Formación - sistemas antipolucion EOBD

7/27/2019 Formacin - sistemas antipolucion EOBD

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CENTRO INTERNACIONAL DE FORMACION CITRON

D/AC/PER/CIFC/021Date du formulaire 26/06/2003

POLUCION AUTOMOVIL

EOBD

AUTOMOVILES CITRON

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Edicin Junio 2.003

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escrito de AUTOMOVILES CITRON est prohibida y constituye un delito


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TECNICA

Centro de formacin :

POLUCION AUTOMOVIL - EOBD

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Indice del documento : M 00 06/2003


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AVISO A LOS LECTORES

El presente documento es un soporte pedaggico.En consecuencia, queda estrictamente reservado para uso de los cursillistas durante la

formacin, y no puede ser utilizado en ningn caso, como documento post-venta.


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CONTENIDO SINTETICO DEL MANUAL


El objetivo de este manual es presentar las caractersticas y puntos particulares del EOBD.

En este documento se tratan los temas siguientes:

- Contaminaciones automovilsticas.

- Aspectos reglamentarios.


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INDICE

CAPITULO 1 : CONTAMINACIONES AUTOMOVILISTICAS........ PAG. 1

I - NOCIONES DE BASE ..................................................................... PAG. 1

II - RESPONSABILIDAD DEL AUTOMOVIL EN LA CONTAMINACION PAG. 6

III - REFLEXIONES SOBRE POSIBLES EVOLUCIONES .................... PAG. 8

IV - CONCLUSION ................................................................................. PAG. 11

CAPITULO 2 : LOS ASPECTOS REGLAMENTARIOS................. PAG. 13

I - LA HOMOLOGACION ..................................................................... PAG. 13

II - EL EOBD.......................................................................................... PAG. 15


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AUTOMOVILES CITRON Toda reproduccin o traduccin incluso parcial sin la autorizacin por escrito de AUTOMOVILES CITRON est prohibida y constituye un delito

Fecha del formulario : 26/03/2003

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CONTAMINACIONES AUTOMOVILISTICAS

I - NOCIONES DE BASE

A - TERMINOLOGIA

Los motores que utilizamos en las aplicaciones automovilsticas son, engeneral, de dos tipos:

los motores de encendido gestionado (llamados motores de gasolina ),

los motores por compresin (llamados motores diesel ).

La funcin de un motor es convertir una energa qumica contenida en elcarburante en energa mecnica.

AIRE

+

CARBURANTENTE

El aire que respiramos est compuesto principalmente:

de Nitrgeno (N2), aproximadamente el 79 %

de dioxgeno (O2), aproximadamente el 21 %

El carburante est compuesto principalmente:

de Carbono (C)

de Hidrgeno (H)

MOTORENERGIA

MECANICA


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B - COMBUSTION DE LA MEZCLA EN UN MOTOR IDEAL

La combustin de la mezcla es una reaccin qumica que libera energa. En elmomento de esta combustin, el Hidrgeno y el Carbono se combinan con elOxgeno contenido en el aire. El Nitrgeno no participa en la reaccin

qumica.En un motor ideal, produce nicamente gas carbnico (CO2) y agua (H2O).Se encuentra igualmente Nitrgeno en el escape sin ninguna transformacino recombinacin por su parte.

En conclusin, un motor ideal no contamina ya que produce slo gascarbnico y agua. El gas carbnico no es un gas contaminante ya que todoanimal lo expulsa con toda naturalidad durante la respiracin. Este gascarbnico es seguidamente transformado en dioxgeno por los rboles en elmomento de la fotosntesis. Este dioxgeno sirve para respirar.

1 - El problema del CO2

Sin ser un contaminante, el CO2 plantea a pesar de todo, problemas demedio ambiente, ya que es un gas de efecto invernadero. Es decir,participa en el recalentamiento climtico del planeta, provocando estehecho importantes desajustes ecolgicos (deshielo de los glaciares,subida del nivel del mar, tormentas y tornados con mayor frecuencia yms importantes, etc).

