.

RÅDFRÅGA CBRE INDUSTRIAL & LOGISTICS

SITTER DU PÅ EN GULDGRUVA?

Vårt Industrial & Logistics-team arbetar med ytor över hela Sverige och hjälper fastighets-ägare att optimera sina förutsättningar och öka sin lönsamhet. Vi erbjuder ett fl ertal olika tjänster för dig som fastighetsägare, så som transaktionsrådgivning, projekt-uthyrning, nyetablering och project management. För dig som söker nya lager-, industri- eller logistikytor – kontakta oss gärna för en kostnadsfri vägledning till er nya yta.

CBRE Industrial & Logistics, 031-719 32 50, www.cbre.se

Kristian Sundborn

Tomas PendénFredrik Ehrnberg

NYPRODUCERAD LAGERFASTIGHET ARLANDA, STOCKHOLM

AKTUELLA OBJEKT

Logistikbyggnad om ca 31 400 kvm i ett av Sveriges bästa logistik-lägen. Byggnaden ska Green Building-certifi eras. Möjlighet att

hyra lokal från 15 000 kvm. Höglager med fri takhöjd om 11,7 m (under entresol 5,5 m). Kontor och personalutrymmen på entresol. Totalt 20 portar, betonggolv fritt från skarvar med golvbelastning 3500 kg/kvm. Kontakta Fredrik Ehrnberg 0733-498756 [email protected]

ARENDALSVÄGEN 6, GÖTEBORGS HAMN

Modern fastighet om 25 600 kvm bestående av lager om 22 690 kvm med 9 meter takhöjd och 20 portar tillgäng-liga åt två olika väder-

streck. Möjlighet till effektivt fl öde och separat in- och utlastning om så önskas. Kontor om 580 kvm på entresolplan. Kontakta Kristian Sundborn 0703-408065 [email protected]

IMPORTGATAN 37, GÖTEBORG

Kombinationslokal fi nns att hyra med bra läge i Backa nära Göteborg, ett stenkast från E6. Fastigheten består av 6 700 kvm

lager och 1 400 kvm kontor. Takhöjder upp till 8 meter. Kontakta Fredrik Ehrnberg 0733-498756 [email protected]

SEGLORAVÄGEN, BORÅS

Lager- och kontors-fastighet med ett mycket bra läge i Viareds Företagspark strax väster om Borås. Närhet till riksväg 40

och Borås samt Landvetter fl ygplats. Fastigheten är om 16 900 kvm varav 1 300 kvm är kontor. Takhöjden är 10 meter och här fi nns 15 portar. Kontakta Kristian Sundborn 0703-408065 [email protected]

STUDERA INDUSTRIELL EKONOMI OCH LOGISTIK PÅ HÖGSKOLAN I SKÖVDETusentals har redan valt Skövde. Vi har plats för dig också.Bestäm dig nu. Välkommen!

Läs mer på www.his.se/industriellekonomi


18 Krönika Pär Sandström FOKUSLOGISTIK.SE

Vi hjälper dig hela vägen Från idé till färdigställt lager Köper era begagnade lagerinredningar

Säljer dom fl esta förekommande fabrikaten

Monterar, besiktigar och utbildar

Kontakta oss för mer info: 08 - 645 28 28 www.gemo.se

När jag som vanligt tankade på den lokala macken där dieseln kostar 13,30 kronor litern passade jag på att sam-tidigt handla en fl aska mineralvatten av märket med samma ortsnamn där jag nyss tankat. Då slog det mig att literpriset på vattnet blev strax över 60 kronor, det vill säga åtta gånger mer än det fl ytande bränsle som hämtats 3000 meter under Nordsjöns botten, forslats till ett raffi naderi, raffi nerats, lagrats och transporterats till min lokala mack i Nordvästra Skåne.