C02

+ H2O + N

2

AIRE

+CARBURANTENTE


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2 - Los ejes de soluciones para CO2

Al ser proporcional la produccin de CO2 al consumo de carburante, lareduccin de produccin de gas carbnico puede pasar slo por unaumento del rendimiento del motor (reduccin de los roces internos,

mayor llenado, mejor combustin).Una solucin para suprimir la produccin de CO2 sera suprimir elCarbono presente en el carburante. Es el caso por ejemplo de lasaplicaciones de tipo pila de combustible . No obstante, la fabricacinde Hidrgeno puro provoca a pesar de todo una produccin de CO2equivalente en aproximadamente 100 g/km. En comparacin, un C3equipado con el motor DV4 produce 108, mientras que un C5 ES9J4S (6cilindros) produce 226.

El aumento de la produccin de CO2, ligado a la actividad industrial y

asociado a la despoblacin forestal, provoca un excedente de CO2. Conel fin de absorber una parte de este excedente, podemos interesarnos porla iniciativa de PSA respecto a la creacin de un pozo de carbono enBrasil.

Un pozo de carbono se define como un depsito de carbono que, duranteun tiempo dado, absorbe globalmente ms carbono de lo que emite. Elobjetivo es el de absorber cerca de 7,32 millones de toneladas de CO2.


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C - COMBUSTION DE LA MEZCLA EN LA REALIDAD

1 - Los carburantes

En la realidad, el carburante no solo contiene Carbono e Hidrgeno.

Igualmente encontramos azufre, compuestos aromticos, benceno, etc Estos componentes se reencontrarn en el escape eventualmenterecombinados con otros elementos.

2 - El motor

Durante la combustin de la mezcla, se producen una multitud dereacciones qumicas difciles de modelizar, luego de prever. Todos losparmetros tienen una importancia capital para la combustin(temperatura, homogeneidad de la mezcla, presin atmosfrica, rgimende giro, avance del encendido). La menor desviacin de uno de estosparmetros puede tener consecuencias importantes sobre las emisionesproducidas.

Aparte del CO2, del H2O y del N2, tambin se produce a la salida delescape:

monxido de carbono (CO)

xidos de nitrgeno (NOx (x representa varios valores: NO1., NO2,NO3))

hidrocarburos (HC)

Adems, pueden producirse reacciones qumicas en la atmsfera dondeciertos componentes procedentes de la combustin van a recombinarsecon otros elementos.

Ejemplos:

cido sulfrico (H2SO4)

ozono: (O3)

dixido de azufre (SO2)


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D - LOS EFECTOS SOBRE LA SALUD

El monxido de carbono (CO)

Riesgo: Sustituye al oxgeno en los glbulos rojos de la sangre

disminuyendo la oxigenacin del cerebro. Primeros sntomas:Dolores de cabeza y vmitos, mortal en caso de exposicinprolongada.

Descripcin: Gas incoloro e inodoro.

Los hidrocarburos (HC)

Descripcin: Hidrocarburos no quemados y vapores del motor.

Sntomas: Irritacin bronqutica, cancergenos.

xido de nitrgeno (NOX)

Sntomas: Irritaciones de las vas respiratorias, la aparicin de efectos deintoxicacin por destruccin de los tejidos pulmonares.

El ozono (O3)

Sntomas: Irritaciones de las vas respiratorias, agresivo para las mucosasoculares. Agravacin de las crisis de asma.

El DIOXIDO DE AZUFRE (SO2)

Sntomas: Gas irritante, provoca molestias respiratorias y una alteracinde la funcin respiratoria en los nios.

E - LOS EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE

Aparte del efecto de invernadero debido al CO2 y los efectos sobre la salud,las emisiones contaminantes provocan degradacin de nuestro medioambiente:

corrosin de edificios y monumentos a causa de la lluvia cida,

disminucin de la productividad agrcola, luego un recurso intensivo a losfertilizantes, ellos mismos fuente de contaminacin,

degradacin de los bosques y de los suelos provocando un problemasuplementario para el tratamiento del CO2.


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II - RESPONSABILIDAD DEL AUTOMOVIL EN LA CONTAMINACION

Desde luego que el automvil o en general el transporte por carretera no es elnico causante de la contaminacin. El problema est en parte motivado por elhecho de que las emisiones son producidas en el lugar donde reside la mayora

de la poblacin (cerca del 80 % de ciudadanos en Europa).Para situar aproximadamente la contaminacin de origen automovilstico, unestudio realizado en Francia mostr que la circulacin por carretera (VP+VI+PL+2ruedas) sera responsable del:

53 % del NOx

43 % de CO

25 % del CO2

El transporte por carretera intervendra dbilmente en la produccin del SO2.

Tambin hay que resaltar que los camiones produciran el 35 % de los NOxrepresentando slo el 8 % del trfico.

Los dos ruedas produciran el 16 % de CO representando slo el 4 % del trfico.

Emisiones anuales en millares de toneladas en la regin parisina

NOx CO CO2 SO2

Transporte porcarretera80 296 11 877 3

Industria 14 24 5.918 8

Centralestrmicas

23 2 5.494 43

Hogares 16 328 22.208 20

Otros transportes 8 16 1.349 1

Agricultura 9 20 421 0

Total 150 686 47.267 75Cuota del

transporte porcarretera

53 % 43 % 25 % 4 %

Fuente : AIRPARIF


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C - PARAMETROS IMPORTANTES

Los parmetros importantes para caracterizar un motor son el par, supotencia y su consumo. Estos valores estn influenciados por la riqueza de lamezcla utilizada. Para los contaminantes que nos interesan (CO, HC, NOx)

ocurre lo mismo tal y como las siguientes representaciones grficas:Curvas de potencia y de consumo en funcin de la riqueza Evolucin de los 3 contaminantes en funcin de la riqueza de la

mezcla

r

P

Cs

0,85 1,2

PAUVRE RICHE1 0,83 0,9 1 1,11 1,25

NOx

HC

CO

Se obtiene el mejor rendimiento, luego elmejor consumo, cuando la mezcla espobre (aplicacin: motor HPI). Encambio la potencia mxima se obtiene

en mezcla rica.

Este grfico muestra el antagonismoentre los NOx, HC y CO. En efecto, laproduccin de NOx pasa a ser mximacuando los otros dos contaminantes se

encuentran al mnimo. Es puesnecesario tratar estos gases fuera delmotor (ej: catalizador) ya que no serposible gestionar simultneamentevalores correctos para los tres gases.


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III - REFLEXIONES SOBRE POSIBLES EVOLUCIONES

Esta reflexin tiene por objeto analizar las principales soluciones queposiblemente vean la luz en un futuro ms o menos prximo. Las observacionesrealizadas son vlidas hoy da, pero podrn evolucionar debido a los progresos

tecnolgicos que se realizarn. Esta lista no es exhaustiva y es posible quesoluciones no recogidas hoy, puedan ser incorporadas

A - MOTOR DIESEL

El motor diesel es el que ms ha evolucionado en esta ltima dcada. Laaparicin de las inyecciones directas con pilotaje electrnico ha provocado unaumento espectacular en las prestaciones y comodidad en la conduccin.

Ventajas:

Rendimiento

Par

Inconvenientes:

Emisin de partculas

Olores del carburante y de las emisiones

B - MOTOR GASOLINA DE INYECCION DIRECTA HPI

Principio: Hemos visto que la zona de funcionamiento al mejor rendimiento sesita en mezcla pobre. Una conduccin ecolgica y econmica se har puesen mezcla pobre. Para conseguir prestaciones y la mxima potencia, el motortrabajar en franjas ms clsicas de funcionamiento.

Ventajas:

Reduccin de los consumos y del CO2 con relacin a su homlogo deidntica cilindrada.

Motor tipo gasolina para los refractarios del diesel.

Inconvenientes:

Los decepcionantes resultados frente a la tecnologa desplegada(disminucin del consumo del 10 % y del 15 % en la produccin de CO2segn la norma UTAC). Estos resultados todava se encuentran lejos delos conseguidos con el motor 2.2HDI que todava tiene un potencial dedesarrollo.


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C - VEHICULO ELECTRICO

Ventajas:

Buena adaptacin del motor elctrico a la circulacin urbana

Par importante a bajo rgimen (mximo entre 0 a 1.600 rpm)

Supresin de las marchas

Ninguna polucin sonora

Inconvenientes:

Autonoma y prestaciones limitadas

Polucin inducida por la fabricacin de electricidad (nuclear, centralestrmicas)

Reciclaje de las bateras

Coste actual

Desgasificacin de las bateras durante las cargas

D - VEHICULO HIBRIDO

Principio: Acoplar un motor trmico a un motor elctrico. El vehculo pasa aser propulsado bien por el motor elctrico o, bien por el motor trmico, o porlos dos simultneamente. Es posible utilizar un motor trmico de pocacilindrada para obtener prestaciones vehculo idnticas a las conseguidas conun motor ms potente.