Till detta hör att det går åt tolv liter vatten när man framställer en liter diesel. Här kan man säkert fundera över författarens bristande förmåga till konsumtionsplanering men en rimlig observation är onekligen att dieselns logistikkedja måste vara vä-sentligt eff ektivare än mineralvattnets vars källa låg några kilometer bort.

En annan logistikkedja mitt framför ögonen på oss, och som tack och lov också är oerhört eff ektiv, är dagligvarukedjan. Betänk att vi kan köpa en förpackning tepåsar för tolv kronor i en lokal butik. Teet i fråga har odlats i Indonesien, transporte-rats till Europa, förpackats i en fabrik i södra Frankrike, forslats till ett lager i Västerås, plockats ner till en detaljistförpackning, lastats på en bil som kör till en butik i Skåne och kan säljas för tolv kronor med vinst.

Att den bilburna författaren för-brukar mer energi per kilo vara till och från butiken, än den samlade logistikkedjan från Indonesien till butiken, säger en del om dagligvaru-kedjans eff ektivitet och privatlogisti-kerns ineff ektivitet.

Också de sämsta logistiklösningarna ”gömmer sig fullt synliga”. Vi funde-rar sällan på konstigheten att produ-cera öl i Vårby och köra ner den till Bordershop, Tyskland med en lastbil. På samma väg och samma färjor som lastbilen åker trängs personbilar som kör tillbaka ölen från Bordershop till Stockholm för uppdrickning.

Processen är gjord av välvilliga människor som skapat ett skattesys-tem som får relativt kloka människor att bete sig så här märkligt. För att inte tala om alla dessa spritkassar som fl y-ger kors och tvärs i taxfreens besyn-nerliga himmel. Att med skattelagar styra att så få människor som möjligt (miss-)brukar alkohol är vällovligt men eff ektiv logistik blir det inte. Ju mer man styr och reglerar desto stolli-gare blir logistiklösningarna.

Gemensamt för de eff ektiva lösningar-na är att hård konkurrens i kombina-tion med helhetssyn, där man kan ta merkostnad i en länk i kedjan då den totala kedjan främjas, har präglat designen av logistikkedjan. Lika tydligt är regleringars negativa eff ekt på logistiken.

Hur fattigt skulle inte vårt sam-hälle ha varit utan eff ektiva globala logistikkedjor. Dessa vardagliga företeelser som vi knappt ser, som formats genom mänsklig kreati-vitet med hög frihetsgrad vilka är grunden för vår välfärd i en snabbt föränderliga värld. n

Eff ektiv logistik ”gömmer sig fullt synligt”

Dieselns logistikkedja måste onekligen vara väsentligt eff ektivare än mineralvattnets.

Det är väl märkligt att den mest eff ektiva logistiken gömmer sig mitt framför ögonen på oss. Lösningar som är så självklara att de ost a går oss förbi. TEXT PÄR SANDSTRÖM, LOGISTIKKONSULT

Läs krönikan i mobilen! FOKUSLOGISTIK.SE

sveareal.com

Satsa på en god placering.Funderar du på att flytta ditt företag inom eller till Borås, så har vi ett riktigt praktläge. Bara några hundra meter från centrum och nära Riksväg 40 som skär genom staden. En fastighet med fantastiska möjligheter till exponering mot framför allt motorvägen.

Här finns 10 000 kvm höglager med en lasthöjd på 7,5 m och lastmöjligheter via nio portar, 4 200 kvm kontor och cirka 2 000 kvm butiksyta. Lokalerna är fullt sprinklade och såväl restaurang som post finns i samma byggnad.

Kontakta Johannes Öhrvik på 0768 44 40 10 eller [email protected]

Etableringsmark ochlokaler till ditt förfogandeKatrineholms Logistikcentrum är den största näringslivssatsningen i kommunens historia.

• Här finns 1 50 000 kvm färdig beredd mark för logistiketableringar med möjlighet till nästan obegränsad expansion.

• Här finns 12 000 kvm lediga lokaler färdiga för inflyttning• Här finns en av Skandinaviens största kombiterminaler

för intermodal trafik, en terminal för vagnslasttrafik och en logistikpark direkt kopplad till infrastrukturen.