Ventajas:

Mismas ventajas que el motor elctrico

Sin cargas de batera, autonoma del vehculo

Inconvenientes:

Coste actual

Complejidad


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E - PILA DE COMBUSTIBLE

Principio: El hidrgeno, al contacto con el oxgeno a travs de un catalizador,va a producir electricidad. Esta electricidad es utilizada por un motorelctrico. Solo se produce vapor de agua durante esta reaccin. El hidrgeno

puede ser producido a bordo del vehculo (por utilizacin de hidrocarburos) ofuera en plantas de produccin (por electrlisis o utilizacin de hidrocarburo).Para la produccin de este hidrgeno, una contaminacin es previsible, delorden de 120 g/km de CO2. La ventaja, aparte de la reduccin de lasemisiones, es deshacerse de la contaminacin fuera de las ciudades. Paraser viable, hay que dividir por 5 la masa y el volumen del conjunto.

Ventajas:

Idem vehculos elctricos

Inconvenientes: Coste actual

Planta productora de hidrgeno: Dnde fabricar y almacenar el hidrgenoconsiderado como peligroso?

F - MOTOR 2 TIEMPOS

Tericamente, un motor de 2 tiempos debera ser capaz de suministrar 2veces ms potencia que un motor de 4 tiempos. En efecto, 1 tiempo sobre 2

es ms til para producir trabajo que 1 tiempo sobre 4. La supresin del rbolde levas provoca igualmente una disminucin de los roces y un ahorro deenerga.

En la prctica, la ganancia efectiva de potencia es aproximadamente del 70 %pero en detrimento de la polucin debido a un menor dominio del llenado yevacuacin de los gases quemados. Luego, hemos visto que la riquezainfluye ampliamente sobre las emisiones contaminantes. El llenado de loscilindros debe ser perfectamente dominado para poder descontaminareficazmente. Unos estudios se llevaron a cabo en los aos 90 pero nodesembocaron en una solucin concreta.


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IV - CONCLUSION

La contaminacin de origen automovilstico se encuentra lejos de no ser tenida encuenta, ya que representa casi la mitad de las emisiones vertidas en la ciudad.Por ello, normas cada vez ms severas han sido adoptadas a escala europea.

Esta legislacin provoca condicionantes tcnicos importantes en el mbito de losvehculos y en el mbito de las nuevas competencias para asegurar la reparacin,ya que las tecnologas empleadas cada da son ms "sofisticadas" (ej.: motorHPI, HDI). El espacio dedicado hoy en el compartimiento motor a los dispositivosantipolucin pasa a ser casi ms mayoritario con relacin al de los rganosmecnicos, lo que tambin plantea problemas de accesibilidad para lasintervenciones normales. Los costes inducidos pasan a ser igualmente mspesados.

En contrapartida, esto ha provocado progresos tecnolgicos en los camposmecnicos y electrnicos lo que ha repercutido positivamente en el consumidor.

Aparte del campo de la antipolucin, la inyeccin electrnica ha aportado mayorcomodidad de conduccin y de fiabilidad a los vehculos modernos (las puestas apunto del carburador y del ralent han pasado a ser historia, mejores arranques enfro y con calor, mayor longevidad de las bujas, etc).

Estas medidas han permitido constatar mejoras sobre la calidad del aire a pesarde un aumento del parque de vehculos, del trfico, de equipamientos msnumerosos y golosos de energa (climatizacin, direccin asistida).

La calidad del aire, al estar cada da ms controlada y ms mediatizada,podramos deducir todo lo contrario. Hay que ser prudentes en el anlisis de los

diferentes datos as como en las posibles interpretaciones.En conclusin, sin los progresos tecnolgicos realizados en el curso de estosltimos aos, la situacin de las ciudades sera hoy da crtica. El automvil no esel nico responsable de la contaminacin, pero s uno de los principales actores.Es la razn por la cual otros progresos debern seguir logrndose en el campo dela depolucin.


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POLLUTION AUTOMOBILE - EOBD


Fecha del formulario: 26/03/2003

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LOS ASPECTOS REGLEMENTARIOS

I - LA HOMOLOGACION

A - INTRODUCCION

Todo vehculo antes de ser comercializado debe pasar diferentes ensayosque conciernen a los dominios siguientes:

Emisiones contaminantes

Resistencia de las estructuras

Ruido

Consumo

Para los fabricantes de automviles franceses, estos ensayos son realizadosy validados por el UTAC. Los reglamentos son idnticos en los pases de laUnin Europea. Luego no es necesario para el fabricante realizar de nuevolos ensayos en los pases de comercializacin.

B - PRINCIPIO DE LOS ENSAYOS QUE CONCIERNEN A LAS EMISIONES

Respecto a las emisiones contaminantes, los vehculos deben pasar con xito5 pruebas.

1 - PRUEBA N1: Emisiones de CO, HC y NOx

Se trata de simular condiciones de circulacin urbana (19 km/h develocidad media) y extra-urbana (63 km/h de media). Esta simulacin serealiza en un banco de rodillos. Dura en total 20 minutos.

El banco es frenado para simular la resistencia al avance del vehculo.

Los gases de escape son tomados desde el arranque del motor. Esimportante para la obtencin de la homologacin controlar la produccinde emisiones cuando el motor est fro.

Los valores medidos se expresan en gramos por kilmetro (g/km).


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2 - PRUEBA N2: Emisiones de CO al ralent

Esta prueba se realiza motor caliente despus de un ciclo urbano.

3 - PRUEBA N3: Emisiones gas de crter

Los ensayos son realizados en tres etapas sobre banco

Al ralent

A 50 km/h

A 50 km/h con 70 % de carga (el banco es frenado en consecuencia dela carga).

4 - PRUEBA N4: Emisiones por evaporacin

El vehculo es colocado en un recinto hermtico durante varias horas. Semide el porcentaje de hidrocarburos presente en el aire al final de lossiguientes procesos de simulacin:

Estacionamiento a pleno sol durante una hora motor fro

Estacionamiento a pleno sol durante una hora motor caliente

5 - PRUEBA N5: Durabilidad

El vehculo debe cumplir las normas despus de 80.000 kms (o 100.000

kms a partir de 2.005).

C - LAS NORMAS EURO 3 Y EURO 4

1 - Las denominaciones

Existe una confusin entra denominacin PSA y los nombres de lasnormas

Norma Europea AoDenominacin

PSA (V.P)

Denominacin

PSA (V.I)EURO 2 1.996 L3 W3

EURO 3 2.000 L4 W4

EURO 4 2.005 L5 W5


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2 - Los niveles de emisin

El paso a la norma EURO 4 en 2.005 va a provocar una reduccin de lasemisiones contaminantes del orden del 50% :

Gasolina

CO HC NOx Evaporacin

EURO 3 2.3 g/km 0.2 g/km 0.15 g/km 2 g / 24 h

EURO 4 1 g/km 0.1 g/km 0.08 g/km 2 g / 24 h

Diferencia - 56 % - 50 % - 47 % 0 %

Diesel

CO NOx HC + NOx Partculas

EURO 3 0.64 g/km 0.5 g/km 0.56 g/km 0.05 g/km

EURO 4 0.5 g/km 0.25 g/km 0.3 g/km 0.025 g/km

Diferencia - 22 % - 50 % - 46 % - 50 %

II - EL EOBD

A - TERMINOLOGIA

EOBD significa European On Board Diagnostic, es decir sistema dediagnstico europeo embarcado .

MIL : Malfuction Indicator Lamp, es decir lmpara de indicacin dedisfuncionamiento .

DTC : Diagnostic Trouble Code, es decir Cdigo defecto


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B - LAS FECHAS IMPORTANTES

La siguiente tabla censa las fechas de aplicacin de los sistemas EOBD enlos vehculos :

EOBD

Nuevos tipos Todo Tipo

Gasolina 01/01/2000 01/01/2001

Diesel 01/01/2003 01/01/2004

C - EL PRINCIPIO

El sistema EOBD debe indicar a travs de la MIL, el fallo de un componente ode un sistema relativo a las emisiones, cuando este fallo provoque unaumento de las emisiones cuyo nivel rebase los lmites siguientes :

CO HC Nox Partculas

Gasolina 3.2 g/km 0.4 g/km 0.6 g/km ----------------

Diesel 3.2 g/km 0.4 g/km 1.2 g/km 0.18 g/km

Estos lmites son vlidos en el marco de la reglamentacin EURO 3.Probablemente disminuirn en el marco de EURO 4. Los valores todava nohan sido definidos por la Comisin Europea.