• Här finns fasta tågtransporter till och från Europa sex dagar i veckan.

• Här finns direkt kontakt med Green Cargos 40 destinationer i Sverige.

• Samarbetet med några av Sveriges viktigaste hamnar gör Katrineholms Logi stikcentrum till en integrerad del av hamnarnas godshanteringssystem.

• Katrineholm har ett strategiskt läge i Mälardalen. Inom en dryg timmes restid når du en tredjedel av Sveriges befolkning.

Är du intresserad av vad Katrineholms Logistikcentrum kan erbjuda dig och ditt företag, kontakta Anders Thörnström, 070980 04 89.

Är du intresserad av mark och lokaler på Katrineholms Logistikcentrum, kontakta Catena, Maths Carreman, 0730702212.

www.katrineholmslogistikcentrum.se

Eskilstuna

Västerås

Uppsala

Södertälje

Stockholm

Motala

Linköping

JönköpingGöteborg

Skövde

Nyköping

Oxelösund

Norrköping

Visby

Kalmar

Karlskrona

Halmstad

Malmö

StockholmSkavsta Flygplats

KöpingKarlstad

Borlänge

Gävle

Hudiksvall

Sundsvall

Östersund

Örnsköldsvik

Umeå

Skellefteå

Luleå

Gällivare

Kiruna

Lycksele

Örebro

Katrineholm

mot den globala marknaden är glykolens stora användningsområde inom textilindustrin. Det är inte många som vet att polyester tillverkas av glykol. Det finns en gigantisk marknad när man som vi är inriktade på att ta hand om glykolspill och rester.

RECYCTECS VÄRLDSUNIKA metod för hantering av glykol gör skillnad för

hela samhället. Ur samhällsekonomisk synpunkt minskar importen av glykol för varje liter Recyctec renar i sin anläggning.

– Ytterligareen aspekt är miljönyttan i att det nu finns en anläggning som tar hand om glykolen, som är giftigare än många tror. Glykol

är giftigt och ska absolut inte dumpas i avloppet eller naturen. Bara i Sverige förbränns eller försvinner genom utsläpp i avloppen många miljoner liter använd glykol per år. Så visst finns det planer på expansion, menar Göran.

”vÅR RENINGSMETOD AV ANVÄND ”vÅR RENINGSMETOD AV ANVÄND ”vGLYKOL ÄR VÄRLDSUNIK”

Recyctec AB Läs mer om oss på vår hemsida: recyctec.se

DET ÄR ONÖDIGT att elda upp naturresurser om man inte behöver. Så resonerade Göran Ahlquist och Roland Magnusson när de 2008 startade Recyctec med visionen att spara på glykol, en av naturens ändliga resurser som kommer från olja. I dag, sju år senare, är Recyctec ett Clean Tech företag för rening samt återanvändning av glykol – de första i världen som lyckats återställa glykolen till ursprungligt skick.

GLYKOL HAR ETT stort användningsområde världen över. Glykol användsbland annat som frostskydd i förbränningsmotorer, i olika typer av kylarvätskorningsmotorer, i olika typer av kylarvätskorningsmotorer, i olika tför kyl och frysanläggningar) samt somför kyl och frysanläggningar) samt somför kfrostavisning på flygplan. Göran Ahlquist arbetar idag som vd, och menar a, och menar a, och menar tt att aglykolen i sig aldrig kan slitas ut – däremot har tillsatser som korrosions och smörjmedel ett bäst föredatum.

– På Recyctec renar vi glykolen fråndess tillsatser och återställer den till en klar och fin vätska. Förenklat man kan förklara det som att de flesta lämnar in sina bilar för att byta glykol på en verkstad. Med jämna mellanrum hämtar avfallsbolag upp glykol från verkstäder och andra aktörer som hanterar glykol, som sedan transporteras till oss. Hos oss renas glykolen, och när vi har processat klart så transporteras glykolen till kemikalieföretag. Där tillsätter man olika ämnen beroende på vad glykolen ska användas till, och på så vis sluter vi ett kretslopp istället för att glykolen går förlorad.

ATT RECYCTEC KAN hantera glykolavfall från så många olika branscher gör dem på många sätt unika, men det skapar också enorma volymer och ett stort transportbehov. Idag har Recyctec en världsunik anläggning med fullskalig produktion strategiskt placerad vid E4 strax söder om Jönköping. Därifrån har man

ett upptagningsområde på en radie om cirka 30 mil, vilket gör att det geografiska området täcker upp hela södra Sverige från Stockholm till Malmö.

– Vi behöver optimera våra transporter eftersom vi hanterar stora volymer glykol. Vi har tillstånd för att ta emot och behandla 10 miljoner liter glykol varje år, och hela vår verksamhet står och faller på att vi måste ha bra transportlogistik. Det att vi måste ha bra transportlogistik. Det att vi måste ha bra transportär en av anledningarna till vår strategiska placering samt vårt samarbete med avfallsföretag. Vi arbetar tillsammans med avfallsbolagen i Sverige som står för insamling och effektiv transportlogistik, säger Göran Ahlquist.

MED EN VÄRLDSUNIKmetod som svarar mot ett globalt behov av ändliga naturresurser är expansionsmöjligheterna stora. Redan idag har man börjat vända blicken mot våra grannländer samt Europa och Asien.

– En stor anledning till att vi vänder oss

I ett helt nytt reningsverk i Jönköping kan Recyctec rena och återställa använd glykol till sin renaste form. Genom en världsunik metod kan gly-kolen användas om och om igen, och på så sätt skapa ett kretslopp istället för att glykolen ska gå förlorad.

Recyctec AB – Genom olika tester och metoder för rening identifierade vi runt 2005 en reningsmetod som miljövänligt helt renar använd glykol, dessutom med begränsat avfall som följd av reningsprocessen. Sen dess har vi utvecklats metodiskt och i ett behärskat tempo. Vi har hela tiden varit noga med att lägga en stabil grund. Idag har vi en världsunik anläggning med fullskalig produktion strategiskt placerad i Jönköping. Vi återställer använd glykol till sitt ursprungliga skick så att glykolen kan återanvändas om och om igen. Kretsloppet sluts för en ändlig naturresurs. Recyctecs medverkan i glykolhanteringen förändrar mycket till fördel för vår gemensamma miljö. Istället för för-bränning/destruktion renar vi den omhändertagna glykolen och återför den till marknaden som en ny glykol. Det betyder att glykolen kan användas oändligt många gånger. Med det sparar vi vår jord och vi hjälper företag att uppfylla sina miljölöften.

D E N N A S I DA Ä R E N A N N O NS FR Å N R E C YC T E C A BD E N N A S I DA Ä R E N A N N O NS FR Å N R E C YC T E C A B

Visste du att?Inom EU hamnar cirka Inom EU hamnar cirka I2/3 av allt glykolavfall

i avlopps- och dag-i avlopps- och dag-i avlopps- och dagvattensystemen.

text sofie lundmark

Göran AhlquistTitel: Vd.Bakgrund: Är redovisnings-ekonom och före detta marin-officer. Efter att jag seglat på de sju haven har jag utbildat mig civilt och har examen (BSc) programmering samt (MBA) inom management. Gör helst på fritiden: Jag är sportnörd och följer allra helst handboll eftersom jag själv har varit handbollsspelare.Bästa uppfinningen genom tiderna: Förutom Recyctec? Jag uppskattar hjärtstartaren, den har räddat och kommer att rädda många liv.

Jämför kostnadsfritt på Sveriges digitala marknadsplats för factoring.

Hitta marknadens bästa pris på fakturaköp 08-121 316 00fakturum.se

jämför på fakturum.se

Documents

Fokus Logistik