Hay que entender que el EOBD no incluye analizador de gases de escape. Elcalculador de inyeccin controla todos los captadores y accionadores quepueden provocar un rebasamiento de estos lmites y enciende la MIL en casode fallo.

D - LOS CODIGOS DEFECTOS NORMALIZADOS

Desde el ao 2.000, cdigos defectos normalizados, es decir, idnticos de unfabricante a otro han aparecido. Esta normalizacin ha sido hoy (junio 2.003)extendida a las motorizaciones diesel. Este cambio de denominacin nomodifica en nada el diagnstico de los sistemas de inyeccin.


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E - UTILES DE DIAGNOSTICO

En el marco de la reglamentacin asociada al EOBD, las tomas dediagnstico tambin han sido normalizadas y son pues idnticas entre todoslos fabricantes.

El objetivo de esta normalizacin es poder leer los cdigos defecto EOBD conla ayuda de un Scan Tool y esto en cualquier vehculo. Este Scan Tool esobjeto de una normalizacin ISO.

No obstante, el til de diagnstico del fabricante es ms completo y permiteotras funcionalidades (Telecodificado, tests accionadores).

F - NOCION DE CICLOS

Es importante integrar 2 nociones distintas de ciclo que van a condicionar la

gestin de los cdigos defectos.

El ciclo de conduccin: Comprende un arranque del motor, una fase derodaje y una parada del motor.

El ciclo de calentamiento: Comprende un arranque del motor as como unasubida de la temperatura del agua de como mnimo 22 C. El motor deberal menos alcanzar 70 C.

G - GESTION DE LOS CODIGOS DEFECTOS Y ENCENDIDO DE LA MIL

Un defecto puede estar presente sin provocar inmediatamente el encendidode la MIL. En efecto, la gestin de los defectos y de la MIL tienen una lgicadiferente. Es posible comprobar defectos que conciernen a elementos EOBDsin que el cliente los haya detectado.

Algunas reglas:

Un defecto es almacenado en la memoria del calculador desde suaparicin.

Es confirmado, es decir accesible con la ayuda de Scan Tool como

mximo despus de 2 ciclos de conduccin.

Un cdigo confirmado es borrado sin ninguna intervencin exterior comomnimo despus de 40 ciclos de calentamiento.


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Encendido de la MIL:

Con el fin de poder gestionar el encendido de la MIL, existe un contador deciclos (conduccin y calentamiento) para cada cdigo defecto.

El encendido de la MIL depende de los cdigos defectos. Existen 5condiciones diferentes de encendido:

A: Encendido desde la aparicin del defecto Acceso al Scan Tool

B: Encendido al cabo de 2 ciclos de conduccin Acceso al Scan Tool

C: Encendido al cabo de 3 ciclos de conduccin Acceso a Scan Tool

D: Ningn encendido Acceso al Scan Tool despus de 3 ciclos deconduccin

E: Ningn encendido Ningn acceso al Scan Tool

Atencin: La MIL se apaga automticamente despus de 3 ciclos deconduccin si, el defecto que provoc su encendido, no ha vueltoa aparecer y si ningn otro defecto apareci entre tanto.

En motorizacin gasolina, la MIL puede parpadear para indicar la presenciade fallos en el encendido. Es importante atraer la atencin del conductorsobre tales disfuncionamientos ya estos fallos pueden provocar la destruccindel catalizador.

Esta funcionalidad no existe en motorizacin diesel.


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H - LISTA DE LOS CODIGOS DEFECTO:

Los cdigos defecto son reagrupados por familias. Por ejemplo los cdigosP0301 a P0312 corresponden a fallos en los cilindros 1 - 12.

Significado : P 0 4 2 0

P : Powertrain(motor)

B : Body(carrocera)

C : Chasis

0 : cdigo estandarizado

1,2,3 : Especficofabricante

0 : general

1 : aire secundario

2 : carburacin

3 : encendido

4 : escape

5 : regulacin ralent

6 : sealesentrada/salida

7 : transmisin

Nmeroindividual


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Cdigo EOBD motores gasolina :

0130 Sonda oxgeno entrada

0100 Debmetro

0115 T agua refrigeracin0135 Calentador sonda oxgeno entrada

0136 Sonda oxgeno salida

0141 Calentador sonda oxgeno salida

0200 Disfuncionamiento inyectores

0300 Fallos motor

0335 Rgimen motor

0340 Captador de fase

0400 Vlvula EGR

0420 Prdida de eficacia del catalizador

0440 Electrovlvula de cnister

1405 Vlvula EGR


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Peculiaridades del diagnstico motor diesel :

Los P cdigos han aparecido progresivamente desde junio de 2.003. Heaqu la lista completa:

CODIGO SIGNIFICADO

P0016 Correlacin posicin rgimen (Captador 1) / posicin rbol de levas (Fila 1)

P0069 Correlacin presin absoluta admisin / presin baromtrica

P0095 Circuito sonda de temperatura de aire admisin 2 intermitente

P0096 Circuito sonda de temperatura de aire admisin 2 Problema defranja/prestacin

P0097 Circuito sonda de temperatura de aire admisin 2 Entrada baja

P0098 Circuito sonda de temperatura de aire admisin 2 Entrada alta


P0100 Circuito de caudal (masa) o volmen del aire

P0101 Circuito de caudal (masa) o volmen del aire Problema de franja/prestacin

P0102 Circuito de caudal (masa) o volmen del aire Entrada baja

P0103 Circuito de caudal (masa) o volmen del aire entrada alta

P0104 Circuito de caudal (masa) o volumen del aire intermitente

P0106 Circuito presin absoluta en el colector de admisin / presin baromtricaProblema de franja/prestacin

P0107 Circuito presin absoluta en el colector de admisin / presin baromtricaEntrada baja

P0108 Circuito presin absoluta en el colector de admisin / presin baromtricaEntrada alta

P0109 Circuito presin absoluta en el colector de admisin / presin baromtrica

intermitenteP0110 Circuito sonda de temperatura de aire admisin 1

P0111 Circuito sonda de temperatura de aire admisin 1 Problema defranja/prestacin

P0112 Circuito sonda de temperatura de aire admisin 1 Entrada baja

P0113 Circuito sonda de temperatura de aire admisin 1 Entrada alta



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CODIGO SIGNIFICADO

P0115 Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor

P0116 Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor - Problema de

franja/prestacinP0117 Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor - Entrada baja

P0118 Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor - Entrada alta

P0119 Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor intermitente

P0120 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "A"

P0121 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin"A" -Problema de franja/prestacin

P0122 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "A" -Entrada baja

P0123 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "A" -Entrada alta

P0124 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "A"intermitente

P0181 Circuito sonda de temperatura de carburante Problema de franja/prestacin

P0182 Circuito sonda de temperatura de carburante Entrada baja

P0183 Circuito sonda de temperatura de carburante Entrada alta

P0184 Circuito sonda de temperatura de carburante intermitente

P0190 Circuito captador de presin rampa de inyeccin

P0191 Circuito captador de presin rampa de inyeccin - Problema defranja/prestacin

P0192 Circuito captador de presin rampa de inyeccin Entrada baja

P0193 Circuito captador de presin rampa de inyeccin Entrada alta

P0194 Circuito captador de presin rampa de inyeccin intermitente

P0222 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "B" -Entrada baja

P0223 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "B" -Entrada alta

P0224 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin pedal / Condicin "B"intermitente


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CITRON Captulo 2




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CODIGO SIGNIFICADO

P0227 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "C" -Entrada baja

P0228 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "C" -Entrada alta

P0235 Circuito captador de turbocompresor Condicin A

P0236 Circuito captador de turbocompresor Condicin A - Problema defranja/prestacin

P0237 Circuito captador de turbocompresor Condicin A - Entrada baja

P0238 Circuito captador de turbocompresor Condicin A - Entrada alta

P0325 Circuito captador de picado 1 (Fila 1 o captador nico)

P0326 Captador de picado 1: circuito, dominio de funcionamiento / prestaciones (Fila1 o captador nico)

P0327 Circuito captador de picado 1 Entrada baja (Fila 1 o captador nico)

P0328 Circuito captador de picado 1 Entrada alta (Fila 1 o captador nico)

P0329 Circuito captador de picado 1 intermitente (Fila 1 o captador nico)

P0335 Circuito captador de seal diente Condicin "A"

P0335 Captador de seal diente Condicin A: disfuncionamiento circuitoP0336 Circuito captador de seal diente Condicin "A": Problema de

franja/prestacin

P0337 Circuito captador de seal diente Condicin "A" - Entrada baja

P0338 Circuito captador de seal diente Condicin "A" - Entrada alta

P0339 Circuito captador de seal diente Condicin "A" intermitente

P0341 Circuito captador rbol de levas Condicin "A" Problema defranja/prestacin (Fila 1 o captador nico)

P0342 Circuito captador rbol de levas Condicin "A" Entrada baja (Fila 1 ocaptador nico)

P0343 Circuito captador rbol de levas Condicin "A" Entrada alta (Fila 1 ocaptador nico)

P0344 Circuito captador rbol de levas Condicin "A" intermitente (Fila 1 o captadornico)

P0405 Circuito captador Condicin "A" Recirculacin de los gases de escape Entrada baja


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CITRON Captulo 2




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CODIGO SIGNIFICADO

P0406 Circuito captador Condicin "A" Recirculacin de los gases de escape Entrada alta

P0409 Circuito captador Condicin "A" Recirculacin de los gases de escapeP0470 Captador presin escape

P0471 Captador presin escape Problema de franja/prestacin

P0472 Captador presin escape Entrada baja

P0473 Captador presin escape Entrada alta

P0474 Captador presin escape Circuito intermitente

P0489 Control exhaustivo del gas de recirculacin del circuito de baja

P0490 Control exhaustivo del gas de recirculacin del circuito de alta

P0544 Circuito captador de temperatura gas de escape (Fila 1 Captador 1)

P0545 Circuito captador de temperatura gases de escape Entrada baja (Fila 1 Captador 1)

P0546 Circuito captador de temperatura gases de escape Entrada alta (Fila 1 Captador 1)

P1132 Sondas de temperatura escape entrada y salida catalizador defectuoso

P1164 Offset presin carril (carril presin compensacin)

P1165 Diferencial demasiado bajo de presin

P1281 Alimentacin captador presin

P1288 Presin rail carburante: valor bajo (lmite 1)

P1294 Presin rail carburante: valor alto (lmite 1)

P1417 Captador de temperatura salida catalizador: prueba de plausibilidad enfuncionamiento

P1428 Captador de temperatura salida catalizador: prueba de coherencia sondaentrada / sonda salida

P2031 Circuito captador de temperatura gases de escape (Fila 1 Captador 2)

P2032 Circuito captador de temperatura gases de escape Entrada baja (Fila 1 Captador 2)

P2033 Circuito captador de temperatura gases de escape Entrada alta (Fila 1 Captador 2)


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CITRON Captulo 2




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CODIGO SIGNIFICADO

P2080 Circuito captador de temperatura gases de escape Problema defranja/prestacin (Fila 1 Captador 1)

P2081 Circuito captador de temperatura gases de escape intermitente (Fila 1 Captador 1)

P2084 Circuito captador de temperatura gases de escape Problema defranja/prestacin (Fila 1 Captador 2)

P2085 Circuito captador de temperatura gases de escape intermitente (Fila 1 Captador 2)

Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Controlexhaustivo del gas de recirculacin del circuito de baja condicion "E"

P2126 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Controlexhaustivo del gas de recirculacin del circuito de baja condicion "E" -Problema de franja/prestacin

P2127 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / condicion "E" -Entrada baja

P2128 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / condicion "E" -Entrada alta

P2129 Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / condicion "E"

intermitente

P2137 Correlacin tensiones de las mariposas de gases / Captadores de posicin depedal condicion / "B" y "C"

P2199 Correlacin captadores de temperatura de aire admisin 1/2

P2299 Posicin pedal del freno / Posicin pedal acelerador incompatible

P2562 Presin de sobrealimentacin





P3007 Debmetro : caudal de aire demasiado dbil

P3008 Debmetro : caudal de aire demasiado fuerte


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CITRON Captulo 2




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I - CONCLUSION

EL EOBD les impone condicionantes tcnicos a los fabricantes ya que lossistemas de control del automvil deben ser cada vez ms complejos. Enparalelo, la aparicin de P cdigos y la particular gestin del encendido de

la MIL, pueden producir anomalas durante la fase de diagnstico. Enrealidad, los mtodos de bsqueda de avera han evolucionado muy poco onada en algunos casos, ya que la metodologa desarrollada con la aparicinde los calculadores electrnicos sigue siendo vlida. El EOBD no provocapara nada una complicacin del diagnstico.


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CITRON Captulo 227

Documents

Formación - sistemas antipolucion EOBD